Wellenenergie, Schwung für\'s Depot, oder ein langer Weg. [Thread-Nr: 1086180] ( Seite 20)

Antwort auf Beitrag Nr.: 35.241.406 von Assetpfleger am 23.09.08 21:21:29wenn so eine mikrowelle vom kurs abkommt und irgendwo eintrifft ... habe keine ahnung wie das funktionieren soll ... ob man vom blitz getroffen wird ... oder wie in einer mikrowelle gegart wird ... wer weis ... also bei glühlampen funktioniert es schon die kabellose stromübertragung(bei tests).

Strom von orbitalen Solarkollektoren... warum die module in den orbit schießen ... und nicht den empfänger bzw. sender, also den strom von erde zu einem umkehrpunkt a'la satelite und wieder zurück zu einen x-beliebigen punkt auf der erde. ... ... "Beam me up, Scotty!"
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Heute, 10:00 Uhr
Saft Groupe: Akku voll

Verbrennungsmotoren werden mehr und mehr durch Hybrid- und reine Elektroantriebe abgelöst. Nahezu jeder Autohersteller setzt auf diesen leisen, emissionsfreien und verbrauchsgünstigen Antrieb. Das Auto der Zukunft tankt nicht Benzin, sondern lädt nur für rund zwei Euro Strom aus der Steckdose. Herzstück eines Elektroautos werden Lithium-Ionen-Batterien sein. Und der Batteriespezialist Saft Groupe hat beste Vorraussetzungen von diesem Zukunftstrend überproportional zu profitieren. Ab Ende 2008 werden die Franzosen in einem Joint-Venture Lithium-Ionen-Autobatterien für Mercedes herstellen. Vor wenigen Wochen hat auch Ford Batterien bestellt. Bislang konnten bereits sechs verschiedene Autohersteller als Vertragspartner gewonnen werden.

Saft Groupe, welche auch das Militär oder den Raumfahrtbereich mit Spezialbatterien beliefert, machte schon im ersten Halbjahr gute Geschäfte. Bei um sieben Prozent gestiegenen Umsätzen kletterte der Nettogewinn um 42 Prozent auf 23 Millionen Euro. Neben dem absehbaren Elektroauto-Boom spricht die derzeitige relative Stärke und die günstige Bewertung der Aktie (2009er-KGV von 11) für ein Investment. Geduldige Anleger sollten eine erste Position aufbauen.

http://www.deraktionaer.de/xist4c/web/Tipp-des-Tages_id_921_…
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Tesla to Build Plant, Headquarters in California City (Update3)

By Alan Ohnsman

Sept. 17 ([urlBloomberg]http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=newsarchive&sid=a1.OcVy0w.RM[/url]) -- Tesla Motors Inc., aiming to be the first high-volume maker of electric cars, plans to build a $250 million plant to produce sedans in San Jose, California, and move its headquarters to the same facility.

The factory initially will employ about 1,000 people and be able to produce 15,000 cars a year when it opens in late 2010, Chief Executive Officer Ze'ev Drori said in an interview. Construction costs will be more than $100 million and, as part of incentives from the state, California will buy and lease to Tesla assembly machinery valued at about the same amount, he said.

``This is about bringing 1,000 clean tech jobs to San Jose to replace the loss of more traditional manufacturing jobs in our area,'' Chuck Reed, the city's mayor, said in an interview. ``We want to be a center of green-collar manufacturing jobs.''

Tesla, which said today that construction of the plant will start next year, is expanding to boost its lineup beyond the $100,000 Roadster, a rechargeable sports car powered by 900 pounds (408 kilograms) of lithium-ion batteries.

Since Elon Musk, Tesla's chairman and main investor, said in 2006 that the closely held company would be the first successful modern producer of electric cars, General Motors Corp., Toyota Motor Corp. and Nissan Motor Co. have announced plans for competing plug-ins.

