aktuelle Charterraten der Schiffsbeteiligungen - 500 Beiträge pro Seite

[SOM.you.]

RE: Schiffsbeteiligungen

ich habe mir mal die aktuellen Charterraten angeschaut.
Da fragt man sich schon, warum überschwemmen die Initiatoren den Markt weiter mit Neubautonnage.

Ganz interessant :

Es ist aktuell teuerer einen Container von Hamburg Harburg in den Freihafen zu verschiffen, als von Hamburg nach Singapur.

Richtig schlecht läuft es in der Panamax und Post Panamax Klasse . also die fetten Schiffe. Weder liegen diese einfach nur rum, oder fahren unter den Betriebskosten durch die Gegend.

Ausblick :

beschissen.
Die georderte Neubautonnage in gewaltig. 2,1 Mio TEU an Neubauten sollen noch kommen, obwohl nur 0,15 Mio TEU verschrottet werden.
Und das alles bei einem Überangebot, welches schon jetzt da ist.
Eine Blase , wie zu Zeiten des neuen Marktes zeichnet sich ab.

aktuelle Charterraten im Schnitt :

Geared
Januar 2002 :

200-300 TEU : 16,26 ( 22,00 in 1997 )
300-500 TEU : 12,31 ( 17,24 in 1997 )
600-799 TEU : 8,15 ( 14,08 in 1997 )
1000-1300 TEU : 5,11 ( 12,47 in 1997 )
1600-1999 TEU : 4,29 ( 10,50 in 1997 )
2000-2300 TEU : 3,37 ( 9,72 in 1997 )

Erlöse der Initiatoren pro TEU und TAG in US$

Aktuell ist der starke US$ gut für die Schiffsbeteiligungen.
Kostendeckend und teilweise mit Gewinn laufen die kleineren Feeder Schiffe bis 550 TEU.
Ob die langfrist Chartern der größeren Reeder halten werden, bleibt abzuwarten.

Man kann sich glücklich schätzen, so nen kleines Schiff bekommen zu haben, zumal auch die Neubautonnage in diesem Segment nicht besonders groß ist.

Gerne kann hier auch der ein oder andere Anleger unter
Angabe des Fondsnamen und TEU (Anzahl), die aktuelle Charterabschlüsse seines Schiffes posten.


SOM

[SOM.you.]

RE: Charterraten

ok ich fange mal an.

Initiator : GHF

MS Südertor 511 TEU 13.12.2001 bis 12.03.2002
zu 3.950 US$ an YZHF (China)

( 7,72 US$ pro TEU/TAG )
Der Schnitt für diese Schiffsgröße war bei Vertragsschluß
im Dez.2001 bei 7,05 US$ ( aktuell 8,15)


SOM

[amaethon]

Initiator MPC

Santa R Schiffe 4.112 TEU 8 Jahre Festcharter an P & O Nedlloyd zu 24.650 USD/Tag (Jahre 1-4) bzw. 25.650 USD/Tag (Jahre 5-8)
6,00 bzw 6,25 USD/Tag/TEU

[SOM.you.]

RE: Charterraten

Besserer Abschluß im März für :

MS Südertor

Initiator : GHF

511 TEU
ab 13.12.2001 bis 12.03.2002
zu 3.950 US$ an YZHF (China)
( 7,72 US$ pro TEU/TAG )

ab 13.03.2002 bis 05.08.2002
zu 4.250 US$ an Australian Asia Line
( 8,50 US$ pro TEU/TAG )


SOM

[SOM.you.]

RE: Charterraten

Initiator : GHF

MS Castor

1150 TEU

29.11.2001 bis 28.05.2002
zu 6.000 US$ an Kien Hung
( 5,20 US$ pro TEU/TAG )

SOM

[SvensKollege]

Mein Schlauchboot verchartere ich für 28$ am Tag. Ist doch ein Schnäppchen, oda?????

[SOM.you.]

RE: Charterraten für Februar

200-300 TEU : 16,32 (16,26 im Jan. )
300-500 TEU : 13,26 (12,31 im Jan. )
600-799 TEU : 8,70 (8,15 im Jan. )
1000-1300 TEU : 5,52 (5,11 im Jan. )
1600-1999 TEU : 4,29 (4,29 im Jan. )
2000-2300 TEU : 3,45 (3,37 im Jan. )

Die Chartterraten zogen im Februarschnitt wieder leicht an.
Die weitere Entwicklung bleibt abzuwarten.


SOM

[VersicherungsMod]

RE: Charterraten

für alle Interessierten, hier eine Übersicht der Charterraten vom wichtigsten Spotmarkt der Welt aus Hamburg.
Die Hax-Matrix / der Hamburg Index.
aktuell steigen die Charterraten wieder :





VM

[Thierri]

Reeder und Eigner haben doch erst kürzlich eine Solidaritätsfonds für Schiffe von 1000 - 2000 Containerstellplätzen gegründet, um so gegen einen eventuellen Einbruch der Charterraten -nachdem sie seit letztem Jahr wieder um gut 25% gestiegen sind- gerüstet zu sein. Bleibt einer der Mitgleider ohne Charter, erhalten die Fonds mindestens 50% aus dem Soli-Topf. Dadurch wird das Risiko einer Insolvenz und damit ein Totalverlust doch stark eingeschränkt. Ausserdem hat doch die EU beschloßen Schifffonds zu subventionieren. So beschissen sind die Aussichten doch gar nicht mal. Vom steuerlichen Aspekt mal ganz abgesehen.


Gruß Thierri

[SOM.you.]

RE: Charterraten

die Charterraten ziehen übrigends weiter an.
Die Juli Zahlen des Hamburg Index sind leider etwas verzerrt durch eine neue Einteilung, jedoch scheint sich die Situation für die aktuellen Schiffsfonds, welche am Spotmarkt gechartert werden, deutlich zu entspannen.

SOM

[kickaha]

Für alle die sich für die Charterraten intersieren:

http://www.vhss.de/tori/hax/hax-excel/haxmatrix.html

Hier gibt`s jeden Monat das neueste und es ist auch nicht geheim, wirklich!

Gruß Kick

[Hugoausfdorf]

eine Graphik mit der Charterraten-Entwicklung seit 1994 bis 10/2002 (Quelle: Hanseatic Lloyd Reederei) in vier Schiffsgrößenklassen bei Containerschiffen (1000 TEU, 1700 TEU, 2900 TEU und 4000 TEU) kann ich Interessierten gerne zur Verfügung stellen.

hugoausfdorf

[VersicherungsMod]

Die Charterraten für Schiffe in fast allen Größenklassen
ziehen weiter an.

der neue aktuelle Link (pdf) zur HAX Martrix :

http://www.vhss.de/hax.pdf

VM

[kickaha]

#13

Hey Mod, schau mal auf die 11. Wer lesen kann ist klas im Vorteil.

Gruß Kickaha
Der ohne Smilies schlruft :-)))))))))

[VersicherungsMod]

#14

Hey kickaha,

dann versuche doch mal Deinen veralteten Link.
Da kommen nur alte Zahlen aus 2002 raus.
Die Neuen Zahlen gibts unter dem neuen Link als pdf.

Mein Tip : erst ausprobieren,dann nachdenken, ggf. dann Mods anmachen

Gruß,

VM

[SOM.you.]

RE: Schiffsbeteiligungen

Die Charterraten für Containerschiffe bis zu 1.000 TEU sind in 2002 wieder signifikant angestiegen.
Die meisten Schiffe können auf diesem Niveau den vollen Kapitaldienst leisten.

SOM

[sosoder]

Wie aus der Presse zu lesen war, läuft z.Z. eine
rieige Bestellwelle deutscher Reeder bei Großcontainerschiffen.Nordcapital hat z.Z. 15 Schiffe
im Auftrag (verschiedene Serien von 2500 TEu bis 7500 TEU).
Insbesondere die großen Schiffe sollen über eine 10jährige
Charter verfügen, die bei vca 22.000 USD(vielleicht auch
etwas höher!) liegen soll.

Ich verstehe ja, daß eine derartige Charter den fianzieren-
den Banken Sicherheit gibt.

Aber welche Chance läßt eine derartige Rate dem Anleger?

Seine Ausschüttung ist doch nur gesichert, wenn die
Kosten in den nächsten 10 Jahren nicht wesentlich steigen.
Allein die Entwicklung auf dem Versicherungsmarkt sowie
eine weltweite Verknappung an qualifiziertem Personal läßt
hier Fragen aufkommen.

Übrigens nicht nur Nordcapital hat massiv bestellt, auch
Offen, Conti, Hansa, Norddeutsche Vermögen, Döhle, Daulsberg und Atlantic, um nur einige zu nennen.

Ich gebe gerne zu, daß die Preise für derartige Schiffe,
verglichen mit den Preisen vergangener Jahre, günstig sind.
Auch die Zinsen sind gesunken und der gefallene Dollar läßt
die Rechnung auf EURO-Basis schön ausschauen.

Und was bedeuten diese Schiffe für die Altbesitzer
von Schiffsbeteiligungen. Ihre Gebrauchtschiffe sinken
ja im Wert proportional zu den Neubaupreisen zusätzlich vermindert
um die inzwischen eingetretene wirtschaftliche Abschreibung. Werden diese Anleger, die ja auch ein
paar harte Jahre mit schlechteren Raten in jüngster
Zeit durchgemacht haben (Verzicht auf Auschüttung!),
als von den Initiatoren so gern gesehene "Repeater"
zur Verfügung stehen?

Fragen über Fragen, wie reimt sich das alles zusammen?

sosoder

[kickaha]

#17 sosoder

der Markt polarisiert sich immer mehr. Es werden entweder ganz große Schiffe eingesetzt (je größer desto besser) oder
entsprechend kleine für die weitere Distribution.

Die Probleme aus der weiter hohen Orderzahl sind bekannt unter dem Kaskadeneffekt. Große Schiffe fahren billiger, deshalb müßen die mittelgroßen Schiffe auch billiger werden und nur die Makrtsegmente, die davon nicht direkt betroffen sind bleiben aussichtsreich.

ALso entweder Schiffe zeichnen die rießig sind (Magnum etc.) oder kleine bis max.1200/1300 TEU oder Ausweichschiffe Multipurpose etc, keine Tanker weil die Situation ähnlich überfrachtet ist wie bei den ganz großen).

Und die Sicherheit ist nur scheinbar. Wenn so viel Tonnage auf den Markt kommt, dann reduzieren die Charterer die Raten, sprich verhandeln die Rate nach (so nach dem Motto, entweder gibst Du mir jetzt günstigere Konditionen oder ic mache Pleite und du bekommst gar nicht`s mehr).

Die Spielchen hatten wir erst vor ein paar Jahren beispielsweise bei der NV (ging gott sei Dank gut aus), muß aber nicht so bleiben.

Gruß Kickaha

[SOM.you.]

RE: Schiffsbeteiligungen

ein Blick auf die aktuelle Hax matrix zeigt ein signifikantes Ansteigen der Charterraten in fast allen Grössenklassen grösser 500 TEU.

SOM

[SOM.you.]

RE : Schiffsbeteiligungen

Auch NOL kommt langsam wieder in die Gewinnzone.
Der Containerverschiffer finanziert seine flotte u.a mit der Nordcapital ( MS E.R. Denmark )

Neptune Orient Lines meldet Gewinn
Die Neptune Orient Lines Ltd., die weltweit siebtgrößte Container-Verschiffer, meldete am Montag, dass sie im ersten Quartal einen Gewinn nach einem Vorjahresverlust erwirtschaftet hat.

Demnach belief sich der Gewinn auf 20,3 Mio. Dollar nach einem Verlust von 91,5 Mio. Dollar im Vorjahr. Analysten gingen im Vorfeld von einem Break-Even aus. Der Umsatz stieg um 16 Prozent auf 1,34 Mrd. Dollar.

Die Aktie von Neptune Orient Lines schloss heute unverändert bei 1,24 S-Dollar.


SOM

[SOM.you.]

RE: Charterraten

Initiator : Nordcapital
Schiff : Nordstrand
TEU : 2.280
alte Rate : 9.000 US$
neue Rate : 19.000 US$
mit Chartererwechsel.

zur Zeit bommt es hier, und die wenigsten Experten haben mit dieser Erholung gerechnet.

SOM

[kickaha]

Nur mal so zur Info.

In der Größenklasse über 6000 TEU wurde bisher 33 Schiffe abgeliefert. Weitere 121 sind für die nächsten 24 Monate geordert.

Das gibt wieder ein volles Caos. Genau wie 97/98 und 01/02.

Ich zeichne lieber die kleinen Schiffe, die haben deutlich weniger Stresspotential und erheblich weniger Schwankungen in der Charterrate.

Und das Segment wird nicht im zwei Jahresrythmus überbaut.

Derzeit arbiten Sie bereits an 12000 TEU Schiffen. Es fehlen nur noch entsprechende Motoren.

Gruß Kickaha

[SOM.you.]

RE: GHF

GHF MS Castor

1150 TEU

verchartert an Hamburg-Süd
zu US-$ 8.571,- ( netto )
29. Mai 2003 bis zum 28. November 2003
( vorher waren es 6.000 Euro brutto an Kien Hung )

SOM

[SOM.you.]

RE: Charterraten

die Nordstrand fährt jetzt für CMA

Initiator : Nordcapital
Schiff : Nordstrand
TEU : 2.280
bis Mai 2003 : 9.000 US$
bis November 2003 : 19.000 US$
ab November 2003 : 22.500 US$

SOM

[kickaha]

Die NV Schiffe der Portugalserie aus den Jahren 96/97 sind 4500 TEU Schiffe.

Sie erzielen an Januar (eines erst ab Februar) eine tägliche Charterrate von 32.575 USD.

Die 7500 und 8200 TEU Neubauten der MPC, Conti etc. erzielen bei Ablieferung eine Anfangscharterrate von 30000 USD p.Tag.

Ich glaube immer noch nicht, dass das für die Masse der Anleger ein prickelndes Erlebnis wird.

Es werden in der KLasse von 5000+ - 8000 in den nächsten 3 Jahren ca. 200 Schiffe mit einem Gesamtvolumen von fast 1 Mio TEU abgeliefert.

Herzlichen Glückwunsch und frohe Weihnachten

Kickaha

[SOM.you.]

RE: kickaha

ja, aber die Nachfrage galoppiert im Moment.
Ich rechne auch mit einer nachhaltigen Abkühlung der Raten
ab Ende 2004.

Jedoch hat diese Charter Hausse ein Gutes :

Die bestehenden Schiff KGs können den warmen Regen und die geringen Zinsen nutzen, die Schiffe schneller zu entschulden. Die geringere Break Even Rate bereitet Sie somit auf schlechtere Zeiten gut vor.


SOM

[K1K1]

@SOM.you

"Die bestehenden Schiff KGs können den warmen Regen und die geringen Zinsen nutzen, die Schiffe schneller zu entschulden."

... oder wenigstens die Tilgungsrückstände aufzuholen

Aber das ist ja auch schon was.

Frage: Bei welchen Gesellschaften existiert denn ein Zweitmarkt für Anteile an Schiffsfonds (ausser DAI)?

Grüße K1

[kickaha]

@K1

die meisten Initiatoren vermitteln Anfragen von Schiffen auch an bestehden Kunden weiter.

Aber einen echten wirklich funktionierenden Zweitmarkt gibt`s ich immer noch nicht (DAI).

Gruß Kickaha

[BaBernd]

@K1 und kickaha

...ich bin auch skeptisch ob es je einen funktionierenden Zweitmarkt geben wird....

Zum einen besteht ein Bewertungproblem sowie die Möglichkeit festzustellen ob man einen "gerechten" Kaufpreis zahlt und zum anderen werden gute Schiffe nicht veräußert.
Und wenn doch, dann meist erstmal "unter der Hand" an Mitgesellschafter....

[Hesse1]

stimmt....an nen funktionierenden zweitmarkt glaub ich auch nicht.

wenn überhaupt wirds unter der hand gehandelt.

[Fondsfonds]

...ts,ts,ts

Wer redet euch denn sowas ein?

Man muß doch mal ein wenig überlegen. Wem nützt es denn, wenn es keinen Zweitmarkt gibt oder geben wird?

In internen Märkten werden doch die Kunden, die verkaufen (müssen), abgezockt. Initiator, Treuhänder und wenige Vertriebe profitieren davon. Für die Menge der Gesellschafter kann das doch keine Lösung sein.

Von daher sollten sich Gesellschafter nicht durch Geschäftsführung oder Vertrieb beirren lassen: Nur in einem offenen Zweitmarkt (gibts es noch einen anderen als DAI derzeit?) wird man als Veräußerer eine gute Lösung finden.

Viel zu viele glauben immer noch daran, das man froh sein muß, überhaupt einen Käufer zu finden. Das ist Quatsch. Bei vernünftigen Gesellschaften stehen die Käufer schlange. Und da lassen sich dann auch gute Preise erzielen. Gerda bei Schiffen ist das kein wirkliches Problem.

[BaBernd]

...das redet mir keiner ein...

ich seh´s in der Praxis...
Unseren Kunden werden die Objekte von den Initiatoren angeboten, die von anderen veräußert werden (müssen)...

Glaubst du wirklich, dass in einem offenen Zweitmarkt die Kosten die entstehen (denn der "Zweitmarktbetreiber" läßt sich bestimmt auch gut bezahlen) niedriger sind als die Kosten die der Initiator mir bei der Vermittlung an andere Mitgesellschafter abzwackt....ich glaube nicht...
Und wenn es ein seriöser Anbieter ist, verdient er zwar sein Geld, zockt aber seine Anleger nicht ab...
aber vielleicht bin ich da wieder mal zu gutgläubig ... lasse mich auch hier gerne vom Gegenteil überzeugen.

Warum kann sich denn seit Jahren kein gescheiter Zweitmarkt etablieren??? Meines Erachtens eben deshalb weil es nicht genügend interessante Objekte/Projekte gibt, die am Zweitmarkt veräußert werden und weil es schwierig ist die Objekte außerhalb der Gesellschaft zu bewerten....
Dass es keine Käufer gibt glaube ich auch nicht. Ich glaube eher es gibt keine gescheiten Objekte....

[kickaha]

Hallo Jungs,

kann mir mal einer sagen, wie man hier eine Exceltabelle einbindet?

Bitte, danke

Gruß Kickaha

[oegeat [KommA]]

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[kickaha]

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[christopherm]

@kickaha:

Würde von der Excel-Tabelle einen Screenshot machen (einfach auf dem Bildschirm nach vorne legen, dann die Druck-Taste drücken, Screenshot liegt dann als Grafik-Datei in der Zwischenablage und kann via "Einfügen" in so ziemlich alle Grafikprogramme übernommen werden).

Dann die Grafik nachbearbeiten (Größe zurechtschneiden), auf eine Homepage hochladen und über einen Link ins Forum einbinden.

Cheers,

Christopher

[SOM.you.]

RE: Charterraten


Initiator : Nordcapital
Schiff : Nordstrand
TEU : 2.280
bis Mai 2003 : 9.000 US$
bis November 2003 : 19.000 US$
ab November 2003 : 22.500 US$
ab März 2004 : 25.000 US$ (!)

SOM

[SOM.you.]

RE: Charterraten

Schiff: Südertor
Charterer : Delmas
Initiator : GHF
TEU: 511

ab 13.12.2001
zu 3.950 US$

ab 13.03.2002
zu 4.250 US$

ab 01.12.2003
zu 5.050 US$

SOM

[SOM.you.]

RE: GHF

Schiff : Castor
Initiator : GHF
Charterer : Hamburg Süd
TEU : 1150

zu US-$ 9.500,-
ab 28. November 2003

SOM

[Jo1]

ich nehme an das sind keine TEU homogen oder ???

Könntest Du eventuell noch das Baujahr dazu schreiben wäre super.

nice we

Jo1

[K1K1]

Die Angaben von SOM sind TEU brutto (nicht homogen 14t)

Ablieferung
Castor 1997
Südertor 1998
Nordstrand 1993

Grüße K1

[SOM.you.]

RE: Schiffe

Castor 850 TEU homogen
Südertor 270 TEU homogen
Nordstrand 1.845 TEU homogen

SOM

[Payback.de]

zu Thema Zweitmarkt:

Das "Hauptproblem" ist doch wohl, dass die gut oder über Plan laufenden Fonds niemand verkaufen will bzw. die nicht so tollen Anlagen niemand kauft, oder?

Die Vermittlungskonditionen sind eigentlich recht fair -
habe das am Beispiel von Heiligendamm schon in der Praxis erlebt - aber es ist nicht einfach da nen Käufer zu finden...

Gruss
PAYBACK

[kickaha]

@Payback

wir leben in einem Erbengenerationsumfeld. Es werden ziemlich sicher immer mehr Anteile auf den Markt kommen, weil Erben z.B. Geld benötigen um Ihre Steuerschulden zu begleichen, sich gegenseitg auszubezahlen etc.

Und dadurch werden sicherlich auch immer mehr Anteile an geschlossenen Beteiligungen auf den Markt kommen.

Ausserdem gilt sicherlich auch für Schiffe, dass man immer dann aufhören sollte, wenn`s am Schönsten ist.

Allerdings ist es dann sicherlich auch wieder so, dass häufig die Preisvorstellungen nicht unbedingt zueinander finden.

Viele Grüße

Kickaha

[K1K1]

@Payback

das Marktwirtschaftliche Prinzip (Angebot/Nachfrage/Preis) wird das m.E. schon richten. Ich tausche mal das Wort Fonds in Deinem Posting durch Aktie aus:

"Das " Hauptproblem" ist doch wohl, dass die gut oder über Plan laufende Aktien niemand verkaufen will bzw. die nicht so tollen Aktien niemand kauft, oder?

Ist wie immer eine Frage des Preises.

Grüße K1

[SOM.you.]

RE: Charterraten

Die Ratenhausse kommt jetzt auch im Bereich der Feeder Schiffe an.

Ein baugleiches Schwesterschiff der Südertor, nämlich die Boltentor fährt für US$ 6.500 am über 18 Monate.

Schiff: Boltentor
Charterer : CGM/CMA
Initiator : GHF
TEU: 511 (270 homogen)

ab 24.03.2004
zu US$ 6.500

SOM

[Ichweissauchnicht]

RE: Carterraten
Schiff: Beluga Sensation
Initiator: Beluga/Oltmann Gruppe
Charterer: SITC
TEU: 750

ab 15.04.2004
zu US$ 9.400

[kickaha]

Die Charterrate für die Beluga beträgt für den ersten Monat 7.900 EUR

Nach dem ersten Monat reduziert sich die Charterrate auf 7.400 EUR (nicht 9.400, ist sicherlich ein Tipfehler - und ist damit 100EUR höher als prospektiert).

Das eigentlich Tolle finde ich, dass sich nicht der Reeder die Differenz in die Tasche steckt, sondern die Anleger den Mehrertrag erhalten.

Viele Grüße
Kickaha

[SOM.you.]

RE: Beluga Sensation

Interessant wäre noch :

Wieviel TEU homogen ?
Laufzeit des Chartervertrages ?
Baujahr des Schiffes ?

SOM

[kickaha]

Korrektur:

nach einem Telefonat mit der Reederei möchte ich nochmals korrigieren.

Die Charterrrate von 9400 stimt doch, wobei es sich um eine USD Rate handelt. Bei einem Wechselkurse von aktuelle 1,23 ergibt sich eine rate von ca. 7650 Eur p.d.

Kalkuliert waren 7300.

@Som

die Beluga ist ein im Januar abgelieferter 750 TEU Neubau mit einer homogenen Kapazität von 515 TEU und 100 Kühlcontainerstellplätzen.

Der Chartervertrag läuft auf 12 Monate, allerdings hat das Schiff eine Chartergarantie über 5 Jahre durchdie Reederei.

Die Mehrerträge kommen den Anlegern zugute.

Gruß Kickaha

[Ichweissauchnicht]

@kickaha
willst Du damit sagen, daß es Initiatoren gibt,
bei denen die Mehrerlöse nicht den Anlegern
zugute kommen ?
dann bitte diese sofort auf die schwarze Liste setzen
und hier reinstellen.
MfG Ichweissauchnicht

[SOM.you.]

