GEELY AUTOMOBILE - jetzt hat es einer bemerkt (Seite 1724)

[Fire72]

Grüatzi Geelianer ,

"April 23, 2013 6:12 am

Geely grapples with the Volvo gears
By Patti Waldmeir in Shanghai

©AFPThe Chinese owner of Volvo does not mince words when it comes to something as vital as the interior of his cars.

Li Shufu, founder and chairman of Geely, the Chinese private carmaker that bought the struggling Swedish marque in 2010, recently told Swedish television that the inside of a

Volvo staff say the comments were taken out of context. But Geely staff make it clear that, whatever Mr Li actually said, he certainly thinks that not only the brand but also its current management is too Swedish.

Mr Li does not speak Swedish – or English for that matter – and Volvo’s management does not speak Chinese. As a result, one Geely senior employee says diplomatically, “it is easy to have cultural misunderstandings”.

Volvo’s plans to produce in China were even delayed because Chinese regulators treat the company as foreign, meaning it required special approval to set up a new factory.

All of this might matter most to Geely’s bankers and shareholders, but its acquisition of Volvo is not just a corporate matter. Analysts see it as a test case for the globalisation of the Chinese car sector - and Chinese brands as a whole.

Geely needs to make the Volvo acquisition work, car analysts say, for the sake of its balance sheet. Volvo needs to make the marriage work or it could cease to exist as a brand.

But with many Chinese companies on the acquisition trail – from state-owned Bright Foods, which recently bought Weetabix, to Fosun, a private conglomerate that bought a stake in Club Med – China Inc needs to figure out how to make these foreign brands work around the world. Geely could be blazing a trail on how to handle culture clash.

On the sidelines of the Shanghai Auto Show last weekend, Doug Speck, senior vice-president of Volvo sales and marketing, told the Financial Times the notion of clashing cultures was largely a figment of the media’s imagination.

“Day to day there is a lot more dialogue taking place,” Mr Speck says. “[Geely] is used to moving really fast but [Volvo] isn’t an organisation historically that moves as fast. Mr Li is forcing us to examine whether there are ways to move quicker.”

He argues that there are fewer culture clashes because Volvo and Geely are under the same ownership umbrella, rather than in the kind of joint venture common in China where the partners are separately owned.

But one senior Geely employee says that although China is helping Volvo’s profitability – even before the company begins cheaper local production later this year – senior executives know little about the country.

“China is already our most profitable market . . . but Volvo as a company’s knowledge about China is still not strong,” he says.

That knowledge will no doubt grow as Volvo starts production later this year in the south-western province of Sichuan, which just suffered a magnitude 7 earthquake.

One Geely employee says the group expects Volvo to sell 100,000 cars in China next year, 20 to 30 per cent of them produced locally, avoiding heavy Chinese import taxes. Volvo’s goal is to sell 200,000 in China by 2015. That compares with reported sales in China last year of 42,000, down 11 per cent on 2011.

Volvo says the 2012 figure was distorted - because of the way dealer incentives were structured, many dealers reported sales in 2011 that actually took place in 2012. Volvo now says sales rose in 2012 rather than falling, and has changed its dealer incentive programme.

Mr Speck says that sales this year are going strong with volume in the first quarter rising 27 per cent year on year. That compares with 17 per cent for the overall light vehicle market in China and 4 per cent for the premium car segment.

“We expect a significant bump-up, from localisation, but not this year,” says Mr Speck, who says Volvo’s more understated version of a luxury car can exploit a change in Chinese tastes. “There is an evolving trend of luxury consumers who aren’t all about ostentation.”

Auto analysts say that Mr Li could be proven right in the end. Becoming a bit less Swedish could be the key to Volvo’s performance in China, where the most successful premium brands all have highly localised models.

“In Sweden, there is a long dark winter so people like light interiors. But in Chinese culture, dark colours are viewed as more luxurious,” says one Geely employee.

If Volvo does sell 100,000 cars next year in China, chances are a lot of them may no longer have upholstery that looks more at home in a snowstorm."

http://www.ft.com/intl/cms/s/0/bdb705c6-abcf-11e2-8c63-00144…

[joap]

Antwort auf Beitrag Nr.: 44.498.731 von Fire72 am 23.04.13 23:09:36

Hallo Fire72,
was mich allerdings wundert, ist das der EC7EV schon mit 5***** Sternen bewertet wird.
Ich denke mal das durch den Einbau eins Elektromotors sich die ganze "Knauschtzone"

verändern wird.


Gruß joap

[Fire72]

Hier noch einmal die Daten über den EC7-EV in kompakter Übersicht ...

http://www.leblogauto.com/zenphoto/salon/2013/Shanghai_2013/…

[Fire72]

Was die Amis mit ihren Monstertrucks können, dass Geely mit seinem Panda schon längst ...

http://www.leblogauto.com/zenphoto/salon/2013/Shanghai_2013/…

[Fire72]

N´abend Geelianer ,

@joap: Ich habe es aufgegeben, dass der EC7 ein 6-AT-DSIH bekommt ...denke mal, das wird erst mit der zweiten EC7-Generation etwas, die wohl 2014-2015 kommen soll....

