Turbodyne - Technik - 500 Beiträge pro Seite

[velley]

An alle interessierten Aktionäre und die, die es werden wollen.

Dieses Forum soll die erklärungsbedürftigen Produkte der Firma Turbodyne Technologies, Inc. aus technischer Sicht durchleuchten. Ziel ist es, dem geneigten Anleger darzulegen, dass es sich bei der Turbodyne-Technologie um die weltweit führende Technologie im Bereich moderner, eletronisch geregelter Turboladertechnik handelt. Für Anleger ist es von größter Bedeutung, zu wissen, womit die Firma ihr Geld verdienen will und ob dies auch langfristig und nachhaltig möglich ist.

Es wurde dafür eigens ein eigenes Forum angelegt, da die technisch relevanten Dinge dauerhaft Gültigkeit besitzen und immer wieder mal nachgeschlagen werden können, was im Hauptthread durch tagesaktuelle Diskussionen rund um die Aktie untergeht und dadurch erheblich erschwert wird.

Das erste nachfolgende Posting wurde aus dem Hauptthread rüberkopiert. Alle technisch relevanten Dinge sollten von nun an also möglichst hier diskutiert und festgehalten werden.

Auf gutes Gelingen!

velley

[velley]

Turbodyne Technologies:
Neuer Turboflow TM für Hybrid-Motoren

Ventura, CA – Speziell für den Einsatz in Hybrid-Motoren hat Turbodyne Technologies, Inc. ein neues TurboFlowTM –System für die elektronische Luftzuführung entwickelt.

Al Case, President und CEO der Turbodyne Technologies:“ Die größte Herausforderung bei Hybridmotoren ist der Spagat zwischen mehr Leistung der Verbrennungsmaschine und gleichzeitig einer höheren Reichweite. Genau aber das leistet unser Turboflow mit seiner elektronischen Luftaufladung.“

Das TurboFlow Luft-Einspritzungssystem ist im Prinzip ein elektronischer Turbolader für Verbrennungsmotoren. Allerdings mit zwei großen Unterschieden: Zum einen wird das TurboFlow System durch einen Hochleistungs-Elektromotor angetrieben - anstatt durch Kurbelwellenenergie oder Abgasaufladung. Zum anderen ist elektrische Energie in Hybriden Antriebssystemen, im Gegensatz zu konventionellen Antrieben, in ausreichendem Maße vorhanden.

Da das TurboFlow System völlig unabhängig vom Motor arbeitet, kann es jederzeit die optimale Luftmenge für die Verbrennung zur Verfügung stellen. Dies gilt insbesondere für kleinvolumige Motoren unter 2000 ccm, bei denen entweder eine elektrische Beschleunigung zu viel Energie verbrauchen würde oder der Abgasdruck nicht ausreichend ist. Speziell diese kleineren Motoren kommen überwiegend in Hybriden zum Einsatz.

Die wesentlichen Unterschiede zwischen dem neuen TurboFlow und dem bereits bekannten TurboPacTM sind:

· Reduziertes Gewicht der kompletten Baugruppe
· Luft “on-demand”
· Intelligente Regelung des Ladedruckes
· Kleinere und zugleich effizientere Steuereinheit
· Einfachere Produktherstellung durch die Verwendung von Standardbauelementen


Zukunftssichere Technologie: Ideal für Hybrid-Motoren

Arnold W. Kwong, Vice President Produktentwicklung beschreibt die technischen Vorteile der TurboFlow-Hybridfamilie so: „Das von Lastwechseln geprägte Fahren auf Landstraßen, Steigungen und das Anfahren aus dem Stand, beispielsweise nach einer Rotphase an der Ampel, sind drei Fahrsituationen in denen besonders kleinvolumige Motoren an ihre Leistungsgrenzen gelangen. Bei Hybridfahrzeugen bedeutet dies hohe Anforderungen an den elektrischen Antrieb, mechanische Abgasturbolader weisen hier ihr „Turboloch“ auf und auch kurbelwellenangetriebene Ladesysteme wirken kraftlos. Dies sind die Herausforderungen der Ingenieure. Das sofortige Ansprechverhalten der TurboFlow-Technologie dagegen, bewirkt eine unmittelbare Kraftentfaltung, sogar bei kleinen Hubräumen, wie sie u.a. bei Hybridfahrzeugen typisch sind. Die intelligente Mikroprozessorsteuerung des TurboFlow stellt den Fahrzeugentwicklern Luft „on-demand“ zur Verfügung. Dadurch können Motoren und Antriebsperipherie kleiner und leichter konstruiert werden, bei gleichzeitig deutlich höherer Fahrleistung.

Wachsender Markt für den Turboflow

CEO Al Case ergänzt : Das Turbodyne TurboFlow Konzept bedeutet, dass kleine und leichte Motoren größere und dadurch schwerere ersetzen. Zusätzlich zur exakten Bereitstellung der vom Motor benötigten Luftmenge, ohne die von herkömmlichen Ladesystemen bekannten Nachteile, belastet der TurboFlow das elektrische Versorgungsnetz des Fahrzeuges nicht, wenn die Fahrsituation keine zusätzliche Ladeluft erfordert.

Gemäß JD Power Studie, 4. Quartal 2006, wird sich der Bedarf an Hybridfahrzeugen allein in den USA bis zum Jahr 2012 auf 860.000 Einheiten, oder 4,9 Prozent des Gesamtfahrzeugmarktes in den USA entwickeln. Nach unserer Einschätzung werden in 50% der Hybridfahrzeuge moderne Ladeluftsysteme integriert werden. Daraus resultiert ein erheblicher Markt mit besten Aussichten für Turbodyne.

Case weiter: „Die steigende Nachfrage nach kleinvolumigeren Motoren und alternativen Brennstoffen stellt eine wesentliche Herausforderung für die Fahrzeugindustrie dar. Während die Hubräume ständig kleiner werden steigt parallel dazu in exponentieller Weise der Bedarf an leistungsfähigen Ladeluftsystemen, um eine ausreichende Leistungsentfaltung des Motors insbesondere bei hohem Leistungsbedarf zu ermöglichen. Dies ist im geforderten Maß nur durch autonome und elektronisch geregelte Ladeluftsysteme möglich, wie Turbodyne sie bietet.

Die Presse schreibt umfangreich über die Notwendigkeit von Kraftstoffeinsparungen, die sich für Autofahrer auch aus steigenden Benzinkosten ergeben. Daraus erwächst ein zunehmender Bedarf an preisgünstigeren Fahrzeugen mit kleinvolumigeren Motoren, welche die geforderte Leistung im Wesentlichen durch einen höheren Luftladedruck entwickeln. Durch die Verwendung kleinerer Motoren können die Fahrzeugherstellungskosten und die Fahrzeugendpreise gesenkt werden.



Für weitere Fragen:

Sven Liebetanz
Turbodyne IR

Tel: [phone]
Fax: [phone]
Mail: [e-mail]



Turbodyne Technologies, Inc.

Turbodyne Technologies, Inc. (TRBD.OB) ist ein in Kalifornien ansässiges Konstruktion- und Entwicklungsunternehmen, das sich auf leistungsstarke Luftbewegungssysteme, inklusive elektrisch angetriebene Kompressorsysteme für Gas-, Benzin und Diesel- motoren spezialisiert hat. Ziel aller Entwicklungsaktivitäten ist zur Lösung der globalen Probleme wie CO2 Ausstoß und Klimawandel einen erheblichen Beitrag zu leisten.

Das patentierte Turbopac Produkt reduziert die Dieselver-unreinigungen, verhindert das Turboloch in Gas- und Dieselmotoren, verringert den Kraftstoffverbrauch durch kleinere Motoren und optimiert den Verbrennungsprozess bei niedrigen Motordrehzahlen bei LKWs und Bussen.

Die TurboFlow Produktlinie bietet computergesteuerten, variablen Druck, leistungsstarke Luftbewegung in einem kleinen, leichten, niedrigenergie Packet für eine Vielzahl von Einsatzmöglichkeiten von aufblasbaren Booten, bis hin zur HVAC (Klimasteuerung).

Kontakt:
Albert F. Case Jr.
001-805-201-3133


The information in this release contains forward-looking statements within the meaning of Section 27A of the Securities Act of 1933, as amended, and Section 21E of the Securities Exchange Act of 1934, as amended. These forward-looking statements involve risks and uncertainties, including statements regarding the Company\'s capital needs, business strategy and expectations. Any statements contained herein that are not statements of historical facts may be deemed to be forward-looking statements. In some cases, you can identify forward-looking statements by terminology such as "may", "will", "should", "expect", "plan", "intend", "anticipate", "believe", "estimate", "predict", "potential" or "continue", the negative of such terms or other comparable terminology. Actual events or results may differ materially. In evaluating these statements, you should consider various factors, including the risks outlined in the Risk Factors in other reports the Company files with the SEC. These factors may cause the Company\'s actual results to differ materially from any forward-looking statement. The Company disclaims any obligation to publicly update these statements, or disclose any difference between its actual results and those reflected in these statements. The information constitutes forward-looking statements within the meaning of the Private Securities Litigation Reform Act of 1995.

[velley]

Hallo bucketshop,
ich stimme Dir voll und ganz zu! Diese Nachricht ist ein Knaller.

Die politische und umwelttechnische Situation ist für Turbodyne so aussichtsreich, wie noch nie! Jetzt entsteht der Markt! Auf einer Podiumsdiskussion in der letzten Woche im Rathaus des Berliner Bezirks Neukölln, zu der ich anwesend war und an der auch Bundesverkehrsminister Wolfgang Tiefensee teilnahm, erläuterte dieser einen 3-Stufen-Plan der Bundesregierung für die zukünftige Entwicklung der Antriebe und der Treibstoffe für den Individualverkehr.

1. Stufe bis etwa 2011: Benzin, Diesel, Biodiesel und Hybridtechnologie
2. Stufe bis etwa 2020: alternative und regenerative Treibstoffe
3. Stufe ab etwa 2020: Wasserstoffantriebe mit Brennstoffzelle

Dieser 3-Stufen-Plan wird sicher kein Alleingang der Bundesregierung sein, sondern notwendiger europäischer, bzw. weltweiter Konsenz. Bekannt ist, dass mit jeder neuen Stufe der benötigte Ladedruck der Lufteinspritzung steigt. Daher steigt auch zukünftig der weltweite Bedarf an elektronisch gesteuerten Lufteinspritzsystemen. Und da ist Turbodyne technologisch das Maß der Dinge!

Und weil die Entwicklung es vorgibt:
Das Management kommt um die Asiaten und die um Turbodyne nicht drum herum!

Einen schönen Tag zusammen!

velley

[velley]

Hallo Leute,
kann sein, dass es vielen so wie mir geht und manche nicht genau wissen, was die Technologie von Turbodyne eigentlich bewirkt, bzw. für das Unternehmen bedeutet. Deshalb habe ich mich hingesetzt und kräftig recherchiert. Hier nun meine Ergebnisse zur derzeitigen Situation am Markt für Turbolader:

1. "Turbolader"
Im allgemeinen Wortgebrauch sind "Turbolader" immer Abgasturbolader!
Die Luft für den Verbrennungsakt wird nicht vom Motor angesaugt, wie beim nicht aufgeladenen Motor, sondern in den Brennraum hineingepresst. Dadurch wird eine stärkere Explosion zum Zündzeitpunkt erreicht und die Motorleistung steigt. Der Turbolader wird angetrieben durch den Druck der Abgase des Fahrzeuges.

2. Elektrisch unterstützte Varianten
Es gibt neben den einfachen Abgasturboladern auch elektrisch unterstützte Varianten.

2.1.
Bei elektrisch unterstützten Turbolader befindet sich ein Elektromotor auf der Welle des Luft-Schaufelrades. Sobald sich der Lader im kritischen Bereich befindet, z.B. niedrige Motordrehzahl, oder geringer Abgasdruck im Allgemeinen, schaltet der E-Motor dazu und sorgt so für Ausgleich des schwachen Abgasdruckes. Wenn er nicht benötigt wird, dann dreht der E-Motor frei.

2.2.
Abgasturboladern mit vor-, oder nachgeschaltetem E-Booster. Ein E-Booster ist ein elektrisch betriebener Strömungsverdichter. Bei der vorgeschalteten Variante durchdringt die Frischluft erst den E-Booster und dann den Abgasturbolader und bei der nachgeschalteten Variante ist es umgekehrt. Wann welche Variante eingesetzt wird, hängt im wesentlichen von der Einbausituation ab. In Lastsituationen, die keinen E-Booster erfordern, wird der E-Booster durch einen By-Pass kurzgeschlossen und die Ladeluft strömt an ihm vorbei.

2.3. Unterschiede
Ein E-Booster muss nur seine Motorwelle und sein Verdichterrad beschleunigen, im Gegensatz dazu hat ein elektrisch unterstützender Motor (Punkt 2.1.) auch noch das Turbinenrad des Abgasturboladers zu beschleunigen. Daraus resultiert ein technischer Vorteil für die E-Booster-Variante.

3. Varianten mit verstellbarer Turbinengeometrie und verstellbarem Strömungsquerschnitt durch verstellbare Leitschaufeln dienen der besseren Anpassung an den jeweiligen Betriebspunkt des Motors. Eigentlich ist hierunter auch die Verbesserung des Turboloch-Problems zu verstehen. Hierzu ist eine elektronische Regelung erforderlich, die ihren Input aus der Motorelektronik bezieht.

4. Kompressor
Als Kompressor werden Ladesysteme bezeichnet, bei denen ein Schaufelrad durch eine mechanische Verbindung zur Motormechanik (Kurbelwelle) angetrieben wird. Diese Variante (u.a. Mercedes) ist relativ Leistungsraubend. Der Kompressor raubt dem Motor etwa 15% seiner Leistung, was zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch führt.

5. Turbodyne
Die Turbodyne-Technologie, den Turbolader vollständig von den Abgasen zu trennen, ihn rein elektrisch zu betreiben und elektronisch zu regeln ist einzigartig! Durch die Mikroprozessorsteuerung wird der Betriebspunkt des Motors elektronisch abgefragt und daraus ein passender Arbeitsspunkt der Aufladung eingestellt.

Vorteile der Turbodyne-Technologie:
Dies könnte man mit "Reduce to the Maximum" bezeichen. Es entfällt der mechanische Teil für die Abgasverarbeitung komplett! Im Gegensatz zur Kompressortechnik (4.) entfällt die antreibende Mechanik. Der Material- und Eletronikaufwand liegt in etwa auf dem Niveau eines E-Boosters, der aber alleine nicht arbeiten kann. Somit ist die Turbodyne-Technologie die effizienteste Technik für die Turboaufladung überhaupt! Warum entwickeln dann andere Hersteller so intensiv an aufwendigeren Systemen mit geringerem Wirkungsgrad? Weil sie keine andere Möglichkeit haben, denn sie haben die Patente dazu nicht! Turbodyne ist Technologieführer und muss nur noch standfeste Bemusterungen durchführen, dann sollte es bei dem umwelttechnischen und politischen Druck im Automobilmarkt Aufträge für das Unternehmen rappeln! So wie ich die Situation einschätze, läuft der Part der Bemusterung allerdings schon längst und wir dürfen auf die ersten Erfolgsmeldungen der "New-Turbodyne" gespannt sein.

Schöne Grüße

velley

[zweifler]

Damals wurde auch immer davon gesprochen das das 12V Bordnetz nicht ausreicht um die Leistung zu erzielen. Es wurde immer von 42V gesprochen. Das Problem ist bei einem Hybrid sicher auch nicht mehr vorhanden.
Spricht also alles dafür das es klappen kann.

[Graf_Voelsing]

VORSICHT!

Mit dem Müll habe ich vor Jahren 40.000 DM verloren!:O

[paulina]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.325.726 von Graf_Voelsing am 16.03.07 12:38:18

du warst nicht der einzige...
ich kenne mehrere fälle, die durch turbodyne zum sozialfall wurden!!!
ist eine großangelegte anlegerverarsche mit starkem kriminellem potential.
kann nur jedem raten: finger weg

[Aarondac]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.325.726 von Graf_Voelsing am 16.03.07 12:38:18

Denk an die Zukunft, und die liegt VOR uns......

auch technisch....

Hol Dir halt die Kohle wieder, wie Du das wohl am besten anstellst, verrate ich aber nicht.....

[velley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.325.726 von Graf_Voelsing am 16.03.07 12:38:18

Hallo Graf

nimm mal den Fall an:
Wenn Du Ende letzten Jahres eingestiegen wärst, sagen wir mit 10.000 EUR, dann hättest Du letzten Monat 40.000 Euro Gewinn mitnehmen können! Viele haben Verluste damals gemacht, ich auch! Aber es gibt ja wohl anerkanntermaßen einen Neuanfang und das sollte man verstehen und nicht immer mit den alten Geschichten anfangen, die nun wirklich hinlänglich bekannt sind. Wenn man in Zeiten des Aufbruchs und des Neuanfangs immer nur von alten Geschichten des Scheiterns redet, dann nennt man, das glaube ich, Pessimismus. Ich halte es lieber mit dem Optimismus, da lebt es sich besser

velley

[ASSO7]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.325.445 von velley am 16.03.07 12:22:40

Ein lob an velly,wurde zeit das das
tema technik im vodergrund steht,Die Technik ist "weiblich" und eine Plattform fuir viele Meinunge.

