Sloman Neptun Schiffahrts-Aktiengesellschaft - 500 Beiträge pro Seite

[unicum]

Moin allerseits,

Seit W:0-Bestehen ohne eigenen Zweig. Zu Unrecht!

Gegründet 1873 von Bremer und Schwedischen Kaufleuten als Dampfschifffahrts-Gesellschaft "Neptun",
Bremen, Actien-Gesellschaft, um die 1869 gegründete Partenreederei Neimann in der Skandinavienfahrt intensiviert weiterzuführen. Zur Geschichte gibt es zahlreiche Anekdoten, auf die hier verzichtet werden soll. Nur noch soviel:

Auf einer denkwürdigen Hauptversammlung im Sommer 1975 stresste HV-Profi Kurt Fiebich mit rund 18% (wovon 10% Josef Schörghuber zuzuschreiben waren) die Großaktionärin: 1973 wurde die Gesellschaft von der Hamburger Reederfamilie Sloman (erste geschichtliche Erwähnung 1793 und angeblich älteste noch existierende Personengesellschaft weltweit) mehrheitlich von der Commerzbank, Henkel und BremerLB übernommen und gemäß der heutigen Firma umbenannt. Kurz zuvor wurde die Gesellschaft bereits auf die Gastankfahrt ausgerichtet und stürzte gerade hier in eine schwere Krise.

Lange Rede kurzer Sinn: Im Laufe der Jahre übernahm die Familie Sloman den Anteil vom Fiebich/Schörghuber-Klan und baute ihren Aktienbestand bis zum heutigen Tag immer weiter aus. Dies nicht ohne Grund (s. u.). Ich gehe davon aus, dass man nach kleineren Paketkäufen in den letzten Jahren mittlerweile rund 90 Prozent der Aktien hält. Daneben gibt es noch ein paar „größere kleinere“ Pakete, so dass die Präsenz der letzten HV bei rd. 95 Prozent lag.

Die Gesellschaft ist heute in zwei Segmenten tätig: zum einen der Linienfahrt zwischen Nordafrika und Südeuropa (Mittelmeer) und Nordeuropa (BRD, GB). Hierbei kommen die Unimogs der Meere zum Einsatz: kleine Allroundtalente mit eigenem Geschirr und RoRo. Nur diese Schiffe sind in der Lage, die kleinen völlig ineffizienten nordafrikanischen Häfen ohne ausreichende Verladeanlagen anzusteuern. Mit Erfolg, denn seit Lybien und der Westen wieder beste Freunde sind, floriert die Region.

Das zweite Segment ist das weitaus größere: Es ist weiterhin die Gastankfahrt. Hierbei handelt es sich um den anspruchsvollsten Schifffahrtszweig der Welthandelsschifffahrt. Transportiert werden petro(-chemische) Gase, LPG (schiffsbranchenmäßig eng verbunden mit Transport von natürlichem Erdgas, LNG) wie Propan, Butan, Mischungen beider, Ammoniak, Ethylen, Propylen, Butaniden, etc.

Die Anwendungsfelder dieser Gase sind sehr vielfältig und haben in den letzten 20 Jahren stark zugenommen (z.B. Grundstoffe für die chem. Industrie, (Kosmetik, Lack-Farben u.a.), Treibmittel, Treibstoff, Heizmittel). Die Weltflotte transportierte 2004 rd. 14,4 Mio cbm. SlomanNeptun bewirtschaftet mit 13 Tankern die volumenmäßig untersten Segmente mit 3.000 bis 9.000 cbm. Die weltweite Flotte besteht in diesem Bereich aus rund 100-300 Schiffen (je nach Abgrenzung) – man kennt sich und teilt sich den Markt über Konsortien. SN ist hier im UNIGAS- Konsortium (zur Zeit noch 29 Schiffe, unten dazu mehr) aktiv.

Die Gastanker gehören zu den teuersten Schiffstypen und sind bei Werften recht unbeliebt: Der Bau ist durch die Druck/Kühltanks und Sicherheitsvorschriften recht aufwendig und es werden aufgrund des engen Marktes nur Kleinserien (max.3 Schiffe) geordert. Ohnehin sind die Orderbücher der Werften voll mit Containerschiffen. Da macht es wenig Sinn, sich mit Spezialbauten zu beschäftigen. Weiter verschärft wird die Situation durch die bevorstehende Doppelhüllenpflicht und dem hohen Durchschnittsalter der Flotte, in welche jahrelang nicht investiert wurde. Folge: sehr hohe Preise für Neubauten und gebrauchte Tanker. Auch wenn mit demnächst ansteigender Schiffsablieferung durch gestiegene Neubautätigkeit gerechnet wird, wird es den deutlich steigenden Transportbedarf nicht gerecht.

LPG ist auf dem Energiesektor ein Substitut von Öl und es herrscht deutlich steigende Nachfrage aus dem Chemiesektor aufgrund immer neuerer Produkte und der steigenden asiatischen Nachfrage. Gleichzeitig ist LPG aber auch ein Kuppelprodukt der ausgeweiteten Raffineriekapazitäten. LPG profitiert also allein aus dem hohen Ölpreis gleich zweifach. Branchenkenner (z.B. BRS Shipbrokers) prognostizieren dem Markt somit auch ein deutlich steigendes Volumen. Dies schlägt sich bereits recht ordentlich in den Frachtraten nieder, welche sich seit 2002 mehr als verdoppelt haben.

Letztere schlugen bei SN bisher jedoch nur unterproportional durch. Der Grund liegt (neben der Nutzung von Bilanzierungsspielräumen an anderen Stellen) darin, dass SN Verträge mit einer Laufzeit von 1-2 Jahren abschließt, in welcher die Preise fix bleiben. Lediglich rd. 30 Prozent der SN-Schiffskapazität wird über den Spotmarkt vergeben. Ich gehe davon aus, dass bereits ab 2005 mit einem deutlichen Durchschlag der erhöhten Frachtraten im Konzernabschluss gerechnet werden kann.


Zur Rechnungslegung bei Sloman Neptun.

Bei den Slomännern rechnet man nicht in Geschäftsjahren, sondern eher in Jahrzehnten. Modetrends wie der Containerfahrt verweigert man ich schon seit 1983 konsequent (die RoRos transportieren freilich mittlerweile Container). Neumodische KG-Fonds-Modelle? – Fehlanzeige. Selbst der Antrag auf die Börsenzulassung der Aktien aus der letzten Kapitalerhöhung bei SlomanNeptun (anno 1978) ist bis heute nicht gestellt.

Ähnlich konservativ geht man auch bei der Bilanzierung vor. Bei Sloman Neptun dürften selbst die Klobürsten stille Reserven enthalten. Wesentlich wirkt sich dies natürlich bei der Bewertung des Anlagevermögens aus: Während die tatsächliche Nutzungsdauer von Produkten-, Chemikalien-, und LPG-Tankern bei 25 bis eher 30 Jahre liegt, und die Wettbewerber über entsprechende Laufzeiten abschreiben, werden die Neptun-Schiffe über eine Laufzeit von 5-14 Jahren abgeschrieben.

SN bilanzierte bis 31.12.04 nach HGB. Ab 2005 erfolgt die Rechnungslegung nach IFRS. Dies hat zur Folge, dass bei SN zukünftig von einer ND von rd. 20 Jahren ausgegangen wird. Dies hat erhebliche Auswirkungen auf Anlagevermögen und G&V. Hinzu kommen die sehr deutlich gestiegenen Marktpreise für Gastanker.

Die zweite interessante Seite der Sloman Neptun-Spekulation ist folgende:
Seit einiger Zeit ist man (für slomännische Verhältnisse) ungewöhnlich aktiv geworden: Mit Sloman Themis und – Thetis stehen zwei Produktentanker mit einer Ladungskapazität von je 38.000 cbm vor der Auslieferung. Beide sind zu „guten Konditionen“ (O-Ton S.M.Edye) für 5 Jahre an A.P. Moeller verchartert. Nebenbei: die Schiffe haben mittlerweile einen „sehr deutlich höheren Marktwert“.

Äußerst interessant war m.E. auch zuletzt die Meldung, wonach das UNIGAS-Konsortium die Hälfte der Geschäftsanteile der Exmar Kosan Ltd., einem JV von Lauritzen und Exmar, übernehmen wird. Verkäuferin ist die Exmar B.V. Die Gesellschaft wird zukünftig unter dem Namen UNIGAS Kosan Ltd. firmieren. SN übernimmt hieraus drei Tanker. Darüber hinaus hat sich das UNIGAS-Konsortium entschlossen, drei Ethylen-Tanker-Neubauten zu bestellen. Das Konsortium dürfte somit seine Marktmacht erheblich ausbauen.

Auf der letzten HV zeichnete der Vorstand ein für das übliche Understatement recht optimistisches Bild und hielt den “Kursanstieg der Aktie“ – auch vor dem Hintergrund der Änderung der Rechnungslegung für „angemessen“.

Für SN-Verhältnisse recht revolutionär war auch die Tagesordnung: Unter TOP 5 wurde erstmals die Ermächtigung zum Erwerb eigener Aktien beschlossen.

Streubesitzaktionäre befürchteten, dass somit einem SQO der Weg geebnet werden soll. Der Vorstand beschwichtigte hingegen und begründete die Maßnahme mit dem anhaltenden internationalen Wettbewerb und der Globalisierung der Wirtschaft, welche es erforderlich mache, sich für Unternehmenskäufe (eigene Aktien als Währung) zu rüsten.

Welche internationalen Schifffahrtsunternehmen man für (nur theoretisch möglichen) maximal 5 Mio. EUR erwerben möchte, bleibt allerdings das Geheimnis des Vorstands, zeugt jedoch von einem sehr erfreulichem Preisbewusstsein .

Die im Laufe der HV abgegebene weitere Begründung dürfte m. E. aber etwas näher an den Beweggründen liegen. Man wolle, so der Vorstand, den Streubesitzaktionären die Gelegenheit einräumen, ihre Aktien bei Bedarf außerbörslich an die Gesellschaft zu veräußern.

Ich rechne zukünftig mit deutlich höheren Jahresüberschüssen und ab Abschluss 2005 einer erheblichen Erhöhung des ausgewiesenen Anlagevermögens. Die gestrige Ad hoc Meldung bestätigt dies. Die nächste Zeit dürfte also recht interessant werden.

Vielleicht finden sich ein paar Interessierte, mit denen man über diese Aktie zukünftig schnacken kann? Kritische Sichtweisen sind äußerst willkommen!

Gruß unicum

[rtq]

Es gibt doch schon einen Thread zu Sloman.

[unicum]

Wo denn?

Gebe ich die WKN 827100 ein, gibt es nur AdhocMeldungen.

[Istanbul]

[historikerchen]

Naja, die Bewertung liegt nun bei 150 Mio. Den Buchwerten der Schiffe stehen (oder besser liegen) fast gleichhohe Fremdmittel gegenüber. Da ist schon einiges eingepreist, bei 10- 15 klarer Kauf, aber jetzt bei 30?

[K1K1]

Schöner Chart

Besonders gut gefällt mir die Kommentierung von unicum --- " Bei Sloman Neptun dürften selbst die Klobürsten stille Reserven enthalten." --- Das gibt in jedem Fall die Philosophie des Hauses ganz gut wieder.

Allerdings ändert sich das (zwangsweise) ein wenig, denn die in der Ad-hoc vom 24.10. (s.u.) angekündigte Aufdeckung einiger stiller Reserven (die teilweise durch Umstellung auf IFRS sowieso hätten offenbart werden müssen) schafft demnächst schon etwas mehr Annäherung des Bilanzwertes an den "wirklichen" Wert. Aber konservativ werden die Slomänner dann wohl immer noch bilanzieren.

Wie preiswert die beiden Produktentanker ungefähr gewesen sein könnten ergibt sich aus dem Bestelldatum (ziemlich nahe am Tief des letzten Schiffsbaupreiszyklus) und den entsprechenden Anmerkungen im Jahresabschluss 2004 zu Anzahlungen etc. Wenn ich da richtig über den Daumern gerechnet habe, wären das gegenüber aktuellen Marktpreisen (die sich natürlich auch schnell ändern können) mal rund die halbe Marktkapitalisierung von Sloman Neptun an stillen Reserven - nur bei diesen beiden Schiffen.

Grüße K1

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Ad-hoc-Meldung nach §15 WpHG

Ergebnis 2005

Sloman Neptun Schiffahrts-AG

Ad-hoc-Mitteilung übermittelt durch die DGAP. Für den Inhalt der Mitteilung ist der Emittent verantwortlich.


Die SLOMAN NEPTUN Schiffahrts-Aktiengesellschaft, Bremen, wird aus heutiger Sicht ein über den Erwartungen liegendes Konzernergebnis für das Geschäftsjahr 2005 ausweisen. Neben einer Verbesserung des operativen Geschäftes trägt dazu auch die im Rahmen einer Restrukturierung beabsichtigte Übertragung von mehreren von der Gesellschaft bisher unmittelbar gehaltenen Unternehmensbeteiligungen auf eine Zwischenholding, die ihrerseits im alleinigen Anteilsbesitz von SLOMAN NEPTUN steht. Im Zuge dieser Übertragungen werden voraussichtlich deutliche Buchgewinne realisiert werden.


Sloman Neptun Schiffahrts - AG Langenstraße 44 28195 Bremen Deutschland

ISIN: DE0008271008 WKN: 827100 Notiert: Amtlicher Markt in Berlin-Bremen und Hamburg

Ende der Ad-hoc-Mitteilung (c)DGAP 24.10.2005

[K1K1]

@historikerchen

wo kommen Deine Zahlen her?

2 Mio Aktien x Kurs 30 = 60 Mio Euro. Bei "deinen" 150 Mio (=Kurs 75) würde ich auch sagen "fair" bewertet

Grüße K1

[Istanbul]

Wenn man die Bewertung der heute in Oslo erstmals gelisteten Bergesen Worldwide Gas (GAS.O) auf Sloman Neptun anlegt, wären auch 75€ noch zu wenig. Vergleich nach Umsatz oder Buchwert mit den gleichen und branchenüblichen Abschreibungszeitraum von 30 Jahren.

Die Bewertung von BW Gas halte ich aber für etwas ambitioniert.

[historikerchen]

[posting]18.436.259 von K1 am 25.10.05 17:41:48[/posting]Ich habe kombiniert, da unicum was von nicht notierten Aktien geschrieben, dass es 5,2 Mio sind, wie der Bilanzposten ausweist.

[historikerchen]

[posting]18.436.259 von K1 am 25.10.05 17:41:48[/posting]ups, es sind nur 2 Mio.

Wer läd da nur ab?

[K1K1]

@historikerchen

dann hast Du aber falsch kombiniert. Das Grundkapital beträgt 5,2Mio - ist jedoch in 2 Mio Aktien eingeteilt. Die Zulassung (oder Nichtzulassung) zum Börsenhandel eines bestimmten Teils der Aktien hat keinen Einfluss auf die Bewertung des Gesamtunternehmens.

Grüße K1

[babbelino]

Hallo unicum,

ich verfolge die Gesellschaft ebenfalls seit längerem. Gerne komme ich Deiner Aufforderung nach und stelle auch mal ein paar kritische Fragen:

1. Mögliche Abschaffung der Tonnagesteuer. Hier droht angesichts der leeren Haushaltskassen Ungemach.

2. Warum die Umhängung der Beteiligungen? Warum hat Sloman auf einmal ein Interesse daran, den Wert offen zu zeigen?

3. Das Problem der nordgehenden Fracht. In der Regel läuft der Linienschiffahrtsbetrieb nämlich einseitig: Die Frachter fahren voll gen Nordafrika, aber leer zurück. In den letzten beiden Jahren war dies aufgrund der hohen Stahlpreise anders; Schrott wurde aus Nordafrika nach Europa geschafft und in den Elektrostahlwerken recycelt. Dies ist jedoch kein dauerhaftes Geschäft.

4. Die Finanzverschuldung ist nicht unerheblich (90 Mio, glaub ich, ist eine Zahl aus dem Gedächtnis). Man finanziert sich mit billigen Yen-Krediten. Generell besteht auf der Währungsseite ein nicht unerhebliches Risiko (Frachtraten in USD; Kosten überwiegend in Euro).

5. Auch Gastankfahrt ist ein zyklisches Geschäft. Welches KGV hälst Du für angemessen?

Freue mich über Deine Stellungnahme.

Gruß
babbelino

[rtq]

Hi, der andere Thread ist nicht mit der WKN verlinkt. Einfach nach Sloman suchen.... Ist allerdings recht dünn und soll diesem Thread hier keinen Abbruch tun.

Wo finde ich denn aktuelle Kennzahlen zu Sloman (abgeshen von eventuellen stillen Reserven). Wie waren denn so die Umsätze in 2004 und wie sieht es mit dem Gewinn aus?

Danke, rtq

[K1K1]

@babbelino

Deine Fragen halte ich auch für interessant.

Zu 1.) Die Abschaffung der Tonnagesteuer (bzw. die Gewinnermittlungsform) wäre m.E. ein steuerpolitisches Eigentor, das durch Übersiedlung der Reedereien nach Dänemark, Holland oder einem der anderen Staaten (ich glaube es sind mittlerweile in der EG elf) führen würde. Aber Eigentore sind ja in der Politik nicht selten, insofern ist die Besorgnis berechtigt. Insbesondere für die KG Modelle, die einen größeren Unterschiedsbetrag zu versteuern hätten wäre das ärgerlich, für Sloman Neptun wären die Auswirkungen einer Verlagerungen der Parten, die noch mit einem Unterschiedsbetrag belastet sind aber m.E. relativ gering. Der Betrag steht ja im Übrigen auch schon als Rückstellung in der Bilanz und wurde erst 2004 durch Änderung des Abzinsungsfaktors von 7% auf 4% fast auf Nominalwert aufgestockt.

Zu 2.) Das frage ich mich auch. Andererseits wäre spätestens mit der obligatorischen Umstellung auf IFRS mit dem 2005er Abschluss der Wert zu sehen gewesen.

Zu 3.) Das Problem sehe ich auch. Die Linien-Trockenfahrt ist von ungleichen Güterströmen gezeichnet. Die Gewinnabhängigkeit ist extrem Auslastungsabhängig. Hier sehe ich auch ein nicht unerhebliches Risiko!

Zu 4.) Angesichts der stillen Reserven im AV halte ich den Finanzverschuldungsgrad für nicht übertrieben. Den Währungsmix halte ich auch für nicht so bedenklich (eher "normal" im Schifffahrtsbereich) - allerdings bedarf es natürlich eines gewissen Vertrauens in die Aussage des FV, dass er das über entsrechende Absicherungen im Griff hat.

Hast Du eine Quelle dafür, dass die "Kosten überwiegend in Euro" anfallen?

Zu 5.) Würde mich auch interessieren.


@rtq

am besten in die Bilanz schauen. Webseite ist : http://www.sloman-neptun.com
Geschäftsberichte: http://www.sloman-neptun.com/html/frame.htm?about&financialp…

Grüße K1

[mr.lukoil]

[posting]18.439.913 von K1 am 25.10.05 21:07:54[/posting]@#2 dürfte wohl steuerlich motiviert sein. je nachdem, wei konzipiert, könnte man von der sonderregelung profitieren, die unter der regierung schröder geschaffen wurde (und wohl bald ausläuft)

@4 das mit den Kosten überrascht mich auch. treibstoffe dürften wohl in dollar anfallen. personalkosten und liegenschaftskosten in Euro. finanzierungskosten in yen(wie oben geschrieben).

[rtq]

@K1
Danke für den Link!

[Istanbul]

@babbelino

Die Frage nach dem KGV ergibt imho keinen Sinn. Allein schon, weil der ausgewiesene Gewinn i.w. durch die Abschreibungsdauern der Schiffe bestimmt wird. Diese sind, egal wie man sie nun festsetzt, jedenfalls nicht zutreffend und ein paar Jährchen Verschätzung ergeben einen völlig anderen Gewinn.

Besser geeignet sind imho die (aufwändige) Bestimmung des Net Asset Value anhand aktueller Schiffspreise oder ein Peer Group Vergleich. Da reicht dann auch ein grobes Vorgehen, da Schiffspreise und Börsenkurse der Peer Group naturgemäß schwanken. Leider gibt es keine echten Peers, da der Markt recht überschaubar ist. Am brauchbarsten sind noch BWGas und Exmar, erstere allerdings auch erst seit gestern.

[unicum]

Hallo Babbelino
5)
Ist in der Tat recht schwer. Ich gehe erstmal davon aus, dass der JÜ 2005 erheblich über 2004 liegen wird und noch lange nicht im Kurs enthalten ist. Ferner teile ich die optimistischen Prognosen bezüglich des Gastankgeschäfts mit denen von Branchenexperten und des gewöhnlich sehr zurückhaltenden Vorstands von SN. Da sich mit IFRS einiges ändern wird, warte ich den Abschluss erstmal in Ruhe ab.

2)
Bei der Umhängung spielen vermutlich auch steuerliche Gründe eine Rolle. Vielleicht hängt es aber insbesondere auch mit der doch recht deutlichen Geschäftsausweitung zusammen. Worauf zielt Deine Frage dabei ab? Ich halte es jedenfalls für nahezu ausgeschlossen, dass Sloman Neptun dies macht, um den Finanzmarkt zu beeindrucken. Es würde sich mit IFRS eh einiges aufdecken.

3)
In der Tat, sehr ergenbisrelevant. Bei der Gastankfahrt beträgt die Leerfahrt zwischen 25 und 30 Prozent, bei der Linienfahrt lag der Anteil in den letzten Jahren stets unter 50 Prozent. Zur Zeit sind es ebenfalls 25-30%. Für 2005 wurde ein nahezu ähnliches Ergebnis für die Linienfahrt angekündigt wie in 2004 erzielt wurde.

4)
Wie kommst Du darauf, dass die Kosten in Euro anfallen? Die Heuer und der Treibstoff jedenfalls nicht.

Gruß unicum

[thomtrader]

#4: Der Langfristchart von w.o. ist wohl defintiv falsch.

[K1K1]

@thomtrader

"Dein" Chart berücksichtigt leider keine Kapitalmaßnahmen und ist daher wenig brauchbar. Bitte doch bei solch arg irreführenden Bildern zumindestens einen Hinweis darauf zu geben, dass der Datenlieferant (wie in der EDV Steinzeit) nicht in der Lage ist Kapitalmaßnahmen zu berücksichtigen. Danke.

Grüße K1

[thomtrader]

Richtig der Chart berücksichtigt keine Kapitalmaßnahmen. Erwähnt habe ich es nicht, weil ich mir dachte, daß es für jeden offentsichtlich ist, daß die Aktie 1999 nicht so stark gefallen ist, sondern gesplittet wurde.

Trotzdem bleibt der Chart immer noch der brauchbarste Langfristchart den ich finden konnte. Ab 98/99 kann man ja einen anderen Chart benützen.

Gruß tt

[K1K1]

#21 *lol*

[Istanbul]

Q3-Ergebnisse von

29.11. BW Gas
http://hugin.info/136047/R/1023266/162041.pdf

27.10. Exmar
http://www.exmar.be/pdf_news/trading%20update%20as%20per%203…

[historikerchen]

Die SLOMAN NEPTUN Schiffahrts-Aktiengesellschaft teilt mit, daß sie im nächsten Jahr erstmals einen nach den "International Financial Reporting Standards", IFRS, erstellten Konzernabschluß veröffentlichen wird. Die im Jahresabschluß per 31. Dezember 2005 anzugebenden Vorjahreszahlen per 31. Dezember 2004 liegen jetzt vor. Wesentliche Auswirkungen im Vergleich zur Bilanzierung nach HGB sind u.a. bei den Sachanlagen sowie bei den Fremdwährungsverbindlichkeiten aufgetreten. Entsprechend wird, nach Abzug der anderen Gesellschaftern zuzurechnenden Nettovermögenswerte, per 31. Dezember 2004 mit EUR 47,264 Mio (Bilanzierung nach IFRS) ein gegenüber EUR 22,99 Mio (Bilanzierung nach HGB) deutlich höheres Eigenkapital ausgewiesen.

und was sagt uns das?

[Istanbul]

Wie im Eingangsposting von unicum erläutert, werden nach IFRS die Abschreibungsdauern der Schiffe höher sein müssen. Bei Fremdwährungsverbindlichkeiten sind jetzt die Zeitwerte ausschlaggebend, was etwa bei den langlaufenden Yen-Anleihen zur Finanzierung der Schiffe wegen der Schwäche des Yen zur Hebung der stillen Reserven führt. Unter HGB wurden nach dem Niederstwertprinzip lediglich die Verluste der Sicherungsgeschäfte verbucht. Beide Punkte erhöhen den Gewinn und damit das Eigenkapital. Übrigens auch in den Folgejahren.

Die Konzernbilanz nach HGB war wegen der bestimmenden Positionen Sachanlagen und Fremdwährungsverbindlichkeiten deshalb völlig unbrauchbar.

Mit der Anpassung wurde übrigens nur ein Teil der erheblichen Stillen Reserven gehoben. Dies sieht man an den Sachanlagen, die 2004 bei Anschaffungskosten von 174M€ mit 82M€ zu Buche stehen.

[historikerchen]

[posting]19.272.470 von Istanbul am 13.12.05 13:41:46[/posting]genau, deshalb Dank an unicum

[unicum]

Einer Pflichtmitteilung auf der Netzseite des Unternehmens ist zu entnehmen, dass die Großaktionärin am 19.12. außerbörslich 11.700 Aktien zu einem Preis von 32,00 € erworben hat. Demnach hält man nun 86,81% des Grundkapitals. Wie im Eingangsbeitrag geschrieben, halte ich es jedoch für möglich, dass die Slomänner über weitere Aktien verfügen können.

[fundamental_a]

Da hört wohl einer das Gras wachsen?
Zufall?
fundamental_a

[Istanbul]

Das war sicher das vorläufige Ergebnis 2005 und der Ausblick auf 2006 von Exmar:
http://www.exmar.be/pdf_press/provisional%20results%202005.p…

[Istanbul]

Das ging uns durch die Lappen:

---

Neuer Tanker für Sloman
Schiffsmeldungen

Die Bremer Reederei Sloman Neptun hat bei der chinesischen Werft Dalian Shipbuilding Industry den neuen Produktentanker "Sloman Themis" mit einer Tragfähigkeit von 35 000 Tonnen übernommen. Unter dem Charternamen "Handytankers Unity" fährt der Neubau in Charter für die dänische Reederei A.P. Moeller/Maersk. Ende dieses Jahres soll mit dem Schwesterschiff "Sloman Themis" ein weiterer Tankerneubau folgen, der ebenfalls an das dänische Unternehmen verchartert ist. Sloman Neptun bereedert eine Flotte von 16 Tankern und vier RoRo-Schiffen.

erschienen am 7. März 2006 Hamburger Abendblatt

---

Es gab anscheinend keine Problemchen wie Nachforderungen durch die Werft.

[unicum]

Nachdem in den letzten Monaten kaum noch Umsätze stattfanden, fällt heute der Kurs um 7%. Zusätzlich stehen in Hamburg 4000 Aktien (immerhin 0,2% des GK) zu 35,00€ im Brief.

[Istanbul]

Der Vorstand der SLOMAN NEPTUN Schiffahrts-Aktiengesellschaft hat beschlossen aus dem Jahresüberschuss des Geschäftsjahres 2005 gemäß 58 (2) AktG einen Betrag von EURO 6.491.527,25 den Anderen Gewinn-Rücklagen zuzuführen.

Vorstand und Aufsichtsrat schlagen der Hauptversammlung am 13. Juli 2006 vor,
aus dem Bilanzgewinn des Geschäftsjahres 2005 in Höhe von EURO 6.700.000,00

a) einen Teilbetrag von EURO 1.200.000,00 zur Ausschüttung einer Dividende von EURO 0,60 je nennwertlose Stückaktie auf das Grundkapital von EURO 5.200.000,00 zu verwenden,

b) einen Betrag von EURO 5.220.711,80 in die Gewinnrücklagen einzustellen, und

c) den verbleibenden Betrag in Höhe von EURO 279.288,20 auf neue Rechnung vorzutragen.

Bremen, den 12. Mai 2006

D E R V O R S T A N D

[unicum]

Das bedeutet für die AG einen Jahresüberschuss von 13,19 Mio. EUR (Vorjahr 3,66 Mio. EUR) damit scheint die These in #1 aufzugehen. Vor einer weiteren Beurteilung sollte aber der Konzernabschluss abgewartet werden, da der AG-Abschluss nur eine eingeschränkte Aussagekraft besitzt.
Die AdHoc-Meldung wurde gestern auf der eigenen Netzseite eingestellt - und nun wieder herausgenommen.

Gruß unicum

[Istanbul]

Das Ergebnis ist sicher zum großen Teil aufs Umhängen der Beteiligungen in eine Zwischenholding zurückzuführen. Wenn man sich aber Exmar und BWGas anschaut, die entweder auf Jahressicht gut 200% zugelegt oder ihr bei Börsengang extrem ambitioniertes Bewertungsniveau gehalten haben, kann es im Konzern auch nicht so schlimm aussehen. Dabei darf man trotzdem wieder gespannt sein, wie sie sich wieder arm rechnen werden.

[honigbaer]

Nach IFRS muß die Änderung des Anteilseignern zurechenbaren Nettovermögens bei den Fremdanteilen berücksichtigt werden. Das schlägt im Konzern mit -11,7 Mio zu Buche, weil die Schiffswerte, die bei diesem Bilanzposten zu Zeitwerten angesetzt werden, stark gestiegen sind. Unterm Strich bleibt dann ein Konzernjahresfehlbetrag von 3,9 Mio.
Die gute Marktlage wirkt sich als negativ auf die Bilanz aus. Der Nettocashflow von 15,6 Mio und das Investitionstempo (36,5 Mio in Sachanlagen) sind aber beeindruckend.

[Istanbul]

Eine Korrektur des ausgewiesenen Ergebnisses um außerordentliche Faktoren und Sloman-Neptun'sche Grotesken bringt etwa EPS 5,00€.

- 3,9 ausgewiesenes Konzernergebnis 2005
+11,7 Änderungen des Anteilseignern zurechenbaren Nettovermögens
+ 3,4 Verluste aus der Währungsumrechnung von Darlehen zum Bilanzstichtag (i.w. USD)
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12,2
- 20% Minderheiten geschätzt nach HGB 2004
-----
9,8 korrigiertes Ergebnis 2005

Dieses korrigierte Ergebnis gibt noch nicht die gesteigerten Schiffswerte wieder!

Ausbau der Flotte und Dollar sollten in 2006 gewinnerhöhend wirken. Eine evtl. Umstellung von IFRS müsste den Zeitwert auch im Sachanlagevermögen ausweisen, und nicht nur gewinnmindernd in den Passiva. Das ist eine Groteske und imho NICHT nach IFRS zwingend. Ein Impairment mit Zuschreibung der Schiffswerte analog der bei der Berechnung der Fremdanteile berechneten Werte würde ein faires Bild ergeben. Erfolgt die Ermittlung des Werts des SAV nach DCF wie in 2005, so ist das ausgewiesene Ergebnis allerdings fast vollständig von den zukünftig angesetzten Cash Flows abhängig, was SN das Armrechnen nach Belieben ermöglicht. Auch dies ist imho nicht haltbar, da der Markt-Wert der Schiffe durch Vergleiche mit aktuellen Transaktionen ermittelbar ist.

Das ist schon nicht mehr Armrechnen, sondern eine schlichte Verarsche. Klassischer Fall für eine Sonderprüfung.

[Istanbul]

Maritime hat analog Bergesen auch eine reine Gas-Company gebaut und zum Ende 2005 an die Nasdaq gebracht: StealthGas GASS http://www.stealthgas.com/index.php.

Kurs 13,16$
Aktien 18.000.000
MK 184,2M$

Daten 31.12. 2005:
Finanzschulden 85,1M$
Schiffe 229,8M$

Die Flotte von GASS ist der von SN in Größe, Segment und Alter ziemlich gut vergleichbar, ebenso die zur Finanzierung verwendeten Finanzschulden. Damit sollte auch der Unternehmenswert in ähnlicher Höhe liegen. Abzgl. Minderheiten ergäbe sich eine vergleichbare MK für SN von 184,2 / 1,26 * 0,8 = 117,0 und ein fairer Kurs von ca. 60€/Aktie. Natürlich pi mal Daumen.

Anhand der Kaufpreise, die GASS für die einzelnen Schiffe bezahlt hat, ließe sich für SN ein NAV herleiten, wozu ich aber keine Lust habe. Einfacher wäre es nämlich, wenn SN endlich die Bilanzierungsalbernheiten bleiben ließe.

[unicum]

Morgen ist die Hauptversammlung von Sloman Neptun. Hier interessante Infos aus einer "Nachbar-" Branche:


Aktien von Ölreedereien stehen am Anfang einer Hausse
Analysten heben Gewinnprognosen massiv an

New York - Die Aktienkurse von Tankschiff-Reedereien lagen im Mai und Juni auf Erfolgskurs. Während das US-Börsenbarometer Standard & Poor's 500 Index in dieser Zeit 3,1 Prozent nachgab, verteuerten sich die Werte im Bloomberg Tanker Index um 14 Prozent.

Den größten Kurssprung verzeichnete die New Yorker Overseas Shipholding Group, der größte US-Tankereigner, mit plus 21 Prozent. Für Teekay aus Nassau auf den Bahamas, der größten Tanker-Reederei der Welt, ging es um 8,8 Prozent nach oben.

Doch selbst nach den jüngsten Kurserholungen dürften die Redereien noch Potential nach oben bieten. "Wer eine solche Kombination aus Substanz, Dividendenrendite und Kursdynamik findet, kann das nicht ignorieren", sagt J.C Waller, Manager des Icon Energy Fund. Das Geschäft der Ölreedereien läuft derzeit ausgezeichnet. So stiegen die Frachtraten für sogenannte Very Large Crude Carrier mit einem Ladevolumen von zwei Mio. Barrel Öl seit Ende April auf der Route vom Persischen Golf in die USA um 32 Prozent, auf der Route vom Golf nach Japan um 81 Prozent. Dies entspricht einem Viermonatshoch, und das zu einer Jahreszeit, in der die Preise gewöhnlich sinken.

Auch die Gewinne fielen höher aus als zu Jahresbeginn erwartet. Im ersten Quartal übertraf das Ergebnis aller sechs Mitglieder des Öltanker-Index die Erwartungen der Analysten. Omar Nokta, Analyst bei Dahlman Rose & Co., einer auf Reedereien und Energieunternehmen spezialisierten Investmentbank, revidierte seine Schätzung für eine Reihe von Tankerunternehmen im Juni zweimal nach oben. Bei Teekay erhöhte er die Gewinnschätzung von 3,98 auf 4,79 Dollar, bei Overseas Shipholding von 8,31 auf 10,24 Dollar pro Aktie.

Mitte April hatte der Ölreederei-Index sein Jahrestief erreicht, 32 Prozent unter dem Rekordhoch vom November 2004. Selbst nach der jüngsten Erholung liegt das Kurs-Gewinn-Verhältnis im Index, bezogen auf das Ergebnis der vergangenen zwölf Monate, bei durchschnittlich 8,2. Zum Index-Hoch betrug das KGV 13,4, im S&P 500 liegt es aktuell bei 17.

Waller schätzt, daß der S&P-Index, der Tankerunternehmen und Pipeline-Betreiber umfaßt, 22 Prozent unterbewertet ist. Er begann im Mai, Aktien von Frontline und General Maritime zu kaufen. "Die Kurse liegen so niedrig, daß nach unten nicht mehr sehr viel Platz ist", sagt Malcolm Polley von S&T Wealth Management Group. Er kaufte die ersten Aktien von Frontline und General Maritime im Februar.

Die Unternehmen selbst betrachten ihre Aktien ebenfalls als preiswert: Sie haben in den vergangenen zwölf Monaten Aktienrückkäufe im Volumen von 1,31 Mrd. Dollar (1,03 Mrd. Euro) angekündigt. Für Investoren sei dies nahezu eine Versicherung gegen Kursrückgänge, sagt Nokta, denn das Rückkaufvolumen entspricht rund elf Prozent der Marktkapitalisierung des Tanker-Index, die bei zwölf Mrd. Dollar liegt. Bloomberg


Artikel erschienen am Mi, 12. Juli 2006


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[unicum]

Und wo ich gerade dabei bin:
Kaum zu glauben, aber man hat es tatsächlich geschafft, endlich www.unigas.nl mit Inhalt zu füllen.

[unicum]

Die beiden ältesten (und kleinsten) Flüssiggastanker, LINGEGAS und MERWEGAS (beide BJ 1981) wurden für zusammen 8,35 Mio. USD an Enalia Maritime verkauft.

Gruß unicum

[Istanbul]

Die Fondsbranche entdeckt langsam LPG.

Queen Zenobia
http://www.hansahamburg.de/aktuellebeteiligungen/mtqueenzeno…

Schiff und Werft MT "QUEEN ZENOBIA"

Das MT "Queen Zenobia" ist ein modernes LPG-Tankschiff mit einem Ladetankvolumen von rund 22.800 Kubikmetern. Der Tanker kann Flüssiggase bei einer Kühltemperatur von bis zu -48°C bzw. bei einem Druck von bis zu 5,5 bar transportieren. Das MT "Queen Zenobia" wurde im Juni 2002 auf der Werft Namura Shipbuilding in Japan unter Aufsicht der Klassifikations- und Zertifizierungsgesellschaft Bureau Veritas fertiggestellt und wird seitdem im internationalen Seeverkehr betrieben. Die Übernahme des Schiffes durch die Emittentin ist am 24. März 2006 erfolgt. Der Kaufpreis für das Schiff beträgt TUSD 61.750.

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Ein Kahn für 62M. Das gesamte Schiffsvermögen der SN mit über 20 Kähnen steht mit 131M€ in der Bilanz. Vielleicht macht sich da ein Kommanditist mal Gedanken über die Alternative SN-Aktien. Ist allerdings sonst nicht gerade deren Stärke.

[althor]

Der Transport von verflüssigtem Erdgas (LNG) ist ein gewaltiger Wachstumsmarkt.

Vgl die beiden Artikel aus der Zeit:
http://www.zeit.de/2006/31/G-LNG-Fonds
http://www.zeit.de/2006/31/G-LNG-Kasten

Sloman-Neptun mit seiner langjährigen Erfahrung auf diesem Gebiet und seinem Bestand an Spezialschiffen dürfte daran schön verdienen können.

Grüße althor

[K1K1]

Antwort auf Beitrag Nr.: 23.314.958 von althor am 04.08.06 11:49:26

Nur um Mißverständnissen vorzubeugen: Die SN Gastankerflotte besteht aus LPG/Ethylen Tankern.

[Istanbul]

Schon wahr, das mit dem Wachstumsmarkt. Allerdings sollte man den kleinen, aber entscheidenden Unterschied nicht unterschlagen, den ein winziger Buchstabe ausmachen kann.

[althor]

Antwort auf Beitrag Nr.: 23.315.227 von Istanbul am 04.08.06 12:10:13

@istanbul,K1

Oh.
Ist ja derart peinlich,daß sogar die Hoffnung besteht, ich könnte mir das jetzt länger als ein paar Tage merken.

[unicum]

Antwort auf Beitrag Nr.: 23.315.758 von althor am 04.08.06 12:46:21

Hallo althor,

Du hast trotzdem nicht Unrecht:
LPG ist ein Kuppelprodukt von LNG. Steigt die Förderung von LNG, bzw. dessen maritimer Transport, muß zwangsläufig die Förderung von LPG zunehmen. Zudem steigen die Verwendungsmöglichkeiten von LPG stetig (ich subsumiere hier mal auch die einfachen chem. Produkte unter LPG), sodass die Nachfrage stetig steigt, wie man auch an den Preisen erkennen kann.

Gruß unicum

[DickeBacke]

Antwort auf Beitrag Nr.: 23.315.903 von unicum am 04.08.06 12:59:08

Steigt die Förderung von LNG, bzw. dessen maritimer Transport, muß zwangsläufig die Förderung von LPG zunehmen.

Hallo unicum,

kannst Du das mal näher erläutern?

[unicum]

Antwort auf Beitrag Nr.: 23.437.793 von DickeBacke am 14.08.06 13:28:22

Hallo Dicke Backe,

vorweg, ich bin kein Chemiker, sondern lediglich BWLer und verfüge (wie alle Ökonomen ) über gefährliches Halbwissen:

Flüssiggas (Ethan, Propan, Butan) wird zusammen mit Erdgas aus Gasfeldern gefördert. Es ist aber auch in jedem Roherdöl vorhanden und wird dementsprechend bei der Verarbeitung von Erdöl in Raffinerien gewonnen. Seit der ersten Hälfte des letzten Jahrhunderts wird dieses "Abfallprodukt" systematisch genutzt. Lange Zeit waren die Preis so niedrig, dass sich eine sorgfältige Verwertung nicht lohnte. Durch den Anstieg der Preise für Öl und Gas, dem hohen Wachstum in Asien (im Gegensatz zur BRD ist Flüssiggas in vielen Ländern, so auch in Asien, ein gängiges Heizmittel) und den gestiegenen Anwendungsmöglichkeiten in der Chemie ist es mittlerweile ein begehrter Rohstoff geworden. BASF verbraucht bspw. jährlich mehrere Mio. Tonnen LPG.

Da die Produktion von LPG in einem recht festen Verhältnis zur Förderung von Erdgas und der Raffinierung von Erdöl steht, steigt mit der Ausweitung des Rohöl- und Gasbedarfs auch "automatisch" die Produktion von LPG. Das Zeug muss dann transportiert werden - und das übernehmen dann die Tanker des UNIGAS-Konsortiums. Die Transportkosten machen übrigens einen erheblichen Faktor für die Polyethlen-Produzenten wie BASF aus. Deshalb macht es für BASF auch doppelt Sinn, über eigene Vorkommen zu verfügen (aber das ist ein anderes Thema).

Hier noch zur Verdeutlichung eine Pressemeldung von BASF:
BASF erhöht die Preise bei Butanolen und ausgewählten Derivaten in Europa
26. Jun 2006

Die BASF erhöht mit sofortiger Wirkung ihre Preise für Butanole und verschiedene Derivate in Europa, soweit bestehende Vertragsvereinbarungen dies zulassen. Die Preiserhöhung spiegelt vor allem gestiegene Rohstoff- und Energiekosten wider.
Die Erhöhung betrifft Butanole mit 50€ pro Tonne, Butylglykole mit 50€ pro Tonne und
n-Butylacetat mit 80€ pro Tonne.
BASF ist einer der führenden Hersteller oxygenierter Lösemittel, die unter anderem in Lacken und Farben, Reinigungsmitteln und Lifescience Anwendungen eingesetzt werden.


Gruß unicum

[DickeBacke]

Moin unicum,

dass der Anteil von LPG bei der Erdgasförderung so hoch ist, habe ich nicht gewußt. Ich habe nochmal kurz ein bisschen gesucht und Angaben gefunden, die besagen, dass 40% des LPG aus aus der Erdgas/-ölförderung stammt und 60% aus der Raffinierung von Erdöl. Bei einem erheblichen Teil der 60% aus der Raffinierung muss man wahrscheinlich davon ausgehen, dass die als als Bestandteil des Rohöl mit Erdöltankern über die Weltmeere geschippert werden (?).

[unicum]

Antwort auf Beitrag Nr.: 23.446.507 von DickeBacke am 14.08.06 21:58:44

Das dürfte stimmen, aber nach der Raffinierung muß es ja irgendwie weiter gehen.

[DickeBacke]

Antwort auf Beitrag Nr.: 23.453.782 von unicum am 15.08.06 13:06:17

Ja sicher, aber wer sagt, dass nachdem das Rohöl im Öltanker über die Weltmeere zur Raffinerie geschippert wurde, das bei der Raffinierung hergestellte LPG wieder mit einem Tankschiff die Raffinerie verläßt? Mit dem Kesselwagen auf der Schiene von der Raffinerie zum Abnehmer ist ebenso denkbar.

[unicum]

Antwort auf Beitrag Nr.: 23.454.374 von DickeBacke am 15.08.06 13:49:44

Klar geht das und wird sicher auch gemacht. Über größere Distanzen dürfte sich jedoch auch der Gastanker rentieren, zumal sich die Raffinerien oft in Hafennähen befinden. Insbesondere in den Regionen, in denen Unigas operiert.

[historikerchen]

Antwort auf Beitrag Nr.: 23.454.374 von DickeBacke am 15.08.06 13:49:44

Da muss ich unicum mal beispringen.

Die Raffinerie und Verladekapazitäten sollen ja in Förderländern entstehen. Kesselwagen aus Dubai oder mittlerem Afrika, nunja da müßte man erstmal wieder die Bagdad-Bahn revitalisieren

Ich seh das Problem eher in Entladeterminals, bestehen hier Kapazitäten?