RE: Charterraten

für US $9.000 bekam man letztes Jahr noch ein 2.280 TEU Schiff. ( vgl. Posting #35 )

Eine schöne Entwicklung die sich fortsetzt.
Ich bin mal gespannt wie lange die Hausse anhält.
Meinungen hierzu ?


SOM

[kickaha]

@ichweisauchnicht

die tatsächlichen Verhältnisse und Verknüpfungen darzustellen wird immer schwieriger.

Beispiel:

Der Reeder Thien & Hayenga betreut Schiffe von König & Cie. Beim Abschluss der Charterverträge hatte sich der Reeder ein bischen verspekuliert und stand kurz vor der Insolvenz. Und siehe da, es fand sich ein freundlicher Retter, der die Firma dann übernommen hat.

Es war der Herr König.

Aufgrund dieser Verflechtungen wird es immer schwieriger die tatsächlichen Zahlungsströme nachzuvollziehen. Es wird teilweise bereits im Einkauf richtig dreist zugegriffen, bzw. werden Altlasten veräußert (so wie es im Immobilienbereich bei unseren Großbanken auch schon seid Jahren üblich ist).

Immer wieder nett zu lesen ist beipielsweise die MarHot, dort steht dann beispielsweise, das Herr Ahren...? 3 seiner Schiffe an drei entsprechende neue Gesellschaften seines Hauses weiterveräußert hat. Es sind nicht diejenigen die am besten gelaufen sind und auch die Preise sind in der Regel sehr ordentlich (zumindest für den Verkäufer).

Gruß Kickaha

[Tampen]

Hallo kickaha und Som.you.

Kann mir einer sagen wie hoch die Charterrate für ein
15 Jahre altes Schiff mit 230 TEU zur Zeit in etwa ist.
Über Antworten wäre ich dankbar.

MfG Tampen

[SOM.you.]

RE: Tampen

230 TEU an Stellplätzen oder homogen ?

Bei 230 TEU homogen sind wohl aktuell 22 bis 24 US$ pro Tag/TEU zu erreichen, das bedeutet rd. US$ 5.000,-/Tag bei einem Neuabschluß.

Bei 230 TEU STellplätzen dürfte die homogene Tragfähigkeit bei ca. 140 TEU homogen liegen , somit rd. US$ 3.100,-.

SOM

[K1K1]

Noch was aus dem Dezember:

Schiff: MS Tegesos
Initiator: Gebab
TEU: 2890 (2150homogen)
Laufzeit: 36 Monate ab 03/04
Charterer: CSAV
Charter bisher: 13.000$
Charter neu: 23.000$

Grüße K1

[sosoder]

Betr.: MS"Tegesos"
Die neue Charterrate sei dem Schiff gegönnt, schließlich kostete es einmal (im Jahr 1996) 43,5 Mio EUR.
Hoffentlich geht die Rate - wie bei vielen Containerschiffen leider- nicht in einem Containerschiffpool unter.
Dann käme sie den Anteilseignern am MS"Tegesos" nur marginal als Poolrate zugute!
Gruß
Sosoder

[K1K1]

@sosoder

ich finde die Rate erstaunlich hoch. Allerdings muss man auch damit rechnen, dass zum Zeitpunkt des Ablaufs der Charter einiges an 5000TEU+ Tonnage auf dem Markt sein dürfte (siehe die diversen Ablieferungsdaten). Dann könnte es deutlich schwieriger für das Schiff werden. Auf der anderen Seite gibt es im 3000TEU auch nur wenige geplante Ablieferungen und ein schuldenfreie Schifffahrtsgesellschaft kann auch Kampfpreise überstehen.

Wenn es aber um die bisherige Entwicklung der Beteiligung geht, dann kann ich aus eigener Beobachtung berichten, dass die Tegesos sicher nicht die schlechteste hingelegt hat - das liegt aber mehr am "glücklichen" Währungsmanagement als am operativen Schiffsbetrieb. Diese Tatsache ist aber für die zukünftige Entwicklung unerheblich. Die Tegesos dürfte nach rd. 10 Jahren Schuldenfei sein und ganz ordentlich ausschütten. Die MS Tegesos läuft nicht in einem Pool.

Grüße K1

[kickaha]

Northern Dignity
NV
3607 TEU
2610 homogan
25.750 p.d !!!!!!!!!!!
Laufzeit bis 30.06.2009 !!!!!!! 5 Jahre
Schiff aus dem Jahr 1995
Volltilgung der Darlehen in 2004 und eine kalkuliert Ausschüttung von

120 % !!!!! Tonnagesteuer!!! auf die ursprüngliche Bruttozeichnungssumme bis zum Ablauf der Festcharter.

Ein echter LECKERBISSEN für die Anleger die dabei sind.

Gruß Kickaha

[Falanx]

Die Norddeutsche Vermögen ist ein grundsolider Anbieter, der getreu dem Motto "Schuster bleibt bei Deinen Leisten" immer nur Containerschiffe emmitiert hat.

Ich gehöre auch zu den glücklichen Investoren in die "Decency"

Gruß
Falanx

P.S.: Damit will ich nicht sagen, dass Tanker grundsätzlich schlechter sind. Wer jetzt in die "American Sun" von Lloyd investiert, der hat durch die derzeit weit über den prospektierten Wert liegenden Charterraten schon jetzt einen Tilgungsvorsprung von 2-3 Jahren erzielt.

[K1K1]

@Falanx

"Ich gehöre auch zu den glücklichen Investoren in die " Decency" "

Den Spruch verstehe ich nicht, jedenfalls nicht in Bezug auf diese Beteiligung. Das ist ein 3900TEU Schiff, das für 40 Monate ab 4/2003 zu gerade mal 23.100$p.d. verchartert ist, also im Verhältnis zu aktuellen Charterraten stark unterdurchschnittlich. Die Charter dürfte gerade zu einem Zeitpunkt auslaufen, zu dem jede Menge Grosstonnage auf den Markt abgeliefert sein wird und die Preise sicher nicht positiv beeinflusst.

Dass Du trotzdem eine glücklicher Mensch und/oder Investor bist ist schön, Geld ist schließlich nicht alles.

Grüße K1

[Falanx]

@K1:

Das Schiff ist sehr günstig eingekauft und es ist müßig jetzt darüber zu philiosophieren, wie der Markt in 40 Monaten aussieht. Das ist Kaffeesatz-Leserei.

Meiner Meinung nach werden Schiffe in diesem Segment in Zukunft Feederdienste verrichten und werden weiterhin sehr nachgefargt sein. Ich denke, dass Anleger mit der "Decency" viel Freude haben werden und für mich ist diese eines der Top-Investments im Containerbereich des Jahres 2003.

[K1K1]

@Falanx

also die aktuelle stark unterdurchschnittliche Charter ist sicher keine Kaffeesatzleserei sondern Fakt.

Darüber, wie sich der Markt nach Ablauf der Charter entwickeln könnte finde ich es schon wert, sich Gedanken zu machen (mal davon abgesehen, dass das in 28 Monaten und nicht 40 Monaten sein wird, denn die 36/40 Monate zählen ab Charterabschluss - sprich 4/2003).

In diesem Fall hat also NV kein glückliches Händchen mit einem längerfristigen Charterabschluss im Ratentief gehabt. Nachher ist man halt immer schlauer.

Grüße K1

[SOM.you.]

RE: K1

ja, der Abschluß für die Decency war sicherlich nicht geschickt, aber auch kein Fehler. Das Schiff wird auch so profitabel fahren.

Als der Abschluß getätigt wurde war man bestimmt sehr froh eine ( für damalige Verhälnisse ) gute Beschäftigung bekommen zu haben. Auch die Leute bei NV sind keine Hellseher.

SOM

[Falanx]

Das sehe ich genauso wie SOM.you. Es ist alles eine Philosophie-Frage und die NV fährt seit Jahren diese Strategie mit den mittelfristigen Charterraten.

Überigens sehe ich das Segment um 3900 nicht kritisch. Diese Schiffsgröße wird in der Zukunft den 2.700 bzw. 2800er TEU-Schiffen Konkurrenz machen. Die von K1 angesprochenen großen Tonnagen werden auch in absehbarer Zukunft enge Chartermärkte vorfinden und ich halte das 3.900er bis hinauf zu den 5.700er Segment für interessanter.

[SOM.you.]

RE: NV

die NV ist schon ein guter Laden, wobei das Beispiel auch zeigt daß die keine Überflieger sind.

Freuen wir uns doch gemeinsam über die gute Markt-Entwicklung. Die Welle geht auch mal wieder nach unten. Dann mit schnell entschuldeten Schiffen zu fahren kann sehr hilfreich sein.

SOM

[K1K1]

@SOM.you

"die NV ist schon ein guter Laden, wobei das Beispiel auch zeigt daß die keine Überflieger sind."

Genau das wundert mich an dem Posting #58 von Falanx, denn eine "glückliche" Investition (im Sinne von überdurchschnittlich erfolgreich) war die "Decency" bisher nicht.

@Falanx

"Überigens sehe ich das Segment um 3900 nicht kritisch.... ich halte das 3.900er bis hinauf zu den 5.700er Segment für interessanter:"

Die geplanten Ablieferungszahlen bis 2005/2006 für dieses Segment weisen eine deutliche Steigerung (rd. 11%) der Tonnage auf. Das ist weit mehr als in den darunterliegenden Segmenten. In der Regel bedeutet ein überdurchschnittlicher Zuwachs an Tonnage in einem Segment, dass die Raten sich eher unterproportional entwickeln. Die Zeit wird es zeigen.

Grüße K1

[kickaha]

@K1

Nach den aktuellen Clarksonberichte weissen auch die Tankersegmente eine drastische Überbauung einzelner Bereich aus (auf Sicht von 2-3 Jahren) und trotzdem wird der Dreck verkauft wie blöd.

Ich bin mal gespannt wie/ob stark sich der Markt abkühlt, wenn die Scheichs tatsächlich ab 01.04. ihre Förderquoten runterfahren.

Die Traumpreise gehen bereits schon wieder deutlich zurück.

Gruß Kickaha

[BaBernd]

Hallo kickaha,

ich kann Deine Meinung so nicht ganz teilen...meine Zahlen die ich kennen weisen folgendes aus:

VLCC Segment:
Flotte 436 Schiffe, davon 251 mit Doppelhülle und 185 noch mit Einhülle (= 42,43%)
In den Orderbücher stehen 77 Schiffe mit Ablieferungsdatum bis 2006

Suezmax Segment:
Flotte 299 Schiffe, davon 204 mit Doppelhülle und 95 noch mit Einhülle (= 31,77%)
in den Orderbücher stehen 79 Schiffe mit Ablieferungsdatum bis 2006

Aframax Segment:
Flotte 604 Schiffe, davon 385 mit Doppelhülle und 385 noch mit Einhülle (= 36,26%)
In den Orderbücher stehen 154 Schiffe mit Ablieferungsdatum bis 2006

Panamax Segment:
Flotte 217 Schiffe, davon 108 mit Doppelhülle und 109 noch mit Einhülle (= 50,23%)
In den Orderbücher stehen 116 Schiffe mit Ablieferungsdatum bis 2006

Es läßt sich also m.E. noch keine Überbauung erkennen. Außer im Segment der Panamaxe. Dies wird aber dadurch begründet, dass sich neue, erweiterte Märkte wie z.B. Russland "auftun", die sehr viel Schweröl transportieren und gerade die Panamaxtanker die gängigen Schiffe für den Trade mit Schweröl sind, die so gut wie jeden Hafen anlaufen können (derzeit verstärkte Nachfrage)...

Die weitere Entwicklung kann man sicher kritisch betrachten...

Gruß
Bernd

[SOM.you.]

RE : BaBernd

ich schätze hier ist die Zahl müsste anders sein :
Aframax Segment:
Flotte 604 Schiffe, davon 385 mit Doppelhülle und 385 noch mit Einhülle (= 36,26%)

Aktuell kann ich auch noch keine Überbauung feststellen.


SOM

[BaBernd]

....stimmt bei den Aframaxen sind noch 219 Einhüllenschiffe in Fahrt....

[DerMitDemKochTanzt]

Hallo,
wie sehen bei den einzelnen Tankertypen die aktuellen Charterraten am Spotmarkt aus?
Hat die OPEC Entscheidung schon nachgewirkt?

[Ichweissauchnicht]

Die aktuellen Charterraten und einen
"Öltanker-Trendreport" findest Du seit
neuestem bei www.mira-anlagen.de
Ich finde, sehr gut gemacht !!!

[kickaha]

@Babernd/Somyou.

Die Laufzeiten des Phaseout sind nicht!!! kongruent mit der Ablieferung der Schiffe.

Es ist in einem so volatilen Markt nicht angebracht die Gesamtmenge der Einhüllenschiffe in Relation zum aktuellen Orderbuch zu setzten.

Wenn man die Ablieferungen der nächsten 2-3 Jahre in Relation zu den Einhüllenschiffen setzt, die vor 1983 gebaut sind und nur die werden kurzfristig ausgemustert,
dann ergeben sich deutlich andere Quoten:

VLCC 77 Orderbuch zu 21 auszumusternden macht bei mir 366,00% Überbauung

Suezmax 79 zu 39 macht 202% Überbauung.

etc.

Das einzige Tankermarktsegment, dass mittelfristig noch einigermassen gesund aussieht (zumindest imo) sind die Small Handy Size Tanker.

Gruß Kickaha

Gruß Kickaha

[SOM.you.]

RE: kickaha

die zeitlichen Überschneidungen von einigen Jahren sind ja bekannt. Hier von einer 350 % Überbauung zu sprechen halte ich für falsch und irreführend. Es kann höchsten eine Überbauung von 10 % sein, die dann aber auf die Gesamtflotte anzulegen ist und sich in den nächsten Jahren auswächst.

Bei den von mir plazierten Produkten im VLCC Segment ist das ohnehin ehr nachrangig, da die Beschätigungen sehr langfristig sind. ( vgl. Dr.Peters Schiffe )

Dein Hinweis ist aber durchaus zu beachten, für Schiffe die am Spotmarkt fahren.

SOM

[BaBernd]

@kickaha

....wenn ich den Ersatzbedarf so kurzfristig sehe wie Du (2-3 Jahre) hast Du natürlich recht.
Es ändert sich jedoch nichts an der Tatsache, dass diese "kurzfristige Überbauung" im Laufe der Zeit (Noch) ausgeglichen wird (vorausgesetzt die Neubestellungen bleiben unter den zu ersetzenden Einhüllenschiffen)
Da gebe ich Som recht....solange ich eine Langfristcharter habe kann ich dieses Risiko minimieren...

Natürlich ist der Markt aber weiterhin kritisch zu betrachten, sobald die neu bestellte Menge an Schiffen die Gesamtzahl der Einhülenschiffe übersteigt....

[kickaha]

Wenn die Tanker (oder die anderen Schiffe) mit einer deutlich höheren Eigenkapitalquote (ich weis das widerspricht unseren Steuersparern) ausgestattet wäre, würde ich mir über so etwas keine allzugroßen Gedanken machen.

Aber bei dem derzeitigen Szenario mit einem völlig heisgelaufenen Chartermarkt, völlig überzogenen Preisen und in absehbarer Zeit sehr wahrscheinlich steigenden Zinsen ist das nicht unbedingt ein Startszenario für erfolgreich Schiffsbeteiligungen.

Und der Markt reagiert ausgesprochen heftig auf kurzfristige Schwankungen. Insbesondere in der Tankschifffahrt.

Gruß Kickaha

[kickaha]

und im Nachgang zu dem gestern gesagten möchte ich hier mal darauf hinweisen das:

der vorgezogene Phaseout ausschließlich !!!! europäische Gewässer betrifft.

Für alle anderen Regionen gelten die Fristen nach IMO !!! Und die liegen bei 2010 für vor 83 gebaute Schiffe und bei 2015 für die danach gebauten Schiffe (es gibt zwar noch ein paar weitere Details, aber die sind nicht massgeblich relevant).

Insofern möchte ich gerne mal wissen, wieso ihr immer von so kurzen Überscheidungszeiträumen ausgeht.

Die dauern noch bis zu 11 Jahre !!!

Nur weil bei uns der Tanker nicht mehr fahren darf, heißt das noch lange nicht, dass er nicht in den USA oder bei den vereinigten Minoltas eingesetzt werden kann.

Viele Grüße

Kickaha

[BaBernd]

Hallo kickaha,

also manchmal habe ich wirklich den Eindruck Du suchst na der "eierlegenden Wollmilchsau"...

Grüßle

[kickaha]

Hallo BaBernd,

deine Aussage verstehe ich nicht. Ich suche keine eierlegende Wollmilchsau. Aber ich setzt mich mit dem kritisch auseinander was ich mache oder lasse (wenn es keine vernünftigen und fairen Beteiligungen gibt, dann sage ich das auch. Und wenn die Beteiligung meiner Meinung nach risikobehaftet ist, sage ich das ebenfalls.)

Dir als Berater muss es auch wichtig sein, dass die Produkte die Du berätst langfristig funktionieren, oder?

Ich habe schon genug Leute kennengelernt, die sehr viel Geld durch falsche oder unzureichende Beratung verloren haben (beispielsweise in Neu-Fünf-Land).

Ich kann und will mit meinen Kunden aber regelmässig am Tisch sitzen und Geschäfte machen. Das funktioniert nur dann, wenn die Zusagen die die Geschäftspartner machen auch eingehalten werden und die Beteiligungen "laufen".

Ich habe KEINE Kunden in MEDIENFONDS und KEINE Kunden in WINDKRAFTFONDS und ich habe KEINE Kunden in NEU-FÜNF-LAND-FONDS, eine Wiederzeichenquote von deutlich über 90%. Ich werde, zumindest in der nächsten Zeit KEINE Kunden in US-IMMOBILIEN und KEINE Kunden in US-LEBENSVERSICHERUNGSFONDS haben.

An die Diskussion im Nachbarsthread sei hierbei gerne verwiesen.

Warum soll ich dann für meine Mandanten Kompromisse eingehen? Warum soll ich den Menschen immer nur die halbe Wahrheit sagen, wenn es auch Alternativen gibt.

Es gibt noch Tankersegmente die nicht überbaut sind und in denen gute und günstige Schiffe zu finden sind (selbst jetzt noch), also warum dann erheblich höhere Risiken einkaufen?

Aber so ist es halt, jeder muss die eigene Entscheidung treffen wie er arbeiten will.

Gruß Kickaha

[BaBernd]

Hallo kickaha,

...schon o.k., bin zum Großteil auch kritisch und ab und zu Deiner Meinung, nur kann man in der Beratung auch klar Risikoabwägungen mit den einzelnen Kunden treffen...
Und wie sich´s ja auch schon in einzelnen Diskussionen zeigt, sind die Einschätzungen der Märkte, Anlagesegmente und Produkte doch recht unterschiedlich...

Nur mal so etwas provokativ festgestellt... ....bei Deinen Ausschlüssen bleibt Dir nicht mehr viel Anlagealternativen übrig, so dass Du gezwungen bist in den wenigen Segmenten die für Dich o.k. sind Deine Kunden "unterzubringen" ... und was machst Du, wenn dieses Jahr der letzte einigemaßen günstige Tanker verkauft wurde...ziehst Du Dich dann aus dem Geschäft zurück... (wie gesagt, Frage ist etwas provokativ gestellt...)
...weiß allerdings nicht was Du sonst noch anbietest...

Gruß

[kickaha]

Hallo BaBernd,

ich berate!!! meine Kunden, mal gegen Provision, mal über Honorar, da bin ich flexibel.

Jepp, und wenn es keine vernünftigen Angebote gibt, biete ich auch nichts an, bzw. informiere meine Kunden entsprechend.

Ich betreibe da dieselbe Geschäftspolitik wie die NV.
Wenn nichts sinnvolles da ist, verzichte ich dankend.
Bevor ich Schrott verkaufe, lass ich es lieber bleiben. Das ist meine Einstellung von Professionalität.

Wenn jemand 10000 EUR Verluste braucht um seine Eigenheimzulage zu sichern, kann man über eine Medien- oder Windbeteiligung nachdenken, das ist auch finanzmathematisch vernünftig darstellbar (und zwar egal,w as aus der Beteiligung ansich herauskommt). Aber als Anlage würde ich so etwas nie empfehlen, weil es keine ist.

Bei einer Wahrscheinlichkeit von über 90% gegen den Baum zu fahren hat nichts mehr mit Beratung zu tun, dass ist für mich Betrug (sorry).

So, jetzt wünsch ich allen Lesern Buenos Aires und bis zum nächsten Mal

Gruß Kickaha

[SOM.you.]

RE: kickaha

na, Du tust So als ob Du der einzige ehrliche Berater auf der Welt bist, das finde ich etwas sonderbar.

Schöne Ostern ,

SOM

[kickaha]

Hallo Som.you

ich bin sicherlich nicht der einzige (wäre auch schlimm), aber ich bin konsequent

Gruß Kickaha

[K1K1]

Schiff: MS Conti Jork
Initiator: Conti
TEU: 1597 (BV 1600, 18kn, Ablieferung 1990)
Laufzeit: 24 Monate ab 04/04
Charter: 17.500$
Zum Vergleich: Das Schiff fuhr 2002 überwiegend zu 5.150$

Grüße K1

[kickaha]

Hab die Tage die aktuellen Charterabschlüsse eines Maklers bekommen:

gearless:

ca. 800 TEu hom. 600 E und 10850 USD Laufzeiten 2-3 Monate

ca. 2700 TEU (hom. 2100-2400) Laufzeiten bis 12/05-12/06 mit Raten zw. 21000 und 23000 USD

ca. 4000 TEU (hom 3000) Raten bei 43000 USD für Monatscharter

Wobei der Großteil der Chartern eher kurzfristig erfolgt, also Laufzeiten für 2-3 Monate.

Gruß Kickaha

[SOM.you.]

RE: GHF

Schiff : Castor
Initiator : GHF
Charterer : Hamburg Süd
TEU : 1150

zu US-$ 9.500,-
ab 28. November 2003

ab 28. Mai 2004 für 1 Jahr
zu US-$ 13.990,- (netto)
das müssten so 14.700 brutto sein.

SOM

[SOM.you.]

RE: Charterraten


Initiator : Nordcapital
Schiff : Nordstrand
TEU : 2.280
bis Mai 2003 : 9.000 US$
bis November 2003 : 19.000 US$
ab November 2003 : 22.500 US$
ab März 2004 : 25.000 US$ (!)
ab Juni 2004 : 24.650 US$ (für 3 Jahre bei NYK )

SOM

[kickaha]

das reicht ja dann hoffentlich bei den ganzen 2000+ Schiffen um die Tilgungsrückstände auszugleichen.

Vielleicht können die ja dann in zwei bis drei Jahren wieder Ausschüttungen leisten

Gruß Kickaha

[kickaha]

aktuelle Charterraten in USD aus dem SPOT markt Stand Mai 04

Charter/ Schiffsgröße /Homogen / Baujahr / Laufzeit

21500/2478/1916/2003/02-05
31000/2202/1735/2003/08-04
23450/2113/1514/1997/07-04
22250/1742/1303/1992/08-04
22000/1679/1230/2001/06-04 gearless
19950/1684/1100/1996/07-04
19750/1504/1180/1998/05-04 gearless
9800/1181/935/1978/05-04 gearless
16000/1160/780/1996/05-04
8200/1034/666/1989/05-04
11550/1020/660/1995/05-04
9450/855/570/1999/05-04
9325/659/507/1991/06-04
6400/580/396/1996/09-04
9500/543/422/1985/06-04


in OIRO

7900/750/517/2004/05-04
6200/700/380/1996/05-04
6325/648/333/2000/05-04

An den Raten sehen wir sehr schön, dass es trotz dem Ratenhoch keinen Sinn macht, wenn sich der Prospekt über die Laufzeit reich rechnet (also mit Inflationbereinigtem Charterratenanstieg rechnet).