``This is going to be a fully integrated facility that will include marketing, sales, planning and assembly,'' Drori said. ``We're designing it with capacity to expand to 30,000 vehicles a year without increasing the structure.''

The so-called Model S sedan Tesla will build in San Jose is a five-passenger car intended to travel 240 miles on a single charge, with a base price of $60,000, Drori said. Tesla's current headquarters is in San Carlos, California, about 24 miles (40 kilometers) northwest of San Jose.

Charging Stations

San Jose will lease 89 acres for the new facility, letting Tesla use it rent-free for 10 years, Reed said. To facilitate local use of Tesla models and other electric cars, the city will also build public charging stations into streetlights, he said.

``Whether it's Tesla, Nissan or GM with the Volt, you've got to build out infrastructure,'' Reed said. The city will also look for ways to add charging stations in apartment buildings and multiunit condominiums.

Tesla In June said it would take advantage of a California Alternative Energy and Advanced Transportation Financing Authority program that waives sales taxes on assembly equipment for so-called zero-emission vehicles. The state buys the machinery and leases it to the company, Tom Dresslar, a spokesman for the California Treasurer's Office, said on June 30.

Federal Loan Guarantees

The company, which has delivered about 30 Roadsters to celebrity customers such as California Governor Arnold Schwarzenegger, can access at least $150 million in federal loan guarantees for building a factory that makes advanced-technology vehicles, Drori said. Tesla late last year applied for the loans, which were part of a 2005 energy bill, U.S. Energy Department spokeswoman Jennifer Scoggins said today.

Congress approved $25 billion in such loan guarantees last year as part of energy legislation. Automakers have been lobbying for another $25 billion. Chief executive officers of GM, Ford Motor Co. and Chrysler LLC yesterday sent a joint letter to U.S. House Speaker Nancy Pelosi asking that the loan amount from the 2007 bill be funded and that the program be expanded.

The combination of federally guaranteed loans, incentives from California and a recent round of private fund raising means Tesla can finance the San Jose project on its own and has no short-term need for an initial public offering, Drori said.

Initial Model

Tesla's Roadster is produced at Group Lotus Plc's factory in Hethel, England, with final assembly in San Carlos, where the U.S. company builds and installs the car's battery packs. There are no plans to manufacture that model in San Jose, Drori said.

Musk, Tesla's main investors, is a founder of PayPal Inc. whose other companies include satellite-launch service Space Exploration Technologies Corp. and Solar City Inc., a solar-panel installer. Other financial backers of the electric-car company include Google Inc. founders Larry Page and Sergey Brin and venture-capital firm Technology Partners.

To contact the reporter on this story: Alan Ohnsman in Los Angeles at aohnsman@bloomberg.net

Last Updated: September 17, 2008 17:26 EDT

Conti: Lithium-Ionen-Batterie in Serie



Der Automobilzulieferer Continental hat in Nürnberg mit der Serienproduktion von Lithium-Ionen-Batterien für Autos mit kraftstoffsparendem Hybrid-Antrieb begonnen. Das Unternehmen sei das weltweit erste, das mit der Produktion dieser Energieträger in Serie geht, sagte der Conti-Chef Karl-Thomas Neumann am Mittwoch (24.9.).

Die etwa 25 Kilo schwere Batterie wurde in Berlin entwickelt. Pro Jahr könnten in Nürnberg bis zu 15.000 Batterien hergestellt werden.

Nach Angaben des Unternehmens können die Lithium-Ionen-Batterien mehr Energie speichern als die derzeit noch in Hybridfahrzeugen eingesetzten Systeme. Aufgeladen wird die Batterie hauptsächlich beim Bremsen. Beim Anfahren und Beschleunigen wird dann weniger Diesel oder Benzin verbraucht. Die Lithium-Ionen-Batterien sollen nach Angaben Neumanns unter anderem bei dem Hybrid-Motor eines Modells der Mercedes S-Klasse eingesetzt werden, das Mitte 2009 auf den Markt kommt.