[unicum]

Antwort auf Beitrag Nr.: 23.454.540 von historikerchen am 15.08.06 14:01:50

Hallo historikerchen,

Ich seh das Problem eher in Entladeterminals, bestehen hier Kapazitäten?
diesbezüglich bin ich nicht besonders informiert. Ich hatte mal gelesen, dass es in Zusammenhang mit den Unwettern im Golf von Mexiko zu Schwierigkeiten kam. Wie das in Asien ist, weiss ich aber nicht. Man muß dabei berücksichtigen, dass das LPG-Volumen ja deutlich niedriger ist als das des LNG und des Öls. Ich gehe mal davon aus, dass Kapazitäten vorhanden sind. Oder tut sich hier möglicherweise ein neues Betätigungsfeld für Eurokai auf .

[DickeBacke]

Antwort auf Beitrag Nr.: 23.454.540 von historikerchen am 15.08.06 14:01:50

Die Raffinerie und Verladekapazitäten sollen ja in Förderländern entstehen.

Ist das so? Angesichts der doch immer wieder schwierigen politischen Lage in den Fördergebieten im arabischen und afrikanischen Raum hätte ich als ausländischer Investor so meine Probleme damit, die Raffinierien direkt vor Ort zu errichten. Hast Du vielleicht konkrete Angaben dazu, wieviel Prozent der Weltfördermenge vor Ort raffiniert wird und wieviel als Rohöl exportiert wird?

Kesselwagen aus Dubai oder mittlerem Afrika, nunja da müßte man erstmal wieder die Bagdad-Bahn revitalisieren

Es wäre schön wenn, wenn wir uns weiterhin auf sachlichem Niveau bewegen könnten. Danke.

[unicum]

Der Halbjahresbericht 2006 ist online. Alles beim Alten: Hochinformativ, brandaktuell und mit guter Kühlung temperiert (schließlich transportiert man ja auch hochexplosive Dinge). Deshalb hat sich der Umsatz auch nur "leicht erhöht".

Ich vermute, dass der Familie Edye nichts lieber wäre, als ein SQO - gäbe es da nur nicht diesen schrecklich hartnäckigen Kern von rund 20 Aktionären, die rd. 4,85 % des GK auf sich vereinen.

[unicum]

Mittlerweile gibt es eine Aktionärsinfo zu #40:

Verkauf von MT "Lingegas" und MT "Merwegas"
Die beiden 1981 in Dienst gestellten Schiffe sind an die griechische Reederei KMA International SA veräußert und für 12 Monate in Rückcharter genommen worden. MT "Lingegas" wurde im August 2006 geliefert, MT "Merwegas" soll Ende September 2006 folgen. Bei beiden Schiffen war/ist vor Übergabe seitens SLOMAN NEPTUN die Klasse zu erneuern.

Es wurde ein Verkaufspreis von etwas über USD 4 Mio je Schiff erzielt.

Bremen, 6. September 2006

Der Vorstand

[memyselfandi007]

#57

Hast Du eine Ahnung, wie hoch der Buchwert der beiden "Kähne" war ?

MMI

[Istanbul]

25.08.2006 Q2-Zahlen BWGas http://www.bwgas.com

Q2 LPG Segment
Operating profit before depreciation and disposals 54.6 (2005: 27.8)

...

Outlook
The outlook for LPG trade is positive following the start-up of several new LPG projects located in Qatar, Oman (refi
nery LPG) and Iran. Saudi Arabia is expected to maintain a high level of LPG exports also this year while the longerterm
outlook also has turned more bullish over the recent months. More wet gas will be processed with the reactivation
of mothballed oil fi elds and the expansion of new production capacity. The gas associated with the new oil
production will be gathered and connected to the Master Gas System with expansions scheduled at its fractionators
at Yanbu and Juaymah with likely in 2009 completion. The expansions will be able to extract another 5-6 million
tonnes of LPG per year. The question is how much of the additional volumes will be available for export. In Oman
an NGL recovery plant from LNG is likely to come on-stream from 2009 adding another 0.5 million tonnes of LPG
per year for exports. A VLGC to lift this volume has already been ordered.
The likelihood of continued high oil product prices should make LPG an attractive feedstock to petrochemical producers
in US and in Europe. Concerns about possible bottlenecks in US import capacity have eased lately with the
announcements by Enterprise of a doubling of their LPG import terminal capacity to 6-8 million tonnes with completion
late 2007. In a similar move, Dow Chemical has announced investment in new terminal capacity both at its
two US import terminals. This should bring its import capacity to 4-6 million tonnes by mid-2007.
The VLGC market outlook is positive for the second half of 2006 and 2007. However, there is more uncertainty as
to the development of the shipping market from 2008 due to a large infl ow of deliveries. However, scrapping of
old tonnage and rapid growth in shipping volumes are expected to reestablish supply/demand equilibrium in a
relatively short period. If oil prices remain high, near levels indicated by oil futures prices, it is expected that volumes
will continue to be diverted from East of Suez to the West. In the Western markets where petrochemical demand
for LPG dominates, demand is price sensitive in relative terms while in Asia, LPG demand is price sensitive in
absolute terms. For the remaining part of 2006, approximately 59% of the VLGC fl eet capacity has been covered on
timecharters or fi xed COAs at an average TC level of approximately USD 30,600 per voyage day.
The outlook for the LGCs is positive for the second half of 2006 and 2007. Substantial new ammonia production
capacity dedicated to exports is ramping up in Australia and Middle-East this year while no new tonnage will be
delivered until well into 2008. For the remaining part of 2006, approximately 55% of the LGC fl eet capacity has
been covered on timecharters or fi xed COAs at an average TC level of approximately USD 27,900 per voyage day.
The outlook for the MGC segment is positive short to medium term. Earnings are expected to strengthen in the
second half of 2006 for the same reasons as described under LGCs in the section above. Strong fl eet growth could
have a rate-dampening effect in 12 months time. Contrary to the VLGC and LGC segments, the global fleet of 25+
year old vessels is limited and few vessels will be scrapping candidates when the delivery schedule accelerates early
next year. For the remaining part of 2006, approximately 72% of the MGC fl eet capacity has been covered on timecharters or fixed COAs at an average TC level of approximately USD 23,700 per voyage day.
All LNG vessels are employed on long-term contracts except for the smaller LNG vessel Havfru, which currently is still
idle and seeking new employment.
The Board expects a signifi cantly higher operating profi t in 2006 compared with 2005 due to stronger LPG fl eet results,
delivery of the Yara fl eet and delivery of new LNG vessels.

[Herbert H]

Nach dem rasanten Anstieg im Herbst 2005 wäre es natürlich schön, wenn der Herbst 2006 für die Sloman-Aktionäre ähnlich verlaufen könnte. Dazu bedürfte es - wie in 2005 geschehen - mal einiger positiver Zwischenmeldungen über den Geschäftsverlauf. Die Äußerungen auf der HV und auch der Zwischenbericht für das erste Halbjahr waren ja sehr positiv. Immerhin wurden in den ersten 6 Monaten des Jahres 2006 pro Aktie bereits 2,15 EUR v. St. verdient (2005: 1,20).

[unicum]

Antwort auf Beitrag Nr.: 24.653.950 von Herbert H am 16.10.06 11:51:27

Hallo Herbert,

ich fürchte auf Zwischenmeldungen über den Geschäftsverlauf seitens des Unternehmens wird man auch die nächsten Jahre verzichten müssen. Da wird sich bis zum SQO, von dem ich langfristig ausgehe, auch nichts mehr ändern. Brauchbare Infos werden unternehmensseitig nur über den GB und der HV veröffentlicht. Der HJ-Bericht ist wenig aussagekräftig, da sich die Ergebniszahlen auf die AG beschränken.

Da Du offenbar auf der HV warst, wäre natürlich ein Bericht Deinerseits recht interessant für das Forum.

Gruß Unicum

[Istanbul]

Jetzt gibt es ja fast sowas wie eine Peer Group. Wetten, dass die die Bilanzierung von Minderheiten nach IFRS anders sehen?

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Börse Hamburg: Erste börsennotierte Schiffsbeteiligungs AG in Deutschland / Erfolgreiche Erstnotierung der Marenave Schiffahrts AG

Freitag 10. November 2006, 11:34 Uhr

Hamburg (ots) - Die Aktien der Marenave Schiffahrts AG sind heute im Geregelten Markt der Börse Hamburg erfolgreich in den Handel gestartet.

Die Marenave Schiffahrts AG ist die erste börsennotierte Schiffsbeteiligungs AG in Deutschland. Sie wurde von der HSH Nordbank AG und dem Hamburger Emissionshaus König & Cie. GmbH & Co. KG entwickelt, um institutionellen Investoren ein neues Produkt für langfristige Investitionen in den Schiffsmarkt anbieten zu können. Insgesamt konnten Aktien im Wert von 150 Mio. Euro platziert werden. „Die erfolgreiche Erstnotiz der Marenave Schiffahrts AG zeigt die Attraktivität dieser neuen Assetklasse“ sagt Dr. Thomas Ledermann, Vorstand der BÖAG Börsen AG und Geschäftsführer der Börse Hamburg. „Wir sind sicher, dass dies in diesem Bereich erst der Anfang einer nachhaltigen Entwicklung ist wie sie auch schon anderenorts beobachtet werden kann. Für die Börse Hamburg ist die erste börsennotierte Schiffsbeteiligungs-AG eine hervorragende Ergänzung unseres vorhandenen Angebots an Vermögensanlagen aus dem Schiffsbereich“, so Ledermann.

Die Börse Hamburg bietet Investoren ein umfangreiches Angebot an Vermögensanlagen im Bereich von Schiff-Investments. Neben den klassischen Anlageformen Aktien und Schiffspfandbriefe sind auch rund 900 Schifffonds handelbar. Insbesondere beim Handel mit geschlossenen Schifffonds zeigte sich in den vergangenen Monaten an steigenden Umsätze die Attraktivität von Schiffs-Investments.

[Istanbul]

Besonders gut gefällt mir der Satz:
Sie wurde von der HSH Nordbank AG und dem Hamburger Emissionshaus König & Cie. GmbH & Co. KG entwickelt, um institutionellen Investoren ein neues Produkt für langfristige Investitionen in den Schiffsmarkt anbieten zu können.

Klingt besser als:
Was wir nicht als KGs loskriegen, haben wir mal in eine AG gepackt.

[unicum]

Antwort auf Beitrag Nr.: 25.293.306 von Istanbul am 11.11.06 16:18:07

Das ist ein interessanter Hinweis. Mal sehen, wie sich das Projekt entwickelt. Auch wenn Marenave eine extreme Holding ist, hat dieser stille Börsengang historischen Charakter. Ein Vergleich mit Sloman Neptun dürfte m.E. nicht möglich sein, da die beiden AGs Welten trennen.

[K1K1]

Antwort auf Beitrag Nr.: 25.298.351 von unicum am 11.11.06 18:37:54

Ein Vergleich mit Sloman Neptun dürfte m.E. nicht möglich sein, da die beiden AGs Welten trennen.

Naja, wenn Sloman die Schiffe so bewerten würde wie das Marenave höchstwahrscheinlich tun wird würde so mancher sicher Augen bekommen... insofern stimmt das wohl schon, dass die beiden AGs Welten trennen. Aber warten wir es mal ab.

Lloydfonds will übrigens statt über einen geschlossenen Fonds oder über eine AG über einen offenen Fonds gehen - natürlich auch, um für "Institutionelle Investoren" offen zu sein. Bewertungstechnisch sicher auch ganz interessant.

Grüße K1

[unicum]

Antwort auf Beitrag Nr.: 25.299.450 von K1K1 am 11.11.06 18:57:18

Ich vermute, dass die beiden Gesellschaften (Sloman Neptun und Marenave) auch hinsichtlich ihrer Geschäftstätigkeit nicht vergleichbar sind. Sloman Neptun ist ja hochspezialisiert in einem relativ autarken Markt tätig, der selbst innerhalb des Gastank/LPG-Segments schwer vergleichbar ist.

[mdental]

Zwar ein interesanter Wert jedoch kaum Umsatz dazu eine Geld/Brief Spanne die mich umhaut

[K1K1]

Antwort auf Beitrag Nr.: 25.300.280 von unicum am 11.11.06 19:10:24

Ich vermute, dass die beiden Gesellschaften (Sloman Neptun und Marenave) auch hinsichtlich ihrer Geschäftstätigkeit nicht vergleichbar sind. Sloman Neptun ist ja hochspezialisiert in einem relativ autarken Markt tätig, der selbst innerhalb des Gastank/LPG-Segments schwer vergleichbar ist.

Der Gastankermarkt ist sicher nicht direkt mit bspw. dem Containerschifffahrtsmarkt vergleichbar. Allerdings würde ich einen Vergleich auch nicht so sehr am bearbeiteten Markt festmachen, sondern mehr am Geschäftsmodell.

Das Tätigkeitsgebiet von Sloman Neptun ist sicher wesentlich umfangreicher als das der Marenave, die lediglich das Eigentum an Schiffen halten will - alles andere aber gegen (hohe) Gebühren auslagert. König&Cie freut sich da sicher nicht schlecht über den 20(!) Jahresvertrag...

Also insofern sind sie sicher nicht vergleichbar - aber meiner Meinung nach "zu Gunsten" von Sloman Neptun nicht vergleichbar, denn die haben gegebüber Marenave zusätzliche Erlöspotenziale bei m.E. gleichem (Kosten)risiko.

Vergleichbar wären aber m.E. die Substanzwerte der beiden Gesellschaften, denn der Schiffsmarkt ist -was die Preise der Schiffe angeht- relativ transparent. Dabei ist es (hört sich blöd an, ich weiß) recht unproblematisch, dass man bei Sloman Neptun Gastanker/Produktentanker etc. bei Marenave mit Containerschiffen/Öltankern vergleicht. Wie gesagt, ich bin auf die Bewertung seitens Marenave gespannt.

Grüße K1

[historikerchen]

Der Vorstand der SLOMAN NEPTUN Schiffahrts-Aktiengesellschaft, Bremen, teilt mit, daß der indirekt über die 'Neptun' Beteiligungsgesellschaft mbH gehaltenen 5%ige Anteil am Grundkapital der Germanischen Lloyd AG, Hamburg, am heutigen Tag mit Wirkung zum 5. Januar 2007 zu einem Preis von Euro 28.750.000,00 verkauft worden ist.

Bremen, den 15. Dezember 2006

D E R V O R S T A N D

@Unicum
Haben die noch mehr so Perlen im "Kohlen" Keller

[unicum]

Antwort auf Beitrag Nr.: 26.207.707 von historikerchen am 15.12.06 16:36:17

Die Aktien des Germanischen Lloyds dürften in den Büchern nahe Null stehen. Die Slomänner gehören übrigens zu den Gründungsgesellschaftern des Germanischen Lloyds.

Ein Beweis für die massive Unterbewertung der Aktie.

Gruß Unicum

[K1K1]

Antwort auf Beitrag Nr.: 26.207.707 von historikerchen am 15.12.06 16:36:17

Das ging aber schnell...

Reeder streiten über den Verkauf vom Germanischen Lloyd

Die Eigentümer unentschlossen. Die Kunden des GL sprechen sich gegen den französischen Konkurrenten Bureau Veritas aus.

Von Dino Schröder

Der Bieterwettstreit um die Übernahme des Schiffsklassifizierers Germanischer Lloyd (GL) löst immer mehr Unruhe unter den Reedern aus. Anfangs schienen sie geschlossen einen Verkauf an das französische Prüfunternehmen Bureau Veritas (BV) abzulehnen. Jetzt scheint die Stimmung gekippt zu sein. Inzwischen stehen mit dem Milliardär Günter Herz und dem TÜV-Süd auch zwei weitere Kaufinteressenten bereit. Und der Preis für den GL steigt.

Die Reeder, darunter DAL Deutsche Afrika-Linien, Deutsche Seereederei, Hamburg-Süd, Hapag-Lloyd und Laeisz, halten 26,25 Prozent am GL. Zu den Verkaufswilligen gehört offenbar Laeisz. Gegenüber der WELT wollte Senior-Chef Nikolaus W. Schües einen Verkauf seiner Anteil an BV nicht ausschließen: "Wir prüfen und treffen dann eine ganz solide Entscheidung." Und ergänzte: "Sie werden es rechtzeitig erfahren."

Pikant: Schües, langjähriger Präses der Hamburger Handelskammer, nahm noch vor drei Jahren die Unabhängigkeit des Germanischen Lloyd sehr ernst. Damals stimmte er gegen die Modernisierung der GL-Satzung. Er war auch gegen die geplante Abschaffung der Dividendenbeschränkung. Über dieses Verhalten zeigt man sich in der Politik verwundert. Auch der amtierende Handelskammerpräses Karl-Joachim Dreyer vertritt eine andere Linie als sein Vorgänger: "Ich würde es sehr begrüßen, wenn die unternehmerische Führung in der Hansestadt bleiben würde", sagt Dreyer.

Verkaufsbereit soll laut Kreisen auch die Neptun Reederei sein. Gegen eine Abgabe der GL-Anteile hat sich die Reederei Hamburg Süd entschieden. Auch die TUI-Tochter Hapag Lloyd soll laut Kreisen einem Verkauf skeptisch gegenüberstehen. Mithin zwei Schwergewichte im deutschen Reederei-Gewerbe, die sich für den Verbleib in deutscher Hand entscheiden wollen.

Ziemlich einig sind sich hingegen die Kunden des GL. "Insbesondere bei der Klassifizierung von Containerschiffen ist der Germanische Lloyd führend", sagt Hermann Ebel, Chef der Reederei Hansa Shipping. Vom GL klassifizierte Schiffe hätten die geringsten Standzeiten wegen technischer Mängel, würden am wenigsten von Hafenbehörden überprüft und hätten den höchsten Wert auf dem Markt. "Wenn die Bauvorschriften vom GL-Standard auf das BV-Niveau sinken, würden wir unsere Schiffe umklassifizieren", sagte Ebel. Auch Dirk Lindenau, Chef der Kieler Lindenau-Werft, hält einen unabhängigen deutschen Klassifizierer für sehr wichtig: "Den braucht Deutschland, da wir über eine maritime Industrie als Schlüsselindustrie verfügen."

Artikel erschienen am 13.12.2006

[historikerchen]

Antwort auf Beitrag Nr.: 26.207.955 von unicum am 15.12.06 16:45:41

dass wären 14 EUR/Aktie extra Cash in der Kasse

[unicum]

Antwort auf Beitrag Nr.: 26.208.088 von K1K1 am 15.12.06 16:50:46

Hallo K1,

ich frage mich auch, ob man bei Sloman Neptun da nicht etwas voreilig gehandelt hat.

Gruß Unicum

[K1K1]

Antwort auf Beitrag Nr.: 26.208.212 von unicum am 15.12.06 16:56:10

Buereau Veritas hat bisher 500 Mio€ für den GL geboten.

Also ich finde den Kaufpreis für den SN Anteil (entspricht ja rund 575Mio€ Unternehmensbewertung für den GL) nicht so schlecht. Klar, kann das noch wesentlich höher gehen, auf der anderen Seite sind sich die Aktionäre des GL ziemlich uneinig und da kann man als Verkaufswilliger dann am Ende auch ohne was dastehen.

Wenn sie es gut gemacht haben haben sie vielleicht noch eine Klausel im Vertrag, die eine Nachbesserung bei höherem Gesamtkaufpreis für den GL vorsieht.

Viel interessanter ist natürlich die Frage, wie sie den wohl anfallenden buchmäßigen Gewinn denn nun in der G+V verstecken können - ist doch das Lieblingsspielchen von SN oder ? Ich glaube da müssen sie sich diesmal ganz schön was einfallen lassen.

Grüße K1

[DickeBacke]

Möglicherweise hat man sich wohler damit gefühlt, das Angebot von Günter Herz als "Weißer Ritter" anzunehmen, als evtl. später von einem anderen Bieter ein höheres Angebot zu bekommen. Der Bieterkampf um den Germanischen Lloyd ist entschieden, Herz hat über 50% Anteiler des Germanischen Lloyd zusammen.

[Istanbul]

Klar dürfte inzwischen sein, dass die Berichterstattung der SN krass dem "true and fair view" Prinzip von IFRS widerspricht und nur dazu dient, Unwissende zum Verkauf ihrer Anteile an das Mutterunternehmen zu veranlassen. In dem Maße, wie SN das praktiziert, ist es wohl schadensersatzpflichtig.

Zumindest der Geschäftsbericht und Abschluss 2005 ist nichtig, wenn man eine Beteiligung, die einen Wert fast der ganzen Marktkapitalisierung zum Stichtag darstellt, mit keiner Silbe erwähnt.

Wenn sie das 2006 wieder bringen, soll sich mal die Deutsche Prüfungsstelle für Rechnungslegung drum kümmern. Das ist ein gefundenes Fressen.

Einfach unglaublich und eines Unternehmens dieser Tradition unwürdig.

[Istanbul]

Ansonsten isses natürlich nicht schlecht.

[K1K1]

Hat er sogar 90% bekommen...

Günter Herz kauft Germanischen Lloyd
von Olaf Preuss

Früherer Tchibo-Miteigner übernimmt mehr als 90 Prozent Anteile an dem Hamburger Schiffs-TÜV. Der Hamburger Investor hat am Freitag die Mehrheit an dem Schiffszertifizierer Germanischer Lloyd (GL) übernommen.

Tchibo-Erbe Günter Herz nennt GL-Übernahme "Hamburger Lösung"

"Mehr als 90 Prozent der Anteile" seien gekauft worden, sagte Rainer Kutzner, Geschäftsführer der Herz-Beteiligungsgesellschaft Mayfair, der FTD. Herz beendete damit ein Bietergefecht um GL, das mit einem Übernahmegebot des französischen GL-Konkurrenten Bureau Veritas am 9. November begonnen hatte. Zu den Bietern zählte unter anderem auch TÜV Süd. Laut GL-Vorstand zahlt Herz nach einer Erhöhung seines Angebots je Aktie 5750 Euro. Damit bewertet er GL insgesamt mit 575 Mio. Euro. Bureau Veritas wollte sein ursprüngliches Angebot von 500 Mio. Euro auf 550 Mio. Euro erhöhen.

Gesellschaften wie GL, die auch Industrieanlagen zertifizieren, spielen in der maritimen Wirtschaft eine strategisch wichtige Rolle. Sie prüfen Schiffe regelmäßig auf deren technologische Tauglichkeit, sie beraten aber Reedereien und Werften auch bei der Entwicklung und beim Neubau von Schiffen. GL ist sowohl nach der Zahl der bei ihm unter Vertrag laufenden Schiffe wie auch nach der zertifizierten Tonnage das viertgrößte Unternehmen der Branche. Spitzenreiter sind American Bureau of Shipping (USA), Lloyds Register (Großbritannien) und Bureau Veritas. Allerdings besitzt GL mit einem Marktanteil von 30 Prozent im wichtigen Markt für Containerschiffe eine Schlüsselstellung. Für dieses Jahr erwartet das Unternehmen mit seinen 3200 Mitarbeitern einen Umsatz von rund 355 Mio. Euro.

Komplette Übernahme scheint unnötig

Der GL-Vorstand feierte die Übernahme durch Herz am Freitag als Erfolg. "Unsere Unabhängigkeit ist gesichert", sagte Vorstand Rainer Schöndube in der Firmenzentrale in Hamburg. Er und sein Vortandskollege Hermann Klein hatten das Angebot von Bureau Veritas als feindlich zurückgewiesen und auf eher unübliche Weise die Abwehr organisert. Sie baten sowohl Herz wie auch TÜV Süd um "freundliche" Gegengebote. Auch die GL-Belegschaft hatte sich massiv gegen eine Übernahme durch Bureau Veritas gestemmt. Die Mitarbeiter fürchteten für diesen Fall Entlassungen.

Günter Herz hatte bereits angekündigt, dass GL im Falle einer Übernahme durch ihn unabhängig bleiben werde. Das sicherte auch Mayfair-Chef Kutzner am Freitag noch einmal zu. Ob Herz persönlich in den GL-Aufsichtsrat gehe, sei noch offen. Kutzner sagte, von den ehemals rund 50 GL-Aktionären seien "die 30 größten nicht mehr dabei". Verblieben seien nur Miteigner mit sehr kleinen Anteilen: "Die halten Erinnerungsstücke." Eine komplette Übernahme schloss Kutzner daher aus. "Das scheint auch nicht nötig", sagte er.

Der Aktionärskreis von GL bestand zuvor je etwa zur Hälfte aus Unternehmen der Finanzwirtschaft wie der Deutschen Bank, der Allianz oder der Commerzbank. Miteigner waren zum anderen Unternehmen aus der maritimen Wirtschaft, darunter die Reederei Hamburg Süd, die Deutschen Seerederei sowie Werften und auch Werft-Zulieferbetriebe.

Vor allem die Unternehmen aus der Finanzbranche, allen voran die Commerzbank, wollten ihre Anteile verkaufen. Bis zuletzt hatte die Commerzbank versucht, die Interessen eines möglichst großen Teils von Aktionären zu bündeln und auf die Erhöhung von Geboten zu warten. "Das war eine Kapitulation", sagte GL-Vorstand Klein zum Zurückweichen der Commerzbank am Freitag.

Lob von Hamburgs Bürgermeister

Bureau Veritas wollte gemeinsam mit GL die weltweit größte Schiffszertifizierungsgesellschaft mit Sitz in Hamburg bilden. Während GL bei Containerschiffen stark vertreten ist, betreut Bureau Veritas bislang eher Massengutfrachter und Tanker. TÜV Süd wollte GL als neue, eigenständige Sparte in das Unternehmen integrieren. Weder Bureau Veritas noch TÜV Süd äußerten sich am Freitag.

Günter Herz war jahrzehntelang Chef und Miteigner des Hamburger Kaffeerösters Tchibo, der unter seiner Führung zum Marktführer in Deutschland aufstieg. Nach einem langen Familienstreit ließen sich Herz und seine Schwester Daniela jedoch 2003 von ihren Brüdern mit 4 Mrd. Euro aus dem Unternehmen herauskaufen. Günter Herz übernahm später mehr als 25 Prozent am Sportartikelhersteller Puma. Die Übernahme von GL hatte er dessen Anteilseignern als "Hamburger Lösung" präsentiert. Hamburgs Bürgermeister Ole von Beust lobte Herz am Freitag: "Günter Herz verdient hohen Respekt dafür, dass er sich für dieses Unternehmen und die Sicherung der Arbeitsplätze engagiert."

ftd.de, 19:16 Uhr
© 2006 Financial Times Deutschland, © Illustration: FTD/Christian Charisius

[bountykiller68]

Hammer dieser Kurssprung

Aber auch verdammt Markteng

[memyselfandi007]

Antwort auf Beitrag Nr.: 26.209.227 von Istanbul am 15.12.06 17:33:26

andererseits bietet das natuerlich Chancen fuer den geduldigen Anleger.....

MMI

[K1K1]

Sloman Neptun modernisiert Gastanker-Flotte

18.12.2006

Die Reederei Sloman Neptun modernisiert ihre Gastankerflotte. Zur Lieferung ab Februar 2008 haben die Bremer drei Ethylene-Carrier mit einer Kapazität von jeweils 9000 Kubikmetern bei der STX Shipbuilding Co. Ltd. im südkoreanischen Busan kontrahiert.

THB

[Istanbul]

Antwort auf Beitrag Nr.: 26.288.465 von K1K1 am 18.12.06 22:52:37

Das scheinen die drei letztes Jahr für den Pool georderten zu sein, die jetzt SN angesichts der überbordenden Kasse alleine übernimmt. Lieferung 02/2008 erschiene mir auch etwas knapp für einen Neukontrakt.

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http://www.tge.net/20.0.html?&backPID=8&begin_at=6&tt_news=4…

15.09.2005 Record high order intake of the gascarrier/ offshore product line
Since end of July until beginning of September TGEs´ gascarriers/ offshore product line has awarded contracts and one LOI for 7 Ethylene carrier newbuildings, namely:

2 x 17,000 cbm LEG-carrier with Meyer Werft, Germany for Norwegian owner Solvang ASA
2 x 10,000 cbm LEG-carrier with INP Heavy Industries, Korea for Japanese owners Janus Shipping and Saito Shipping
3 x 9,000 cbm LEG-carrier with STX, Korea for Unigas pool represented by German owners Schulte Group and Sloman-Neptun as well as Othello Shipping from Denmark


The orders include a total number of 6 options to be declared within two month. This huge success lifts the total backlog to an unmatched 145 Million € for a total number of 20 vessels, which is a historical record of the company for this product line.

[Lintorfer]

Da hat man den Wert solange und verkauft bevor es los geht

[unicum]

Zur Diskussion #73ff. Folgender Artikel. Sicherlich muß man aus Sicht der Reedereien auch den nicht direkt monetär quantifizierbaren Aspekt berücksichtigen. Aber 700 Mio. Euro wären schon nicht schlecht gewesen.

Unstimmigkeiten
Schiffs-TÜV setzt zu Gegenangriff auf Bureau Veritas an
Germanischer Lloyd will nun Kunden und Mitarbeiter von den Franzosen abwerben. Die Zusammenarbeit wurde gekündigt.

Von Dino Schröder

Nach dem Ende der Übernahmeschlacht um den Schiffsklassifizierer Germanischer Lloyd (GL) scheinen auf deutscher Seite die Wunden noch nicht verheilt zu sein. "Wir haben alle Geschäftsbeziehungen zum Bureau Veritas (BV) gekippt", sagte gestern GL-Sprecher Olaf Mager gegenüber WELT.de. Zusammen mit den Franzosen hatte sich das Hamburger Prüfunternehmen zuvor unter anderem für die Klassifizierung eines Gaspipelineprojektes in der Ostsee beworben. Auch diese gemeinsame Aktivität brach der Germanische Lloyd inzwischen ab.

Hintergrund für die Unstimmigkeiten ist der wochenlange feindliche Übernahmeversuch durch die Franzosen. Am vergangenen Freitag endete der Bieterstreit dann überraschend schnell, als sich der Hamburger Milliardär Günter Herz die Mehrheit am Germanischen Lloyd sichern konnte. Inzwischen soll der Kaufmann bereits knapp 96 Prozent der Anteile halten.

Von Beginn an wehrten sich beim deutschen Schiffsklassifizierer Vorstand, Aufsichtsrat und Mitarbeiter gegen die Kaufabsichten des BV. Die GL-Vorstände warfen den Franzosen unter anderem vor, gegen die Ethikregeln der internationalen IACS-Vereinigung - darin sind alle Klassifizierer organisiert - zu verstoßen.

Nun nimmt der GL seinerseits den französischen Konkurrenten voll ins Visier. Aus gut unterrichteten Kreisen erfuhr die WELT, dass die Hamburger dabei sind, alle maritimen Kunden des Bureau Veritas weltweit anzuschreiben. Mit attraktiven "Willkommen"-Angeboten soll den Reedern und Werften, die ihre Schiffe bislang durch den BV klassifizieren lassen, ein Wechsel zum GL schmackhaft gemacht werden. In den Schreiben soll der Germanische Lloyd günstige Preise anbieten und sehr deutlich die bessere Qualität der eigenen technischen Prüfungen betonen.

An die Kundendaten des BV zu kommen stellt kein Problem dar, da alle Klassifizierungsgesellschaften jährlich ein Registrierungsbuch veröffentlichen müssen.

Der Gegenangriff soll sich aber nicht nur auf den Kundenstamm beschränken. Angeblich will der GL auch die Mitarbeiter im maritimen Geschäft vom Konkurrenten ansprechen - sie sollen zu einem Wechsel ermutigt werden. In den letzten Jahren konnte der GL bereits einige Experten vom BV einstellen. Hier sollen die Aktivitäten jetzt erheblich forciert werden.

Zurzeit läuft die Konjunktur in der Schiffsklassifizierung auf Hochtouren, bedingt durch den Boom bei den Neubauten, insbesondere bei den Containerschiffen. Fast alle Prüfunternehmen suchen daher gutes Personal. Pikant daran ist, dass auch die Franzosen ihre deutsche Hauptfiliale in Hamburg haben. Seit 1850 ist das Bureau Veritas in der Hansestadt präsent.

Quellen zufolge sei der Germanische Lloyd nun seinerseits sogar interessiert, die Schifffahrtssparte der Franzosen langfristig komplett zu übernehmen. Bureau Veritas ist vom Gesamtumsatz viermal so groß wie das Hamburger Unternehmen. Im Bereich der Schiffsklassifizierung liegen die Franzosen aber deutlich zurück. Während der Germanische Lloyd in diesem Jahr Umsätze von 350 Millionen Euro angekündigt hat, erreicht der Konkurrent BV in diesem Geschäft keine 180 Millionen Euro.

Unterdessen versuchen die Franzosen, die Wogen zu glätten. "Wir wünschen dem Germanischen Lloyd alles Gute", sagte BV-Chef Frank Piedelièvre. Und ergänzte: "Auf unserer Seite bleiben hier keine Probleme oder Befindlichkeiten zurück."

Nach Einschätzung der Franzosen haben die bisherigen Anteilseigner des GL nur aus finanziellen Gründen einen Verkauf an Günter Herz dem Angebot des BV vorgezogen. Aus informierten Kreisen ist aber anderes zu hören. Danach befürchtete eine Vielzahl von Reedern, Werften und Banken von Anfang an, dass eine Übernahme durch das Bureau Veritas negative Folgen für den deutschen Schifffahrtsstandort haben könnte. Auch der Kaufpreis von 575 Millionen Euro ist laut Bankenkreisen keinesfalls überteuert. Experten schätzen den Wert des 1867 gegründeten Schiffs-TÜV auf etwa 800 Millionen bis zu einer Milliarde Euro. Aus gut unterrichteten Quellen erfuhr die WELT, dass Günter Herz noch am vergangenen Freitagnachmittag ein Angebot über etwa 700 Millionen Euro bekommen haben soll. Bieter sei eine Beteiligungsgesellschaft gewesen.

Artikel erschienen am 20.12.2006

WELT.de 1995 - 2006

[unicum]

Ein weiterer Oldtimer wurde verkauft: Die Minderheitsbeteiligung an der MT Zetagas wurde an Magnus veräußert:http://sloman-neptun.com/html/frame.htm?about&shareholderinf…

Gruß Unicum

[bilkwasser]

Antwort auf Beitrag Nr.: 26.806.850 von unicum am 10.01.07 10:33:40

Da kommen noch weitere Überraschungen. Kurs m.E. vollkommen unterbewertet.

[K1K1]

Antwort auf Beitrag Nr.: 27.002.869 von bilkwasser am 18.01.07 08:28:31

Wenn man der Kursentwicklung einen Wert beimisst, so stehen wohl wieder mal (positive) Neuigkeiten an.

[Magicbroker]

muß man ne kleine Warnung für das Ordern der Aktie aussprechen, es kann sehr schnell passieren, dass es zu Teilausführungen kommt, dann doppelte Gebühren

Der Titel ist extrem markteng - super geringe Umsätze! Eine größere Kauf- oder Verkausorder könnte das Teil zum explodieren, aber auch zum implodieren bringen...

Immer Limit legen!

[bilkwasser]

Antwort auf Beitrag Nr.: 27.012.794 von Magicbroker am 18.01.07 16:00:45

Wenn man ein guter Beobachter wäre, würde man erkennen, dass die Sloman Gruppe Aktien kauft. Nur wenn diese ihre eigenen Aktien fallen ließe, könnte der Kurs "implodieren".Siehe insiderdaten.de.

[snoppi]

Antwort auf Beitrag Nr.: 27.022.440 von bilkwasser am 18.01.07 22:19:56

ein orkan wehte ja uach gerade über Deutschland !!!

[Magicbroker]

habe ich gesehen und schon drüber geärgert wie billig die zugeschlagen haben... doch eigentlich sind die Käufe aus 06 und 07 Peanuts d.h. kaum der Rede wert, Kleinkram....

bleibe dabei: super markteng, wenig Volumen und hohe Spreads, hier kann man sich auch schnell die Finger verbrennen... die kleinen Käufe reichen aus um den Kurs deutlich zu bewegen...

habe nix gegen die Aktie, besitze ich ja selbst, aber bei solchen wenig liquiden Aktien kann es schnell zu einem verzerrten Preis kommen.

[bilkwasser]

Antwort auf Beitrag Nr.: 27.028.712 von snoppi am 19.01.07 11:44:53

Moin,
Schiffe sind i.d.R. gut versichert. Insofern muss man klar sehen:
Substanz und Geschäftsaussichten. Obendrein eine gewisse Fantasie die Restaktionäre an die frische Luft zu setzen, auch wenn es mal nicht stürmen sollte, wird es eine Auseinandersetzung geben für eine ev. Abfindung o.Ä.., nur die Höhe ist interessant.

[Schnuckelinchen]

Antwort auf Beitrag Nr.: 27.031.417 von Magicbroker am 19.01.07 13:57:11

Haja, dann warten wir mal auf die Verzerrungen

[snoppi]

Antwort auf Beitrag Nr.: 27.108.274 von bilkwasser am 22.01.07 12:47:23

ich glaube nicht daran, dass die Aktionäre vor die tür gesetzt werden sollen, sloman macht doch eine gute IR Arbeit. Werden die Schiffsversicherungen jetzt nicht viel teurer ?

[thomtrader]

In der neuen Ausgabe von Börse-Online ist ein doppelseitiger Artikel über LNG-Tanker. Sloman wird allerdings nicht erwähnt.

Gruß tt

[K1K1]

Antwort auf Beitrag Nr.: 27.375.890 von thomtrader am 02.02.07 18:37:01

Sloman=LPG (nicht LNG).

[Schnuckelinchen]

o.t.

Da sich hier Fans von Schifffahrtsunternehmen tummeln würde mich mal interessiern was ihr von North American Tanker NAT haltet. Falls da Diskussionsinteresse bestünde, könnte man einen Thread dazu aufmachen.

[igespenst]

Hi,

kannst Du mal die WKN oder ISIN reinstellen. So ist der Wert nicht zu finden.

Tschau

[unicum]

http://www.nat.bm, NAT.NYS , WKN: 394869.
Hat aber kaum Gemeinsamkeiten mit Sloman Neptun.

Gruß Unicum

[Schnuckelinchen]

Antwort auf Beitrag Nr.: 27.875.699 von unicum am 21.02.07 14:27:39

Es ging mir auch nicht um Gemeinsamkeiten mit Sloman sondern darum, andere interessante Aktien aus dem Schiffsektor zu diskutieren.

Wenn einer NAT interssant findet, dann sagts bitte denn ich möchte keinen weiteren sinnlosen Thread eröffnen um dort Selbstgespräche zu führen.

[K1K1]

Antwort auf Beitrag Nr.: 27.875.699 von unicum am 21.02.07 14:27:39

Ja, passt wohl besser zu Frontline Thread: Frontline 20 % Dividendenrendite!?.

[Schnuckelinchen]

Zur groben Orientierung hier einen Beitrag eines Users aus dem Bondboard.


Nordic American Tanker Shipping mit Sitz auf Bermuda (keine Quellensteuer)
NYSE-Kürzel: NAT
ISIN: BMG657731060
Marktkapitalisierung: 1 Mrd. US$
ca. 26 Mill. Aktien
Dividend Reinvestment Plan vorhanden, max. 10.000$ pro Dividendenzahlung
Dividendenrendite z.Z. über 10% p.a.


Die Flotte besteht aus 8 Suezmax Tankern, 3 davon haben Festverträge, der Rest läuft im Spotmarkt. Herbjørn Hansson, ein rustikaler Norweger, ist der CEO. Am 15.02. kommen die Quartalszahlen für IV/2006 und die Dividendenankündigung. Dividenden-Extag (Quartalsdividende)wäre dann am 22.02. Gezahlt wird am 01.03.2007.
Jedes Schiff kostet zur Zeit etwa. 80 Mill. $, pro Kahn wurden etwa 15 Mill. $ von den Banken gepumpt (ca. 180 Mill. $), der Rest gehört den Aktionären.
Insgesamt ein interessanter Wert mit quasi-Kupon Qualitäten, dazu noch steuerfrei, da Bermuda keine Quellensteuern erhebt.

[igespenst]

Hi,

hast Du Dir schon mal JINHUI SHIPPING AND DL
TRANSP.LTD REGISTERED SHARES 0,05 angesehen. WKN: 910854 Die hatte ich bis bis heute. Bin dann durch ein erreichtes Limit rausgeflogen.Ist ebenfalls in Norwegen gelistet.

Tschau

[K1K1]

Antwort auf Beitrag Nr.: 27.875.829 von Schnuckelinchen am 21.02.07 14:33:23

Die Schiffe werden praktisch alle Spot betrieben. Also kein Auf-/Abschlag auf den Marktpreis erforderlich. Der Neupreis für einen Suezmax liegt bei rd. 80 Mio$, durchschnittliches Alter bei rd. 7,5 Jahren. Eine konservative Bewertung liegt dann bei rd. 60 Mio$ pro Kahn. 60Mio$ x 12 = 720 Mio$ abzüglich 180 Mio$ Schulden = 540Mio$ "Substanzwert". Dagegen steht 27 Mio Aktien x 36$ Kurs = 972 Mio$ "Marktkapitalisierung".

Hmm, wenn man dann mal bei Sloman so eine überschlägige Rechnung aufmachen würde kommt bei Substanz zu Marktkapitalisierung statt 1:2 wohl eher 2:1 raus.. Ist aber trotzdem natürlich nicht vergleichbar.

Grüße K1

[Schnuckelinchen]

Antwort auf Beitrag Nr.: 27.877.529 von K1K1 am 21.02.07 15:40:46

Bei NAT wird der Kurs wohl von der Höhe der jeweiligen Quartals- Ausschüttungen und weniger von der Substanz bestimmt. Finde den Wert eigentlich ganz interessant für Menschen, die periodische steuerfreie Auszahlungen haben möchten.

[K1K1]

Antwort auf Beitrag Nr.: 27.878.238 von Schnuckelinchen am 21.02.07 16:06:37

@Schnuckelinchen, bin mir nicht sicher, dass die steuerfrei auszahlen !? Ich würde sagen wir führen das auf bondboard mal fort, da es hier zu sehr ot wird.

[Schnuckelinchen]

Antwort auf Beitrag Nr.: 27.878.476 von K1K1 am 21.02.07 16:15:51

Einverstanden!

[Schnuckelinchen]

Heute werden wieder einige Neptun gekauft. Hat sich vielleicht jemand durch diesen Thread dazu motivieren lassen?

[Istanbul]

STEALTHGAS INC. REPORTS FOURTH QUARTER AND FULL YEAR 2006 RESULTS AND ANNOUNCES QUARTERLY CASH DIVIDEND OF $0.1875 PER COMMON SHARE
February 23, 2007 ATHENS, GREECE - STEALTHGAS INC. (NASDAQ: GASS), a ship-owning company serving the liquefied petroleum gas (LPG) sector of the international shipping industry, announced today its unaudited financial and operating results for the fourth quarter and full-year period ended December 31, 2006.

Fourth Quarter 2006 Results

For the fourth quarter ended December 31, 2006, net revenues amounted to $20.4 million and net income was $4.8 million. Earnings per share, basic and diluted, calculated on 14,400,000 weighted average number of shares outstanding, were $0.33. EBITDA for the fourth quarter of 2006 was $10.2 million.

For the fourth quarter of 2006, the Company reported an unrealized, non-cash loss of $28,777 on three previously disclosed interest rate swap arrangements. Before these non-cash charges, net income was $4.8 million, or $0.34 per share, basic and diluted.

An average of 28 vessels were owned and operated in the fourth quarter of 2006, earning an average time-charter-equivalent rate of approximately $7,323 per day.

Full-Year 2006 Results

For the twelve-month period ended December 31, 2006, net revenues amounted to $73.3 million and net income was $18.5 million. Earnings per share, basic and diluted, calculated on 14,161,096 weighted average number of shares outstanding, were $1.31. EBITDA for the twelve-months of 2006 was $36.7 million.

For the full-year period 2006, the non-cash unrealized loss on the above mentioned swap arrangements was $0.2 million. Before these non-cash charges, net income for the year was $18.7 million or $1.32 per share, basic and diluted.

An average of 25.9 vessels were owned and operated in the full-year of 2006 earning an average time-charter-equivalent rate of approximately $7,174 per day.

CEO Harry Vafias commented: "We are very pleased to report an improvement in our financial performance in the fourth quarter of 2006 as compared to the previous two quarters of 2006, mainly due to an improvement in charter rates during the latter part of the fourth quarter and continued tight management of our operating costs. The company's financial performance compared to the previous two quarters also benefited from a lower number of dry dockings. These costs are taken directly to our profit and loss account at the time they are incurred, and are not amortized.

