Solarenergie ist unschlagbar - Solarworld hat Potenzial ( Seite 4601)

Antwort auf Beitrag Nr.: 33.146.676 von mickefett am 23.01.08 18:46:31Agassi startet Netz für Stromautos

von Matthias Lambrecht (München)

Shai Agassi verhandelt mit deutschen Konzernen über ihre
Beteiligung am Aufbau eines landesweiten Netzes von Ladestationen für Elektroautos. Der frühere SAP-Vorstand will Großunternehmen aus mehreren Branchen für seine Idee gewinnen.

"Unternehmen wie Eon wären klassische Partner für uns", sagte Agassi im Gespräch mit der FTD. Aber auch Finanzinstitute wie die Deutsche Bank wolle er gewinnen. "Und natürlich brauchen wir die deutschen Autohersteller." Deutschland ist eines von derzeit 15 Ländern, in dem Agassi sein im vergangenen Jahr angeschobenes "Project Better Place" vorantreibt. Ziel ist die Schaffung einer massenmarktfähigen Infrastruktur für Elektroautos.

Gemeinsam mit Renault-Chef Carlos Ghosn und Präsident Schimon Peres hat Agassi am Montag den Aufbau eines landesweiten Netzes von Ladestationen in Israel angekündigt. Der französische Autohersteller und seine japanische Tochter Nissan haben dafür Elektroautos entwickelt, die schon in diesem Jahr in kleinen Serien getestet werden.

Project Better Place plant die Installation von rund 500.000 Stationen, die in Haushalten, aber auch auf öffentlichen Parkplätzen das Aufladen der Batterien ermöglichen sollen. Zusätzlich sollen an 150 Standorten leere Batterien gegen volle getauscht werden können, um lange Ladezeiten nach längeren Fahrten zu vermeiden.


Shai Agassi wirbt für seine "Apollo-Mission"
Massenproduktion ab 2011

"Ziel ist es, 2011 mit der Massenproduktion zu beginnen", sagte Agassi. Für ihn ist die Markteinführung die Initialzündung, um seine Geschäftsidee weltweit durchzusetzen. "Das ist Israels Apollo-Mission", sagte er am Dienstag auf dem Münchner IT- und Medienkongress DLD.

Mit seinem als unternehmerisches Startup organisierten Projekt stößt Shai Agassi in einen Markt vor, den sich wie Renault auch andere Autohersteller erschließen wollen. Die weltweite Debatte über Klimaschäden durch Kohlendioxidemissionen und der hohe Ölpreis lassen die Nachfrage nach Elektroautos wachsen. Bislang scheiterte der Einstieg ins Massengeschäft aber an den langen Ladezeiten der Batterien und vergleichsweise geringen Reichweiten. Entscheidend ist daher die Entwicklung der Akkus, in die auch deutsche Autohersteller verstärkt investieren.

Das Problem der langen Ladezeiten glaubt Agassi mit dem flächendeckenden Netz und den Batteriewechselstationen gelöst zu haben. Dabei muss sich der Nutzer nur das Auto anschaffen, dessen Motorleistungen etwa denen eines vergleichbaren Benzin- oder Dieselantriebs vergleichbar sein sollen. Die Akkus bleiben dagegen im Besitz des Stromnetzbetreibers. Der könne dann Tarifmodelle anbieten, wie sie heute in der Telekommunikationsbranche üblich sind: So würden gefahrene Kilometer entweder einzeln oder im Paket abgerechnet. Denkbar seien auch monatliche Pauschalen, die die gesamte Fahrleistung abdecken und sogar länger laufende Verträge, die ein Gratisauto einschließen.

Flankenschutz bekommt Agassi in Israel durch eine hohe Steuer auf Benzin- oder Dieselautos, die beim Kauf eines Elektroautos bis 2015 nicht erhoben werden und danach deutlich geringer ausfallen soll. Der Startup-Unternehmer erwartet, dass auch andere Länder Emissionen mit deutlich höheren Abgaben belegen werden, sodass die Gesamtkosten der Elektroautos schon bald unter denen konventionell betriebener Fahrzeuge liegen könnten.

Der Strom für die Autos soll aus regenerativen Energien kommen. In Israel müssten dazu 5 Mrd. $ in neue Solaranlagen investiert werden. Die Kosten des Aufbaus der Infrastruktur werden auf rund 1 Mrd. $ veranschlagt. 200 Mio. $ hat Agassi in der ersten Finanzierungsrunde bereits eingesammelt. Zu den Geldgebern gehört die US-Investmentbank Morgan Stanley. Agassi geht davon aus, dass sich sein Engagement trotz der hohen Investitionen schnell rentiert: "Das Geschäftsmodell ist sehr profitabel", sagte er. "Deshalb kommen jetzt auch viele Investoren zu uns, die mit einsteigen wollen."


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P.S.: Ich halte das Brennstofzellenauto für eine Totgeburt. Aber ich kann mich natürlich auch täuschen.