nCoat INC. eine neue Perle? ( Seite 126)

Schraubenkompressor.\" Richard Holdener. \"Battle of the Boost\"

Wegen der viel geringeren Ladelufttemperatur sind rückwärtig montierte STS Turbosysteme in der Lage deutlich mehr Leistung und Drehmoment pro zehntel Bar zu erzeugen als vergleichbare Frontmontierte Systeme.




Die Abbildung oben zeigt, wie warm ein herkömmliches Turbosystem unter Vollast werden kann.

Die meisten Komponenten unter der Haube eines modernen Fahrzeugs wurden nicht dafür konzipiert bei derartigen Temperaturen zu funktionieren. Das bedeutet auch - wenn man einen Turbo in einem sowieso bereits überfüllten Motorraum einbringen will, muss man mehr tun, als einfach nur Platz für den Turbo zu schaffen.

Durch die rückwärtige Montage haben wir bei STS dieses Problem erfolgreich eliminiert. Ein rückwärtig montierter Turbo läuft kühler, ohne dabei ein zusätzliches Turboloch zu erzeugen, und kann montiert werden, ohne das bedeutende Modifikationen an Ihrem Fahrzeug vorgenommen werden müssen.

Die Basissysteme von STS arbeiten bei ca. 0,4bar, aber mit entsprechenden Tuningmaßnahmen und Upgrades die wir anbieten können Sie mit unseren Systemen über 1,5bar erzeugen.

Antwort auf Beitrag Nr.: 30.932.335 von goebir69 am 30.07.07 10:01:43Kann nur von Vorteil sein das ncoat nun auch Partner hat die in Deutschland ansäßig sind bzw ein Deutschsprachiges Portal im Netz haben!

FAHRZEUGTYPEN:
CHEVROLET CORVETTE C5+Z06



CHEVROLET CORVETTE C6+Z06





CHEVROLET CAMARO LS1

PONTIAC FIREBIRD LS1


CHEVROLET CAMARO LT1

PONTIAC FIREBIRD LT1


FORD MUSTANG ab Bj. ´05

(EinzelTurbo)


FORD MUSTANG ab Bj. ´05

(BiTurbo)



DODGE RAM SRT-10 Bj.´04 -´06

Ist schon beachtlich an was für Autos die rumschrauben dürfen, würde da gerne mal die ein oder andere Runde mit so einem Fahrzeug drehen.

Guten Morgen,

die Kurse sehen doch schon mal ganz gut aus, hoffe das das auch so bleiben wird. Ich bin richtig begeistert von nCoat, bin sogar am überlegen nicht auch mal was zu bestellen! Weiß einer ob die Artikel auch hier zugelassen sind?

VORTEILE DER PATENTIERTEN STS TECHNOLOGIE

Einfache Installation.

Die meisten STS Turbosysteme können innerhalb kürzester Zeit (10-20 Stunden Montagezeit) montiert werden.

● Performance Sound.

Der Turbo funktioniert als Endschalldämpfer und klingt wie ein Sportauspuff. Der Hochspulsound der Turbolader, sowie die Abblasgeräusche der Wastegates erzeugen einen einmaligen, nie gekannten Sound.

● Es ist nicht nötig, tiefgreifende Modifikationen am Fahrzeug vorzunehmen

Die STS Turbosysteme sind so weit entwickelt, das sie die originalen, am Fahrzeug bereits vorhandenen Montagepunkte nutzen.

● Verbesserte Reichweite

Anders als bei einem Riemengetriebenen Kompressor nutzt der Turbo Energie die sonst durch Ihren Auspuff verloren ginge. Die meisten unserer Kunden beobachten eine Verringerung des Kraftstoffverbrauches um etwa 1 bis 1,5 l/100km

● Niedrige "unter der Haube" Temperaturen

Anders als bei anderen Turbosystemen brauchen Sie sich bei einem STS Turbosystem keine Sorgen um schmilzende Isolierungen, Schläuche oder andere Hitzeschäden machen. Die Motorraumtemperatur erhöht sich nicht gegenüber der Serientemperatur.

● Volle Rückrüstbarkeit

● Kühleres Öl am Turbo

Durch die Länge der Ölzu- und rückführung tritt eine automatische Ölkühlung ein.

● Niedrigere Turbotemperatur (ca. 300°C geringer als bei Frontmontage)

Durch die geringere Turbotemperatur ist es nicht notwendig den Turbo lange nachlaufen zu lassen.

● Die grössere Dichte der Auspuffgase erhöht die Drehzahl am Laderrad

● Eingebaute Ladeluftkühlung

Durch die rückwärtige Montage wird die Ladeluft beim zurückströmen entlang der Fahrzeugunterseite gekühlt. Dadurch wird die Kühlleistung des Ladeluftkühlers um mehr als 50% erhöht. Bei einigen Fahrzeugen/Systemen kann deshalb sogar auf einen Ladeluftkühler verzichtet werden!

● Der Turbo ist der Umgebungsluft ausgesetzt - nicht der Motorraumluft

Dadurch werden die Turbokomponenten effektiv Dauergekühlt

● Es ist nicht notwendig teure Fächerkrümmer, Ansaug- oder Auspuffsysteme zu verbauen

● Die Turbos sitzen näher am Auspuffendrohr

Dadurch ergibt sich eine bessere Druckverteilung am Laderrad. Dies führt zu verbessertem Luftfluss und höherer Effizienz

● Bessere Gewichtsverteilung

Es werden keine schweren Komponenten vorn hinzugefügt. Der Großteil der Komponenten wird hinten am Fahrzeug montiert.

● Geringere Geräuschentwicklung im Passagierraum

Lieber Besucher,
Hier erfahren Sie in Kürze mehr über unsere Produkte. Detaillierte Informationen zu den einzelnen Fahrzeugen finden Sie auf der linken Seite.

Bitte beachten Sie, das dieser Bereich noch nicht fertiggestellt ist.

Derzeit können Sie nur Informationen über die Corvette C5 abrufen

Das ist meiner Meinung nach aber noch ausbaufähig, es sind ja wohl die Produkte die einen interessieren.

"Every industry that involves manufactured items will be impacted by nanotechnology research. Everything can be made in some way better—stronger, lighter, cheaper, easier to recycle—if it’s engineered and manufactured at the nanometer scale." --

Stan Williams, Director of Quantum Science Research, HP Labs

Liest sich doch ganz gut oder!?
Die Nanotechnologie wird so oder so immer mehr an Bedeutung gewinnen, nur eine Frage der Zeit.

Antwort auf Beitrag Nr.: 30.932.391 von Alex_Der_Seher am 30.07.07 10:05:17Ich hab da keine Ahnung von aber ich denke mal das es da nicht so gravierende Unterschiede gibt in der Automobilbranche?