Bei der Produktion der Batterien werde dem Unternehmen auch das Know-How der Schaeffler-Gruppe (Herzogenaurach) zugutekommen, die rund die Hälfte der Conti-Aktien übernehmen will. "Zusammen werden wir zum herausragenden Anbieter werden", sagte Neumann. Er gehe davon aus, dass im Jahr 2012 weltweit rund zwei Millionen Autos mit Elektro- oder Hybrid-Motoren auf den Straßen unterwegs sein werden.

Antwort auf Beitrag Nr.: 35.256.000 von teecee1 am 24.09.08 17:14:59(...) Die von Continental entwickelte Batterie wiegt zirka 25 Kilogramm und hat einen Platzbedarf von rund 13 Litern. In Serie eingesetzt wird die in Nürnberg produzierte Lithium-Ionen-Batterie im neuen Mercedes S400 BlueHYBRID, der Mitte 2009 auf den Markt kommt.

Der Einsatz der Lithium-Ionen-Technik im Automobil stellt besondere Herausforderungen. »Über den gesamten vom Automobilhersteller geforderten Lebenszyklus, und das sind mindestens zehn Jahre, muss die Batterie sicher und zuverlässig arbeiten«, betont Jörg Grotendorst, Leiter Business der Unit Hybrid Electric Vehicles der Continental Division Powertrain. Dafür sorgt ein aufwändiges Batteriemanagement, das die Batterie so überwacht, dass sie sich jederzeit im optimalen Arbeitsbereich befindet. Die Elektronik prüft dabei Gesamtzustand, Temperatur und Energiemenge in Abhängigkeit vom Alterungszustand der Batterie, Sicherungsschaltungen verhindern, dass der Energiespeicher beispielsweise zu heiß wird. Ein Cell Supervision Circuit (CSC) überwacht die einzelnen Zellen und sorgt für deren optimales Zusammenspiel. Damit die Zellen nicht dauerhaft unterschiedlich stark belastet werden, gleicht der CSC den Ladezustand aller Zellen in der Batterie aneinander an. So wird gewährleistet, dass die Lithium-Ionen-Batterien tatsächlich die geforderten zehn Jahre oder 160.000 bis 240.000 Kilometer Fahrleistung erbringt.

Die neuen Anwendungsfelder der Lithium-Ionen-Batterien stellen auch neue Herausforderungen im Bereich der Entsorgung und des Recyclings. In Zusammenarbeit mit Entsorgungspartnern wurden innovative Recyclingkonzepte entwickelt, die mindestens einen Recyclinganteil von 50 Prozent bei Lithium-Ionen-Zellen ermöglichen. In Nürnberg sollen pro Jahr bis zu 15.000 Li-Ion-Batterien gefertigt werden, bei Bedarf könnte das Produktionsvolumen auch verdoppelt werden.

[urlStephan Janouch, Elektronik automotive]http://www.elektroniknet.de/home/automotive/news/n/d/conti-startet-serienproduktion-von-li-ion-batterie/[/url]

[urlHybrid]http://www.welt.de/motor/article2486166/Jetzt-baut-auch-Chrysler-Elektroautos.html[/url]
Jetzt baut auch Chrysler Elektroautos
Von Thomas Geiger 24. September 2008, 13:36 Uhr

Das wollte sich Chrysler wohl nicht länger mit ansehen. Nachdem der elektrisch angetriebene Tesla Roadster lange die Schlagzeilen bestimmt hat und General Motor nun sein Elektroauto Volt vorgestellt hat, drängt der kleinste der drei US-Hersteller mit spannungsgeladenen Nachrichten an die Öffentlichkeit.

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Foto: Chrysler
Auch Chrysler versucht sich nun am Elektroantrieb. Die Sportflunder Dodge EV hat einen Elektromotor und leistet 268 PS, der Crysler Voyager kommt auf 255 PS und der Jeep Wrangler auf 268 PS.

