GEELY AUTOMOBILE - jetzt hat es einer bemerkt (Seite 1431)
eröffnet am 08.04.11 20:35:22 von
neuester Beitrag 08.05.24 16:54:22 von
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Servus Geelianer 
,
das Elektro-JV wird wohl ausgebaut
......
"Xindayang, an obscure company in China's burgeoning new energy vehicle industry, is looking to carve out a niche with its ZD-brand pure electric micro cars.
Earlier this month, Xindayang revealed an aggressive plan to build a 300,000-unit plant in the eastern city of Ningbo in the coming years with renowned Chinese carmaker Geely, which is the owner of premium brand Volvo.
The move came only two months after Xindayang's ZD D1 electric car rolled off the production line of its joint venture with Geely in the northwest city of Lanzhou. The Lanzhou factory has an annual capacity to produce 100,000 cars.
Xindayang also has a 30,000-unit plant in the eastern city of Linyi........"
http://www.ecns.cn/business/2015/03-30/159910.shtml
,das Elektro-JV wird wohl ausgebaut
......"Xindayang, an obscure company in China's burgeoning new energy vehicle industry, is looking to carve out a niche with its ZD-brand pure electric micro cars.
Earlier this month, Xindayang revealed an aggressive plan to build a 300,000-unit plant in the eastern city of Ningbo in the coming years with renowned Chinese carmaker Geely, which is the owner of premium brand Volvo.
The move came only two months after Xindayang's ZD D1 electric car rolled off the production line of its joint venture with Geely in the northwest city of Lanzhou. The Lanzhou factory has an annual capacity to produce 100,000 cars.
Xindayang also has a 30,000-unit plant in the eastern city of Linyi........"
http://www.ecns.cn/business/2015/03-30/159910.shtml
@Fire72,
ja der Li Shufu hat teilweise recht scharfe Töne.
Das könnte tötlich sein in China.
Ich hatte allerdings mal gelesen das viele Mitglieder vom PKKCV alles Chef´s von Autohersteller sind. Eventuell auch andere Großkonzerne.Ich hatte diesen Link damals leider nicht reingestellt.
Und in derer Funktion denke ich mal sollen sie auch so etwas ansprechen.
Warum sollte ein Staat wie China so etwas sonst zulassen.
""PKKCV ist das höchste beratende Organ der Volksrepublik. Die Konferenz ist die Plattform für Mehrparteien-Zusammenarbeit und politische Konsultation""
Und er ist ja schon seit 2008 dabei.
Der Crashtest (GX9) ist, denke ich mal noch nicht richtig ausgewertet. Weil auch noch keine Sterne vergeben wurden. Und das ein Dummy ohne irgendwelche Berührungspunkte dort raus kommt wird wohl nur bei einem Panzer sein. Oder bei einen Firmeneigenen (gesponsert vom ADAC) Test bei VW.
Gruß joap
ja der Li Shufu hat teilweise recht scharfe Töne.
Das könnte tötlich sein in China.
Ich hatte allerdings mal gelesen das viele Mitglieder vom PKKCV alles Chef´s von Autohersteller sind. Eventuell auch andere Großkonzerne.Ich hatte diesen Link damals leider nicht reingestellt.
Und in derer Funktion denke ich mal sollen sie auch so etwas ansprechen.
Warum sollte ein Staat wie China so etwas sonst zulassen.
""PKKCV ist das höchste beratende Organ der Volksrepublik. Die Konferenz ist die Plattform für Mehrparteien-Zusammenarbeit und politische Konsultation""
Und er ist ja schon seit 2008 dabei.
Der Crashtest (GX9) ist, denke ich mal noch nicht richtig ausgewertet. Weil auch noch keine Sterne vergeben wurden. Und das ein Dummy ohne irgendwelche Berührungspunkte dort raus kommt wird wohl nur bei einem Panzer sein. Oder bei einen Firmeneigenen (gesponsert vom ADAC) Test bei VW.
