Clean Diesel: Let`s rock baby !! - 500 Beiträge pro Seite
eröffnet am 12.07.11 22:48:24 von
neuester Beitrag 05.08.11 16:47:27 von
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Heute gabs ne Buy Empfehlung:
http://www.marketwatch.com/story/tuesdays-biggest-gaining-an…
Kursziel 9 US ....
Das könnte was werden....
MORDSVOLUMEN HEUTE an der Nasdaq...
Gruß
massel
http://www.marketwatch.com/story/tuesdays-biggest-gaining-an…
Kursziel 9 US ....
Das könnte was werden....
MORDSVOLUMEN HEUTE an der Nasdaq...
Gruß
massel
Antwort auf Beitrag Nr.: 41.779.209 von Massel am 12.07.11 22:48:24zur Info:
Zacks initiating coverage of Clean Diesel Technologies Inc [CDTI]
July 12, 2011 | Comments: 0
Recommended this article (2)
CDTI
Ian Gilson, CFA
Zacks initiating coverage of Clean Diesel Technologies Inc. [CDTI]
Clean Diesel Technologies [CDTI - Analyst Report] is a leading provider of pollution control solutions for gasoline and diesel engines. The company offers both OEM and after-market products on a worldwide basis. The company was formed by a merger in October 2010 between CDTI Merger Sub and CSI.
The company recently completed a 3 million share offering for $10 million.
Over the next three years significant on highway diesel vehicle pollution regulations will be implemented which will have a major impact on the company's revenue and earnings. Off highway markets are also significant and are becoming important to Clean Diesel.
The US imposed automobile gasoline engine exhaust controls starting with the 1975 model year (production starting in mid 1974). The early catalysts used relatively large amounts of platinum group metals and so they were expensive. Over the years the driver has been to reduce the cost by using other platinum group metals as well as non-precious metals. The first catalyst were 2-way catalyst that converted HC and CO into carbon dioxide and water. Later developments resulted in 3-way catalysts and engine modifications that reduced the emission of NOx.
This was followed by diesel engine emission controls. The cylinder temperatures are much higher in diesel engines and this causes more NOx to be formed. Diesel exhaust also contains more oxygen than gasoline engine exhaust. Too much oxygen is a problem for 3-way catalysts so they cannot be used on a diesel engine. However, 2-way catalysts work well and are used to control HC and CO. The energy during combustion also converts some HC to carbon and this soot (PM) has to be removed.
Regulations have been imposed on stationary power sources such as engines used in mining (drag lines for example), construction equipment, railway engines and off-road vehicles and ships.
Over the next five years significant changes in regulatory standards will be introduced on a world-wide basis. These include emission control of both mobile, including marine and rail, and stationary sources of carbon monoxide, hydrocarbons, nitrogen oxides and particulate matter. Over time standards will become more stringent leading to continued growth in the market for emission control systems.
Clean Diesel is organized into two divisions. The Heavy Duty Diesel Systems division is a leader and manufacturer of verified exhaust emissions control systems for the retrofit and OEM markets though a distribution and dealer network that includes PAACAR and International, two of the largest heavy truck manufacturers in the US. The Engine Control Systems (“ECS”) and Clean Diesel Technologies-branded products, such as Purifilter ® , Purifier and ARIS ® and exhaust gas recirculation with selective catalytic reduction are used to reduce exhaust emissions created by on-road, off-road and stationary diesel and alternative fuel engines including propane and natural gas. The company also promotes the Platinum Plus ® range of fuel-borne catalyst solutions into global markets.
The Catalyst division includes the company's proprietary MPC ® technology. This technology enables Clean Diesel to produce catalyst formulations for gasoline, diesel and natural gas induced emissions that offer superior performance, proven durability and cost effectiveness for multiple markets and a wide range of applications. The company has developed a family of unique high performance catalysts — with base-metals or low platinum group metal and zero-platinum group metal content — to provide increased catalytic performance and value for technology-driven automotive industry customers and for the Heavy Duty Diesel Systems division. CDTI provides MPC technology to OEMs in both the light duty vehicle market (including Honda and Renault) and in the heavy duty market (including Cummings and Navistar).
It is estimated that the catalytic materials for emission control will exceed $2.5 billion by 2015 and the size of the heavy duty systems retrofit market could exceed $100 billion over the next ten years.
Clean Diesel is the only pure play on the exhaust control market. There are some opportunities in acquiring divisions of other companies in the industry.
We are forecasting revenue of $71 million in 2012 and $90.0 million in 2013. Earnings (adjusted for the recent stock sale) are estimated at $0.03 in 2012 and $0.43 in 2013.
For a free copy of the full research report, please email scr@zacks.com with CDTI as the subject.