Als hätte sie einen heftigen Stromschlag bekommen, trommelt die Chrysler-Führungsriege um Bob Nardelli nun für ein eigenes Fahrzeug mit elektrischem Antrieb. 2010 soll es in den USA und kurz darauf auch in Europa an den Start gehen. China steht dann als nächstes Ziel auf der Chrysler-Liste. Welche Marke und welches Antriebskonzept es sein wird, haben sie zwar noch nicht verraten. Doch um ihrer Ankündigung etwas mehr Gewicht zu geben, rücken die Amerikaner gleich drei neue Prototypen ins Blickfeld – für jede Konzernmarke einen.

Als überfällige Antwort auf den Tesla Roadster zeigen sie deshalb den zweisitzigen Sportwagen Dodge EV, der ein bisschen wie eine zu heiß gewaschene und grün eingefärbte Viper aussieht. Unter der Haube der gelben Flunder steckt ein Elektromotor mit 268 PPS und maximal 650 Newtonmeter (Nm), der Fahrspaß ohne Reue verspricht: Denn immerhin sprintet das Coupé in weniger als fünf Sekunden auf Tempo 100 und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von knapp 200 km/h.

Damit man die auch ohne Angst vor dem Abstand zur nächsten Steckdose genießen kann, sind die Akkus für den Stromsportler großzügig dimensioniert. Deshalb verspricht Chrysler eine Reichweite von 240 bis 320 Kilometern, bevor der Wagen wieder ans Netz muss. Dann allerdings braucht man ein bisschen Geduld: Bei den 110 Volt in den US-Leitungen dauert ein Ladezyklus acht, und in Europa vier Stunden. Mit welchem Batteriezulieferer künftig zusammengearbeitet werden soll, ist indes noch nicht endgültig geklärt.

Zwar ist im Alltag kaum ein Autofahrer mehr als 60 Kilometer am Tag unterwegs. Doch weil die Entwickler die Angst vor dem Ende der Reichweite mittlerweile als größten Stolperstein auf dem Weg zur nötigen Akzeptanz für das Elektroauto entdeckt haben, experimentieren die Chrysler-Ingenieure, ebenso wie ihre GM-Kollegen beim Chevrolet Volt, mit einem sogenannten Range-Extender. Ein kleiner Benzinmotor, der wie ein Notstromaggregat einen Generator antreibt und so unterwegs die Batterie laden kann, soll deshalb den Aktionsradius deutlich erweitern.

Wie das funktionieren kann, zeigen die Amerikaner in einem 255 PS starken Chrysler Voyager und einem Jeep Wrangler mit 268 PS, der zudem als erstes Elektroauto der Neuzeit auch mit Allradantrieb daher kommt. Beide Autos haben neben dem Stromer und seinem Lithium-Ionen-Akku für 65 Kilometer ohne jeden lokalen Schadstoff-Ausstoß einen kleinen Verbrennungsmotor an Bord, der aus 30 Litern Sprit den Strom für mehr als 500 weitere Kilometer erzeugt.

Zwar sind alle drei Autos noch Prototypen, und als strauchelnder Riese muss die geschiedene Braut von Mercedes erst beweisen, dass ihre Ressourcen für ein solches Entwicklungsprojekt noch ausreichen. Doch Vorstandschef Nardelli spart zumindest nicht an großen Worten: Diese Autos geben "eine Vorstellung davon, wie die nähere Zukunft aussehen wird. Sie zeigen, dass wir ernsthaft und auf einem guten Weg sind bei dem Vorhaben, Elektrofahrzeuge auf den Markt zu bringen.“

Antwort auf Beitrag Nr.: 35.208.215 von teecee1 am 21.09.08 20:29:14Umwelt: 13 Länder hinken bei der Umsetzung der neuen EU-Batterie-Richtlinie hinterher - Jetzt EU-weit Sammelpunkte für Akkus
Europäische Union will die Altbatterien als Rohstoffquelle nutzen

VDI nachrichten, Düsseldorf, 26. 9. 08, swe - Akkus und Batterien sind heute in fast allen elektronischen Geräten als Energielieferanten zu finden. Die neue EU-Batterie-Richtlinie setzt künftig einen engeren Rahmen für Recycling und Wiederaufbereitung. Auf dem Internationalen Kongress für Batterie-Recycling in Düsseldorf wurden jetzt die Auswirkungen für die Industrie erläutert.