Morgen werde ich in Albert park-Melburn mit meinen lazmann Fisichella eine runde Golf spiele, und im ? was er zum tema electrische turbolader dazu meint.

Gute nacht

ASSO THE BEST

[Peederwoogn2]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.325.726 von Graf_Voelsing am 16.03.07 12:38:18

ja da hab ich auch lehr geld in dm gezahlt

[velley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.326.298 von ASSO7 am 16.03.07 13:08:13

ASSO, Du bist großartig! Sag uns mal, was er dazu meint. Bin unendlich neugierig!

Gruss, velley

[ASSO7]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.326.376 von Peederwoogn2 am 16.03.07 13:13:50

Ja und wo liegt das problem?wenn ich meine verluste rechne sint circa 870.000 EURO bin ich eine IDIOT?

Wer zulezt lacht,lacht am besten(Deutsche sprischwort)Offe ich zumindest!

ASSO

[dreigeh]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.326.540 von ASSO7 am 16.03.07 13:22:48

mach mal nicht so ein fass auf, dass wirkt doch ziemlich lächerlich.

[ASSO7]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.326.465 von velley am 16.03.07 13:18:58

Hallo velly,ich bin mir nicht so sicher ob er oder eine andere bei mir in die gruppe ist,troztem nehme ich mir vor diese frage zu stellen,versprochen!

[zweifler]

Hier wird ja echt viel über Technik gesprochen.

[velley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.325.695 von zweifler am 16.03.07 12:36:45

Hallo Zweifler,
ich sehe es so: Die Turbodyne-Technologie basiert auf rein elektrisch-elektronischer Basis. D.h. um dem Motor mehr Leitung einzuhauchen, muss erstmal Leistung in elektrischer Form aus dem Bordnetz (Batterie, Lichtmaschine) in den TurboFlow. Die stand in den Anfängen dieses Konzeptes in Serienfahrzeugen nicht zur Verfügung, ausserdem war das Produkt nicht wirklich serienreif, selbst wenn 42 V DC zur Verfügung standen. Es kam zu schwachen Drücken, die das TurboPac/TurboFlow lieferte. Vermutlich kam es hier und da auch zu Totalausfällen. Turbodyne war die erste Firma, die auf die rein elektrische Lösung kam und hat die Lösung zum Patent angemeldet. Ich wette, hier haben sich andere in der Folgezeit in den Allerwertesten gebissen, die sich noch nicht um, für damalige Verhältnisse, visionäre Zukunftsmusik gekümmert haben.

Heute sind die Bordnetze von KFZ stabiler, die Elektronik (siehe Entwicklung bei Handys, Notebooks) braucht nicht mehr so viel Strom und auch Leistungs-E-Motoren wurden erheblich sparsamer. Bei Hybridfahrzeugen, bei denen ein Elektromotor zeitweise den Komplettantrieb übernimmt, ist eh eine starke Stromversorgung an Bord.

Somit ist die Zeit aus technischer Sicht reif für den TurboFlow und Turbodyne und die KFZ-Industrie begegnen sich heute auf Augenhöhe. Dass nun die umweltpolitische Situation dazu kommt, ist schlicht passend! Diesmal ist Turbodyne zur richtigen Zeit am richtigen Ort! Ich bin sicher, dass das Management und das Entwicklungsteam nicht die Fehler frpherer Verantwortlicher wiederholen. Damals wurde nach Bemusterungen, wie z.B. wohl bei Viessmann geschehen (ok, andere Branche, aber dennoch), nach negativen Ergebnissen der Testreihen nicht nachgebessert.

Das der TurboFlow heute ein neues Produkt auf der gleichen Grundidee ist, sieht man u.a. daran, dass das Produkt heute aus Standardkomponenten herstellbar ist und nicht mehr aufwendig in speziellen, eigens dafür aufgebauten und eingerichteten Produktionsanlagen hergestellt werden muss. Das macht es zudem kostengünstiger in der Fertigung.

Gruss, velley

[ASSO7]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.326.591 von dreigeh am 16.03.07 13:25:09

dreigeh du hattest rech,mir ist nicht gelungen an diese Gruppen Golfer teilzunehmen.

Ho!man kann nicht immer gluick habe im leben!war nur eine Einbildung von mir,wir immer...
ASSO THE BEST

[zweifler]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.340.034 von velley am 17.03.07 11:49:54

Woher hast du diese Infos, stand das in einer Pressemitteilung?

Das der TurboFlow heute ein neues Produkt auf der gleichen Grundidee ist, sieht man u.a. daran, dass das Produkt heute aus Standardkomponenten herstellbar ist und nicht mehr aufwendig in speziellen, eigens dafür aufgebauten und eingerichteten Produktionsanlagen hergestellt werden muss. Das macht es zudem kostengünstiger in der Fertigung

[muggerl]

mich würde interessieren, wo turbodyne produziert oder produzieren lassen will

[velley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.345.144 von zweifler am 17.03.07 18:06:04

Hallo zweifler,
im Posting #2 in diesem Forum kannst Du es nachlesen. Herr Liebetanz hat es mir jedoch auch in einem Telefonat bestätigt. Die bisherige Variante TurboPac war sehr aufwendig in der Produktion. Alleine die Herstellung der Prototypen kostete damals rund 1 Mio. US Dollar pro Stück, da alles einzeln gegossen werden mußte. Bei der Produktion hieß das den Aufbau einer kompletten Fabrik. Heute sind Bemusterungen und die Produktion vergleichsweise billig, da der TurboFlow zu etwa 80-90% aus Standardbauteilen gefertigt wird.

@muggerl
Die Produktion können jetzt praktisch alle Zulieferer der Automobilindustrie, so genannte OEM-Hersteller, übernehmen. Ich weiß nicht, inwieweit Turbodyne hier schon Verträge gemacht hat. Zuvor stehen sicher Tests und Freigaben der Automobilhersteller an.

Von VW weiß ich z.B. dass ein neues Produkt zunächst eine Zulassungsstelle passieren musste. Dort wurde es umfangreich gesestet und anschließend, ggf. im entsprechenden Freigabekatalog gelistet. Anschließend konnte die Einkaufsabteilung erst bestellen. Das wird vermutlich überall geübte Praxis sein. Aus dieser Erfahrung heraus glaube ich, dass die ersten Geschäfte in der Automobilindustrie, im Gegensatz zu anderen Branchen, frühestens im Herbst zu erwarten sind.

Gruss, velley

[velley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.348.758 von muggerl am 18.03.07 06:45:13

Nochwas zur Produktion. Der TurboFlow ist sehr vielfältig in verschiedenen Branchen einsetzbar. Überall muss jedoch eine Anpassung an die jeweiligen Anforderungen erfolgen. Deshalb wäre eine eigene Fertigung durch Turbodyne für alle Branchen relativ aufwändig. Somit hat sich das Management dazu entschlossen, bis auf weiteres die Fertigung grundsätzlich in Lizenz an OEM-Hersteller zu vergeben. Eine spätere Eigenproduktion ist natürlich nicht ausgeschlossen.

velley

[ASSO7]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.366.877 von velley am 19.03.07 10:26:49

Geht man davon aus das die elementen fuir Standardbauteilen zu 100% Electriche bauteilen sint,(electric motor,steuergerede,microprozessor usw..)das klehrt einiges wen man die vergangeheit bewertet,der turbo flow verkoerpert diese electriche bauteilen fuir eine anwendung an Standardbauteilen.

Oder liege ich falch?

[velley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.368.349 von ASSO7 am 19.03.07 11:50:58

Hallo Asso,
ich bin nun wirklich kein Spezialist im Bau von Turboladern. Aber soviel dürfte klar sein, man braucht eine Turbine aus Gußmaterial (Eisen, Alu, etc.), dazu einen Elektromoro für den Antrieb und die elektronische Steuerung, um die Motordaten zu erfassen, sie umzurechnen und die Geschwindigkeit des Motors zu regeln. Ich denke, besonders teuer sind nicht die elektrischen und elektronischen Kompopnenten, wie Motor, Mikroprozessor und elektronische Bauteile, sondern die Gußteile. Hier mußte man früher spezielle Gußwerkzeuge herstellen um die Spezialkomponenten herzustellen. Wenn hier heute Standardturbinen verwenden kann (keine Ahnung, wofür so etwas standardmäßig produziert wird) dann ist natürlich nur noch der EInkauf aus einem Lagerbestand. Das ist vergleichweise billig.

Gruss, velley

PS: Schön, dass Du wenigsten in dieses Forum noch schreibst

[maenni007]

Hallo Velley
Für was braucht man Gußmaterial,bei einem TurboFlow.Das ding sitzt nicht im Auspuff ( er sitzt im Ansugtrakt. ),er wird auch nicht heiß.Die Bauteilkosten sind sehr niedrig.
Gruß Rainer

[Aarondac]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.371.902 von maenni007 am 19.03.07 15:14:33

Das heißt, diese Technik bezahlt sich nach einigen Kilometern Fahrstrecke beim Automotor wohl von selbst, anhand von Sprit- und Steuerersparnis, da ja eine entsprechend niedrige Steuereinstufung erfolgen müßte.
Ist das richtig?

[velley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.371.902 von maenni007 am 19.03.07 15:14:33

Hallo maenni007,
Du hast Recht, es wird ja nur von Frischluft durchflutet. Evtl. gibt es eine geringe Erwärmung durch Reibung (Luft und Mechanik), aber ganz sicher nicht so sehr, dass irgendwas glüht. Ist halt kein Abgasturbolader Materialmäßig also nochmal ein riesen Plus!

Danke für den Einwand!

Gruss, velley

[Aarondac]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.372.439 von velley am 19.03.07 15:38:56

Auf was warten dann die Auto- bzw. Motorenhersteller weltweit denn noch?
Man kann ja nur hoffen, dass Turbodyne genügend Lizenzverträge auf Vorrat bereitliegen hat, um ALLE zu befriedigen.

[velley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.372.557 von Aarondac am 19.03.07 15:44:03

Im Prinzip ist das so!

Es ist in der Automobilindustrie nur so, dass mit Zulieferern meißt langfristige Verträge abgeschlossen werden, i.A. etwa 3-7 Jahre, solange, wie ein Modell gefertigt wird. Daher kann man mit kurzfristigen Aufträgen, was die großen Player wie GM, Toyota, VW, etc. angeht, nicht rechnen. Verträge können zwar schon gemacht werden, aber noch laufen ja bestehende Verträge bezüglich der bisherigen Technik. Natürlich läuft dennoch ständig ein Modell aus und neue werden entwickelt. Aber der große quasi flächendeckende Einsatz kann eben aus den genannten Gründen erst in 3-5 Jahre erfolgen.

Anders ist das in den übrigen Märkten, wie Bootsmotoren, Landwirtschaft (Silotrocknung), Großklimaanlagen und weitere.

velley

[Aarondac]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.372.933 von velley am 19.03.07 16:00:55

Da hast Du sicher recht, aaaaber, in jede Karre läßt sich doch auch ein etwas anderes Motörchen einbauen, dazu müßen ja nicht die schweren Blechstanzen und dergleichen mit neuem Werkzeug ausgestattet werden. Also an der Karrosserie muß doch nichts geändert werden, denke ich. Dem Roboter ist doch sicher wurscht, welchen Motor er da in den Motorrraum reinhebt.
Mercedes bringt doch jetzt aber die C-Klasse mit zweierlei Kühlergrill-Varianten auf den Markt.
Das geht dann mit zweierlei Motoren doch sicher auch.
Wenn ein mit Turbodyne modifizierter Motor seinen Dauerbelastungstest oder Standfestigkeitstest bestanden hat, ist der Motor wohl genauso schnell eingebaut wie der Vorgängermotor ohne Turbodyne.
Das geht also sicher auch bei einem gerade aktuell laufenden Model, das vieleicht erst in drei oder vier Jahren zum Modelwechsel ansteht.

So meine Denke!

[Aarondac]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.372.933 von velley am 19.03.07 16:00:55

Na ja, ich würde sogar sagen, dumm von einem Autohersteller, wenn er diesen technischen Fortschritt erst bei einem Modelwechsel seinen Kunden anbieten wird.
War für Common-Rail oder 4-Ventiltechnik ein Modelwechsel nötig?

[Aarondac]

Bin echt gespannt, wer das "Ding" als ERSTER anbietet, ob sich unsere japanischen oder koreanischen Freunde da lange bitten lassen?

[velley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.378.993 von Aarondac am 19.03.07 20:37:10

Hi Aarondac,
ich finde es Spietz, dass hier ´ne technische Dikussion stattfindet. So war es mir diesem Forum gedacht

Zu der Geschichte mit dem Modellwechsel:
Die Zulieferanten der Automobilbranche werden preislich extrem gedrückt! So sehr, dass es sich kaum lohnt! Nur, dass dort lange Lieferverträge mit Abnahmegarantie für so und so viel Stück existieren, über eine gewisse Zeitdauer, bzw. für eine bestimmte Modellreihe, oder Motorvariante, etc. läßt den OEM-Herstellern eine gewisse Planungssicherheit um ihre Fabriken für ein bestimmtes Produkt auszustatten und diese dann auch auszulasten. Sonst rechnet es sich nicht. Natürlich kann ein Automobilkonzern jederzeit eine neue Technik testen und diese auch in den Markt einführen. Nur aufgrund der Lieferverträge eben nicht zu jederzeit über die gesamte Modellpalette. Dazu müssen erst laufende Verträge auslaufen, bzw. eine ganz neue Modellreihe geschaffen werden.

Wie gesagt, in anderen Märkten ist es ganz anders. In Großklimaanlagen beispielsweise kann man jederzeit neue Komponenten in den Markt einführen.

Gruss, velley

[ASSO7]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.381.121 von velley am 19.03.07 23:14:24

Hallo velley,diese stille von viele boardteilnemer erweckt den verdacht....!!

Zum thema:habe ein link von honeywell,wurde in 2005 veroeffentlicht,sehr interessant was der Hybryd anbetrieft: http://www.sae.org/automag/features/futurelook/09-2005/1-113…

ASSO

[Aarondac]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.426.248 von ASSO7 am 22.03.07 10:31:20

ASSO Du kannst die URL auch gleich zum anklicken reinstellen.
(Dann muß sie nicht jeder abschreiben)

Unterhalb den Smillies steht "Werkzeuge"
Darunter klickst Du das grün unterlegte "URL einfügen" an,
und dann schreibst Du die URL mit http ... ZWISCHEN (url)also da rein(/url) und wenn die Adresse funktioniert, das kannst Du übrigens selbst testen, wenn Du auf "Preview" (neben "Antwort erstellen") gehst und testest, kann jeder die Adresse gleich zum öffnen anklicken.

http://www.sae.org/automag/features/futurelook/09-2005/1-113…

[ASSO7]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.427.072 von Aarondac am 22.03.07 11:07:08

... Danke Aarondac,bin Leider nicht so begabt mit der tastatur.

Jezt bin ich noch Schluar

ASSO THE BEST

[Aarondac]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.427.294 von ASSO7 am 22.03.07 11:17:43

...so in der Art hat mich auch mal jemand darauf hingewiesen... gerne geschehen.

[velley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.426.248 von ASSO7 am 22.03.07 10:31:20

Hallo Asso,
ich freue mich, wieder von Dir zu hören, bzw. zu lesen

Ich habe jetzt das PDF von Honeywell, bzw. Garret gelesen. Dabei handelt es sich um eine Art Imagebroschüre. Man sieht, zumindest gilt das für das Jahr 2005, dass Honeywell nur bereits bekannte Technik anbieten kann. Als Prototyp ist ein E-Turbo angepriesen. Dabei handelt es sich um einen Abgasturbolader mir elektrischer Unterstützung (genaueres weiter unten in diesem Technik-Forum). Hiermit soll das Turbo-Lag verringert werden. Das gelingt aber nur sehr begrenzt, da so ein System nicht so schnell reagieren kann, wie es der Motor verlangt. Es muss eben immer die Turbine mit schleppen, das macht träge. Besser, aber aufwändiger wäre ein System mit vor- oder nachgeschaltetem E-Booster und am besten (es tut mir für alle Kritiker sehr leid, aber so ist es nun mal!) ist der TurboFlow von Turbodyne mit seinem voll elektrisch- elektronischen System mit totaler Unabhängigkeit von den Abgasen!

