Geländegängig seit fünfzig Jahren - Toyota Landcruiser

Zu einer Zeit, als in Deutschland noch niemand darüber nachdachte, ein Auto zu fahren, das aus einer japanischen Produktion stammt, erfreute der Toyota Landcruiser sich bereits in Regionen der Erde, in denen die Straßenbedingungen nicht immer ideal sind, einer großen Anhängerschaft. In den arabischen Ländern, in Afrika, Australien und in Lateinamerika war das Auto schon in der Mitte der 1950er Jahre weit verbreitet. Dieses Fahrzeug war schon damals dafür bekannt, dass es beinahe uneingeschränkt geländegängig ist und sogar flache Gewässer durchqueren konnte, ohne Schaden zu nehmen. Es war schon damals absolut robust und zuverlässig. Die ersten Modelle hatten wenig Ähnlichkeit mit den modernen Fahrzeugen, die als Toyota Landcruiser auf unseren Straßen fahren. Sie waren extrem kantig gebaut und mit großen Rädern ausgestattet. Natürlich boten diese Fahrzeuge auch noch nicht den Fahrkomfort, den man heute auch von einem Geländewagen gewohnt ist.

Erstmals wurde der Toyota Landcruiser im Jahr 1952 vorgestellt und wurde schnell verglichen mit dem Jeep und dem Landrover. Diesen Vergleich musste der robuste Japaner nicht scheuen, sondern konnte durchaus mit der amerikanischen und britischen Konkurrenz mithalten, war jedoch deutlich preisgünstiger. Dennoch hat er sich in beinahe sechzig Jahren zu einer ebensolchen Legende entwickelt, wie seine direkten Konkurrenten.

Das neueste Modell dieses kräftigen Arbeiters wirkt verglichen mit seinen Vorfahren elegant und schwungvoll und genau genommen ist es das auch. Heute erscheint der immer noch kräftige und robuste Toyota Landcruiser im Outfit eines SUV, also eines Autos, das sowohl als Limousine, wie auch als Geländewagen einsetzbar ist. Das Fahrzeug wird wahlweise als Drei- oder Fünftürer angeboten und ist mit einem Vierzylinder-Diesel-Motor ausgestattet, der es mit einem Hubraum von drei Litern auf 173 PS bringt. Der Toyota Landcruiser ist wahlweise mit einem Schalt- oder Automatik-Getriebe erhältlich. In den Zeiten der Erderwärmung muss auch ein Auto mit einer langen Tradition auf seinen CO2-Ausstoß achten. Mit 210 Gramm pro Kilometer wurde der Schadstoff-Ausstoß nochmals deutlich verringert. Auch der Treibstoff-Verbrauch ist mit acht Litern pro hundert Kilometer erheblich niedriger, als der seiner Vorgänger.

Das Fahrwerk des Toyota Landcruiser wurde gründlich modernisiert. Es besteht zwar noch immer aus einer Leiterrahmen-Konstruktion, wurde aber mit einer verbesserten Fahrdynamik ausgestattet.