Follow Zacks Small Cap Research on Twitter at Twitter.com/ZacksSmallCap
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gruß
massel
Zacks initiating coverage of Clean Diesel Technologies Inc [CDTI]
July 12, 2011 | Comments: 0
Recommended this article (2)
CDTI
Ian Gilson, CFA
Zacks initiating coverage of Clean Diesel Technologies Inc. [CDTI]
Clean Diesel Technologies [CDTI - Analyst Report] is a leading provider of pollution control solutions for gasoline and diesel engines. The company offers both OEM and after-market products on a worldwide basis. The company was formed by a merger in October 2010 between CDTI Merger Sub and CSI.
The company recently completed a 3 million share offering for $10 million.
Over the next three years significant on highway diesel vehicle pollution regulations will be implemented which will have a major impact on the company's revenue and earnings. Off highway markets are also significant and are becoming important to Clean Diesel.
The US imposed automobile gasoline engine exhaust controls starting with the 1975 model year (production starting in mid 1974). The early catalysts used relatively large amounts of platinum group metals and so they were expensive. Over the years the driver has been to reduce the cost by using other platinum group metals as well as non-precious metals. The first catalyst were 2-way catalyst that converted HC and CO into carbon dioxide and water. Later developments resulted in 3-way catalysts and engine modifications that reduced the emission of NOx.
This was followed by diesel engine emission controls. The cylinder temperatures are much higher in diesel engines and this causes more NOx to be formed. Diesel exhaust also contains more oxygen than gasoline engine exhaust. Too much oxygen is a problem for 3-way catalysts so they cannot be used on a diesel engine. However, 2-way catalysts work well and are used to control HC and CO. The energy during combustion also converts some HC to carbon and this soot (PM) has to be removed.
Regulations have been imposed on stationary power sources such as engines used in mining (drag lines for example), construction equipment, railway engines and off-road vehicles and ships.
Over the next five years significant changes in regulatory standards will be introduced on a world-wide basis. These include emission control of both mobile, including marine and rail, and stationary sources of carbon monoxide, hydrocarbons, nitrogen oxides and particulate matter. Over time standards will become more stringent leading to continued growth in the market for emission control systems.
Clean Diesel is organized into two divisions. The Heavy Duty Diesel Systems division is a leader and manufacturer of verified exhaust emissions control systems for the retrofit and OEM markets though a distribution and dealer network that includes PAACAR and International, two of the largest heavy truck manufacturers in the US. The Engine Control Systems (“ECS”) and Clean Diesel Technologies-branded products, such as Purifilter ® , Purifier and ARIS ® and exhaust gas recirculation with selective catalytic reduction are used to reduce exhaust emissions created by on-road, off-road and stationary diesel and alternative fuel engines including propane and natural gas. The company also promotes the Platinum Plus ® range of fuel-borne catalyst solutions into global markets.
The Catalyst division includes the company's proprietary MPC ® technology. This technology enables Clean Diesel to produce catalyst formulations for gasoline, diesel and natural gas induced emissions that offer superior performance, proven durability and cost effectiveness for multiple markets and a wide range of applications. The company has developed a family of unique high performance catalysts — with base-metals or low platinum group metal and zero-platinum group metal content — to provide increased catalytic performance and value for technology-driven automotive industry customers and for the Heavy Duty Diesel Systems division. CDTI provides MPC technology to OEMs in both the light duty vehicle market (including Honda and Renault) and in the heavy duty market (including Cummings and Navistar).
It is estimated that the catalytic materials for emission control will exceed $2.5 billion by 2015 and the size of the heavy duty systems retrofit market could exceed $100 billion over the next ten years.
Clean Diesel is the only pure play on the exhaust control market. There are some opportunities in acquiring divisions of other companies in the industry.
We are forecasting revenue of $71 million in 2012 and $90.0 million in 2013. Earnings (adjusted for the recent stock sale) are estimated at $0.03 in 2012 and $0.43 in 2013.
For a free copy of the full research report, please email scr@zacks.com with CDTI as the subject.
Follow Zacks Small Cap Research on Twitter at Twitter.com/ZacksSmallCap
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gruß
massel
Hier noch Infos zur Firma; www.cdti.com
http://www.cdti.com/content/technology/overview.htm
Zentral für die Annahme von Diesel weltweit einen hohen Energiegehalt, niedrige Kosten, Portabilität und Zuverlässigkeit. Dieselmotoren sind wichtig, weil sie mehr Leistung und weniger Verbrauch gegenüber herkömmlichen Benzinmotoren im Vergleich bieten. Ein typischer Diesel erhält durchschnittlich 35% höhere Kraftstoffeffizienz als ein vergleichbarer Benziner. In Regionen mit traditionell hohen Treibstoffkosten, wie Europa, haben Dieselmotoren auch weithin als Pkw, bei denen mehr als 50% der Autos sind Diesel-Basis angenommen. Die schnelle Eskalation der Weltrohölpreise wird erwartet, dass weitere Annahme von Diesel-auf der ganzen Welt fahren, da die Regierungen, Unternehmen und Verbraucher besser Treibstoffeffizienz suchen.
