IQ Power ( IQPA )Technology - Faktensammlung ( Seite 30)

Hallo zusammen
Ich beobachte die Aktie auch schon seit 2001 und hatte mich schon geaergert das ich nicht bei 0,35 eingestiegen bin.Nun ist sie ja bald wieder dort angekommen.Meine frage an euch ist folgende:Warum verkauft der Vorstand bei ca. 2,5 Euro diese aktie und kauft jetzt bei diesem guenstigen Kurs keine aktien zurueck wenn doch gute Geschaefte in der Pipeline sind? Fuer eine vernuenftige Antwort waere ich dankbar.
Mfg Helli
Hier noch die aktuellen Auszuege der Insiderdaten:

NACH § 15a WpHG GEMELDETE INSIDER TRANSAKTIONEN
Datum Meldender/Insider Aktien Transaktion Wert*
25.05.2007
Ambos, Hans,
Geschäftsführendes Organ 10.000 Verkauf iQ Power AG am 22.05.2007 zu 2,07€ 20.700,00€
21.05.2007
Ambos, Hans,
Geschäftsführendes Organ 5.000 Verkauf iQ Power AG am 16.05.2007 zu 2,12€ 10.600,00€
02.05.2007
Bauer, Günther,
Geschäftsführendes Organ 10.000 Verkauf iQ Power AG am 26.04.2007 zu 2,47€ 24.700,00€
25.04.2007
Ambos, Hans,
Geschäftsführendes Organ 10.000 Verkauf iQ Power AG am 20.04.2007 zu 2,18€ 21.800,00€
25.04.2007
Ambos, Hans,
Geschäftsführendes Organ 5.000 Verkauf iQ Power AG am 23.04.2007 zu 2,30€ 11.500,00€
25.04.2007
Bauer, Günther,
Geschäftsführendes Organ 10.000 Verkauf iQ Power AG am 24.04.2007 zu 2,35€ 23.500,00€
26.03.2007
Bauer, Günther
Geschäftsführendes Organ 10.000 Kauf am 21.03.2007 zu 2,39€ 23.900,00€
16.03.2007
Braun, Peter
Geschäftsführendes Organ 15.000 Verkauf am 02.03.2007 zu 2,25€ 33.750,00€
16.03.2007
Braun, Peter
Geschäftsführendes Organ 15.000 Verkauf IQ POWER AG NAM. SF-,03 am 02.03.2007 zu 2,25€ 33.750,00€


Daten bereitgestellt von finanzen.net

Antwort auf Beitrag Nr.: 31.652.916 von helli58 am 19.09.07 02:35:28Nur mal zur Ergänzung....
http://boerse.ard.de/content.jsp?go=meldung&key=dokument_250…

Antwort auf Beitrag Nr.: 31.652.916 von helli58 am 19.09.07 02:35:28wofür gibts denn Optionen?

Zu #286 von helli58, 9.09.07 02:35:28 Beitrag Nr.: 31.652.916
>>>
Warum verkauft der Vorstand bei ca. 2,5 Euro diese aktie
<<<
Ach nicht schon wieder diese Leier !

Bitte um diese Zeit nicht auf den Euro festnageln.
"Unterm Strich" waren das NUR ca. 130.000 EUR für 3 Personen.

Dann bitte aber auch angeben, wieviele Aktien diese Personen noch halten

Da sind etliche Privatanleger weit stärker investiert!

Ich würde ja fast sagen, das sind PEANUTS, aber das waren ja damals 50.000.000 DM.

>>>
und kauft jetzt bei diesem guenstigen Kurs keine aktien zurueck wenn doch gute Geschaefte in der Pipeline sind?
Fuer eine vernuenftige Antwort waere ich dankbar.
<<<
Stell Dir einfach mal vor, in nächster Zeit käme eine gute Nachricht über iQP und der Kurs steigt.
Da würden eine ganze Reihe von Board-Teilnehmern hier Zeter und Mordio schreien:
Der Vorstand hat sich durch INSIDER-WISSEN bereichert.

iQ Power AG: iQ Power AG / Veröffentlichung einer Mitteilung nach § 37 WpHG

Zwischenmitteilung nach § 37 WpHG, übermittelt durch die DGAP - ein
Unternehmen der EquityStory AG.
Für den Inhalt der Mitteilung ist der Emittent verantwortlich.
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iQ Zwischenmitteilung der Geschäftsführung, III. Quartal 2007

