Ballard Powers neuester Coup - 500 Beiträge pro Seite

[Körschgen]

Ballard and Ford Sign $69.1-Million Agreement for Fuel Cell Engines and Related Support Services

VANCOUVER, BRITISH COLUMBIA, DECEMBER 3, 2001 (CCN Newswire via COMTEX) -- Ballard Power Systems (TSE:BLD; NASDAQ:BLDP), announced today that its Transportation Division has signed a three-year agreement valued at $69.1-million (US $43.9-million) with alliance partner Ford Motor Company of Dearborn, Michigan. Under the terms of the agreement, Ballard will supply Ford with fuel cell engines and related engineering and support services.
"This $69.1-million order for the development of fuel cell engines is in addition to Ford`s September order of $34.5-million, and brings Ford`s total recent orders to over $100-million," said Firoz Rasul, Chairman and Chief Executive Officer. "This new order is further confirmation of Ford`s commitment to Ballard and to the commercialization of fuel cell vehicles."

"We are proud to be an integral part of Ford`s fuel cell vehicle program," said Dr. Andreas Truckenbrodt, Ballard`s Vice-President, Transportation. "This is the first order under our 20-year exclusive purchase agreement with Ford for fuel cell engines."

Ballard Power Systems is recognised as the world leader in developing, manufacturing and marketing zero-emission proton exchange membrane (PEM) fuel cells for use in transportation, electricity generation and portable power products. Ballard`s Transportation Division is developing, manufacturing and marketing complete fuel cell engines for the transportation market. Ballard`s Electric Drive and Power Conversion Division is developing, manufacturing and marketing electric drive trains for both fuel cell and battery powered electric vehicles, and power conversion equipment for microturbines and other distributed generation. Ballard`s Power Generation Division is developing, manufacturing and marketing fuel cell power generation equipment for markets ranging from 1-kilowatt portable power products to larger stationary power generation products. Ballard`s Material Products Division is a Tier 1 automotive supplier of friction materials for power train components to General Motors and Borg Warner, as well as a supplier of gas diffusion layer materials to the fuel cell industry. Ballard Power Systems` proprietary fuel cell technology is enabling automobile, electrical equipment and portable power product manufacturers to develop environmentally clean products for sale. Ballard is partnering with strong, world-leading companies, including DaimlerChrysler, Ford, ALSTOM and EBARA, to commercialise BALLARD(r) fuel cells. Ballard has also supplied fuel cells to Honda, Nissan, Volkswagen, Yamaha, Cinergy, Coleman Powermate and Matsushita Electric Works, among others.

Ballard`s common shares are listed on The Toronto Stock Exchange under the trading symbol "BLD" and on the Nasdaq National Market System under the symbol "BLDP." Ballard, the Ballard logo and Power to Change the World are registered trademarks of Ballard Power Systems Inc.

[DrProfi]

(:>DieErsteZukunftsTechnologieInvestition*DerTopTip!<

Der *DrProfiTeam*TopTip*Nr.:+1+

In der BrennStoffZellenTechnik & WasserStoffTechnologie steckt
DIE ökologische ZukunftsFantasia dieses Planeten!

Wir werden uns an dieser DrProfiTeamEmpfehlung noch messen lassen!

Heutiger Kurs, exakt: € 17,00

Wir Investieren € 50.000,00 in die ZukunftsTechnologie und
den ZukunftsWert *BallardPower*WKN: 890704* und in spätes-
tens 5 Jahren sind wir alle die steinREICHEN Millionäre!

Viel Glück wünscht
herzlich
Das DrProfiTeam

P.S.: "WahrHeit & KlarHeit & FairPlaY ist unser oberstes
Prinzip&Gebot!"

[sunset01]

was hilft es dem Kurs? Es geht abwärts!

[Optimalograph]

Und es steht der Test des letzten erkennbaren Widerstands bevor (so knapp unter 15 Euro). Sollte man beobachten!!!
Vielleicht ein guter Tipp!

Viele Grüße Optimalograph

[Strutte]

Optimal....: Das Ding unter dem aktuellen Kurs heißt Unterstützung. Das über würde Widerstand heißen. Also sei froh, dass die Unterstützung noch kein Widerstand geworden ist......

[detcaro]

Da hat man in den letzten Monaten das Ding so runtergeprügelt, das es jetzt erstmalig an der Nasdaq teurer
als in Frankfurt ist. Dabei steht der Euro noch nicht pari.


Ballard Power Systems Inc BLDP.NAS
NAS 15,85 1,26 Mio. +0,41 (+2,66%) 28.06.
15:54 10.884.979,77
BALLARD POWER SYSTEMS INC. SHARES O.N. BZA.FSE 890704
FSE 15,65 406.299,90 +0,15 (+0,97%) 28.06.
15:14 270.426,38

[M_B_S]

Interview des Monats:

Diesmal mit Dr. Klaus Bonhoff, Account Manager Europe, Ballard Power Systems GmbH

H2 Report: Wie sieht das Unternehmen Ballard nach der Umstrukturierung aus?

Dr. Bonhoff: Es gibt vier Kernbereiche: Ballard Power Systems ist der anerkannte Marktführer in der Polymer-Elektrolyt-Membran (PEM) Brennstoffzellen-Technologie. Wir konzentrieren uns auf die Entwicklung und Marktreife von BZ-Produkten für mobile, stationäre und portable Anwendungen. Ausserdem bieten wir wichtige Sub-Systeme und Komponenten an, die unsere Brennstoffzellen-Produkte ergänzen und unterstützen. Ballards Transportation Division entwickelt, produziert und vermarktet BZ-Komponenten, -module und -antriebe für mobile Anwendungen. Unsere Power Generation Division entwickelt und vertreibt Brennstoffzellen-Generatoren für den portablen und stationären Markt. Die Electric Drives & Power Conversion Division entwickelt und vermarktet elektrische Antriebs- und Energieumwandlungssysteme für BZ, Mikroturbinen und verwandte Produkte der dezentralen Energieversorgung. Ballards Material Products Division ist ein Hauptlieferant von Kohlenstoffmaterialien für Gasdiffusionselektroden in der BZ-Industrie sowie für Kupplungsbeschichtungen in der Automobilindustrie.

H2 Report: Man hört oft, dass es an Produkten mangelt. Ballard jedoch bietet schon jetzt ein Brennstoffzellenprodukt am Markt an, was genau ist das?

Dr. Bonhoff: Ballard arbeitet eng mit bestehenden und potentiellen Kunden zusammen, um Produkte mit einer PEM für die entsprechenden Märkte zu entwickeln. Für diese Entwicklungen produzieren wir Komponenten und Systeme, die heute im Rahmen von Feldtests und Demonstrationsvorhaben getestet werden. Das erste kommerzielle Produkt von Ballard ist das "Nexa" Power-Modul. Dieses weltweit erste in Serienproduktion hergestellte PEM-Brennstoffzellenmodul wurde für die Integration in eine Vielzahl verschiedener stationärer und mobiler Einrichtungen zur Stromerzeugung entwickelt. Mit der PEM-Technologie von Ballard wandelt das Power-Modul Wasserstoff und Sauerstoff in einer verbrennungsfreien elektrochemischen Reaktion in elektrische Energie um und generiert auf diese Weise bis zu 1200 Watt (netto) ungeregelten Gleichstrom. Die für den Betrieb des PEM-Stacks notwendige Peripherie sowie die Steuerung des Moduls sind ebenso integriert wie ein Überwachungs- und Sicherheitskonzept, wodurch eine einfache Systemintegration in die Endanwendung gewährleistet ist. Da als Nebenprodukte der Energieerzeugung Wärme und Wasser anfallen, ermöglicht es den Einsatz von OEM-Produkten (Original Equipment Manufacturer) in geschlossenen Räumen und an anderen Standorten, für die herkömmliche Verbrennungsmotoren nicht in Frage kommen. Mit seinem geräuscharmen Betrieb und dem kompakten Format ist das Modul ideal geeignet für die Integration in unterbrechungsfreie Stromversorgungssysteme, Notstromaggregate und mobile Produkte für professionelle sowie für Freizeitanwendungen. Im Unterschied zu Batterielösungen mit ihren begrenzten Laufzeiten ist "Nexa" in der Lage, auch längerfristige Stromausfälle zu überbrücken, solange die Versorgung mit Wasserstoff gewährleistet ist. Das Modul ist in Nordamerika zertifiziert. Es ist auch in Europa für die Produktentwicklung und für Feldtests verfügbar.

H2 Report: An welchen aktuellen Projekten ist Ballard beteiligt?

Dr. Bonhoff: Als Zulieferer für die OEMs beteiligt sich Ballard an den Feldtests und den Demonstrationsvorhaben, die weltweit in den Bereichen der mobilen und stationären Anwendungen durchgeführt werden. Diese Erfahrungen aus Praxistest, Wartung und Support bilden in Verbindung mit der Markterfahrung unserer Partner die Grundlage für die Entwicklung zukünftiger Ballard Produkte. Im stationären Bereich werden Anlagen für die Hausenergieversorgung sowie dezentrale Blockheizkraftwerke getestet, z.B. ein 1kw-Brennstoffzellen-KWK-System für die Deckung des Elektrizitäts-, Wärme- und Heisswasserbedarfs typischer japanischer Heime. Das mit Erdgas betriebene, vom Gemeinschaftsunternehmen Ebara Ballard entwickelte System arbeitet in Verbindung mit dem existierenden Versorgungsnetz. Dies erlaubt es den Verbrauchern den Strom vom Versorgungsnetz zu ziehen, sobald ihr Energieverbrauch 1kW übersteigt. Testreihen mit 250kW Blockheizkraftwerken mit stationären PEM-Generatoren von Ballard laufen derzeit in der Schweiz, Deutschland, Japan und Belgien. Über zwei Jahre laufende Erprobungen in den USA wurden bereits abgeschlossen. Diese Systeme sind für die Bereitstellung kontinuierlicher, effizienter und zuverlässiger Energieversorgung aus einer sauberen, leisen und netzunabhängigen Einheit ausgelegt. Die Anlagen wandeln Erdgas in Wasserstoff um, der sich dann mit Sauerstoff aus der Luft verbindet und hochwertige Energie bei niedrigen Emissionen erzeugt. Im Bereich der mobilen Anwendungen arbeitet Ballard eng mit OEMs und Non profit Organisationen zusammen. Mit den Automobilherstellern DaimlerChrysler AG und Ford Motor Company sind wir in der Fuel Cell Alliance verbunden. Die Califiornia Fuel Cell Partnership sowie das europäische Busprojekt sind die bekanntesten Projekte. Insgesamt wurden bisher 25 Fahrzeuge und 12 Busse mit Ballard Brennstoffzellen demonstriert. Von Ballard entwickelte und produzierte wasserstoffbetriebene BZ-Antriebssysteme für Nahverkehrsbusse wurden schon im Alltagsgebrauch in Demonstrationsprogrammen in Chicago und Vancouver getestet. Die nachfolgende System-Generation lief erfolgreich in einem Demonstrationsprogramm in Kalifornien. Die nächste System-Generation "Phase 5" wird ab 2003 in Citaro Busse der Firma Evobus integriert für das CUTE-Projekt (Clean Urban Transportation for Europe). Neben Erkenntnissen im Bereich der Brennstoffzellen-Systeme und der Kraftstoffbereitstellung ermöglicht das Programm den Fahrzeugbetreibern, Busfahrern und Fahrgästen, erste Erfahrung mit sauberer, leiser und komfortabler Brennstoffzellen-Energie zu sammeln.

H2 Report: Wie steht Deutschland Ihrer Meinung nach im internationalen Vergleich bei den H2- und BZ-Aktivitäten?

Dr. Bonhoff: Die Industrielandschaft in Deutschland bietet gute Voraussetzungen dafür, die längerfristigen Entwicklungsaufgaben, die für einen kommerziellen Erfolg der BZ-Technologie nach wie vor notwendig sind, zu bearbeiten. Von mittelständischen Unternehmen bis hin zu Grosskonzernen beteiligen sich heute viele Firmen an diesen Arbeiten für die verschiedensten Anwendungen. In wissenschaftlich-technischen Detailfragen werden diese Arbeiten durch Programme der Universitäten, Fachhochschulen und Forschungseinrichtungen unterstützt. Darüber hinaus werden im Rahmen der Förderung der Energieforschung sowie des Zunkunfts-Investitions-Programms (ZIP) des Bundes und im Rahmen von Länderprogrammen in Deutschland eine Reihe von Entwicklungs- und Demonstrationsvorhaben sowie die Aus- und Weiterbildung im Bereich der Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie gefördert. Diese Situation hat dazu geführt, dass Deutschland heute in diesen Technologien in Europa eine der führenden Nationen ist. Die Ziele, über die Einführung einer effizienten und sauberen Energieversorgung mit Brennstoffzellen Emissionen zu vermeiden und fossile Ressourcen zu schonen, lassen sich in den Massenmärkten wie der stationären Energieversorgung bzw. dem Verkehr nur erreichen, wenn weiter in allen Bereichen von der Materialforschung bis hin zur Systemerprobung gearbeitet wird. Die vorrangigen Ziele dieser Entwicklung müssen die Kostensenkung sowie die Steigerung der Zuverlässigkeit der Systeme sein. Hierzu sind langfristige Programme notwendig, die sowohl politisch als auch finanziell gesichert sein müssen. Darüber hinaus ist es wichtig, internationale Kooperationen zu sichern.

H2 Report: Wie sehen Sie die Zukunft der Wasserstofftechnologie?

Dr. Bonhoff: Der Begriff Wasserstofftechnologie kann sehr breit gefasst werden. H2 ist ein sekundärer Energieträger, der mit unterschiedlichen Verfahren aus fossilen und aus regenerativen Energiequellen hergestellt werden kann. Darüber hinaus gibt es eine Reihe von Anforderungen an die Speichertechnologie und an das Infrastrukturkonzept, die je nach Anwendung erfüllt werden müssen. Wasserstoff wird im Gesamtenergiemix der Zukunft eine Rolle spielen. Er wird einer der Pfeiler einer im Vergleich zu heute sehr viel stärker diversifizierten Energiewirtschaft sein. Auf der Basis unseres Power-Moduls entwickeln unsere Partner heute weltweit Produkte, die mit Wasserstoff bzw. mit Methanol betrieben werden. Mit heute verfügbaren H2-Speicherverfahren werden die Anwendungen je nach Speichergrösse bis zu einigen Stunden betrieben werden können bevor der Speicher wieder beladen werden muss bzw. bevor eine entsprechende Wasserstoffkartusche ausgetauscht werden muss. Für die Einführung entsprechender Produkte müssen demnach kommerzielle Konzepte verfügbar sein, die es dem Nutzer erlauben, ihren Speicher wieder zu befüllen. Die Vorteile dieser portablen bzw. kompakten Brennstoffzellenprodukte liegen in der gegenüber Batterien verlängerten Betriebszeit bzw. gegenüber verbrennungsmotorischen Lösungen in der Emissionsfreiheit und der geringen Lärmbelästigung. Die Einführung dieser Produkte macht die BZ-Technologie erstmalig einem breiteren Publikum zugänglich. Darüber hinaus wird die Öffentlichkeit im Umgang mit dieser Technologie sowie mit dem Energieträger Wasserstoff vertraut gemacht. Hierzu müssen aus heutiger Sicht u.a. noch Zulassungsfragen geklärt werden, aber wir sind davon überzeugt, dass wir in naher Zukunft mit diesen Technologien im Alltag umgehen werden.

714111

[M_B_S]

Widerstand hat gehalten !