Gruß joap
Antwort auf Beitrag Nr.: 49.414.052 von joap am 25.03.15 05:14:17Geely hat die ersten 20, von den 50 bestellten, GC 9 an den diplomatischen Fahrservice übergeben....
Der Bericht ist allerdings schon vom 20.03.15
http://www.geely.com/news/news/info/10319.html
Der Bericht ist allerdings schon vom 20.03.15
http://www.geely.com/news/news/info/10319.html
Antwort auf Beitrag Nr.: 49.414.052 von joap am 25.03.15 05:14:17Hi joap,
der Crashtest von dem GX9 liest sich für mich "so lala". Wenn man aus dem Kopfschmerztext liest, dass der Sicherheitsgurt bei einem Dummy verrutscht ist und man Kontaktspuren im Kniebereich Vorne und an der Decke findet, so hört sich das ersteinmal nicht so dolle an...leider ist der Text mal wieder sehr schwer zu verstehen...wenn der C-NCAP so gut ausgefallen wäre wie beim GX 7 oder EC 7, hätten wir sicherlich schon etwas davon zumindest auf der Geely-Seite gelesen....aber nischt davon....
der Crashtest von dem GX9 liest sich für mich "so lala". Wenn man aus dem Kopfschmerztext liest, dass der Sicherheitsgurt bei einem Dummy verrutscht ist und man Kontaktspuren im Kniebereich Vorne und an der Decke findet, so hört sich das ersteinmal nicht so dolle an...leider ist der Text mal wieder sehr schwer zu verstehen...wenn der C-NCAP so gut ausgefallen wäre wie beim GX 7 oder EC 7, hätten wir sicherlich schon etwas davon zumindest auf der Geely-Seite gelesen....aber nischt davon....
Der Bericht ist zwar schon vom 24.03.15...aber die Überschrift liest sich gut ...
By the way...ich wundere mich, dass man über den Erfolg von dem Verkauf der Limited Edition des GC 9 NICHTS, außer auf der Seite von Geely, liest
....ich hätte gedacht, dass das "ausgeschlachtet" wird...
"China: Geely macht Audi Konkurrenz im diplomatischen Dienst
24.03.2015, 9:44 Uhr
Neue Konkurrenz für Audi im Bereich der Regierungskarossen in China: Von Hersteller Geely wurden jetzt die ersten 20 GC9-Limousinen in behördliche Fuhrparks aufgenommen, 30 weitere sollen demnächst folgen. Der GC9 wurde vom ehemaligen Volvo-Designer Peter Horbury entworfen. Die Ähnlichkeit mit dem Volvo S60 ist unverkennbar.
Unverkennbar mit Hilfe von Volvo entwickelt: der Geely GC9. Nun wurden 20 Autos in den Regierungsfuhrpark aufgenommen. Bild: Geely
Gemessen an der dominanten Rolle von Audi als bevorzugte Marke der politischen Kaste in China, wäre die Nachricht kaum der Erwähnung wert, dass nun auch Geely mit dem im vergangenen November vorgestellten GC9 in den Kreis der Fahrzeuge für den diplomatischen Dienst aufgenommen wurde. Allerdings: die Protektionismus-Tendenzen zugunsten chinesischer Marken von Regierungsseite sind in China unübersehbar. Angesichts der anhaltenden Schwäche der China-Marken am heimischen Markt gibt es schon länger Befürchtungen, die Politik könnte zu regulatorischen Maßnahmen greifen, um die lokalen Hersteller in eine bessere Wettbewerbsposition bringen. Dazu gehört auch, dass hochrangige Behördenvertreter und Regierungsmitarbeiter bei der Dienstwagenwahl auf chinesische Marken zurück greifen sollen. Gescheitert ist dies bislang daran, dass die lokalen Hersteller kaum geeignete Modelle haben.