Entsprechend § 37x WpHG veröffentlicht die iQ Power AG die nachfolgende
Zwischenmitteilung für das dritte Quartal 2007 (1. Juli 2007 bis 30.
September 2007)


Entwicklung des Unternehmens

Mit der Nominierung des neuen CEO, Charles Robert Sullivan, und des
Neueintritts von Peter Krumhoff, CFO, verstärkte das Unternehmen die
organisatorische Ausrichtung auf den Markteintritt. Zusammen mit dem CTO,
Günther Bauer, wurde ein umfangreiches Massnahmenpaket für die Verkaufs-
und Fertigungsaktivitäten der innovativen Batterien in Gang gesetzt. Das
Management-Team geht davon aus, dass mit der Serienproduktion der
leistungsstarken Batterien bereits in 2008 im größeren Umfang begonnen
wird.


Markteintritt

Die getroffenen Massnahmen konzentrieren sich auf Marketing und Sales in
Europa sowie auf die Lieferfähigkeit durch Kooperationen mit anderen
Batterieherstellern.
Resultierend aus den Ergebnissen der von iQ durchgeführten
Marktdatenerhebung und den Ergebnissen aus den Kundengesprächen wurde
festgelegt, dass die Serienproduktion zunächst für zwei Batterietypen
gestartet wird. Es handelt sich dabei um die Batterietype für schwere LKW
sowie die Batterietype für die obere PKW-Klasse und leichte Transporter.
Die Geschäftsleitung rechnet damit, die Batterien noch im laufenden Quartal
zu Testzwecken an interessierte Kunden zu liefern.
Das Management-Team erwartet mit den in Gang gesetzten
Vertriebsaktivitäten, dass erste substanzielle Umsätze im 3. Quartal 2008
vorzuweisen sind.


Lieferfähigkeit

Die beiden Batterietypen wurden bereits unter Vorserienbedingungen bei dem
Schweizer Kooperationspartner Levo in geringen Stückzahlen produziert und
am Standort Chemnitz fertig gestellt. In den Testlabors von iQ Power werden
sie zur Zeit auf Qualität und auf technisches Leistungsverhalten geprüft.
Die ersten Zwischenergebnisse weisen sehr gute Resultate auf, die einen
Ausblick auf ein entsprechendes (sehr positives) Gesamtergebnis erlauben.
Die Ergebnisse der Batterie-Langzeittests für schwere LKW werden im
Dezember dieses Jahres erwartet und erfüllen eine wesentliche Voraussetzung
für den Produktionsstart.
Als positiv bewertet das Management die Anwendung neuer Produktions- und
Fertigungsverfahren der ersten Testproduktion. So konnten die
Prozessabläufe und Stationen für die spätere industrielle Serienproduktion
erprobt und für eine spätere Integration in die Fertigungslandschaft
festgelegt und vorbereitet werden.
Zum Erreichen des angestrebten Produktionsvolumens wurden Konzepte für eine
leistungsfähige Produktions- und Logistikstruktur ausgearbeitet. Mit
entsprechenden Lieferanten und Kooperationspartnern werden zur Zeit
Verhandlungen geführt und Alternativen geprüft.


Finanzlage

Parallel zu den Produktions- und Vertriebsmaßnahmen ist seit September in
der gesamten iQ Power Gruppe ein Kostensenkungsprogramm gestartet worden,
mit dem Ziel, im 4. Quartal 2007 eine Reduzierung der Burn-Rate zu
erreichen. Das Unternehmen verfügte zum Ende des 3. Quartals 2007 über
flüssige Mittel in Höhe von 4,5 Mio. Euro. Die Eigenkapitalquote betrug
86%.


Markt und Ausblick

Der Batterie-Markt ist nach wie vor geprägt durch hohen Wettbewerbsdruck.
Andererseits fordert die Öffentlichkeit Lösungen zur Reduzierung des
Ressourcenverbrauchs und zur Reduzierung der CO2-Emissionen. Mit der von iQ
Power entwickelten und verbesserten Batterie-Systemtechnik wird weniger
Blei und Säure benötigt, als bei herkömmlichen Batterien. Dies bei besseren
Leistungswerten, höherer Zuverlässigkeit und verbesserter Lebensdauer.
Verbunden mit der für das erste Halbjahr angestrebten Produktionsreife und
dem Nachfragepotenzial rechnet sich das Management-Team gute Chancen für
einen raschen Markteintritt mit den ersten Batterietypen aus. Alle
Massnahmen sind darauf ausgerichtet, dass erste namhafte Auftragseingänge
im 2.Quartal 2008 ermöglicht werden, aus denen im 3. Quartal 2008
entsprechende Umsätze resultieren können. Der operative Cash-Break-Even
wird für das 4. Quartal 2008 angestrebt.