Oder anders ausgedrückt: Wenn die Anfangscharter zu hoch angesetzt wird, liegt es in der Regel daran, dass auch der Kaufpreis zu hoch war (schütt aus, hol wieder mit deutlichem Liquiditätsvorteil für den Verkäufer).

Gruß Kickaha

[leomxchen]

hallo zusammen
auf der Seite vom Fondhaus Hamburg gibts einen
sehr interessantenn Containerreport 1 /2004 mit aktuellen
charterraten und dem Orderbuch und den Baupreisen für die Pötte
gruß

[kickaha]

Genau und da gibt`s auch einen tollen Report zum Thema Tanker.

Besonders interessant ist übrigens das man dort auch die etwas älteren Reporte noch lesen kann.

Es sind übrigens immernoch die Small Handy Size die im Segment nicht wesentlich überbaut werden.

Und bei den Containern ist das Segment der Feeder um 700-800 TEU besonders interessant (finde ich jedenfalls).

Gruß Kickaha

[leomxchen]

hallo kickáha
kannst du mich mal kontakten wegen ms capella
danke

[kickaha]

Hallo Leo/ine?,

schick mir bitte ein BM mit deiner Adresse, Rufnummer oder ähnlichem wegen Kontakt.


Gruß Kickaha

[K1K1]

Ich habe eben erst aus dem GB einen Anfang des Jahres getätigten Charterabschluss entnommen:

Schiff: Hong Kong Senator
Initiator: Conti
TEU: 3017 (21kn, Ablieferung 1995)
Charterer: Hanjin
Charter:
2004: 26.000$
2005: 26.000$
2006: 22.400$
2007: 22.400$
2008: 21.000$ (bis 30.6.2008)

Der Trick: Das Schiff war ursprünglich noch zu 20.000$ bis 1/2006 verchartert. Es fließt aber jetzt schon die höhere Charter und durch die nunmehr abfallende Charter dürfte auch ein Nachverhandeln bei fallenden Marktraten eher unwahrscheinlicher werden.

Das Schiff wird im Zweitmarkt übrigens mit rd. 90% gehandelt. Einige dürfte die hohe Stille Beteiligung (10,2Mio€) stören, m.E. ist diese aber bis auf die Belastung aus der laufenden Zinszahlung von max. 4,5% zu vernachlässigen, da sie nachrangig ist (auch bei Verkauf des Schiffs).

Grüße K1

[kickaha]

aktuelle Charterraten

Charter/ Schiffsgröße /Homogen / Baujahr / Laufzeit

29000/3014/2472/1988/06-04 alle gearless
24000/2686/2460/1985/08-04
20700/1510/1249/1998/06-04
13400/1166/940/1988/08-04
6900/735/525/2002/06-04

33900/2478/1912/2003/07-04 alle geared
26000/2080/1670/1996/07-04
22700/1581/1065/2003/07-04
11300/1020/677/1989/07-04
9500/693/527/1991/06-04

diesmal waren die Abschlüsse in USD.

Gruß Kickaha

[Pietra]

Hallo,

mir wurde als Beteiligung die ms MAJALA angeboten. Vertragsreeder ist tom Wörden. Das Schiff ist 1999 gebaut
und wurde für 42 Monate zu 8950 USD verchartert.
Es handelt sich um ein Containerschiff mit 797 Stellplätzen.
Kennt jemand dieses Angebot und kann es beurteilen, bzw wie ist der Initiator und Reeder tom Wörden einzuschätzen.
Für Infos wäre ich dankbar.

Gruß Pietra

[K1K1]

Nordcapital
E.R. Hamburg und E.R. Santiago

2226TEU, geared, 21kn, 1998
26.000$ bis 8/2007 bei CSAV

Grüße K1

[K1K1]

Initiator: Conti
Schiff: Conti Germany (aus dem Conti/Gebab/NV 1600/1800 Pool)
1597TEU, gearless, 18kn, 1992
Charter: ca. 19.000$ für 31 Monate


Initiator: GHF/Rigel
Schiff: MT Ledastern
COT12,5 (12.450cbm/10.965tdw), IMO II, E3, 13kn, 1993
Charter: 10.300$ für 12 Monate

Grüße K1

[K1K1]

Initiator: Conti
Schiffe: Sharjah und Chiwan
3469TEU, gearless, 22,5kn, 1994
Charter: 26.500$ für 60 Monate
Charterer: P&O Nedl.

Grüße K1

[K1K1]

Neben den Charterraten finde ich auch die Preise zu denen aktuelle Schiffsverkäufe laufen ganz interessant.
Im Moment wird da auch für alten Schrott ;-) extrem viel gezahlt.

Eine Auswahl einiger Container Schiffverkäufe aus 09/2004:

Datum ..... Schiff ............... tdw ..... Ablieferung ..... Werft ..... Maschine .. TEU .. Kaufpreis in Mio$ ..... Käufer

09/04 ..... TMM Sonora ..... Cont 36887 ..... 94 ..... Spain ..... B+W ..... 2394 teu ..... 30.3..... MSC

09/04 ..... Zim America..... Cont 47230..... 90..... Germany..... n/a. ..... 3029 teu..... . 35.0..... . Norwegian Klaveness KS

09/04..... Doria........... Cont 13502..... 87..... Bremer Vulkan..... B+W..... 1022 teu..... . 10.8..... . Greek Cosmoship

09/04..... Wilma.......... Cont 12710..... 85..... Sietas..... 2 Deutz..... 856 teu C 2/80..... . 9.0..... . French CMA CGM

09/04..... Box Oslo..... Cont 9865..... 00..... Turkey..... MaK..... 797 teu C 2/40..... . 15.0..... . German KG

09/04..... Gdynia......... Cont 5183..... 00..... Poland..... MAN..... 381 teu.......... . 6.7 . .

Quelle shiplink


Die Doria dürfte ein Objekt der Norddeutschen Vermögen gewesen sein.

@SOM.you ist "Dein" Thread, ist das hier ok, oder soll ich einen extra Thread eröffnen?

Grüße K1

[SOM.you.]

RE: Wahnsinn

habe gerade den Hansa Treuhand Marktbericht gelesen.

Die 12 Monatschartern für ein 4.600 TEU SChiff liegen bei US$ 45.000,- pd. für ein 2.700 TEU SChiff bei US$ 35.000,-

und ein 1.000 TEU Kahn bei US$ 15.000 p.d. für 3 Jahre !

Die Märkte sind wohl nach deren Meinung völlig unterversorgt und nur wenige Schiffe kommen auf den Markt in 2005/06 die noch unverchartert sind.

@K1 Schiffspreise passen hier auch rein.

SOM

[Ichweissauchnicht]

Beluga Sensation
750 TEU / 515 TEU homogen
neue Charter ab Mai 2005: 12.925 USD für 2 Jahre

auch nicht so schlecht....

[kickaha]

ja, die Beluga`s sind nette Schiffchen. Die werden richtig Spaß machen.

Gruß Kickaha

[K1K1]

Schiff: Glory D
946 TEU, 15kn, aus 1978 (!)
Charter 11.000$ für 15-16 Monate

[kickaha]

hab gerade festgestellt, dass das in Som`s Thread besser reinpasst.

Gruß Kickaha

Mit beeindruckenden Info`s wartet derzeit die NV auf und beweist einmal mehr, dass die Jungs wirklich gut arbeiten.

Diese Professionalität macht einfach Spaß.

Schiffsbeteiligung 42 - MS " VILLE DE NEPTUNE" : 19.500 US$ bis 04 oder 06.2005. Vorherige Rate 14.550 US$.
Schiffsbeteiligung 44 - MS " VILLE DE VENUS" : 20.000 US$ bis 05.2006. Vorherige Rate 8.500 US$.
Schiffsbeteiligung 49 - MS " GERMAN SENATOR" : Ab 23.03.2005 Bruttocharter 23.000 US$ für 36 Monate, jetzige Charter 17.000 US$.
Schiffsbeteiligung 50 - MS " JAPAN SENATOR" : 23.500 US$ bis 09 oder 10.2005. Vorherige Rate 14.750 US$.
Schiffsbeteiligung 61 - MS " NORTHERN HAPPINESS" : 22.200 US$ bis 07.2005. Vorherige Rate 12.100 US$.
Schiffsbeteiligung 62 - MS " NORTHERN HARMONY" : 21.350 US$ bis 09.2005. Vorherige Rate 13.950 US$.
Schiffsbeteiligung 65 - MS " NORTHERN FELICITY" : 22.750 US$ bis 12.2007 oder 02.2008. Vorherige Rate 14.000 US$.
Schiffsbeteiligung 71 - MS " NORTHERN VIRTUE" : Ab 23.03.2005 Bruttocharter 26.000 US$ für 60 Monate, jetzige Charter 23.700 US$.
Schiffsbeteiligung 72 - MS " NORTHERN VALOUR" : Ab 01.02.2006 Bruttocharter 26.000 US$ für 36 Monate, jetzige Charter 22.400 US$

Schiffsbeteiligung 82 - 84 - MS " NORTHERN GRACE" , MS " NORTHERN GLORY" und MS " NORTHERN GLANCE"

Die Grundcharter läuft hier noch bis Ende 2005. Wir konnten vor dem Hintergrund des derzeit hervorragenden Marktumfeldes und insbesondere der starken Marktstellung unserer Schiffe die Charter bereits jetzt mit Wirkung zum Zeitpunkt Ende 2005/Anfang 2006 um 10 Jahre zu einer Tagesrate von 29.400,-- US$ zu verlängern. Unter Zugrundelegung der neuen Beschäftigung und eines
durchschnittlichen Umrechnungskurses von US$ 1,20/? ergibt sich bei weiterhin planmäßigem Geschäftsverlauf laut den aktuellen Hochrechnungen der Geschäftsführung neben den geplanten Tilgungen ein zusätzliches Liquiditäsvolumen von 73 % des jeweiligen Beteiligunsgbetrages! Bereits in 5 Jahren, im Jahr 2009, sind die Schiffe voraussichtlich vollständig entschuldet und könnten dann bis zum Ablauf der Charterverlängerung im Jahre 2016 Ausschüttungen von jährlich 18 % erreichen!

[MAT22]

!

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[B3S]

Nochmal was zur NV. Da hätte man mal investiert sein sollen. Es ist aber auch Wahnsinn, was derzeit am Markt abgeht.

15. Nov. 2004

Norddeutsche Vermögen schließt Schiffsbeteiligung 81 ab
Fondsschiff MS „NORTHERN VISION“: 272 Prozent Kapitalrückfluss nach sieben Jahren
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Hamburg,15. November 2004. Das Hamburger Emissionshaus Norddeutsche Vermögensanlage GmbH & Co. KG (Norddeutsche Vermögen) hat ihre Schiffsbeteiligung 81 MS „NORTHERN VISION“ nach nur sieben Jahren mit Rekordergebnis abgeschlossen. Der Containerfrachter mit 2.808 Stellplätzen wurde für 45 Millionen US-Dollar an seinen Charterer Mediterranean Shipping Company (MSC) verkauft. Der Verkaufserlös liegt damit fünf Millionen US-Dollar über der Summe von 40 Millionen US-Dollar, die die Norddeutsche Vermögen 1997 für das Schiff bezahlt hat.

Das MS „NORTHERN VISION“ wurde 1997 und 1998 in zwei Tranchen als Privatplatzierung für eine begrenzte Zahl von Anlegern aufgelegt. Die Investoren können sich jetzt über einen Kapitalrückfluss von rund 272 Prozent der Einlagesumme freuen. Dies bedeutet für einen Anleger in höchster Steuerprogression bei einer Investitionssumme von € 100.000 nach Steuern und Rückführung der Beteiligungssumme einschließlich Agio einen Nettoüberschuss von ca. € 225.100 (Tranche 1997) beziehungsweise € 221.700 (Tranche 1998). Die jährliche Rendite nach der Methode des internen Zinsfußes (IRR) beträgt damit rund 28,7 Prozent für die Anleger der ersten Tranche und rund 30,7 Prozent für die Anleger der zweiten Tranche.

Thomas Böcher, Geschäftsführer der Norddeutschen Vermögen, sagt: „Das hervorragende Ergebnis der Schiffsbeteiligung 81 beruht nicht nur auf dem hohen Wiederverkaufspreis des Containerfrachters. Während der vergangenen Jahre hat das Fondsmanagement des MS „NORTHERN VISION“ Einsparungen bei Zinsen und Schiffsbetriebskosten genutzt, um das Schiff über Plan zu entschulden. Die konservative Kalkulation der Schiffsbeteiligungen – ein Schiff muss sich in allen Marktphasen rechnen – hat in Verbindung mit der positiven Chartermarkt-entwicklung die Basis für diese Sondertilgungen geschaffen – zur Freude der Anleger.“

Quelle: Norddeutsche Vermögen
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Im Oktober wurde bereits ein Feeder (WILD EAGLE) nach 19 Jahren für 8,2 Mio. USD verkauft (Neupreis 1985: 40 Mio DEM). Quelle ebenfalls NV.

Gruß
B3S

[K1K1]

Schiff: Brasilian Express
16769TEU, gearless, 21kn, 2001
Charter: 27.600$ für 36 Monate
Charterer: CP Ships

Schiff: Eagle Express
1704TEU, gearless, 21kn, 1978
Charter 22.7500$ für 36 Monate
Charterer: Hapag-Lloyd

Crazy!?

Grüße K1

[K1K1]

1679 TEU

[K1K1]

Schiffsverkäufe Container 11/2004 (Auszug):


MSC Tasmania 45696 tdw
1993
Germany Sulzer
2680 teu
60.0 Mio$


Maersk Jarry 12950 tdw
1997
Germany MaK
950 teu C 2/45
18.0 Mio$


Aries 7761 tdw
1996
Mawei B+W
740 teu
12.6 Mio$


Claudia C & Arabella C (jeweils) 4216 tdw
1994
Holland Stork
245 teu
4.0 Mio$

= Hertha O / Ulla O

Übrigens wer ab und an mal die Verkäufe und Charterabschlüsse verfolgt, der kann schon die eine oder andere Meldung etwas besser einsortieren. So schrieb bspw. ein Vertrieb vor einiger Zeit, dass die Marktteilnehmer von sinkenden Chartern (u.a. nach 2007) ausgehen würden. Soweit so gut, die Annahme ist sicherlich nicht unrealistisch. Aber das mit einer Charter zu untermauern, die aus einem Schiffsverkauf mit entsprechender Rückcharter stammt -ohne auf diesen Sachverhalt hinzuweisen- ist natürlich nicht gerade im Sinne der Transparenz und ich würde natürlich nie auf die Idee kommen, dass das damit zusammengehangen haben könnte, dass gerade kein Containerschiff im Angebot gewesen sein könnte und im gleichen Atemzug die Vorzüge von Tankschiffen gepriesen worden sein könnten

Wer also in kürze etwas von drastisch gesunkenen Chartern von 4000TEU Schiffen (unter 18.000$) liest, der sollte mal schauen, ob es sich nicht vielleicht um eine Rückcharter aus folgendem Verkauf handelt ...

Hanjin Colombo 62742 tdw (sowie 2 Schwestern)
1994/1993/1992
Hanjin Sulzer
4024 teu
80.8 Mio$ (inkl. 7 Jahre T/C zu 17.750$)

Grüße K1

[kickaha]

Kurze Info lt. Haxmatrix:

Die Charterraten sind weiter gestiegen. Ein Rekordabschluß jagt den nächsten.

Allerdings bin ich jetzt noch viel vorsichtiger bei der Auswahl neuer Beteiligungen.

Jeweils 14T (also homogener Wert in USD) bei 3 monatiger Charterdauer.

Gearless (ohne Kräne)
Bis 300 TEU 32,52 USD pro TEU (plus 19,5%)
bis 500 TEU 25,51 USD pro TEU (plus 15,4%)
2000-2300 TEU 13,72 USD (unverändert seid April)
2300-3400 TEU 13,35 USD (unverändert bzw. leicht fallend seid April


Geard (mit Kränen)
bis 300 TEU 32,24 gestiegen
bis 500 TEU 27,74 gestiegen
bis 800 TEU 22,83 gestiegen
bis 1000 TEU 21,09 gestiegen
bis 1300 TEU 22,15 gestiegen
1600-1900 TEU 18,27 gefallen

Die Daten geben nur die grobe Richtung an, da die Märkte in Asien ein wenig anders laufen als in Europa oder Mittel- und Nordamerika.

Gruß Kickaha

[Pacific1]

zum Thema Capella:

Kann jemand sagen, ob diese drei Schiffe unten Schwesterschiffe der Capella sind und im gleichen Pool fahren (werden) ???

WMS AMSTERDAM - 6 9 8 teu - 436/14ts - 8300dw/cellular/17,5kn-32t/blt05
36 mos far east trade - acct SYMS - eur 7635

WMS ROTTERDAM - 6 9 8 teu - 436/14ts - 8300dw/cellular/17,5kn-32t/blt05
36 mos far east trade - acct SYMS - eur 7635

WMS VLISSINGEN - 6 9 8 teu - 436/14ts - 8300dw/cellular/17,5kn-32t/blt05
36 mos far east trade - acct SYMS - eur 7635

[K1K1]

@Pacific1

die drei sind laut dem Prospekt Schwestern der Capella/Canis und dürften demzufolge im gleichen Pool laufen.


Noch eine aktuelle Charter bei den "kleinen"

ab 1/2005:

350TEU (220TEU hom 14t)
geared , 1995, 15kn
Charter 7150 US$
6-12 Monate.

Grüße K1

[SOM.you.]

RE: GHF

Schiff : Pollux
Initiator : GHF
Charterer : APM
TEU : 1150

zu US-$ 9.150,-
bis 16.02.2005

ab 16.02.2005 für 3,5 Jahre bis 15.10.2008
zu US-$ 16.430,- (netto)
das müssten so 17.000,- brutto sein.

Das ist echter Wahnsinn.

SOM

[Tampen]

Hallo Som.you.
Habe mal eine Frage Charterrate für ein 15 Jahre altes
Schiff mit 350Teu homogen 230 Teu 5250€ ist das gut oder kann man mehr erziehlen soll über 24 Monate laufen.
Vielleicht weiß ja auch ein anderer User etwas über
die Charterraten. Über Antworten würde ich mich freuen.

MfG Tampen

[K1K1]

Tampen,

in #111 hab´ ich doch gerade was passendes eingestellt (wusste, dass Dir die Frage auf der Zunge brennt ;-))

Die 5.250€ entsprechen etwas unter 7.000$ p.d. (@1,33 US$), dafür sind das 2 Jahre (#111 1 Jahr). Ist also marktgerecht. Ob das Schiffsalter 10 oder 15 Jahre beträgt beeinflusst die Charter praktisch nicht.

Grüße K1

[K1K1]

Im Thread "wie die richtige Schiffsklasse finden" haben wir mal über die San Clemente gesprochen (GEBAB). Die wurde jetzt neu verchartert:

Schiff: San Clemente
1512TEU, geared, 19,5kn, 50ts
1994
Charter: 27.000$ für 36 Monate
Charterer: OOCL

Bei 1600-1800er Schiffen sind mittlerweile 36-48(!) Monate die "Standardcharterzeit".

Verrückt oder?



Ergänzung zu #112:

Es sind zusätzlich zu Pollux auch die beiden Schwesterschiffe Merkur und Condor zu je 17.250$ für 42 Monate verchartert worden.

Grüße K1

[Seiteneinsteiger]

Ich habe heute in der FAZ eine kleine Randnotiz gelesen, aus der hervorging, dass die Tagescharterraten für Großtanker mit Rohöl (Persischer Golf - Ostasien) in den letzten Wochen eingebrochen sind, von USD 200.000 auf 75.000. Hat jemand eine Idee,wo man einen Chart finden kann ?
Übrigens zeigt das mal wieder, wie drastisch sich Korrekturen bei überzogenen Märkten vollziehen und bestärkt mich, Schiffsbeteiligungen - wenn überhaupt - erst nach einer starken Korrektur zu kaufen.

[K1K1]

@Seiteneinsteiger

solche Volatilitäten sind bei Spot(!)chartern "normal".

Nebenbei können die 75.000$ wohl nur Suezmaxe gewesen sein, denn für VLCC (Großtanker) sind rd. 130.000$ p.d. aktuell.

Und man sollte auch immer die Relation im Auge behalten (VLCC):

12/2001: ca. . 25.000$ p.d.
12/2002: ca. . 60.000$ p.d.
12/2003: ca. . 90.000$ p.d.
12/2004: ca. 130.000$ p.d.

Grüße K1

[Seiteneinsteiger]

@K1
Vielen Dank. Aber egal für welchen Typ, von 200.000 auf 75.000 innerhalb weniger Wochen ist doch schon extrem. Weißt Du wie groß die Volatilität bei den Zeitchartern ist?Hast Du/jemand anders einen Link zu Infos über die Charterraten bei Tankern?

[K1K1]

@Seiteneinsteiger

ich muss mein Posting #117 in soweit korrigieren, dass die von mir angegebenen Chartern Durchschnittsraten waren. Die Niedrigstraten bei VLCC´s im Dezember lagen sogar bei ca. 50.000$ p.d.

Aber wie gesagt bei Spotchartern sind solche Volatilitäten "normal"

Grüße K1

[K1K1]

Die bei König & Cie. von der ISL escheinenden Berichte sin m.E. ganz interessant. Ich stelle mal einen als Abschluss zum Jahr 2004 hier rein.

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Rückblick 2004

Wie bereits in den vergangenen Jahren soll der ersten Bericht eines neuen Jahres hier unter anderem dazu verwendet werden, eine Standpunktbestimmung vorzunehmen und sich dabei sowohl den Verlauf des vergangenen Jahres als auch die Aussichten für das kommende Jahr vor Augen zu führen. Eine Rückschau auf das Jahr 2004 zeigt für die Containerschifffahrt und die Containerchartermärkte wiederum ein neues Spitzenjahr.

Die Nachfrage nach Containerumschlagsleistungen und damit auch nach Containertransportkapazität dürfte nach vorliegenden Informationen wiederum um bis zu 13 % gegenüber dem Vorjahresniveau zugelegt und damit neue Rekordwerte erreicht haben. Nachdem bereits das Jahr 2003 unerwartet hohe Wachstumsraten von über 12 % aufweisen konnte, lassen die ersten Zahlen des Jahres 2004 eine weitere Beschleunigung dieses Wachstumstrends erwarten. Ursache war die global sehr positive Wirtschaftsentwicklung, die nach jüngsten Einschätzungen von IWF und OECD mit einem realen Zuwachs der Produktion von 5 % im Jahresvergleich das höchste Wachstum seit rund 30 Jahren erreicht hat. Dies hatte entsprechend positive Auswirkungen auf den internationalen Handel, die Seeschifffahrt insgesamt und den Containerverkehr im Besonderen. Nach den bisher veröffentlichten und auf Jahresbasis hochgerechneten Zahlen der (im Jahr 2003) Top 10 Containerhäfen der Welt konnten diese nach 14,4 % im Vorjahr in 2004 einen Zuwachs von im Durchschnitt 15 % verzeichnen. Da diese Häfen rund ein Drittel der globalen Umschlagmengen auf sich vereinen, stellen sie bereits einen recht guten Indikator für die Gesamtheit der Häfen dar. Selbst wenn man vorsichtiger Weise noch mit einem leichten Abschlag rechnet, dürfte ein Durchschnittswachstum von 13 % im vergangenen Jahr realistisch sein, so dass sich das weltweite Umschlagvolumen in den Containerhäfen auf leicht über 350 Mio. TEU erhöht hat.