Knopfzelle oder Power-Pack, erst diese kleinen Energiebündel hauchen den zahlreichen elektronischen Helfern unseres Alltags vom Taschenradio bis zum Notebook Leben ein. Weit über 1 Mrd. solcher Gerätebatterien gehen inzwischen alleine in Deutschland jedes Jahr über den Ladentisch - das entspricht einem Gewicht von 40 000 t oder 100 ICE-Zügen.

Über 800 000 t solcher Gerätebatterien und dazu noch 190 000 t Industriebatterien verkauft der Handel jährlich in Europa. Derzeit werden hierzulande davon aber nur 35 % wieder zurückgebracht - zwei von drei Batterien landen im Müll. Dabei enthalten Batterien bzw. Akkus hochtoxische Stoffe wie Blei, Quecksilber, Kadmium oder Elektrolyte, aber auch wertvolle Rohstoffe.

Nicht zuletzt aus diesem Grunde will die EU jetzt handeln: Nach der neuen EU-Batterie-Richtlinie 2006/66/EC müssen ab 2012 mindestens 25 % aller genutzten Batterien sowie Akkus gesammelt und die Hälfte davon recycelt werden, ab 2016 steigt dann der Wert auf 45 %.

"Europaweit ist die Recyclingquote gegenwärtig vor allem bei den Gerätebatterien noch viel niedriger als das von der EU gesetzte Ziel", beklagt Bruno Scrosati, Professor für Elektrochemie in Rom und Vorsitzender des Internationalen Kongresses für Batterie- recycling (ICBR), der Mitte September in Düsseldorf stattfand. Dort diskutierten Experten aus ganz Europa Auswirkungen und Strategien, die sich aus der EU-Richtlinie ergeben.

Nach den neuen Vorschriften sind Hersteller und Verkäufer künftig verpflichtet, alte Batterien im Rahmen von Sammelsystemen zurückzunehmen - auch wenn sie nicht bei ihnen gekauft wurden. Die Entsorgungskosten müssen die Batteriehersteller tragen.

Zusätzlich fordert die EU von den nationalen Behörden, dass sie in öffentlichen Einrichtungen wie Schulen und Gemeindezentren Sammelpunkte einrichten. Bisher gab es nur in zehn EU-Staaten, darunter Deutschland, ein Rücknahmesystem für alle Arten von genutzten Batterien.

Ab 2009 muss außerdem die Kapazität von Batterien klar gekennzeichnet werden. Speicher mit Inhalten von mehr als 0,0005 % Quecksilber und 0,002 % Kadmium werden verboten, da sie Gesundheit und Umwelt schädigen. Erlaubt sind sie dann nur noch in Alarmsystemen, medizinischen Instrumenten und schnurlosen Geräten.

Auch Geräte, die der militärischen und nationalen Sicherheit dienen, sind von der Batterierichtlinie ausgenommen. Außerdem müssen sich die Batteriehersteller registrieren lassen. In Anbetracht der EU-Forderungen rief Scrosati anlässlich des ICBR die Batterieindustrie dazu auf, unverzüglich die nötigen Schritte einzuleiten.

Zwar ist die EU-Richtlinie schon ab 26. 9. 2008 verbindlich, doch in 13 Mitgliedstaaten - darunter Deutschland - wurde sie bisher noch nicht in nationales Recht umgesetzt. "Die EU-BatterieRichtlinie hat einen langwierigen Abstimmungsprozess hinter sich, aber nun haben wir einen Kompromiss, mit dem alle Beteiligten zufrieden sein können", erläuterte der Niederländer Johannes Blokland, christdemokratisches Mitglied des Europaparlaments, anlässlich des Kongresses.

