BW LPG - aus Norwegen (Seite 7)
eröffnet am 04.12.14 17:29:51 von
neuester Beitrag 15.04.24 11:56:51 von
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Antwort auf Beitrag Nr.: 74.730.086 von ThommyX am 01.11.23 15:50:32
Bin jetzt halt statt +30% nur mehr +20% im Plus. Dh kleiner Puffer vorhanden, werde jetzt auch liegen lassen und weiter Dividenden kassieren.
Zitat von ThommyX: Mutig, ich würde nicht mehr zukaufen aktuell. Ich kassiere die Dividende und lasse die Position einfach liegen
Bin jetzt halt statt +30% nur mehr +20% im Plus. Dh kleiner Puffer vorhanden, werde jetzt auch liegen lassen und weiter Dividenden kassieren.
Mutig, ich würde nicht mehr zukaufen aktuell. Ich kassiere die Dividende und lasse die Position einfach liegen 
Antwort auf Beitrag Nr.: 74.728.823 von ThommyX am 01.11.23 12:56:21
Habe heute Position erhöht, obwohl ich nicht sicher bin ob BW LPG, Avance Gas etc. die höheren Transportrouten/-kosten 1:1 weiterverrechnen können an ihre (staatlichen) Kunden.
Zitat von ThommyX: Das müssten bombastische Q3 und Q4 Zahlen werden und die Q1 2024 Situation hat sich ja eher in den letzten 24 Stunden nochmals erheblich verbessert!!
Habe heute Position erhöht, obwohl ich nicht sicher bin ob BW LPG, Avance Gas etc. die höheren Transportrouten/-kosten 1:1 weiterverrechnen können an ihre (staatlichen) Kunden.
Gestern gab die Panamakanalbehörde bekannt, dass sie aufgrund des anhaltend niedrigen Wasserstands des Gatun-Sees weitere Durchfahrtsbeschränkungen einführen wird. Seit Juli durften täglich 32 Schiffe durch den Kanal fahren, doch diese Zahl wird in der nächsten Woche auf 25, für den Rest des Novembers auf 24, im Dezember auf 22, im Januar auf 20 und im Februar auf nur noch 18 sinken. Dies dürfte erhebliche Auswirkungen auf das Schiffsangebot in verschiedenen Schifffahrtssektoren haben, da täglich etwa 8-9 Containerschiffe den Kanal passieren, außerdem 4-5 VLGCs, 5-6 Massengutfrachter, 2-3 Produktentanker und etwa 1 LNG-Tanker. Zusammengenommen sind dies 20-24 Durchfahrten pro Tag, so dass die Schiffe gezwungen sein werden, über Kap Hoorn umzuleiten oder in die entgegengesetzte Richtung über den Suezkanal oder das Kap der Guten Hoffnung zu fahren.
Containerschiffe und LNG-Tanker (ebenso wie Passagierfähren) können im Voraus buchen und werden daher wahrscheinlich auch weiterhin von ihrem bevorzugten Status profitieren. Der VLGC-Sektor wird jedoch wahrscheinlich die größte Störung erfahren, da hier der größte Anteil der Flotte durch den Kanal fährt. Die einfache Fahrt eines VLGC zwischen dem US-Golf und China dauert bei der derzeitigen Geschwindigkeit durch den Panamakanal 30 Tage. Eine Fahrt durch den Suezkanal würde dagegen 40 Tage dauern, eine Fahrt um das Kap der Guten Hoffnung 45 Tage. Die VLGC-Forward Freight Agreements stiegen gestern sprunghaft an, wobei die Route vom Arabischen Golf nach Japan im ersten Quartal um 21 $/Tonne zulegte, was einem Sprung von 85.000 $/Tag auf 110.000 $/Tag entspricht.
Das müssten bombastische Q3 und Q4 Zahlen werden und die Q1 2024 Situation hat sich ja eher in den letzten 24 Stunden nochmals erheblich verbessert!!
Containerschiffe und LNG-Tanker (ebenso wie Passagierfähren) können im Voraus buchen und werden daher wahrscheinlich auch weiterhin von ihrem bevorzugten Status profitieren. Der VLGC-Sektor wird jedoch wahrscheinlich die größte Störung erfahren, da hier der größte Anteil der Flotte durch den Kanal fährt. Die einfache Fahrt eines VLGC zwischen dem US-Golf und China dauert bei der derzeitigen Geschwindigkeit durch den Panamakanal 30 Tage. Eine Fahrt durch den Suezkanal würde dagegen 40 Tage dauern, eine Fahrt um das Kap der Guten Hoffnung 45 Tage. Die VLGC-Forward Freight Agreements stiegen gestern sprunghaft an, wobei die Route vom Arabischen Golf nach Japan im ersten Quartal um 21 $/Tonne zulegte, was einem Sprung von 85.000 $/Tag auf 110.000 $/Tag entspricht.
