Drone Delivery Canada erfolgversprechende Zukunftstechnologie (Seite 1389)
eröffnet am 14.03.17 17:56:11 von
neuester Beitrag 21.02.24 19:08:31 von
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Nochmals zur Einnerung was DDC da macht
Drone Delivery Canada beginnt mit der Sichtprüfung der Sichtlinie (BVLOS) und ist die erste und einzige kanadische Drohnenlogistik-Firma, die diese Entwicklungsstufe in Kanada betrittToronto, Ontario 5. April 2017
Höhepunkte:
Drone Delivery Canada ist das erste und einzige Logistikunternehmen für Drohnenlieferungen in Kanada, das mit der Prüfung der BVLOS (Beyond Visual Line of Sight) auf der Drone-Teststrecke von Foremost in Alberta begonnen hat
Es wird erwartet, dass das Testen bei Foremost das Unternehmen näher an das Erhalt des Operator Status Certificate heranführen wird
Das Unternehmen möchte dann Einnahmen aus Integrationsgebühren, Gebühren und Drohnenflügen basierend auf einem Take-or-Pay-Modell erzielen
Toronto, Kanada (ots / PRNewswire) - Drone Delivery Canada (DDC oder das Unternehmen) (CSE: FLT) freut sich, im ersten Quartal 2017 zu berichten, dass das DDC-Entwicklungsteam seine anfängliche Missionsplanung und -bewertung erfolgreich abgeschlossen hat of Sight (BVLOS) im Testbereich der Foremost Alberta Drone.
DDC wird im zweiten Quartal 2017 mit VLOS- und BVLOS-Tests beginnen, für die über 20 Testflüge geplant sind. Die Testflüge wurden entwickelt, um zahlreiche Systeme auf den firmeneigenen FLYTE-Systemen von DDC zu testen; Kommunikation, Telemetrie und automatisierter Flug.
Jenseits der Visuellen Sichtlinien-Funktionen ist ein wichtiges Element bei der Kommerzialisierung von Drohnenlieferdiensten in Kanada, da es einer Drohne ermöglicht, außerhalb des Sichtbereichs des Beobachters zu fliegen, um Zustellungsmissionen durchzuführen. Die Tests bei Foremost dürften das Unternehmen näher an sein Betreiberstatuszertifikat heranführen. Dieses Zertifikat ist für DDC von wesentlicher Bedeutung, um mit seinen Kunden landesweit einen kommerziellen Betrieb aufzunehmen, der es dem Unternehmen ermöglicht, Kunden für das SaaS-Drohnenliefersystem zu fliegen und zu belasten. Die Foremost-Teststrecke, die Kanadas erste von der Transport Canada zugelassene Drohnen-UAV-Testanlage ist, wird es der DDC ermöglichen, ihre Drohnen-Abgabeplattform in einem ausgewiesenen Luftraum von 700 Quadrat-Seemeilen (2400 Quadratkilometer) zu testen.
"Wir freuen uns, Tests im Testbereich von Foremost, Alberta, durchführen zu können. Dies ist ein integraler Bestandteil von DDC, der sich zu einem konformen Betreiber und damit zu einem kommerziell rentablen Unternehmen entwickelt ", kommentiert Paul Di Benedetto, CTO von Drone Delivery Canada. "Das Testprogramm in Foremost Alberta erfüllt und übertrifft unsere Anforderungen. Zu diesem Zweck freuen wir uns, unseren Kunden die Realität der Drohnenlogistik und die Vorteile unserer Plattform näher bringen zu können. Das Testen im Bereich Foremost ist ein weiterer Schritt zur Erreichung dieses Ziels ", fügte Di Benedetto hinzu.
Drone Delivery Canada beabsichtigt, seine Plattform zunächst in den nördlichen Gemeinden Kanadas zu starten.
Das Unternehmen wird seine Drohnen-Lieferplattform nutzen, um abgelegene Teile Kanadas, einschließlich indigener Gemeinschaften, zu verbinden, um Wirtschaftswachstum, regionale Nachhaltigkeit und einen besseren Zugang zu diesen Gemeinschaften zu ermöglichen, wo immer es möglich ist.
Sobald eine konforme Betreiberzertifizierung erreicht ist, versucht das Unternehmen, Einnahmen aus Integrationsgebühren, Einrichtungsgebühren und Drone Delivery Flights basierend auf einem Take oder Pay-Modell zu erzielen.