Der Klimawandel betrifft auch treibende Annahme von Diesel-Anwendungen weltweit. Der Carbon Footprint von Diesel-Anwendungen ist in der Regel 20% niedriger als ein vergleichbares Benzin-Lösung. McKinsey & Company hervorgehoben breite Einführung von Diesel-Fahrzeugen als Schlüssel "niedrig hängenden Früchte", um kostengünstig zu erfüllen IPCC Minderung Ziele für 2020 und darüber hinaus. Die zunehmende Verbreitung von globalen Kohlenstoff-Gesetzgebung und den Trend der gesamtwirtschaftlichen Expansion cap-and-trade und / oder Kohlenstoff-Steuer-Programme für den Transport-Sektor gehören weiter treiben die Welt Eindringen von Diesel-Anwendungen. Dies ist zum Teil durch den laufenden freiwilligen Kohlenstoff-Programme von unternehmerischer Nachhaltigkeit Agenden getrieben und wird voraussichtlich erheblich wachsen, wenn zwingend Carbon Disclosure Berichterstattung in Kraft tritt in den kommenden Jahren ergänzt.
Diesel-Motoren, auf der anderen Seite, emittieren höheren Ebenen von zwei toxischen Schadstoffen, Feinstaub (PM) und Stickoxide (NOx), als sie Benzinmotoren mit Katalysator. Beide diese Schadstoffe auf die menschliche Gesundheit und die Umwelt schädigen.
Angesichts der steigenden Zahl von Diesel, haben die Aufsichtsbehörden in der ganzen Welt strengen neuen Abgasnormen für alle wichtigen Diesel-Märkten, darunter On-Road-, Off-Road-, Schiffs-und Lokomotiv eingeführt. Zum Beispiel auf der Straße Standards, die 2007 in Kraft kommen bis 2010 führen zu einer Reduktion der NOx-und PM um bis zu 90 Prozent dem Niveau von 2004 begann. Auf lokaler Ebene sind viele Länder über Umweltzonen in Nicht-Erreichen Bereiche, die Durchsetzung der Einsatz moderner Emissionsminderung als Bedingung für den großen Städten wie London geben.
Clean Diesel wurde bei der Entwicklung einer Weltklasse-Technologie-Portfolio zu erfüllen und zu übertreffen diese regulatorischen Abgasnormen gelungen. Darüber hinaus sind viele der Clean Diesel-Lösungen auch zur Steigerung der Energieeffizienz, die Verringerung der Gesamt-Kohlenstoff Auswirkungen und direkten finanziellen Kosten von Diesel-Anwendungen.
Die Technologien des Unternehmens sind in der Branche für Lizenz-und als Produkte über Lizenzpartner (z. B. Bosch und Tenneco), unseren Vertriebspartnern und in einigen Fällen direkt von Clean Diesel.
-----------------------
schön das die Feinstaubproblematik in den USA angekommen ist..
Wenn man bedenkt wie radikal dort mit Rauchern umgegangen wird
könnte Clean Diesel dort mehr als nur "Anklang" finden,,,,,
Gruß
Massel
http://www.cdti.com/content/technology/overview.htm
Zentral für die Annahme von Diesel weltweit einen hohen Energiegehalt, niedrige Kosten, Portabilität und Zuverlässigkeit. Dieselmotoren sind wichtig, weil sie mehr Leistung und weniger Verbrauch gegenüber herkömmlichen Benzinmotoren im Vergleich bieten. Ein typischer Diesel erhält durchschnittlich 35% höhere Kraftstoffeffizienz als ein vergleichbarer Benziner. In Regionen mit traditionell hohen Treibstoffkosten, wie Europa, haben Dieselmotoren auch weithin als Pkw, bei denen mehr als 50% der Autos sind Diesel-Basis angenommen. Die schnelle Eskalation der Weltrohölpreise wird erwartet, dass weitere Annahme von Diesel-auf der ganzen Welt fahren, da die Regierungen, Unternehmen und Verbraucher besser Treibstoffeffizienz suchen.
