Ballard Power - Quo vadis im neuen Jahrtausend? - 500 Beiträge pro Seite

[subkutan]

Hallo Freunde

Zum Beginn des neuen Jahrtausends möchte ich Euch alles Gute wünschen. Dies nicht zuletzt in der Gewissheit, daß sich dieser Wunsch für einen unserer Sterne am Aktienhimmel, für Ballard, auch erfüllen wird.
Wenn man sich so ansieht, was in letzter Zeit publik wurde, so verdeutlicht dies die Aussichten, die noch nie so gut waren, wie jetzt.
So äußerte sich auf einem DaimlerChrysler-Innovationstag am 10. und 11. November Forschungsvorstand Vöhringer zuversichtlich über den Fortgang des Islandprojekts. Das Programm mache große Fortschritte. Dies liege nicht zuletzt an der Entschlossenheit der isländischen Regierung.
Anlässlich der gleichen Veranstaltung sagte Ferdinand Panik, Leiter des Projekthauses Brennstoffzelle: "Die Brennstoffzellenaktivitäten sind heute längst nicht mehr technologiegetrieben oder durch den Umweltschutz beeinflusst, sondern sie stellen inzwischen einen echten Wettbewerbsfaktor dar. "Wir begreifen die Brennstoffzelle als wirtschaftliche Chance zur Sicherung von High-Tech-Arbeitsplätzen und unternehmerischem Erfolg." Es werde darauf ankommen, wo die politischen Weichen gestellt werden. Die Brennstoffzellentechnologie eröffne überall neue Geschäftsfelder und damit Arbeitsplätze. Dazu komme, dass durch die Begrenzung der Ölvorkommen einerseits und die wachsende Nachfrage andererseits alternative Kraftstoffe spätestens ab 2020 relevant würden. Wie Panik auf einer anderen Veranstaltung in Tokio äußerte, könnten die neuen Fahrzeuge unter optimistischen Annahmen 2010 einen Marktanteil von 25 % erreichen. (Reuters, 1. Dezember 1999)
Allein den letzten Satz muß man sich auf der Zunge zergehen lassen. In 2004 soll die Serie beginnen, in 2010 sollen es bereits 25 % Marktanteil sein.

Kurzfristig wird unter anderem die Vorstellung von Necar 5 wieder für positive Kursimpulse sorgen. Necar 5 soll um die Jahreswende den Probebetrieb aufnehmen. Brennstoffzelle und Methanolreformer sind so verkleinert worden, dass sie in den Boden der A-Klasse passen. Weder in der Fahrgastzelle noch im Kofferraum solle der Benutzer eine Einbuße an Platz hinnehmen müssen.

Dann steht die Hannover Messe 2000 (20. bis 25. März 2000). Hier werden Wasserstoff und Brennstoffzellen erstmals an zwei Stellen präsentiert. Eine davon ist der traditionelle Gemeinschaftsstand auf dem Forschungsmarkt in Halle 18, auf dem Forschung und Entwicklung in den Vordergrund gerückt werden. Hier wird außer schon traditionellen Ausstellern erstmals die DaimlerChrysler AG mit ihrem Projekthaus Brennstoffzelle und der dbb Fuel Cell Engines GmbH vertreten sein.
Die Ausweitung der Präsentationen und die teilweise Verlagerung vom Forschungsmarkt in den rein kommerziellen Bereich zeigt, dass Wasserstoff und Brennstoffzellen schon in absehbarer Zeit eine Rolle in der Energietechnik spielen werden.

Und um hieraus eine sehr positive Entwicklung für Ballard ableiten zu können, muß man keine rosarote Brille anhaben. Die Richtung stimmt, die Entwicklung ist einfach abzusehen.
Übrigens wird sich auch nach Meinung von VW langfristig die Brennstoffzelle als Antrieb durchsetzen. Ihr Entwicklungspotential sei "sehr vielversprechend", sagte Friedrich Quissek, Leiter der Abteilung Forschung, Umwelt und Verkehr, bei der Vorstellung des Umweltberichts 1999/2000.

Ich sage Euch eines: Es wird viel Öl für immer dort bleiben, wo es sich schon seit Ewigkeiten befindet - in der Tiefe der Erde.

MfG

[pfg]

Hi Subkutan,

wenn du sachlich bleibst, hab ich nichts dagegen mit dir zu diskutieren. Aber deine Ausfaelle wie Clown solltest du besser bleiben lassen.

Gruesse

PFG

[subkutan]

Hallo Freunde

Mein Gott, welch eine Flut toller Nachrichten hat uns innerhalb weniger Tage über die BSZ im allgemeinen und natürlich Ballard im besonderen überrollt. Die Anleger haben es andeutungsweise gedankt!
Dennoch werden wir sicher noch in kürzester Zeit ein weiteres Highlight in Form des NECAR 5 sehen, der demnächst vorgestellt werden soll.
Ballard hat am vergangenen Wochenende seine neue BSZ vom Typ Mark 900 vorgestellt.
Im NECAR 4, dem bisher aktuellen Typ, ist noch das Vorgängermodell, Mark 700, eingebaut.
Gegenüber der Mark 700 bietet die Mark 900 erheblich mehr Leistung bei gleichzeitiger Reduzierung des Platzbedarfs um ca. 50 % und einer Gewichtsverminderung um ca. 30 %. Zudem gelang es, die Kosten ebenfalls deutlich zu senken.
Ballard wollte keine Aussagen darüber machen, wie hoch die Kosten für die neue Generation seiner Brennstoffzelle sein werden. Analysten gehen von einer Reduktion von 35.000 $ auf 3.500 $ aus! Das heißt, daß die Brennstoffzelle ab jetzt preislich mit herkömmlichen Verbrennungsmotoren konkurrieren kann. Bitte überlegt Euch, was das heißt, denn vor einigen Tagen hatten wir hier noch eine Diskussion über die von manchen noch angenommene Unerschwinglichkeit eines Brennstoffzellenfahrzeugs.
Somit läßt sich auch Ballards Auftrag zum Bau einer Serienfabrikationsanlage für die Mark 900 in 2 Jahren verstehen. Es sollen dort Zellen für eben mal mehr als 300.000 Fahrzeuge pro Jahr hergestellt werden.
Firoz Rasul`s Kommentar hierzu:
``We`re showing a state of technology that`s ready to go into production and that meets all the performance and cost requirements of automakers." Laßt diese Aussage mal auf Euch einwirken - mehr braucht im Moment dazu nicht gesagt zu werden.

Eine andere Meldung ist vielleicht etwas im Freudentaumel der letzten Tage untergegangen. Es handelt sich um eine Meldung der Japan Times vom letzten Wochenende. Der Artikel beschreibt, daß Japan künftig die Entwicklung der Brennstoffzelle zur mobilen und stationären Anwendung fördern wird. Man halte die BSZ für sauber, effizient und sicher. Es soll damit eine Alternative zur Atomernergie geschaffen und natürlich zugleich eine Reduzierung des Kohlendioxyd-Ausstoßes erreicht werden (entsprechend der Ziele des U.N.-Klimagipfels von 1997). Die Suche neuer Energiequellen spiele sich - so der Bericht - aber auch vor dem Hintergrund des Nuklearunfalls vom letzten Jahr ab, durch den ein Mensch getötet und viele Personen verstrahlt wurden. Hierdurch sei es, wie die Times weiter schreibt, "schwierig", den Plan, in Japan 20 neue Atomkraftwerke zu bauen, umzusetzen.
Wie für diesen Times-Artikel gemacht, passt auch hier die Pressemeldung Ballard`s, die besagt, daß man plane, in bereits 2 Jahren Generatoren für den häuslichen und betrieblichen Einsatz in Serie herzustellen und zu vermarkten.
Weiter oben habe ich geschrieben, daß viel Erdöl für immer dort bleibt, wo es am besten aufgehoben ist - im Schoße unseres Planeten. Ich möchte jetzt einen Schritt weiter gehen und behaupten, daß viele geplante Atomkraftwerke ebenso dort bleiben, wo sie hingehören - in den Zeichenschränken der Planungsbüros.

Eines steht fest: Es wird kommen, wie es kommen muß. Wir sind gezwungen, nach neuen Wegen der Energieversorgung zu suchen und wer meint, dies würde - aus welchen Gründen auch immer - auf die lange Bank geschoben, der irrt sich. Immer mehr Signale für die BSZ schalten auf Grün, und wer dies gerade nach dem jetzigen Wochenende mit seinen furiosen Meldungen nicht wahrhaben möchte, an dem fährt dieser Zug vorbei.

[topbull]

eine neue meldung zum thema:

PemFuelCells.com is Launched by CoPower.com to Market Hydrogen Powered Fuel Cells


PALM BEACH, Fla., Jan 10, 2000 (BUSINESS WIRE) -- CoPower.com, an Internet based marketer of hydrogen energy technology has unveiled it`s latest web address, http://www.pemfuelcells.com to market hydrogen fuel cells manufactured by DCH Technology, Inc. (OTCBBCHT).


"We created PEMfuelcells.com, to make it easy for the people in both industry and government who are surfing the Internet for information on fuel cells to easily find DCH Technology and their distinct line of fuel cell product families," stated Steven Oshinsky, the creator of CoPower.com.


DCHT`s circular fuel cell is unique in its design and looks similar to a large battery. It is a smaller, simpler class of fuel cell, which relies on ambient air pressure for oxygen and its own water generation to humidify the membranes. This completely eliminates the need for the pumps, fans and blowers that other types of fuel cells require, which increase both production costs and failure rates. Simplicity and reliability are key features at DCHT.


DCHT`s fuel cells range in size from as small as "D" sized batteries to as large as 3kW, or about enough to power a mobile home. They are specifically designed to provide "portable" and/or "backup" electric power and are the ideal size for powering remote locations which represents a niche market with a current and significant demand, and for emergency situations such as hurricanes, floods and other natural disasters. "We envision the day when the pollution and noise from small two stroke engines and gasoline and diesel powered generators are replaced with non-polluting and highly efficient fuel cell devices."


Sample applications for the small PEM`s include most consumer electronics, battery chargers, refrigeration, lighting, mobile computing and remote telecommunications. Larger applications will include scooters and motorbikes, marine vessels and navigation, and eventually anyone seeking "reliable" and "un-interruptable" sources of portable electricity.


With industry giant Plug Power (Nasdaq:PLUG) targeting affordable fuel cell power for homes and small businesses, we believe that hydrogen powered fuel cells will be implemented into the mainstream economy far sooner than is currently predicted. The Plug Power residential unit is being marketed by General Electric, (NYSE:GE), and Detroit Edison, (NYSETE), who jointly own majority positions in Plug Power along with First Albany Corp., (Nasdaq:FACT), and Mechanical Technology, (Nasdaq:MKTY).


Hydrogen Energy is currently one of the fastest growing industries globally; growing at an average annual rate in the US alone at over 30%. Hydrogen Energy is projected to grow into the trillions over the next decade. The Oil and Auto industries are now together on this issue and have taken the lead role announcing in December 1999, that a dedicated hydrogen filling station and fuel-cell vehicle test center will open in California by the autumn of 2000. Shell Hydrogen (NYSE:RD) will jointly fund the fueling facility, along with Arco (Atlantic Richfield Co) (NYSE:ARC) and Texaco Inc. (NYSE:TX). The station will dispense liquid and compressed hydrogen fuel for 16 fuel-cell powered passenger vehicles. Automobile companies involved in the venture include DaimlerChrysler AG (NYSECX), Ford Motor Co (NYSE:F), Honda Motor Co Ltd and Volkswagen AG (VOWG.F) and each will have garage bays at the center for servicing, repairs and diagnostics. Automotive Fuel Cell giant Ballard Power Systems, (Nasdaq:BLDP), (TSE:BLD) is providing the fuel cell system. Further details of the operation are available on the World Wide Web, at: http://www.drivingthefuture.org


The global shift to the use of Hydrogen as a fuel is already under way. With the automobile and oil companies now solidly behind this "once in a millennium" event, the requirements for power at different levels will be met by several different companies. With Ballard focussing on PEM units for stationery power plants and transportation applications; and Plug Power focussing on homes and small businesses, we expect DCH Technology to be the leader in the "portable power" application.


"Portable Power is a market with an appreciable demand today, and an unlimited demand in the not too distant future. PEMfuelcells.com will play an integral and strategic role in our overall long term marketing strategy."


CoPower.com is an Internet based marketing service for renewable and hydrogen energy technology. Currently featured are PEM Fuel Cells, Hydrogen Sensors and Gas Leak detection systems manufactured by DCH Technology, Inc. of Valencia, Calif., and Wearable Computers from Xybernaut Corporation, (Nasdaq:XYBR) of Fairfax, Va. For information on hydrogen sensors and fuel cells


mitfreuen freunde

[Benjamin Graham]

Hallo Ballard-Freunde,

nachdem ich die Ballard-Aktie von Dez96 - Mai98 selbst bessen habe, habe ich am letzten Mittwoch für meine beiden Kinder (leider nur kleine Portionen) Ballard-Aktien für 28.10 Euro geordert. Wenn diese in 10 bzw. 13 Jahren volljährig sind, werden sie wohl satte Erträge erwarten. Meine Begeisterung für diese Firma beginnt wieder (wie Ende 96) aufzuflammen. Ballard Power wird seinen Weg gehen, langsam aber stetig.

mfG Benjamin

[topbull]

die zittrigen hände sind draußen es geht weiter aufwärts
mitfreuen freunde

[Cyberneti]

Dein Wort in Gottes Gehörgang . . .

Cyberneti...der heute bei 37,50 $ alle Heiligen hergebetet hat !

[subkutan]

!

Dieser Beitrag wurde vom System automatisch gesperrt. Bei Fragen wenden Sie sich bitte an [e-mail]

[Cyberneti]

Hi Subkutan,

das hört sich wirklich gut an (genauso, wie die letzten News). Das könnte den Kurs ruhig noch etwas nach oben bewegen (wenn es nach mir geht). Naja, heute sieht es ja ganz gut aus, nach der "Berg- und Talfahrt" der letzten Tage.

OK, jetzt geh´ich wieder etwas beten . . . ;-)

Cyberneti.

[topbull]

nächste woche wird die 50 $ Marke geknackt freunde.
only the sky is the limit
ballard hat den durchbruch geschafft
mitfreuen

[fuel cell]

Hallo Ballard-Freunde,

von 30 - 50 - 42 => 40 $ ist der neue Bottom Marke. Ich selber erwarte, daß der Kurs erst einmal ein/zwei Wochen seitwärts sich bewegt. Dann geht`s weiter. Meiner Meinung nach befinden wir uns jetzt in einem schönen, sanften Aufwärtstrend. Und der wird vermutlich einige Jahre anhalten (incl. einigen Kurssprüngen)

Noch schnell zwei Buy Ratings :

Toronto, Jan. 14 (Bloomberg Data) -- Ballard Power Systems Inc. (BLD CN)
was maintained near-term ``buy`` by analyst Christine P. Farkas at Merrill
Lynch & Co.


Toronto, Jan. 14 (Bloomberg Data) -- Ballard Power Systems Inc. (BLD CN)
was maintained ``buy`` by analyst Andreas Hoppe at Nesbitt Burns.
The 12-month target price is C$80.00 per share


Keine Frage, Ballard ist schönes, konservatives Langfristinvestment !


Schönes Wochenende
fuell cell

[PEM]

VANCOUVER, British Columbia/BOCA RATON, Fla., Jan 16, 2000 (BUSINESS WIRE) -- Ballard Power Systems (TSE:BLD)(Nasdaq:BLDP) and Coleman Powermate, Inc. a subsidiary of Sunbeam Corporation (NYSE:SOC), jointly announced today that they are collaborating on the development of portable and standby power products using Ballard(R) fuel cells. As part of the collaboration, Ballard and Coleman Powermate will produce 50 prototype units for initial product testing.

"As a leader in portable power products, Coleman Powermate has a substantial share of the portable power generation market in North America. Their expertise, combined with Ballard`s leadership in fuel cells and fuel cell systems, will allow rapid development of products for this growing market," said Firoz Rasul, Ballard`s Chairman and Chief Executive Officer.

Ballard and Coleman Powermate will work together to pursue market opportunities and develop co-branded fuel cell powered products for portable and standby power markets. It is intended that products developed as a result of the collaboration, as well as the required fuels, will be available to consumers through Coleman Powermate`s network of retailers and distributors. Demand for these products is growing due, in part, to increasingly severe weather patterns and periods of intense demand on electric utility grids.

"Fuel cell technology is revolutionizing power generation in a number of areas. Our collaboration with Ballard, the fuel cell industry leader, confirms Coleman Powermate`s commitment to providing our customers with the best alternatives in backup power," said Coleman Powermate President Steve Krawczyk.

Advantages of portable generators powered by Ballard fuel cells include clean, quiet and reliable operation. The architecture of Ballard`s recently introduced Mark 900 fuel cell, which uses low-cost materials and can be manufactured in high volumes, will form the foundation for Ballard`s portable fuel cell products as well as fuel cells for transportation and stationary applications.

Coleman Powermate is a North American market leader in portable electric generators and air compressors. The company has been manufacturing equipment in the heartland of the U.S.A. for over 35 years with facilities in Nebraska and Minnesota and corporate headquarters in Aurora, Illinois. Coleman Powermate is a subsidiary of Sunbeam Corporation, a leading consumer products company that designs, manufactures and markets, nationally and internationally, a diverse portfolio of consumer products under such world-class brands as Sunbeam(R), Oster(R), Grillmaster(R), Coleman(R), Mr. Coffee(R), First Alert(R), Powermate(R), Health o meter(R), Eastpak(R) and Campingaz(R).

This release contains forward-looking statements reflecting Ballard Power Systems` current expectations as contemplated under the Safe Harbor provisions of the US Private Securities Litigation Reform Law of 1995. Investors are cautioned that all forward-looking statements involve risks and uncertainties, including, without limitation, product development delays, changing environmental regulations, the ability to attract and retain business partners, future levels of government funding, competition from other fuel cell manufacturers, competition from other advanced energy technologies, competition from existing energy technologies, evolving markets for electric power and transportation vehicles, and the ability to provide the capital required for product development, operations and marketing. Investors are encouraged to review the section Management Discussion and Analysis in Ballard`s 1998 Annual Report titled "Operating Results, Capital Requirements, and Risks" (pages 30-34) for a complete discussion of factors that could affect Ballard`s future performance.

[subkutan]

Wieder mal eine klasse Meldung, diesmal über die Zusammenarbeit mit dem nordamerikanischen Marktführer für transportabele E-Generatoren.
Es geht langsam Schlag auf Schlag.
Interessant ist hier auch, daß für die mit Coleman Powermate angepeilten Produkte ebenfalls die kürzlich im Ford-Focus vorgestellte Mark 900 als Grundlage dient. Laut Firoz Rasol ist diese neue BSZ den Vorgängermodellen in allem weit überlegen. Selbst der Preis für die in Serienproduktion hergestellte Zelle soll jetzt mit den Kosten für Geräte veralteter Machart konkurrieren können. Dieses Produkt ist also quasi fertig für den Markt.
So ist es auch verständlich, daß er im Zusammenhang mit dieser neuen Partnerschaft von einer "schnellen Entwicklung" (...rapid development...) neuer Produkte sprechen kann.

[jkiffze]

hallo leute,

die ballard-party geht weiter....in den usa schon über 50 $

wie hoch sind eure kursziele ???

habe heute nochmals für 44,9 euro nachgekauft


gruß jk

www.nicebook.de

[subkutan]

Hi jkiffze

Zu Deiner Frage: Ich habe mir für Ballard kein Kursziel gesetzt. Dafür gibt es aber in meiner Planung ein zeitliches Limit für dieses Investment - und das sind 10 Jahre.

MfG

[JoeUp]

hallo Ihr glücklichen,
ich habe meine Ballard für 16$ vor 14 Monaten gekauft und nach dem Abstieg bei 24$ wieder verkauft. Die Aktie, gerade BP ist ein wirkliches Langfristinvestment. Zum Glück habe ich mir Adultshop.com gekauft. Aber die werden auf lange Sicht wohl nicht so eine Performance hinlegen können wie BP.
Mit einem weinenden Auge.
JoeUp

[Dollarbill]

Hallo Subkutan,

zu Deinen Posting von 04.01.00 bezüglich des Islandprojektes
paßt folgender Artikel aus der heutigen Ausgabe der
Stuttgarter Zeitung:

Engagement in Island

Island ist seinem Ziel, die erste Wasserstoffwirtschaft der Welt
zu werden, einen Schritt näher gekommen. Das isländische Konsortium
Vistorka will zusammen mit anderen europäischen Firmen ein Unter-
nehmen gründen, das untersuchen soll, inwieweit fossile Brennstoffe
in Island durch Wasserstoff als Energieträger abgelöst werden können.
Ein entsprechendes Kooperationsabkommen wurde von
Vistorka, DaimlerChrysler, Norsk Hydro und der Shell-Gruppe
unterzeichnet.

mfg
D..bill

[subkutan]

Ja, D..bill, und ab Herbst 2002 werden dann auch schon die Busse des öffentlichen Nahverkehrs in der Hauptstadt Reykjavik durch (Ballard-)Brennstoffzellen angetrieben. Schließlich ist dann ein weiterer gigantischer Umstieg geplant: die Umrüstung der größten Fischereiflotte der Welt auf Wasserstoffantrieb.
Übrigens ist neben der isländischen Regierung auch die deutsche Bundesregierung aktiv in Sachen Wasserstoff-Forschung.
In einer Meldung vom 18.01.00 heißt es u.a.:
Die Bundesregierung unterstützt mit 2 Millionen DM ein Verbundprojekt für die Erforschung der Speicherung von Wasserstoff in Kohlenstoff-Nanostrukturen. Ein zentrales und bisher ungelöstes Problem auf dem Weg zu einer Wasserstofftechnologie sei laut BMBF-Pressemitteilung die Speicherung des Gases im Fahrzeug. Schichtartige Kohlenstoffmaterialien mit Abmessungen im Nanometermaßstab hätten in Laborexperimenten außergewöhnlich hohe Speicherfähigkeiten gezeigt.

[pfg]

Hi Subkutan,

schoen dass du die Meldung vom BMBF hier zitierst. Was hab ich denn die ganze Zeit behauptet:

In einem Satz zusammengefasst:

Ein zentrales und bisher ungeloestes auf dem Weg zur Wasserstofftechnologie sei laut BMBF-Pressemitteilung, die Speicherung das Gases im Fahrzeug.

Wenn du mir das bisher nicht geglaubt hast, hoffe ich dass du wenigstens dem Bundesministerium glaubst.

Was die Nanostrukturen angeht, da gibt es bisher ein einziges Experiment in Singapur. Die behaupten in der Zeitschrift Science etwa 20 Gewichtsprozente Wasserstoff in den Nanoroehrchen gespeichert zu haben. Nur hat niemand auf der Welt dieses Resultat bisher wiederholen koennen.

