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Das ist richtig: Flugregelwechsel ist ein übliches Verfahren. Nur: Von IFR nach VFR kann ich nur oberhalb oder in der MRVA wechseln, also in einer Höhe, die 500 ft oberhalb der Untergrenze des kontrollierten Luftraums liegt, und das ist - wie hier schon mehrmals ausgeführt - meist 3.000 ft über Grund (1.000 m über Grund). Das bedeutet schlicht: 1. Entweder fliegt Cargolifter ein IFR-Anflugverfahren an einem nahegelegenen Flugplatz, um unter die Wolken zu kommen. Dann passiert das, was hier schon vor 3 Wochen höhnisch als Unsinn kommentiert wurde: Ist das Ziel z.B. der Hamburger Hafen, müsste Cargolifter Hamburg anfliegen und würde dann dort den Flugbetrieb etwa eine halbe Stunde oder länger lahmlegen. 2. Cargolifter wartet irgendwo (Frage: wo und wie, wie schützt er sich dann beim Warten gegen Sturm, Regen, Schnee, etc., und das alles nach Instrumentenflugregeln???)auf besseres Wetter. Das kann dauern, wie wir just sehen: Bei uns herrscht seit einer Woche Nebel. |
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| aus der Diskussion: | Der sachlich geführte Cargolifter-Machbarkeitsthread |
| Autor (Datum des Eintrages): | AEST (04.12.00 12:21:19) |
| Beitrag: | 95 von 464 (ID:2466884) |
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