Also meiner Meinung nach wird das zu Kostenintensiv werden hab noch was Anngehängt was es heissen würde wenn man die Infrastruktur dafür aufbauen muss da ist das Buschtaxi billiger.
Das Standortdelta zwischen einem unbemannten Flugzeug und dem Fernpiloten kann eine Größenordnung von einigen zehn Metern oder Tausenden von Kilometern sein, und im Großen und Ganzen werden diese Betriebsbereiche entweder als Visuelle Sichtlinie (VLOS) oder als Jenseits der Sichtlinie ( BVLOS).
Visual-Line-of-Sight (VLOS) -Operationen; Das bedeutet genau, dass das unbemannte Flugzeug jederzeit in Sichtlinie gehalten wird. Das bedeutet, ein unbemanntes Flugzeug nicht in Wolken oder Nebel zu fliegen, nicht hinter Bäumen, Gebäuden oder anderen [teilweise] Hindernissen. VLOS bedeutet auch unbehindertes Sehen mit Ausnahme von Korrektionsbrillen oder Sonnenbrillen und ohne Ferngläser, Teleskope oder Zoomobjektive zu verwenden, um das unbemannte Flugzeug zu sehen.
In Europa wird der maximale VLOS normalerweise auf nicht mehr als 400 Fuß AGL vertikal und 500 Meter horizontal eingestellt. In Australien hat CASA keine Grenze gesetzt. Die maximale VLOS hängt von der Größe und "Sichtbarkeit" des unbemannten Luftfahrzeugs bei extremer Reichweite ab. Die VLOS-Reichweite kann von etwa 200-300 m horizontal für das beliebte kleine "Quadcopter" -UAS variieren, bis zu 3-4 km, wenn das unbemannte Flugzeug eine geeignete Größe und Farbe hat und mit einer gut sichtbaren Beleuchtung ausgestattet ist.
Erweiterte visuelle Sichtlinien (EVLOS) -Operationen; bezieht sich auf das Betriebsverfahren, bei dem der Fernpilot-Einschaltbefehl (PIC) auf einen oder mehrere Fernbeobachter angewiesen ist, um das unbemannte Flugzeug zu jeder Zeit sichtbar zu halten, kritische Fluginformationen über Funk weiterzuleiten und den Fernpiloten bei der sicheren Trennung von anderen zu unterstützen Flugzeuge [bemannt oder unbemannt].
Theoretisch könnte man den australischen Kontinent mit einem UAS unter EVLOS-Bedingungen durchqueren, vorausgesetzt, man könnte genug Fernbeobachter auf dem gesamten Kontinent einsetzen, um sie jederzeit in Sichtlinie zu halten.
EVLOS-Operationen erfordern eine erweiterte Erfahrung in der Flugbesatzung, Koordination, Kommunikation und Kommunikationsinfrastruktur. EVLOS Flugbetrieb muss von CASA genehmigt werden.
Über die Sichtliniensicht hinaus (BVLOS oder BLOS) Operationen; bedeutet, ein unbemanntes Flugzeug zu fliegen, ohne dass der unbemannte Luftfahrzeug das unbemannte Luftfahrzeug jederzeit in Sichtlinie halten muss. Stattdessen fliegt der Remote Pilot das Flugzeug mit Instrumenten von einer Remote Pilot Station (RPS).
Der BVLOS-Betrieb erfordert höhere Piloten- / Bedienerqualifikationen und Erfahrung für einen sicheren Betrieb. BVLOS-Operationen werden von CASA nur unter bestimmten Umständen genehmigt, wenn sichere Trennungsstandards gewährleistet werden können (z. B. entfernter oder getrennter Luftraum) oder wenn traditionelle "See & Avoid" -Methoden oder neue "Detect & Avoid" -Technologien eingesetzt werden. (zB Chase-Plane oder genehmigte 'Detect & Avoid'-Technologien)
Erste Personenansicht (FPV); bezieht sich auf einen Fernpiloten, der ein unbemanntes Flugzeug unter Bezugnahme auf eine Bordvideokamera bedient und dem Fernpiloten auf dem Boden eine Live-Cockpitansicht des unbemannten Flugzeugs zur Verfügung stellt. FPV ist sehr beliebt bei Freizeitfliegern, wird aber im Allgemeinen nicht in kommerziellen kleinen UAV-Operationen verwendet, um das Flugzeug tatsächlich zu fliegen. Geräte vom FPV-Typ werden in großem Umfang im kommerziellen Betrieb verwendet, aber dies ist normalerweise nur zur Überwachung der an Bord befindlichen Nutzlastsensoren oder der Daten und Bilder, die von dem Luftbildgebungssystem gesammelt werden.