I would also note that currently the outlook in terms of charter rates for the handy size LPG sector has improved dramatically over the past several weeks, particularly in the semi refrigerated sector, where for instance the Gas Crystal is currently trading on a spot basis and is earning very attractive charter hires. About 74% of our fleet days for 2007 are already fixed in terms of their employment for the Fiscal year of 2007, and we expect to derive benefits from this upturn in rates through vessels that are currently trading in the spot market, and from those whose charters are due for renewal in the coming weeks.

In terms of 2006 overall, this proved to perhaps be a more challenging year than we anticipated, as two dull quarters in terms of charter rates, in the second and third quarter, plus a heavy dry docking schedule at the same time, slowed down our performance, however as mentioned previously this has rebounded quite well in the fourth quarter.

We have continued our policy of majority period employment for our vessels and I am pleased that 74% of the fleet's charter days are already fixed for 2007. We have as previously announced been rationalizing the management of our vessels, reducing the number of out sourced third party managers down to the more cost efficient ones, and also bringing more vessels under the management of our affiliate, Stealth Maritime Corp, which I believe will allow us to continue to deliver operating expenses that are below the industry norm. I should add, however that, as with most sectors of shipping, but in particular the gas sector, we are facing intense cost pressures with regard to crewing due to a scarcity of qualified sea farers and this is an area that is some cause for concern in my view going forward, not just from a STEALTHGAS standpoint, but the industry overall.

We have continued our dividend policy during 2006 which I believe is a commendable one from a yield standpoint when we consider how rapidly the company has grown in just the 14 months since we went public in October of 2005. I am also proud to state that all of the strategic developments that were outlined to potential investors at the time that we went public have been met.

We have invested in upgrading our computer and accounting systems and we intend to maintain and develop the highest levels of corporate governance within our organization.

We look forward to our continued development in 2007, and in this context, on February 1st, 2007, we took delivery of our first newbuilding, and expect to take delivery of the second newbuilding in October 2007�.

CFO Andrew Simmons commented: �Our rapid growth has not been at the expense of our balance sheet structure and we have remained with a relatively modest level of leverage throughout 2006. We have been able to secure further bank financing from our two main banks at very competitive levels of pricing, and several other lenders have shown a strong interest in assisting us with our financing needs in the future.

As such with the existing structure of the business both financially and commercially we believe we are well placed to move forward over the course of 2007 and beyond".

[Istanbul]

Die überschlagen sich geradezu im Ausblick:

... that currently the outlook in terms of charter rates for the handy size LPG sector has improved dramatically over the past several weeks, particularly in the semi refrigerated sector, where for instance the Gas Crystal is currently trading on a spot basis and is earning very attractive charter hires. About 74% of our fleet days for 2007 are already fixed in terms of their employment for the Fiscal year of 2007, and we expect to derive benefits from this upturn in rates through vessels that are currently trading in the spot market, and from those whose charters are due for renewal in the coming weeks.

http://www.irwebpage.com/stealthgas/index.html?irp=pr2&relid…
Stealthgas hat 5 semi refrigerated bei 28 Kähnen
http://www.sloman-neptun.de/html/frame.htm?gas&semirefrigera…
Sloman hat deren 14

Market Cap Stealthgas: 14.4M Aktien x 13$ / 1.3$/€ = 144M€
Market Cap Sloman: 2M Aktien x 50€ = 100M€

Bessere Aufstellung und bilanzielle Reserven sollten eigentlich einen Aufschlag zu Stealthgas rechtfertigen. Allerdings hat die Führung von SN offensichtlich kein Interesse an angemessenen Kursen. Das wird man sicher wieder an der Groteske sehen, die SN als Konzernabschluss bezeichnet.

[unicum]

Antwort auf Beitrag Nr.: 27.980.175 von Istanbul am 26.02.07 14:30:22

Market Cap Sloman: 2M Aktien x 50€ = 100M€
Hier muß dann noch die fette Kasse von 20 Mio. aus dem Verkauf des Germanischen Lloyds berücksichtigt werden.

[igespenst]

Hi,

gibt es irgendwelche Gründe für den Kursanstieg?

Tschau igespenst

[Schnuckelinchen]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.161.182 von igespenst am 07.03.07 11:05:20

Der Wert ist doch völlig unterbewertet, im Gastankermarkt wird die nächsten Jahre die Musik spielen. SN mag zwar zeitweise ein langweiliges Investment sein, aber fundamental sehr solide aufgestellt. Blöd ist halt das Verhalten gegenüber den aussenstehenden Aktionären, lässt sich eigentlich nur mit einem längerfristig geplanten s.o. erklären.

Hätte gerne noch was unter 50 EU bekommen, kann man sich wohl abschminken.

[igespenst]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.163.247 von Schnuckelinchen am 07.03.07 12:43:34

Hi,
na da werde ich doch gleich mein Limit noch etwas nach oben ziehen. Ich stehe derzeitig kurz vorm Abflug.

Tschau

[bilkwasser]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.166.860 von igespenst am 07.03.07 15:44:19

[bilkwasser]

Moin,
m.E. ist das Papie mindestens derzeit€ 80 wert.
Jedoch anscheinend befallen von der "Norddeutschen-Krankheit",
d.h. wenn schlecht, dann richtig ganz schlecht(z.B. Bremer Vulkan, Schichau, Wolle etc.) und wenn gut, dann sehr gut. (z.B. Haake Beck, Holsten ), so daß die "Freien" (freien Aktionäre) systematisch ausgehungert werden.
Es drängt sich auch hier bei Sloman auf: Werden die freien Aktionäre redlich an den Gewinnen beteiligt ? Ich meine : Nein.
Das Zahlenwerk -welches in der Vergangenheit noch nie sehr informativ war - sollte auf der nächsten HV gründlichst von der Verwaltung erläutert werden und dementsprechend von den Aktionären kritisch hinterfragt werden.
Einen rechtzeitigen - im Sinne der Verwaltung - squezze out ist durch die "Aushungerungspolitik" konterkariert worden.
Kann sich jemand vorstellen, daß diese "Knieper" nun vielmehr als € 100 p.A. zahlen wollen und später noch mehr ??? Können ist ja keine Frage.

Dann man viel Waaser unterm Kiel und schöhn Tach auch,
Euer Bilkwasser

[snoppi]

bilkwasser ist ein träumer !!! Die Aktie ist zwar deutlich unterbewertet, jeodch halte ich die Aktie mit 77,00 € für fair bewertet.

[unicum]

Hallo bilkwasser und snoppi: Warum?

[Istanbul]

Der Netto-Inventarwert = Schiffe (in Betreib + bestellte) + Reeder - Verbindlichkeiten, imho die richtige Vorgehensweise bei der Bewertung dieses Unternehmens, liegt sicherlich zu aktuellen Preisen über 200M€, entspricht 100€ / Aktie.

Nur: Gilt dies auch für eine Kleinaktionärsaktie?

[bilkwasser]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.199.093 von Istanbul am 09.03.07 10:44:44

[bilkwasser]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.201.899 von bilkwasser am 09.03.07 13:23:45

Moin,
irgendwie ist mein schon geschriebener Beitrag in den Orkus angekommen.Also nochmal:
Zunächst zu Snoppi: Wo ist überhaupt eine Grundlage der 77 ??
Die Halbjahreszahlen der Sloman sind nicht so aussagekräftig, wie das Zahlenwerk eines Ein-Mann-Fährmannbetriebs an der Wümme.
Zu Istanbul im gleichen Kontex:
Ich hatte geschrieben derzeit Minimum € 80. Bevor der Abschluß 06 nicht genau analysiert werden kann, läßt sich nur abwarten.
Höchstwahrscheinlich muß nach meiner Einschätzung die Bewertung deutlich darüber liegen. Der eingeschlagene Weg einer Aushungerungspolitik des Großaktionärs wird deutlich und die Bewertung - Kurs des Papieres künstlich gedrückt.
Dieser Weg ist zunächst recht gut gelungen, denn das Unternehmen ist vollkommen unterbewertet. Allerdings vermisse ich bei Istanbul die Erwähnung von Gebäuden, Grundstücke und sonstigen potentiellen stillen Reserven. Wie man das gut macht, kann man bei Haake Beck sehen. Zunächst wurden den freien Aktionären ein "freiwilliges"
und schon nachgebessertes Kaufangebot von DM 875,-- pro Aktie angeboten. Die nun verbliebenen GmbH Gesellschafter haben nach der Übernahme von wiederum Beck & Co. ein Angebot von € 1150,-- pro Anteil (ehemals eine Aktie) erhalten. Spruchstellenverfahren läuft noch (immer !). Wie man Aushungerungspolitik richtig betreibt siehe Z.B.: Engler, Georg W.: Vor Aktien wird gewarnt, München u.a. 1967. Besonders hier : S 213 f.. Auch lustig: Matthias, Steffen: Wie die Hypothekenbanken ihre Aktionäre behandeln, in : Wertpapier, 27. Jahrgang, Heft 12, S. 522. Wiederholt sich Geschichte ? Jedenfalls kann man bei der jetzigen Konzentration in Versicherungsbranche gespannt sein.
Jedenfalls wird bei einem Spruchstellenverfahren die stillen Reserven berücksichtigt und auch die Rendite der Zukunft.
D.h. die Einladung für die freien Aktionäre zum Verfahren. Die Einladung der Großaktionäre ist der durchschnittliche Kurs der Aktie, will sagen, der muß gedrückt werden. Somit ist derzeit jeder Verkauf ein schönes Geschenk an den Großaktionär. Gepaart mit einer übertriebenen Dotierungspolitik ein gutes Mittel den Kurs künstlich niedrich zu halten. Jedem verkauswilligen Aktionär rate ich, Literatur zu besorgen, denn verkauft ist verkauft. Ein Rückkauf schwer, wenn nicht unmöglich (man achte auf den Spread).. Bei diesem Hintergrund sind 100 € ein Lacher.
Die übertriebene Rücklagendotierung und Auschüttungsquote ist gleich Aushungerungspolitik. Also: R + A = A ( Herrliche Lgik, wie an der Börse.
Der Bilkwasser

[snoppi]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.202.838 von bilkwasser am 09.03.07 14:30:47

vielleicht trennt sich ja auch die Robert M Sloman GmbH &co KG von ihren Anteilen und der Streubesitz wird dann größer, wäre dies nicht auch mal en interessante Perspektive, es muss ja nicht immer ein Squezze-Out sein.Einig sind wir uns ja wohl alle, dass die Aktie zu billig ist, es kann jedoch auch sehr schnell man ein Krusstuzr kommen, die Aktie ist ja nicht gerade liquide.

[bilkwasser]

Sehr geehrte/r/s Snoppi,

man kann sich alles irreale vorstellen, z.B. die Aktionäre werden in die Karibik ( inkl. first Class Flug und netter Begleitung vor Ort ( = gute Perspektive).
Sie haben anscheinend nicht die Politik des Großaktionärs und der Sloman AG verstanden.
Hierzu ein paar Fragen:

1. Warum hat Sloman ein Rückkaufprogramm beschlossen ?

2. Weswegen kauft der Großaktionär außerbörslich Aktien ?? (siehe: www.bundesanzeiger.de , auch: www.insiderdaten.de)

Die Taktik der Sloman Gruppe lautet nicht hanseatisches Understatement, sondern : AUSHUNGERUNSPOLITIK !!

Für wen schreiben Sie eigentlich ?

Wie kommen Sieeigentlich auf 77 € pro Aktie ? Ist das der außerbörsliche den die Slomänner Nep. derzeit zahlen oder zahlen werden ?? (Jetzt bekomme ich wirklich "angst" vor "Kurssturz".)

Merwürdigerweise hat Ihr hier auftrende Nickname viel Kongruenz:

Snoppi = SN , auch SO + NP = alles Zufall ?? oder enttarnt ??

[snoppi]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.231.531 von bilkwasser am 11.03.07 16:06:51

Hallo Bilkwasser,
fährst Du zur HV. Vielleicht lernen wir uns da mal kennen,wenn Du so überzeugt von dem Laden bist. kannst Du mir mal ja ein interessantes Angebot für meine Aktien machen .Freue mich auf Post,
P.S. Das Angebot muss jeoch deutlich höher als der aktuelle Geldkurs an der Börse sein

[igespenst]

Hi,

hat jemand das unheimliche ask in Hamburg von 9.375 € gesehen? Das möchte ich haben.

Tschau

[Schnuckelinchen]

Verstehe die Käufer ehrlich gesagt heute nicht. Um ein paar Stücke zu ergattern muss man den Kurs nicht gleich um 10 Prozent steigen lassen. Das bringt doch keinem was...

[bilkwasser]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.405.519 von Schnuckelinchen am 21.03.07 11:52:23

Warum schreibe ich überhaupt ?? Hier gibt es nichts zu verkaufen.
Wer hier investieren (>500) will, muss sich auf 70 bis 80 einstellen. Dieses Papier eignet sich ansonsten nur für unendliche Geduldige, da viele Umsätze nicht "echt" sind, w.h. Abrechnungstrades sind. Daher kann man nur etwas ergattern, wenn aus Versehen mal ein "echter" Briefkurs vorhanden ist.
Viel Glück.

[snoppi]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.406.339 von bilkwasser am 21.03.07 12:32:03

bilkwasser hat sicher recht,dass es nicht sehr einfach ist am Markt größere Positionen zu erwerben, veräußern ist jedoch auch nicht gerade leicht.In en letzten Tagen sind jedoch einige hundert Aktien gehandelt worden.Für mich scheint ide Aktie auch recht preiswert zu sein, kann mich jedoch auch täuschen.
gestern sind in Berlin Aktien zu 55,55 Euro gehandelt worden, da kann man auch mal sehne, dass es sehr schenll 10 % abwärts gehen kann.Auffallend jedoch ist , dass es in letzter Zeit bei leicht steigenden Umsätzen der Kurs insgesamt anzieht .

[MuscatSouq]

Na endlich mal ne ordentliche (echte) Briefseite in FFM; bin gespannt wie lange es dauert, bis sie abgeräumt ist?

[Schnuckelinchen]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.427.872 von MuscatSouq am 22.03.07 11:45:19

Ist die von Dir?

[bilkwasser]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.427.872 von MuscatSouq am 22.03.07 11:45:19

Echt ist tatsächlich die Frage. In HH scheint echt bei 59,75, aber nur 20.

[snoppi]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.429.924 von bilkwasser am 22.03.07 13:19:40

die geldseiten werden auch stärker !!!

[snoppi]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.431.178 von snoppi am 22.03.07 14:15:59

weiss jemand, wann die HV ist ?
In letzter Zeit ist gibt es ja gar keine Umsätze mehr, die Geldseiten sind auch schwächer geworden, dafür die Briefseiten stärker. Gibt es etwas Neues ??

[Schnuckelinchen]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.636.268 von snoppi am 03.04.07 11:39:31

Hoffentlich ändert sich daran auc nix, möchte gern noch günstig einsammeln. Neue Infos habe ich leider auch keine zu bieten.

[bilkwasser]

Moin,

HV am 12.7.07 in HB.
Für HV-Besucher: Urteil: Ungemütlich, Bewirtung: Sehr schlecht.
Infowert: Nahezu null. Professionalität: Geradezu null.
Nur meine Meinung .
Schön Tach noch.
Euer Bilkwasser

[Schnuckelinchen]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.655.208 von bilkwasser am 04.04.07 11:46:48

Hab nichts anderes erwartet. Mit meinem Handtaschenbestand würden die mir sowieso nur einen Stehplatz geben

[Istanbul]

Stealthgas, die von den notierten Werten am besten mit SN vergleichbar sind, ist aus der langfristigen Tradingrange ausgebrochen:



Siehe dazu auch #37, #109, #110

[bilkwasser]

Bei Stealthgas gibt es Übernahmegerüchte, dass Stolt-Nielsen Interesse an den Kauf haben soll.GASS soll 30 LPG-Schiffe haben, die von Stolt schon inspiziert worden sein sollen.
Eine Verbindung zu Sloman kann ich noch nicht erkennen.

[unicum]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.874.331 von bilkwasser am 18.04.07 10:32:54

Hallo bilkwasser,

woher hast Du das Stolt-Nielsen-Gerücht? Kannst Du und ggf. freundlicherweise einen Link zur Verfügung stellen? Vafias ist mit Stealth doch gerade erst mit großem TamTam in den LPG-Transport eingestiegen.

Ich teile Istanbuls Ansicht, wonach Stealth unter den börsennotierten Gesellschaften am besten mit Sloman Neptun vergleichbar ist, da sie im gleichen Seefahrtsgebiet aktiv sind, in der selben Branche tätig sind und die Schiffsgrößen vergleichbar sind. Was veranlasst Dich zu dieser gegenteiligen Sichtweise?

Gruß Unicum

[Istanbul]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.874.701 von unicum am 18.04.07 10:49:41

http://yahoo.reuters.com/news/articlehybrid.aspx?type=comktN…

OSLO, April 13 (Reuters) - Shares in Nasdaq-listed gas shipper Stealthgas (GASS.O: Quote, Profile , Research) leapt on Friday on a report that Norwegian chemical tanker shipping group Stolt-Nielsen (SNI.OL: Quote, Profile , Research)(SNSA.O: Quote, Profile , Research) was considering acquiring the company.

Stolt-Nielsen declined to comment on the report in shipping weekly TradeWinds, which cited unnamed sources close to the company and said a move into gas shipping would be consistent with a long-term aim of Chief Executive Niels Stolt-Nielsen.

"We don't comment on market rumours," Stolt-Nielsen spokeswoman Nicola Savage said.

Stealthgas CEO Harry Vafias said his company was not in talks on a takeover. "We are not negotiating with anyone at the moment," he said, adding: "Some People are knocking on our door but we haven't had any offers."

He said: "We are traders at heart, so if we see a very generous offer we would take to our board".

Stealthgas shares traded up 5.6 percent at $15.95 at 1450 GMT, after setting a new all-time peak of $16.07 earlier in the session. The current share price would value all of Kifisias, Greece-based Stealthgas at around $230 million.

Stolt-Nielsen's Oslo-traded shares closed down 0.8 percent at 181 Norwegian crowns and its Nasdaq-listed stock dropped 1.9 percent to $30.42

"The process has advanced to the point that Stealthgas management has instructed masters in its 30-unit fleet of (liquefied petroleum gas) carriers to allow Stolt-Nielsen surveyors on board for due-diligence inspections, sources indicate," TradeWinds said.

Stolt-Nielsen has struggled for the past four years to emerge from under the shadow of a 2003 U.S. and European antitrust case which has already cost it tens of millions of dollars in legal fees and settlements.

On Wednesday, Stolt-Nielsen and rival Odfjell (ODF.OL: Quote, Profile , Research) confirmed that they had received charges from the European Commission concerning infringements of European competition rules in the transport of bulk liquids at sea in 1998-2002.

The European case stems from the same alleged activity as the U.S. antitrust case.

[Schnuckelinchen]

Es gibt auch noch die Golar, hat jemand dazu eine Meinung? Die sind bislang noch nicht aus ihrer Range ausgebrochen.

[unicum]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.874.787 von Istanbul am 18.04.07 10:53:31

Danke.

[Istanbul]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.874.908 von Schnuckelinchen am 18.04.07 10:58:51

Golar halte ich für völlig uninteressant, da sie ihre Kähne praktisch über den ganzen Lebenszyklus verchartert haben und in einem völlig anderen Segment tätig sind, nämlich LNG. Golar ist mehr sowas wie eine Schiff-Bank.

Natürlich werden auch für Golar ein paar Brosamen abfallen, wenn sich LNG positiv entwickelt. Den Reibach machen allerdings die Charterer.

[bilkwasser]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.874.787 von Istanbul am 18.04.07 10:53:31

Vielen Dank Istanbul.

[Istanbul]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.874.908 von Schnuckelinchen am 18.04.07 10:58:51

I.M. Skaugen wär allenfalls noch interessant (gewesen). Interessantes Geschäftsmodell, denn mit eigener Werft viel integrierter als ein reiner Reeder. Ich fand sie allerdings i.V. zu Sloman immer zu teuer. Naja, jetzt sind sie nochmal 30% zu teuer.

[Schnuckelinchen]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.875.091 von Istanbul am 18.04.07 11:07:35

So uninteressant sind die Golar dann doch nicht.

[Istanbul]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.955.571 von Schnuckelinchen am 23.04.07 17:02:53

Na, dann erklär doch mal im Golar-Thread: Golar neue Chancen durch verstärkte Umwandlung von Gas in LNG, warum sie doch interessant sind. Ich bin da für alles offen: DCF, NAV, Vergleich zu anderen Schiffaktien, ...

[Schnuckelinchen]

SLN wird heute wieder etwas hochgenommen. Leider war mein Fischen auf tiefem Niveau die letzten Wochen absolut erfolglos. Es kommt überhaupt nichts heraus und wenn doch, dann lief es stets knapp über meinem Limit. Das gibt mir alles schon zu denken....

[bilkwasser]

Antwort auf Beitrag Nr.: 29.100.276 von Schnuckelinchen am 02.05.07 19:19:01

Seemann lass das Weinen.

[snoppi]

Antwort auf Beitrag Nr.: 29.100.276 von Schnuckelinchen am 02.05.07 19:19:01

Bald ist ja HV. Bald kommen die Zahlen.!!! Dann gibt es bestimmt überhaupt kiene Aktien mehr zu kaufen. Würde meine Postion gerne aufstocken, überlege sogar 64,00 Euro zu bezahlen.

[Schnuckelinchen]

Antwort auf Beitrag Nr.: 29.112.249 von snoppi am 03.05.07 14:21:14

Wäre unklug jetzt die Stücke zu 64 wegzunehmen. Dann verbaut man sich doch die Möglichkeit noch was um 55 zu bekommen.

[Schnuckelinchen]

Heute gings sogar deutlich billiger als 64. Ist wirklich mühsamste Kleinarbeit die man hier leisten muss um sich eine Position aufzubauen.

[Istanbul]

Mitteilung gem. § 15 Wertpapierhandelsgesetz

SLOMAN NEPTUN weist für das Geschäftsjahr 2006 einen Konzernjahresüberschuss von Euro 14.280.568,50 aus.

Der für die Ausschüttung an die Aktionäre unverändert maßgebliche Jahresüberschuss der
Anzeige
SLOMAN NEPTUN Schiffahrts-Aktiengesellschaft für das Geschäftsjahr 2006 beträgt EURO 9.507.867,34 . Der Vorstand hat beschlossen hieraus gemäß 58 (2) AktG einen Betrag von EURO 4.500.000,00 den anderen Gewinnrücklagen zuzuführen.

Vorstand und Aufsichtsrat schlagen der Hauptversammlung am 12. Juli 2007 vor, aus dem Bilanzgewinn des Geschäftsjahres 2006 in Höhe von EURO 5.007.867,34

a) einen Teilbetrag von EURO 2.000.000,00 zur Ausschüttung einer Dividende von EURO 1,00 je nennwertlose Stückaktie auf das Grundkapital von EURO 5.200.000,00 zu verwenden,

b) einen Betrag von EURO 3.000.000,00 in die Gewinnrücklagen einzustellen, und

c) den verbleibenden Betrag in Höhe von EURO 7.867,34 auf neue Rechnung vorzutragen.

Bremen, den 7. Mai 2007

D E R V O R S T A N D

DGAP 07.05.2007

[Schnuckelinchen]

Einen ganzen Euro Dividende bekommen wir

War ja nicht anders zu erwarten...

[unicum]

Antwort auf Beitrag Nr.: 29.192.633 von Schnuckelinchen am 07.05.07 18:13:01

Ich will gar nicht mehr. Das Geld ist im Unternehmen hervorragend investiert und man geht ja sparsam damit um - vor allem in Sachen IR .

[sternenstaub]

Antwort auf Beitrag Nr.: 29.191.681 von Istanbul am 07.05.07 17:32:40

Ein KGV von 7!

[sternenstaub]

Antwort auf Beitrag Nr.: 29.209.802 von sternenstaub am 08.05.07 12:35:16

ups 8

[Istanbul]

Warum greift eigentlich für unsere Perle der neue §37x WpHG nicht? Mal abgesehen davon, dass ein Sloman-Zwischenbericht sowieso nix Verwertbares enthielte.

(1) 1Ein Unternehmen, das als Inlandsemittent Aktien begibt, hat in einem Zeitraum zwischen zehn Wochen nach Beginn und sechs Wochen vor Ende der ersten und zweiten Hälfte des Geschäftsjahrs jeweils eine Zwischenmitteilung der Geschäftsführung der Öffentlichkeit zur Verfügung zu stellen. 2Außerdem muss das Unternehmen vorher eine Bekanntmachung darüber veröffentlichen, ab welchem Zeitpunkt und unter welcher Internetadresse die Zwischenmitteilung der Geschäftsführung zusätzlich zu ihrer Verfügbarkeit im Unternehmensregister öffentlich zugänglich ist. 3Das Unternehmen teilt die Bekanntmachung gleichzeitig mit ihrer Veröffentlichung der Bundesanstalt mit und übermittelt sie unverzüglich, jedoch nicht vor ihrer Veröffentlichung dem Unternehmensregister im Sinne des § 8b des Handelsgesetzbuchs zur Speicherung. 4Es hat außerdem unverzüglich, jedoch nicht vor Veröffentlichung der Bekanntmachung nach Satz 2 die Zwischenmitteilung der Geschäftsführung an das Unternehmensregister zur Speicherung zu übermitteln.

[DickeBacke]

Antwort auf Beitrag Nr.: 29.409.168 von Istanbul am 21.05.07 20:52:00

Gilt die Publikationspflicht für Zwischenberichte nach §37 WpHG denn überhaupt für den Freiverkehr?

[unicum]

Antwort auf Beitrag Nr.: 29.409.303 von DickeBacke am 21.05.07 21:02:20

Hallo Dicke Backe,

die Aktien der Sloman Neptun AG werden in Bremen und Hamburg im Amtlichen Markt gehandelt, dem höchsten Segment.

[DickeBacke]

Antwort auf Beitrag Nr.: 29.409.325 von unicum am 21.05.07 21:04:34

Hallo unicum,

oops, ich hatte nur noch im Kopf, dass sie in Frankfurt im Freiverkehr gehandelt werden....

[Istanbul]

§ 39 Bußgeldvorschriften

(1) Ordnungswidrig handelt, wer

1.
entgegen § 20a Abs. 1 Satz 1 Nr. 2, auch in Verbindung mit Abs. 4, jeweils in Verbindung mit einer Rechtsverordnung nach Absatz 5 Satz 1 Nr. 2 oder 5 ein Geschäft vornimmt oder einen Kauf- oder Verkaufsauftrag erteilt,
2.
entgegen § 20a Abs. 1 Satz 1 Nr. 3, auch in Verbindung mit Abs. 4, oder einer Rechtsverordnung nach Absatz 5 Satz 1 Nr. 3, eine Täuschungshandlung vornimmt,
3.
entgegen § 32 Abs. 1 oder 2 eine Empfehlung ausspricht oder ein Geschäft abschließt,
4.
entgegen § 34b Abs. 1 Satz 2 in Verbindung mit einer Rechtsverordnung nach Absatz 8 Satz 1 eine Finanzanalyse weitergibt oder öffentlich verbreitet,
5.
entgegen § 34b Abs. 2 in Verbindung mit einer Rechtsverordnung nach Absatz 8 Satz 1 eine Zusammenfassung einer Finanzanalyse weitergibt oder
6.
entgegen § 34b Abs. 6 Satz 1 in Verbindung mit einer Rechtsverordnung nach Absatz 8 Satz 1 eine Information darbietet.

(2) Ordnungswidrig handelt, wer vorsätzlich oder leichtfertig

1.
entgegen § 4 Abs. 8 oder § 10 Abs. 1 Satz 2 eine Person in Kenntnis setzt,
2.
entgegen

a)
§ 9 Abs. 1 Satz 1, auch in Verbindung mit Satz 2, jeweils auch in Verbindung mit Satz 3 oder 4, jeweils auch in Verbindung mit einer Rechtsverordnung nach Absatz 3 Nr. 1 oder 2,
b)
§ 10 Abs. 1 Satz 1, auch in Verbindung mit einer Rechtsverordnung nach Absatz 4 Satz 1,
c)
§ 15 Abs. 3 Satz 4, Abs. 4 Satz 1 oder Abs. 5 Satz 2, jeweils auch in Verbindung mit einer Rechtsverordnung nach Absatz 7 Satz 1 Nr. 2,
d)
§ 15a Abs. 1 Satz 1, auch in Verbindung mit Satz 2, Abs. 4 Satz 1, jeweils auch in Verbindung mit einer Rechtsverordnung nach Absatz 5 Satz 1,
e)
§ 21 Abs. 1 Satz 1 oder 2 oder Abs. 1a, jeweils auch in Verbindung mit einer Rechtsverordnung nach § 21 Abs. 3,
f)
§ 25 Abs. 1 Satz 1, auch in Verbindung mit einer Rechtsverordnung nach § 25 Abs. 3,
g)
§ 26 Abs. 2, auch in Verbindung mit einer Rechtsverordnung nach § 26 Abs. 3 Nr. 2,
h)
§ 26a Satz 1,
i)
§ 29a Abs. 2 Satz 1,
j)
§ 30c, auch in Verbindung mit § 30d,
k)
§ 30e Abs. 1 Satz 1, auch in Verbindung mit einer Rechtsverordnung nach § 30e Abs. 2,
l)
§ 30f Abs. 2,
m)
§ 37v Abs. 1 Satz 3, auch in Verbindung mit § 37y, jeweils auch in Verbindung mit einer Rechtsverordnung nach § 37v Abs. 3 Nr. 2,
n)
§ 37w Abs. 1 Satz 3, auch in Verbindung mit § 37y, jeweils auch in Verbindung mit einer Rechtsverordnung nach § 37w Abs. 6 Nr. 3,
o)
§ 37x Abs. 1 Satz 3, auch in Verbindung mit § 37y, jeweils auch in Verbindung mit einer Rechtsverordnung nach § 37x Abs. 4 Nr. 2, oder
p)
§ 37z Abs. 4 Satz 2

eine Mitteilung nicht, nicht richtig, nicht vollständig, nicht in der vorgeschriebenen Weise oder nicht rechtzeitig macht,
3.
entgegen § 14 Abs. 1 Nr. 2 eine Insiderinformation mitteilt oder zugänglich macht,
4.
entgegen § 14 Abs. 1 Nr. 3 den Erwerb oder die Veräußerung eines Insiderpapiers empfiehlt oder auf sonstige Weise dazu verleitet,
5.
entgegen

a)
§ 15 Abs. 1 Satz 1, auch in Verbindung mit Satz 2, § 15 Abs. 1 Satz 4 oder 5, jeweils in Verbindung mit einer Rechtsverordnung nach Abs. 7 Satz 1 Nr. 1,
b)
§ 15a Abs. 4 Satz 1 in Verbindung mit einer Rechtsverordnung nach Abs. 5 Satz 1,
c)
§ 26 Abs. 1 Satz 1, auch in Verbindung mit Satz 2, jeweils in Verbindung mit einer Rechtsverordnung nach § 26 Abs. 3 Nr. 1, oder entgegen § 26a Satz 1 oder § 29a Abs. 2 Satz 1,
d)
§ 30b Abs. 1 oder 2, jeweils auch in Verbindung mit § 30d,
e)
§ 30e Abs. 1 Satz 1 in Verbindung mit einer Rechtsverordnung nach § 30e Abs. 2 oder entgegen § 30f Abs. 2,
f)
§ 37v Abs. 1 Satz 2 in Verbindung mit einer Rechtsverordnung nach § 37v Abs. 3 Nr. 1, jeweils auch in Verbindung mit § 37y, oder entgegen § 37z Abs. 4 Satz 2,
g)
§ 37w Abs. 1 Satz 2 in Verbindung mit einer Rechtsverordnung nach § 37w Abs. 6 Nr. 2, jeweils auch in Verbindung mit § 37y, oder
h)
§ 37x Abs. 1 Satz 2 in Verbindung mit einer Rechtsverordnung nach § 37x Abs. 4 Nr. 1, jeweils auch in Verbindung mit § 37y

eine Veröffentlichung nicht, nicht richtig, nicht vollständig, nicht in der vorgeschriebenen Weise oder nicht rechtzeitig vornimmt oder nicht oder nicht rechtzeitig nachholt,
6.
entgegen § 15 Abs. 1 Satz 1, § 15a Abs. 4 Satz 1, § 26 Abs. 1 Satz 1, § 26a Satz 2, § 29a Abs. 2 Satz 2, § 30e Abs. 1 Satz 2, § 30f Abs. 2, § 37v Abs. 1 Satz 3, § 37w Abs. 1 Satz 3 oder § 37x Abs. 1 Satz 3, jeweils auch in Verbindung mit § 37y, oder entgegen § 37z Abs. 4 Satz 3 eine Information oder eine Bekanntmachung nicht oder nicht rechtzeitig übermittelt,
7.
entgegen § 15 Abs. 5 Satz 1 eine Veröffentlichung vornimmt,
8.
entgegen § 15b Abs. 1 Satz 1 in Verbindung mit einer Rechtsverordnung nach Absatz 2 Satz 1 Nr. 1 oder 2 ein Verzeichnis nicht, nicht richtig oder nicht vollständig führt,
9.
entgegen § 15b Abs. 1 Satz 2 das Verzeichnis nicht oder nicht rechtzeitig übermittelt,
10.
entgegen § 16 Satz 1 oder § 34 Abs. 1, auch in Verbindung mit einer Rechtsverordnung nach § 34 Abs. 2 Satz 1, eine Aufzeichnung nicht, nicht richtig, nicht vollständig oder nicht rechtzeitig fertigt,
11.
entgegen § 20a Abs. 1 Satz 1 Nr. 1, auch in Verbindung mit Abs. 4, oder einer Rechtsverordnung nach Absatz 5 Satz 1 Nr. 1, eine Angabe macht oder einen Umstand verschweigt,
12.
entgegen § 30a Abs. 1 Nr. 2, auch in Verbindung mit Abs. 3 oder § 30d, nicht sicherstellt, dass Einrichtungen und Informationen im Inland öffentlich zur Verfügung stehen,
13.
entgegen § 30a Abs. 1 Nr. 3, auch in Verbindung mit Abs. 3 oder § 30d, nicht sicherstellt, dass Daten vor der Kenntnisnahme durch Unbefugte geschützt sind,
14.
entgegen § 30a Abs. 1 Nr. 4, auch in Verbindung mit Abs. 3 oder § 30d, nicht sicherstellt, dass eine dort genannte Stelle bestimmt ist,
15.
entgegen § 34 Abs. 3 Satz 1 eine Aufzeichnung nicht oder nicht mindestens sechs Jahre aufbewahrt,
16.
einer Vorschrift des § 34a Abs. 1 Satz 1, 2 oder 3, auch in Verbindung mit Abs. 2 Satz 2, oder des § 34a Abs. 2 Satz 1, jeweils auch in Verbindung mit einer Rechtsverordnung nach § 34a Abs. 3 Satz 1, über die getrennte Vermögensverwahrung zuwiderhandelt,
17.
entgegen § 34c Satz 1, 2 oder 4 oder § 36 Abs. 2 Satz 1 eine Anzeige nicht, nicht richtig, nicht vollständig oder nicht rechtzeitig erstattet,
18.
entgegen § 36 Abs. 1 Satz 3 einen Prüfer nicht oder nicht rechtzeitig bestellt,
19.
entgegen § 37v Abs. 1 Satz 1, § 37w Abs. 1 Satz 1 oder § 37x Abs. 1 Satz 1, jeweils auch in Verbindung mit § 37y, einen Jahresfinanzbericht einschließlich der Erklärung gemäß § 37v Abs. 2 Nr. 3, einen Halbjahresfinanzbericht einschließlich der Erklärung gemäß § 37w Abs. 2 Nr. 3 oder eine Zwischenmitteilung nicht oder nicht rechtzeitig zur Verfügung stellt oder
20.
entgegen § 37v Abs. 1 Satz 4, § 37w Abs. 1 Satz 4 oder § 37x Abs. 1 Satz 4, jeweils auch in Verbindung mit § 37y, einen Jahresfinanzbericht einschließlich der Erklärung gemäß § 37v Abs. 2 Nr. 3, einen Halbjahresfinanzbericht einschließlich der Erklärung gemäß § 37w Abs. 2 Nr. 3 oder eine Zwischenmitteilung nicht oder nicht rechtzeitig übermittelt.

(3) Ordnungswidrig handelt, wer vorsätzlich oder fahrlässig

1.
einer vollziehbaren Anordnung nach

a)
§ 4 Abs. 3 Satz 1,
b)
§ 36b Abs. 1,
c)
§ 37o Abs. 4 Satz 1 oder § 37q Abs. 2 Satz 1

zuwiderhandelt oder
2.
entgegen § 4 Abs. 4 Satz 1 oder 2 oder § 37o Abs. 5 Satz 1 ein Betreten nicht gestattet oder nicht duldet.

(4) Die Ordnungswidrigkeit kann in den Fällen des Absatzes 1 Nr. 1 und 2 und des Absatzes 2 Nr. 5 Buchstabe a, Nr. 6 und 11 mit einer Geldbuße bis zu einer Million Euro, in den Fällen des Absatzes 1 Nr. 3 und 4 und des Absatzes 2 Nr. 2 Buchstabe c, e bis i und m bis p, Nr. 3 und 4, Nr. 5 Buchstabe c bis h und Nr. 6, 19 und 20 mit einer Geldbuße bis zu zweihunderttausend Euro, in den Fällen des Absatzes 2 Nr. 2 Buchstabe d, Nr. 5 Buchstabe b, Nr. 12 bis 14 und Nr. 16 und des Absatzes 3 Nr. 1 Buchstabe b mit einer Geldbuße bis zu hunderttausend Euro, in den übrigen Fällen mit einer Geldbuße bis zu fünfzigtausend Euro geahndet werden.

[unicum]

Antwort auf Beitrag Nr.: 29.415.304 von Istanbul am 22.05.07 11:22:46

Istanbul wurde prompt erhört


DGAP-News: Sloman Neptun Schiffahrts - AG (deutsch)

Veröffentlichung Zwischenbericht

Sloman Neptun Schiffahrts - AG / Sonstiges/Sonstiges

22.05.2007

Veröffentlichung einer Corporate News, übermittelt durch die DGAP - ein Unternehmen der EquityStory AG. Für den Inhalt der Mitteilung ist der Emittent / Herausgeber verantwortlich.

---------------------------------------------------------------------------

S L O M A N N E P T U N Schiffahrts-Aktiengesellschaft Bremen - ISIN DE 000 827 100 8 bzw. WKN 827 100

Zwischenmitteilung zum 31. März 2007 Der Zwischenmitteilung über die Geschäftsentwicklung unserer Gesellschaft im ersten Quartal 2007 liegt vor und ist auf unserer Internet-Seite unter www.sloman-neptun.com veröffentlicht. Interessenten können daneben den Bericht auch bei uns unter Postfach 10 14 69, 28014 Bremen, abfordern. Bremen, im Mai 2007 DER VORSTAND


DGAP 22.05.2007

[Istanbul]

SLOMAN NEPTUN Schiffahrts-Aktiengesellschaft
Bremen
ISIN DE 000 827 100 8 bzw. WKN 827 100
Zwischenmitteilung für das erste Quartal 2007
Gemäß § 37x WpHG veröffentlicht die SLOMAN NEPTUN Schiffahrts-Aktiengesellschaft
hiermit nachfolgende Zwischenmitteilung für das erste Quartal 2007 auf den 31. März 2007.
Geschäftsverlauf
Der positive Ergebnistrend des Jahres 2006 hielt auch im 1. Quartal 2007 an.
Für die Gastankfahrt und die Linienfahrt wurden leicht über der Planung liegende Ergebnisse
hochgerechnet. Die Entwicklung der übrigen Tätigkeitsbereiche verläuft erwartungsgemäß.
Wesentliche Geschäftsvorfälle
Im Januar 2007 hat eine vollständig in unserem Eigentum befindliche Gesellschaft ihre
Aktien an der Germanischer Lloyd Aktiengesellschaft, Hamburg, veräußert. Es entstand ein
Buchgewinn von EURO 21,25 Mio. Die eingegangene Liquidität wurde zum großen Teil zum
Abbau von Bankverbindlichkeiten in der Flotte genutzt.
Im März 2007 wurde der 1982 gebaute Gastanker MT „ZETAGAS“ verkauft und in eine
längerfristige Rückcharter genommen. Auf unseren Minderheitsanteil entstand ein
Buchgewinn von EURO 1,22 Mio.
Ausblick
Aufgrund der guten Entwicklung des 1. Quartals 2007 sind wir weiterhin zuversichtlich für
das Jahr 2007 ein erfreuliches Ergebnis ausweisen zu können.
Die Hauptversammlung der Gesellschaft findet am 12. Juli 2007 statt.
Bremen, im Mai 2007
Der Vorstand

[BurningByte]

Antwort auf Beitrag Nr.: 29.421.462 von unicum am 22.05.07 17:13:25

Weiss zufällig jemand was das für Planungen sind die da übertroffen wurden

SLOMAN NEPTUN Schiffahrts-Aktiengesellschaft
Bremen
ISIN DE 000 827 100 8 bzw. WKN 827 100
Zwischenmitteilung für das erste Quartal 2007
Gemäß § 37x WpHG veröffentlicht die SLOMAN NEPTUN Schiffahrts-Aktiengesellschaft
hiermit nachfolgende Zwischenmitteilung für das erste Quartal 2007 auf den 31. März 2007.
Geschäftsverlauf
Der positive Ergebnistrend des Jahres 2006 hielt auch im 1. Quartal 2007 an.
Für die Gastankfahrt und die Linienfahrt wurden leicht über der Planung liegende Ergebnisse
hochgerechnet. Die Entwicklung der übrigen Tätigkeitsbereiche verläuft erwartungsgemäß.
Wesentliche Geschäftsvorfälle
Im Januar 2007 hat eine vollständig in unserem Eigentum befindliche Gesellschaft ihre
Aktien an der Germanischer Lloyd Aktiengesellschaft, Hamburg, veräußert. Es entstand ein
Buchgewinn von EURO 21,25 Mio. Die eingegangene Liquidität wurde zum großen Teil zum
Abbau von Bankverbindlichkeiten in der Flotte genutzt.
Im März 2007 wurde der 1982 gebaute Gastanker MT „ZETAGAS“ verkauft und in eine
längerfristige Rückcharter genommen. Auf unseren Minderheitsanteil entstand ein
Buchgewinn von EURO 1,22 Mio.
Ausblick
Aufgrund der guten Entwicklung des 1. Quartals 2007 sind wir weiterhin zuversichtlich für
das Jahr 2007 ein erfreuliches Ergebnis ausweisen zu können.
Die Hauptversammlung der Gesellschaft findet am 12. Juli 2007 statt.
Bremen, im Mai 2007
Der Vorstand

[Istanbul]

Antwort auf Beitrag Nr.: 29.421.703 von BurningByte am 22.05.07 17:28:07

Natürlich nicht, denn sonst enthielte die Zwischenmitteilung ja was Verwertbares.

[Istanbul]

Immerhin dürfte Sloman den Rekord für die am schnellsten zusammengestrickte Zwischenmitteilung im Amtlichen Handel halten. Ist auch schon mal was.

Zugegeben sind die Ärgernisse für den Kleinaktionär auch nicht so wichtig, solange der Laden operativ weiterhin quasi alles traumwandlerisch richtig macht.

[bilkwasser]

Habe eine andere Meinung. Es ist sehr !!! wichtig.
Es muss doch jetzt jedem klar sein, dass diese lästige Gattung
ausgemerzt werden soll.
Der Q-Bericht hat -wie üblich- absolut keine Aussagekraft.
Hochrechnen kann man auch nichts.
Erste Schätzung 50 Mio für 07 (EBIT).
Unter 100 ist Aktie noch immer geschenckt.
Euer Bilkwasser

[snoppi]

Antwort auf Beitrag Nr.: 29.426.235 von bilkwasser am 22.05.07 22:03:23

na ja so toll ist die Meldung nun auch nicht !!! Werde nicht so recht schlau !!! Wie ist denn das KGV jetzt ??

[Schnuckelinchen]

Unter 100 ist die Aktie wirklich ein Geschenk. Das sieht man am Markt offenbar ähnlich, der Umsatz ist ziemlich hoch.

[Istanbul]

Nebenbei bemerkt hätte vor der veröffentlichung der Zwischenmitteilung die Veröffentlichung des Datums derselben zu erfolgen gehabt.