Das müssten bombastische Q3 und Q4 Zahlen werden und die Q1 2024 Situation hat sich ja eher in den letzten 24 Stunden nochmals erheblich verbessert!!
The Panama Canal Authority is further reducing crossings as water levels continue to fall due to serious drought. Normally, 36 vessels cross/day, but this has been reduced to 32. This will fall to 25, then 24 in Nov, 22 in Dec, 20 in Jan and just 18 in Feb. Canal use by segment.
Trading Spotlight
Antwort auf Beitrag Nr.: 74.723.273 von Yanexrp am 31.10.23 14:04:23Der Kurs hat sich doch nur von dem Rückschlag erholt, der durch die Umplatzierung der Aktien ausgelöst wurde. Die Kurse von Avance und Dorian waren n den letzten TAgen stärker gestiegen, als die von BW LPG.
Warnung zu Panama Kanal
Von CEO von Flex LNG / Avance Gas:https://twitter.com/OKalleklev/status/1719339548260311527?re…
Unklar aktuell die Auswirkungen auf BW LPG.
Schon erstaunlich wie stark der Kursverlauf ist, ohne News
Die Aktien wurden ja verkauft um die Handelsliquidität zu erhöhen wegen der kommenden Dual Listing (USA).
Ja, auf diese Aktien muss eine Dividende gezahlt werden an die Sharholder, es sind ja aber nur 6 % der Aktien.
Im Gegenzug kann mann erwarten das eine steigende Nachfrage den Kurs wieder steigen lassen sollte durch das
Dual Listing.
Im Gegenzug kann mann mit dem Geld die eine oder andere Investition tätigen.
Welcher Effekt jetzt mehr oder weniger durchschlägt oder was das Mangment etwas plant entzieht sich meiner Kenntniss.
Ich vertraue mal auf das Mangment denn ich es wichtiger wie sich die Frachtraten entwickelt, auch im Hitnergrund des Angriffs auf Israel hin.
Sollte sich herausstellen das der Iran den Angriff mitgeplant oder (mehr oder weniger) anderweitige Hilfe geleistet hatt würde
Israel sicherlich, aus politischen Gründen, einen militärischen Schlag unternehmen.
Ja, auf diese Aktien muss eine Dividende gezahlt werden an die Sharholder, es sind ja aber nur 6 % der Aktien.
Im Gegenzug kann mann erwarten das eine steigende Nachfrage den Kurs wieder steigen lassen sollte durch das
Dual Listing.
Im Gegenzug kann mann mit dem Geld die eine oder andere Investition tätigen.
Welcher Effekt jetzt mehr oder weniger durchschlägt oder was das Mangment etwas plant entzieht sich meiner Kenntniss.
Ich vertraue mal auf das Mangment denn ich es wichtiger wie sich die Frachtraten entwickelt, auch im Hitnergrund des Angriffs auf Israel hin.
Sollte sich herausstellen das der Iran den Angriff mitgeplant oder (mehr oder weniger) anderweitige Hilfe geleistet hatt würde
Israel sicherlich, aus politischen Gründen, einen militärischen Schlag unternehmen.
Erstmal ist der Kurs aber gefallen.
Und wieso sollte der Kurs steigen, wenn Aktien auf den Markt geworfen werden?
Mehr ausstehende Aktien bedeutet Verwässerung, der Gewinn verteilt sich auf mehr Aktien.
Außerdem hast Du mich offenbar missverstanden, es geht nicht um Veräußerungsgewinnbesteuerung.
Erlöse aus dem Verkauf eigener Aktien können vermutlich erfolgsneural in die Kapitalrücklage eingestellt werden.
BW LPG "muss" aber aus dem eigenen Gewinn JÄHRLICH in Zukunft 25% Dividendenrendite auf die Aktien in Form von Dividenden auszahlen.
Und wieso sollte der Kurs steigen, wenn Aktien auf den Markt geworfen werden?
Mehr ausstehende Aktien bedeutet Verwässerung, der Gewinn verteilt sich auf mehr Aktien.
Außerdem hast Du mich offenbar missverstanden, es geht nicht um Veräußerungsgewinnbesteuerung.
Erlöse aus dem Verkauf eigener Aktien können vermutlich erfolgsneural in die Kapitalrücklage eingestellt werden.
BW LPG "muss" aber aus dem eigenen Gewinn JÄHRLICH in Zukunft 25% Dividendenrendite auf die Aktien in Form von Dividenden auszahlen.
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