Neuste Beiträge aus: Von 0 auf 100 in weniger als 4 Sekunden

Daimler soll sich kleinen Anteil an Tesla zugelegt haben.

Magnete für Millionen
Der Automotive X-Prize ist das wohl sparsamste Autorennen der Welt: Wer gewinnen will, darf auf 100 Meilen nur eine Gallone Kraftstoff verbrauchen. Die US-Firma Air Ship Technologies Group will mit einem DeLorean mit Magnet-Antrieb und Luftkissen-Technologie siegen. ... http://www.spiegel.de/auto/aktuell/0,1518,597054,00.html
Bilderserie: http://www.spiegel.de/fotostrecke/fotostrecke-38142.html
AirShip Technologies Group : http://www.airshiptg.org/

Kompletter Schwachsinn oder versteht jemand, wie das funktionieren soll?

Aha, daher weht der Wind:

... The firm expects to achieve profitability by 2011. Worldwide, AirShipTG is projecting revenues of $1 billion in its fifth year of operation with 51,970 maglev drivetrain motors deployed to vehicle manufacturers (domestic and international) and an estimated 261 vehicular maglev full warranty replacement parts. We expect to generate positive cash flow in the year 2009. ... http://www.airshiptg.org/investmentprospectus.htm

Alles nur Abzocke. (imho, versteht sich)

... Dank rapider Fortschritte der Batterietechnik taugen Elektrofahrzeuge nun auch für den Sport. Erste strombetriebene Motocross-Motorräder sind bereits im Handel. ...

... Mit erstaunlichen Qualitäten tritt das E-Rad nun an. Der Motor leistet 16,8 Kilowatt (22,8 PS) und beschleunigt das knapp zwei Zentner leichte Gefährt mit einem Drehmoment von 38 Newtonmetern, etwa dem Wert leichter Cross-Maschinen für den Profi-Einsatz. Mit einer Batterieladung schafft sie 40 bis 50 Kilometer; im Gelände ist das ein zweistündiger Ausflug.

Der Elektromotor wurde dort plaziert, wo sonst das Getriebe sitzt, und treibt direkt die Kette an. Mit nur einem Gang schafft Quantya je nach Übersetzung bis zu 80 km/h. Den traditionellen Platz des Motors nimmt die Lithium-Polymer-Batterie ein. Sie hat etwa das Format eines Reservekanisters, wiegt 19 Kilogramm und speichert laut Dick etwa 2,3 Kilowattstunden Strom - eine Leistungsdichte im Spitzenfeld der weltweiten AkkuEntwicklung. Die Batteriezellen bezieht Quantya von dem südkoreanischen Anbieter Kokam, die Steuerelektronik aus der Schweiz und den Motor aus England.

Vor allem die Batterie macht die Quantya teuer. Im Einkauf, sagt Dick, koste ein Akku derzeit etwa 2000 Euro - das ist fünfmal so viel wie die Motor-Getriebe-Einheit einer kleinen konventionellen Geländemaschine.

Die Version mit Straßenzulassung wird in Deutschland für 9282 Euro vertrieben, rund 2000 Euro mehr, als etwa KTM für eine 250er Cross-Maschine verlangt. Die Werksgarantie bürgt für 1000 Batterieladungen, also maximal 50 000 Kilometer. ... http://www.spiegel.de/spiegel/0,1518,575605,00.html

Bilder: http://www.spiegel.de/fotostrecke/fotostrecke-34917.html

Hallo

Ist Tesla Motors börsen notiert ?
Wer baut die Akku's ?

Heute gab es eine Empfehlung vom Investor Verlag

mfg

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.772.372 von Anom2 am 20.08.08 02:25:25Interessant finde ich folgende Lösung mit Akkuwechselstationen, funktioniert wie das System beim Soda-Streamer und ist auch für Mieter in Hochhäusern praktikabel:

"Shai Agassi, ehemaliger Entwicklungsvorstand beim Softwarekonzern SAP, will Länder wie Israel und Dänemark nicht nur mit 500.000 Steckdosen überziehen, an denen Elektroautos nachts, während der Arbeit oder des Einkaufbummels aufgeladen werden können (mehr...). Der Informatiker plant auch 150 Akkuwechselstationen. Dort sollen Autos – ähnlich wie in einer Waschstraße – automatisch eine neue Batterie und damit eine volle Ladung verpasst bekommen.