Im folgenden findet Ihr unter dem Link Bilder einer GLEagle Konzeptstudie. Sieht gut aus, wäre schön wenn dieses Fahrzeug kommen würde ...

http://www.leblogauto.com/zenphoto/salon/2013/Shanghai_2013/…

[nanomarc]

Hey joap, vielen Dank für die Aufklärung. Diese vielen Kürzel sind auch recht verwirrend ... Aber wir haben uns ja verstanden.

Also in meinen Beiträgen überall KC durch EC7EV ersetzen!

Zu deinem PS: Die deutsche Auto-Industrie würde sich über deine Meinung riesig freuen. Aber wenn sie richtig wäre, hätten wir bald kein Benzin mehr in Deutschland und China wäre unter einer Abgaswolke verschwunden. Vielleicht liest du dir die wirklich guten Beiträge 7515 - 7517 von Sangonr1 durch.

Richtig viel Geld wird erst mal Daimler mit seinem E-Car Smart in 2014 verdienen. BMW hofft nun auch mit seinem E-car 2014 richtig Kohle einzufahren. BYD möchte gern mit seinen E6 und Denza (mit Daimler!) möglichst viele zu verkaufen, aber setzt auch auf den Hybrid Qin, weil Toyota und andere auf den Hybrid setzen. Mal sehen, wer recht hat.

Vielleicht ist es dir entgangen, dass BYD mit seinen E-Bussen richtig gut verdient und bekämen die den Zuschlag, die Taxi-Flotte gegen E-Cars auszutauschen, dann würde der Aktien-Kurs von BYD durch die Decke gehen. E-Busse und E-Taxen fahren schon JETZT wirtschaftlich! In 2 Jahren stellt BYD nur noch E-Fahrzeuge her!

Der "neue Markt mit Solar und Windernergie" (du meinst sicher den Verkauf der Geräte, um mit Wind und Sonne elektrischen Strom zu erzeugen) ist zusammengebrochen, weil wir zu viel Energie erzeugen. Hast du noch nicht mitbekommen, dass wir den Überschuss schon verschenken mussten? Wohin mit dem überflüssigen Strom, wenn wir ihn nicht speichern können? - - Hier kämen die E-Fahrzeuge gerade recht: sie können einen Puffer (einen Speicher) für den überflüssigen Strom sein! (Siehe Kalifornien!)

[joap]

Antwort auf Beitrag Nr.: 44.494.827 von nanomarc am 23.04.13 16:03:33

Hallo nanomarc,
einer von uns ist auf dem Holzweg.
KC bedeutet ConceptCar
Dieses ConceptCar hat nichts mit Elektroauto zu tun.
So sollen nur die Autos ausehen die in den nächsten Jahren gefertigt werden. Wie sie denn auch immer genannt werden.

Als Elektroauto wird es den EC7EV geben und wie früher schon mal geschrieben wurde der Panda, wenn ich mich nicht irre.

Gruß joap
PS: Bis mit den E-car richtig Geld verdient werden kann werden noch Jahre, wenn nicht sogar noch zig Jahre vergeben. Bis dahin wird nur reingebutter.
Und ob das ein rein Elektroautohersteller über die vielen Jahre finanzieren kann ist zu bezweifeln.
Siehe neuer Markt mit Solar und Windernergie.

[nanomarc]

Hey joap, da wollen wir hoffen, das er sich schnell verkaufen lässt, damit er sich rentiert. Der KC ist als Elektroauto noch komfortabler als der EC7: Schaltgetriebe kommt mit nur einem Gang aus und dann noch diese ungewohnte Laufruhe; da kommt kein Benziner mit! Ja, mit dem Elektro-Auto ist man bald einen ganz anderen Fahrkomfort gewohnt.

Aber ein Elektroauto wie der KC muss auch eine Chance haben, dass er gekauft wird. Gerüchte besagten, dass "alle Autohersteller auf der Auto-Messe in Shanghai" für die nächste Zeit nur einem Hybriden in China eine Chance geben.

Nun lese ich, dass ShanghaiBMW die Perspektiven für elektrisch angetriebene Pkw gut einstuft. Das sagte BMW-Vertriebschef Ian Robertson auf der Auto-Messe in Shanghai, als er das Elektroauto vorstellte, das unter der Marke "Zinoro" ab 2014 verkauft werden soll und gemeinsam mit Brillance entwickelt wird. Für den Zinoro scheint auch nur der Denza ein ernst zunehmender Rivale zu sein.