Sollte es heute keinen Anschlag geben ... strong buy !

KZ 30 $

[DrProfi]

Buch-Tipps
In Zusammenarbeit mit unserem Partner Amazon.de haben wir Ihnen hier ein Reihe von Bücher zum Thema Brennstoffzellen und Wasserstoff zusammengestellt. Aber auch zu alternativen Energiequellen und zum Thema Klima finden Sie hier einige interessente Lektüren!

Wasserstoff und Brennstoffzellen. Die Technik von morgen.
von Sven Geitmann

Dieses Buch soll dazu beitragen, Unklarheiten und Fragen zu beseitigen und Möglichkeiten aufzuzeigen, die Wasserstoff als der Kraftstoff der Zukunft bieten kann. Es gibt einen umfassenden Überblick über die gesamte aktuelle Wasserstoff- und Brennstoffzellen-Technik, wie sie sich aus europäischer Sicht darstellt. Neben der Beleuchtung der aktuellen Situation im Energie-Sektor werden die speziellen Eigenschaften des Energieträgers Wasserstoff, seine positive Umweltbilanz sowie die unterschiedlichen Herstellungsmethoden erläutert.


Energierevolution Brennstoffzelle. Perspektiven - Fakten - Anwendungen.
von M. Pehnt

Inhaltsverzeichnis: Sieben gute Gründe für die Brennstoffzelle; Von der brennbaren Luft zur Brennstoffzelle; Wunderstoff Wasserstoff: der Energieträger für die Brennstoffzelle; Kraftpakete auf Rädern; Virtuelle Kraftwerke und sauberer Strom; Kleine Zelle, großer Markt; Weitsicht und Visionen



Brennstoffzellen: Entwicklung, Technologie, Anwendung
von Konstantin-Hey Ledjeff, Falko Mahlendorf, Jürgen Roes

In diesem Buch wird die Technologie der verschiedenen Typen von Brennstoffzellen und der Stand der Entwicklung, Rahmenbedingungen, Einsatzmöglichkeiteen dargestellt.



Brennstoffzellen-Technologie. Hoffnungsträger für den Klimaschutz.
von Dagmar Oertel, Torsten Fleischer

Die Autoren beschreiben neben technischen Besonderheiten der Brennstoffzelle ihre unterschiedlichen Systeme. Den Schwerpunkt des Buches bildet die differenzierte Analyse des Standes und der Perspektive der Brennstoffzellen-Technologie in den Anwendungsfeldern Verkehr, Energiewirtschaft und tragbare elektronische Kleingeräte.



Fuel Cells and their applications
von Karl Kordesch, Günter Simader

Dieses Buch bietet Informationen über die Brennstoffzellen- Technologie, wobei sowohl theoretische als auch praktische Aspekte berücksichtigt werden. Außerdem werden Anwendungen z.B. in der Industrie oder in Kraftwerken vorgestellt. Das Buch richtet sich an Fachleute aus Chemie, Physik und Energietechnik, aber auch an Studenten.



Wasserstoff- und Brennstoffzellen-Projekte.
von Sven Geitmann

In diesem Buch ist eine Vielzahl von H2-Projekten mit umfangreichen Hintergrund-Informationen aufgelistet. Es zeigt damit anschaulich den aktuellen Entwicklungsstand sowohl in der Automobil-Branche als auch bei den Hausenergie-Versorgungsunternehmen und diversen Forschungsinstituten. Darüber hinaus präsentiert es beispielhafte Aktivitäten von Firmen und Institutionen, die richtungsweisend auf diesem Gebiet tätig sind.



Energie der Zukunft. Die Ballard Brennstoffzelle und der Weg zum sauberen Elektroauto.
von Tom Koppel

Dieses Buch beschreibt die Entwicklung der Ballard Brennstoffzelle. Es beginnt mit der Vision Geoffrey Ballards und zeigt den Weg des Unternehmens und der Entwicklung ihrer Brennstoffzellen.



Wasserstoff - Energie von morgen. (Lernmaterial)
von Averil MacDonald, Martyn Berry

Vier Bücher von Heliocentris, die speziell für Schüler und den Schulunterricht gedacht sind. Sie erklären die Grundlagen der Brennstoffzellen-Technologie auf Schulniveau.
Die vier Bände sind auch einzeln erhältlich!



Klima, Wetter, Mensch
von Nico Stehr, Hans von Storch

Dieses Buch erläutert nicht nur, was unter Klima heutzutage verstanden wird, sondern zeigt überdies, wie stark das Klima im Laufe der Geschichte innerhalb der Wissenschaft, aber auch im Alltagsverständnis einem ständigen Wahrnehmungs- und Deutungswandel unterzogen war und ist.

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Alle Angaben ohne Gewähr. Aber mit nem KlappMesser

[DrProfi]

19.09.2002
Ballard Power halten
Öko Invest

Die Experten des Börsenbriefs "Öko Invest" bewerten die Ballard Power-Aktie (WKN 890704) mit "halten".

Zusammen mit dem Automobilkonzern Ford habe Ballard Power Anfang August in einer gemeinsamen Pressekonferenz den "Ecostar"-Generator vorgestellt, der mit Wasserstoff betrieben werde und vorerst Stromversorgern für Spitzenlastzeiten (Leistung 114kW) angeboten werden solle.

Man schätze, dass sich der Umsatz im laufenden Jahr auf mindestens 72 bis 78 Mio. US-Dollar (das Management erwarte rund 82 Mio. US-Dollar) mehr als verdoppelt habe. Bereits im Jahr 2003 könnte der Umsatz die 100-Mio.-US-Dollar-Schallmauer durchbrochen und damit der Verlust entsprechend gesenkt werden

Die Empfehlung der Experten von "Öko Invest" für Ballard Power lautet "halten".

[DrProfi]

War auch noch nicht da?

Der Oelpreis steigt und Ballard fällt?
Sind bestimmt ZwangsVerkäufe von ÖkoFonds?


Glaube fest an diesen Technologiewert!

Habe gestern und heute den Optionsschein *582547* gekauft!

Laufzeit Februar 2003 * Basis 20,oo!

Mein Durchscnittskurs liegt jetzt bei 0,034!

Gehe davon aus, dass wir bis zum 31.12.2002 Kurse von weit
über 20,oo sehen werden!

Herzlichst
der DrProfi

[benaco]

Autohersteller bremsen bei der Brennstoffzelle

Etliche Autohersteller haben enorme Summen in das Prestige-Projekt Brennstoffzelle investiert. Auch wenn jetzt die ersten Kleinserien kommen, ist eine Rendite nicht in Sicht. Folge: Die Konzerne zücken den Rotstift.

Gelesen in WiWo.de

Was sagt Ihr dazu

[MichiZocker]

Spiele schon ne weile mit dem gedanken da einzusteigen!
Was meint ihr wann sollte man es tun???
meine noch abwarten wegen dem Irak!!!!!!
Gibt es Krieg wird die Aktie ja wieder fallenn!!!!!
was meint ihr dazu

[TommiA]

Aktuell -12%

Da muss was Gewaltiges im Busch sein bei disen massenhaften Verkäufen. Ich würde raten: Finger weg, das riecht nach Untergang.
Schade um das schöne Geld.

[DieMachete]

Der Feind von Ballard Power heißt Methanol.
Auf dem Weg zum Methanol-getriebenen Auto ist die Brennstoffzelle nur ein kleiner Seitenschritt.

[gimbl]

Der Beitrag in der Wirtschaftswoche ist totaler Blödsinn.

Zunächst schreiben sie, daß die Markteinführung der Brennstoffzellengetrieben Autos 2003 erfolgen wird, ein paar Sätze weiter zitieren sie einen Schwachkopf von einer Unternehmensberatung, der die Markteinführung erst im Jahr 2010 sieht. Von der Logik her kann nur eins von beiden richtig sein.
Außerdem faseln sie etwas davon, daß die Autohersteller die Forschung reduzieren. Auch das ist Quatsch. Daimler hat den Bereich Methanolforschung eingestellt, weil man gesehen hat, daß reformiertes Benzin für den Übergang bis zur Wasserstoffwirtschaft besser ist. Im übrigen hat nur Daimler im Bereich Methanol geforscht, der Rest (GM, Toyota, etc.) hat gleich auf reformiertes Benzin gesetzt.
Na ja, eigentlich sinnvoll Forschungsvorhaben einzustellen, wenn man erkennt, daß die anderen doch recht haben, nur die Wiwo sieht das offenbar anders.

servus
gimbl

[DrProfi]

Strukturwandel und neue Energien: Der erste Deutsche Wasserstoff-Energietag
startet auf Zeche Zollverein
Düsseldorf (ots) - Vom 12. bis 14. November 2002 findet "auf"
Zeche Zollverein in Essen erstmals der Deutsche
Wasserstoff-Energietag statt. Hochrangige Vertreter aus Forschung,
Industrie und Politik diskutieren in der zum Veranstaltungskomplex
umgebauten ehemaligen Kohleförderanlage über Technik, Infrastruktur
und Märkte für die Wasserstofftechnik. Rund 60 Vorträge präsentieren
neueste Ergebnisse aus den Labors und bereits laufenden Projekten.
Für Schüler und Studenten bietet das Programm ein eintägiges
Grundlagenseminar. Der Energietag soll ein Expertenforum für den
deutschen Beitrag zur internationalen Wasserstoff-Forschung
etablieren. Veranstalter ist das Forum für Zukunftsenergien mit Sitz
in Berlin in Kooperation mit der Landesinitiative Zukunftsenergien
NRW. Schirmherr ist der Bundesminister für Wirtschaft und Arbeit
Wolfgang Clement. Die Sponsoren RWE, GHW Gesellschaft für
Hochleistungselektrolyseure zur Wasserstofferzeugung und REpower
unterstützen die Konferenz.

"Nordrhein-Westfalen ist das Energieland Deutschlands, und Essen
ist die Hauptstadt der deutschen Energiewirtschaft", so der ehemalige
NRW-Ministerpräsident und jetzige Bundesminister Clement in seinem
Geleitwort zur Veranstaltung. "Das Ruhrgebiet trug mit seinen
Kohlevorkommen die Industrialisierung des Landes. Heute, da
Energiepolitik immer mehr zu Technologiepolitik wird, gilt unser
Interesse den Effizienztechnologien." Die Wahl des Zechengeländes als
Veranstaltungsort unterstreicht den notwendigen Brückenschlag
zwischen alten und neuen Energien.

Einblicke in die Praxis

Zum Auftakt des Deutschen Wasserstoff-Energietags führt ein
Exkursionsprogramm zu Standorten in der Region, an denen Wasserstoff-
und Brennstoffzellentechnik eingesetzt wird. Auf dem Fahrplan stehen:
die Wasserstoff-Abfüllstation von Air Liquide in Marl, die
Produktionsanlage für Druckgasspeicher von Dynetek in Ratingen, das
Projekt "Blauer Turm" zur Wasserstoffherstellung aus Biomasse von Dr.
Mühlen in Herten, der RWE-Brennstoffzellenpavillon am "Meteorit" in
Essen und das Brennstoffzellen-Blockheizkraftwerk des
Fraunhofer-Instituts in Oberhausen.

Highlight: After Dinner Talks

Ein weiteres Highlight des Eröffnungstages ist der Gala-Empfang
für alle Konferenzteilnehmer in der ehemaligen Kompressorenhalle. Als
After-Dinner-Redner konnten RWE-Vorstand Manfred Remmel und der Kopf
des California Air Resources Board, Dr. Alan Lloyd, gewonnen werden.
Remmel gibt einen Einblick in die Möglichkeiten der Technik aus Sicht
eines führenden Energieversorgers, Lloyd stellt Programme und
Zielsetzungen des Wasserstoff-Vorreiters Kalifornien vor.

Panorama der Wasserstofftechnik

Am 13. und 14. November gehen die Experten ins Detail. Von der
Wasserstofferzeugung aus fossilen und regenerativen Quellen über den
sicheren Umgang mit dem Energieträger bis zu seiner Akzeptanz durch
den Verbraucher zeigt der Deutsche Wasserstoff-Energietag ein
umfassendes Bild der Technik, ihrer Chancen und Geschäftsfelder. Auch
die Brennstoffzelle, prominentester Wandler der im Wasserstoff
gebannten Energie, kommt nicht zu kurz. Das Programm informiert über
Herstellung und Materialien ebenso wie über den Einsatz in der
Versorgungs- und Antriebstechnik und Erfahrungen aus Pilotprojekten.
Krönender Abschluß des ersten Deutschen Wasserstoff-Energietags ist
die Podiumsdiskussion mit Vertretern aus Politik, Forschung und
Wirtschaft. Hier geht es darum, wie das bisher in der
Wasserstofftechnik Erreichte möglichst bald möglichst Vielen zugute
kommen kann.

Das Programm und diese Pressemitteilung können unter www.dh2e.de
abgerufen werden.

Termine:

12.11. 13:00-17:00 Uhr Exkursionen
18:00 Uhr Gala-Dinner in der Kompressorenhalle

13.11. 09:00-18:30 Uhr Konferenz
10:00 Uhr Pressekonferenz im Casino Zollverein

14.11. 08:30-18:00 Uhr Konferenz


ots Originaltext: Wasserstoff-Energietag
Im Internet recherchierbar: http://www.presseportal.de
Pressekontakt:
Freesen & Partner GmbH,
Ines Freesen,
Grafenberger Allee 342,
40235 Düsseldorf
Tel.: [phone],
Fax: [phone],
Email: [e-mail], www.dh2e.de

[DrProfi]

Oktober 2002
Ballard Power Systems "buy"
Adams Harkness

Die Wertpapierspezialisten Eric A. Prouty und John Queaty von dem Investmenthaus Adams Harkness vergeben für die Aktie des Technologieunternehmens Ballard Power Systems (WKN 890704) eine Bewertung mit dem Rating "buy".

Das Unternehmen habe die Ergebnisse des 3. Quartals 2002 bekannt gegeben. Der Umsatz habe 28 Mio. USD betragen und das EPS habe bei -0,38 USD gelegen. Damit seien die Schätzungen der Experten in Höhe von 22 Mio. USD Umsatz und -0,43 USD EPS übertroffen worden. Die Aufwärtsbewegung des EPS sei hauptsächlich auf den besser als erwarteten Umsatz und erhöhte Kostenkontrollen zurückzuführen. Ballard Power Systems habe während des Quartals ungefähr 42 Mio. USD an Cash vernichtet, so dass am Ende des Quartals ein Betrag von 293,2 Mio. USD, beziehungsweise 2,78 USD pro Aktie an Cash und kurzfristigen Investitionen vorhanden gewesen sei. Während das Unternehmen davon ausgehe, dass die momentanen Cash-Reserven die laufenden Operationen während des Fiskaljahres 2004 finanzieren könnten, würde es sich trotzdem auf eine Reduzierung der fortschreitenden Cash-Vernichtung konzentrieren.

Das Management habe die Zielzahlen für das Fiskaljahr 2002 nochmals bekräftigt. Man peile einen Umsatz von insgesamt 82 Mio. USD und eine Cash-Vernichtung zwischen 122 Mio. USD und 142 Mio. USD exklusive der Integrationskosten in Höhe von 36 Mio. USD an. Die Analysten würden ihre Umsatzschätzungen für das 4. Quartal 2002 von 27 Mio. USD auf 22 Mio. USD reduzieren. Zugleich halte man an der EPS-Schätzung in Höhe von -0,38 USD aufgrund der vor kurzem durchgeführten Kosteneinsparungsmaßnahmen fest. An der EPS-Schätzung für das Fiskaljahr 2003 in Höhe von -1,40 USD würden die Experten solange nicht mehr Klarheit über die Kosteneinsparungsstrategie herrscht festhalten.