PFG

[subkutan]

Hallo pfg

Brennstoffzellen funktionieren z. B. auch mit Erdgas oder Methanol. Beide Energielieferanten sind sehr leicht handhabbar, nutzen jedoch die Vorteile der Brennstoffzellentechnologie nicht voll aus. Allerdings können sie durchaus eine Brücke bis zur Überwindung der noch offenen Probleme im Umgang mit gasförmigem Wasserstoff (und nur darüber handelte es sich in o. g. Meldung) darstellen.
Daneben kann man natürlich auch flüssigen Wasserstoff verwenden (wie im NECAR 4) und in München gibt es bereits eine öffentliche Tankstelle für Wasserstoff in flüssiger Form.
Darüber hinaus hat am 11. Januar General Motors auf der North American International Auto Show in Detroit sein neues Brennstoffzellenfahrzeug "Precept" vorgestellt. Der Wasserstoffspeicher an Bord des Wagens ist ein Hydridspeicher, der eine Reichweite von 800 km erlaubt. In einer AP-Meldung vom 11. Januar ist die Rede von einem Gel-ähnlichen chemischen Hydrid, das in Tanks unter den Rücksitzen gespeichert werde. Unterstrichen wird, daß GM ebenfalls Brennstoffzellen-Fahrzeuge in Großserien produzieren wolle.

Die Verwendung gasförmigen Wasserstoffs wäre sehr interessant.
Jedoch ist unschwer zu erkennen, daß die Industrie bei der breiten Markteinführung der Brennstoffzelle nicht im geringsten auf ihn angewiesen ist.

MfG

[topbull]

Hallo ballard-freunde
ucar 893362 (Berlin) hat mit Ballard eine exclusive zuliefervereinbarung geschlossen

UCAR Graph-Tech Inc. Material a Key Component in Ballard Power Systems Inc. Next Generation Fuel Cell


NASHVILLE, Tenn., Jan 19, 2000 (BUSINESS WIRE) -- UCAR International Inc. (NYSE:UCR) announced today that UCAR Graph-Tech Inc.`s flexible graphite material is a key component in the next generation Ballard fuel cell stack, the Mark 900, which was unveiled in Detroit, Michigan on January 9, 2000. UCAR Graph-Tech Inc. is a wholly owned subsidiary of UCAR International Inc.


"Working with Ballard, we have developed a proprietary product which has contributed to achieving the key objectives and design specifications for flow-field plates in automotive applications. The proton exchange membrane (PEM) fuel cell will form the foundation for power generation in future transportation applications," stated Mr. Playford, UCAR`s Chairman and Chief Executive Officer. He continued, "The Mark 900 fuel cell stack, which utilizes UCAR Graph-Tech`s materials, features a power density increase of almost 30 percent, occupies approximately half the space and weighs 30 percent less than the previous automotive fuel cell."


Kip Smith, Ballard`s President and Chief Operating Officer, stated, "The architecture of the Mark 900 fuel cell incorporates low-cost materials, provides high performance, utilizes volume-manufacturing processes, and forms the foundation for fuel cells for transportation, stationary and portable applications. Our strategic alliance with UCAR ensures Ballard has a stable supply of high quality flow-field plate material as we prepare for volume manufacturing."


On January 10, 2000 Ford unveiled the TH!NK FC5, a family sized sedan based on the four-door 2000 Ford Focus, as the first prototype vehicle to be shown using Ballard(R) Mark 900 Series Fuel Cell Power Module.


The PEM fuel cell is widely expected to be commercially acceptable as an alternative, environmentally clean, power source to compete with the internal combustion engine for use in the transportation industry. The PEM fuel cell will also offer a competitive alternative for use in stationary, portable power and in other markets.


As previously announced, UCAR Graph-Tech Inc. and Ballard Power Systems have entered into an exclusive product development collaboration agreement and an exclusive long-term supply agreement. During the collaboration period, UCAR and Ballard have agreed to cooperate with each other, exclusively, in the research and development of flow-field plates using flexible graphite. Further, Ballard has agreed that UCAR will be its exclusive supplier of those materials for use in flow-field plates. UCAR expects substantial sales growth beginning in the next few years.


UCAR Graph-Tech produces treated graphite flake and flexible graphite, which it sells under the trade name GRAFOIL(R). Flexible graphite is used in gasket applications for sealing internal combustion engines, pipe flanges and process equipment used in the petrochemical and chemical industry. Flexible graphite is also used in high temperature furnaces and heat dissipation in electronic applications. UCAR Graph-Tech is developing products for a variety of new applications, including products for use in semiconductor manufacturing, fire protection and energy storage as well as in fuel cells.


Ballard Power Systems is the world leader in developing, manufacturing and marketing zero-emission proton exchange membrane (PEM) fuel cells for use in transportation, electricity generation and portable power products. Ballard Power Systems` proprietary fuel cell technology is enabling automobile, electrical equipment and portable power product manufacturers to develop environmentally clean products for sale. The fundamental component of these end-user products is the Ballard(R) fuel cell that combines hydrogen (which can be obtained from methanol, natural gas or petroleum) and oxygen (from air) without combustion to generate electricity. Ballard is partnering with strong, world-leading companies, including DaimlerChrysler, Ford, GPU International, ALSTOM and EBARA, to commercialize Ballard fuel cells. Ballard has also supplied fuel cells to General Motors, Honda, Hyundai, Nissan, Volkswagen, Yamaha, Cinergy and Matsushita Electric Works, among others.


UCAR International Inc. is the world`s largest manufacturer of high quality graphite and carbon electrodes and cathodes as well as flexible graphite. We sell in over 80 countries and own manufacturing facilities located on four continents. Graphite electrodes, our principal product, are consumed primarily in the production of steel in electric arc furnaces, the steel making technology used by all "mini-mills," and for the refining steel in ladle furnaces. Carbon electrodes are consumed primarily in the production of silicon metal. Cathodes are used in production of aluminum. Flexible graphite is used in gaskets and other sealing purposes, as well as fuel cells. We also manufacture other graphite and carbon products.


NOTE: This news release contains forward-looking statements as defined in the Private Securities Litigation Reform Act of 1995. These include statements about such matters as commercialization and commercial acceptability of PEM fuel cells, uses and characteristics of PEM fuel cells, development of flow-field plates and other applications for flexible graphite, development of new flexible graphite products, and growth and future net sales of our flexible graphite business. We have no duty to update such statements. Actual future events and circumstances (including future performance, results and trends) could differ materially from those set forth in these statements due to various factors. These factors include possible delays in or failure to achieve commercialization and commercial acceptance of PEM fuel cells, possible delays in or failure to achieve successful development of next generation flow-field plates, other applications for flexible graphite or new flexible graphite products, possible delays in meeting or failure to meet targeted development objectives and specifications, possible inability to fund and successfully complete expansion of manufacturing capacity to meet growth in demand for our products, if any, changes in global or regional economic and competitive conditions, technological developments, and other risks and uncertainties, including those detailed in our filings with the Securities and Exchange Commission.


For news releases via fax dial 800/239-5323. For additional information on UCAR call 615/760-7700.


Copyright (C) 2000 Business Wire. All rights reserved.


Distributed via COMTEX.



Passt auf die geht in kürze ab wie eine rakete

grüsse und mitfreuen

[pfg]

Hi Subkutan,

ich moechte dir dein Vertrauen in die Brennstoffzellentechnologie nicht vermiesen, und Ballard ist ja in der letzten Zeit wirklich gigantisch gelaufen.

Aber du brauchst mir das nicht zu erzaehlen, dass es auch Methanol-Brennstoffzellen, Reformer und fluessigen Wasserstoff gibt. Ich kenne die Leute nun mal persoenlich, die vom Bundesministerium gefoerdert werden in Sachen Nanostrukturen die Wasserstoff speichern. Mittlerweile gibt es sogar eine noch viel einfachere Technik in Japan, die auf simplen Graphit als Speichermedium mit ein paar Tricks beruht. Der Entwickler ist ein sehr guter Bekannter von mir. Aber auch dort besteht das gleiche Problem. Diese ganzen tollen Verfahren zur Wasserstoffspeicherung auf Kohlenstoffbasis liessen sich bisher nicht an anderen Labors reproduzieren. Und selbst wenn ist es noch ein langer Weg von den Labors in eine alltagstaugliche Technologie.

Auf Sicht von 10 bis 15 Jahren hat Ballard garantiert sehr gute Aussichten auf hohe Kurssteigerungen, aber bis 2004 wird es keine Massenverbreitung von Brennstoffzellenfahrzeugen geben. Kurzfristige 50%-Steigerungen im Boersenwert von Ballard sind einfach wirklich nur Spekulation. Eine Aktie zu kaufen/halten/verkaufen ist dagegen die Sache von einem jeden von euch. Bin der Letzte der euch da reinreden will.

Vom potentiellen zukuenftigen wirtschaftlichen Erfolg von Ballard wissen wir alle, und im spreziellen ich, nichts und koennen nur spekulieren.

Aber von den technischen Problemen der Brennstoffzellentechnologie hab ich nun mal wirklich Ahnung und zwar aus erster Hand. Naemlich, davon woran ich selber arbeite und was Leute machen, die ich sehr gut kenne. Und bei solchen Technologiefirmen ist halt nicht nur die Erwartungen entscheidend, die bei Finanzinvestoren geweckt werden, sondern eben auch die Technologie und die laesst sich eben nicht beliebig schnell entwickeln.

PFG

P.S.: Subkutan, ich hab zwar schon im anderen Thread ausfuehrlich geklaert, warum ich Methanol fuer keine so sonderlich gute Idee halte. Aber hier noch mal kurz: Direkte Methanol-BZ gibt es zwar, die sind aber noch sehr weit von der Anwendung entfernt. Reforming ist die Antwort von DaimlerChrysler auf dieses Problem. Sprich aus Methanol wird Wasserstoff gewonnen. Aber dabei geht doch der ganze Charme der Idee Brennstoffzelle verloren, auf den gerade du, Subkutan, immer so viel Wert legst. Naemlich die Umweltfreundlichkeit. Wo kriegen wir das Methanol denn her? Da muessen wir wieder nach fossilen Brennstoffen auf der Welt suchen. Und mit Methanol wird auch das Kohlendioxidproblem nicht geloest. In den Bereich der Emissionen einer BZ mit Methanol-Reformern kommt man auch mit Hochleistungsdieselmotoren in aehnlichem Prototypenstatus wie BZ. Und fuer eine vergleichbare, wenn auch vermutlich geringere, Umweltbelastung baut niemand, ich betone niemand, eine sehr teure neue Infrastruktur international auf fuer Tanktstellen. Stell dir da mal die gigantischen Kosten vor, die auf Volkswirtschaften zukaemen, fuer eine Emissionersparnis von 20 bis 30%. Meiner Meinung nach, wird sich entweder die Wasserstoffbrennstoffzelle durchsetzen, oder es wird sich keine Brennstoffzellentechnologie durchsetzen (diese Meinung ist sicherlich umstritten, aber dazu stehe ich). Nur ohne Reforming hat man die Umweltvorteile, die die Einfuehrung einer komplett neuen Technologie wirklich rechtfertigen wuerden.

[ssk]

Hallo PFG,
vielen Dank für Deine guten und interessanten Beiträge! Ich habe da
eine BZ-spezifische Frage. Angenommen es würden in der Zukunft
irgendawann mal ein nennenswerter Anteil der Auto mit BZ fahren und
wenn man annimmt, das die benötigt Menge an Wasserstoff nur aus
primären Energieträgern gewonnen werden kann, wie sieht dann die
Umweltbilanz aus? Ist die Menge an Öl, die für soviel Sprit gebraucht
wird, um ein Auto 100 km fahren zu lassen, größer oder geringer als
die Menge an Öl, die man braucht um Wasserstoff für 100km
herzustellen? Wie könnte diese Bilanz aussehen. Hier liegt doch ein
wesentlicher Entscheidungspunkt für oder gegen BZ!?
Danke!
ssk

[pfg]

ssk,

genau das ist das Problem, der Punkt den du ansprichst.

So wie momentan der Stand der Technik ist, wobei der Wasserstoff aus primaeren Energietraegern gewonnen wird, sieht es nicht gut aus fuer die Brennstoffzelle. Das ist genau das, was der VW und GM-Vorstand meinte, BZ seien eine hervorragende Technologie, aber in den naechsten 10 Jahren haetten Diesel-PKW das groessere Einsparpotential.

Ich moechte da nicht lange rumdrucksen, fuer die Umrechnung in Energieäquivalente bin ich nicht der Experte, aber die Umweltbilanz saehe fuer Brennstoffzellen dann gut aus, wenn z.B. Elektrolyse also Spaltung von Wasser mithilfe von Strom durchgefuehrt wird, aber auch nur dann wenn Atomkraftwerke (tut mir leid das schreiben zu muessen) verwendet wuerde. Kohlekraftwerke wuerden wieder nichts bringen.
Aber ich will mich hier nicht mit Unkonkretem herauswinden. Der umgerechnete Verbrauch ist in etwa dieselbe Groessenordnung, wie ein sparsamer PkW mit sehr geringem Verbrauch eventuell ein bisschen besser.

Das ist ziemlich schwer abzuschaetzen, je nach Herstellungsprozess, Speicherart, Temperatur. Auf die Schnelle kann ich dir hier nur eine Tabelle aus dem hyweb anbieten. Je nach Energietraeger wird die massenbezogene Energiedichte (1.Zahl) und die volumenbezogene Energiedichte (2.Zahl)angegeben. Fuer deine Frage spielt die volumenbezogene Energiedichte die Hauptrolle. 1 l Brennstoff bedeutet z.B. 0.53 Kilowattstunden. Eine Leistung von 1 Kilowatt entspricht dabei 1,36 PS. Multipliziert man das mit der Zeit erhaelt man die Energie die man aufbringen muss. Also bei einem Geraet mit einer Leistung von 1 KiloWatt und einer Betriebszeit von 1 Stunde, benoetigt man eine Kilowattstunde (kWh) Energie :


Energieträger Speicherform

Massenbezogene Energiedichte [kWh/kg]

Volumenbezogene Energiedichte [kWh/l]

Wasserstoff gas (20 MPa) 33,3 0,53
gas (24,8 MPa) 33,3 0,64
gas (30 MPa) 33,3 0,75
flüssig (-273°C) 33,3 2,36
Metallhydrid 0,58 3,18

Erdgas gas (20 MPa) 13,9 2,58
gas (24,8 MPa) 13,9 3,01
gas (30 MPa) 13,9 3,38
flüssig (-162°C) 13,9 5,8

Flüssiggas (Propan) flüssig 12,9 7,5

Methanol flüssig 5,6 4,42

Benzin flüssig 12,7 8,76
Diesel flüssig 11,6 9,7

Strom Pb-Akkumulator (chemisch) 0,03 0,09


ssk, dabei ist jetzt noch zu beruecksichtigen, dass man aus einem Liter fossiler Brennstoff mehr als nur einen Liter Wasserstoff erhaelt. Ausserdem ist der Wirkungsgrad, also das Verhaeltnis zwischen reingesteckter und genutzter Energie fuer BZ besser. Das bedeutet es sieht fuer Wasserstoff also nicht ganz so schlecht aus, wie es laut Tabelle scheinen mag (siehe meine obige Abschaetzung zum Diesel-PKW). Hier sehr ihr auch wesewegen ich in punkto Methanol skeptisch bin. Vergleicht die Werte zu Benzin. Das ist jetzt natuerlich ein bisschen unfair, weil Methanol in BZ nicht wie einem Verbrennungsmotor verbrannt wird, aber ihr habt einen Anhaltspunkt der Probleme.

Vom Umweltstandpunkt haben BZ-Fahrzeuge die gleichen Probleme wie Elektrofahrzeuge, man verlagert die Schadstofferzeugung zu einem zentralen Kraftwerk. Lokal hat man natuerlich keine Emissionen bei beiden, wenn Wasserstoff benutzt wird.

Global gesehen bringt die BZ-Technologie aber erst Vorteile, wenn wir in grossem Masstab ueber Solarenergie den Strom zur Wasserelektrolyse erzeugen wuerden. Aber im anderen Thread habe ich ja geschrieben, dass der Anteil der Photovoltaik im vorletzten Jahr in Deutschland laut Siemens Solar erst 0.0016% betraegt und mit jaehrlichen Zuwachsraten von 20 bis 30% gerechnet wird. Man kann sich also leit ausrechnen, dass das noch ein paar Jaehrchen dauern wird, bis es in nennenswerte Bereiche kommt.

Ein weiteres Problem ist, die Schwere der Tanks (besonders bei der Metallhydridspeicherung, die z.B bei U-Booten (Siemens Brennstoffzellen) und bei Handys und Laptops verwendet wird, der vom Auto mitgeschleppt werden muss und die Effizienz senkt.
Die Loesung fuer mobile Anwendungen waeren Tanks auf Kohlenstoffbasis. Kohlenstoff ist sehr leicht und die Speichermenge soll angeblich besser sein als bei Metallhydriden (Faktor 2 bis 5, je nachdem wem man glauben soll). Aber wie oben schon erwaehnt, diese tollen Resultate konnten bisher noch nicht reproduziert werden. DaimlerChrysler (Achtung Geruecht) soll angeblich vor Jahren ein Patent auf Kohlenstoffbasis erworben haben und damit ziemlich auf die Nase gefallen sein. Das soll angeblich der Grund sein, warum sie bis heute gegenueber der Speicherung in Feststoffen wie Metallen oder Kohlenstoff sehr skeptisch gegenueber stehen und in der Zwischenzeit vermehrt auf Reformierung von Methanol setzen.

PFG

PS: Das Posting hat jetzt eigentlich nichts mit Ballard zu tun, aber Fragen beantworte ich gerne, so gut es geht.

[Briad]

Was glaubst Du wo Ballard noch hingeht ??

[ssk]

Vielen Dank für Deine Mühe, PFG.

[topbull]

ballard isr eine aktie die sich bilderbuchmäßig an der charttechnik orientiert.
nach derartigen anstiegen gibt es immer wieder sehr starke rückschläge

diese sind aber m.e. wieder einstiegsgelegenheiten
habe heute 75% meines bestandesbei 64,5 euro verkauft und glaube an deutlich billigeren wiedereinstieg

nicht falsch verstehen
ballard ist langfristig aussichtreich
aber jetzt gehts m.e. erstmal wieder bergab

[odo]

Ich glaube kaum, daß sich der mittelfristige Aufwärtstrend daran orientiert, ob die BZ in 10 Jahren der HAupt-Energieträger im Straßenverkehr wird. Selbst wenn die Brennstoffzelle dem Diesel nicht ebenbürtig ist, haben Abgasfreie Fahrzeuge immer einen Markt. Nicht die Verbrennungsmotoren sind die Sparringspartner für Brennstoffzellen, sondern die jetzt elektrisch oder diesel-elektrisch angetriebenen Fahrzeuge und Geräte bis hin zur Taschenlampe - der Markt ist überhapt noch nicht überschaubar (Vielleicht wird mein nächstes Notebook von einer Brennstoffzelle gespeist?).
Ich denke, die Aktie wird schon aufgrund dieses ungeheuren Phantasiepotenzials weiter steigen.
Die oben geführte Debatte um (noch) nicht gelöste technische Probleme trifft den Punkt nicht, warum Aktien steigen oder fallen. Solange eine Mehrheit an einen Riesenerfolg GLAUBT (nicht weiß), wird Ballard steigen.

weiter viel Spaß dabei, odo

[subkutan]

Hallo ssk
Deine Frage nach der Umweltbilanz der BSZ, angetrieben mit reformiertem Wasserstoff, möchte ich etwas anders beantworten. In einem Referat von R. Wurster, Dipl.-Ing., Ludwig-Bölkow-Systemtechnik GmbH, heißt es dazu:
"...Ein weiterer Vorteil des Wasserstoffeinsatzes in Brennstoffzellenantrieben auf städtischen Fahrtrouten ist, daß die Kraftstoffeffizienz im Vergleich zum Verbrennungsmotor stark verbessert werden kann. So kann aus Erdgas reformierter Wasserstoff in Fahrzeugen mit Brennstoffzellenantrieb insgesamt eine bessere Energieeffizienz und über die gesamte Energiebereitstellungskette eine bessere Emissionsbilanz ermöglichen, als wenn das Erdgas direkt in ottomotorischen Verbrennungsmotoren eingesetzt würde. Wasserstoff in Verbindung mit Brennstoffzellenantrieben ist also bereits in einer Übergangsphase eine sinnvolle saubere Alternative zu bestehenden Kraftstoffen und Antrieben..."
Du sprachst zwar speziell die Verwendung von Öl an, ich gehe jedoch davon aus, daß Du die heute gebräuchlichen Energieträger insgesamt meintest. Und so wie Wurster es sieht, kann der Benutzer einer Brennstoffzelle von Anfang an ein, sagen wir mal, "gutes Gefühl" bei seinem Aggregat haben, zumal die Verwendung von Primärenergiearten in der BSZ lediglich temporärer Art sein werden.

An pfg
Natürlich bin ich erst dann völlig zufrieden, wenn die optimale BSZ, die mit aus 100 % regenerativ hergestelltem Wasserstoff betrieben wird, Stand der Dinge ist. Jedoch ist diese technische Revolution, die mit der Einführung des Mikrocumputers in der EDV vergleichbar ist, natürlich nicht mit einem Schritt zu bewältigen (wir mußten uns ja auch alle einmal - wenn auch für kurze Zeit - mit einem 286er zufrieden geben, dann mit dem 386er usw.). Gönne der Industrie also auch hier das notwendige Vorgehen in Etappen.
Sicher kennst Du auch Dr. Ing. U. Bünger von der Ludwig-Bölkow-Systemtechnik GmbH. Bünger referierte zu diesem Thema folgendermaßen:
"...Bei Überlegungen zu einer Einführung von Wasserstoff als Energieträger ist die Einführungsstrategie von größter, da langfristig zu planender, Bedeutung, die sich für den mobilen und stationären Einsatz durchaus unterscheiden können. Ein Umweg über kohlenstoffhaltige Ausgangsstoffe auf dem Weg zu einer regenerativen Wasserstoff-Energiewirtschaft kann zur Schaffung einer flächendeckenden Versorgungsinfrastruktur daher sinnvoll sein. So ist z.B. auch der insbesondere mit regenerativem Strom betriebene Kværner-Prozeß (Deponierung des entstehenden festen Kohlenstoffes) wenn auch nicht als regenerativ, so doch als klimaneutral einzustufen.
Ein mögliches Szenario einer sinnvollen Langfriststrategie zum Betrieb von wasserstoffgetriebenen Fahrzeugen besteht in den drei Schritten a.) Wasserstoffproduktion an Bord des Fahrzeugs aus Kohlenwasserstoffen, b.) stationäre Wasserstoffproduktion aus Kohlenwasserstoffen und Speicherung als Wasserstoff an Bord des Fahrzeugs (Alternative: Methanol) und c.) Wechselkartuschensystem für Wasserstoff auf Basis von Graphit-Nanofasern."
Deine Aussage "Global gesehen bringt die BZ-Technologie aber erst Vorteile, wenn wir in grossem Masstab ueber Solarenergie den Strom zur Wasserelektrolyse erzeugen wuerden" ist nich haltbar. Weite Kreise der Fachwelt und die gesamte um die Einführung der Brennstoffzelle bemühte Autoindustrie inclusive global agierender Firmen aus der Energiewirtschaft sind anderer Meinung und konzipiert und akzeptiert Zwischenlösungen - um dann schließlich das Ziel zu erreichen.

Mit freundlichen Grüßen

[pfg]

Um noch mal die Frage nach dem Kursziel von Ballard aufzunehmen,

ein Hellseher bin ich leider nicht. Und in Aktiendingen kenne ich mich auch nicht mehr aus, als ein durchschnittlicher Boardteilnehmer.

