GEELY AUTOMOBILE - jetzt hat es einer bemerkt (Seite 1314)

[ellexi]

sieht so aus das andere Hersteller auch auf den Zug Rennstrecke/Tourismus aufspringen.


LeEco, Zhejiang Government To Invest $3B In Car Manufacturing Plant And Tourism Park

LeEco's smart car business has taken a solid step forward, as the company and the Zhejiang provincial government jointly announced plans to build a car plant and an automobile tourism destination with an expected RMB20 billion (US$3 billion) total investment.

The project, to be located in a mountainous area named Moganshan in Zhejiang in eastern China, will cover a land area of 286 hectares with what LeEco claims to be China's first production line for D-class vehicles with independent intellectual property rights.

The project also includes the construction of an auto-themed tourism town, where visitors can experience riding on self-driving electric vehicles, the only transportation allowed in the planned town.

Construction of the car manufacturing plant, with capacity to produce 400,000 vesicles annually, will begin at the end of this year or the beginning of 2017, according to Chinese media reports.

But as many of LeEco's projects, the Zhejiang automobile project faces some tough challenges.

Just ten days ago, China's Ministry of Industry and Information Technology announced a proposed new regulation to raise the bar for the new energy car sector, signaling that it may be more difficult for new projects to get approved.

Regulatory approval also takes time. It might cost LeEco three to five years to produce 15 sample vehicles to obtain production qualification, according to estimates made by industry executives.

In addition, the Moganshan High-Tech Industrial Development Zone is not located near any auto parts supply chain, especially for the D-class vehicles LeEco is planning to make there. D-class vehicles include the S class from Mercedes-Benz and BMW's 7 series.

Interestingly, another Chinese car maker Geely also announced plans recently to build a Volvo car tourism town in Zhejiang's Taizhou county.

The moves follow an announcement made by a few Chinese ministries in July to encourage cities and provinces to build tourism towns themed to showcase advanced concepts, including modern manufacturing and technology.

http://www.chinamoneynetwork.com/2016/08/23/leeco-zhejiang-g…

[ellexi]

Geely unveils new car for GCC market

Chinese automaker Geely has unveiled the Emgrand GT equipped with one of its most compact and powerful engine configurations for the GCC market.

The 270bhp 3.5-Litre V6 engine will join the current Emgrand GT line-up which also offers a 2.4Litre 4-cylinder engine for the GCC region. The aluminium engine not only optimizes the power delivery; it also reduces the fuel consumption of the car by five per cent, a statement said.

Geely, listed in Hong Kong Stock Exchange and a Fortune 500 company, has already made ground breaking inroads into the automotive market in the UAE, since its launch in July 2015, under an exclusive dealership arrangement with Union Motors, a division of UAE-headquartered MAN Investments.

The model was awarded the “China Car of the Year 2016”. The Emgrand GT V6 is available in two variants — Elegance and Flagship.

Designed by British veteran designer, Peter Horbury, the ex-design chief of Volvo who now leads Geely Design with 350 international designers team based in Gothenburg, Barcelona, Los Angeles and Shanghai, the latest edition incorporates the fast-back design concept for longer wheel base and improved aerodynamics.

The car interiors have been refurbished with richly textured panels and crisp door panels flowing dynamically into an executive-class dashboard, providing the model with a truly luxurious feel.

Zhejiang Geely Holding Group CEO Sheng Yue Gui said: “Geely Auto has always been committed to product innovation, introducing breakthrough technologies, and increasing manufacturing efficiency while ensuring that design considerations are paramount. The GCC market is one that offers vast potential for growth, and we are committed to ensuring that we meet the ever evolving requirements of car users in this region.”

Raymond Ma, general manager, Union Motors said: “We are extremely proud of our association with the Geely brand which is providing drivers in the region with beautifully designed, well manufactured cars that provide a superb range of add-ons and features that competitors boasting a similar price tag cannot even begin to match. The launch of the V6 with this extra engine capacity is bound to make the model even more attractive to discerning buyers who appreciate quality combined with luxury but at an affordable price.”

The V6 model starts at Dh99,995 ($27,220) and goes up to Dh109,995 for the Flagship model, the statement said.

[ellexi]

@jotka108 da hast Du Recht, z.b. BMW will ja in Californien eine eigene Rennstrecke bauen mit Wohnanlage und Restaurant inkludiert und Porsche hat eine eigene Rennstrecke in Süd Afrika gekauft also denke ich das Geely mit dem Rennstrecken Konzept auch auf den richtigen Weg ist.

[Jotka108]

Antwort auf Beitrag Nr.: 53.105.385 von ellexi am 21.08.16 16:58:40

Stellt euch nur mal eine Welt voller selbstfahrenden, GPS gesteuerten Autos vor....da werden private Rennstrecken der Renner sein. Am Wochenende gehts dann auf die Rennpiste und man kann mal wieder richtig selbst Gas geben, selbst lenken und schalten...! Wow..

[ellexi]

Does The Volvo-Uber Deal Signal The Start Of A Bigger Merger?