[Istanbul]

Antwort auf Beitrag Nr.: 29.432.849 von Istanbul am 23.05.07 12:31:45

Da wohl mitgelesen wird, ein Tip, wies gemeinhin gemacht wird:

http://irpages2.equitystory.com/cgi-bin/show.ssp?id=9997&com…
Meldungstyp: Vorabbekanntmachung Finanzberichte

Und wo wir gerade dabei sind:

- §264 (2) Der Jahresabschluß der Kapitalgesellschaft hat unter Beachtung der Grundsätze ordnungsmäßiger Buchführung ein den tatsächlichen Verhältnissen entsprechendes Bild der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage der Kapitalgesellschaft zu vermitteln. 2Führen besondere Umstände dazu, daß der Jahresabschluß ein den tatsächlichen Verhältnissen entsprechendes Bild im Sinne des Satzes 1 nicht vermittelt, so sind im Anhang zusätzliche Angaben zu machen. ...

Das war z.B. bisher wegen des Totschweigens der Beteiligung am Lloyd nicht erfüllt.

- Problematik von Insiderkäufen bei bestehendem Aktienrückkaufprogramm, insbesondere wenn Insider von einer Unterbewertung der Gesellschaft ausgehen können.

Tja, so sind sie die Gesetze. Ich find die meisten auch albern, halt mich aber dran.

[bilkwasser]

Antwort auf Beitrag Nr.: 29.432.975 von Istanbul am 23.05.07 12:38:42

Moin,
die Sache ist interessanter. Da der LLoyd erst 1/07 in den Büchern "steht", kann der Abschluß 06 nicht tangiert sein, den wir ja noch nicht kennen. 05 ist jedenfalls nach m.M. für "uns" Kleinaktionäre (die auszuradierende Minderheit) nicht wahrheitsgetreu.
Klar ist, dass sich aus § 400 AktG einen viel interessanterer Aspekt ergibt.Den Worten nach und Darstellungen war 06 , glaub ich scharf an 400. 07 wird dann ev. spannend.
Gezielt ist, was zu bewegen. Siehe: Vorschriften von Istanbul.
Die Schlafmützen in HH, sollen endlich den "freien" Eigentümern mehr von ihren Pfründen abgeben. Ein Bonus sollte für 06 oder 07
keine Utopie sein.
Die Meinung von : Bilkwasser

[Istanbul]

Antwort auf Beitrag Nr.: 29.436.324 von bilkwasser am 23.05.07 15:45:25

Man sollte die Kirche im Dorf lassen. Ich reg mich zwar auch immer wieder auf, aber primäre Aufgabe der Vorstände ist es nun mal, Werte zu schaffen. Da besteht für mich kein Zweifel, dass sie dies in beeindruckender Weise tun.

Was anderes wärs, wenn Vermögenswerte nicht nur versteckt, sondern auch verschoben würden. Hier sehe ich keine Anhaltspunkte, verfolge das Unternehmen allerdings auch erst drei Jahre näher. Zudem macht eine Verschiebung kaum einen Sinn, wenn einem sowieso 90% des Ladens gehört.

Unterm Strich dürfte Sloman hinsichtlich Kleinaktionärsfreundlichkeit sogar zur besseren Hälfte der Unternehmen gehören.

[unicum]

Hallo istanbul und bilkwasser!

#174 kann ich zustimmen, man sollte das auch ein Stück weit sportlich sehen.

Ich persönlich halte Intransparenz für die letztlich einzige Möglichkeit Überrenditen zu erzielen.

Maximale Transparenz ist doch der Tod der Börse. Wenn wir vollkommene Märkte hätten könnten wir uns auch mit Tagesgeldkonten beschäftigen.
Wer bereit ist, ein bisschen Guerilla-Recherche zu betreiben und hierfür bereit ist auch einen gewissen Aufwand in Kauf zu nehmen hat (trotz aller Regulierungen der letzten Jahre) immer noch erhebliche Chancen sehr deutliche Überrenditen zu erwirtschaften. Da gibt es ganze Heere an Online- und Offline Datenbanken/-Infos von denen man vermuten darf, dass sie der Vorstand selbst nicht kennt. Und oft kommt dann das eine zum anderen. Da bringt (mir zumindest) auch noch Spaß. Selbst so banale Dinge wie Handelsregisterbesuche führt kaum ein Aktionär durch, i.d.R. aus dem verständlichen Grund des Zeitmangels (wobei der Aufwand oft erstaunlich gering ist, vor allem, wenn man Netzrecherche betreibt). Dazu gehört auch, dass Geschäft und die Eigenarten der jeweiligen Branche verstehen zu wollen und die (operative) Untenehmer-Sichtweise einzunehmen.

Fragt mal die Kenner der Börsen-Szene, wie sie Sloman Neptun einschätzen werdet ihr sicherlich von den wenigsten ein Urteil erhalten. Fragt ihr jemanden vom Fach, dem die Börse aber völlig fern liegt, erhält man mitunter erstaunlich wertvolle Infos.

Vor diesem Hintergrund habe ich nichts gegen möglichst hohe Intransparenz. Mich juckt es nicht, wenn keine Quartalsberichterstattung erfolgt oder wenn keine Dividende gezahlt wird. Der ganze administrative Aufwand, den man mittlerweile für eine Börsennotiz vornehmen muß und der in den nächsten Jahren weiter erheblich ansteigen wird, ist nicht in meinem Sinne. Er bindet erhebliche (finanzielle und personelle) Mittel der Unternehmen und verringert die Chancen auf Überrenditen für den emanzipierten Aktionär.

Zudem stört mich erheblich die Tendenz der Gesetzsprechung: UMAG, SQO, etc, sind so ausgerichtet, dass dem Aktionär EIGENTÜMERRECHTE genommen werden und dafür VERBRAUCHERRECHTE gegeben werden. Dies ist allerdings schon vom Status minderwertig und undemokratisch und dieser Trend nimmt leider immer mehr zu.

Meinetwegen kann der Vorstand/AR/Mehrheitsaktionär von SN alles machen was er will solange es nicht dem Konzern schädigt und partielle Interessen bevorzugt, bzw. zulasten meines Eigentums handelt. Den Eindruck habe ich bei Sloman Neptun bisher nie gehabt. Ich halte das Management bei allem Versteckspiel für integer, fähig und seriös. Anfechtungsklagen weil es einen Buchstaben-Dreher in der HV-Einladung gab, oder ähnliche Formalien nicht 100prozentig eingehalten werden, nur um sich wichtig zu machen oder abzuzocken wird es von mir nicht geben.

Entscheidend dürfte es werden, wenn in die Eigentumsrechte tats. berührt werden. Denkbar wäre dies bei einem SQO und der damit in Zusammenhang stehenden U-Bewertung. Die müsste selbstverständlich anders aussehen, als der Konzernabschluss es aktuell darstellt.

Gruß Unicum

[unicum]

Antwort auf Beitrag Nr.: 29.438.922 von unicum am 23.05.07 17:41:43

Gesetzgebung statt Gesetzsprechung. Weitere Fehler bitte ich zu überlesen.

[K1K1]

Antwort auf Beitrag Nr.: 29.438.922 von unicum am 23.05.07 17:41:43

Insbesondere den letzten zwei Absätzen kann ich nur zustimmen.

[bilkwasser]

Antwort auf Beitrag Nr.: 29.438.922 von unicum am 23.05.07 17:41:43

Moin,
sportlich sehe ich, dass ich Zeuge bin bei einem Prozess eines sog-
SQO- Vefahrens und mir für Anteile an der - nun jetzigen KG - Anteilen ein 3-facher Preis geboten wird, vor der dummen Abspeise für die Aktien vorher. Das Verfahren beim LG HB läuft erst seit 10 Jahren.Ohne Beschluß.
Exakt in dem selbigen Muster verläuft das Verhalten und auch die Psychologie der Unternehmeraktionäre von SN.
Es geht hier nicht um "Überrendite". Es geht -:zum wiederholtem- Male : Um Ausbeutung.
Hier im Forum spricht keiner über die Übervorteilung der Aktionäre,
einen Mitleidsanteil der tollen Vorstands- und andere Verwaltungsorganen ist nicht zu erkennen und nicht angesagt.
Sind Sie Sprechorgan der Gesellschaft ??
Allenfalls ist klar: Wenn transparente Zahlen auf den Tisch lägen, wenn die Geschäftsaussichten deutlich dargestellt würden, wenn Zukunftsperspektiven dargeboten würden, etc..
Der Kurs würde eine andere Sprache sprechen:
Renomee für die ausrottungsreife Gattung (Kleinaktionär):
Kein Einfluß - Schnauze halten - auf Rechte: Verzichten !
Dieses tue ich nicht !!!
Euer Bilkwasser,
den Naivlingen einen besonderen Gruß

[unicum]

Antwort auf Beitrag Nr.: 29.440.190 von bilkwasser am 23.05.07 18:51:08

Sind Sie Sprechorgan der Gesellschaft ??
Nein, bin ich nicht. Ich lasse mich auch nicht übervorteilen, da können Sie Gift drauf nehmen und ich könnte ein recht unbequemer Aktionär werden. Bisher sehe ich hierfür jedoch keinen Anlass. Das ist meine persönliche Meinung und ich muß mich auch nicht beweisen.

Wer sich aktuell ausgebeutet sieht, sollte dies jedoch mit konkreten Sachargumenten untermauern. Ich habe jedoch großes Interesse am Vorankommen des Unternehmens und werde dem nicht im Wege stehen. Ich persönlich akzeptiere auch, dass für die Familie Edye Sloman Neptun mehr bedeutet, als ein Finanzinvestment und sehe hierin keinen Widerspruch zu meinem Anspruch auf die vollständige Mitaktionärseigenschaft.

Gruß unicum

[bilkwasser]

Tach auch,
es geht nicht darum, ob ich oder andere Affinitäten gegenüber der "Familie" hegen. Vielmehr darum, daß diese nicht in der Lage ist, die "Mitaktionäre" an Bord zu nehmen. Ich bleib dabei:
Ausbeuterei !!
Die Heuschrecken sind nicht an Bord, höchstens die Pest.

[snoppi]

Bilkwasser sollte nicht so beleidigend sein, bist Du etwa enttäuscht , weil der Kursverlauf nicht so ist, wie Du ihn Dir erhoffst oder ist Dir die Dividende zu niedrig ??

[bilkwasser]

Antwort auf Beitrag Nr.: 29.445.961 von snoppi am 24.05.07 09:19:46

Hallo bin nicht beleidigt. Es ist aber kein Grund mich zeitweilig aus diesem Forum zu werfen.

[memyselfandi007]

Antwort auf Beitrag Nr.: 29.440.190 von bilkwasser am 23.05.07 18:51:08

Lieber user bilkwassser,

das Schoene am Aktienmarkt ist ja, dass keiner gezwungen wird eine Aktie zu kaufen oder zu halten. Von daher wuerde ich Dir empfehlen, lieber in Aktien a la Arques und Co. zu investieren, das kommt Deinen Neigungen wohl eher entgegen.

Als Shareholder-Aktivist bist Du leider nur eine Lachnummer und bei Sloman wirklich fehl am Platz.

MMI

[Schnuckelinchen]

Antwort auf Beitrag Nr.: 29.448.397 von memyselfandi007 am 24.05.07 11:44:50

Witzig, dass hier der Name Arques fällt. Diese Aktie hatte ich nie gekauft und dennoch Ewigkeiten im Bestand, denn als ichs gekauft hab hiess es noch Bad Salzschlirff

Bei SLN muss man viel Zeit haben. Der Hauptaktionär hat alle Zeit der Welt und die Kurzfristtrader haben eben kaum Zeit. Solange diese Assymetrie am Markt noch existent ist hat der Grosse immer einen Anreiz die Kleinen auszubeuten.

Mir ist es vollkommen egal ob SLN dieses Jahr oder in 5 Jahren eine angemessene Abfindung zahlen wird.

[bilkwasser]

Antwort auf Beitrag Nr.: 29.448.397 von memyselfandi007 am 24.05.07 11:44:50

Lieber 007,


Glückwunsch zu Deinem qualifizierten Beitrag.
Jetzt ist alles klar.

Selten so einen Blindfisch gesehen (virtuell). Es ist mir eine Ehre, über Dich zu lachen. Über Nummer muss ich noch nachdenken.

Ich fürchte, Dich downgraden zu müssen als Modder in der Wörpe.
Da hast Du Futter.
Denn man hinne.

[snoppi]

Hallo Bilkwasser,
Du kannst viel fundierter schreiben, du sollst Dich nicht auf solsch ein niedriges Niveau begeben. Wenn Du wirklich meinst Sloman sei 100,00 Euro Wert warum kaufst Du dann nicht wie verrückt ??? Es winken immerhin 50% Deiner Meinung nach sichere Gewinne 1!!

[bilkwasser]

Antwort auf Beitrag Nr.: 29.452.399 von snoppi am 24.05.07 15:53:33

Die Aktivitäten am Markt sprechen für sich.

[snoppi]

Antwort auf Beitrag Nr.: 29.455.049 von bilkwasser am 24.05.07 18:06:16

welche Aktivitäten ??? Ich glaube , die Aktie interessiert den Markt offensichtlich nicht !!

[Schnuckelinchen]

Antwort auf Beitrag Nr.: 29.518.939 von snoppi am 29.05.07 09:17:51

Dieser Titel ist was zum liegen lassen und gehört eigentlich in ein substanzorientiertes Langfristschläferdepot. Wer täglich auf den grossen Drive wartet wird hier nicht glücklich und sollte sich lieber mit volatileren Werten beschäftigen.

[K1K1]

Antwort auf Beitrag Nr.: 29.518.939 von snoppi am 29.05.07 09:17:51

welche Aktivitäten ??? Ich glaube , die Aktie interessiert den Markt offensichtlich nicht !!

Also wenn ich mir den Chart anschaue gibt es da durchaus Interesse...

[snoppi]

Antwort auf Beitrag Nr.: 29.529.524 von K1K1 am 29.05.07 20:00:41

Gibt es Neuigkeiten oder warum ist die Aktie in den letzten Tagen unter Druck ?

[Istanbul]

Antwort auf Beitrag Nr.: 29.837.589 von snoppi am 12.06.07 10:20:43

1. Ich sehe keinen Druck.

2. Es gibt seit ungefähr zwei Wochen den Geschäftsbericht 2006. Wer daraus allerdings Druck ableiten wollte, müsste schon sehr dialektisch argumentieren.
http://www.sloman-neptun.de/html/about/files/Geschaeftsberic…

3. Es gibt inzwischen die Einladung zur Hauptversammlung.
http://www.sloman-neptun.de/html/about/files/Einladung%20und…

[snoppi]

Antwort auf Beitrag Nr.: 29.941.119 von Istanbul am 15.06.07 15:15:42

lohnt es sich zur HV zu fahren ??? Gibt es dort lecker Essen ??

[bilkwasser]

Antwort auf Beitrag Nr.: 30.395.206 von snoppi am 29.06.07 16:55:03

Ja,
es gibt zum Kaffee meistens einen kleinen Keks.

[WNj]

Antwort auf Beitrag Nr.: 30.395.206 von snoppi am 29.06.07 16:55:03

Und wenn Du früh genug kommst, kannst Du was von der Apfelsaftflasche und der O-Saft Flasche abhaben - aber mit Wasser verdünnen, die anderen wollen auch noch was :-)

[snoppi]

Antwort auf Beitrag Nr.: 30.580.014 von WNj am 08.07.07 22:38:59

das hhört sich aber gut an. Dann also bis Donnerstag. Kann besonders freue ich mich auf den Keks

[snoppi]

der Keks war lecker, es gab sogar mehrere Kekse sowie Orangensaft (Vaihinger) und Apfelsaft ( naturtüb) . Fazit : Die Bewirtung war genauso bescheiden wie die Informationspolitik der Gesellschaft!!!
Man ist halt sparsam, damit man weiter investieren kann !!1

[DickeBacke]

Antwort auf Beitrag Nr.: 30.657.279 von snoppi am 12.07.07 17:32:40

Ist das alles, was Du aus der HV an Informationen mitgenommen hast? Die Art und Weise der Bewirtung?

[snoppi]

Antwort auf Beitrag Nr.: 30.659.451 von DickeBacke am 12.07.07 19:43:19

lies den letzten Satz !!!! Ein Squezze-Out wurde vereneint !!!!
Kommt es zu einer Übernahme ???

[Schnuckelinchen]

Antwort auf Beitrag Nr.: 30.665.035 von snoppi am 13.07.07 09:13:29

Hallo zusammen,

wurde ein möglicher s.o. so nebenbei verneint oder wurde Wert darauf gelegt, dass es wirklich alle Anwesenden mitbekommen? Weil im letzteren Falle ist die WK hoch, dass dann doch einer kommt

[unicum]

Unter www.gsc-research.de gibt es erstmals nach sieben Jahren einen Bericht zur HV von Sloman Neptun. Unter anderem wird dort von einem weiteren geplanten Ausbau der Produktenfahrt berichtet: Der geplante Bauauftrag dreier neuer Tanker war bisher nicht veröffentlicht worden.

Gruß unicum

[unicum]

DGAP-Adhoc: Sloman Neptun Schiffahrts - AG (deutsch)

Bauvertrag für drei 16.500 dwt IMO II Chemikalien- und Produktentanker gezeichnet

Sloman Neptun Schiffahrts - AG / Sonstiges/Vertrag

24.07.2007

Veröffentlichung einer Ad-hoc-Meldung nach § 15 WpHG, übermittelt durch die DGAP - ein Unternehmen der EquityStory AG. Für den Inhalt der Mitteilung ist der Emittent verantwortlich.

---------------------------------------------------------------------------

Bei der chinesischen Werft Jiangzhou Union Shipbuilding Co. Ltd. wurden zur Lieferung ab der zweiten Hälfte 2009 drei IMO II Chemikalien- und Produktentanker bestellt. Die Schiffe werden eine Tragfähigkeit von 16.500 dwt haben.

Nach Ablieferung sollen die Schiffe - zusammen mit baugleichen Schiffen von zwei anderen Reedereien - in einem neu zu gründenden Pool eingebracht und weltweit eingesetzt werden.

Mit der Bestellung wird der Ausbau des in 2006 begonnenen Tätigkeitsfeldes 'Produktentankfahrt' vorangetrieben.

Bremen, den 24. Juli 2007

Der Vorstand DGAP 24.07.2007

[Albatossa]

Antwort auf Beitrag Nr.: 30.829.036 von unicum am 24.07.07 16:14:16

[maerlin]

Antwort auf Beitrag Nr.: 30.831.559 von Albatossa am 24.07.07 18:41:55

Hääh ?

[bilkwasser]

Antwort auf Beitrag Nr.: 30.837.410 von maerlin am 25.07.07 03:21:11

Hääh, hab ich gestern auch gedacht. Sloman hat selten einen solchen Umsatz an allen Plätzen gehabt. Bei den fallenden Kursen und in Hinblick auf die Veröffentlichung der Halbjahreszahlen am 31.8. wird einem schon etwas mulmig.
Oder was meint hier der Sloman-Club ??
Euer Bilkwasser

[1erhart]

Antwort auf Beitrag Nr.: 31.074.239 von bilkwasser am 08.08.07 09:30:39

Ja die Umsätze an den Börsen in der Menge sind schon seltsam. Soviel Stücke gehen ja sonst nicht in einer Woche usw. um.

Glaube aber bei dem kleinen Freefloat nicht dass es Insiderverkäufe sind, sondern die allgemeine Schwäche von allen Aktien die irgendwas mit SCHWIMMEN zu tun hat.

[DickeBacke]

Antwort auf Beitrag Nr.: 31.074.239 von bilkwasser am 08.08.07 09:30:39

Im Mai warst Du der Meinung, unter 100 Euro sei die Aktie noch immer geschenkt. Und jetzt wird dir mit einem mal mulmig?

[unicum]

Hier liquidiert ein Privatanleger seit ein paar Tagen seine Position. Aus dem operativen Geschäft droht keinerlei Gefahr. Die Frage ist nur, ob dies am Halbjahresbericht abzulesen sein wird.

[Schnuckelinchen]

Glaube auch, dass hier ein oder mehrere Privatanleger verkaufen ( müssen). Wenn ich als Privatanleger eine grössere Menge verkaufen wöllte, dann würde ich ja einfach bei SL mal anrufen und mal ein event. vorhandenes ausserbörsliches Kaufinteresse abchecken.

Meiner Meinung nach haben wir hier eine schöne Gelegenheit ein paar Stücke zu günstigeren Preisen abzufischen. Wäre schön, wenn wir noch auf 50 gehen würden, kann aber nicht so recht daran glauben dass noch soviel Material auf den Markt kommt.

Für mich ist SN ene Langfristanlage. Wie der Kurs steht interessiert eigentlich nur wenn man noch nachlegen möchte. Wer eher kurzfristig spekulieren will, der sollte sich eher liquideren US Gesellschaften oder asiatischen Werten zuwenden.

Grüsse
Schnucki

[bilkwasser]

Hier bin ich nochmal,
dass die Aktien mit 100 geschenkt ist, müsste jedem klar sein.
Aber der Preis wird derzeit von gewissen Faktoren bestimmt.
Demzufolge ist hier zu widersprechen, dass es sich um Liquidationen von Privatanlegern handeln.
Wenn dem so wäre würde ja jeder zunächst an die SN herantreten.
Die übrigens ein Rückkaufprogramm auch zur Hand hätten.
Deshalb:
1. Jeder der die Lokalität der Orderplazierung beobachtet hat,
2. jeder der genau das Ordervolumen und
3. jeder der die Kursgestaltung beobachtet hat mit auch der
G und B-Stellung, kann eigentlich nur zum Schluß kommen,
dass es sich mehrenteils um Verrechnungskurse handelt !!!!!
Ich bleibe dabei: Die Kurse werden gedrückt. Im Vorfeld zum 31.8. markant. Mir wird wirklich mulmig.Auch wissend, dass der Bericht höchstwahrscheilich nur wenig Ihnhalt hat. Die Vorankündigung, wann dieses stattfindet (am 31.8.) ist ebenfalls merkwürdig, erst recht bei der "Infofreudigkeit" von Sloman. Dann man schöne Nerven (auch langfristig):
Sagt,
Euer Bilkwasser

[Istanbul]

Antwort auf Beitrag Nr.: 31.083.464 von bilkwasser am 08.08.07 17:57:57

Wäre mir mulmig, würde ich verkaufen. Deshalb rate ich hier jedem, dem mulmig ist, zu verkaufen. Gibt ja doch offensichtlich genügend Aufnahmebereitschaft.

Ich mach mir allerdings keine Gedanken drum, ob die jetzigen Kurse Verrechnungskurse, Privat-Panik oder sonstwas sind. Es sind einfach Kurse, die jetzt wohl genauso wenig mit dem fairen Wert der Gesellschaft zusammenhängen wie die Kurse um die 40E oder 20E oder tiefer.

[DickeBacke]

Antwort auf Beitrag Nr.: 31.083.464 von bilkwasser am 08.08.07 17:57:57

Mir wird wirklich mulmig.Auch wissend, dass der Bericht höchstwahrscheilich nur wenig Ihnhalt hat. Die Vorankündigung, wann dieses stattfindet (am 31.8.) ist ebenfalls merkwürdig, erst recht bei der \"Infofreudigkeit\" von Sloman.

Diese 'Vorankündigung' ist eine Pflichtmitteilung nach § 37v, 37w, 37x ff. WpHG, also ganz normal und ebenfalls kein Grund zur Sorge.

[bilkwasser]

Antwort auf Beitrag Nr.: 31.084.846 von Istanbul am 08.08.07 19:10:09

Ziemlich komische Auffassung. Ein wesentliches Kriterium z.B. beim "Rausschmiss" (squezze out) sind durchschnittliche Kurse.
Zu DickeBacke: Dann ist mir in den letzten Jahren einiges entgangen.
Übrigens; mulmig. Sehr wohl! Insbesondere wenn man glaubt, dass eine Übervorteilung der freien Aktionäre drohen kann oder vorbereitet werden könnte. Erst recht kein Grund zu verkaufen. Im Gegenteil.

[snoppi]

Antwort auf Beitrag Nr.: 31.089.321 von bilkwasser am 09.08.07 07:24:38

News werden wir am 31.08 . sicherlich nocht bekommen, schließlich war die HV am 12. Juli, hier wurde ja schon ein kurzer Ausblick auf das laufende Geschäftsjahr gegeben. Ich sehe den fairen Wert bei 88,00 Euro.

[unicum]

Antwort auf Beitrag Nr.: 31.089.321 von bilkwasser am 09.08.07 07:24:38

Hallo Bilkwasser!

Ein wesentliches Kriterium z.B. beim "Rausschmiss" (squezze out) sind durchschnittliche Kurse.
Nein, das ist ein alternatives Kriterium (im Sinne von ausschließend). Wenn Du der Auffassung bist, die Aktie sei mit 100 geschenkt (#210), dann spielt im Falle eines SQO der Börsenkurs keine Rolle, da der (höhere) "faire" Unternehmenswert gezahlt werden müßte. Eine Kursdrückerei würde dann keinen Sinn machen. Zudem kann ich eine Kursbeeinflussung beim besten Willen nicht erkennen.

Außerdem ist für die Slomänner ein SQO nicht möglich, da sich rd. fünf Prozent der Aktien in einigen sehr wenigen festen Händen befinden.

Immernoch interessieren mich brennend Deine Sachargumente zur Übervorteilung der Streubesitzaktionäre. Vielleicht kann man dann ja gemeinsam dagegen vorgehen? Ich würde da keinen Tag lang zögern! Solange es hierfür keine Fakten gibt, ist die Unterstellung jedoch unredlich.

1-3 in #210 sind recht wage: was hat z.B. der Börsenplatz Frankfurt mit Deiner Mutmaßung der Kursbeeinflussung zu tun?

Gruß unicum

[bilkwasser]

Antwort auf Beitrag Nr.: 31.094.010 von snoppi am 09.08.07 13:08:32

Schon ausgeschlafen. Wir hatten den 31.8.. Ein kleiner Trost, die Gemeinde schläft auch.

[rtq]

Hervorragende Zahlen zum Halbjahr.

Nur hiermit stimme ich nicht überein:

"Obwohl wir Kurssicherungen für einen Teil unserer Fremdwährungserlöse in US-Dollar bis ins Jahr
2008 getätigt haben, wird uns die Schwächung der amerikanischen Währung in der Zukunft
stärker als in vergangenen Jahren treffen. Da wir aber einen nicht unerheblichen Anteil der
Ausgaben des Reedereibetriebes in US-Dollar begleichen, werden die Schwankungen der
Devisenkurse in dieser Währung unsere Ertragsrechnung nicht voll treffen. Mittelfristig gehen
wir von einem wieder steigenden US-Dollar Kurs aus."

Letzeres sollten sie besser nicht tun...

[Schnuckelinchen]

Antwort auf Beitrag Nr.: 31.363.173 von rtq am 01.09.07 08:04:03

Wieso nicht?
Die Argumente für einen fallenden Dollar kann mittlerweile sogar meine Oma aufzählen. In der Geschichte war es bekanntlich öfters der Fall, dass der Dollar totgesagt wurde. Heute findet sich doch kein Mensch, der an einen steigenden Dollar glaubt. Seltsamerweise fällt der Dollar aber seit 2 Jahren zum Euro kaum noch. Der Dollar hat nie gemacht was man von ihm erwartet hat, daher ist meine Dollarmeinung derzeit neutral. Je nachdem, wie die nächsten Präsidentschaftswahlen ausgehen, könnte ich mir dann auch einen steigenden Dollar gut vorstellen. Von dem her ist mir die SN Aussage sehr symphatisch.

[Platon2000]

Liebe SN Gemeinede,

ich habe die Halbjahreszahlen übers WE auch studiert und finde sie sehe gut.

1. Ich denke nicht, dass man sich über das Dollarrisiko zu große Gedanken machen sollte, da es sowohl die Einnahmen, als auch die Ausgabenseite der GuV trifft und so nur etwa der halbe Resudualgewinn dollarsensitiv ist.

2. Bei einem KGV von etwa 7 und einem offiziellen Kurs/Buchwertverhältnis von 1,3 würde wohl kein Gericht bei einem Sqeeze Out unter 100 akzeptieren, egal wo Umsätze genertiert werden.

Eine Bitte, weiß Jemand, wieviele freie Stücke es gibt? LG

[1erhart]

Antwort auf Beitrag Nr.: 31.371.788 von Platon2000 am 03.09.07 10:58:46

Ich sehe das genauso wie du geschrieben hast. Habe mir am Wochenende die Zahlen in aller Ruhe durchgelesen.

Was die freien Stücke angeht so wären es laut Onvista

3,82 Prozent = 76400 Stücke von 2 Millionen

[K1K1]

Antwort auf Beitrag Nr.: 31.371.788 von Platon2000 am 03.09.07 10:58:46

Bei einem KGV von etwa 7 und ..

Meinst Du Halbjahres- oder Ganzjahres "KGV". Kannst Du Deine Zahlen vielleicht mal herleiten?

Grüße K1

[Platon2000]

... als GanzjahresKGV ohne Sondereffekte hochgerechnet anhand der relativen Gewinnverteilung zwischen den Halbjahren im Jahr 2006.

Was mir noch aufgefallen ist. SN refinanziert sich über eine Art Carr-Trade billig über den Japanischen Yen. Wie sinnvoll das ist, sei dahingestellt, aber das enthält 2 positive Nachrichten

1. Man macht sich über die Passivseite der Bilanz mehr Gedanken, als man von einem Reeder mit 120 Mio. Marktkapitalisierung erwarten müsste, es scheinen also sehr fähige Leute mit einer gewissen Kapitalmarktkenntnis am Werk zu ein.

2. SN scheint Banken ( mit Sicherheit MMWarburg oder Behrenberg aus HH) zu haben, die größtes Zutrauen in SN haben und ihnen solche Finazierungsstrukturen ermöglichen,

LG

[K1K1]

Antwort auf Beitrag Nr.: 31.372.631 von Platon2000 am 03.09.07 12:11:26

... als GanzjahresKGV ohne Sondereffekte hochgerechnet anhand der relativen Gewinnverteilung zwischen den Halbjahren im Jahr 2006.

Hmm, damit übernimmst Du natürlich die seitens SN betriebene Bilanz(schlecht)rechnung. Mal ein Beispiel: Dass der Buchwertgewinn von 28 Mio€ beim GL Verkauf nicht zum regulären Ergebnis zu zählen ist geht sicher durch, aber bei der sich jährlich weiter öffnenden Schere aus Marktwert zu Buchwert der Schiffe, die sich stets -und zwar regelmäßig- über sogenannte "a.o.E." auflösen stimme ich nicht zu.

Grüße K1

[Platon2000]

Du hast vollkommen Recht, aber es ist ein gutes Gefühl, eine sich arm rechnende konservative Bewertungsvariante zu wählen und am Ende eine Aktie zu besitzen, die trotzdem konkurrenzlos günstig ist.

[LongIsland]

Die für mich relevante Kennzahl EBITDA hat sich im Vergleich zum 1 HJ 2007 von 12,1 Mio auf 17,9 Mio Euro um über 48% erhöht.

Geht man vom gleichen EBITDA im 2 HJ aus ergibt sich ein aktuelles EBITDA Multiple von 3,5. Dies stellt für mich eine drastische Unterbewertung dar.

Ein fairer Unternehmenswert bei voller Liquidität der Aktie läge sicher bei einem Aktienkurs von 120 - 130 Euro je Aktie.

[Schnuckelinchen]

Antwort auf Beitrag Nr.: 31.372.840 von K1K1 am 03.09.07 12:34:50

Die 28 Mio würde ich bei der Bewertung auch herausrechnen wollen. Andererseits könnte man unterstellen, dass das Geschäftsmodell auch den Handel von Beteiligungen umfasst. Bei Gesellschaften wie FL oder Golar beispielsweise fallen schon fast regelmässig Zusatzerträge durch Handel mit Schiffen u. Beteiligungen an, die an die Aktionäre ausgeschüttet wurden.
Wenn solche Gewinne öfters anfallen, könnte man das m. E. schon in eine KGV Berechnung mit einfliessen lassen.

[snoppi]

Antwort auf Beitrag Nr.: 31.373.115 von Schnuckelinchen am 03.09.07 13:04:58

das sind Superzahlen !!! Ich glaube auch , dass das Geschäft weiter boomen wird, erhöhe mein Kursziel von 88,00 € auf 147€.
19,50 € im ertsen Halbjahr je Aktie verdient . Einfach unglaublich !!! Selbst wenn im Gesmtjahr 2007 nur 25,00€ verdient werden sollten, ist die Aktie geschenkt !!
Ich gehe jeodoch von weiteren Sondereffekten aus. das operative Geschäft wird zudem gut laufen !!!

[bilkwasser]

Antwort auf Beitrag Nr.: 31.373.942 von snoppi am 03.09.07 14:39:15

Ich wurde wahrscheinlich bei 100 € Kursziel oder "verschenkt" verlacht.
Tatsächlich wird es noch viel besser kommen.
Meine 100 verschenkt nehme ich nach diesen Zahlen hiermit zurück.
Ein neues, viel höheres Kursziel wage ich erst nach näheren Informationen kundzutun.Der Bericht der SN war außerordentlich ausführlich, allerdings von vielen Fehlern gespickt.
Anscheinend macht sich die Braut schön: Zum VERKAUF bereit. Wer weiss ??
Euer Bilkwasser

[bilkwasser]

Und übrigens: Wer weiß hier oder hat Informationen über einen:
primae jus noctis ??

[1erhart]

Egal ob verschenkt oder was auch immer. Nächstes Kursziel ist dreistellig vor dem Komma. Wobei ich von eventuell von einer Sonderausschüttung ausgehe.

[snoppi]

Antwort auf Beitrag Nr.: 31.374.571 von 1erhart am 03.09.07 15:48:07

Na ja eine Sonderausschüttung wäre nicht schlecht, viel wichtiger ist jeodoch, dass das operative Geschäfte weiter forciert wird und weiter gut gemanagt wird. Ich gehe auch davon aus, dass das Geschäft noch besserläuft, als wir hier alle vermuten.

[Istanbul]

Der Vollständigkeit halber der Lagebericht im überraschend ausführlichen Halbjahresbericht auf http://www.sloman-neptun.de/html/about/files/Halbjahresberic….

Man wird ja richtig verwöhnt neuerdings mit Infos, auch wenn sie sich noch nicht zu einer das Ergebnis zusammenfassenden adhoc hinreißen lassen können.




Zwischenbericht 01. Januar – 30. Juni 2007

Bericht des Vorstandes

Wirtschaftliche Lage des SLOMAN NEPTUN-Konzerns

Die erfolgreiche Geschäftsentwicklung des Vorjahres hielt auch im ersten Halbjahr 2007 für
SLOMAN NEPTUN an. Es wurde mit einem Ergebnis der betrieblichen Tätigkeit i.H. von T€
12.512 (erstes Halbjahr 2006 EURO T€ 7.474) abgeschlossen. Das in der Gastankfahrt
erzielte operative Ergebnis lag erwartungsgemäß über dem des Vorjahreszeitraums. Die
Linienfahrt und Trockenfahrt konnte mit einem deutlich höheren Gewinn abschließen. Das
Ergebnis der Produktentankfahrt wurde aufgrund der Infahrtsetzung des MT „Sloman Thetis“
im zweiten Halbjahr 2006 ebenfalls gesteigert.

Ertragslage des SLOMAN NEPTUN Konzern

01.01. - 30.06.2007 01.01. - 30.06.2006
T€ T€
Umsatzerlöse 50.261 45.413
Rohertrag 18.697 11.156
Ergebnis der betrieblichen
Tätigkeit 1) 12.512 7.474
Finanzergebnis -4.126 -5.254
Konzernjahresergebnis 39.185 5.041
Währungseffekte

1) Ergebnis vor Beteiligungs- und Finanzergebnis und Steuern sowie ohne

Die Umsatzerlöse erhöhten sich im ersten Halbjahr 2007 gegenüber dem vergleichbaren
Zeitraum 2006 um nahezu 11%, das Ergebnis der betrieblichen Tätigkeit um 67 %. In diesen
Zahlen spiegeln sich überwiegend höhere Frachtraten und das gestiegene
Ladungsaufkommen in der Gastankfahrt sowie das verbesserte Ergebnis der Linienfahrt
wider. Das negative Finanzergebnis ist in Höhe von T€ 4.126 (Vorjahreszeitraum T€ -5.254)
durch höhere Finanzierungserträge und geringere Finanzierungsaufwendungen
gekennzeichnet. Die Entwicklung resultiert aus der durch die Veräußerung der Anteile an der
Germanischen Lloyd Aktiengesellschaft, Hamburg, zur Verfügung stehenden Liquidität sowie
daraufhin vorzeitig vorgenommenen Tilgungen von Schiffsfinanzierungen und der geringeren
Änderung des anderen Anteilseignern zurechenbaren Nettovermögens. Das
Konzernjahresergebnis im ersten Halbjahr 2007 ist wesentlich durch den Buchgewinn aus
der Veräußerung der Anteile an der Germanischen Lloyd Aktiengesellschaft (T€ 28.744) zu
erklären. Der Cashflow aus der laufenden Geschäftstätigkeit beläuft sich in den ersten sechs
Monaten 2007 auf T€ 20.244 im Vergleich zu T€ 12.161 im Vorjahreszeitraum.

Vermögens- und Finanzlage des SLOMAN NEPTUN Konzerns

Im Januar 2007 hat die sich vollständig in unserem Eigentum befindliche „Neptun“
Beteiligungsgesellschaft mbH, Bremen, ihre Aktien an der Germanischer Lloyd
Aktiengesellschaft veräußert. Es entstand ein Buchgewinn von T€ 28.744.

30.06.2007 31.12.2006
T€ T€
Seeschiffe 156.319 161.087
Finanzanlagen und Anteile an
assoziierten Unternehmen 9.198 37.383
Eigenkapital 93.102 81.790
Anderen Gesellschaftern
zuzurechnende
Nettovermögenswerte 44.932 40.368
Finanzverbindlichkeiten 53.002 82.916

Die langfristigen Vermögenswerte machen 82% (Vorjahreszeitraum 90%) der Bilanzsumme
aus. Die Eigenkapitalquote stellt sich im Vergleich zum Vorjahreszeitraum mit 43% (36%)
dar. Bei den Seeschiffen wurden Investitionen in Höhe von TEURO 4.356 getätigt, denen
höhere planmäßige Abschreibungen gegenüberstanden. Die Investitionen betreffen
insbesondere eine Baupreisrate für einen im Bau befindlichen Gastanker. Die Finanzanlagen
und Anteile an assoziierten Unternehmen reduzierten sich im Vergleich zum 31. Dezember
2006 aufgrund der Veräußerung der an der Germanischen Lloyd Aktiengesellschaft
gehaltenen Wertpapiere sowie der Endkonsolidierung einer Minderheitsbeteiligung in folge
des Verkaufs des Schiffes. Hieraus besteht eine Forderung auf den Liquidationserlös gegen
die sich in Liquidation befindliche Gesellschaft. Die Veränderung bei den
Finanzverbindlichkeiten steht im Zusammenhang mit der vorzeitigen Ablösung verschiedener
Schiffsfinanzierungen – gegenläufig wirken sich die Erhöhung der anderen Gesellschaftern
zuzurechnenden Vermögenswerte, die ihnen zuzurechnenden Gewinnanteile sowie der
Barwert der ihnen zustehenden Anteile an den stillen Reserven aus.
Wie im Vorjahreszeitraum führten wir im ersten Halbjahr 2007 unsere Reedereiaktivitäten mit
eigenen, bereederten und gecharterten Schiffen durch.

FLOTTE
Im Berichtsjahr setzte SLOMAN NEPTUN einschließlich der bereederten und langfristig
eingecharterten Einheiten 22 Schiffe ein. Ein Äthylentanker (semi refrigerated) mit einer
Ladungskapazität von 9.000 cbm befindet sich im Bau – er soll Anfang 2008 zur Ablieferung
kommen. Der 1982 gebaute Tanker MT „Zetagas“, an dem wir eine Minderheitsbeteiligung
hielten, wurde im März 2007 an griechische Eigner verkauft. Das Schiff wurde für 18 Monate
in Rückcharter genommen.

GASTANKFAHRT

Unsere 13 semi refrigerated Gastanker werden weiterhin gemeinsam mit den Einheiten
zweier Partner sowie einer Anzahl eingecharterter Schiffe im Rahmen des UNIGASKonsortiums
mit Sitz in Rotterdam/Niederlande eingesetzt. Ausgehend von der anhaltend
robusten Weltwirtschaftslage hielt die Nachfrage nach den von uns transportierten Gasen an.
Die Auslastung der eingesetzten Flotte konnte auf hohem Niveau gehalten und das
Frachtratenniveau gegenüber dem ersten Halbjahr 2006 nochmals verbessert werden. Es
wurde jedoch aufgrund höherer Aufwendungen für planmäßige Wertaufenthalte und
aufgrund deutlich niedriger Bewertungserträge durch Kursentwicklungen bei den
Fremdfinanzierungen ein unter dem Ergebnis des Vorjahreszeitraumes liegender Gewinn
erzielt. Projekte zum weiteren Ausbau der in der Gastankfahrt eingesetzten Flotte werden
zurzeit bearbeitet.
Die Ergebnisse der von unserer Beteiligungsgesellschaft UNIGAS KOSAN LIMITED, Hong
Kong/China, eingesetzten drei pressurized Gastanker entwickelten sich im ersten Halbjahr
2007 wie erwartet. Auch in diesem Tätigkeitsbereich wird ein möglicher Ausbau der
Aktivitäten untersucht.

LINIENFAHRT / TROCKENFAHRT

In der Linienfahrt wurde im Vergleich zum Vorjahreszeitraum ein sehr gutes - trotz höherer
Charterraten und Treibstoffkosten - über dem des ersten Halbjahres 2006 liegendes
Ergebnis erzielt. Die gemeinsam mit einem langjährigen lokalen Partner Anfang des Jahres
2007 begonnene Gründung SLOMAN NEPTUN ALGERIA SARL, Algier/Algerien, zur
besseren Interessenvertretung unserer Liniendienste in Algerien, soll im dritten Quartal
abgeschlossen werden. Die Aktivitäten werden im September 2007 aufgenommen – wir
rechnen mit einem positiven Ergebnis dieser neuen Beteiligung. Die Ergebnisse der in der
Linienfahrt auf Charterbasis eingesetzten eigenen Schiffe (Trockenfahrt) lagen ebenfalls
über dem Niveau des Vorjahreszeitraumes. Die notwendige Erneuerung der Flotte wird
weiter verfolgt.

KONZERNUNTERNEHMEN

Die Firma Rob. M. Sloman & Co. oHG, Hamburg, hält an unserer Gesellschaft eine
Mehrheitsbeteiligung. Wir sind gemäß § 290 HGB verpflichtet, einen Konzernabschluss und
einen Konzernlagebericht für den Kreis von Unternehmen aufzustellen, an denen wir die
Mehrheit der Stimmrechte haben bzw. deren Geschäftspolitik wir bestimmen. Im Konzern
sind die SLOMAN NEPTUN Schiffahrts-Aktiengesellschaft und inländische
Beteiligungsgesellschaften zusammengefasst, die im Anhang zum Konzernabschluß zum
31. Dezember 2006 aufgeführt sind.
Die SLOMAN NEPTUN Shipping & Transport GmbH arbeitet als Operator des SLOMAN
NEPTUN-Mittelmeerdienstes. Das im ersten Halbjahr 2007 erzielte Gesellschaftsergebnis
war deutlich positiv. Die "NEPTUN" Schiffahrts-Agentur GmbH fertigte als Klarierungsagentur
unsere und in bedeutendem Umfang auch Schiffe fremder Reedereien in Wilhelmshaven, in
den Weserhäfen sowie in Hamburg, Stade und Emden ab. Insgesamt konnte im ersten
Halbjahr 2007 wieder ein gutes, etwa auf Niveau des Vorjahreszeitraumes liegendes
Resultat erwirtschaftet werden.
Die Dampfschifffahrts-Gesellschaft "NEPTUN" mbH hält Minderheitsbeteiligungen an vier
Schiffsgesellschaften.
Die Ertragslage von siebzehn Schiffsgesellschaften war unterschiedlich, aber insgesamt
unverändert zufriedenstellend.

EREIGNISSE NACH ABLAUF DES ERSTEN HALBJAHRES 2007

Im Juli 2007 haben wir mit einer chinesischen Werft einen Bauvertrag für drei 16.500 dwt
große IMO II Chemikalien-/Produktentanker abgeschlossen. Die Schiffe sollten ab den
zweiten Halbjahr 2009 zur Ablieferung kommen, und anschließend in langfristiger Zeitcharter
oder in einem Pool eingesetzt werden. Mit diesem Schritt soll die in 2006 aufgenommene
Produktentankfahrt weiter ausgebaut werden.

