TELE ATLAS - Just a question of time! - 500 Beiträge pro Seite

[Apatschenlama]

Da mir der doppeldeutige Sinn in der Überschrift dieses Threads so gut gefallen hat,
habe ich mir erlaubt, einen neuen aufzumachen.

Hier nochmals der eine Sinn:


ADAC-Studie belegt: Dynamische Navigation mit TMC-Daten bringt deutlichen Zeitgewinn Wetzlar, Mai 2001 - Dynamische Navigation mit Hilfe der Daten des Traffic Message Channels (TMC) ermöglicht Autofahrern einen spürbaren Zeitgewinn. Das bestätigt einmal mehr eine jetzt veröffentlichte Untersuchung des ADAC, beider Wissenschaftler des Automobilclubs während der Ferienreisewelle im letzten Sommer die Funktionsweise dynamischer Navigationssysteme, die Zeit- und Kostenvorteile sowie die Zuverlässigkeit der Umleitungsempfehlungen auf dieProbe gestellt haben. Dafür wurden in einem mit dem Navigationssystem MS 5000 und dem "Dynamic Navigation Receiver" (TMC) MT 5010 von VDO Dayton bestückten Fahrzeug an drei Urlaubswochenenden insgesamt rund 2.000Kilometer auf stark frequentierten Autobahnen zurück gelegt. Der Vergleich mit einem Referenzmodell ohne verkehrsabhängige Routenempfehlungen macht die Vorteile des TMC-Systems eindrucksvoll deutlich: Gerade bei großräumiggeplanten Ausweichstrecken mit hohem Autobahnanteil erreicht der Zeitgewinn durch die Umfahrung von Staus und Verkehrsbehinderungen über zehn Prozent. Im konkreten Versuch sparten die ADAC-Testfahrer so auf einer Strecke von625 Kilometern rund 74 Minuten, wobei der Mehrweg mit 45 Kilometern auch mit Blick auf Benzinverbrauch und Abgasbelastung als "vertretbar" gewertet wurde.
Dabei hat sich die Technik der Navigationssysteme in den Augen derADAC-Tester als ausgereift und voll funktionstauglich präsentiert. Und auch die Qualität der Routenempfehlungen wird vom Automobilclub einhellig gelobt - vor allem dann, wenn sie über gut ausgebaute Fernstraßen führen.
TMC entwickelt sich zunehmend zu einem europäischen Serviceangebot und gilt als ein Dienst, dem die Zukunft gehört. Alle VDO Dayton Navigationssysteme ermöglichen die dynamische Navigation unter Berücksichtigung vonTMC-Verkehrsinformationen bereits heute in Deutschland, den Niederlanden, Großbritannien, Frankreich, Italien, Schweiz, Schweden und Dänemark. Noch in diesem Jahr wird der Dienst in Österreich genutzt werden können. Voraussetzung für stau- und damit stressfreie Streckenvorschläge sind aber zuverlässige Verkehrsmeldungen, die über den Traffic Message Channel der Ukw-Stationen permanent, flächendeckend und kostenlos zur Verfügung stehen.
Auch diese Informationen bekommen im ADAC-Test für Deutschland durchweg gute Noten: 14 von 15 Staus oder Verkehrsbehinderungen wurden während der Messfahrten codiert übermittelt, so dass stets rechtzeitig eineUmleitungsempfehlung berechnet werden konnte. Dem Fahrer selbst machen es die Geräte von VDO Dayton dabei denkbar leicht: Denn kaum hat das System eine relevante TMC-Meldung empfangen, weisen die Navigationssysteme per Ansage und Darstellung der Verkehrsbehinderung daraufhin und empfehlen eine Umleitung.

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Der zweite Sinn, der börsliche, ist IMO selbsterklärend .

Grüsse an alle TAler und Wahlmünchner

APL

[Lassemann]

RSI überverkauft, könnte technische Reaktion bevorstehen.

[Herr_Nils_Holgersson]

Zählt ausser mir noch jemand die Anzahl der TA-Partner auf der Homepage? Mittlerweile um LBS ergänzt.
Solltet Ihr wöchentlich tun. Sie wächst und wächst!
Und wenn die Partner anfangen ihre Produkte zu verkaufen dann verdient TA immer mit . It´s only a question of time !

[jens_h]

TMC ist wirklich ein Meilenstein. Fairerweise muß gesagt werden, daß dieser Service nicht von den Geodatenanbietern abhängt. Alle, die Navigations CD`s machen, verarbeiten diesen TMC Code.

Leider ist TMC nur so gut, wie die Sorgfalt des jeweiligen Redakteurs in der Sendezentrale. Bei einer längeren Fahrt gestern wurde ich über TMC vor mehreren längeren Baustellen gewarnt, die sich beim Vorbeifahren als nicht existent herausstellten, da diese am Wochenende abgebaut waren. Dafür stand ich dann unverhofft in einem 2 km Stau, vor dem mich das TMC nicht gewarnt hat, da derjenige, der diesen Computer bedient, vermutlich in einer Kaffeepause war.

Ich möchte noch einen weitgehend unbekannten, extrem wichtigen Aspekt anfügen. Ich fahre viel im Ausland und der TMC Code zum Beispiel in Frankreich oder Belgien, Holland ermöglicht die Meldung und die Hinweise auf Verkehrsstörungen in deutscher Sprache. Für den der aber diese Sprachen nicht beherrscht, ist es ein enormer Vorteil im deutschen Klartext vor Staus und ähnlichen Sachen gewarnt zu werden.

jens

[Apatschenlama]

Hi!

Nur mal so zum Zeitvertreib:
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Subaru of America, Inc. and OnStar Wednesday announced a new collaberation that will bring telematics to the 2003 Outback. Onstar is a wholly owned subsidiary of General MotorsCorp.
The OnStar system will become a standard feature in the top of the line 2003 Subaru Outback. The system will come with a one-year subscription to OnStar`s Safety and Security services. Subaru plans to roll out the service in other models following this release.

The OnStar system uses the Global Positioning System (GPS) satellite network and wireless technology. Services include automatic service center notification of air-bag deployment;
stolen vehicle tracking; emergency services; roadside assistance using location; remote door unlock; remote diagnostics; route support and concierge and convenience services. OnStar is
rolling out a new service called Personal Calling, which allows drivers to make and receive hands-free, voice-activated calls through a nation-wide network in conjunction with Verizon
Wireless. Another service is Virtual Advisor, developed in conjunction with General Magic, Inc. - which allows subscribers to access personalized Web-based information in a
hands-free voice-activated manner - using no screens or displays.

OnStar currently claims to have over one million subscribers and expects that number to increase to four million by 2003.
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Ach ja, OnStar arbeitet übrigens mit TA North America zusammen.

Just a question of time !

APL

[Galahad]

just a question of time...und mit wem whereonearth kooperiert ist doch logo, oder ?

5/31/01

San Jose and London, UK-- Recognizing a great synergy between the two companies` offerings, Telcontar, a software and services platform provider for location-based solution companies, and whereonearth, an innovative provider of location-enabling infrastructure for web and wireless applications, today announced a partnership to offer European customers a combined Location Enabling Technology Platform. As part of the long-term deal, whereonearth will act as a value-added reseller for Telcontar by integrating its map data and Location Enabling software into Telcontar`s Drill Down Server(TM) environment. The professional services groups of both companies will team to deliver services required for large, custom installations of the combined software.

"By combining Telcontar and whereonearth`s products and services, we will be able to provide customers with the most complete location-based services platform currently on the market," said Eric Carlson, president and CEO of Telcontar. "The two companies` services are highly complementary."

[Galahad]

und noch was: S. 32 GB 2000
"...
So arbeitet Tele Atlas beispielsweise bereits seit Ende 1999
zusammen mit einem US-amerikanischen Softwareentwickler an dessen System der „open map management software “,dem Rich Map Engine.Dieses Produkt bietet sich besonders für die Verarbeitung von Echtzeit-Verkehrsinformation an.Tele Atlas liefert für dieses System die benötigten Daten.Mit der Datenbank von Tele Atlas im Rich Map-Format können Softwarehersteller schnell und unkompliziert neue Anwendungen entwickeln...."

passen dazu: http://www.telcontar.com" target="_blank" rel="nofollow ugc noopener">http://www.telcontar.com

[Galahad]

warum ta in den usa der markteintritt gelingen wird:

tele atlas + ford
ford = wingcast
telcontar + wingcast
telcontar + tele atlas

oder:

tele atlas + acunia
acunia + onstar
onstar = general motors = opel
tele atlas + acunia
tele atlas + onstar

gibt bestimmt noch ne menge anderer beispiele ...

[Apatschenlama]

@gala

Ich denke auch, dass der Markteintritt gelingen wird bzw. gelungen ist, da
schon wichtige Kooperationen bestehen. Jetzt gilt es noch, die Datenbank
"aufzurüsten", soll ja bis Anfang 2003 soweit sein. Dann ist man auch für
den Navimarkt in USA bestens positioniert.

Übrigens scheinen die beiden Roadshows in Boston und New York am 29. und 30. gut
gelaufen zu sein, wenn man sich die Kursentwicklung der beiden letzten Tage
anschaut.

Just a question ...

Gruss

APL

[cure]

Tröpfje for Tröpfje .. und keiner merkts ....

Heute noch die 8 E ....

Schaun wir mal

CURE

[Apatschenlama]

LUTON, UK, June 13, 2001 - Market forecasters at Strategy Analytics anticipate a
significant growth in the total original equipment (OE) market for in-vehicle navigation
systems, with shipments expected to increase from around 2.1 million units in 2000 to 7.9
million shipments by 2006, representing a Compound Annual Growth Rate of 25%.

`Total` is defined as covering North America, Western Europe and Japan; OE demand is
defined as navigation systems fitted on new cars either at the factory or by the dealer.
Japan, Germany, and the UK are currently the leading geographical markets for onboard
navigation and traffic information systems. Japan also has a well established aftermarket
for navigation systems.

Strategy Analytics also sites several market trends:
1. Developments in `Hand on the Wheel, Eyes on the Road` and driver distraction
regulations across international markets will be key drivers impacting the introduction of
voice technology in navigation systems.

2. Led by Japanese automotive players, the introduction of DVD-based systems will be
one of the key technological trends impacting the development of navigation systems. The
need for fewer discs is the key benefit over CD-based systems.

3. Led by players active in the Japanese, German, UK and French markets, integration of
`real-time` traffic information with route guidance will be also be a key technological trend
impacting the in-vehicle navigation systems market.

4. Over the next 1-2 years, the mainstream navigation market opportunity will be for
stand-alone, onboard CD-based navigation systems, due to their efficacy and simplicity
in delivering accurate route guidance in the vehicle.

5. Off-board navigation services are set to be rolled out quickly, particularly in Europe and
the US, making server-based route guidance and traffic information available either to an
in-vehicle based device or to a portable device. Price points and potential usage levels
need, however, to be far more fully understood by players.

6. Microsoft alliances with Tier 1 manufacturers for the development of Windows CE for
Automotive based systems will have a major impact on the type of in-vehicle navigation
and computer systems rolled out over the next 12-18 months.

This Navigation Product Status Report is one of a series of analyses that form part of
Strategy Analytics` In-vehicle Telematics and Multimedia Service, a market analysis and
information service designed specifically for leading telematics players in international
markets.

For additional information, contact:
Joanne Downie, Director
In-vehicle Telematics and Multimedia Service
Strategy Analytics
[e-mail]
Tel (Direct): [phone]
www.strategyanalytics.com
---

APL

[Galahad]

LOCAL IT DEVELOPER CREATES HISTORIC ‘NAVIGATIONAL MAPS’IN
CAR NAVIGATION SYSTEM WITH INTERNATIONAL PARTNERS.

SINGAPORE June 1, 2001 - GEO MILLENIUM SYSTEM (GMS), together with Tele Atlas and
VDO Singapore Pte Ltd has successfully teamed and launched the first ‘voice-guided’
car navigation system in Singapore and Asia, outside of Japan.

The high level of cooperation was critical in achieving the high standards benchmarked
by all interest parties - GMS, Tele Atlas, VDO Singapore and BMW. Within a few months,
GMS was able to learn the intricate data collection methodology, using GIS and DGPS
technologies. The development and final delivery to the car navigation market was set in
a record time of 1 year, surpassing systems launched in Europe and recently in Sydney.

The Singapore car navigation system has extensive road information with more than 3000 km
of road network, detailed ‘turn-by-turn’ data and with more than 3000 service points
ranging from hospitals, campuses, hotels and shopping centres to golf courses and even
ferry points. This again surpasses the ‘data richness’ of any of the first-release
car navigation system. BMW’s Performance Motors managing director, Marc Singleton said the
system is more launch-ready than when it was first introduced in Germany.

Commenting on the launch, CS Lim, CEO of Geo Millenium System said: This successful
achievement marked a significant milestone in our mapping and technology development.
It establishes our premier position in this industry and offers us new opportunities
to sell a wider range of related services and products to both local and regional markets.

This launch represents the advanced-stage of our digital mapping technologies. The scope and
blueprint for further development in software and mapping are firmly in place. We are
benefitting from the partnership. We are ready to move outside Singapore now.

The completion of the car navigation system marks the success of the cooperation and
acknowledges the confidence and commitment of the possible with the technology from Tele Atlas a world leader in digital mapping, VDO Singapore
Ltd and a grant (Innovative Development Scheme) from the Singapore Economic Development Board.

About Geo Millenium System (GMS):

Geo Millenium System was established in 1997 and is the leading mapping supplier in Singapore.
With 13 years of experience behind its founders, GMS has utilised advanced mapping technologies
to create and maintain a detailed, accurate and up-to-date digital map of Singapore. Our partnership. This development was made

dedicated mapping team combs Singapore daily to collect data for required road and related
features with the latest technology.

[Riese_Mils]

Hallo zusammen,
bin vor kurzer Zeit auf Tele Atlas aufmerksam geworden.
Die Tagesumsätze sind für 39.898.223 im Umlauf befindliche Aktien verdächtig niedrig, oder ?

[Riese_Mils]

HAllO !

Wer sich die gestiegenen Aufwendungen im Q1-Bericht verinnerlicht und dabei die Zusammenfassung des Partner Events in Marrakech liest (http://www.teleatlas.com/partnerevent/index.htmv) wird so einiges klar. Hoffe, dass diese Ausgaben Umsätze nach sich ziehen.

Eure Ansicht ?

[Börsen-Mario]

@Apatsche



Hast du beim Thread Titel an den Song von Depeche Mode gedacht?

[Apatschenlama]

Nein!
Zumindest nicht bewusst!

APL

[Galahad]

Ist eine solche Kursfeststellung erklärbar ?
Ist nicht das 1. Mal

Zeit Quantität Kurs
16:59 50 6.55
11:30 2900 6.7
11:28 85 6.7
11:07 5947 6.8

[Apatschenlama]

Langfristanleger zu sein ist ein hartes Stück Brot!

Ich schätze mal, ein Test des ATL steht mal wieder vor der Tür!

5 Euro wir kommen!

APL

[Riese_Mils]

Hallo Apatschenlama !

Es ist in der Tat traurig zu sehen, wie der Wert runtergetaxt wird. Aber genausoschnell geht es gen Norden.
Jede Wette.

[Apatschenlama]

Irgendwie juckt es mich in der rechten grossen Zehe!

Mein Gefühl sagt mir, dass vielleicht eventuell möglicherweise
morgen der Abschluss eines doppelten Doppelbodens begonnen werden könnte.

Ein "morning star" (oder wie heisst diese Umkehrformation nochmal) könnte die Sache natürlich bestärken.
Zusätzliche Unterstützung kommt vom RSI (überverkauft wie nie). We`ll see!

APL

P.S. Da ich ja noch mind. bis 2004 TA-Aktionär sein werde, ist mir das zwar egal.
Ich wollte nur auch mal was Tolles prognostizieren . Schlechter wie manche
Guruvorhersage wird es sicherlich auch nicht !