Irgend wann mach ich Vertrieb für Turbodyne

Schöne Grüße

velley

[ASSO7]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.428.618 von velley am 22.03.07 12:20:21

Hallo velley,sachliche Diskussionen sint welcome

Der pdf von honeywell ist detalliert und orientiert in die zukunft,der hinweis auf der Hybrid wiert als naechste step angedeutet,grund fuir turbodyne seine technologie so zu presentiere (turbo flow)nach eine sehr lange wartenzeiten.
Nach meine reserche und meinungsbildung,eine verbindug mit turbodyne technologie bleibt nicht ausgeschlossen,selbst deine hinweis auf e-booster,e-turbo,vtes,u.s.w.moege der Gussteil sich verendern...der prinzip bleibt electric motor,steuergeret,microprozessor der Organic fuir diese technologie,weil nach der prinzip turbopac sint weitere entwiklungsprogramme gestartet.

Mit diese einstelunng oder vorstelung bin ich seit jahren auf turbodyne gloibiger gebliben,das management hat-te mich nie interessiert,weil wenn eine technologie uiberzeugt seine ZEIT wiert kommen.

Interessan ist auch wer stellt produziert diese electriche bauteile ???

Und wie gehabt,bleibt meine persoenliche meinung

ASSO THE BEST

[Aarondac]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.429.672 von ASSO7 am 22.03.07 13:06:46

Es wäre wohl sicher kein Nachteil, wenn auf den elektrischen Teilen z.B. Bosch stehen würde.
Die könnten das wohl sicher stemmen.....

Ist nur eine Idee.....

[velley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.429.672 von ASSO7 am 22.03.07 13:06:46

Hallo Asso,
wenn ich Dich richtig verstehe (?!) hast Du Recht und Unrecht.

Die Turbodyne-Lösung für den TurboFlow besteht aus einem Elektromotor, einer Mikroprozessorsteuerung und der Turbine. Diese Komponenten sind auch Bestandteile von Abgasturboladern mit Elektrounterstützung und mit E-Booster. Es entfällt bei Turbodyne aber komplett der Abgaskanal mit seinem eigenen Schaufelrad, da dies der Antriebskanal eines Abgasturboladers ist. Diese spart Material und bringt zusätzlich Vorteile in der Performance des TurboFlow gegenüber Abgasladern, denn der E-Motor muss nicht noch das Abgas-Schaufelrad mit schleppen.

@Turbodyne Technologies Inc.: Lieber jason Meyers, lieber Al Case,
wir brauchen technische Datenblätter und technische Daten zum TurboFlow! Und wo wir dabei sind, was wird ein TurboFlow für die Automobilindustrie vom Listenpreis her kosten?

Gruß, velley

[ASSO7]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.430.217 von Aarondac am 22.03.07 13:33:36

Dac eine Idee...habe ich auch....,auf jeden fall ist billionen doller gaescheft nur an diese electriche bauteilen,ich hoffe das unsere geschpraeche zutreffen.

[ASSO7]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.430.402 von velley am 22.03.07 13:41:30

Kann sein velly,wir haben kein bild vor uns liege.

Das neuePatent ist eine Weiterentwicklung und basiert auf dem ursprünglichen Turbodyne TurboPac Technologie Patent.

Eines der Schlüsselelemente des neuen Patentes ist ein elektrischer Kompressormotor, der mikroprozessorgesteuert den jeweiligen Bedarf an Luft deckt.

Also der mikroprozessor,electric motor, ist der turboflow !,ich bin der meinug (sehe alte postings von mir)diese werden Standardbauteilen fuir alle electriche turbo-compressoren

Leider ohne technische bilder kann ich nur volgendes beurteilen.

Danke fuir diese sachliche diskussion & Gute Nacht an ALLE

ASSO

[velley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.430.838 von ASSO7 am 22.03.07 14:01:58

Gute Nacht nach Australien! ich versuche mal, irgendwie an Unterlagen heran zu kommen. Ob´s gelingt...?

velley

[velley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.430.217 von Aarondac am 22.03.07 13:33:36

Gute Frage,
wer ist Zulieferant von Turbodyne für die "Standardbauteile", wie das Unternehmen in der letzten Pressemitteilung verkündet?

velley

[12345charly]

Hallo velley,
wie ich empfinde bist du das Sprachrohr der Firma oder heisst im wahren Leben .... Aber dagegen ist ja auch nichts zu sagen.
Wie auch andere schon feststellten, sind ähnliche Aussagen schon vor 10 Jahren veröffentlicht worden. Warum ist jetzt alles besser?
Wenn du als Laie (entschuldige die Einordnung) dieses Potenzial erkennst, wo sind die private Equity Fonds die Daimlers oder Heuschrecken, die solche Potentiale sofort erkennen? Erfahrungsgemäß kostet das sich anhängen an in solchen Boards erkannten Marktvolumen dem Privaten Geld.
Nicht einmal die Börse reagiert bei Kursen um 0,05 auf solche "Knallermeldungen".
Ein kritisches Hinterfragen sollte daher erlaubt. Auf Antworten darf man gespannt sein. Ich bin zwar optimistisch für die Aktie, es kann aber auch von der Hoffnung getragen sein, für die Altbestände die Verluste zu reduzieren.

[velley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.431.953 von 12345charly am 22.03.07 14:44:36

Hallo 12345charly,
ich bin Techniker und ich habe mein Leben lang erklärungsbedürftige Produkte in der Industrie verkauft, heute habe ich eine kleine Druckerei. Von Aktien habe ich herzlich wenig Ahnung, das gaukel ich auch keinem vor. Vorwiegend habe ich damals optische Sensoren an die Automobil-, die Zigaretten-, die Textilindustrie und in weitere Maschinenbaubereiche vertrieben. D.h. ich kenne mich in der Turboladertechnik nicht besonders aus, arbeite mich aber gerade ein. Ich bin auch schon vor etwa 8-10 Jahren in TRBD investiert gewesen (durch Berichte auf n-tv) und schleppe die 650 Stücke aus dieser Zeit noch mit im Depot rum. Wie Du allerdings siehst, habe ich im eigentlichen Sinne keine wirklich grossen Verluste und das beste ich habe sie auch nicht realisiert!

Soweit ich es jetzt beurteilen kann, sind die allermeißten Aktionäre keine technischen Insider. Sie glauben alles, was man ihnen von dritter Seite her sagt. Das mag reichen, wenn sich das Zeug wie wild verkauft, bei einem Zukunftsprodukt wie einen elektronisch geregelten Turbolader ohne Abgasantrieb ist es aber ein mangelhaftes Wissen. Ich versuche meinen Teil dazu beizutragen, Licht ins Dunkel zu bringen und das "Phantom" TurboFlow zu enthüllen. Ich will Fotos und technische Daten von Turbodyne! Darum will ich mich in den nächsten Tagen kümmern und sofern mir dies gelingt, werde ich es hier posten!

Ich habe den Eindruck, dass die Firma zwar gute Entwickler hat, dass aber die PR- und Vertriebsabtweilungen zum Nachhilfeunterricht müssen. Da möchte ich nicht einmal die für europäische Verhältnisse überaus schlechte Webseite erwähnen, sondern hauptsächlich die fehlenden Infos zum Produkt. Wo ist beispielsweise eine Imagebroschüre, wie sie Honeywell hat (siehe heutiges Posting von Asso)? Ich gebe Dir absolut Recht, dass wir hier immer noch von der Phantasie leben, wie beim damaligen Börsenbetrug und ich bin 100%ig Deiner Meinung, dass das aufhören muss. Kursphantasie ist gut, Produktphantasie ist auf Dauer nicht hinnehmbar! Hier ist die Unternehmensleitung und Herr Liebetanz als IR-Deutschland außerordentlich gefragt! Wenn technisch klar ist, wer den Markt beherrscht, dann hören auch bald diese Seitenhiebe von bestimmten Leuten auf. Denn dann ist Turbodyne nicht mehr zu stoppen.

velley

[frau623n]

hallo velley,

wenn du so von dem Produkt so überzeugt bist, warum investierst du dann nicht?? ist schon sehr merkwürdig, daß so einer wie du nur 650 aktien im depot hat?????????????????????????? und es ist auch merkwürdig, wie du so heftig auf Kritik reagiert wie letzte woche!!

[velley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.433.387 von frau623n am 22.03.07 15:36:59

Ach frau623n,
Du schon wieder
Wenn Du aufmerksam gelesen hättest, dann hättest Du auch verstanden das ich 650 Stück von damals habe. Ich habe mit keiner Silbe erwähnt, wieviel ich noch dazu gekauft habe. Du hättest Dir dieses Frage also wieder mal sparen können!

Ich finde, ich reagiere nicht heftig, sondern entschieden auf Unsachlichkeiten. Und dazu neigst Du nun mal, wie kaum ein Zweiter, oder eine Zweite! Mal eine Frage von mir: Bist Du eigentlich eine Frau, oder wärst Du nur gerne eine? Ich frage wegen Deinem Nick.

Hier ist übrigens das Technikforum. Du kannst mir gerne technische Fragen hier und nicht technische Frage, wie die von soeben, im Hauptthread stellen. Vielleicht ab jetzt mit etwas mehr Substanz.

velley

[H2Power]

Hi Leute,
hier habe ich etwas deutlich neueres! September 2006
Hier zeigt der direkte Wettbewerb zu Turbodyne was er aktuell drauf hat!
http://www.ae-plus.com/Technology%20News/tn-6.htm
Integral Powertain und NexxtDrive, präsentieren das Supergen i-Hybrid System. Eine Kombination aus Start/Stop Generator und elektrisch angetriebenem Turbokompressor.
Es wäre natürlich gut wenn wir etwas ähnlich detailliertes auch schon von Turbodyne sehen könnten.
Würde mich schon interessieren wodurch sich Turboflow sich positiv abhebt.
Auch ob die neue Patentanmeldung sich hier noch wesentlich den Stand der Technik verbessern kann. Oder ob bei einer Prüfung überhaupt ein Patent dann erteilt wird!
Das entscheidet letztendlich über den wirtschaftlichen Erfolg!
Und den Kurs der Aktie.

So langsam sollten unsere Jungs aus den Startlöchern kommen.

H2P

[H2Power]

Will ja nicht Werbung für integral Powertrain machen aber hier gibts noch mehr Infos.
http://www.integralp.com/upload/documents/d8dd2e65-da30-4186…
und am Wettbewerb muss man sich messen!
H2P

[Aarondac]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.443.583 von H2Power am 23.03.07 00:13:39

Das kann "belebend" wirken....

[frau623n]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.433.968 von velley am 22.03.07 15:56:30

oh velley,

frauen und technik, das verträgt sich doch nicht,

[velley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.444.850 von frau623n am 23.03.07 08:45:42

Ich denke da anders als Du, ich kenne viele Frauen, die technisch sehr bewandert sind.

velley

[velley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.443.583 von H2Power am 23.03.07 00:13:39

Hallo H2Power,
interessant, was die Industrie so alles entwickelt. Bei dem von Dir geposteten Produkt von Integral-Powertrain in Verbindung mit NexxtDrive handelt es sich um eine integrierte Lösung, bei der die Lichtmaschine mit einem kurbelwellen-getriebenen Kompressor zu einer Einheit verbunden wurden. Der Kompressor wird zudem durch einen E-Motor in bestimmten Fahrsituationen (Anfahrt, Steigungen, etc.) unterstützt. Kompressoren belasten durch ihre mechanische Verbindung zum Motor, genauer zur Kurbelwelle, den Motor und dadurch steigt der Verbrauch der Verbrennungsmaschine. Nach den mir vorliegenden Angaben vertilgt ein Kompressor etwa 15% der Motorleistung. Somit verbraucht ein Hybridfahrzeug mit diesem System mehr, als wenn die mechanische Last nicht an der Kurbelwelle zerren würde. 1:0 für den Turbodyne - TurboFlow.

Vorteile der Lösung sind jedoch die Kombination mit der Lichtmaschine in einem gehäuse, was Platz spart, evtl. auch Kosten. Die gesamte Lösung wird aber auf jeden Fall ihren Preis haben. Ach ja, und nochwas, diese Lösung wird bei allen Eigenschaften und auch technischen Nachteilen gegenüber dem TurboFlow bereits bei VW eingesetzt, wenn ich das richtig herausgelesen habe. Punkt für Integral-Powertrain.

Aber wir befinden uns ja erst in den Anfängen der vollständig elektrisch-elektronisch getriebenen Aufladung, ohne mechanischen, bzw. abgasgetriebenen Antrieb. Die Lösung von Turbodyne ist nach wie vor die zukunftsträchtigste Turbo-Lösung und es fällt wieder mal auf, was die Wettbewerber für Klimmzüge anstellen müssen, um am Markt zu bleiben. Das wird nach meiner rein technisch ausgerichteten Einschätzung nicht mehr lange reichen.

velley

[velley]

Nun kommen endlich auch die ersten Beiträge in Auto-Fachmagazinen.

http://www.autospectator.com/modules/news/article.php?storyi…

http://www.theautochannel.com/news/2007/03/14/040280.html

http://www.automotiveworld.com/APA/content.asp?contentid=591…

http://www.autoserviceworld.com/issues/ISArticle.asp?id=6653…

Na also, es geht doch

velley

[ASSO7]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.516.545 von velley am 27.03.07 12:47:50

Hallo velley,mal schauen was die grossen anbieten in diese richtung..!!
http://www.acarplace.com/cars/turbochargers.html

ciao

[velley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.517.234 von ASSO7 am 27.03.07 13:22:26

Hallo Asso,
Danke für Dein Posting. ich habe den Artikel, bzw. das Interview mit "Martin Verschoor", den Technischen Director von Garrett gelesen. Es spricht vieles dafür, das in Zukunft viel mehr Turbolader gebraucht werden, als heute. "Mart" spricht es an, die Maschinen werden kleiner und leichter, die Turbolader ebenso und alles dient dem Einsparen von Material, Kraftstoff, Geld und nicht zuletzt der Schonung der Umwelt!

Hier meine Zusammenfassung der "Innovationen" von Garret:
1. Leichtlauf-Kugellager
Diese sollen einen leichteren Lauf insbesondere bei niedrigem Abgasdruck ermöglichen.
Kommentar: Obwohl Turbodyne aller Wahrscheinlichkeit nach ebenso Leichtlauflager einsetzt, hat Turbodyne das Problem mit niedrigen Abgasdrücken nicht, wegen dem 100%igen elektrischen Antrieb.

2. Variable Düse
Die heissen Abgase werden über eine variabel einstellbare Düse in die Turbine geführt. Bei niedrigerem Abgasdruck wird die Düse verengt, sodass der punktuelle Druck erhöht wird. Als Beispiel ist hier ein Gartenschlauch genannt, bei dem man den Wasseraustritt mit dem Finger verengt, um einen höheren Druck zu erreichen.
Kommentar: Der gesammte Druck wird mit einer verengten Düse nicht erhöht, sondern der vorhandene Druck wird durch eine kleinere Öffnung (Düse) geführt, wodurch er sich auf einem kleineren Querschnitt konzentriert. Dadurch geht insgesamt eigentlich sogar Druck verloren, da die engere Düse die Abgase ja auch mechanisch hemmt. Garret gibt hier eine Verbesserung an. Ohne die variable Düse funktionierten deren Turbosysteme ab etwa 2000 Motorumdrehungen/Minute, mit variabler Düse sind es 1500 Umdrehungen. Turbodyne hat solche technisch aufwändigen Klimmzüge nicht nötig, weil Abgasdrücke durch die rein elektrisch- elektronische Steuerung überhaupt keine Rolle spielen. Der TurboFlow funktioniert bei deutlich niedrigeren Umdrehungszahlen!

3. E-Booster
Der E-Booster wird förmlich in den Himmel gelobt.
Kommentar: Ich verweise hier auf mein Posting #4 vom 16.03.07 und der darin aufgeführten Beschreibung des E-Boosterprinzips. Hier nochmal: E-Booster sind Elektromotoren, die bei niedrigen Motordrehzahlen dazugeschaltet werden, um der Turbine eine höhere Drehzahl zu ermöglichen, als dies nur durch die Abgase möglich ist. Das E-Boosterprinzip ist eine Hilfslösung. Die konsequente Verfolgung des E-Booster-Prinzips würde den Wegfall der Abgasturbine und einen rein elektrischen Antrieb mit elektronischer Regelung bedeuten. Damit wären wir bei der patentrechtlich geschützten Turbodyne-Lösung des TurboFlow!

4. Materialien
Garrett führt Versuche mit neuen Materialien für den Turbolader und insbesondere für das Abgas-Turbinenrad durch. Ziel ist es, ein Material zu finden, das sowohl extrem hitzebeständig, als auch leicht und mechanisch belastbar ist. Dadurch will man erreichen, dass der Turbolader auch bei geringen Abgasdrücken durch die geringere zu bewegende Masse besser läuft.
Kommentar:
Nun wissen es alle, Turbodyne hat ein System, das ohne Abgasdruck auskommt!