Möglich würde das, weil Agassis Autofahrer ihre Hochleistungsakkus, die womöglich mehr als 10.000 Euro pro Stück kosten werden, nicht mehr kaufen müssten. Stattdessen zahlen sie wie bei einem Handyvertrag nur noch für deren Nutzung. Der eigentliche Akkuwechsel soll dann nicht länger als eine Minute dauern. "Schließlich", sagt Agassi, "müssen wir nicht mehr mühsam Elektronen hin- und herschieben, sondern einfach eine komplette Batterie."

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.772.372 von Anom2 am 20.08.08 02:25:25#31

Da brauchst Du nur die Akkus aus dem Auto herausnehmen und daheim an der Steckdose aufladen.

Könnte bei den rund 6.000 Akkus des Tesla Roadster allerdings etwas länger dauern...

#31 Derzeitige Elektroautokäufer haben tendenziell mehrere Autos und ein Haus. ;-)
Ansonsten könnte man spezielle kostenpflichtige Parkplätze mit verschließbare Steckdosen und eigenem Zähler anbieten.

Jetzt mal vom Tesla Roadster abgesehen und auf allgemein bezogen.
Wie lade ich als Stadtbewohner, (für welchen so ein Elektromobil am ehesten Sinn machen würde?), ohne Garage und ohne festen Stellplatz die Akkus über Nacht wieder auf
Muss ich da jeden Abend 300 m Verlängerungsschnur ziehen und drauf hoffen, dass es mir über Nacht keiner abklemmt

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.346.820 von VeuveClicquot am 21.06.08 14:05:41#1

Und das mit nur rund 6.000 Akus und schon für rund 100.000 Euro zu kaufen...

... Zudem sind auf dem Monitor die Restreichweite und der Stromvorrat ablesbar. Bei normaler Fahrweise sollen die 45 Kilowattstunden im Kofferraum für mehr als 350 Kilometer reichen, verspricht Tesla. Danach muss der Roadster an die Steckdose. Das Tanken ist bei einem Ladepreis von etwa neun Euro für eine Komplettfüllung des Akkus ein billiges Vergnügen, doch es kostet Zeit: Je nach Stromstärke an der Steckdose dauert es zwischen vier und 16 Stunden. ...

... Die Amerikaner bündeln stattdessen in der riesigen Box hinter den Rücksitzen 6831 Akkus, die eigentlich mal für Laptops gedacht waren. Die Kühlung besorgt ein Flüssigkeitskreislauf, und über die Ladung wacht eine Elektronik, die damit zur Schlüsselkomponente des Autos wird. "Das wird nie funktionieren", argumentiert die Autoindustrie. "Unsere Batterien halten 500 bis 700 Ladezyklen aus und damit 160.000 Kilometer", hält Tesla dagegen.

Wer Recht behält, wird erst die Zukunft zeigen. Doch bislang hat sich noch kein Tesla-Käufer beschwert, und auch auf der Testfahrt von SPIEGEL ONLINE machte der Akku alle Spielchen mit: Ein Dutzendmal starten, viele kleine Zwischenspurts, Stop-and-go im Feierabendstau – und trotzdem blieb der befürchtete Warnhinweis aus. ... http://www.spiegel.de/auto/aktuell/0,1518,572738,00.html

Frank Weber, Ingenieur, Manager und bei General Motors zuständig für das Elektroauto-Projekt ...
...
Weber: Die 16 Kilowattstunden, die wir brauchen, haben wir in einem Batteriepack untergebracht, das 180 kg wiegt und mit 30 Schrauben im Unterboden befestigt ist. Das Ganze ist damit ein Bestandteil der Karosseriestruktur.
...
Weber: Theoretisch können Sie die Batterie in nur 20 Minuten leeren - dann kommen sie mit Vollgas auf der Autobahn rund 60 Kilometer weit. Aber genau so schnell, wie sie die Batterie entladen können, lässt sie sich mit einem entsprechend starken Ladegerät auch wieder aufladen. Im Normalfall reichen eine Steckdose und drei
Stunden Ladezeit. Abends einstecken - morgens losfahren. ... http://www.ftd.de/auto/hintergrund/374941.html