Geely hat nun mit kräftiger Unterstützung seiner Tochtergesellschaft Volvo ein solche Modell in Gestalt des GC9 auf die Räder gestellt. Unverkennbar ist dabei der Einfluss der Schweden. Das Design stammt aus der Feder der früheren Volvo-Designers Peter Horbury, der mit dem Auftrag zu Geely geholt wurde, den Modellen der Chinesen europäischen Schliff zu verleihen. Entsprechend deutlich sind denn die Anleihen des GC9 beim Volvo S60, auf dessen Plattform die Limousine gebaut wird. In China wird das Modell seit März verkauft. Geely selbst hat mehrfach den Anspruch formuliert, die chinesische Kernmarke Richtung Premium zu entwickeln."
http://www.automobil-produktion.de/2015/03/china-geely-macht…
...By the way...ich wundere mich, dass man über den Erfolg von dem Verkauf der Limited Edition des GC 9 NICHTS, außer auf der Seite von Geely, liest
....ich hätte gedacht, dass das "ausgeschlachtet" wird..."China: Geely macht Audi Konkurrenz im diplomatischen Dienst
24.03.2015, 9:44 Uhr
Neue Konkurrenz für Audi im Bereich der Regierungskarossen in China: Von Hersteller Geely wurden jetzt die ersten 20 GC9-Limousinen in behördliche Fuhrparks aufgenommen, 30 weitere sollen demnächst folgen. Der GC9 wurde vom ehemaligen Volvo-Designer Peter Horbury entworfen. Die Ähnlichkeit mit dem Volvo S60 ist unverkennbar.
Unverkennbar mit Hilfe von Volvo entwickelt: der Geely GC9. Nun wurden 20 Autos in den Regierungsfuhrpark aufgenommen. Bild: Geely
Gemessen an der dominanten Rolle von Audi als bevorzugte Marke der politischen Kaste in China, wäre die Nachricht kaum der Erwähnung wert, dass nun auch Geely mit dem im vergangenen November vorgestellten GC9 in den Kreis der Fahrzeuge für den diplomatischen Dienst aufgenommen wurde. Allerdings: die Protektionismus-Tendenzen zugunsten chinesischer Marken von Regierungsseite sind in China unübersehbar. Angesichts der anhaltenden Schwäche der China-Marken am heimischen Markt gibt es schon länger Befürchtungen, die Politik könnte zu regulatorischen Maßnahmen greifen, um die lokalen Hersteller in eine bessere Wettbewerbsposition bringen. Dazu gehört auch, dass hochrangige Behördenvertreter und Regierungsmitarbeiter bei der Dienstwagenwahl auf chinesische Marken zurück greifen sollen. Gescheitert ist dies bislang daran, dass die lokalen Hersteller kaum geeignete Modelle haben.
Geely hat nun mit kräftiger Unterstützung seiner Tochtergesellschaft Volvo ein solche Modell in Gestalt des GC9 auf die Räder gestellt. Unverkennbar ist dabei der Einfluss der Schweden. Das Design stammt aus der Feder der früheren Volvo-Designers Peter Horbury, der mit dem Auftrag zu Geely geholt wurde, den Modellen der Chinesen europäischen Schliff zu verleihen. Entsprechend deutlich sind denn die Anleihen des GC9 beim Volvo S60, auf dessen Plattform die Limousine gebaut wird. In China wird das Modell seit März verkauft. Geely selbst hat mehrfach den Anspruch formuliert, die chinesische Kernmarke Richtung Premium zu entwickeln."
http://www.automobil-produktion.de/2015/03/china-geely-macht…
Trading Spotlight
Servus Geelianer ,
hoffentlich setzt sich "unser" Herr Shufu mit dieser harschen Kritik nicht zu sehr in die Brennesseln....er verteilt ganz schöne Backpfeifen....
"March 29, 2015 5:18 pm
Geely chairman Li Shufu attacks Beijing strategy on car industry
One of China’s most prominent industrialists has attacked a key plank of Beijing’s strategy to foster a global auto industry, saying the shared equity structure with foreign brands had turned domestic manufacturers into spoilt children.