Die Richtlinie umfasst sowohl Batterien als auch Akkus. Sie unterscheidet nach Autobatterien, Industrie- sowie sonstige Gerätebatterien/-akkus - etwa für die mobilen Anwendungen in Notebooks, Handys, PDAs oder Digitalkameras. Weiteres Ziel der Richtlinie ist die europaweite Harmonisierung des Umgangs mit den Energiespeichern und die Kennzeichnung, erläuterte Ruska Kelevska von der Generaldirektion Umwelt der EU-Kommission.

"Auf die Hersteller kommt bei der Umsetzung in die Praxis eine große Verantwortung zu", meinte Kongress-Referent Jean-Pol Wiaux von der belgischen Recyclingorganisation Recharge. Doch böte die Aufarbeitung auch für diese einen ersprießlichen Vorteil: Aus verbrauchten Speichern lassen sich nämlich wertvolle Rohstoffe wie Zink, Stahl, Nickel oder Blei gewinnen.

Der Wert der wiedergewonnenen Stoffe dürfte in der Größenordnung von einigen 100 Mio. € liegen, schätzt Recyclingexperte Wiaux. Im Jahr 2005 nahm alleine die deutsche Stiftung "Gemeinsames Rücknahmesystem Batterien" 12 263 t verbrauchte Gerätebatterien und Akkus zurück. Diese Menge verteilte sich jeweils zu einem runden Drittel auf Ni-Cd, Ni-MH sowie Li-Ionen-Akkus. Vor allem die Verbreitung der letzten Gruppe ist den letzten Jahren stark angestiegen, was sich allerdings erst mit einem gewissen Nachlauf beim Recycling bemerkbar macht.

Im Durchschnitt lassen sich aus 1000 kg Batterien 230 kg ferromagnetisches Eisen, 230 kg Zink und 0,9 kg Quecksilber gewinnen. "Die Batterie-Recycling-Industrie kann so künftig zu einem wesentlichen Lösungsbestandteil von nachhaltiger Klimapolitik und Luftreinhaltung werden", betont EU-Parlamentarier Blockland. Die meisten Techniken des Batterierecyclings basieren darauf, niedrig siedende Metalle wie Zink, Blei und Cadmium sowie Flüssigkeiten im Hochvakuum aus den Batterien herauszudestillieren und anschließend in verkaufsfähiger Form wieder rückzukondensieren.

"Alle technischen Möglichkeiten zum umweltgerechten Batterie-Recycling sowie die nötigen Kapazitäten existieren bereits", so Alain Vassart von European Battery Recycling Association (EBRA), "nun kommt es darauf an, diese im Sinne der neuen Richtlinie einzusetzen." EDGAR LANGE

Rohstoffe im Wert von 100 Mio. € aus Batterierecycling

Antwort auf Beitrag Nr.: 35.296.734 von teecee1 am 26.09.08 18:22:30... ... wieso führt man kein Pfandsystem ein wie bei Mehrwegbierflaschen ... ... angefangen von 5 cent bis 5 € für Autobatterien bzw. Li-Akkus ... Tomra baut die Maschinen dazu ... ... kleiner Zuverdienst für Kinder, Taschengeldaufbesserung ... ... bei Reinmetallen geht es doch auch ...

26.09.2008 | METALLSCHROTT
Karle: "Recycling fördert Nachhaltigkeit"

Der Recyclingwirtschaft dürften keine weiteren bürokratischen Hemnisse auferlegt werden, fordert Jürgen Karle, Präsident des Stahlrecycling-Verbands BDSV. Vielmehr müssten finanzielle Anreize geschaffen werden, da das "Wiedereinschmelzen von Schrotten ein wichtiger ökologischer und ökonomischer Pfeiler der Nachhaltigkeit ist", betont Karle auf der BDSV-Jahrestagung in Rostock-Warnemünde. [urlmehr...]http://www.recyclingmagazin.de/rm/news_detail.asp?ID=9710&MODE=7 [/url]
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26.09.2008 | ENTSORGUNG
Kreativität beim Batterie-Recycling gefragt

Die Stiftung Gemeinsames Rücknahmesystem Batterien (GRS Batterien) hat einen Kreativ-Wettbewerb ausgeschrieben. Angehende Fachkräfte der Kreislauf- und Abfallwirtschaft und andere Azubis in umwelttechnischen Berufen können daran teilnehmen.