With the recent announcements of aggressive plans to deploy autonomous vehicles in ride-hailing services, the end-game for the companies in this space seems clear. All of the tens of thousands of drivers they’ve been recruiting in recent years with promises of making decent money in their spare time are living on borrowed time. However, the drivers which these companies refuse to acknowledge as employees may not be the only ones facing significant change. The ride-hailing companies themselves may not be around as independent entities over the long haul.

In its arguments in the employment status lawsuits, Uber repeatedly claims that it is nothing more than a platform for connecting drivers and passengers and facilitating payments.

There is nothing inherent about the ride-hailing business that provides a major barrier to entry into the segment aside from consumer recognition. Who do you think has more recognition among the bulk of average people; Volkswagen or Gett?, Chevrolet or Lyft? Volvo or Uber? Well maybe in that last case it might be Uber, but perhaps not.

The problem is that in a future city where autonomous on-demand mobility is the norm for getting around, the only thing thing a consumer has to do to switch between service providers is take a few seconds to load an app and log in. Switching from Windows to Mac is a major hassle because you have to get all new apps and transfer your data and learn to use the system. Switching from Spotify to Apple AAPL +0.25% Music means you lose your playlists. Going from iPhone to Android means you have to repurchase apps. There is friction that tends to keep people using the platform or service they already have.

Switching between Uber and Lyft is virtually frictionless and in fact many drivers and passengers regularly use both.

For companies whose only business today is that connection platform, switching to autonomous vehicles is going to require a huge capital outlay to purchase cars and maintain them. If they want to build their own bespoke vehicles, it’s going to be even more expensive and risky.

On the other hand, for an automaker to build the same kind of platform, the transition is likely going to be a whole lot easier. It’s not a trivial problem, but almost certainly one that is far more manageable than getting into the car making business for the first time as Tesla has learned over the past dozen years.

If an automaker can build such a platform internally as Ford has been doing with the Dynamic Shuttle service that it’s piloting around its Dearborn, Mich. headquarters campus, why should it sell it autonomous cars to another company and miss out on the ongoing revenue stream?

So how does this affect Uber?

In the past couple of months, Uber has sold its Chinese operations to Didi Chuxing, a local competitor that just a few weeks earlier got a $1 billion investment from Apple. Uber also struck a $300 million collaboration deal with Volvo to develop autonomous vehicles and then purchase them. Uber also bought Otto, a startup developing autonomous control systems for trucks. Volvo is owned by China’s Geely. If Uber is working with Volvo, why did they need Otto?

With reports floating around about Lyft looking for someone to buy it outright and GM’s apparent interest, it seems Uber’s main competitor in North America may soon have new ownership that could be an automaker.

Is it possible that the recent series of Uber deals are a prelude to a full-blown merger with Geely and Volvo? It certainly seems that in the long-run, the successful mobility providers will be companies that design and build the vehicles and then make them available to riders. Last December Geely announced plans to launch its own ride-hailing service in China. It should also be noted that another of the companies in Geely’s portfolio is the London Taxi Company, manufacturers of the iconic black cab that has been a staple on British streets for decades.

The combination of Uber and Geely/Volvo could potentially be a very formidable challenger and it could provide Geely a means to finally get into the American market by building vehicles based on Volvo’s new platform in China with the combined autonomous technologies of Volvo, Uber and Otto. The same technology could also be applied to the London cabs.

utonomous mobility on-demand increasingly seems like an inevitability that may launch commercially in the next five years. Despite its current rapidly increasing popularity and sky-high valuation, the human-driven ride hailing business doesn’t look very financially sustainable for either the drivers or the platform companies. The venture investors that have poured billions into Uber, Lyft and others are going to want their money back eventually while Uber CEO Travis Kalanick seems to have no interest in going public with all the oversight that entails.

A Geely merger could actually be both the best exit strategy for Uber investors and the best way to shift it toward long-term financial viability in the face of competition they may not be able to defeat alone.

http://www.forbes.com/sites/samabuelsamid/2016/08/21/does-th…

[ellexi]

Es sieht so aus als hat Geely einiges vor im Motorsport Bereich, man wollte den Miller Motorsports Park in Utah über dei Tochterfirma Mitime Investment & Development Group letztes Jahr schon kaufen nun soll der Deal laut dem Bericht in den nächsten 30 Tagen durch sein. Aber das ist nur der Anfang, gemeinsam will man einen Motorsport Campus aufbauen bei dem unter anderem Chinesische Gäste eingeflogen werden und sich auf der Rennstrecke vergnügen. Könnte eine kluge Geschäftsidee werden besonders in der Zeit wo es immer mehr auf Dienstleistung bei den Autoherstellern ankommt. Geely würde somit auch im Motorsport Tourismus und Immobiliensektor tätig werden und weitere Einnahmen generieren was Krisensicherer wäre bei schrumpfenden Auto Absatzzahlen. Dieses Konzept soll auf bis zu 10 neu gebauten Rennstrecken in China ausgeweitet werden darunter ist auch eine Rennstrecke in der Hauptstadt Peking auf F1 Level

UMC Planning Expansion; Wilson Leading China Track Development




A massive expansion plan is in the works at Utah Motorsports Campus, with former general manager Alan Wilson overseeing the design of ten new tracks in China by 2025, all part of a large influx of investment from Chinese automotive company Geely and its subsidiary Mitime Investment & Development Group.