AUSBLICK SOWIE RISIKEN UND CHANCEN

Das Jahr 2007 verläuft für SLOMAN NEPTUN bisher im Wesentlichen wie geplant. Obwohl
wir Kurssicherungen für einen Teil unserer Fremdwährungserlöse in US-Dollar bis ins Jahr
2008 getätigt haben, wird uns die Schwächung der amerikanischen Währung in der Zukunft
stärker als in vergangenen Jahren treffen. Da wir aber einen nicht unerheblichen Anteil der
Ausgaben des Reedereibetriebes in US-Dollar begleichen, werden die Schwankungen der
Devisenkurse in dieser Währung unsere Ertragsrechnung nicht voll treffen. Mittelfristig gehen
wir von einem wieder steigenden US-Dollar Kurs aus.
Aufgrund des erheblichen Zinsvorteils haben wir in Vorjahren Schiffshypotheken teilweise in
JPY aufgenommen. Aus unserer Sicht überwiegen die dabei bereits realisierten erheblichen
Zinseinsparungen und Wechselkursgewinne das noch bestehende Wechselkursrisiko.
Auch für das zweite Halbjahr 2007 erwarten wir für die Gastankfahrt ein mindestens auf
Niveau des Vorjahreszeitraumes liegendes Ergebnis. Diese Prognose stützen wir -
basierend auf dem sich weiter auf hohem Niveau befindlichen Spotmarkt - hauptsächlich auf
eine anhaltende Festigung der Frachtraten bei den bereits fest von UNIGAS
abgeschlossenen Verschiffungsverträgen sowie auf einen erfreulichen Zeitchartermarkt.
Ferner wird sich die Inbetriebnahme neuer Raffineriekapazitäten positiv auf die
Verschiffungsnachfrage auswirken. Auf Grund der guten Perspektiven für die Entwicklung
des weltweiten Transports von LPG und petrochemischen Gasen ist es nach wie vor unser
Bestreben, die Aktivitäten dieses Tätigkeitsbereichs kontinuierlich auszubauen. Dabei setzen
wir auf organisches Wachstum, sind aber auch für weitere Akquisitionen offen. Belastend
wirken sich die auf hohem Niveau befindlichen Kosten für Treibstoff, Besatzungen,
Reparatur und Ausrüstung sowie unverändert hohe Raten für einzucharternde Schiffe aus.
Ferner gestaltet sich die notwendige Erneuerung der Flotte auf Grund der auf hohem Niveau
verharrenden Neubaupreise zunehmend schwieriger. Eine einsetzende deutliche Abkühlung
der Weltwirtschaft sowie eine weitere Abwertung des US-Dollars würden sich negativ auf die
Geschäftsentwicklung der Gastankfahrt auswirken.
Für 2007 erwarten wir in der Linienfahrt und Trockenfahrt über Vorjahresniveau liegende
Ergebnisse. Dabei profitieren wir von vorgenommenen Veränderungen in der
Fahrplangestaltung und dem Abschluss von länger laufenden Verschiffungsverträgen. Die
notwendige Erneuerung der in diesem Fahrtgebiet eingesetzten Flotte stellt sich auf Grund
hoher Secondhand- und Neubaupreise als weiter schwierig dar. Auch dieser
Tätigkeitsbereich wird von den gestiegenen Kosten für Treibstoff, Besatzungen sowie
Reparatur und Ausrüstung beeinflusst. Eine Umkehr der sich langsam fortsetzenden
Stabilisierung der wirtschaftlichen und politischen Lage in den Staaten Nordafrikas würde
unsere Aktivitäten erschweren.
Die in 2006 aufgenommene Produktentankfahrt wird weiter positiv zum Gesamtergebnis
von SLOMAN NEPTUN beitragen.
Zurzeit sind keine Risiken oder Entwicklungen erkennbar, die zu einer deutlichen
Verschlechterung der wirtschaftlichen Lage des Konzerns führen oder den Fortbestand
unserer Gesellschaft gefährden könnten.
Wir sind zuversichtlich, dass SLOMAN NEPTUN für das Jahr 2007 ein erfreuliches Ergebnis
ausweisen wird.

[1erhart]

@alle

Da hat aber einer Hunger gehabt. 1000 Stück zu 70,00 EURO
Ist da was im Busch oder wer war das.
Durchscnittliche Stückzahl 59 pro Tag in den letzten 52 Wochen und dann auf einmal das.

Meinungen dazu

[Schnuckelinchen]

Antwort auf Beitrag Nr.: 31.659.152 von 1erhart am 19.09.07 12:36:18

Scheint ein abgesprochener Deal gewesen zu sein, eigentlich nicht erlaubt aber Nachweis fast unmöglich.

ps- ich wars nicht.

[1erhart]

Antwort auf Beitrag Nr.: 31.659.873 von Schnuckelinchen am 19.09.07 13:12:23

Ich auch nicht aber trotzdem nochmal Danke du weisst schon für was.
40,60 USD sage ich nur

[Schnuckelinchen]

Antwort auf Beitrag Nr.: 31.660.078 von 1erhart am 19.09.07 13:24:07

O.T. Erhard:
Gern geschehen, war aber auch Glück dabei
Unfassbar, dass man diesen Wert vor Kurzem noch im low bei 25 USD bekommen konnte.

[1erhart]

Antwort auf Beitrag Nr.: 31.660.275 von Schnuckelinchen am 19.09.07 13:37:50

Tu mir bitte einen Gefallen erhart nie mehr mit d
Damit musste ich schon über 50 Jahre meines Lebens mich rumärgern
Überall bitte nicht auch noch hier bei w:o

[Schnuckelinchen]

Antwort auf Beitrag Nr.: 31.660.415 von 1erhart am 19.09.07 13:48:02

Oh, tut mir leid. Wird nicht wieder vorkommen.

[unicum]

Es wurden von der oHG wieder mal ein paar Aktien gekauft:

Am 17.9.07 1.150 Stück á 66 €. http://www.sloman-neptun.com/html/frame.htm?about&shareholde…
In diesem Zusammenhang sind vielleicht auch die höheren Umsätze danach zu verstehen. Ein SQO erwarte ich jedoch nicht, man wollte wohl offenbar nur noch ein paar Aktien günstig erwerben. Würde man einen SQO ansteben, würde man sinnvollerweise ein freiwilliges Übernahmeangebot zu X Euro mit der Garantie abgeben, die andienenden Aktionäre im Falle eines evl. später erfolgenden SQO mit den dann ausgequeschten Aktionären gleichzustellen (inkl. Nachbesserungsanspruch aus einem Spruchverfahren). In diesem Fall könnten 95% erreicht und der SQO durchgeführt werden (siehe AXA Konzern AG). Dann hätte keiner Angst übervorteilt zu werden.

Da so nicht verfahren wird, ist es m.E. sicher, dass hier keine SQO-Phantasie angebracht ist. Zum Glück, wäre ja schade um die letzte echte deutsche börsennotierte Schifffahrts-AG mit einem zu erwartenden goldglänzenden Jahresabschluss 2007.

Gruß unicum

[Istanbul]

Antwort auf Beitrag Nr.: 31.755.091 von unicum am 26.09.07 20:56:55

Dies Logik erschlösse sich mir nur, wenn der jetzige Kurs, zu dem die Gruppe zurückkauft, nicht wesentlich vom zu erwartenden SQO-Preis abweichen würde.

ICH jedenfalls würde, auch wenn ich kurz- oder mittelfristig einen SQO anstrebte, erst mal die Aktien mitnehmen, die ich jetzt kriegen kann - solange es günstig ist.

Imho hat sich die Wahrscheinlichkeit für einen SQO durch die lästigen neuen aktienrechtlichen Vorschriften erheblich erhöht. Beispielsweise schwanke ich bei Betrachtung des Halbjahreberichts zwischen der Freude, endlich mal was halbwegs Verwertbares an Infos zu bekommen, und ehrlichem Mitleid mit dem Finanzvorstand. Der arme Kerl muss wegen irgendwelcher Bürokraten nun unsinnige IFRS-Abschluss erstellen, die ihm über die Jahre zig Monate Arbeit und dem Unternehmen Millionen Euro an Beratung kosten werden, wo doch all die Jahrhunderte immer maximal ein einseitiger Wisch ausgereicht hatte mit dem Inhalt, dass die Geschäfte "zufriedenstellend" verlaufen.

Da kann man die Lust an einer Börsennotiz verlieren.

Für mich als Anleger spielt die Aussicht auf einen SQO allerdings keine Rolle.

[K1K1]

Antwort auf Beitrag Nr.: 31.758.681 von Istanbul am 27.09.07 09:51:30

und ehrlichem Mitleid mit dem Finanzvorstand

[Lintorfer]

DGAP-DD: Sloman Neptun Schiffahrts - AG deutsch


Mitteilung über Geschäfte von Führungspersonen nach §15a WpHG

Directors'-Dealings-Mitteilung übermittelt durch die DGAP.
Für den Inhalt der Mitteilung ist der Mitteilungspflichtige verantwortlich.
------------------------------------------------------------------------------

Angaben zum Mitteilungspflichtigen
Firma: SLOMAN NEPTUN Schiffahrts-Aktiengesellschaft

Person mit Führungsaufgabe welche die Mitteilungspflicht der juristischen Person auslöst
Angaben zur Person mit Führungsaufgaben
Funktion: Geschäftsführendes Organ

Angaben zum mitteilungspflichtigen Geschäft

Bezeichnung des Finanzinstruments: Aktien
ISIN/WKN des Finanzinstruments: DE 0008271008
Geschäftsart: Kauf von Aktien
Datum: 17.09.2007
Kurs/Preis: 66,00
Währung: EUR
Stückzahl: 1150,00
Gesamtvolumen: 75900,00
Ort: außerbörslich

Zu veröffentlichende Erläuterung:

Durch den Erwerb erhöht sich der von Rob.M.Sloman oHG gehaltene
Aktienbestand auf 1.231.290 Aktien entsprechend 61,56%. Insgesamt hält die
Firmengruppe damit 1.740.090 Aktien entsprechend 87,00%.

Angaben zum veröffentlichungspflichtigen Unternehmen

Emittent: Sloman Neptun Schiffahrts - AG
Langenstraße 44
28195 Bremen
Deutschland
ISIN: DE0008271008
WKN: 827100


Ende der Directors' Dealings-Mitteilung (c) DGAP 27.09.2007

Finanznachrichten übermittelt durch die DGAP
ID 3709

[unicum]

Antwort auf Beitrag Nr.: 31.758.681 von Istanbul am 27.09.07 09:51:30

Dies Logik erschlösse sich mir nur, wenn der jetzige Kurs, zu dem die Gruppe zurückkauft, nicht wesentlich vom zu erwartenden SQO-Preis abweichen würde.
Verstehe ich nicht ganz. Meinst Du den Fall eines freiwilligen Übernahmeangebots?
Für diesen Fall verweise ich erneut auf AXA Konzern:

Am 21.12.2005 gab AXA Paris die Entscheidung und die Betragshöhe von 129,30 €/Aktie (Stämme wie Vorzüge) für das Angebot ab. Am Tag zuvor lag der Kurs der Vorzugsaktie bei 81 €. Das war also eine Prämie von immerhin 60 Prozent. Das Gutachten kam anschließend auf einen Wert von 134,54 €. Man hatte sich also bei dem Übernahmeangebot an einen möglichen Wert aus der Unternehmensbewertung orientiert. Ist ja auch sinnvoll, Tricksereien würden den Erfolg des Übernahmeangebots beeinträchtigen und dieses ist ja entscheidend für das Gelingen einer solchen Gesamtaktion.

Gruß unicum

[unicum]

Antwort auf Beitrag Nr.: 31.760.305 von unicum am 27.09.07 11:39:05

P.S.
Die bessere Alternative wäre natürlich, einen Strategiewechsel vorzunehmen und sich dem Kapitalmarkt wieder zu öffnen. Mit einer KE wäre die Aktie gut handelbar, für die Hauptaktionäre wäre es eh egal ob man 87 Prozent oder 75 Prozent hält und vor allem hätte Sloman Neptun noch mehr Kohle um zu expandieren. Die Rückbesinnung auf den Kapitalmarkt ist ja in dieser Branche bereits ein lang anhaltender Prozess.

Der aktuelle Schwebezustand, aufgrund der Börsennotiz im Amtlichen Markt nahezu alle Pflichten erfüllen zu müssen, die auch jede andere AG (BASF, K+S, etc) erfüllen muß und der gleichzeitige Verzicht auf die Vorzüge der Börsennotiz ist eindeutig suboptimal.

[O3_2011]

Antwort auf Beitrag Nr.: 31.659.152 von 1erhart am 19.09.07 12:36:18

17.9.: Rob.M.Sloman oHG kauft 1150 Stück außerbörslich

19.9.: Blockumsatz 1000 Stück in Frankfurt (siehe #233)

Zufall?

[snoppi]

Antwort auf Beitrag Nr.: 31.764.278 von O3_2011 am 27.09.07 16:08:44

heute neues ALL-TIME HIOH. Sieht denn hier keiner das Dollarrisiko??

[1erhart]

04.10.2007 09:20:49 Börse Hamburg 40 Stück zu 78,50

[1erhart]

Jetzt auch in Frankfurt Umsatz zu 78,50 33 Stück.
Neues ATH wo führt das noch hin.

[1erhart]

Nur Test wegen neuer Benutzeroberfläche von w:o

[O3_2011]

Der HHLA-Börsengang steht bevor. Das kann eine Menge zusätzliche Aufmerksamkeit für Seehandelsaktien bringen.

[snoppi]

Antwort auf Beitrag Nr.: 32.117.618 von O3_2011 am 23.10.07 10:59:29

Im Gegensatz zur HHLA ist Sloamn wirklich ein preisertes Schnäppchen!!! Wenn ich mir die Bewertung von HHLA anschaue., dann ist Sloman ja mindestens 300 Euro wert!!!

[1erhart]

Antwort auf Beitrag Nr.: 32.159.717 von snoppi am 26.10.07 11:22:01

Dann kauf doch den Brocken in Frankfurt zu 77 euro weg.
Bin auch der Meinung dass die Spanne beim HHLA von 43-53 Euro zu hoch ist aber man kann diese beiden doch nicht vergleichen.

[1erhart]

Antwort auf Beitrag Nr.: 32.159.930 von 1erhart am 26.10.07 11:37:55

Das hatte ich nicht ernst gemeint aber jetzt ist er schon weg.

800 Stück zu 77,00 Euro wer kauft da rigoros auf. Alle paar Wochen kommen solche Stückzahlen daher und sind kurz darauf weg.

[snoppi]

Antwort auf Beitrag Nr.: 32.160.197 von 1erhart am 26.10.07 11:57:26

selbst in HH wurde abgeräumt,bald gibt es keine mehr. Man sehe auch auf Eurokai

[1erhart]

Ich glaube heute wird hier alles aufgesaugt was zu haben ist.
Ob da wirklich durch den Hamburger Hafen einige auf Sloman aufmerksam geworden sind und kaufen was zu haben ist.

[unicum]

Antwort auf Beitrag Nr.: 32.162.379 von 1erhart am 26.10.07 14:24:12

Kurz für mein Verständnis: Was hat den der Hamburgische Hafen mit Sloman Neptun zu tun?

[1erhart]

Antwort auf Beitrag Nr.: 32.164.753 von unicum am 26.10.07 16:32:07

Natürlich logischerweise nichts. Aber anscheinend kommen einige auf deutsche Schiffahrtsgesellschaft durch den Hafen. War nicht von mir dieser Gedanke sondern heute morgen von einem anderen User.

[snoppi]

Antwort auf Beitrag Nr.: 32.165.167 von 1erhart am 26.10.07 16:56:50

wann kommen eigentlich die Zahlen für das 3. Quartal ???

[O3_2011]

Antwort auf Beitrag Nr.: 32.218.602 von snoppi am 31.10.07 14:57:08

am 16.11.

[unicum]

Antwort auf Beitrag Nr.: 32.218.958 von O3_2011 am 31.10.07 15:16:39

...wobei ich mit "Zahlen" nicht unbedingt rechne.

[O3_2011]

In der aktuellen Börse Online ist ein Artikel über Fracht-Reedereien. Insgesamt recht kritisch wegen der extremen Branchenzyklik, aber trotzdem mit Kaufempfehlungen für drei Reeder mit einem KGV08 von jeweils 12-13.

[Schnuckelinchen]

Antwort auf Beitrag Nr.: 32.249.804 von O3_2011 am 02.11.07 09:55:19

Welche Titel wurden denn dort besprochen bzw. empfohlen?

[Schnuckelinchen]

Wie hoch schätzt ihr denn derzeit eine faire MK von SN ein wenn man als Vergleich mal beispielsweise eine Golar oder Stealthgas heranzieht?

[O3_2011]

Betrifft zwar nicht Sloman Neptun, zeigt aber, was hier in ein paar Jahren abgehen könnte:

Reedereien verzocken sich mit Öltankern
http://www.spiegel.de/wirtschaft/0,1518,516457,00.html

[thömmes]

heute kommen Zahlen...
thömmes

[althor]

Antwort auf Beitrag Nr.: 32.446.906 von thömmes am 16.11.07 08:18:38

Ja,es ist heute 'was gekommen, aber Zahlen waren es nicht.
http://www.sloman-neptun.de/html/about/files/Zwischenmitteil…

[Istanbul]

Antwort auf Beitrag Nr.: 32.452.687 von althor am 16.11.07 14:39:50

- Zwischenmitteilung aus Q1 genommen
- Datum verändert
- raus damit

Bloß keine Kalorie zuviel verbrannt.

[O3_2011]

Antwort auf Beitrag Nr.: 32.452.687 von althor am 16.11.07 14:39:50

Zumindest nichts Negatives, trotz schwachem Dollar und allgegenwärtiger Kosteninflation. So bleibt es der Fantasie überlassen, sich das erfreuliche Ergebnis und passende dreistellige Kursziele auszumalen.

[snoppi]

hanseatische Bescheidenheit, man lässt die Katze immer noch nicht aus dem Sack !!! Wer jetzt noch verkauft ist selber schuld, leider gibt es keine Stücke am Markt !!!

[bilkwasser]

Antwort auf Beitrag Nr.: 32.452.855 von snoppi am 16.11.07 14:51:28

Moin,
tatsächlich muss man sich diese Gesellschaft mal zur Brust nehmen.
Die "Verarschung" der Aktionäre geht fortdauhernd daher.
Eine Auseinandersetzung mit der Verwaltung tut wirklich not.
Die ZwiTschGenmitteilung scheint zwischen zwei friesischen
Köm erstellt worden. Wirklich doll.Der Geist ist überall.

[snoppi]

ich glaube Bilkwasser ist sehr aggessiv hier, ich frage mich nur, warum er nicht alle Stücke über den Markt heraus kauft, um mehr Einfluss auf die Verwaltung ausüben zu können.

[unicum]

Mit dem jüngsten Gang an den Geregelten Markt in Hamburg, http://www.hci-hammonia-shipping.de , haben wir so langsam eine echte Renaissance börsennotierter deutscher Schiffahrts-AGs. Wer hätte das noch gedacht? Wenn ich mich recht an einen Zeitungsartikel vor 1-2 Monaten erinnere, soll eine weitere Gesellschaft in diesem Jahr (diesmal von MPC) an die Börse gebracht werden. Es gibt jetzt also immerhin drei deutsche börsennotierte (Hochsee-) Schiffahrts-Aktiengesellschaften: Marnave, Hammonia und Sloman-Neptun.
Leider sind das nur recht blutarme Finanzierungskonstrukte, aber immerhin. Durch die Börsengänge wird zwangsläufig auch die Aktie von Sloman Neptun an Aufmerksamkeit gewinnen. Und die Betas der PeerGroup sind einfach traumhaft .

Gruß unicum

[KnigRollo]

wer kann denn mal die gegenwärtigen kennzahlen der sloman mal reinstellen ?? am besten mal auch ohne den riesengewinn aus dem schiffstüv....

[unicum]

http://money.cnn.com/news/newsfeeds/articles/primenewswire/1…

[O3_2011]

Antwort auf Beitrag Nr.: 33.509.571 von unicum am 28.02.08 21:55:11

sehr erfreulicher Ausblick auf 2008/2009!

[unicum]

DGAP-Adhoc: Sloman Neptun Schiffahrts - AG (deutsch)

Sloman Neptun Schiffahrts - AG: Jahresergebnis 2007

Sloman Neptun Schiffahrts - AG / Jahresergebnis

28.04.2008

Veröffentlichung einer Ad-hoc-Mitteilung nach § 15 WpHG, übermittelt durch die DGAP - ein Unternehmen der EquityStory AG. Für den Inhalt der Mitteilung ist der Emittent verantwortlich.

---------------------------------------------------------------------------

Mitteilung gem. § 15 Wertpapierhandelsgesetz

SLOMAN NEPTUN weist für das Geschäftsjahr 2007 einen Konzernjahresüberschuß von Euro 41.470.894,91 aus. Dieser, wie auch der Jahresüberschuß der Aktiengesellschaft, wurde wesentlich durch den bei einer Tochtergesellschaft realisierten Buchgewinn aus dem im Januar 2007 getätigten Verkauf der Anteile an der Germanischer Lloyd Aktiengesellschaft, Hamburg, geprägt.

Der für die Ausschüttung an die Aktionäre unverändert maßgebliche Jahresüberschuß der SLOMAN NEPTUN Schiffahrts-Aktiengesellschaft für das Geschäftsjahr 2007 beträgt EURO 29.201.428,04.

Vorstand und Aufsichtsrat haben beschlossen hieraus gemäß 58 (2) AktG einen Betrag von EURO 14.500.000,00 den anderen Gewinnrücklagen zuzuführen.

Vorstand und Aufsichtsrat schlagen der Hauptversammlung am 10. Juli 2008 vor, aus dem Bilanzgewinn des Geschäftsjahres 2007 in Höhe von EURO 14.709.295,38

a) einen Teilbetrag von EURO 3.000.000,00 zur Ausschüttung einer Dividende von EURO 1,50 je nennwertlose Stückaktie auf das Grundkapital von EURO 5.200.000,00 zu verwenden,

b) einen Betrag von EURO 11.700.000,00 in die Gewinnrücklagen einzustellen, und

c) den verbleibenden Betrag in Höhe von EURO 9.295,38 auf neue Rechnung vorzutragen.

Bremen, den 28. April 2008

D E R V O R S T A N D 28.04.2008 Finanznachrichten übermittelt durch die DGAP

[K1K1]

Antwort auf Beitrag Nr.: 33.509.996 von O3_2011 am 28.02.08 22:30:48

Sloman Neptun Schiffahrts - AG / Jahresergebnis

Veröffentlichung einer Ad-hoc-Mitteilung nach § 15 WpHG, übermittelt durch
die DGAP - ein Unternehmen der EquityStory AG.
Für den Inhalt der Mitteilung ist der Emittent verantwortlich.
---------------------------------------------------------------------------

Mitteilung gem. § 15 Wertpapierhandelsgesetz

SLOMAN NEPTUN weist für das Geschäftsjahr 2007 einen Konzernjahresüberschuß
von Euro 41.470.894,91 aus. Dieser, wie auch der Jahresüberschuß der
Aktiengesellschaft, wurde wesentlich durch den bei einer
Tochtergesellschaft realisierten Buchgewinn aus dem im Januar 2007
getätigten Verkauf der Anteile an der Germanischer Lloyd
Aktiengesellschaft, Hamburg, geprägt.

Der für die Ausschüttung an die Aktionäre unverändert maßgebliche
Jahresüberschuß der SLOMAN NEPTUN Schiffahrts-Aktiengesellschaft für das
Geschäftsjahr 2007 beträgt EURO 29.201.428,04.

Vorstand und Aufsichtsrat haben beschlossen hieraus gemäß 58 (2) AktG einen
Betrag von EURO 14.500.000,00 den anderen Gewinnrücklagen zuzuführen.

Vorstand und Aufsichtsrat schlagen der Hauptversammlung am 10. Juli 2008
vor, aus dem Bilanzgewinn des Geschäftsjahres 2007 in Höhe von EURO
14.709.295,38

a) einen Teilbetrag von EURO 3.000.000,00 zur Ausschüttung einer
Dividende von EURO 1,50 je nennwertlose Stückaktie auf das
Grundkapital von EURO 5.200.000,00 zu verwenden,

b) einen Betrag von EURO 11.700.000,00 in die Gewinnrücklagen
einzustellen, und

c) den verbleibenden Betrag in Höhe von EURO 9.295,38 auf neue Rechnung
vorzutragen.


Bremen, den 28. April 2008

D E R V O R S T A N D
28.04.2008 Finanznachrichten übermittelt durch die DGAP
---------------------------------------------------------------------------

[honigbaer]

Im zweiten halb Jahr war also nicht so viel Gewinn.
Ob's am schwachen Dollar lag?

[bilkwasser]

Antwort auf Beitrag Nr.: 33.987.959 von honigbaer am 28.04.08 20:05:34

Die Dividende ist einfach eine Frechheit angesichts des Gewinnes.
Aushungerung !! Öfters schon betont.
Euer
Bilkwasser

[bilkwasser]

Der Dividendenvorschlag ist eine Frechheit. Die Aushungerung geht weiter.
Euer
Bilkwasser

[snoppi]

Antwort auf Beitrag Nr.: 33.990.616 von bilkwasser am 29.04.08 09:52:43

Lieber Bilkwasser,
Du scheinst sehr enttäuscht zu sein, es ist doch viel wichtiger das das Unternehmen das Geld im Konzern behäkt, um weiter wachsen zu können. Dann wirst Du auch steigende Kurse sehen, bei einer A#höherren Ausschüttung würdest Du Diuch nur einen Tag über ein bißchen Geld auf deinem Konto freuen, hättest aber dann wohl fallende Kurse . Ich nhalte Sloman nach wie vor für krass unterbewertet.
Sehen wir uns auf der Hauptversammlung ??

[unicum]

Inzwischen wurde bereits die traditionell wenig ergiebige Q1.08 Meldung eingestellt. Demnach werden deutliche Molltöne angeschlagen. Dem kann ich überhaupt nicht folgen. Zwar hat es in Q1 zwischenzeitlich einen deutlichen Absacker der Spot-Raten gegeben, die haben sich jedoch bereits wieder auf das Ausgangsniveau erholt. Die Zeitcharterraten hatte es eh nicht tangiert.

Insgesamt kommen dieses Jahr aber eine Menge neuer kleiner LPG-Tanker auf den Markt. Das dürfte durchaus einen Einfluss haben, andererseits werden die LNG-Förderanlagen ausgebaut, was zwangsläufig zu mehr LPG-Angebot führt. Da SN sehr solide finanziert ist, kommt zudem der Vorteil hinzu, dass sich die schiffsfinanzierenden Banken zunehmend zurückhalten.

Die nordafrikanische Wirtschaft läuft auch weiterhin wie geschmiert.

Zudem wächst die SN-Flotte weiterhin.

Fazit: Ich halte die Äußerungen für deutlich zu pessimistisch. Dass der JÜ 2008 unter 2007 liegen wird, ist jedoch angesichts des Ertrages aus dem Verkauf des Germanischen Lloyds klar.

[K1K1]

DGAP-DD: Sloman Neptun Schiffahrts - AG deutsch


Mitteilung über Geschäfte von Führungspersonen nach §15a WpHG

Directors'-Dealings-Mitteilung übermittelt durch die DGAP.
Für den Inhalt der Mitteilung ist der Mitteilungspflichtige verantwortlich.
------------------------------------------------------------------------------

Angaben zum Mitteilungspflichtigen
Firma: SLOMAN NEPTUN Schiffahrts-Aktiengesellschaft

Person mit Führungsaufgabe welche die Mitteilungspflicht der juristischen
Person auslöst
Angaben zur Person mit Führungsaufgaben
Funktion: Geschäftsführendes Organ

Angaben zum mitteilungspflichtigen Geschäft

Bezeichnung des Finanzinstruments: Aktie
ISIN/WKN des Finanzinstruments: DE0008271008
Geschäftsart: Aktienkauf
Datum: 09.06.2008
Kurs/Preis: 65,00
Währung: EUR
Stückzahl: 2600,00
Gesamtvolumen: 169000,00
Ort: Ausserbörslich

Angaben zum veröffentlichungspflichtigen Unternehmen

Emittent: Sloman Neptun Schiffahrts - AG
Langenstraße 44
28195 Bremen
Deutschland
ISIN: DE0008271008
WKN: 827100


Ende der Directors' Dealings-Mitteilung (c) DGAP 12.06.2008

[K1K1]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.288.960 von K1K1 am 12.06.08 12:56:51

Bezeichnung des Finanzinstruments: Aktie
ISIN/WKN des Finanzinstruments: DE0008271008
Geschäftsart: Aktienkauf
Datum: 11.06.2008
Kurs/Preis: 65,00
Währung: EUR
Stückzahl: 400,00
Gesamtvolumen: 26000,00
Ort: Ausserbörslich

und weitere 400 Stück.

[honigbaer]

Wenn alles pessimistisch zu sehen ist und der Dollar auch noch schwächelt, dann sollten auch die Kleinaktionäre mit ein paar Aktienkäufen den Kurs stützen und das nicht allein den Direktoren überlassen.

[unicum]

Der HV-Termin steht vor der Tür:

Appell an alle Teilnehmer: Bitte bei den Keksen nicht so ungehalten wie beim letzten Mal sein!!! Bei sich abzeichnender Knappheit nur noch eine Hälfte abbeißen und die zweite zurücklegen. Jeder will was abbekommen!!!!!
Etwas mehr Beherrschung wäre auch beim Wasserkonsum angezeigt. Trinkwasserquellen lassen sich auch in den angrenzenden sanitären Anlagen erschließen. Die leeren Mineralwasserflaschen könnten als Transportmittel dienen, damit nicht für jeden Gang die Präsenzliste geändert werden muß.

[honigbaer]

Für Süßwasserkapitäne ist der sparsame Umgang mit Trinkwasser kein Thema, aber Sloman ist hochseetüchtig.

[snoppi]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.451.592 von unicum am 07.07.08 15:45:56

Ich fände es gut, wenn jeder ein kleines Proviantpäckchen bei der Anmeldung bekommt, aber pro person nur ein Päckchen , nicht pro Stimmkarte.So sind alle teilnehmer gleich behandelt, eine gemeinsame Essenspause wäre ratsam !!

[bilkwasser]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.460.807 von snoppi am 08.07.08 15:23:01

Moin,
Kekse waren doch recht gut eben.

[MuscatSouq]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.478.792 von bilkwasser am 10.07.08 12:38:20

Und sonst? Ich meine, außer Kekse (und Dividende)?

[snoppi]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.481.313 von MuscatSouq am 10.07.08 16:30:56

diesmal war die Bewirtung noch sparsamer!! Nicht mal mehr Kekse im Versammlungsraum !!! Nur im Vorraum !!! das Jahr 2008 scheint nicht so gut zu laufen !!1

[Hiberna]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.482.104 von snoppi am 10.07.08 17:47:10

das Jahr 2008 scheint nicht so gut zu laufen

bezieht sich Deine Aussage auf Berichterstattung nach IFRS oder nach HGB?

[Braggo2]

Hallo zusammen, sehr fachkundige Leute hier, evtl. kann mir einer weiterhelfen bzgl. Elliot Bulk Navigation AG.
Bin über den Mantelverleiher Advantec auf die Aktie gestoßen.
Homepage: www.elliot-navigation.com

40 Millionen Aktien ausstehend, aktuell 4,40 Euro, Marketcap. damit immerhon fast 180 Mio. Euro.

Ist scheinbar aus einer Neptun Holding AG hervorgegangen:

Friday, 2. November 2007

Neptun Holding AG – first steps on the trading floor
Interim stage on the way to a leading shipping company AG (public limited company) quoted on the stock exchange. Announcement that capital will soon be increased by 79,000,000 shares to build up a highly modern fleet of bulk carriers.
As from today the Berlin Neptun Holding AG will be quoted on the open market of the Frankfurt stock exchange. The company has a share capital of 400,000 Euro, divided into 400,000 shares. The purpose of the company is to found, purchase and invest in other companies. The listing on the stock exchange is the prelude to setting up a highly modern fleet of bulk carriers under the umbrella of a listed German “Aktiengesellschaft” (public limited company). The legal form of a German public limited company makes it possible to react in a much more flexible way to fluctuations on the shipping market than is possible for conventional shipping companies under the common German KG-system. The next steps will be to adapt the name and articles of the company to its business purpose. At present an increase in capital by at least 79,000,000 shares is being considered in order to finance the stock up of the planned bulk carrier fleet. At the same time Neptun’s Managing Director Ernst Schimpf is putting together a forceful team of shipping and finance experts who efficiently will implement the company's ambitious expansion plans.

This press release represents neither an offer nor an invitation to make an offer for the purchase of shares – especially not in the USA and not in such countries or under such jurisdictions where an offer, an invitation to make an offer for purchase or a sale would be forbidden without previous registration or authorisation under the corresponding rules and regulations for securities, but serves solely as information.

Neptun Holding AG, Grunewaldstraße 22, 12165 Berlin

Telefon: [phone]

ISIN: DE000A0J3CA5

WKN: A0J3CA

Quoted on the open market of the Frankfurt stock exchange

Management:




Ernst Schimpf, CEO, »Diplom Betriebswirt«, born 1963 in Germany


Background: Maritime industry linked to ship finance within the German finance-/KG market.
Present added employment: Managing Director of Elliot Bulk Shipping GmbH.


Last former employment: Director Financial, Steiner + Company, a German issuing house


ernst.schimpf(at)elliot-navigation.com


Direct: [phone]


Mobile: [phone]






Lars Andersen, Managing Director EBS and EBSM, Strategic Consultant EBN,
born 1970 in Norway

Background: Some 15 years experience in shipping with last employment as Managing
Director for the German company Promar within the PWL-group before starting Elliot.



Formerly, Managing Director for the Norwegian companies ISCM and Interplay Shipping.


lars.andersen(at)elliot-navigation.com


Direct: [phone]


Mobile: [phone]






Ulf Bendroth, Managing Director EBSM, »Chief Engineer«, born 1948 in Sweden

Background: Chief Engineer on DryCargo-, RoRo- and Ferry Ships, Site Manager on newbuilding projects, Superintendent and Fleet Manager.


Last employment: Managing Director, International Tanker Management (Germany),
Superintendent Rederi AB Sunship, Sweden


ulf.bendroth(at)elliot-navigation.com


Direct: [phone]


Mobile: [phone]






Niels Erik Feilberg, Finance Consultant under contract

Background: B.Com. With Honors degree
Present added- and past employment: Director in PWC, CFO of BW Offshore Ltd. Vice
President, Teekay Shipping, CFO, Ugland Nordic Shipping, Finance Manager, I.M.
Skaugen/Eikland, Finance Manager in Kosmos , CFO of Nordic American Tanker Shipping Ltd


niels.erik.feilberg(at)elliot-navigation.com


Direct: [phone]






Ole Henry Sanne, Broker EBSM and EBS, born 1970 in Norway

Background: Some 15 years experience in shipping with last employment as broker from the
recognized Norwegian shipbroking company, Joachim Grieg & Co; thereafter Managing Director
for Western Bulk Carriers in Australia and Singapore before joining Elliot.


Responsibility: In charge for business development and chartering business.


ole.sanne(at)elliot-navigation.com


Direct: [phone]


Mobile: [phone]


Advantec hat nicht den besten Ruf in der Branche weil von denen offenbar alles und jeder einen Mantel bekommt. Hat einer von Euch Branchenexperten eine Meinung zu Elliot? Kursverlauf der Aktie sieht "gesteuert" aus.

[honigbaer]

Also mit Sloman hat das jedenfalls nichts zu tun.
(Neptun heißt auch der Ruderverein hier um die Ecke)

Den Angaben auf der Homepage kann ich nicht entnehmen, wie ein Elliot Bulk die angekündigten Investitionen stemmen will.
Völlig Intransparent meines Erachtens.
Außerdem, wie soll eine Neugründung gegen etablierte Unternehmen ankommen, in Zeiten hoher Neubaupreise für Schiffe. Die Ergebnisse der Branche sind ja nur so gut, weil man mit günstig angeschafften und z.T. bereits abgeschriebenen Schiffen Gewinne einfahren kann.

[Hiberna]

"konzerninterner Verkauf MS 'SLOMAN PRODUCER'

Im Rahmen einer innerkonzernlichen Umstrukturierung zur Optimierung der Abläufe und Prozesse im Tätigkeitsbereich Linienfahrt/Trockenfahrt, ist das 2004 in Dienst gestellte MS 'SLOMAN PRODUCER' zum 1. Oktober 2008 zum Preis von 14,0 Mio. EUR innerhalb des Konzerns verkauft worden. Verkäufer ist die Partenreederei MS 'SLOMAN PRODUCER', Bremen, Käufer die SLOMAN NEPTUN Shipping&Chartering GmbH, Bremen. Beide Unternehmen sind 100prozentige Tochtergesellschaften der SLOMAN NEPTUN Schiffahrts-Aktiengesellschaft, Bremen. Durch die nicht liquiditätswirksame Transaktion wird beim Verkäufer in 2008 ein Buchgewinn von ca. 3,7 Mio. EUR entstehen."

http://www.gsc-research.de/gsc/nachrichten/detailansicht/ind…

[unicum]

Antwort auf Beitrag Nr.: 35.348.053 von Hiberna am 30.09.08 15:07:05

Der Laden ist ja wohl einfach nur genial, die verdienen wohl immer und mit allem Kohle :


DGAP-Adhoc: Sloman Neptun Schiffahrts - AG (deutsch)

Sloman Neptun Schiffahrts - AG: Devisentermingeschäfte

Sloman Neptun Schiffahrts - AG / Sonstiges

10.10.2008

Veröffentlichung einer Ad-hoc-Mitteilung nach § 15 WpHG, übermittelt durch die DGAP - ein Unternehmen der EquityStory AG. Für den Inhalt der Mitteilung ist der Emittent verantwortlich.
---------------------------------------------------------------------------
Auf Grund der turbulenten Entwicklungen auf den Finanz- und Zinsmärkten wurden zu Beginn des IV. Quartals Devisentermingeschäfte geschlossen, die im I. Quartal zur Sicherung des niedrigen US-Dollar-Niveaus für den Tätigkeitsbereich Linienfahrt/Trockenfahrt eingegangen worden waren. Es entstanden Kursgewinne in Höhe von ca. EUR 3,4 Mio, die in den Jahren 2009 bis 2013 liquiditätswirksam werden.

Bremen, den 10. Oktober 2008

D E R V O R S T A N D 10.10.2008 Finanznachrichten übermittelt durch die DGAP
---------------------------------------------------------------------------
Sprache: Deutsch Emittent: Sloman Neptun Schiffahrts - AG Langenstraße 44 28195 Bremen Deutschland Telefon: [phone] Fax: [phone] E-Mail: [e-mail] Internet: www.sloman-neptun.com ISIN: DE0008271008 WKN: 827100 Börsen: Regulierter Markt in Berlin, Hamburg

Ende der Mitteilung DGAP News-Service

---------------------------------------------------------------------------

Quelle: dpa-AFX

[Hiberna]

Antwort auf Beitrag Nr.: 35.517.987 von unicum am 10.10.08 16:03:26

Es entstanden Kursgewinne in Höhe von ca. EUR 3,4 Mio, die in den Jahren 2009 bis 2013 liquiditätswirksam werden.

bei 2 Millionen Aktien sind das 1.7 Euro pro Aktie Ergebniseffekt pro Aktie vor Steuern.

unverständlich ist für mich die Formulierung, wonach die Liquiditätswirksamkeit in den Jahren 2009 bis 2013 eintritt. Ich hatte erwartet, daß der Kursgewinn beim Schließen der Devisentermingeschäfte im 4. Quartal 2008 anfällt und ins 2008er Ergebnis einfließt.

[unicum]

Antwort auf Beitrag Nr.: 35.518.495 von Hiberna am 10.10.08 16:23:53

Ja, das verstehe ich adhoc auch nicht.

[honigbaer]

Wird ja vielleicht in 2008 ergebniswirksam, aber erst später liquiditätswirksam, wenn die Kontrakte auslaufen. Geschlossen kann ja einfach bedeuten, daß entgegengesetzte Kontrakt gekauft wurden, die erst in der Zukunft abgerechnet werden.

[Hiberna]

Antwort auf Beitrag Nr.: 35.520.240 von honigbaer am 10.10.08 17:52:28

Geschlossen kann ja einfach bedeuten, daß entgegengesetzte Kontrakt gekauft wurden, die erst in der Zukunft abgerechnet werden.

das könnte die Erklärung sein.

Die Verbucherei der dazugehörigen Transaktionen geht wahrscheinlich über das hinaus, was man im normalen Buchhaltungsunterricht lernt.

[Hiberna]

Antwort auf Beitrag Nr.: 35.517.987 von unicum am 10.10.08 16:03:26

Auf Grund der turbulenten Entwicklungen auf den Finanz- und Zinsmärkten wurden zu Beginn des IV. Quartals Devisentermingeschäfte geschlossen, die im I. Quartal zur Sicherung des niedrigen US-Dollar-Niveaus für den Tätigkeitsbereich Linienfahrt/Trockenfahrt eingegangen worden waren.

Devisentermingeschäfte sicher das Währungsrisiko nur dann ab, wenn die Bank, mit welcher das Devisenterminngeschäft, abgeschlossen wird, nicht pleite geht.

Ich könnte mir vorstellen, daß in den letzten Tagen aufgrund des Bankenrisikos Devisentermingeschäfte ausgesetzt oder zumindest verschoben worden sind.

Wenn ich mich richtig erinnere, hat in den 70er Jahren VW mal eine halbe Milliarde DM verloren, weil mit der Bank, mit welcher der Devisenterminkontrakt vereinbart worden war, etwas nicht in Ordnung war.

[honigbaer]

70er Jahre, das ist aber schon lange her.
Etwas sehr an den Haaren herbeigezogen.

[Schnuckelinchen]

Antwort auf Beitrag Nr.: 35.561.459 von Hiberna am 14.10.08 14:46:56

Bei VW war mal Betrug im Spiel, das hatte weniger mit der Bonität der Bank damals zu tun sondern eher damit, dass sich eine Händlerclique bereichern wollte.

[Hiberna]

Antwort auf Beitrag Nr.: 35.561.870 von Schnuckelinchen am 14.10.08 15:24:19

Es ist richtig, daß bei VW Betrug im Spiel war.

Der Effekt eines nicht erfüllten Devisenterminkontraktes ist aber bei Betrug und bei Bankenpleite der gleiche.

[honigbaer]

Betrug kommt öfter vor als Bankenpleite.
Bei einer Schifffahrtsgesellschaft sind aber auch Tsunamis und Kawenzmänner eine nennenswerte Bedrohung!

[Hiberna]

Antwort auf Beitrag Nr.: 35.576.827 von honigbaer am 15.10.08 13:20:21

Bei einer Schifffahrtsgesellschaft sind aber auch Tsunamis und Kawenzmänner eine nennenswerte Bedrohung!

ich dachte, daß dies nur dann ein Risiko ist, wenn die Versicherung, bei welcher die Schiffe versichert sind, nach dem Schiffbruch insolvent ist.

[honigbaer]

Das Nebenwertejournal hat kürzlich die Berichterstattung über Sloman wieder aufgenommen und auf die im Branchenvergleich hohe Eigenkapitalquote hingewiesen.

Natürlich ist derzeit alles schwierig, die Frachtraten hängen auch an den Energiepreisen und wenn man liest, daß mit LyondellBasell einer der größten Kunststoffhersteller Gläubigerschutz beantragen muß, kann das für die Frachtraten für Ethylentanker nicht gut sein. Aber auch diese Krise geht vorüber und letztlich wird nicht jeder Transportauftrag an den sehr volatilen Frachtraten hängen. Vielleicht ergeben sich sogar noch ganz gute Möglichkeiten zum Ausbau und zur Diversifizierung des Geschäfts, wenn man im Branchenvergleich finanziell gut dran ist. Hoffen wir nur, daß nicht die letzten Aktien von der Börse genommen werden, bevor der nächste Aufschwung kommt.

[Schnuckelinchen]

Hallo,

weiss jemand wie Sloman im Vegleich zur Konkurrenz derzeit bewertet ist? Überlege langsam hier Material rauszunehmen, aber günstig ist ja mittlerweile vieles...

Grüsse
Schnucki

[honigbaer]

Da müsste man mal schauen, BW GAS, Exmar und Stealthgas wurden ja in #23 foldende genannt. So viele börsennotierte, auf Flüssiggas spezialisierte Anbieter gibt es nicht. Neuerdings sind ja neben dem Nordafrika-Dienst noch Produktentanker im Portfolio, das dürfte alles nicht ganz so extrem wie Öl- und Schüttgut von schwankenden Frachtraten betroffen sein. Beim Vergleich der Bilanzen muss man aber immer die Abschreibungsmethoden im Auge behalten und auch, daß die Minderheitsbeteiligungen bei Sloman eine Rolle spielen und diese mit voller Bewertung nach IFRS als Verbindlichkeiten erfasst werden.