Die grosse Frage ist, wird sich die Technik durchsetzen, wenn ja, und das hoffen wir ja alle auch oekologisch sinnvoll, dann sind bei Ballard Kursziele drin, die man sich heute noch gar nicht auszusprechen traut. Ich spreche dann nicht vom 100% Bereich, sondern von wirklich deutlich mehr.

Aber wenn nicht, dann wird sich das heutige Kursniveau nicht halten lassen.

Sagen wir mal so: Die Technik ist genauso wie die Technik des Internets schon relativ alt. Aber 1992 geschah fuer das Netz der Urknall, als am Hochenergiephysik-Forschungszentrum CERN das World Wide Web "erfunden" wurde und das Internet auch prinzipiell fuer Nichtforscher und Nichtmilitaers zugaenglich wurde. Ein aehnlicher Urknall wird fuer die BZ-Technologie das Jahr 2004/2005 werden, wenn die ersten Serienmodelle auf den Markt kommen werden (aber noch in sehr kleinen Stueckzahlen).

Das heisst verglichen mit dem Internetzeitalter befinden wir uns im Jahr 1987. Wer damals Geld in ein Internet-Unternehmen gesteckt haette, waere heute so reich, dass er hier nicht mehr posten braeuchte (ich habs jedenfalls nicht, vielleicht weiss jemand, ob es damals ueberhaupt schon Internetunternehmen an der Boerse gab). Im InterNet ging das Gesschaeft so, ab 1998/1999 richtig ab, also etwa 6 bis 7 Jahre nach dem Urknall. Und ich denke auch bei Brennstoffzellen wird es so lange dauern. Vielleicht ein bisschen laenger, fuer das Netz gab es schon eine grosse Infrastruktur, die Basistechnologie Computer gab es ja schon, die wird fuer die Wasserstofftechnologie ja gerade erst entwickelt. Aber auch die Chancen sind bei einem Technologierfolg von Ballard groesser, weil die Markteintrittsbarrieren nich so niedrig wie im InternetBereich sein werden. Bei einem Erfolg der Technologie werden die Veraenderungen wirklich bahnbrechend sein.

Also die Chancen mit Ballard sin riesig, wenn man mit einem ueberschaubaren Betrag einsteigt und nicht auf die schnelle Geld machen will. Und wenn es dann doch nicht so schnell geht, ist es dann auch nicht so wild.

Ich hoffe hiermit kann ich auch Subkutan wieder versoehnen ( ), ich glaube ich konnte damit auch zeigen, dass sogar Physiker wie ich und gerade wir zu Visionen faehig sind. Aber man darf eben die momentane Situation und die realen Schwierigkeiten und Probleme, die ich in meinen fruehern Postings erwaehnt habe nicht vergessen. Um nochmal auf den Internet-Vergleich zurueckzukommen, da gab es eben keine grundlegenden technologischen Hemmnisse wie sie bei BZ heute noch existieren, das war eben "nur" (und das meine ich nicht abwertend) Verschnellerung der Uebertragungsgeschwindigkeit und Marketing um die Leute zu ueberzeugen.

Aber auch 1987 konnte niemand ahnen, dass das Web zu dem Hype der spaeten 90er Jahre werden wuerde. Genausowenig koennen wir heute sagen, was es mit der BZ/Wasserstofftechnologie im Jahr 2010 auf sich haben wird. Aber wer im Jahr 2000 Ballard-Aktien kauft und die Sache langfristig sieht, und sich klar ist, dass es mit der ganzen Sache auch 100% schief gehen kann, der kann bei einem begrenzten Einsatz bei Ballard tolle Chancen wahrnehmen.

Kurz noch was zum Island-Projekt: ssk du hast die Frage der Umweltbilanz gestellt. Das ist der Grund warum Island als Pilotprojekt ausgewaehlt wurde. Weil eben 90% der Energie aus regenerativen Quellen (in Island im wahrsten Sinne des Wortes Quellen) stammt. Und dann ist die BZ-Technik vom Umweltstandpunkt unschlagbar. Aber leider werden wir es in den USA und in Europa kaum schaffen, jemals in absehbarer Zeit eine Alternativstromquote von 90% oder nur etwas aehnlichem zu schaffen.

PFG

P.S.: Subkutan, bitte bedenke immer, wenn du vom hyweb oder vom Deutschen Wasserstoffverband Aussagen entnimmst, dass das eine Lobbyistenvereinigung/Interessengemeinschaft ist, die dazu dienen soll Forschungsgelder von Staat und Industrie zu besorgen, und fuer die neue Technologie "gutes Wetter" machen soll.Ausserdem wollen die Firmen auch Wasserstoff verkaufen. Kurz: negative Meldungen ueber Brennstoffzellen und die Probleme findet man auf diesen Seiten garantiert nicht. Und das ist auch nicht deren Aufgabe, dazu sind sie nicht da, sie sollen Wasserstoff foerdern.

Der Verband der deutschen Nuklearenergieunternehmen schreibt ja auch auf seinen Seiten auch nicht ueber die Risiken und die Probleme (hat jemand von denen schon mal gehoert, dass die Castor-Behaelter nicht ganz dicht waren), sondern nur ueber die Vorteile und so ist es eben beim hyweb auch.

[subkutan]

Aber, pfg, damit unterstellst Du den Wissenschaftlern, die ich zitiert habe, "unrichtige" Aussagen gemacht zu haben. Wenn dem so ist, dann belege dies hier einfach auf eine verständliche Weise - und Du tätest uns einen wertvollen Dienst.
Interessanterweise sind es aber nicht nur die Forscher, die, des schnöden Mammons wegen, unkorrekte Aussagen machen, sondern auch die Automobil- und Energieunternehmen - und dies, obwohl doch beide Branchen bisher bestens mit den herkömmlichen Energieumwandlungsmethoden verdient haben und ihnen somit die Wasserstofftechnologie völlig gleichgültig sein könnte.....


Und hier noch eine passende und amüsante Story:

Herr Karl Benz hat 1885 das Auto erfunden, aber Frau Bertha Benz unternahm damit am 16. Juli 1888 die erste Fahrt auf öffentlichen Straßen - und was für eine! Morgens um 5 Uhr machten sie und ihre beiden Söhne sich ohne Wissen ihres Mannes auf den Weg von Mannheim zur Oma nach Pforzheim. Auf solche Strecken (80 km) war das ungefederte 2,5 PS-Dreirad gar nicht eingerichtet. Nicht alle Steigungen schaffte es, ein Schmied flickte die Antriebsketten, dreimal mußte der Schuster die Bremsklötze mit Leder belegen, das Zündkabel wurde mit Mutters Strumpfband nachisoliert und die Benzinleitung mit der Hutnadel freigestochert. Tankstellen gab es natürlich nicht. In einer Apotheke erstanden die Reisenden zur maßlosen Verblüffung des Apothekers die enorme Menge von zwei Litern Ligroin (heute als "Benzin" bekannt). Im Dunkeln kamen sie schließlich allen Widrigkeiten zum Trotz in Pforzheim an.

Anmerkung: So wie damals die Spinner mit den Kutschen ohne Pferde wird man heute manchmal angesehen, wenn man seinen Zeitgenossen etwas von Autos mit Wasserstoff oder Brennstoffzellen erzählt. In wieder 100 Jahren werden sich unsere Nachfahren darüber köstlich amüsieren.

Na dann viel Spaß

[Cyberneti]

Gibt´s Neuigkeiten zu Ballard ? Die handeln gestern in USA doch nicht 3.3 Mio. Stück aus "Jux und Dollerei". Ich habe live zugesehen (Quote.com), die haben gekauft, wie die besoffenen Karpfen. Als wenn es morgen keine Ballard-Aktien mehr gäbe. Da kommt doch noch was Gewaltiges . . .

Cyberneti.

[pfg]

Subkutan,

ich habe niemandem unterstellt falsche oder unrichtige Aussagen zu machen. Aber du wirst doch nicht vom Deutschen Wasserstoffverband erwarten, dass die ihre Sache nicht in den höchsten Tönen loben. Das ist doch ihre Aufgabe und deswegen gibt es sie doch.

Habe ich etwas von Wissenschaftlern geschrieben, die des schnöden Mammons wegen, unkorrekte Aussagen machen?

In allen meinen Postings habe ich mich vom Grundtenor sehr positiv über Ballard geäußert und würde auch in Rückschlagphasen selber kaufen. Um was ich mich hier seit meinem ersten Posting bemühe, ist etwas Realtitätsbewußtsein hereinzubringen. Es gibt halt Probleme, die noch nicht gelöst sind.

Hier ein Zitat von dir:

"Ein mögliches Szenario einer sinnvollen Langfriststrategie zum Betrieb von wasserstoffgetriebenen Fahrzeugen besteht in den drei Schritten a.) Wasserstoffproduktion an Bord des Fahrzeugs aus Kohlenwasserstoffen, b.) stationäre Wasserstoffproduktion aus Kohlenwasserstoffen und Speicherung als Wasserstoff an Bord des Fahrzeugs (Alternative: Methanol) und c.) Wechselkartuschensystem für Wasserstoff auf Basis von Graphit-Nanofasern."

Ja was sag ich denn die ganze Zeit. Die drei Möglichkeiten gibt es. Aber sie haben alle das Problem: Wasserstoff muß aus Kohlenwasserstoffen erzeugt. Wasserstoff muß gespeichert werden? Wie frage ich dich? Diese Graphit-Nanofaser, eigentlich heissen die Dinger Carbon Nanotubes (also Kohlenstoff-Nanoröhrchen). Und das geht bisher nur im Labormaßstab und nur in Singapur und ich wiederhole es, es konnte noch keiner reproduzieren. Wenn es mit Graphit ginge: toll. Aber derjenige Forscher von der Uni Hiroshima, der das gemacht hat, den kenn ich sehr gut, und dabei ist umstritten, ob der Wasserstoff den er gemessen hat nicht viel mehr von Wasser an der Oberfläche stammt und gar kein Wasserstoff eingespeichert wurde. Ich weiss persönlich von Leuten, die den Versuch in Singapur nachzuvollziehen versuchen. Und nicht nur ihnen, sondern bisher niemand ist es gelungen in diese Nanotubes mit dieser Methode Wasserstoff reinzubringen. Und das sind beileibe keine Idioten.

Wieder Zitat von dir:

Die Bundesregierung unterstützt mit 2 Millionen DM ein Verbundprojekt für die Erforschung der Speicherung von Wasserstoff in Kohlenstoff-Nanostrukturen. Ein zentrales und bisher ungelöstes Problem auf dem Weg zu einer Wasserstofftechnologie sei laut BMBF-Pressemitteilung die Speicherung des Gases im Fahrzeug.

Zitat Ende

Was behaupte ich denn die ganze Zeit, nichts anderes!

Wieder Zitat von dir:

Ich sage Euch eines: Es wird viel Öl für immer dort bleiben, wo es sich schon seit Ewigkeiten befindet - in der Tiefe der Erde.

Zitat Ende

In deinem obigen Posting schreibst du aber, dass man als Zwischentechnologie ja auf Methanol ohne Problem umsteigen kann. Warum ich (und das ist halt meine Meinung) das für keine gute Idee halte, habe ich oben geschrieben. Und vorhin schreibst du ja selber, dass Methanol (und das ist halt ein Kohlenwasserstoff) nötig ist. Mal ganz von dem Punkt mit dem zur Polymerelektrolytmembranherstellung notwendigen Kohlenwasserstoff abgesehen.

Zitat

Deine Aussage "Global gesehen bringt die BZ-Technologie aber erst Vorteile, wenn wir in grossem Masstab ueber Solarenergie den Strom zur Wasserelektrolyse erzeugen wuerden" ist nich haltbar.

Zitat Ende

Es ist deiner Meinung nach also sinnvoll, erst das Erdöl aus der Erde rauszuholen, es zu reformieren um dann CO2 zu erhalten und Wasserstoff. Oder etwa Wasser mit Hilfe von Kohle-oder gar Atomstrom in Wasserstoff und Sauerstoff zu spalten. Da kommen wir doch vom Umweltstandpunkt auf keinen grünen Zweig Die Ökobilanz von Brennstoffzellen ist erst wirklich dann überzeugend, wenn der Strom zur Wasserelektrolyse aus Sonnenenergie gewonnen wird. Warum ich da skeptisch bin, dass das in kurzer Zeit geschieht (längerfristig, in Jahrzehnten, mag es da sicher Chancen geben), hab ich weiter oben ja dargelegt. Dann erzähl doch wo du den Wasserstoff herbringst, ohne das Schadstoffe entstehen und der grosstechnisch eingesetzt werden kann. Die Automobilkonzerne werd


Und zu deiner Karl und Berta Benz Aussage:

Überleg wann das Auto erfunden wurde. Das war 1886. Also der Urknall nach meiner obigen Urknalltheorie, davor gab es ja schon Dampfmobile und ähnliches, die sich aber nicht durchsetzen konnten. Und wann begann der Siegeszug des Automobils. Genau, Anfang des 20 Jht. mit Henry Ford und seiner Serienfertigung. Also etwa 15 Jahre später. Und genau für diesen Zeitbereich von 2004 an gerechnet, vielleicht etwas schneller, sehe ich doch auch richtig tolle Perspektiven für Brennstoffzellen.

Wir sind uns doch offenkundig einig, dass BZ langfristig ihren Weg gehen werden, aber deswegen muss es ja wohl erlaubt sein, auf Probleme hinweisen zu dürfen.

Weil Brennstoffzellen so wunderbar politisch korrekt sind, werden leider die Probleme, die es gibt nicht einen Tag früher gelöst.

Konzepte, wie die Probleme gelöst werden können gibt es viele. Aber das sind eben bis jetzt nur Vorschläge. Die Kohlenstoff-basierten Speicher existieren zur Zeit einfach noch nicht und das wird auch noch dauern.

Im übrigen ist jetzt alles gesagt, die Informationen die geben wollte sind in den beiden Ballard-Threads nachzulesen. Leider ist mir meine Zeit zu schade mich mit Subkutan herumzustreiten und immer wieder das gleiche wiederholen zu müssen. Ihr könnt euch eure Meinung selber bilden. Meinen Standpunkt kennt ihr ja jetzt.

Falls ich in einigen Postings ungewollt herablassend, übertrieben ironisch geschrieben haben sollte, möchte ich mich dafür bei euch allen entschuldigen. Aber manchmal geht einem halt echt der Gaul durch, und die Postings müssen ja auch in sehr kurzer Zeit erstellt werden.

Also machts gut. Haltet eure Ballard-Aktien noch lange und habt viel Freude daran, aber hütet euch auch vor übertriebenen Heilsversprechungen. Brennstoffzellen sind auch nur eine Technik. Und wenn ihr zurückdenkt hat man auch bei der Kernenergie in den 50er Jahren gedacht, eine neue Goldene Ära würde beginnen. Ein bißchen Realismus hat noch keinem geschadet.

PFG

[subkutan]

Hallo pfg

Über den Vergleich mit der Einführung der Kernenergie mache ich keine Worte, aber Du hast Recht wenn Du sagst, daß etwas Realismus nicht schaden könne.
Die Realität sieht für mich und in steigendem Maße für viele andere Investoren so aus, daß die Serienproduktion der Brennstoffzelle in Kürze beginnt und wir uns bereits mitten im Urknall befinden.
Das allein ist zählt im Moment, denn es zeigt, daß die Industrie festen Willens ist (und sie hat auch keine andere Wahl, weil sie unter erheblichem Druck steht: von der Politik einerseits und von den wachsenden Umweltproblemen andererseits), diese unser Leben revolutionierende Technik einzuführen.
Das ist Fakt.
Die zur Erreichung eines 100 % perfekten Systems noch ungelösten Probleme werden peu à peu gelöst werden, und es wäre auch ungewöhnlich, wenn man am Anfang einer Entwicklung schon gleich am Ende angekommen wäre. Ich bin jedenfalls sehr zuversichtlich, da gerade in letzter Zeit erhebliche Fortschritte (das kann z.T. in den Postings weiter oben nachgelesen werden) gemacht wurden.
An einer immer weiteren Verbesserung des ganzen Systems wird noch lange gearbeitet werden müssen und ich hoffe, daß wir Investoren dies noch über Jahre mit Spannung verfolgen und in diesem tollen Anlegerforum kontrovers diskutieren werden.
In diesem Zusammenhang danke, pfg, für Deinen Beitrag dazu.

Mit freundlichen Grüßen

[Pipifax]

!

Dieser Beitrag wurde vom System automatisch gesperrt. Bei Fragen wenden Sie sich bitte an [e-mail]

[ssk]

Hallo PFG,
ich möchte den Vergleich zwischen der direkten Verbrennung von Öl einerseits und Wasserstoff andererseits, der aus primären Energieträgern gewonnen wird noch mal von einer anderen Seiten betrachten, als von den Energieäquivalenten. Ich hoffe, die anderen Bordteilnehmer entschuldigen den nur indirekten Bezug zur Aktie Ballard.

Von der Schadstoffemission her gesehen, müßte die BZ-Technologie doch durchaus günstiger dastehen, auch wenn der Wasserstoff aus primären Energieträgern gewonnen wird. Zum einen kann man doch in einem Großkraftwerk Öl viel besser verbrennen, um Wasserstoff zu erhalten, als wenn Benzin in unökonomischen Verbrennungsmotoren verbrannt wird (wegen der wechselnden Drehzahl, etc). Und zum anderen, kann man Wasserstoff schließlich auch aus Erdgas gewinnen. Das wird doch als vergleichsweise ökologisch sinnvollere Energieträgerart angesehen, wegen der geringen Emissionen.
Wenn die BZ von den Energieäquivalenten her nicht besser zu sein scheint, so sieht es doch von diesem Aspekt her gesehen doch schon viel besser aus oder täusche ich mich? Es wäre sehr nett, wenn Du dir für diese Frage noch mal kurz Zeit nehmen würdest!
ssk

[linea]

Hallo Ballardfreunde,

ich lese eure Beiträge jetzt schon seit geraumer Zeit...nur so viel - es macht mir viel Spaß und es ist sehr interessant.

Zu den Ausführungen vom PFG: Diese Art von Bedenken habe ich auch schon von anderen Physikern gehört - natürlich nicht so präzise und gut erklärt (Kompliment! nebenbei).Ich bin in dieser Materie überhaupt nicht zuhause, aber ich fand das Ganze (und finde das immer noch) in sich logisch: Das sind für mich klare Fakten, und die kann ich nicht wegleugnen.

Nur: Fakten sind lediglich ein kleiner Ausschnitt aus dem Leben und der Art, wie wir denken und Entscheidungen treffen. Das heisst: Auch wenn die Fakten ( im Moment) richtig sind, muss die Schlussfolgerung noch langen nicht stimmen. Und daher geht es auch nicht nur für mich darum: Sind die Ausagen richtig oder falsch - oder ist dieses oder jenes Institut befangen oder nicht ...? Menschen sind nicht nur Kopffüßler, Menschen handeln und entscheiden anders (noch dazu gestützt aus der neueren Gehirnforschung). Also was heißt das konkret:

1. Ballard wird weiter steigen (= Vision - und die Menschen brauchen Visionen)
2. Dies wiederum erzeugt ein Druck auf die Leute, die daran beteiligt sind. Z.B Ballard forciert neue Märkte (Heizung, Laptops...ist ja schon im Gespräch - neue Erkenntnisse, weil der Kopf der Entwickler frei ist von Autos). Alles mögliche Szenarien...
3. Fakten wandeln sich. Fakten und ihre Schlussfolgerungen sind nur so lange gültig bis sie nicht widerlegt sind. Was sind Fakten ohne den Mensch...? Oder wie Carl Raimund Popper sagt: Eine These gilt solange als bewiesen, wie sie nicht falsifiziert worden ist.

C.R. Popper sagt auch: "Optimismus ist Pflicht."
Und damit allen einen schönen Sonntag

Grüße

[angehender boersi]

Ich glaube auch daß wir nun einen Wasserstoffhyb bekommen koennten.
Vor einigen Tagen am ein Bericht euber BMW im Fernsehen.Auch sie wollen ein Wasserstoffauto
auf den Markt bringen.Entwickeln die eigene Brennstoffzellen? Habe noch nicht gehoert daß Ballard und BMW zusammenarbeiten,oder?

In Muenchen gibt es doch schon eine Wasserstofftankstelle.Was ich nicht kapiere ist die Aussage von Pfg daß die Speicherung des Gases im Auto ein ungeloestes Problem ist.Wenn die Prototypen und evetuell Buse damit fahren muessen die den Fluessigen Wasserstoff im Tank ja irgendwie speichern.trotzdem Danke an PFG fuer die konstruktive Diskussiion.

[stuff]

Hallo allerseits!

Erstmal danke für Eure interessanten Beiträge, ich habe viel gelernt! Als alter Ballard Fan (seit 96, leider nicht ununterbrochen investiert) und würde mich interessieren, welche Gefahren von einem Wasserstofftank in einem PKW oder LKW im Falle eines Unfalles ausgehen. Ich bin zwar mit der Technik nicht so vertraut, weiß jedoch, daß Wasserstoff hochexplosiv ist.
Gibt es eine Studie über diese Gefahrensituation? Trotz aller Diskussion um Ökobilanzen, Energiebilanzen usw. halte ich persönlich die EInführung der BSZ-Technologie auf Basis von fossilen Brennstoffen für sehr sinnvoll.

Die Technologie wird verbreitet, Umsatz und Massenfertigung heißt Erfahrungskurve heißt know-how heißt Fortschritt, der irgendwann auch zu BSZ auf Basis 0%-Emission führen kenn (nicht muss).

Also Gefahren und Potentiale sind mir nicht klar und - so denke ich - auch nicht restlos abschätzbar.

Ganz nebenbei: Kennt jemand die Homepage von Ballard Power? Ich hab sie nicht gefunden.

Viele Grüße, stuff

[linea]

AN PFG,

ich nehme an, du liest dieses posting... Warum? Menschen sind neugierig, ansonsten wären sie auch nicht so weit (?) gekommen. Ich würde auf jeden Fall schauen, was nach meinem Abgang so passiert...

Ich habe heute im Laufe des Tages die neuen postings (ich war länger weg) genauer durchgelesen und dabei auch gelesen, dass du (frei zitiert) die Nase voll hast von Grundsatzdiskussionen mit subkutan. Meine Anmerkung dazu: Ich persönlich finde diese Grabenkämpfe um Fakten auch auf Dauer nervig - der Focus wird eng...(s.o) Nur was mir nicht so gut gefällt: Es ist doch deine story, wenn du dich auf diesen "Schlagabtausch" einlässt. Du hättest genausogut sagen können: "O.k das ist deine Welt, ich sehe das anders, basta."

Man könnte darüber hinaus auch fragen: Und wir - die anderen - uns lässt du einfach so im Stich? Wo bleibt das ethische Moment?

Und man könnte sich fragen: War deine Entscheidung rational oder war sie stark geprägt durch deine Emotionen....? Und wenn du hier so reagiertst, wie reagierst du sonst, wenn jemand deine Fakten und/oder Schlussfolgerungen angreift...? (Das leidige Problem mit der Rationalität)

Nun nichts für ungut - die Fragen kannst du dir beantworten oder auch nicht. Es ist dein Leben, deine Wirklichkeit, deine Moral. Ich persönlich finde es auf jeden Fall nicht korrekt, erst sich auf eine Diskussion einzulassen und dann dem anderen (öffentlich!) den "Schwarzen Peter" zuzuschieben. Du hättest dich auch anders zurückziehen können.