5. Hybridantrieben und Brennstoffzellen gehört die Zukunft
Hier werden Turbolader erst recht benötigt!
Kommentar:
Ja, so ist es! Siehe Aussage des Bundesverkehrsministers Wolfgang Tiefensee in Posting #3 vom 16.03.07.

6. Wie unterscheiden sich die Automobilmärkte in Asien, Europa und den USA?
In Asien und in Europa sind sparsame Autos sehr gefragt.
Kommentar:
Die USA müssen das Sparen auch bald lernen!

7. Der Unterschied zwischen Kompressor und Abgasturbolader
Vorteile bestehen für den Turbolader, weil bei Kompressorantrieben die Vorteile der Aufladung zum grossen Teil durch mechanische Verluste wieder verloren gehen und dadurch der Kraftstoffverbrauch nicht gesenkt wird.
Kommentar:
siehe Posting #4 vom 16.03.07. Hinzuzufügen ist, dass beide Technologien von der Turbodyne-Technologie überholt werden. Hier kommt es eben zu keinen mechanischen Verlusten, weil der Antrieb nicht mechanisch über die Kurbelwelle erfolgt, und so weiter, und so weiter...

8. Ist das Turboloch ein Mythos?
Bei kleinen Maschinen gibt es bei korrekt entwickelten und aufgebauten Systemen kein Turboloch mehr. Bei Hochleistungsmotoren ist das Turboloch nach wie vor da!
Kommentar:
Ja, aber nur bei herkömmlicher Technologie, mit Abgasantrieb, bzw. Kurbelwellenantrieb. Der TurboFlow ist turbolochfrei!

9. Was hat Garrett für Japan und Korea?
Fast alle japanischen und koreanischen OEMs fertigen Turbodieselantriebe auf höchstem Niveau. 45% aller in Europa verkauften Autos sind mittlerweile Diesel, Tendenz steigend. Japan und Korea sind Big Players in der Welt.
Kommentar:
Warten wir auf die ersten Veröffentlichungen von Turbodyne zu ihren Kontakten zu asiatischen Automobilherstellern!

Schöne Grüße

velley

[Aarondac]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.520.560 von velley am 27.03.07 15:59:15

Ist das "Ding" zu simpl?
Hört sich an, als gäbe es keine Nachteile.
Gibt´s wirklich keine?
Außer, dass die Motorenentwickler und Motorenhersteller darauf anspringen müßten. (z.B. wegen engerer gesetzlicher Umweltschutzvorgaben)
Kommt dann das System Turbodyne über kurz oder lang zwangsläufig?

[knallebert]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.520.560 von velley am 27.03.07 15:59:15

hallo Velley,

vielen Dank für Deine technisch versierten Analysen und Kommentare,so daß der technisch interessierte Laie (hier Trbd-Aktionär)auch ein wenig mitreden kann,.
Ich hoffe nur, daß es wirklich schon Kontakte mit asiatischen Autoproduzenten oder anderen gibt. Das Kursverhalten gibt ja nichts dafür her, es ist ätzend langweilig.Auch die Veröffentlichungen in den amerikanischen Fachblättern sind kursmäßig total verpufft.
Gruß

[Aarondac]

BMW bringt den X3 mit 2 Turboldern.......??? 286 Diesel-PS

[Aarondac]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.522.933 von Aarondac am 27.03.07 17:34:25

http://www.boerse-online.de

[velley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.522.856 von knallebert am 27.03.07 17:31:18

Hallo knallebert,
vor einigen Jahren, als der Neue Markt in seiner zweifelhaften Blüte (Blase) stand, da haben noch viele Investoren auf visionäre Meldungen sofort mit Käufen reagiert. Seit der Neue Markt kaputt ging sind auch viele Visionen (und auch die Fähigkeit dazu) kaputt gegangen. Heute ist es schön, dass ein neues Produkt entwickelt wird, es führt aber beim Durchschnittsaktionär maximal zum Halten der Aktie. Niemand weiss im Normalfall, wann eine Firma mit einer visonären Entwicklung Geld verdient und nur das steigert den Wert eines Unternehmens fundamental. Es kann viel dazwischen kommen, siehe Honeywell bei Turbodyne vor Jahren). Im aktuellen Kurs von Turbodyne ist alles Bekannte berücksichtigt. Würdest Du derzeit z.B. 0,40 Cent für das Papier bezahlen? Ich nehme an nicht, so wie alle anderen auch! Sobald TRBD Geld verdient, ist nach oben sehr viel Luft.

Turbodyne hat mit seinem TurboFlow im Gegensatz zu allen anderen Turbolader-Herstellern etwas besonderes. Das System ist unabhängig von Motorabgasen (Abgasturbolader) und Kurbelwellenkraft (Kompressoren), wie schon oft beschrieben. Das macht einzig den TurboFlow auch für andere Anwendungen einsetzbar. So werden wir aufgrund der optimalen Produkteigenschaften in der Zukunft vermutlich sehr grosse Geschäfte für TRBD im Bereich der Automobilindustrie erleben, was dem Aktienkurs zu gegebener Zeit (vermutlich ordentlich) nach oben hilft. Darüberhinaus werden sich für TRBD aber viele und nicht minder umsatzträchtige Anwendungen erschließen lassen. Ich denke hier an Anwendungen im Bereich der Bootstechnik (Schlauchboote), Landwirtschaft (Silotrocknung) und Klimatechnik (Luftgebläse). Infos aus der Pressemitteilung Ende Feb.´07. So wie ich die Situation einschätze, werden hier die ersten Geschäfte generiert. Der Automobilmarkt kommt dann brachial nach

@Aarondac: Ich habe mir wirklich Mühe gegeben und ich tue es fortlaufend, Schwächen im TurboFlow zu entdecken. Mir fallen nur theoretische Möglichkeiten ein, weswegen das Teil versagen könnte:
1. Die Batterie- und Lichtmaschinenleistung im KFZ reichen nicht aus.
2. Der TurboFLow erreicht nicht die geforderten Drücke.
3. Die Mikroprozessorsteuerung ist nicht optimal an die KFZ-Elektronik adaptierbar.
4. Das Ding ist nicht dauerlastfähig, bzw. nicht standfest.

Dann denke ich:
zu 1. In schwach ausgestatteten älteren Fahrzeugen vielleicht. In Hybridfahrzeugen ist elektrische Energie en mas vorhanden. Der Punkt greift wirklich nicht. Außerdem wurde im Interview mit "Martin Verschoor" (Technischer Director von Garrett, Weltmarktführer) von diesem bestätigt, das in Hybridfahrzeugen reichlich elektrische Energie verfügbar ist.

zu 2. Das war in der Tat wohl mal ein Problem (Bemusterung Viessmann vor vielleicht 8 Jahren). Daraus konnte das Unternehmen nur lernen und ich gehe daher 100%ig davon aus, dass der TurboFlow heute einen Golfball durch einen 1000 Meter Gartenschlauch presst oder saugt

zu 3. Wenn es Hardware- bzw. Softwareprobleme gibt, dann sind diese heutzutage beinahe durch einen Besuch bei Conrad-Elektronik zu beheben. Solche Probleme sollten kein wirkliches Thema sein.

zu 4. Es gibt viele Turbolader im Markt, die standfest sind. Es kann nicht so schwer sein, deren stärken im Materialbereich zu kopieren. Die elektronische Standfestigkeit ist heutzutage optimal im Griff, siehe elektronische Einspritztechnik, ABS-System, etc..

Übrig bleibt für mich, dass das Ding spitze ist und nur Erfolg haben kann! Ich kenne nur die genaue Zeitschiene nicht, aber in diesem Jahr sollte es noch ordentlich losgehen. Ein Indiz dafür ist für mich auch, dass das Unternehmen einen IR-Mann hierzulande eingestellt hat und 14-tägig neue Unternehmensmeldungen angekündigt hat. Ich will hier wirklich niemandem etwas vormachen, aber mich überzeugen die Umstände nun mal.

Gruss, velley

[Sebk]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.525.998 von velley am 27.03.07 20:04:15

Top Arbeit, mein Dank hast Du!

[Aarondac]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.525.998 von velley am 27.03.07 20:04:15

Danke für Deine "Mühe"
Klingt ja fast so, als ob Turbodyne (nebenbei) die Gelddruckmaschine (zumindest technisch) erfunden hätte.

[H2Power]

Habe mal wieder etwas Zeit gefunden zu stöbern.
Hier eine interessante und detaillierte Abhandlung über den eBooster von BW. Hier werden die technischen Aspekte sehr genau behandelt.
http://www.turbos-bwauto.de/files/library/bwts_library_139_1…
Zur Entlastung der Kurbelwelle und Leistungsbedarf möchte ich soviel sagen. Auch bei einem eBooster oder TurboFlow kommt der Strom nicht einfach aus der Steckdose, sondern wird vom Verbrennungsmotor mittels eines üblicherweise durch die Kurbelwelle angetriebenen Generator erzeugt. Außerdem benötigt man noch leistungsfähige elektrische Energiespeicher, Batterie oder Kondensator beispielsweise, um die Energie dem Laderantrieb zur Verfügung zu stellen. Das ist ja genau der große Vorteil, dass die Antriebsleistung nicht mehr unmittelbar an die Kurbelwellendrehzahl, bzw die damit zusammenhängende Abgasmenge gekoppelt ist. Der Umweg über die mechanisch elektrische Energiewandlung ist nämlich nicht so verlustfrei. Da hat eine simple starre Welle mit geringen Lagerverlusten durchaus Vorteile. Selbst wenn noch ein einfaches mechanisches Getriebe zwischen geschaltet werden muss, um die Drehzahlen anzupassen. Wie bei IP.

Gruß
H2P

[Aarondac]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.525.998 von velley am 27.03.07 20:04:15

Nebenbei könnte man den elektrischen Turbolader doch auch noch als Bordstaubsauger verwenden, zum Beispiel im Stau.....
Wäre doch mit etwas technischem Verständnis zu machen, oder?

[Aarondac]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.541.697 von Aarondac am 28.03.07 13:58:01

Das geht mit dem Abgas-Turbolader wohl nicht, oder?

[velley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.541.720 von Aarondac am 28.03.07 13:59:40

Doch das geht auch mit einem Abgasturbolader! Aber Du musst Asbest-Handschuhe wegen der extremen Hitze (um 1000 Grad) tragen und das verursacht leider Krebs und wenn der Schlauch platzt, was ja bei einem Turbostaubsauger mal vorkommen kann, dann bis Du leider auch hinüber hinüber.

Was soll ich sagen, 1:0 für die rein elektrische Variante mit Überlebensgarantie!



velley

[12345charly]

Der Jahresbericht ist ja spannend. Im Prinzip ist TRBD pleite (ist aber nichts neues). Also frage ich mich: Wer gibt denen noch Geld? Und vor allem: Was ist die Sicherheit? Selbst wenn es die Großaktionäre sind, muss das doch einen Grund haben. Da es keine Firmengründer sind, die manchmal sich einfach nur in ihre Idee verrannt haben, sind es hier offensichtlich nüchterne Geschäftsleute. Dann könnte ja noch manche Fantasie wahr werden. Hoffentlich beurteile ich das auch nüchtern und suche nicht aus der Hoffnung nach irgendwelchen Thesen.

[velley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.634.047 von 12345charly am 03.04.07 09:44:04

Hallo 12345charly,
darf ich Dich höflich darauf hinweisen, dass das hier das Technik-Forum ist und es hier ausschliesslich um die Technik der Produkte von Turbodyne und der, der Wettbewerber gehen sollte?

Schöne Grüße

velley

[knallebert]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.634.047 von 12345charly am 03.04.07 09:44:04

Hi,
natürlich hat das neue Management das enorme Potential der Gesellschaft erkannt und wird durch Anwendung der weltweit gesicherten Patente die Produkte bzw.Technologie vermarkten. Nicht umsonst sind in 2005 und 2006 zusammen 624.000 $ in Research und Development gesteckt worden.Die Früchte hieraus sind Sicherheit genug:

Gruß
Knallebert

[velley]

Wir müssen umdenken!

Durch die rein elektronische Steuerung, ohne Abgas- oder Kurbelwellenantrieb, wie bei herkömmlichen Turboladern, bzw. Kompressoren, ergeben sich weitere Anwendungsmöglichkeiten, über die Automobilindustrie hinaus, für die Turbodyne-Technologie!

Wie aus der aktuellen Pressemitteilung ersichtlich, kommen jetzt Anwendungen im militärischen Bereich dazu. Dadurch wird Turbodyne zu einem Zulieferanten der Rüstungsindustrie!

(Nicht dass ich das unkritisch sehe, aber es handelt sich ja schliesslich nicht um einen Zünder, oder dergleichen. Auch Schrauben werden im Militär gebraucht.)

Aber eins ist klar: Wer in den militärischen Markt liefert, der muss Top-Technik anbieten und der macht Geld! Dieser Markt ist kein Low-Cost-Markt und dürfte der Aktie sehr viel mehr Potential verleihen.

velley

[nick?]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.670.922 von velley am 05.04.07 08:56:30

Hi velley,

wo steht das Turbodyne schon ans Militär liefert? Ich habe das so verstanden, dass bisher nur die Option besteht. Wäre ja schön, wenn es schon Aufträge geben würde.

Gruß nick?

[Aarondac]

http://presseportal.de/story.htx?firmaid=65449

[Aarondac]

Habe erst in einem Bericht über den neuen 1er BMW mit 4 Zylinder Motor gelesen, dass sich BMW auch darauf besonnen hat, dass die Wasserpumpe und die Lichtmachine, angetriueben über den Keilriemen, nicht mehr zeitgemäß ist.
Es ist doch sinnlos, z.B. in der Startphase das doch noch kalte Kühlwasser mittels Zahnriemenpumpe durchg den Motor zu schicken. Das verlängert doch im Prinzip die Zeit, bis die optimale Betriebstemperatur erreicht ist und kostet zudem Motorleistung, also auch Sprit.
Desshalb wird da jetzt eine elektrisch gesteuerte Wasserpumpe eingebaut, die wohl elektronisch gesteuert genau dosiert werden kann.
Zudem werden die Lufteinlässe im Frontbereich solange verschlossen, bis die Fahrwindkühlung gewünscht wird.
Und selbst die Lichtmaschine wird per Strom betrieben, da sie ja auch nicht ständig unter Volllast, wie mit dem Keilriemen, laufen muß, da ja auch inzwischen Bremsenergie ect. in Strom gewandelt wird.
Das soll auch bei der nächsten Umstellung bei den 6 Zylindern kommen.
Unter Vorbehalt.
Finde den entsprechenden Bericht nicht mehr, sonst würde ich die URL reinstellen.

Also der elektrische Turbolader ist wohl nur noch eine Frage der Zeit, denke ich.

[zweifler]

Wird hier nicht Maritim mit Militär verwechselt?

[Aarondac]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.694.811 von zweifler am 06.04.07 20:41:08

Dem elektrischen Turbolader von Turbodyne wird es wohl egal sein, ob er nun ein Militär-Schlauchboot oder ein Privat-Schlauchboot aufpumpen, bzw. entlüften darf.
Das heißt, wer kauft, ist doch eigentlich egal, wenn Militär sowie auch Privat kauft, um so besser.

[Aarondac]

http://www.focus.de/auto/neuwagen/neuheiten/fid-5377/neue-bm…

Twinturbo-Diesel - Die Kraft der zwei Lader

Zwei Lader für unterschiedliche Drehzahlen

Text

Letzter Abschnitt:

Keine Gefahr für Alpine

Vierzylinderdiesel der 200-PS-Klasse dürfen also Domäne von BMW-Veredler Alpina bleiben. Als D3 bieten die Allgäuer den Zweiliterdiesel mit dem größeren Turbolader aus dem Sechszylinder an und erreichen die gleiche Leistung,

allerdings mit auffälligerem Turboloch.

Das dürfte der Twin-Turbo vermeiden.


Wäre doch alles viel einfacher mit dem Elektrischen von Turbodyne, oder?

[velley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.685.384 von nick? am 05.04.07 23:30:25

Hallo nick? (ist der Nick echt, oder ist es ein Systemfehler ?),

es steht nirgendwo, dass TRBD bereits ans Militär liefert. Ich meine jedoch, dass es so gut wie ausgeschlossen ist, dass sich jemand derart genaue Vorstellungen eines militärischen Anwendungsfalles macht, wie es bei Turbodyne der Fall ist (siehe letzte Pressemitteilung), ohne dass ein Projekt dahinter steckt. In der Pressemitteilung wird genau beschrieben, welche Vorteile das Militär hat. Das weiss doch ein Turbolader-Entwickler normalerweise überhaupt nicht.

Meine persönliche Einschätzung: Ich habe den dringenden Verdacht, dass Turbodyne klare Projekte der US-Marine bearbeitet. Aufgrund von strengen SEC-Auflagen darf das Unternehmen aber noch nicht darüber reden. Ich halte die Pressemitteilung für den Versuch, dennoch etwas für die Anleger durchsickern zu lassen.

