APA ots news

Mit Zuversicht in die Zukunft

Das 28. Internationales Wiener Motorensymposium ging zu Ende:

Wie die Automobilindustrie die bevorstehenden

Mobilitäts-Herausforderungen meistern will

Wien (APA-ots) - Drei hochkarätige Spitzenmanager der weltweiten

Automobil- und Zulieferindustrie hielten Freitag Nachmittag die

Schlussvorträge beim 38. Internationalen Wiener Motorensymposium.

VW-Konzernchef Matthias Müller, Toyota Managing Officer Hirohisa

Kishi und Mahle-CEO Wolf-Henning Scheider sprachen im Kongresszentrum

Hofburg Wien über die Zukunft der Mobilität in einem Umfeld, das

einem starken Wandel ausgesetzt ist. An dem vom Österreichischen

Verein für Kraftfahrzeugtechnik (ÖVK) und von der Technischen

Universität Wien (Institut für Fahrzeugantriebe und Automobiltechnik)

veranstalteten Symposium nahmen mehr als 1000 Motorenexperten aus

aller Welt teil.

Zwtl.: Zulieferkonzern Mahle: Effiziente Verbrennungsmotoren und

elektrische Antriebe

Effizientere Verbrennungsmotoren und elektrischer Antriebe sind

vonnöten, um die ambitionierten klimapolitischen Ziele der

Weltklimakonferenz 2015 in Paris zu erreichen. Kurz- und

mittelfristig gelte es vor allem, den Verbrennungsmotor konsequent

weiterzuentwickeln, betonte Wolf-Henning Scheider, Vorsitzender der

Konzern-Geschäftsführung & CEO des deutschen Zulieferkonzerns Mahle,

einem globalen Entwicklungspartner der Automobil- und

Motorenindustrie, in seinem Vortrag. Langfristig gesehen sei darüber

hinaus die Elektrifizierung des Antriebsstrangs notwendig, um das

Ziel der Nullemissionen in der zweiten Hälfte des Jahrhunderts zu

erreichen.

Während in der Optimierung von Komponenten für Verbrennungsmotoren

kurz- und mittelfristig noch große CO2-Reduzierungspotenziale in Höhe

von bis zu zehn Prozent liegen, bieten alternative Kraftstoffe wie

Erdgas (CNG) zudem Reduzierungspotenziale von über 25 Prozent, sagte

der Mahle-Chef. Auch alternative Kraftstoffe wie z. B. E-Fuels

könnten hierbei einen entscheidenden Beitrag leisten. Werden zum

Beispiel synthetisch erzeugte Kraftstoffe eingesetzt, könne sogar ein

CO2-neutraler Betrieb des Verbrennungsmotors dargestellt werden.

Mahle biete eine Vielzahl an Lösungen um die CO2-Emissionen des

Verbrennungsmotors zu reduzieren. Es sei wichtig, dieses

Einsparpotenzial zu nutzen, da in den kommenden Jahren und

Jahrzehnten der Verbrennungsmotor der Antrieb Nummer 1 auf den

Straßen bleiben werde, und nur so ein bedeutender Beitrag des

Transportsektors geleistet werden könne, sagte Mahle-CEO Wolf-Henning

Scheider.

Zwtl.: Toyota: Das langfristige Ziel heißt Wasserstoff und

Brennstoffzelle

Eine Technologie könne nur dann einen entscheidenden Beitrag zum

Umweltschutz leisten, wenn sie weit verbreitet sei, und ein Auto

müsse Freude und Fahrspaß bereiten. Nach diesem Prinzip verfolge

Toyota seit langem weltweit die Ziele der Nachhaltigkeit, erklärte

Hirohisa Kishi, Managing Officer der Toyota Motor Corporation, in

seinem Vortrag. In den verschiedenen Ländern und Regionen der Welt

seien unterschiedliche Bedingungen im Hinblick auf Energie und

Fahrzeugnutzung sowie Kundenanforderungen gegeben. Als Beitrag zur

Lösung des globalen Energieproblems sowie zum Umweltschutz sei es

erforderlich, neue Antriebsstränge zu entwickeln und einzuführen, die

diesen unterschiedlichen Anforderungen entsprächen, sagte Kishi.