[unicum]

Antwort auf Beitrag Nr.: 36.333.744 von honigbaer am 08.01.09 16:44:45

Außer bestenfalls Stealthgas ist kein börsennotiertes Unternehmen richtig vergleichbar, da die Schnittmenge zu gering ist.

[honigbaer]

Zum Vergleich, Reeder Hartmann kauft in Krise Schiffe.

http://www.handelsblatt.com/unternehmen/handel-dienstleister…
(bei Handelsblatt.com am 09.01.2009 veröffentlicht)

Hartmann hat für 400 Mio 2 Containerschiffe, 2 Produktentanker und 3 LPG Gastanker bestellt. Vor allem der Kauf der Containerschiffe gilt als mutig, da diese verchartert werden sollen. Die Tankschiffe könne man, wenn die Charterraten schlecht sind, mit eigenem Geschäft versorgen. Von Kreditklemme habe man bei der Finanzierung nichts gespürt. Es spiele keine Rolle, ob man jetzt oder in ein paar Monaten investiere, da die Schiffe 25 Jahre fahren. Wegen fehlender Börsennotierung müsse man nicht von Jahr zu Jahr erträge steigern.

Hartmann dürfte einiges größer sein als Sloman, aber in der Gastankfahrt scheint man alles nicht so dramatisch zu sehen, wie bei Containerschiffen. Auch Sloman ist gut finanziert und kann ggfs in der Krise günstig kaufen, oder von einer Branchenkonsolidierung profitieren. Die bestellten 3 Gastanker von Sloman können wohl im UNIGAS-Pool beschäftigt werden und dienen der Flottenerneuerung, sind also bestimmt kein Fehlkauf.

Sloman ist ja für defensive Bilanzierung bekannt, also so wie der Kurs bei Stealthgas zusammengebrochen ist, das müssen wir hier nicht fürchten. Bei Stealthgas sind die Schulden 2 bis 3 mal so hoch wie der Umsatz, trotzdem ist die Marktkapitalisierung höher als ein Jahresumsatz. Bei Sloman sind die Schulden etwas höher als 1 Jahresumsatz, trotzdem ist die Marktkapitalisierung jetzt nur noch 2/3 vom Umsatz.

[unicum]

Antwort auf Beitrag Nr.: 36.351.082 von honigbaer am 11.01.09 17:04:52

Da bin ich etwas pessimistischer als Du.
In der Gastankfahrt kommen die Raten in allen Bereichen runter. Dies wird sich auch fortsetzen, wenn sich der konjunkturelle Abschwung als nachhaltig herausstellen sollte, da die Chemieindustrie nunmal eine konjunktursensible Branche ist. Besonders Bauchschmerzen bereitet jedoch das anhaltend hohe Orderbuch.

In dem Handelsblatt-Artikel zeigt sich Hartmann zwar mit breiter Brust, der Sachverhalt steht aber in einem anderen Licht, wenn man berücksichtigt, dass ursprünglich Containerschiffe geordert wurden deren Bestellung bei Hyundai aufgrund der Rateneinbruchs eben in Gastanker umgewandelt wurde - also mehr oder weniger eine Notlösung, die jetzt als mutiger Schritt verkauft wird. Unglaubwürdig wird Hartmann spätestens dann, wenn man sich brüstet, als Familienunternehmen nicht von der Börse abhängig zu sein, andererseits gleich auf der Startseite der Netzadresse www.hartmann-reederei.de die aktuellen Stände von DJ, Nikkei und DAX darbietet .

Wenn das Orderwechseln Schule macht, wird sich die Lage weiter verschärfen und der Druck in anderen Schiffahrtsmärkten wird auf die LPG-Tankfahrt umgeleitet. Dann ist hier Ende im Gelände.

Die eigenen Bestellungen von Sloman Neptun sind im Nachhinein wohl zu einem ungünstigen Zeitpunkt erfolgt, da hätte man jetzt gutes Geld sparen können. Im Nachhinein ist man aber natürlich immer schlauer.

[honigbaer]

Ja, so kann man es natürlich auch sehen.
Tatsächlich kommen die Produktentanker zu einem ungünstigen Zeitpunkt in Fahrt.
Wie kam ich eigentlich auf 3 Gastanker bei Sloman, die haben doch 3 Produktentanker und 2 Multipurpose Schiffe bestellt, oder stand da mal was in einem der Zwischenberichte?

Es kann schon sein, daß meine Hoffnung auf einen relativ stabilen Nischenmarkt Gastankfahrt nicht angebracht ist und es wird interessant, die kommenden Umsätze zu sehen.

Meine Befürchtung ist vor allem, daß man jetzt erstmal ein oder zwei schwierige Jahre aushalten muß, und dann womöglich der Hauptaktionär sagt, er möchte alle Aktien. Der Aktienkurs ist aber jetzt schon deutlich unter Buchwert, da dürften einige Gefahren eingepreist sein.

[honigbaer]

Vorstand und Aufsichtsrat der SLOMAN NEPTUN Schiffahrts-Aktiengesellschaft beabsichtigen, der Hauptversammlung am 16. Juli 2009 vorzuschlagen, eine Dividende in Höhe von Euro 1,00 (Vorjahr Euro 1,50) je Aktie, insgesamt Euro 2.000.000, zu zahlen.
Bremen, den 20. Februar 2009

[Stoni_I]

Sloman Neptun spürt die Turbulenzen

Von Krischan Förster Bremen.

Die Reederei Sloman Neptun blickt auf ein wechselvolles Jahr zurück. Wie die ganze Schifffahrtsbranche hat auch das hamburgisch-bremische Unternehmen die Folgen der wirtschaftlichen Turbulenzen zu spüren bekommen. "Daran gemessen sind wir mit dem Geschäftsjahr zufrieden", sagt Sven-Michael Edye, Mitglied der Sloman-Eignerfamilie und seit 1991 Vorstand der Sloman Neptun Schiffahrts-Aktiengesellschaft in Bremen. Während der Umsatz gegenüber dem Vorjahr um zwei Millionen auf 127,5 Millionen Euro wuchs, der Umsatzerlös sogar um zehn Prozent zulegte, betrug das Konzernjahresergebnis 7,2 Millionen nach 41,4 Millionen Euro im Jahr 2007. Die große Differenz erkläre sich aus dem erheblichen Buchgewinn (knapp 29 Millionen Euro) durch den Verkauf der Anteile am Germanischen Lloyd im Vorjahr, heißt es bei Sloman-Neptun. Immerhin soll eine Dividende von einem Euro je Aktie gezahlt werden, die Hauptversammlung soll darüber am 16. Juli entscheiden.

20 Schiffe in der Flotte

Die Reederei ist mit 14 ihrer derzeit 20 Schiffe (einschließlich der bereederten und eingecharterten Tonnage) in der Gastankerfahrt aktiv. Zuletzt kam der 8000-Tonnen-Tanker "Thetagas" neu zur Flotte hinzu. Dabei wurde das Vorjahresergebnis wegen sinkender Frachtraten leicht unterschritten. Die Linienfahrt im schwierigen Mittelmeer-Revier mit vier RoRo-LoLo-Mehrzweckfrachtern lag sogar über dem Vorjahresergebnis. Zwei Neubauten mit je 12500 Tonnen Tragfähigkeit (tdw) werden 2011 in China abgeliefert. Und auch mit den bislang zwei Produktentankern wurde eine Gewinnsteigerung erzielt. In diesem Segment sind sogar drei Schiffe mit je 16500 tdw neu bestellt, die noch in diesem und im kommenden Jahr in Dienst gestellt werden. Langfristig rechnet das Unternehmen mit guten Perspektiven in allen Segmenten. Allerdings, so wird eingeräumt, stünden vor allem der Gastankerfahrt zwei schwierige Jahre bevor, weil die Frachtraten sowohl im Spot- als auch im Zeitchartermarkt drastisch zurückgegangen seien. Ähnlich sehe es in der Linienschifffahrt aus. Für die drei neuen Produktentanker sei "vorerst keine auskömmliche Beschäftigung" zu erwarten. Dennoch soll auch das Geschäftsjahr 2009 mit einem positiven Ergebnis abgeschlossen werden.

1873 von Bremer Kaufleuten gegründet

Die DG Neptun ist 1873 von Bremer Kaufleuten gegründet worden. Im 100. Jahr des Bestehens übernahm die 1793 gegründete Reederei Rob M. Sloman jr. aus Hamburg die Mehrheitsbeteiligung. Sitz der Holding ist Hamburg, das operative Geschäft aber wird vom alten Neptun-Kontor in der Bremer Langenstraße aus betrieben. Die Reederei beschäftigt derzeit 69 Mitarbeiter an Land und 336 auf See. Langfristigen Vermögenswerten in Höhe von 217 Millionen und einem Eigenkapital von knapp 100 Millionen Euro standen Ende 2008 Verbindlichkeiten in Höhe von 78 Millionen Euro gegenüber. Nachdem der Vorstand bereits eine Aufstockung um 5,3 Millionen beschlossen hatte, sollen weitere zwei Millionen Euro in die Gewinnrücklagen eingestellt werden.

© Copyright Bremer Tageszeitungen AG Ausgabe: Verdener Nachrichten Seite: 16 Datum: 19.06.2009

[rootsofcanada]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.427.688 von Stoni_I am 19.06.09 15:05:39

Was denkt ihr über die auffälligen Paketwechsel in den letzten Tagen ?

Sammelt der Großäktionär die restlichen günstigen Stücke ein, um den Squezze Out vorzubereiten ?

Oder wollen die unseren Sloman ewig börsennotiert lassen ?

Gruß

rootsofcanada

[honigbaer]

Der Hauptaktionär hat ja letztes Jahr bereits deutlich teurer gekauft, auch wenn zu den Umsätzen der letzten Tage keine DD-Meldungen kommen, so ist doch zu befürchten, daß die Chancen der Krise genutzt werden, indem man versucht die freien Aktionäre abzufinden. Krise hin oder her, so erfolgreich, wie hier die letzten 10 Jahre gewirtschaftet wurde, wäre es ein Glück, wenn man noch viele Jahre an Bord bleiben könnte.

[myschkin]

die zwischenmitteilung zum dritten quartal ist online (http://www.sloman-neptun.de/html/frame.htm?about&financialpu…).

gruß
myschkin


SLOMAN NEPTUN Schiffahrts-Aktiengesellschaft
Bremen
ISIN DE 000 827 100 8 bzw. WKN 827 100
Zwischenmitteilung für das dritte Quartal 2009
Gemäß § 37x WpHG veröffentlicht die SLOMAN NEPTUN Schiffahrts-Aktiengesellschaft hiermit
nachfolgende Zwischenmitteilung für das dritte Quartal 2009 auf den 30. September 2009.
Geschäftsverlauf
Die vor dem Hintergrund der turbulenten Schifffahrtsmärkte überwiegend befriedigende Ergebnislage
hielt auch im 3. Quartal 2009 an.
Für die Gastankfahrt und die Linienfahrt/Trockenfahrt wurden für das Jahr 2009 in der Planung liegende
Ergebnisse hochgerechnet. Die Entwicklung der übrigen Tätigkeitsbereiche verläuft ebenfalls
erwartungsgemäß.
Wesentliche Geschäftsvorfälle
Es sind keine wesentlichen Geschäftsvorfälle zu berichten.
Ausblick
Aufgrund der allgemeinen Geschäftsentwicklung während des bisherigen Jahresverlaufes gehen wir
zurzeit davon aus für das Jahr 2009 ein positives Ergebnis ausweisen zu können. Allerdings muss vor dem
Hintergrund der Finanzkrise, der damit eingetretenen deutlichen Verschlechterung der weltweiten
Schifffahrtsmärkte und bei einer sich fortsetzenden Schwächung des US-Dollars, für die Zukunft mit
rückläufigen Ergebnissen gerechnet werden.
Es wird ferner auf die ausführlicheren Ausführungen in dem am 28. August 2009 veröffentlichten
Zwischenbericht 01. Januar – 30. Juni 2009 unserer Gesellschaft verwiesen.
Bremen, im November 2009
Der Vorstand

[honigbaer]

Die Gastankfahrt scheint sich noch halbwegs gut durch die Krise zu wursteln. Bei den Containern ist ja weiterhin Land unter, während uns wohl die halbwegs stabilen Energiepreis über Wasser halten. Und immer dran denken, so ein Schiff fährt 20 Jahre, die Krise ist dann längst wieder vorbei. Wenn wir auch vor dem Problem stehen, die neuen Produktentanker zu vernünftigen Bedingungen in Fahrt zu bringen.

[tonisoprano]

DGAP-DD: Sloman Neptun Schiffahrts - AG deutsch


Mitteilung über Geschäfte von Führungspersonen nach §15a WpHG

Directors'-Dealings-Mitteilung übermittelt durch die DGAP.
Für den Inhalt der Mitteilung ist der Mitteilungspflichtige verantwortlich.
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Angaben zum Mitteilungspflichtigen
Firma: Rob. M. SLOMAN & Co. oHG

Person mit Führungsaufgabe welche die Mitteilungspflicht der juristischen Person auslöst
Angaben zur Person mit Führungsaufgaben
Funktion: Geschäftsführendes Organ

Angaben zum mitteilungspflichtigen Geschäft

Bezeichnung des Finanzinstruments: A
ISIN/WKN des Finanzinstruments: DE008271008
Geschäftsart: Aktienkauf
Datum: 15.12.2009
Kurs/Preis: 30,00
Währung: EUR
Stückzahl: 584
Gesamtvolumen: 17520,00
Ort: Frankfurt

Angaben zum veröffentlichungspflichtigen Unternehmen

Emittent: Sloman Neptun Schiffahrts - AG
Langenstraße 44
28195 Bremen
Deutschland
ISIN: DE0008271008
WKN: 827100


Ende der Directors' Dealings-Mitteilung (c) DGAP 18.12.2009

Ad-hoc-Meldungen, Finanznachrichten und Pressemitteilungen übermittelt durch die DGAP. Medienarchiv unter www.dgap-medientreff.de und www.dgap.de
ID 10651

[honigbaer]

Das geht hier ja schon länger so mit den Insiderkäufen.
Man fragt sich nur, wer zu solchen Discountpreisen verkauft?
Der Hauptaktionär nimmt natürlich alles dankbar auf.
Die LPG Frachtraten hängen eher am Energiepreis, die Probleme der Containerschifffahrt sind hier nicht übertragbar. Eine Schiffsinvestition rechnet sich auf 20 Jahre, wer in der Branche seit 100 Jahren im Geschäft ist, verliert wegen der Finanzkrise bestimmt nicht das Vertrauen in die eigene Aktie.

[meyouandi]

Dividendenkürzung von 1 EUR auf 50 Cent. In diesen Zeiten allerdings auch kein Beinbruch. Bei anderen (Daimler etc.) fällt die Dividende ganz aus.

18.02.2010 15:49

Veröffentlichung einer Ad-hoc-Mitteilung nach § 15 WpHG, übermittelt durch die DGAP - ein Unternehmen der EquityStory AG. Für den Inhalt der Mitteilung ist der Emittent verantwortlich.

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Vorstand und Aufsichtsrat der SLOMAN NEPTUN Schiffahrts-Aktiengesellschaft beabsichtigen, der Hauptversammlung am 15. Juli 2010 vorzuschlagen, eine Dividende in Höhe von Euro 0,50 (Vorjahr Euro 1,00) je Aktie, insgesamt Euro 1.000.000,00, zu zahlen.Anzeigen von Google
Achtung neues Gesetz 2010
50 % mehr Auszahlung auf Lebensv. Rentenvers., Fonds, BSV, etc.
L-G-F.de/Fonds


Bremen, den 18. Februar 2010

S L O M A N N E P T U N Schiffahrts-Aktiengesellschaft

18.02.2010 15:49 Ad-hoc-Meldungen, Finanznachrichten und Pressemitteilungen übermittelt durch die DGAP. Medienarchiv unter www.dgap-medientreff.de und www.dgap.de

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[snoppi]

Antwort auf Beitrag Nr.: 38.600.936 von honigbaer am 18.12.09 23:37:07

gibt es NEWS ???

[honigbaer]

Nur die letzte adhoc und die letzte DD-Meldung.
Der Hauptaktionär kauft jetzt auch zu 35 statt vorher nur 30 Euro, was aber weiterhin weit unter Buchwert ist.
Man habe die günstigen Werftpreise genutzt, um einen größeren LPG Gastanker zu kaufen, stand in der Dividendenadhoc mit drin.

[rootsofcanada]

Antwort auf Beitrag Nr.: 39.502.657 von honigbaer am 11.05.10 20:07:43

WIE HOCH IST DENN DER BUCHWERT ?

[MichaelH]

Antwort auf Beitrag Nr.: 39.507.986 von rootsofcanada am 12.05.10 15:13:31

auch sehr schöne Entwicklung in den letzten Tagen

[honigbaer]

Antwort auf Beitrag Nr.: 39.507.986 von rootsofcanada am 12.05.10 15:13:31

50 Euro Konzern-EK je Aktie zum 31.12.2008 und 3,50 Jahresüberschuss 2009 = 53,50
Es gibt noch erhebliche anderen Gesellschaftern zuzurechnende Vermögenswerte, etwa 20 Euro je Aktie, die als Schulden ausgewiesen werden.

[Schnuckelinchen]

Antwort auf Beitrag Nr.: 39.512.859 von honigbaer am 13.05.10 10:05:56

Hallo zusammen,

es wurde vor einigen Tagen doch dieses DD gemeldet über 970 Stück, Ffm, 10.05.10. An diesem Tag lief aber nach meinen Informationen an keiner Börse diese Stückzahl, auch sonst geht ja ziemlich wenig in diesem Papier.
Falls dieser Deal so abgelaufen ist wie ich vermute (hab früher mal bei einer Gesellschaft genau dasselbe Tradingmodell erfolgreich über Jahre durchgezogen), dann würde dies die Aktie noch etwas interessanter machen.

Weiss jemand aktuelle Zahlen zum Streubesitz?

Grüsse
Schnucki

[snoppi]

Antwort auf Beitrag Nr.: 39.512.859 von honigbaer am 13.05.10 10:05:56

Wann ist eigentlich die HV ??

[honigbaer]

am 15.Juli

[MichaelH]

Antwort auf Beitrag Nr.: 39.534.283 von honigbaer am 17.05.10 19:11:36

herrlich wenn es an schwachen Tagen weiter aufwärts geht ....
Steht auch hier etwas vor der Tür ......

[snoppi]

Antwort auf Beitrag Nr.: 39.550.214 von MichaelH am 19.05.10 19:49:39

Die Hauptversammlung bewies eindeutig: Die AG hat kein Interesse an den Kleinaktionären, Die fragen wurden arrogant beantwortet nach dem Motto : Wir bestimmen was gefragt wird.
Die Dividende von 0,50€ bei den hohen Gewinnvorträgen ist eine Frechheit.
Die Besucher der HV bekammen diesmal nicht mal einen Keks, sondern nur eine per
30.05.2009 abflaufenen Pfefferminzdose !! Will man so die letzten Aktionäre etwa loswerden. Diese Gesellschat ist sicherlich nicht ein Vorbild, damit die Deutschen mehr in Aktien investieren. Mit hanseartischer Becheidenheit hat dieses nicht zu tun, ich kenne die meisten Hnaseaten als Gastfreundlich.

[MichaelH]

Antwort auf Beitrag Nr.: 39.830.431 von snoppi am 16.07.10 09:56:03

dann sollen Sie uns doch abfinden ...
Wurde etwas auf der HV über den aktuellen Streubesitz gesagt und wie laufen die Geschäfte in 2010

Schönen Abend

MichaelH

[Straßenkoeter]

Antwort auf Beitrag Nr.: 39.834.348 von MichaelH am 16.07.10 18:14:44

Rausmobben und ein abgelaufenes Vivil ist billiger.

[Schnuckelinchen]

Immerhin wird hier sehr verantwortungsvoll mit dem Geld der Aktionäre umgegangen

Irgendwann wird eine Abfindung kommen, bis dahin gibts Sparbuchzinsen plus Inflationsschutz.

Grüsse
Schnucki

[honigbaer]

Mit kulinarischen Leckerbissen lockt man nur Piraten an, das ist in der Branche bekannt.
Seriöse Investoren wissen hingegen, dass ein Pfefferminzbonbon bei fachgerechter Lagerung erst jenseits des Mindesthaltbarkeitsdatums das volle Aroma entfaltet.

Den Ruf nach einer Abfindung kann ich nicht verstehen, angesichts der Börsenkurse würde diese doch vermutlich auf viel zu tiefem Niveau festgelegt. Statt etwas tiefer in die Tasche zu greifen und Prämien auf den Börsenkurs zu zahlen, macht man lieber noch 5 Hauptversammlungen ohne Bewirtung, bis man die nötigen Anteile hat, um die Aktionäre zwangsweise auszuschließen. Und dann wird auf Planrechnungen ein Wertgutachten erstellt, dessen Abfindungsbetrag in einem langen Spruchverfahren vielleicht um einen zweistelligen Prozentsatz aufgebessert wird, aber die längerfristigen Perspektiven und die stillen Reserven der jeweiligen Firma naturgemäß nicht wiederspiegelt.

[tonisoprano]

mal schauen wie es weitergeht...

[DickeBacke]

Antwort auf Beitrag Nr.: 40.403.576 von tonisoprano am 27.10.10 22:12:07

Da Du das in anderen Threads auch praktizierst: bitte sei doch so gut und lasse die Threads einfach ruhen wenn es nichts neues gibt, statt sie mit "Mal schauen wie es weitergeht...." "nach oben" zu holen.

[myschkin]

heute wurde die zwischenmitteilung zum 3ten quartal veröffentlicht. (siehe http://www.sloman-neptun.de/html/frame.htm?about&financialpu…)

gruß
myschkin

SLOMAN NEPTUN Schiffahrts-Aktiengesellschaft
Bremen
ISIN DE 000 827 100 8 bzw. WKN 827 100

Zwischenmitteilung für das dritte Quartal 2010

Gemäß § 37x WpHG veröffentlicht die SLOMAN NEPTUN Schiffahrts-Aktiengesellschaft hiermit
nachfolgende Zwischenmitteilung für das dritte Quartal 2010 auf den 30. September 2010.

Geschäftsverlauf

Das dritte Quartal des Jahres 2010 verlief im Wesentlichen wie geplant, und konnte mit einem
positiven Ergebnis abgeschlossen werden.
Für die Gastankfahrt und die Linienfahrt/Trockenfahrt wurden in der Planung liegende Ergebnisse
erzielt – sie befanden sich in etwa auf dem Niveau des ersten Halbjahres 2010. Die Entwicklung der
übrigen Tätigkeitsbereiche verläuft bisher ebenfalls weitgehend erwartungsgemäß.

Wesentliche Geschäftsvorfälle

Am 25. August 2010 wurde der Bauvertrag für den dritten und letzten bei einer chinesischen Werft in
Bau befindlichen Produktentanker aufgrund der Nichteinhaltung des vereinbarten
Ablieferungsdatums offiziell gekündigt. Wie für die beiden bereits vorher gekündigten Bauverträge
hat die Werft auch diesmal ein sog. Arbitrage-Verfahren ausgerufen. Die Aussichten für eine
Rückabwicklung der Verträge werden von den von uns mit der Wahrnehmung unserer Interessen
beauftragten Anwälten als gut eingeschätzt. Allerdings wird das Arbitrage-Verfahren noch einen
Zeitraum von etwa zwölf Monaten in Anspruch nehmen. Ob andernfalls eine wirtschaftliche Einigung
mit der Werft möglich ist, kann von uns zurzeit nicht beurteilt werden. Sollte an der Stornierung
festgehalten werden, werden Einmal-Aufwendungen für die Abschreibung der bisher für die im
Zusammenhang mit diesem Projekt entstandenen Kosten das Jahresergebnis 2010 erheblich belasten.
Diesen Aufwendungen werden allerdings gleichzeitig zu verbuchende deutliche Zins- und
Währungserträge aus der Rückabwicklung der Bauverträge gegenüber stehen.
Im Oktober haben wir unsere seit 1983 bestehende Beteiligung an einem Bürogebäude in Willemstad,
Curacao, veräußert. Es entstand ein Buchgewinn in Höhe von T€385.

Ausblick

Aufgrund des allgemeinen Geschäftsverlaufs in den ersten drei Quartalen gehen wir aus heutiger Sicht
davon aus, für das Geschäftsjahr 2010 ein positives Ergebnis ausweisen zu können.

Bremen, im November 2010

[meyouandi]

! EUR Dividende. Immerhin besser als das Sparbuch ;-)

Sloman Neptun Schiffahrts - AG: Dividendenvorschlag

Sloman Neptun Schiffahrts - AG / Schlagwort(e): Dividende

18.02.2011 13:11

Veröffentlichung einer Ad-hoc-Mitteilung nach § 15 WpHG, übermittelt durch
die DGAP - ein Unternehmen der EquityStory AG.
Für den Inhalt der Mitteilung ist der Emittent verantwortlich.


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Vorstand und Aufsichtsrat der SLOMAN NEPTUN Schiffahrts-Aktiengesellschaft
beabsichtigen, der Hauptversammlung am 14. Juli 2011 vorzuschlagen, eine
Dividende in Höhe von Euro 0,50 (Vorjahr Euro 0,50) je Aktie, insgesamt
Euro 1.000.000,00, zu zahlen.

Bremen, den 18. Februar 2011

S L O M A N N E P T U N
Schiffahrts-Aktiengesellschaft

18.02.2011 Die DGAP Distributionsservices umfassen gesetzliche
Meldepflichten, Corporate News/Finanznachrichten und Pressemitteilungen.
DGAP-Medienarchive unter www.dgap-medientreff.de und www.dgap.de


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Sprache: Deutsch
Unternehmen: Sloman Neptun Schiffahrts - AG
Langenstraße 44
28195 Bremen
Deutschland
Telefon: [phone]
Fax: [phone]
E-Mail: [e-mail]
Internet: www.sloman-neptun.com
ISIN: DE0008271008
WKN: 827100
Börsen: Regulierter Markt in Berlin, Hamburg

Ende der Mitteilung DGAP News-Service

[meyouandi]

Zitat von meyouandi: ! EUR Dividende. Immerhin besser als das Sparbuch ;-)

ähhh, 50 Cent meinte ich.

[unicum]

Die Trockenfahrt bei Sloman Neptun, die ja überwiegend die Nordafrikanischen Häfen ansteuert, dürfte von den erfreulichen politischen Veränderungen nun wohl doch zumindest temporär etwas in Mitleidenschaft gezogen werden:

Dear Madam, Dear Sir

In addition to our yesterday’s information regarding the political situation in Libya we would like to announce that we are presently not able to call any Libyan port. As a consequence it is not possible to discharge any cargo which was loaded on MV Sloman Provider.

Presently we are checking all details subject to our Bill of Lading and further circumstances what we will do.

For further developments and some more political information we would recommend to see the homepage of Al Jazeera: http://english.aljazeera.net/

Please expect our detailed information for this early afternoon.

We will keep you informed.

Best Regards
http://www.sloman-neptun.com/html/start.htm

[snoppi]

Antwort auf Beitrag Nr.: 41.065.607 von meyouandi am 18.02.11 13:32:25

eine leckere Tasse gibt es bestimmt auch noch auf der HV !!!

[unicum]

Mensch, mit der Fracht hätte der Kapitän lieber Bremen ansteuern sollen.

04. März 2011, 22:16 Uhr
Geldlieferung
Briten stoppen deutsches Schiff mit libyschen Millionen

Kistenweise Banknoten im Wert von 100 Millionen Pfund hat die britische Küstenwache auf einem deutschen Containerschiff sichergestellt. Die libyschen Geldscheine sollten nach Tripolis geliefert werden - ein Verstoß gegen die Uno-Sanktionen.

London - Die britische Marine hat ein deutsches Containerschiff mit libyschen Banknoten im Wert von 100 Millionen Pfund (rund 119 Millionen Euro) an Bord gestoppt und in einen britischen Hafen zurückgeleitet.

Die "Sloman Provider" der Bremer Sloman Neptun Schiffahrts AG sei auf dem Weg nach Libyen abgefangen worden. Dies teilte das Innenministerium am Freitag in London mit. Die libysche Währung, die von einer Druckerei in Großbritannien hergestellt wird, darf wegen der jüngsten Uno-Sanktionen nicht mehr ausgeführt werden.

Die britischen Behörden hätten das unter der Flagge von Antigua und Barbuda fahrende Schiff ausfindig gemacht, abgefangen und in den Hafen von Harwich geleitet, teilte das Ministerium weiter mit. Zur genauen Herkunft des Geldes wurden keine Angaben gemacht. Zielhafen war offenbar Tripolis gewesen. Einige der Container seien "an einen sicheren Ort" gebracht worden.

Noch bis ins kommende Jahr gilt der Ausfuhrstopp für libysche Banknoten. Ferner wurde in Großbritannien Vermögen der libyschen Führung in einer geschätzten Höhe von einer Milliarde Euro eingefroren.

jok/dpa



URL:
http://www.spiegel.de/politik/ausland/0,1518,749248,00.html

[honigbaer]

Pirates of the Mediterranian

[DickeBacke]

Jetzt wird Libyen gar nicht mehr angelaufen.

(..) Sloman Neptun läuft die nordafrikanische Küste eigentlich mit sechs Schiffen an. Kürzlich war die Reederei in die Schlagzeilen geraten, weil sie in England gedrucktes Geld für Gaddafi transportiert hatte. Das Libyen-Geschäft wurde komplett eingestellt, deshalb sind derzeit nur noch drei Schiffe regelmäßig in Richtung Algerien und Tunesien unterwegs. Der Umsatzverlust sei spürbar, aber man hoffe, zusätzliche Aufträge für andere Destinationen zu gewinnen, sodass demnächst wieder vier Schiffe regelmäßig verkehren, sagt Geschäftsführer Dirk Lohmann. (..)

http://www.weser-kurier.de/Artikel/Bremen/Wirtschaft/347449/…" target="_blank" rel="nofollow ugc noopener">[/http://www.weser-kurier.de/Artikel/Bremen/Wirtschaft/347449/…

[honigbaer]

DD-Meldung von heute

Angaben zum Mitteilungspflichtigen Firma: Rob. M. SLOMAN & Co. oHG
...
Angaben zum mitteilungspflichtigen Geschäft

Bezeichnung des Finanzinstruments: Aktie ISIN/WKN des Finanzinstruments: DE008271008 Geschäftsart: Aktienkauf Datum: 31.03.2011 Kurs/Preis: 39,99 Währung: EUR Stückzahl: 654 Gesamtvolumen: 26159 Ort: Frankfurt

So einen Fang lässt sich der Hauptaktionär natürlich nicht entgehen. Scheinbar handeln einige Aktionäre unüberlegt und geben wegen der Nordafrikaturbulenzen Sloman-Aktien in den Markt.

[unicum]

Antwort auf Beitrag Nr.: 41.256.902 von honigbaer am 23.03.11 23:36:07

Jetzt verstehe ich auch, wie die regelmäßig hohen bilanziellen Schwankungen bei den Schiffsbewertungen von Sloman Neptun zustande kommen.

[honigbaer]

Das mit den Bilanzwerten sehe ich eher so:
Auf hoher See warnt der Klabautermann den Kapitän vor drohenden Gefahren.
In der Schiffahrts-AG übernimmt die Konzernbuchhaltung diese Aufgabe.

[snoppi]

Antwort auf Beitrag Nr.: 41.321.286 von honigbaer am 05.04.11 15:30:15

schon wieder ein Kauf über die Börse!! Warum machen die kein Angebot für alle Aktionäre?

[honigbaer]

Ein freiwilliges Kaufangebot an alle Aktionäre, was sollte da drinstehen?
Wir bieten 40 Euro (ca. 75% vom Buchwert), weil es gerade so schön billig ist?
Und ob 95% Anteilsbesitz mit einem Kaufangebot erreicht werden könnten, ist dann die Frage.
Selbst wenn 50 oder 60 Euro geboten würden.
Es geht aber noch schlimmer, bei anderen Firmen wird ein Aktienrückkauf beschlossen, dann müssen die Aktionäre die Aktienkäufe noch aus der Firmenkasse finanzieren. Wobei bei Sloman die zurückhaltende Ausschüttungspolitik natürlich auch unerfreulich ist.

[snoppi]

wie war die diesjährige HV ? war jemand dar ?

[unicum]

Sloman Neptun Schiffahrts - AG / Schlagwort(e): Dividende

16.02.2012 15:50

Veröffentlichung einer Ad-hoc-Mitteilung nach § 15 WpHG, übermittelt durch
die DGAP - ein Unternehmen der EquityStory AG.
Für den Inhalt der Mitteilung ist der Emittent verantwortlich.

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Ad-hoc Meldung vom 16. Februar 2012

Vorstand und Aufsichtsrat der SLOMAN NEPTUN Schiffahrts-Aktiengesellschaft
beabsichtigen aus heutiger Sicht, der Hauptversammlung am 12. Juli 2012
vorzuschlagen, für das Geschäftsjahr 2011 von der Zahlung einer Dividende
abzusehen.

Bremen, den 16. Februar 2012

S L O M A N N E P T U N
Schiffahrts-Aktiengesellschaft

[honigbaer]

Auf den ersten Blick könnte man meinen, dass sowas passiert, wenn die Aktionäre im Board was von zurückhaltender Ausschüttungspolitik schreiben.

Aber vielleicht ist der Dividendenverzicht auch im Zusammenhang mit den Aussagen im Q3 Bericht zu verstehen, dass man darüber nachdenkt, die drei 2007 bestellten Produktentanker zu reduzierten Preisen doch noch zu übernehmen. Wenn man die dann fälligen x Mio investieren würde, bleibt naürlich nichts für eine Dividendenzahlung übrig. Obwohl der Kaufpreis seinerzeit bereits zu einem großen Teil angezahlt wurde.

[Hiberna]

Antwort auf Beitrag Nr.: 42.761.872 von honigbaer am 16.02.12 17:08:34

Wenn man die dann fälligen x Mio investieren würde, bleibt naürlich nichts für eine Dividendenzahlung übrig. Obwohl der Kaufpreis seinerzeit bereits zu einem großen Teil angezahlt wurde.

ich hatte vermutet, daß da nicht mehr viel an Restzahlung fällig würde, weil in einer früheren Meldung mitgeteilt worden war, daß man im Rahmen eines außergerichtlichen Vergleichs eine wesentliche Kaufpreisreduzierung erwartet. Theoretisch hätte bei einem hohen Anzahlungsgrad vielleicht sogar noch eine Teilerstattung der Anzahlung stattfinden können.

Ich bin aber kein Schiffsexperte und kann keine kompetente Aussage zu diesem Thema machen.

[honigbaer]

So viel niedriger wird der Preis nicht ausfallen, weil die Edelstahlpreise trotz Krise nicht viel niedriger sind, aber das kommt natürlich drauf an, was in den ursprünglichen Verträgen stand und was verhandelt wird. Zum Preis kann man sich sicher leicht ein Bild machen, wenn man nochmal in die Geschäftsberichte schaut.

Wichtiger als 10 Mio mehr oder weniger Kaufpreis dürfte die Frage sein, wie die Schiffe in Fahrt kommen.
Auf Seite 52 im Jahresbericht dieses Maklers
http://www.brs-paris.com/index.php?page=annualreview
ist zum Marktsegment kleiner Chemie- und Produkttanker einiges ausgeführtMan kann wohl von einer gewissen Marktbereinigung durch Verschrottung und IMO II Emissionsstandard ausgehen, so dass die Neubauten vom Markt aufgenommen werden. Dieser profitiert wiederum von unterschiedlicher Chemiekonjunktur in verschiedenen Regionen und dem Ausbau der Petrochemie im nahen Osten.

Die Situation ist also nicht mit den Sorgen der Containerschifffahrt vergleichbar und auch beim LPG Tankergeschäft bleibt man wohl weiterhin ausgelastet, nachdem inzwischen schon vom neuen Ölboom in der Arktis die Rede ist. Statoil hatte ja Funde sowohl in der Nordsee als auch in der Barentsee gemeldet. Man muss also nicht mehr mit dem Ende des Nordseeöls in wenigen Jahrzehnten rechnen.

In der Nordafrikafahrt waren die Geschäfte vermutlich 2011 durch die politischen Veränderungen beeinträchtigt, aber auf längere Sicht muss da nicht alles negativ sein.

[honigbaer]

China Ocean Shipbuilding Industry Group Ltd schreibt im Geschäftsbericht 2011 auf Seite 8:

"With Sloman Neptun Schiffahrts-Aktiengesellschaft (“Sloman”):
Sloman requested for return of the principal payment for shipbuilding and interest, amounting to approximately US$73
million. In November 2011, Sloman and Shipyard reached a settlement agreement to reinstate all the contracts in
arbitration with revised terms and then informed the arbitration tribunal that the arbitrations were stayed. According to
the terms of settlement agreement, the vessels in arbitration will be delivered to Sloman before the end of June 2012. It
is likely that the arbitration proceedings with Sloman will be fully settled in the mid of 2012. As the estimated foreseeable
losses have been recognised in previous years, the Group considered that there was no material adverse financial impact
to the results of the Group in 2011."

Ob sich das auf den Jahresüberschuss 2011 bei Sloman ausgewirkt hat, wird man mit erscheinen des Geschäftsberichts sehen, langfristig sollte dieser Expansionsschritt aber lohnend sein.

[Hiberna]

Antwort auf Beitrag Nr.: 43.099.645 von honigbaer am 28.04.12 00:35:54

China Ocean Shipbuilding Industry Group Ltd schreibt im Geschäftsbericht 2011 auf Seite 8

da hast Du sehr gut recherchiert. Weißt Du zufällig auch, ob die Höhe der diesbezüglichen Rückstellung im vorjährigen Geschäftsbericht angegeben war und wenn ja, wie hoch dieser Betrag gewesen ist.

As the estimated foreseeable
losses have been recognised in previous years, the Group considered that there was no material adverse financial impact
to the results of the Group in 2011."


Sloman Neptun hat also die Schiffe billiger als ursprünglich vereinbart erhalten. Wenn der geänderte Kaufpreis unterhalb des Marktpreises liegt, könnte daraus aber bei Bewertung nach Marktpreis in IFRS in 2011 ein Ergebniseinfluß aufgetreten sein, wobei es dann noch einen Zusatzeffekt aus den Minderheitenanteilen gibt.

Unklar ist für mich auch noch, wie sich die im Vorjahr für diese Schiffsaufträge aktivierten Zinsen auf das 2011er Ergebnis auswirken.

[honigbaer]

In den COSIG Geschäftsberichten habe ich keine Angaben zu den vorgenommenen Rückstellungen gefunden. Sloman sagt ja, man habe zum Halbjahr einen Währungsverlust von 4,1 Mio verbucht, resultierend aus der USD Forderung 72,85 Mio (52,173 Mio Euro am 30.06.11) und den bis 2010 geleisteten Zahlungen. Da bei COSIG von einem Termin beim Schiedsgericht im Dezember 2011 die Rede ist, vermute ich, dass die Einigung erst aus dem Jahr 2012 datiert und per 31.12.2011 noch nicht zu Bewertungseffekten führte. Aber mal abwarten, was dann im Sloman Geschäftsbericht steht.

Und dass man bei Sloman gleich nach IFRS einen Gewinn verbucht, wenn die Schiffe jetzt günstig gekauft werden, bezweifle ich. Wenn man hier zum ursprünglichen Preis 5 oder 10 Mio spart, dürfte das ein "Gewinn" sein, der bilanziell nicht in Erscheinung tritt. Selbst wenn eineim Vergleich zu den anschaffungskosten höhere IFRS-Bewertung möglich ist, kann man im Jahr des Zugangs doch immer leicht argumentieren Anschaffungspreis war Marktpreis.

[Hiberna]

Antwort auf Beitrag Nr.: 43.100.745 von honigbaer am 28.04.12 18:37:17

Und dass man bei Sloman gleich nach IFRS einen Gewinn verbucht, wenn die Schiffe jetzt günstig gekauft werden, bezweifle ich.

ich hatte eher erwartet, daß die Schiffe günstiger als vereinbart erworben worden sind, aber noch unter jetzigem Marktpreis, so daß eine Abwertung erforderlich geworden wäre. Dies würde auch den Verlust für 2011 erklären. Selbst eine Einigung Anfang 2012 könnte schon eine Verlustrealisierung für 2011 erforderlich gemacht haben. Ich bin aber kein Schiffsexperte und meine diesbezüglichen Gedanken können auch totaler Quatsch sein.


Und dann bleibt noch die offene Frage, was mit den eingebuchten Zinsforderungen aus dem betreffenden Auftrag passiert ist.

[honigbaer]

Nachdem es im Geschäftsbericht 2010 hieß, man sei sehr zuversichtlich, die Rückzahlung der Anzahlungen durchsetzen zu können, wurde dementsprechend bilanziert. Offenbar hat sich hieran auch bis zum dritten Quartal 2011 nichts geändert, lediglich Zinserträge und Währungsverluste aus der Vorauszahlung wurden gebucht.

Wenn man sich nun doch auf die Abnahme der Schiffe eingelassen hat, dann nehme ich doch an, dass dies zu aktuellen Marktpreisen passiert ist. Weder wird man der Werft zusätzliche Zugeständnisse (Strafen) auferlegen, in einem Markt, in dem für hunderte Schiffe die Kaufverträge gekündigt werden oder spätere Lieferung auf Wunsch der Kunden zustande kommt. Andererseits hat ja Sloman keinen Grund, mehr als Marktpreise zu bezahlen, die Werften sind ja derzeit nicht ausgelastet und man könnte jederzeit woanders kaufen.

Wenn also bisher bei Sloman keine Anschaffung gebucht wurde, sondern Kaufpreiserstattung, sollte der Kauf doch nach meiner Einschätzung ergebnisneutral erfolgen. IFRS heißt ja auch nicht zwingend, dass die aktuellen Werft- oder Marktpreise in die Bilanz geschrieben werden, sondern die cashgenerierenden Einheiten werden entsprechend dererwarteten Zahlungsströme bewertet, also spielen Frachtraten und Zinsen eine Rolle.

Einmalkosten können natürlich bei den zahlreichen Neuanschaffungen schon entstehen, es gehen ja dann Ende 2011 bis 2012 zwei Gastanker, zwei Transportschiffe und die drei Produkttanker in Dienst. Schiffstaufe, Registrierungskosten, Ersatzteilbeschaffung, Matrosen anwerben, keine Ahnung, was für (weiche) Kosten im ersten Jahr alles anfallen. Das kann sich jedenfalls summieren.

Entscheidender als ein paar Mio in den aktuellen Ergebnisrechnungen ist sicher, dass mit den Investitionen die Flotte nicht zu teuer erneuert und erweitert wird, so dass das Schiffsvermögen um etwa 50% steigen wird. Stärker fremdfinanzierte Branchenvertreter können sich derzeit ja mangels Finanzierung kaum den Erhalt der Flotte leisten oder suchen eine Stabilisierung in Firmenzusammenschlüssen.

[honigbaer]

Die Bilanz 2011 ist im bundesanzeiger.de erschienen.
Zum negativen Jahresüberschuss hat die Auflösung der Zinsforderung aus dem Arbitrageverfahren beigetragen. Insgesamt ist man auch Opfer gestiegener Schiffswerte geworden. Anderen Gesellschaftern zuzurechnende Anteile an den Schiffsgesellschaften stiegen von 33,0 auf 38,7 Mio. Aus Impairmenttests ergaben sich außerplanmäßige Zuschreibungen von 5,4 Mio beim gesamten Schiffsvermögen. Reguläre Abschreibungen waren 9 Mio.

Das Anlagevermögen einschließlich der Neubauten (22 Schiffe in Fahrt + 7 im Bau) belief sich auf netto 263 Mio nach 165 Mio im Vorjahr. Die Anschaffungskosten sind mit 366 Mio ausgewiesen. Es wirds also massiv in neue Schiffe investiert.

Im Ausblick gibt man sich diesmal recht optimistisch, im Kerngeschäft Gastankfahrt erwartet man sich verbessernde Ergebnisse für 2012 und 2013 und insgesamt über 2012 hinaus nachhaltig positive Ergebnisse.

[rootsofcanada]

Antwort auf Beitrag Nr.: 43.142.437 von honigbaer am 09.05.12 17:33:38

Ziemlich still hier.

War gestern jemand auf der Hauptversammlung und kann davon berichten ?