@zweifler: In der Pressemitteilung steht:
"Schlauchboote, egal ob mit festem Rumpf oder nicht, werden immer beliebter. Dies gilt sowohl für den militärischen Einsatz bei der Marine, als auch für den kommerziellen- und Freizeit-Bereich."

Es gilt also sowohl für den militärischen Bereich, siehe genaue Beschreigung des militärischen Anwendungsfalles bei Landungstruppen, als auch für den zivilien, maritimen Bereich, siehe Pressemitteilung "Unabhängig davon, ob die Schlauchboote über einen festen Rumpf verfügen oder nicht, können sie Platz sparend auf Sportbooten und Yachten jeder Größe als Beiboote verstaut werden."

Gruss, velley

[nick?]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.731.750 von velley am 09.04.07 20:42:27

Hallo Velly,

ich hatte das eigentlich auch so verstanden wie Du das jetzt noch mal dargelegt hast. In deinem Beitrag #73 hattest Du aber geschrieben:

"Wie aus der aktuellen Pressemitteilung ersichtlich, kommen jetzt Anwendungen im militärischen Bereich dazu. Dadurch wird Turbodyne zu einem Zulieferanten der Rüstungsindustrie!" Durch das "wird zu einem..." hatte ich vermutet, Du weißt schon mehr (fixe Aufträge etc.) als die Pressemitteilung als zukünftiges Potenzial vermuten lässt.

mfg nick?

[velley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.748.493 von nick? am 10.04.07 22:30:25

Hallöo nick?

leider habe ich auch keine Info´s, die über das allgemein Bekannte hinausgehen. Ich denke aber, man kann vieles aus den vorhandenen Pressemitteilungen herauslesen. Ich hätte vielleicht passender schreiben sollen: "...Dadurch wird Turbodyne zu einem POTENTIELLEN Zulieferanten der Rüstungsindustrie!"

TRBD darf im Gegensatz zu anderen Unternehmen durch seine spezielle Geschichte nur streng SEC-konform und -geprüft veröffentlichen und hat es schwer, mehr für die Anleger durchblicken zu lassen. Meines Erachtens sollten aber in Kürze, sagen wir in vielleicht 4-6 Wochen, die ersten Aufträge verkündet werden können. Natürlich ist das nur meine Einschätzung, die durch genaues Lesen und Interprätieren der verschiedenen Pressemitteilungen entstand.

Gruss, velley

[rofino]

Ich hab mir mal ein paar ins Depot gelegt. Mit dem neuen Managment kann ich mir vorstellen, daß in naher Zukunft positive Nachrichten kommen werden. Die Pleite wie beim letzten Mal wird es dann nicht mehr geben, da alle Nachrichten die TRBD ausgibt streng kontrolliert werden. Noch ist es ein Pennystock, aber ich habe ein gutes Gefühl, daß so langsam Fahrt bei Turbodyne aufgenommen wird.
Mal sehen. Die Grundsatzidee war damals ja nicht schlecht, nur Sie funktionierte nicht, aber man hatte ja ein paar Jahre Zeit daran zu arbeiten.

[sneake]

hallo.

recht intereannt die geschíchte.noch ist hier nix los.

wo sollte man kaufen hier oder drüben!!

[rofino]

Antwort auf Beitrag Nr.: 30.078.341 von sneake am 20.06.07 18:03:08

man kann in Frankfurt kaufen, aber streng limitiert

[rofino]

20.06.2007 - 08:10
Turbodyne Technologies greift mit neuem Airflow-MTM nach dem 11 Milliarden US$ grossen Marine-Markt

Ventura, Kalifornien (ots/PRNewswire) - Turbodyne Technologies, Inc. hat ein einzigartiges, mulifunktionales Luftaufladesystem für Boote mit Dieselmotoren entwickelt. Das Turbodyne Airflow-MTM System sorgt für eine deutliche verbesserte Leistung von Dieselmotoren bei heissen und feuchten Wetter und kann gleichzeitig Kabinen und Bilgen bei kaltem Wetter aufheizen. Der Turbodyne Airflow-MTM basiert auf der zum Patent angemeldeten TurboFlow-Technologie. Das Herz des Systems ist das leistungsstarke, kompakte und leichte TurboFlowTM Radialluftkompressions- System. In den USA gibt es schätzungsweise rund 2,2 Millionen Sportboote mit Dieselantrieben und etwa die gleiche Anzahl in der kommerziellen Schifffahrt, die ebenfalls mit Dieselmotoren ausgestattet sind. Damit ergibt sich ein bemerkenswert grosser Markt für die neuste Turbodyne Entwicklung, wobei das Nachrüstgeschäft deutlich höher ist als das OEM-Geschäft. Bei einem Gesamtmarkt vom mehr als 11 Milliarden US$ plant das Unternehmen einen Absatz des Turbodyne Airflow-MTM -Systems von rund 100 Mio US$ in den kommenden drei Jahren. Nach Ansicht von Albert Case, CEO von Turbodyne, " bietet der maritime Markt signifikante Umsatzchancen für Turbodyne. Es gibt zehntausende von Yachten und kommerziellen Schiffen in den Vereinigten Staaten als auch international, die in warmen und tropischen Gebieten unterwegs sind. Dabei ist es ist eine bekannte Tatsache, dass höhere Temperaturen erheblich die Leistung von Dieselmotoren verringern. Andererseits gibt es Schiffe, die ganzjährig in kalten Gewässern operieren. Alle können aus dem Turbodyne Turbodyne Airflow-MTM nachhaltigen Nutzen ziehen. Wir schätzen den Markt allein im privaten Nachrüstbereich auf über 50 Million Dollar, neue Modelle und die kommerzielle Schifffahrt nicht mitgerechnet!" Die Leistung maritimer Dieselmotoren vermindert sich mit zunehmend feuchtwarmer Luft. Hohe Umgebungslufttemperaturen, bedingt durch die meist geschlossenen Maschinenräume verstärken dieses Problem auf vielen Schiffen. Einzig das Zuführen zirkulierender, kühler Luftmassen, kann dieses Problem verringern. Der Turbodyne Airflow-MTM -Kompressor kann hohe Luftvolumina von bis zu 16 Kubikmetern Luft pro Minute umwälzen. Das bedeutet, dass der Turbodyne Airflow-MTM die Luft im Maschinen Raum einer 15-Meter Yacht innerhalb von zwei vollständig austauschen kann. Verbunden mit Wasserkühlung und ein on-demand Frischwasservorheizungsgerät, kann die Temperatur im Maschinenraum um 20 bis 50-Grad gesenkt werden. Dichtere Luftmassen mit höherem Sauerstoffgehalt pro Liter Luft ermöglichen so höhere Beschleunigungen und Endgeschwindigkeiten. Dies ist ein bedeutender Vorteil gegenüber konventionell aufgeladenen Dieselmotoren. Gleichzeitig kann der Turbodyne Airflow-MTM wie eine traditionelle, elektrische Wärmepumpe eingesetzt werden, also um Kabinen, Maschinenräume und Bilgen aufzuheizen und so vor Frost zu schützen. Anders als typische elektrische Wärmepumpensysteme, nutzt das Turbodyne Airflow-MTM System die natürliche "Abwärme", die durch hohe Luftkompression im System entsteht und verteilt sie. Das spart gegenüber diesen herkömmlichen Systemen viel Energie. Turbodyne plant diese Produktpalette über Vertriebspartner der Maritimen Industrie am Markt einzuführen. Für weitere Fragen: Sven Liebetanz Tel: [phone] Fax: [phone] Mail: [e-mail] Turbodyne Technologies, Inc. Turbodyne Technologies, Inc. (TRBD.OB) ist ein in Kalifornien ansässiges Konstruktion- und Entwicklungsunternehmen, das sich auf leistungsstarke Luftbewegungssysteme, inklusive elektrisch angetriebene Kompressorsysteme für Gas-, Benzin und Diesel- motoren spezialisiert hat. Das patentierte Turbopac Produkt reduziert die Dieselver-unreinigungen, verhindert das Turboloch in Gas- und Dieselmotoren, verringert den Kraftstoffverbrauch durch kleinere Motoren und optimiert den Verbrennungsprozess bei niedrigen Motordrehzahlen bei LKWs und Bussen. Die TurboFlow Produktlinie bietet computergesteuerten, variablen Druck, leistungsstarke Luftbewegung in einem kleinen, leichten, niedrigenergie Packet für eine Vielzahl von Einsatzmöglichkeiten von aufblasbaren Booten, bis hin zur HVAC (Klimasteuerung). Web site: http://www.turbodyne.com Originaltext: Turbodyne Technologies Inc. Digitale Pressemappe: http://presseportal.de/story.htx?firmaid=34123 Pressemappe via RSS : feed://presseportal.de/rss/pm_34123.rss2 Pressekontakt: Sven Liebetanz von Turbodyne Technologies, Inc., Tel: [phone], Fax: [phone], Mail: [e-mail]

Quelle: OTS

[rofino]

Turbodyne sieht 2,7 Milliarden Markt für seinen neuen AquaAir 27.06.2007 - 08:10

Ventura, Kalifornien (ots/PRNewswire) - Turbodyne Technologies stellt heute eine einzigartige Neuentwicklung im Bereich Heizungs & Klimatechnik vor, die auf der Turboflow (TM) Technologie basiert. Das Turbodyne AquaAir (TM) System liefert auf eine kosteneffektive Weise, Wärme und Belüftung beispielsweise für Innen und Aussenpools, Teiche und vor allem für frostgefährdete Marinas. Turbodyne-CEO Al Case "Das AquaAir(TM) zielt auf den Markt für kostenbewusste Wasserbelüftung und -heizung. Wir schätzen diese Märkte auf ungefähr 2.7 Milliarden Dollar ". Das AquaAir-System kann sowohl Wasser belüften als auch aufheizen. Damit eignet sich der AquaAir(TM) für Einsätze in Freibädern bis hin zu Aquarien und anderen Anwendungen, wo Wärme und Belüftung benötigt wird. Das Turbodyne AquaAir(TM) ist eine Weiterentwicklung des patentierten TurboPac und des angemeldeten TurboFlow-Systems. Das Herz dieser neuen Entwicklung ist das leistungsstarke, Radialluftkompression-System, das dem Radialkompressor ähnlich ist, der bei Turboladern bei Verbrennungsmotoren eingesetzt wird.. Durch Modifikation der Kompressoren, konnte ein einzigartiges "zweistufiges" Lufteinspritzungsystem für kühle oder warme Luft entwickelt werden, die wahlweise direkt ins Wasser eingespritzt wird. Bei kühlem Wetter ist das Beheizen eines Freibades nicht mehr mit zusätzlichen Energiekosten verbunden, sondern eine kostenlose, quasi natürliche Nebenwirkung des Radialkompressordesigns. Mit fast 13 Million Booten in den US und rund 500 000 Booten die in über 1000 frostgefährdeten Marinas liegen, ergibt sich ein Markt für dieses kostengünstige "Frostschutz-System" von rund einer Milliarde Dollar. Der geschätzte Markt für dieses Heizsystem für Swimmingpools, Neu- und Nachrüstgeschäft zusammen genommen, beläuft sich auf weitere rund 1.2 Milliarden Dollar. Der Nachrüstmarkt für Teiche bietet ein weiters Potenzial von 500 Million Dollar. Das Unternehmen geht davon aus, dass Turbodyne in den kommenden drei Jahren mit diesem Produkt rund 30 Millionen Dollar umsetzen wird. Turbodyne sucht aktiv Vertriebspartner für das AquaAir(TM). Weitere Informationen finden Sie unter http://www.turbodyne.com Turbodyne Technologies, Inc. Turbodyne Technologies, Inc. (TRBD.OB) ist ein in Kalifornien ansässiges Konstruktion- und Entwicklungsunternehmen, das sich auf leistungsstarke Luftbewegungssysteme, inklusive elektrisch angetriebene Kompressorsysteme für Gas-, Benzin und Diesel- motoren spezialisiert hat. Das patentierte Turbopac Produkt reduziert die Dieselver-unreinigungen, verhindert das Turboloch in Gas- und Dieselmotoren, verringert den Kraftstoffverbrauch durch kleinere Motoren und optimiert den Verbrennungsprozess bei niedrigen Motordrehzahlen bei LKWs und Bussen. Die TurboFlow Produktlinie bietet computergesteuerten, variablen Druck, leistungsstarke Luftbewegung in einem kleinen, leichten, niedrigenergie Packet für eine Vielzahl von Einsatzmöglichkeiten von aufblasbaren Booten, bis hin zur HVAC (Klimasteuerung). Webseite: http://www.turbodyne.com Originaltext: Turbodyne Technologies Inc. Digitale Pressemappe: http://presseportal.de/story.htx?firmaid=34123 Pressemappe via RSS : feed://presseportal.de/rss/pm_34123.rss2 Pressekontakt: Sven Liebetanz, Tel: [phone], Fax: [phone], Mail: [e-mail]

Quelle: OTS
(ON)

[velley]

Zum Thema Namensrecht "AquaAir"

Das Namensrecht sieht vor, dass ein Anmelder seine Rechte in bestimmten Kategorien anmeldet und dafür je Kategorie Gebühren entrichtet. Nicht angemeldete Kategorien sind auch nicht geschützt! So kann eine Firma heute getrost ein Fahrrad mit dem Markennamen "Golf" auf den Markt bringen, ein Auto aber nicht. Dieses Beispiel habe ich mir ausgedacht, dabei habe ich nicht geprüft, ob die Namensrechte am Markennamen "Golf" bereits von irgendjemandem für Fahrräder angemeldet wurden.

Zum AuquaAir:

Die Firma AquaMaster führt in den Beschreibungen ihres Produktes besonders die feine und diffuse Zerstäubung der Luftblasen an und beschreibt die sich daraus ergebenen Vorteile beim Einsatz ihres Produktes in Teichen und Seen. Die genannten Vorteile der "super fine micro-bubble technology" sind eine bessere Übertragung von Sauerstoff im Wasser, eine bessere Vermischung der Wärmeschichten des Wassers und resultierende Effekte, wie weniger Algenwachstum, weniger unangenehme Gerüche, etc.

Turbodyne gibt bei seinem AquaAir an (Auszug aus der entsprechenden Pressemitteilung vom 27.06.2007): "Wärme und Belüftung beispielsweise für Innen und Außenpools, Teiche und vor allem für frostgefährdete Marinas." Es handelt sich also um eine kombinierte Belüftungs- und Heizanlage!

Das Produkt von AquaMaster indes kann nicht heizen! Die beiden Produkte sind demnach verschieden! In welchen Kategorien die Namensrechte bei den jeweiligen Patent- und Markenämtern angemeldet sind, das entzieht sich derzeit meiner Kenntnis. Es ist jedoch grundsätzlich möglich, dass es verschiedene Kategorien sind und namensrechtlich alles in Ordnung ist. Sollte es hier einen Namenskonflikt geben, dann ist das Prozedere im Normalfall so:

Firma 1 droht Firma 2 eine hohe Geldstrafe an, wenn sie ihre Produkte unter einem bereits von Firma 1 geschützten Markennamen vermarktet. Firma 2 prüft den Sachverhalt und ändert umgehend seinen Produktnamen. Wenn Firma 2 noch keine Umsätze unter dem widerrechtlich verwendeten Markennamen erzielt hat, so hat sich die Angelegenheit meist damit erledigt und es entstehen keine Kosten, außer vielleicht die Auslagen der gegnerischen Seite (also der Anwälte von Firma 1).

Zu klären wäre in solch einem Fall aber, wo der Fehler liegt. Die Anmeldung eines Markennamens nimmt man nicht im eigenen Wohnzimmer vor, sondern man geht zum Patent- und Markenamt und stellt dort den Antrag auf Schutz des Markennamens. Die Leute dort können sofort ! prüfen, ob der gewünschte Name in der gewünschten Kategorie noch frei ist. Wenn er frei ist, dann kann der Antrag entgegen genommen werden, andernfalls wird der Antragsteller sofort über einen Konflikt informiert. Namenskonflikte entstehen meist dann, wenn eine Firma den Namen geschützt hat, die andere aber nicht. Im vorliegenden Fall geben beide Firmen mit dem Zusatz (tm) an, dass der Markenname geschützt ist. Hier ist also von keinem Konflikt auszugehen. Vielmehr ist die Anmeldung in verschiedenen Kategorien anzunehmen.

Noch etwas dazu: Es gibt neben dem Schutz einer Wortmarke auch die Möglichkeit eine Bildmarke zu schützen. Es ist im vorliegenden Fall nicht klar, ob es sich bei den geschützten Marken um Wort- oder um Bildmarken handelt.