Bei dem Wettbewerb kann der Nachwuchs zum Beispiel mit Plakatentwürfen oder in Kurzfilmen erklären, warum Batterien und Akkus überhaupt abgegeben werden sollen, was aus den leeren Energiespendern Neues entstehen kann oder wie sich jeder im Haushalt immer wieder an Batterie-Recycling erinnern kann. „Der Fantasie sind keine Grenzen gesetzt“, erläutert Jürgen Fricke, Vorstandsvorsitzender von GRS Batterien, „wir sind sehr gespannt darauf, wie die Auszubildenden dieses Thema sehen.“ Die Nachwuchs-Experten können demzufolge die Arbeiten einzeln oder als Team einreichen – das Siegerprojekt wird auch in die Realität umgesetzt und mit 750 Euro prämiert.

Teilnehmen können alle Auszubildenden des Fachbereichs Kreislauf- und Abfallwirtschaft, bezeihungsweise angehende Recyclingwerker und Lehrlinge ähnlicher umwelttechnischer Berufe. Die Auszubildenden können zeigen, welche Arbeitsschritte für sie beim Batterie-Recycling anfallen und wie sie dabei selbst einen Beitrag zum Umweltschutz leisten. Dabei sind alle Umsetzungsmöglichkeiten erlaubt: mit Papier und Schere, einem Fotoapparat, mit einer Videokamera ... Einsendeschluss für die kreativen Ideen ist der 15. Januar 2009

[urlwww.recyclingmagazin.de]http://www.recyclingmagazin.de/rm/news_detail.asp?ID=9711&NS=1[/url]

d::::::::::::::::b

29.09.2008 11:39
Buffett kauft Anteil an Batterie-Firma

New York (Boerse-Go.de) - MidAmerican Energy Holdings Co, eine Tochter von Warren Buffetts Beteiligungsgesellschaft Berkshire Hathaway, (News/Aktienkurs) wird sich mit 230 Millionen US-Dollar oder 10 Prozent an dem chinesischen Hersteller wiederaufladbarer Batterien BYD Co Ltd beteiligen. Das Unternehmen stellt außerdem Hybridfahrzeuge her, die bis 2010 in China und später auch in Europa verkauft werden sollen.

(© BörseGo AG 2007 - http://www.boerse-go.de, Autor: Stanzl Jochen, Redakteur)

... liest der hier etwa mit ...

[urlchinadaily.com.cn]http://www.chinadaily.com.cn/bizchina/2008-09/28/content_7068558.htm[/url]

Vijay Vaitheeswaran, Co-Autor des Buchs "Zoom" über die Zukunft des Automobils

... kann ich gerade nicht finden ...

Die Zukunft des Autos
http://www.zoomer.de/news/topthema/smart-unter-strom/revolut…

... eure seite ist scheiße !!! in sachen werbung.
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18.06.2007 über ein Jahr alt
ELEKTROAUTO LIGHTNING GT
[urlHier rast die Zukunft]http://www.spiegel.de/auto/aktuell/0,1518,489085,00.html[/url]

Elegante Silhouette, 700 PS, in vier Sekunden auf Tempo 100: Der Lightning GT ist ein britischer Supersportwagen - mit dem Potential, die Automobil-Welt zu revolutionieren. Der Elektro-Flitzer hat eine neuartige Batterie an Bord, die sich in nur zehn Minuten laden lässt. (...)