16 kWh bei 3 Stunden an 230 Volt sind immerhin 23 Ampere, aber das Konzept ist nicht schlecht für einen Kleinwagen, den man vorzugsweise in Stadtnähe nutzt und über Nacht in vielleicht realistischeren 6h aufladen kann. Man könnte die Leistung sogar noch weiter reduzieren. Das Design (http://www.ftd.de/auto/bilder/374940.html?bid=374941&p=2&cp=…) ist dafür allerdings grober Unfug (imho).

Was man bräuchte wäre einen Elektro-Kleinwagen mit max. 80 km/h und max. 100 km Reichweite, der nicht auf Sportlichkeit, sondern auf Energieeffizienz (und natürlich Sicherheit) getrimmt ist.

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.415.401 von Robert_Reichschwein am 01.07.08 19:53:16#26

Elektrobusse gibt es aber schon lange:



http://de.wikipedia.org/wiki/Oberleitungsbus

Ein Oberleitungsbus, auch Obus oder Trolleybus, ist ein spurungebundenes elektrisch angetriebenes öffentliches Verkehrsmittel für den Personennahverkehr.

die Chinesen haben schon einen Elektrobus gebaut, Kosten bei angeblich 100KM Reichweite (42Personen) 200000USD, das wäre billig, wenn die Kosten des Batteriesatzes nicht zu hoch sind

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.378.112 von Hammibal am 26.06.08 10:24:13#15

Man könnte ja über den Autobahnen auch Stromleitungen analog zum Schienenverkehr verlegen, dann könnten Elektroautos auch ganz ohne Batterien fahren...

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.413.324 von VeuveClicquot am 01.07.08 16:05:00Nicht unbedingt. Meine Handy Akkus sind immer nach 4 bis 6 Tagen leer, also recht langsam. Mit dem Tesla gehts auch in 2 Stunden, und insbesondere beim Beschleunigen fließen da richtig Ampere.
Hab deshalb die Frage nach der Lebensdauer auch schon mal hier gestellt, zusammen mit der Frage nach dem Preis für einen Satz Akkus.
Gab aber keine Antwort.

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.346.820 von VeuveClicquot am 21.06.08 14:05:41#1

Lässt sich bestimmt ganz CO2-neutral mit Atomstrom betanken...

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.386.087 von Robert_Reichschwein am 27.06.08 07:19:17...dessen Elektromotor mit Strom aus den in Reihe geschalteten Akkus von hunderten Mobiltelefonen gespeist wird

Vermutlich mit guten Handys vergleichbar.

]http://www.netzeitung.de/autotechnik/1073657.html]► [b

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.378.112 von Hammibal am 26.06.08 10:24:13Aber für sowas hat doch jeder Starkstrom in der Garage, oder?

...si!

weiss einer wieviele ladezyklen bei den neuen Akkus mit mindestens 80% Restkapazität möglich sind?

#17 Okay. Bliebe noch anzumerken, dass der Ladewirkungsgrad (http://de.wikipedia.org/wiki/Ladewirkungsgrad) bestenfalls so ca. 80% beträgt. Hinzu kommt, dass 55 kWh im Normalbetrieb kaum erreichbar sein dürften, so dass 100 kWh so daneben doch nicht sein könnten.

Meiner erste Annahme aufgrund eines Verbrennungsmotorvergleichs betrug 270 kWh. Kaum denkbar, dass der Tesla-Roadster 5x so gut sein sollte. Das ist natürlich nur meine Meinung.

Eigentlich müsste man bloß mal einen unabhängigen Tester beauftragen und schon wüßte man Bescheid.

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.381.566 von HeWhoEnjoysGravity am 26.06.08 15:55:19Der Mann ist mistrauisch...
http://www.dgs.de/fileadmin/files/FASM/FASM-2006-Flyer-Tesla-Roadster.pdf
http://www.auto-seite.com/tesla_roadster.html

#15 Bitte Quellen nennen.