Unter dem Strich ist davon auszugehen, dass kein Konflikt vorliegt. Wenn doch, dann ist Turbodyne rechtzeitig gewarnt, da das Unternehmen von dem Sachverhalt bereits informiert ist und schnell handeln kann.

velley

[zweifler]

Habe einen Bericht gelesen über die Motorenentwicklung bei BMW. Was die alles anstellen um den Verbrauch zu senken ist schon der Wahnsinn. 2-Stufiger Turbolader, abschaltbare Lichtmaschine, Wasserpumpe und und und. Könnten die alles einfacher haben mit unserem Produkt.

[velley]

Schon gehört:

Porsche baut den Cayenne ab 2008 mit Hybrid-Motor. Die Hybridversion verbraucht dann 4 Liter weniger.

http://finanzen.sueddeutsche.de/aktien/news_news?secu=1315&d…

Damit folgt Porsche dem Plan der Bundesregierung, wonach Hybridmotoren in der kommenden Zeit vorrangig entwickelt werden sollen, bevor sie dann ab etwa 2020 durch Brennstoffzellenantriebe ergänzt, bzw. abgelöst werden sollen.

velley

[velley]

Aus dem Artikel aus der Süddeutschen:

"Die beiden ... deutschen Premium- Autobauer BMW und Mercedes-Benz entwickeln derzeit zusammen mit dem US-Konzern General Motors Hybrid-Antriebe"

[MartinKo]

Antwort auf Beitrag Nr.: 30.816.265 von velley am 23.07.07 19:06:50

Ein weiterer Trend im Motorenbau ist downsitzing, auch hier könnte der Turbopac oder Turboflow sicherlich etwas ausrichten.
Kleinere Motoren mit mehr Power = weniger Co2 bei weniger Verbrauch
http://www.spiegel.de/auto/aktuell/0,1518,494313,00.html

gruss Martin

[velley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 30.895.141 von MartinKo am 28.07.07 15:06:10

Hallo Martin,
sehr schöner Artikel, empfehlenswert zu lesen! Hier wird neben den aktuellen Entwicklungstrends zu kleineren Motoren mit gleicher oder mehr Leistung auch umrissen, dass eine optimierte Luftmenge je nach Arbeitspunkt des Motors zu einer besseren Verbrennung führt. Dies ist mit herkömmlicher Technik definitiv nicht machbar, weil der jeweils aktuelle Abgasdruck, bzw. die Kurbelwellenkraft nur zufällig dem Bedarf an Ladedruck entsprechen könnte. Genau das aber wird von Turbodyne als "Air on demand" für seine TurboFlow Technologie angepriesen!

Schöne Grüße, velley

[sneake]

Machen die schon umsatz und haben aufträge vorzuweisen?

[velley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 30.925.826 von sneake am 29.07.07 20:40:28

Hi sneake,
vor etwa zwei Wochen war der Geschäftsführer von Turbodyne, Jason Meyers, in Frankfurt am Main zu einem öffentlichen Treffen mit diversen Leuten, u.a. Aktionären, angereist. Auf diesem Treffen verkündete er, dass das Unternehmen gerade an der Anpassung seiner Produkte für entsprechende Aufträge arbeitet. Die Anpassungsarbeiten werden demnach innerhalb von 45 Tagen bis Ende August abgeschlossen sein, wonach dann Auftragsverkündungen folgen sollen. Alle Aktionäre und die, die es werden wollen, warten nun gespannt wie die Flitzbogen auf die anstehenden Meldungen.

velley

[sneake]

Antwort auf Beitrag Nr.: 30.926.105 von velley am 29.07.07 20:48:54

hi velley

das heißt also das die aktie noch keinen umsatz generiert aber mit 12,50Mio MK bewertet ist und das mit über 300Mio aktien draußen.
interesannt zu sehen was reine phantasie ausmacht die den kurs treibt.man hofft auf abschlüsse in nächster zeit richtig?deswegen steigt der kurs schon im vorfeld so still und langsam.
tja man muß quassi immer zum richtigen zeitpunkt schon drin sein.

Bin nämlich auch woanders in so einen pennystock drin da läuft es ähnlich ab.na da hab ich ja noch recht viel luft nach oben.
Meiner steht erst bei 0,007 von 0,0037 kommend.

[Oldgranger]

Antwort auf Beitrag Nr.: 30.930.061 von sneake am 29.07.07 22:51:43

Guten Morgen,

tja, es ist eben wie bei einem Explorer, am Anfang wird geforscht, dann gebohrt , dann selbst oder über Dritte gefördert und zum Schluß verkauft, um es mal gaaanz einfach auszudrücken

Turbodyne hat die ersten Stufen hinter sich. Das Produkt oder die Produkte sind vorhanden und werden in absehbarer Zeit an den Mann gebracht. Dass das nicht von heute auf morgen geht dürfte jedem klar sein. Aber was sind schon 45 Tage.....

Trotzdem wird es nach 45 Tagen erst der Anfang sein. Das wichtigste ist jedoch, dass man auf den Markt kommt, und in der heutigen Zeit,...Klimawandel..CO2- Ausstoß verringern,...hohe Benzin- und Dieselkosten durch Verbrauchsminderung umgehen...schaut jeder großer Hersteller in die Runde nach Alternativen, Neuerscheinungen, Verbesserungen usw.

Sicher gibt es diese massenhaft auf dem Markt, das Fahrrad wird ja auch nicht zum 2.Mal erfunden, ist aber auch nichts besonderes mehr.
Solange es für Turbolader Abnehmer gibt, sind diese Firmen, insofern sie keine eigene Forschungsabteilung haben nicht unbedingt dazu gezwungen, neue Produkte zu erfinden.

Das gereicht Turbodyne vielen anderen Herstellern gegenüber zum größten Vorteil. Das Management hat begriffen, dass man mit alten Hüten keinen Krieg mehr gewinnen kann (oder wie der Spruch geht, egal)

Also wurde investiert in die Weiterentwicklung der vorhandenen Patente oder sagen wir mal Produkte.

Ich kann nur jedem raten für sich selbst zu entscheiden, nicht dummes Zeug von der alten Turbodyne zu posten. Meist sind das diejeigen, die mal schwere Verluste hinnehmen mußten. Ok, da gibt es bei mir auch ein paar Tausender. Was solls, wer nur in der Ecke sitzt, Rachepläne schmiedet, der kommt nicht weit im Leben.
Das sind aber auch diejenigen, die den Kurs dann um 2-3 Cent drücken mit 80 - 250 Stücken, Klasse Jungs!! Oder soll ich sagen... IHR IDIOTEN???...

Turbodyne wird schärfstens konrolliert. Der erste beste Fehler, falsche Behauptungen oder Falschaussagen schlechthin bedeutet das AUS für die neue Turbodyne. Das weiß auch das neue Management.

Da bereits ein Zeitraum von 45 Tagen genannt wurde,zeugt m.M. nach davon, dass lediglich noch abschließende Gespräche und Verhandlungen geführt werden müssen, sei es zum Preis oder zur Menge. Produziert Turbodyne nicht selbst (das ursprüngliche Vorhaben von Al Case) gilt es das meiste aus einem Lizensnehmer heraus zu holen. Je länger so etwas dauert um so besser werden die Bedingungen. Denkt mal drüber nach und lasst Euch nicht verunsichern von ein paar Wenigen hier an Bord

Gruß der Oldi

[velley]

Interessant, Verbrauch unter 2 Lieter Diesel!

Liebe Loremo-Interessenten,

mit unserem Newsflash vom September wollen wir Sie ueber folgende Themen auf den neusten Stand bringen:

- Loremo auf der IAA
- Loremo auf der Teststrecke (proof of concept)
- Neuer Auftritt im Internet
- Prof. Tomforde ("Vater des Smart") ergaenzt Loremo Aufsichtsrat
- X Prize


Hier der Link zum Loremo-Newsflash 09/07:

http://evolution.loremo.com/images/stories/pdf/loremo_newsle…

Viel Spass beim Lesen!


Mit freundlichen Gruessen,

Ihr Loremo Team

________________________________

Loremo AG

Headquarters:
Mainstrasse 10, D-45768 Marl
Fon +49.2365.97441.0
Fax [phone]

Branch:
Ingolstaedter Strasse 18, D-80807 Muenchen
Fon +49.89.4521318.0
Fax [phone]

_________________________

[e-mail]
www.loremo.com
HRB 8995, AG Gelsenkirchen
Vorstand: G. Heilmaier, S. Ruetz

[velley]

Die Technik ist gefragter denn je!

http://www.focus.de/sport/formel1/formel-1_aid_133998.html

[velley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 31.751.097 von velley am 26.09.07 16:34:49

nochmal zum Anklicken:

http://www.focus.de/sport/formel1/formel-1_aid_133998.html

[tentacles]

Antwort auf Beitrag Nr.: 31.751.417 von velley am 26.09.07 16:53:49

Aber nicht doch velley
Nachdem die IAA ein Griff ins Klo war, isses jetzt also die Formel 1
Krieg doch erstmal die Sache mit den Aquarien hin, ja?!

Turbodyne-CEO Al-CAse "Das AquaAirTM zielt auf den Markt für kostenbewußte Wasserbelüftung und -heizung. Wir schätzen diese Märkte auf ungefähr 2.7 Milliarden Dollar ". Das AquaAir-System kann sowohl Wasser belüften als auch aufheizen. Damit eignet sich der AquaAirTM für Einsätze in Freibädern bis hin zu Aquarien und anderen Anwendungen, wo Wärme und Belüftung benötigt wird.

Quelle: http://www.turbodyne.flavorgrafix.com/de/index.php?option=co…

Wenn das funzt, dann kannste ja mit den Schlauchbooten weitermachen.
Bevor Du wieder bei der IAA suchst - Hier http://www.c-b-r.de/link/de/16412724#16412724 werden Sie geholfen.

[velley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 31.752.639 von tentacles am 26.09.07 18:09:27

Danke tentacles,

aber ich bin bestens über die technischen Möglichkeiten von Turbodyne informiert. Wenn jemand eine technische Möglichkeit erschlossen hat, dann heisst das nicht automatisch auch schon, dass Aufträge da sind. Diese müssen erst noch mühevoll erarbeitet werden. Das dürfte jedem klar sein.


Und bitte:
Krieg doch erstmal die Sache mit den Aquarien hin, ja?!
und
Wenn das funzt, dann kannste ja mit den Schlauchbooten weitermachen.

Ich mache hier gar nichts! Ich bin Aktionär und damit Beobachter des Unternehmens, außerdem technisch interessiert, informiert und gebildet!

Ciao, velley

[MartinKo]

Hallo zusammen,
habe da noch einen 2 Jahre alten Artikel gefunden zum Thema Turbolader und Supercharger, steht nichts über Turbodyne drin.
Zeigt uns aber wie reif die Zeit für Turbodyne ist.
www.carpages.ca/.../09032005,vw_develops_turbocharged_and_su…

ein schönes Wochenend euch Allen
Martin

[MartinKo]

Antwort auf Beitrag Nr.: 31.865.756 von MartinKo am 06.10.07 13:21:43

Halt,
habe den falschen Link reingestellt hier der Richtige :
http://www.carpages.ca/go/autonews/09032005,vw_develops_turb…

[beppels]

bei turbodyne scheint sich was zu tun! seit tagen sind für diesen wert hohe umsätze da und die geld-und briefkurse gehen stückchen für stückchen nach oben. das ganze läuft ohne irgendwelche neuen nachrichten ab. vielleicht erleben wir ja bei der guten alten turbodyne, die jahrelang völlig am boden lag, auch eine wiederauf-
erstehung wie bei der eurogas, die sich innerhalb eines jahres von 0,03 usd auf 0,3 usd verzehnfacht hat.
erfreulich ist an der aufwärtsbewegung daß sie fast unbemerkt vor sich geht und die turbodyne noch kaum diskutiert wird. das spricht dafür, daß der anstieg durchaus noch weiter gehen kann.

[velley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 31.957.372 von beppels am 12.10.07 15:59:42

Hallo beppels,

ich möchte Dich nur darauf aufmerksam machen, dass das hier das Technik-Forum ist. D.h. Dein Posting wäre im Haupt-Thread besser aufgehoben, weil es da thematisch hinpasst und mehr Leser findet.

Den Haupt-Thread findest Du hier:
http://aktien.wallstreet-online.de/informer/community/thread…

Schöne Gruesse

velley

[beppels]

hallo velley,

du hast völlig recht, ich habe schon ewig nichts mehr gepostet und nicht auf die unterschiedlichen threads geachtet, sorry!

[tentacles]

WASSERSPORTMESSE
Schlauchboot mit Dusche

Die 39. Internationale Bootsausstellung hat eröffnet. Seit dem Wochenende präsentieren sich Super-Luxus-Yachten, unsinkbare Kajaks und Schlauchboote mit Dusche und Kühlschrank in den Düsseldorfer Messehallen. Der Trend geht zu größeren Boote mit besserer Ausstattung.

weiter:
http://www.spiegel.de/reise/aktuell/0,1518,529962,00.html

[H2Power]

Wo spielt hier Turbodyne noch mit?
Bosch und Mahle gemeinsam bei Turboladern
http://www.auto-reporter.net/artikel.las?artikel=23866

H2P

[velley]

Es ist nicht mehr zu übersehen, das Terrain ist bestens für Turbodyne bereitet. Siehe hierzu auch das aktuelle Interview des Focus mit Minister Tiefensee:

http://www.focus.de/politik/deutschland/tid-10117/wolfgang-t…

Herr Adams, und jetzt Sie!






velley

[velley]

Hallo E100,

hast Recht mit dem GM 1,4 Liter mit Turbo. Das Besondere daran ist wohl, dass es jetzt auch die Amis so richtig erwischt hat

Hier der Link auf stern.de

http://www.stern.de/auto/service/:General-Motors-Angriff-%D6…

Gruss, velley

PS: dachte, es passt besser ins Technikforum

[velley]

Es gibt auch noch Alternativen für den Zeitraum bis 2010, nämlich den reinen Elektroantrieb. Der reine Elektroantrieb kommt ohne Turbo aus, da ja keine Luft in Brennräume gepumpt werden muss. Diese Technologie hört sich erstmal ideal an, aber das Energieproblem ist damit nicht gelöst, denn der Strom muss ja irgendwie erzeugt werden, um zur Steckdose und dann in den Akku des Autos zu gelangen. Nächster und besserer Entwicklungsschritt ist dann die Brennstoffzelle, als kleines autarkes Kraftwerk. Die Brennstoffzelle wird die reinen Elektroautos längerfristig wieder ablösen. Da werden Turbos wieder gebraucht, weil Luft für den chemischen Prozess in die Brennstoffzelle befördert werden muss.

Zitat aus www.zdnet.de aus dem Jahr 2005:
-----------------
Brennstoffzellen erzeugen aus der chemischen Reaktion von Wasserstoff und Sauerstoff Strom. Dabei entstehen keine Emissionen. "Diese zukunftsweisende Technologie haben wir entscheidend weiterentwickelt", sagt Professor Dr. Herbert Kohler, Leiter der Forschungsdirektion Fahrzeugaufbau und Antrieb bei Daimler-Chrysler. "Die Brennstoffzelle des F 600 Hygenius ist rund 40 Prozent kleiner als bisher, arbeitet noch effizienter und zeichnet sich durch gutes Kaltstartverhaltent aus. Dafür sorgen Innovationen wie die Neukonzeption der Brennstoffzellen-Stacks, ein elektrischer Turbolader und ein neues Be- und Entfeuchtungssystem."
-----------------

Wollen wir hoffen, dass unsere Aktie davon mittel- und langfristig profitiert.

velley

[HMHM2007]

Heute in der Autobild, Seite 12:

Der englische Zulieferer Controlled Power Technologies hat einen elektrisch betriebenen Lader entwickelt(..Foto..). Das Bauteil begnügt sich mit der Bordnetzspannung (zwölf Volt), setiegert die Leistung um rund 27 PS und gilt als CO2-freundlich."

Ist das nicht das gleiche Prinzip wie bei Turbodyne?

[velley]

Frankreich und Deutschland unterstützen neues CO2-Gesetz der EU:
http://www.spiegel.de/auto/aktuell/0,1518,558643,00.html

Ab 2012 dürfen Pkw nur noch max. 120 Gramm Kohlendioxid pro Kilometer ausstoßen. Es wird zunehmens Ernst gemacht. Besonders schwer betroffen sind insbesondere großvolumige Antriebe, wie sie in Luxuskarrossen üblich sind. Ein weiteres Indiz für den Bedarf neuer Technologien!

velley

[velley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.269.085 von velley am 09.06.08 19:18:27

Nachtrag:

Die 120 Gramm CO2 je Kilometer betreffen den Flottendurchschnitt, also alle fabrizierten Modelle eines Herstellers. Da aber beispielsweise Mercedes und BMW überwiegend grossvolumige Fahrzeuge herstellen, sind sie in viel größerem Maße von der neuen Regelung betroffen, als klassische Kleinwagenhersteller, wie beispielsweise Fiat.