The Utah facility, formerly known as Miller Motorsports Park, recently hosted Pirelli World Challenge, but with its new owners operating under a management contract with Tooele County, after the sale of the property was vacated by a judge late last year due to a pending lawsuit.

In an interview with Sportscar365, Wilson, the President of Mitime of UMC, said they expect to have full ownership of the property within the next 30 days, which would let Mitime move forward on its ambitious plans.

Plans for UMC include construction of a half-mile paved oval track outside of Turn 1, a quarter-mile drag strip, the relocation of the motocross track, which is currently in the infield of the 4.5-mile road course, as well as a 3-star hotel with on-site restaurant, along with other facility upgrades.

Wilson said it would result in an immediate investment of between $8-10 million, excluding the hotel, as part of Mitime’s vision of making UMC a destination and training facility for Chinese tourists and automotive professionals.

According to a University of Utah report, most of the reported $7.98 billion in state tourism spending has come from people outside of the state and country, including a growing number from China, which has seen a 56 percent increase in tourism spending in recent years.

“Utah is a surprisingly high tourist market, particularly from China,” Wilson told Sportscar365. “The Chinese come to see the [state] parks and there’s more Chinese tourists than all other tourists put together.

“What we want to do is create a base. We’ll pick them up at the airport, they’ll stay at the hotel, which will have signs in both Chinese and English. There will be a restaurant that serves Chinese food and a 24-hour reception and cars that can be rented and buses that can be used.

“We know it’s difficult for them because nobody speaks Chinese. Funny enough, they actually teach Mandarin at [local] schools, but they’re still at the young ages. We’ve hired some of the teachers to be the translators.

“It’s a pretty comprehensive program. And that’s before we do anything on the automotive side.”

Wilson said they plan to expand UMC’s track day program to include a fleet of Formula 4 cars, as well as offering more arrive-and-drive opportunities and corporate events catered for tourists and developing drivers.

The other major component to the facility will be on the education level, with Mitime, which owns 20 colleges and seven universities in China, working to partner with a Utah university to offer automotive engineering degrees, with courses held at the track.

UMC will also serve as an incubator for the expansion of motorsports in China, which Wilson has turned the majority of his attention to.

Plans are in place for construction of five new tracks in China over the next five years, and a total of ten by 2025, all bankrolled by Geely Automotive, which is behind the major push.

“Motorsports is still very low key in China,” Wilson said. “It’s been led astray for the last ten years by European promoters who come in, make a huge promise, ask for a lot of money and run an event, from a Chinese point of view, with a lot of no-names.

“Then they’re gone. They take the money and the Chinese are sitting back saying, ‘We lost money.’

‘There’s no real coordination. Geely has the devout target of becoming the leading company in motorsport, both by owning the highest-level facilities, by developing corporate business for the tracks and introducing race series.”

Geely, which owns Volvo and the London Taxi Company, recently launched the Chinese F4 Championship and will be building FIA Grade 2 circuits in a number of key markets that are currently untouched by motorsports.

Wilson said planning and/or construction is underway for tracks in Ningbo, Hunan, Wuhan, Guangzhou, as well as a F1-level facility in Beijing. They are also currently looking at property for a circuit on the tropical island of Hainan.

All of the tracks, designed by Wilson, will be between 3.3 and 3.7 miles in length and feature twin layouts. Each facility will also have a dirt track and small paved oval for late model-like cars and sprint cars, which will be built at UMC.

Wilson said the Utah facility will also serve as a training base for the new track staff, with one of the new Chinese track managers having already spent three months at UMC earlier this year.

“There’s [currently] only six race tracks in China, so there’s no place that new tracks can go to hire quality staff or experienced staff,” he said.

“The idea is that they’ll come [to UMC], learn by assimilating within this environment. Some might be here for six weeks or six months, depending on their task.

“They’ll then go back and open the tracks there and then our guys will go to their first events to help them.”

Wilson, whose company has designed more than 30 tracks around the world, including UMC, Barber Motorsports Park and NOLA Motorsports Park, said his current project with Geely and Mitime is one of the most ambitious yet.

“It’s a big, big plan but it’s fully funded and they’re fully committed. There’s a lot of potential,” he said.

http://sportscar365.com/industry/umc-planning-expansion-wils…

[Fire72]

Antwort auf Beitrag Nr.: 53.097.264 von Jotka108 am 19.08.16 18:24:27

Servus Geelianer ,
der "neue"Vision-SUV ist der Facelift GX7 der zukünftig als X6 laufen wird .

[Jotka108]

Antwort auf Beitrag Nr.: 53.095.398 von ellexi am 19.08.16 14:43:49

Hah...da isser ja..der Vision SUV!

[ellexi]

https://www.facebook.com/geelyworldwide/photos/a.21248571895…

[ellexi]

Das Leben fliegen grün Reise Wahl: GEELY Geely Dorsett EV Bewertungen

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