Der Klimawandel betrifft auch treibende Annahme von Diesel-Anwendungen weltweit. Der Carbon Footprint von Diesel-Anwendungen ist in der Regel 20% niedriger als ein vergleichbares Benzin-Lösung. McKinsey & Company hervorgehoben breite Einführung von Diesel-Fahrzeugen als Schlüssel "niedrig hängenden Früchte", um kostengünstig zu erfüllen IPCC Minderung Ziele für 2020 und darüber hinaus. Die zunehmende Verbreitung von globalen Kohlenstoff-Gesetzgebung und den Trend der gesamtwirtschaftlichen Expansion cap-and-trade und / oder Kohlenstoff-Steuer-Programme für den Transport-Sektor gehören weiter treiben die Welt Eindringen von Diesel-Anwendungen. Dies ist zum Teil durch den laufenden freiwilligen Kohlenstoff-Programme von unternehmerischer Nachhaltigkeit Agenden getrieben und wird voraussichtlich erheblich wachsen, wenn zwingend Carbon Disclosure Berichterstattung in Kraft tritt in den kommenden Jahren ergänzt.
Diesel-Motoren, auf der anderen Seite, emittieren höheren Ebenen von zwei toxischen Schadstoffen, Feinstaub (PM) und Stickoxide (NOx), als sie Benzinmotoren mit Katalysator. Beide diese Schadstoffe auf die menschliche Gesundheit und die Umwelt schädigen.
Angesichts der steigenden Zahl von Diesel, haben die Aufsichtsbehörden in der ganzen Welt strengen neuen Abgasnormen für alle wichtigen Diesel-Märkten, darunter On-Road-, Off-Road-, Schiffs-und Lokomotiv eingeführt. Zum Beispiel auf der Straße Standards, die 2007 in Kraft kommen bis 2010 führen zu einer Reduktion der NOx-und PM um bis zu 90 Prozent dem Niveau von 2004 begann. Auf lokaler Ebene sind viele Länder über Umweltzonen in Nicht-Erreichen Bereiche, die Durchsetzung der Einsatz moderner Emissionsminderung als Bedingung für den großen Städten wie London geben.
Clean Diesel wurde bei der Entwicklung einer Weltklasse-Technologie-Portfolio zu erfüllen und zu übertreffen diese regulatorischen Abgasnormen gelungen. Darüber hinaus sind viele der Clean Diesel-Lösungen auch zur Steigerung der Energieeffizienz, die Verringerung der Gesamt-Kohlenstoff Auswirkungen und direkten finanziellen Kosten von Diesel-Anwendungen.
Die Technologien des Unternehmens sind in der Branche für Lizenz-und als Produkte über Lizenzpartner (z. B. Bosch und Tenneco), unseren Vertriebspartnern und in einigen Fällen direkt von Clean Diesel.
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schön das die Feinstaubproblematik in den USA angekommen ist..
Wenn man bedenkt wie radikal dort mit Rauchern umgegangen wird
könnte Clean Diesel dort mehr als nur "Anklang" finden,,,,,
Gruß
Massel
Pre-Market Last:
Net / % Change $ 7.08
.36 (5.36%) Pre-Market High: $ 7.47
Pre-Market Volume: 16,534
Pre-Market Low: $ 6.83
--------------------
Volumen noooooch nicht groß genug...
Leider...
Gruß
massel
Net / % Change $ 7.08
.36 (5.36%) Pre-Market High: $ 7.47
Pre-Market Volume: 16,534
Pre-Market Low: $ 6.83
--------------------
Volumen noooooch nicht groß genug...
Leider...
Gruß
massel
so , nochmal welche zu 6,10 US nachgelegt....
das ist ja abnormal was hier an Volumen läuft....
Gruß
massel
das ist ja abnormal was hier an Volumen läuft....
Gruß
massel
Trading Spotlight
! ACHTUNG !Dies könnte die Hauptursache / plötzliche Interesse an Clean Diesel sein:
http://www.cdti.com/content/spotlight/lez.htm
http://www.cleandiesel.eu/news
Hinsichtlich dieser Thematik hängen ggf. bahnbrechende News in der Pipline....
gruß
massel
Auszug aus dem Sec-Filing vom 6.7.2011:
....." Item 5. Interest in Securities of the Issuer.
Cayman owns 352,000 shares of Common Stock, or 5.3% of the shares outstanding, SSFQP owns 1,100,000 shares of Common Stock, or 16.6% of the shares outstanding, SSPE owns 138,000 shares of Common Stock, or 2.1% of the shares outstanding, Technology owns 85,000 shares of Common Stock, or 1.3% of the shares outstanding, and Tech II owns 525,000 shares of Common Stock, or 7.9% of the shares outstanding. Messrs. Marxe and Greenhouse share the power to vote and direct the disposition of all shares of Common Stock owned by each of the Funds. Messrs. Marxe and Greenhouse are deemed to beneficially own a total of 2,200,000 shares of Common Stock, or 33.2% of the outstanding shares.
The following table reflects the purchases by each of the Funds during the sixty days preceding the date of the event that requires the filing of this statement. No other transactions occurred during the past 60 days."......