[velley]

Und weiter geht´s in den Neuerungen. Die "Schadstoffausstoßsteuer" kommt. Ab 2010 zählt für die Höhe der Kfz-Steuer in Deutschland nicht mehr die Hubraumaumgröße, sondern der CO2-Ausstoß. Aber hubraumstärkere Motoren haben typischerweise auch einen größeren CO2-Austoß. Das muss durch technischen Fortschritt aber nicht zwingend so bleiben. Ein TurboPac, bzw. TurboFlow soll ja bekanntlich auch den CO2-Ausstoß senken.

Hier die Meldung:
http://www.spiegel.de/politik/deutschland/0,1518,559170,00.h…

[velley]

Interessanter Artikel in den VDI Nachrichten "Durchmasch der Turbolader". Einzig die Marke Turbodyne fehlt (noch) in dem Artikel. Aber was nicht ist, kann ja noch kommen. Die benötigten Stückzahlen werden in der nahen Zukunft stark ansteigen. Dadurch steigt abermals das Potential für unseren Wert!

Wir brauchen jetzt Veröffentlichungen noch und noch in annerkannten Fachmagazinen und auf stark frequentierten Webseiten, damit die Aufmerksamkeit steigt. Wo ist die IR-Abteilung in den USA, wo eine leistungsfähige PR-Abteilung? Mr. Adams, Mr. Meyers bitte übernehmen Sie! Investieren Sie jetzt in Ihr Unternehmen! Jetzt ist der Zeitpunkt!

http://www.vdi-nachrichten.de/vdi-nachrichten/aktuelle_ausga…

velley

[MartinKo]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.300.675 von velley am 13.06.08 21:22:58

Habe da eine Seite gefunden, sieht so aus als ob die Nachbesserungen am Turbopac patentrechtlich von Turbodyne geschützt worden sind. Oder interpretiere ich das falsch ?
Hier folgender Linkhttp://www.freshpatents.com/Thomas-M-Prusinski-Carpinteria-i…

Gruss Martin

[tonyhagara]

!

Dieser Beitrag wurde moderiert. Grund: Spammposting

[tonyhagara]

!

Dieser Beitrag wurde moderiert. Grund: Spammposting

[tentacles]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.709.685 von tonyhagara am 12.08.08 15:42:56

Hast Du tatsächlich jeden der 56 Smiley-Codes manuell eingegeben oder wie erklärt sich der "Technik-Fehler" in Smiley #41

[tentacles]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.709.766 von tonyhagara am 12.08.08 15:51:20

Velley kannste (zumindest unter diesem Namen) vergessen - der hat sich wie auch Sinius abgemeldet. Der neue Star am Himmel heisst tatsächlich: Oldgranger!!!
--> http://www.wallstreet-online.de/userinfo/329496.html

[tonyhagara]

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[tentacles]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.710.020 von tonyhagara am 12.08.08 16:16:36

Gabs denn in den letzten 10 Jahren noch ne andere ausser der deutschen IR-Abteilung?

[tonyhagara]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.709.829 von tentacles am 12.08.08 15:56:36

vermutlich widmet sich velley wieder seinem single kontaktdienst in Potsdam. wahrsacheinlich musste jeder Teilnehmer mindestens 10000 Turbodyne Aktien zeichnen

[finow]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.716.215 von tonyhagara am 13.08.08 11:59:03

ist das jetzt das ende in den usa

[Hanie500]

ja scheint so , News gibts ja nicht mehr

das mit ATS da scheint wohl ein Fake gewesen zu sein

[Weddinger]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.723.240 von Hanie500 am 14.08.08 04:36:10

das mit ATS da scheint wohl ein Fake gewesen zu sein

Ist ja der Hammer.Der Bericht über ATS nur eine Fälschung???

Dann können wir diesen Thread ja bald schliessen.

Lass uns doch mal an deinem Wissen teilnehmen.Ist bestimmt auch für alle anderen User von Interesse!

[tonyhagara]

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[mediter]

rechnen müsste man können,0,011 euro entsprechen ca.0,020dm.
schon mal was davon gehört,das es interessenten gibt,die den kurs
unten haben wollen um billg einsteigen zu können

[norisbanker]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.725.640 von mediter am 14.08.08 11:50:01

Performance seit der ATS Mitteilung : MINUS 70% !!!

Ich hoffe ich habe mich nicht verrechnet

[tonyhagara]

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[Hanie500]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.725.640 von mediter am 14.08.08 11:50:01

wer soll da einsteigen ??
der Kurs ist seit jahren unten , die haben doch gar kein Produkt
die Bude ist eigentlich tot oder machen die irgend welche Umsätze oder Gewinne

das mit der neuen Internetseite und die tollen News usw ist doch alles nur um nochmal abzuzocken

[H2Power]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.725.854 von norisbanker am 14.08.08 12:09:02

Der July ist vorbei, damit auch die angekündigte 30 tägige Testphase.
Fazit, die Testergebnisse fallen wohl schlecht aus, sonst müsste der Kurs ja +700% haben!

H2P

[Hanie500]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.726.209 von H2Power am 14.08.08 12:46:58

ich vermute da hat es nie was gegeben mit ATS , man versucht nur was zu pushen wo gar nichts ist

[Hanie500]

lachhaft der ganze laden

[Weddinger]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.726.462 von Hanie500 am 14.08.08 13:12:15

Wenn man deinen Vermutungen Glauben schenken soll, hat sich das Thema Turbodyne wohl entgültig erledigt.
Auf jedenfall scheinst du eine Menge brisanter Informationen zu besitzen, die dich dazu bewegen, hier die Untergangsstimmung auszurufen.
Wir werden sehen, wie Stichhaltig deine Äusserungen (Vermutungen) zu bewerten sind.

[Hanie500]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.726.801 von Weddinger am 14.08.08 13:51:41

der Kursverlauf gibt genug brisante Informationen her

selbst von den Pusher Kommandos ist nichts mehr zu hören hier

[Hanie500]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.726.801 von Weddinger am 14.08.08 13:51:41

frag doch mal den Gründer dieses Threads " von velley "

der hat sich leider schon abgemeldet

[Weddinger]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.727.058 von Hanie500 am 14.08.08 14:17:02

Das sind alles nur Indizien, aber keine Beweise dafür, dass Turbodyne am Ende ist.

Ich wiederhole mich da nur:

Wir werden sehen, wie Stichhaltig deine Äusserungen (Vermutungen) zu bewerten sind.

[Hanie500]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.727.155 von Weddinger am 14.08.08 14:25:55

der Markt hat immer recht

[tonyhagara]

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[Hanie500]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.727.956 von tonyhagara am 14.08.08 15:33:33

ja beide haben sich abgemeldet , schon etwas komisch wenn selbst die Pusher sich zurück ziehen

[Weddinger]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.727.956 von tonyhagara am 14.08.08 15:33:33

Du hast wohl beim Jurastudium ein paar Semester ausfallen lassen.

Als Fakt kann man nur die Abmeldung eines Users bezeichnen.

Wenn allerdings jemand durch diesen Sachverhalt eine neuerliche Hypothese gründet (...in Bezug auf TRBD) , dann ist das nicht faktisch sondern eine Behauptung und somit ein Indiz und kein Beweis.

[tonyhagara]

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[Hanie500]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.728.361 von Weddinger am 14.08.08 16:08:58

hast Du Dich bei WO angemeldet um nur bei TRBD zu posten ?

[Weddinger]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.728.552 von tonyhagara am 14.08.08 16:24:57

Sicherlich haben sich beide abgemeldet.Das ist Fakt!
Hier aber zu behaupten, dass dieses nur in Verbindung der momentanen Situation der Fa. Turbodyne geschehen ist, bleibt eine Vermutung.

Jemanden dann auch noch als Pusher zu betiteln, ist üble Nachrede und wird im Strafgesetzbuch § 186 als Straftat bewertet.Auch im Internet, auch hier bei w:o !!!

[Weddinger]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.728.556 von Hanie500 am 14.08.08 16:25:24

Ist doch legitim, oder???

[Hanie500]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.728.752 von Weddinger am 14.08.08 16:41:49

natürlich legitim , aber gibt schon zu denken

[Weddinger]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.728.813 von Hanie500 am 14.08.08 16:47:20

Du kannst denken was du möchtest.Mein Auftreten bei w:o hat aussließlich privates Interesse.Ich mag es nur nicht, wenn in jedem 2 Posting irgendein User an den Pranger gestellt wird.Ich habe auch nichts gegen Kritik bezüglich TRBD,sie sollte allerdings sachlich bleiben.

Bis dann...
Weddinger

[tonyhagara]

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[Weddinger]

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[Ronaldo_L]

Hallo zusammen,

na, gute Stimmung hier, was?

Ronaldo

[Hanie500]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.728.678 von Weddinger am 14.08.08 16:36:13

also wenn ich mir die Postings dieser Jungs in der Reihenfolge durchgelesen habe , und dann mir noch andere Boards wie Ariva usw
angeschaut habe konnte jeder Dumme merken das das reines gepushe war

na vielleicht sehen wir die Jungs ja bald wieder mit neuem Pseudonym
wenn es TRBD dann noch gibt

[tonyhagara]

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[Hanie500]

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[Hanie500]

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[Ronaldo_L]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.729.331 von Hanie500 am 14.08.08 17:33:07

Wie war Deiner denn vorher? Fangen wir doch mal so an

[Hanie500]

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[Ronaldo_L]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.729.555 von Hanie500 am 14.08.08 17:59:05

Wer sammelt eigentlich derzeit 3.000 Euro je Aktionär ein, der sich an einer Sammelklage beteiligen soll? Habe gehört, dass derjenige sogar relativ resolut vorgeht.

Und jetzt Du

Ronaldo

[Ronaldo_L]

Toni, vielleicht sagst Du dazu mal was. Du solltest hier nicht unwissend sein, oder?

Ronaldo

[Hanie500]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.729.594 von Ronaldo_L am 14.08.08 18:05:34

verstehe nicht was Du meinst

[Hanie500]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.729.594 von Ronaldo_L am 14.08.08 18:05:34

gegen wen soll denn die Sammelklage sein bitte ??

[Ronaldo_L]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.729.859 von Hanie500 am 14.08.08 18:37:57

Entweder Du weisst, wovon Du redest, oder Du solltest es mit Dieter Nuhr halten.

Aber Du kannst ja gerne Deinen Vertrauten Toni mal fragen. Könnte ja sein, dass der was weiß. Könnte sein, das es jemanden gibt, der sich als Vertrauter, bzw. Beauftragter eines anderen Bekannten ausgibt und Gelder für eine "Sammelklage" einwerben möchte. Könnte auch sein, dass darauf schon Aktionäre reingefallen sind, bzw. kurz davor sind. Könnte sein...

Ronaldo

[Hanie500]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.730.115 von Ronaldo_L am 14.08.08 19:03:28

höre davon das erste mal und stehe mit niemanden hier im Board im Kontakt

welchen Sinn sollte eine Sammelklage machen bitte , wer ist bereit nochmal Geld in diese Bude zu stecken von der sowieso nichts zu holen wäre

die Rechtsanwälte nochmal reich machen

[tonyhagara]

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[finow]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.730.115 von Ronaldo_L am 14.08.08 19:03:28

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TRBD.OB > SEC Filings for TRBD.OB > Form 10-Q on 14-Aug-2008 All Recent SEC Filings




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Form 10-Q for TURBODYNE TECHNOLOGIES, INC


--------------------------------------------------------------------------------

14-Aug-2008

Quarterly Report



ITEM 2. MANAGEMENT'S DISCUSSION AND ANALYSIS OR PLAN OF OPERATIONS
FORWARD LOOKING STATEMENTS

The information in this discussion contains forward-looking statements within the meaning of Section 27A of the Securities Act of 1933, as amended, and
Section 21E of the Securities Exchange Act of 1934, as amended. These forward-looking statements involve risks and uncertainties, including statements regarding the Company's capital needs, business strategy and expectations. Any statements contained herein that are not statements of historical facts may be deemed to be forward-looking statements. In some cases, you can identify forward-looking statements by terminology such as "may", "will", "should", "expect", "plan", "intend", "anticipate", "believe", "estimate", "predict", "potential" or "continue", the negative of such terms or other comparable terminology. Actual events or results may differ materially. In evaluating these statements, you should consider various factors, including the risks outlined in the Risk Factors section below, and, from time to time, in other reports the Company files with the SEC. These factors may cause the Company's actual results to differ materially from any forward-looking statement. The Company disclaims any obligation to publicly update these statements, or disclose any difference between its actual results and those reflected in these statements. The information constitutes forward-looking statements within the meaning of the Private Securities Litigation Reform Act of 1995.

As used in this Quarterly Report on Form 10-Q, the terms "we", "us", "our", "Turbodyne" and "our company" mean Turbodyne Technologies, Inc., unless otherwise indicated. All dollar amounts in this Quarterly Report on Form 10-Q are in U.S. dollars unless otherwise stated.

We are an engineering Company and have been engaged, for over ten years, in the design and development of forced-air induction (air-charging) technologies that improve the performance of gas and diesel internal combustion engines. Optimum performance of an internal combustion engine requires a proper ratio of fuel to air. Power available from the engine is reduced when a portion of the fuel is not used. In a wide range of gas and diesel engines additional air is needed to achieve an optimal result. Traditional engineered solutions for this problem use belts or exhaust gas (superchargers or turbochargers) to supply additional air to an engine. Turbodyne, instead, uses electric motors to supply additional air. Because an electric motor can be engaged more quickly, compared to the mechanical delays inherent in a belt or exhaust gas device, Turbodyne's products reduce this `turbolag' and otherwise adds to the effectiveness of gas and diesel engines used in automotive, heavy vehicle, marine, and other internal combustion installations.

Since it took office in September 2005, management has obtained some additional financing and has conducted limited business activity including:

o Updating our financial statements and required SEC filings
o Assessment of our technology including patents and other rights
o Limited development of our Turbopac(TM) and related product line
o Filing for protection of new intellectual properties related to our products
o Review and negotiate to settle outstanding litigation and liabilities
o Formulating business and marketing plans

There is no assurance we will be able to obtain sufficient financing to implement full scale operations.

In February 2007 the Company filed a provisional application in the United States Patent and Trademark Office for a TurboPac related technology. Referred to as the 'TurboFlow', the patent disclosure includes application of the technology to vehicle types commonly referred to as 'hybrids' or 'low emission vehicles'. The disclosed technology applies advanced controls, energy management, and a TurboPac related technology to avoid problems encountered when using traditional turbo- or super- charging air injection units with a small engine in those types of vehicles.

Turbodyne's longer term goal is to be able to work with the vehicle manufacturers to improve new cars' miles per gallon or liters per 100 kilometers. By combining our products with exhaust turbochargers, smaller engines can be used to reduce vehicle weight while maintaining initial acceleration. Also identified were the product requirements we needed to be successful in the vehicle marketplace. These were:

1. Reduce the unit cost,
2. Simplify the manufacturing process,
3. Increase unit reliability, and
4. Reduce electrical power consumption.

In addition, we have substantially reduced the weight of our products and made the control systems smaller and more useful, something that is extremely important for the small engine segment and the retrofit market.

We believe that these developments provide the Company with potential for substantial growth but this will require investment. We have the following major goals, given appropriate funding:-

o To have products in the market place by the fourth quarter or before. We are working on three market areas.

o To get operating income close to, or at breakeven by the first quarter of 2009 or before and positive for all of 2009.

There is no assurance that we will obtain sufficient funding or otherwise be able to achieve our goals.

During the quarter ended June 30, 2008 the Company received an order from American Transportation Systems of Los Angeles, Ca. for the installation and testing of its patented TurboPac. The Company will perform a pilot phase to prove diesel fuel savings and emissions reduction. If the initial pilot phase shows certain improvements in emissions and fuel consumption American Transportation Systems will then purchase a series of TurboPacs that will lead to a retrofit of a select number of vehicles in their fleet of coach transportation and school buses.


RESULTS OF OPERATIONS

--------------------------------------------- ---------------------------------------------
Three Months Ended June 30 Six Months Ended June 30
--------------------------------------------- ---------------------------------------------
Percentage Percentage
2008 2007 Increase 2008 2007 Increase
(Decrease) (Decrease)
------------ ------------- ------------ ------------ ------------- -----------
Total Revenue $5,556 $5,556 Nil $11,112 $11,112 Nil

Operating Expenses ($366,090) ($473,659) (23%) ($815,451) ($869,936) (6%)
----------- ------------ ------------ -------------

Net Loss from
Operations ($360,534) ($468,103) (23%) ($804,339) ($858,824) (6%)

Other Income
(Expenses) ($859,584) ($348,176) 147% ($1,550,265) ($813,418) 91%
----------- ------------ ------------ -------------
Net (Loss) ($1,220,118) ($816,279) 49% ($2,354,604) ($1,672,242) 41%
============ ============= ============ =============





NET REVENUE

--------------------------------------------- ---------------------------------------------
Three Months Ended June 30 Six Months Ended June 30
--------------------------------------------- ---------------------------------------------
Percentage Percentage
2008 2007 Increase 2008 2007 Increase
------------ ------------- ------------ ------------ ------------- -----------
License Fee $5,556 $5,556 Nil $11,112 $11,112 Nil




We had no revenue in 2008 other than recognition of amortized license fees. During the year ended December 31, 2003, $400,000 in license fees were deferred and amortized over 18 years. As a result, for the three and six month periods ended June 30, 2008 and 2007, $5,556 and $11,112 of licensing fees was recognized as income, respectively. Our continued net losses from operations reflect our continued operating expenses and our inability to generate revenues. We believe that we will not be able to generate any significant revenues from TurboPac(TM)/TurboFlow(TM) until we complete our production models and enter into commercial arrangements. See discussion above.