[Pipifax]

Hallo, ich glaube grundsätzlich an diese interessante Technik.
Die Menschen setzen große Hoffnungen in eine bessere Umwelt.
Die Brennstoffzelle ist ein großer Schritt dahin. Es muß etwas
getan werden. Aber es wird Enttäuschungen geben. Rom ist auch nicht
an einen Tag gebaut worden. Die meisten US-Aktionäre, die jetzt so
massiv investieren, sind von dieser Technik begeistert, ohne tiefer-
liegende Informationen. Das wäre sonst nicht so schnell gegangen mit
dem Run. Die ersten sind losgelaufen und dann STAMPETE. Ausgelöst
durch die sich überschlagenden Meldungen in den letzten Wochen.
Es hört sich einfach super an. Aber das Kernproblem ist aus meiner
Sicht definitiv die u m w e l t f r e u n d l i c h e und in riesigen Mengen herstellbare Menge von Wasserstoff. Technisch ist die
Brennstoffzelle schon ziemlich ausgereift, kein Zweifel, aber es hängt eben mehr daran, als nur Computer zu verkaufen (vgl. Dell).

[subkutan]

Hi linea
Unter anderem hat mir besonders Dein gestriger abschließender Satz "Optimismus ist Pflicht" gefallen. Spiegelt dieses Zitat doch den Glauben daran wieder, daß es der Menschheit insgesamt gelingen wird, eine nach und nach bessere Welt zu schaffen. Natürlich verbirgt sich dahinter die tiefe Sehnsucht danach, unser Leben und das unserer Nachfahren künftig lebens- und liebenswerter zu gestalten - in allen Aspekten. In dieser Sehnsucht, die in jedem von uns mehr oder weniger im Hintergrund vorhanden ist, sehe ich keinen Schwachpunkt - im Gegenteil. Die Sehnsucht des Menschen nach einem bestimmten Ziel ist die stärkste Triebfeder seines Tun und Handelns. Wonach ein Mensch sich sehnt, das wird er erreichen. Und ein optimistischer Mensch hilft dabei, weil er an das Erreichen des Zieles glaubt und seine persönliche Haltung, bewußt oder unbewußt, auch sein Handeln beeinflußt.

An angehender boersi
Auch BMW will Brennstoffzellen in seine Wasserstoffautos einbauen - aber vorläufig nicht, um sie damit anzutreiben. Die Zellen sollen Autoelektronik und andere Einrichtungen mit Energie versorgen. Der "Brennstoff" kommt aus dem Flüssigwasserstofftank. Die Batterie soll unter anderem auch ermöglichen, "Stromfresser" wie die Klimaanlage bei stehendem Fahrzeug umweltfreundlich zu betreiben. Ballard Power ist nicht Partner in diesem Projekt.

Hallo stuff, die Homepage von Ballard findest Du unter
http://www.ballard.com/
Zum Gefahrenpotenzial von Wasserstoff läßt sich folgendes sagen:
Wasserstoff ist ein Energieträger und somit gefährlich, wenn man die Energie unkontrolliert oder unsachgemäß freisetzt. Darin unterscheidet er sich weder von Erdöl noch von Uran. Aber seinen physikalischen und chemischen Eigenschaften nach gehen vom Wasserstoff keine außergewöhnlichen Gefahren aus. Daher gibt es für ihn z. B. in Deutschland auch keine anderen Sicherheitsvorschriften als für alle anderen brennbaren Gase! Die chemische Industrie arbeitet seit einem Jahrhundert mit riesigen Mengen Wasserstoff, und die sicherheitstechnischen Erfahrungen sind sehr gut. Auch bei energetischen Anwendungen (Auto- oder Flugzeugtreibstoff, Transport großer Mengen) haben umfangreiche Studien und Experimente immer wieder ergeben, daß von seiner Verwendung keine größeren Gefahren ausgehen als von konventionellen Energieträgern (Erdgas, Propan).
Die Wasserstoffbombe z.B., diese wirklich nicht ganz ungefährliche Vorrichtung, beruht auf einem nuklearen Prozess (Kernfusion), wogegen alle für die BSZ relevanten Verfahren zur Energiegewinnung aus Wasserstoff auf chemischen Vorgängen beruhen.
Und wie war das mit der Raumfähre "Challenger" 1986? Diese Explosion, die sieben Astronauten das Leben kostete, ging von einer defekten Dichtung zwischen zwei Segmenten einer Hilfsrakete mit Festtreibstoff aus. Der dort verwendete O-Ring war für die winterlichen Temperaturen, bei denen dieser Start stattfand, nicht geeignet. Eine aus der Rakete seitlich austretende Stichflamme beschädigte nach einer Weile den Haupttank und seine Leitungen. Das führte zum Leck und zur Explosion. Der Hergang wäre genau der gleiche gewesen, wenn sich im Tank statt Wasserstoff ein anderer Treibstoff befunden hätte.
Und warum ist die Hindenburg verbrannt? Obwohl sich diese Legende über Jahrzehnte gehalten hat, war nicht der Wasserstoff schuld an der Katastrophe. Aber dazu lies selber den langen und hochinteressanten Bericht unter
http://www.dwv-info.de/pm/pm_00hb.htm

MfG

[r.fendrich]

Auch die österr. Firma BWT (notiert in Wien) arbeitet über eine Tochterfirma an der Brennstoffzellen-Technologie. Siehe www.bwt.at.
Hat sich schon jemand damit auseinandergesetzt??

f.fendrich

[linea]

Hallo Leute,

ich weiß nicht, ob alle die Adresse von "Stocks Toronto" kennen...? Dort gibt es neben den aktuellen kanadischen Kursen vor allem die neuesten news von Reuters bzw. Reuters Securities. Und in den news findet ihr auch Querverweise zu anderen Firmen / Fakten aus der Brennstoffzellentechnik. Sehr interessant, finde ich. Hier die Adresse:

http://ca.finance.yahoo.com/q?m=c&s=bld&

Viel Spaß beim Lesen und Übersetzen...

[TripleD]

NECAR 4 im Einsatz am Flughafen München

Das neueste Brennstoffzellenfahrzeug von DaimlerChrysler, NECAR 4 (New Electric Car), ist vom 31. Januar bis zum 19. Februar 2000 im Einsatz auf dem Vorfeld des Münchner Flughafens

http://www.daimlerchrysler.de/index_g.htm

[stadtursel]

Hi Ballard-Freunde,

in der 3Sat-Börse ist eben Ballard Power als Microsoft der alternativen Energieerzeugung empfohlen worden..., wenn sich die Brennstoffzellentechnologie durchsetzt. Herausheben der strategischen Allianzen mit der Automobilindustrie. Heute tapfer sein, in den Staaten ist der Kurs im Zuge der dortigen scharfen Korrektur erst einmal auf 55 $ runter, könnte noch ein wenig weiter runter gehen, je nachdem, wann sich der Markt in den USA fängt (meine Prognosen:NASDAQ runter bis 3400, Dow auf 10300 im Februar).

Also, entweder verkaufen, Puts kaufen oder abwarten und Tee trinken. Jeder so, wie er meint. Ich habe mich gestern erst mal für DAX-Puts entschieden.

Schönes Wochenende.

[TripleD]

( BW)(BALLARD-POWER)(BLDP)(BLD.) Ballard Power Systems Inc. Files Registration Statement and Prospectus for Public Offering of Common Shares

Business Editors

VANCOUVER, B.C.--(BUSINESS WIRE)--Jan. 28, 2000--Ballard Power Systems Inc.(NASDAQ:BLDP) (TSE:BLD.) announced today that it has filed a registration statement with the U.S. Securities and Exchange Commission and a preliminary short form prospectus in all provinces of Canada in connection with a public offering of Common Shares.
Ballard expects the proceeds from the offering to be approximately US$200 million. Ballard intends to use net proceeds of the offering for commercialization programs with strategic partners, research and product development for transportation, stationary and portable power applications (including Ballard`s new portable power and low power stationary programs), the development of manufacturing processes and general corporate purposes.
Morgan Stanley Dean Witter will act as the managing underwriter for the offering. Co-managers include Credit Suisse First Boston; GoldmanBurns Inc.; and Goepel McDermid Inc. Copies of the preliminary prospectus will be available from the offices of Morgan Stanley Dean Witter, 1585 Broadway, New York, New York 10036.
Ballard is recognized as the world leader in proton exchange membrane fuel cell technology. Ballard`s principal business is the development and commercialization of proton exchange membrane fuel cells and fuel cell systems for use in automotive, stationary power and portable applications.
Note: A registration statement relating to these securities has been filed with the Securities and Exchange Commission but has not yet become effective. These securities may not be sold, nor may offers to buy be accepted prior to the time the registration statement becomes effective. This press release shall not constitute an offer to sell or the solicitation of an offer to buy, nor shall there be any sale of these securities in any State in which such offer, solicitation or sale would be unlawful prior to registration or qualification under the securities laws of any such State.
Ballard`s Common shares are listed on The Toronto Stock Exchange under the trading symbol "BLD" and on the Nasdaq National Market System under the symbol "BLDP". Ballard and the Ballard logo are registered trademarks of Ballard Power Systems Inc.


--30--ajg/in*

CONTACT: Ballard Power Systems Inc.
Michael Rosenberg, 604/ 412-3195
604/ 412-3100 (FAX)
Website: www.ballard.com
or
Ballard Power Systems Inc.
Debby Harris, 604/ 412-4740
604/ 412-3100 (FAX)

[jkiffze]

hallo stadtursel,

habe auch mit freude den kommentar in 3sat-börse miterlebt...
bin selbst mit 2 tranchen drinnen...
bei 30,5 schon länger
und bei 44,90 seit dezember

für den gesamtmarkt in deutschland halte ich leider schon
etwas länger einen dax-put (basis 5750)...
hoffe ich schaffe da nochmals den break-even....

allerdings würde mich auch ein steigender dax freuen, zumindest wenn
er endlich auch dcx mitzieht wo ich zienlich dicke drinnen bin

bei ballard würde ich kurse unter 55 $/Euro eher zum kauf nutzen
ich denke daß wir dieses jahr nochmals die 80 in angriff nehmen

go ballard go

gruß
jk

[eisenbubi]

Hallo LEUTE,
ich glaube ich erzähle nichts neues, wenn ich sage, Ballard ist ein absolutes Langfrist-Investment.Da ich schon seit 2,5 Jahren dabei bin, denke ich auch nicht daran meine Aktien jetzt zu verkaufen, selbst wenn der Kurs durch die derzeitige Marktsituation noch etwas nachgeben wird.Sollte sie tatsächlich noch mal deutlich unter 50Euro fallen, werde ich noch ein paar Positionen aufbauen, denn bis in ein paar Jahren wird sich der jetzige Kurs noch vervielfachen.

stay long

gruss


eisenbubi

[stadtursel]

Hi jkiffze,

zweite Tranche muß aus der zweiten Januar-Woche sein, oder??? Bin selbst dieses Jahr noch zu Durchschnitt von 36 Euro rein, habe aber seit knapp drei Jahren eine etwas größere Position zu gut 8 Euro und hoffe, damit meine Rente zu sichern. Kaufe an schwachen Tagen kurzfristig eher noch dazu. Vielleicht reichts dann zum Vorruhestand... Lies vielleicht mal meine Postings beim "Aktionär", scheine einen guten Riecher bei der Aktie zu haben. Daimler habe ich auch seit einige Zeit auf dem Kieker, warte noch DAX-Konsolidierung ab und dann ran an die Calls!!!

Ciao

[Dollarbill]

der aktualität wegen nach oben

Hallo subkutan wie geht es Dir? noch an Board ?

ein Super Artikel im Ragingbull Board, Post # 681

einmal mehr ein Hinweis wo die Reise hingeht !

mfg
D..bill

[fuel cell]

Hallo BLDP-Freunde,

wo ist den Euer Optimismus ?

"...ich denke daß wir dieses jahr nochmals die 80 in angriff nehmen.."

Nach und nach ist überall von Brennstoffzellen die Rede. Die Produkte erlangen Marktreife . Ob nun 1 oder 2. Reihe, eine schöne Performance ist (fast) überall zu sehen.

Bei Ballard haben wir charttechnisch einen intakten, wunderbaren Aufwärtstrend. Etwas Geduld ist nötig, bis die 30 Tage Linie wieder dabei ist. Dann sehen wir auch höhere Kurse.

Wie wäre es mit einem Kurswunschziel 120 E - bis Mitte Juni ?
Bei 80 E wären ja jetzt schon alles vorbei !


Auszug aus Euro am Sonntag

"....
Die Brennstoffzelle gilt als Energiequelle der Zukunft. Seit Jahren wird darangeforscht, jetzt steht die neue Technik kurz vor der Marktreife. Damit entdecken auch Anleger die Aktien derBrennstoffzellen-Entwickler.
Von Maren Kebbel und Johannes Plott

Der Waliser William Grove hat im Jahr 1839 vermutlich davon geträumt. Und doch dauerte es gut 160 Jahre, bis sich seine Erfindung anschickt, die Welt zu erobern: Brennstoffzellen. Das sind koffergroße Kästen, in denen aus Wasserstoff und Sauerstoff Energie erzeugt wird. Sie werden sich als umweltfreundliche Mini-Kraftwerke für Autos und Häuser durchsetzen. Meinen zumindest Experten.

Der Markt für die revolutionären Energie-Protze ist gigantisch. „Allein in den USA kommt er auf 100 Milliarden Dollar“, meint etwa Analyst Brian Fernandez vom Brokerhaus First Albany. Noch vor drei Jahren hatten Ölkonzerne auf ganzseitigen Anzeigen im „Wall Street Journal“ die Brennstoffzelle verdammt. Die Energie-Giganten fürchteten um ihr Geschäft. Doch mittlerweile denken die Vorstände um und investieren sogar in die neue Öko-Technologie.

DaimlerChrysler setzt auf die umweltschonende Energie

Auch in Deutschland laufen Tests mit Brennstoffzellen. So schickte vor kurzem DaimlerChrysler ein „New Electric Car“ auf die Teststrecke – mit Technik von Ballard Power an Bord. Das kanadische Unternehmen, an dem die Autobauer DaimlerChrysler und Ford beteiligt sind, forscht seit zehn Jahren an der Brennstoffzelle. Mit Erfolg. Inzwischen hat die Technik fast Marktreife erlangt.Jetzt haben auch die Börsianer Ballard Power entdeckt. Das Papier legte ein Kursfeuerwerk hin: Von rund 37 Euro stieg die Aktie innerhalb weniger Tage bis auf 76 Euro. Gewinnmitnahmen drückten ihn dann wieder auf 67 Euro. Gerhard Pfeiffer, Analyst der Royal Bank of Canada, sieht trotzdem noch viel Potenzial: „Ballard hat 300 Patente auf Brennstoffzellen. Von Kleingeneratoren über Heimkraftwerke bis hin zum Auto-Antrieb ist allesabgedeckt.“ Und alle Produkte sind fast marktreif. So will DaimlerChrysler in vier Jahren die A-Klasse mit Brennstoffzelle zum selben Preis wie mit Benzinmotor anbieten.
...."

Schaun wir auch mal, was der Aktionär in der nächsten Ausgabe schreibt.

Neue Käufer kommen hinzu, wenn immer mehr Leute über die neue Form der Energieversorgung informiert sind und von der Begeisterung angesteckt werden. Wie immer werden wir auch negative Stimmen lesen. Wenn das nicht so wäre, wer würde dann verkaufen ?(Ist MS DOS nicht angeblich schon seit Jahrzehnten Schrott ? MSFT hat es anscheinend überlebt).

Ein optimistischer und gut gelaunter
Fuel Cell (KZ 120 E)

[Dollarbill]

an der Nasdaq waren wir im Tagesverlauf schon über die 80 $

mal sehen wo der heutige Schlusskurs liegt !

angenehmen Abend

mfg
D.bill

[lok]

Nicht nur Daimler ist engagiert:

..........Auf dem Stand der Technik ist der zweitgrößte Automobilhersteller ( FORD )
der Welt auch mit dem Brennstoffzellen-Konzeptmobil "FC 5". Das
fünfsitzige Familienfahrzeug verwendet die neueste
Brennstoffzellen-Technologie; Ford hat sie gemeinsam mit dem
kanadischen Spezialisten Ballard Power Systems entwickelt. Bereits im
Jahr 2004 will Ford Fahrzeuge mit Brennstoffzellen-Antrieb auf den
Markt bringen.

Ford leistet seit mehr als 40 Jahren Pionierarbeit bei der
Erforschung und Entwicklung von Fahrzeugen (Pkw und Nutzfahrzeuge)
mit alternativen Antrieben. Das Umwelt-Engagement von Ford geht dabei
über Gasfahrzeuge weit hinaus. Alternative Kraftstoffe auf
Alkohol-Basis (Methanol/Ethanol), Elektrofahrzeuge oder Fahrzeuge mit
Brennstoffzelle können nach Überzeugung von Ford mittelfristig einen
spürbaren Beitrag zur Schonung der Ressourcen und zur weiteren
Senkung der dem Auto zurechenbaren Emissionen leisten.

William Clay Ford, Chairman der Ford Motor Company, hat die
Richtung vorgegeben: Der Konzern will künftig nur noch "grüne"
Fahrzeuge anbieten. Beispiel USA: Dort kommen bereits jetzt ca. 95
Prozent aller Fahrzeuge mit alternativen Antrieben von Ford.
Insgesamt wurden in den USA 1999 über 12.600 Ford-Fahrzeuge mit
alternativen Antriebssystemen zugelassen.


ots Originaltext: Ford-Werke AG
Im Internet recherchierbar: http://www.newsaktuell.de
Ansprechpartner bei redaktionellen Rückfragen:
Isfried Hennen, Telefon: [phone], e-mail: [e-mail]

[usa666]

Leute,
vor einigen Wochen habe ich hier im Board die Alternative
von Ballard, nämlich Westport Innovations zum Kauf empfohlen.
Seither hat sich das Papier verdoppelt und wie aus guten
Kreisen in Kanada (ein Bekannter von mir )zu hören ist, geht
es weiter nach oben.Heute in Kanada schon wieder 18%.
WKN: 912726 (nur Berlin), http://www.westport.com
PS: Ich will das Papier nicht puschen,habe sie schon 1.5 Jahre
und hatte die Geduld, die sich auszahlte und weiter auszahlen
wird. Eine weitere Insiderinformation von meinem Bekannten
ist, dass der CEO con Ballard letzten Herbst zu Westport
wechselte.Also ich kann es nur wiederholen, kaufen !!!

[subkutan]

Meinen Glückwunsch, usa666, zum Kursverlauf von Westport. Ich drücke Dir die Daumen, dass es weiter so läuft. In Zukunft kann man mit der Brennstoffzellentechnologie wohl nicht viel verkehrt machen - Bill Gates hat sich z. B. gleich mit 5 % bei Avista Labs eingekauft. Ein Finanzfachmann sagte in diesem Zusammenhang, Brennstoffzellen könnten nach dem Internet und der Biotechnologie der nächste große Wachstumsmarkt sein. Diese Aktivitäten würden auf einen riesigen Markt zielen, denn die Energiewirtschaft sei einer der größten Wirtschaftszweige der Welt. Wie wahr, wie wahr.
Für mich ist und bleibt Ballard aus mehreren Gründen der Favorit, nicht zuletzt deshalb, weil sich, wenn es um die Zusammenarbeit mit Ballard geht, die größten der Weltkonzerne die Klinke gegenseitig in die Hand geben. Auch habe ich den Eindruck, dass Ballard sich langsam zum Liebling der Medien entwickelt - was ich für einen weiteren Vorteil halte.

Apropos Medien...

Am kommenden Samstag wird auf 3 SAT von 17.30 h bis 18.00 h die Sendung "tips & trends mobil" ausgestrahlt. Das Thema: Antriebstechniken - und mit von der Partie natürlich der NEWCAR (Ballard inside!).

Viel Spaß

[stadtursel]

Hi Leute,

hier ein Auszug aus einem Interview mit Firoz Rasul, dem CEO von Ballard. Gefunden bei Raging Bull in den Staaten:


1/16/00 Interview wirh Ballard chairman & CEO
The Detroit News recently interviewed Ballard`s chairman and chief executive officer,
Firoz Rasul, to get his perspective on the technology`s future:
Q. What`s your goal and game plan?
A. We want to build fuel cells better than anyone else in the world and create an
intellectual property position, protected by patents, virtually unassailable by competitors. We
want to sell 250,000 to 300,000 units a year for a variety of applications by 2002.
Our game plan is as follows:
First, we`re pushing to get fuel cells used in transportation (including autos and buses),
portable (hedge trimmers, construction sites, cell phones), stationary (homes, small
businesses and high-tech manufacturers) and other markets (marine and aerospace).
Second, we`ve created relationships with DaimlerChrysler, Ford, ALSTON (a French
power generation company), EBARA Corp. (a Japanese environmental engineering firm)
and GPU International (a global utility company). They all provide us with specialized
expertise.
We`ve also developed an infrastructure that allows us to get the fuel cell into as many
different applications in as many places as we possible can. At the end of the day, we`re a
small company. We don`t want our growth to be limited by small size so we`re constantly
looking to leverage what we have with the resources of large companies like Ford and
DaimlerChrysler.
We`re not tied to any one pipeline to help us distribute our products.

Q.Where do you expect the first mass markets to develop?
A.Fuel cells are extremely reliable and can last for hours, instead of minutes in the case of
batteries. They`re a clean energy source, compact, quiet and can be stored indoors.
There`s a growing need for reliable power for telecommunications networks as they
expand and are upgraded for high-speed Internet and data traffic.
The value of information traveling along these networks is rising. Companies such as
AT&T, MediaOne and MCI WorldCom can`t afford to have the network go down -- any
piece of it -- so they`re spending lots of money to boost redundancy. They`re adding
back-up power supplies and better, longer-lasting sources. There`s big growth there.
Also, because of electric deregulation, in part, we`re seeing declining power quality across
the U.S. -- a growing number of brownouts, power spikes and blackouts, utilities not even
maintaining their lines or trimming trees as they struggle to cut costs and become more
competitive -- so we see a rising premium on the reliability our fuel cells can provide.

Q.Exactly how long will it be before fuel cells become a substitute for the power grid?
A.We`re focused on being backup power first, not primary power. We can`t compete
with the grid at this point. Ten years from now, sure.

Q.What`s the difference between your approach and Plug Power`s?
A.We`re looking at multiple industries (Plug Power is focused on residential customers).
We`ve seen other fuel-cell companies which are single-industry focused, whose fortunes are
tied to one industry. They`ve stumbled either because the industry hasn`t moved as far or as
fast as they would have liked or the demand hasn`t been large enough to allow them to
achieve economies of scale and drop their costs.
We`re looking at several industries. As production is ramped up for, say, auto fuel cells,
we can leverage the economies of scale achieved to drop costs for other industries. If one
market is slower to develop, we`re not overly exposed.
We`ve been very selective about the niches we`re going into. We look at where we have
a clear competitive advantage, have the possibility of being No. 1 or No. 2 and meet a clear
need for customers prepared to pay a big premium for the reliability, cleanliness, quiet,
portability and low vibrations our fuel cells offer: telecommunications companies, high-end
residential customers, business that need premium power, hospitals, computer banks,
computer chipmakers, anyone who has work, equipment and data highly sensitive to power
disruptions.