-------------
gruß
massel
....." Item 5. Interest in Securities of the Issuer.
Cayman owns 352,000 shares of Common Stock, or 5.3% of the shares outstanding, SSFQP owns 1,100,000 shares of Common Stock, or 16.6% of the shares outstanding, SSPE owns 138,000 shares of Common Stock, or 2.1% of the shares outstanding, Technology owns 85,000 shares of Common Stock, or 1.3% of the shares outstanding, and Tech II owns 525,000 shares of Common Stock, or 7.9% of the shares outstanding. Messrs. Marxe and Greenhouse share the power to vote and direct the disposition of all shares of Common Stock owned by each of the Funds. Messrs. Marxe and Greenhouse are deemed to beneficially own a total of 2,200,000 shares of Common Stock, or 33.2% of the outstanding shares.
The following table reflects the purchases by each of the Funds during the sixty days preceding the date of the event that requires the filing of this statement. No other transactions occurred during the past 60 days."......
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gruß
massel
„Wenn ein Drittel aller Fahrzeuge in den USA schon heute
Clean-Diesel-Fahrzeuge wären, würden wir jeden Tag
1,4 Millionen Barrel Öl sparen. Das entspricht der Menge
unserer derzeitigen Ölimporte aus Saudi-Arabien.“
Ray LaHood, Verkehrsminister der Vereinigten Staaten
------------
http://www.viavision.org/ftp/565.pdf
-----------
Gruß
massel
Clean-Diesel-Fahrzeuge wären, würden wir jeden Tag
1,4 Millionen Barrel Öl sparen. Das entspricht der Menge
unserer derzeitigen Ölimporte aus Saudi-Arabien.“
Ray LaHood, Verkehrsminister der Vereinigten Staaten
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http://www.viavision.org/ftp/565.pdf
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Gruß
massel
Hier mal eine Einschätzung zum Unternehmen ausm Ami-board;
Gefällt mir !! >>
I believe that they are well underestimating the sales revenues in 2013 and 2014:-
Sales in Q1 of this year were $13.8 million. The sales of the HDD division had grown at over 25% compared to Q1 of 2010, there is no reason to suppose that sales by this division are not continuing to grow. The Catalytic division sales had been temporarily reduced by Honda cutting back production temporarily due to the earhquake/tsunami which will recover as full production is resumed and the CEO mentioned with the quarterly figures that a new OEM customer had been won by this division as well as increasing sales to another existing customer. The California Truck and Bus Regulation requires that 170,000 HD engines will have to retro-fit with Diesel Particulate Filters between 2012 and 2016 with 90% in compliance by 2014. CDTI is the only company with its Purifilter Plus technology verified by CARB for both EGR and non-EGR engines and engines manufactured between 1994 and 2010. No competitor has anything approaching such a broad verification either as to engine types and manufactured dates. Many fleets will be operating vehicles and plant with both EGR and non-EGR and post 2006 engines, for which CDTI has the only verification, and will obviously require a one-stop supplier!
Total sales under this program will exceed $1 billion over the three years and CDTI is well placed to win a significant share of this business. Assuming that CDTI (ECS) win just 10% of this business, 15% ought to be readily achievable, annual revenues would total say $35/$50 million from this source alone, giving gross sales, with the on-going existing business, of $100+ million rather that the $71 million upon which Zachs are basing their figure.
So far as the remainder of 2010 is concerned no account has been made by Zachs that substantial sales are being made in furtherance of phase 3 and 4 of the London LEZ in which CDTI is a lead player winning both new and returning customers. Transport for London estimate that users will need to spend some $70 million during the second half of this year to get into compliance by the deadline which is January 3 2012. CDTI is well positioned to win the largest share of this business and unlike in 2008 (phases 1 and 2) where they were the second largest supplier and they now have their own manufacturing capacity. I expect total revenues in 2011 to be in the order of $75 million with $17 million coming from the London LEZ compliance. CDTI had revenues in H1 of 2008 of approximately $6 million from the first two phases but this involved only about one fifth of the number of vehicles that now have to be brought into compliance, albeit with mostly smaller engine sizes.
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gruß
massel
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I believe that they are well underestimating the sales revenues in 2013 and 2014:-
Sales in Q1 of this year were $13.8 million. The sales of the HDD division had grown at over 25% compared to Q1 of 2010, there is no reason to suppose that sales by this division are not continuing to grow. The Catalytic division sales had been temporarily reduced by Honda cutting back production temporarily due to the earhquake/tsunami which will recover as full production is resumed and the CEO mentioned with the quarterly figures that a new OEM customer had been won by this division as well as increasing sales to another existing customer. The California Truck and Bus Regulation requires that 170,000 HD engines will have to retro-fit with Diesel Particulate Filters between 2012 and 2016 with 90% in compliance by 2014. CDTI is the only company with its Purifilter Plus technology verified by CARB for both EGR and non-EGR engines and engines manufactured between 1994 and 2010. No competitor has anything approaching such a broad verification either as to engine types and manufactured dates. Many fleets will be operating vehicles and plant with both EGR and non-EGR and post 2006 engines, for which CDTI has the only verification, and will obviously require a one-stop supplier!