Somit empfehlen die Aktienexperten Eric A. Prouty und John Queaty von dem Investmenthaus Adams Harkness die Aktie von Ballard Power Systems zum Kauf.

[DrProfi]

Analysen - Ausland

Neue geheime neuronale Börsenstrategie begeistert die Masse!



04.11.2002
Ballard Power Einstiegsgelegenheit
iWatch

Nach Ansicht der Experten von "iWatch" bietet sich bei der Aktie von Ballard Power (WKN 890704) eine Einstiegsgelegenheit, sobald der Kurs nochmals unter 10 US-Dollar sinkt.

Die kanadische Firma Ballard Power sei in einem Markt tätig, der morgen schon zu einem Massenmarkt werden könnte. Das Unternehmen entwickele und vertreibe alternative Energiegewinnungsmethoden unter Verwendung von Treibstoffzellen (Protonenzellen) mit Hilfe der sogenannten PEM Technik (Protonentauschmembrane). Es werde Wasserstoff mit Sauerstoff verbunden. Der elektrochemische Prozess erzeuge Elektrizität, Wasser und Hitze. Keine umweltbelastenden Schadstoffe müssten zumindest beim Verbrauch entsorgt werden.

Das Unternehmen sei 1995 an die Börse gegangen und erwirtschafte seither meistens Verluste. Allerdings werde das Geld von Firoz Rasul, CEO, und Paul Lancaster, CFO, nicht mit vollen Händen aus dem Fenster geworfen, wie dies mitunter bei anderen Unternehmen der Fall sei. Vielmehr würden die beiden im Jahresdurchschnitt meist ein relativ ausgeglichenes Ergebnis erwirtschaften. Die Cash-Reserven von 300 Mio. US-Dollar würden bei der derzeitigen Finanzlage noch weitere 4 Jahre reichen. Das müssten sie eventuell auch, denn zumindest in den beiden nächsten Jahren habe Ballard Power nicht vor, Gewinne zu erwirtschaften.

Die Finanzstruktur sehe recht solide aus. Auch sei nicht mit allzu vielen Insider Verkäufen zu rechnen, da bereits 95% der ausstehenden Aktien frei gehandelt würden. Bei einem Umsatz von 100 Mio. US-Dollar in den letzten 12 Monaten und einer Marktkapitalisierung von 1 Mrd. US-Dollar ergebe sich ein stolzes Kurs/Umsatz Verhältnis von über 10 - also jenseits von Gut und Böse.

Die Firma möchte in den nächsten Jahren nach eigener Aussage den Umsatz um durchschnittlich 25% p.a. wachsen. Bei sinken Kosten solle dies zu einem nachhaltigen Ergebniswachstum von 63% p.a. führen. Sicherlich ein ambitioniertes Ziel, welches erst dann erreicht werden könne, wenn die entwickelte Technik für den Massenmarkt geeignet sei.

Vor zwei Jahren hätten die Experten Unternehmen schon einmal untersucht. Damals bei einem Aktienkurs von über 100 US-Dollar und bei geringerem Umsatz als heute. Der Kurs sei um über 90% abgesackt. Es stelle sich die Frage, ob der Kurssturz nun am Ende sei.

In den kommenden Wochen sollte der Kurs von Ballard Power nach Einschätzung der Experten von "iWatch" nochmals unter 10 US-Dollar fallen, das wäre dann eine Gelegenheit zum Zugreifen. Anschließend sollte dieser Wert von einem steigenden Ölpreis profitieren.

[DrProfi]

4.11.2002: Ad hoc: Ballard Power Systems: Sale of $16 million
Ballard Power Systems, the world leader in fuel cell production, announced a sale of $16 million of fuel cell modules and support services to the Honda Motor Company. In September and December, 2001, Ballard concluded two agreements with Ford Motor Company to provide $66 million of the same fuel cells and services. The fuel cell economy is developing much faster than expected, as the competition among companies intensifies. This momentum in developing clean sources of electricity for vehicles, as well as homes and businesses, holds the promise of a cleaner energy future, bringing us one step closer to an eco-economy.

Fuel cells use hydrogen to produce electricity and emit only water and heat. If used to power a vehicle, the fuel cells generate electricity to run the motor. Buildings powered by fuel cells use both the electricity and the heat they generate, increasing the fuel cells` efficiency. If the hydrogen fuel is derived from the electrolysis of water, using electricity obtained from wind turbines, solar cells, hydropower turbines, or geothermal generators, it is completely emission-free. Some fuel cells rely on hydrogen extracted from natural gas or gasoline; while not emission-free, this is still much cleaner than fossil fuel combustion. Fuel cell vehicles that derive hydrogen from fossil fuels are typically twice as fuel-efficient as vehicles with internal combustion engines.

Major automakers are on the verge of introducing fuel cell vehicles (FCVs)-in some cases much sooner than anyone anticipated. DaimlerChrysler announced that early next year, 60 Mercedes-Benz A-Class FCVs will be unveiled as part of limited customer fleets in Japan, Singapore, the United States, and Europe. Honda will sell the first of its FCX model to the city of Los Angeles by the end of 2002, and they plan to distribute 30 cars in California and Japan over the next two to three years. The Honda seats four and has a range of 220 miles (354 kilometers).

Toyota also plans to introduce 20 fuel cell hybrid SUVs by the end of the year, which will be offered to customers with access to hydrogen-supply infrastructure and after-sales service. Ford is sending five Focus FCVs to California for evaluation this year, and plans a small number of fleet vehicles in 2004. Even though it may take a decade for widespread commercialization of FCVs, the availability of small fleets of these vehicles ahead of schedule is a promising development.

Fuel cell-powered buses will soon be used in a number of cities. Since buses are often refueled at a central location, just like other fleet vehicles, they can be introduced before hydrogen stations become widely available. Following successful fuel cell bus trials in Chicago and Vancouver during 1999-2001, DaimlerChrysler has been working with Ballard Power Systems, a leading fuel cell producer, to provide 10 European cities with 30 fuel cell buses in the next few years. This European Fuel Cell Bus Project represents the next step in the transition away from internal combustion-powered transportation.

Hydrogen stations are opening to serve the needs of hydrogen vehicles, primarily at research facilities. Honda opened a hydrogen station in Torrance, California, that produces hydrogen using solar-powered water electrolysis. SunLine Transit operates a station in Thousand Palms, California, that offers hydrogen along with numerous other fuels. Munich has a hydrogen station on the grounds of its airport that is used to fuel a fleet of 15 BMW sedans with internal combustion engines that run on hydrogen. Tokyo has three hydrogen stations built with government funding, and a natural gas company in Japan is currently building a fourth.

Iceland plans to be the first hydrogen-powered economy. Next year, DaimlerChrysler will begin to convert Reykjavik`s 80 buses to fuel cell engines. Shell is constructing a hydrogen station that uses inexpensive hydropower to electrolyze water to supply the buses. After the buses are converted, Iceland`s passenger cars will be next, and then the nation`s fishing fleet.

One obstacle to commercialization of fuel cell vehicles is the lack of a fueling infrastructure. In a classic chicken-and-egg situation, car companies are wary of producing too many fuel cell vehicles without a network of hydrogen stations, while companies involved in hydrogen fuel are wary of building the requisite infrastructure in the absence of a sizable fuel cell vehicle market. Some automakers estimate that 30 percent of filling stations in the United States would need to offer hydrogen fuel in order for a viable hydrogen-based transport sector to emerge.

To overcome high costs, which is a second obstacle to mass production and commercialization of FCVs, the stationary fuel cell market may play a key role. Experts at the Rocky Mountain Institute suggest that buildings may be the initial market to increase fuel cell production and cut costs, eventually making fuel cells cost-competitive for vehicles. They make clear, however, that buildings and vehicles are both such large markets that when fuel cell production in either sector starts to take off, the other will follow. Once buildings get much of their power from fuel cells, spare off-peak hydrogen can be used to run vehicles; this eliminates the need for a fully developed network of hydrogen stations to precede FCV commercialization.

Businesses that need a reliable electricity supply are turning to fuel cells to power their buildings. Verizon announced in April 2002 that it would use fuel cells to provide electrical power at a telephone call routing center on Long Island, New York. The U.S. Postal Service`s mail processing center in Anchorage, Alaska, also uses fuel cells to get power unaffected by outages on the grid. The First National Bank of Omaha, a credit card processing company, turned to fuel cells to provide the consistent power supply it requires. It then uses the heat from the fuel cells for space heating.

To encourage private investment in building a hydrogen infrastructure conducive to FCVs, tax credits for hydrogen production and fuel cell production-modeled after the wind production tax credit in the United States-could play a constructive role. Tax credits for fuel cell production could stimulate economies of scale to drive down costs. Additional incentives for so-called early adopters could motivate further
investment, as could government purchases of FCV fleets. As the single largest user of energy in the world, the U.S. government can play a significant role in stimulating market demand for fuel cells.

The movement to bring hydrogen fuel cells to the forefront of the global energy market will require collaboration across industries. One example of such an effort is the California Fuel Cell Partnership. Formed in 1999, this consists of auto manufacturers, energy providers, fuel cell companies, hydrogen suppliers, developers of hydrogen fueling stations, transit companies, government agencies, and the environmental community. Its goal is to increase public awareness of fuel cells and prepare the market for commercialization of FCV technology.

The European Commission recently launched a high-level group of car and energy companies to ensure that European companies with interests in hydrogen and fuel cell development do not fall behind their Japanese and U.S. counterparts. The group, which includes Royal Dutch/Shell, DaimlerChrysler, and Renault along with 15 other companies, clearly recognizes the competitive advantage of early entrance into the fast-emerging hydrogen economy.

Additional data and information sources at www.earth-policy.org or contact [e-mail]

[DrProfi]

EXTRAS
FÜR DIE LIEBHABER:
http://www.cafcp.org/newonline.html

[DrProfi]

Der erste Deutsche Wasserstoff-Energietag startet auf Zeche Zollverein

Pressemitteilung des Wasserstoff-Energietags

Düsseldorf, 4. November 2002 - Vom 12. bis 14. November 2002 findet "auf" Zeche Zollverein in Essen erstmals der Deutsche Wasserstoff-Energietag statt. Hochrangige Vertreter aus Forschung, Industrie und Politik diskutieren in der zum Veranstaltungskomplex umgebauten ehemaligen Kohleförderanlage über Technik, Infrastruktur und Märkte für die Wasserstofftechnik. Rund 60 Vorträge präsentieren neueste Ergebnisse aus den Labors und bereits laufenden Projekten. Für Schüler und Studenten bietet das Programm ein eintägiges Grundlagenseminar. Der Energietag soll ein Expertenforum für den deutschen Beitrag zur internationalen Wasserstoff-Forschung etablieren. Veranstalter ist das Forum für Zukunftsenergien mit Sitz in Berlin in Kooperation mit der Landesinitiative Zukunftsenergien NRW. Schirmherr ist der Bundesminister für Wirtschaft und Arbeit Wolfgang Clement. Die Sponsoren RWE, GHW Gesellschaft für Hochleistungselektrolyseure zur Wasserstofferzeugung und REpower unterstützen die Konferenz.

"Nordrhein-Westfalen ist das Energieland Deutschlands, und Essen ist die Hauptstadt der deutschen Energiewirtschaft", so der ehemalige NRW-Ministerpräsident und jetzige Bundesminister Clement in seinem Geleitwort zur Veranstaltung. "Das Ruhrgebiet trug mit seinen Kohlevorkommen die Industrialisierung des Landes. Heute, da Energiepolitik immer mehr zu Technologiepolitik wird, gilt unser Interesse den Effizienztechnologien." Die Wahl des Zechengeländes als Veranstaltungsort unterstreicht den notwendigen Brückenschlag zwischen alten und neuen Energien.

Zum Auftakt des Deutschen Wasserstoff-Energietags führt ein Exkursionsprogramm zu Standorten in der Region, an denen Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnik eingesetzt wird. Auf dem Fahrplan stehen: die Wasserstoff-Abfüllstation von Air Liquide in Marl, die Produktionsanlage für Druckgasspeicher von Dynetek in Ratingen, das Projekt "Blauer Turm" zur Wasserstoffherstellung aus Biomasse von Dr. Mühlen in Herten, der RWE-Brennstoffzellenpavillon am "Meteorit" in Essen und das Brennstoffzellen-Blockheizkraftwerk des Fraunhofer-Instituts in Oberhausen.

Ein weiteres Highlight des Eröffnungstages ist der Gala-Empfang für alle Konferenzteilnehmer in der ehemaligen Kompressorenhalle. Als After-Dinner-Redner konnten RWE-Vorstand Manfred Remmel und der Kopf des California Air Resources Board, Dr. Alan Lloyd, gewonnen werden. Remmel gibt einen Einblick in die Möglichkeiten der Technik aus Sicht eines führenden Energieversorgers, Lloyd stellt Programme und Zielsetzungen des Wasserstoff-Vorreiters Kalifornien vor.

Am 13. und 14. November gehen die Experten ins Detail. Von der Wasserstofferzeugung aus fossilen und regenerativen Quellen über den sicheren Umgang mit dem Energieträger bis zu seiner Akzeptanz durch den Verbraucher zeigt der Deutsche Wasserstoff-Energietag ein umfassendes Bild der Technik, ihrer Chancen und Geschäftsfelder. Auch die Brennstoffzelle, prominentester Wandler der im Wasserstoff gebannten Energie, kommt nicht zu kurz. Das Programm informiert über Herstellung und Materialien ebenso wie über den Einsatz in der Versorgungs- und Antriebstechnik und Erfahrungen aus Pilotprojekten. Krönender Abschluß des ersten Deutschen Wasserstoff-Energietags ist die Podiumsdiskussion mit Vertretern aus Politik, Forschung und Wirtschaft. Hier geht es darum, wie das bisher in der Wasserstofftechnik Erreichte möglichst bald möglichst Vielen zugute kommen kann.

Das Programm und diese Pressemitteilung können unter www.dh2e.de abgerufen werden.

