h&r, Neustart mit neuem Besen? (Seite 27)
eröffnet am 13.08.13 20:57:05 von
neuester Beitrag 06.05.24 11:33:32 von
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Vielen Dank @oelleo, ich stimme zu und bin für den - aus meiner Sicht - unvermeidlichen Kursanstieg ebenfalls bestens positioniert. Derzeit gibt es den Euro noch für 38 Cent.
Vielen Dank nochmal für deine außergewöhnlich kompetenten Beiträge.
Vielen Dank nochmal für deine außergewöhnlich kompetenten Beiträge.
Antwort auf Beitrag Nr.: 75.167.086 von Oelleo am 25.01.24 22:19:12Der Rückgang des Ölpreises dürfte über den Lagereffekt das 4. Quartal belasten (und damit auch die Ergebnisse für 2023). Im Gegensatz dazu dürfte die Erholgung in den letzten Tagen- wenn sie denn anhält - das Ergebnis dieses Quartals und damit 2024 erhöhen.
Diese Lagereffekte waren m.E. eine Ursache des miesen 1. Q 2023 und werden dieses Jahr helfen. Daher erwarte ich nach Ende des 1. Quartals eine deutliche Kurserholung.
Diese Lagereffekte waren m.E. eine Ursache des miesen 1. Q 2023 und werden dieses Jahr helfen. Daher erwarte ich nach Ende des 1. Quartals eine deutliche Kurserholung.
Zur Info /4 Investor Kommentar zu H&ar von heute
https://www.4investors.de/aktien/hr.phpzur Info . Ich gebe hierüber bewusst keinen Kommentar ab.
Stimmt, für diesen Wert echt ungewöhnlich...aber zumindest findet msn zu diesem Kurs auch Käufer...
Trading Spotlight
... und es bleibt die Hoffnung, dass derjenige, der seit Längerem immer wieder Mengen von 2000 / 3000 / 4000 Stücken, selbst bei dieser niedrigen Unternehmensbewertung, in den Markt kippt, endlich alle seine Stücke losgeworden ist. 😉
Antwort auf Beitrag Nr.: 75.151.039 von SirLarry1 am 23.01.24 16:52:05Denke auch dass hier ein Kurs von 15-20 eur langfr. Nicht zu hoch bewertet ist, man braucht "nur" etwas Zeit und mehr PR/IR☺️
Antwort auf Beitrag Nr.: 75.150.091 von Fortectionaer am 23.01.24 14:13:40H&R ist einfach ein Micro- bis Smallcap.
Hat einen Großaktionär.
Keine besonders gute Vergangenheit.
Ist sehr zyklisch.
Schlechtes IR.
Und und und.
Ohne die fundierten Informationen von Oelleo wäre ich schon lange raus.
Durch die veränderten Parameter hin zu Co2 neutral sehe ich hier bei H&R eine Chance auf eine sehr gute Zukunft. Ich traue H&R eine Bewertung größer 1 Mrd € zu.
Zudem bin ich gerne in Unternehmen investiert, die die Zukunft positiv gestalten.
Meine Meinung, nicht nachmachen. Ich habe reichlich H&R Aktien.
Hat einen Großaktionär.
Keine besonders gute Vergangenheit.
Ist sehr zyklisch.
Schlechtes IR.
Und und und.
Ohne die fundierten Informationen von Oelleo wäre ich schon lange raus.
Durch die veränderten Parameter hin zu Co2 neutral sehe ich hier bei H&R eine Chance auf eine sehr gute Zukunft. Ich traue H&R eine Bewertung größer 1 Mrd € zu.
Zudem bin ich gerne in Unternehmen investiert, die die Zukunft positiv gestalten.
Meine Meinung, nicht nachmachen. Ich habe reichlich H&R Aktien.
Vielen Dank für die ausführliche Erläuterung.
Warum erkennt der Markt diese Chancen nicht?
Wenn's etwas zu holen gibt, sind doch sonst auch immer Investoren schnell dabei, selbst wenn es sich nur um Spekulanten handelt.
Hier passiert trotz der niedrigen Bewertung leider nichts.
Und warum kommentiert das Unternehmen nicht auch selbst einmal die eigenen Zukunftsaussichten?
Da bleibt wohl tatsächlich nur weiteres Abwarten.
Warum erkennt der Markt diese Chancen nicht?
Wenn's etwas zu holen gibt, sind doch sonst auch immer Investoren schnell dabei, selbst wenn es sich nur um Spekulanten handelt.
Hier passiert trotz der niedrigen Bewertung leider nichts.
Und warum kommentiert das Unternehmen nicht auch selbst einmal die eigenen Zukunftsaussichten?
Da bleibt wohl tatsächlich nur weiteres Abwarten.
Antwort auf Beitrag Nr.: 75.145.900 von Fortectionaer am 22.01.24 19:30:45
ich betone hier noch einmal , dass die Diskussion über die Preispolitik der E-fuels wirklich deutlich nachrangiger geführt werdden muss, als von euch beiden immer erwähnt. Bitte berücksichtigt, dass die gesamte europäische Luftfahrt E-fuels sukzessive steigend von ca. 1% Anteil bis nahezu 100% bis 2045/2050 diese neue und bisher alzternativlose neue Technologie einsetzten muss und wird. Die Luftfahtgesellschaften stehen bei Mabanaft (https://www.mabanaft.com/en/) hier schon auf der Matte, die in diesem Sektor als bisheriger Vermarkter/Abieter von fossilen Luftfahrtkraftstoffen (Kerosin, Jet Fuel) jahrzehntelange Erfahrung haben. Und das in einem über mindesten die nächsten 12 jahre unterversorgten Markt!!! Der Markt für E-fuels entwicklet sich gerade und H&R mit seinen Partnern ist hier federführend. Bitte berücksichtigt hier auch die Strahl-und Finanzkraft der Mabanaft-Gruppe , die auch schon zusammen mit Porsche /Siemens ähnliche e-fuel Proejeke in Südamerika (Chile) begleitet (https://www.mabanaft.com/en/news-info/current-news-and-press… , aber auf deutlich geringerem Mengenvolumen mit den bisher H&R/P2X Europe Projekten und das derzeitig auch mit dem Fokus auf den PKW Bereich. Auch ist mabanaft an dem Unternehmen Nordic Elkrofuel direkt stark finanziell beteiligt und auch im Board der Directors vertreten. Das zum Thema Verträge!