15.11.2007 Finanznachrichten übermittelt durch die DGAP
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Sprache: Deutsch
Emittent: iQ Power AG
Baarer Strasse 137
6300 Zug
Schweiz
Internet: www.iqpower.com

Ende der Mitteilung DGAP News-Service

Was sagt uns das ?

1. Die Burnrate hat sich beschleunigt von 1,8 Mio.€ pro Quartal auf 2,1 Mio.€/ Quartal - ups

2. Ohne frisches Kapital ist Anfang des 2. Quatals 2008 das Licht aus.

3. Das EK liegt nur noch bei 86%, man hat also Fremdkapital ins Unternehmen geholt. (Der Zinssatz würde mich echt interessieren) Das Sicherungsübereignungen stattgefunden haben, war ja bisweilen schon bekanntgegeben worden.

4. Umsätze jetzt erst im 3. Quartal 2008 erwartet, Wovon überlebt man eigentlich im zweiten Quartal, vom Optionsausüben und Aktien verkaufen ?

IDEE: Ich kenne eine Leasinggesellschaft, welche über Sale&Leaseback von Marken und Patenten wieder frisches Kapital in Unternehmen pumpt. Ob allerdings IQPB als Marke was wert ist, wage ich zu bezweifeln. Aber vielleicht reicht die Kohle dann bis Ende des 2. Quartals 2008 bis zu den Umsätzen ? Obwohl - Umsätze sind ja irgendwie auch noch kein Ertrag?

Gruß EcCo65HH

Antwort auf Beitrag Nr.: 32.433.741 von EcCo65HH am 15.11.07 09:51:49Ich hole den Thread mal wieder hoch. Ist denk ich mal für "neue" wie mich, sicherlich ein guter Einstiegsthread :-)

Habe allerdings noch ein paar Fragen zu IQ Power:

- Weiß man schon was wie es in Süd Korea weitergehen soll ???

- Auf der Homepage ist ja von weiteren Elektronik-Steuer-System etc. die Rede. Wie weit ist man denn dort mit der Entwicklung/Forschung ??? Das mit der Batterie ist mir bekannt.

- Wie sieht es mit der Finanzierung aus ??? Ich kenne zwar meinen Vorredner nicht, und seine Gesinnung im Bezug auf IQ Power auch nicht, allerdings sind die Zahlen im Quartalsbericht nachzulesen. Ist die Finanzierung bis zum einen evtl. Markteintritt gesichert ? Was wenn der sich noch hinauszögern sollte ??

So, dann hoffe ich mal auf ehrliche und qualitative Antworten. Danke.

Antwort auf Beitrag Nr.: 33.159.496 von Kalusha am 24.01.08 18:13:37Energiemanagement mit smarten Komponenten

Ein unzureichendes Energiemanagement kann die schnelle Entleerung und mangelnde Ladung des Stromspeichers im Kfz begünstigen; dies zeigt Jahr für Jahr die Pannenstatistik des ADAC. Ein effizientes Energiemanagement sorgt dafür, DASS LEERE BATTERIEN WIEDER DER VERGANGENHEIT ANGEHÖREN - vielversprechende Ansätze zeigt Automobil Elektronik.

Eine häufige Pannenursache ist streng genommen gar kein Defekt. So kann man es nämlich sehen, wenn ein Auto erst gar nicht anspringt, weil der Ladezustand der Batterie zu niedrig für den Betrieb des Anlassers ist. Bei einer ansonsten gesunden Batterie sind diese ärgerlichen Probleme in der Regel auf die Nutzung von (Komfort-)Verbrauchern im Stillstand oder auf einen zu hohen Ruhestrom zurückzuführen. Eine weitere Ursache kann in einer unzureichenden Ladung der Batterie im Fährbetrieb begründet liegen.
Drei Hauptkomponenten zur Lösung der Probleme liefert der Elektronik-Spezialist Hella: Intelligenter Batteriesensor, Bordnetzsteuergerät und Ruhestromschalter. Der Intelligente Batteriesensor als Herzstück des Energiemanagements (Bild 1) liefert Informationen über den Zustand der Batterie, das Bordnetzsteuergerät übernimmt dabei die Verbrauchersteuerung und das Generatormanagement, während der Ruhestromschalter im Bedarfsfall Stromverbraucher vom Bordnetz trennt.