P.P.S Nicht dass das jemand für bare Münze nimmt! Leider tendieren meine
charttechn. Kenntnisse gegen null!

[Apatschenlama]

@gala
Ich will nicht in den anderen Thread schreiben, da der eigentlich nur gute Informationen
enthält und ich ihn nicht durch eher Belangloses in seiner Güte zerstören
will.
Ich wollte dir wirklich keinen Pushen unterstellen, das wäre gerade zu lächerlich,
denn ich habe selten eine Aktie gesehen, die so wenig Aufmerksamkeit hervorruft
wie TA und dabei eigentlich so spannend ist.

Wenn hier 50 Leute am Tag reinschauen, ist ja schon die Hölle los.
Das finde ich übrigens sehr gut, man sieht ja was mit denen passiert, die
im Rampenlicht stehen, auch wenn TA natürlich schon 60% seit IPO verloren hat.

Für TA ist es wichtig, die nächsten 2 Jahre in Ruhe zu arbeiten, denn erst
ab 2003 wird es so richtig rund gehen, wenn die Datenbasis in USA Navigationsniveau
erlangt hat und LBS-Dienste auf der neuen Handy-Generation immens zunehmen
werden.


Habe übrigens gerade mal auf Onvista nachgeschaut, da wird ein Gewinn pro Aktie
von 0,90 Euro für 2004 prognostiziert. Das ist insofern erstaunlich, als für 2003 noch ein Verlust
prognost. wird. Da sieht man, welch immensen Aufschwung TA dann nehmen wird.

Der Grund dafür liegt natürlich auf der Hand, die Hauptarbeit, nämlich das Erstellen
der Karten ist dann abgeschlossen (Europa und USA), dann braucht "nur" noch Datenpflege
betrieben zu werden. Und bei steigenden Umsätzen bedeutet das natürlich extrem
steigende Gewinne, H.v. Hoorn hat mal überspitzt gesagt (IPO -Aussage), dann ist jeder
Euro Umsatz auch Gewinn.

So, damit halte ich mal wieder meinen Mund und warte aufs Christkind ähh die Jahre 2003/04 !

Just a question of time !

Grüsse

APL

[Galahad]

@apala

TA wird arbeiten. sehr viel sogar und sehr viel mehr wird investiert. manche werden es "verbrennen" nennen.

ich rechne mit ca. 10 mio kummuliertem verlust im Q2 (d.h. 3 mio im q2) und auf das jahr 2001 mit ca. 16 mio verlust. mal sehen wie das der markt aufnimmt bei einer umsatzsteigerung von ca. 40 % aufs jahr 2001 bezogen !

wir müssen aber auch den cash flow aus dem operativen geschäft betrachten .....

[Apatschenlama]

@GH

Ja die Zahlen sind realistisch, entspricht ja auch den Schätzungen, ich glaube, das Mittel
lag bei -0,34Euro pro Aktie, das enspricht Pi mal Daumen, einem
Nettoverlust von 13-14Mio Euro.
Ich sehe die Sache gelassen, denn der Gewinnsprung wird definitiv 2004
kommen, vielleicht auch schon 2003. Dann wird er aber heftig sein.

Bis dahin kann ich mit allen Szenarien leben. Sollte es nochmal billiger werden,
werden wieder ein paar mehr bei mir landen. Allerdings werde ich sicherlich
zwischendrin auch mal jammern (liegt in meiner Natur )!

Ansonsten lasse ich meinen Depotanteil einfach mal schlummern.
Habe mir vorgenommen, keine Aktie unter dem IPO-Wert zu verkaufen, d.h.
nicht unter 20Euro. Ich weiss, kann sich zur Zeit keiner vorstellen,
ich ja auch nicht.

Allerdings brauchen die Aktien bis dahin noch viel Schlaaaf (und gute Schlaftabletten,
bei dem Marktumfeld )

Ciao

APL

[Apatschenlama]

Heute ist mal wieder TA-Tag !

Hätte nicht gedacht, dass ich so früh zu jammern anfange, aber das geht mir echt auf den Senkel!
Wenn die Halbjahreszahlen kommen - in der typischen TA-Manier präsentiert: unser Verlust hat von 3 auf
10 Mio Euro zugenommen und sonst nix - dann wird der Kurs wieder 10% nachgeben (Minimum).

Und wenn man dann nicht aufpasst, ist man ganz schnell zum Pennystock abgerutscht.
Nichts gegen passives IR-Management, aber man sollte die Prognosen mal auf den Tisch,
ausser uns "Insidern" weiss doch keiner, was hier gespielt wird.

Dann wird nur der steigende Verlust gesehen und die immensen Chancen bleiben
völlig unerwähnt. Irgendwie habe ich langsam das Gefühl, dass man Karren bewusst
vor die Wand fährt, dann kommt man vielleicht biliger zur Übernahme, z.B. seitens
Bosch. Ist doch irgendwie nicht normal, dass der Kurs seit IPO nahezu
70% verliert und alles, was von TA kommt, sind nüchterne Ad-Hocs zu den Zahlen.

Alles, was ich über den Markt und dessen Chancen weiss, muss ich mir mühselig aus
dem Netz ziehen oder @galahad präsentiert sie hier.
Bei über 1400 Mitarbeitern wird sich doch mal einer finden, der TA nach aussen
vertritt. Man will den Namen TA zum Synonym für hochwertige digit. Karten und Applikationen
machen und die beste Chance, nämlich durch pos. Auftreten an der Börse
lässt man vollkommen ungenutzt.

Bei aller Euphorie, die ich für TA habe, das muss auch mal gesagt werden.
Ein bisschen mehr als nichts ist noch nicht zu viel!

Ein Langfristanleger, der sich von TA "vernachlässigt fühlt"

APL

[Apatschenlama]

Und hier nochmal schon Bekanntes auf Deutsch:
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Erste Autonavigations-CD von Tele Atlas in Zusammenarbeit mit VDO Dayton und Geo
Millenium Systems

Fahrzeugnavigation jetzt auch für Singapur

Harsum, 22.06.01 - Autofahrer in Singapur können sich ab sofort auch von
Navigationssystemen durch den Stadtstaat leiten lassen. Unter dem Markennamen VDO
Dayton bringt die SiemensVDO Automotive AG jetzt die erste CD-ROM mit den digitalen
Straßendaten des Stadtstaates auf den Markt. Die CD wird von Tele Atlas exklusiv für VDO
Dayton und BMW hergestellt. Das Produkt wurde in Rekordzeit von nur einem Jahr realisiert.
Neben dem Straßennetz enthält es rund 3.000 Sonderziele wie Hotels, Einkaufszentren,
Verwaltungsgebäude, Golfplätze und Fährmöglichkeiten nach Malaysia. Die Singapur-CD ist
der erste bedeutende Schritt auf dem Weg zur digitalen Erfassung der Region. Bei der
Digitalisierung der asiatischen Metropole arbeitete Tele Atlas mit der in Singapur ansässigen
Geo Millenium System und VDO Singapore zusammen. Geo Millenium System lieferte dabei
die Basisdaten.

"Gemeinsam mit BMW und VDO Dayton einen so bedeutenden Markt zu erschließen, ist für
Tele Atlas eine große Chance," kommentiert Ad Bastiaansen, Senior Vice President von Tele
Atlas, den Start im asiatischen Markt. "Die beteiligten Partner haben damit bewiesen, dass sie
in kurzer Zeit ein qualitativ hochwertiges Produkt auf den Markt bringen können."

Nach diesem ersten Produkt für den Navigationsmarkt bereitet Tele Atlas auch Produkte für
den boomenden Markt in den Bereichen Telematik, Location-Based-Services, Geomarketing
und GIS vor. Singapur ist der Einstiegsmarkt für Tele Atlas in Asien. Der asiatische Markt
bietet hier ein enormes Potential. So wird zum Beispiel in Singapur die mobile
Internet-Technologie WAP schon heute so intensiv genutzt wie sonst kaum irgendwo auf der
Welt.
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APL

[Apatschenlama]

Und das auch nochmal auf Deutsch:
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Digitale Kartografie für Osteuropa

Tele Atlas und Central European Data Agency planen Straßendatenbank für Tschechische
Republik

Gent (Belgien) / Prag (Tschechische Republik), 25. Juni 2001 - Tele Atlas N.V.,
Weltmarktführer bei digitalen Karten, und die tschechische Central European Data Agency
(CEDA) haben einen Kooperationsvertrag unterzeichnet, der den Aufbau einer genauen,
qualitativ hochwertigen und für Autonavigation einsetzbaren Straßendatenbank der
Tschechischen Republik vorsieht. Damit beginnt eine wichtige Entwicklung, denn bisher war
das Fehlen detaillierter Karten einer der Hauptgründe, der dem Einsatz moderner Technologien
im Bereich Autonavigation sowohl in Tschechien als auch in den meisten anderen Ländern
Osteuropas entgegenstand. "Durch ihre zentrale Lage als Nachbar Deutschlands und
Österreichs, ihren wirtschaftlichen Aufschwung und ihren Status als aussichtsreicher
EU-Beitrittskandidat war die Tschechische Republik bei der Erweiterung unserer fünfzehn
Länder umfassenden europäischen Datenbank in Richtung Osten erste Wahl", meint Alain De
Taeye, Vorstandsvorsitzender von Tele Atlas.

Der tschechische Automobilhersteller Skoda, ein Mitglied der VW-Gruppe, wird sich an den
notwendigen Anfangs-Investitionen beteiligen. "Die Kooperation mit Skoda, das mit mehr als
50 Prozent über einen außergewöhnlich hohen Anteil in seinem Heimatmarkt verfügt, ist eine
ausgezeichnete Voraussetzung für unser tschechisches Datenbank-Projekt," erläutert De
Taeye weiter. Die ersten Tele Atlas Navigations-CDs werden 2002 erhältlich sein und unter
anderem in Skodas neuem Spitzenmodell eingesetzt, das auf dem Genfer Automobilsalon 2001
vorgestellt wurde.

Die Kooperation von CEDA und Tele Atlas verbindet zwei herausragende
Unternehmensleistungen: das lokale Kartografie Know-how und die zuverlässigen Quelldaten
von CEDA mit der führenden Technologie der digitalen Kartografie von Tele Atlas. "Die
Vereinbarung mit CEDA ist ein Beispiel für unser Bestreben, mit starken und gesunden lokalen
Partnern zusammenzuarbeiten, und zwar überall auf der Welt und auf jedem technischen
Gebiet. Dieses ständige Bemühen um starke Partnerschaften hat Tele Atlas als
Referenzunternehmen der digitalen Kartografie an die führende Position in diesem Markt
gebracht," fügt De Taeye hinzu.

Tele Atlas wird über sein weltweites Vertriebsnetz die kartografischen Datenbankprodukte der
Tschechischen Republik vermarkten. CEDA wird seinen lokalen Partnern die Entwicklung von
standortbezogenen Dienstleistungen, geographischen Informationssystemen (GIS) und
unterschiedlichen Telematik-Anwendungen ermöglichen. "Wir sind zuversichtlich, dass unsere
Verbindung mit Tele Atlas eine starke Grundlage für die Entwicklung von intelligenten
Verkehrssystemen (ITS) in Tschechien schafft, von der bald jeder tschechische Verbraucher
profitieren wird. Als tschechisches Unternehmen sind wir stolz darauf, dass die
Zusammenarbeit mit Tele Atlas, dem Weltmarktführer bei den digitalen Karten, und unser
gemeinsames Engagement für Skoda bei der Entwicklung einer für die Navigation einsetzbaren
Straßendatenbank die Integration unseres Landes in die internationale Geschäftswelt
unterstützt," kommentiert Jiri Jindra, Vorstandsvorsitzender von CEDA.

Tele Atlas

Tele Atlas ist Weltmarktführer für digitale Kartografie. Seit seiner Gründung 1984 in den
Beneluxstaaten ist das Unternehmen Hauptlieferant geografischer Datenbanken mit
erstklassiger Abdeckung bis hinunter zur Straßenebene. Tele Atlas verfügt über die größten
und detailliertesten digitalen Karten für Europa und Nordamerika. Sie umfassen etwa 290
Millionen Einwohner in Europa und bieten eine komplette digitale kartografische Erfassung der
USA und seiner 265 Millionen Einwohner. Das Unternehmen erweitert laufend seine weltweite
Abdeckung, und seine kartografischen Datenbanken werden ständig erneuert, verfeinert sowie
um immer mehr Zusatzinformationen ergänzt. Durch das globale Partner-Programm ermöglicht
Tele Atlas seinen Partnerunternehmen in anderen Erdteilen den Aufbau geografischer
Datenbänke auf der Basis seiner selbst entwickelten Technologie. Von Belgien aus
expandierte das Unternehmen in alle westeuropäischen Länder, dann nach Japan, Indien und
die USA. Im Mai 2000 erfolgte der Börsengang (Neuer Markt Frankfurt, Tickersymbol TA6)
Heute beschäftigt Tele Atlas weltweit mehr als 1.600 Mitarbeiter.

Central European Data Agency (CEDA)

Die Central European Data Agency CEDA wurde im Januar 2001 von zwei alteingesessenen
kartografischen Unternehmen, P.F. Art in Brno, gegründet 1992, und Kartografie Praha aus
Prag, gegründet 1954, als Jointventure ins Leben gerufen. Ziel war es, die Aktivitäten in den
Bereichen GIS und standortbezogene Dienste zu bündeln. CEDA verfügt über die
zusammengelegten digitalen Kartendatenbänke beider Gründungsunternehmen sowie ihr weit
reichendes Partner- und Kunden-Netzwerk in der Tschechischen Republik.

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APL

[Galahad]

@ apala

"...mühsam aus dem netz ziehen.." also über die pressearbeit kann man sich nicht beschweren. kaum eine woche ohne mitteilung. die haben in den u.s. eine top presseagentur. außerdem präsentiert sich ta wo es nur geht, keine messe wird ausgelassen, partner event ....!
gibt es alles auf der website !diese "übernahmegedanken" sind poops ! ta kann bis zu 100.000.000 aktien ausgeben .... bis jetzt sind gerade ca. 40.000.000 im umlauf von denen bosch ca. 30 % hat. wenn bosch 50 % + x wollte, dann würde ta eine außerbörsliche KE machen und fertig !
worin liegt der sinn der aktienoptionen ?

am besten die fährst mal 8 wochen in urlaub !

[Apatschenlama]

@gala

Kann man den Namen der Top-Presseagentur erfahren, oder ist die auch top-secret?

APL

[Galahad]

@apala

accesspr.com

die bringen ihre kunden in die presse. du kannst dort keinen newsletter abbonieren.

check mal die neuigkeiten von fiat und trafficmaster und du wirst wieder schwärmen !

http://www.trafficmaster.co.uk/

[Prodrive]

In Deutschland sind wir für die Pressearbeit - nicht IR - zuständig:
DiKom Agentur für dialogorientierte Kommunikation GmbH (GPRA)

Auf unserer Website http://www.dikom.de finden sich in der Rubrik Redaktionsservice alle aktuellen Pressemitteilungen. Wer sich in den Verteiler aufnehmen lassen möchte, kann dies dort tun oder eine Mail an [e-mail] senden.

Gruß
Lutz Cleffmann
DiKom GmbH

[Apatschenlama]

@gala

Das Schwärmen fällt mir langsam schwer!
Ich habe die ganze Zeit geschwärmt und das Schwärmen in Aktien umgesetzt, mit
denen ich ganz schön im Minus hänge. Und sollten die 5 Euro fallen,
dann gute Nacht. Wenn ich eines gelernt habe, dann das, dass verspieltes Vertrauen
nur schwer aufzuholen ist. Und TA verspielt Vertrauen, denn 70% Kursverlust nach
IPO ist nicht zu verachten. TA ist an der Börse doch eine völlige Unbekannte!
Das siehst doch doch alleine am Interesse hier!Auch die Umsätze sprechen Bände.
Dann führen Orders von 200 Aktien zu Kursverlusten von 3%!