[DrProfi]

BW)(BALLARD-POWER)(BLDP)(BLD.TO) Ballard and Millennium CellComplete Joint Development Agreement and Formalize Next Phase ofRelationship

Business Editors

VANCOUVER, British Columbia--(BUSINESS WIRE)--Nov. 12, 2002--Ballard Power Systems (NASDAQ:BLDP)(TSX:BLD) and Millennium Cell, atechnology solutions company that has created an energy denseproprietary technology to safely store, deliver and generate purehydrogen, have successfully completed their Joint DevelopmentAgreement. The two companies have moved into a new phase of theirbusiness relationship, with Ballard obtaining a licensing option forMillennium Cell´s Hydrogen on Demand(TM) hydrogen fuel system andmaking a strategic investment in Millennium Cell.
Ballard has converted the $2.4 million prepaid license fee into asecured three-year debenture issued by Millennium Cell that isconvertible into its common stock at $4.25 per share. Ballard retainsits licensing option for the non-exclusive right to manufacture andsell products with Hydrogen on Demand(TM) technology for specificportable fuel cell products and internal combustion engine generatorsets.
"Ballard is pleased to move forward in our relationship withMillennium Cell," said Dennis Campbell, Ballard´s President and ChiefOperating Officer. "Millennium Cell´s technology represents apotential pathway for the practical delivery of hydrogen in aconvenient and safe manner, and Ballard will continue to investigateopportunities for Millennium Cell´s hydrogen fuel storage and deliverysystem with our customers."
"Ballard is the industry leader in proton exchange membrane fuelcells and Millennium Cell appreciates their support and investment inour future," said Dr. Stephen Tang, Millennium Cell´s President andChief Executive Officer. "Ballard´s participation in this jointdevelopment activity has been critical to Millennium Cell´s successand Ballard will continue to play an important role as our technologymoves forward into commercial markets."
Founded in 1998, Millennium Cell is based in Eatontown, NJ and hasdeveloped a multi-faceted patent portfolio, which Millennium Cell ispursuing in the United States and internationally, surrounding aproprietary process called Hydrogen on Demand(TM). Hydrogen onDemand(TM) safely generates pure hydrogen from environmentallyfriendly raw materials. In the process, the energy potential ofhydrogen is carried in the chemical bonds of sodium borohydride, whichin the presence of a catalyst, releases hydrogen. The primary inputcomponents of the reaction are water and sodium borohydride, aderivative of borax. Borax is found in substantial natural reservesglobally. Hydrogen from this system can be used to power fuel cells orcan be fed directly to internal combustion engines. Millennium Cellalso has a patented design for boron-based longer-life batteries.
This release contains forward-looking statements that are based onthe beliefs of Ballard´s management and reflect Ballard´s currentexpectations as contemplated under the Safe Harbor provisions of theU.S. Private Securities Litigation Reform Law of 1995. When used inthis release, the words "estimate", "project", "believe","anticipate", "intend", "expect", "plan", "predict", "may", "should","will", the negative of these words or such other variations thereonor comparable terminology are intended to identify forward-lookingstatements. Such statements reflect the current views of Ballard withrespect to future events based on currently available information andare subject to risks and uncertainties that could cause actual resultsto differ materially from those contemplated in those forward-lookingstatements.
Ballard Power Systems is recognized as the world leader indeveloping, manufacturing and marketing zero-emission proton exchangemembrane fuel cells. Ballard is commercializing fuel cell engines fortransportation applications and fuel cell systems for portable andstationary products ranging from 1 kilowatt to 250 kilowatts. Ballardis also commercializing electric drives for fuel cell and otherelectric vehicles, power conversion products, natural gas and hydrogengenerator sets and is a Tier 1 automotive supplier of frictionmaterials for power train components. Ballard´s proprietary technologyis enabling automobile, bus, electrical equipment, portable power andstationary product manufacturers to develop environmentally cleanproducts for sale. Ballard is partnering with strong, world-leadingcompanies, including DaimlerChrysler, Ford, EBARA, ALSTOM andFirstEnergy, to commercialize Ballard(R) fuel cells. Ballard hassupplied fuel cells to Honda, Nissan, Volkswagen, Yamaha, Cinergy,Coleman Powermate and Matsushita Electric Works, among others.
Ballard´s Common shares are listed on The Toronto Stock Exchangeunder the trading symbol "BLD" and on the Nasdaq National MarketSystem under the symbol "BLDP". Ballard, the Ballard logo and Power toChange the World are registered trademarks of Ballard Power SystemsInc.

--30--CM/na* CONTACT: Ballard Power Systems Inc. Michael Rosenberg, 604/412-3195 Fax: [phone] Email: [e-mail] Website: www.ballard.com or Ballard Power Systems Inc. Debby Harris, 604/412-4740 Fax: [phone] or Millennium Cell Chris Messina-Boyer, 703/721-0854 Fax: [phone] Email: [e-mail] KEYWORD: NEW JERSEY INTERNATIONAL CANADA INDUSTRY KEYWORD: AUTOMOTIVE ENERGY ENVIRONMENT TRANSPORTATION MARKETING AGREEMENTS SOURCE: Ballard Power Systems Inc.

(c) 2002 Business Wire. All reproduction, other than for an individual user`s reference, is prohibited without prior written permission.

[DrProfi]

IAM - Spezial - Regenerative Energie: Megatrends benötigen Geduld


Erinnern Sie sich? Im Jahr 2000 boomten Aktien wie Umweltkontor, Plambeck oder Energiekontor. Der Ölpreis war hoch, die Branche profitierten vom politischen Rückenwind. Heute ist die Situation ähnlich - nur die Aktienkurse liegen am Boden. Das Ende des Booms oder Einstiegschance?

Die Zeiten ähneln sich: Eine rot-grüne Regierung wird in den nächsten Jahren die Geschicke in Deutschland steuern, das Fortbestehen des Erneuerbare-Energien-Gesetzes (EEG) damit so gut wie gesichert, der Ölpreis ist hoch – und doch sind die Zeiten eben nur ähnlich: Während im Jahr 2000 die Aktie der Unternehmen, die sich der Entwicklung der grünen Energie verschrieben, haussierten, liegen die Kurse nun am Boden. Das frühe Ende eines hoffnungsvollen Trends, der eigentlich gerade erst so richtig begonnen hat?

Auch wenn hierzulande das Marktwachstum begrenzt bleibt: International hat der Trend Richtung Wind-, Solarenergie und Co. erst einmal begonnen. 6,7 % des weltweiten Stromverbrauchs sollen nach Schätzungen von Experten im Jahr 2020 aus regenerativen Quellen gespeist werden. Bezogen auf die heutigen Daten bedeutet dies ein jährliches Marktwachstum von 15 Prozent. Auch wenn technischer Fortschritt und gesteigerte Anlageneffektivität in die Berechnung einbezogen werden, wird der Markt in den nächsten rund 20 Jahren mit Raten von 10 Prozent um mehr pro Jahr wachsen. Schöne Welten für solche Anleger, die gezielt auf Suche nach Wachstumsbranchen sind.

An der deutschen Börse sind mittlerweile zahlreiche Unternehmen dieser Wachstumsbranche notiert. Von Solarwerten wie Solarworld oder Sunways über Windpark-Projektierer wie Umweltkontor oder Plambeck bis hin zu Produzenten von Windenergieanlagen wie Repower oder Nordex. International sind ebenfalls Größen an der Börse notiert: Kyocera und Sharp sind führende Hersteller von Solarzellen, die dänische Vestas ist unangefochtene Nummer eins bei den Windenergie-Anlagenbauern. US-Unternehmen wie Ballard Power im Bereich Brennstoffzellen oder im Solarenergie-Sektor gehören ebenfalls zur Weltspitze.

So unterschiedlich die genannten Unternehmen bezüglich Produktion, Ausrichtung, Rentabilität, Größe oder Bekanntheitsgrad auch sind: Eins haben alle Börsen notierten Aktien der Branche gemeinsam: Sie notieren meilenweit unter den Höchstständen früherer Jahre – die meisten sogar in der Nähe der Tiefstände oder nur wenige Prozente darüber. Ballard ist eine der wenigen Aktien der Branchengrößen, die sich schon deutlicher von den Tiefs entfernt hat.

Die Kurse widersprechen dabei ein wenig der wirtschaftlichen Realität und erst recht der Zukunftsaussichten. Der Börsencrash hat Wahrnehmungen bei den Aktionären verdreht: Hat man früher blindlings allen Äußerungen der Firmenchefs vertraut, ist nun erst einmal jeder ein potenzieller Bilanzfälscher, Verbrecher und Abzocker. War früher die Werthaltigkeit einer Forderung in der Bilanz eher nebensächlich in der Wahrnehmung vieler Anleger, sind nun in der Wahrnehmung derselben Gruppe die Forderungen alle zweifelhaft. Dass dies purer Unsinn ist, erscheint bei weniger aufgeregtem Hinsehen eindeutig. Das Pendel ist in die Gegenrichtung ausgeschlagen: Der Übertreibung nach oben des Jahres 2000 ist die Übertreibung nach unten gefolgt, die zeitweise fast schon Ausmaße einer Börsendepression angenommen hat.

Dass die wirtschaftliche Realität längst nicht mehr so gut wie im Jahr 2000 ist, darf aber auch nicht verschwiegen werden. Die regenerative Energie hat darunter besonders gelitten: Fast die gesamte Branche ist massiv auf Subventionen angewiesen, um zu funktionieren. Die politische Unterstützung ist da, die Frage ist – angesichts leerer Staatskassen – nur wie diese in der bisherigen Höhe weitergeführt werden kann. Trotzdem haben die Politiker ihre Schuldigkeit weitgehend getan, vor allem in Deutschland sind die Rahmenbedingungen für regenerativ erzeugten Strom als sehr gut einzustufen – und das Ausland zieht langsam nach.

Nun sind die Firmenchefs und vor allem deren Techniker am Zug. Ihre Aufgabe ist es, die umweltfreundlich erzeugte Energie im Vergleich zur konventionellen Produktion auch ohne staatliche Interventionen über EEGs oder Förderprogramme konkurrenzfähig zu machen. Das wird kaum von heute auf morgen gehen: Experten schätzen, dass Ballard für die Brennstoffzelle noch fünf Jahre brauchen wird, obwohl die Kanadier bereits seit rund 20 Jahren an der Technik forschen.

Megatrends brauchen daher Geduld. Und für geduldige Anleger bieten sich nach dem Crash Gelegenheiten zum Einstieg, die nicht so schnell wieder kommen werden. Aktien mit einem KGV, das kleiner als zehn ist, finden sich mittlerweile zuhauf.

[DrProfi]

FIRST LAUNCH IN ANY MARKET
Toyota to lease fuel-cell cars to state

NAGOYA (Kyodo) Toyota Motor Corp. will start leasing fuel-cell cars to four central government bodies on Dec. 2, becoming the world`s first automaker to launch a fuel-cell vehicle in any market.
The four customers are the Cabinet Secretariat, the Ministry of Economy, Trade and Industry, the Land, Infrastructure and Transport Ministry, and the Environment Ministry. Each will lease one Toyota FCHV (Fuel-Cell Hybrid Vehicle) for 30 months, a Toyota spokesman said.

Each agency will be charged 1.2 million yen per month.

The Toyota FCHV has become the first market-ready fuel-cell vehicle to be certified by the transport ministry, the company said.

In July, Japan`s largest automaker announced it would market around 20 fuel-cell cars in Japan and the United States for a one-year period starting around the end of this year.

The four cars will be used by the ministries in the Tokyo metropolitan area, where hydrogen stations and other necessary infrastructure for fuel-cell vehicles will be soon installed, the automaker said.

The 4.7-meter car has a maximum speed of 155 kph and can carry five people.

Fuel-cell cars are powered by electricity that is generated from a chemical reaction between hydrogen, supplied by an onboard tank, and oxygen taken from the air.

Since water is the only byproduct of the hydrogen-oxygen reaction, the cars are quiet and do not generate pollution.

But a full-fledged switch to fuel-cell cars on a commercial basis will require the costly establishment of a broad network of hydrogen filling stations on the same level as gasoline stations.

Toyota and subsidiary Hino Motors Ltd. are also developing a fuel-cell bus called the FCHV-BUS2. In September, they obtained certification from the transport ministry to carry out testing on public roads.

The Japan Times: Nov. 19, 2002
(C) All rights reserved
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[DrProfi]

"WER ZU SPÄT IN BALLARD POWER INVESTIERT?!?
DEN BESTRAFT DIE ZUKUNFT!?!"

Der japanische Autohersteller Honda Motor Co Ltd kündigte für
Dezember den Verkaufsbeginn Brennstoffzellen betriebener PKWs an.
Honda versucht, mit günstigeren Finanzierungsbedingungen seinem
Konkurrenten Toyota Motor Corp Konkurrenz zu machen.
Die Aktien der Hersteller von Brennstoffzellen sind in der
vergangenen Woche auf breiter Front gestiegen:

Ballard Power Systems Inc. (WKN 890704, Kanada) plus 23 Prozent = der DrProfiFavorit

FuelCell Energy Inc. (WKN 884382, USA) plus 13 Prozent,
Plug Power Inc. (WKN 928999, USA) plus 13 Prozent,
Stuart Energy Systems Corp. (WKN 579775, Kanada) plus vier Prozent.
Stuart hat für das zweite Geschäftsquartal um 72 Prozent gesunkene
Umsätze gemeldet, der Verlust hat sich auf 0,42 Dollar pro Aktie
mehr als verdoppelt. Diese Ergebnisse würden im Rahmen des
Business Plans liegen, hieß es aus Toronto

[konradi]

so revolutionär ist die Meldung nicht:

Der Focus FCV Hybrid, das neueste Brennstoffzellenauto von Ford,bietet Platz für fünf Personenauf hat keinen Wirrwarr von Bordtechnik und sieht wie ein normales Auto aus.

technischen Eckdaten:
92 PS , Beschleunigung 13,5 Sekunden auf 100 km/h.
Mit 1,6 Tonnen Leergewicht ist der Focus FCV Hybrid zwar noch etwas schwer, doch ein VW Phaeton wiegt acht Zentner mehr. Vor allem beim Verbrauch zeigt sich der Ford extrem genügsam. Auf 100 Kilometern benötigt er Wasserstoff im Energie-Gegenwert von 3,1 Litern Benzin - selbst sparsame Verbrennungsmotoren sind bei gleicher Leistung deutlich durstiger. Nichts setzt den Brennwert des Öko-Kraftstoffs effizienter in Vortrieb um als die Kombination aus Brennstoffzelle und Elektromotor. Unter Laborbedingungen erreichen Brennstoffzellen Wirkungsgrade von über 90 Prozent; ähnlich effizient ist dann der Elektromotor beim Umwandeln des Stroms in Vortrieb.

Kleines Manko: Der Herstellungspreis eines Kompaktwagens mit Brennstoffzellenantrieb liegt derzeit bei etwa zwei Millionen Euro!

[DrProfi]

DER ENORME WETTBEWERBSDRUCK TREIBT DIESE ZUKUNFTSTECHNOLOGIE MASSIV AN

Toyota startet Leasingprogramm für FCHV / Brennstoffzellen-Fahrzeuge

ab 2. Dezember im Einsatz
Köln (ots) - Toyotas konsequenter Einsatz für die Entwicklung
vermarktungsfähiger Brennstoffzellen-Fahrzeuge erreicht einen
vorläufigen Höhepunkt, wenn heute Kunden in den USA und Japan die
ersten FCHV (Fuel Cell Hybrid Vehicle) in Empfang nehmen.

Das erste Los der insgesamt 20 Fahrzeuge geht an Leasing-Nehmer
aus Industrie sowie von Universitäten und Ministerien. So erhalten
die Universitäten in Irvine und Davis, Kalifornien, je ein FCHV.
Beide Bildungseinrichtungen sind in den USA bekannt für ihre
weitgehenden Forschungen auf den Gebieten Brennstoffzellenantrieb und
dafür nötiger Infrastruktur.

Erste Kunden des FCHV-Programms in Japan sind die Ministerien für
Wirtschaft, Verkehr und Umwelt sowie das Parlament. Die Toyota Motor
Corporation sieht die Möglichkeit für weitere Leasingvereinbarungen
unter anderem mit Behörden auch auf kommunaler Ebene und
Energie-Unternehmen.

Seit dem Beginn der eigenen Brennstoffzellen-Forschung vor zehn
Jahren hat Toyota ausschließlich auf die Inhaus-Entwicklung von
Brennstoffzellen gesetzt. Das Herzstück des umfassend getesteten und
ausdauernden FCHV ist das Ergebnis dieser Forschungen: Die
Hochleistungs-Brennstoffzellen Toyota FC Stack. Im Toyota Prius
weltweit bewährte Hybridtechnologie reguliert den Energiefluss von
Brennstoffzellen und Batterie und gewährleistet so hohe Effizienz
sowie eine überzeugende Fahrleistung.