Q.What are the key obstacles you face?
A.We just have to get the costs down (as much as 80 percent, according to some
experts) to be competitive.

Q.What about competition from other fuel-cell makers?
A.We intend to get to market first and establish a clear leadership position. Protecting our
technology is a big part of our strategy. We`re aggressive in our patenting. We have more
than 400 patents on everything from the design to the materials to the processes to how we
remove water and humidify and cool, and we`re adding to them every day.

Q.How do you explain the recent surge in share prices for fuel-cell makers on Wall
Street?
A.I can`t. My guess is that there`s been a lot of interest in fuel cells recently. Fuel-cell
stocks are feeding off of one another now. Also there have been a number of recent
announcements on the environmental-regulation front from the U.S. Environmental
Protection Agency, California, Massachusetts, New York and Japan.

Q.Are you banking on tougher environmental regulations?
A.We prefer certainty in the regulatory climate. We`re not banking our success on
environmental cleanliness alone. There are companies that have died doing that.

enotsder
"The Hydrogen & Fuel Cell Investor"
http://www.h2fc.com/
Fuel Cell Investors` Weekly Newsletter:
http://www.h2fc.com/offer.html



Quintessenz aus dem Interview: hier hat man ein Portfolio aus Brennstoffzellenanwendungen, wobei die Automobilindustrie das bekannteste Feld ist. Was mir gefällt, sind die Patente, mit denen sich Ballard absichert...

Ciao

[MrFuellCell]

Hi, usa666

Glaube schon dass Du hier ein wenig puschen willst.

Denn eine alternative zu Ballard ist das nicht !!!!
***************************************************

Ein Gas Antrieb, bleibt ein Gasantrieb mit allen negativen Faktoren wie Emissionen, geringer Wirkungsrgrad, Resourcen Verbrauch usw. usw.

Wasser jedoch gibts im Übermaß und der Brennstofzellen Antrieb
produziert nur Wasser (beim reinen Wasserstoff Betrieb).

[usa666]

Hallo Fuel-Cell,

sorry, dass ich erst so spät antworte, hatte
leider keine Zeit.
Von wegen Wirkungsgrad und Emmisionen. Ich glaube
du solltest dich mit dieser Technik mal besser
auseinandersetzen.
Der Wirkungsgrad ist höher als bei Standard Diesel
Motoren (bereits erwiesen)und auch die Emmisionen
sind bis zu 70% niedriger (auch erwiesen).
Nicht zuletzt hat sich nun auch Ford mit einem
Pilotprojekt bei Westport eingkauft. Schon länger
in Zusammenarbeit mit Westport ist Cummins, der
weltgrösste Dieselmotorenhersteller.
Brennstoffzellen sind gut, aber mit Sicherheit zu
teuer, auch in den nächsten Jahren.

Gruss, CS

[subkutan]

Hallo usa 666
Ich vermute einfach, daß Dir die gesamten Meldungen vom letzten Januar entgangen sind. Diese besagen unter anderem, daß mit der neuen Mark 900 (Brennstoffzelle von Ballard) in Serienproduktion ein ähnliches Preisniveau zu erreichen ist, wie mit herkömmlichen Pkw`s. Wenn Dir das nun trotz der Vorteile der BSZ noch immer zu teuer ist, dann erübrigt sich jede weitere Diskussion.
Natürlich erwartet niemand, daß es in 10 Jahren nur noch Fahrzeuge mit Brennstoffzellen auf den Straßen gibt. Der Zwang zu verstärktem Resourcen- und Umweltschutz ist jedoch nicht mehr umkehrbar und hier können verbesserte Verbrennungsmotoren nur vorübergehend eine Unterstützung sein. Dies ist auch die einzige Chance traditioneller Motorenhersteller wie die von Dir erwähnte Firma Cummins, noch einige Zeit im Geschäft zu bleiben.
Die BSZ hat jedoch auch noch andere einzigartige Möglichkeiten, oder könntest Du Dir vorstellen, im Keller Deines Hauses ein wie auch immer konstruiertes Dieselaggregat zu Erzeugung von Strom und Wärme zu installieren oder vielleicht Deinen Laptop durch einem Minimotor mit Strom versorgen zu lassen?
Wenn ja, dann viel Vergnügen.

MfG

[fuel cell]

Hallo Ballard-Freunde,

die 80 $ haben wir heute wieder gesehen - es geht weiter, solide aufwärts

Achtung - es existieren 2 fast identische Namen an diesem Board
fuel cell / Mr fuell cell

Gruß und schöne Woche wünscht
Fuel Cell

[MrFuellCell]

Hallo fuel cell,

gut aufgepaßt !

Da mir der Name sehr am Herzen liegt und ich bemerkte dass es schon
einen fuel cell gibt habe ich mich Mr Fuell Cell getauft.

Wenn du genau hinsiehst Fuell mit zwei ll geschrieben (was ja falsch ist) um uns besser unterscheiden zu können.

Ansonsten möchte ich subkutan recht geben.

Ich bin sehr von Ballard Power überzeugt vor allem langfristig wird
sich ein Engagment auszahlen.

Ich habe meine Aktien schon seit mehr als 2 Jahren und ich denke trotz der schönen Gewinne nicht im Traum daran jetzt schon zu verkaufen.

Es geht doch gerade erst so richtig los !

Selbst bei größeren Rückschlägen ist eine Verfielfachung des eingesetzten Kapitals realistisch.

Es gibt meines Erachtens keine wirkliche Alternative zur Brennstoffzelle und somit keine zu Ballard Power, denn wie euch allen
bekannt ist, ist kein weiterer Anbieter so gut im Markt positioniert
(vor allem im mobilen Bereich) wie Ballard Power.

Ciao

[Michael_III]

Und ein schöner Nebeneffekt zur den Aktiengewinnen ist die Umweltverträglichkeit.
Es ist schön, daß der Mensch in der Lage ist, saubere Energien zu entwickeln, wo er doch bisher alles in die Entwicklung von Waffensystemen gesteckt hat. Ich bin nicht nur von der BSZ überzeugt, sondern auch froh über deren Existenz. Stimmt hoffnungsvoll...
Gruß
Michael_III
ps. Für Anleger mit weitblick: Microvision (MVIS) und Artificial Life (ALIF) beide NASDAQ anschauen und nachforschen...

[fuel cell]

Hallo MrFuellCell,

der Doppelnamen ist schon ok ! Da die meisten langfristig investiert sind und bleiben, wird es (hoffentlich) selten zu Irritationen kommen.

OK, wichtiger ist, daß wir über 80 $ geschlossen haben.

Das werden noch ein paar schöne Jahre

Viel Spaß mit unserem Baby wünsche ich Dir und allen anderen Boardkollegen/innen.

Gruß
Fuel Cell

[subkutan]

In der neusten und auch schon in der vorangegangenen Ausgabe von "DER SPIEGEL" hat Ford je eine doppelseitige Anzeige geschaltet. Dort ist ein "Grasauto" abgebildet ("Grüne Autos in allen Farben"), worunter formatfüllend die Sätze stehen: "Schon heute erfüllt Ford die D4-Abgasnorm mit Grenzwerten für 2005. Ein weiteres Zeichen setzt Ford mit serienreifem Brennstoffzellenantrieb ab 2004."
Ich finde es bemerkenswert, daß hier ein großer Automobilhersteller zum - meines Wissens nach - ersten Mal derart offensiv mit dieser Aussage den bisher gewohnten Rahmen des Fach- bzw. Messepublikums verläßt und sich dem breiten Publikum zuwendet. Ich gehe davon aus, daß es sich hier um den Einstieg in gezielte Maßnahmen marktvorbereitender Art handelt. In diesem Zusammenhang dürfte auch besonders die Vorstellung des Necar 5 sehr interessant werden. Diese Aktion, die wohl bei passender Gelegenheit irgendwann in den kommenden Wochen stattfindet, wird die Fülle von gravierenden Verbesserungen der Mark 900, die ja schon im Januar in Amerika vorgestellt wurde, dem europäischen Publikum erneut vor Augen führen - was sich in einschlägigen Presseberichten niederschlagen dürfte.
Mit Spannung dürfen wir kommende Schritte abwarten, mit denen die großen Automobilkonzerne der Brennstoffzelle den weiteren Weg von den Forschungs- und Entwicklungsabteilungen auf die Straße ebnen. Ich glaube, dies dürfte ihnen nicht sehr schwer fallen, haben sich doch unsere kanadischen Freunde (lies unter http://www.ballard.com/investor.asp) ausdrücklich zum Ziel gesetzt:

We will be the First, Best, Highest Quality,
and Lowest Cost Manufacturer of PEM Fuel Cells,
creating investment value.

[gem20]

ddb Fuel Cell und Shell entwickeln
Benzinreformer für Brennstoffzellen
STUTTGART (dpa-AFX) - Die DaimlerChrysler-Tochter <DCX.ETR>
ddb Fuel Cell Engines hat gemeinsam mit Shell Hydrogen
<SHEL.ISE> einen Benzinreformer für Brennstoffzellen entwickelt. Mit
Hilfe des Gerätes könne aus Benzin Wasserstoff erzeugt werden, der
wiederum als Antrieb für Brennstoffzellen diene, teilte DaimlerChrysler
am Mittwoch in Stuttgart mit. .

Die Zusammenarbeit bei diesem Projekt ende am 28. Februar 2000,
hieß es weiter. Die Entwicklung zur Marktreife werde getrennt
erfolgen. Die Kooperationen in anderen Bereichen sollen jedoch
fortgesetzt werden./he/ba




Quellen: Teledata, Standard&Poor`s ComStock Inc. und weitere. Bitte
beachten Sie die Nutzungsbedingungen.
Quote, Chart and News Technology powered by Teledata
Börsen-Informations-GmbH.

Für die Richtigkeit der Angaben übernehmen weder die Deutsche Bank noch
TeleDATA die Gewähr.

[gem20]

selbe news in Englisch + ausfuehrlicher. nur schade, dass sie bei Ballard nicht erscheint. andi

Company Press Release

SOURCE: DaimlerChrysler

DaimlerChrysler Fuel Cell Subsidiary and Shell Develop
Multi-Fuel Processor Technology

STUTTGART, Germany and AUBURN HILLS, Mich., Feb. 16 /PRNewswire/ -- The technology to turn gasoline into hydrogen for powering environmentally
friendly fuel cells has been successfully developed and tested in a collaborative research project.

During an 18 month research co-operation, Xcellis GmbH, a subsidiary of DaimlerChrysler AG (NYSE: DCX - news), and Shell Hydrogen developed and tested
the technology. The compact 50 kilowatt multi-fuel system performed under stationary and dynamic operating test conditions at the Xcellsis laboratories in
Nabern, Germany. With continued development, such systems could enable fuel cell vehicles to use gasoline.

Xcellsis is a new name for the former dbb Fuel Cell Engines, GmbH. When formed in 1997, dbb stood for Daimler-Benz and Ballard Power Systems, the
Canadian fuel cell company. The company outgrew its name as Ford Motor Company joined the partnership and Daimler-Benz merged with Chrysler. The
ownership structure of Xcellsis is 51.5 percent DaimlerChrysler, 26.7 percent Ballard and 21.8 percent Ford.

``We are very pleased with the speed of results in this research project,`` said Prof. Dr. Ferdinand Panik, Xcellsis managing director and head of
DaimlerChrysler`s fuel cell project. ``This is a good example for the versatility of fuel cell technology. Due to the expense of multi-fuel technology, we will
continue to work on a methanol reformer as our first priority, as this is the most advanced technology today. But we will also monitor development of multi-fuel
reformers.``

The development of this power plant in just over a year was due to a combination of DaimlerChrysler and Xcellsis` expertise in designing fuel processors and
complete fuel cell systems along with Shell`s proprietary Catalytic Partial Oxidation (CPO) technology. The main aim of the project was the development of a
completely new compact and integrated gasoline reformer as the central part of the fuel processor.

``We have shown that the concept of gasoline powered fuel cell vehicles is viable``, said Don Huberts, Chief Executive Officer of Shell Hydrogen. ``We will
continue to develop this exciting technology, which holds great promise for enabling fuel cell vehicles to rapidly enter the market, while using the existing fuels
infrastructure and filling stations.`` With these results, the joint research project will be completed Feb. 28 and each organization can pursue commercial
applications for the technology.

Shell and DaimlerChrysler continue to work together in the California Fuel Cell Partnership, a government/industry partnership to demonstrate fuel cell vehicles
under real-world conditions. The two companies also participate in the ``Iceland Project,`` a consortium of companies and the Iceland government working to
convert Iceland from a fossil-fuel based infrastructure to hydrogen fuel.

SOURCE: DaimlerChrysler

More Quotes and News:
DaimlerChrysler AG (NYSECX - news)
Related News Categories: automobiles, environmental, oil/energy, transportation

[Dollarbill]

Hallo gem20

weitere Infos über Ballards strategische Allianzen


http://www.ballard.com/strat_alliance.asp

mfg
D..bill

[gem20]

Hi D-Bill!
Danke! Der Inhalt der Allianz war mir durchaus bekannt. Was ich schade finde ist, dass diese heutigen news z.B. bei quote.yahoo.com nur unter DCX - nicht aber unter BLDP oder BLD.TO erscheint. Auch wenn der heutige Kurs nicht schlecht laeuft, ist es einfach aergerlich, dass die Nachricht die (potentielle) Anlegerschaft nicht erreicht. Denke, sie ist fuer einige %e mehr gut ;-))
Gruss - andi

[subkutan]

Hi gem20
Ich kann Dir in Deiner Verärgerung darüber, daß signifikante Nachrichten nicht überall dort erscheinen, wo sie eigentlich unbedingt hingehören, nur zustimmen. Wahrscheinlich entscheidet oft nur der Zufall, wo welche News auftauchen und man muß schon eine unheimliche Zeit dafür verwenden, sich überall die Neuigkeiten zusammen zu kratzen. Aber umso wichtiger ist gerade dieses Bord und die Mitarbeit der Aktiven!
Ich kann mir ohne die Möglichkeiten des Internet kaum ein Aktienengagement in eine so neue und eigentlich unglaublich tolle Technik wie die der Brennstoffzelle vorstellen. Es heißt so schön, daß im Netz der Netze das gesamte Wissen der Menschheit gespeichert sei. Ich halte diese Aussage für etwas pathetisch, jedenfalls ist der einzelne Surfer bei seiner Suche der Nadel im "Heuozean" überfordert.
Wenn man sich nun die Anzahl der Aufrufe alleine dieses Threads anschaut, dann wird klar, daß viele nur lesen, obwohl sie vielleicht wichtige und interessante Beiträge einbringen könnten.
Aber nur, indem möglichst viele hier alles posten, was sie irgendwo in den "unendlichen Weiten" dieses Informationsmolochs gefunden haben und was in irgendeiner Weise zum Thema passen könnte, profitieren wir wirklich(!) effektiv von den Möglichkeiten des Internet und können aus einem Heuozean vielleicht einen einigermaßen überschaubaren kleinen Heuhaufen machen.
Macht alle mit!

Mit freundlichen Grüßen

[gem20]

;-) und Gruss - andi

[Airman]

90 Euro:
ein schöner Tag
Ich denke, bis Monatsende sehen wir 100, Mitte 2000 150, Ende 250

[fuel cell]

Hallo Ballard-Power,

ich kann es einfach nicht glauben - wo ist Eure Freude ?

90 $/E

Freut sich jemand mit mir ?

Gruß
Fuel Cell

[PEM]

ich bin überglücklich!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! WEITER SOOOO BALLARD!!!


yuhuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu

[thüringer]

Hi,

weiß jemand, ob Ballard was mit der zu Daimler gehörenden Firma Fuel Cell zu tun hat?

Danke.

[Dollarbill]

hallo thüringer,
siehe den anderen Ballard Power Thread

dort ist der Link mit den Ganzen Ballard Power Allianzen

mfg
D..bill

[fuel cell]

UNITED TECHNOLOGIES CORP(UTX) 02/17/2000

First High School In The Nation To Be Equipped With Fuel Cell

http://news.stockmaster.com/display_news.asp?doc_id=PR200002…

DIE WELT, FUEL CELL`S UND WIR MITTENDRIN - JA !

Gruß
Fuel Cell

[MrFuellCell]

Hi Fuel Cell,

freu mich ebenfalls !!!!!!!!

Zur Info heute in Tele Börse Heft 8 Seite 54
Auszug aus halbseitigem Bericht zum Auto der Zukunft:

..... Schließlich ist da noch die Antriebstechnik. Künftig treiben
Brennstoffzellen die Fahrzeuge voran. ......

...... US Bundesstaates Kalifornien zwingen die Autobauer von 2003 an
serienreife Produkte anzubieten. Dann müssen nämlich 10 Prozent aller
Nutzfahrzeuge abgasfrei fahren. .......

usw. usw.
Uns allen schon klar nun wissens noch ein par mehr.
Auch der Aktionär hatte im letzten Heft einen Bericht allerdings
typisch Aktionär nur oberflächlich recherchiert.

Gruß MrFuellCell

[stadtursel]

Hi Leute,

komme gerade nach Hause, habe meinen Ausstand in der alten Firma gegeben. Leute, die wissen, daß ich in Ballard investiert bin, fragten mich, ob ich meinen neuen Job denn noch antreten wollte. Sagen wir mal so: genauso wie ich früher zu einigen Univorlesungen wegen des sozialen Ambientes (gerade während der Examenszeit) gegangen bin, wird es vielleicht mit meinem Job. Komme auf jeden Fall dem Vorruhestand immer näher...

Aber nun mal seriös. Wie hier in einem anderen Thread von mir gepostet, bin sehr ich an Infos zur Ballard-Kapitalerhöhung interessiert. Habe leider heute keine neuen Infos zu diesem Thema bekommen, weder hier im Board (außer Fragen nichts gewesen) noch von Morgan Stanley Dean Witter. Schaue gleich noch im Ballard US-Yahoo-Board nach, kann ich in Sachen Infogehalt übrigens wärmstens empfehlen!!! Und hier der Link für alle:

http://messages.yahoo.com/bbs?action=m&board=8728891&tid=bld…

Es lohnt sich, etwas Zeit mit dem Lesen zu verbringen. Es beruhigt ungemein, man hat schon das Gefühl, aufs richtige Pferd gesetzt zu haben.

Wen die Ballard-Unternehmensstory interessiert, dem sei ein Buch empfohlen: Tom Koppel, Powering the Future: The Ballard Fuel Cell and the Race to Change the World. Kostet bei Amazon.de 54,53 DM, in den Staaten ist es bei Amazon sogar gerade ausverkauft, haben wohl nicht mit der Nachfrage gerechnet. Ein Muß für jeden Brennstoffzellenfreund, speziell Ballard-Freund.

Viel Spaß beim Lesen im Yahoo-Board und im Buch...

Ciao

[subkutan]

Kann Dir garantieren, Fuel Cell, Du bist wirklich nicht alleine mit Deiner Freude. Ich bekomme schon seit Wochen glänzende Augen beim Beobachten des Kurses und muß langsam aufpassen, daß ich nicht in Euphorie falle.
Mal sehen, vielleicht werde ich wieder etwas nüchterner bei der Lektüre des von stadtursel empfohlenen Buches - ich fürchte jedoch, daß es nur noch schlimmer wird . . . .
Jedenfalls noch vielen Dank für den top Tip und ein schönes Wochenende an alle.

[Skywalker_]

Hallo
95 Euro - ich liebe Ballard Power!!!! :-)

[jkiffze]

hallo ballard-freunde

daß wir stark über hundert sind, und das bei einem schwachen markt
habt ihr sicher auch schon bemerkt....

kursziele von 80 oder 100 können wir also vergessen.....

wie gehts weiter ?

umschichten von inet-werten in zukunftstechnologien ?

denke, daß selbst diese kurs noch einstiegskurse sind, bei dieser dynamik...

neues kz: 150 noch in diesem quartal ?!

jk

[fuel cell]

JJJJJJJAAAAAAAAAAAAAAAA !!!!!!



Einfach mal wie ein Kleinkind freuen.

Was passiert erst, wenn einige Wagen mit dieser Technik ausgerüstet werden ? Die Marktkapitalisierung von 8 Mrd $ ist sicher nicht gering, aber wenn ich davon ausgehe, daß in naher Zukunft Ballard zu den Großen gehören wird, so könnte eine MK von 20-40 Mrd $ realistisch sein. Das entspricht einem Kurs von 270E-540 E. Wir haben also noch hinreichend Phantasie nach oben. YES !!!

Übrigens, hättet Ihr das gedacht: Deutsche Telekom - MK 250 Mrd $ (1/2 MSFT).

Ich hoffe, Ihr denkt nicht über`s verkaufen nach - die goldenen Zeiten stehen doch noch bevor !

subkutan/MrFuellCell
Danke für Euren Beistand


Allen glücklichen Ballard Freunden ein schönes Wochenende.

Gruß

Fuel Cell

[fuel cell]

Hallo nochmal,

zugegeben, ich sehe einen solchen Anstieg lieber mit einer Story im Hintergrund - dann schlafe ich besser. Ich denke, nachfolgendes war der Grund des Kursanstieges:

Ballard Power Two-Day Gain 23% on Shell Announcement

Vancouver, Feb. 18 (Bloomberg) -- Ballard Power Systems Inc.
shares extended their two-day gain to 23 percent after partner
Royal Dutch/Shell Group, the world`s biggest publicly traded oil
company, unveiled new fuel cell technology.

Shares of the Vancouver-based company rose C$20.20 ($13.92)
to C$149.95 in Toronto. Earlier, the shares touched C$154.95.

Shell Hydrogen BV and Xcellsis GMBH, owned by Ballard, Ford
Motor Co. and DaimlerChrysler AG, said Wednesday they made a
device that produces hydrogen to power fuel cells from gasoline.
It would allow fuel-cell powered cars, which commonly use hydrogen
produced from methanol, to use existing fuel stations.
``The Shell announcement is definitely part of (the share
rise). The basic thing that`s happening, though, is there`s a big
spotlight on alternative fuel technology,`` said Peter Tertzakian,
an analyst with Goepel McDermid Inc. in Calgary.

Fuel cell technology, which uses hydrogen and oxygen to make
electricity, could power automobiles in the future, combining
performance comparable to internal combustion engines while
reducing harmful emissions and noise. The device developed by the
joint venture, called a gasoline reformer, is currently too
expensive to use commercially.

Fuel cell stocks have risen rapidly since January, as
investors look for an alternative to shrinking returns on Internet
stocks. Ballard shares have more than tripled this year.
``There`s a lot of capital chasing not very many shares.
Investors saw the radical changes that occurred in
telecommunications and now are getting a sense of what can change
in the energy business,`` Tertzakian said.

A Ballard spokeswoman refused to comment on the share price
activity or the Shell announcement.

Gruß
Fuel Cell

[fuel cell]

Vielleicht kennt der eine oder andere Leser noch nicht den nachfolgenden Artikel.

http://www.vanmag.com/0001/hydrogen.html

THE AGE OF HYDROGEN

(Laboratory at Ballard Power Systems. )


Mike Brown has a vision of Vancouver in 2020. It`s a city where millionaires crowd the stools of every trendy protein boutique. The east-side campuses are full of research labs and design plants where high-paid jobs go begging. Trying to jump the queue, young engineers flock here from around the world to study, then stream into tech work. A host of agencies concerned with testing, regulation and certification make the city their home. Downtown`s slim-point towers bristle with busy law firms, ad agencies, management consultants, payroll companies, accountants and investment banks. Promenaders stroll past the Adventure Sports Hall of Fame, the Proton Centre sells out night after night, and Triple-A baseball seems but a hazy dream now that our Volts are cleaning up in the majors.