Sorry, dass mit guter IR kann ich nicht bestätigen. Hier an der deutschen
Börse, wo sie notiert ist!!!!, verkauft sich TA unter aller ....

Such doch mal unter 927101 nach Unternehmensnachrichten auf den bekannten
Boards. So gut wie nichts, ausser , TA hat durch Etak Übernahme Verlust
ausgeweitet. So, das ist der Eindruck, der rüberkommt. Man hat IMO auch den Kleinaktionären
gegenüber eine Pflicht, der man nicht ausreichend nachkommt. Versuche doch mal was über
die HV zu finden. Nichts! Wenn da gute IR am Werk wäre, hätte man mal
mehr als die 5 Pflichtzeilen abgesondert. Bin im TA-Verteiler, aber was
da ankommt, ist mit bescheiden grosszügig umschrieben.

Sorry, das ist meine Meinung und offensichtlich nicht nur meine, siehe
Kurs. Von nichts kommt nichts und an der Phantasie kann es wahrhaftig nicht liegen.

Übrigens, diese amerik. Presseagentur weist TA nicht als Partner aus.
Warum nicht?

Gruss

APL

[Galahad]

@ apala
@Prodrive

sorry, hatte den zusatz tele atlas north amerika vergessen.
dort ist der ansprechpartner: [e-mail]
in deutschland macht die PR die dikom gmbh. schön dass ihr an board seid.

wenn du kein vertrauen hast dann steig aus oder schreib direkt an den finanzvorstand. der antwortet auch.

[Riese_Mils]

@prodrive
Username: Prodrive
Registriert seit: 25.05.2000

Macht einen professionellen Eindruck wenn ihr über die Diskussionen bzgl. TA in den Boards "wacht". Hättet euch früher melden können. Immerhin seit dem Börsengang von TA bei WO anwesend !

IR ist TA Sache ! Wer damit ein Problem hat sollte sich beim CFO van Hoorn beschweren ! Ich will als Investor gar nicht mit jedem Detail zugeschüttet werden.

[Apatschenlama]

@gala

Es geht eben gerade nicht um die Finanzen (denen vertraue ich), sondern um die
Darstellung an der deutschen Börse. So steht in den Adhocs z.B. Verlust wegen Übernahme
von Etak,..., es steht aber kein Wort dabei, dass das gemäss Fahrplan
und somit alles im grünen Bereich ist. Kleinigkeiten mit grosser Wirkung!

Weisst du warum ich TA-NA nicht als Kunde auf deren Homepage(accesspr.com) finde?
Würde mich mal interessieren.

Gruss

APL

[Galahad]

@ apala

ich verstehe dich nicht. wird alles so kommuniziert. lediglich die ir muss zeitnaher sein.
sende eine mail an [e-mail] und frag sie warum ta noch nicht als partner auf deren website steht. mir ist es gleich. hauptsache ta-na taucht in den richitigen presseorganen der u.s.a auf.

[Galahad]

@apala

hättest du gerne solche ad hoc´s ? die riechen doch gegen den wind ......das sind getarnte werbegags und keine fakten.

Ad-hoc-Mitteilung übermittelt durch die DGAP. Für den Inhalt der Mitteilung ist der Emittent verantwortlich.

29.6.2001 Ad-hoc-Mitteilung OnVista AG / OnVista AG beabsichtigt Aktienrückkauf / Köln, 29. Juni 2001 - Die OnVista AG (DE0005461602) beabsichtigt, im Falle eines anhaltend niedrigen Aktienkurses eigene Aktien zurückzukaufen. Einem entsprechenden Vorstandsbeschluss hat der Aufsichtsrat der Gesellschaft zugestimmt. Die Hauptversammlung hatte den Vorstand am 30.5.2001 zum Aktienrückkauf gemäß § 71 Abs. 1 Nr. 8 AktG ermächtigt. Danach kann der Vorstand der OnVista AG mit Zustimmung des Aufsichtrats bis zu 10 Prozent des Grundkapitals, also maximal 670.000 Aktien, erwerben. Der Kaufpreis darf dabei den durchschnittlichen Schlusskurs an den fünf dem Erwerb vorausgegangenen Handelstagen an der Frankfurter Wertpapierbörse um nicht mehr als fünf Prozent über- oder unterschreiten. Ein Aktienerwerb könnte - je nach Kursentwicklung - bereits in den nächsten Tagen stattfinden. Vorstand und Aufsichtsrat der OnVista AG sind der Meinung, dass die Aktien auf dem derzeitigen Niveau nicht angemessen bewertet sind. Alleine die Summe der liquidierbaren Werte (Finanzmittelbestand inkl. jederzeit veräußerbarer Pfandbriefe, Beteiligungen, Teile des Anlagevermögens sowie Forderungen abzüglich Verbindlichkeiten) liegt bei rund EUR 41 Mio. und damit lediglich geringfügig unter der aktuellen Marktkapitalisierung des Unternehmens (EUR 43,55 Mio.). Nicht adäquat widergespiegelt werden im Aktienkurs beispielsweise die einzigartige Finanzdatenbank, die Lizenzverträge, das meistgenutzte unabhängige Finanzportal Deutschlands, die exzellenten Kundenbeziehungen und das Know-how der über 160 Mitarbeiter. Insofern stellt ein Aktienrückkauf auf dem derzeitigen Kursniveau eine sinnvolle Maßnahme zur Erhöhung des Shareholder Value dar. OnVista ist ein in Deutschland führender Anbieter hochwertiger Finanzinformationen und Analysetools für elektronische Medien. ...

[Apatschenlama]

@gala

Was ist denn deiner Begründung für 70% Minus seit IPO?
Würde mich nur mal interessieren. Offensichtlich scheinst du ja mit allem
einverstanden zu sein.

APL

[Galahad]

@apala

nicht mit allem. warum ist der kurs nicht abgestürzt als es am jahresanfang die erdbeben in indien gab ? waren nur 400 km von der produktionsstätte von ta entfernt ( und das ist nicht sehr weit). ich sag es dir: weil es keiner gewusst hat.... hab damals als erstes meinen bestand aufgelöst nachdem ich frühmorgens vom erdbeben hörte, weil ich nicht abschätzen konnte ob TA -indien nicht vom erdboden verschluckt wurde.

70 % minus ist traurig. bin auch in den roten.
die antwort hast du dir übrigens schon selbst in einem anderen thread gegeben: weitsicht ist nicht gefragt. der nm hat nach den ganzen skandalen ein vertrauensproblem, unternehmen mit verlusten sind out. ich behaupte sogar das gegenteil: offensive IR würde derzeit bei nm unternehmen nur schaden.

[Prodrive]

Hallo,

wir haben bisher bewusst nicht aktiv an den Diskussionen in diesem Board teilgenommen, weil wir schließlich von TA bezahlt werden. da fände ich es unseriös, wenn wir hier mitdiskutieren würden. Außerdem sind wir ausdrücklich nicht für IR und Börsenpublizität zuständig. Das macht eine Spezialagentur.
Wir sind aber unter 0800 TELEATLAS immer für Fragen offen und leiten die dann gegebenenfalls weiter.

Gruß
DiKom GmbH
Lutz Cleffmann

[Apatschenlama]

@prodrive

Kannst du eure Aufgabe näher beschreiben, ausser den Meldungen die auf eurer
Internetseite zu finden sind, was ja, mehr oder minder die Übersetzungen der
TA-Pressemeldungen ins Deutsche entspricht. Was tut ihr sonst noch (falls man
das verraten darf!)?

APL

[Galahad]

@ apala

zeichne mal alle newsletter der bedeutenden TA-partner im LBS bereich ! da kommt auf die dauer freude auf ! an jedem deal verdienen die mit ! außerdem gibt es unter

http://www.locationet.com/ENG/index.html

eine interessante studie vom 18.10.2000 zum thema LBS in europa.

[Prodrive]

@apala

Wir halten Kontakt in erster Linie zu Motorjournalisten und zur Handelsfachpresse im Bereich Kfz-Handel/Unterhaltungselektronik. In der Vergangenheit haben wir auch des öfteren Journalisten nach Gent gebracht, um ihnen zu zeigen, was Tele Atlas tut. Fernsehredaktionen unterstützen wir bei Beiträgen zum Thema Navigation. So gabs zum Beispiel vor Kurzem einen Beitrag über die Aktualisierung digitaler Karten bei Auto, Motor, Sport TV.
Wir versorgen Journalisten mit Informationen, die an den Produkten interessiert sind. Das Technik-Ressort der FAZ hat zum Beispiel einen langen Artikel über die Herstellung der digitalen Karten gemacht. Aber offensichtlich lesen die Finanzjournalisten solche Beiträge selbst im eigenen Blatt nicht. Nach unserer Erfahrung gibt es in den Redaktionen oft eine scharfe Trennung zwischen den Ressorts "Märkte und Unternehmen", mit denen wir reden und den Finanzleuten, die Anlageempfehlungen verbreiten. Die Finanzleute gucken nur auf die kurzfristigen Zahlen.

[Apatschenlama]

Das alles scheint Börsianer wenig zu interessieren.
TA ist am NM gelistet und macht noch zwei Jahre Verluste:

Kursziel 0 Euro!

APL

[Galahad]

@ prodrive
"...Das Technik-Ressort der FAZ hat zum Beispiel einen langen Artikel über die Herstellung der digitalen Karten gemacht..."

kann man den im internet ansehen ? wenn ja bitte den link posten !

[Lassemann]

Hi Gala & Apa,

ich verfolge im Stillen Eure Diskussion. Ich habe eine Frage und einen Diskussionsansatz.

1. Frage: Diverse Trend- und Meinungsforscher wollen herausgefunden haben, dass sich Location Based Services (siehe z.B.auch Handelsblatt) in naher Zukunft und mit UMTS u.U. zu Killerapplikationen entwicklen könnten. Ist Tele Atlas hierauf vorbereitet. Ich verfolge ständig Eure Diskussion über DIGITALES Kartenmaterial. Wer wird die Handys und Palm Tops füttern mit Kartenmaterial? Würde hierfür Tele Atlas infrage kommen? Wenn dem so ist, warum wird es in keiner Weise kommuniziert? Auch wenn Phantasie out ist, so frage ich mich trotzdem: HIER wäre soviel Potenzial drin, warum wird es nicht jedenfalls teilweise in der Kursentwicklung ersichtlich?

2. Tele ATLAS schon in 2002 mit hohen Gewinnen?

Die Frage ist zu recht provokativ gestellt:

Hier nun ein Artikel bzw. Sachverhalt der alle Wachstumswerte am Neuen Markt betrifft, die in der Vergangenheit hohe wertmäßige Aquisitionen getätigt haben und den Goodwill jetzt über 5 Jahre abschreiben. Vielleicht bald nicht mehr. Dies hätte für den Gewinnausweis erhebliche Auswirkungen, ohne dass sich etwas beim Cash-Flow tut. Daher war auch m.E. immer nur das EBITDA und die Cash-Flow-Entwicklung interessant.

Quelle: Handelsblatt (fast jeden Tag jetzt Berichte über dieses Thema)

Neue Goodwill-Regelung poliert Bilanzen von Wachstumswerten auf. Von der Änderung der Abschreibungsregeln für den "Goodwill" werden einige Unternehmen am Neuen Markt profitieren können. Die Ergebnisse steigen, obwohl sich am operativen Geschäft der Unternehmen nichts ändert.

dpa-afx FRANKFURT. Zu diesem Ergebnis kommen die Analysten der Berenberg Bank in einer Themenstudie über die Änderung der Abschreibungsregeln ab dem Jahr 2002.
Goodwill entsteht, wenn der Käufer mehr bezahlt als das in der Bilanz ausgewiesene Kapital der Gesellschaft. Damit honoriert er in der Regel immaterielle Werte wie beispielsweise ein funktionierendes Management oder schon erreichte Marktanteile.

Bisher wurde der Goodwill über einen mehr oder weniger festen Zeitraum abgeschrieben. Dieses Verfahren wird jetzt durch Sonderabschreibungen ersetzt, die erst dann greifen, wenn sich der Wert der Beteiligung tatsächlich verringert hat.(Imparementprüfungen) Von den neuen Regeln profitieren insbesondere Unternehmen die nach US-GAAP bilanzieren. Deren Ergebnis vor Zinsen und Steuern (Ebit) verbessert sich nach dem Inkrafttreten der Änderung im kommenden Jahr.

So berechnen die Analysten für den Nemax-50-Wert ACG AG jetzt ein Ebit von 43 Mill. € für das kommende Geschäftsjahr. Bisher waren sie von einem Ebit in Höhe von 30 Mill. DM ausgegangen. Das Ergebnis pro Aktie (EPS) klettert durch die nun fehlenden Abschreibungen von 0,96 € auf 1,82 €.Dabei hat sich am operativen Geschäft nichts verändert. Dies wird am Ebitda gemessen, dem Ergebnis vor Zinsen, Steuern und Abschreibungen.

Zu den Gewinnern der Bilanzreform in den USA gehören auch Biodata und Brokat . Biodata kann sein geschätztes Ergebnis pro Aktie von 0,74 € auf 1,22 € verbessern. Brokat verringert seinen bisher geplanten Verlust je Anteilsschein von 5,74 € auf 1,86 €. Auch der akquisitionsfreudige Logistikdienstleister Thiel wird profitieren. Das Ergebnis pro Aktie klettert von einem Euro auf 1,08 €.

"Daraus läßt sich aber nicht ableiten, ob die Unternehmen preiswert oder teuer eingekauft haben", sagte Oliver Wojahn, Mitverfasser der Studie. Die teils erheblichen Veränderungen hätten zudem nichts mit dem operativen Geschäft des Unternehmens zu tun, bekräftigte er.

---
Dennoch werden es ein Großteil der Analysten nutzen, um den nichtsahnenden Lemmingen dies als eine "neue Gewinnwelle" der Wachstumswerte zu verkaufen. Wenn sich die Anleger in 2002 und bei Gültigkeit der neuen Abschreibungsregeln wieder nur oberflächlich mit den hochaggegrierten Unternehmenszahlen (Gewinn, Ebit, Ebitda) beschäftigen und genauso handeln wie in den letzten 6-12 Monaten, dann müssten die Kurse einen Schub machen. OBWOHL SICH REALWIRTSCHAFTLICH GAR NICHTS ABER AUCH GAR NICHTS GEÄNDERT HAT.

Gruesse

Lasseman´

[Apatschenlama]

@Lassemann

Natürlich liefert TA dafür die Daten!
LBS sind ein immenses Standbein für TA in der Zukunft, das hat galahad hier
gestern ja auch gerade gesagt, siehe z.B. den Abschluss mit Locationet oder
ATX in USA.
Was meinst du, warum ich hier so frustriert bin?

Phantasie ist momentan ein Verkaufssignal!
Wobei das mit Phantasie eigentlich wenig zu tun hat, da es mehr oder
minder schon Realität ist. Es fehlt nur noch die Massenbasis!

Bleibt nur zu warten, bis die Realität uns eingeholt hat.
Vielleicht merken ein paar Analysten und Fondsmanager mal, wie gross alleine
bei LBS das Potential für TA ist, wenn sie zum ersten Mal mit ihren
UMTS-Handy navigieren.

Bis dahin heisst es, Zähne zusamenbeissen!

Ein desillusionierter
APL

[Galahad]

@ lasse

diskussion ist wohl der falsche ausruck. wir veröffentlichen infos zu dem thema.

zu 1.)meine vermutung: aktienoptionen lt. GBericht 2000
"...Die nach dem Aktienoptionsplan 2000 gewährten Optionen müssen sofort am Tag der Gewährung zu einem Ausübungskurs,der dem Marktpreis der zugrundeliegenden Aktien der Gesellschaft am Tag der Gewährung entspricht ausgeübt werden.....Weitere 500.000 Optionen einschließlich der dem Vorstand gewährten Optionen)werden in den Jahren 2001 und 2002 unter bestimmten leistungsbezogenen Umständen gewährt werden...."

wenn es so ist, wie ich das verstehe dürfte das management, dass erst kürzlich erweitert wurde, kein interesse an einem hohen kurs haben da ja noch 500.000 optionen zu niedrigen kursen vergeben werden müssen. oder sehe ich da etwas falsch ?

zu 2.) weiß ch noch nicht. der cash flow im europageschäft ist bei TA aber ziemlich gut !