COSTS OF SALES

We had no sales in 2008 and 2007; therefore we did not have any costs of sales during any portion of these years


OPERATING EXPENSES

Operating expenses increased from the comparable period in 2007. The primary
components of our operating expenses are outlined in the table below:

----------------------------------- -----------------------------------
Three Months Ended June 30 Six Months Ended June 30
----------------------------------- -----------------------------------
Percentage Percentage
Increase Increase
2008 2007 (Decrease) 2008 2007 (Decrease)
----------------------------------- -----------------------------------
General and Administrative
Expenses $174,508 $249,159 (30%) $430,356 $484,199 (11%)

Research and Development
Expenses $92,362 $144,735 (36%) $202,920 $225,676 (10%)

Litigation Expenses $98,330 $79,765 23% $180, 395 $159,524 13%




GENERAL AND ADMINISTRATIVE EXPENSES

General and administrative costs included management compensation and overhead and for the three and six months ended June 30, 2008 included non cash stock compensation expense of $9,444 and $18,111 (Nil in 2007) and non cash warrant expense amount of $31,206 and $66,387 ($71,387 and $159,244 in 2007). (Financial Statement Note 3) The decrease in costs in 2008 is due to decreased spending for consulting fees and a corresponding decrease in the non cash warrant expense

RESEARCH AND DEVELOPMENT

The decrease in research and development costs in 2008 is due to decreased spending for consulting fees and a corresponding decrease in the non cash warrant expense amount to $29,197. For the six months ended June 30, 2007 the non cash warrant expense was $39,959. Our research and development costs related to present and future products are charged to operations in the period incurred. Our research and development activities during 2007 are associated with the development of our TurboPac-related technology "TurboFlow".

LITIGATION EXPENSE

The most significant component of our litigation expense was the accrued interest relating to TST, Inc. settlement as well as additional legal fees to defend a new action discussed in Financial Statement Note 5.

COMPENSATION EXPENSE

During 2006 and 2007, warrants to purchase 78,200,000 shares of our common stock were included as additional compensation in the contracts of various consultants that we deemed essential to our operations. The warrants are not expensed until vested. The expense is allocated to selling general and administrative or research and development as appropriate.

Of these warrants, 22,044,436 were cancelled due to termination of the consulting contracts and 3,894,443 were vested and reflected as an expense for the six months ended June 30, 2008. As of December 31, 2007 9,677,776 warrants were vested and reflected as an expense and 6,494,444 shares vested in 2006. Therefore the total vested and expensed as of June 30, 2008 was 20,066,663 warrants. As a result, we recognized $60,403 of non-employee compensation expense during the quarter ended June 30, 2008 compared to $111,796 during the quarter ended June 30, 2007. From time to time we may grant a significant number of options or warrants to purchase common stock to non-employees.

In January 2008 the Company entered a consulting agreement to issue 12,000,000 shares of the Company's common stock as compensation. The shares vest in accordance with a vesting schedule. Of these shares 666,666 have vested as of June 30, 2008. As a result we recognized non cash stock compensation expense of $9,444 and $18,111 (Nil in 2007) for the three and six months ended June 30, 2008.


OTHER INCOME (EXPENSE)

Three Months Ended June 30 Six Months Ended June 30
------------------------------------ ---------------------------------------
Percentage Percentage
Increase Increase
2008 2007 (Decrease) 2008 2007 (Decrease)
------------------------------------ ---------------------------------------
Gain on Extinguishment
of debt -- $109,721 (100%) -- $231,771 (100%)
---------------------- -------------------------
OTHER EXPENSES
Interest Expense ($35,602) ($12,323) 189% ($57,632) ($21,313) 170%
Amortization of Discount
on Convertible Notes ($94,382) ($189,574) (50%) ($334,576) ($345,476) (3%)
Inducement Expense ($729,600) (256,000) 185% ($1,156,457) ($678,400) 70%
Income Tax Expense -- -- -- ($1,600) -- 100%
---------------------------------------------------------------------------------
Total Other Expenses ($859,584) ($457,897) 88% ($1,550,265) ($1,045,189) 48%
---------------------------------------------------------------------------------
Other Income and Expenses ($859,584) ($348,176) 147% ($1,550,265) ($813,418) 91%
=================================================================================




The Company continues to negotiate with our creditors and trade debt holders on settlement of accounts payable from periods prior to the current management assuming operation of the Company. When achieved, this is represented as a debt relief of accounts payable.

The Company had other expenses for the quarter ended June 30, 2008 of $859,584 compared to $457,897 in 2007. As indicated above, these expenses consisted mainly of amortization of discounts on convertible notes and value of detachable warrants and for related debt conversion expenses (Financial Statement Note 7).

NET INCOME / LOSS

Our net loss for the quarter ended June 30 2008 increased to $1,220,118 from net loss of $816,279 for the quarter ended June 30, 2007, representing an increase of 49%. The increase is directly related to the increase in expenses from the amortization of discounts on convertible notes and value of detachable warrants and for related debt conversion expenses since the operating loss decreased by $107,569 or 23%.

We believe, however that recent technical developments provide the Company with potential for substantial growth but this will require investment. We have the following major goals, given appropriate funding:

o To have products in the market place by the fourth quarter of 2008 or before. We are working on three market areas.

o To get operating income close to, or at breakeven by the first quarter of 2009 or before and positive for all of 2009.

If we do not achieve our goals we anticipate for the foreseeable future we will continue to have losses as we will incur operating expenses in completing our development without any revenues. Such losses will continue until such time as we generate revenue from sales or licensing of our products in excess of our operating expenses.


FINANCIAL CONDITION

CASH AND WORKING CAPITAL

-----------------------------------------------
June 30, 2008 December 31, 2007 Percentage
Increase
-----------------------------------------------
Current Assets $105,003 $3,458 2,936%
Current Liabilities ($8,827,061) ($8,619,585) 2%
-----------------------------------------------
Working Capital Deficit ($8,722,058) ($8,616,127) 1%
===============================================




The increase to our working capital deficit was primarily attributable to an increase in accounts payable, convertible notes and provision for lawsuit settlements as discussed below.


LIABILITIES

--------------------------------------------------------
June 30, 2008 December 31, 2007 Percentage
Increase/ (Decrease)
--------------------------------------------------------
Provisions for Lawsuit Settlements $5,169,643 $4,994,173 4%
Accounts Payable $2,222,052 $2,132,439 4%
Accrued Liabilities $335,092 $292,000 15%
Short-Term Loans $1,100,274 $1,200,973 (8%)




The increase in provision for lawsuits is primarily due to accrued interest on outstanding judgments. Short-term loans decreased due to the conversion of $599,494 of notes and accrued interest to the Company's common stock. The decrease is offset by additional short term loans of $323,500 in connection with our note financing to generate cash. Short-term loans are net of discounts of $68,756 ($199,726 in 2007) and warrant allocation of $44,398 ($53,501 in 2007) which nevertheless represents actual cash obligations (Financial Statement Note 4).

Included in short-term loans at June 30, 2008 are unsecured, non-interest bearing advances of $138,600 that we anticipate will be converted into shares of our common stock.


CASH FLOWS

---------------------
At June 30,
---------------------
2008 2007
---- ----
Net Cash provided by (used in) Operating Activities ($221,955) ($461,980)
Net Cash provided by (used in) Financing Activities $323,500 $456,000
Net Increase (Decrease) in Cash During Period $101,545 ($5,980)




CASH USED IN OPERATING ACTIVITIES

The decrease in cash used in operating activities was due to the limited amount of funds available compared to 2007.

Financing Requirements

We will require additional financing if we are to continue as a going concern and to finance our business operations. While we have obtained some financing in 2008 we need substantially more capital to complete development and continue our business. There is no assurance that we will be able to raise the required additional capital. In the event that we are unable to raise additional financing on acceptable terms, then we may have to cease operating and seek relief under appropriate statutes. Accordingly, there is substantial doubt about our ability to continue as a going concern.

We believe, however that recent technical developments provide the Company with potential for substantial growth but this will require investment. Our major goals, given appropriate funding are discussed above.

There is no assurance that we will obtain sufficient funding or otherwise be able to achieve our goals.

CRITICAL ACCOUNTING POLICIES

STOCK BASED COMPENSATION

Effective January 1, 2005 the Company adopted SFAS 123(R) using the modified prospective approach and accordingly prior periods have not been restated to reflect the impact of SFAS 123R. Under SFAS 123R, stock-based awards granted prior to its adoption will be expensed over the remaining portion of their vesting period. These awards will be expensed under the straight-line method using the same fair value measurements which were used in calculating pro forma stock-based compensation expense under SFAS 123. For stock-based awards granted on or after January 1, 2005, the Company will amortize stock-based compensation expense on a straight-line basis over the requisite service period, which is generally a five-year vesting period.

SFAS 123(R) requires forfeitures to be estimated at the time of grant and revised, if necessary, in subsequent periods if actual forfeitures differ from initial estimates. Stock-based compensation expense was recorded net of estimated forfeitures for the year ended December 31, 2005 such that expense was recorded only for those stock-based awards that are expected to vest. Previously under APB 25 to the extent awards were forfeited prior to vesting, the corresponding previously recognized expense was reversed in the period of forfeiture.

REVENUE RECOGNITION

Prior to the suspension of our operations in 2003, we recognized revenue upon shipment of product. Since the re-commencement of operations, we recognize license and royalty fees over the term of the license or royalty agreement. During the year ended December 31, 2003, $400,000 in license fees were deferred and amortized over 18 years. As a result, for the six months ended June 30, 2008, $11,112 ($11,112 in 2007) of licensing fees was recognized as income.

RESEARCH AND DEVELOPMENT

Research and development costs related to present and future products are charged to operations in the period incurred. Previously, research prototypes were sold and proceeds reflected by reductions in our research and development costs. As new technology pre-production manufacturing units are produced and related non-recurring engineer services are delivered we will recognize the sales proceeds as revenue.

NEW ACCOUNTING PRONOUNCEMENTS

In September 2006, the FASB issued Statement No. 158, "Employer's Accounting for Defined Benefit Pension and Other Postretirement Plans - an amendment of FASB Statements No. 87, 88, 106, and 132(R)" ("SFAS 158"). This statement requires the full recognition, as an asset or liability, of the overfunded or underfunded status of a company-sponsored postretirement benefit plan. Adoption of this statement is required effective for the Company's fiscal year ending December 31, 2007. The adoption of SFAS 158 has not had a material effect on the Company as it has no defined benefit plans

In September 2006, the FASB issued Statement No. 157, "Fair Value Measurements" ("SFAS 157"). SFAS No. 157 provides accounting guidance on the definition of fair value and establishes a framework for measuring fair value and requires expanded disclosures about fair value measurements. SFAS 157 is effective for the Company starting January 1, 2008 and did not have an impact on the Company as the Company does not have financial instruments subject to the expanded disclosure requirements of SFAS 157. In February 2008, the FASB issued FASB Staff Position FAS 157-2, "Effective Date of FASB Statement No. 157", which provides a one year delay of the effective date of SFAS 157 as it relates to nonfinancial assets and liabilities, except those that are recognized or disclosed at fair value in the financial statements on a recurring basis (at least annually). The provisions of SFAS 157 relating to nonfinancial assets and liabilities will be effective as of the beginning of the Company's 2009 fiscal year.

Effective January 1, 2008, the Company adopted Statement No. 159, "The Fair Value Option for Financial Assets and Financial Liabilities - Including an Amendment of FASB Statement No. 115 ("SFAS 159")." SFAS 159 permits entities to choose to measure many financial instruments and certain other items at fair value, and establishes presentation and disclosure requirements designed to facilitate comparisons between entities that choose different measurement attributes for similar types of assets and liabilities. The adoption of SFAS 159 had no impact on the Company's financial statements as the Company did not elect the fair value option

In December 2007, the FASB issued Statement No. 141R, "Business Combinations" ("SFAS 141R"). SFAS 141R revises the principles and requirements for how the acquirer recognizes and measures in its financial statements the identifiable assets acquired, the liabilities assumed, any non controlling interest in the acquiree, and the goodwill acquired in a business combination or gain from a bargain purchase. SFAS 141R also revises the principles and requirements for how the acquirer determines what information to disclose to enable users of the financial statements to evaluate the nature and financial effects of the business combination. This pronouncement will be effective for the Company on January 1, 2009. The Company is currently evaluating the impact, if any, that SFAS 141R will have on its financial position or results of operations.

Also in December 2007, the FASB issued Statement No. 160, "Non controlling Interest in Consolidated Financial Statements -- an amendment of ARB No. 51" ("SFAS 160"). SFAS 160 amends ARB No. 51 to establish accounting and reporting standards for the non controlling interest in a subsidiary and for the deconsolidation of a subsidiary. This pronouncement will be effective for the Company on January 1, 2009. The Company is currently evaluating the impact, if any, that SFAS 160 will have on its financial position or results of operations.

In March 2008, the FASB issued Statement No. 161, "Disclosures about Derivative Instruments and Hedging Activities" ("SFAS 161"). SFAS 161 requires companies with derivative instruments to disclose information that should enable financial-statement users to understand how and why a company uses derivative instruments, how derivative instruments and related hedged items are accounted for under FASB Statement No. 133 "Accounting for Derivative Instruments and Hedging Activities" and how derivative instruments and related hedged items affect a company's financial position, financial performance and cash flows. SFAS 161 is effective for financial statements issued for fiscal years and interim periods beginning after November 15, 2008. The Company is currently . . .


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[HotMod]

hallo zusammen,

bitte denkt daran, daß für Behauptungen immer eine Quellenangabe erforderlich ist.

Ich erinnere an Regel 1, die bei jedem posting links zu sehen ist:

1. Man sollte auch im Internet auf rechtliche Bestimmungen achten. Das Verbreiten von Falschmeldungen etc. ist auch im Internet strafbar und wird ggf. entsprechend geahndet.

Gruss HotMod

[ASSO7]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.735.614 von HotMod am 15.08.08 13:06:22

Hallo hot-dog!!!! Das Verbreiten von Falschmeldungen etc...wiert nicht von uns aktionaere veranlasst,Bitte pruife die firma nach!!!und gerade im internet ist der bedarf grosser ....

ASSO THE BEST

[Oldgranger]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.737.976 von ASSO7 am 15.08.08 16:35:55

Hi Assi,

Deine Unterstellungen werden immer geschmackloser, Deine Postings immer sinnloser, Dein Deutsch immer schlechter, auch wenn es zwischendurch mal komischerweiser fast perfekt war, konntest Du es damals auf die Schnelle nicht verunstalten?

Dein The Best kannst Du stecken lassen, ist manchmal schon peinlich, wie Du hier auftrittst. Du bist vielleicht als Schauspieler "the Best"

[CosmicTrade]

.

Wenn Leute mit schlechtem Deutsch hier posten ist
immer Vorsicht angesagt!

Gebt doch mal folgende Adresse bei Google Maps ein:

http://maps.google.de/maps

36 East Barnett Street Ventura, CA 93001


Rundumsicht: 360°

Interessant was man da so sieht.....



.

[MartinKo]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.777.538 von CosmicTrade am 20.08.08 15:02:53

Hallo Leute
Habe hier einen Link http://patft.uspto.gov/netacgi/nph-Parser?Sect2=PTO1&Sect2=H…
über die Anmeldung des Turbo pak bei den Us Pantentbehörden.
Anmelder war damals ED Halimi

mfg Martin

[tentacles]

Antwort auf Beitrag Nr.: 35.459.201 von MartinKo am 07.10.08 16:49:35

Hallo Martin,
Dein Fund is sowas von brisant, dass er m.E. einen neuen Thread verdient hätte!
Probier´s doch mal z.B. mit "TRBD-News von 1995-1997".
Viel Erfolg!!

[Hanie500]

Antwort auf Beitrag Nr.: 35.459.201 von MartinKo am 07.10.08 16:49:35

der Kurs reagiert schon ziemlich gut auf diese Meldung

und TRBD hält sich gegen den Gesammtmarkt auch sehr gut heute


dieser Müll war hier schon vor Monaten zu lesen