Die Vorteile der Antischlingerkupplung

Wenn man sich die Unfallstatistiken einmal genauer anschaut, fällt auf, dass auf Bundesstraßen und Autobahnen eine signifikante Häufung der Unfälle zu beobachten ist, in die Fahrzeuge mit einem Anhänger verwickelt sind. Dafür muss nicht einmal ein grober Fahrfehler oder eine Fahrlässigkeit des Fahrzeugführers verantwortlich sein. Anhänger neigen sehr schnell zum Tänzeln und darauf folgendem Ausbrechen. Beides kann man mit einer Antischlingerkupplung wirkungsvoll vermeiden.

Eine Maßnahme zur Erhöhung der Fahrstabilität eines Anhängers ist eine so genannte Auflaufbremse. Beachten muss man hier, dass man vor dem Rückwärtsfahren je nach Ausführung eine Sperre einlegen oder lösen muss, weil der Anhänger sonst blockiert. Die Auflaufbremse reagiert auf den Druck des Anhängers, der aufgrund des Trägheitsgesetzes weiterrollen möchte, wenn beim Zugfahrzeug ein Bremsmanöver ausgeführt wird. Übersteigt dieser Druck einen bestimmten Wert, greifen die Bremsen des Anhängers automatisch und verhindern so ein seitliches Ausbrechen des Anhängers und Schäden am Zugfahrzeug, die durch ein Auflaufen des Anhängers entstehen können.

Bei der Antischlingerkupplung bringt man in diesen Ablauf zusätzliche Effekte mit ein. Im Prinzip muss man sich die Anhängerkupplung wie eine extrem kräftige Wäscheklammer vorstellen, die die Deichselspitze des Anhängers umgreift. Indem man in diese Klammer zusätzlich Bremsbeläge einbringt, wird die Reibung zwischen der Klammer und der Deichsel verstärkt. Das führt dazu, dass der Bewegungsspielraum der Deichsel in der Kupplung deutlich eingeschränkt wird.

Eines der neuesten Produkte im Bereich der Antischlingerkupplung ist die ALCO ATC Trailer-Kontrolle. Hier wird der Bremsdruck der Anhängerkupplung elektronisch geregelt. Dazu bekommt die Anlage die entsprechenden Signale durch Sensoren, die die Querbeschleunigung messen. Werden bestimmte Werte überschritten, wird der Druck erhöht und der Anhänger so schnell wieder unter Kontrolle gebracht. Das geschieht durch ein leichtes Abbremsen, sodass der Hänger durch das Zugfahrzeug in die richtige Richtung gezogen wird. Meistens ist es nämlich genau der kurzfristig fehlende Zug, der die Schlingerbewegungen verstärkt, die durch Unebenheiten in der Fahrbahn, durch Lenkbewegungen oder durch Seitenwind entstehen können. Besonders gefährlich sind in dieser Hinsicht Situationen, in denen bei starkem Seitenwind Nutzfahrzeuge überholt werden.