[Galahad]

HALLO ...es reicht ....

WKN 927101
Börse XETRA
Symbol TA6.ETR
Kategorie Aktie


Aktuelle Daten 03.07.2001
Aktueller Kurs 5,90
Kurszeit 03.07., 16:22
Differenz -0,24 (-3,91%)
Geldkurs 5,76
Geld-Zeit 17:54, 03.07.
Geld-Volumen (St.) 1.000
Briefkurs 7,44
Brief-Zeit 17:54, 03.07.
Brief-Volumen (St.) 60

[Apatschenlama]

Der MM hat mal für 5 Minuten geschlafen.
Nach welchen REgeln handelt der eigentlich. Mir scheint das ganze
doch nicht ganz unwillkürlich zu sein.

APL

[Galahad]

@prodrive

könntet ihr das mal mit TA besprechen und in deutsch in die presse bringen ? das ist ein echter hammer für tele atlas !

United States Traffic Data Market - Latest Report from the UBS Warburg Global TelematicsTeam 26/06/2001

http://www.eyeforauto.com/reports/trafficreport.pdf

TELE Atlas North America/Westwood One Launch Real-Time Traffic Service For North,South Carolina

http://www.directionsmag.com/pressreleases.asp?PressID=3547

[Prodrive]

@Galahad

Wir können es versuchen. Als Hintergrundmaterial für Journalistengespräche auf jeden Fall nützlich. Danke für den Hinweis.

[Apatschenlama]

@gala

hast du dir mal den Chart von Westwood One, dem amerik. Partner von TA,
angeschaut. Seit Oktober 2000 eine einzige Gerade nach Norden, mehr als 100%
Gewinn. Umso unverständlicher die Entwicklung von TA.

Übrigens, die Positionierung von Westwood/TA scheint ja nach der UBSWarburg-Analyse
wirklich herausragend zu sein und bleiben!

Naja, irgendwann werden wir auch noch belohnt. Es kann ja nicht sein, dass
nahezu alle Anleger sich einen Global Player durch die Lappen gehen
lassen. Wahrscheinlich geht es dann sogar sehr schnell,auch wenn ich nicht
daran glaube, dass das demnächst sein wird.

Gruss

APL

[Lassemann]

Hi Gala & Apa,

schade, dass UBS so wenig auf Tele Atlas eingeht. Zu welcher der Kategorien würdet Ihr Tele Atlas zählen. Hatte leider nicht die Zeit mir den Bericht im Detail durhczulesen. UBS sprach von drei unterschiedlichen Approaches für ein zukünftiges Telematik-Modell.

1. Speed-Data
2. Sensoring Data
3. Incident-Data

Wozu gehoert TA? Zu Speed-Data?

Gruss

Lassemann

[Galahad]

@ lasse

das ist eine marktstudie und keine unternehmenspräsentation.

[Lassemann]

@gala:

eben drum würde ich gerne Eure Meinung zu meiner Frage hören. Oder könnt Ihr Tele Atlas hier nicht klassifizieren?

Gruss

Lassemann

P.S.: Eine konkrete Einordnung in das Marktmodell (welchen Part wird nach diesem Modell Tele Atlas einnehmen? wie wird dann ein typisches Kooperationsmodell von TA als Content Provider mit Service Providern aussehen können? wie werden dann Erträge generiert? wie wird der Markt erwachsen? Wie werden sich darufhin neue mögliche Player positionieren? Wie wird es TA gelingen sich hier durchzusetzen? usw.)

Leider wird dies nicht mal im Ansatz von TA kommuniziert. So bleibt alles in hoechster Unsicherheit und diejenigen, die sich mit diesem kleinen vergessenen Wert beschäftigen verstehen somit nicht das Geschäftsmodell. Daher auch (u.a.) das geringe Interesse bei TA und der Kursverlauf. Selbst die institutionellen, die sich u.U. schonmal wenigstens am Rande mit TA beschäftigt haben (siehe UBS) gehen nicht weiter auf TA ein, sondern wählen den Player in dem Markt der in der Wertschöpfungskette ganz oben steht. Westwood ONE!

[Apatschenlama]

@lasse
Auf der Homepage von TA findest du unter Investor Relations
ein PDF-File, indem das ganze Geschäft von TA anhand von Präsentationsfolien
anschaulich erläutert wird, inklusive Schätzungen für den Markt.

Es liegt an dir, dich zu informieren!

Gruss

APL

[Lassemann]

Sorry Apa, Deine pdf-file konnte ich nicht finden. Gib mir doch bitte den link.

schade, dass du nihct auf meine fragen eingehen moechtest. Ich glaube naemlich nicht, dass sie durch ein pdf file abgedeckt sind. Denn diese beinalten fast nie geschäftsmodelle sondern meistens verkaufsargumente o.ä.

Gruss

Lassemann

P.S.: Wie du siehst ist es nicht einfach (selbst für interessierte Shareholder wie mich) Infos zu bekommen, die überzeugend sind. Dies gilt übrigens für einen Grossteil der am Neuen Markt gelisteten Firmen. M.E. mitunter ein Grund, warum die Jungs in den Boards immer nur charts und kursverläufe besprechen. Infos´, wie Ihr sie hier reinstellt lesen die wenigsten wirklich. Daher sind reine copy und paste infos auch nicht unbedingt förderlich, um die aufmerksamkeit der wo-user auf sich zu ziehen. Eine für jeden verständliche Kommentation der jeweiligen News oder Berichte ist unbedingt erforderlich, wenn Ihr Interesse erzeugen wollt. Z.B. die Studie von UBS! Ohne wirklichem Kommentar werden sich die wenigsten die Muehe machen und diese downloaden geschweige denn lesen.

[Apatschenlama]

@Lasse

http://www.teleatlas.com/ir/pdf/investor_relations_presentat…

Lese das erst mal, dann kannst du immer noch Fragen stellen, wobei ich bezweifele, dass ich der
richtige Ansprechpartner bin!

Gruss

APL

[Lassemann]

Hi apa,

vielen Dank. Brauchbare Präsentation, wenn auch die Risiken nicht ersichtlich werden. Das Potenzial und die derzeitige Marktstellung scheint sehr attraktiv zu sein. Wenn jetzt auch noch die Bilanzierung geändert werden sollte (Goowill nicht mehr abschreiben), dann wird es einen sprunghaften Gewinnausweis geben ab 2002 (auch wenn sich realwirtschaftlich ceteris paribus nichts geändert) hat. Was wird passieren.

Solange nicht zu erkennen ist, dass die Geschäftsmodelle angreifbar oder obsolet werden, wird der Wert spätestens bei Gewinnen wiederentdeckt.

Daher werde ich mal ein Abstauberlimit setzen und schauen, ob ich eine zweite Position (dieses Mal groessere) bekomme.

In der Zwischenzeit wäre es super, wenn Du mir auch noch eine Quelle mit aufgezeigten Risiken zeigen könntest. Wo finde ich bspw. den Emissionsprospekt?

Gruesse

Lassemann

[Apatschenlama]

@lasse

So langsam könnte ich mal Auskunftsgebühren verlangen !

http://www.teleatlas.com/ir/pdf/german.pdf

APL

P.S. Kennst du den?: Wer sucht, der findet! Oder frägt, gell !

[Galahad]

die messe "agit" ins salzburg hatte eine gute ausbeute wenn man sich die neuen partner von ta im GIS und LBS segment anschaut ! weiter so ....

[Galahad]

wieder ein meilenstein:

http://www.etak.com/News/dmti.html

[Riese_Mils]

http://www.dmtispatial.com/detailed_press_release.asp?id=48
"This alliance provides the most accurate complete source for North American street map data that is available on the market today. Through this alliance customers will, for the first time, have access to a complete North American routing solution. Tele Atlas has worldwide mapping solutions and is a giant in the industry. DMTI Spatial is extremely pleased that Tele Atlas has selected CanMap® as their source for high quality Canadian mapping data.” said John Fisher, President and CEO of DMTI Spatial.

Der Kurs ist aber nicht der eines "GIANT" !

[>Newark<]

Wieso denn ?
Tele Altas is viel zu teuer an die Boerse gebracht worden.
Damals war die Bewertung der Aktie jenseits von Gut und Böse,
jetzt ist sie nur noch exorbitant.

[Apatschenlama]

@Newark

So langsam verlieren die Leute ihren Realtiätssinn, oder?
Das mit dem NM war wohl ein bisschen viel in den letzten Tagen.
Wenn jetzt ein wirklicher Weltmarktführer in einem absoluten Zukunftsmarkt
mit unzähligen Kooperationen bei einem KUV 2002 < 2 exorbitant überbewertet
ist, dann gute Nacht ihr lieben Anleger.

APL

[skilly]

Hallo und guten Abend an alle Taler,

ich habe mir in den letzten Tagen Researchmaterial von Tele Atlas zukommen lassen und werde in den nächsten Tagen die Fa genauer unter die Lupe nehmen. Nach einem Studium eurer Threads und diagonalem Lesen des GB ist die Aktie nach meinen ersten Aktien aber gar nicht sooo billig: Es ergibt sich zwar langfristig ansprechendes Kurspotential, aber ein KZ von gar 100 Euro kann ich nicht nachvollziehen. Meine Gedanken und Schätzungen (meist habe ich die Zahlen geschätzt, diese sind nicht durch Quellen untermauert):

________________________

Ladenverkaufpreis einer Navi-CD 01: 250 DM
Geschätzter Ladenverkaufspreis 05: 100 DM
Geschätzer Preis, zu dem TA an Blaupunkt o.ä. verkauft (05): 50 DM

TA erlöst also pro verkaufter CD in 2005 schätzungsweise 50 DM.

Automobilabsatz Deutschland pro Jahr: ca 4 Millionen
Automobilbestand Deutschland: 42 Millionen
Einwohner Deutschland: 83 Millionen

 pro Einwohner 0,5 Autos und pro Auto 0,1 Neuverkäufe

Einwohner Frankreich 59 Millionen; 30 Mio Autos, 3 Mio Absatz p.a.
Einwohner UK 59 Millionen; 30 Mio Autos, 3 Mio Absatz p.a.
Belgien 10 Millionen; 5 Mio Autos, 500k Absatz p.a.
Niederlande 16 Millionen, 8 Mio Autos, 800k Absatz p.a.

11,3 Millionen Automobilabsatz p.a. in den Kernzielländern der EU für TA

Abschlag für Frankreich, weil TA dort noch nicht so fortgeschritten ist: 1/3

Verbleiben 10,3 Mio gerundet 10 Millionen Autoabsatz in den europäischen Kernzielmärkten von TA

Marktanteil TA konservativ angesetzt = 50 Prozent  5 Mio Autos

Durchdringung der Navigationssysteme bei neuen PKWs angenommen mit 25 % = 1,25 Millionen Autos

1,25 Millionen Autos mal 50 DM Erlöse (s.o.) = 62,25 Mio Umsatz = 31,83 Millionen EURO Umsatz mit Erst-CDs in Europa

Kommen wir zu den USA

Einwohner USA: 280 Millionen
Autos in den Usa: 140 Millionen geschätzt
Neuabsatz 1/10= 14 Millionen p.a. geschätzt
Marktanteil TA hier nur 33 Prozent (Navtech hat bessere Abdeckung)= 4,6 Millionen Autos

Der amerikanische Markt hinkt hinterher, daher 2005 erst Durchdringung von 15 % = 0,7 Millionen Autos mit Navis mit TA-Karten werden ausgeliefert

Hier kommen wieder die oben besagten 50 DM ins Spiel: 0,7*50= 35 Millionen DM Umsatz = 18 Mio EURO

Ergibt für die beiden Absatzmärkte USA und Europa ein Umsatz von 50 Millionen EURO

Dazu kommen natürlich noch die Update CDs die auch dringend nötig sind!! Ich selber fahre einen Mercedes mit Commandsystem & ta 2000, straßen in städten wie leverkusen, düsseldorf oder münster sind nicht vorhanden! Und das, obwohl die BRD angeblich das niveau „full coverage“ erreicht hat.

Zu den Update CDs: Geschätzte Zeit nach der eine Update-cd gekauft wird: 3 Jahre

Gehen wir mal von 250 Millionen Autos aus, die es in D, USA, UK, F und benelux gibt. Marktdurchdringung hier 10 Prozent in 05. Es verbleiben 25 Mio Autos. Marktanteil TA 42 % = 6,25 Mio Autos

Diese 6,25 Mio Autos kaufen sich alle 3 Jahre ein Update. Macht pro Jahr etwa 2,1 Millionen benötigte Updates

Mal geschätzem Preis von 30 DM ergibt das 2,1*30 = 63 Millionen DM = 32,21 Millionen EURO Umsatz

Gesamtumsatz 32,21 + 31,83 = 64,04 Millionen Euro

Marge 33 Prozent = 21 Millionen Euro Gewinn

KGV 10 = 210 Mio Mcap KGV 20 = 420 Mio Mcap
KGV 15 = 315 Mio Mcap KGV 25 = 525 Mio Mcap
Anzahl Aktien 35,75 Mio

Zielkurse: bei KGV 10  5,87 Euro
Bei KGV 15  8,81 Euro
Bei KGV 20  11,75 Euro
Bei KGV 25  14,69 Euro

Diese Zielkurse wohlgemerkt auf 2005. Ein Investor, der in TA investiert, sollte aber aufgrund der Risiken eine Wertentwicklung von 20 Prozent p.a. wünschen. Realistischstes KGV ist m.e. die 20, ergo zielkurs 11,75 Euro.

Bei 20 Prozent p.a. Rendite und Zielkurs 05 von 11,75 ergibt sich ein fairer „Startkurs“ von 5,7 Euro

01 5,7
02 6,84
03 8,21
04 9,85
05 11,82

 Tele Atlas ist momentan fair bewertet; sofern der Businessplan aufgeht winken in den nächsten Jahren selbst unter sehr konservativen Annahmen eine ansprechende Rendite, aber die Kursziele von vielen im Board kann ich nicht wirklich nachvollziehen. Diskussion erwünscht.


Grüße, skilly

[Apatschenlama]

@skilly

Auch wenn du dir viel Mühe gemacht hast, du hast einen Punkt, und zwar
einen sehr wichtigen, vollkommen ausser Acht gelassen, und das sind die sog.
LBS(Location Based Services), z.B. Navigationshilfen in fremden Städten übers Handy,
Auskünfte über das nächste Restaurant, ...

Dieser Markt hat ein IMO noch grösseres Potential als die reinen Navigationssyteme,
da ein viel grösserer Zugriff erfolgt. Ferner lässt du sämtliche Dinge wie Flottenmanagement,
"Geocoding", usw. völlig ausser Acht.

Die Analysten-Schätzungen für 2004 liegen zur Zeit bei 0,90 Euro pro Aktie(Onvista), d.h.
ein KGV 2004 von 6!

Auch wenn der Weg weit ist, eine faire Bewertung kann ich nur erkennen, wenn
ich mir den worst case vorstelle.

Warten wir mal ab, wenn die ersten Leute mit ihrem UMTS-Handy "navigieren",
dann wird hier vielleicht anders geredet.

Gruss

APL

[Apatschenlama]

@skilly

Bei aller Liebe, bhabe mir deine Zahlen angeschaut. Richtig zusammengerechnet
errechnest du einen Umsatz von 80 Mio (die 18USA-Mio sind verlorengegangen) für 2005.
Dieer Wert wird aber schon 2001 überschritten. Soviel zu deiner Rechnung!
Bei Wachstumsraten von ca 40%!!!
Und das ohne Berücksichtigung von LBS-Diensten!
Vielleicht denkst du nochmal darüber nach!