Selbst wenn man berücksichtigt, dass der weiter zunehmende Anteil an Feederverkehren und die aus dem überproportionalen Wachstum des asiatischen Raumes resultierenden unpaarigen Verkehre zu einem leicht geringeren Wachstum der Containertransportleistung geführt haben, ergab sich daraus im vergangenen Jahr eine Steigerung der Nachfrage nach Schiffskapazitäten in der Größenordnung von 11 bis 12 %. Diese Nachfrage konnte durch die neu abgelieferte Tonnage in vielen Bereichen kaum gedeckt werden, und da bereits im Jahr 2004 in Teilbereichen des Marktes von Kapazitätsengpässen gesprochen wurde, setzte sich die positive Entwicklung an den Chartermärkten ungebrochen fort. In allen Größensegmenten des Chartermarktes wurden im vergangenen Jahr Rekordraten bei Neuverträgen erzielt. Somit erreichte auch der Gesamtmarktindex von Howe Robinson bisher unbekannte Höhen. Im gesamten Jahr 2004 gab es für diesen Index keine Woche mit einem negativen Vorzeichen und insgesamt wurde ein Zuwachs von 73 % realisiert. Ende 2004 lag der Index bei fast 1.900 Punkten, nachdem der bisherige Rekordwert im Jahre 1995 bei gut 1.200 Punkten gelegen hatte.

Diese positive Gesamtsituation mit steilem Anstieg von Nachfrage und Chartern führte trotz der inzwischen wieder deutlich gestiegenen Baupreise zu einem Ordervolumen von mehr als 490 Containerschiffen mit zusammen knapp 1,7 Mio. TEU. Damit wurde 2004 nicht ganz so viel Containerkapazität bestellt wie im bisherigen Spitzenjahr 2003, aber das Orderbuchvolumen stieg auf rund 3,5 Mio. TEU bzw. nur knapp unter 50 % der fahrenden Flotte an. Dabei wurde der Trend zum Größenwachstum der Schiffe zwar beibehalten, aber im Durchschnitt wurden in 2004 auch wieder mehr kleinere Schiffe geordert, um auch in Zukunft die kleineren Verkehre und die Zubringerdienste ausreichend versorgen zu können. Verschrottungen haben in 2004 vor diesem Hintergrund kaum stattgefunden.


Ausblick 2005

Angesichts der aktuell weiterhin sehr positiv eingeschätzten Wirtschafts- und Handelsaussichten wird auch für das inzwischen laufende Jahr 2005 mit hohen Wachstumsraten der Containerverkehrsnachfrage gerechnet. Die inzwischen deutliche Knappheit an Tonnage, die zu außergewöhnlich langen Charterbindungen auch bei den sehr hohen Raten geführt hat, wird sich daher im laufenden Jahr trotz der erwarteten Ablieferungen kaum vermindern bzw. evtl. weiter verschärfen, so dass mit weiter stabilen Chartermärkten zu rechnen ist. Aufgrund der Belegung der Werften und der stark gestiegenen Baupreise ist ein weiteres Abflachen der Ordertätigkeit wahrscheinlich.


Chartermärkte im Dezember – Anstieg erneut beschleunigt

Während in den Vorjahren gegen Jahresende eine kurzzeitige saisonale Schwäche des Marktes zu beobachten war, blieb dies 2004 aus. Im Gegenteil: Nach leicht geringeren Zuwachsraten im Oktober und November beschleunigte sich der Ratenanstieg im Dezember schon wieder deutlich. Betroffen waren alle Größensegmente des Chartermarktes. Bis kurz vor Weihnachten stieg der Gesamtindex von Howe Robinson gegenüber dem Stand von Ende November um 100 Punkte oder 5,6 %. Insbesondere die mittleren Größenklassen des Chartermarktes konnten deutlich zulegen.

Bezieht man sich auf die Daten von Clarkson, dann ist der positive Trend im Dezember sogar noch leicht stärker als bei Howe Robinson. Alle abgebildeten Segmente weisen hier positive Vorzeichen bei der Ratenentwicklung auf. Die Gewinne liegen zwischen 2,8 % und 11,1 %.


Schiffe oberhalb von 3.000 TEU

In der Größenklasse 3.500 TEU meldete Howe Robinson im Dezember einen Anstieg um US$ 1.000 oder 2,5 % auf US$ 40.300 pro Tag. Damit stiegen die Raten in diesem Segment in 2004 insgesamt um 38 %.

Clarkson erfasst das gleiche Segment, weist aber für den Dezember mit 5 % oder US$ 2.000 einen stärkeren Anstieg aus. Im Monatsmittel gibt Clarkson US$ 42.000 pro Tag an. Somit unterscheiden sich die beiden Quellen im Dezember im Gegensatz zu den letzten Monaten wieder stärker.


Schiffe von 2.000 bis 3.000 TEU

Im Segment der Vollcontainerschiffe mit nominalen Stellplatzkapazitäten von 2.000 bis 3.000 TEU (ca. 1.500 - 2.300 TEU bei homogener Beladung mit 14 t/TEU) war im vergangenen Monat im Durchschnitt ebenfalls durchweg ein Ansteigen der Raten zu beobachten.

Nach Howe Robinson stiegen die Raten für Containerschiffe der Größe 2.050 TEU (ohne Geschirr) am stärksten, und zwar um fast US$ 2.900 oder 8,2 % auf rund US$ 37.400 pro Tag. Sie liegen damit sogar leicht über dem Niveau des Typs mit 2.500 TEU, der einen Anstieg um 2,8 % auf US$ 37.000 pro Tag verzeichnen konnte. Der geringste Zuwachs war beim Typ 2.900 TEU mit 1,4 % zu beobachten (Jahresendstand: US$ 38.800 pro Tag). Damit konnten die drei genannten Segmente Ende 2004 zwischen 51 und 68 % höhere Raten erzielen als ein Jahr zuvor.

Clarkson meldet für seine beiden Indikatoren in dieser Größenklasse für den Dezember ebenfalls Zuwächse. Der Typ „2.750 TEU ohne Geschirr“ gewann gegenüber dem Vormonat US$ 1.000 oder 2,7 % und stieg auf US$ 38.000 pro Tag. Das Segment „2.500 TEU mit Geschirr“ gewann im gleichen Zeitraum ebenfalls US$ 1.000 (2,8 %) und stieg von US$ 36.000 auf US$ 37.000 pro Tag.


Schiffe um die 1.700 TEU

Bei Vollcontainerschiffen in der Größenklasse 1.000 - 2.000 TEU (entsprechend rd. 600 - 1.300 TEU bei gleichmäßiger Beladung mit Containern von 14 t Gewicht) ist nach Howe Robinson im Dezember mit 6,1 % bis 7,4 % der durchschnittlich stärkste Zuwachs zu verzeichnen gewesen. Die Schiffe der Größenordnung 1.700 TEU (mit Ladegeschirr) stiegen um 7,4 % auf US$ 26.700 pro Tag, die Klasse der 1.600 TEU-Einheiten (ohne Geschirr) um 7,2 % auf knapp US$ 24.000 und der Typ 1.100 TEU (mit Ladegeschirr) um immerhin 6,1 % auf Tagesraten von etwa US$ 17.600. Damit betragen die Jahreszuwächse in diesen Segmenten zwischen 70 und 100 %.

Nach Clarkson konnte die Klasse 1.700 TEU mit Geschirr mit durchschnittlich 11,1 % am stärksten zulegen, und zwar auf US$ 30.000 pro Tag. Der Zuwachs der 2.000er-Klasse war mit 6,5 % etwas geringer, so dass dieses Segment US$ 33.000 pro Tag erreichte.


Schiffe bis 1000 TEU

Ebenfalls erfreulich positiv verhielten sich nach Howe Robinson die Chartermärkte für Schiffe der Klasse bis 1.000 TEU (bis ca. 600 TEU bei homogener Beladung mit 14 t/TEU) mit Zuwächsen von 1,5 % bis 8,7 %. Den stärksten Anstieg verzeichnete dabei der Typ 510 TEU (mit Geschirr), der um fast US$ 700 auf rund US$ 8.600 pro Tag kletterte. Die Indikatoren der nächst größeren Typen (520 TEU und 580 TEU mit Ladegeschirr) legten ebenfalls um 5,2 bzw. 6,6 % zu. Einheiten mit 1.000 TEU gewannen rund 3,7 %.

In der untersten Größenklasse vermeldet Howe Robinson im Dezember einen leichten Anstieg um 1,5 % auf rund US$ 6.600 pro Tag für ein Schiff mit 250 TEU.

Bei Clarkson zeigten alle drei Indikatoren in diesem Segment mit 4, % (725 TEU) bis 10,4 % (350 TEU) ebenfalls eine deutlich positive Tendenz.

Kontakt: Dr. Burkhard Lemper ([e-mail])

Quelle: www.emissionshaus.com
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Grüße K1

[SOM.you.]

RE: GHF

Schiff : Castor
Initiator : GHF
Charterer : Hamburg Süd
TEU : 1150 ( 850 hom.)

zu US-$ 9.500,-
ab 28. November 2003
ab 28. Mai 2004 für 1 Jahr zu US-$ 13.990,- (netto)
das müssten so 14.700 brutto sein.

Hamburg Süd wollte sich das MS Castor frühzeitig sichern und hat das Schiff
ab 01.01.2005 für US-$ 17.250,- ( brutto )
bis 31.10.2008
gechartert.

Der Wahnsinn am Spotmarkt geht also weiter.

SOM

[ruebenkoenig]

Hallo,

ich habe mir über W:o ein Angebot für einen Schiffsfond V geholt. Leider weiss ich gar nichts über diese Anlagemöglichkeit, sie sieht sehr stark aus, jedoch beruhen die Beispielrechnungen auf einem Einkommen von 250.ooo€ jhrl. und Steuersatz 42% (habe ich beides nicht).

Mich würde interessieren, worauf man achten sollte, wo die Risiken und Chancen liegen und ob der scheinbar vorhandene Boom sich über 2006 fortsetzen kann. Was ich verstanden habe: Asien ist vor allem für die knappen Ressourcen an Containerschiffen verantwortlich durch seine enormen Exporte. Wenn sich das Wachstum dort abschwächt, was passiert dann?

Grüsse und Danke
rk

[ruebenkoenig]

Leute bin ich zu sehr am Thema vorbei oder warum antwortet niemand? Ich will doch wirklich nur ganz wenig.

rk

[SOM.you.]

RE :ruebenkönig

ich halte die Schiffe für ehr riskant und chancenarm.

- Die Kaufpreise der Schiffe sind tendenziell hoch.
- Die Charterraten sind für dieses Größensegment schlecht verhandelt

Aktuell werden in diesen Größensegmenten Charterraten von
25.000 bis 27.000 US$ bezahlt.

Die Schiffe partizipieren also nicht an der aktuellen Charterhausse, das sie über 4- 8 Jahren in diesen Verträge gefixt sind.

Aktuell kann man mit einem Boom in den nächsten Jahren ausgehen.
Kaufe Dir ehr ein Schiff welches nah am Spotmarkt fährt, oder bals an den Spotmarkt geht.
Da haste die größen Chancen.
Für diesen Anleger eigent sich ein Feeder / Feedermax bis 1.000 TEU
Tedenziell würde ich für Anfänger die Santa-L Schiffe empfehlen.

Schrieb mir halt ne BM falls du willst.

Gruß,

SOM

[kickaha]

@SOM

was ist denn DASS für eine Empfehlung Som?

echt krass.

@Ruebenkönig

schau in den Nachbarthread, da werden regelmäßig aktuelle Beteiligungen besprochen

Gruß Kickaha

[AceRider]

Die Santa L Schiffe würde ich derzeit nicht als erste Wahl nennen:

Der USD wurde mit 1,10 kalkuliert, damit kann ich noch einigermaßen leben, da viele Initiatoren ebenfalls so rechnen, auch wenn der Dollar derzeit weit von diesem Kurs entfernt ist.

Das eigentlich Negative finde ich die 50% YEN-Finanzierung. Kalkuliert sind 120 JPY/USD, aktuell stehen wir bei 103- d.h. das Darlehen notiert derzeit um die Kleinigkeit von 17 Mio. USD höher als prospektiert- dies sind ca. 7,8% des gesamten FKs bzw. ca. 15% des EKs.

Es wird zwar etwas abgemildert durch die Übernahme von Claus Peter Offens eines Teils des Fremdwährungsrisikos, aber das Grundproblem bleibt bestehen. Selbstverständlich kann man jetzt argumentieren, dass der Dollar nicht ewig so schwach bleibt, aber ich würde zum heutigen Zeitpunkt lieber zu einer Beteiligung greifen, die keinen so schief liegenden YEN-Anteil in ihren Büchern hat.

Und die Begrüundung von MPC, warum es bei diesen Schiffen keinen Unterschiedsbetrag gibt, finde ich auch ziemlich sportlich.

Ich persönlich bevorzuge lieber die Baltic "S" Serie, hier ist meinen Augen ein ausgewogeneres Chancen/Risikoverhältnis, auch wenn hier wie immer nicht alles stimmt...

Gruß
AceRider

[Falanx]

@SOM:

Wenn Du ein Schiff bzw. Schiffe in dem Segment empfehlen möchtest, die derzeit in einem Einnahmepool fahren, dann kommt der Schiffsfonds IX von HCI in Frage. Die Einkaufspreise der 2500 TEU-Schiffe sind mit dem Flottenfonds von Lloyd vergleichbar.

[SOM.you.]

RE: Santa-L

Daß meine Empfehlungen für Baltic "S" und Feeder-Schiffe sind habe ich ja schon mitgeteilt und selbst gezeichnet.

Daher ist es logisch, daß Santa-L für mich nicht erste Wahl ist,
allerdings für einen unerfahrenen Anleger als geeignet zu beurteilen.

Zu den Gründen der Schiffsklasse :

- die Zunkunft der Ost-West Verkehre liegt ganz klar in der Großtonnage
- keine Schiffsklasse wird so wirtschaftlich werden wie diese 8.000 TEU +
- der Baupreis/ TEU liegt bei unschlagbaren US$ 8.300,-

extrem günstiger Kaufpreis pro TEU

Zur Sicherheit der Beschäftigung :

- die Santa L-Schiffe sind langfristig zu
US$ 31.000 pro Tag bzw.
US$ 35.460 pro Tag verchartert

Bevor hier die Charterrate angegriffen wird, sind andere
Schiffe längst untergegangen.

Die Solvenz von MSC ist als gut zu bezeichnen.

Ein guter Charterer mit hohem Marktanteil und langer
Einnahmesicherheit.

Zur Sicherheit in der Zinsbindung :

- die Zinsen sind bis 2015 langfristig gesichert.

kein Zinsänderungsrisiko für den Anleger in den ersten 10 Jahren


Der Markt wird sich in den nächsten Jahren wieder nach unten bewegen. Die Santa-L Schiffe werden diesem Abschwung bei den Charterraten jedoch nicht ausgesetzt sein.


@acerider
Klar, die aktuelle Entwicklung der YEN Finanzierung finde ich auch unsexy. Die weiteren Argumente hast du ja schon genannt.

SOM

[SOM.you.]

RE: Markt Report

der neue Containermarkt Report vom Fondshaus Hamburg ist da :

http://www.fondshaus.de/pdf/cmr_4-04.pdf


SOM

[Summer63]

Ich bin an einem Frachter (2050 BRZ, 3050tdw,118 teu,
der auf der Komarno Werft 1995 gebaut wurde, beteiligt.
Wer kann mir sagen,was diese Mehrzweckfrachter mit
Rheinattest zur Zeit an Charterrate bringen.
Gruß Summer63

[superrrolf]

@ SOM

Hallo!

Feste Charterraten? Glaube ich nicht!

Bei stark zurückgehender Nachfrage und sinkenden Charterraten sind bestehende Vereinbarungen nicht unbedingt sicher!

Mein Lieblings-Emissionshaus läßt dann zuweilen den Charterer aus dem Vertrag.
Über eine bis dahin unerwähnt gebliebene Option zur Laufzeitverkürzung in Verbindunge mit einer lächerlichen Kompensationszahlung.

Es ist schließlich wichtiger, in schwierigen Zeiten den großen Charterern entgegenzukommen, um die einträgliche Geschäftsverbindung langfristig zu sichern.

Mfg
Superrrolf

[SOM.you.]

RE: Superrolf

ich bin grds deiner Meinung.
In diesem Falle allerdings nicht.

Bevor MSC die Charter für ein 9.200 TEU Schiff nachverhandelt, oder den Vertrag nicht einhält,
sind vorher 90 % aller anderen Schiffs KGs runterverhandelt worden.

Aktuell kostet ein 3.500 TEU Schiff soviel wie ein 9.200 TEU in der MSC Festcharter.

Kannst ja mal selbst überlegen, wann das 9.200 zu "teuer" wird.

SOM

[vilbel]

Hallo SOM,

ich würde Deine tendenziell positive Einschätzung zu Santa L gerne teilen, da die Nachfrage nach solchen Angeboten von weniger erfahrenen Anlegern grundsätzlich sehr hoch ist. Trotzdem überwiegen bei meiner Einschätzung derzeit die bereits genannten negativen Aspekte aus weiter schwachem Dollar Kurs und Yen-Finanzierung zu stark. Neben dem bereits angezweifelten angeblich nicht vorhandenen Unterschiedsbetrag bei Schiffsverkauf, macht mir auch der massive Unterschiedsbetrag auf die Darlehen erhebliche Bauchschmerzen. Wenn die Kurse bis zum Wechsel in die Tonnagesteuer auf dem jetzigen Niveau bleiben, käme ich überschlagsmäßig auf jährlich zu versteuernde Beträge in der Größenordnung von 3%. Oder sehe ich da irgendwas falsch? Ich lasse mich gern eines besseren belehren.

An eine Nachverhandlung von MSC bei fallenden Raten glaube ich auch nicht wirklich (allerdings sehr wohl in Extremsituationen wie Kriegsergeignissen). Ich bin auch der Meinung daß die Charterraten (gerechnet in einem internationalen Währungskorb) wieder fallen werden - ob das allerdings auch in USD passiert, hängt stark von der Entwicklung des USD zu anderen Währungen ab. Wenn die Asiaten irgendwann doch aufwerten und die von einigen Pessimisten prognostizierten massiven Dollar-Einbrüche kämen, müssten die Raten in Dollar ja eigentlich steigen.

Insofern hat eine langfristige Festcharter in einer Fremdwährung immer auch Nachteile.

Gruß
Vilbel

[charterprofi]

Hi,
bin an der MS Harleriff von Briese beteiligt. Flex. einsetzbares General-Cargo-Schiff mit 3.000 tdw, see- und flußgängig, IMO 1-9, 126 TEU Containerplatz, 11,5 kn, Bj. 2002. Schiff fährt im Nord(Ostseebereich. Welche Charterrate ist hier angemessen. Ich kann im Internet dazu leider nix finden. Wo sind die Spezialisten ????

[Ichweissauchnicht]

was kriegst Du denn an Charterrate ?

[SOM.you.]

RE: Charterraten

Schiff: Südertor
Charterer : MEL
Initiator : GHF
TEU: 511 / 270 TEU hom.

ab 13.12.2001
zu 3.950 US$

ab 13.03.2002
zu 4.250 US$

ab 01.12.2003
zu 5.050 US$

ab 25.03.2005
zu 9.000 US$ für 3 (!) Jahre

SOM

[SOM.you.]

RE: Raten

weiter aug hohen Niveau. Weiterhin werden auch im Segment 1.000 bis 1.800 TEU Verträge um die 4 Jahre Lausfzeit vereinbart.

Hapag Lloyd zahlt aktuell für ein 10 Jahre altes 1388 TEU Schiff ( 1014 hom ) 28.000 US$ pro Tag für 2 Jahre.

SOM

[K1K1]

Schiffsverkäufe Container 2/2005 (Auszug):

TMM Durango
1994
J.J. Sietas
1107 teu C 2/40
24.0 Mio$

Cape Saunders/Sabine
2005/2006
Jinling
1118 teu C 2/45
26.0 Mio$

Das heißt also, dass ein mehr als 10 Jahre altes Schiff (auch wenn es von Sietas ist) mit ca. dem gleichen Preis gehandelt wird wie ein dieses bzw. nächstes Jahr abzulieferndes Schiff. Schon abartig..

DAL East London
1996
Szczecinska
1728 teu C 3/45
35.0 Mio $

Grüße K1

[Mister.cash]

re:K1
wo kann ich den Auszug Container 2/2005 Verkäufe bekommen. Gibt es dazu eine Internetseite?
Gruß Mister.cash

[kickaha]

@Charterprofi

Richtwerte findest Du hier:

http://www.vhss.de/hax.pdf

Sind allerdings USD Raten für bis zu3 Monatschartern.

@K1 die Übersicht bei shplnk wurde schon länger nicht mehr aktualisiert, oder? Die Übersicht ist Stand 12/04

Gruß Kickaha

[superrrolf]

Der nächste Verkauf !

Containerschiff MS Antje
Sietas Typ 146 aus 07/94
748 TEU homogen bzw. 1048 TEU
netto 18 Mio. € = 24 Mio. $
= 71 % des Anschaffungspreises laut Bilanz
dafür seit Infahrtsetzung keine einzige Ausschüttung

Aus investierten 100 € werden nach 11 langen Jahren 120 € ... und
eine Rendite von angeblich 15 % p.a. nach Steuern.
Ich überlege die Anschaffung eines Panzerschrankes für meine 11 x 15% Rendite!

Grüße an alle Anlegerschafe!
Rolf

[Ichweissauchnicht]

verrätst Du uns auch den Initiator ?
Antjes gibt es ja so viele..........
ichweissauchnicht.....

[K1K1]

@iwan

MS Antje = HCI (der Lieblingsinitiator ;-) von superrolf). Ist eine Emission aus 1998 m.W. nach. Ging en block mit Elbstrom an CMA CGM.

Mal ein Schiff zu verkaufen ist ja ok, aber bei HCI scheinen die wohl vermehrt "aufzuräumen". Für die Kommanditisten natürlich nicht so gut. Was gabs´ denn diesmal für einen UNterschiedsbetrag - weisst Du das superrolf?

@kickaha/Mister.cash

Shiplink.info ist wohl eingeschlafen. Bei BRS (brs-paris.com) gibts die Daten aber noch.

Grüße K1

[superrrolf]

@Kickahab:
Baujahr 1994 ist richtig und der Unterschiedsbetrag ist festgestellt mit nur 76 %.
Das ist dann das dritte verkaufte Schiff meines Lieblingsemissionärs.
Vielleicht ist es aber auch gut so, wer weis schließlich was da noch kommt!
MfG Rolf

[kickaha]

@K1 wenn du bei Shiplink auf die Salesoffer gehst und dann oben in der Leiste Seeoffer drückst, geht ebenfalls oben ein Feld Shipsale auf.

Allerdings sind die daten jetzt leider nicht mehr sortiert.

@ Rolf
vielleicht wird die Berechnung so dargestellt:

100 gekauft % Steuerrückerstattung 50% bleibt ein EK nach Steuer von 50. Jetzt 120 zurückbekommen. 50 auf 120 auszinsen über 11 Jahre (gibt aber auch nur 8,2% ?).

Ruf doch mal Herr Christ an, vielleicht ist die Zahl 15 auch Bestandteil seiner Konto-Nr. .

Der macht die HCI jetzt schön für die Börse und dann klingelts richtig in der Kasse (in seiner versteht sich).

Es tut mir wirklich leid für Dich, dass Du mit Deinen Investments so ein Pech gehabt hast .

Viele Grüße


Kickaha

[K1K1]

@kickaha

bei der shiplink Seite sind das dann aber nicht die erfolgten Verkäufe oder ?

Ich meine die Antje wäre 7/94 Infahrtsetzung, Emission aber irgendwann 1998 (wegen der p.a. Rendite schon entscheidend).

Grüße K1

[superrrolf]

Hallo!

Die Emission war 1994: Einzahlung von 85% der Anteile + 5% Agio bis Ende 94, 10% in 95 und 5% in 96.

Aber warum die Berücksichtigung der Steuerstattung zum Beginn und Vernachlässigung der Versteuerung des Differenzbetrages am Ende der Laufzeit?

Einsatz 100 - Steuervorteil 50 zu Rückzahlung 120 - Steuer auf Differenzbetrag (76%) 38 = 50 : 82, abgezinst auf 11 Jahre = 4,6% p.a.

Da habe ich wirklich Glück* gehabt, es hätte viel schlimmer kommen können.