Ihr seht also, dass auch das Elektroauto KC eine Chance hat, in China verkauft zu werden.

http://www.wiwo.de/unternehmen/industrie/markteinfuehrung-20…

Nun gibt es 3 interessante 2er Gruppen die 2014 mit ihren neuen Elekto-Autos auf den chinesischen Markt drängen:

Volvo/Geely mit dem KC
BMW/Brilliance mit dem Zinoro
Daimler/BYD mit dem Denza

Mal sehen, was daraus wird. Ich räume BMW sehr große Chancen ein!

[joap]

Der EC7 soll ab September in Australien verkauft werden.
(Hatte allerdings gedacht das er dort schon verkauft wird)


Textauszug vom 23.04.
""Stattdessen war ich ein Passagier als Testfahrer schüttelte sich ein Auto, das Minuten zuvor rollte vom Fließband. Die raue Teststrecke, die zu meinem Skelett unbolt versucht nicht produzieren ein Quietschen oder Twist in das Chassis und die Erwartungen nicht erfüllt von einem leicht gebauten Auto, das zu schwach, laut und hart-fahren war - alles Attribute zufällig von Koreas erstes Auto der Hyundai Pony (später rebadged Excel), die ich in Perth getestet in den frühen 1980er Jahren.

Abgesehen von mir und dem Fahrer, waren Passagiere Queensland Bauleiter Glenn Rohrig (bei 186cm hoch) und der CEO von Multi-Auto Brisbane-based Franchise Motorama, Mark Woelders (183cm). Alle sind durch die Bein-und Kopffreiheit, Fahrkomfort und Laufruhe beeindruckt. Dieses Auto wird für weniger als 16.000 $ zu verkaufen Autofahrt entfernt und obwohl es - zunächst - nur ein Handbuch, sagt Herr Woelders starke Nachfrage.

"Die Qualität des Autos ist viel besser als ich erwartet hatte,'' sagt er. "Es hat eine außergewöhnliche Fahrt und Ruhe und ist eine fantastische, hochwertige Verpackung""

Allerdings, und hier wird dem fire72 übel.

""Der einzige Nachteil ist, es kommt in - zunächst - nur mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe""
http://translate.google.de/translate?hl=de&sl=en&u=http://ww…

Gruß joap

[nanomarc]

Sangonr1, vielen Dank für deine schönen Beiträge über die Elektro-Mobilität. Ich hätte zwar andere Stellen hervorgehoben, aber ich teile auch grundsätzlich die in den Beiträgen angesprochenen Schwierigkeiten.

Ihr seht, dass die chinesische Regierung einiges unternimmt, um der E-Mobilität zum Durchbruch zu verhelfen und vor Allem auch unternehmen muss. Das beste Know-how haben die Kalifornier, die schon in den 90ern sehr gute Erfahrungen mit E-Mobilität gemacht und nun sogar ein Netz von Aufladestationen bzw. ~möglichkeiten geschaffen haben, um die Flotte aus den E-Fahrzeugen als Energiespeicher nutzen zu können. Kalifornien hat auch die Luftverschmutzungsprobleme wie in den Ballungsräumen Chinas. Kalifornien könnten auch ein Vorbild für China (auch für Deutschland!!!) sein. Macht euch mal über Kalifornien kundig. Ihr werdet erstaunt sein!!

Mit der Einführung der Smarts von Daimler sind auch die Sicherheitsprobleme für diese Fahrzeuge vom Tisch, denn "In jedem Fall wird sich Daimler öffentliche Zweifel an der Sicherheit seiner Technik nicht erlauben können." (Zitat aus Sangonr1's Beitrag Nr.7515) Auch der Denza von BYD/Daimler wird aus diesem Grund noch sicherer sein als der E6 von BYD, denn das ist ja auch Daimlers Aufgabe beim Denza. Aber auch der E6 ist sicher genug, um in aller Welt als Taxi genutzt werden zu können. Neider gibt es überall. Aber es zählen nur die Fakten.

Mit den Smarts wird zusätzlich sich beweisen lassen, dass der Schritt mit der Hybridtechnik ein teurer und überflüssiger Schritt ist: Für den Käufer, denn er muss gleich 2 Systeme kaufen, wo doch eins genügen würde! Für den Hersteller: Wenn die Käufer entdecken, dass sie mit den angebotenen Reichweiten voll-elektrischer Autos, gut zurecht kommen, werden die Hybridmodelle zu Ladenhütern. Schade um die viele Entwicklungsarbeit und ~kosten. Diese Kosten haben sich nicht so schnell amortisiert.

Es wird spannend, welche Schritte die chinesische Regierung noch einleiten wird! Die Auto-Hersteller von Benzinern werden stöhnen, dass ihnen nach und nach die Möglichkeiten entzogen werden, ihre Luftverschmutzer an den Mann zu bringen.

Eines wird mit der Einführung der Smarts von Daimler (das ist eine fast unvorstellbare Sensation!!!), geht das Zeitalter der Benziner in China zu Ende.