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.375.283 von HeWhoEnjoysGravity am 25.06.08 19:18:37Nee, dürfen Sie nicht:

Drei verschiedenen Quellen sagen, dass die Speicher des Roadster nur ca. 55 kWh fassten. Wenn der Hersteller ca. 350 km Reichweite angibt, liegt der Verbrauch der Kiste bei ca. 16 kWh pro 100 km. Der Wagen ist leicht und flach. Verbraucht also eher weniger als ein "normaler" Mittelklassewagen. Wenn Sie natürlich die 350 km mit 210 Km/h absolvieren wollen, wirds vermutlich eng. Auf 100 kWh werden Sie aber sicher nicht kommen.

In einem Punkt haben Sie natürlich recht: Die Batterie an einer normalen 220V-Steckdose aufzuladen ist vermutlich ein wenig mühselig. Aber für sowas hat doch jeder Starkstrom in der Garage, oder?

#11, #13 Danke, guter Hinweis. Man bedenke aber, dass die Stromerzeugung und die Akkus auch keinen Top-Wirkungsgrad haben.

> Für ein vernünftig konzipiertes E-Auto rechnet man nicht mehr als 20kWh für 100 km.
Hier haben wir es aber nicht mit einem vernünftigen E-Auto zu tun. Darf ich deswegen mal 100 kWh für 350 km annehmen?

Das wären dann noch 124 Ampere bei 230 V und 3,5h Ladezeit, also das Achtfache von dem, was eine Steckdose abkann.

Wobei es sicher schon seinen Grund hat, dass die Webseite nicht mit der Ladeleistung rausrückt.

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.348.169 von HeWhoEnjoysGravity am 22.06.08 08:20:54Diese Berechnungen sind falsch:

Für ein vernünftig konzipiertes E-Auto rechnet man nicht mehr als 20kWh für 100 km. Das ist ein Viertel von dem Wert, den Sie ausgerechnet haben. Das liegt u.a. daran, das ein E-Motor einen Wirkungsgrad von 90% hat, während ein Verbrennungsmotor einen von 20% hat.

23.06.2008 11:48
Saft Groupe positives Chance-Risiko-Verhältnis (Wirtschaftswoche)
Düsseldorf (aktiencheck.de AG) - Die Experten der "Wirtschaftswoche" halten die Saft Groupe-Aktie (ISIN FR0010208165 (News)/ WKN A0ER34) für chancenreich.

Eine neue Generation von Batterien werde für den Durchbruch des Elektroantriebs in der automobilen Massenfertigung sorgen. Jedoch hätten die Energiespeicher bisher lediglich Reichweiten von maximal 25 Kilometern erlaubt. Abhilfe würden Lithium-Ionen-Akkus neuester Bauart versprechen. Sie würden bis zu zehn Jahre halten und über ausreichend Speicherkapazität verfügen, um ein Elektroauto 100 Kilometer und mehr fahren zu lassen - geräuscharm und emissionsfrei.

Ein Gemeinschaftsunternehmen von Johnson Controls und Saft Groupe habe nun die Produktion in der weltweit ersten Fabrik für Lithium-Ionen-Zellen für den automobilen Einsatz gestartet. Bisher habe die Saft Groupe High-Tech-Batterien insbesondere für den Einsatz beim Militär, in Satelliten oder Flugzeugen produziert. Die ungefähr 120 Mio. Euro, die das Unternehmen in die Entwicklung von Batterien für die Autoindustrie investiert habe, sollten sich langfristig ausgezeichnet verzinsen.

Die Experten der "Wirtschaftswoche" sehen bei der Saft Groupe-Aktie ein positives Chance-Risiko-Verhältnis. Ein Stoppkurs werde bei 26,60 Euro empfohlen. (Ausgabe 26) (23.06.2008/ac/a/a)
Analyse-Datum: 23.06.2008

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.347.357 von HeWhoEnjoysGravity am 21.06.08 17:50:24Die Rechnug unterschlägt den erheblich schlechteren Wirkungsgrad des Ottomotors.