Präzise Messung
Der in die Polklemme integrierbare Intelligente Batteriesensor (IBS) wird auf dem Minuspol der Batterie montiert. Der Montageplatz nahe am Energiespeicher hat mehrere Vorteile (Bild 2). Er minimiert Mess-Ungenauigkeiten, die durch Spannungsabfälle auf Verbindungsleitungen entstehen könnten. Eine genaue Bestimmung der Batterietemperatur ist sogar nur dort möglich. Eine wesentliche Funktion des IBS ist neben Spannungs- und Temperaturmessung die präzise Messung des Batteriestroms über den gesamten Bereich der im Fahrzeug auftretenden Ströme. Der Spannungsabfall über einem Mess-Shunt wird von einem Analog/Digital-Wandler erfasst. Ein weiterer A/D-Wandler bestimmt synchron zur Strommessung die Batteriespannung. Neben den beiden Wandlern ist im Batteriesensor ein Mikrocontroller integriert. Mit seiner Hilfe lässt sich eine Batteriezustandserkennung (BZE) als Softwarefunktion direkt auf dem IBS integrieren.
Neben der präzisen Messung von Strom, Spannung und Temperatur kann der Intelligente Batteriesensor noch eine ganze Reihe weiterer Aufgaben übernehmen. Er überwacht Stromschwellen und kann beim Überschreiten das Bordnetzsteuergerät aus dem Ruhezustand wecken. Dabei lassen sich die Schwellen individuell einstellen. Über einen programmierbaren Timer lässt sich der Zeitabstand zwischen zwei Messungen während der Ruhephase im Bereich von Sekunden bis zu Stunden einstellen. Der Ruhestromverbrauch des IBS selbst ist dabei Dank seiner Sleep-Funktion minimal. Trotzdem erfasst er aber während jeder Ruhephase den aktuellen Strom bei Schwell Wertüberschreitungen!

Das Energie-Management von Hella kann aber noch viel mehr, als nur den Stromverbrauch im Ruhezustand und im Fährbetrieb zu messen und zu regeln. Mit Hilfe verschiedener Batteriezustands-Algorithmen berechnet es auf Wunsch den Ladezustand (State of Charge, SoC), den Alterungszustand (State of Health, SoH) und die Leistungsfähigkeit (State of Function, SoF) der Batterie. Zur Bestimmung der Startfähigkeit SoF misst der Batteriesensor Spannungs- und Stromänderungen und berechnet daraus u.a. den Innenwiderstand der Batterie. Dieser Wert hat eine hohe Aussagekraft über den Zustand des Energiespeichers. Ein niedriger Innenwiderstand steht für eine gute Leistungsfähigkeit. Zusammen mit dem Ladezustand, dem Alterungszustand sowie gespeicherten Daten aus vorangegangenen Starts kann der Batteriesensor eine Warnung ausgeben, sobald die Startfähigkeit des Fahrzeugs nicht mehr gesichert ist.
Durch das kontinuierliche Monitoring von Batteriedaten durch den IBS kann dem Fahrer eine Empfehlung zum rechtzeitigen Austausch einer gealterten Batterie gegeben werden.