Total sales under this program will exceed $1 billion over the three years and CDTI is well placed to win a significant share of this business. Assuming that CDTI (ECS) win just 10% of this business, 15% ought to be readily achievable, annual revenues would total say $35/$50 million from this source alone, giving gross sales, with the on-going existing business, of $100+ million rather that the $71 million upon which Zachs are basing their figure.
So far as the remainder of 2010 is concerned no account has been made by Zachs that substantial sales are being made in furtherance of phase 3 and 4 of the London LEZ in which CDTI is a lead player winning both new and returning customers. Transport for London estimate that users will need to spend some $70 million during the second half of this year to get into compliance by the deadline which is January 3 2012. CDTI is well positioned to win the largest share of this business and unlike in 2008 (phases 1 and 2) where they were the second largest supplier and they now have their own manufacturing capacity. I expect total revenues in 2011 to be in the order of $75 million with $17 million coming from the London LEZ compliance. CDTI had revenues in H1 of 2008 of approximately $6 million from the first two phases but this involved only about one fifth of the number of vehicles that now have to be brought into compliance, albeit with mostly smaller engine sizes.
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gruß
massel
http://www.sys-con.com/node/1912534
Clean Diesel Technologies, Inc. (NASDAQ: CDTI) ("Clean Diesel"), ein Cleantech-Unternehmen mit dem Schwerpunkt Emissionsreduzierung, gab heute bekannt, dass man zukünftig als Katalysatorzulieferer für Fisker Automotive ("Fisker"), den amerikanischen Hersteller des ersten Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeugs mit erhöhter Reichweite, tätig sein werde. Clean Diesel beliefert Fisker mit Katalysatoren, die auf der patentierten MPC(R)-Technologie (Mixed Phase Catalyst) beruhen und in der Luxuslimousine Karma zum Einsatz kommen werden, deren Auslieferung an europäische und US-amerikanische Händler noch in diesem Monat beginnt.
In der Preisklasse zwischen 95.800 USD und 108.000 USD bietet der Karma eine Kombination von weltweit führender Eleganz und Leistungsfähigkeit und zeichnet sich dabei durch die niedrigsten Emissionswerte unter Elektrofahrzeugen mit erhöhter Reichweite aus. Laut Fisker handelt es sich hierbei um das erste echte Elektrofahrzeug mit erhöhter Reichweite ("EVer(TM)") der Welt. Clean Diesel begann bereits am Ende des ersten Quartals zum 31. März 2011 mit den ersten Katalysatorlieferungen an Fisker.
"Dies ist ein neuer Entwicklungsmarkt für Clean Diesel. Wir sind sehr stolz darauf, dass sich Fisker für uns als exklusiven Katalysatorzulieferer für den äusserst innovativen Karma entschieden hat. Wir sind davon überzeugt, dass dieses Fahrzeug völlig neue Standards der Umweltverträglichkeit und der diesbezüglichen Verpflichtungen etablieren wird", so Charles Call, der Chief Executive Officer von Clean Diesel. "Da die Emissionsnormen auf weltweiter Ebene immer strenger werden, beschäftigt sich Clean Diesel bereits seit geraumer Zeit mit der Forschung und Entwicklung von kostengünstigeren Lösungen für Abgaskatalysatoren. Im Zuge dieses laufenden Prozesses hat unser Team völlig eigenständig eine patentrechtlich geschützte Katalysatortechnologie für hochmoderne Benzinmotoren entwickelt, die Fiskers hohe Leistungsstandards erfüllt", so Call weiter.
Bernhard Koehler, der Chief Operating Officer von, erklärte: "Die Einführung des Fisker Karma ist ein echter Durchbruch in der wichtigen neuen Klasse der hochleistungsfähigen Elektrofahrzeuge mit erhöhter Reichweite und spricht daher für unsere Innovationskraft in den Bereichen Entwicklung und Konstruktion. Durch die Entscheidung, Clean Diesel zu unserem Katalysatorzulieferer zu machen, erhalten wir Zugang zur besten Abgaskontrolltechnologie in der gesamten Branche."