Und viele Grüße an alle anderen Anlegerschafe*
*das Glück ist mit die Doofen!
Rolf

[Ichweissauchnicht]

also, die Rechnung von kickaha sieht ja schon
wesentlich besser aus als die von superrolf..

@superrolf:
wie hat HCI denn die Rendite angegeben,
nach oder vor Steuern ?

ichweissauchnicht...

[superrrolf]

Hallo Ihr Lieben!

Ist noch nicht ganz offiziell (sind nur ca. 15% nach IRR), muß die Abrechnung abwarten.

Klar ist, daß das Ergebnis vor Steuer noch schlechter ist.

Am Besten ist es mal nach Steuer zum Zeitpunkt der Einzahlung verglichen mit der Auszahlung vor Steuer - prima Idee !

Damit rechne ich alle Anlegerschafe reich!

Grüße von Rolf

[Ichweissauchnicht]

@superrolf

irgendwie verstehe ich Dich nicht...
Wenn man sich zu dem Zeitpunkt wie
Du an einem Schiff beteiligt hat,
hat man es doch wohl hauptsächlich
aus steuerlichen Erwägungen gemacht,
oder nicht ?

wenn Du jetzt mal in Klartext antworten
könntest, hätte ich nix dagegen.

ichweissauchnicht...

[SOM.you.]

RE: Emission

Wie kommt ihr denn auf 100 % Verlustzuweisung ?
Ich kenne das Schiff zwar gar nicht aber
diese HCI Emission war doch 1994.
Zu diesem Zeitpunkt waren m.E. nach noch Verlustzuweisungen
von über 100 % üblich, also bspw. 140 %.

Dann läge das geb. Kapital auch nur bei knapp 30 % und würde jetzt zu zu 120 verkauft.
Dann könnte die IRR Rechnung wieder stimmen.

SOM

[vilbel]

Laut Leistungsbilanz HCI (Stand 2003) betrugen die kumulierten Verluste -134,5% (kumulierte Gewinne 0,75%). Hierraus errechnet sich gemäß Leistungsbilanz eine Steuerersparnis von 77.200 pro 100.000 Beteiligung. D.h. der Grenzsteuersatz im Investitionsjahr inclusive Kirchensteuer war deutlich über 50% während er bei der bei der Auflösung darunter liegt. Wenn ich also also für 1994 90%-77,2% = 12,8% ansetze (Steuerersparnis sofort, da auf Lohnsteuerkarte eingetragen), dann 10% Einzahlung für 1995, 5% Einzahlung für 1996 berücksichtige, Rückzahlung von 120% in 2005 und ca. 45% Steuer auf 76% Differenzbetrag erst in 2006 berücksichtige komme ich tatsächlich auf einen IRR von ca. 13%. Die von HCI angegebene Größenordnung könnte also durchaus stimmen als IRR-Rendite nach Steuern.

[K1K1]

Emission 1994 (sorry, nicht 1998).

Ist Euch bekannt, ob HCI jetzt im grösseren Stil die (schlecht?) gelaufenen Schiffe verkauft?

Grüße K1

[Ichweissauchnicht]

ichweissauchnicht, aber ist doch nach Steuern
ne ganz gute Rendite gewesen.
ichweissauchnicht.....

[superrrolf]

Hallo ihr Anlegerschaf-Tröster!

Was interessieren mich Steuergewinne und Rückzahlungen, die ich terminlich weder bestimmen noch gebrauchen kann?

Ich habe im Vertrauen auf die Hochglanzprospekte viel Geld eingezahlt und wollte mir danach eine lange, relativ kontinuierliche Luxusrente analag der prognostizierten Ausschüttungen von bis auf 15% steigend gönnen.

Höre ich schon wieder die übliche Antwort von dem Risiko einer unternehmerischen Beteiligung?

Doch es kann nie oder wenn dann nur zufällig funktionieren:
Das System ist so angelegt, daß bevor der Anleger sein Geld zurückbekommt erst einmal alle anderen Beteiligten zufriedengestellt sein müssen. ... wenn danach noch etws vom Kuchen übrig ist, wird der Anleger bedient.

Das ist eine unternehmerische Beteiligung mit einem total einseitig zu Lasten des Anlegers gewichteten Risiko.

So liebe Tröster! Jetzt mache ich erst einmal Urlaub und freue mich, danach wieder viele erfrischende Beiträge in diesem Forum lesen zu können.

Grüße von Rolf, dem Bock aller Anlegerschafe!

[Ichweissauchnicht]

@superrolf

wenn Du das so siehst, dann sind Schiffsbeteiligungen
für Dich die total falschen Anlagen, nu mach erstmal
Urlaub, "Du (komischer) Bock aller Anlegerschafe"

nee... nich???

[K1K1]

@iwan

ich kann da superrolf schon folgen. Mal hart gesagt sah die Entwicklung so aus:

100.000 Einzahlung
120.000 Rückzahlung nach 12 Jahren
0% zwischenzeitliche Verzinsung.

Aus betriebswirtschaftlicher Sicht hat der Initiator einfach schlecht gewirtschaftet. Da die betriebswirtschaftliche Seite bei Schiffsbeteiligungen in Zukunft durch den Entfall der Kombimodelle die entscheidende ist finde ich das schon recht wichtig.

Da waren andere Initiatoren teilweise viel besser. Als Beispiel aus der Zeit die Northern Happiness, die hat jedes Jahr rd. 6% ausgeschüttet (mal davon abgesehen, dass zusätzlich bei Schiffsverkauf sicher mehr als die 120% herauskommen würde). Da hat dann neben der steuerlichen Seite dann auch die betriebswirtschaftliche Seite gestimmt.


Im übrigen erkennt man an dem Fall auch sehr schön die "Probleme" mit der IRR. Wer 25 TEU in eine Schiffsbeteiligung investieren wollte, der musste also (verheiratet) ein Einkommen von rd. 240 TEU haben (der doppelte Betrag ab dem damals der Spitzensteuersatz galt), nur um diese Zahlen realisieren zu können.

Grüße K1

[Ichweissauchnicht]

@K1
ist mir schon klar, daß es bessere Initiatoren gab,
aber, speziell in diesem Zeitraum, natürlich auch
wesentlich schlechtere !!!
Immerhin ist superrolfs Schiff abbezahlt und zu 120%
des Anschaffungswertes wieder verkauft, oder ?
Wenn er den Steuervorteil während dieser Zeit nicht
nutzen konnte, ja, dann hat er eben die falsche
Anlage gewählt....

ichweissauchnicht.....

[K1K1]

@iwan

wer war denn noch "wesentlich schlechter" ? 12 Jahre komplett ohne Ausschüttung ist schon einen Leistung. Klar gibt sicher auch ein Paar die in Insolvenz gegangen sind, aber bei dem was mir so von Conti, GEBAB, NC, NV etc. bekannt ist gabs zwischendurch wenigstens mindestens ein Paar Ausschüttungen und weniger wert sind die aktuell sicher auch nicht. Für den Investor haben sie auch noch den Vorteil im Gegensatz zu den erwähnten HCI Beteiligungen, dass sie jetzt fette Ausschüttungen einfahren.

Der Hinweis auf die betriebswirtschaftliche Seite sollte auch hauptsächlich so verstanden sein, dass in Zukunft praktisch nur noch die betriebswirtschaftliche Seite bei Schiffsbeteiligungen entscheidend sein wird. Da dienen schlechte betriebswirtschaftliche Ergebnisse, die nur durch die steuerlichen Effekte aufgepumpt werden nicht als positive Referenz für die Zukunft.

Grüße K1

[Ichweissauchnicht]

@K1
also ich kann Dir jetzt welche nennen,
die wesentlich schlechter gelaufen sind
und auch welche, die wesentlich besser
gelaufen sind.
Und umgekehrt kannst Du das gleiche tun.
Aber da habe ich jetzt keinen Bock drauf.
Wäre ja vielleicht mal einen neuen Thread
wert, dieses Thema: Wer hat die totale
Niete gezogen und wer den Jackpot ?

ichweissauchnicht...

[Falanx]

Zu den Diskussionen zu der Leistungbilanz:

Entscheidend war bisher für die Initiatoren, dass sie den richtigen Riecher für das richtige Segment gehabt haben.

Die Initiatoren, die schon lange am Markt sind (GEBAB, HCI, NV, Dr. Peters, Hansa Treuhand, GHF, Conti) waren am erfolgreichsten, wenn sie auf große Containerschiffe (was damals eben groß war) initiiert haben. Hinzu kommen bei der Hansa Treunhand und der NV hervorragendes Währungsmanagement.

Die HCI hat in den 80er Jahren teilweise auf Spezialschffe und auf kleine Einheiten mittelständicher Reeder gesetzt und damit Schiffsbruch erlitten. Auch die Gebab zum Teil.

Bevor man mich falsch versteht: Das heißt nicht, dass es auch derzeit richtig ist, nur auf große Einheiten zu setzen, aber damals war das genau die richtige Entscheidung!

Grüße Falanx

[aufstieg]

neueste Abschlüsse in der 1162 TEU-Klasse:
Laurita Rickmers 3/05 bis 2/2010, Lily Rickmers 4/05 bis 3/2010 und Mabel Rickmers 5/05 bis 4/2010 alle für 15000 $ mit CMA/CGA. Hier glaubt augenscheinlich ein großer Player nicht an den überall angekündigten Einbruch in 2007. Wahnsinn 5 Jahre zu diesen Raten.
aufstieg

[mexicanson]

von www.schiffsmakler-hamburg.de


WALTER MÖLLER & CO.,
HamburgFixture Report

März 2005SELFSUSTAINED

WESTEREMS - 2 0 7 2 teu - 1650/14ts -30300dw/cellular/21,0kn-70t/blt9760 mos ww trade - acct PONL - usd 29925

EAGLE I - 1 6 1 3 teu - 1258/14ts - 24376dw/cellular/20,0kn-53t/blt948-9 mos ww trade - acct HAPAG LLOYD - usd 32500

SIERRA EXPRESS - 1 5 6 0 teu - 1325/14ts - 28152dw/cellular/19,5kn-85t/blt77ext 36 mos cont/caribs trade - acct HAPAG LLOYD - usd 25000

HANSA NARVIK - 1 5 5 0 teu - 1029/14ts - 20800dw/cellular/20,0kn-49t/blt973 mos far east trade; sublet - acct CHENG LIE - usd 23000

SAN CRISTOBAL - 1 5 1 2 teu - 1188/14ts - 20116dw/cellular/20,0kn-51t/blt9542 mos cont/med trade - acct HAMBURG-SÜD - usd 28500O

LIVIA - 1 4 5 2 teu - 1010/14ts - 20150dw/cellular/19,0kn-45t/blt95ext 48 mos seasia trade - acct MAERSK / SL - usd 25150

TERRA BONA - 1 4 0 6 teu - 1120/14ts - 22281dw/uncellular/19,0kn-43t/blt93ext 25 mos far east/south-west africa trade - acct PIL - usd 27500

RIO NEGRO - 1 3 0 1 teu - 1000/14ts - 20501dw/uncellular/17,0kn-29t/blt9812 mos far east/wcsa/ecsa trade - acct CLAN - usd 23500

CARAVELLE - 1 1 2 2 teu - 758/14ts - 14630dw/cellular/19,0kn-44t/blt96opt 12 mos far east/ wcsa trade - acct NYK - usd 11000

ASIAN STAR - 1 1 1 8 teu - 700/14ts - 13698dw/cellular/20,0kn-37t/blt0548 mos ww trade - acct HAMBURG-SÜD - usd 15750

STADT CELLE - 1 1 1 8 teu - 700/14ts - 0dw/cellular/19,6kn-40t/blt0560 mos ww trade - acct CMA CGM - usd 15500

STADT GOSLAR - 1 1 1 8 teu - 700/14ts - 13760dw/cellular/19,6kn-40t/blt0660 mos ww trade - acct CMA CGM - usd 15500

BERNHARD S - 1 1 0 4 teu - 765/14ts - 14454dw/cellular/18,5kn-39t/blt95opt 12 mos usec/ecsa - acct NYK - usd 12750

S. CABOTO - 1 0 6 8 teu - 810/14ts - 14764dw/cellular/18,0kn-41t/blt9136 mos far east trade - acct MAERSK / SL - usd 19000

CAPE SPENCER - 1 0 5 5 teu - 740/14ts - 13700dw/cellular/18,5kn-38t/blt96ext 12 mos far east trade - acct TS LINES - usd 11750

DORIA - 1 0 2 2 teu - 705/14ts - 13342dw/cellular/17,0kn-30t/blt8748 mos ww trade - acct OACL - usd 16100

VN SAPPHIRE - 1 0 2 0 teu - 666/14ts - 14101dw/cellular/17,0kn-27t/blt87ext 24 mos far east trade - acct FU HAI - usd 17500

VINASHIN NAVIGATOR - 1 0 1 6 teu - 630/14ts - 12400dw/cellular/17,0kn-25t/blt0024 mos china/korea trade - acct GSL - usd 18000

ELBRUS - 9 6 5 teu - 644/14ts - 17500dw/uncellular/16,0kn-32t/blt9212 mos atlantic trade - acct NAVIMED - eur 13787

CAPE HENRY - 9 2 3 teu - 620/14ts - 12850dw/cellular/18,0kn-38t/blt9248 mos - acct APL - eur 12840

BRIGHT SILVER - 8 4 8 teu - 591/14ts - 12408dw/cellular/17,0kn-32t/blt97ext 24 mos china/korea trade - acct SINOTRANS - eur 12307

TRADE FAST - 7 8 4 teu - 609/14ts - 13453dw/cellular/14,0kn-20t/blt92ext 36 mos west-med trade - acct MSC - eur 11363

AEGIR - 6 9 8 teu - 408/14ts - 8850dw/cellular/17,3kn-23t/blt97ext 36 mos wmed trade - acct COSTA C L - eur 9769

ALEXANDRA - 6 5 6 teu - 400/14ts - 9152dw/cellular/17,5kn-28t/blt9212 mos caribs trade - acct HAMBURG-SÜ - eur 10416

ANTARADUS - 6 5 6 teu - 328/14ts - 6750dw/cellular/16,5kn-22t/blt0324 mos med trade - acct CMA CGM - eur 8181

MARCLIPPER - 6 1 7 teu - 410/14ts - 7837dw/cellular/15,0kn-20t/blt95ext 36 mos far east trade - acct GEMARTRANS - eur 8461

HEINRICH J - 6 0 0 teu - 355/14ts - 6850dw/cellular/17,0kn-27t/blt98ext 36 mos caribs trade - acct SEABOARD - eur 8270

HARUN - 5 7 4 teu - 410/14ts - 7120dw/uncellular/13,0kn-13t/blt85ext 12 mos portugal/west africa trade - acct DELMAS - eur 7580

ISLET ACE - 5 7 0 teu - 400/14ts - 8890dw/cellular/16,0kn-28t/blt9736 mos far east trade - acct SYMS - eur 8270

KANTAMA - 5 7 0 teu - 400/14ts - 8911dw/cellular/16,0kn-28t/blt97ext 24 mos far east trade - acct PAN OCEAN - eur 9115

SOCOL 6 - 5 6 4 teu - 389/14ts - 9597dw/uncellular/14,0kn-16t/blt9224 mos aussie trade - acct SOFRANA - eur 10000

GEMARTRANS PIONEER - 5 3 4 teu - 390/14ts - 7733dw/cellular/15,0kn-18t/blt96ext 36 mos far east trade - acct GERMARTRANS - eur 8269

PAC SUNDA - 5 1 9 teu - 290/14ts - 6029dw/uncellular/15,5kn-16t/blt0336 mos aussie trade - acct SOFRANA - eur 7196

BLUARROW - 5 1 8 teu - 331/14ts - 9370dw/uncellular/14,0kn-20t/blt966 mos med trade - acct CMA CGM - eur 8500

FRANKLIN STRAIT - 5 1 8 teu - 285/14ts - 5550dw/cellular/15,0kn-16t/blt00ext 24 mos usg/caribs trade - acct BERNUTH - eur 7000

SIELTOR - 5 1 6 teu - 271/14ts - 5460dw/cellular/15,5kn-17t/blt99opt 12 mos caribs trade - acct CMA CGM - eur 5000

MEHTAP BAYRAKTAR - 4 6 5 teu - 243/14ts - 6231dw/uncellular/15,0kn-17t/blt99opt 6 mos med trade - acct ZIM - eur 5538

CIMIL - 4 2 6 teu - 256/14ts - 5998dw/uncellular/14,0kn-14t/blt9624 mos intermed trade - acct COSCO ITAL - eur 5769

CESARIA - 4 3 2 teu - 215/14ts - 5150dw/cellular/14,5kn-16t/blt976 mos med trade - acct CMA CGM - eur 6400

SOPHIA - 4 0 2 teu - 328/14ts - 6185dw/uncellular/11,0kn-11t/blt83ext 3 mos wafrica trade - acct ECO MARINE - eur 8900

STADT CUXHAVEN - 3 7 3 teu - 222/14ts - 5270dw/cellular/16,0kn-16t/blt96ext 12 usg/caribs trade - acct TROPICAL - eur 6420

ATHLETE F - 3 6 9 teu - 230/14ts - 5129dw/cellular/14,5kn-15t/blt976 mos far east trade - acct CMA CGM - eur 6363

INFINITY - 3 6 0 teu - 215/14ts - 4450dw/uncellular/14,0kn-13t/blt90ext 12 mos far east trade - acct KAMBARA KISEN - eur 5871

WADDENS - 3 5 0 teu - 228/14ts - 4700dw/uncellular/14,0kn-14t/blt84opt 12 mos east africa trade - acct UAFL - eur 5200

ARON - 3 3 3 teu - 201/14ts - 4856dw/uncellular/13,5kn-14t/blt95ext 6 mos med trade - acct CMA CGM - eur 6420

DURBAN - 2 7 0 teu - 230/14ts - 4562dw/uncellular/10,5kn-10t/blt92opt 3 mos med trade - acct ISCOMAR - eur 4289

GEARLESS

4XNB NSC - 4 9 9 4 teu - 3280/14ts - 66500dw/cellular/24,0kn-165t/blt-200896 mos ww trade - acct MAERSK / SL - usd 31800

AMARANTA - 4 4 4 4 teu - 3100/14ts - 58341dw/cellular/25,0kn-160t/blt03144 mos ww trade - acct YANG MING - usd 26400

2XNB CONTI TBN - 4 3 3 4 teu - 2810/14ts - 53610dw/cellular/0,0kn-0t/blt-200660 mos ww trade - acct YANG MING - usd 36000

4X RICKMERS TBN - 4 2 5 0 teu - 3019/14ts - 50500dw/cellular/24,5kn-133t/blt0896 mos ww trade - acct CMA CGM - usd 27500

HANSA CONSTITUTION - 2 8 1 0 teu - 2070/14ts - 34954dw/cellular/22,5kn-96t/blt973 mos far east/med; sublet - acct HANJIN - usd 35000

LINDAVIA - 2 0 7 8 teu - 1705/14ts - 30300dw/cellular/21,5kn-73t/blt9660-62 mos - acct NYK - usd 29850

BERMUDIAN EXPRESS - 1 6 7 9 teu - 1230/14ts - 21420dw/cellular/21,0kn-61t/blt0011-12 mos uswc trade; sublet - acct PONL - usd 33000

KUO HUNG - 1 4 0 5 teu - 1120/14ts - 18583dw/cellular/18,5kn-36t/blt9736 mos far east trade - acct NYK - usd 24000

AURETTE A. - 1 2 2 1 teu - 918/14ts - 17250dw/cellular/19,0kn-38t/blt02ext 48 mos, opt 12 mos usg/mex/ncsa trade - acct MAERSK / SL - usd 18950

AMALTHEA - 1 2 1 6 teu - 840/14ts - 14900dw/cellular/22,2kn-66t/blt01ext 48 mos north europe/baltic trade - acct MAERSK / SL - usd 20750

MITO STRAIT - 1 1 1 8 teu - 700/14ts - 13950dw/cellular/20,0kn-37t/blt0536 mos far east trade - acct SINOTRANS - usd 16000

CAPE ARAGO - 1 0 6 6 teu - 751/14ts - 15400dw/cellular/17,5kn-38t/blt93ext 48 mos red sea trade - acct APL - usd 17000

CAPE CANET - 8 3 4 teu - 590/14ts - 11400dw/cellular/18,0kn-33t/blt00ext 48 mos mid east/india trade - acct YANG MING - eur 12269

MARSTAN - 7 0 7 teu - 426/14ts - 8470dw/cellular/17,5kn-29t/blt00ext 24 mos cont/ireland trade - acct BG FREIGHT - eur 8700

HOHESAND - 7 0 0 teu - 380/14ts - 7225dw/cellular/16,5kn-23t/blt96ext 32 mos med/blsea trade - retroactive -- acct MAERSK / SL - eur 8750

INGA LENA - 7 0 0 teu - 380/14ts - 7225dw/cellular/16,5kn-23t/blt97ext 36 mos med/blsea trade - acct MAERSK / SL - eur 9000

WERDER BREMEN - 7 0 0 teu - 380/14ts - 7050dw/cellular/16,5kn-26t/blt9936 mos cont/spain/portugal trade - acct CMA CGM - eur 8950

ARCTIC FOX - 6 4 6 teu - 405/14ts - 8000dw/cellular/18,0kn-32t/blt95opt 24 mos cont/baltic trade - acct UNIFEEDER - eur 8700

MISSISSIPPIBORG - 6 0 4 teu - 387/14ts - 9150dw/uncellular/16,0kn-23t/blt00ext 12 mos north europe/baltic trade - acct MSC - eur 9230

DONGEBORG - 5 7 8 teu - 388/14ts - 8860dw/cellular/16,0kn-22t/blt00ext 12 mos med trade - acct UFS - eur 8384

NORTHSEA TRADER - 5 4 9 teu - 330/14ts - 6974dw/cellular/16,0kn-16t/blt95opt 6 mos cont/ireland trade - acct EUROFEEDER - eur 6350

GREAT PRIDE - 5 3 8 teu - 456/14ts - 11997dw/cellular/15,0kn-22t/blt82ext 12 mos far east trade - acct TSK - eur 9230

MERINO - 5 2 3 teu - 280/14ts - 5350dw/cellular/16,0kn-17t/blt97ext 36 mos cont/portugal trade - acct PORTLINK - eur 7000

HMS PORTUGAL - 5 2 0 teu - 280/14ts - 5400dw/cellular/16,0kn-17t/blt9736 mos cont/portugal trade - acct HMS - eur 7000

GERTRUD - 5 1 2 teu - 272/14ts - 5700dw/cellular/15,5kn-15t/blt95opt 6 mos cont/ireland trade - acct EUCON - eur 5250

DENEB - 5 0 9 teu - 285/14ts - 5350dw/cellular/15,5kn-18t/blt94opt 6 mos north europe trade - acct UNIFEEDER - eur 5150

HEINZ SCHEPERS - 5 0 9 teu - 285/14ts - 5336dw/cellular/15,5kn-18t/blt93ext 24 mos cont/norway trade - acct LYS LINE - eur 6750

ELISABETH - 4 4 8 teu - 260/14ts - 5660dw/cellular/15,5kn-15t/blt93opt 6 mos cont trade - acct OPDR - eur 5250

WESTERN TRADER - 4 0 7 teu - 240/14ts - 4800dw/uncellular/16,0kn-16t/blt91opt 6 mos cont trade - acct FEEDER LINK - eur 4950

CLONTARF - 3 9 1 teu - 237/14ts - 4582dw/cellular/14,5kn-14t/blt83opt 6 mos north europe trade - acct FEEDER LINK - eur 4000

OPDR SEVILLA - 3 8 0 teu - 245/14ts - 5400dw/uncellular/14,5kn-16t/blt985 mos cont/baltic trade - acct IMCL - eur 6150

HAJO - 3 7 4 teu - 2310/14ts - 4650dw/uncellular/15,5kn-t/blt91opt 6 mos neurope trade - acct FEEDER LINK - eur 4850

ASIAN STAR - 3 5 7 teu - 300/14ts - 6559dw/cellular/14,0kn-14t/blt9312 mos far east trade - acct DOOWOO - eur 5923


END + + + We have made every effort to report accurate information; however, we appreciate that some may be incorrect. Please let us know if you have any amendments.Please be also informed that all rates for ships with less than 1000 TEU are converted from US-$ into EUR to the estimated rate of exchange rate whereby minimal differences may occur. +++


von www.schiffsmakler-hamburg.de

cu Mexicanson

[SOM.you.]