Gruß

Rootsofcanada

[honigbaer]

Nee, aber auf der Homepage sind die Abstimmungsergebnisse zu finden.
Präsenz 91,63%, davon waren bei der Entlastung von Vorstand und Aufsichtsrat nur 54.887 Stimmen (2,74% des Grundkapitals) stimmberechtigt. (Vielleicht sind neben den im Geschäftsbericht angegebenen 87,92% Stimmrechtsanteil des Hauptaktionärs noch weitere Aktien bei Vorstand / Aufsichtsrat zu berücksichtigen, Differenz zu 91,63% - 2,74% wäre 88,89%)

Zur Gewinnverwendung, Vorstandsentlastung und Wahl des Wirtschaftsprüfers gab es jeweils über 10.000 Enthaltungen oder Nein-Stimmen, die SdK hatte beanstandet, dass der Wirtschaftsprüfer zu teuer ist und darauf hingewiesen, dass eine Dividendenzahlung durchaus möglich gewesen wäre.

Siehe hier:
http://www.hv-info.de/abstimmungsverhalten_detail.php4?firma…

Es stellt sich natürlich die Frage, ob bei so einem erfolgreichen Unternehmen, nicht durch die Dividendenpolitik der Kurs tendenziell eher unten gehalten wird, während man gleichzeitig enorme Summen im operativen Geschäft investieren kann. Derzeit (Juni/Juli) gehen laut Planung die neuen in China gebauten Schiffe in Fahrt. Die Aussage der SdK, die Firma investiere mit Weitsicht, kann man wohl dahingehend ergänzen, dass hier auch Sieben-Meilen-Stiefel zum Einsatz kommen.

Der Aktienkurs kommt wohl noch nicht mit den neuen Schiffen in Fahrt, sondern erst wenn in der Branche insgesamt Tauwetter einsetzt, oder zumindest mal die Eisbrecher eine Fahrrinne freimachen. Wobei Sloman Neptun im Vergleich zu den Wettbewerbern trotz der großen Investitionen vergleichsweise solide finanziert ist und der Kurs meines Erachtens nicht so weit unter demBuchwert liegen müsste.

[rootsofcanada]

Antwort auf Beitrag Nr.: 43.407.299 von honigbaer am 20.07.12 13:35:38

Wie deutet Ihr die Q-Zahlen, welche Ende August vorgelegt wurden ?


Interessant ist der Hinweis, dass nicht die $-Stärke bzw. Euro-Schwäche nicht nur die Darlehenswerte auf Euro beeinflußt, sondern auch den Wert der Schiffe, da im "Schiffsmarkt" $-Beträge zugrunde gelegt werden.

[honigbaer]

Einerseits wird alles in Dollar abgerechnet, andererseist spielen aber auch die Energiepreise für die Transportkosten bei den LPG Tankern eine Rolle und schließlich die Konjunktur in Nordafrika.

Die Quartalszahlen sind weiterhin durch die Investitionstätigkeit belastet. Der Umsatzanstieg geht wohl hauptsächlich auf den neuen Gastanker Sloman Ariadne zurück, während die Produktentanker erst im Juni in Fahrt kamen und die Frachter zunächst nur die alten Schiffe abgelöst haben. Die Umsatzausweitung sollte sich also im zweiten Halbjahr fortsetzen, 70 Mio sind für das zweite Halbjahr vielleicht eine ambitionierte Erwartung, spätestens im ersten Halbjahr 2013 sollte dies aber erreichbar sein.

Eine Euroaufwertung würde diese Entwicklung natürlich rein rechnerisch bremsen, aber auf lange Sicht sind die Währungsschwankungen meist doch nicht so groß, wie die spekulativen Erwartungen in den Internetforen.

Im Prinzip könnte man das Investitionstempo von 15 Mio im Halbjahr vielleicht sogar in Zukunft fortsetzen, aber ich vermute, ab 2013 kommen wir erstmal wieder in etwas ruhigeres Fahrwasser.

[rootsofcanada]

Sehe gerade, dass in Berlin wohl eine größere Verkaufsorder über 1.000 Stück liegt.

Wie hoch ist denn der Buchwert beim Sloman ?

[honigbaer]

Zum Halbjahr etwa 48 Euro.

[Hiberna]

"DGAP-Adhoc: Sloman Neptun Schiffahrts - AG: Jahresergebnis 2012 - Dividende

22.04.2013 13:20

Veröffentlichung einer Ad-hoc-Mitteilung nach § 15 WpHG, übermittelt durch die DGAP - ein Unternehmen der EquityStory AG. Für den Inhalt der Mitteilung ist der Emittent verantwortlich.

--------------------------------------------------------------------------------

Ad-hoc-Meldung vom 22. April 2013:

Mitteilung gem. § 15 Wertpapierhandelsgesetz

SLOMAN NEPTUN weist für das Geschäftsjahr 2012 einen Konzernjahresüberschuss von Euro 4.285.544,86 (Vorjahr angepasster Konzernjahresfehlbetrag: EURO 4.514.660,99) aus.

Der Bilanzgewinn der SLOMAN NEPTUN Schiffahrts-Aktiengesellschaft für das Geschäftsjahr 2012 - unter Berücksichtigung des Gewinnvortrages von EURO 2.280.225,42 - beträgt EURO 3.672.878,96 (Vorjahr EURO 2.280.225,42).

Vorstand und Aufsichtsrat beabsichtigen der Hauptversammlung am 11. Juli 2013 vorzuschlagen, aus dem Bilanzgewinn

a- einen Teilbetrag von EURO 1.000.000,00 zur Ausschüttung einer

Dividende von EURO 0,50 je nennwertlose Stückaktie auf das Grundkapital von EURO 5.200.000,00 zu verwenden und b- den verbleibenden Betrag in Höhe von EURO 2.672.878,96 auf neue Rechnung vorzutragen.

Bremen, den 22. April 2013

D E R V O R S T A N D"

http://www.finanznachrichten.de/nachrichten-2013-04/26596197…

[Hiberna]

"Di, 02.04.13 14:00

DGAP-DD: Sloman Neptun Schiffahrts - AG (deutsch)

DGAP-DD: Sloman Neptun Schiffahrts - AG deutsch

Mitteilung über Geschäfte von Führungspersonen nach §15a WpHG

Directors'-Dealings-Mitteilung übermittelt durch die DGAP.
Für den Inhalt der Mitteilung ist der Mitteilungspflichtige verantwortlich.
---------------------------------------------------------------------------

Angaben zum Mitteilungspflichtigen
Firma: Rob. M. SLOMAN & Co. oHG
Person mit Führungsaufgabe welche die Mitteilungspflicht der juristischen Person auslöst
Angaben zur Person mit Führungsaufgaben
Funktion: Geschäftsführendes Organ

Angaben zum mitteilungspflichtigen Geschäft

Bezeichnung des Finanzinstruments: Aktie
ISIN/WKN des Finanzinstruments: DE0008271008
Geschäftsart: Aktienkauf
Datum: 02.04.2013
Kurs/Preis: 37,00
Währung: EUR
Stückzahl: 400
Gesamtvolumen: 14800,00
Ort: außerbörslich"

http://www.comdirect.de/inf/aktien/detail/news_detail.html?I…

[Hiberna]

man kann etwas Informationen über die Branche erhalten, wenn man die Analystenberichte liest, die auf der Homepage des Wettbewerbers Skaugen einsehbar sind unter http://www.skaugen.com/index.php?option=com_content&view=art…

Auffallend ist, dass ein Anlalyst unter http://www.skaugen.com/images/First_130816.pdf erwartet, dass die Kredit-Covenants bei Skaugen in 2014 nicht eingehalten werden können, wenn nicht Vermögenswerte veräußtert werden.

[Hiberna]

der Wettbewerber Navigator Holdings expandiert stark gemäß dessen Halbjahresbericht unter http://www.navigatorgas.com/ckfinder/userfiles/files/Navigat…

[Hiberna]

erstaunlich und sehr positiv ist es, dass laut der nachfolgenden 9-Monats-Zwischenmitteilung in der Produktentankfahrt ein positives Ergebnis erwirtschaftet worden ist. In dieser Sparte waren im Vorjahr und im ersten Halbjahr 2013 noch hohe Verluste angefallen. Im Falle dauerhaft positiver Ergebnisse in der Produktentankfahrt würde dies eine wesentliche positive Ergebnisveränderung bewirken.

Schon wieder gibt es ein Arbitrageverfahren wie vor ein paar Jahren bei den Produktentankern. Ich verstehe nicht, warum es nicht möglich ist, solche Kaufverträge rechtssicher und verbindlich abzuschließen. Es stellt sich die Frage, ob ein Käufer aus einem Schiffskaufvertrag dann auch aussteigen kann, wenn es mal eine für den Erwerber ungünstige Entwicklung gibt.

Nachfolgend der 9-Monats-Bericht:

"SLOMAN NEPTUN Schiffahrts-Aktiengesellschaft
Bremen

Zwischenmitteilung gemäß § 37 x WpHG

ISIN DE 000 827 100 8 bzw. WKN 827 100

Zwischenmitteilung für das dritte Quartal 2013

Gemäß § 37x WpHG veröffentlicht die SLOMAN NEPTUN Schiffahrts- Aktiengesellschaft hiermit nachfolgende Zwischenmitteilung für das dritte Quartal 2013 auf den 30. September 2013.

Geschäftsverlauf

Während des dritten Quartals 2013 hatten wir uns mit sich gegenüber unserer Planung leicht abschwächenden Märkten in der Gas- und der Produktentankfahrt auseinanderzusetzen. Insgesamt konnte das Quartal aber mit einem positiven Ergebnis abgeschlossen werden. Unsere Einschätzung der zukünftigen Entwicklung in den verschiedenen Tätigkeitsbereichen unserer Unternehmensgruppe ist u.a. von den noch immer schwer einschätzbaren Entwicklungen des Wachstums der Weltwirtschaft sowie der unverändert labilen politischen- und ökonomischen Lage in Nordafrika beeinflusst.
Die durch die Schuldendiskussion und dem sog. shut-down in den USA verursachte Unruhe an den Devisenmärkten erschwert darüber hinaus eine verlässliche Aussage über den weiteren Verlauf des Geschäftsjahres. Tendenziell wirkt sich ein schwacher US-Dollar eher belastend auf das Ergebnis aus. Positive Auswirkungen hat das anhaltend niedrige Zinsniveau.
Für die Gastankfahrt und Produktentankfahrt wurden unter der Planung liegende positive Ergebnisse erzielt. In der Linien-/Trockenfahrt zeichnet sich vor dem Hintergrund eines weiterhin schwierigen Umfelds in den angelaufenen Destinationen eine nachhaltige Verbesserung der Reiseergebnisse noch nicht ab.
Es wird ferner auf die ausführlicheren Ausführungen in dem am 30. August 2013 veröffentlichten Zwischenbericht 01. Januar – 30. Juni 2013 unserer Gesellschaft verwiesen.

Wesentliche Geschäftsvorfälle

Mit der koreanischen Bauwerft wurde ein Arbitrageverfahren über die seitens der Werft ausstehende Inkraftsetzung des Bauvertrages für den zweiten 12.000 cbm Äthylentanker (MT „MYGAS“) begonnen. Mit einer Entscheidung wird zum Jahresende 2013 gerechnet. Aus heutiger Sicht wird diese keine negativen Auswirkungen auf das Ergebnis von SLOMAN NEPTUN haben.

Ausblick

Aufgrund des allgemeinen Geschäftsverlaufs im dritten Quartal gehen wir aus heutiger Sicht unverändert davon aus, für das Geschäftsjahr 2013 ein positives Ergebnis ausweisen zu können. Allerdings könnten die genannten Entwicklungen und/oder andere heute nicht vorhersehbare Faktoren diese Einschätzung gefährden.

Bremen, im November 2013"

http://www.sloman-neptun.com/fileadmin/reports/Zwischenmitte…

[unicum]

Antwort auf Beitrag Nr.: 45.840.264 von Hiberna am 15.11.13 10:46:43

Hallo Hiberna,
ich verstehe den Text so, daß im Gegensatz zum HJ-Bericht über Gas- und Produktenfahrt zusammen berichtet wurde. Der Text läßt aber beide Interpretationen zu. Ich vermute aber, dass in der Produktenfahrt das Ergebnis noch negativ ist.

[Hiberna]

laut Analyse zum Wettbewerber Skaugen unter http://www.skaugen.com/images/Fearnley%20Securities%20-%20IM… hat Sloman Neptun einen Weltmarktanteil von 6 Prozent beim Schiffstransport von Ethylen. Dies wird auf Seite 5 dieses Berichtes so dargestellt.

Auffallend ist, dass die anderen Partner des Unigas-Pools dort nicht genannt sind. Vielleicht treffen die 6 Prozent nicht auf Sloman Neptun, sondern auf den Unigas-Pool zu.

Die finanzielle Lage bei Skaugen hat sich nach der Veräußerung seiner chinesischen Beteiligung.

[Hiberna]

Antwort auf Beitrag Nr.: 45.994.574 von Hiberna am 06.12.13 13:15:14

Die finanzielle Lage bei Skaugen hat sich nach der Veräußerung seiner chinesischen Beteiligung verbessert.

[Hiberna]

der Kursrückgang könnte eventuell darauf zurückzuführen sein, dass sich jemand von der Meldung zu Marenave unter http://www.finanzen.ch/Nachrichten/DGAP-Ad-hoc--Marenave-Sch… hat beeinflussen lassen. Dort wurde die Nutzungsdauer der Schiffe von 25 Jahren auf 20 Jahre reduziert, was zu einer sehr hohen Sonderabschreibung führte.

Die Flotte bei Sloman Neptun setzt sich aber im Wesentlichen aus anderen Schiffstypen zusammen als bei Marenave.

Zudem dürfte der bei Sloman Neptun schon angekündigte Beschlussvorschlag zur Dividende darauf hindeuten, dass in 2013 kein Verlust erwirtschaftet worden ist.

Die Sonderabschreibung bei Marenave kommt etwas unerwartet. Sie könnte unter anderem dadurch beeinflusst worden sein, dass sich der neue Vorstand bei Marenave dadurch eine günstigere Ausgangsposition schafft.

[honigbaer]

Mit den Containerschiffen muss sich Sloman nicht vergleichen. Allenfalls im Segment Produktentanker könnte man mittelfristig einem Risiko aus schwachen Charterraten ausgesetzt sein, beim Gastransport und dem Liniendienst ist die Wettbewerbssituation ganz anders und die Auslastung der Schiffe besser gewährleistet. Sloman ist da ja gleichzeitig Eigner und Reeder, so dass es gelingen sollte, die eigenen Schiffe auszulasten, so lange der Markt nicht effektiv schrumpft.

Der aktuelle Kursrückgang bei Sloman wurde vermutlich ausgelöst durch den scheinbar unlimitierten Verkauf von 1.000 Aktien in Hamburg am 05.03.2014, die dann zu 36 gehandelt wurden. Welcher Kleinanleger soll die aufnehmen, wenn man kurz zuvor ankündigt, den regulierten Handel verlassen zu wollen und so die professioneller agierende Anleger vergrault? Auch wenn man die Börse zur Finanzierung nicht braucht, sollte man die Interessen der wenigen Streubesitzaktionöäre nicht ganz ignoreren.

Fundamental muss man sich ja wirklich nicht verstecken, die Börsenkapitalisierung entspricht ja nichtmal den Investitionen der letzten 2 Jahre (2011 + 2012). Und wenn man 2013 etwas weniger investiert hat, müsste eigentlich gleich ein komfortabler Liquiditätsüberschuss anfallen.

[Hiberna]

Antwort auf Beitrag Nr.: 46.599.741 von honigbaer am 10.03.14 17:24:16

die Börsenkapitalisierung entspricht ja nichtmal den Investitionen der letzten 2 Jahre (2011 + 2012).

die Börsenkapitalisierung beträgt ca. 73 Millionen €. So viel kann ich nicht an Zugang im Anlagevermögen für die Jahre 2011 und 2012 erkennen?

Wie kommst Du zu der Aussage, dass in 2011 und 2012 zusammen so viel investiert worden sein soll wie die Börsenkapitalisierung?

[honigbaer]

Im Geschäftsbericht 2012 ist gleich auf Seite 2 eine Übersicht:
2012 7 2011 / 2010 / 2009
Investitionen T€ 41.882 55.653 20.537 12.874
Abschreibungen T€ 19.697 6.340 6.895 13.586

Also Investition 2012 + 2011 = 41.882 + 55.653 = 97.535 T€

Schaut man nur auf die Sachanlagen, geht das vielleicht ein Bisschen unter, wegen der Umbuchungen von Anlagen im Bau und und der Verrechnung mit Abschreibungen. Scheinbar schlägt sich das ja auch erst mit Verzögerung in den Umsatzerlösen nieder und bei den Neubauten wird eine gewisse Vorleistung erbracht, indem schon nach Baufortschritt gezahlt wird.

[Hiberna]

Antwort auf Beitrag Nr.: 46.601.191 von honigbaer am 10.03.14 20:44:05

Schaut man nur auf die Sachanlagen, geht das vielleicht ein Bisschen unter, wegen der Umbuchungen von Anlagen im Bau und und der Verrechnung mit Abschreibungen.

ja, ich sehe erst jetzt, dass die Investitionen anscheinend gar nicht in der Bilanz berichtet werden, sondern nur die Beteiligungen, in welchen die Investitionen getätigt werden.

Es ist mir jetzt zu anstrengend, darüber nachzudenken, wie da die Konsolidierung erfolgt.

[honigbaer]

Eigentlich ist alles ganz normal, nur ist die Bilanz ja stichtagsbezogen, und die Investitionen sind aus der Konzernkapitalflussrechnung (S. 26 & 27 aber vor allem 27) ersichtlich. Natürlich auch im Sachanlagevermögen, das sich von 163 auf 282 Mio erhöht hat, Ende 2012 im Vergleich zu Anfang 2011.

Besonderheit in der Sloman Bilanz ist, dass nach IFRS die Anteile anderer Gesellschafter an den Schiffsgesellschaften als kurz- und langfristige Schulden ausgewiesen werden, Insgesamt 5,7 + 43,3 = 49 Mio. Normalerweise wären das "Anteile Dritter" und Eigenkapital, aber so ist das nicht auf Anhieb zu erkennen. (Bilanzanhang Punkt 8.18)

[Hiberna]

Antwort auf Beitrag Nr.: 46.601.569 von Hiberna am 10.03.14 21:38:22

ja, ich sehe erst jetzt, dass die Investitionen anscheinend gar nicht in der Bilanz berichtet werden, sondern nur die Beteiligungen, in welchen die Investitionen getätigt werden.

Es ist mir jetzt zu anstrengend, darüber nachzudenken, wie da die Konsolidierung erfolgt.

mein Beitrag gestern Nacht war natürlich Quatsch. Ich hatte nicht in die Konzernbilanz, sondern in die AG geguckt.

[Hiberna]

auffallend ist noch, dass Sloman Neptun unter Buchwert notiert, während beim Wettbewerber Skaugen die Marktkapitalisierung in den vergangenen Jahren über dem Eigenkapital lag gemäß http://www.skaugen.com/index.php?option=com_content&view=art…

Inzwischen ist infolge des Kursverfalls die Skaugen-Aktie unter den Buchwert gesunken.

Die Geschäftsfelder von Skaugen sind jedoch nicht vollkommen deckungsgleich mit Sloman Neptun.

[honigbaer]

Bei der auf LPG Transport spezialisierten Stealth Gas hat sich der Kurs vorletztes Jahr verdoppelt, nachdem man zusätzlich zu ca. 25-30 Mio jährlichen Abschreibungen auch mal einen Gewinn in dieser Höhe ausweisen konnte. Die Marktkapitalisierung stieg von etwa 80 auf etwa 160 Mio USD. Allerdings fährt dort eine höhere Verschuldung von 340 Mio USD in der Bilanz mit und die Umsätze (2008-2012 jeweils 110-120 Mio USD, 2013 121 Mio USD) sind inzwischen niedriger als bei Sloman (70 Mio Euro im 1. Halbjahr 2013).

Vielleicht ist das eher zum Vergleich geeignet.

[Hiberna]

Antwort auf Beitrag Nr.: 46.604.317 von honigbaer am 11.03.14 11:18:04

Vielleicht ist das eher zum Vergleich geeignet.

in der letzten Hauptversammlung sagte der Vorstand, dass Stealth Gas kein wesentlicher Wettbewerber von Sloman Neptun ist, weil dieses Unternehmen pressurized Tanker besitzt, während Sloman Neptun hauptsächlich andere Schiffstypen in seiner Flotte hat.

Da scheint Skaugen besser vergleichbar zu sein. Dort ist der Gastransport die Hauptsparte gemäß http://www.skaugen.com/index.php?option=com_content&view=art…

[honigbaer]

Das stimmt zwar, es gibt Tanker für Transport unter Druck, während Sloman Schiffe hat, in denen die Gase unter Kühlung transportiert werden. Aber was die größe der Schiffe angeht ist die Flotte durchaus vergleichbar und auch die Preise des Transportguts dürften ähnlichen Preisschwankungen unterliegen. Und dannkommt natürlich noch die Frage nach dem Transportgebiet dazu und das Alter der Flotte.

Für einen Vergleich der Bilanzen muss ja nicht unbedingt alles übereinstimmen, zumal Sloman ja ohnehin in drei Segmenten unterwegs ist. Der Kursanstieg bei Stealth ist ja vielleicht nichtmal auf eine gute Branchenkonjunktur zurückzuführen, sondern 2013 war für die Schiffsaktien gar nicht so schlecht. Und wenn man sehen will, wieso da Sloman noch nachzügelt, darf man schon auch auf die Bilanzen und vor allem die individuellen Investitionszyklen schauen.

Woanders wird per IPO schon wieder neues Geld für Schiffsneubauten eingesammelt, siehe das IPO von Navigator Holdings http://www.marketwatch.com/investing/stock/NVGS , wenn es da auch um größere LPG Schiffe geht. (Angeblich stehe ein Boom bevor, sobald die US Häfen endlich für eine Verladung von LPG aus dem Frackingboom ausgerüstet sind, was aber für unsere Sloman im Nordseegeschäft nichtmal so erfreulich wäre.) Jedenfalls ist dort im Emissionsprospekt eine Reihe von kleineren Gastransporteuren aufgelistet, nur ist davon wenig börsennotiert. Und NVGS selbst ist nach dem IPO erstmal mit Liquidität vollgesogen, also schon von der Bilanzstruktur her auch nicht vergleichbar.

[Hiberna]

Antwort auf Beitrag Nr.: 46.640.969 von honigbaer am 16.03.14 23:20:18

Navigator Holdings erwirtschaftet eine wesentlich bessere Rendite als Sloman Neptun. Weißt Du, worauf das zurückzuführen ist?

[honigbaer]

Ich habe mir die Navigatorzahlen gar nicht so genau angeschaut.
Auf welche Kennzahl bezieht sich die Aussage "bessere Rendite"?

Man muss ganz klar sehen, dass eine Zahl wie das Nettoergebnis für ein Schifffahrtsunternehmen wenig aussagt. Selbst wenn die Praxis bezüglich der Abschreibungsmethoden auf die Schiffe, Bilanzierung der Anteile Dritter, Flottenalter und Fremdfinanzierungsanteil vergleichbar wären, könnte immer noch eine Rolle spielen, wie langfristig die Erträge gesichert sind. Wenn man darauf angewiesen ist, die eigenen Schiffe zu verchartern, kann trotz anfangs auskömmlicher Rendite am Ende der Charterperiode eine Enttäuschung drohen. Sloman betreibt ja die Bereederung beim Gastransport überwiegend selbst, wenn auch indirekt über den Unigaspool, da ist die Auslastung wenig gefährdet.

Außerdem beeinflussen die Investitionen die Bilanz und Rendite. Mit einer abgeschriebenen alten Flotte kann leicht eine hohe Rendite eingefahren werden, dem steht das Risiko einer baldigen Neuanschaffung oder längerer Ausfallzeiten gegenüber. Wenn dann wie bei Sloman kürzlich in kurzer Zeit 100 Mio investiert werden, wird natürlich ein Teil nichtaktivierbarer Kosten die Ergebnisrechnung beeinflussen. Bei Sloman war es nach 2008 ja extrem, zig Millionnen standen aus den Arbitrageverfahren und Anzahlungen zu den stornierten Bauaufträgen in der Schwebe, bis man dann endlich die Investitionen nachholen konnte. Zinskosten und Ertragsausfall und organisatorische Kosten laufen da der Investition vorweg, was sich erst über Jahre auszahlt.

Als Kennzahlt taugt sicher etwas (Unternehmenswert + Schulden) zu EBITDA.
Wobei man vermutlich jetzt eine Verbesserung dieser Kennzahl erwarten kann, wenn das EBITDA aufgrund der Investitionen der letzten Jahre steigt, die Investitionen aber etwas gemäßigter weiterverfolgt werden.

[Hiberna]

ich hatte mir die 9-Monatszahlen von Navigator Holdings unter http://www.navigatorgas.com/ckfinder/userfiles/files/Navigat… angeguckt.

Aufgefallen war mir bei Navigator Holdings die hohe Umsatzrendite von 18 Prozent für 01-09/2013 und von 20.4 Prozent für 01-09/2012.

Die von Dir vorgeschlagene Kennzahl habe ich nicht berechnet. Ich vermute aber, dass hierbei auch Navigator Holdings bessere Werte ausweist als Sloman Neptun.

[honigbaer]

Wenn ich auf die 9 Monate bei Navigator schaue, fällt ja erstmal auf, dass die ihr Schiffsvermögen drastisch durch Verkäufe reduziert haben. Bei den Abschreibungen mit gut 2% auf das aktuelle Schiffsvermögen im Quartal scheint man vergleichbar vorzgehen. Was bei Sloman ins Auge fällt sind die hohen Bereederungskosten. Und in der Segmentberichterstattung neutralisieren die anderen Segmente den Erfolg der Gastankfahrt. Mag sein, dass die Ursache hohe Anfangsabschreibungen der Produktentanker sind.

Kann auch sein, dass Navigator mit den größeren Schiffen und etwas mehr Fremdfinanzierung tatsächlich besser verdient. Ich würde das aber bei Sloman nicht außer Reichweite sehen, auch mal wieder einen Millionenüberschuss auszuweisen. Man ist ja jetzt doch wieder mit etwas Fremdfinanzierung unterwegs, wenn alles störungsfrei läuft, sollte das zusätzlichen Ertrag bringen und wenn die Belastungen aus den Investitionen abnehmen, sieht es auch besser aus.

Jetzt müsste man mal noch Stealthgas und die Skaugen im Vergleich anschauen.

[Hiberna]

Antwort auf Beitrag Nr.: 46.644.453 von honigbaer am 17.03.14 15:16:20

Und in der Segmentberichterstattung neutralisieren die anderen Segmente den Erfolg der Gastankfahrt.

ja, das ist richtig. Die geringen/schlechten Ergebnisse der beiden anderen Sparten drücken die Gesamtrendite nach unten. Der Erfolg in der Gastankfahrt ist ganz ordentlich.

Was bei Sloman ins Auge fällt sind die hohen Bereederungskosten.

Was verstehst Du unter Bereederungskosten?

Der Emissionsprospekt von Navigator Holdings stellt die Chancen aus dem US Shale Gas Boom heraus. Darauf wird auch ausführlich in der Präsentation von Skaugen hingewiesen unter http://www.skaugen.com/images/IMSK_4Q_Presentation_2013.pdf

[Hiberna]

Antwort auf Beitrag Nr.: 46.644.453 von honigbaer am 17.03.14 15:16:20

Mag sein, dass die Ursache hohe Anfangsabschreibungen der Produktentanker sind.

diese Bemerkung verstehe ich nicht angesichts der Tatsache, dass linear abgeschrieben wird laut 2012 Geschäftsbericht, Seite 44, rechte Spalte, dritter Absatz? Hattest Du angenommen, dass degressiv abgeschrieben wird?

[honigbaer]

Lineare Abschreibung ist der erste Ansatz, bei der Überleitung auf IFRS werden aber Impairments, Schrottwerte und Dockingkosten berücksichtigt. Der mir aufgefallene Verlust in der Produktentankfahrt 2012 wurde teilweise so erklärt: Im Vorjahr fielen wesentliche zahlungsunwirksame Aufwendungen im Segment Produktentankfahrt in Höhe von T€ 5.098 aus der Abschreibungen von Forderungen gegen eine Werft an, da die im Vorjahr gekündigten Verträge wieder in Kraft gesetzt wurden.
Bei Indienststellung kann immer sowas passieren oder es entstehen andere Einmalkosten und dann werden ja noch Dockingkosten angesetzt. Sind halt durchaus nennenswerte Summen.

Mit Bereederungskosten meine ich das, was in der GuV Rechnung von Sloman steht.
Über die Aufwendungen im einzelnen lässt man sich da ja nicht groß aus, aber während bei Navigator vom Umsatz vielleicht 45% für Materialaufwand und 20% für Personal benötigt werden, braucht Sloman allein rund 60% vom Umsatz für Bereederungskosten und das Personal kommt da noch dazu. Ob das nun auch die Vorlaufkosten für Investitionen und Verwaltungskosten beinhaltet? Treibstoff und Reparaturen können da wohl auch dabei sein. Frage in Bezug auf Slomans Ertragsstärke wäre, ob da auch werterhaltende und -erhöhende Dinge dabei sind. Ich kann meine Immobilienvermietung ja auch mit hohen Instandhaltungskosten betreiben oder "sparen" und fahrlässig alles verkommen lassen, dann habe ich auch erstmal den höheren Gewinn.

[Hiberna]

Antwort auf Beitrag Nr.: 46.646.325 von honigbaer am 17.03.14 19:21:26

die Bereederungskosten sind wahrscheinlich der wichtigste Posten in der GuV und dieser wird überhaupt nicht erläutert im Geschäftsbericht.

[fortunator95]

So, Notierung in Frankfurt mittlerweile auch eingestellt per Ende Mai. Jetzt nur noch Notierung in Berlin und Hamburg, aber die Liquidität lässt hier schon (bedingt durch den Grossaktionär Rob.M.Sloman) schon sehr zu wünschen übrig. Und was der Kursmakler da in Hamburg macht, ist auch nicht immer ganz nachzuvollziehen.

Insgesamt kann man bei diesem Wert am Ende nur auf ein Abfindungsangebot seitens des Großaktionärs setzen, die Frage ist hier, wann und in welcher Höhe. Zumindest für das Jahr 2013 waren die Zahlen ja nicht überragend, wie man dem Geschäftsbericht der Gesellschaft entnehmen kann. Aber da Geschäftszahlen sagen ja nicht immer die ganze Wahrheit, hier wird m.E. auch viel "weggedrückt", um nicht zu viel Gewinn zu zeigen und Dividende ausschütten zu "müssen".

[Hiberna]

mit 600 Anteilen steht ja jetzt eine überdurchschnittlich hohe Stückzahl sowohl im Geld als auch im Brief in Hamburg, sofern dies nicht nur eine Kursindikation ist und auch eine Ausübung erfolgt bei Auftragserteilung zu diesen Kursen.

[fortunator95]

Antwort auf Beitrag Nr.: 47.138.872 von Hiberna am 11.06.14 19:31:51

und die 600 heute bezahlt zu 40,40! Einer der höchsten Umsätze seit langer Zeit.

[Hiberna]

bei Sloman Neptun hat es bekanntlich ein Downlisting gegeben, wie unter http://www.sloman-neptun.com/fileadmin/pdf/Meldung_I_vom_13.… veröffentlicht worden ist.

Dieses Börsensegment schreibt die jährliche Durchführung einer Präsentationsveranstaltung für Investoren vor. Eventuell werden dort einige zusätzliche kursrelevante Informationen bereitgestellt. Wegzufallen scheinen allerdings, so wie ich das bisher verstanden habe, die Zwischenberichte des 1. und des 3. Quartals.

[honigbaer]

Gibt es etwas von der HV zu berichten?
(Abstimmungsergebnisse sind auf der homepage)

[fedayn]

Antwort auf Beitrag Nr.: 47.297.390 von honigbaer am 11.07.14 15:32:53

Bei GSC Research wurde heute ein kostenpflichtiger HV-Bericht veröffentlicht.

[Hiberna]

Antwort auf Beitrag Nr.: 47.297.390 von honigbaer am 11.07.14 15:32:53

Gibt es etwas von der HV zu berichten?

HV-Bericht von GSC Research unter http://www.gsc-research.de/gsc/research/hv_berichte/detailan…

[fortunator95]

Ja, kostet aber 12,50, ist schon eine strammer Preis.

[fortunator95]

Kurzes Update zu Sloman. In den nächsten Tagen wird der Jahresabschluss fertig gestellt sein und verabschiedet werden.
Bisher ist natürlich noch nichts bekannt bezüglich Ergebnis und Dividende. Da Sloman sehr stark von sinkenden Bunkerpreisen (Treibstoff) und steigenden US-$ Kursen profitiert, darf man auf einem positives Ergebnis hoffeb, welches eine Dividendenzahlung ermöglichen sollte (für 2013 für 50 Cent pro Aktie ausgeschüttet).

Frohes Osterfest
Fortunator95

[fortunator95]

Gestern kam die Zahlen der Sloman Neptun AG raus. Konzernjahresüberschuss ist von 3,6 Mio. auf 4,1 Mio Euro gestiegen, die Dividende wird von 0,50 Euro auf 0,75 Euro je Aktie erhöht. DA es noch keinen veröffentlichten Jahresabschluss gibt, mehr Details und ein detailiertere Einschätzung dann nach Veröffentlichung.
Sloman setzt weiterhin auf Subsatnzstärkung, was im herausfordernden Umfeld des Geschäftes auch Sinn macht.Die Aktie ist mit Sicherheit nichts für Trader, sondern nur für echte Langfristinvestoren die langfristig auf einen Squeze-Out setzen bzw. auch ein Komplettübernahme durch einen Wettbewerber.
M.e. sind die Aussichten für Sloman Neptun nicht schlecht, sie profitieren von einem starken US-Dollar (m.e. wird man das schon in den 2014er Zahlen, besonders im Vergleich 1.Hj. zu 2. Hj. sehen) und natürlich den gesunkenen Bunker-Kosten (Treibstoff). Allerdings ist das politische Umfeld im mittleren Osten/Afrika sehr instabil, und das belastet Sloman schon ein bisschen.
Nicht zu vergessen ist der hohe Substanzwert der Gesellschaft, den das Management kontinuierlich zu steigern im STande ist.
Wie gesagt, nur was für den ganz langen Atem.

Einen schönen Tag wünscht
fortunator95

[Muckelius]

Antwort auf Beitrag Nr.: 49.523.723 von fortunator95 am 09.04.15 10:06:16

der Bericht zum 30.06.15 wurde zwischenzeitlich veröffentlicht. Der Bericht fängt foldendermaßen an (Zitat):

"Das auf Basis des HGB ermittelte Konzernergebnis von SLOMAN NEPTUN weist für das erste Halbjahr 2015 einen Gewinn in Höhe von T€ 4.171 aus (vergleichbarer
Vorjahreszeitraum: Gewinn T€ 2.519)...."




http://www.sloman-neptun.com/fileadmin/reports/Halbjahresber…

[SiebterSinn]

BREMERHAVEN (dpa-AFX) - Mit dem Ausbau von Wasserwegen und Schienen, der Förderung von Zukunftstechnologien und finanzieller Unterstützung will die Bundesregierung die maritime Wirtschaft im globalen Wettbewerb stärken. So sollen die Reeder um jährlich mehr als 100 Millionen Euro unter anderem bei den Sozialversicherungsbeiträgen entlastet werden, kündigte Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt (CSU) auf der 9. Nationalen Maritimen Konferenz in Bremerhaven am Dienstag an. 350 Millionen Euro sollen in die Schienenanbindung der Seehäfen, rund 55 Millionen von 2016 an in die Digitalisierung der Hafenlogistik fließen.

"Die Grundlage unseres Wohlstands ist die Schifffahrt und die maritime Kompetenz", sagte Dobrindt. Über die Zukunftsperspektiven der Branche diskutierten auf der zweitägigen Konferenz rund 800 Vertreter aus Politik, Wirtschaft und Forschung. Die maritime Wirtschaft gehöre mit einem jährlichen Umsatz von rund 50 Milliarden Euro und fast 400 000 Beschäftigten zu einem der wichtigsten Wirtschaftszweige, betonte Bundeswirtschaftsminister Sigmar Gabriel (SPD). "Sie schafft Innovation und Beschäftigung in ganz Deutschland."

Beide Minister sprachen sich für die geplante Vertiefung von Weser und Elbe aus, damit die deutschen Seehäfen im europäischen Wettbewerb nicht ins Hintertreffen geraten. Das Bundesverwaltungsgericht fordert bei beiden Projekten Nachbesserungen. Diese würden bald vorliegen, sagte Dobrindt. "Dann wird es am Geld auf keinen Fall scheitern. Mein Ministerium hat die nötigen finanziellen Mittel sowohl für die Elbe- als auch für die Weser-Vertiefung vorgesehen."

Den Klimawandel und die knapper werdenden Ressourcen bezeichnete Gabriel als eine Herausforderung aber auch als eine Chance für die maritime Wirtschaft. Diese könne mit der Offshore-Energie und dem Tiefseebergbau neue Geschäftsfelder erschließen, sagte er. Während der Konferenz unterzeichnete Deutschland zwei Absichtserklärungen mit Frankreich, wonach beide Länder bei der Erforschung und dem Abbau von Rohstoffquellen in der Tiefsee zusammenarbeiten wollen./igl/DP/enl

Quelle: dpa-AFX, 20.10.2015

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Leider extrem markteng, laut NWJ aktueller Buchwert über 75 Euro/Aktie!

[honigbaer]

Was sich dann allerdings insofern relativiert, dass Hapag Lloyd beim aktuellen Börsengang die Aktien auch deutlich unter Buchwert anbietet. Zwar muss sich Sloman sicher nicht mit Hapag Lloyd vergleichen, denn man betreibt weitaus soliderer Geschäfte, während die Containerschifffahrt extremen Schwankungen ausgesetzt ist. Aber die Aufmerksamkeit der Börse konzentriert sich nunmal auf die großen liquiden Werte.

[SiebterSinn]

(h) Ja, ich danke Dir!


Außerdem möchte ich meine Buchwertaussage ergänzen bzw. korrigieren.

Im NWJ wurde noch mit den Ultimo-Zahlen gerechnet; d.h. mit Ausschüttung der Dividende von 75 Cent/Aktie und unter Berücksichtigung des Halbjahresergebnisses lag der Buchwert am 18.7. bei 77,55 Euro/Aktie.

[honigbaer]

Antwort auf Beitrag Nr.: 50.888.583 von SiebterSinn am 20.10.15 14:30:23

Im aktuellen Anleger Plus der SdK (Heft 10/2015) wird Sloman Neptun kurz portraitiert und empfohlen, natürlich mit der Einschränkung, dass die Aktie sehr markteng ist. Die Bewertung sei mit einem KGV von etwa 10 günstig, wobei der Halbjahrsgewinn auf das Jahr hochgerechnet wurde, ohne dass es eine konkrete Prognose seitens des Unternehmens gibt. Als langfristiges Kursziel werden 76 Euro genannt, wobei der Buchwert mit 78 Euro angegeben wird.

[unicum]

Hoppla:

Sloman Neptun Schiffahrts - AG: Ergebnissprung bei SLOMAN NEPTUN

DGAP-News: Sloman Neptun Schiffahrts - AG / Schlagwort(e): Jahresergebnis
Sloman Neptun Schiffahrts - AG: Ergebnissprung bei SLOMAN NEPTUN

18.04.2016 / 15:57
Für den Inhalt der Mitteilung ist der Emittent verantwortlich.

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CORPORATE NEWS

Ergebnissprung bei SLOMAN NEPTUN

SLOMAN NEPTUN Schiffahrts-Aktiengesellschaft, Bremen. Die 1873 gegründete,
zur Hamburger SLOMAN-Gruppe gehörende Reederei hat in einem für die
Schifffahrt schwierigen Umfeld das Geschäftsjahr 2015 mit einem
erfreulichen Ergebnis abgeschlossen.

Bei einem Gruppenumsatz von EURO 164,0 Mio (Vorjahr EURO 155,5 Mio) weist
SLOMAN NEPTUN einen Konzernjahresüberschuss in Höhe von EURO 15,7 Mio
(Vorjahr EURO 4,1 Mio) aus. Das Eigenkapital im Konzern beträgt bei einer
Bilanzsumme von Euro 318,5 Mio (Vorjahr Euro 297,8 Mio) zum Bilanzstichtag
EURO 163,2 Mio (Vorjahr EURO 151,2 Mio). Die Eigenkapitalquote zum 31.
Dezember 2015 beträgt damit 51,3%. Der Cashflow aus der laufenden
Geschäftstätigkeit erhöhte sich von EURO 28,0 Mio im Vorjahr auf EURO 34,4
Mio in 2015.

Die Segmente Gastankfahrt und Chemikalien- und Produktentankfahrt
bestätigten ihre Bedeutung für die kontinuierliche Entwicklung der
Gesellschaft. Der Gewinn konnte in beiden Tätigkeitsfeldern gegenüber dem
Vorjahr deutlich gesteigert werden.

Ein 12.000 cbm großer Äthylentanker Neubau wurde in 2015 in Korea in Dienst
gestellt. Ein Schwesterschiff befindet sich zur Ablieferung in 2017 im Bau.
Zwei 16.500 dwt IMO II Chemikalien- und Produktentanker Neubauten aus China
sollen in den nächsten 18 Monaten an die Reederei abgeliefert werden.

In der Linienfahrt vom Nordkontinent ins Mittelmeer konnte ein gegenüber
dem Vorjahr verbessertes operatives Ergebnis erzielt werden. Allerdings
führten hier Einmaleffekte zu einem im Vergleich zum Vorjahr deutlich
schlechteren, negativen Ergebnis.

Am Bilanzstichtag wurden von SLOMAN NEPTUN 26 eigene Schiffe eingesetzt.

Die börsennotierte SLOMAN NEPTUN Schiffahrts-Aktiengesellschaft - erzielte
in 2015 einen Bilanzgewinn in Höhe von Euro 9,4 Mio. (Vorjahr Euro 8,2
Mio). Über die Gewinnverwendung wird die Hauptversammlung am 14. Juli 2016
beschließen. Vorstand und Aufsichtsrat schlagen die Zahlung einer Dividende
von EURO 1,00 (Vorjahr EURO 0,75) je Aktie vor. Ferner sollen zur weiteren
Stärkung der Finanzkraft des Unternehmens EURO 4,0 Mio (Vorjahr EURO 3,6
Mio) in die Gewinnrücklagen eingestellt werden. EURO 3,4 Mio werden auf
neue Rechnung vorgetragen.

Für das Geschäftsjahr 2016 rechnet SLOMAN NEPTUN wieder mit einem insgesamt
guten Ergebnis.

Bremen, im April 2016

[Muckelius]

Antwort auf Beitrag Nr.: 52.214.602 von unicum am 18.04.16 16:20:25

Super Zahlen, JÜ pro Aktie liegt bei 7,85 Euro.

[Muckelius]

Antwort auf Beitrag Nr.: 52.215.643 von Muckelius am 18.04.16 17:43:17

gestern Umsatz zum Kurs von 64 Euro....

[Muckelius]

Antwort auf Beitrag Nr.: 52.408.161 von Muckelius am 14.05.16 13:08:09

Geschäftsbericht für 2015 ist nun online verfügbar:

http://www.sloman-neptun.com/fileadmin/reports/Sloman_Neptun…

[Huusmeister]

War wer zur HV ?

[Muckelius]

Antwort auf Beitrag Nr.: 52.849.111 von Huusmeister am 16.07.16 20:57:02

Der Bericht zum 30.06.16 wurde inzwischen veröffentlicht

https://www.sloman-neptun.com/fileadmin/reports/Halbjahresbe…

[Muckelius]

Antwort auf Beitrag Nr.: 53.393.532 von Muckelius am 02.10.16 14:51:07

was war das denn heute früh?

Umsatz von 180 Aktien zum Kurs von 60 Euro

[Muckelius]

Antwort auf Beitrag Nr.: 53.903.474 von Muckelius am 16.12.16 16:50:25

Es geht noch höher...

heute Umsatz zum Kurs von 70 Euro am Handelsplatz Hamburg. Weitere Stücke stehen zu diesem Kurs im Geld

[honigbaer]

Die Dividende wird auf 50 Cent zurückgenommen, 2016 hatte man etwa 10% weniger Umsatz 146,4 nach 164 Mio, wird auf der Homepage gemeldet. (Corporate News 1/2017 unter shareholder Infos)
Das Eigenkapital im Konzern stieg auf 165,9 Mio.

Bericht auch hier:
http://www.hansa-online.de/2017/05/finanzen/65041/ergebnisru…

[Huusmeister]

Schauen wir mal

[rohstoffanhaenger]

weiss jemand, WANN DIE NÄCHSTEN ZAHLEN KOMMEN ? auf deren Homepage kommt man nicht weiter

[honigbaer]

Erfahrungsgemäß kommt etwa in der zweiten Maiwoche eine Mitteilung, wobei man vorletztes Jahr schon im April damit ankam, aber das war vermutlich eher eine Ausnahme.