Für den neuen FCHV verwendet Toyota aus Gewichtsgründen zahlreiche
Karosseriekomponenten aus Aluminium. Energie sparend wirken auch die
dank des ebenen Fahrzeugunterboden hervorragenden
Aerodynamikeigenschaften sowie die verbrauchsarmen LED-Brems- und
Rückleuchten. Ebenfalls umweltfreundlich ist der Einsatz einer
Klimaanlage mit CO2-Kühlmittel.

Technische Daten

Fahrzeug Modellname Toyota FCHV
Abmessungen 4.735(L) x 1.815(B) x 1.685(H) mm
Gewicht 1.860 kg
Passagierzahl 5

Fahreistung Reichweite 300 km
Höchstge-
Schwindigkeit 155 km/h

Brenns- Name Toyota FC Stack
Toffzelle Typ Polymer-Elektrolyt Brennstoffzelle
Leistung 90 kW

Motor Typ Permanent-Magnet
Leistung 80 kW (109PS)
Drehmoment 260 Nm

Treibstoff Typ Reiner Wasserstoff
Speicher Hochdruck-Wasserstoff-Speichertanks
Max.
Speicherdruck 35 MPa

Speicher-
Batterie Typ Nickel-Metal-Hydrid Battery

Leasing 30 Monate 1.2 million Yen/10.000 USD pro Monat


Diese Meldung sowie Fotos und weitere Informationen rund um Toyota
finden Sie auch unter: www.toyota-media.de

ots Originaltext: Toyota Deutschland GmbH
Digitale Pressemappe: http://presseportal.de/story.htx?firmaid=40803
Ihr Ansprechpartner bei redaktionellen Rückfragen:
Frank A. Dudley, Tel. [phone], Fax [phone]
e-Mail: [e-mail]

[konradi]

@ Profi

Du bist ja fleißig am Pushen - Ist auch okay, habe Ballard selbst mal vor 2 Jahren gehabt.
Eines vermisse ich allerdings in Deinen vielen Postings:

P R E I S E ! ! ! ? ? ?

Die Brennstoffzellentechnik kann ja gern genial sein,
nur muß man wissen ob und wann es sich rechnet. Eine
Technik die erst im Jahr 2010 in großem Maße eingesetzt werden kann, wird die Aktienkurse
von Ballard nicht die nächsten 8 Jahre beflügeln,
und dessen sollte sich jeder Anleger genau bewußt sein !

Gruß Konradi

[DrProfi]

#29
@konradi

Es ist doch schon ein wenig sehr naiv anzunehmen, dass das
MEGA Kursvolumen BallardBowers - von W : O aus - auch nur
im GERINGSTEN zu PUSHEN wäre!?!

WEN oder WAS interessieren denn zum jetzigen Zeitpunkt irgend-
welche Preise?!? BALLARD ist in dieser Zukunftstechnologie der
MarktFührer und der PatentGigant!?! Nur schon alleine für die Proto-
typen und Versuchseinheiten wird dieses Innovationsunternehmen
in den nächsten zwei bis vier Jahren das Geld mit der Schubkarre
in die Kassen einfahren!?!

„Wer bei PallardPower den Einstieg verpasst –
den bestraft die Zukunft!?!“

Herzlichst
Der DrProfi

[konradi]

@ Profi

Dein erster Satz überzeugt mich

Zum zweiten Satz: im Prinzip hast Du recht,
nur wird die globalökonomische Entwicklung im nächsten
Jahr auch die Kurse von Ballard hinwegfegen.

Trotzdem Dir und den anderen Anlegern: Viel Glück !

Konradi

[DrProfi]

#31
Hallo, konradi!
Ich weiß nicht so richtig warum und weshalb Sie diese
überheblich provokant anmaßende sowie unhaltbare
Behauptung hier in den Raume stellen?!? Nur zu Ihrer
persönlichen Selbstverwirklichung?!?
Ich gehe aber eher davon aus, dass durch die organische
Frigidität, die geistige Impotenz und die globalökonomische
Sterilität auf diesem Planeten – eher das Fischsterben in den
Weltmeeren beschleunigt wird?!?
Herzlichst
Der DrProfi

[DrProfi]

*vwd/PRN: Geoffrey Ballard of General Hydrogen named "Business Leader of the

Mitteilung uebermittelt von PR Newswire. Fuer den Inhalt ist
allein das berichtende Unternehmen verantwortlich.

Year" by Scientific American magazine
PRNewswire
Vancouver
December 3
Vancouver - Geoffrey Ballard, Chair of General Hydrogen and a leading
Canadian entrepreneur has been named Business Leader of the Year by
Scientific American magazine as one of the Scientific American 50 - a list
recognising contributions in the past year to science and technology and a
vision for a better future.

"I am extremely honoured to receive this award and to be included in
the Scientific American 50," says Ballard. "The path ahead to a
hydrogen economy is a long and difficult journey. It will require the
cooperation of industry, academia and governments to accomplish; but the
rewards of clean transportation and breathable air in the inner-city are well
worth the undertaking."

Ballard has spent the last 20 years advocating his vision of hydrogen fuel
cells as automotive power sources and how it could revolutionise the future
of transportation and electricity. He is acknowledged worldwide as the father
of the fuel cell industry and has received many international awards for his
achievements.

"Scientific American`s editors wanted to recognise some of the most
outstanding visionaries who are advancing technology and guaranteeing a
brighter future for all of us. Scientists aren`t the only ones doing
this," said Editor-in-Chief of Scientific American, John Rennie.
"That`s why the Scientific American 50 includes business leaders, policy
leaders, companies and other organisations that influence how society puts
innovations to good use."

The Scientific American 50 makes its debut in the December issue of the
magazine. The complete list may also be accessed on the magazines website at
http://www.sciam.com/
.

General Hydrogen Corporation, headquartered in Vancouver, British Columbia,
was formed in 1999 by Geoffrey Ballard and Paul Howard, co-founders of
Ballard Power Systems, and Michael Routtenberg, who is President and CEO.
General Hydrogen`s business is to develop, integrate and deploy, together
with its Strategic Partners, technology, systems and infrastructure for the
production and delivery of hydrogen. These activities will facilitate the
establishment of an energy delivery network for hydrogen fuel cell vehicles
and, in turn, the emergence of the hydrogen economy.

For further information: please contact: Meagan Olsen, Communications
Coordinator, General Hydrogen Corporation, [phone],
[e-mail]
; Elizabeth Ames, BOLDE Communications & Public Relations, Inc, +1
212-727-1680,
[e-mail]

[DrProfi]

!?!"Sogar auch das Militär
interessiert sich zunehmend
für die WasserstoffTechnologie!"

In den USA wird das Netz der Wasserstoff-Tankstellen ausgebaut.
Gleichzeitig kündigten Autohersteller verstärkte Investitionen an,
um Brennstoffzellen betriebene Fahreuge zur Serienreife zu bringen.
Allerdings interessiert sich auch das Militär zunehmend für die
Wasserstoff-Technologie.
Die Aktien von Herstellern dieser Technik erfuhren in der
vergangenen Woche einen breiten Aufschwung.

"Bei Lauf? - DRAUF!"

[DrProfi]

Neue Brennstoffzellen-Technik macht Laptops unabhängig von Akku und Batterie

Poing (ots) -
Mit Wasserstoff oder Methanol versorgte Mini-Brennstoff-Zellen
sollen die Stromversorgung von Laptop, Camcorder und Co. sichern
Chipgigant Intel und führende IT-Companies fördern Realisierung

Akkus und Batterien sind Auslaufmodelle, Brennstoffzellen gehört
die Zukunft. Ihre Vorfahren versorgten Apollo-Raumschiffe auf
kleinstem Raum lange mit Energie. Die Brennstoffzellen-Technik wurde
weiter entwickelt und soll jetzt die private Mobil-Elektronik
revolutionieren, berichtet die Computerzeitschrift MACup (01/03) in
ihrer neuen Ausgabe. Danach passen neu entwickelte Brenn-stoffzellen
in herkömmliche Akkufächer von Laptops und Camcordern und garantieren
dauerhafte Stromversorgung. Nach Informationen von MACup hat der
weltgrößte Mikroprozessor-Hersteller Intel zusammen mit großen
Unternehmen der IT-Branche, wie Microsoft, Dell, Fujitsu, NEC,
Samsung, Toshiba und anderen eine Arbeitsgruppe gebildet, mit dem
Ziel, die Brennstoffzelle zu fördern, um den steigenden Energiebedarf
elektronischer Geräte der nächsten Generation zu decken. Die
Apple-Company ist in dieser Gruppe mit dem Namen "Mobile PC Extended
Battery Life" nicht vertreten, wird aber nach Meinung von Fachleuten
als "Early Adopter" frühzeitig Zugang zu der neuen Technologie haben.

Akkus sind nach maximal vier Stunden leer und herkömmliche
Batterien extrem umweltschädlich. Brennstoffzellen dagegen arbeiten
wie ein Kraftwerk im Westentaschenformat, mit Wasserstoff oder
Methanol. Bei der so genannten "kalten Verbrennung" fallen keine
Schadstoffe an. Damit ist die Brennstoffszelle konventionellen
Energiespendern nicht nur technisch, sondern auch ökologisch weit
überlegen. Um die Betriebszeit des elektronischen Gerätes zu erhöhen,
wird einfach eine neue Brennstoff-Patrone nachgeladen. Sie ähnelt den
Patronen, wie sie in Sahne- oder Sodaautomaten verwendet werden. Die
Versorgung könnte nach dem Pfandsystem funktionieren: Ist eine
Patrone leer, tauscht sie der Händler gegen eine wiederbefüllte ein.

Für Interviews steht MACup-Chefredakteur Martin Stein zur
Verfügung, Tel. [phone], E-Mail [e-mail]
ots Originaltext: MACup
Digitale Pressemappe: http://presseportal.de/story.htx?firmaid=50204
Redaktion MACup, Gruber Straße 46 a, 85586 Poing.
MACup erscheint in der redtec publishing GmbH, einem Unternehmen der
Süddeutscher Verlag/Hüthig Fachinformationen GmbH. Bei redtec
publishing erscheinen auch PAGE und computerfoto.
HEINZ KIRCHNER PROMEDIA PR, Falkenried 84, 20251 Hamburg
Tel. [phone], Fax [phone], E-Mail [e-mail]

Neue Brennstoffzellen-Technik macht Laptops unabhängig von Akku und Batterie

[DrProfi]

Wer zu spät in BallardPower investiert ist - den bestraft die Zukunft!?!

05.12.2002
Ballard Power Systems "Action List"
TD Newcrest

Rating-Update:

Die Analysten vom Investmenthaus TD Newcrest stufen die Aktie von
Ballard Power Systems (WKN 890704) unverändert „speculative buy“ ein.
Die Aktie sei als Top-Empfehlung aus dem Energietechnologie-Sektor
nach der Vereinbarung mit Honda und der Einführung des AirGen
Brennstoffzellen-Generators durch Coleman-Powermate der „Action List“
hinzugefügt worden.


Wer zu spät in BallardPower investiert - den bestraft die Zukunft!?!

[DrProfi]

Neue geheime neuronale Börsenstrategie begeistert die Masse!

Wer BallardPower verschläft - der verschläft die Chance der Zukunft!

05.12.2002
Ballard Power Syst. neues Kursziel
National Bank Financial

Rating-Update:

Die Analysten der National Bank Financial stufen die Aktie von
Ballard Power Systems (WKN 890704) unverändert „sector perform“ ein.
Das Kursziel werde von 21,00 auf 26,50 Kanadische Dollar angehoben.

Wer BallardPower verschläft - der verschläft die Chance des Lebens!

[DrProfi]

Neue geheime neuronale Börsenstrategie begeistert die Masse!

BallardPower - der InsiderProfiTip der Profis!

06.12.2002
Ballard Power Syst. neues Kursziel
RBC Capital Markets

Rating-Update:

Die Analysten vom Investmenthaus RBC Capital Markets stufen
die Aktie
von Ballard Power Systems (WKN 890704 unverändert „outperform“ ein.
Das Kursziel werde von 21 auf 23 US-Dollar angehoben.

BallardPower - der professionelle InsiderTip der Profis!?!

[DrProfi]

Ballard Announces Plan and Restructuring to Extend Cash to 2007
Monday December 9, 9:07 am ET
DaimlerChrysler and Ford sign MOU to Fund US $97 Million for Development of Next Generation Fuel Cell Engine


VANCOUVER, British Columbia--(BUSINESS WIRE)--Dec. 9, 2002-- Ballard Power Systems (NASDAQ:BLDP - News; TSX:BLD - News) today announced a five-year plan that provides for a significant reduction in cash consumption, an organizational restructuring, a reduction of 400 employees, development funding for its next generation fuel cell engine and the further commitment of its automotive alliance partners.
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As part of Ballard`s plan to develop the next generation fuel cell engine, it has obtained DaimlerChrysler and Ford`s preliminary agreement to provide combined funding of US $97 million, over the next five years. This is in addition to their support of Ballard`s current development programs.

To support Ballard`s commitment to sustainability, DaimlerChrysler and Ford have also agreed in principle to eliminate the existing requirement to link their follow-on equity investment of CDN $55 Million (US $35 Million) to a larger public equity offering, and to provide that funding on request from Ballard at any time after December 31, 2003. Implementing this agreement in principle will require a formal amendment to Ballard`s alliance agreement with DaimlerChrysler and Ford.

As part of the reorganization, Ballard will combine three of its four divisions - Transportation, Power Generation and Electric Drives & Power Conversion - into a single, "functional" organization. This leaner, more efficient structure will enable Ballard to focus and accelerate the development of its core technologies and at the same time reduce administrative overhead expense. Ballard`s Material Products Division will continue to operate as a stand-alone division. Ballard will continue to have operations in Burnaby, Canada; Dearborn, Michigan; Lowell, Massachusetts; and Nabern, Germany.

In implementing its plan, Ballard will decrease its workforce by approximately 250 employees, through normal attrition, transfers and layoffs. The transfers will be accomplished through the intended redeployment of approximately 100 employees from Ballard`s Nabern, Germany operations to DaimlerChrysler to support its strong commitment to fuel cell and alternative powertrain development. Ballard, in cooperation with its Works Council and DaimlerChrysler, intends to effect these transfers over the next 3 to 9 months. The remaining reductions will affect all functional areas of Ballard`s global operations except the Material Products Division.

Over the next 12 months, Ballard intends to reduce employment by an additional 150 positions. These reductions will result from the centralization of transportation system design in Germany, following the completion of the heavy-duty bus program in Vancouver, and the restructuring of Ballard`s fuel processing business. The combined headcount reductions will decrease Ballard`s employee base worldwide by about 400 employees to 1,000 employees, or approximately 28%.

These changes will result in a restructuring charge of approximately US $15 million, one-third of which will be non-cash. Approximately US $12 million of the restructuring charge will be recognized in the fourth quarter of 2002.

"Our strategy and five-year plan have been reformulated with an emphasis on sustainability, speed and execution," said Dennis Campbell, Ballard`s President and Chief Operating Officer. "The revised plan provides Ballard with the financial resources into 2007 to advance our current and anticipated commercialization plans, along with a significant concentration on technology research and product development necessary to ensure our success. Ballard expects to achieve profitability by the end of the plan period."