Bei aller Liebe, aber TA hat mit NavTech defintiv ein Duopol! Insofern
sind auch deine Preisschätzungen sehr gewagt, denn die Abschläge lassen
sie ja eigentlich nur durch Konkurrenz erklären. Wenn die beiden clever sind, machen sie sich
aber gar keine! Folge: Kein Preisdruck!

Gruss

APL

[skilly]

@ APL

Erstmal danke fürs Feedback, ich habe ja auch gesagt, dass dies Ergebnis meiner ersten Gedanken ist, ohne mich davor schon ausführlich mit der Firma auseinandergesetzt zu haben. Vielleich sieht es schon ganz anders aus, wenn ich mich ausführlicher reinarbeite. Leider etwas schwer bei TA, die IR-Presentation funzt bei mir nicht (nach 30 minütiger Wartezeit "konnte das Programm nicht geladen werden" ), die Bedeutung von LBS, Geocoding, Flottenmangement sollten bei der von dir erwähnten Wichtigkeit für die Kennzahlen der nächsten Jahre eigentlich auf der Homepage erklärt werden.

Na ja, vielleicht muss man sich dafür in den GB einlesen. Die IR Seiten sind auf jeden Fall unbrauchbar, aber was tut man schließlich nicht alles um eine Perle vor der Masse zu finden...

[Galahad]

@ skilly

eine umsatzbetrachtung/prognose von ta ist nur sehr schwer möglich. fakt ist, dass ta in 2001 ca. 81 mil an umsatz erzielen will. das hat der vorstand bei einem interview mit dem handelsblatt erklärt. daran orientiere ich mich.
eine cash flow betrachtung wäre nützlicher. beim ebitda wird ta im bereich von ca. 13 mil in 2001 nach ca. 12 mil in 2000 liegen (2001 ist konsolidierungs-/investitionsjahr)

ca. 13 mil € ebitda / ca. 40 mil. aktien
= 0,325 € ebitda/ aktie

kurs 6€ > 6€ / 0,325 € = EBITDA KGV 18 für 2001

in 2002 rechne ich mit ca. 22 mi € ebitda da wir ein eenormes momentum hinsichtlich der getätigten investitionen haben werden > EBITDA KGV 11

zu teuer für ein wachstumsunternehmen ?

ich gehe auf deine berechnung nicht ein weil folgende geschäftsfelder und deren pricing-konzepte fehlen und du / wir sie auch nicht prognostizieren können:

sekundärmarkt automobil
gis
transport & traffic
consumer application
geomarketing
lbs
joint ventures singapore / australien

weiterhin bleibe ich bei meiner vermutung, dass ta momentan kein interesse an einem höheren kurs hat und ein blick ins orderbuch meine vermutung bekräftigt. warum ?

1. wegen aktienrückkauf
2. die bedingungen des aktienoptionsplans gem. ipo-prospekt für das management (wäre nett wenn hier jemand mit mehr erfahrung dazu stellung nehmen kann)

aus diesem grund blende ich mich aus dem board für längere zeit aus und poste auch keine neuigkeiten mehr über ta.

[room4u]

@ Galahad und alle anderen

TA kann im Moment gar kein Interesse an einem hohen
Aktienkurs haben. Hauptgrund:

Jeder Euro pro TA-Aktie führt zu einer höheren Bewertung
von NavTech, damit mit zu mehr Cash beim Konkurrenten
durch den Börsengang.

Nur meine Meinung . . .

Gruss
room4u

[Apatschenlama]

@room4u

Gibt es schon einen Termin für NavTech?
Eins ist auf jeden Fall klar, in Amerika werden die wesentlich höher
bewertet sein als TA hier am NM. Das kann für TA nur gut sein.

Allerdings ist es schon frustrierend zu sehen, wie sich der Kurs vollkommen
unbeeindruckt zeigt heute. Für mich als Langfristler kommen sicherlich
noch ein paar deprimierende Tage.

Aber um im Sinne von TA zu sprechen:

Der Weg ist das Ziel !


@Gala

Schade, dass du dich zurückziehst!
Bist du etwas frustriert über die Kursentwicklung?
Kopf hoch, wir werden noch entlohnt, da bin ich mir sicher!

APL

[room4u]

@ APL

Ich meine irgendwo etwas von `Herbst 2001` gelesen zu haben.
Kann man sicher auf der Homepage erfahren.

Die Kursentwicklung von TA ist aber unter diesem
Gesichtspunkt sehr plausibel. Hätte man als Aktienkäufer
auch eher drauf kommen können, bin ich aber auch nicht !
:-((

Ich bleibe investiert und warte die nächsten zwei Jahre ab.
Entweder / Oder.

Gruss
room4u

[Apatschenlama]

@room4u

Danke! Ich glaube aber nicht, dass es damit was zu tun hat.
Ich werde auch dabei bleiben, allerdings kostet das ganz schön Nerven.
An einem Tag wie heute 8% minus in Frankfurt, da kann es einem schon vergehen.

Gruss

APL

[Galahad]

@room4u
leuchtet ein.
das kommt dann auf meine liste als 3. hinzu warum ta keine lust auf höhere kurse hat.

@apala

ganz und gar nicht frustiert. bloß sehe ich mir nicht mehr mit an wie der kurs von ML und der DB "gemacht" wird. wenn ta das so will, okay, unter 5 kaufe ich auch wieder - zu vorstandskursen. die haben derzeit einen durschnittskurs von ca. 7 € und dürfen wieder zu 4,86 kaufen.

ich verbessere mein aussage zum ebitda. beim derzeitigen investitionsvolumen könnten auch 40 mil ebitda in 2002 drin sein. gebe dann ein editda-kgv von 5,8 .....wie werden sehen.

[Apatschenlama]

@gala

Kannst du das mit den Optionen bitte nochmal ganz kurz erläutern.
Wäre dir sehr dankbar dafür!

Gruss

APL

[Riese_Mils]

@room4u

nette Theorie !

Tuesday April 17, 5:01 am Eastern Time
Philips sees NavTech IPO this year
AMSTERDAM, April 17 (Reuters) - Dutch Philips Electronics NV said on Tuesday it expected to launch an initial public offering this year of U.S. firm Navigational Technologies (NavTech), in which it holds an 80 percent stake.

`NavTech is preparing for an IPO. It`s our intention to bring it to the market this year,`` Philips Chief Financial Officer Jan Hommen told a conference call following first quarter results.

Hommen added that the float could come as late as next year, depending on market conditions.

He gave no further details about the flotation.

NavTech`s digital mapping databases are incorporated into vehicle navigation and fleet management systems, Web-based mapping sites and traffic systems.

Private investors, mainly from the United States, and a Dutch investment firm hold the remaining 20 percent in NavTech, based in the state of Illinois.

The company is not related to Navtech Inc, which develops, markets and supports flight operations systems for the commercial aviation industry.

[cure]

APL

Kennen wir doch schon , gute Tage des n.M sind schlechte für TA , heute sind wir nach unten offen .......aber mal ganz ehrlich , wer hat HIER nicht damit gerechnet das auch TA noch durchfällt ...


TA ist nicht nur CD Lieferant , ist schon lustig das Rechnungen immer NUR über den CD Absatz aufgestellt werden ..... wer sich ein bisl. mit TA auskennt weiß was der Sékundärmarkt ,der eigentlich der Primärmarkt ist , bringen wird ..........

Zur CD kann ich nur sagen : ich fahre viel in Düsseldorf rum ,mit CD und RGS 08 , sorry, Düsseldorf ist voll digitalisiert ...... verstehe ich nicht wie man von LÜCKE sprechen kann .... vielleicht liegts an der Hardware ...


Nicht traurig sein .... jeder muß selber wießen ob er dieses oder das kommende Kursniveau nutzt ..


Gruß CURE

[conquer]

@galahad


"EBITDA-kgv"



sind wir dochmal ehrlich. die zukunft von TA ist sowohl durch chancen als auch durch risiken geprägt. TA macht weiterhin verluste und der aktienkurs basiert auf phantasie.

fazit:

mit kleinem depotanteil - als beimischung - können überzeugte sie sich ins depot legen, langfristig.

[Riese_Mils]

@ Conquer

Dein Depot vom 19.09.2000, ich erlaube mir es heute schonmal hervorzuholen obwohl das Jahr erst im Sept. rum ist. Zitat Conquer:
"neben den ganzen kurzfristanlagen kann man sich ja zur abwechslung auch solides ins depot legen...in einem jahr hol ich diesen thread hervor und freue mich (hoffentlich)... "

depot (ca. KK)

- InternationalMedia (48)
- AT&S (39)
- OTI (13)
- Singulus (55)
- Siemens (170)

Wer so daneben liegt, der kann auch mit seinem Urteil über Tele Atlas falsch liegen !

[conquer]

@riese



JA, meine depotideen vom SEPTEMBER im hightechbereich haben sich halbiert. und?

wäre im übrigens scheissegal gewesen, ob man sich alcatel, cisco, lucent oder die kleinen klitschen vom NM ins depot legt. alles mehr als 50% runter.


wenn du objektiv wärst, würdest du in mein öffentliches (!) musterdepot hier im W:0 schauen. auch seit september übrigens mit einer beachtlichen outperformance. immer min. 85% im NM dringewesen und den -80% abstiegt mit -40% hinbekommen.

durchs kurzfristiges trading habe die im musterdepot abgelegten strukuren auf weniger als 30% minus seit herbst gedrückt. und sind wir mal ehrlich, seit herbst 100% im NM und seitdem nur ca. 30% minus. DAMALS STAND DER NM NOCH BEI ÜBER 4000PKT!

DU hast natürlich 100% in umweltkontor, funkwerk und FJA investiert, ja ganz bestimmt. sonst würdest du hier nämlich auch nicht so ein möchtegern-skandal-posting machen


mfg

conquer

PS: ich stehe weiterhin zu meiner auffassung, dass man spekulative junge unternehmen nur mit einem relativ kleinen depotanteil gewichten soll. gerade, wenn sie noch nicht proftiabel sind oder man für´s kgv das EBITDA nehmen muss

[Riese_Mils]

@ conquer

"möchtegern-skandal-posting " ?

Ich sage lediglich, dass Du mit deinem Urteil "der Kurs basiert auf Fantasie" daneben liegen kannst, das ist alles. Zumindst sind wir immerhin der gleichen Meinung, dass TA langfristig zu betrachten ist.

[Prodrive]

Pressemitteilung

Für fast alle Urlaubsgebiete gibt es Straßenkarten auf CD-ROM für das Navigationssystem

Aktuelle Navigations-CDs weisen den richtigen Weg zum Urlaubsort

Harsum, 16.7.2001 ? Gerade in der Urlaubszeit sind Navigationssysteme nützliche Helfer in fremdem Terrain. Autofahrer sollten deshalb vor dem Start in den Urlaub die Aktualität ihrer Navigations-CDs überprüfen. Allein in Deutschland ändern sich nach Angaben des Weltmarktführers Tele Atlas jedes Jahr rund 15 bis 20 Prozent aller Informationen. Je älter die CD, desto ungenauer sind dementsprechend auch die Daten, an denen sich das Navigationssystem orientiert. Nur mit den neuesten Navigations-CDs finden Urlauber wirklich sicher und problemlos zum Reiseziel. Außerdem sind jetzt in vielen Ländern erstmals die wichtigsten Metropolen bis auf die Hausnummernebene erfasst. Dadurch wird zum Beispiel die Suche nach dem Hotel in langen Straßen noch einfacher und präziser.

Digitale Straßenkarten auf CD-ROM gibt es inzwischen für alle wesentlichen Urlaubsregionen West- und Südeuropas. Speziell für den Urlaub eignet sich die Alpen-CD, die neben Österreich und der Schweiz auch Teile Deutschlands und Italiens enthält. Außerdem sind selbstverständlich mit Italien, Spanien und Frankreich die beliebtesten Urlaubsländer der Deutschen im umfangreichen Sortiment von Tele Atlas genauso vertreten wie Großbritannien, Skandinavien oder die Benelux-Staaten.

Für die Fahrt durch mehrere Urlaubsländer finden sich auf der für VDO Dayton-Systeme verfügbaren CD Major Roads of Central Europe alle wichtigen Verbindungsstraßen in Westeuropa. In Zusammenarbeit mit bekannten Reiseführer-Verlagen wie Michelin, Merian oder Varta entstehen spezielle Navigations-CDs, die zusätzlich zu den Navigationsinformationen zahlreiche Hotel- und Restaurantempfehlungen enthalten.

Aktuelle Tele Atlas Navigations-CDs für die Plattformen TravelPilot, VDO Dayton, Clarion und Kenwood sind im Fachhandel erhältlich oder können direkt beim Tele Atlas Navigation Service Center unter der Nummer 06196/97 50 03 bestellt werden.

Das Unternehmen Tele Atlas
Tele Atlas beschäftigt weltweit in 15 Ländern rund 1.600 Mitarbeiter. Die Aktien des Unternehmens werden seit Mai 2000 am Neuen Markt in Frankfurt gehandelt. Tele Atlas ist Weltmarktführer für digitale Kartografie und liefert Navigations-CDs für Auto-Navigationssysteme aller führenden Hersteller. Digitale kartografische Daten von Tele Atlas sind das Herz vieler Anwendungen sowohl im PC und im Internet, als auch in der mobilen Telefonie (Stichworte WAP und UMTS) und im Bereich Telematik. So nutzen unter anderem die folgenden Anbieter von Routenplanern und Internetdiensten Tele Atlas-Daten: Distefora (StreetPilot), TeleInfo (GID), IVU, Tegaron, T-Online, Netsolut (Map24.com) und Microsoft (msn.de).

Weitere Informationen durch:
Lutz Cleffmann
Barbara Drath
DiKom Redaktionsservice Düsseldorf
Tel. 0800 TELEATLAS
(0800-8 35 32 85 27)
Fax [phone]
[e-mail]
http://www.dikom.de

oder

Stephanie Gade
Tele Atlas Deutschland GmbH
Harsum
Tel. [phone]
Fax [phone]
[e-mail]
http://www.teleatlas.com

Texte als rtf-Dateien und Bilder im jpeg-Format finden Sie unter:
http://www.dikom.de/service/serviceinstele.htm

[Riese_Mils]

@ Prodrive

super, im großen und ganzen aber unerheblich. Warum bringt Ihr nichts zu dem Thema :
http://www.etak.com/News/dmti.html
Das intressiert auch hier in Europa !

[Prodrive]

@Riese?Mils
Ich kenne das Thema und werde es in Diskussionen mit unserem Kunden einbringen.

[Lassemann]

Hi there,

hier zur Info heutiger Bericht aus dem Handelsblatt, interessant, dass NAVTECH mal wieder erwähnt wird und Tele Atlas nicht. Warum? Schlechte Presse-Arbeit?:

Elektronische Hilfen können Autofahren sicherer machen
Von Peter Bese, Handelsblatt

Die Elektronik setzt sich in den Auto-Cockpits immer mehr durch. Neuester Trend ist die Vernetzung von Navigationssystem, Autoradio und Internet.

DÜSSELDORF. Mit dem neuen 7er BMW, der auf der nächsten IAA (Internationale Automobilausstellung) im September in Frankfurt Premiere hat, wird das Autofahren nach Vorstellung der Konstrukteure wieder etwas einfacher und sicherer. Das neue Flaggschiff der Münchner Marke wird mit Hilfe von Radio, Navigation, Telematik-Diensten und Internet um die Kurve leuchten, die nächste Nebelbank frühzeitig erkennen, Glatteis voraussehen können oder auf kurvenreicher Strecke Gas wegnehmen, wenn der Fahrer zu schnell ist.