RE: Charterraten

Initiator : Nordcapital
Schiff : Nordstrand
TEU : 2.280
bis Mai 2003 : 9.000 US$
bis November 2003 : 19.000 US$
ab November 2003 : 22.500 US$
ab März 2004 : 25.000 US$ (!)
ab Juni 2004 : 24.650 US$ (für 3 Jahre bei NYK )

Die Nordstrand wird in diesen Tagen völlig entschuldet sein.
In diesem Jahr werden 15 % ausgeschüttet und ab dem nächsten Jahr 40 %

SOM

[K1K1]

Aktuelle Schiffsverkaufspreise 04/2005

Schiff: La Paloma geared 3/45
1661 TEU (21625tdw)
Ablieferung: 1993
38 Mio$

Grüße K1

[jkreusch]

WALTER MÖLLER & CO., Hamburg
Fixture Report April 2005
SELFSUSTAINED
E.R. LÜBECK - 2 5 4 6 teu - 1890/14ts - 33650dw/cellular/21,6kn-83t/blt00
opt 36 mos far east/east med/black sea trade - acct CSCL - usd 18500

ESTEBROKER - 2 5 2 6 teu - 1950/14ts - 33843dw/cellular/22,0kn-74t/blt99
36 mos ww trade - acct HANJIN - usd 34500

JAN RITSCHER - 2 5 2 6 teu - 1950/14ts - 33843dw/cellular/22,0kn-74t/blt99
sublet 5 months far east trade - acct CMA CGM - usd 42000

HANSA LIBERTY - 2 4 7 4 teu - 1890/14ts - 33919dw/cellular/21,0kn-74t/blt00
opt 24 mos ww trade - acct CSCL - usd 18500

HANSA VICTORY - 2 4 7 4 teu - 1890/14ts - 33919dw/cellular/21,0kn-74t/blt00
opt 24 mos ww trade - acct CSCL - usd 18500

BORKUM TRADER - 2 4 7 0 teu - 1950/14ts - 34050dw/cellular/21,0kn-67t/blt98
60 mos ww trade - acct CSAV - usd 29750

AUSTRIA - 2 4 6 8 teu - 1950/14ts - 34015dw/cellular/22,0kn-74t/blt97
60 mos ww trade - acct CSAV - usd 29750

KLAUS J - 1 9 0 0 teu - 1405/14ts - 26440dw/cellular/20,2kn-59t/blt97
60 mos far east trade - acct TSK - usd 28500

6 x NB OFFEN 08 - 1 8 1 9 teu - 1300/14ts - 28220dw/uncellular/22,0kn-85t/blt08
60 mos ww trade - acct APL - usd 19000

SEA EAGLE - 1 7 4 0 teu - 1300/14ts - 23351dw/cellular/21,0kn-64t/blt05
48 mos far east/se asia trade - acct HEUNG-A - usd 28500

E.R. CAPE TOWN - 1 7 2 8 teu - 1115/14ts - 22800dw/cellular/19,6kn-53t/blt95
42 mos far east trade - acct NYK - usd 28900

RICKMER RICKMERS - 1 7 2 8 teu - 1125/14ts - 22900dw/cellular/20,0kn-55t/blt95
48 mos far east trade - acct MAERSK / SL - usd 27500

BUXMASTER - 1 5 9 7 teu - 1148/14ts - 23465dw/cellular/17,2kn-33t/blt86
4 mos far east trade - acct KMTC - usd 27650
followed by:
48 mos far east/se asia trade - acct SYMS - usd 26000

HANSA NARVIK - 1 5 5 0 teu - 1029/14ts - 20800dw/cellular/20,0kn-49t/blt97
8 mos far east trade - acct CHENG LIE - usd 35000

HANSA STAVANGER - 1 5 5 0 teu - 1029/14ts - 20800dw/cellular/20,0kn-50t/blt97
9 mos se asia/far east trade - acct NYK - usd 35000

RINKENIS - 1 3 8 8 teu - 1030/14ts - 20150dw/cellular/18,5kn-45t/blt93
6 mos far east trade - acct GOLDSTAR - usd 28000

RIO RUBIO - 1 3 0 0 teu - 1000/14ts - 20567dw/uncellular/16,7kn-29t/blt99
12 mos far east/ecsa/wcsa trade - acct CLAN - usd 24100

BENEDIKT RAMBOW - 1 1 1 8 teu - 712/14ts - 13760dw/uncellular/19,6kn-39t/blt06
48 mos ww trade - acct MAERSK / SL - usd 17000

KARIN S. - 1 1 1 8 teu - 712/14ts - 13760dw/uncellular/19,6kn-38t/blt06
48 mos ww trade - acct MAERSK / SL - usd 17000

EIBE OLDENDORFF - 1 1 0 0 teu - 814/14ts - 29331dw/uncellular/14,0kn-23t/blt83
sublet 6 mos se asia trade - acct SAMUDERA - usd 20000

H.H. REBEKAH - 1 0 7 8 teu - 854/14ts - 16400dw/cellular/19,5kn-52t/blt01
ext 48 mos far east/se asia trade - acct NEW ECON - usd 17000

STADT LÜBECK - 1 0 7 8 teu - 854/14ts - 16400dw/cellular/19,5kn-52t/blt01
48 mos far east/se asia trade - acct APL - usd 19500

SAINT IRENE - 1 0 4 8 teu - 645/14ts - 12460dw/cellular/17,5kn-31t/blt92
48 mos far east trade - acct PANOCEAN - usd 17000

MARE TUSCUM - 1 0 4 2 teu - 645/14ts - 12721dw/cellular/17,5kn-31t/blt96
48 mos far east/se asia trade - acct MCC - usd 16600

MARE HIBERNUM - 1 0 1 6 teu - 645/14ts - 12500dw/cellular/17,5kn-31t/blt95
60 mos china/japan trade - acct SYMS - usd 15500

ELBRUS - 9 6 5 teu - 644/14ts - 17500dw/uncellular/16,0kn-32t/blt92
sublet 12 mos atlantic trade - acct SAFMARINE - eur 14730

SEA SPACE - 8 8 4 teu - 611/14ts - 16882dw/cellular/15,0kn-32t/blt86
12 mos med trade - acct METZ C L - eur 12615

PARTNERSHIP - 8 6 8 teu - 612/14ts - 11390dw/uncellular/18,5kn-33t/blt05
24 mos n.europe trade - acct UNIFEEDER - eur 11300

REGINA EBERHARDT - 7 5 5 teu - 510/14ts - 8968dw/cellular/16,0kn-24t/blt84
sublet 6 mos med trade - acct UFS - eur 10539

ANTARES - 7 4 0 teu - 430/14ts - 8350dw/cellular/16,5kn-22t/blt96
ext 36 mos med trade - acct CSCL - eur 10077

AMALIA - 7 1 2 teu - 551/14ts - 13226dw/cellular/14,5kn-21t/blt88
12 mos far east trade - acct DONGNAMA - eur 10962

AMSTEL TRADER - 6 5 7 teu - 390/14ts - 8015dw/cellular/17,5kn-26t/blt03
ext 36 mos far east trade - acct SYMS - eur 9615

IJSSEL TRADER - 6 5 7 teu - 390/14ts - 8015dw/cellular/17,5kn-27t/blt03
36 mos far east/se asia trade - acct SYMS - eur 9615

AMERICA FEEDER - 5 8 4 teu - 334/14ts - 7225dw/cellular/18,0kn-27t/blt97
ext 36 mos usg/caribs trade - acct CROWLEY - eur 8654

HAPPY ISLAND - 5 8 0 teu - 396/14ts - 8712dw/cellular/15,5kn-20t/blt95
ext 36 mos far east trade - acct SYMS - eur 8192

PETRA - 5 5 8 teu - 410/14ts - 7130dw/uncellular/13,0kn-14t/blt85
24 mos med trade - acct UFS - eur 8654

SIMONE J - 3 9 0 teu - 240/14ts - 4766dw/uncellular/15,0kn-14t/blt97
24 mos florida/caribs/ncsa trade - acct SEABOARD - eur 6400

NORDKAP - 3 7 5 teu - 261/14ts - 8020dw/uncellular/13,0kn-18t/blt00
18 mos cont/med trade - acct NORMED - eur 7000

CEC VISION - 3 5 0 teu - 210/14ts - 5400dw/uncellular/14,5kn-14t/blt94
1,5 mos med trade - acct CMA CGM - eur 6865
GEARLESS
LUTJENBURG - 3 5 1 0 teu - 2572/14ts - 45530dw/cellular/22,5kn-106t/blt95
ext 72 mos far east/mid east trade - acct PONL - usd 35000

2 x NB CIDO 08 - 2 8 2 4 teu - 2030/14ts - 39418dw/uncellular/24,0kn-95t/blt08
96 mos ww trade - acct MAERSK / SL - usd 19900

2 x NB ORIX MARITIME 08 - 2 8 2 4 teu - 2030/14ts - 39418dw/uncellular/24,0kn-95t/blt08
96 mos ww trade - acct MAERSK / SL - usd 18650

BUXPILOT - 1 5 9 9 teu - 1148/14ts - 23596dw/cellular/18,0kn-45t/blt90
48 mos far east/se asia trade - acct SYMS - usd 26000

CONTI BARCELONA - 1 5 9 7 teu - 1168/14ts - 23584dw/cellular/18,0kn-48t/blt91
48 mos far east/se asia trade - acct SYMS - usd 26250

AGLAIA - 1 2 1 6 teu - 840/14ts - 15315dw/cellular/22,2kn-66t/blt01
48 mos far east trade - acct NYK - usd 19500

BUNGA BIDARA - 1 2 0 1 teu - 1200/14ts - 23518dw/cellular/17,0kn-37t/blt90
36 mos far east trade - acct K LINE - usd 24000

ADY - 1 0 4 3 teu - 655/14ts - 12400dw/cellular/18,0kn-33t/blt05
60 mos far east/seasia trade - acct SYMS - usd 14250

TEMA - 1 0 4 3 teu - 655/14ts - 12400dw/cellular/18,0kn-33t/blt06
60 mos far east/se asia trade - acct SYMS - usd 14250

EXPRESS - 9 5 6 teu - 766/14ts - 15270dw/cellular/18,0kn-42t/blt78
ext 5-6 mos cont/med trade - acct ELLERM./HA - eur 8835

ELITE - 8 6 8 teu - 612/14ts - 11360dw/uncellular/18,5kn-33t/blt05
26 mos cont trade - acct HMS - eur 10450

MAASSTROM - 7 6 7 teu - 495/14ts - 9400dw/cellular/18,0kn-27t/blt04
24 mos cont/baltic trade - acct UNIFEEDER - eur 8950

MERWEDESTROM - 7 6 7 teu - 495/14ts - 9400dw/cellular/18,0kn-27t/blt05
24 mos cont/baltic trade - acct UNIFEEDER - eur 8950

PIONEER ALBATROS - 7 3 5 teu - 525/14ts - 7970dw/cellular/18,0kn-32t/blt02
opt 12 mos cont/med trade - acct BORCHARD - eur 5462

JIN MAN YANG - 6 7 2 teu - 430/14ts - 9350dw/uncellular/16,2kn-24t/blt97
ext 36 mos china/japan trade - acct SITC - eur 9039

DUBAI TRADER - 5 7 8 teu - 412/14ts - 9764dw/cellular/15,5kn-28t/blt87
24 mos far east/se asia trade - acct SYMS - eur 8846

REGGEBORG - 5 5 8 teu - 417/14ts - 7190dw/cellular/17,0kn-29t/blt94
6 mos cont trade - acct CMA CGM - eur 10770

METHAN - 5 1 8 teu - 280/14ts - 5540dw/uncellular/16,5kn-23t/blt99
ext 36 mos far east trade - acct KAMBARA KISEN - eur 7038

URANUS - 5 1 0 teu - 330/14ts - 6541dw/uncellular/16,0kn-20t/blt92
24 mos n.europe trade - acct UNIFEEDER - eur 8500

DENEB - 5 0 9 teu - 285/14ts - 5350dw/cellular/15,5kn-17t/blt94
24 mos cont trade - acct BCL - eur 7050

ATLANTIC COMET - 5 0 8 teu - 280/14ts - 5210dw/cellular/15,5kn-18t/blt95
24 mos n.europe trade - acct KURSIU - eur 7750

RITA - 5 0 8 teu - 280/14ts - 5210dw/cellular/15,5kn-18t/blt95
24 mos cont trade - acct DELPHIS - eur 6550

LUNAR STAR - 4 9 4 teu - 410/14ts - 9636dw/uncellular/17,0kn-0t/blt82
ext 9 mos far east/se asia trade - acct DONG YOUNG - eur 9230

PRETTY LAKE - 4 2 0 teu - 288/14ts - 7032dw/cellular/13,5kn-14t/blt96
ext 6 mos far east/se asia trade - acct SINOTRANS - eur 6923

PRETTY WAVE - 3 1 6 teu - 240/14ts - 5629dw/cellular/14,0kn-13t/blt93
24 mos china/japan trade - acct SINOTRANS - eur 5770

PHILIP O. - 2 0 1 teu - 152/14ts - 2500dw/uncellular/13,5kn-8t/blt97
36 mos cont/uk/baltic trade - acct SEAWHEEL - eur 3500
END + + + We have made every effort to report accurate information; however, we appreciate that some may be incorrect. Please let us know if you have any amendments.
Please be also informed that all rates for ships with less than 1000 TEU are converted from US-$ into EUR to the estimated rate of exchange rate whereby minimal differences may occur. +++

Quelle: Schiffsmakler Hamburg

[kickaha]

Wenn wir uns die ersten beiden Charterabschlüße anschauen, dannstellt sich mir die Frage, warum die E.R. Lübeck für 36 Monate zu 18500 und die Hansa Liberty für 24 Monate 18500 USD bekommen wenn die Estebroker für den selben Zeitraum von Hanjin 34500 bekommt.

Oder beispielsweise die Borkum trader sogar für 60 Monate 29750 zieht!!!!

Ob es wohl daran liegen könnte, dass die entsprechenden Reedereien einen extra fetten Abgriff vornehmen?

Bei 36 Monaten macht eine entsprechende Differenz im Charterabschluß dass macht bei 36 Monaten Laufzeit 17,28 MIO USD für den Reeder aus !!!!!!!!!

Soviel mal wieder zum Thema große deutsche Emissionhäuser. Eigentlich sollte mal die Jungs verklagen.

Gruß Kickaha

[K1K1]

@kickaha

na, in dem Falle liegt es an "opt" (ausgeübte Option) . Woran man aber gleich mal wieder sieht -haben wir ja schon diskutiert-, dass die ganzen Optionen zu Gunsten der Charterer (siehe auch die diversen Kaufoptionen bei Dr. Peters) äußerst nachteilhaft für die Anleger sein können.

Grüße K1

[kanam0]

@all
kann mir jemand kurzfristig bei den Charterraten für größer 8.000 TEU helfen. Am besten Charterlaufzeit von 10 Jahren. Wo find ich denn sowas?

[K1K1]

10 Jahre bei +8000TEU ist eigentlich kein freier Markt in dem Sinne. Je nach Bonität und sonstiger Charterrechte (Kaufoptionen) dürften die Chartern aktuell bei 35.000-40.000$ p.d. liegen.

[kanam0]

@K1
Besten Dank. Wo würde ich denn Zahlen für dieses Segment finden? Containermarktreport von FHH hört bei einer Aufteilung von größer als 5000 TEU auf und auch Braemer Container Shipping & Chartering LTD hat in dem Segment nichts zu bieten.

kanam0

[K1K1]

@kanam0

für das Segment gibt es wie gesagt keinen "freien" Markt wie etwa für 0-4500 TEU Schiffe, die in größerer Stückzahl (nach Ablauf der Erstcharter) am Markt sind. Letztlich gehen die Charterverträge für die Postpanamaxe mit 10 Jahren und mehr Laufzeit vom Risiko auch mehr in Richtung des Risikos einer Unternehmensanleihe bzw. eines Leasingvertrags. Die Charterverträge werden i.d.Regel schon mit Bestellung des Schiffs abgeschlossen.

Der Containermarktreport von FHH zeigt im übrigen die Chartern im 1-Jahresbereich an. Diese sind naturgemäß höher als langfristige Chartern. Solch kurze Laufzeiten gibt es bei den +8000ern praktisch nicht.

Grüße K1

[kanam0]

@K1
Nun ist der Groschen hinsichtlich des "Freien Marktes" gefallen. Dann kann man wohl auch davon ausgehen, das die Raten sich in diesem Segment weniger volatil verhalten?
Besten Gruß
kanam0

[jkreusch]

WALTER MÖLLER & CO., Hamburg
Fixture Report June 2005
SELFSUSTAINED

---------------------------------------------

PACIFIC VOYAGER - 2 5 4 6 teu - 1950/14ts - 34000dw/cellular/22,0kn-74t/blt99
60 mos ww trade - acct MOL - usd 30000

JAN RITSCHER - 2 5 2 6 teu - 1950/14ts - 33843dw/cellular/22,0kn-74t/blt99
60 mos ww trade - acct MOL - usd 30000

JPO ARIES - 2 4 7 4 teu - 1950/14ts - 33900dw/cellular/22,0kn-74t/blt01
60 mos ww trade - acct MOL - usd 30000

ANDREAS RICKMERS - 2 2 1 0 teu - 1748/14ts - 30726dw/cellular/21,3kn-81t/blt98
sublet 1 month fe/med rv - acct CMA CGM - usd 33500

SANTA FABIOLA - 2 1 6 9 teu - 1668/14ts - 29700dw/cellular/20,0kn-51t/blt99
2-3 mos sublet fe/me rv - acct CMA CGM - usd 35000

CLASSICA - 2 1 0 2 teu - 1640/14ts - 30300dw/cellular/21,0kn-74t/blt98
48 mos atlantic trade - acct CP SHIPS - usd 33500

HANSA OLDENBURG - 1 7 4 0 teu - 1330/14ts - 23508dw/cellular/21,0kn-64t/blt02
ext 24 mos fe/east+west africa trade - acct DELMAS - usd 30000

DEIKE RICKMERS - 1 7 2 8 teu - 1125/14ts - 22900dw/cellular/20,0kn-55t/blt96
36 mos ww trade - acct MAERSK / SL - usd 27750

CIELO DI MONFALCONE - 1 7 0 4 teu - 37420dw/uncellular/14,0kn-30t/blt02
2 mos med trade - acct MSC - usd 18000

ANTJE SCHULTE - 1 6 0 8 teu - 1086/14ts - 22250dw/cellular/21,0kn-61t/blt97
opt 12 mos med/black sea trade - acct MAERSK / SL - usd 13500

WESTERDEICH - 1 5 7 2 teu - 1100/14ts - 22300dw/cellular/19,5kn-53t/blt94
10-12 mos io/usec trade - acct CP SHIPS - usd 32250

RIO GRANDE - 1 3 0 0 teu - 1000/14ts - 20501dw/uncellular/16,5kn-30t/blt98
2 mos med/cont trade - acct HLCL - usd 18250

NORDSUN - 1 1 5 8 teu - 687/14ts - 14190dw/cellular/17,0kn-30t/blt91
ext 3 mos se asia trade - acct MAERSK / SL - usd 17000

OCEAN - 1 1 2 2 teu - 758/14ts - 14650dw/cellular/19,0kn-44t/blt96
opt 12 mos med trade - acct MAERSK / SL - usd 15925

WEISSHORN - 1 1 2 2 teu - 758/14ts - 14630dw/cellular/19,0kn-44t/blt96
opt 12 mos usg/caribs trade - acct MAERSK / SL - usd 15925

MERITO - 1 1 0 4 teu - 765/14ts - 14332dw/cellular/19,0kn-39t/blt98
48 mos far east trade - acct MAERSK / SL - usd 17600

DUBAI WORLD - 1 0 4 8 teu - 752/14ts - 15165dw/cellular/18,5kn-36t/blt90
48 mos fe/io trade - acct PANOCEAN - usd 17000

HANSA GREIFSWALD - 1 0 1 6 teu - 636/14ts - 12575dw/cellular/17,5kn-31t/blt96
48 mos us gulf/caribs trade - acct SEAFREIGHT - usd 16600

ARMINIA - 1 0 1 2 teu - 638/14ts - 12568dw/cellular/17,5kn-31t/blt94
sublet 2 mos usg/caribs trade - acct SEABORD - usd 19750

CAPE BONAVISTA - 9 2 2 teu - 590/14ts - 10200dw/cellular/17,0kn-29t/blt92
8 mos io trade - acct CMA CGM - eur 15164

HOLANDIA - 9 0 7 teu - 535/14ts - 9120dw/cellular/18,5kn-32t/blt00
ext 48 mos med trade - acct COSTA - eur 12705

NEPTUN - 7 4 0 teu - 430/14ts - 7761dw/cellular/16,5kn-22t/blt96
36 mos atlantic trade - acct CMA CGM - eur 11045

BUNGA MAS DUA SEBELAS - 7 1 4 teu - 530/14ts - 10325dw/cellular/17,0kn-25t/blt99
36 mos se asia trade - acct NEW ECON - eur 11045

COCOPALM ISLE & HIBISCUS ISLE - 6 6 2 teu - 520/14ts - 11250dw/cellular/18,0kn-31t/blt94
ext 36 mos china/japan trade - acct KAMBARA KISEN - eur 13730

ANGELN - 6 5 7 teu - 390/14ts - 8015dw/cellular/17,5kn-26t/blt04
36 mos caribs/usg trade - acct APL - eur 11065

PROBITY - 6 5 3 teu - 415/14ts - 7900dw/cellular/15,5kn-21t/blt97
3 mos far east trade - acct KMTC - eur 10655

ANEMI - 6 2 6 teu - 515/14ts - 12798dw/cellular/16,0kn-25t/blt76
ext 12 mos se asia trade - acct GEMARTRANS - eur 9426

TOKYO GLORY - 5 8 8 teu - 432/14ts - 9114dw/cellular/15,6kn-22t/blt98
opt 12 mos taiwan/japan trade - acct OOCL - eur 7582

OCEANSTAR - 5 8 0 teu - 350/14ts - 8558dw/uncellular/17,0kn-25t/blt97
ext 26 mos wafrica trade - acct PONL - eur 9836

SHIMANAMI - 5 8 0 teu - 396/14ts - 8515dw/cellular/15,5kn-20t/blt99
ext 36 mos far east trade - acct TSK - eur 9016

FORTUNIA - 5 4 3 teu - 330/14ts - 6885dw/cellular/17,0kn-26t/blt96
ext 36 mos usg/caribs trade - acct SEABOARD - eur 9426

ASIAN FAVOUR & ATLANTIC HAWK - 5 1 1 teu - 272/14ts - 5500dw/uncellular/15,0kn-16t/blt03
ext 24 mos far east trade - acct MINSHENG - eur 8320

DENIZHAN BAYRAKTAR - 4 7 0 teu - 246/14ts - 6231dw/uncellular/15,0kn-17t/blt00
ext 24 mos west med trade - acct CMA CGM - eur 7090

JAN D - 4 4 0 teu - 346/14ts - 6680dw/cellular/14,0kn-18t/blt82
ext 24 mos med trade - acct ZIM - eur 8200

CORONA - 3 7 2 teu - 222/14ts - 5053dw/uncellular/15,5kn-16t/blt98
21 mos usg/caribs trade - acct SEABOARD - eur 6950