Ballard`s strategy is focused on the following key objectives:

delivering world leading fuel cell products to its customers
preserving and extending its cash reserves
strengthening and expanding its technical leadership
accelerating its product commercialization
developing products with capabilities that conventional power generation devices cannot offer.
To accomplish this, Ballard will:

simplify and streamline its organization to reduce costs and accelerate decision-making
narrow the scope of its development activities - do fewer things better and faster
leverage relationships with suppliers for the development of non-core technologies
develop derivative product lines to build a recurring revenue base and create distribution channels
consolidate its technology development efforts to gain speed and efficiency.
"An overriding objective of our plan is to complete the transformation of Ballard from a technology-focused research and development organization into a customer-focused production organization," said Dennis Campbell, Ballard`s President and Chief Operating Officer. "To accomplish this we must develop and introduce commercial products that fulfill customer needs. The steps we are taking now will strengthen and extend our cash position, assist us in expanding our technology leadership, and provide the "staying power" to execute our new product development and introduction plans. Despite the always difficult decisions to reduce employment, we are committed to taking the necessary steps to realize our vision and deliver sustainable, long-term value for our shareholders."

In reorganizing its executive team along functional lines, Ballard is creating a global sales and marketing team with a regional market focus. All product development which was formerly managed at the divisional level will be consolidated under the Chief Technology Officer. These changes are expected to result in stronger customer relationships, increased speed of development, and reduced costs.

Mr. Michael Murry, Vice President and General Manager, Power Generation Division will be leaving Ballard. Mr. Paul Lancaster, Vice President, Finance will also leave the company as Ballard consolidates financial responsibility under a single Chief Financial Officer. Dr. Andreas Truckenbrodt, Vice President and General Manager, Transportation Division will return to DaimlerChrysler to lead its fuel cell and alternative powertrain efforts. Mr. Murry, Mr. Lancaster, and Dr. Truckenbrodt are working with Ballard to ensure a smooth transfer of their responsibilities to other members of the executive team.

"Ballard`s executive team, led by Dennis Campbell, supports our succession plan announced earlier this year, and places executives into a structure and in expanded roles which will better enable us to execute our plan, setting the stage for mass commercialization," said Firoz Rasul, Ballard`s Chairman and Chief Executive Officer. "As we reshape our executive team, we would like to recognize the significant contributions that Andreas, Mike and Paul have made to Ballard, including the development of our plan."

The executive team has been reorganized, effective immediately, and will continue to report to Mr. Campbell:

Mr. Lee Craft, formerly Vice President, Manufacturing, is appointed Vice President, Operations with responsibility for worldwide manufacturing operations, supply chain, and quality functions.
Mr. Noordin Nanji, formerly Vice President, Strategic Development, is appointed Vice President, Corporate Strategy & Development with responsibility for corporate strategy, mergers and acquisitions, corporate relations, intellectual property and legal matters.
Mr. Dave Smith, formerly Vice President, Controller, is appointed Chief Financial Officer with responsibility for internal and external finance, treasury and information technology.
Mr. Fred Vasconcelos will continue as Vice President and Chief Technology Officer with responsibility for research and product development. Mr. Vasconcelos will assume direct responsibility for all new product development, including the design and development activities at Nabern, Germany and Dearborn, Michigan.
Mr. Ross Witschonke, formerly Vice President and General Manager, Electric Drives & Power Conversion Division, is appointed Vice President, Sales & Marketing with responsibility for worldwide sales, marketing and customer support for all products and services.
In January 2003 Ballard will add a new member to the executive team - Mr. Peter Stickler, Vice President, Human Resources. Mr. Stickler comes to Ballard from Ford Motor Company, where his career spanned 27 years, most recently as Director, Human Resources, Business Operations for North America and before that, as Vice President Human Resources, Visteon Automotive Systems.

Ballard also announced its goals for 2003. They are:

1. Achieve revenue and cash flow targets.

2. Supply fuel cell engines to DaimlerChrysler and Ford and fuel
cells to Honda to support their initial customer fleet vehicle
introductions.

3. Supply fuel cells to an additional automotive original equipment
manufacturer to support its initial customer fleet vehicle
introduction.

4. Deliver remaining heavy-duty fuel cell engines to
DaimlerChrysler for the European Fuel Cell Bus Project.

5. Complete a transaction for Ballard`s fuel processing business.

6. Deliver, for field testing by Ebara Ballard, pre-commercial
prototype combined heat and power 1 kW power plants.

7. Introduce a commercial stationary fuel cell power generator.

8. Support an original equipment manufacturer`s launch of a
Nexa(TM) power module based product.

9. Develop the commercial internal combustion engine genset and power
converter business by expanding the product line and distribution
network.

10. Demonstrate a next generation membrane electrode assembly that
will enable a 50% cost reduction in the Nexa(TM) power module for
2004 sales.

"Our goal is to become the company known for replacing the internal combustion engine," said Dennis Campbell, Ballard`s President and Chief Operating Officer. "On our path to this goal, we must be accountable to our customers and stakeholders, encourage creativity and teamwork, and continue to do everything with urgency so that we can achieve our vision and deliver -- Power to Change the World®. The 2003 goals we announced today support this vision."

"Our 2002 guidance for revenue of US $82 million and cash consumption of between US $122 million and US $142 million, plus an additional US $36 million related to integration activities, remains unchanged," said Dave Smith, Ballard`s Chief Financial Officer. "Based on the plan we announced today, in 2003 Ballard expects its cash requirements from ongoing operations and capital expenditures, excluding restructuring costs and merger and acquisition activities, to be approximately US $80 million. We expect that our revenues, excluding investment income, in 2003 will increase to be between US $110 million and US $120 million. We will achieve these targets by building on our established customer relationships, expanding our power generation product lines, focusing on core programs, leveraging relationships with suppliers and streamlining operations."

A conference call will be held to discuss Ballard`s plan on Monday, December 9, 2002 at 9:30 a.m. PST (12:30 p.m. EST). Access to the call may be obtained by calling the operator at 416.640.1907 before the scheduled start time. A playback version of the call will be available for 24 hours after the call at 416.640.1917. The confirmation number to access the playback is 224325#. The audio web cast can be accessed on Ballard`s web site at www.ballard.com and will be archived for replay.

This release contains forward-looking statements that are based on the beliefs of Ballard`s management and reflect Ballard`s current expectations as contemplated under the Safe Harbor provisions of the U.S. Private Securities Litigation Reform Law of 1995. When used in this release, the words "estimate", "project", "believe", "anticipate", "intend", "expect", "plan", "predict", "may", "should", "will", the negative of these words or such other variations thereon or comparable terminology are intended to identify forward-looking statements. Such statements reflect the current views of Ballard with respect to future events based on currently available information and are subject to risks and uncertainties that could cause actual results to differ materially from those contemplated in those forward-looking statements.

Ballard Power Systems is recognized as the world leader in developing, manufacturing and marketing zero-emission proton exchange membrane fuel cells. Ballard is commercializing fuel cell engines for transportation applications and fuel cell systems for portable and stationary products. Ballard is also commercializing electric drives for fuel cell and other electric vehicles, power conversion products, natural gas and hydrogen generator sets and is a Tier 1 automotive supplier of friction materials for power train components. Ballard`s proprietary technology is enabling automobile, bus, electrical equipment, portable power and stationary product manufacturers to develop environmentally clean products for sale. Ballard is partnering with strong, world-leading companies, including DaimlerChrysler, Ford, EBARA, ALSTOM and FirstEnergy, to commercialize Ballard® fuel cells. Ballard has supplied fuel cells to Honda, Nissan, Volkswagen, Yamaha, Cinergy and Coleman Powermate, among others.

Ballard, the Ballard logo and Power to Change the World are registered trademarks of Ballard Power Systems Inc. Nexa is a trademark of Ballard Power Systems Inc.



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Contact:
Ballard Power Systems Inc.
Michael Rosenberg, 604/412-3195
Fax: [phone]
Email: [e-mail]
Website: www.ballard.com
or
Debby Harris, 604/412-4740
Fax: [phone]
Email: [e-mail]
or
Marketing Department, 604/453-3520
Fax: [phone]
Email: [e-mail]



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Source: Ballard Power Systems Inc.

[DrProfi]

Nachrichten zum Thema Brennstoffzelle
06.12.2002
HyWeb-Pro -

www.hyweb.de/pro

HyWeb-Pro - the European Centres of Excellence Projects Database
ist eine frei zugängliche Internet-Datenbank, die Beschreibungen
von Wasserstoff- und Brennstoffzellenprojekten in Europa präsentiert.
HyWeb-Pro wurde im Juni dieses Jahres gestartet und enthält
inzwischen 540 Projekte der letzten 20 Jahre.

Die Datenbank lebt von den Inputs der Internet-Nutzer.
Jede Firma, jedes Forschungsinstitut kann und sollte seine Projekte
kostenlos eintragen. Dadurch sind die europäischen „Centres of Excellence“
europa- und weltweit auffindbar. Wer will da fehlen? Jede Projektbeschreibung
enthält auch ein Feld für einen Internet-link.

Die Nutzung von HyWeb-Pro erfolgt über verschiedene, flexible und
komfortable Suchfunktionalitäten und ermöglicht so die gezielte Suche
nach existierendem Know-how, nach potenziellen Partnern etc.

Die Entwicklung von HyWeb-Pro wurde gefördert von der Europäischen
Kommission im Rahmen des FHIRST-Projekts.

www.hyweb.de/pro

[DrProfi]

Nachrichten zum Thema Brennstoffzelle

06.12.2002

Opel präsentiert HydroGen 3
Doppelpremiere in Monaco!

Opel präsentierte in dieser Woche im sonnigen Monaco gleich zwei neue Fahrzeuge der HydroGen Serie. Wie schon die Vorgänger basieren die beiden neuen Fahrzeuge auf dem Opel Zafira und unterscheiden sich nur im Speicherkonzept für den Kraftstoff. Der HydroGen 3 „liquid“ hat einen 68 Liter Tank für flüssigen Wasserstoff (4,6 kg) und erzielt damit eine Reichweite von etwa 400 Kilometern. Der HydroGen 3 „compressed“ hat einen 77,4 Liter Tank für Druckwasserstoff (3,1 kg) auf 70 MPa (700 bar) Niveau. Die Reichweite des HydroGen 3 beträgt damit 270 Kilometer.

Beiden als „seriennah“ bezeichneten Fahrzeugen ist die Antriebseinheit gemeinsam. Die GM eigene PEM Brennstoffzelle leistet dauerhaft 94 kW und kann kurzfristig sogar 129 kW an den 60 kw Asynchron-Drehstrommotor abgeben.

„Einen so schnellen Fortschritt bei der Entwicklung des Brennstoffzellen-Automobils hätte man vor wenigen Jahren noch für reine Utopie gehalten“ erklärte Larry Burns, GM Vizepräsident für Forschung, Entwicklung und Planung, anläßlich der Präsentation der Fahrzeuge. Die Fahrdaten geben ihm Recht: Von 0 auf 100 in 16 Sekunden, eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h und vertretbare Reichweiten lassen sich durchaus als „alltagstauglich“ bezeichnen.
vb/l-b-systemtechnik.de

Opel präsentiert HydroGen 3
Doppelpremiere in Monaco!

[DrProfi]

Ballard-Power-Brennstoffzellen-Generator
als sehr starke Energieversorgungseinheit erhältlich

Hydrogeit:
"Powermate und Ballard Power Systems haben im Dezember in den USA
den AirGenTM vorgestellt. Bei diesem Modul handelt es sich um das
weltweit erste kommerziell erhältliche Energiesystem, dass im
Leistungsbereich bis 1kW als portabler Energielieferant und
auch Notstrom-Aggregat eingesetzt werden kann...

Quelle: Powermate
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Der AirGenTM verfügt über eine PEM-Brennstoffzelle des kanadischen
Herstellers Ballard Power Systems. Das NexaTM-Modul vermag bis zu 1kW
Dauerleistung zu liefern, solange ausreichend Wasserstoff zur
Verfügung steht. Der produzierte Gleichstrom wird innerhalb
des Gerätes mit Hilfe eines Wechselrichters von SoftSwitching
Technologies in Wechselstrom umgeformt (120V, 60Hz), so dass
konventionelle Elektrogeräte wie beispielsweise Computer
angeschlossen werden können. Nach Angaben der Hersteller ist dies
das weltweit erste kommerzielle PEM Brennstoffzellensystem,
das für Endverbraucher erhältlich ist.

Gwen Wisler, Präsident First Alert/Powermate, Inc., sagte anlässlich
der Präsentation:
“Dies ist der erste Schritt zur Einführung von Brennstoffzellen
in Wohn- und Geschäftsgebäuden.“*
Nach den Worten des Entwicklungsingenieurs Ken Frank reagiert
das System automatisch auf Störungen im Stromnetz. Indem es sofort
die Energieversorgung übernehmen kann, können empfindliche Elektrogeräte
(Computer, Telefonanlagen) problemlos weiterbetrieben werden.

Der AirGenTM Brennstoffzellen-Generator ist ab sofort für Geschäftskunden
direkt bei Coleman Powermate erhältlich – Preis: US$ 5,995.
Der benötigte Wasserstoff wird gasförmig in Druckbehältern zur
Verfügung gestellt, die separat bei Praxair geordert werden können.
*: Powermate-Pressemeldung"

Brennstoffzellen-Generator als sehr starke Energieversorgungseinheit erhältlich

[DrProfi]

Ballard Power:
Positive Reaktionen

10.12. / 15:21

H.C. Wainwright stuft den Brennstoffzellen-Entwickler Ballard Power
von Underperform auf Market Perform auf und erhöht die Prognosen,
nachdem Ballard am Montag ein Restrukturierungsprogramm bekanntgab.

Der Brennstoffzellenhersteller Ballard Power Systems wird 400 Mitarbeiter
entlassen und innerhalb eines Restrukturierungsprogrammes versuchen,
die Kosten "signifikant" zu senken (mehr dazu hier).

Statt eines Verlustes von $1.15 je Aktie im Jahr 2003 gehen
die Analysten von H.C. Wainwright nun von einem Verlust von $0.90 aus.
Der Umsatz soll bei $110 (zuvor: $91.3) Millionen liegen.
Die Prognose für den Kapitalverbrauch in dieser Periode wird von $135
auf $81 Millionen gesenkt.

Die Aktien steigen um 2.92% auf $14.80, nachdem die Papiere
bereits am Montag um 5% zulegten.

[DrProfi]

$ 100 Millionen Investieren Versicherer vertrauensvoll in den
ZukunftsTechnologieGiganten Ballard Power!
Über $ 380 Millionen sichert den Technologievorsprung und das Überleben!

Reuters
UPDATE - Ballard zum Bilden des Antrags der Billigkeit $100 Million

Mittwoch Dezember 11, 6:49 P.M. UND


VANCOUVER, britische Kolumbien, Dez 11 (Reuters)
- kaufen Sie Zellenentwickler Ballard Power Systems Inc. (Toronto:
- BLD.TO - Nachrichten ; NasdaqNM: BLDP - Nachrichten)
gesagt am Mittwoch, den es plant, einen Antrag der Billigkeit zu bilden
$100 Million, der seine Barvorräte bis mehr als $385 Million auflädt.

Die Ansage kommt, zwei Tage nachdem Ballard einen neuen Fünfjahres-
Unternehmensplan vorstellte, um den Betriebe und 400 Jobs zu beschneiden,
während es Produkte jetzt im Forschungsstadium nimmt und sie in
kommerzielle Produktion erhält, mit dem Ziel des Seins zu vereinigen
rentabel Ende 2007.

Ballard sagte, daß die Vereinbarung mit einem unterschreibenden
Syndikat, das durch Kapitalmarkt- und CIBC-Weltmärkte RBC geführt wurde,
7,7 Million neue Anteile zu einem Preis von $13,016 in den Vereinigten
Staaten und im 20.25 in Kanada auf einer ", Abkommen" Grundlage
herauszugeben kaufte.