Die erhöhte Nachfrage nach Kraftstoffsparsamkeit hat zur Entwicklung einer Reihe von innovativen Antriebsstrangoptionen geführt. Hierzu zählen beispielsweise Hybrid- und Benzindirekteinspritzungen und eine flächendeckendere Nutzung von Turboladern. Clean Diesel bietet eine umfassende Auswahl an ausgereiften Produkten, mit deren Hilfe neue, höhere Leistungsanforderungen zu reduzierten Edelmetallpreisen erfüllt werden können. Darüber hinaus erleichtert das vielseitige Konzept von Clean Diesels MPC(R)-Technologie die nachhaltige Nutzung von kostbaren Ressourcen und bietet Verbrauchern gleichzeitig die Möglichkeit, die sich mit rasanter Geschwindigkeit weiterentwickelnden Grundvoraussetzungen der Abgaskontrolle weiterhin problemlos erfüllen zu können.
Informationen zu Fisker Automotive
Fisker Automotive ist ein 2007 gegründetes amerikanisches Fahrzeugunternehmen, dass sich auf die Herstellung von Elektrofahrzeugen mit erhöhter Reichweite (EVer) und besonderer Luxusausstattung konzentriert. Hinsichtlich der Umweltverträglichkeit geht das Unternehmen keinerlei Kompromisse ein. Der Fisker Karma Sedan ist der weltweit erste elektrische Plug-in-Hybrid der Premiumklasse. Er steht repräsentativ für die feste Überzeugung des Unternehmens, umweltfreundliche Fahrzeuge herstellen zu können, ohne bei Fahrfreude, Eleganz oder Leistungsfähigkeit irgendwelche Abstriche machen zu müssen. Fisker Automotive ist ein weltweit tätiges Unternehmen, dass den Luxusbegriff für Käufer moderner Sportwagen völlig neu definiert. Weitere Informationen zur Marke und zum Fisker Karma Sedan finden Sie auf http://fiskerautomotive.com.
Informationen zu Clean Diesel Technologies, Inc.
Clean Diesel ist ein vertikal integrierter globaler Hersteller und Vertreiber von Abgaskontrollsystemen und dazugehörigen Produkten, der sich speziell auf die Märkte für Hochleistungsdieselfahrzeuge und leichte Nutzfahrzeuge konzentriert. Clean Diesel verlässt sich auf seine patentierte und eigenständig entwickelte MPC(R)-Technologie (Mixed Phase Catalyst), seine ARIS(R)-Technologie zur selektiven katalytischen Reduktion, seinen Kraftstoffkatalysator Platinum Plus(R) sowie auf weitere Technologien, mit deren Hilfe das Unternehmen hochwertige und nachhaltige Lösungen zur Reduzierung von Emissionen, zur Erhöhung der Energieeffizienz und zur Reduzierung von CO2-intensiven Motoranwendungen für Strassen- und Geländefahrzeuge entwickelt. Clean Diesel hat seinen Hauptsitz in Ventura im US-Bundesstaat Kalifornien und verfügt derzeit über Betriebsniederlassungen in den Vereinigten Staaten, Kanada, dem Vereinigten Königreich, Frankreich, Japan und Schweden. Weitere Informationen erhalten Sie auf http://www.cdti.com.
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gruß
massel
Clean Diesel Technologies, Inc. (NASDAQ: CDTI) ("Clean Diesel"), ein Cleantech-Unternehmen mit dem Schwerpunkt Emissionsreduzierung, gab heute bekannt, dass man zukünftig als Katalysatorzulieferer für Fisker Automotive ("Fisker"), den amerikanischen Hersteller des ersten Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeugs mit erhöhter Reichweite, tätig sein werde. Clean Diesel beliefert Fisker mit Katalysatoren, die auf der patentierten MPC(R)-Technologie (Mixed Phase Catalyst) beruhen und in der Luxuslimousine Karma zum Einsatz kommen werden, deren Auslieferung an europäische und US-amerikanische Händler noch in diesem Monat beginnt.
In der Preisklasse zwischen 95.800 USD und 108.000 USD bietet der Karma eine Kombination von weltweit führender Eleganz und Leistungsfähigkeit und zeichnet sich dabei durch die niedrigsten Emissionswerte unter Elektrofahrzeugen mit erhöhter Reichweite aus. Laut Fisker handelt es sich hierbei um das erste echte Elektrofahrzeug mit erhöhter Reichweite ("EVer(TM)") der Welt. Clean Diesel begann bereits am Ende des ersten Quartals zum 31. März 2011 mit den ersten Katalysatorlieferungen an Fisker.
