Drone Delivery Canada erfolgversprechende Zukunftstechnologie (Seite 1388)

[CP-8-1]

Antwort auf Beitrag Nr.: 56.723.562 von Money$ am 15.01.18 21:43:42

Ich würde sagen weden wir uns mal einem Begriff aus der Börsenwelt zu:

Das Tageshoch

Das Tageshoch ist der höchste Kurs des Tages!

Wenn eine Aktie auf Tagesschoch schließt ist das DAS Signal für eine Bullische Aktie!

[Cookie123]

Antwort auf Beitrag Nr.: 56.723.517 von CP-8-1 am 15.01.18 21:36:57

Jo... da sickert was

[Cookie123]

Antwort auf Beitrag Nr.: 56.723.562 von Money$ am 15.01.18 21:43:42

Dachte ich mir auch

[manowar50]

Antwort auf Beitrag Nr.: 56.723.499 von CP-8-1 am 15.01.18 21:35:25

Was passiert eigentlich mit meinen Aktien wenn sie übernommen werden ?
Sorry ich bin neu auf dem Gebiet...

[Money$]

Antwort auf Beitrag Nr.: 56.723.415 von E301173K am 15.01.18 21:28:32

...sorry, aber was geht denn mit dir?

Ich wollte heute keinen Pilotenschein mehr machen....wer soviel schreibt wie du, verpasst jeden Anstieg....egal bei welchem Papier.

Aber gut....ich lese deine Worte im nächsten Sommerurlaub....Hilfe

nichts für Ungut

[CP-8-1]

Antwort auf Beitrag Nr.: 56.723.499 von CP-8-1 am 15.01.18 21:35:25

Ich sag nur wer heute schmeißt kann morgen den anderen zum Tenbagger gratulieren

Möglich wäre es auf jeden Fall!!

Ich bin sehr gespannt!!

[CP-8-1]

1,60$ als neuer Boden ...

Die Kanadier sind absolut verliebt in DDC!

Das kann nur eine Übernahme sein.

Der Anstieg ist sowas von Linear. Alles was frei wird, wird sofort abgesaugt.

Hat Polli etwa Recht?

Kann doch fast nicht wahr sein

[E301173K]

Antwort auf Beitrag Nr.: 56.723.298 von Jet-Stream am 15.01.18 21:09:32

USA hat leider noch strengere Auflagen als Canada und ist seit 2015 geregelt.

[E301173K]

Nichts desto trotz wünsch ich allen Investierten steigende Kurse.

[E301173K]

2 von2

Geländevermeidung, Routenplanung und Umleitung, Trennungsmanagement, Sequenzierung und Abstand und Notfallmanagement. Ich würde vorschlagen, dass wir dies in Zukunft vielleicht auch auf Höhenlagen ausdehnen müssen. Solche UTM-Systeme würden auch erfordern, dass die UAVs mit ADS-B-Transpondern ausgestattet sind, die GPS-Höhe, Fluggeschwindigkeit und Standortinformationen bereitstellen. Ein Mangel an VorschriftenRegelungen, vielleicht der schwierigste Teil von allen. Mit einer sich schnell entwickelnden Industrie, in der nahezu keine globalen Standards festgelegt sind, riskiert die Drohnenindustrie, als zu unreif zu gelten, um BVLOS fliegen zu können. Es ist keine einfache Aufgabe, alle Herausforderungen zu lösen und den Entscheidern zu zeigen, dass es einen Plan gibt, wie man BVLOS-Flüge ermöglicht, aber dank des Marktes, der nach Lösungen sucht, wird es zwangsläufig passieren, bleibt abzuwarten, wer die Spieler sein werden Sicht auf Kollisionsvermeidung Ein bisschen Nebensache, aber verwandt: Manche sehen Kollisionsvermeidung als Muss, da stimme ich nicht zu. Meiner Ansicht nach handelt es sich eher um ein Gimmick, das vielleicht während der Landefahrt verwendet wird, aber kaum während des Fluges. Es gibt keine Möglichkeit, dass eine Drohne, die mit Geschwindigkeiten um 13 m / s fährt, jemals ein bemanntes Luftfahrzeug mit 65 m / s rechtzeitig erkennen und vermeiden könnte, es ist einfach nicht schnell genug. Wahrscheinlicher ist, dass der Pilot des bemannten Flugzeugs eine Warnung von dem UAV-Transponder durch ein UTM-System erhalten kann, oder wenn er nachts von den Positionslichtern der UAVs fliegt, was ich als Notwendigkeit beim Fliegen von BVLOS und bei Nacht sehe. Die Trennung des Luftraums wäre eine weitere machbare Idee. Roger Ohlund, CMO SmartPlanes