Die meisten Fortschritte in der Elektronik im Auto haben die Besitzer gar nicht recht bemerkt. Abgasreinigung, elektronische Bremskraftverteilung oder ABS arbeiten für den Laien unbemerkt. Doch in Zukunft werden alle Autoinsassen immer mehr Elektronik erleben. Im neuen 7er BMW werden die einzelnen Systeme miteinander kombiniert und um einen Internetzugang komplettiert. Bekannt ist das Navigationssystem, das Stauwarnungen, die über den unhörbaren Trafic Message Chanel (TMC) im Autoradio herein kommen, berücksichtigt und automatisch eine neue Route berechnet. Sogenannte Telematik-Dienste von Firmen wie Tegaron Telematics GmbH oder NAVTECH GmbH beobachten die Verkehrsdichte auf Schnellstraßen und liefern auf Anfrage (und gegen Gebühr) die Verkehrssituation via Autotelefon direkt in den Navigationsrechner. Solche Hilfen bietet BMW unter dem Namen „ASSIST“, Mercedes-Benz unter der Bezeichnung „DYNAPS“ oder Audi mit dem Namen „Navi Plus“.

Alle bekannten Techniken unterstützen den Fahrer, machen ihm die Arbeit deshalb aber nicht automatisch einfacher. Die Systeme müssen bedient werden. Allein das Gewirr von kleinen Tasten an Autoradios der gehobenen Preisklasse läßt viele Nutzer zurückschrecken. Wer je ein Navigationsgerät programmiert hat, der weiß, dass das während der Fahrt unmöglich ist. BMW hat deswegen die Zahl der Knöpfe und Tasten im neuen 7er auf ein Minimum beschränkt. Die Gänge werden am Lenkrad per Tastendruck geschaltet. Alles andere (außer der Einstellung der Klimaanlage) geschieht mit einem großen, runden Knopf an der Mittelkonsole. Ihn muss man drehen und drücken, um die verschiedenen Funktionen der Fahrerassistenz zu wählen und zu aktivieren. Den Rest macht die Elektronik.

Fahrer darf nicht überfordert werden

Bei Mercedes-Benz arbeitet man an Systemen, die beispielsweise vor dem Überholen „nach hinten schauen“ und den toten Winkel überwachen, bevor sie grünes Licht für einen Spurwechsel geben. Radargeräte halten den Abstand zum Vordermann konstant, schnelle Kameras lesen Verkehrszeichen und erkennen Fußgänger. All diese elektronischen Hilfen dürfen den Fahrer ihrerseits nicht überfordern, ihn nicht mit einem Übermaß an Informationen belasten. Auch hier gilt: es muss nicht alles realisiert werden, was machbar ist. Ob der Fahrer des neuen 7er BMW - und sei die Bedienung noch so einfach und die Information noch so knapp gehalten - während der Fahrt im Internet seine elektronische Post (Email) erledigen oder Börsenkurse abfragen muss, erscheint sehr fraglich. Die Probleme sind seit langem bekannt. Selbst die EU-Kommission fühlte sich bereits im Dezember 1999 veranlasst, eine Empfehlung für die „On-board-Informations-und-Kommunikationssysteme“ an die Mitgliedsstaaten herauszugeben. Bezeichnenderweise wird zunächst festgestellt, dass solche Techniken zur elektronischen Erfassung von Straßenbenutzungsgebühren geeignet seien. Erst dann wird darauf hingewiesen, dass diese Systeme zwar dem Fahrer helfen sollen, ihn aber auf keinen Fall ablenken dürfen.

Ein weiteres Problem ist nach Ansicht des Präsidenten des Deutschen Verkehrssicherheitsrates (DVR), Prof. Manfred Bandmann, die Gewöhnung des Fahrers an elektronischen Hilfen. Der Professor nimmt den Bremsassistenten (BAS) als Beispiel. Er ist in immer mehr Oberklassefahrzeugen serienmäßig und erkennt an der Geschwindigkeit mit der vom Gas- auf das Bremspedal gewechselt wird, dass ein Notfall vorliegt. Automatisch bremst BAS mit voller Kraft, auch wenn der Fahrer das Pedal nicht fest genug tritt. Jemand der an diesen Assi gewöhnt ist, wird beim Umsteigen auf ein Auto ohne BAS ebenfalls nur leicht bremsen und wertvolle Meter Anhalteweg verschenken. In allen anderen Fahrhilfen steckt die Gefahr, dass die Aufmerksamkeit des Wagenlenkers nachlässt. BMW denkt über geeignete Maßnahmen nach, die den Fahrer wachsam halten. Fluggesellschaften wie die Deutsche Lufthansa haben das längst getan. Flugzeugführer werden, auch wenn die Maschine vom Autopiloten ans Ziel gesteuert wird, immer wieder zu Aktivitäten aufgefordert. Auf diese Art wird die Aufmerksamkeitsschwelle hoch gehalten, damit die Piloten im Notfall schnell und richtig reagieren können.

Verkehrsgericht empfiehlt, Eingriffe gegen den Willen des Fahrers abzulehnen

Noch sind sich die Juristen des Bundesverkehrsministeriums, der Länderverkehrsministerien und der beteiligten Institutionen wie Deutsche Verkehrswacht (DVR) und Deutscher Verkehrssicherheitsrat (DVR) nicht einig. Noch ist nicht klar, ob die Automatik den Fahrer entmündigen darf oder nicht (obwohl der Blockierverhinderer ABS oder die Antriebsschlupf-Regelung ASR das längst tun). Noch wird darüber diskutiert, ob der Mann oder die Frau am Steuer das automatisch zurück gehende Gaspedal mit Gewalt niedertreten und das Auto beschleunigen darf, obwohl das Tempo für die nächste Kurve zu hoch ist. Der deutsche Verkehrsgerichtstag hat in seiner letzten Sitzung empfohlen, Eingriffe gegen den Willen des Fahrers abzulehnen, „wenn die Fahraufgabe bewältigt werden kann“. „Wer entscheidet das wie? Teilweise anders sieht man das in den Niederlanden. Dort wird bereits ein System getestet, das Autos in Tempo-30-Zonen mit dem Satellitennavigationssystem GPS ortet und gegebenenfalls deren Geschwindigkeit durch Eingriff in die Motorelektronik „von oben herab“ drosselt.

HANDELSBLATT, Dienstag, 17. Juli 2001

Gruss

Lassemann

[Lassemann]

Hi Apa, cure, conquer & prodrive:

Hier meine Frage: Wer erklärt mir die technische Einbindung des digitalen Kartenmaterials von TA in ein bspw GALILEO-System. Siehe Artikel:

Schon etwas älter, aber durchaus interessant:

EU-Verkehrsminister geben Startschuss für europäisches Satellitennavigationssystem

Galileo soll Wachstumsmarkt erschließen

Von Bernhard Rose, Handelsblatt

Neue Konkurrenz für die Amerikaner: Nach Airbus-Flugzeugen und Ariane-Trägerraketen wird in Europa nun auch ein System für die Satellitennavigation gebaut. Ab dem Jahr 2008 soll "Galileo" der privaten Wirtschaft präzise Navigationssignale von 30 Satelliten aus dem Orbit bieten.

MÜNCHEN. Europa wird ein eigenes Satellitennavigationssystem aufbauen. Ende vergangener Woche stimmten die EU-Verkehrsminister den Plänen zu, das allein für zivile Anwendungen vorgesehene System "Galileo" bis zum Jahr 2008 zu errichten. Damit bekommt das amerikanische Navigationssystem GPS erstmals Konkurrenz. Nun beginnen die Ausschreibungen für private Investoren, die sich an dem Aufbau des finanziell aufwendigsten EU-Projekts beteiligen wollen.

"Galileo ist eine Investition der EU in die Infrastruktur Europas", sagt Klaus Enßlin, Vorstandsmitglied des europäischen Raumfahrtunternehmens Astrium, das die 30 Satelliten entwickeln und bauen wird. Zuverlässige Navigation soll nicht nur Autos, Schiffe, Bahnen oder Flugzeuge besser und sicherer steuern. Die ermittelten Daten lassen sich auch in der Umweltforschung nutzen.

Wenn Galileo seinen vollen Betrieb aufnimmt, werden 30 Navigationssatelliten in 23 000 Kilometer Höhe um die Erde kreisen. Von den Gesamtkosten des Systems in Höhe von 3,2 Mrd. Euro entfallen rund 1,1 Mrd. Euro auf die Entwicklung. Dazu gehört auch der Abschuss von vier ersten Galileo-Satelliten in eine Umlaufbahn um die Erde. Mit dem Startsignal der EU-Verkehrsminister für das Projekt sind auch die ersten 100 Mill. Euro Finanzierungsmittel von der Union für dieses Jahr verbunden. Galileo soll eine Lebensdauer von mindestens 15 Jahren haben - angesichts 225 Mill. Euro an jährlichen Betriebskosten summieren sich die gesamten Investitionen damit auf rund 6,6 Mrd. Euro.

Die Entscheidung der Europäischen Union für das 3,2 Mrd. Euro schwere Projekt ist ein klares Votum gegen die zunehmende Abhängigkeit Europas von dem derzeit einzigen globalen Satellitennavigationssystem GPS, das unter der Kontrolle des amerikanischen Verteidigungsministeriums steht. Die Tragweite des EU-Beschlusses für Galileo vergleicht Enßlin daher mit der Entscheidung Europas für eine eigene Luft- und Raumfahrtindustrie und Produkten wie Airbus-Flugzeugen oder Ariane-Trägerraketen.

Navigation und die genaue Bestimmung von Standorten mit Hilfe von Satelliten gilt als der große neue Wachstumsmarkt der kommenden Jahrzehnte. Bereits heute beträgt der auf GPS aufbauende Markt weltweit rund 3 Mrd. $ - im Jahr 2003 soll es das Doppelte sein. Allein in Europa sollen nach einer Studie der Europäischen Union bis zum Jahr 2005 rund 100 Millionen Endgeräte mit Satellitennavigation ausgestattet sein, bis 2015 sollen es 260 Millionen sein. Den gesamtwirtschaftlichen Vorteil für die Staaten der EU beziffert die Studie bis zum Jahr 2020 auf insgesamt rund 74 Mrd. Euro.

Den größten Anteil bei den von Galileo versorgten Endgeräten werden Massen- und Konsumprodukte wie Mobiltelefone, Kleincomputer wie Personal Digital Assistants (PDA) oder Systeme zur Fahrzeug-Navigation haben, außerdem auch Systeme für die Verkehrslenkung. Damit soll das Straßen- und Schienennetz besser genutzt werden.

Allein der durch Verkehrsstaus auf deutschen Straßen entstehende volkswirtschaftliche Verlust summiert sich für die Bundesrepublik laut einer aktuellen Untersuchung des Automobilherstellers BMW auf jährlich rund 95 Mrd. Euro. Galileo soll Autofahrern in Ballungsräumen helfen, Staus zu umfahren. Außerdem unterstützt das System Notruf- und Sicherheitsdienste, hilft bei Frachtmanagement oder der Streckenüberwachung für Eisenbahnen. Schließlich lassen sich Schiffsbewegungen im Küstenbereich wie auf hoher See verfolgen. Auch Flugverkehr, Landwirtschaft und Fischerei sollen profitieren.

Bis Ende dieses Jahres soll die private Wirtschaft ihre Bereitschaft eines finanziellen Engagements an Galileo äußern. Bis 2003 ist eine 50-Prozent-Beteiligung der Unternehmen erforderlich. Enßlin ist optimistisch: "Wir sind davon überzeugt, die nötigen 1,6 Milliarden Euro zusammenzubekommen."

HANDELSBLATT, Montag, 09. April 2001

[Lassemann]

Hi,

noch eine Frage: Benefon bringt das erste Navigations-Handy auf GPS-Basis heraus. Unter den Kooperationspartnern konnte ich Tele Atlas niht finden. Warum?

Finnischer Handy-Hersteller will sich als Nischenanbieter etablieren

Benefon kämpft ums Überleben
T. KATZENSTEINER, H. STEUER

Im Schatten des Marktführers Nokia versucht sich ein zweiter finnischer Handy-Hersteller auf dem Markt zu etablieren: Benefon sucht die Nische, die Nokia noch nicht besetzt hat. Das kleine Unternehmen will mit High-Tech-Mobiltelefonen neue Kunden gewinnen. Viel Zeit bleibt dafür nicht mehr.

STOCKHOLM. „Klein, aber fein“ hatten sich wohl Jorma Nieminen und zwei seiner Kollegen gedacht, als sie 1987 die Führungsetage von Nokia Mobira, der damaligen Handy-Sparte von Nokia verließen. Sie hatten auch für finnische Verhältnisse Ungeheuerliches vor: Sie wollten ihren ehemaligen Arbeitgeber herausfordern und in Eigenregie Mobiltelefone entwickeln und herstellen. Schon damals, lange bevor Nokia zum Handy-Weltmarktführer wurde, zählte der Konzern in Finnland zu den Nationalheiligtümern, mit denen man sich besser nicht anlegte.

Zeit reif für europäischen Markt
Nieminen und seine beiden Kollegen gründeten Benefon Oyj in Salo, wo auch Nokia seine Handys herstellt. Das Unternehmen mit seinen 365 Mitarbeitern hat jetzt nach vielen Verzögerungen und immer neuen Finanzierungsrunden ein wichtiges Etappenziel erreicht: Mehrere neue Modelle sind marktreif. Nun will der Hersteller den mitteleuropäischen Markt erobern.

Mit einer neuen Generation von Mobiltelefonen wollen die Finnen Nischen besetzen, die andere Gerätehersteller entweder noch nicht entdeckt haben oder für nicht lukrativ genug halten. Bestes Beispiel ist das Mobiltelefon „esc!“. Das handliche Gerät ist als erstes Handy der Welt mit einem GPS-Satellitennavigationssystem ausgerüstet, wie es bei der Marine üblich ist und bei Navigationssystemen in Autos eingesetzt wird. Zielgruppe sind laut Benefon vor allem Outdoor-Liebhaber wie Wanderer, Bergsteiger und Radfahrer.
Von der technischen Kompetenz der Finnen zeugt auch das Business-Handy „Q“. Als erstes Mobiltelefon ist es mit einem Microsoft-Internet-Browser ausgestattet, über den Nutzer Internetseiten betrachten und E-Mails abrufen und versenden können.

Geräte-Preise für deutschen Markt zu hoch angesetzt
Doch die Chancen binnen kurzer Zeit größere Stückzahlen dieser Handys abzusetzen, stehen zumindest auf dem deutschen Markt nicht gerade günstig. Ausgerechnet bei denjenigen, die den Massenmarkt bedienen, den Netzbetreibern, konnte Benefon bislang keinen Fuß in die Tür bekommen. Das lag zum einen daran, dass den Betreibern der potenzielle Kundenkreis für die Telefone der Finnen zu klein erschien, zum anderen aber auch an den überzogenen Preisvorstellungen des Herstellers. „Entgegen unseren Empfehlungen hatte Benefon die Preise lange Zeit zu hoch angesetzt. Dafür ist der deutsche Markt viel zu hart umkämpft“, sagt Rolf Märtens, der die Benefon-Handys in Deutschland vertreibt. Hinzu kommt, dass die Produktionskapazitäten des finnischen Herstellers für die Netzbetreiber bisher viel zu gering waren. „Wir brauchen immer gleich Stückzahlen von mehreren zehntausend oder hunderttausend Telefonen. Daran scheiterte die Zusammenarbeit in der Vergangenheit oft“, heißt es bei der Telekom-Tochter T-Mobil .