[rohstoffanhaenger]

Danke !
wird dann eh nur auf der Homepage veröffentlich, oder?

[honigbaer]

Letztes Jahr kam es nicht über dgap adhoc, früher schon.
Auf der Homepage wird es auf jeden Fall erscheinen.

[valueanleger]

Ich nehme Sloman auf meine Watchlist.
2017 soll etwas besser werden als 2016 - erfolgt 2018 der Durchbruch nach oben?
Wie weit darf man eigentlich den Buchwerten auf onvista.de trauen.
Aktuell hätte wir deutlich über 80€ - und das beim Kurs von 45€.
Ich lege ein Abstauberlimit in den Markt und erhöhe es falls die Zahlen für 2017 positiv ausfallen sollten.

Gruß
Value

[rohstoffanhaenger]

wundere mich auch über den kurs ... vermutlich schauen da nur sehr (zu !?!) wenig drauf ... wenn man Werte wie HXCI, M5S oder auch L1OA (die ja allesamt zumindest entfernt mit Schifffahrt zu tun haben) anschaut könnte man meinen, das Sloman noch Aufholbedarf haben könnte ...

[honigbaer]

Mit den genannten Gesellschaften, bei denen die Schulden den Marktwert der Aktien meist um ein vielfaches übersteigt, ist Sloman mit einer im Branchenvergleich hohen Eigenkapitalquote kaum vergleichbar. Mal von den laufenden Umstrukturierungen bei HCI und Lloyd Fonds (Prtnerschaft mit DEWB) noch ganz abgesehen.

Die aktuelle Börsenkapitalisierung von Sloman würde einen Abschlag von 20 - 30% auf die bilanzierten Werte der Wasserfahrzeuge bedeuten, bei guter Ertragslage würde ich das für übertrieben halten. Allerdings könnte ich mir vorstellen, dass der schwache USD dafür sorgt, dass die Jahreszahlen nicht so erfreulich ausfallen. Und nicht nur der Cashlow wird in USD generiert, sondern auch die Marktwerte der Seeschiffe werden eher in USD betrachtet.

Bei Sloman wird sicher defensiv bilanziert, im Zwischenbericht ist vom Verkauf 25 Jahre alter Gastanker zu lesen, über welche Zeit wird sowas abgeschrieben, mit 8% über 12 1/2 Jahre? Also trotz schwachem Dollar wohl stille Reserven, aber die Abschreibungen auf die neuen Schiffe sorgen bei der Produktentankfahrt für negative Ergebnisbeiträge, und die Gastankfahrt lief hoffentlich temporär, aber zuletzt jedenfalls laut Zwischenbericht auch nicht so rund. Und das war ja noch vor der Dollarabwertung, der aber vermutlich ein Anstieg der Charterraten und Betriebseinnahmen gegenüber steht. Wie das dann beim Ergebnis im zweiten Halbjahr per Saldo aussah, bin ich auch überfragt, aber das erfahren wir bald.

[unicum]

Die genannten Gesellschaften sind mit Sloman-Neptun überhaupt nicht vergleichbar. Es kommt ja auch niemand auf die Idee, Siemens mit Bayer zu vergleichen.

Die Sloman-Neptun-Schiffe werden über 25 Jahre linear abgeschrieben. Inwieweit hier stille Reserven sein sollten, hängt überwiegend an den Marktpreisen der Schiffe bzw. der Bilanzierung der Minderheitenanteile daran nach DCF-Methoden.

[honigbaer]

Der Geschäftsbericht ist Online und für 2017 soll auf der HV am 28. Juni eine Dividende von 50 Cent beschlossen werden.

Das Jahr lief aber gar nicht gut, Umsatzrückgang in allen Segmenten. Ein deutlicher Jahresfehlbetrag von 5,656 Mio und ein zum Vorjahr von 27,8 auf 20,2 Mio rückläufiger Cashflow sind zu verzeichnen. Bei Abschreibungen von 19,5 Mio wurden 38,6 Mio Euro investiert. Entsprechend sind die Schulden gestiegen, so dass die Eigenkaptalquote von 52,5% auf 48,5% sank.

Weiterhin grundsolide, aber die schwache Ertragslage ist natürlich nicht gerade ermutigend. Auch der Ausblick auf 2018 auf (Seite 23 und 24 im Geschäftsbericht) fällt eher zurückhaltend aus.

[Huusmeister]

Besucht wer die HV am DOnnerstag in Bremen ?

[unicum]

Nach dem jahrelangen Rückgang der Upstream-Investitionen, ziehen diese endlich an. Bis das im Downstream-Bereich und dann letztlich bei Sloman-Neptun ankommt, wird es freilich noch etwas dauern. Aber immerhin: Licht am Ende des Tunnels.



Quelle, siehe unterer Bildrand.

[rohstoffanhaenger]

Antwort auf Beitrag Nr.: 58.746.835 von unicum am 20.09.18 10:32:09

Danke für die Tabelle !

[honigbaer]

Zum Geschäftsverlauf 2018 ist eine Mitteilung auf der Homepage, das zweite Halbjahr war gut, wenn auch sicher währungsbedingt.

In der Mitteilung steht:
Ein 16.500 dwt IMO II Chemikalientanker-Neubau befindet sich zur Ablieferung im 2. Quartal 2019 im Bau. Zwei in 2013 und 2014 gebaute 12.000 cbm Äthylentanker wurden Anfang 2019 mit geplanter Übernahme zwischen Juni und September 2019 gekauft.

Sind wohl diese Äthylentanker von Evergas:
https://splash247.com/evergas-offloads-fleet-of-ethylene-car…

[Muckelius]

Antwort auf Beitrag Nr.: 60.585.989 von honigbaer am 16.05.19 19:25:05

anbei der Link zur Mitteilung

http://www.sloman-neptun.com/fileadmin/shareholder/Corporate…

[honigbaer]

Antwort auf Beitrag Nr.: 57.635.511 von unicum am 26.04.18 15:14:27

Zitat von unicum: Die genannten Gesellschaften sind mit Sloman-Neptun überhaupt nicht vergleichbar. Es kommt ja auch niemand auf die Idee, Siemens mit Bayer zu vergleichen.

Die Sloman-Neptun-Schiffe werden über 25 Jahre linear abgeschrieben. Inwieweit hier stille Reserven sein sollten, hängt überwiegend an den Marktpreisen der Schiffe bzw. der Bilanzierung der Minderheitenanteile daran nach DCF-Methoden.

Geschäftsbericht und HV Einladung für den 04. Juli in Bremen sind auch schon da.
(50 Cent Dividende)

Für 2019 sind im Gegensatz zu 2018 einige Investitionen geplant.

Vielleicht ist Epic Gas für Vergleiche geeignet und Stealth Gas? Die haben auch so kleine LPG Tanker.
Aber inzwischen ist bei Sloman ja das Segment mit den Chemikalien- und Produktentankern gewachsen.

Bei BRS im Jahresarchiv kann man auf Seite 58-63 zu den Produktentankern und auf Seite 64-69 zu den LPG Tankern lesen, wie die Lage am Markt ist.
https://www.brsbrokers.com/review_archives.php

BRS sieht bei den Produktentankern das letzte schwache Jahr, aber Sulphur Cap ist wohl ein großes Thema, das Investitionen erfordert. (Abgasvorschriften) Bei LPG Tankern habe es 2018 etwa 50 Transaktionen im Second Hand Markt für Schiffe gegeben.

[Muckelius]

Antwort auf Beitrag Nr.: 60.615.631 von honigbaer am 21.05.19 20:00:35

mittlerweile ist der GB für 2018 auch online

http://www.sloman-neptun.com/fileadmin/reports/Sloman_Neptun…

[honigbaer]

Heute war Hauptversammlung, bei wenigen Gegenstimmen wurde alles angenommen, 91,28% Präsenz, wobei bei den Entlastungsbeschlüssen nur 3,13% abstimmungsberechtigt waren, also nicht dem Hauptaktionär zuzurechnen.

Hier noch eine Zusammenfassung von hansa-online zum Sloman Geschäftsjahr 2018:
https://hansa-online.de/2019/05/featured/126272/sloman-neptu…

[Muckelius]

Antwort auf Beitrag Nr.: 60.957.424 von honigbaer am 04.07.19 20:23:13

Bericht zum 30.06. ist online:

https://www.sloman-neptun.com/fileadmin/reports/Halbjahresbe…

[honigbaer]

Das Geschäft mit den LPG Tankern lief ganz gut, wenn auch nur währungsbedingt, aber in den anderen Bereichen war es eher schwierig im Halbjahr. Trotzdem ist natürlich alles weiterhin ganz solide.
Ausblick gibt Sloman auch keinen so tollen, die sind immer vorsichtig.

[DickeBacke]

Delisting

"Der Vorstand der SLOMAN NEPTUN Schiffahrts-Aktiengesellschaft hat heute beschlossen, die Einbeziehung der Aktien der Gesellschaft in den Freiverkehr der Hanseatischen Wertpapierbörse Hamburg und damit zugleich auch deren Aufnahme in das Handelssegment "Mittelstandsbörse Deutschland" zu kündigen (Delisting). Der Vorstand wird daher heute ein entsprechendes Kündigungsschreiben an die BÖAG Börsen AG richten. In zeitlicher Hinsicht rechnet der Vorstand damit, dass die Einbeziehung der Aktien in den Freiverkehr voraussichtlich im zweiten Halbjahr 2020 aufgrund der Kündigung endet. Hintergrund der getroffenen Entscheidung ist die mit einem Delisting verbundene Möglichkeit, den aus der Notierung im Freiverkehr resultierenden Kosten- und Verwaltungsaufwand der Gesellschaft zu reduzieren."

https://www.onvista.de/news/dgap-news-sloman-neptun-schiffah…

[honigbaer]

Bei Sloman hat man sich nun zum Delisting entschlossen:
https://www.dgap.de/dgap/News/corporate/sloman-neptun-schiff…

[valueanleger]

Antwort auf Beitrag Nr.: 62.142.785 von honigbaer am 12.12.19 14:19:28

Zitat von honigbaer: Bei Sloman hat man sich nun zum Delisting entschlossen:
https://www.dgap.de/dgap/News/corporate/sloman-neptun-schiff…

Das kommt nicht ganz überraschend.
Wer noch dabei sein will sollte demnächst seine Kaufentscheidung fällen.
Delistete Aktien können sehr lukrativ sein.
Mit Conet und Catalis konnte man ordentliche Renditen erzielen.
Man muss aber genügend Zeit und nicht benötigtes Geld mitbringen.

Gruß
Value

[rootsofcanada]

Antwort auf Beitrag Nr.: 62.152.289 von valueanleger am 13.12.19 13:56:12

Die Notiz in Berlin/Bremen ist auch davon betroffen, oder?
Oder ist die noch amtlich an der Bremer Heimatbörse?

Könnte evt. auch ein freiwilliges Abfindungsangebot unterbreitet werden?

Bzgl. Kauf ist es halt schwierig beim dem Spread... auch wenn der Buchwert fast doppelt so hoch ist.

[unicum]

Antwort auf Beitrag Nr.: 62.152.664 von rootsofcanada am 13.12.19 14:31:15

Heimatbörse war m.W. ursprünglich Bremen, da Sloman Neptun eigentlich die alte Dampfschifffahrts-Gesellschaft „Neptun“ ist. Heute ist es aber definitiv Hamburg. So ca. 1976 hat es dann aber eine KE gegeben und ich vermute, dass damals der Wechsel stattfand oder im Zuge der Neusegmentierung der Märkte. 

Die Aktien sind nunmehr über hundert Jahren durchgehend an der Börse gelistet.

Wie auch immer. Freiverkehr kostet an sich ja eigentlich nix. Für ca. 2021, vielleicht ja auch schon 2020 müssten sich aufgrund der Entwicklung der weltweiten Upstreamkapazitäten, der begrenzten Schiffskapazitäten und der regulatorischen Auflagen nach langer Zeit die Frachtraten wieder erhöhen. Die Branche zeigte sich zumindest zuletzt nach langer Zeit wieder optimistischer. Ist halt die Frage, mit welcher Amplitude. In jedem Fall nimmt die Rob. M. Sloman & Co. oHG den "Neptun" zum für sie richtigen Zeitpunkt von der Börse.

Hier der aktuelle weltweite Zustand der Flotte:
 

[valueanleger]

Antwort auf Beitrag Nr.: 62.153.081 von unicum am 13.12.19 15:10:31

Am Tiefpunkt bzw. kurz vor der Trendumkehr die Aktie vom Markt zu nehmen ist eine bekannte Masche.
Inwischen sollten sich aber die investierten Anleger nicht mehr verunsichern lassen - und die Delistingplayer müssen sich durch Zukäufe erst noch positionieren.

Gruß
Value

[honigbaer]

Der Wechsel vom regulierten Markt in den Freiverkehr war erst 2014:
http://ww.dgap.de/dgap/News/adhoc/sloman-neptun-schiffahrts-…

[Muckelius]

Antwort auf Beitrag Nr.: 62.153.453 von honigbaer am 13.12.19 15:44:07

zur Info

Nachricht vom 19.02.2020 | 18:11
Sloman Neptun Schiffahrts - AG: Corporate News I / 2020

https://www.dgap.de/dgap/News/corporate/sloman-neptun-schiff…

[honigbaer]

Das ist erstmal eine gute Nachricht, dass der Handel im Freiverkehr in Hamburg erstmal ohne Einverständnis der Sloman Neptun AG weitergeht und man nur aus dem Segment "Mittelstandsbörse Deutschland" am 31. März ausscheidet.

[Muckelius]

Antwort auf Beitrag Nr.: 62.730.997 von honigbaer am 19.02.20 21:08:53

Geschäftsbericht 2019 ist online.

https://www.sloman-neptun.com/fileadmin/reports/Geschaeftsbe…

Der darin enthaltene Einzelabschluss weist einen großen Jahresüberschuss aus

[honigbaer]

2019 waren allerlei Sondereffekte zu verzeichnen. (Bericht des Vorstands ab Seite 14)
Beispielsweise
"In der Gastankfahrt, die durch von UNIGAS langfristig gehaltene Frachtverträge über eine unverändert solide
Beschäftigungs- und Ertragsbasis verfügt, lag das Jahresergebnis entgegen der im Vorjahr gemachten Prognose um rd. Euro 12,5 Mio. deutlich unter dem Vorjahresergebnis, was in Höhe von rd. Euro 7,0 Mio. auf die vorgenannten Sondereffekte aus Steuern zurückzuführen ist."

Im Konzern wurde so viel investiert, wie in den drei vorangegangenen Jahren zusammen:
"Die in 2013 und 2014 gebauten MT ”ETAGAS“ und MT ”DELTAGAS“ (Kaufpreis jeweils USD 25 Mio) wurden im
Juli 2019 übernommen. Sie werden in der Gastankfahrt eingesetzt.

Der Neubau MT ”SLOMAN HEBE“ wurde im Oktober 2019 übernommen; nach der Übernahme wurde das Schiff
mit Anschaffungskosten inkl. Nebenkosten in Höhe von T€ 18.967 aktiviert. Das Schiff wird in der Chemikalientankfahrt eingesetzt."

25 Mio Cashflow und 25 Mio EBITDA muss man etwas relativieren, weil im Konzerneigenkapital von 165 Mio auch 60 Mio Anteile Dritter enthalten sind.

"Das Anlagevermögen macht 87 % (Vorjahr 87 %) der um Euro 45,7 Mio. auf Euro 337,8 Mio. gestiegenen Bilanzsumme aus. Die Eigenkapitalquote (mit Anteilen anderer Gesellschafter) beträgt im Konzern rund 49 % (Vorjahr 54 %)."

Der Geschäftsbericht gefällt mir in Farbe, als sonst. Diesmal mit Farbfotos der Schiffe. OK, vielleicht etwas weniger künstlerischer Anspruch als zuvor, aber imposante Schiffe und interssante Fotos von Mitarbeitern.

[fortunator95]

So, war auf der HV von Sloman Neptun, kleine Runde mir c. 35 Teilnehmern. Wer genaueres wissen will, einfach melden.

Schönen Abend

Fortunator95

[honigbaer]

Antwort auf Beitrag Nr.: 64.393.535 von fortunator95 am 13.07.20 19:46:33

Tja, wenn man jetzt wüsste, wonach man fragen soll, erzähl halt mal, was so gesagt wurde.
Zu Marktlage und Aussichten und Investitionsplanung.
Gab es überhaupt Diskussion zu irgendwelchen Themen?

Gab es etwas zu essen, zu knabbern und zu trinken?
Ist da Maskenpflicht auf einer virtuellen HV oder nur Abstand?

[fortunator95]

Hallo, werde am Wochenende mal was dazu schreiben. Und schon mal vorab, nichts zu essen, nichts zu knabbern, aber Wasser gab es :-)

[honigbaer]

Naja. Hauptsache immer eine Handbreit Wasser unterm Kiel!

[Muckelius]

Antwort auf Beitrag Nr.: 64.454.138 von honigbaer am 17.07.20 19:32:21

@Fortunator95 : ich bin gespannt was auf der HV berichtet wurde

[Geronimo8]

Auf gsc-research.de gibts einen kostenpflichtigen HV-Bericht:

http://www.gsc-research.de/gsc/research/hv_berichte/detailan…

[Ollfried]

Antwort auf Beitrag Nr.: 64.453.637 von fortunator95 am 17.07.20 18:58:29

Zitat von fortunator95: Hallo, werde am Wochenende mal was dazu schreiben. Und schon mal vorab, nichts zu essen, nichts zu knabbern, aber Wasser gab es :-)

Gab es bei den Hauptversammlungen in den Jahren zuvor auch nichts zu schnabulieren ?
Oder gab es nur in diesem Jahr, wegen Covid-19, nichts zu essen ?

[fortunator95]

Ob es in den Vorjahren etwas zu essen gab, kann ich nicht sagen, war jetzt lange nicht mehr bei Sloman auf der HV. Es waren ca. 35 Aktionäre anwesend, das Ganze unter den bekanten Hygienemaßnahmen mit Abstand bzw. Mundschutz. Zur HV selbst, es gab im Vergleich zu den Vorjahren nach Aussage des Vorstandes sehr viele Fragen und so dauerte die HV 2 3/4 Stunden. Zum Ergebnis selbst für 2019 brauch ich ja nix sagen, das kennt ihr sicherlich aus dem Geschäftsbericht. Für 2020 gingen die Aussagen des Vorstandes dahin, das das AG Ergebnis in der AG niedriger als in 2019 sein wird, das Konzern Ergebnis etwas höher. Zur möglichen Dividende, die ja immer wieder ein großes Diskussionsthema ist, war die Antwort, das man über die auf und abs die Dividende stabil halten möchte, daher auch in guten Jahren eher keine Steigerungen. Man braucht die Liquidität für die weiterhin anstehenden Investitionen. Und da vor allem Deutsche Banken fast komplett aus der Schiffsfinanzierung ausgestiegen sind, will man sich nicht noch abhängiger von den ausländischen Häusern machen. Wichtige Themen waren u.a. die Linien-und Trockenfahrt. Hier macht man auf Sparflamme weiter, würde die Schiffe am liebsten verkaufen, aber es gibt hier definitiv keine Nachfrage und es würde zu einer erheblichen bilanziellen Belastung führen, die Schiffe jetzt auf den Markt zu schmeißen. Abschreibungen hat man aber nicht für 2019 auf diese Schiffe vorgenommen, die Antwort gab es aber erst auf explizite Nachfrage hin. Zum Thema Börsenlisting: Hier hat ja die Hamburger Börse auf eigenes betreiben hin das Listing aufrecht erhalten (im Freiverkehr), die Gesellschaft spart einen fünfstelligen Betrag ein und sieht sich vor allem von rechtlichen Risiken befreit, die sich mit einem Listing in einem geregelten Markt ergeben. Eine Squeze-out wurde auf der HV nicht thematisiert. Insgesamt ist das Management mittelfristig zuversichtlich für die Gesellschaft, vor allem in der Gastankfahrt und auch mit abstrichen in der Chemikalien-und Produktfahrt rechnet man sich Chancen aus. Mein Eindruck ist hier, das man glaubt, den längeren Atem als andere Anbieter zu haben, so dass Wettbewerber eventuell vom Markt verschwinden. Dies auch der Grund für die zurückhaltende Dividendenpolitik. Letztendlich muss jeder Aktionär selbst einschätzen, ob Sloman in 5 bis 10 Jahren eine der Reedereien ist, die die weitere, mit Sicherheit anhaltende Konsolidierung überlebt. Ich persönlich hat ein wenig Probleme mit der Reaktion von Herr Edye als Vorstand auf die vielen Fragen, die von uns gestellt wurden. Vor allem sein Desinteresse, sich Fragen der Aktionäre aufzuschreiben, um sie dann beantworten zu können, fand ich gelinde gesagt eine Frechheit. Dank Herrn Feldmann, der Leiter der Finanzabteilung ist und sich alles notiert hatte, konnten die Fragen dann am Ende doch beantwortet werden. Das mag nichts über die Qualität der Unternehmensführung als solche Aussagen, aber wenn ich nun schon nur einmal im Jahr meinen wenigen Aktionären Rede und Antwort stehen soll, dann hab ich das genauso professionell zu machen wie mögliche Vertragsverhandlungen mit meinen Kunden. Gut, die Aktionärsstruktur mag da ihr übriges tun, aber dem Aufsichtsratchef Herrn Bentlage machte das Verhalten auch nicht sehr glücklich. Aber nächstes Jahr bin ich wieder in Bremen dabei, es muss ja auch immer potential nach oben geben. Insgesamt ist die Aktie aus meiner Sicht etwas für Aktionäre mit Hang zum maritimen, ob wir die Kursspitzen aus 2017 bei 70 Euro so schnell wieder sehen, bezweifele ich. Aber wie man so schön sagt, in möglichen Schwächephasen kann man da immer mal ein paar Stücke einsammeln und liegen lassen.

Falls es noch weitere Fragen zur Sloman HV gibt, bitte melden. Der von Geronimo8 zitierte Bericht von GSC ist lesenswert Alexander Langhorst hat das mal wieder knackig alles auf den Punkt gebracht (5 Seiten). <- Dies ist hier ausdrücklich KEINE Werbung zum abonnieren des GSC Research, sondern nur meine persönliche Meinung.

Schönen Abend
fortunator95

[Muckelius]

Antwort auf Beitrag Nr.: 64.466.172 von fortunator95 am 19.07.20 19:32:21

Gestern wurden 600 Aktien zum Kurs von 30 Euro gehandelt. Vom Buchwert her gesehen ein Schnäppchen.

Bericht zum Halbjahr steht noch aus...

[unicum]

Antwort auf Beitrag Nr.: 65.129.125 von Muckelius am 19.09.20 09:06:18

Zitat von Muckelius: Bericht zum Halbjahr steht noch aus...

Wird auch nicht mehr kommen: einfache Freiverkehrsnotiz.

[Muckelius]

Antwort auf Beitrag Nr.: 65.129.194 von unicum am 19.09.20 09:21:49

Dankeswerterweise gibt es doch (noch) einen Halbjahresbericht

https://www.sloman-neptun.com/fileadmin/reports/Halbjahresbe…

[unicum]

Du hast doch Recht behalten. Hätte ich nicht gedacht und die Zahlen sind auch besser als zu erwarten war.

[Muckelius]

Antwort auf Beitrag Nr.: 65.244.316 von unicum am 30.09.20 22:52:14

Kassenbestand, Guthaben bei Kreditinstituten: 32.342.357,01 Euro
Eigenkapital: 167.416.613,13 Euro

Marktkapitalitalisierung (beim Kurs von 33 Euro): 66 Mio Euro

krasse Unterbewertung, meiner Meinung nach

[honigbaer]

Müsste man mal mit der Konkurrenz vergleichen, Stealthgas zum Beispiel.
Sloman ist leider mangels Streubesitz und ohne liquiden Handel im Abseits.
Wenn dann einmal im Jahr ein paar hundert Aktien verkauft werden an der Börse, sind die Tiefstkurse wieder gesichert.

[Muckelius]

Antwort auf Beitrag Nr.: 65.267.755 von honigbaer am 02.10.20 19:43:24

Kurs ist heute auf 43,80 Euro hoch gegangen, damit kurz vor Jahresende kurz vor Jahreshoch

[valueanleger]

Die Charterraten boomen und Sloman Neptun schläft

Guten Morgen,
während Hapag Lloyd, Ernst Russ und sogar die Hammonia im Rallymodus sind schläft Sloman Neptun vor sich hin.
Klar, die Aktie ist eigentlich delisted und nur Dank der Börse Hamburg noch handelbar - und das gegen den Willen der AG.
Wie den letzten Postings zu entnehmen ist war das 1. HJ 2020 überraschend gut.
Für das zweite wurden deutlich schlechtere, aber immer noch positive Zahlen, prognostiziert.

Ich gehe von einer gravierenden Prognoseverfehlung ins Positive aus.
Außer sie haben in das 2. Halbjahr alle möglichen Abschreibungen gepackt die sie gefunden haben.

Wenn sie uns lästige Kleinaktionäre endlich loswerden wollen müssen sie einen Squezze Out durchführen.
Das ist zur Zeit sehr beliebt.
Sloman Neptun wird auch von den explodierenen Charterraten profitieren.
Nur der Umfang ist noch nicht klar.

Ich versuche, wie bisher auch, weitere Stücke günstig abzufischen.
Die Gefahr ist groß das dies nicht mehr lange so weitergeht.

Gruß
Value

[unicum]

Antwort auf Beitrag Nr.: 67.073.694 von valueanleger am 18.02.21 09:35:19

Die Charterraten in der Produkten-, Chemikalien-, und LPG-Tankfahrt kann man aber nicht vergleichen, mit den Charterraten in der Containerschifffahrt. Diese Segmente unterscheiden sich in fast allem von der Containerschifffahrt, angefangen von den Destinationen, über das Personal der Kundenstruktur, etc, etc. Da gibt es nichts Gemeinsames.

Die erstgenannten Raten haben bisher keinen Boom erlebt, sondern entwickeln sich recht stabil.

Klar ist aber auch für mich: das Tal der Tränen ist auch bei Sloman Neptun durchwandert. Die Branchensituation verbessert sich langsam.

[valueanleger]

Antwort auf Beitrag Nr.: 67.078.293 von unicum am 18.02.21 12:10:44

Hallo Unicum,
Danke für deine Klarstellung.
Jetzt ist es verständlich warum die Aktie eher (noch) seitwärts läuft.
Mit anziehender Konjunktur sollte aber auch dieses Segment wieder besser dastehen.

Gruß
Value

[honigbaer]

Antwort auf Beitrag Nr.: 67.078.293 von unicum am 18.02.21 12:10:44

Die Jahreszahlen 2020 sind da!

"Bei einem Gruppenumsatz von EURO 144,9 Mio (Vorjahr EURO 151,3 Mio) weist SLOMAN NEPTUN einen Konzernbilanzgewinn in Höhe von EURO 6,08 Mio (EURO 12,95) aus. Das Konzernjahresergebnis weist einen Verlust in Höhe von EURO 3,3 Mio (Überschuss EURO 0,5 Mio) aus. Das Eigenkapital im Konzern beträgt jetzt EURO 160,0 Mio (EURO 165,2 Mio). Bei einer Bilanzsumme von Euro 312,7 Mio (EURO 337,8 Mio) stieg die Eigenkapitalquote zum 31. Dezember 2020 auf komfortable 51% (49%). Der Cashflow aus der laufenden Geschäftstätigkeit verbesserte sich von EURO 25,6 Mio im Vorjahr auf EURO 28,3 Mio in 2020. Der Liquiditätsstand per Jahresende betrug EURO 25,3 Mio (EURO 25,4 Mio)."


Die Mitteilung mit weitergehenden Informationen zur Entwicklung der einzelnen Segmente ist auf der Homepage abrufbar.
https://www.sloman-neptun.com/shareholder-info/

Der für den 08. Juli geplanten HV soll eine Dividende von 0,50 Euro vorgeschlagen werden.

[Muckelius]

Antwort auf Beitrag Nr.: 68.126.473 von honigbaer am 10.05.21 10:49:20

der Geschäftsbericht 2020 ist nun online verfügbar

https://www.sloman-neptun.com/fileadmin/reports/Geschaeftsbe…

[guensing]

Habe den Verdacht, dass die Lage noch besser als die Optik sein könnte. Da möchte ich schätzen, dass
ein Aktienkurs von vielleicht 45 nicht zu hoch sein würde. Also haben wir heute wohl noch Kaufkurse.
Verkaufen muss ja keiner mehr.

[honigbaer]

Ich würde doch sagen, dass Lage und Optik weitaus höhere Kurse rechtfertigen könnten, welche Multiple will man denn da zu Grunde legen. Hapag Lloyd ist zum 2-3fachen Umsatz an der Börse gehandelt und hat auch keine höhere Eigenkapitalquote.

Das ist vielleicht nicht der richtige Vergleich, aber wieso soll Sloman dann nur 60% vom Umsatz wert sein? Eine Betrachtung, ob der Kurs 10% höher oder niedriger sein sollte, scheint mir da nicht so sinnvoll. Der Börsenkurs kann jederzeit durch Verkauf einiger Aktien beeinflusst werden und entspricht nicht der günstigen wirtschaftlichen Entwicklung bei Sloman.

[fortunator95]

HV Sloman Neptun am 08. Juli 2021

Hallo, werde nächste in Bremen bei der HV von Sloman sein. Wenn noch jemand Fragen hat, die ich stellen soll, bitte bis Ende der Woche melden.
Wünsch Euch noch einen schönen Tag,
Fortunator95

[sical]

War jemand auf der HV?

[fortunator95]

Antwort auf Beitrag Nr.: 68.790.836 von sical am 15.07.21 20:59:04

Ja, war da, aktuelles GJ wird schwierig, aber man hofft mittel- bis langfristig auf Besserung...so wie man das in den letzten Jahren aber auch schon gehofft hatte.

[honigbaer]

Antwort auf Beitrag Nr.: 68.797.061 von fortunator95 am 16.07.21 13:17:52

Ja, wie immer ist bei Sloman alles schwierig.
Allerdings hatte man 2020 den zweithöchsten Cashflow der letzten 10 Jahre zu verzeichnen, nur 2015 war besser.
Und im Konzern erwartet man laut Geschäftsbericht für 2021 ein "insgesamt leicht über dem Vorjahr liegendes Jahresergebnis".

[fortunator95]

Heute starker Kursaufschwung mit hohen Umsätzen, Halbjahreszahlen stehen noch aus, können aber nicht der Grund sein. Vielleicht doch der Beginn des Squeze-out??

[unicum]

Der HJ-Bericht ist seit dem Delisting keine Pflicht mehr. Insgesamt hellt sich die spezifische Konjunktur wie geplant langsam auf (siehe Beiträge 431 und 444), konjunkturell und strukturell.

[Muckelius]

Antwort auf Beitrag Nr.: 69.398.126 von unicum am 22.09.21 17:09:58

auch für 2021 gibt es einen Halbjahresbericht

siehe:
https://www.sloman-neptun.com/fileadmin/reports/Halbjahresbe…

[unicum]

Antwort auf Beitrag Nr.: 69.475.756 von Muckelius am 01.10.21 11:16:45

Das ist erfreulich und Du bist wie immer schwer auf Zack

[honigbaer]

Antwort auf Beitrag Nr.: 69.476.065 von unicum am 01.10.21 11:44:15

Ja, toll, danke Muckelius!
Aber die Zahlen sind nicht so toll.

[unicum]

Antwort auf Beitrag Nr.: 69.480.157 von honigbaer am 01.10.21 17:27:34

Naja, das war aufgrund der extremen Verwerfungen im Ethylen-Markt (Hurricane Laura, Texas Freeze, Shot-Downs, kein Arbitragehandel USA-Europa, Kapazitätsprobleme Asien) nicht anders zu erwarten. Ich gehe davon aus, dass es in kleinen Trippelschritten langsam aufwärts geht.

Ob man deshalb hier investiert sein muss, ist eine andere Frage. So richtig lohnt es sich erst beim nächsten Flaschenhals oder bei einem Squeeze Out.

[valueanleger]

Turnaround in 2022?

Eigentlich sollten auch bei Sloman Neptun die Geschäftszahlen nach oben gehen.
Die aktuellen Gaspreise und die Putin Krise sollten das Gastankergeschäft befeuern.

Mal sehen was sie draus machen.

Gruß
Value

[unicum]

Antwort auf Beitrag Nr.: 70.329.830 von valueanleger am 28.12.21 08:49:20

Zitat von valueanleger: Die aktuellen Gaspreise und die Putin Krise sollten das Gastankergeschäft befeuern.

Die Erdgaspreise haben eigentlich keinen Einfluss auf das Geschäft von Sloman Neptun und Russland bestenfalls insofern, als dass es ein großer Getreide- und Ammonikproduzent und -nachfrager ist. Dies aber m.E. auch nur hinsichtlich deren internationalen Handelsbilanz. Jedenfalls hängen die Marktkonditionen von SN von vielen miteinander verwobenen Einflussfaktoren ab. Das Gesamtgefüge ist außerordentlich komplex. Die aktuellen Erdgaspreise spielen da eine untergeordnete Rolle.

[honigbaer]

Höhere Preise der zu transportierenden Güter, können auch höhere Frachtraten bringen, aber andere Faktoren, wie Neubauten, Konjunktur der Schwellenländer und Preisdifferenzen USA / Asien in unterschiedlichen Märkten spielen auch eine Rolle. Bei Sloman habe ich immer den Eindruck, dass sich die Marktlage bei den Charterraten nicht so extrem auswirkt.

Wie sieht es mit USD Währungseffekten aus?
Über blickt man auch nicht so richtig.

Eine neu formierte Konkurrenz kann man sich anschauen, BW Epic Kosan (BWEK), die haben eine Unternehmenspräsentation vom letzten September und sehen eine Perspektive für den Transport von CO2, wenn dieses vom Entstehungsort zum Verwendungsort oder Einlagerungsort transportiert werden muss. Die kleinen Gas Carrier wären dafür zumindest nach Umbau geeignet. Die Frachtraten sieht BWEK in der Präsentation unter dem langjährigen Durchschnitt mit Erholungspotenzial.
https://bwek.com/investor-relations/company-presentations

BWEK ist auch recht solide finanziert, 45% Eigenkapitalquote 441 Mio EK und 791 Mio Bilanzsumme. EBITDA im Halbjahr 43 Mio bei gestiegener Schiffsanzahl von 76 im Einsatz. (52 eigene) Marktkapitalisierung 380 Mio USD.

[fortunator95]

Zu den USD Währungseffekten auf Sloman Neptun hatte ich explizit auf der HV im Sommer 2021 nachgefragt. Der Vorstand gab da zu Protokoll, das das insgesamt wenig Auswirkungen auf Sloman hat, da man sowohl auf der Ertrags wie auch Aufwandsseite USD Exposures hat und das sich das doch ziemlich ausgleichen würde. Ich hab da so ein weinig meine Zweifel, da sie ja auch die Schiffe meistens in USD kaufen und es da im Nachgang sehr wohl Bilanzeffekte und somit mindestens mal Auswirkungen auf die Kapitalposition hat (halt nicht durch die GuV ziehen sondern direkt am EK-Konto). Ich werde da am 27.7. noch mal nachfragen, bei der nächsten HV. Wenn ihr Fragen habt, die ich da stellen soll, bitte dann rechtzeitig vor der HV an mich. Werde das Anfang Juli nochmal anbieten.

[honigbaer]

Antwort auf Beitrag Nr.: 70.613.590 von fortunator95 am 24.01.22 09:36:44

Die Zweifel dürften berechtigt sein, im Zwischenbericht wird mehrfach auf die negative Auswirkung des schwachen USD in den eizelnen Segmenten verwiesen. "Eine Abschwächung der Weltwirtschaft würde sich negativ, ein sich weiter verfestigender USD-Wechselkurs dagegen positiv auf die Geschäftsentwicklung der Gas- sowie der Chemikalien-/Produktentankfahrt auswirken." heißt es außerdem.

Im Geschäftsbericht heißt es lediglich, dass die Währungsschwankungen die Ertragsrechnung nicht voll treffen, was angesichts der auf Seite 51 beschriebenen Währungssicherungsgeschäfte für 108 Mio Euro nicht überrascht.
"Da wir aber einen Teil der Ausgaben des Reedereibetriebes in den Einnahmewährungen begleichen und die Finanzierung der Flotte größtenteils in US-Dollar abgeschlossen wurde, treffen die Schwankungen der Devisenkurse in der jeweiligen Währung unsere Ertragsrechnung nicht voll."

Aber im Vergleich zum Schiffsvermögen mit Anschaffungskosten von 459 Mio Euro und Buchwerten von 267 Mio Euro, ist das nur ein Teil.

Zum laufende Ertrag aus dem Betrieb der Schiffe gesellt sich letztlich über die Betriebsdauer der Schiffe ein Gewinn oder Verlust aus dem Restwert der abgeschriebenen Schiffe. Und deren Preise werden in einem Markt beobachtet, der eigentlich nur den USD als Währung wahrnimmt.

[BrandonFlauers]

Marktumfeld für Gas- und Produkttankerreedereien scheint sich gerade aufzuhellen. Gerade LNG-Schiffe könnten vor dem Hintergrund der aktuellen Diskussionen der Differenzierung der GAS-Versorgung von Europa interessant sein.

https://www.dw.com/de/lng-terminals-ein-schiff-wird-kommen/a…

Ob Sloman davon profitieren kann und innwieweit die Diskussion nachhaltig ist, wenn der nächsten Monate zeigen.

[unicum]

Antwort auf Beitrag Nr.: 71.208.915 von BrandonFlauers am 28.03.22 10:17:58

Sloman Neptun verfügt über keine LNG-Tanker. LPG- und Produktentanker haben auch nichts mit dem LNG-Markt zu tun. Die Zusammenhänge der Marktkonditionen für LPG- und Produktentanker sind sehr komplex und hängen von zahlreichen Interdependenzen ab. Beide Transportmärkte haben aber zunächst nichts miteinander zu tun.

[fortunator95]

unicum, da liegst du vollkommen richtig. Warum der Kurs hier seit Tagen steigt, ist mir nicht ganz klar. Von den gestiegenen Öl-und Gaspreisen profitiert Sloman eigentlich nicht, obwohl sie Angang 2020 auch einige Tanker gut vermieten konnten, das war aber nur eine kurze Welle und danach traten die altbekannten Problem wieder auf.
Wahrscheinlich wird hier einfach auf gut Glück gekauft, da andere Reedereien auch zulegen (allerdings verdienen die auch richtig Geld ). Oder die alte Abfindungsphantasie ist hier wieder im Spiel (oder beides !?).

Fundamental ist der Kursanstieg m.E nicht nachzuvollziehen, aber ist mir eigentlich egal, da kann man dann mal hoch ne Briefseite reinlegen.

Schönen Tag wünscht
fortunator95

[BrandonFlauers]

Schaut euch mal LPG BW an und die letzten Finazreporte. Ist eine sehr Nummer grösser als Sloman. Muss sich natürlich jeder ein eigenen Bild machen.

[BrandonFlauers]

Was ich meine ist , dass Sloman sich positiv entwickeln müsste, weil der Markt und die Wettbewerber es auch tun.

[unicum]

Ich hatte geschrieben, dass Sloman Neptun keine LNG-Tanker hat, wie in Beitrag 488 möglicherweise suggeriert wurde. Sloman Neptun wird also nicht durch den Flüssiggastransport selbst profitieren. Sloman Neptun ist in einem anderen Markt unterwegs.

Was nicht heißt, dass SN nicht auf andere Art & Weise durch die geopolitischen Veränderungen profitieren könnte. Ein Beispiel ist hier der Ethylen-Transport, der durch Arbitragemöglichkeiten aufgrund der starken Preisunterschiede zwischen Brent und WTI entstanden ist. Generell sind Ineffizienzen im internationalen Handel, wie sie sich jetzt gerade im Gas- und Ölbereich auftun, für Schifffahrtsgesellschaften von Vorteil. Die Frage ist nur, wie nachhaltig die bestehen bleiben. 

BW operiert in ganz anderen Schiffsgrößenklassen, als SN selbst da gibt es viel zu große Unterschiede, als dass man hier Vergleiche ziehen kann, zumal BW noch andere Aktivitäten, wie bspw. einen eigenen Terminal, hat. Was bei BW das mittelfristige große Problem ist, ist das sehr große Orderbuch an Schiffskapazitäten für deren Klasse. Hier sind bei einer Normalisierung der Lage m.E. sinkende Raten jetzt schon vorprogrammiert. 

[honigbaer]

Bei BW LPG, Avance und Dorian haben die Kurse auch etwas angezogen, kann schon sein, dass Sloman auf Verdacht auch gekauft wird, obwohl die kleineren Schiffe und die langfristigen Poolverträge bei Sloman ein anderer Markt sind. Oder sehe ich das falsch mit langfristigen Verträgen und was sind die "altbekannten Probleme"?

Cleaves Shipping prognostiziert aber bereits einen Höhepunkt der Frachtraten für die gößeren Schiffe im ersten Halbjahr 2022. Von daher nur mäßige Aussichten.

Aber wenn Russland als Energielieferant ausfällt, ändert sich ja vielleicht auch längerfristig etwas, die regionale Verknappung löst durch regionale Preisunterschiede Transportbedarf aus. Propan und Butan kann man für Heizzwecke jederzeit dem Erdgas beimischen, nachdem jetzt schon von Abschaltungen für die Industrie in der EU die Rede ist, gar nicht so abwegig.

[BrandonFlauers]

Antwort auf Beitrag Nr.: 71.221.752 von unicum am 29.03.22 14:56:19

Mit der Kursentwicklung von BW LPG bin ich mehr als zufrieden. Werde mir deine Zweifel die du anpsrichst einmal anschauen.
Du gibst eine Kompetenz vor. Was sind deine Favoriten?

[unicum]

Antwort auf Beitrag Nr.: 71.312.706 von BrandonFlauers am 08.04.22 08:29:04

Ich bin ja auch nicht pessimistisch, auf mittlere Sicht. Die Rahmenbedingungen in ihrer Gesamtschau dürften sich in den letzten Monaten eher tendenziell verbessert haben. Ist halt ein schwieriges Geschäft mit extremen eigenen Zyklen und man muss beim Transport von Gasen wirklich stark differenzieren. Favoriten habe ich im maritimen Bereich eigentlich keine.

[BrandonFlauers]

Antwort auf Beitrag Nr.: 71.312.994 von unicum am 08.04.22 08:58:02

Wer zu anderen eine Meinung hat bzw. so deutlich kundtut, könnte seine eigenen bzw. besseren Alternativen auch nennen. Das schätze ich an vielen anderen Usern sehr. So kann man sich seine eigenen Recherchen anreichern und Erkenntnisse teilen. Nur die negativen Punkte zu nennen und dann selbst keine "Kandidaten" anzubieten. Schade.

[sical]

Jahresergebnis 2021 veröffentlicht:

https://www.sloman-neptun.com/shareholder-info/

[honigbaer]

Antwort auf Beitrag Nr.: 71.576.034 von sical am 14.05.22 11:51:21

Verstehe ich nicht ganz, 4,2 Mio Konzernjahresüberschuss, aber Rückgang des Eigenkapitals von 160 auf 158,6 Mio.
Dividendensumme war doch nur 1 Mio, da müsste das Eigenkapital doch zunehmen.
Cashflow auch niedriger 19,3 nach 28,3 Mio im Vorjahr.
Die Ertragslage der Segmente wird in der Mitteilung erläutert.
Da muss man den Bericht abwarten.

Dividendenanhebung auf 0,75 Euro spricht aber dafür, dass das Unternehmen selbst das Ergebnis positiv beurteilt, für 2022 wird ein insgesamt moderat über dem Vorjahr liegendes Ergebnis erwartet.

[fortunator95]

Das mit dem EK ist bei Sloman nichts neues, da kann man das alte EK nicht einfach mit dem KJÜ addieren, die ziehen immer wieder Ergebnisbeiträge direkt durch das EK, machen z.B Banken auch mit der Neubewertungsrücklage.
Insgesamt bin ich angenehm überrascht, das nach dem schlechten ersten Halbjahr noch solch ein Ergebnis rausgekommen ist, wobei hier wie immer auch viele Sondereffekte reinspielen. Das alte Lied bei Sloman.
Aber wir Du gesagt hast, 0,75 Euro Dividende ist ja mal ein kleiner Lichtblick.
Man sollte auch diesmal wieder genau in den Geschäftsbericht schauen, bevor man eine abschließende Wertung vornehmen kann.