Oddly, despite Vancouver`s runaway growth, no brown haze obscures the view of the mountains on a summer afternoon. The air from UBC to Abbotsford no longer concertinas into a palpably thick and rusty crud. For Vancouver has become not only the research and development hub, but a living laboratory for the clean and green engine of the 21st century, the fuel cell.

It`s not an average dream, but then Mike Brown isn`t your average dreamer. He`s the dean of B.C.`s high-tech venture capitalists. Nor is he alone in his musings. Brown is one of 10 business leaders, bureaucrats and educators comprising the Fuel Cell Implementation Task Force, whose mission is to make Vancouver the capital of what Wired magazine has already taken to calling the Hydrogen Age.

At the moment Vancouver isn`t the world centre of a lot of things. Mining exploration, perhaps, and a few niches such as subsea technology and sea kayaks. Places like Denver and Portland, even Calgary and Ottawa, have generated more big businesses. Truth be told, this has always been more of a port city, whose offices and factories are likelier than not branch plants. More than blue skies in July, what Vancouver needs now is a really big company, an economic juggernaut, to fulfill its aspirations as a great city. Think of what Ford did for Detroit, or Coca-Cola for Atlanta. Indeed, the very best example of such an epochal firm exists just a couple of hours down the road in Seattle. Beset as it may be by anti-trust rulings, Microsoft remains the world`s most valuable company, and Seattle is the world capital of consumer software.

Does Vancouver have a potential Microsoft in its midst? It is in no way an exaggeration to suggest that we do, and Ballard Power Systems is it. You know about Ballard. Leading developer of the fuel cell. Darling of the auto industry and the business press. Worth around $4 billion on the stock market. Makes car engines that drip pure, clean water out of their tailpipes. If you`re an investor, Ballard has already met your expectations. If you`re an environmentalist, the company is almost too good to be true. There`s little doubt Ballard has a very big idea on its hands, one that could do for the 21st century what the internal combustion engine did for the 20th. But what about the city where Ballard was born? Will Vancouver reap Detroit-like rewards - admittedly a mixed blessing - from nurturing this breakthrough technology? For that to be the case, at least three things have to happen. The fuel cell has to overcome significant liabilities and prevail over other power sources. Ballard has to beat away competitors to hold onto its dominant position in the field. And finally, even in the reasonably likely event that Ballard and its fuel cell reign supreme, Vancouver has to pull off the less likely feat of keeping the company here.

So will Ballard be our Microsoft?Or will the company fail or bail? The drama playing even now inside the firm`s South Burnaby headquarters will go a long way to determining the shape of Vancouver`s 21st century.

Just as Microsoft moved from New Mexico to Seattle in the mid-1970s at the behest of Bill Gates, it was a happy accident that made Vancouver the centre of the fuel-cell universe. A former U.S. military scientist, Dr. Geoffrey Ballard, moved to town from Arizona in the late 1970s with an idea to develop a long-lasting lithium battery. Ballard had been paying the bills by installing geotechnical survey equipment in a submarine that happened to be dry-docked in North Vancouver, so he set up his family and his research concern nearby. Both Canadian-born, Ballard and his wife wanted their three boys to have a Canadian education. And in Vancouver, he felt, he would be back in the academic loop.

After toying with lithium for a few years, Ballard had a better idea: to perfect a new kind of battery, actually a fuel cell originally designed by General Electric in the 1960s. What made his prototype different from other fuel
cells - the ones being used on board the Space Shuttle, for example - was its use of a solid electrolyte called a proton exchange membrane (PEM). Put one between two slabs of graphite, add pure hydrogen and oxygen, and a reaction called reverse electrolysis occurs, giving off electricity and water.

Ballard thought he could make PEM fuel cells that were more powerful, more portable and easier to mass-produce than the liquid-electrolyte fuel cells already in existence. With each new generation, he managed to boost the wattage per pound of graphite stack, to the point where it was lighter than rival fuel cells, more powerful than batteries and more efficient than the internal combustion engine.

Although venture capital was scarce in Canada, the federal government funded research during the lean years, up to 1990. That year, Firoz Rasul jumped ship from another local high-tech concern to become Ballard`s chief executive. Rasul brought chutzpah and business savvy to Ballard at a pivotal juncture. The company was making the transition from merely proving the technology could work to proving it could be made cost-effectively for different applications: buses and trucks, ships and submarines, stationary power plants, portable uses such as computers and cell phones, and, finally, automobiles.

Of all these applications, cars were the most problematic - in fact, not a good fit at all. But they were sexy, and the idea of a zero-emission vehicle was beginning to catch the public`s attention. Even more important, the automotive application had a deadline. In 1988 the California Air Resources Board decreed that 10 percent of the new cars sold in the state be zero-emission vehicles within 15 years.

With that, the $1-trillion-a-year auto industry was dragged into alternative fuels kicking and screaming. Manufacturers reluctantly launched research initiatives into electric cars, low-emission internal combustion cars, hybrids of the two and, by the way, fuel cells.


Hallo thüringer,
dbb Fuel Cell Engines ist eine Tochtergesellschaft der DaimlerChrysler AG


Ok, jetzt aber eine gute Nacht
Fuel Cell

[lebowski99]

Kennt sich jemand aus im Vergleich
pem fc`s zu sofc`s
ich habe schon öfters gelesen ,dass sofc`s einen höheren Wirkungsgrad
haben und billiger sind.Der einzige grosse Nachteil ist dass sie auf 700-1000°c geheizt werden müssen und das relativ lange dauert,somit sind sie für Autos ungeignet,jedoch haben sie scheinbar Vorteile im stationären Bereich,da sie auch viel simplere Reformer brauchen ,da CO den Kat nicht vergiftet,sondern sogar als Treibstoff dient.
Was meint ihr dazu?
Deshalb möchte ich meine relativ große Ballard Position noch mit Global Thermoelectics ergänzen,so zusagen als lanfrisigen Put,falls sich im stationären Breeich die SOFC durchsetzt.
Ich bin mir nur in einem sicher dass fc`s sich durchsetzen werden.

[Pipifax]

Hallo stadtursel,

daß ist alles, was ich zum Thema Kapitalerhöhung gefunden habe:
http://biz.yahoo.com/bw/000128/ballard_po_2.html
Im Aktionär war von mindestens 500 Mio die Rede. ?!

Grüße pipifax

[stadtursel]

Hi Pipifax,

vielen Dank für Dein Posting, leider kenne ich diese Pressemitteilung schon. Seitdem bin ich auf der Suche nach genaueren Infos...

[Michael_III]

Die müssen schließlich eine Fabrik bauen, und dazu brauchts Geld!
Wird eine effektive High-Tech-Schmide. Bald gehts los mit dem großen Geld verdienen.
Stay long
Michael_III

[TripleD]

!

Dieser Beitrag wurde vom System automatisch gesperrt. Bei Fragen wenden Sie sich bitte an [e-mail]

[MrFuellCell]

Hi Leute,

habe im Hyweb in der Wasserstoff Gazette nachfolgenden Bericht gefunden:

USA: Konzept für die Entwicklung einer Wasserstoff-Infrastruktur

HyWeb, 16.02.00: In den USA ist ein Konzept für die Entwicklung einer Wasserstoff-Infrastruktur erarbeitet worden (blueprint for hydrogen fuel infrastructure development). Das 8-seitige Papier kann unter www.eren.doe.gov/hydrogen eingesehen werden. Kommentare sind erwünscht; ein Formular ist auf der Internet-Seite verfügbar.

Das Konzeptpapier basiert auf einem im Oktober 1999 veranstalteten Workshop. Der Workshop, der vom US-amerikanischen Energieministerium (Department of Energy), dem California Air Resources Board und der California Energy Commission finanziert wurde, stellte die Frage: "Was muss getan werden, um, heute beginnend, eine Wasserstoff-Betankungsinfrastruktur aufzubauen, damit die Infrastruktur für Fahrzeuge mit an Bord gespeichertem Wasserstoff zur Verfügung steht, wenn diese Wasserstofffahrzeuge in 3-5 Jahren marktreif sind?"

Das Schlüsselergebnis des Workshop ist ermutigend, so das Konzept: "Es gibt keine technischen Hinderungsgründe, die der sofortigen Implementierung einer Wasserstoff-Infrastruktur für Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge widersprechen.

Es ist natürlich notwendig, weitere Entwicklungsarbeiten durchzuführen und Regelwerke zu erarbeiten sowie andere institutionelle Aspekte zu berücksichtigen, aber grundsätzlich sind die benötigten Technologien verfügbar."

"Die Empfehlung, eine gemeinsame Aktivität von Regierung und Industrie zu initiiern, die einen konkreten Handlungsplan für den kommerziellen Aufbau einer Wasserstoff-Infrastruktur entwickelt, ist wahrscheinlich das Schlüsselergebnis des Workshop." Das Konzept stellt einen 5-Jahres-Plan vor, der die notwendigen Aktivitäten beschreibt. Das Energieministerium hat aus den Teilnehmern am Workshop ein Kernteam gegründet, das das Konzept bestätigen soll und die gemeinsamen Aktivitäten von Regierung und Industrie leiten soll, um die anstehenden Aufgaben und den Zeitplan umzusetzen. Die erste Aufgabe des Kernteams wird es sein, zu jeder der beschriebenen Aufgaben einen detaillierten Arbeitplan zu erstellen.

Das Konzept und der 5-Jahres-Plan werden periodisch überarbeitet, insbesondere wenn wichtige Kommentare eintreffen.

MA

Nachzulesen unter http://www.hydrogen.org/Neuigkeiten/gazette.html

An fuel cell,
sei dir meines Beistandes sicher

[stadtursel]

Hi Leute,

noch ein Grund mehr, die Aktie weiterhin zu halten: würdet Ihr weiterhin in diesem sehr informativen Thread vorbeischauen, wenn Ihr Eure Aktien verkauft habt? Gut, dieses Argument steht in keinem Lehrbuch und wird auch kein Anlageberater benutzen und sollte auch verworfen werden, wenn wir unsere Million zusammenhaben. Bis dahin ist es sicherlich sehr kurzweilig in diesem Board.

Also, wer aussteigt, hat seine Million zusammen, oder??? Ansonsten wird man den frühzeitigen Verkauf sicherlich einmal bereuen.

Ciao

[Pipifax]

Hallo stadtursel,
dacht ich mir schon, daß Du den Bericht schon kennst.
Ich habe bis jetzt leider auch vergeblich recherchiert.
Bei den Banken in Frankfurt weiß keiner was genaues. Ist die Pressemitteilung bereits im Kurs enthalten?
Normalerweise drückt so eine Kapitalerhöhung vorübergehend auf den Kurs.
Nur wann und wie?

Frage an alle im Board: Hat jemand Erfahrungswerte?

Wäre schön, wenn sich jemand melden würde.

Vielen Dank!

Pipifax

[stadtursel]

Hi Pipifax,

gestern habe ich in der Post den offiziellen Prospekt zur Ballard-Kapitalerhöhung von Morgan Stanley erhalten. Darin sind jede Menge Infos (Bilanzzahlen, Allianzen, Strategien, Produkte, Risiken) enthalten, leider aber keine Antworten auf die Fragen, wann, zu welchem Preis und nach welchem Procedere die Kapitalerhöhung über die Bühne geht. Gerüchte im Ballard-Yahoo-Board sprechen bereits von dieser Woche und daß es eine Art Auktionsverfahren gibt. Allerdings herrscht selbst da Unsicherheit über das Procedere.

Hier die Fakten aus dem Prospekt: ausgegeben werden 3.245.000 Aktien plus eine Art Greenshoe der Konsortialbanken von 486.500 Aktien, der vermutlich ausgeübt wird. Somit wird es insgesamt 87.725.903 Aktien geben, wobei die Kapitalerhöhung ca. 5 % des bisherigen Aktienvolumens ausmacht, die Verwässerung somit nicht so hoch ist. Ich kenne mich nicht hundertprozentig mit dem angelsächsischen Bilanzrecht aus, aber die Ausgabe der neuen Aktien dürfte neben ca. 300-350 Mio.$ Cash auch die negative GuV positiv beeinflussen. Das Unternehmen dürfte dann ca. 400 Mio. $ Cash besitzen, um - laut Prospekt - Kommerzialisierung, Forschung und Entwicklung und Aufbau von Produktionskapazitäten voranzutreiben.

Wie eine Kapitalerhöhung aufzunehmen ist, hängt stark vom Verwendungszweck der Mittel ab. Generell läßt sich hier keine Aussage machen. Meiner Meinung nach ist die Ballard-Kapitalerhöhung mehr als positiv zu sehen, bringt sie doch zum Ausdruck, daß Ballard an eine baldige Kommerzialisierung seiner Produkte glaubt. Leider kann ich keine Einschätzung darüber geben, wie das Procedere der Kapitalerhöhung den Kurs kurzfristig beeinflußt, da ich es nicht kenne. Sobald ich mehr weiß, werde ich mich melden.

Ciao

[subkutan]

Hi fuel cell
Ich finde die Zusammenfassung des Textes über die Konzeption der Entwicklung einer Wasserstoff-Infrastruktur in den USA sehr interessant. Besonders beeindruckend ist, daß man offensichtlich davon ausgeht, diese Infrastruktur bereits bei der Einführung der ersten BSZ-Fahrzeuge, also in "3 - 5 Jahren" zur Verfügung stellen zu können.
Das wäre natürlich der Gipfel für all jene, die in Reichweite entsprechender Tankanlagen leben, würde man doch endlich wieder einmal mit wirklich gutem Gewissen das tun können, was für die meisten Menschen in den Industrieländern so wichtig ist wie kaum etwas anderes: Autofahren!
Aber ebenso zu begrüßen wie dieses Vorhaben in den USA ist die Nachricht, die am 19.02 ebenfalls fuel cell hier in den Thread kopiert hat. In dieser News wird bekannt gegeben, daß Shell zusammen mit Ford, DaimlerChrisler und natürlich Ballard eine neue Brennstoffzellen-Technologie entwickeln. Es geht darum, daß BSZ-Fahrzeuge ggf. für eine Übergangszeit auch mit Benzin betrieben werden sollen.
Das halte ich für äußerst wichtig, denn es kann in 3-5 Jahren nicht überall auf der Welt eine Infrastruktur für Flüssigwasserstoff aufgebaut werden. Allerdings können in 3-5 Jahren überall auf der Welt BSZ betrieben werden - und wenn noch nicht sofort mit Wasserstoff, dann eben mit z. B. Methanol oder Benzin.
Wichtig ist, daß diese Fahrzeuge
1. überhaupt auf den Markt kommen (was mittlerweile eigentlich nicht mehr die Frage ist) und
2. wenn die Einführung beginnt, sie auf einen möglichst unbeschränkten Markt treffen - und davon scheinen offensichtlich mehr und mehr Investoren überzeugt zu sein.

An lebowski99
Es stimmt, die SOFC`s werden sehr heiß, die Materialanforderungen sind außerordentlich hoch und einige verfahrenstechnische Probleme sind noch ungelöst. Mögliche Anwendungen könnten Blockheizkraftwerke, Kraftwerke, Schiffe und Schienenfahrzeuge sein. Soweit ich weiß, sind an Forschungen auf diesem Gebiet u. a. Siemens, Mitsubishi, Fuji Electric und Dornier beteiligt.
Sicher ist ein Investment in diesem Bereich eine Überlegung wert, vor allem, wenn man Geduld hat. Ich glaube jedoch, daß in den kommenden Jahren einfach mehr Musik in Anwendungen wie kleinen Kraftwerken, PKW`s, Busse und alle möglichen tragbaren Geräten ist. Betrachte nur einmal den ganzen Presserummel um die Vorstellung des neuesten Ford Focus mit der jüngsten Generation der BSZ vor ein paar Wochen - und was los sein wird, wenn DaimlerChrysler seinen Necar 5 auspackt. Auch glaube ich, daß Kleinkraftwerke, die Herr Jedermann statt seiner Öl-Zentralheizung in den Keller stellen kann, sehr viel früher auf den Markt kommen und so für Aufsehen sorgen, als dies die SOFC-Kraftwerke, die bislang noch mehr oder weniger im Verborgenen als Testanlagen laufen, tun werden. Aber, wie gesagt, ich teile Deine Einstellung, daß auch die SOFC sich durchsetzen wird - es wird nur wahrscheinlich ein bißchen anders laufen, als mit der PEMFC.

MfG

[Lucky.Man]

Hi Ballard Fans

Ich habe die Aktie auch schon seit ca. 1,5 Jahren in meinem Depot
und freuen mich von Tag zu Tag mehr. Ganz besonders wenn ich meine
Kollegen sehe, die mich damals auslachten als ich eingestiegen bin.
Eine Frage jedoch, bewegt mich in den letzen Tagen immer mehr: Ich
habe damals nur 5000 investiert. Sollte ich noch mal nachlegen ?
Wie seht Ihr die Chancen?

CU
The Lucky Man

[Zukunft]

Hey Ballard Fan Gemeinde!
Bin seit fast drei Jahren mit dabei.
Habe bei 22 EUR gekauft und bei 44 EUR im Januar verkauft.
Eine Woche später habe ich meine Aktien zu 60 EUR wieder gekauft und
mich stark geärgert, daß ich nur mal kurz steuerfrei aussteigen wollte und danach wieder zu günstigeren Einstiegskursen reinkomme.
Eine Ballard Power gebe ich nicht vor 300 EUR aus der Hand. Bis jetzt sind noch kaum Analysten auf den Wert aufmerksam geworden. Selbst in den großen Board wurde kaum über Ballard gesprochen. Habe oft Threads begonnen und kaum jemand hatte sich interessiert gezeigt. Nun ist das anders, wir erleben gerade den Anfang von Ballard Power. Die Marktkapitalisierung ist bezüglich der Zukunftsperspektiven nicht hoch. Warum soll hieraus irgendein Limit nach oben bestehen. Wenn Ballard nur halbwegs mit seinen ehrgeizigen Zielen durchkommt, sind MK von 60 bis 120 Mrd. US $ durchaus zu vertreten. Wie gesagt die Börse bewertet die Zukunftsaussichten und die sind Gigantisch. An jede Person, welche gerade in solchen Werten investieren will ist eine Ballard Pflicht. (ob 60,90,120 oder 150 EUR) Ballard wird noch ganz andere Kurse sehen. Ballard ist trotz des rasanten Kursanstieges von 26 $ jetzt auf 122 $ immer noch keine Zockeraktie sondern ein Langfristinvenst mit einen M. Lynch Kursziel von 1998 bezüglich 2008 von 300 US $
Gruß Zukunft

[Dollarbill]

Hi Lucky.Man,

zum Thema "nachlegen"
wie lange hast Du den Wert schon in Deinem Depot ?
1 1/2 Jahre !
also hast Du an diese Story geglaubt, was Du auch mit Freude
zum Ausdruck bringst.
Die Zukunft hat doch gerade erst begonnen !!!

und wie war das mit jeder ist seinen Glückes Schmied

wünsche allen noch einen angenehmen Abend

mfg
D..bill

[MrFuellCell]

Hi subkutan,

kann dir nur in jedem Punkt recht geben.

Auch ich glaube dass es in einer Übergangszeit eher auf den
Betrieb mit Benzin oder Methanol raus laufen wird.

Allein schon des Geldes wegen wird keine der beteiligten Firmen warten wollen bis das Produkt 100 Prozentig Umweltfreundlich eingesetzt werden kann.

An stadtursel,

bezüglich Kapital Erhöhung habe ich leider keine Erfahrung doch kann man den Effekt in etwa so beschreiben.

Durch die neu ausgegebenen Aktien verringert sich dein Prozentualer Anteil an Ballard Power.
Je größer die Kapitalerhöhung ausfällt um so Kurs belastender ist sie.
Wird das Geld jedoch für Zwecke verwendet die das Unternehmen in
andere Dimensionen vorstoßen lässt (Aussicht auf extreme Erhöhung
der Gewinne und Marktstellung usw. usw.) so dürfte die Kursbelastung
gleich Null sein (was ich mir bei Ballard vorstellen könnte).

Bei Ballard wird das Geld meines Erachtens in Produktionsstätten gesteckt um die zu erwartende riesiege Nachfrage decken zu können.

Ansonsten Danke für die Information zur Kaptialerhöhung.

Sollte Ballard also wieder erwarten eine schwäche Phase erleben kann
ich nur jedem Raten nachzukaufen. Die Aktie ist derzeit gerade zu billig.
In ein par Jahren werden sich viele Ärgern nicht noch bei 100 Euro
nachgekauft zu haben.

Wie ich schon mal erwähnte für mich ist Ballard eine zweite Microsoft
Aktie (selbes Potenzial).

Viele Grüße

[stadtursel]

Hi MrFuellCell,

vielen Dank für Deine Antwort, aber lies mal mein Posting vom 22.2. hier im Thread, steht schon vieles drin.

So, und jetzt wird das Geheimnis um den Emissionspreis der neuen Ballard-Aktien gelüftet:

http://biz.yahoo.com/bw/000224/ballard_po_1.html

Dürfte den Kurs erstmal für eine Woche (bis zum 2.3.2000) um die 105 $ festnageln. Also Zeit zum Überlegen für diejenigen, die noch nicht investiert sind.

Ciao

[Pipifax]

Liebe Stadtursel, herzlichen Dank für die Information.

Ich setze mit einem Kauf nach. Besser nämlich jetzt als vielleicht einmal irgendwann.

Gestern fand bei mir ein Opferfest statt: CMGI, ICGE, Santa-Cruz und noch ein paar Internetler wandeln sich jetzt zu BLDP in meinem Depot.

Bis dann!

Pipifax

[stadtursel]

Hi Pipifax,

nur soviel sei verraten: Geschlecht männlich, auch wenn der Name etwas anderes vermuten läßt. Bin auf die Eröffnung in den Staaten gespannt, ob sich meine Vermutung mit einem Kurs um den Offering Price von 105 $ bestätigt. Habe erstmal ein Depot in den Staaten eröffnet, um vielleicht noch welche in den Staaten nachzukaufen.

Ciao

[Pipifax]

Servus stadtursel und alle anderen im Club,

bei uns in den Südstaaten gibt`s es eine Abwandlung zur „Ursula“ – eben die Ursel oder Ursl.
Bitte um Entschuldigung. Wahrscheinlich ist es immer noch so, daß sich Frauen zu wenig für technische Dinge interessieren? Wo sind hier die Frauen? Meldet Euch mal und lasst Euren intuitiven Gefühlen ...ähem... natürlich zum Thema Brennstoffzellentechnologie freien Lauf!
Bin ebenfalls m./dazu verh. und 2 kleine Jungs.
Mein Name „Pipifax“ entstand, als ich mit meinem früheren Namen nicht mehr einloggen konnte und da dacht ich mir „Mensch, daß hier ist doch alles Pipifax!“ Seitdem gibt’s den Pipifax. Was besseres fiel mir just nicht ein.
Die $105 sind gut berechnet. Respekt.

[MrFuellCell]

Hi stadtursel,

hast recht ! hattest du bereits vor nicht alzu langer Zeit
in etwa so erwähnt. Dachte mir es würde helfen auch noch eine
andere Meinung zu hören (auch wenns die gleiche ist).