KRONOBORG & WASABORG - 3 7 2 teu - 222/14ts - 5053dw/uncellular/15,5kn-17t/blt98
ext 18 mos usg/caribs trade - acct SEABOARD - eur 6950

SRAKANE - 3 3 6 teu - 300/14ts - 5896dw/uncellular/13,0kn-11t/blt86
ext 6 mos e/safrica trade - acct MER AUSTRA - eur 6557

--------------------------------------------------------------------------------
GEARLESS
--------------------------------------------------------------------------------

MARE GALLICUM - 2 9 5 9 teu - 2031/14ts - 34630dw/cellular/22,0kn-82t/blt96
sublet 6 mos trade - acct CMA CGM - usd 39500

NAUTIQUE - 2 0 9 8 teu - 1700/14ts - 29693dw/cellular/18,4kn-52t/blt87
1 month sublet trade - acct CMA CGM - usd 34000

STX ASIA - 1 4 6 1 teu - 1200/14ts - 24502dw/cellular/20,0kn-53t/blt91
24 mos far east trade - acct HEUNG-A - usd 24900

ASIAN PEGASUS - 1 4 0 1 teu - 1186/14ts - 22740dw/cellular/19,0kn-41t/blt91
sublet 1 month - acct CMA CGM - usd 25000

GOLDEN MERCHANT - 1 1 2 5 teu - 916/14ts - 20540dw/cellular/18,0kn-47t/blt81
sublet 9 mos cont/med/ncsa trade - acct MARFRET - usd 22250

EL DORADO - 1 1 1 8 teu - 700/14ts - 13760dw/uncellular/19,6kn-41t/blt05
60 mos far east trade - acct SYMS - usd 17200

PASSAT - 8 6 2 teu - 585/14ts - 11180dw/cellular/18,0kn-33t/blt05
36 mos trade - acct MAERSK / SL - eur 13000

VEGA TOPAS - 8 3 4 teu - 590/14ts - 11400dw/cellular/18,0kn-33t/blt00
48 mos far east trade - acct SINOTRANS - eur 12745

AVILA - 8 2 2 teu - 507/14ts - 8700dw/cellular/18,5kn-37t/blt03
ext 36 mos cont trade - acct MAERSK / SL - eur 10250

PIONEER BUSSARD & PIONEER EAGLE & PIONEER FALCON - 7 3 5 teu - 525/14ts - 7940dw/cellular/18,0kn-28t/blt02
opt 12 mos cont/med trade - acct BORCHARD - eur 5820

VEGA DAVOS & VEGA VERBIER - 6 9 8 teu - 444/14ts - 8400dw/cellular/17,0kn-26t/blt06
48 mos far east trade - acct SYMS - eur 10860

KIRSTEN - 6 0 1 teu - 338/14ts - 7200dw/cellular/17,0kn-22t/blt96
ext 24 mos med trade - acct UFS - eur 8350

DINTELBORG - 5 7 8 teu - 388/14ts - 8860dw/cellular/16,5kn-22t/blt99
ext 6 mos+6 mos opt med trade - acct UFS - eur 9836

CARINA - 5 0 3 teu - 357/14ts - 7562dw/cellular/17,0kn-20t/blt90
ext 36 mos cont/baltic trade - acct SAIMAAA LI - eur 8750

JENNA CATHERINE - 3 6 6 teu - 220/14ts - 4850dw/uncellular/15,0kn-13t/blt95
sublet 6 mos uk/cont/baltic trade - acct KURSIU - eur 6100

UTE JOHANNA - 3 6 6 teu - 220/14ts - 4850dw/uncellular/15,0kn-13t/blt95
sublet 8 mos cont/portugal trade - acct OPDR - eur 6250


Quelle: http://www.schiffsmakler-hamburg.de/

[K1K1]

Die Darstellung des Hax Index (www.vhss.de/hax.html) der Hamburger Schiffsmakler ist durch die Nennung der Charterdauer (duration) meiner Meinung nach aussagekräftiger geworden.

Grüße K1

[mexicanson]

WALTER MÖLLER & CO., Hamburg
Fixture Report July 2005
SELFSUSTAINED

--------------------------------------------------------------------------------

WOTAN - 2 5 2 6 teu - 1950/14ts - 33843dw/cellular/22,0kn-74t/blt01
60 months wwide trade - acct CCNI - USD 28200



KATHARINA - 2 4 5 2 teu - 1894/14ts - 34600dw/cellular/22,0kn-85t/blt01
Opt 24 months fe/australia - acct CSCL - USD 17500



YASMINA - 2 4 5 2 teu - 1894/14ts - 34600dw/cellular/22,0kn-85t/blt01
Opt 24 months fe/australia - acct CSCL - USD 17500



VULKAN - 1 7 3 0 teu - 1120/14ts - 23001dw/cellular/20,0kn-54t/blt96
12 months ww trade - acct MAERSK SL - USD 28500



HISPANIA - 1 6 5 1 teu - 1190/14ts - 21180dw/cellular/21,0kn-63t/blt98
Sublet 1 month seasia trade - acct RCL - USD 27500



WESTERHEVER - 1 5 7 2 teu - 1100/14ts - 22300dw/cellular/20,0kn-53t/blt94
3 months feast trade - acct KMTC - USD 28000



HELVETIA - 1 5 1 9 teu - 1178/14ts - 22280dw/cellular/20,0kn-50t/blt96
60 months wwide trade - acct CCNI - USD 28200



CALA PALENQUE - 1 3 8 8 teu - 1014/14ts - 20185dw/cellular/18,5kn-46t/blt94
Ext 40-42 mos ww trade - acct COSTA - USD 26425



GRETA C - 1 2 3 2 teu - 906/14ts - 19461dw/uncellular/15,0kn-30t/blt02
12 months ww trade - acct GSL - USD 23500



OEL ESTEEM - 1 1 3 9 teu - 1002/14ts - 21725dw/uncellular/15,5kn-42t/blt86
12 mos ww trade - acct GSL - USD 21000



MARTRAVELLER - 1 1 2 8 teu - 850/14ts - 17400dw/cellular/17,5kn-35t/blt84
Sublet 3 mos feast trade - acct APL - USD 20000



ROUSSE - 1 0 2 0 teu - 677/14ts - 14101dw/cellular/17,0kn-30t/blt89
Opt 12 months med trade - acct EMES - USD 11900



MARION GREEN - 9 6 2 teu - 640/14ts - 17538dw/uncellular/16,0kn-30t/blt99
9 mos fe/wcsa trade - acct CLAN - EUR 16500



YONG DA - 8 1 0 teu - 680/14ts - 14013dw/cellular/18,0kn-34t/blt99
Ext 24 mos feast trade - acct CHENG LIE - EUR 13300



SANDWIG - 6 5 7 teu - 390/14ts - 8015dw/cellular/17,5kn-26t/blt03
Ext 30 months seasia trade - acct MAERSK SL - EUR 10750



CEC COPENHAGEN - 6 5 0 teu - 409/14ts - 8874dw/uncellular/15,6kn-28t/blt01
2,5 mos indian ocean trade - acct OEL - EUR 10000



SCAN ARCTIC - 6 3 2 teu - 382/14ts - 7200dw/uncellular/15,0kn-24t/blt98
24 months wwide trade - acct RICKMERS L - EUR 11250



SCAN BOTHNIA - 6 3 2 teu - 382/14ts - 7200dw/uncellular/15,0kn-24t/blt98
24 months wwide trade - acct RICKMERS L - EUR 11250



SCAN FINLANDIA - 6 3 2 teu - 382/14ts - 7200dw/uncellular/15,5kn-0t/blt00
24 months wwide trade - acct RICKMERS L - EUR 11250



SCAN GERMANIA - 6 3 2 teu - 382/14ts - 7200dw/uncellular/15,0kn-24t/blt98
24 months wwide trade - acct RICKMERS L - EUR 11250



VAN XUAN - 5 9 4 teu - 460/14ts - 11242dw/uncellular/15,0kn-19t/blt84
24 months feast trade - acct MEGASTAR - EUR 9300



INGRID - 5 9 2 teu - 330/14ts - 7450dw/cellular/17,0kn-22t/blt97
Opt 12 mos wmed trade - acct MAERSK SL - EUR 7400



OSG ALPHA - 5 8 5 teu - 411/14ts - 8703dw/cellular/15,0kn-21t/blt94
24 mos feast trade - acct NYK - EUR 10000



KAPITAN GRISHIN - 5 6 4 teu - 389/14ts - 9597dw/uncellular/13,5kn-16t/blt88
6 months feast trade - acct FAR SHIPPING - EUR 10400



BLUARROW - 5 1 8 teu - 331/14ts - 9370dw/uncellular/14,0kn-20t/blt96
Ext 12 months cont/med trade - acct CNAN - EUR 8250



NEUTOR - 5 1 6 teu - 270/14ts - 5650dw/cellular/15,5kn-20t/blt98
24 mos usgulf/caribs trade - acct APL - EUR 8500



OPAL - 5 0 2 teu - 272/14ts - 5092dw/cellular/16kn-19t/blt97
Ext 30 mos wafrica trade - acct ECO MARINE - EUR 7650



STAR ISLAND - 5 8 0 teu - 396/14ts - 8712dw/cellular/15,5kn-19t/blt95
Ext 36 mos feast trade - acct KAMBARA KI - EUR 8875



JÜMMETOR - 4 0 8 teu - 240/14ts - 4950dw/uncellular/15,5kn-17t/blt96
Ext 24 mos usg/caribs trade - acct APL - EUR 7750



MIRIAM - 3 7 2 teu - 222/14ts - 5062dw/uncellular/15,5kn-16t/blt98
21 mos usg/caribs trade - acct FRONTIER - EUR 7000



INGENUITY - 3 6 0 teu - 215/14ts - 4420dw/uncellular/14,0kn-13t/blt90
12 mos safrica/islands trade - acct MER AUSTRA - EUR 6250


--------------------------------------------------------------------------------
GEARLESS
--------------------------------------------------------------------------------

HANJIN KAOHSIUNG - 3 0 4 4 teu - 2214/14ts - 43967dw/cellular/21,0kn-90t/blt05

5 years ww trade - acct HANJIN - USD 26000



HANJIN VANCOUVER - 3 0 4 4 teu - 2214/14ts - 43967dw/cellular/21,0kn-92t/blt90

5 years ww trade - acct HANJIN - USD 26000



SINOTRANS QINGDAO - 2 7 0 2 teu - 2070/14ts - 37950dw/uncellular/21,8kn-88t/blt05

Sublet 3 mos - acct MOL - USD 42800



CONTI SYDNEY / BUXPILOT - 1 5 9 9 teu - 1148/14ts - 23596dw/cellular/18,0kn-45t/blt90

Sublet 18 months feast trade - acct DONGNAMA - USD 26500



SKY PRIDE - 9 5 6 teu - 655/14ts - 12400dw/uncellular/18,0kn-34t/blt05

3 mos feast trade - acct KMTC - EUR 13350



AURORA - 8 6 8 teu - 600/14ts - 11200dw/cellular/18,0kn-33t/blt01

Opt 12 mos cont/baltic trade - acct ESF - EUR 9250



ASTRA - 8 2 2 teu - 507/14ts - 8700dw/cellular/18,5kn-37t/blt03

Ext 36 mos ww trade - acct CMA CGM - EUR 10500



AURA - 8 2 2 teu - 507/14ts - 8700dw/cellular/18,5kn-37t/blt03

Ext 24 months cont/baltic trade - acct HACKLIN - EUR 10150



ENDURANCE - 7 5 0 teu - 511/14ts - 9450dw/cellular/18,0kn-33t/blt05

36 months cont/baltic trade - acct TEAM LINES - EUR 9700



ENSEMBLE - 7 5 0 teu - 511/14ts - 9450dw/cellular/18,0kn-33t/blt05

24 months cont/baltic trade - acct UNIFEEDER - EUR 9700



ELBDEICH - 7 2 4 teu - 424/14ts - 10500dw/cellular/18,5kn-33t/blt06

48 mos cont/med trade - acct BORCHARD - EUR 9000



ELBINSEL - 7 2 4 teu - 424/14ts - 10500dw/cellular/18,5kn-33t/blt07

48 mos cont/med trade - acct BORCHARD - EUR 9000



MARY ANN - 7 0 0 teu - 382/14ts - 7225dw/cellular/16,5kn-23t/blt98

Ext 24 months med trade - acct UFS – EUR 9242



STELLA J - 5 2 0 teu - 300/14ts - 5700dw/cellular/16,0kn-18t/blt00

Ext 12 months ag/indoc trade - acct CMA CGM - EUR 8750



RITA - 5 0 8 teu - 280/14ts - 5210dw/cellular/15,5kn-18t/blt95

9 months med/can islands trade - acct YAIZA - EUR 7850



VERGI - 4 3 8 teu - 289/14ts - 5600dw/uncellular/15,5kn-17t/blt91

24 mos med trade - acct METZ C L - EUR 7000



TIAN RONG - 4 1 2 teu - 340/14ts - 7241dw/cellular/14,0kn-15t/blt92

20 mos far east trade - acct SITC - EUR 7582



J. GLORY - 3 5 7 teu - 331/14ts - 6817dw/cellular/14,0kn-15t/blt94

Ext 48 mos china/seasia trade - acct YANG MING - USD 26500



INGVILD - 3 3 8 teu - 234/14ts - 4418dw/uncellular/14,0kn-12t/blt77

Ext 12 opt 12 months cont trade (=eur 5300, opt eur 5550) - acct MAERSK SL - EUR 5300


--------------------------------------------------------------------------------
END
--------------------------------------------------------------------------------
+ + + We have made every effort to report accurate information; however, we appreciate that some may be incorrect. Please let us know if you have any amendments.
Please be also informed that all rates for ships with less than 1000 TEU are converted from US-$ into EUR to the estimated rate of exchange rate whereby minimal differences may occur. +++

[Ichweissauchnicht]

is ja ganz nett, daß Du dieses alles hier
reinstellst, aber wer soll das denn alles
lesen ???!!!

[schneifel]

[posting]17.526.045 von mexicanson am 11.08.05 21:00:14[/posting]Vielen Dank für die Übersicht,
ist immer ganz interessant, die zahlen im detail zu kennen.
Danke

[Windschaden]

@mexicanson: danke für das Update! Die Charterraten sind ja immer noch in schwindelerregenden Höhen.:O
@ichweissauchnicht: das lesen all die Leute, die an den Kähnen beteiligt sind.
Ich freue mich beispielsweise über die hohen Abschlüsse der SCAN X Serie von MPC. Die haben im Jahr 2000 über die Laufzeit um die 16000 DM pro Tag prospektiert, und jetzt gibt´s über 11000 Euro. Da kommt Freude auf.
Und bis man über den Treuhänder bzw. die Schiffahrtsgesellschaft die freudige Nachricht auch vernimmt, vergehen normalerweise Monate.

Schönes WE,

Grüsse Windschaden (der die SCAN FINLANDIA im Depot hat).

[hanswurst99]

# 176

>>J. GLORY - 3 5 7 teu - 331/14ts - 6817dw/cellular/14,0kn-15t/blt94

Ext 48 mos china/seasia trade - acct YANG MING - USD 26500<<

Ist das so richtig, oder ein Schreibfehler?

Da zahlt jemand für`n 357 TEU Kahn USD 26.500/Tag???

[leutzsch2001]

Hallo,

kann mir jemand helfen und verraten, wo ich im Internet die Stände des Hamburg-Index finden kann bzw. die Werte hier einstellen? Bei http://www.emissionshaus.com/kc/deutsch/news/hhindex/geared3… geht es leider "nur" bis Jan 2000 zurück, ich würde aber gerne "das volle Programm" haben. Die Werte benötige ich eine Hausarbeit.

Danke im Voraus

Gruß
Christoph

[K1K1]

http://www.vhss.de/hax.html

Dort auf "hier" clicken

[leutzsch2001]

danke für die schnelle Antwort. Leider kann ich dies nur eingeschränkt nutzen, da ich die kompletten Grafiken übernehmen müßte. Es wäre mir lieber, wenn ich die Rohdaten verwenden könnte, da kann ich das Layout selbst festlegen und eigene Auswertungen in Excel durchführen.

Gruß
Christoph

p.s.: Es ist immer wieder erstaunlich, daß selbst große Firmen ihre Excel-Diagramme mit den Standardvorgaben bez. der Farben veröffentlichen - da tränen die Augen schneller als beim Zwiebelschneiden

[K1K1]

Sollen die Daten monatlich oder jährlich aufgeführt sein? Ab wann sollen die Daten denn sein? Muss es unbedingt der HAX Index sein?

[leutzsch2001]

naja, der HAX wäre nicht schlecht, denn den Baltic Exchange Dry Index habe ich schon "verarbeitet" (ich will die Preisentwicklung im Seeverkehr darstellen). Vom BDI habe ich einen Verlauf ab 1985, leider nur als Bild...

Je mehr Daten ich bekommen kann, umso genauer ist der Verlauf - monatliche Werte wären da natürlich optimal. Ich meine, daß ich mit 3 Datenpunkten keine fundierten Aussagen treffen kann, ebenso ist es ungünstig, die letzten 3 Jahre anzuschauen und zu sagen: Schaut her, der historische Verlauf!

Christoph

[leutzsch2001]

ich muß zugeben, daß ich mich mit Indizes im Containerbereich nicht eingehend beschäftigt habe. Unter http://www.hibank.de/HtmlDateien/basis_schiffsfonds.htm fand ich: "Der mit den Anteilen der Größenklassen an der Gesamtflotte gewichtete Marktindex von Howe Robinson hat seit Anfang des Jahres rund 40 % zugelegt." Es scheint, der wäre etwas aussagekräftiger als der HAX?

[mexicanson]

WALTER MÖLLER & CO., Hamburg
Fixture Report AUGUST 2005
SELFSUSTAINED

CMA CGM LA BOUSSOLE - 2 5 5 6 teu - 1860/14ts - 34600dw/cellular/22,0kn-87t/blt05
60 mos ww trade - acct CMA CGM - USD 16000

CMA CGM LETOILE - 2 5 5 6 teu - 1860/14ts - 34600dw/cellular/22,0kn-87t/blt05
60 mos ww trade - acct CMA CGM - USD 16000

MAERSK NAPLES - 2 4 9 2 teu - 1820/14ts - 34500dw/cellular/22,0kn-74t/blt04
72 mos ww trade - acct MAERSK SL - USD 20700

MAERSK NARVIK - 2 4 9 2 teu - 1820/14ts - 34500dw/cellular/22,0kn-74t/blt05
72 mos ww trade - acct MAERSK SL - USD 20700

RIO ADOUR - 2 4 9 2 teu - 1820/14ts - 34500dw/cellular/22,0kn-74t/blt06
96 mos ww trade - acct CMA CGM - USD 22500

RIO ARDECHE - 2 4 9 2 teu - 1820/14ts - 34500dw/cellular/22,0kn-74t/blt06
96 mos ww trade - acct CMA CGM - USD 22500

CHARLOTTA - 2 4 6 8 teu - 1870/14ts - 34015dw/cellular/22,0kn-74t/blt98
Sublet 6-7 mos transpacific trade - acct US LINES - USD 30000

EMS TRADER - 2 4 4 2 teu - 1886/14ts - 34600dw/cellular/21,8kn-75t/blt00
1 mos ww trade - acct US LINES - USD 32500

CAPE RACE - 2 2 5 9 teu - 1920/14ts - 35071dw/cellular/20,0kn-68t/blt93
Sublet 12 mos ww trade - acct HAPAG LLOY - USD 31500

HSH UBIN - 2 0 9 7 teu - 1674/14ts - 34380dw/cellular/17,5kn-45t/blt89
Sublet 36 mos fe trade - acct PENDULUM E - USD 27250

HIGHGATE - 1 7 9 2 teu - 1590/14ts - 46505dw/uncellular/16,5kn-48t/blt85
Spot trip christobal to medsea - acct E.D.&F.MAN - USD 12000

NORTHERN HARMONY - 1 7 0 9 teu - 1050/14ts - 19600dw/cellular/18,0kn-43t/blt94
Sublet 3-4 mos ww trade - acct MSC - USD 24500

LA PALOMA - 1 6 6 1 teu - 1060/14ts - 21647dw/cellular/20,0kn-52t/blt93
4-5 mos fe trade - acct CMA CGM - USD 25000

CONTI ASIA - 1 5 9 9 teu - 1168/14ts - 23366dw/cellular/18,0kn-45t/blt93
Sublet 1 mos fe asia - acct YML - USD 25750

HANSA LANGELAND - 1 5 8 1 teu - 1065/14ts - 19994dw/cellular/20,0kn-55t/blt03
1 mos ww trade - acct APL - USD 26000

THOR CONFIDENCE - 1 3 1 6 teu - 1030/14ts - 24900dw/uncellular/16,0kn-33t/blt83
12 mos fe trade - acct FU HAI - USD 18000

RIO GRANDE - 1 3 0 0 teu - 1000/14ts - 20501dw/uncellular/16,5kn-30t/blt98
12 mos wafr trade - acct MAERSK SL - USD 24425

ERIKA E. - 1 2 0 8 teu - 866/14ts - 17520dw/cellular/17,5kn-37t/blt91
8-10 mos ww trade - acct APL - USD 19500

DD SUCCESS - 1 1 7 6 teu - 1020/14ts - 25160dw/uncellular/16,0kn-32t/blt82
12 mos seasia trade - acct ASIATIC - USD 15500

SIGRUN BOLTEN - 1 1 3 0 teu - 1052/14ts - 28106dw/uncellular/14,5kn-24t/blt97
6 mos ww trade - acct MARUBA - USD 15000

MARTRAVELLER - 1 1 2 8 teu - 850/14ts - 17400dw/cellular/17,5kn-35t/blt84
3 years fe trade - acct APL - USD 18750

AFRICAN PATROLLER - 1 1 1 8 teu - 619/14ts - 17450dw/uncellular/16,0kn-27t/blt99
1 mos med/io trade - acct WHITE LINE - USD 15000

MANILA BAY - 1 0 9 5 teu - 850/14ts - 20200dw/uncellular/17,0kn-46t/blt84
12 mos io/midesat trade - acct SEACON - USD 16000

PHU TAN - 1 0 3 4 teu - 678/14ts - 14101dw/cellular/16,0kn-31t/blt88
15 mos io trade - acct OEL - USD 16500

FLAME - 1 0 2 4 teu - 845/14ts - 22035dw/uncellular/15,0kn-36t/blt82
1,5 mos fe trade - acct SEACONSORT - USD 12000

CAPE BRETT - 9 2 2 teu - 590/14ts - 10449dw/cellular/17,0kn-29t/blt92
Sublet 12 mos fe trade - acct GSL - EUR 13350

SEA SPACE - 8 8 4 teu - 611/14ts - 16882dw/cellular/15,0kn-32t/blt86
4 mos fe trade - acct SAMUDERA - EUR 9900

LAGAFOSS - 8 4 1 teu - 553/14ts - 10747dw/cellular/17,5kn-29t/blt95
23 mos wafrica trade - acct MAERSK SL - EUR 12900

CHEROKEE PRINCESS - 7 0 4 teu - 565/14ts - 23286dw/uncellular/14,5kn/blt85
4-6 mos ww trade - acct MARIMED - EUR 6875

ARTUS - 6 9 8 teu - 413/14ts - 8400dw/cellular/17,3kn-24t/blt00
Opt 12 mos ww trade - acct MAERSK SL - EUR 10800

MARINA - 6 7 7 teu - 438/14ts - 8600dw/cellular/17,0kn-24t/blt03
18 mos fe trade - acct HEUNG-A - EUR 6400

NADJA - 6 7 7 teu - 438/14ts - 8600dw/cellular/17,0kn-24t/blt03
Opt 24 mos fe trade - acct HEUNG-A - EUR 6400

CERRINA - 6 5 7 teu - 430/14ts - 9214dw/cellular/17,5kn-28t/blt93
1 mos fe trade - acct PONL - EUR 10000

CEC CHALLENGE - 6 5 0 teu - 409/14ts - 8874dw/uncellular/16,5kn-28t/blt98
36 mos cont/med/wafrica trade - acct MARGUISA - EUR 10000