Zentrale der Energieverwaltung
Im Bordnetzsteuergerät (BSG) laufen alle Informationen zum Energieverbrauch im
Bordnetz zusammen. Fahrzustände und Fahreranforderungen ergänzen die Messwerte des Intelligenten Batteriesensors und anderer Sensoren. Das Bordnetzsteuergerät (Bild 3) kontrolliert alle Verbraucher und kann bei Defiziten in der Energieversorgung beispielsweise Komfortfunktionen wie die Sitzheizung temporär reduzieren bzw. abschalten.
Das Bordnetzsteuergerät ist sowohl im Betrieb des Fahrzeugs als auch während seiner Standphasen aktiv und hält das Bordnetz praktisch ständig unter Beobachtung. Es speichert den letzten gültigen Ruhestromwert samt weiterer Fahrzeugzustände. Weiter bewertet es den Zustand der Batterie auf Basis der vom Intelligenten Batteriesensor zur Verfügung gestellten Informationen. Während der Ruhephase werden nämlich Spannung und Strom zyklisch vom Batteriesensor erfasst. Wird eine einstellbare Warnschwelle erreicht, informiert der Batteriesensor das Bordnetzsteuergerät. In mehreren Stufen kann dieses auf Probleme in der Energieversorgung des Autos reagieren. Wenn ein hoher Entladestrom während einer Leerlaufphase auftritt, kann es bei kritischem Batteriezustand die Leerlaufdrehzahl anheben, damit der Generator mehr Strom liefert. Reicht dies noch nicht aus, werden Verbraucher - unterteilt in mehrere Abschaltstufen - ausgeschaltet. Im Ruhezustand des Fahrzeugs kann hierbei - beispielsweise durch ein frühzeitiges Öffnen des Ruhestromschalters - die Startfähigkeit des Fahrzeugs sichergestellt werden. Zusätzlich speichert das Bordnetzsteuergerät, welcher Verbraucher - zum Beispiel das Abblendlicht - die Batterie übermäßig entladen hat. Diese Information kann später eine Werkstatt auslesen und eventuelle Fehler beheben.
Während des Fahrbetriebs übernimmt das Energiemanagement von Hella zusätzliche Aufgaben. Der Batteriesensor stellt dem Bordnetzsteuergerät die für eine optimale Ladung notwendigen Informationen über Batterietemperatur und Ladezustand zur Verfügung. Abhängig von der Batterietemperatur kann die Ladespannung des Generators angepasst werden, um speziell bei tiefen Temperaturen den Ladungsvorgang zu verbessern. Zur Erhöhung der Batterielebensdauer kann die Ladespannung bei hohen Temperaturen abgesenkt werden.
Auch kann die intelligente Energieverwaltung einen Beitrag zur Kraftstoffverbrauchs- und Emissionsreduktion leisten. Das Bordnetzsteuergerät kann beispielsweise durch eine Anpassung der Generatorspannung das Laden der Batterie kurzzeitig komplett stoppen, etwa um beim Überholen oder an Steigungen die komplette Motorleistung dem Antrieb zu überlassen (Bild 5). Das Verfahren der Abschaltung von Nebenaggregaten bei Volllast hat sich beim Kompressor der Klimaanlage bereits bewährt.
Bei Talfahrt oder im Schubbetrieb ist dann sogar eine elektrische Energierückgewinnung (Rekuperation) möglich. Bei dieser Form der Rekuperation ist keine Veränderung am Bordnetz erforderlich. Dies ist einer der großen Vorteile dieser „kleinen Energierückgewinnung" gegenüber dem Einsatz von elektrischen Bremsen. Lediglich der Regler wird dabei so angesteuert, dass die Batterie über einen angehobenen Spannungslevel optimal geladen wird.
Um elektrische Energie rekuperieren zu können, muss der Ladezustand der Batterie in einem genau definierten Bereich liegen: In einer voll geladenen Batterie kann keine weitere Energie mehr gespeichert werden. Auf der anderen Seite muss ein Ladezustand sichergestellt werden, der auch unter ungünstigsten Bedingungen die Startfähigkeit des Fahrzeugs garantiert. Der Batteriesensor liefert in diesem Fall die erforderlichen Informationen über den Ladezustand der Batterie und die jeweils vorhandene Startfähigkeit des Fahrzeugs. Nebenbei erhöht die Rekuperation die Motorbremswirkung bei Bergabfahrten, was von den meisten Fahrern als angenehm empfunden wird. Allerdings kann mit elektrischer Rekuperation in Starterbatterien nur ein kleiner Teil der beim Bremsen
freiwerdenden Energie gespeichert werden. Für eine effizientere Speicherung von Bremsenergie sind neuartige Bremsen und andere leistungsfähigere Energiespeicher wie beispielweise Ultrakondensatoren erforderlich, was allerdings einen deutlich höheren Aufwand im Fahrzeug mit sich bringt.
Vollständige Trennung
Der Ruhestromschalter ist als bistabiles Relais realisiert (Bild 4). Die Spule wird nur beim Schalten mit Strom versorgt, verursacht also selbst keinen permanenten Energieverbrauch. Das Gerät ermöglicht die Abtrennung von Steuergeräten innerhalb einer Ruhephase. Dadurch wird der Ruhestrom weitaus mehr abgesenkt, als dies über Sleep-Funktionen in den Steuergeräten selbst möglich ist, da die Verbraucher durch den Ruhestromschalter vollständig vom Bordnetz getrennt werden. Dieses ermöglicht eine Reduzierung des Ruhestroms auch bei defekten Steuergeräten, die beispielsweise nicht in den Sleep-Modus wechseln. Bei derartigen Ruhestromproblemen kann das Energiemanagement die Abschaltung aktivieren und so die Fahrzeugstartfähigkeit garantieren(sb).

AUTOMOBIL-ELEKTRONIK» Dezember2007 33

www.all-electornics.de

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