Ich kann leider keine detailierteren Auskünfte geben.

Was mich allerdings interesseiern würde und vielleicht hat ja
hier im Board jemand eine Antwort.

Normalerweise bekommen Altaktionäre bei einer "Kapitalerhöhung mittels Ausgabe junger Aktien" ein Bezugsrecht für diese neuen Aktien.

Dieses Bezugsrecht können Sie ausüben oder verkaufen.

Ich habe bis jetzt von meiner Bank noch nichts entsprechendes bekommen

Hat von euch vielleicht jemand ein entsprechendes Schreiben erhalten ?

Oder kommen nur die Amerikanischen / Kanadischen Aktionäre in diesen Genuss.

[stadtursel]

Hi MrFuellCell,

in Deutschland gibt es üblicherweise noch Bezugsrechte für Altaktionäre bei Kapitalerhöhungen. Mittlerweile lassen sich aber auch einige Unternehmen auf ihren Hauptversammlungen von den Aktionären den Wegfall des Bezugsrechts bei Kapitalmaßnahmen beschließen, wie es in den angelsächsischen Ländern wohl üblich ist. Habe heute von meinem amerikanischen Broker erfahren, daß die Aktien aus der Kapitalerhöhung den Institutionellen und sehr guten Kunden der Lead Manager vorbehalten bleiben:

Please inform the client that this kind of an offering for additional shares is ussually reserved for institutions, or in some cases high net worth individual investors who have had a long relationship with the underwriters. In this case the underwrites are:Morgan Stanley Dean Witter is acting as the managing underwriter for the offering. Co-managers include BMO Nesbitt Burns Inc.; Credit Suisse First Boston; Goldman, Sachs & Co.; Merrill Lynch & Co.; and Goepel McDermid Inc. Those companies are deciding who gets these shares, and they will give it to institutions and maybe a few select of their best customers. In other words, he won`t get any shares.

Stellt sich nun die Frage, was nach dem Auslaufen der Offering Period am 2.März mit dem Kurs kurzfristig passiert. Bis dahin dürfte er gestützt werden, vielleicht fällt er anschließend noch auf ca. 85€, wo er vor dem letzten Kursausbruch einige Male Anlauf genommen hat. Wenn ich das mal wüßte....

Habe mich schon an den dreistelligen Kurs gewöhnt und möchte eigentlich nicht noch mehr auf die Karte Ballard Power setzen. Bei 85€ würde ich garantiert noch einige Ballard kaufen...

Ciao

[MrFuellCell]

Hi stadtursel,

danke für deine Antwort.

Zur Zeit ist es in diesem Bord etwas ruhig und ich glaube alle warten
auf den großen Tag der Kapitalerhöhung, doch glaube ich dass die Neuigkeiten aus dem Deutschen Wasserstoff Verband wirklich zeigen dass
an der Brennstoffzelle in Zukunft nichts vorbeiführen wird.

Ausserdem ist das am Freitg neu aufgelgete Förderprogramm der Bundesregierung für regenerative Energiequellen der richtige Schritt
auch und vor allem für die Wasserstofftechnologie.

Hier nun der Text:
(zu finden auch unter
http://www.dwv-info.de/wss/wss001.htm#Nanospeicher

Nanospeicher
Das Bundesforschungsministerium fördert mit 2 MDM ein Projekt zur Wasserstoffspeicherung in Grafit-Nanostrukturen. Es geht um die Herstellung der Materialien sowie die Untersuchung ihrer Speicherfähigkeit als Funktion ihrer Eigenschaften und Vorbehandlung. Zunächst sollen die bisher bekannten und als zuverlässig angesehenen Ergebnisse reproduziert werden. Als theoretisch möglich gelten 14 % Speicherfaktor, als technisch realisierbar unter günstigen Umständen etwa 10 %. Ein Autotank damit für eine Reichweite von 500 km wäre nur etwa 10 % größer als ein gleichwertiger Benzintank.

Laut BMBF hat Wasserstoff als Energieträger den Vorteil, dass bei der Reaktion mit Luft in einer Brennstoffzelle im wesentlichen Wasser als "Abgas" entsteht, aber keine umweltbelastenden Kohlenstoffoxide. (Pressemitteilung Nr. 3/2000 vom 12. Januar 2000)

Anmerkung: Nicht zu fassen - ist das das gleiche Ministerium, das vor nur drei Jahren tönte: "Zum jetzigen Zeitpunkt läßt sich also nicht vorhersagen, ob Wasserstoff als Energieträger in 30, 50 oder erst in 100 Jahren eine nennenswerte Rolle in der nationalen und weltweiten Energieversorgung spielen wird" (s. Nr. 2/99 "Prophezeiungen")? Allerdings hat das BMBF 1999 den Wasserstoff mit sage und schreibe 1,05 MDM gefördert, das US-Energieministerium dagegen mit über 65 MDM.

Ballard auf allen Ebenen
Ballard zeigte am 9. Januar in Detroit eine PEM-Zelle für Autos, die bei 1,3 kW/l Leistungsdichte und 75 kW Leistung nur den halben Platz der Vorgängergeneration einnimmt und 30 % weniger wiegt. Das erste Auto damit ist die Ford-Konzeptstudie TH!NK FC5, die am folgenden Tag auf der Autoschau in Detroit vorgestellt wurde. Fordchef William Clay Ford Jr. soll dazu gesagt haben, die Brennstoffzelle werde die 100-jährige Herrschaft des Verbrennungsmotors beenden.

*********************************************************************
(Anmerkung von mir: besonders der Satz von William Clay spiegelt auch meine Meinung wieder d.h. Langfristig ist meines Erachtens eine Kurs vervielfachung zu sehen von der wir heute garnicht zu träumen wagen).
*********************************************************************

Mit seinem japanischen Partner Ebara und der Tokyo Gas Co. entwickelt Ballard eine Anlage von etwa 1 kW für den Haushalt. Für 2010 sollen 200.000 bis 300.000 Einheiten angepeilt werden.

Mit Coleman Powermate werden Zellen für tragbare Geräte (Notstromversorgungen) erarbeitet. (Ballard-Pressemitteilungen vom 9. und 11. Januar 2000; Reuters, 14. Januar 2000)


Einige Punkte sind uns ja bereits bekannt, doch wie gesagt man beginnt immer lauter in der Öffentlichkeit damit die Brennstoffzelle bekannt zu machen.

Much fun mit euren Aktien weiterhin

[subkutan]

Hallo Leute,
hier ein gestern erschienener Bericht eines österreichischen Wirtschaftsmagazins zum Thema: "Brennstoffzellen-Produzenten werden als High-Tech-Investments attraktiv".
Recherche:
http://derstandard.at/Textversion/20000228/165.htm

Wien - Das Zukunftsthema der Autoindustrie heißt Brennstoffzellen-Technologie. Nun auf dem Sprung zur Serienreife, könnte sie die Automobiltechnik des beginnenden Jahrzehnts gewaltig verändern.
Die Anwendung der Brennstoffzellen-Technologie reicht von der mobilen oder stationären Stromerzeugung in Haushalten oder Betrieben über die Handy- und Laptop-Stromversorgung bis zur Raumfahrt.

Wachsendes Interesse der Investoren macht die Finanzierung der Firmen gesünder, die Ertragsschwelle rückt näher. Einer der Pioniere und derzeit Spitzenreiter in der Brennstoffzellen-Technologie ist die kanadische Firma Ballard Power, die an der Nasdaq notiert. Fast alle großen Autoproduzenten haben bereits Ballards Energiezellen im Test. Einige wie DaimlerChrysler und Ford, aber auch Energie-Erzeuger wie Tokyo Gas und Energietechnikfirmen wie Alsthom haben mit Ballard Partnerschaften oder Produktionsabkommen.

Obwohl die Firma zumindest 2000 und 2001 die Verlustzone nicht verlassen dürfte, ist der Kurs der Aktie seit Anfang Jänner bereits von 25 auf 120 Dollar gestiegen. Analystenmeinung: "Hier geht`s nicht um Gewinne in der Anfangsphase, hier geht`s um die Fähigkeit, unsere Welt völlig zu verändern."

Neben Ballard arbeitet eine ganze Reihe börsennotierter Firmen und Emissionskandidaten an der neuen Energietechnik. Themen: Speicherung, Transformation und viele andere Details. FuelCell Energy (Amex) hat sich auf die Direct-Fuel-Cell-Technik spezialisiert, wobei in einer elektrochemischen Reaktion z.B. Erdgas in der Brennstoffzelle mit der Luft elektrische Energie produziert. Eine andere Firma, die sich auf Wasserstoff-Sensoren spezialisiert, von denen "bis zu fünf pro Auto eingesetzt werden", ist DCH Technology (Nasdaq). Neben den Sensoren, die in der Raumfahrt längst ihre Feuerprobe bestanden haben, hat DCH einen neuartigen Dick-Film-Sensor sowie Brennstoffzellen im Programm. Plug Power (Nasdaq) entwickelt unter Nutzung der Brennstoffzellen-Technik Stromerzeugungssysteme für den Hausgebrauch. Vermarktung mit General Electric beginnt, Vaillant startet 2001 einen Großversuch mit Plug-Brennstoffzellen. Mit ähnlicher Zielgruppe will Global Thermoelectric (Börse Toronto) ein Brennstoffzellen-System auf den Markt bringen.

Wie weit der Weg zur Kommerzialisierung wirklich noch ist, darüber gehen die Ansichten auseinander. Auch der Verband der deutschen Autoindustrie (VDA) sieht "in den nächsten Dekaden noch den Otto- und Diesel-Antrieb dominieren". Doch Ballard ist bereits dabei, die ersten größeren Produktionsstätten zu errichten. Die neue Technik könnte schneller reifen als die Erdölindustrie erwartet.

Allgemein gibt man sich in der Industrie allerdings ziemlich zugeknöpft. Gerhard Speigner von der österreichischen Wassertechnologie-Firma BWT, die über ihre Tochter Fumatech neuartige Membrane für Brennstoffzellen entwickelt hat, meint nur: "Unsere Membran ermöglicht höhere Temperaturen und damit einen wesentlich besseren Wirkungsgrad." Wo sie bereits eingesetzt wird, möchte er nicht sagen, aber die führenden amerikanischen Firmen kennt er alle. Und durch das Nebenprodukt der Energieerzeugung, Wasserdampf, ist "BWT auch hier mit seiner Technologie gefragt".

Brennstoffzellen-Aktien sind in den vergangenen Wochen stark gestiegen, die BWT seit Anfang Februar um 50 Prozent. Analysten sehen zwar kurzfristige Risiken, aber längerfristig immer noch viel Aufwärtspotenzial.

---------------------------------

Den hier veröffentlichten Analystenmeinungen muß eigentlich nichts mehr hinzugefügt werden, denn unsere Welt wird sich verändern, da sie sich bisher noch immer verändert hat. Diese Veränderungen verliefen zwar in der Vergangeheit nicht ausschließlich zum Guten, jedoch sieht das bei der Wasserstofftechnologie völlig anders aus. Verständlich, daß die Analysten hier auch "...längerfristig immer noch viel Aufwärtspotenzial" sehen.

MfG

[WarburgDillonRead]

Fuel Cell Basket (fuelcell.doc)
als Schlüsselement zur künftigen Energieversorgung gelten Brennstoffzellen. Auf ihnen ruhen die Hoffnungen der Automobilindustrie nach schadstoffreien Motoren; sie sind aber genauso gefragt für die dezentrale, umweltfreundliche Energieversorgung von Gebäuden und Industrieanlagen. Wer an dieser interessanten Entwicklung partizipieren will, dem bietet Warburg Dillon Read erstmals ein Aktienkorbzertifikat, dass die Kursentwicklung einiger ausgewählter Aktien, die sich mit dem Thema Brennstoffzellen beschäftigen, abbildet.
WKN 935193

[angehender boersi]

Gestern Abend startete im Bayerischen Fernsehen eine neue Talkschauserie mit Ex Bundestagspraesident Herzog. Dabei sprach er kurz dass Thema Brennstoffzellen an.Leider ging sein Gespaespartner Ex Kanzler Schmidt nicht darauf ein.Herzog frei interpretiert:Anstatt ueber Skandale zu berichten soll die bevoelerung ueber Brennstoffzellen informiert werden.Na wenn dass keine Gute Nachricht fuer Ballard ist.

[fuel cell]

Hallo BLDP-Freunde,

charttechnisch sieht`s schon fast zu gut aus. Die Unterstützungszone zwischen 100-110 hat gehalten. Der Kurs zeigt nach oben. So, let`s go, having fun.

Last Change % Change Bid/Ask Hi/Low Open Vol
114.81 11.38 11.00 114.81/114.88 115.75/104.50 104.62 1491100

Danke für die letzten Beiträge !

Gruß
Fuel Cell

[kleinEva]

Die-Teleboerse.de hat ebenfalls Ballard im Depot.

Kursziel 180 Euro

Längerfristig auf jedenfall zukaufen!!!

[fuel cell]

... natürlich seid Ihr alle long und strong usw.

Aber ich freue mich immer, wenn der Kurs steigt:

126$ 1/8 +11 5/16 9.85%

KZ 180 - Für diesen oder nächsten Monat ?

Gruß
Fuel Cell

[MrFuellCell]

!

Dieser Beitrag wurde moderiert.

[fuel cell]

Ballard Power Shares Rise After General Motors Test

-- Burnaby, British Columbia, March 1, (Bloomberg) --

Ballard Power Systems Inc. shares rose 11 percent, extending gains spurred
by General Motors Corp.`s introduction of an improved fuel cell-
powered van at the Geneva Motor Show.

Ballard Power, which is developing fuel cell systems for
automobiles, rose 12 11/16 to 127 1/2. The shares are up almost
four-fold since the start of the year.

GM, the world`s largest automaker, showed off a fuel-cell
powered van Tuesday at the Geneva show that reaches full power at
cold temperatures in 30 seconds, much faster than a model
demonstrated last fall. GM doesn`t plan to sell the van to the
public until it can lower the cost and improve performance.

Automakers and power companies are interested in fuel cells
because they leave water as a byproduct when they generate
electricity. Both industries face increasingly stringent
government air-quality regulations.

Ballard Power, based in Burnaby, British Columbia, said in
January it would build a $350 million plant in two years to
produce fuel cells for as many as 300,000 vehicles a year. A
spokeswoman couldn`t immediately be reached for comment.

[pfg]

Hi Leute,

bin wieder da. Ganz vorne weg. Den Aufschwung den Ballard seit meinem Ausscheiden aus dem Thread genommen hat, ist total unglaublich und hätte ich im Leben nicht für möglich gehalten Unter anderem dank Ballard sieht es auch in meinem WO-Depot gar nicht schlecht aus.

Wenn ihr heute Börse Online gelesen habt, habt ihr ja den großen Brennstoffzellenteil gesehen. Ohne zu sehr in Eigenlob zu versinken, aber der dortige Tenor, große Zukunft für Ballard, zuuerst mobile Anwendungen wie z.B. von Motorola für Handys oder stationär, bei Autos dauert es noch wesentlich länger, hab ich ja in meinen Postings sehr lange und sehr ausführlich dargelegt.

Warum ich mich wieder melde?

Nun in letzter Zeit sind hier wieder einige Postings über Nanostrukturen aufgetaucht? Da wollte ich mal wieder um mit Focus zu sprechen Fakten,Fakten,Fakten sprechen lassen. Nachdem ich Lithium und Kalium dotiertes Graphit nach Singapur-Methode nun selber in der Hand habe und untersuchen kann, muß ich das immer noch bekräftigen, was ich viele Threads weiter oben geschrieben habe. Diese Methode der Wasserstoffspeicherung ist sehr umstritten. Die Wasserstoffaufnahme wird z.B. dadurch gemessen das man die Gewichtszunahme misst zwischen dem ursprünglichen Graphit/Nanoröhrchen und nach der Aussetzung einer Wasserstoffatmosphäre. Die Gewichtszunahme ist mittlerweile unbestritten, die Frage ist nur: Ist das gar kein Wasserstoff der sich da angelagert hat, oder ist es eben nur Wasser (Luftfeuchtigkeit). Das BMBF (BundesForschungsministerium)steckt sehr viel Geld in die Aufklaerung dieser Frage. Und ganz am Rande dieses Projektes habe ich jetzt die Ehre herauszufinden, ob das Wasserstoff oder Wasser ist. Ich schreibe deshalb ganz am Rande, weil ich mich normalerweise mit Metallhydridspeichern für Wasserstoff beschäftige, der momentanen State-of-the-art-Speichertechnik. Deren Nachteile aber auch deren Vorteile hab ich ja auch viel weiter oben dargestellt.

Wenn ihr Interesse habt, mit mir über die Brennstoffzellen und deren realistischen Auswirkungen zu diskutieren, jetzt mal abgesehen von rein finanztechnischen Fragen (Ist Ballard jetzt zu teuer, soll ich noch kaufen?, dann laßt uns das gerne machen. Aber bitte diesmal ohne Vorwürfe an mich, mir würde die Vision der Wasserstoffgesellschaft fehlen oder ähnliches. An einer kräftigen Diskussion bin ich aber trotzdem nicht abgeneigt.

Ich stell mal einen leeren Thread rein, wenn ihr Interesse habt meldet euch da.

Viele Grüße

PFG

[fuel cell]

Hallo "Fuel Cell"-Freunde,

in der aktuellen BO gibt`s ein paar Seiten zu Fuel Cells . Bei Ballard Power wird bei einem alten Kurs von 105 ein KZ von 130 auf Sicht von 12 Monaten angeben. Vor zwei Monaten wäre dies akzeptabel gewesen. Ich selber halte dies für stark untertrieben. Seit Anfang des Jahres hat das Interesse der Masse erst angefangen. Erst dann , wenn jeder über diese Technik redet, haben wir einen realistischen / überkauften Zustand. Aber das ist nur meine Meinung - lassen wir uns überraschen.

Ich stimme einigen Boardkollegen zu, daß bei Infos zu NECAR 5 (TV,PRESSE) der Kurs einen weiter Schub erhält. Je realistischer die Zukunftsvision (Preis, km-Leistung, etc...), desto mehr Käufer werden sich für BLDP interessieren.

Ewtas überrascht war ich, daß DCHT nicht dabei war. Macht nichts - meine eigene Meinung und der Chart ist positiv und das zählt für mich.

Gruß
Fuel Cell

[subkutan]

Hallo pfg

Es sind zwar einige Wochen seit Deinem letzten Posting vergangen, doch hat Dir diese Zeit offenbar nicht ausgereicht, um über Deinen gewohnt abgehobenen Stil hinauszuwachsen.
Du bist erneut angetreten, um uns rosa bebrillten Visionisten wieder einmal mit Fakten - Fakten - Fakten zu bereichern, die wir ohne Dich niemals erkennen könnten.
Jedoch, dies soll keine Kritik sein - denn die verbittest Du Dir ja ausschließlich. Nur frage ich mich, wie die Diskussion, die Du Dir vorstellst, funktionieren soll. Dürfen wir etwa mit halb offenem Mund staunend die wirklichen Tatsachen von Dir lesen und dann, nach dem Applaus, höchstens ein paar brave Fragen stellen?

Ich schlage Dir etwas anderes vor, pfg:
Trete hier zur Abwechslung einmal als Gleicher neben Gleichen auf - dann wirst Du sicher auch auf ein anderes Echo stoßen.

[subkutan]

Hi Fuel Cell,

hast vollkommen Recht gehabt: 130 innerhalb 12 Monate waren wirklich etwas untertrieben, da wir bereits jetzt bei fast 140 stehen!
Trotzdem ist mir das bei BO angegebene Kursziel von 130 lieber, als hätten die ein Ziel um die 180 angegeben. Im anderen Falle wären nämlich unnötig viele Zocker motiviert worden - und darauf kann ich wirklich verzichten.
Langfristig Interessierte, die wissen, worin sie ihr Geld stecken, investieren sowieso - unabhängig davon, was Börse Online gerade für ein Kursziel für die nächsten 12 Monate ausgibt.

MfG

[fuel cell]

Hallo subkutan,

hier kann ich Dir nur zustimmen.

Ballard ist "IN", keine Frage. Der kleine aber feine Unterschied ist, daß dahinter eine faszinierende Story steht. Ballard besitzt eine angenehme Zahl an Patenten. Sollte deren Forschungsarbeit im Markt akzeptiert werden und die Produkte bei verschiedenen Autoherstellern vertrieben werden, dann haben wir hier einen ganz großen Deal gemacht.

Die Story ist klasse, die Perspektive faszinierend ! Der Chart ist jedoch zu Zeit nicht berechenbar. Hier greifen keine Börsenregeln. Ob die aktuelle MK fair, über- oder unterbewertet ist - ich kann es nicht sagen - will es auch gar nicht beurteilen. Internet und andere Werte waren auch im Oktober 98 (angeblich) zu teuer. Glückwunsch an alle, die hier Positionen bezogen haben.

Gruß und weiter viel Spaß mit Ballard,
Fuel Cell

[subkutan]

Und die Story geht permanent weiter, das Engagement der Automobilbauer wird umfangreicher und die Medien bekommen mehr und mehr Material ...
So ist ab jetzt auch Nissan mit im Boot bei der kalifornischen BSZ-Partnerschaft. Zur Erinnerung die Meldung von vor ca. einem Jahr:

In Kalifornien startet Anfang 2000 ein umfangreiches Demonstrationsprojekt mit Brennstoffzellen-Fahrzeugen, wie Gouverneur Davis am 20. April in Sacramento bekanntgab. Beteiligt sind Ballard, DaimlerChrysler und Ford, die Ölfirmen Royal Dutch/Shell, Texaco und Atlantic Richfield sowie der Staat Kalifornien. Bis 2003 werden DaimlerChrysler und Ford zusammen 30 PKW und 20 Busse stellen. Gemeinsamer Nenner aller Fahrzeuge sind die Brennstoffzellen von Ballard.
Ein Schlüsselziel des Projekts ist die Bestimmung der besten Infrastruktur. Es werden Versuche mit Wasserstoff und Methanol sowie möglicherweise auch Studien über den Einsatz von verbessertem Benzin stattfinden.

Zwischenzeitlich haben sich seit dieser Meldung auch schon Honda und VW angeschlossen - mit Nissan ist der fünfte Autobauer mit dabei.

Wieviel % der weltweiten Car-Power das wohl schon sein mag?

Recherche:
http://quote.bloomberg.com/fgcgi.cgi?s=b4f8a7127775b419a7364…

[angehender boersi]

Fuer mich steht`s jetzt fest: Ballard wird die zweite Microsoft Intel oder wie sie alle heißen moegen.Nebenbei bemerkt:Subkutan hat voellig recht mit seinen Bemerungen zu pfg.Er ist zwar hochintelligent aber bestimmt als Einzelkind aufgewachsen- sorry -gruß angehender boersi

[layman2000]

Bei ballard bin ich seit 3 Jahren investiert. Leider habe ich zwischendurch immer mal wieder Gewinne mitgenommen und bin nur noch mit einem relativ geringen Teil dabei...
Was haltet Ihr von "Westport" und "DCHT", m.E, werden Sie beide auf der Erfolgswelle mitschwimmen.

[Pipifax]

!