Die Versicherer haben eine Wahl zu zum Kaufen bis 1,9 Million weitere Anteile.

Als Teil des Unternehmensplans, der am Montag verkündet wird,
empfängt Ballard auch zusätzliches $97 Million bei der Finanzierung
von zwei seiner größten Aktionäre, Selbstriesen DaimlerChrysler
(XETRA: DCXGn.DE - Nachrichten ) und Ford-Motor Co. (NYSE: F - Nachrichten ),
die planen, Kraftstoffzellen Ballards in ihren Trägern zu benutzen.

"die vorteilhafte Antwort unserer Investoren zu unserem Fünfjahresplan
verkündete Dez. 9, 2002, hat gegeben uns die Gelegenheit, eine
Finanzierung durchzuführen, die wir einsetzen Ballard in eine
verbesserte Position, um positiven Bargeldumlauf von den Betrieben
zu erzielen," Hauptgeschäftsführer Firoz Rasul vorwegnehmen,
das in
einer Aussage gesagt wird.

Der Antrag wird, am Jahresende zu schließen erwartet.

Anteile Ballards auf Nasdaq waren hinunter 63 Cents bei $14,21,
als das Handeln nur Minuten vor dem Markt angehalten wurde, der am
Mittwoch geschlossen wurde. Seine Anteile an Toronto waren hinunter 1.10
bei $22, als das Handeln angehalten wurde.

In den letzten 52 Wochen haben Anteile Ballards auf Nasdaq von einer
Höhe von $38,50 am Anfang des Jahres und des Tiefs von $6,66 im Oktober
gereicht. Es ist Strecke 52-week in Toronto hat zwischen 61.30 und 10.55

Rasul gesagt in einer Aussage, daß der Antrag die Barvorräte der
Firma bis mehr als $375 Million aufladen würde, obgleich eine Version
des Pressekommuniqué der Firma, das öffentlich herausgegeben wurde
falsch, die Abbildung bei $383 Million setzte.

Das Burnaby, britische Kolumbien-Hauptsitz gehabte Firma plant, das
Geld zu benutzen, um seine fortfahrenden Betriebe, einschließlich mehr
Forschung und der Entwicklung der Fertigungskapazität für seine
Technologie der alternativen Energie zu finanzieren.

(Kanadier $1=$1.56)

$ 100 Millionen Investieren Versicherer vertrauensvoll in den
ZukunftsTechnologieGiganten Ballard Power!
Über $ 380 Millionen sichert den Technologievorsprung und das Überleben!

[DrProfi]

Ballard Power
gilt in den USA als ein
starker Kauf

FÜR SOFORTIG FREIGABE!
Mittwoch, Dezember 11, 2002
www.cafcp.org

Ballard Power
gilt in den USA als ein
starker Kauf

[Suchasurge]

@Dr Profi

Verstehe ich da irgendetwas falsch? Ballard erhält einen Haufen neuer Barzuflüsse und geht dann in den Keller???

Kannst Du mir das Gesabbel da oben in kurzen Worten zusammenfassen und mir dann erklären, wieso Ballard heute über 10% im Minus steht?

[DrProfi]

#46
@Suchasurge
>Ich GLAUBE an Ballard Power, dem Wasserstoff- und Brennstoffzellen-
WeltMarktFührer dieses Planeten!<
Jedoch:
„Ersten kommt es anders?!? und zweitens - als man denkt!?!“

>Das darf doch wohl nicht wahr sein?!?<

Da gibt es in der heutigen Zeit tatsächlich noch mutige Investoren, die in weiser
Vorausahnung im Vertrauen in das Technologieunternehmen und den Paten-
Giganten Ballard Power, so einfach $ 100.000.000,00 (im Rahmen einer Kapital-
erhöhung?) investieren und der Kurs geht in den Keller?!?
Es handelt sich um:
7,7 Million neue Anteile (Aktien) zu einem Preis von $13,016.
Ferner erhalten die Investoren eine Option von weiteren 1,9 Millionen Stück zum
identischen Preis!
Die Anleger reagieren darauf negativ!?!
Man spricht meines Erachtens völlig zu unrecht von einer Verwässerung der
Werthaltigkeit (=Marktkapitalisierung =Anzahl der Aktien X aktueller Aktienkurs) –
weil ja die Anzahl der Aktien entsprechend steigt. Bei dieser Betrachtungsweise
vergisst man offensichtlich, dass Ballard für die Ausgabe der neuen Aktien die
stolze Summe von $ 100 Millionen in bar ZUSÄTZLICH zum wirtschaftlichen Über-
leben, technologischen Erfinden und Entwickeln erhält und mit diesem Geld – nicht
nur theoretisch – zukünftig ein VielFaches an Wertschöpfung erwirtschaften und
erschaffen wird.
Bestimmt orientieren sich viele Anleger auch an dem Preis von $ 13,016, welchen
die Investoren pro Aktie bezahlen werden und gehen entsprechend davon aus,
daß das dem realen Wert der BallardAktien entsprechen müßte?!? Es ist ein Fakt,
dass AktienPakete immer mit Auf- bzw. Abschlägen gehandelt werden!
Ich glaube, dass der ErstAusgabePreis der BallardAktie zwischen $ 2,00 bis $ 3,00
gelegen hatte?!? Wenn dem so ist, dann erhält die Unternehmung das 4- bis 6-fache
des Ausgabepreises?!?
Bei allen Überlegungen stellt sich die Frage, warum investieren Anleger wie Banken
oder Versicherungen 100 Millionen Dollar in die ZukunftsTechnologie Ballard Powers?!?
Um Verlust zu machen?!? Um Geld zu wechseln?!? Zu wohltätigen Zwecken – der
Umwelt zu liebe?!?
Oder?!?
„Um in kürzester Zeit möglichst den erbrachten Einsatz zu VERVIELFACHEN?!?“
Die Antwort kann sich jeder – je nach Temperament - selber aussuchen!?!
Bei Ballard Power gibt es für den Investor nur eine Überlegung:
Man glaubt an die Technologie und den WeltMarktFürer Ballard Power oder man
glaubt nicht!?!
Nur:
Die vielen EdelPartner – die WeltGrößen - wie Daimler, Ford, Honda, VW usw. können
und werden sich auch technologisch bestimmt nicht irren!?!
Erinnerung:
Ford und Daimler stellen ebenfalls Ballard Power fast 100 Millionen Dollar zur Verfügung!?!

Herzlichst
der DrProfi

[DrProfi]

Sehr
LesensWert!?!

http://www.brw.com.au/stories/20021128/17101.asp

Der DrProfi

[DrProfi]

16.12.2002 HochAktuell!?!
GoogleÜbersetzt

Marubeni verkündet das Stationieren von einem direkten FuelCell(R) am Nipponmetall DANBURY, Anschl. und TOKYO,

Dez. 16/PRNewswire-FirstCall/-- Marubeni Corporation (TSE: 8002) und FuelCell Energy, Inc. (Nasdaq: FCEL), verkündet das Stationieren eines direkten Kraftwerks FuelCell(R) (DFC(R)) an der Nipponmetallindustrie Co., Ltd., in Japan. Marubeni, asiatischer Partner von Energie KraftstoffzellenentwicklerFuelCell, bringt ein 250 Kraftwerk Kilowatts DFC(R) zu den Arbeiten Sagamihara des Nipponmetalls in das zweite Viertel von 2003 an. Der Service, gelegen in der Stadt von Sagamihara, Präfektur von Kanagawa, produziert hohe Qualitätsspezialgebietsstahle für eine breite Vielzahl von Anwendungen und von Industrien weltweit - umfassend für Gebrauch in den Kraftstoff-Zellenstapeln der Energie FuelCell. Die DFC(R)-Cogenerationmaßeinheit funktioniert mit Stadtgas und liefert den Service mit Elektrizität und Dampf. "Marubeni wird aufgeregt, um Nipponmetall mit einer zuverlässigen Quelle von hochwertigem zu versehen, das high-efficiency Energienverwenden sauber, DFC(R)-Technologie,", sagte Takeo Nakata, Generaldirektor Marubenis der neuen Energiemannschaft. "der industrielle Markt in den Japan- und Asieneinflüssen bedeutendes Potential für große Skala DFC(R) verteilte Stromerzeugung. Dieses ist in den Bereichen besonders zutreffend, in denen traditionelle Gd-Technologie liegt nicht passendes an den hohen Emissionen.", "Marubeni fährt fort, ein konkurrenzfähiger und erfinderischer Partner in ihrer Bemühung zu sein, high-value Aufstellungsorte zu kennzeichnen, in denen unsere DFC-Kraftwerke den Kunden wirklich fördern können," sagte Jerry D. Leitman, Vorsitzender und CEO von Energie FuelCell, Inc.. "zusätzlich zum Nippon-Service ist Sein ein ausgezeichnetes Beispiel einer industriellen Anwendung für unsere Produkte, Nippon selbst ein wichtiger strategischer Lieferant für Energie Marubeni und FuelCell, da wir errichten aus unserer kommerziellen Strategie in Asien.", Dieses ist Marubenis drittes DFC(R)-Projekt in Japan. Vorher verkündete Marubeni das Stationieren eines 250 Kraftwerks Kilowatts DFC(R) am Fukuokametropolitanabwasserbehandlungbezirk und ein anderes 250 Kraftwerk Kilowatts DFC(R) am industriellen Abwasser-Service an der Brauerei Kirin außerhalb Tokyos. Diese Maßeinheit wird auch im Cogenerationmodus bearbeitet. Über direktes FuelCells(R) direktes FuelCells erzeugen Sie Elektrizität ohne Verbrennung. Sie sind, Ineffekt wie die großen, ununterbrochen funktionierenden Batterien, die Elektrizität solange Kraftstoff erzeugen, wie Erdgas werden geliefert. Da der Kraftstoff nicht gebrannt wird, gibt es keine Verunreinigung, die allgemein mit der Verbrennung der Fossilbrennstoffe dazugehörig ist (wie NOx, SOx, Partikeln). Die hohe Leistungsfähigkeit führt zu elektrische Leistung von weniger Kraftstoff. Über Nipponmetall wurde die Nipponmetallindustrie Co., Ltd., (www.nikkinko.co.jp), auch bekannt als NTK, 1932 hergestellt und ist einer von Japans führenden Lieferanten der rostfreien und hitzebeständigen Stahle zum Aufbau, zum Automobil und industriellen zu den Maschinerieindustrien weltweit. Über FuelCell Energy FuelCell Energy, Inc. (www.fuelcellenergy.com), gegründet in Danbury, Connecticut, ist ein Welt-anerkannter Führer für Entwicklung und Kommerzialisierung der Kraftstoffzellen der hohen Leistungsfähigkeit für Leistungerzeugung. Die direkte Technologie FuelCell(R) der Firma (DFC(R)) beseitigt den externen Kraftstoff, der verarbeitet, um Wasserstoff von einem Kohlenwasserstoffkraftstoff zu extrahieren. Dieses ergibt ein Produkt dessen Kosten, kombiniert mit hoher Leistungsfähigkeit, Einfachheit und Zuverlässigkeit, Produktvorteile für stationäre Stromerzeugung ergibt. Die Firma hat DFC-Technologie für stationäre Kraftwerke mit der STAATABTEILUNG von Energie durch das nationale Energietechnologielabor entwickelt, dessen vorgerücktes Kraftstoffzellen-Forschungsprogramm auf das Entwickeln eines neuen Erzeugung der Kraftstoffzellen der hohen Leistung gerichtet wird, die saubere Elektrizität an den Kraftwerken oder in verteilten Positionen nahe dem Kunden, einschließlich der Krankenhäuser, den Schulen, den Rechenzentren und anderen kommerziellen und industriellen Anwendungen erzeugen können. Über Marubeni ist Marubeni Corporation (www.marubeni.co.jp), hergestellt 1858, eins von Japans führenden Häusern des Generals trading/marketing (sogoshosha). Die Firma wurde als das 25. größte in der globalen Liste des Vermögens 500 der Vermögenszeitschrift für 2002 geordnet. Marubeni hat 13 Abteilungen mit Betrieben, die inländisches umgeben, import/export, vom Land entfernter Handel und Investitiontätigkeiten, die von der Entwicklung der Naturresourcen bis zu dem Kleinmarketing der Fertigwaren reichen. Die Firma, gegründet in Tokyo, leitet diese Betriebe durch ein weltweites Geschäftsnetz, das 52 Überseeplanungs- und Führungsstäbe und 28 Überseetochtergesellschaften umfaßt, für eine Gesamtmenge von 131 Büros in 73 Ländern. Dienstprogramm Marubenis u. Infrastrukturabteilung ist in die Entwicklung von über 20.000 MWs der Stromerzeugung weltweit miteinbezogen worden. Die Abteilung hat seine Bemühungen, verteilte Erzeugungstechnologien zu umfassen und die Energie- u. Klimadienstleistungen erweitert. Dieses Pressekommuniqué enthält das Vorwärts-Schauen von Aussagen, einschließlich der Aussagen betreffend sind der die Pläne und die Erwartungen Firma betreffend sind die Entwicklung und die Kommerzialisierung seiner Kraftstoffzellentechnologie. Alle schauenden Vorwärtsaussagen sind abhängig von Gefahren und Ungewißheiten, die tatsächliche Resultate veranlassen konnten, sich von projizierten denen materiell zu unterscheiden. Faktoren, die solch einen Unterschied verursachen konnten umfassen, ohne Beschränkung, die Gefahr, daß kommerzielle Feldversuche der Produkte der Firma nicht auftreten, wenn sie, die allgemeinen Gefahren vorweggenommen werden, die mit Produktentwicklung dazugehörig sind, Herstellung, Änderungen im regelnden für den praktischen Gebrauchklima, mögliche Flüchtigkeit der Energiepreise, schnelle technologische Änderung und Konkurrenz, sowie andere Gefahren festgelegt in den Archivierungen der Firma mit den Aktien und der Austauschkommission. Die Vorwärts-schauenden Aussagen, die hierin enthalten werden, sprechen nur ab dem Datum dieses Pressekommuniqué. Die Firma dementiert ausdrücklich jede mögliche Verpflichtung oder das Beabsichtigen, irgendwelche Updates oder Neuausgaben zu irgend solcher Aussage öffentlich freizugeben, um jede mögliche Änderung in den Erwartungen der Firma oder irgendeine Änderung in den Fällen, in den Bedingungen oder in den Umständen zu reflektieren, auf denen irgend solche Aussage basiert. QUELLE Marubeni Corporation; Energie FuelCell, Inc.. -0- 12/16/2002/KONTAKT: Investoren, Steven P. Eschbach, [phone], [e-mail]; oder Mittel, Rechnungsbäcker der Bäckerkommunikationsgruppe, LLC, [phone], [e-mail]; oder Takeo Nakata von Marubeni Corporation, [e-mail]//Web site: http://www.marubeni.co.jp http://www.nikkinko.co.jp http://www.fuelcellenergy.com/(FCEL) Co: Marubeni Corporation; FuelCell Energy, Inc.; Die NipponcMetallcIndustrie Co., Ltd.-Str.: Japan, Connecticut IN: MNG-ÖL SU:

[DrProfi]

Vor offiziellem erscheinen entdeckt

http://www.businessweek.com:/print/magazine/content/02_51/b3…

GoogleÜbersetzung
Honda auf FCS

Q: Sie liefern Kraftstoff-Zellenträger an Regierungen in Japan und in den US. Wenn Kunden in der Lage SIND zu kaufen
sie in den Dealerships Honda?
A: Es ist die vielversprechendste Technologie für Kraftübertragungen der zukünftigen Autos. Leistung-klug, sogar heute, sind sie besser als
herkömmliche Autos. Die beginnende Drehkraft ist sehr hoch und Polierer. Aber wir wissen nicht, wann sie praktisch ist, sie innen zu verkaufen
Dealerships. Das ist noch eine Dekade oder zwei weg. Wir müssen einige technische Herausforderungen vor dann lösen.

