Ist dies ein aktuell unterbewertetes Unternehmen, gemessen an den derzeitigen Ressourcen?

Antwort auf Trumpete 03.08.26 15:19:11 Uhr

Mach 1, wär mir lieber!

gemach gemach, James „Jay“ Richardson ist verstorben aber das Projekt lebt

Antwort auf Lookoff 29.07.26 09:29:41 Uhr

Zitat von Lookoff:

Zitat von Trumpete: Martin lässt bald einen raus

Wie kommst Du denn auf so eine Aussage???

Wenn es keine "Tatsache" ist!!!...oder ist es FAKT und besiegelt?🤔???

da Trumpete nicht antwotet versuche ich es mal (reine Vermutung): Kaffeesatz oder Morgenurin 🤪😂

Verliere manchmal den Glauben hier......abwärts-seitwärts, selten aufwärts.

Bleibt tapfer!

https://www.finanznachrichten.de/nachrichten-medien/newsfile… 06:26 Uhr

https://www.finanznachrichten.de/nachrichten-2026-07/6916272…

Montreal, Quebec--(Newsfile Corp. – 30. Juli 2026) – Manganese X Energy Corp. (TSXV: MN) (FSE: 9SC) (TRADEGATE: 9SC) (OTCQB: MNXXF) („Manganese X“ oder das „Unternehmen“) freut sich, vorbehaltlich der Genehmigung durch die TSX Venture Exchange die Ernennung von Andrew Gainsbury zum Finanzvorstand des Unternehmens mit Wirkung zum 28. Juli 2026 bekannt zu geben.................................................

Antwort auf Trumpete 23.07.26 15:52:16 Uhr

Zitat von Trumpete: Martin lässt bald einen raus

Wie kommst Du denn auf so eine Aussage???

Wenn es keine "Tatsache" ist!!!...oder ist es FAKT und besiegelt?🤔???

Antwort auf Trumpete 23.07.26 15:52:16 Uhr

Zitat von Trumpete:

Martin lässt bald einen raus

verbal oder aus dem Hintern? 😂🤪

Antwort auf Trumpete 23.07.26 15:52:16 Uhr

Wehe, wenn nicht!

Martin lässt bald einen raus

Aus Anlegersicht dürften die beiden wichtigsten Termine sein:

der nächste Quartalsbericht und

die Ergebnisse der finalen C4V-Qualifizierung.

Gerade die C4V-Ergebnisse könnten für Manganese X deutlich wichtiger sein als die eigentlichen Quartalszahlen, weil sie direkt über die Vermarktung des Batteriemanganmaterials entscheiden könnten.

Usw.usw.

Mal ein bisschen gestöbert:

Die wichtigsten Details dazu:

1. 
   
2. Wo Mangan enthalten ist: Es sind vor allem NMC-Akkus (Nickel-Mangan-Kobalt) sowie LMFP-Akkus (Lithium-Mangan-Eisenphosphat). Mangan wird hier in Form von hochreinen Metallsulfaten (wie Mangansulfat) für die Kathoden (pluspolige Elektrode) verwendet, um die Energiedichte und Stabilität zu erhöhen. [ https://www.mn25.ca/de/manganese,
3. Wo kein Mangansulfat enthalten ist: Andere weit verbreitete Akkus wie LFP-Akkus (Lithium-Eisenphosphat, oft in Heimspeichern oder Standard-E-Autos) oder reine LCO-Akkus (Lithium-Cobalt-Akkus in Handys) kommen völlig ohne Mangan aus

Das Rennen um die Akku-Technologie der Zukunft wird nicht von einem einzigen Sieger dominiert, sondern teilt sich in verschiedene Spezialisten auf. Die besten Karten haben aktuell diese drei Ansätze:

1. Feststoffbatterien (Solid-State): Sie gelten als der "Heilige Gral". Statt flüssiger Elektrolyte nutzen sie feste Materialien. Das macht sie extrem sicher, ermöglicht Ladezeiten im Minutenbereich und Reichweiten von über 1.000 Kilometern. [https://www.automobilwoche.de/technologie/batterie/amw-batterietechnik-catl-und-byd-arbeiten-an-der-batterie-der-zukunft/, https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/laden/feststoffbatterie/, https://greencarmagazine.de/wer-gewinnt-das-rennen-um-die-feststoffbatterie/, https://incharge.vattenfall.de/wissens-hub/articles/neue-batterietechnik-super-akkus-vor-dem-durchbruch, https://www.leasingkostencheck.de/magazin/batterietechnologie-elektroautos-heute-und-zukunft/]
2. Natrium-Ionen-Akkus: Der große Preis- und Nachhaltigkeitssieger. Da sie völlig ohne Lithium auskommen und stattdessen auf billiges Natrium setzen, revolutionieren sie aktuell den Einstiegsmarkt und bieten exzellente Kälteeigenschaften. [https://www.sonderabfall-wissen.de/wissen/nicht-nur-lithium-ionen-batterien-akku-typen-und-ihr-zukunftspotenzial/, https://www.iaa-mobility.com/de/newsroom/news/technology/changan-nevo-a06-erstes-serien-e-auto-mit-natrium-ion-batterie]
3. Lithium-Eisenphosphat (LFP): Diese Technologie dominiert bereits heute viele Standard-Elektroautos. Sie sind besonders langlebig, sicher und günstig in der Herstellung, kommen aber nicht an die extreme Energiedichte von Feststoffzellen heran. [https://www.wiwo.de/unternehmen/industrie/batterien-schneller-hoeher-weiter-ohne-china/29560668.html, https://www.sonderabfall-wissen.de/wissen/nicht-nur-lithium-ionen-batterien-akku-typen-und-ihr-zukunftspotenzial/, https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/laden/feststoffbatterie/]