HINWEIS: FPV-Fliegen ist in Australien nicht erlaubt, es sei denn, sie wird in Übereinstimmung mit der australischen Musterflugbehörde (MAAA) - Policy No. MOP066 'FPV Flying' durchgeführt oder ist anderweitig von CASA genehmigt.
Das Standortdelta zwischen einem unbemannten Flugzeug und dem Fernpiloten kann eine Größenordnung von einigen zehn Metern oder Tausenden von Kilometern sein, und im Großen und Ganzen werden diese Betriebsbereiche entweder als Visuelle Sichtlinie (VLOS) oder als Jenseits der Sichtlinie ( BVLOS).
Visual-Line-of-Sight (VLOS) -Operationen; Das bedeutet genau, dass das unbemannte Flugzeug jederzeit in Sichtlinie gehalten wird. Das bedeutet, ein unbemanntes Flugzeug nicht in Wolken oder Nebel zu fliegen, nicht hinter Bäumen, Gebäuden oder anderen [teilweise] Hindernissen. VLOS bedeutet auch unbehindertes Sehen mit Ausnahme von Korrektionsbrillen oder Sonnenbrillen und ohne Ferngläser, Teleskope oder Zoomobjektive zu verwenden, um das unbemannte Flugzeug zu sehen.
In Europa wird der maximale VLOS normalerweise auf nicht mehr als 400 Fuß AGL vertikal und 500 Meter horizontal eingestellt. In Australien hat CASA keine Grenze gesetzt. Die maximale VLOS hängt von der Größe und "Sichtbarkeit" des unbemannten Luftfahrzeugs bei extremer Reichweite ab. Die VLOS-Reichweite kann von etwa 200-300 m horizontal für das beliebte kleine "Quadcopter" -UAS variieren, bis zu 3-4 km, wenn das unbemannte Flugzeug eine geeignete Größe und Farbe hat und mit einer gut sichtbaren Beleuchtung ausgestattet ist.
Erweiterte visuelle Sichtlinien (EVLOS) -Operationen; bezieht sich auf das Betriebsverfahren, bei dem der Fernpilot-Einschaltbefehl (PIC) auf einen oder mehrere Fernbeobachter angewiesen ist, um das unbemannte Flugzeug zu jeder Zeit sichtbar zu halten, kritische Fluginformationen über Funk weiterzuleiten und den Fernpiloten bei der sicheren Trennung von anderen zu unterstützen Flugzeuge [bemannt oder unbemannt].
Theoretisch könnte man den australischen Kontinent mit einem UAS unter EVLOS-Bedingungen durchqueren, vorausgesetzt, man könnte genug Fernbeobachter auf dem gesamten Kontinent einsetzen, um sie jederzeit in Sichtlinie zu halten.
EVLOS-Operationen erfordern eine erweiterte Erfahrung in der Flugbesatzung, Koordination, Kommunikation und Kommunikationsinfrastruktur. EVLOS Flugbetrieb muss von CASA genehmigt werden.
Über die Sichtliniensicht hinaus (BVLOS oder BLOS) Operationen; bedeutet, ein unbemanntes Flugzeug zu fliegen, ohne dass der unbemannte Luftfahrzeug das unbemannte Luftfahrzeug jederzeit in Sichtlinie halten muss. Stattdessen fliegt der Remote Pilot das Flugzeug mit Instrumenten von einer Remote Pilot Station (RPS).