"Dies ist ein neuer Entwicklungsmarkt für Clean Diesel. Wir sind sehr stolz darauf, dass sich Fisker für uns als exklusiven Katalysatorzulieferer für den äusserst innovativen Karma entschieden hat. Wir sind davon überzeugt, dass dieses Fahrzeug völlig neue Standards der Umweltverträglichkeit und der diesbezüglichen Verpflichtungen etablieren wird", so Charles Call, der Chief Executive Officer von Clean Diesel. "Da die Emissionsnormen auf weltweiter Ebene immer strenger werden, beschäftigt sich Clean Diesel bereits seit geraumer Zeit mit der Forschung und Entwicklung von kostengünstigeren Lösungen für Abgaskatalysatoren. Im Zuge dieses laufenden Prozesses hat unser Team völlig eigenständig eine patentrechtlich geschützte Katalysatortechnologie für hochmoderne Benzinmotoren entwickelt, die Fiskers hohe Leistungsstandards erfüllt", so Call weiter.
Bernhard Koehler, der Chief Operating Officer von, erklärte: "Die Einführung des Fisker Karma ist ein echter Durchbruch in der wichtigen neuen Klasse der hochleistungsfähigen Elektrofahrzeuge mit erhöhter Reichweite und spricht daher für unsere Innovationskraft in den Bereichen Entwicklung und Konstruktion. Durch die Entscheidung, Clean Diesel zu unserem Katalysatorzulieferer zu machen, erhalten wir Zugang zur besten Abgaskontrolltechnologie in der gesamten Branche."
Die erhöhte Nachfrage nach Kraftstoffsparsamkeit hat zur Entwicklung einer Reihe von innovativen Antriebsstrangoptionen geführt. Hierzu zählen beispielsweise Hybrid- und Benzindirekteinspritzungen und eine flächendeckendere Nutzung von Turboladern. Clean Diesel bietet eine umfassende Auswahl an ausgereiften Produkten, mit deren Hilfe neue, höhere Leistungsanforderungen zu reduzierten Edelmetallpreisen erfüllt werden können. Darüber hinaus erleichtert das vielseitige Konzept von Clean Diesels MPC(R)-Technologie die nachhaltige Nutzung von kostbaren Ressourcen und bietet Verbrauchern gleichzeitig die Möglichkeit, die sich mit rasanter Geschwindigkeit weiterentwickelnden Grundvoraussetzungen der Abgaskontrolle weiterhin problemlos erfüllen zu können.
Informationen zu Fisker Automotive
Fisker Automotive ist ein 2007 gegründetes amerikanisches Fahrzeugunternehmen, dass sich auf die Herstellung von Elektrofahrzeugen mit erhöhter Reichweite (EVer) und besonderer Luxusausstattung konzentriert. Hinsichtlich der Umweltverträglichkeit geht das Unternehmen keinerlei Kompromisse ein. Der Fisker Karma Sedan ist der weltweit erste elektrische Plug-in-Hybrid der Premiumklasse. Er steht repräsentativ für die feste Überzeugung des Unternehmens, umweltfreundliche Fahrzeuge herstellen zu können, ohne bei Fahrfreude, Eleganz oder Leistungsfähigkeit irgendwelche Abstriche machen zu müssen. Fisker Automotive ist ein weltweit tätiges Unternehmen, dass den Luxusbegriff für Käufer moderner Sportwagen völlig neu definiert. Weitere Informationen zur Marke und zum Fisker Karma Sedan finden Sie auf http://fiskerautomotive.com.
Informationen zu Clean Diesel Technologies, Inc.
Clean Diesel ist ein vertikal integrierter globaler Hersteller und Vertreiber von Abgaskontrollsystemen und dazugehörigen Produkten, der sich speziell auf die Märkte für Hochleistungsdieselfahrzeuge und leichte Nutzfahrzeuge konzentriert. Clean Diesel verlässt sich auf seine patentierte und eigenständig entwickelte MPC(R)-Technologie (Mixed Phase Catalyst), seine ARIS(R)-Technologie zur selektiven katalytischen Reduktion, seinen Kraftstoffkatalysator Platinum Plus(R) sowie auf weitere Technologien, mit deren Hilfe das Unternehmen hochwertige und nachhaltige Lösungen zur Reduzierung von Emissionen, zur Erhöhung der Energieeffizienz und zur Reduzierung von CO2-intensiven Motoranwendungen für Strassen- und Geländefahrzeuge entwickelt. Clean Diesel hat seinen Hauptsitz in Ventura im US-Bundesstaat Kalifornien und verfügt derzeit über Betriebsniederlassungen in den Vereinigten Staaten, Kanada, dem Vereinigten Königreich, Frankreich, Japan und Schweden. Weitere Informationen erhalten Sie auf http://www.cdti.com.
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Read more: http://www.nasdaq.com/aspxcontent/ExtendedTradingTrades.aspx…
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http://www.kickmycar.com/6780/fisker-promises-performance-si…
Fisker promises performance similar to the Bugatti Veyron
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bin aus allen Aktien raus... (für mind 6-12 Monate)...
Gruß und viel Glück an alle Investierte
Massel
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