Dieser Beitrag wurde vom System automatisch gesperrt. Bei Fragen wenden Sie sich bitte an [e-mail]

[visionmaker]

Hi!
Habe bisher immer passiv hier mitgelesen.
Zu pfg:
Bitte bleibe dabei, auch wenn Dich hier einige runtermachen. Du bist eine bereicherung, denn Du hast wohl echtes Fachwissen (was sonst hier wohl keiner hat). Es kann ja sein, daß Du hier gegen Ballard argumentierst (und damit auch gegen meine Verdienstmöglichkeiten), aber Du bringst hier Wissen rein, auf welches ich ungern verzichte.
Also: lass Dich nicht unterbuttern!

[bughunter]

Hallo Leute
Für diejenigen, die mal ne Brennstofzelle von Ballard in natura erleben wollen, sollten sich den A-Klasse Benz am Genfer Salon reinziehen.

Gruss an alle

[fuel cell]

Hallo BLDP-Freunde,

DCHT-Infos, für die, die es interessiert:

http://www.wallstreet-online.de/community/board//ws/threads/…

Gruß
Fuel Cell

[fuel cell]

Sorry...

DCHT - Fuel Cells & Sensoren - Überblick und News

http://www.wallstreet-online.de/include/user.php3?uid=&iid=&…

Gruß
Fuel Cell

[stadtursel]

Hallo Ballard-Freunde,

hier ein Artikel aus den Staaten...:

http://www.investools.com/cgi-bin/IT/advisory/archive?date=2…

Tech Advisory: Fuel Cell Market Could be Bigger than the Internet (BLDP)
March 7, 2000 – Despite a significant run-up in the price of Ballard Power Systems, Inc. (BLDP) shares, growth stock investor Carlton Lutts is repeating his buy recommendation based on the company’s proton exchange membrane (PEM) fuel cell technology for use in a broad range of power applications from stationery generators to transit bus engines. The PEM is environmentally clean. Introduction is ahead of schedule and BLDP owns the patents. “We`re convinced this novel way of producing power is going to replace today`s conventional and antiquated power systems throughout the world,” says Lutts. And, while the market’s not as glamorous as the Internet, Lutts claims it’s bigger.

Ballard’s goal is to convert its technology leadership (with 190 patents and 350 patent applications) into market leadership by being the first to offer the highest quality and lowest cost PEM fuel cells in mass markets where the potential to capture a large market share exists. The Burnaby, British Columbia firm has created a novel ownership arrangement with Daimler-Chrysler, Ford Motor, General Public Utilities and others. Each firm owns a significant part of Ballard (900 employees) so they’re committed to making these fuel cell systems a financial success. For the nine months ended 9/99, total revenues fell 46% to C$35.1 million. Net loss totaled C$48.4 million vs. income of C$2.2 million. Revenues reflect a lower gain on the issuance of shares. Net loss reflects a higher equity in loss of associated companies.

The stock`s exceptionally strong activity reflects buying by knowledgeable investors who understand the long-term implications, Lutts explains. No, it`s not too late to buy. But at this time he recommends a modest start, adding to your position over the weeks and months.

See "Ballard’s Transition into Manufacturing" by Carlton Lutts in the Feb. 25, 2000 issue when you sign up for a free 30-day trial at: Cabot Market Letter

Growth stock investor Carlton Lutts uses fundamental analysis and looks for upward market trends and positive stock momentum to identify tomorrow`s superstars before their share prices soar. Lutts earned a 25% average annual return for the past three years and 26% for the past five years according to Hulbert Financial Digest, the independent newsletter tracking service.

--------------------------------------------------------------------------------

[subkutan]

Danke, stadtursel, das geht mal wieder runter wie Öl!
Mag Carlton Lutts hier wirklich einen "zukünftigen Superstar identifiziert" haben.

Übrigens schreibt Lutts, es sei noch nicht zu spät, in Ballard einzusteigen. Wer aber in die Brennstoffzellen-Technologie investieren will, sich jedoch nicht auf eine bestimmte Firma festlegen kann, sollte sich vielleicht einmal den Aktienkorb der Schweizer Bank UBS ansehen.
Das entsprechende Zertifikat (WKN: 935 193) hat eine Laufzeit bis zum März 2004 und wird an den Börsen von Düsseldorf, Frankfurt und Stuttgart notiert.
46 % des Korbinhalts entfallen auf Ballard-Aktien.

MfG

[fuel cell]

Soeben entdeckt - für Euch hereingestellt...

http://www.patents.ibm.com/

Einfach Ballard Power eingeben und die Patente bewundern.

Beispiel

Patent Issued Title Score

US05366818 11/22/1994 Solid polymer fuel cell systems incorporating water removal at the anode 82%

US05993987 11/30/1999 Electrochemical fuel cell stack with compression bands 80%

usw

Was wäre eine Firma ohne Patente ? Oh Ballard, wir sind auf dem richtigen Weg.

Gruß
Fuel Cell

[stadtursel]

Hallo Ballard-Gemeinde,

and here are the results for 1999, published two hours ago:

Ballard Power Systems Reports 1999 Results

VANCOUVER, British Columbia--(BUSINESS WIRE)--March 10, 2000-- Ballard Power Systems Inc. (TSE:BLD) (NASDAQ:BLDP) today reported its financial results for the fourth quarter and year ended December 31, 1999. All amounts are reported in Canadian dollars.

"The strong progress towards commercialization Ballard made in 1999 is reflected in our success in achieving our corporate goals. Our progress occurred in the field as well as in the lab, and demonstrates Ballard`s leadership position," said Kip Smith, Ballard`s President and Chief Operating Officer.

"We continue to push ahead with an aggressive research and product development program. Our emphasis on developing proprietary technology related to fuel cells, fuel cell systems and manufacturing of fuel cells, enhances our long-term competitive advantage. Near term, building manufacturing capabilities will allow us to meet the needs of our customers as they bring products powered by Ballard(R) fuel cells to market."

In early January 2000, Ballard introduced its Mark 900 fuel cell. The Mark 900 architecture uses low-cost materials, is designed for high performance and volume manufacturing. This product, which is used in Ford`s recently introduced fuel cell prototype vehicle, the TH!NK FC5, reflects Ballard`s leading technology position and the progress made by the Company in 1999 to prepare for the manufacture of commercial products.

Ballard drew on its expertise in fuel cell technology to take advantage of additional market opportunities in 1999. In January 2000, the Company announced collaboration agreements with Coleman Powermate and Tokyo Gas on the development of fuel cell systems for portable and residential use respectively. These strategic relationships benefit Ballard in areas ranging from manufacturing to marketing and provide access to new markets.

During the fourth quarter, Ballard completed construction of Plant 1 and began the installation of equipment designed for lower cost, volume manufacturing. Building manufacturing capability allows Ballard to maintain control over quality while protecting its proprietary manufacturing processes.

An important component of Ballard`s strategy is its intellectual property position, which covers numerous aspects of the Company`s product and manufacturing technology. Ballard`s patent position increased by more than 70 patents in 1999 to over 350 patents issued and pending, covering 110 distinct inventions.

Also in the fourth quarter of 1999, Ballard received fuel cell orders through its affiliate XCELLSIS, (formerly dbb fuel cell engines inc.), and directly from Honda and Hyundai. These orders, and the introduction in 1999 of numerous prototype vehicles powered by Ballard(R) fuel cells, demonstrate progress towards commercializing fuel cell vehicles.

Field trials are key to Ballard`s product development, providing invaluable experience and data for use in designing commercial products. In 1999, Ballard began field trials of its 250 kilowatt natural gas fuel cell power generator with the delivery of a unit to Cinergy Technology Inc. Ballard`s field trials of transit buses in Chicago and Vancouver, through XCELLSIS, resulted in the October 1999 introduction by XCELLSIS of its next generation zero-emission bus engine. The pre-commercial engine weighs 50 per cent less than the previous generation and delivers performance comparable to that of natural gas, diesel and electric trolley buses.

To support its cost-reduction and manufacturing goals, the Company signed an agreement with UCAR International in 1999 for the supply of GRAFOIL(R), a low-cost flexible graphite material used in the manufacture of flow-field plates, a key fuel cell component. GRAFOIL is well suited for use in volume manufacturing and is further treated and processed by Ballard to produce the final component.

In 1999, Ballard joined Ford, DaimlerChrysler, ARCO, Shell, Texaco and the State of California, in founding the California Fuel Cell Partnership, which is addressing alternative fuel distribution issues - key to the commercial introduction of fuel cell vehicles. The Partnership is playing an important role in raising public awareness and addressing fuel infrastructure issues with the planned introduction of more than 50 fuel cell vehicles to the streets of California between 2000 and 2003. In the fourth quarter, Honda, Volkswagen and the U.S. Department of Energy joined the partnership, followed by Nissan and Methanex in 2000. Ballard also joined Petro-Canada and Methanex in founding the Fuelling a Cleaner Canada association, which is addressing fuel infrastructure issues in Canada.

"1999 was an outstanding year for Ballard," said Ballard Chairman and Chief Executive Officer Firoz Rasul. "The demonstration in 1999 by our partners, Ford and DaimlerChrysler, and several other Ballard customers, of fuel cell prototype vehicles shows that momentum is building in the automotive industry. Ballard is maintaining a position of financial strength and making visible progress towards commercializing products in each of our target markets."

Revenues for the quarter were $14.9 million, compared with $6.6 million a year ago, reflecting increased revenues from both Ballard`s automotive and stationary businesses. The loss, before the inclusion of net gains resulting from issuance of shares by subsidiaries and affiliated companies, was $26.0 million, or $0.31 per share in the fourth quarter of 1999 compared with $13.5 million or $0.16 per share for the same period in 1998. This increased loss from operations reflects the planned acceleration of investments in research and product development. The net loss for the quarter was $25.8 million, or $0.31 per share, compared with $1.4 million, or $0.02 per share, for the same quarter of 1998. The net loss for the 1998 period included net gains of $13.2 million resulting from issuance of shares by subsidiaries and affiliated companies.

For 1999, revenues were $33.2 million, compared with $25.1 million in 1998, again reflecting increased revenues in both Ballard`s stationary and automotive businesses. The loss, before the inclusion of net gains resulting from issuance of shares by subsidiaries and affiliated companies, was $75.2 million, or $0.90 per share in 1999 compared with $36.2 million or $0.46 per share in 1998. This loss was primarily a result of planned acceleration of our commercialization activities including a 71 per cent increase in research and product development expenditures. Contributing to this loss was an increase in equity in loss of associated companies, which is Ballard`s proportionate share of the increased loss incurred primarily by XCELLSIS. In 1999, XCELLSIS increased research and product development expenditures to meet its commercialization goals for vehicular fuel cell systems. Net loss in 1999 was $74.2 million, or $0.89 per share, compared with net earnings of $0.8 million, or $0.01 per share, in 1998. The net loss in 1999 included net gains from issuance of shares by subsidiaries and affiliated companies of $1.8 million compared with net gains in 1998 of $38.3 million. At December 31, 1999, Ballard`s cash position remained strong, with cash and short-term investments totalling $358.6 million.

Ballard`s successful public offering, which closed on March 2, 2000, raised gross proceeds of over $500 million through the issuance of 3.29 million Common shares. With the addition of the proceeds of this offering, the Company currently has in excess of $820 million in cash and short-term investments.

A conference call is scheduled for Friday, March 10, 2000 at 12:00 noon EST (9:00 am PST) to review Ballard`s fourth quarter and year end highlights. Access to the call may be obtained by calling the operator at [phone] five minutes before the call. A playback version of the conference call will be available for 24 hours after the call at [phone]. The confirmation number to access the playback version is 14415306. The conference call playback will also be available on Ballard`s Web site at www.ballard.com.

This release contains forward-looking statements reflecting Ballard Power Systems` current expectations as contemplated under the Safe Harbor provisions of the US Private Securities Litigation Reform Law of 1995. Investors are cautioned that all forward-looking statements involve risks and uncertainties, including, without limitation, product development delays, changing environmental regulations, the ability to attract and retain business partners, future levels of government funding, competition from other fuel cell manufacturers, competition from other advanced energy technologies, competition from existing energy technologies, evolving markets for electric power and transportation vehicles, and the ability to provide the capital required for product development, operations and marketing. Investors are encouraged to review the section Management Discussion and Analysis in Ballard`s 1998 Annual Report titled "Operating Results, Capital Requirements, and Risks" (pages 30-34) for a complete discussion of factors that could affect Ballard`s future performance.

Consolidated Balance Sheets
expressed in thousands of Canadian dollars

December 31 1999 1998
---------------------
Assets

Current assets
Cash and cash equivalents $86,462 $348,397
Short-term investments 272,089 92,906
Accounts receivable 26,868 13,722
Inventories 8,649 6,616
Prepaid expenses 1,216 836
---------------------
395,284 462,477
Capital assets 64,445 45,398
Fuel cell technology acquired 46,426 50,091
Investments in associated companies 111,974 132,382
---------------------
$618,129 $690,348
---------------------

Liabilities

Current liabilities
Accounts payable and accrued liabilities $21,921 $22,200
Current portion of capital lease obligation 91 91
Deferred revenue 7,272 9,052
Allowance for warranty 17,723 13,698
---------------------
47,007 45,041
Capital lease obligation 334 442
Minority interest 11,493 17,173
---------------------
58,834 62,656
Shareholders` Equity

Share capital 661,820 656,027
Accumulated deficit (102,525) (28,335)
---------------------
559,295 627,692
---------------------
$618,129 $690,348
---------------------


Consolidated Statements of Operations and Accumulated Deficit
expressed in thousands of Canadian dollars except per share amounts

Three months ended Twelve months ended
December 31 December 31
---------------------- -------------------------------
1999 1998 1999 1998 1997
---------------------- -------------------------------
Revenues $14,948 $6,627 $33,150 $25,078 $24,192
Investment
income 3,208 6,343 15,755 20,165 4,009
---------------------- -------------------------------
18,156 12,970 48,905 45,243 28,201

Cost of revenues
and expenses
Cost of revenues 14,477 5,626 29,773 20,354 22,786
Research and
product
development 19,026 12,185 62,025 36,331 18,126
General and
administrative 4,920 2,347 11,595 7,588 5,674
Marketing 734 1,054 2,965 3,041 2,552
Capital taxes 210 116 475 326 283
Amortization of
fuel cell
technology 916 916 3,665 3,665 1,227
Equity in loss
of associated
companies 6,090 5,866 20,408 12,441 2,907
Minority
interest (2,232) (1,608) (6,813) (2,270) (445)
---------------------- -------------------------------
44,141 26,502 124,093 81,476 53,110
---------------------- -------------------------------
Loss before
undernoted (25,985) (13,532) (75,188) (36,233) (24,909)

Gain on issuance
of shares by
subsidiary and
associated company - 17,988 4,334 45,109 6,536
Gain on sale of
capital assets and
intellectual
property - 3,059 - 8,665 19,431
Gain on sale of
shares of former
subsidiary - - - - 1,440
License received on
issuance of shares
of subsidiary - (7,821) (2,571) (15,474) -
---------------------- -------------------------------
Earnings (loss)
before income
taxes (25,985) (306) (73,425) 2,067 2,498
Income taxes (176) 1,119 765 1,302 450
---------------------- -------------------------------
Net earnings
(loss) for
period (25,809) (1,425) (74,190) 765 2,048
Accumulated
deficit,
beginning of
period (76,716) (26,910) (28,335) (29,100) (31,148)
---------------------- -------------------------------
Accumulated
deficit,
end of period ($102,525) ($28,335) ($102,525) ($28,335) ($29,100)
---------------------- -------------------------------
Net earnings
(loss) per
share ($0.31) ($0.02) ($0.89) $0.01 $0.04
---------------------- -------------------------------
Weighted
average number
of common
shares
outstanding 83,988,423 83,256,021 83,765,902 79,416,317 55,505,322
--------------------- --------------------------------


Consolidated Statements of Cash Flows
expressed in thousands of Canadian dollars

Twelve months ended December 31 1999 1998 1997
---------------------------
Cash provided by (used for):

Operating activities:
Net earnings (loss) ($74,190) $765 $2,048
Items not affecting cash:
Gain on issuance of shares by
subsidiary and associated company (4,334) (45,109) (6,536)
Gain on sale of capital assets
and intellectual property - (8,665) (19,431)
Gain on sale of shares of
former subsidiary - - (1,440)
Amortization 10,198 8,538 4,420
License received on issuance of
shares of subsidiary 2,571 15,474 -
Equity in loss of associated companies 20,408 12,441 2,907
Minority interest (6,813) (2,270) (445)
---------------------------
(52,160) (18,826) (18,477)
---------------------------
Changes in non-cash working capital:

Accounts receivable (13,146) 7,718 (10,756)
Inventories (2,033) (5,297) 1,100
Prepaid expenses (380) (335) (337)
Accounts payable and accrued liabilities (279) 7,834 3,458
Deferred revenue (1,780) 1,808 6,513
Allowance for warranty 4,025 4,470 4,554
---------------------------
(13,593) 16,198 4,532
---------------------------
(65,753) (2,628) (13,945)

Investing activities:

Net increase in short-term investments (179,183) (67,610) (16,419)
Additions to capital assets (25,580) (27,144) (9,788)
Investments in associated companies - (53,851) (52,431)
---------------------------
(204,763) (148,605) (78,638)

Financing activities:

Net proceeds on issuance of
share capital 5,793 318,176 162,248
Proceeds on sale of shares of
former subsidiary - - 1,440
Proceeds on issuance of shares
by subsidiary and associated company 2,896 37,029 6,874
Repayment of long-term debt - - (1,099)
Capital lease obligation (108) (100) 9
---------------------------
8,581 355,105 169,472
---------------------------

Increase (decrease) in cash and
cash equivalents (261,935) 203,872 76,889
Cash and cash equivalents,
beginning of year 348,397 144,525 67,636
---------------------------
Cash and cash equivalents,
end of year $86,462 $348,397 $144,525
---------------------------

Ballard Power Systems is recognized as the world leader in developing, manufacturing and marketing zero-emission proton exchange membrane (PEM) fuel cells for use in transportation, electricity generation and portable power products. Ballard Power Systems` proprietary fuel cell technology is enabling automobile, electrical equipment and portable power product manufacturers to develop environmentally clean products for sale. The fundamental component of these end-user products is the Ballard(R) fuel cell that combines hydrogen (which can be obtained from methanol, natural gas or petroleum) and oxygen (from air) without combustion to generate electricity. Ballard is partnering with strong, world-leading companies, including DaimlerChrysler, Ford, GPU International, ALSTOM and EBARA, to commercialize Ballard fuel cells. Ballard has also supplied fuel cells to General Motors, Honda, Hyundai, Nissan, Volkswagen, Yamaha, Cinergy and Matsushita Electric Works, among others.

Ballard`s Common shares are listed on The Toronto Stock Exchange under the trading symbol "BLD" and on the Nasdaq National Market System under the symbol "BLDP". Ballard and the Ballard logo are registered trademarks of Ballard Power Systems Inc.

CONTACT: Ballard Power Systems Inc.
Michael Rosenberg, 604/412-3195
604/412-3100 (FAX)
Email: [e-mail]
or
Ballard Power Systems Inc.
Debby Harris, 604/412-4740
604/412-3100 (FAX)
Website: www.ballard.com

Soviel ich weiß, liegt der Verlust in USD etwas niedriger als erwartet (-0,72 USD erwartet vs. -0,61 USD). Außerdem verfügt das Unternehmen jetzt über ca. 600 Mio. USD in Cash (Kurzfristanlagen eingerechnet), also genug, um ein Werk zu bauen, Forschung voranzutreiben und eventuell andere Unternehmen zu aquirieren.

Ab 18 Uhr MEZ gibt es einen Conference Call des Unternehmens, wo zum Jahr 1999 Stellung genommen wird. Vielleicht gibt es noch weitere interessante News. Also Augen und Ohren aufhalten!!!


Ciao

[stadtursel]

... und hier eine Zusammenfassung des heutigen Conference Calls, zusammengefasst von einem amerikanischen Ballard-Investor:

LONG POST AHEAD BUT IMPORTANT

Still haven`t caught up with everything - I will this weekend. It looks like the FAQ is in fine shape. I had to take the time out to listen in on the conference call.

Well here is what I gleaned from the call -

Mark 900 ready for the market now. Exploring different fuels: Nat gas, methanol, propane and one other - gasoline not mentioned.

Shell, Arco, Texaco are working to have a fuel infrastructure in place in Calif ready by the time FC cars are introed.

Ballard has completed the plans for the high capacity manufacturing plant. Also ID`ed at least two methods of manufacturing every component of the fuel cell.

Are reciveing a lot of support from their partners. 20 engineers from Ford and DCX are working at Ballard now. Other engineers are working at Ford and DCX on this project.

They have 825MM canadian cash available now.

Manufacturing commitment to be announced in 2000 - this is a statement that they will announce this year when they will be Mfg.

This year will see prototypes for the Coleman and Japan FC`s.

250kW unit plans are complete. Stacks are meeting and exceeding all goals (cost, ease of mfg, consistancy of output). MANUFACTURING COSTS ARE LOWER THAN EXPECTED!

The bus program is moving along well. Sunline in Calif will be getting P-4 busses to evaluate. Chacago and Vancouver are being asked to perform follow-on tests on the new P-4 or the yet-to-be-built P-5 busses. Pleased with progress and have learned a lot from the program.

Acquisitions - they will acquire things as needed provided they cannot be made in house. in other words buy only if it adds value. My take is if its better to buy it, they will. I do not think this means a company but a product line deem essential and can`t be done cheaper in-house. I also got the impression that nothing has met this criteria or is on the horizon (sorry all those speculating what they might acquire).

R&D expected to go up slightly. They have reached a base of activity and people which now need to be molded into a team. In the process productivity will increase.

Ballard has the desire to acclerate all phases of their plans.

IMPORTANT NOTE ON POWER DESITIES. They talked about the recent IFC announcement on power densities achieved. Ballard sees IFC as an important competitor. The problem with these announcements is there is no standard to measure power density. Right now the Mk 900 can produce 1300watts/liter under "normal" and practical operating conditions. The kind of conditions you and I would expect to operate the cell under. Change some of the conditions and the numbers climb. Ballard said they can get SIGNIFICANTLY (caps mine) more watts/leter buy changing a few conditions slightly. This is lab vs product phase. In the lab they get higher outputs. Ballard measures them in the car or installed.

650 employees by the end of the year.

BLDP wouldn`t comment on mfg numbers as they are tied to auto makers production numbers which is proprietary info.

Auto makers are peforming all the necessary product tests any other car need to do to bring a car to market. This includes crash testing (VERY IMPORTANT - this tells me they are very far along the product development and introduction curve).

They met most of their 1999 goals. Of the 13 discussed thet met 11 fully and two partially. The new goals for 2000 will be announced at the annual meeting.

I know some have asked about this - Nothing was asked or said about a stock split. If this is going to be done, look for it when the proxies are printed. News would come out about then.

Please excuse the typos and bad sentance structure - I don`t have much time today and this news is important. We got a good boost from Plug`s announcement of a German partner. Each day FC`s come closer to reality with the great benefits they have to offer. Cleaner air, cheaper power, no OPEC and, for those who have the foresight and guts to buy/hold, rich investors. Please take the time to download the call from the Ballard site and listen. It`s very worth it and an important part of your continuing Due Dilligence.

Looks like we are having a great day!
ActingFoolshly

Ansonsten kann ich nur auf die Ballard Homepage verweisen, dort ist ab morgen ein Mitschnitt zu bekommen...

Ciao