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SEAT LEON CUPRA 4

Ansteckende Gelbsucht
Der Seat Leon Cupra ist Krankheitsüberträger! Gelbsucht heißt das Leiden, das der Kraftprotz überträgt. In einigen Fällen kann es je nach Außenfarbe auch zu Symptomen von Rot- oder Schwarzfieber kommen.


Pure Lust
Vorneweg, die objektiven Daten des Leon Cupra sprechen nicht für ihn. Er ist völlig übermotorisiert, hat einen furchtbaren Geradeauslauf, verbraucht Unmengen von Sprit, dröhnt im Innenraum und bietet nur Platz für vier Personen. Vernunftkäufer und unerfahrene Autofahrer sollten also tunlichst die Finger vom Cupra-Lenkrad lassen. Für den Rest der deutschen Führerscheinbesitzer verkörpert der Cupra die pure Lust am Autofahren.


Blickfang
Schon der Erstkontakt mit unserem gelben Testwagen sorgte selbst bei erfahrenen Autotestern für feuchte Hände. So bullig und aggressiv hat noch kaum ein Hersteller ein Serienfahrzeug auf die Straße gelassen. In die breiten Radhäuser wurden mächtige 17-Zoll-Räder verpflanzt, die sich gar nicht die Mühe machen, unsportlich zu erscheinen. Vorne und hinten ist Seats Stärkster in imposante Spoiler gehüllt, die Scheinwerfer sind zu bösartigen Schlitzen verengt. Lediglich die zwei Endrohre der Auspuffanlage wirken in dem ganzen Spoilerwust etwas unterproportioniert. Kein Plastik-Schwarz stört die Optik. Der Leon ist bis zu den Außenspiegeln Gelb, wie das Werk ihn schuf. Und wen interessiert bei solch einem Auto schon das Gerede von Parkremplern und lackierten Stoßfängern ...


Sportlich
Der Innenraum wird von den beiden schwarzen Recaro-Ledersitzen dominiert. Bequem ist das Gestühl, das den Seat schmückt durchaus, doch so richtig kuschelig ist das alles nicht. Gelochte Alupedale, Zierleisten im Carbon-Look und hell unterlegte Tachoscheiben und die giftig-rote Armaturenbeleuchtung sprechen eine sportlich harte Sprache. Selbst die Passagiere im Fond müssen sich in enge Sportsitze zwängen. In Sachen Bedienerfreundlichkeit macht Seat keine Kompromisse. Viele Schalter stammen aus dem bewährten VW-Regal, sind richtig platziert und gut erreichbar.


Sportlich, sportlich Sixpack
So unbequem und hart die allgegenwärtige Sportsitze im Bummelbetrieb auch sind, sobald der Leon kurviges Terrain wittert, sind vor allem die Passagiere auf der Rückbank für den zusätzlichen Seitenhalt dankbar. Bis zu 270 Newtonmeter liefert der röhrende Sechszylinder gleichmäßig an alle vier Räder aus. Ein Potential, das in Verbindung mit dem extrem kurz übersetzten Sechsgang-Getriebe beinahe unbegrenzten Fahrspaß ermöglicht. 204 PS leistet das Sixpack unter der Motorhaube. Ein munterer Pferdestall, der sich vor allem im Innenraum durch satten Rennsound in die Herzen des Fahrer dröhnt.


Zarter Gasfuß
In der Power des Leons liegt aber auch die Gefahr des gelben Knallbonbons. Ein flotter Ampelstart in der Stadt kann für unerfahrene Leon-Piloten durchaus zum Katapultstart mit bösen Folgen werden. Wer rechnet schon damit, dass der Kofferraum des Vordermannes so schnell näher kommen kann ...


Kurven-Meister
Seine Stärken hat der mächtige Leon eindeutig auf kurvigen Landstraßen. Gierig verlangt das Fahrwerk nach schnell und gnadenlos geschnittenen Kurven, die sich dank der extrem direkten Servolenkung problemlos durchfahren lassen. Selbst rüde Bremsmanöver in der Kurve quittiert der Allradsportler mit kreischenden Reifen und bedingungsloser Spurtreue. Für die kaum nötige Sicherheitsreserve sorgt das serienmäßig ESP. Ernüchterung macht sich erst wieder an der Zapfsäule breit: Nach den Hochgeschwindigkeits-Orgien im Testbetrieb kamen wir mit dem Leon auf einen Durchschnittsverbrauch von fast 16 Litern Super Plus.


Fazit
Männliche Autofahrer, die einem Automobil erotische Züge zuordnen, würden den Leon mit Sicherheit vom Fleck weg heiraten. Bevor man jedoch an eine Hochzeit in Gelb, Schwarz oder Rot denkt, sollte man vorher noch einen Fahrsicherheitskurs besuchen. Eine Auto für Anfänger ist der Leon Cupra 4 auf keinen Fall. Probleme mit der Bank dürfte es keine geben, denn für knapp 28 000 Euro bekommt man das günstigste Straßen-Rallye-Fahrzeug, das derzeit über die Straßen fährt.

(Jochen Knecht)