Bei D2 Vodafone hingegen könnte es demnächst zumindest ein Benefon-Modell in den Shops geben. „Wir schauen uns im Augenblick das Navigationshandy ,esc!’ an. Eine Entscheidung, ob wir das Gerät vertreiben, ist aber noch gefallen“, sagte ein Sprecher. Trotzdem sieht Importeur Rolf Märtens die Zukunft des Herstellers positiv. „Mit dem ,esc!’ gelingt uns hoffentlich der Durchbruch. Seit vor kurzem die Preise gesenkt wurden, verkaufen sich aber auch die übrigen Modelle deutlich besser.“

Benefon-Geräte mit zahlreichen Innovationen
Das technische Know-how der Finnen ist in der gesamten Branche unumstritten. Die Benefon-Geräte zeichnen sich durch zahlreiche Innovationen aus. „Es wäre richtig schade, wenn Benefon nicht überleben würde“, sagt eine Telekommunikationsanalystin in Nordeuropa. „Bei Benefon hat sich ein enormes Wissen konzentriert. Doch leider haben sie den Sprung in den GSM-Massenmarkt verpasst und sind zu lang im NMT-Standard hängen geblieben". Benefon konzentrierte sich zunächst auf den NMT-Standard, einer in den 80-er Jahren in Nordeuropa entwickelten und überaus populären Mobilfunktechnik. Sie legte auch den Grundstein für das Handy-Know-how der Skandinavier. Noch heute produzieren die Finnen diesen Standard unter anderen für den russischen Markt.

Doch jetzt läuft Benefon die Zeit davon. Das Geld geht aus, Ende März dieses Jahres hatte Benefon nur noch 1,8 Mill. Euro in der Kasse. Eine Neuemission im April brachte in etwa die gleiche Summe ein. Damit ist das Überleben nur noch für einige Wochen gesichert, wenn nicht ein Helfer in der Not gefunden wird. Den sucht derzeit Jorma Nieminen und verbringt damit so viel Zeit, dass er für einen Kommentar zur angespannten Lage nicht zur Verfügung steht.

HANDELSBLATT, Dienstag, 17. Juli 2001

[castellabate]

@Lassemann

Benefon nutzt die Karten von Genimap (www.genimap.com), Genimap wiederum hat einen Lizenzvertrag mit TeleAtlas.

[Lassemann]

Hi caste,

konnte ich zwar nicht finden (weder bei TA noch bei Genimap). Dennoch Danke für die Auskunft. Wenn Du mir jetzt noch die technische Einbindung von digitalem Kartenmaterial bei Nutzung von bspw. Galileo erklären könntest, wäre mein Tag gerettet.



Gruss

Lassemann

[Riese_Mils]

@ Lassemann

[e-mail]

Den kannst du Löcher in den Bauch fragen.

[room4u]

Was ist denn nun ?

Nicht mal mehr Umsätze ?
Kein Interesse mehr im Board ?

Herzliche Grüsse an alle TA`ler
room4u

[Galahad]

@room4u

wer seinen anteilseignern und der "breiten" masse nicht mehr diskussionsstoff liefert muss damit rechnen, dass sich keine s . . . für das unternehmen interessiert.

[Apatschenlama]

Hi!
Hier mal die Schätzungen zu TA , damit wir mal Zahlen haben, an denen wir uns orientieren und TA messen können:

http://195.227.62.43/pls/pmaxxwebdad/performaxxweb.dta_schae…

Gruss

APL

[Apatschenlama]

Die Mär, dass es mit NavTech nur einen echten Konkurrenten gibt, ist
wohl nicht aufrechtzuerhalten, zumindest klingt das nicht nach Klitsche:


http://www.navglobe.com/story.cfm?story_id=243

APL

[Apatschenlama]

Aus der SZ von heute bzw. von bares@nobbles aus dem Comroad-Thread:

Kein Interesse an Spielereien im Auto (Artikel aus der SZ von heute)

Ob Internet, E-Shopping oder Fersehen:
Die Mehrheit aller Autofahrer hält nichts
von solchen elektronischen Spielereien im
Auto. Sehr gefragt sind dagegen intelligente
Angebote mit hohem Nutzwert. Dies hat eine
aktuelle Erhebung des Internetanbieters
autoscout 24 unter 1200 Autofahreren ergeben.
Danach wünschen sich 78% der Befragten eine
automatische Ortung, wenn das Auto gestohlen
worden ist. Und die technisch bereits realisierte
Möglichkeit nach einem Unfall einen automatischen
Notruf abzusetzen, halten 68% für sinnvoll. Ganz
oben auf der Wunschliste stehen zudem ein
Navigationssystem mit Verkehrsinformation,
die Online-Pannenhilfe sowie die Möglichkeit,
per Ferndiagnose die Technik der Autos
durchchecken zu lassen.

---

Dazu passt die Anzeigenkampagne von Blaupunkt mit nun 1 Million
verkauften Navisystemen, die soweit ich weiss, nahezu ausschliesslich von TA-Daten
gespeist werden (Blaupunkt->Bosch->TA).

Wenn das nichts wird, will ich nicht mehr APL heissen!

Gruss

APL

P.S.@gala Du wirkst ein wenig frustriert, ich kann es verstehen. Aber TA
kann nur durch Einhalten der Zahlen überzeugen. Wenn dies gelingt, geht spät.
ab 2003 die Post ab (siehe Prognosen). Das 2004er KGV von 5,5 sagt eigentlich
alles. O.k. jetzt noch weit weg, aber wenn das Wort Phantasie am NM mal
wieder an Bedeutung gewinnt - und das wird es - dann gibt es auch wieder Grund
zur Freude. Lass dich nicht unterkriegen, sonst stirbt das Board hier gänzlich aus
was TA angeht und das wäre schade!

[Galahad]

@apala

frustriert bin ich nicht. gedanken mache ich mir auch keine denn bosch und iam würden ihre aktien derzeit bei niemandem plazieren können.

habe mein infosammlung zu TA in den letzten tagen angereichert. im wesentlichen infos über die letzten personalentscheidungen in aufsichtsrat und management. es ist ein gigantisches netzwerk von erstklassigen unternehmensbeziehungen, dass sich da aufbaut. außerdem habe ich handfeste infos, dass der compaq handheld mit dem tegaron-navidienst - und somit TA datenabsis - bei einigen dt. großunternehmen zum standard der vertriebsmannschaft wird.

[cure]

Was ist den DA LOS ...

Gehen wir jetzt auch in der Club der 2 E Aktien .,....

Wer steigt den da aus ...??


Gruß CURE

[Apatschenlama]

Hi!

Ich hatte heute morgen ein langes Telefongespräch mit Hr. Vredegoor (IR), der mir
in seiner netten Art bestätigt hat, dass es keine Meldungen gibt und das alles
nach Plan verläuft.

Er verwies mich unter anderem auf die neueste Analyse der UBS Warburg, die eine Buy-Empfehlung
mit KZ 8 Euro herausgegeben hat (18.07.01).

Was hier abgeht ist vollkommen irrational und hat definitiv nichts mit
Meldungen oder Problemen bei TA zu tun.

APL

[Galahad]

@ cure & apala

zumindest wird der thread mehr als sonst gelesen :-)

wenn man sich die ordergrößen anschaut scheint da ein größerer investor ausgestiegen zu sein, der

a) insiderwissen hat (sollten wir das bawe informieren ?)
oder
b) wegen der sehr hohen verlustankündigung am 2.8. die hosen voll hat.

seit ihr 2 ausgestoppt worden ... so wie der eine oder andere heute ?

[castellabate]

Am 2.8. werden die Zahlen fürs 2. Quartal bekanntgegeben. Ich vermute, einige kriegen kalte Füße, nachdem der Kurs nach der Bekanntgabe der Zahlen für das 1. Quartal massiv eingebrochen ist.
Wobei cih davon ausgehe, dass diesmal das Gegenteil passieren wird. Der Kurs dürfte kurzfristig um 40% steigen. Wetten?
Inzwischen haben wir eine MK von 150 Mio € bei einem Cashbestand von schätzungsweise 160 Mio. €.
Bei den Perspektiven, die Tele Atlas bietet, sollte man sich solche Kaufkurse nicht entgehen lassen, - wobei es mich nicht wundern würde, wenn es noch weiter runtergehen würde. Offenbar muß ein Fonds liquidieren.
150 Mio € für Tele Atlas! In 3 Jahren wird sich jeder in den Hintern beißen, der jetzt nicht gekauft hat. Schon verrückt, was am Neuen Markt abgeht.

[Apatschenlama]

Die Meinung von HR Vredegoor zu der Unsicherheit war die folgende:

Es gibt wohl unter den Fondsmanagern noch Zweifel, dass sich die Investitionen von TA
in den Staaten auszahlen werden, d.h. ob es dort einen Markt geben wird. Wohlgemerkt nicht die
Analysten, die fast ausnahmslos positiv gestimmt sind. Selbst bie Bedenkenträger der
Commerzbank sehen ein Fair Value von 6 Euro.

TA ist vom amerik. Markt absolut überzeugt und ich auch, also mal ehrlich, Hand aufs Herz,
glaubt wirklich jemand, dass sich in Amerika, dem Land der Staus, dynamische Navigation, d.h.
mit aktuellen Verkehrsdaten um den Stau herum, nicht durchsetzen wird. Ich nicht!

Ich bin nachwievor von TA überzeugt und habe auch keine Stopps gesetzt. Nicht zu dem Preis
Ich kaufe im Rahmen meiner Möglichkeiten nach an bestimmten Ranges, die ich mir gesetzt habe.

Hier wird die Zukunft - das marktbestimmende Kredo an der Börse (früher einmal ) - zu einem
Schleuderpreis verhökert. Wie castellabate weisse ich auf die ca 150Mio Cash
hin! Die nachfrage nach Navis steigt ungebremst, wer durchhält wird sicherlich
entlohnt, davon bin ich nachwievor fest überzeugt.

Der NM hat sich in sein Gegenteil umgekehrt, das ist mittlerweile kein Wachstumssegment mehr, hier
werden plötzlich die Kriterien von DAX-Werten herangezogen. Wer kein KGV 2002 unter 10 hat und
auch noch in die Zukunft Geld investiert -wie kann man nur!!! - der wird abgestraft!

Krank!

Grüsse

APL

[Galahad]

@apala

man kommt sogar zum preis des aktienoptionsplans an die aktie. TOLL !

[Riese_Mils]

HOHOHO ....

angenommen Tele Atlas würde das Amerikageschäft sofort schließen. Dann hätten Sie bei einem erwartetetn Gewinn von ca. 2Mio in 2001 aus den europ. Geschäften ein KGV von 80 .... ist das zu teuer (vgl. SAP, MLP, . . . )

[Apatschenlama]

@RM

Das ist aber noch nicht mal über die mittleren Bereiche des Telers hinausgeschaut,
geschweige denn, den Tellerrand.

Die Schätzungen für TA für 2004 - jaja, ich weiss schon - liegen bei 0.9Euro
pro Aktie nach -0.34 für 2001, -0.34 für 2002 und -0.07 für 2003.

Schaut man über den Tellerrand hinaus, dann sind diese Zahlen in ihrer Tendenz recht einfach zu verstehen:
A)DAs Aufbauen von Datenbanken kostet ein vielfaches als ein Aktuellhalten.
Momentan sind wir in Europa und erst recht in den USA im Aufbaustadium.
Folglich werden diese Kosten mit der Zeit deutlich sinken.
B)Der Navimarkt wächst mit 100% Pro Jahr im Schnitt. Tendenz ungebrochen.
Damit wachsen nicht nur die Einnahmen aus dem Neueinbau in Neuwagen, sondern insbesondere
der sog. "Aftermarket", nämlich der Direktverkauf von CDs an Kunden, die sich Updates
kaufen oder CDs fürs Urlaubsland
C)Zur Zeit wird ein Grossteil der Umsätze in Europa von D getragen. Auch das wird sich
natürlich ändern
D)Ich sage nur LBS(location based services). Ein Zweig mit immensen Zukunftsaussichten, der Umsatz- und ergebnistechnisch
noch gar nicht existiert, aber durch zahlreiche Kooperationen schon in den Statlöchern steht.
Mit UMTS und GPRS wird dieser Zweig mindestens genauso wichtig werden wie der Navizweig, insbesondere
in den USA. Auch du wirst sicherlich mit dem Handy der 3G-Generation mal in fremden
Städten nach einem Hotel,Restaurant oder auch tourist. Ziel schauen. Und das wird über
TA oder NavTech-DAten geschehen, da der Markt duopolist. ist, d.h. nur 2
Bigplayer

Lange Rede kurzer Sinn: TA ist einer Investitionsphase und diese werden zusehends abnehmen mit
dem Abschluss des Aufbaus der Datenbanken, wohingegen die Einnahmeseite sowohl was
Navis aber insbesondere LBS-Dienste angeht, erst noch in den Kinderschuhen steckt bzw. noch
nicht mal geboren ist. Dass aus diesen beiden aber mal kräfitge Erwachsene werden, daran besteht für mich
nicht der Hauch eines Zweifels.
It`s just a question of time und die Zeit heisst 2003/2004.

Die Zahlen von 2001 zu nehmen zeugt IMO nicht von Weitsicht, aber offensichtlich
ist die Mehrheit der Anleger noch deiner Meinung. Aber Mehrheitsverhältnisse können und
werden sich ändern.

Gruss

APL

[Apatschenlama]

Eins muss ich noch loswerden, und das sind IMO auch die Gründe
für den Kursverlust, nämloich Schätzungen für die Halbjahreszahlen von mir.

Die Schätzungen der Analysten lauten -0.34 pro Aktie, mal knapp 40 Millionen
Aktien ca. einen Verlust von 13.5Mio Euro für 2001. DA das erste Quartal mit
Abstand das Schlechteste ist, wurden dort bereits 4.8 Mio eingefahren. Fürs
Halbjahr rechne ich mit einem Verlust von ca 8Mio. Dieser Verlust wird einem
Vorjahresverlust von 1,5Mio gegenüberstehen, was ausnahmslos auf die Kosten für den Aufbau
der amerik. Datenbank zurückzuführen sein wird.

8Mio nach 1.5Mio wird natürlich übel aussehen und das erklärt IMO die
Verluste zur Zeit, insbesondere bei der Stimmung am Markt bezüglich Investitionen.

Und an dieser Stelle setzt dann meine Kritik bei TA an, denn das ist alles
einkalkuliert und verläuft somit plangemäss. Zur Zeit dürften noch so ca 150Mio
Euro Cash vorhanden sein aus dem IPO, was locker langt, die Zeit bis zum Gesamtbreakeven
-Europa ist schon seit letztem Jahr im Plus - zu überbrücken.
Alleine TA schafft es nicht das rüberzubringen, weil man sich vielzu konservativ
verhält, was IR angeht. Natürlich wirken diese Zahlen auf den ersten Blick schockierend
für einen Aussenstehenden, aber mit dem nötigen Hintergrundwissen eben nicht.
Nur hier versagt TA und wir treuen Shareholder müssen es ausbaden.

Oder selbst schuld kann sagen, was gar nicht mal so falsch ist. Aber ich bin nicht
bereit zu solchen Kursen zu verkaufen, im Gegenteil. Ich lehne mich mal weit aus dem Fenster und
sage, dass der Kurs Ende 2003 jenseits (IMO sogar weit) der 10Euro liegen
wird. Das zählt für mich. Eine IMO eindeutig unterbewertete Aktie zu verkaufen, nur weil
die Mehrheit nicht über den Tellerrand hinausblickt, mache ich nicht. Ich warte, bis
die Mehrheit es erkennt und nehme sukzessive, wenn auch nur kleine Stückzahlen
aus dem Markt, wenn die Bewertung noch irrationaler wird.