Derzeit entwickle Toyota neue Antriebsstränge mit weltweit führenden

Wirkungsgraden auf Basis der Toyota New Global Architecture, deren

rasche Markteinführung kurz- und mittelfristig zur Senkung der

CO2-Emission beitragen würden. Langfristig, so der Toyota-Manager,

biete Wasserstoff ein großes Potenzial, elektrische Energie in der

Zukunft in Fahrzeugen und generell in der Energiegesellschaft nutzen

zu können. Toyota plane jedenfalls eine führende Rolle in der

Zusammenarbeit mit Unternehmen, Behörden und Interessensgruppen

einzunehmen, um diese Vision zu erreichen. Zusätzlich zu Toyotas

erstem Serien-Pkw mit Brennstoffzelle soll noch heuer in Japan der

erste Bus mit Brennstoffzelle angeboten werden, neben dem Einsatz

dieser Technologie im öffentlichen Verkehr denkt man auch an die

Nutzung im Schwerverkehr oder an stationäre Brennstoffzellen zur

Stromerzeugung im Wohnbereich. In einem größeren Stil will Toyota

Busse mit Brennstoffzellenantrieb bei den Olympischen und

Paralympischen Spielen 2020 in Tokio einsetzen.

Zwtl.: Volkswagen: Vom Automobilhersteller zum Mobilitätsanbieter

"Das Rad müssen wir nicht neu erfinden, alles andere schon." Auf

diesen Satz verdichtete Volkswagen-Konzernchef Matthias Müller "den

epochalen Wandel, vor dem die gesamte Automobilindustrie steht". Für

sein Unternehmen laute die Antwort "Together - Strategie 2025".

Dieses Zukunftsprogramm beschreibe, "wie wir uns in den nächsten

Jahren vom Automobilhersteller zum Mobilitätsanbieter wandeln

wollen". Dazu zählt der Aufbau eines eigenen Geschäftsfelds für neue

Mobilitätslösungen mit jeweiligen Partnern - etwa Shared Mobility,

Connected Services, Ride Hailing, eine Fahrtenvermittlung per App.

Auch über eigene Shuttle-Services (Pooling) wird nachgedacht, eine

Mischung aus Linienbus und Sammeltaxis. Bis 2021 sollen diese Dienste

auf über 20 Städte ausgeweitet werden. Erwartet werden von Analysten

bereits Milliardenumsätze. Müller: "Mehr als 2000 Experten arbeiten

in unseren weltweit 37 Kompetenzzentren und Digital Labs an der

Mobilität der Zukunft."

Zentrales Handlungsfeld und Schlüsselelement der Strategie 2025 sei

auch die Entwicklung eines zukunftsfähigen Antriebsportfolios als

Grundlage des automobilern Kerngeschäfts. "Die Zukunft fährt

elektrisch", sagte Müller, "aber auf dem Weg dahin werden uns

moderne, immer effizientere Verbrennungsmotoren noch lange

begleiten." VW gehe davon aus, dass 2025 noch drei von vier Neuwagen

mit Benzin oder Diesel angetrieben werden, wiewohl bis dahin 30

zusätzliche, rein batterieelektrische Fahrzeuge auf den Markt

gebracht werden sollen. "Der Volkswagen-Konzern hat allein in den

vergangenen fünf Jahren drei Milliarden Euro in die Entwicklung

alternativer Antriebstechnologien investiert. In den kommenden fünf

Jahren werden wir diese Summe verdreifachen", kündigte Müller an,

"wir werden weiterhin das gesamte Antriebsspektrum bespielen - von

konventionell bis elektrisch."

Parallel dazu soll Komplexität reduziert werden, indem das

konzernweite Motorenportfolio "entschlackt und vereinfacht" wird.

"Dank unserer Baukastenlogik und der Reduzierung von Hubräumen werden

wir die Variantenvielfalt in den Volumenbaureihen bis 2020 um bis zu

40 Prozent senken", erklärte der VW-Vorstandsvorsitzende, der auch

die Batterietechnologie ansprach. Das Ziel sei, dieses Thema zur

Kernkompetenz zu machen und bis 2025 Technologieführer in Europa zu

werden. Die Weiterentwicklung der Lithium-Ionen-Batterie biete nach

wie vor Potenziale. "Langfristig setzen wir den Fokus auf die

kommende Generation von Batterien, die so genannten

Feststoffbatterien. Hiermit sind Reichweiten von 700 Kilometer

möglich", zeigte sich Matthias Müller zuversichtlich für die Zukunft.

Rückfragehinweis:

Internationales Wiener Motorensymposium

[e-mail]

ÖSTERREICHISCHER VEREIN FÜR KRAFTFAHRZEUGTECHNIK (ÖVK)

A 1010 Wien, Elisabethstraße 26 - Telefon: [phone]

Internet: www.oevk.at - www.wiener-motorensymposium.at

E-Mail: [e-mail]

Leo Musil

E-Mail: [e-mail]

Mobiltelefon: [phone]

Digitale Pressemappe: http://www.ots.at/pressemappe/18257/aom

*** OTS-ORIGINALTEXT PRESSEAUSSENDUNG UNTER AUSSCHLIESSLICHER

INHALTLICHER VERANTWORTUNG DES AUSSENDERS - WWW.OTS.AT ***

OTS0247 2017-04-28/17:43