Der BVLOS-Betrieb erfordert höhere Piloten- / Bedienerqualifikationen und Erfahrung für einen sicheren Betrieb. BVLOS-Operationen werden von CASA nur unter bestimmten Umständen genehmigt, wenn sichere Trennungsstandards gewährleistet werden können (z. B. entfernter oder getrennter Luftraum) oder wenn traditionelle "See & Avoid" -Methoden oder neue "Detect & Avoid" -Technologien eingesetzt werden. (zB Chase-Plane oder genehmigte 'Detect & Avoid'-Technologien)
Erste Personenansicht (FPV); bezieht sich auf einen Fernpiloten, der ein unbemanntes Flugzeug unter Bezugnahme auf eine Bordvideokamera bedient und dem Fernpiloten auf dem Boden eine Live-Cockpitansicht des unbemannten Flugzeugs zur Verfügung stellt. FPV ist sehr beliebt bei Freizeitfliegern, wird aber im Allgemeinen nicht in kommerziellen kleinen UAV-Operationen verwendet, um das Flugzeug tatsächlich zu fliegen. Geräte vom FPV-Typ werden in großem Umfang im kommerziellen Betrieb verwendet, aber dies ist normalerweise nur zur Überwachung der an Bord befindlichen Nutzlastsensoren oder der Daten und Bilder, die von dem Luftbildgebungssystem gesammelt werden.
HINWEIS: FPV-Fliegen ist in Australien nicht erlaubt, es sei denn, sie wird in Übereinstimmung mit der australischen Musterflugbehörde (MAAA) - Policy No. MOP066 'FPV Flying' durchgeführt oder ist anderweitig von CASA genehmigt.
Antwort auf Beitrag Nr.: 56.722.962 von Money$ am 15.01.18 20:17:36Danke für deine/eure Antwort. Bin ja schon lange drin, weiß halt nur nicht wie es jetzt weiter gehen wird. Mal sehen...aber danke, sieht ja sehr gut aus. Viel Erfolg noch vielleicht morgen die 1.20 ...
Antwort auf Beitrag Nr.: 56.722.866 von dus123 am 15.01.18 20:07:41...das kann dir keiner mit Sicherheit sagen....Fakt ist...wir sind noch immer vor der News zur weiteren Lizenzvergabe....deshalb sehe ich durchaus noch Schub nach oben.
Man bedenke auch, dass die Lizenzvergaben erst das eigentliche Geschäft auslösen....Übernahme...was auch immer da kommen mag.
Es ist hier kein Explorer der irgendwo Löcher bohrt und das was er vielleicht findet, dann nicht weiß wie er es in Produktion bringen könnte. DDC hat den Schatz bereits in der Schatztruhe....er muss nur rausgelassen werden und schon strahlt er....sehr lange und sehr hell.
Ob du einsteigen willst.....weißt nur du.
Man bedenke auch, dass die Lizenzvergaben erst das eigentliche Geschäft auslösen....Übernahme...was auch immer da kommen mag.
Es ist hier kein Explorer der irgendwo Löcher bohrt und das was er vielleicht findet, dann nicht weiß wie er es in Produktion bringen könnte. DDC hat den Schatz bereits in der Schatztruhe....er muss nur rausgelassen werden und schon strahlt er....sehr lange und sehr hell.
Ob du einsteigen willst.....weißt nur du.
Das ist Fortschritt durch Technik und wir sind mit dabei!
Wünsche allen die jetzt aussteigen gute Gewinne und allen die dabei bleiben noch viel mehr Kurssteigerung!
Bin gespannt ob die 1,0 morgen fixiert wird! ;-)
WWW
Wünsche allen die jetzt aussteigen gute Gewinne und allen die dabei bleiben noch viel mehr Kurssteigerung!
Bin gespannt ob die 1,0 morgen fixiert wird! ;-)
WWW
Antwort auf Beitrag Nr.: 56.722.866 von dus123 am 15.01.18 20:07:41Denke wird jetzt paar Tage stagnieren, aber wer weiss...
Antwort auf Beitrag Nr.: 56.722.719 von Money$ am 15.01.18 19:49:28Kann jdm ungefähr absehen, wo es hier noch hingehen wird? Lohnt sich nochmal ein Nachkauf?
Antwort auf Beitrag Nr.: 56.722.629 von GAROL am 15.01.18 19:40:31...und dann steigt der Kurs
Bin grade 100%
überzeugt.
Denke es geht bis Ende Januar Richtung Norden.
überzeugt.
Denke es geht bis Ende Januar Richtung Norden.
Antwort auf Beitrag Nr.: 56.722.542 von Jet-Stream am 15.01.18 19:30:44...heute und morgen + 40%
nein keine Ahnung...nur die "Latte etwas höher legen"
genaus weiß an nicht
nein keine Ahnung...nur die "Latte etwas höher legen"
genaus weiß an nicht
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