So, für heute habe ich fertig

Gruss

APL

[cure]

APL

Mal Hand aufs Herz ... TA macht Verluste , TA hat eine hohe MK , TA wird auch noch weiter Verluste machen .... Der Tellerrandaktionär sieht das , wird verunsichert von allen Seiten ,und schmeißt ,wobei bei TA wohl ehr ein Fond liquidieren mußte ...
Ich FREUE mich über diese Kurse , habe zwar selber noch einen Teil von TA ( Stammzahl) im Depot mit Velust ,habe aber genau diese Unsicherheit gesehen , und bitte macht Euch doch nichts vor , wie will DIE PERLE TA , sich in diesem Worst Case Markt , mit diesen DATEN und ZAHLEN , halten .....
Ich sehe die Chance , ich will sogar nicht ausschließen das wir NACH den für die Tellerränder SCHLECHTEN Zahlen noch auf 3 E laufen ........NA UND ...???
TA ist und bleibt meine Mircrosoft .. und ich bereite jetzt die finalen Käufe für mein Depot vor ( für meine Verhältnise ) GENAU WEGEN DEN GRÜNDEN DIE DU OBEN AUFGEFÜHRT HAST ;... wir brauchen halt nur etwas Geduld ... , Nerven , wer aber an die Zunkunft glaubt , und damit an TA , der LACHT doch und FREUT sich über diese Kurse, sorry ,meine ich ganz ganz ernst ....... das ist doch kein Schnapp mehr ,hier wird ein Zukunftsmarkt verhöckert ......... und kaum einer merkt es ...


Gruß und Kopf hoch ..

CURE

[Apatschenlama]

Eine hohe MK?
Das war vielleicht zum IPO der Fall und bei Höchstkursen um 30. Mittlerweile
sind wir bei unter 4, d.h. einer MK von 150Mio(=Cashbestand!!!!!!) für so ein Unternehmen mit den namhaftesten Partnern,
einer aussergewöhnlichen Marktstellung, in einem absoluten Zukunftsmarkt.

Ich habe das Gefühl, du willst die 3 herbeireden!

TA liegt im Plan und ich kann nicht glauben, dass Aktionäre, die TA gekauft
haben, jetzt plötzlich überrascht sind. Jeder der mit einer für ihn grossen
Summe - ob Fonds oder Kleinanleger - in TA reingegangen ist, sollte dies eigentlich
gewusst haben, sonst hat er die Verluste echt verdient. Mir ist es ein Rätsel,
wie man zu solchen Kursen definitiv seine Verluste mitnimmt, wenn man vorher zu
wesentlich höheren Preisen vom Unternehmen überzeugt war.
Es hat sich nichts geändert, TA liegt im Plan, hat eine genügend Cashreserve aus dem IPO,
wo bitte ist das Problem?

APL

[Parigot]

Das Problem ist die IR der Company. Mit einer stärkeren informativen IR (zB Darstellung Plan-Ist, Differenzierung zwischen Europa (bereits profitabel) und US-Geschäft (geniales strategisches Investment), vielleicht auch mal einer Darstellung des Marktes und des Business Models...sowie auch Setzen von Signalling-Effekten, wie zB Aktienrückkäufe).

Im Bereich Navigation ist TA exzellent positioniert - im Bereich Location Based Services auf sehr gutem Weg. Und das Schöne ist, dass der Wertschöpfungsbeitrag der Produkte von TA steigen wird (sprich einen Preisverfall wird es meiner Meinung nach nicht geben). Man muß nur mal mit den Verantwortlichen zB von der Telekom darüber reden.

Das Problem ist m.E., dass 95% der Börsenmarktteilnehmer TA nicht verstehen und sich auch nicht die Mühe machen wollen. Die Meisten sind halt Lemminge - und ich meine bewußt nicht nur Private sondern auch Fondsmanager.

Trotzdem sollte TA sich wie oben dargestellt den Marktverhältnissen professioneller anpassen. Es soll ja auch wohl nach dem Sommer eine aktivrere IR geben.

[Riese_Mils]

@ ALLE

kummulierter Verlust im 2. Quartal ca. 10 Mio Euro !

[Apatschenlama]

@RM

a)Es ist mit einem Verlust von 15Mio aufs Jahr zu rechnen, daher halte ich 10 Mio für zu hoch, auch wenn das schlechte
1.Quartal im 1.Halbjahr liegt
b)Das ist nach Plan, denn wer was verdienen will, muss invstieren, genau das geschieht in den USA, wo es erst ab
2003 zu Rückflüssen kommt (navigationsfähiger Datensatz)
c)Dass das Management sein Geschäft versteht, zeigt Europa, wo schon seit
letztem Jahr profitabel gearbeitet wird.

All das interessiert dich zwar nicht, aber vielleicht die geneigte Leserschaft!

Übrigens finde ich es ziemlich schwach hier so ein paar Zahlen ohne Kommentar hinzuschmeissen.
Lass dich doch zu Aussichten aus, reden wir mal, wie an der Börse eigentlich
üblich über die Zukunft. Hast du dazu was zu sagen, oder sonderst du nur
Halbsätze ab, weil man da so schön unangreifbar ist?

Gruss

APL

[Riese_Mils]

@A-Lama

TA wird outperformen, keine Frage! Bin oft unterwegs und nutze TD1-Info und D2-Vodafone PASSO für Verkehsinfos:

TD1-Info ist TEGARON = Tele Atlas
D2-Vodafone kommt von D2 Mannesmann = Mannesmann VDO = Tele Atlas

Die Dienste kommen doch gerade erst auf ! Achte mal auf die Radiowerbungen !! Tele Atlas verdient bei TD1 + D2 an jeder Routenabfrage. Man muß ich mal das Pricing aus der IR-Präsentation auf der Homepage von TA reinziehen !

Passend dazu die heutigen News von Trafficmaster, die bieten einen ähnlichen Service zu £8.95 pro Monat an, der in 2002 auch in Frankreich und Deutschland angeboten werden soll Modellrechnung:

Tele Atlas bekommt von den 8,95 brit. Pfund ca. 0,5 DM im Monat als Lizenzgebühr. Das sind 6 DM pro Nutzer p.a.
Annahme: 4 Millionen Nutzer europaweit in 2002

= 24 Millionen DM Umsatz mit Trafficmaster.
oder ca. 12 Millionen Euro.

Nicht mitgerechnet die verkauften Softwareprogramme von Trafficmaster, z.B. Fleetstar. Auch hier Lizenzeinnahmen pro verkauften Fleetstar-Programm !

Ebenfalls nicht mitgerechnet Umsätze aus Trackstar gegen Autodiebstahl (wird übrigens von Versicherungen in U.K. subventioniert in Form niedrigerer Beiträge)

Also den Verlust in 2001 nicht überbewerten aber beachten um nicht in totale Euphorie zu verfallen !!!

[Apatschenlama]

@RM

Du überraschst mich! Zum positiven!

Falls es deine Intention war, hier mal ein wenig auf die Euphoriebremse zu treten,
so denke ich angesichts der Kursentwicklung, das es dessen zur Zeit wirklich nicht bedarf.

Eher mal die Möglichkeiten von TA aufzuzeigen, wenn sie es schon selbst nicht machen!
Insbesondere, dass Investitionen, die zu vorübergehenden Verlusten führen, sich
in der Zukunft auszahlen werden, insbesondere was die USA angeht.

Gruss

APL

P.S. Ist dass mit der Lizenzgebühr Wissen (J.V.) oder Mutmassung deinerseits?

[Riese_Mils]

@A-Lama

Das Rechenbsp. sind reine Annahmen, die ich aus dem Pricing-Konzept (vgl. IR-Präsentation auf der HP) gemacht habe.

Fakt ist lt. J.V., dass

1. TA von Unternehmen wie Trafficmaster eine fixe Gebühr p.a. für die Nutzung der Datenbank enthält.
2. TA für jede verkaufte "Trafficmaster-Unit" anteilig ein Entgelt bekommt.
3. Trafficmaster in 2001 100.000 Pkw ausstatten will.
4. TA anteilige Umsätze aus Produktverkäufen mit TA Daten von Geo Millenium (Singapur) und Pacific Access (Australien) erhält.

Fakt ist aber auch, dass TA Datenabankaktivierungen in die GuV einrechnet, ohne die das EBIT noch grausamer wäre !
Ich rechne mit einem Umsatzsprung im Q3 oder Q4 .
Übrigens bleiben die Cowboys ja relativ cool. Ob das nach dem 2.8. auch so bleibt ?

[Apatschenlama]

Nur noch eine Frage der Zeit bis wir bei Null sind!
Kursverfall und kein Ende!

Und das bei den Aussichten des Unternehmens! Ich verliere so langsam das Vertrauen
und die Nerven!

APL

P.S. Finger weg von den Aktien, die ich kommentiere. Ist meistens ein Fehlgriff!

[cure]

Und es geht weiter ,,, unfaßbar .... hier wird die Zukunft verhöckert ......

Na ja ,raus mit dem Zeugs ..... ohne Limit ,rette sich wer kann ...... die Frittenbude TA wird verhöckert ....




ne ne


CURE

[Apatschenlama]

40%Verlust innerhalb zwei Wochen!
DAs schafft noch nichteinmal der NM!
Also entweder die Zahlen werden grottenschlecht, d.h. Verlust > 10Mio,oder
hier wird ein falsches Spiel gespielt.
So langsam verliere ich wirklich das Vertrauen in das Unternehmen, denn
man tut rein gar nichts, um dem Kurseinbruch entgegenzuwirken.

Was die IR angeht, so hat TA den Kommentar Frittenbude echt verdient.
DAs ist eine reine Zumutung, auch wenn ich mich schon anders geäussert habe.
Übermorgen kommen die Zahlen, 2Euro wir kommen!

Und tschüss!

APL

[Apatschenlama]

Und sowas läuft frei rum!!!!! :

NEMAX
Tele Atlas Kaufen (HSBC Trinkaus & Burkhardt)
Die Analysten von HSBC Trinkhaus & Burkhardt bewerten Tele Atlas mit Kaufen.

Durch die Datenbank aus digitalem Karten-Content, die das Unternehmen im Laufe der
letzten 16 Jahre entwickelt habe und die als Grundlage für zahlreiche Anwendungen anderer
Hersteller dient, habe sich Tele Atlas auf dem duopolistischen europäischen Markt als
führender Datenlieferant für Auto-Navigations-Systeme und e-Map-Application-Enabler
etablieren können. Tele Atlas profitiere vom dynamischen Wachstum der Märkte für
Anwendungen im Bereich der digitalen Kartographie. Auf diesen Märkten werde mit
folgenden Wachstumsraten gerechnet: Auto-Navigations-Systeme 64% (1999-2003e), neue
Technologien 40% (1999-2003e), Flotten- und Verkehrsmanagement 23% (2000-2010e) und
geographische Informationssysteme 13% (1999-2003e). tele Atlas plane, durch die
Einbeziehung zusätzlicher Regionen (USA) die Akquise weitere Großkunden auf dem Markt
für Auto-Navigations-Systeme und die Erschließung neuer Anwendungsmöglichkeuten im
Bereich der digitalen Katographie sowohl technologisch als auch qualitativ
weiterzuentwickeln. Die Gefahren für das Unternehmen bestünden in der geringen Akzeptanz
der Auto-Navigations-Systeme im Mittelklassebereich und schwache Nachfrage auf dem
Markt für neue Technologien.

Anhand der DCF Bewertung kommen die Analysten von HSBC Trinkhaus & Burkhardt zu
einem fairen Preis in Höhe von 22,80 Euro. Man nehme die Coverage mit einer
Kaufempfehlung auf.



Neu: Statistiken zur Aktie Tele Atlas N.V.
11.12.00 13:44 -

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Da könnte ich das Kotzen kriegen!
Weder das eine noch das Risiko sind eingetreten, und trotzdem liegt der Kurs bei 85% niedriger
als der angegebene faire Preis. Das sind doch A....geigen, Tschuldigung,
aber was soll man sons dazu sagen.


APL, der ab jetzt zum TA-Kritiker wird.

[FZR1000liesel]

nur ´ne kurze Frage nach Überfliegen der diversen Postings:
hat sich schon mal irgendwer überlegt, wieviel Umsatz die Bude machen müsste, um 1500 Mitarbeiter zu rechtfertigen?
Nach Faustregel (Dienstleistung, nicht Handel!) müssten pro MA ca. 100 TDM Umsatz anfallen. Das macht ca. 150 Mio. Umsatz bei 1500 MA. Wenn ein großer Teil der MA Freelancer sind, können wir ja gerne etwas ´runtergehen. Aber nach dem Schnell-Lesen der Beiträge beschleicht mich immer mehr das Gefühl, das TA wirklich eine Luftnummer ist. Die de facto gar nicht vorhandene PR erschreckt dann um so mehr.
Ich bin übrigens mit dabei, nicht das irgendwer meint, ich möchte irgendwie die Kurse drücken...

[Riese_Mils]

@FZR1000liesel
Immer an die Dimesion denken DM / Euro ...
Die Umsätze decken in etwa die Personalkosten. Das Thema wurde in einem Interview bei instock letzte Jahr aufgegriffen. Vergleiche die Personalkosten pro Kopf mit anderen IT Unternehmen und deiner Richtgröße von 100 TDM. Meiner Meinung nach sind die bei TA aufgrund der Produktion in Indien vergleichsweise niedrig.
Es gibt auch Unternehmen an der Börse die noch gar keine Umsätze generieren z.B. Cargolifter

[Herbergsvater]

Bundesregierung fördert Entwicklung

Deutsches Satelliten-Navigationssystem

Die Bundesregierung will die Entwicklung des europäischen Satelliten-Navigationssystems Galileo und möchte sich damit unabhängiger vom US-System GPS machen.

rtr BERLIN. Das Bundeskabinett stimmte am Mittwoch den von der Europäischen Union eingeleiteten Schritten zur Systementwicklung zu. Galileo soll als Ortungssystem etwa im Verkehr, zur Übermittlung von Wetter- oder Finanzdaten aber auch in der Landwirtschaft zur Beobachtung von Ackerflächen genutzt werden.

Eine militärische Nutzung wird ebenfalls nicht ausgeschlossen. Galileo soll nach bisherigen Planungen ab 2008 einsatzbereit sein und rund 3,4 Mrd. Euro kosten. Verkehrsminister Kurt Bodewig (SPD) kündigte an, er werde zunächst 155 Mill. Euro für das Projekt freigeben. Insgesamt erwartet die Bundesregierung laut Bodewig bis 2015 Kosten von rund 300 Mill. Euro.

„Satelliten-Navigation ist eine der künftigen Schlüsseltechnologien“, erklärte der Minister. „Es ist ein außen- und wirtschaftspolitisches Projekt“. Er erwarte hier aber auch ein Engagement der deutschen Industrie, betonte Bodewig. Die Europäer wollen private Investoren in die Entwicklungs- und Betriebsphase einbinden, um die Kosten für die öffentlichen Haushalte zu begrenzen.

Ende März werde er im Verkehrsministerrat der EU sich für die Entwicklung von Galileo aussprechen, kündigte Bodewig an. Einen endgültige europäische Entscheidung über den Bau des Systems werde Ende 2003 fallen.

Das amerikanische GPS (Global Positioning System) ist vorrangig für militärische Zwecke konzipiert. In Konfliktfällen kann daher die zivile Nutzung eingeschränkt werden. Europa will sich daher von diesem System unabhängiger machen.


HANDELSBLATT, Mittwoch, 27. Februar 2002, 16:18 Uhr

[Herr_Nils_Holgersson]

Allerdings gehen mit der zeit auch die Tele Atlas Kunden den Bach runter ....

Die Kümmerly und Frey AG hat die Bilanz deponiert. Am 6. Dezember 2001 wurde der Konkurs eröffnet.

Somit ist eine traditionelle und bekannte Marke weniger in Europa. Wer schon auf der Frankfurter Buchmesse, diesen langweiligen Stand, mit den lustlosen Mitarbeitern gesehen hat, hätte sich schon dort so was denken können.

Derzeit werden unter Leitung des Konkursamtes Bern für Teile der Kümmerly und Frey AG neue Investoren gesucht. Wir erwarten für die Übernahmeverhandlungen erste Entscheide bis ca. 20.12.2001.

Die Kommunikation über Telefon und Mail ist beschränkt möglich. Telefonisch sind wir über die Hauptnummer 031 915 22 11 erreichbar.