Li Shufu, billionaire chairman of carmaker Geely, said the government had handed Chinese manufacturers a “sugar-coated bomb” by insisting foreign peers establish joint ventures in the country and control no more than 50 per cent.
Chinese brands have become complacent, he said, knowing they would always control half of businesses run with profitable overseas manufacturers that generate healthy sales fuelled by foreign brands.
“This actually is not so constructive for the healthy growth of the ‘kids’,” Mr Li said, referring to the domestic brands. “It has defeated its own purpose by harming the Chinese players.
“Chinese . . . companies do not have to think about whether they do something to enhance their competitive edge in international markets. That’s the problem,” he told the Financial Times, speaking through a translator.
China is the world’s biggest car market with annual sales of more than 23m vehicles last year, against 16.5m in the US.
But the country has no globally renowned national champion and, outside the industry, few have even heard of its domestic marques — including Geely.
That is despite careful orchestration by Beijing over the past three decades, allowing foreign carmakers to produce locally and avoid hefty import taxes on the condition that they took on a domestic partner.
This was largely to facilitate the transfer of manufacturing technologies and know-how between the partners.
But while foreign automakers have enjoyed runaway success and chunky profits, the desired technology transfer has yet to happen.
Stephen Reitman, analyst at Société Générale Corporate & Investment Banking, said foreign carmakers had been good at protecting their intellectual property.
Chinese brands such as Geely, owner of Volvo and the London Taxi Company, have sought to gain global presence by acquiring interests in overseas assets. Dongfeng last year bought a 14 per cent stake in PSA Peugeot Citroën.
But Geely is far from an untainted success. Net profit fell 46 per cent in 2014, partly because of weak sales in its domestic market.
Analysts remain sceptical about the level of technology transfer between Geely and its Volvo subsidiary, though Chinese and Swedish employees work side by side at a research centre in Gothenburg.
Mr Li is a relative outsider in China, as a self-made man running the country’s first non-state owned automaker, and has previously argued for state-owned companies to tie up with private Chinese partners.
Foreign carmakers have been the target of regulatory action by Chinese authorities clamping down on alleged anti-competitive behaviour and this month became the subject of the annual Consumer Day television programme.
China specialists at law firm Hogan Lovells said this was a sign that the government was not happy with the state of the market and would subject future foreign investment in the auto sector to greater scrutiny."
http://www.ft.com/cms/s/0/28d8629e-d498-11e4-9bfe-00144feab7…
,hoffentlich setzt sich "unser" Herr Shufu mit dieser harschen Kritik nicht zu sehr in die Brennesseln....er verteilt ganz schöne Backpfeifen
...."March 29, 2015 5:18 pm
Geely chairman Li Shufu attacks Beijing strategy on car industry
One of China’s most prominent industrialists has attacked a key plank of Beijing’s strategy to foster a global auto industry, saying the shared equity structure with foreign brands had turned domestic manufacturers into spoilt children.
Li Shufu, billionaire chairman of carmaker Geely, said the government had handed Chinese manufacturers a “sugar-coated bomb” by insisting foreign peers establish joint ventures in the country and control no more than 50 per cent.
Chinese brands have become complacent, he said, knowing they would always control half of businesses run with profitable overseas manufacturers that generate healthy sales fuelled by foreign brands.
“This actually is not so constructive for the healthy growth of the ‘kids’,” Mr Li said, referring to the domestic brands. “It has defeated its own purpose by harming the Chinese players.
“Chinese . . . companies do not have to think about whether they do something to enhance their competitive edge in international markets. That’s the problem,” he told the Financial Times, speaking through a translator.
China is the world’s biggest car market with annual sales of more than 23m vehicles last year, against 16.5m in the US.
But the country has no globally renowned national champion and, outside the industry, few have even heard of its domestic marques — including Geely.
That is despite careful orchestration by Beijing over the past three decades, allowing foreign carmakers to produce locally and avoid hefty import taxes on the condition that they took on a domestic partner.