Q: Wie?
A: Wie Verringern der Menge der Katalysatoren -- hauptsächlich Platin -- erforderlich, um Elektrizität vom Wasserstoff und vom Sauerstoff zu erzeugen.
Wir benötigen ein Feuerzeug und kompaktere eine Elektrischerzeugungsmaßeinheit. Es besteht jetzt aus einem Stapel von 400 verschiedenen Platten. Dieses Teil
ist auch eine Herausforderung für Qualitätskontrolle, weil die schlechteste einzelne Platte der 400 die Leistung des Ganzen feststellt
System.

Ein anderes interessantes Problem: Weil die Nebenerscheinung reines Wasser ist und sie überall um die 400 Platten ist, wird der Stapel
Frost im kalten Wetter. Wir könnten eine Heizung haben, aber die erfordert eine Batterie und etwas Aufwendung von Energie.

Q: Was über die Brennstoffaufnahme der Autos?
A: Die ist Art eines Huhn-und-Eiproblems. Es gibt keine wieder tankenstationen des Wasserstoffs -- und wird nicht sein, bis es Kraftstoff-Zelle gibt
Autos. Aber Hersteller bilden nicht Kraftstoff-Zellenautos, bis es genügende Wasserstoffstationen gibt. Wir haben eine wieder tankenstation des Tests innen
unser R&D-Service in Los Angeles, in Torrance, in dem Elektrizität von den Solarverkleidungen Wasserstoff vom Wasser erzeugt.

Q: Wieviele Kraftstoff-Zellenträger bilden Sie?
A: Hier in den VEREINIGTEN STAATEN, liefern wir fünf Autos an die Stadt von Los Angeles über dem folgenden Jahr. In Japan gehen vier zum Japaner
Regierung. Es kann andere geben, sobald Leute sehen, daß wie gut sie laufen. Die Technologie ändert soviel, daß jedes Auto ist
handmade, aber mein Ziel soll ein ein Monat über den folgenden zwei oder drei Jahren errichten.

Q: Was Ihre Erfahrung hat, die wenn es andere Alternative-Kraftstoffträger gewesen wird, verkauft, wie der Benzin-elektrische Mischling
Autos?
A: Wir verkaufen noch einige der ursprünglichen [ Zweisitz] Einblicke, und wir verkaufen ungefähr 20.000 bürgerliche Mischlinge ein Jahr (sehen Sie BW online,
2/7/02, "Hondas neuer Mischling hüllt das Feld" ein. Es ist ein hübsches gutes Auto, aber wir können nicht so viel Geld mit dem Mischling wie verdienen
mit dem Standard bürgerlich. Wir brechen im Wesentlichen sogar. Kunden, die lange Abstände jeden Tag fahren, können von profitieren
verbesserte Brennstoffersparnis. Und die Verschmutzungsstoffe sind kleiner. Aber es gibt einen Massenmarkt, nur wenn Gas über $2 oder $3 ein Gallone ist.

Q: Was über in Japan, wo gasen ist gut über $2 oder $3 ein Gallone?
A: Aber die treibenden Abstände sind so kurz in Japan. Unser Umsatz für das hybride bürgerliche und den Einblick in Japan ist nur ungefähr a
vierteln Sie den der US.

Q: Wie über andere Kraftstoffe?
A: Gut ist eine andere Annäherung Erdgas mit einer herkömmlichen Maschine. Sie ist viel sauberer: Emissionen sind nahe null und in einigem
Städte der Absaugventilator, der aus das Strahlrohr herauskommt, ist sauberer als die Luft, die innen geht. Sie konnten sie nennen ein Umgebend-Luftreinigungsauto. Aber
wieder müssen Sie wieder tankenstationen haben, und es gibt nicht sehr viele. [ Honda relaunch die Natürlichgasversion von seinem bürgerlichen
in den VEREINIGTEN STAATEN Haus-verwenden folgendes Jahr mit Gaskompressoren, damit Kunden das Auto zu Hause wieder tanken können. ],

http://www.businessweek.com:/print/magazine/content/02_51/b3…

[DrProfi]

AKTUELLE
GoogleÜbersetzung

Pressekommuniqué Quelle: CVF Technologies Corporation SRE steuert Designmikroprozessorsteuerpult für Energiensysteme

Montag Dezember 16,
Ballard UND projiziert enthaltene Designentwicklung und Versorgungsmaterial des Mikroprozessors WILLIAMSVILLE, N.Y., Dez. 16/PRNewswire-FirstCall/-- CVF Technologies Corporation (Amex: CNV - Nachrichten) Tochtergesellschaft, SRE Controls Inc. (75% besessen von CVF), verkündete heute die erfolgreiche Beendigung eines Steuerpultprojektes für Energiensysteme Ballard.

REKLAMEANZEIGE das Projekt bestand aus Design, Entwicklung und Versorgungsmaterial Mikroprozessor gesteuerten elektronischen Antriebssteuerpulten der Energie für Anwendung im Kraftstoff-Zellenprogramm Ballards.

Die umfangreiche Prüfung wurde durchgeführt, um ein wirkungsvolles und zuverlässiges Produkt sicherzustellen. SRE empfing Finanzierungsunterstützung dieses Projektes von IRAP, das Industrieforschungunterstützungsprogramm des nationalen Forschungsrates von Kanada. Das Folgen an vom Erfolg des Programms, SRE schaut vorwärts zu fortwährenden Entwicklungs- und Versorgungsmaterial-Projekten nach diesem und zu anderen Anwendungen innerhalb Ballard. Über SRE Steuert Inc.. SRE-Kontrollen sind ein Entwerfer und ein Hersteller der Antriebs- und Pumpensteuerpulte für den industriellen elektrischen Zellenmarkt des Trägers (EV) und des Kraftstoffs. Technologie SREs umfaßt Antriebe für DC, Wechselstrom und schwanzlose DC-Bewegungsanwendungen. Weitere SREs erhöht das fortwährende Forschungs- und Entwicklungsprogramm die kommerzielle Entwicklungsfähigkeit der auftauchenden Kraftstoffzelle und elektrischen der Trägerautomobilmärkte. Diese Märkte werden erwartet, um als Sozial- und politischer Druck enorm zu wachsen, ein "grünes" Klima zu entwickeln, sowie verursachen und entwickeln sichere Energiequellzunahmen. Über Energiensysteme Ballard Ballard wird Energiensysteme als der Weltführer in den sich Entwickeln, Produktions- und Marketing-Nullemissionprotonaustauschmembranenkraftstoffzellen erkannt. Ballard bringt Kraftstoffzellenmaschinen für Transportanwendungen und Kraftstoffzellensysteme für die beweglichen und stationären Produkte in den Handel, die von 1 Kilowatt bis zu 250 Kilowatt reichen. Ballard auch bringt elektrische Antriebe für Kraftstoffzelle und andere elektrische Träger, Generatorsätze der Energienumwandlungsprodukte, des Erdgases und des Wasserstoffs in den Handel und ist ein Automobillieferant der Reihe 1 der Friktionsmaterialien für Kraftübertragungbestandteile. Ballards eigene Technologie ermöglicht Automobil, Bus, elektrischer Ausrüstung, beweglicher Energie und stationären Produktherstellern, saubere Produkte für Verkauf umweltsmäßig zu entwickeln. Ballard partnering mit den starken, Welt-führenden Firmen, einschließlich DaimlerChrysler, Fords, EBARA, ALSTOM und FirstEnergy, um Kraftstoffzellen Ballard (R) in den Handel zu bringen. Ballard hat Kraftstoffzellen an Honda, Nissans, Volkswagen, Yamaha, Cinergy und Coleman Powermate, unter anderen geliefert. Über CVF ist Technologies Corporation CVF Technologies Corporation eine Technologieverwertungsgesellschaft, deren Hauptgeschäft das Auftreten ist und auftauchende Firmen mit den eigenen oder patentierten Technologien und bedeutendem Marktpotential finanziert und handhat. Gegründet 1989, reflektiert CVF`s-Mappe sie Anblick "Lösungen, um die Lebensqualität", mit Investitionen in der Linie Ecovals der all-natürlichen, ungiftigen Düngemittel, der Herbizide und der Insektenvertilgungsmittel zu verbessern, die nicht den Boden, das Wasser oder die Luft, SRE beschmutzen, das Energiegebrauch verringert und entwickelt Kraftstoffzellensteuerpulte, Biorem, das die Reinigungsgerüche ist, die mit industriellem dazugehörig sind und Abwasservergeudung und -Gemprint, das hilft, den Verbraucher in ihrem Erwerb der Diamanten sowie die Unterstützung in der Bescheinigung des Ursprung der Diamanten zu schützen. Bestimmte Aussagen, die in diesem Pressekommuniqué abgegeben werden, die nicht historische Tatsachen sind, werden gemäß den sicheren Hafenbestimmungen der privaten Sicherheitsrechtsstreit-Verbesserungtat von 1995 abgegeben. Investoren werden gewarnt, daß diese Aussagen Gefahren und Ungewißheiten miteinbeziehen, die tatsächliche Resultate oder Ausführungen veranlassen können, zu allen zukünftigen Resultaten und Ausführungen materiell unterschiedlich zu sein, die durch die Vorwärts-schauenden Aussagen ausgedrückt werden oder angedeutet sind. Diese Gefahren umfassen, aber werden nicht auf, Produktnachfrage und Marktannahmegefahren für die Produkte und die Technologien der Tochterfirmen und der investees CVF`s begrenzt; die Auswirkung der konkurrierenden Produkte, der Technologien und der Preiskalkulation; verzögert oder Schwierigkeiten in dem Entwickeln, dem Produzieren, der Prüfung und neue Produkte und Technologien verkaufend; die Fähigkeit der der Tochtergesellschaften und der investees Firma, notwendige Finanzierung für ihre Betriebe zu erreichen und allgemeine zuerstopfer ihres Vorrates durchzuführen; der Effekt der Methoden der Buchführung der Firma; der Effekt der Geschäftsbeschränkungen und der anderer riskiert ausführliches in der Aussage der Firma auf Form 10-sb/a eingeordnet mit den STAATAKTIEN und die Austauschkommission und alle folgenden Archivierungen mit der Kommission. Zu mehr Information über CVF Technologies Corporation treten Sie bitte in Verbindung: Finanzleiter CVF Technologies Corporation Robert L. Miller [phone]

[benefactor [KommA]]

1.Ballard hat einen Umsatz von ca. 130 Mio.
2.Die Marktkapitalisierung liegt bei ca. 1.3 Mrd.
3.Ballard weitet seine Verluste aus
4.Verkaufen

[DrProfi]

#52
@benefactor
Sie sind nicht im BILDe!?!
Und ich völlig anderer Meinung!?!
BallardPower ist der WeltMarktFührer und
PatentGigant der größten Zukunftstechnologie dieses Planeten!?!
Wer diesbezüglich zu spät investiert - den Bestraft die Zukunft!?!
Herzlichst
der DrProfi

Korrektur Ihrer Aussage:
30.10.2002 09:19 Uhr
Ballard Power mit Rekordumsatz im 3. Quartal

Vancouver - Der kanadische Brennstoffzellenhersteller Ballard Power Systems hat heute die Ergebnisse für das 3. Quartal 2002 bekanntgegeben. Der Umsatz erreichte im abgelaufenen 3. Quartal 2002 insgesamt 28 Mio Dollar (Vorjahr: 9,7 Mio Dollar). Der Nettoverlust beträgt 40,2 Mio Dollar (Vorjahr: 20,4 Mio Dollar). Ohne Integrationsverluste für die Unternehmen XCELLSIS und Ecostar beträgt der Verlust 37,2 Mio Dollar.

Am Ende des 3. Quartals verfügt Ballard noch über 293,2 Mio Dollar in Cash.

Ballard Power bestätigte für 2002 das Ziel, Einnahmen in Höhe von 82 Mio Dollar aus dem operativen Geschäft zu erzielen.

Des Weiteren geht Ballard von einem "cash burn" zwischen 122 und 142 Mio Dollar und einem zusätzlich benötigtem Integrationsaufwand in Höhe von 36 Mio Dollar aus.

/iwr/30.10.02/

[benefactor [KommA]]

Ballard hat nette Patente aber eine Marktkapitalisierung von 1.3 Mrd. ist aktuell utopisch hoch. Aktien von Ballard wird es wahrscheinlich noch billiger geben.

[DrProfi]

Ach was?
Ja, ja!
Sie sind auch noch nicht dabei!?!
Und wünschen sich billigere Kurse?!?
Da warten schon sehr viele - sehr lange drauf!?!
Könnte ja GutGehen?!? So zum Preis von möglichst unter $ 5,00?!?
Denken Sie nur daran:
"Wer in BallardPower zu spät investiert den bestraft die Zukunft!?!"
Vielleicht ist HEUTE der ganz besondere KaufTag?!?"
Was ist schon eine Marktkapitalisierung von nur 1.3 Mrd:?!?
Nur die MULTI-Partnerschaften sind schon locker das 20fache wert!?!
Hinzu kommt BallardPowers WeltMarktFührerschaft und das enorme
PatentPotenzial der größten Zukunftstechnologie dieses Planeten!?!
"Den Einstieg nicht verpassen - junger Freund!
Denn der BallarPowerZug wird immer länger und schneller –
und rast auch notfalls ohne SIE davon!?!"
WIR drücken Ihnen bestimmt die Daumen!?!
Herzlichst
der DrProfi

[2Tuvok]

Hallo
Der Zug fährt so gegen
7,30USD ab,würde ich denken,
und bin dann hoffentlich flüssig.
Grüße.

[2Tuvok]

11,89USD
Sieht doch eher nach frühem Nachmittag aus,oder?
Grüße

[2Tuvok]

Zur Zeit 9,52USD
Weiß jemand was Neues? Könnte wirklich
streng abwärts gehen.
Grüße

[GulOcram]

Hallo Lt.Com.Tuvok,
ich denke, dass wir nochmal den Tiefststand von Anfang Oktober testen. Ich hoffe auch, dass ich bis dahin wieder flüssig bin. Sieht ja in einigen Bereichen gar nicht schlecht aus.
Gul Ocram

[2Tuvok]

Cardassianer an Bord,
Friseur oder Spion?

Kurs in den USA schon unter
9USD(?).

Life long and prosper.

[blaueberge]

lässt sich schon absehen, wann ballard schwarze zahlen schreiben wird?
was sagt denn das unternehmen selbst?

ich überlege in der nächsten zeit mal bisschen was für`s alter in ballard investieren...

cheers,
blaueberge

[2Tuvok]

11,05USD bei Quicken.com -140000St.
Grüße

[2Tuvok]

Vom 2.5.
11,25USD - 924000St. bei Quicken.com

[2Tuvok]

11,83USD - 1056000St.-Quicken.com

[GulOcram]

Hallo Vulkanier, du sammelst ja ganz schön ein!
Ich habe auch noch mal zugeschlagen und insgesamt zum 6. Mal gekauft, bevor ich den Zug verpasse. Mit Überschreiten der 200 tage-Linie kann es ja ganz schnell aufwärts gehen. Ich hoffe aber, dass es nochmal nach unten geht. Schließlich gibt es ja nächsten Monat Urlaubsgeld.
Grüße von Cardassia Prime,
Gul