Die Wahl des Akkus hängt also stark vom Einsatzbereich ab. Während Natrium-Ionen die ideale Wahl für günstige Stadtautos und stationäre Speicher sind, werden Feststoffakkus die Premiumklasse und Langstreckenfahrzeuge antreiben. Mehr zu den Fortschritten in der Zellchemie erfahren Sie im Übersichtsartikel des https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/laden/feststoffbatterie/

https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/lade…

Die E- Mob. kommt und mehr.

Mit welcher Wucht zeigt sich in der Automobilindustrie....n.m.M.

alles tiefrot, rundum Rohstoffe

was gibts heute wieder ?

Nix is kemma, gor nix! Is wohrscheinlich zu haaaaaaß!

Jooooooooooooooooooooooo🤣

sagt mein morgendlicher Aktiencheck!🙈

Neuigkeiten stehen an

Antwort auf Victor46 17.06.26 14:00:41 Uhr

Aus Sicht von MNX ist die wachsende Diskussion über Mangan-Importabhängigkeit keine primäre Gefahr, sondern vielmehr eine Bestätigung der Investment-These. Nordamerika braucht eigene Quellen für batterietaugliches Mangan — und diese Nachfrage dürfte in den kommenden Jahren weiter steigen.

Der entscheidende Punkt ist: Mangan wird nicht nur in klassischen NMC-Batterien benötigt. Es gewinnt auch bei neuen Batteriechemien an Bedeutung, etwa bei LMFP, lithium-manganese-rich / LMR-Kathoden und potenziell auch bei bestimmten Natrium-Ionen-Batterien. Die IEA bezeichnet raffiniertes Mangan bereits als möglichen Engpass für mehrere Batterietechnologien und schätzt, dass die Pipeline für batterietaugliches Mangansulfat bis 2035 nur rund 55 % der erwarteten Nachfrage im Basisszenario decken könnte.

Dazu kommt der Trend zu größeren Reichweiten. Neue Batterieentwicklungen mit 800–1.000 km Reichweite benötigen entweder deutlich größere Batteriepakete oder energiedichtere Zellchemien. Gerade manganreiche Kathoden werden hier zunehmend interessant, weil Mangan relativ günstig, verfügbarer als Kobalt/Nickel und für hohe Energiedichte-Konzepte relevant ist. Ein Beispiel ist die 2026 gemeldete Entwicklung einer lithium-manganese-basierten Batterie mit über 1.000 km Reichweite durch FAW/CANEB und Nankai University.

Auch große OEMs bewegen sich in diese Richtung. GM arbeitet mit LG Energy Solution an lithium-manganese-rich Batterien, die künftig kostengünstigere und leistungsfähigere EVs ermöglichen sollen; kommerzielle Produktion wird für die zweite Hälfte des Jahrzehnts angestrebt.

Für Manganese X bedeutet das: Der adressierbare Markt ist nicht statisch. Wenn sich manganreiche Batteriechemien durchsetzen, steigt der Bedarf an hochreinem, batteriequalifiziertem Manganmaterial deutlich. Genau hier liegt der strategische Wert von Battery Hill und der C4V-Qualifizierung.

Die Importabhängigkeits-Meldung zeigt zwar, dass andere Projekte wie Electric Metals oder South32/Hermosa ebenfalls versuchen, diese Lücke zu schließen. Das ist Wettbewerb. Aber gleichzeitig bestätigt dieser Wettbewerb, dass der Markt groß genug und strategisch wichtig genug ist, um mehrere nordamerikanische Projekte zu rechtfertigen.

Nach den aktuellen Fakten bin ich ca. 7- 10 Jahre zu früh in 8 Tranchen eingstiegen.

Vielen Danke für die Zusammenfassung.

Frag mich jetzt: Alter Mann was nun?

https://irw-press.com/de/importabhaengigkeit-von-batteriemet…

Inwieweit ist dies als Gefahr für Manganese X zu sehen?