This was largely to facilitate the transfer of manufacturing technologies and know-how between the partners.
But while foreign automakers have enjoyed runaway success and chunky profits, the desired technology transfer has yet to happen.
Stephen Reitman, analyst at Société Générale Corporate & Investment Banking, said foreign carmakers had been good at protecting their intellectual property.
Chinese brands such as Geely, owner of Volvo and the London Taxi Company, have sought to gain global presence by acquiring interests in overseas assets. Dongfeng last year bought a 14 per cent stake in PSA Peugeot Citroën.
But Geely is far from an untainted success. Net profit fell 46 per cent in 2014, partly because of weak sales in its domestic market.
Analysts remain sceptical about the level of technology transfer between Geely and its Volvo subsidiary, though Chinese and Swedish employees work side by side at a research centre in Gothenburg.
Mr Li is a relative outsider in China, as a self-made man running the country’s first non-state owned automaker, and has previously argued for state-owned companies to tie up with private Chinese partners.
Foreign carmakers have been the target of regulatory action by Chinese authorities clamping down on alleged anti-competitive behaviour and this month became the subject of the annual Consumer Day television programme.
China specialists at law firm Hogan Lovells said this was a sign that the government was not happy with the state of the market and would subject future foreign investment in the auto sector to greater scrutiny."
http://www.ft.com/cms/s/0/28d8629e-d498-11e4-9bfe-00144feab7…
Antwort auf Beitrag Nr.: 49.435.556 von joap am 27.03.15 01:05:47
http://www.theguardian.com/business/2015/mar/26/taxis-black-…
Taxis! Black cabs jobs boost for Coventry
Hier mal ein englischer Bericht dazu:http://www.theguardian.com/business/2015/mar/26/taxis-black-…
Antwort auf Beitrag Nr.: 49.389.323 von Fire72 am 21.03.15 13:45:25Hallo Fire72,
ich denke mal das es nur die 1ne Fabrik gibt.
http://translate.google.de/translate?hl=de&sl=zh-CN&u=http:/…
Auf einer anderen Seite hatte ich gelesen das diese Fabrik seit 2013 in Planung ist.
Und sie schreiben ja das 2015 schon 12845 Fahrzeuge
produziert werden.
Gruß joap
ich denke mal das es nur die 1ne Fabrik gibt.
http://translate.google.de/translate?hl=de&sl=zh-CN&u=http:/…
Auf einer anderen Seite hatte ich gelesen das diese Fabrik seit 2013 in Planung ist.
Und sie schreiben ja das 2015 schon 12845 Fahrzeuge
produziert werden.Gruß joap
Geely zu investieren 250.000.000 £, um eine neue Anlage zu bauen, um grüne Taxi in London zu entwickeln
""Ortszeit am 26. März, der britische Premierminister David Cameron, Londons Bürgermeister Johnson machte eine besondere Reise zur Teilnahme an der London Taxi Company kündigte den Bau einer neuen Fabrik in Coventry""
Wegen 1000 Arbeitsplätze kommt der Premierminister David Cameron.
Nicht mal, wenn in BRD 10000 Arbeitsplätze wegfallen würden, würde sich unsere Kanzlerin Merkel dafür interessieren.
http://translate.google.de/translate?hl=de&sl=zh-CN&u=http:/…
Gruß joap
""Ortszeit am 26. März, der britische Premierminister David Cameron, Londons Bürgermeister Johnson machte eine besondere Reise zur Teilnahme an der London Taxi Company kündigte den Bau einer neuen Fabrik in Coventry""
Wegen 1000 Arbeitsplätze kommt der Premierminister David Cameron.
Nicht mal, wenn in BRD 10000 Arbeitsplätze wegfallen würden, würde sich unsere Kanzlerin Merkel dafür interessieren.
http://translate.google.de/translate?hl=de&sl=zh-CN&u=http:/…
Gruß joap
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