Ich denke, dass ich das hier nicht noch deutlicher schreiben kann, dass E-fuels ein wichtige gewollte, verpflichtend einzusetzendene Co2 neutrale altenativlose Alternative sind und bleiben und auch entsprechend bezahlt werden und sogar bezahlt werden müssen. Die Luftfahrtindustrie hat und wird keine Alternativen hierzu in den nächsten 20 jahren haben!! Und die Schifffahrtsindustrie kommt noch als zusätzlicher Bedarfsträger hinzu, hat aber mehr Alternativen als die Luftfahrtindustrie.
Das Glas ist also weiter halb voll und H&R ist voll dabei ein Teil dieser technologischen Erfolgsstory zu sehen.
Das erklärt auch , dass wir zukünftig H&R mit einem deutlich höheren Ebidta sehen werden parallel steigend mit dem Start und Erfolg der E-fuels und synthetischen CO" neutralen Wachs-Aktivitäten
An Foretectionaer/Deepvalue Kommentar zu euren Posts von gestern
Abhängig von dem jeweiligen Projekt (Norwegen mit Nordic elekrofuel; Portugal ( Navigator Company); Spanien (Greenalia) wird P2 X Europe (50%Tochter H&R/50%Mabanaft) als Vermarkter der E-fuels oder auch gleichberechtigter Partner über die gesamte Produktions-und Vermarktungsstrecke für E-fuels auftreten. Bezüglich des Nordic Elktrofuel Projektes ist es die exklusive Vermarkung des E-Fuels in den Händen von P2X Europe wie von dir angenommen. Das war auch so öffentlich gemacht worden. Bitte berücksichtigt aber, dass die neben den E-fuels anfallenden synthetische Waxe ausschließlich von der H&R und in deren beiden Raffinerien in Deutschland (Hamburg sowie Salzbergen) zu den von der kosmetischen und pharmazeutishcen Industrie (Unilver, Beidersdorf, GlaxcoWellcome, Loreal usw) sowie der großen europäischen Kerzenindustrie (sucht händeringend auch nach CO 2 neutralen Optionen!!) gewünschten Spezialiäten weiterverabeitet werden können. Alle genannten Branchen stehen ständig zu diuesen Themen bei potentiellen Anbietern auf der Matte.Weltweit ist derzeitig aber nur H&R in dder Lage hier eine Lösung anzubieten. Und gerade hier H&R die gesamte Wertschöfungskette daher in seiner Hand. ich betone hier noch einmal , dass die Diskussion über die Preispolitik der E-fuels wirklich deutlich nachrangiger geführt werdden muss, als von euch beiden immer erwähnt. Bitte berücksichtigt, dass die gesamte europäische Luftfahrt E-fuels sukzessive steigend von ca. 1% Anteil bis nahezu 100% bis 2045/2050 diese neue und bisher alzternativlose neue Technologie einsetzten muss und wird. Die Luftfahtgesellschaften stehen bei Mabanaft (https://www.mabanaft.com/en/) hier schon auf der Matte, die in diesem Sektor als bisheriger Vermarkter/Abieter von fossilen Luftfahrtkraftstoffen (Kerosin, Jet Fuel) jahrzehntelange Erfahrung haben. Und das in einem über mindesten die nächsten 12 jahre unterversorgten Markt!!! Der Markt für E-fuels entwicklet sich gerade und H&R mit seinen Partnern ist hier federführend. Bitte berücksichtigt hier auch die Strahl-und Finanzkraft der Mabanaft-Gruppe , die auch schon zusammen mit Porsche /Siemens ähnliche e-fuel Proejeke in Südamerika (Chile) begleitet (https://www.mabanaft.com/en/news-info/current-news-and-press… , aber auf deutlich geringerem Mengenvolumen mit den bisher H&R/P2X Europe Projekten und das derzeitig auch mit dem Fokus auf den PKW Bereich. Auch ist mabanaft an dem Unternehmen Nordic Elkrofuel direkt stark finanziell beteiligt und auch im Board der Directors vertreten. Das zum Thema Verträge!
Ich denke, dass ich das hier nicht noch deutlicher schreiben kann, dass E-fuels ein wichtige gewollte, verpflichtend einzusetzendene Co2 neutrale altenativlose Alternative sind und bleiben und auch entsprechend bezahlt werden und sogar bezahlt werden müssen. Die Luftfahrtindustrie hat und wird keine Alternativen hierzu in den nächsten 20 jahren haben!! Und die Schifffahrtsindustrie kommt noch als zusätzlicher Bedarfsträger hinzu, hat aber mehr Alternativen als die Luftfahrtindustrie.
Das Glas ist also weiter halb voll und H&R ist voll dabei ein Teil dieser technologischen Erfolgsstory zu sehen.
Das erklärt auch , dass wir zukünftig H&R mit einem deutlich höheren Ebidta sehen werden parallel steigend mit dem Start und Erfolg der E-fuels und synthetischen CO" neutralen Wachs-Aktivitäten
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