SFL Aktie

Die Zinshöhe und wohl auch noch nicht einmal die Zinserwartung sind entscheidend, sondern die Zinsdifferenz, die SFL generieren kann. Bei hohen und steigenden Zinsen kann SFL ja trotzdem gute Geschäfte machen, wenn sie bei den Leasingraten einen entsprechenden Aufschlag durchsetzen können.

Letztlich geht es ja darum, dass SFL sich günstiger refinanzieren kann als der Reeder selbst und SFL die eigenen, günstigeren Refinanzierungsmöglichkeiten an der Reeder abzüglich eines Aufschlags weitergibt. Problematisch ist es dann, wenn es eine Fristeninkongruenz gibt, d. h. SFL mit einem kurzfristigen Darlehen den Kauf eines langfristig vercharterten Schiffs finanziert und der Chartervertrag keine Zinsänderungklausel beinhaltet. Dann kann es passieren, dass SFL ein teureres Anschlussdarlehen braucht.

Aus diesem Grund finde ich SFL schwer zu analysieren. "Steigende Tankerfrachtraten = gut für FRO" - so etwas ist relativ eindimensional. Für SFL braucht man mehrere Variable und müßte eine aufwendigere Sensitivitätenanalyse vornehmen. Daher ist der Depotanteil von SFL bei mir auch nur begrenzt. in etwa gleichauf mit der Dt. Pfandbriefbank. mehr »

Jeder Teilsektor des Schiffsmarkts unterliegt sehr stark den Effekten des Schweinezyklus. Die Schiffe haben kaum Differenzierungsmerkmal gegenüber dem Wettbewerb und die Reeder neigen sehr stark zu zyklischer Kapitalallokation. Reedereien sind meiner Meinung nach nur etwas für Anleger, die exklusiven Zugang zu Daten haben (teure Datenbanken) und in der Lage sind, diese Daten richtig zu interpretieren. Dann kann man vielleicht mit Reedereiaktien Gewinn machen.

SFL ist aber eben KEINE Reederei und SFL ist über die verschiedenen Teilsektoren des Schiffsmarkts diversifiziert. SFL's Geschäftsmodell ist Schiffsfinanzierung, d. h. sie sind viel eher mit einer Pfandbriefbank und mit Leasinggebern zu vergleichen als mit Reedereien. mehr »

Ja, die Frachtraten sind ja nicht umsonst so stark gefallen. Auf der anderen Seite hat sfl ja alles langfristig verchartert.
An kaum einem anderen Markt kann man besser den Schweinezyklus sehen. Die Neubauten im containerbereich werden das Potential von frachtraten sehr stark einschränken.

Anders siehts bei den tankern und dry bulkern aus. Hier wurde aufgrund der niedrigen Rates so wenig bestellt, dass die orderbücher fast leer sind. Da die alten Schiffe (tanker>20 jahre) verschrottet werden, sinkt das Angebot drastisch. Also selbst wenn die Nachfrage nach Öl nachlässt, sehe ich in den nächsten Jahren gute Chancen bei den tankern. Aber man muss den Absprung schaffen. 20-30 Jahre möchte ich die auch nicht halten. mehr »

Vor 2 Jahren sagte man auch, dass die Welt kein Öl mehr benötigt.
Aber zum Thema SFL. Die Tanker sehe ich nicht als allzu großes Problem. Mich würde eher die Konzentration auf die Container stören. mehr »

Highlights
• 75th consecutive quarterly dividend declared, $0.23 per share
• Net profit of $49.9 million, or $0.39 per share in the third quarter
• Received charter hire1 of approximately $177.5 million in the quarter from the Company’s vessels and rigs, including $11.3 million of profit share
• Adjusted EBITDA2 of $117.7 million from consolidated subsidiaries, plus an additional $7.9 million adjusted EBITDA2 from associated companies
• Acquisition of two newbuilding feeder container vessels with seven year charters to Maersk and a car carrier with six year charter to a leading car carrier operator
• Delivery of four modern suezmax tankers which immediately commenced six year charters to a subsidiary of Koch Industries, a world leading industrial conglomerate mehr »