ALICE - 6 4 2 teu - 424/14ts - 17330dw/uncellular/16,0kn-32t/blt85
Ext 6 mos usg/ wcsa trade - acct SEABOARD - EUR 10000

SEA LIFE - 6 2 4 teu - 22475dw/uncellular/16,0kn-38t/blt84
1 mos Africa trade - acct MUR - EUR 6500

UNICORN BRILLIANT - 5 8 8 teu - 430/14ts - 8840dw/cellular/15,6kn-22t/blt98
Opt 12 mos fe trade - acct OOCL - EUR 7400

AO XING GE - 5 8 2 teu - 410/14ts - 7835dw/cellular/15,5kn-19t/blt84
15 mos fe trade - acct ONTO SHG - EUR 10000

ARE - 5 6 2 teu - 17850dw/uncellular/15,0kn-27t/blt86
36 mos wmed/wafr trade - acct MARGUISA - EUR 9200

TANZANITE - 5 5 8 teu - 17247dw/uncellular/14,5kn-0t/blt84
1 mos atlan trade - acct ATL - EUR 11250

CEC FANTASY - 4 4 4 teu - 321/14ts - 7120dw/uncellular/14,5kn-17t/blt94
2 mos caribs trade - acct SEABOARD - EUR 9000

NT EXPRESS - 4 1 9 teu - 249/14ts - 6025dw/uncellular/14,5kn-15t/blt85
Ext 12 mos fe trade - acct CNCO - EUR 6650

ST.PAULI - 4 1 8 teu - 305/14ts - 5680dw/uncellular/14,5kn-15t/blt92
Ext 12 mos usg/caribs trade - acct DELMAS - EUR 7850

LANKA MAHAPOLA - 4 1 0 teu - 328/14ts - 10325dw/cellular/16,0kn-22t/blt83
Ext 24 mos fe/io trade - acct SEACONSORT - EUR 6700

CEC AFRICA - 3 6 6 teu - 221/14ts - 5200dw/uncellular/15,0kn-16t/blt98
12 mos caribs/usg trade - acct KING OCEAN - EUR 7000

RIJN TRADER - 3 6 0 teu - 240/14ts - 6228dw/uncellular/15,0kn-15t/blt99
24 mos ww trade - acct SCAN TRANS - EUR 6550

EMMA - 3 2 3 teu - 196/14ts - 4544dw/uncellular/14,0kn-14t/blt85
Retro ext 60 mos neuro trade - acct NCL -

NAVAGA - 2 6 1 teu - 203/14ts - 4162dw/uncellular/12,5kn-13t/blt90
12 mos med trade - acct UFS - EUR 4375

THOR KIS - 2 6 0 teu - 169/14ts - 4280dw/uncellular/blt87
Ext 12 mos caribs trade - acct CAYTRANS - EUR 6500

CEC DAISY - 2 4 7 teu - 155/14ts - 4110dw/uncellular/13,5kn-9t/blt93
24 mos austr/pacislands trade - acct SOFRANA - EUR 5125


GEARLESS
--------------------------------------------------------------------------------

HOUSTON EXPRESS - 8 4 0 0 teu - 6682/14ts - 107500dw/cellular/25,0kn-258t/blt05
96 mos neurope/fe trade - acct HAPAG LLOYD - USD 32400

ALGARROBO - 2 7 9 7 teu - 2150/14ts - 34700dw/cellular/blt08
96 mos ww trade - acct MAERSK SL - USD 20500

ANGELES - 2 7 9 7 teu - 2150/14ts - 34700dw/cellular/blt09
96 mos ww trade - acct MAERSK SL - USD 20500

ANGOL - 2 7 9 7 teu - 2150/14ts - 34700dw/cellular/blt09
96 mos ww trade - acct MAERSK SL - USD 20500

ANTOFAGASTA - 2 7 9 7 teu - 2150/14ts - 34700dw/cellular/blt07
96 mos ww trade - acct MAERSK SL - USD 20500

AUSTRAL - 2 7 9 7 teu - 2150/14ts - 34700dw/cellular/blt08
96 mos fe trade - acct MAERSK SL - USD 20500

BAY BRIDGE - 2 2 5 7 teu - 2037/14ts - 35375dw/cellular/20,5kn-58t/blt85
2 mos fe trade - acct CMA CGM - USD 28000

NAUTIQUE - 2 0 9 8 teu - 1700/14ts - 29693dw/cellular/18,4kn-52t/blt87
Ext 1,5 mos fe/med trade - acct CMA CGM - USD 24000

WAN HAI 261 - 1 6 6 2 teu - 1240/14ts - 23643dw/cellular/21,0kn-58t/blt01
2,5 mos ww trade - acct NYK - USD 32100

WAN HAI 262 - 1 6 5 8 teu - 1240/14ts - 23646dw/cellular/21,0kn-58t/blt01
2,5 mos ww trade - acct NYK - USD 31000

ANDALUSIAN EXPRESS - 1 4 7 1 teu - 1100/14ts - 18585dw/cellular/19,0kn-t/blt95
2 mos seasia trade - acct SAMUDERA - USD 21500

KUO CHIA - 1 4 7 1 teu - 1100/14ts - 18421dw/cellular/18,0kn-37t/blt98
15 mos seasia trade - acct SAMUDERA - USD 22500

ARABIAN EXPRESS - 1 4 3 9 teu - 1140/14ts - 18576dw/cellular/19,0kn-36t/blt97
3-4 mos fe trade - acct KMTC - USD 22000

ASIAN ZEPHYR - 1 1 3 3 teu - 870/14ts - 17790dw/cellular/18,5kn-36t/blt01
8 mos ww trade - acct SIAM PA - USD 20000

DENEB J - 9 7 2 teu - 559/14ts - 10500dw/cellular/18,5kn-33t/blt06
36 mos cont/med trade - acct BORCHARD - EUR 10625

DIANA J - 9 7 2 teu - 559/14ts - 10500dw/cellular/17,5kn-34t/blt06
36 mos cont/med trade - acct BORCHARD - EUR 10625

NOBLE RIVER - 9 6 9 teu - 709/14ts - 14003dw/cellular/16,0kn-t/blt83
1 mos fe trade - acct K LINE - EUR 11875

PRECIOUS RIVER - 9 3 3 teu - 0/14ts - 14033dw/cellular/blt82
Ext 12 mos fe trade - acct HEUNG-A - EUR 11875

PRECIOUS RIVER - 9 3 3 teu - 0/14ts - 14033dw/cellular/blt82
1 mos fe trade - acct HEUNG-A - EUR 12000

AQUARIUS J - 7 0 7 teu - 425/14ts - 8500dw/cellular/17,5kn-28t/blt04
24 mos neuro trade - acct C2C - EUR 9150

BLUE MOON - 6 1 4 teu - 442/14ts - 10187dw/cellular/15,5kn-21t/blt95
24 mos feast trade - acct HASCO - EUR 9150

MUNTEBORG - 6 0 4 teu - 387/14ts - 9100dw/uncellular/16,0kn-23t/blt98
12 cont trade - acct ZIM - EUR 9800

OUED ZIZ - 5 0 1 teu - 400/14ts - 7373dw/cellular/15,5kn-23t/blt98
3 mos cont/ med trade - acct IMTC - EUR 8350

TUAS EXPRESS - 4 8 5 teu - 440/14ts - 7624dw/cellular/14,5kn-18t/blt78
24 mos fe trade - acct MOL - EUR 7400

YONG YUE 8 - 4 8 0 teu - 400/14ts - 8727dw/cellular/13,9kn-22t/blt85
Relet 12 mos feast trade - acct SEACONSORT - EUR 9600

CELTIC KING - 4 6 7 teu - 360/14ts - 5910dw/uncellular/15,0kn-20t/blt99
Ext 24 mos med trade - acct BORCHARD - EUR 7350

REGINA - 4 6 7 teu - 360/14ts - 6250dw/cellular/15,0kn-20t/blt97
Ext 24 mos med trade - acct BORCHARD - EUR 7350

OLIVIA - 4 6 7 teu - 360/14ts - 6250dw/cellular/15,0kn-20t/blt96
Ext 24 mos med trade - acct BORCHARD - EUR 7350

CAMIRA - 3 8 0 teu - 234/14ts - 5185dw/uncellular/15,5kn-16t/blt97
6 mos baltic trade - acct IMCL - EUR 5800

MARINA - 3 7 1 teu - 222/14ts - 4757dw/uncellular/13,5kn-10t/blt85
18 mos atlan trade - acct ATLANTSSKI - EUR 6400

CHU HE - 3 6 0 teu - 5336dw/uncellular/14,0kn-14t/blt96
Ext 14-15 mos feast trade - acct MINSHENG - EUR 6500

ANDON - 3 4 3 teu - 210/14ts - 4962dw/uncellular/12,0kn-9t/blt94
3 mos med trade - acct UFS - EUR 4750

KOREAN EXPRESS - 3 3 8 teu - 272/14ts - 5960dw/cellular/14,0kn-12t/blt91
9 mos fe trade - acct STX PANOCE - EUR 6500

JIN MAN HAI - 3 3 2 teu - 220/14ts - 4850dw/uncellular/13,5kn-13t/blt97
Ext 1 mos fe trade - acct MINSHENG - EUR 6250

PRETTY WAVE - 3 1 6 teu - 240/14ts - 5629dw/cellular/14,0kn-13t/blt93
Relet 12 mos fe trade - acct TSK - EUR 6350

SICILIA BREEZE - 3 0 1 teu - 240/14ts - 4607dw/cellular/14,2kn-14t/blt83
9 mos med trade - acct LLOYD TRIE - EUR 5400

ZHE HAI 316 - 2 9 8 teu - 234/14ts - 5110dw/uncellular/12,5kn-12t/blt96
6 mos fe trade - acct DANDONG - EUR 3750

ANNA-MARIA SIBUM - 2 9 7 teu - 185/14ts - 4450dw/cellular/12,5kn-0t/blt01
24 mos cont/norway trade - acct LYS LINE - EUR 4450

SCOTIA (80) - 8 0 teu - 2102dw/uncellular/blt87
Opt 12 mos med trade - acct FEEDIMPEX - EUR 1800

--------------------------------------------------------------------------------
+ + + We have made every effort to report accurate information; however, we appreciate that some may be incorrect. Please let us know if you have any amendments.
Please be also informed that all rates for ships with less than 1000 TEU are converted from US-$ into EUR to the estimated rate of exchange rate whereby minimal differences may occur. +++

cu mexicanson
# ichweissauchnicht bitte überlesen !

[SOM.you.]

RE: Charterraten

es scheint sich im Feederbereich wieder etwas abzuschwächen. Zumindest sind die Laufzeiten nicht mehr bei 30-36 Monaten.

Schiff: Boltentor
Charterer : CGM/CMA
Initiator : GHF
TEU: 511 (270 homogen)

ab 24.03.2004 bis 24.10.2005
zu US$ 6.500,-
ab 24.10.2005
zu US$ 9.450,- (brutto)
aber "nur" für 12 Monate weiterhin bei FAS (CMA/CGM)

Für die Boltentoranleger immernoch eine sehr schöne Entwicklung, da die Rate um 45 % gesteigert wurde.

SOM

[normalotto]

...zur Ratenentwicklung und zum Grübeln!
gestern veröffentlicht!
O.


The charter market activity continued at it`s very moderate pace. It has to be ascertained however that the
charterrates as well as the timecharter periods dropped considerably in some segments. Particularly ships in the
medium size between 1300 and 1900 teu suffered due to the limited demand for ships in that size. It will be interesting to
see whether the charter market is continuing it`s downward trend until the end of the year or whether the market is leveling off at
present rate levels. We cannot see any indicators allowing for a more optimistic view at the moment.
In excess of 2000 TEU Lloyd Triestino was again active by taking three 2800 TEU STX Newbuildings from Hansa Shipping at a
decent rate of USD 22,750 for 8 years as well as the overaged and slow Sea Arrow for a period of three years at USD 19,000 after
they failed the ship already twice. The upcoming pressure for the bigger sizes is best notable when looking at the fixtures of
the 3500 TEU Conti Singa to MISC for a 2 years period at USD 29,000 only and the TBN 2500 TEU ship from Buss to Hapag Lloyd for
12 mos at USD 29,500 which is considerably lower than what has been fixed last.
As said earlier between 1300 and 1900 TEU charterrates as well as charterperiods are continuing it`s downward trend to a greater
extent than in any other segment. The average period has moved down to 6-12 months with rates being reported in the region
of low/mid usd 20.000 for these periods. The WesTerhever for instance fixed 8 opt 8 mos with Maersk Sealand at a rate of usd 23,450
for the firm period.
In the smaller segment around 1000 TEU we have again witnessed the least activity with only a few fixtures being reported like the
Rio Lawrence which, after taking empty containers out to far east, only managed to obtain a period of 6 months with KMTC at
a rate of USD 15,750.

FIXTURES
Gearless

Conti Singa `96 MISC 44,510 dwt 3469 teu (2415 at 14ts)
198 reefers / 22,5kn 2 yrs ww trade 29,000

N/B ex STX Shipyard tbn HS Amundsen `06 Lloyd Triestino 35,000 dwt 2778 teu (2007 at 14ts)
500 reefers / 23,0kn on 105ts 8 yrs ww trade 22,750

N/B ex STX Shipyard tbn HS Cook `06 Lloyd Triestino 35,000 dwt 2778 teu (2007 at 14ts)
500 reefers / 23,0kn on 105ts 8 yrs ww trade 22,750

N/B ex STX Shipyard tbn HS Magellan `07 Lloyd Triestino 35,000 dwt 2778 teu (2007 at 14ts)
500 reefers / 23,0kn on 105ts 8 yrs ww trade 22,750

Sea Arrow `87 Lloyd Triestino 29,693 dwt 2098 teu (1700 at 14ts)
295 reefers / 19,0kn on 53,0ts 3 yrs ww trade 19,000

Buxcrown `89 Hamburg-Sued 26,288 dwt 1743 teu (1315 at 14ts)
120 reefers / 19,0kn on 49,0ts 2 feast/ecsa r/v`s abt 70-80 days each 22,950

Wan Hai 261 `01 US Lines 23,643 dwt 1662 teu (1240 at 14ts)
240 reefers / 21,0kn on 58,5ts 5-6 mos transpacific trade 26,500

OOCL Authority ` 97 PIL 23,830 dwt 1560 teu (1210 at 14ts)
200 reefers / 19,5kn on 49,0ts 12 mos feast trade private

Ningbo Star `98 KMTC 22,800 dwt 1504 teu (1180 at 14ts)
200 reefers / 21,0kn on 61,0ts 4-6 mos feast trade 23,500

Aegean Express ` 97 HeungA 18,595 dwt 1471 teu (1140 at 14ts)
84 reefers / 18,0kn on 37,0ts 6-9 mos feast trade 21,800

Yigitcan A. `01 Metz Container Line 17,254 dwt 1170 teu (910 at 14ts)
178 reefers / 19,0kn on 38,0ts ext 12 mos intermed trade private

Rio Lawrence `05 KMTC 14,500 dwt 1155 teu (714 at 14ts)
232 reefers / 19,0kn on 43,5ts 6 mos feast trade 15,750



Geared
Wadi Alrayan `00 CP Ships 40,301 dwt 3013 teu (2112 at 14ts)
300 reefers / 21,0kn on 92,5ts 1 fe/aussie r/v abt 30 days 24,000

Constantin S `03 KLINE 32,800 dwt 2529 teu (1820 at 14ts)
300 reefers / 22,5kn on 80,0ts 24 mos ww trade 26,800

Leda Trader in OO Ems Trader `00 Hapag Lloyd 33,917 dwt 2442 teu (1884 at 14ts)
400 reefers / 21,8kn on 75,0ts 12 mos atlantic trade 29,500

Primus `97 Senator 30,432 dwt 2078 teu (1650 at 14ts)
150 reefers / 21,5kn on 73,0ts 2 yrs transatlantic trade 31,500

Cap Aranauti (ex Philipp Schulte) `04 Yang Ming Line 23,500 dwt 1740 teu (1330 at 14ts)
300 reefers / 21,0kn on 64,0ts 2-3 mos feast trade - relet fm hamb.sued 23,900

Westerhever `94 Maersk Sealand 22,340 dwt 1572 teu (1060 at 14ts)
150 reefers / 20,0kn on 53,0ts 8 opt 8 mos ww trade (opt rate usd 27,000) 23,450

Concord ` 94 ext Costa Cont. Lines 20,088 dwt 1388 teu (1014 at 14ts)
150 reefers / 19,0kn on 46,0ts ext 15 mos caribs trade 19,800

Rinkenis `93 Maersk Sealand 20,150 dwt 1388 teu (1014 at 14ts)
150 reefers / 18,5kn on 45,0ts 5-6 mos feast trade 19,500

Merak `05 HeungA 17,350 dwt 1347 teu (925 at 14ts)
413 reefers / 20,0kn on 52,0ts 1 or 2 innerfeast r/v`s abt 30 days each 20,500

Merak `05 MOSK 17,350 dwt 1347 teu (925 at 14ts)
413 reefers / 20,0kn on 52,0ts 24 mos feast trade - relet from cheng lie 19,100

Rio Grande `98 MSC 20,567 dwt 1301 teu (1000 at 14ts)
63 reefers / 17,0kn on 29,5ts 6 mos med/montreal trade 14,500

Atlantic Patroller `99 (MPPS/BOX) White Line 17,450 dwt 1118 teu (619 at 14ts)
30 reefers / 16,0kn on 26,5ts 6 mos med/pg trade 17,000

[K1K1]

@normalotto

die Charterraten sind nun schon seit einigen Monaten auf dem Rückzug, insbesondere die Charterlaufzeiten wurden (abgesehen von den leasingähnlichen Verträgen) mit wesentlich kürzeren Laufzeiten geschlossen.

Gegen Ende diesen / Anfang nächsten Jahres wird sich zeigen, ob das eine temporäre Delle war, die bei dem enormen Anstieg der Charterraten ja zwangsläufig mal kommen musste, oder ob es sich um eine Trendwende handelt.

Ich persönlich glaube auch, dass die Konsolidierung der großen mit teilweiser Neuordnung der Allianzen (Maersk/P&O, Hapag/CP Ships und die kleinere Übernahme durch CMA/CGM) durchaus eine psychologische Rolle auf dem Chartermarkt spielt (in den diversen Charterreports spielt das Thema allerdings merkwürdigerweise keine Rolle).

Grüße K1

[kickaha]

Lt. dem aktuellen LloydsList fehlen bis 2012 mittlerweile ca. 2000 Feeder. Ich denke, dass bei den Schiffen, sofern im EK nicht allzuviel draufgepackt wurde nicht viel falsch gemacht wird (Problem wird eher sein, entsprechende Schiffe zu bekommen).

In der nächsten Zeit kommt die Normend Bremen, bei der Vega Davos gibt`s noch Kontigente (Private Placement) Mangan (Reste) sind evtl. noch frei (deutsches Schiff wird dieses Jahr noch abgeliefert). Für Rolf gibt`s Private placements bei HCI .

Ansonsten sehe ich das ähnlich wie K1. Die raten sind immer noch auf einem hohen Niveau, während die geschlossenen Laufzeiten deutlich kürzer (normal?) geworden sind. Vielleicht bekommt der ein oder andere auch langsam ein wenig Angst vor seiner eigenen Courage.


Hier die aktuellen Schiffsmaklerpreise



WADI AL RAYAN - 3 0 1 3 teu - 2208/14ts - 40301dw/cellular/21,6kn-93t/blt00
Rel 1 mos fe trade - acct CP SHIPS - USD 24000
ANNA SCHULTE - 2 5 3 2 teu - 1850/14ts - 33771dw/cellular/21,9kn-87t/blt01
Opt 12 mos fe/safri/ecsa trade - acct P&O NED - USD 17500
HSH KUSU - 2 0 9 7 teu - 1674/14ts - 34380dw/cellular/17,5kn-45t/blt89
Sub 1 mos fe/med trade - acct CMA CGM - USD 24000
SEA BETA - 1 7 4 0 teu - 1295/14ts - 23351dw/cellular/21,0kn-64t/blt05
6 mos se/fe/pg trade - acct SAMUDERA - USD 24400
DORIAN - 1 6 8 4 teu - 1100/14ts - 22160dw/cellular/19,5kn-47t/blt94
Ext 1 mos fe trade - acct SAMUDERA - USD 29000
MERAK - 1 3 4 7 teu - 925/14ts - 17350dw/cellular/20,0kn-52t/blt05
Sub 2 mos fe trade - acct HEUNG-A - USD 21000
THOR CAPTAIN - 1 2 9 2 teu - 1034/14ts - 25082dw/uncellular/15,0kn-30t/blt83
12 mos seasia trade - acct SEACONSORT - USD 17000
THOR CONFIDENCE - 1 3 1 6 teu - 1030/14ts - 24900dw/uncellular/16,0kn-33t/blt83
Rel 4-5 mos ww trade - acct BTL - USD 16500
THOR CHAMPION - 1 2 9 8 teu - 1034/14ts - 23706dw/uncellular/15,0kn-30t/blt82
12 mos ww trade - acct SEACONSORT - USD 17000
DD SUCCESS - 1 1 7 6 teu - 1020/14ts - 25160dw/uncellular/16,0kn-32t/blt82
15 mos seasia trade - acct ASIATIC - USD 15500
NORDSUN - 1 1 5 8 teu - 687/14ts - 14190dw/cellular/17,0kn-30t/blt91
24 mos fe trade - acct CMA CGM - USD 16400
AURIGA J - 1 1 5 0 teu - 914/14ts - 16800dw/cellular/19,0kn-38t/blt01
Opt 12 mos caribs trade - acct MAERSK SL - USD 10750
TASMAN INDEPENDENCE - 9 6 0 teu - 860/14ts - 23853dw/uncellular/17,0kn-36t/blt88
12 mos fe trade - acct TASMAN O.L. - EUR 9200
TASMAN RESOLUTION - 9 6 5 teu - 947/14ts - 23853dw/uncellular/17,0kn-36t/blt88
12 mos fe trade - acct TASMAN O.L. - EUR 9200
BAO LONG MEN - 8 7 5 teu - 698/14ts - 21889dw/uncellular/15,5kn-30t/blt81
Sub 1,5 mos io trade - acct ISPAT - EUR 5200
NATIONAL DIGNITY - 7 2 4 teu - 650/14ts - 19407dw/uncellular/16,5kn-35t/blt80
2 mos usg/fe trade - acct RICKMERS L - EUR 11650
SKY BRIGHT - 7 2 4 teu - 465/14ts - 10813dw/cellular/17,5kn-30t/blt96
24 mos fe trade - acct SITC - EUR 10000
BUNGA MAS DUA SEBELAS - 7 1 4 teu - 530/14ts - 10325dw/cellular/17,0kn-25t/blt99
Sub 12 mos fe trade - acct PIL - EUR 12500
WESTERSINGEL - 7 1 2 teu - 424/14ts - 8430dw/cellular/17,2kn-25t/blt99
24 mos cont/iceland trade - acct EIMSKIP - EUR 11350
CERRINA - 6 5 7 teu - 430/14ts - 9214dw/cellular/17,5kn-28t/blt93
Ext 6 mos fe trade - acct PONL - EUR 10450
IJSSEL TRADER - 6 5 7 teu - 390/14ts - 8015dw/cellular/17,5kn-27t/blt03
Rel 12 mos fe trade - acct CMA CGM - EUR 10800
CEC MAYFLOWER - 6 5 0 teu - 413/14ts - 8900dw/uncellular/16,0kn-24t/blt96
2 mos fe trade - acct PONL - EUR 10750
SEA LIFE - 6 2 4 teu - 22475dw/uncellular/16,0kn-38t/blt84
2 mos ecsa trade - acct MUR - EUR 7900
FIONA 7 - 6 1 9 teu - 430/14ts - 17850dw/uncellular/16,0kn-37t/blt85
2 mos cont/india trade - acct CARGO LEVA - EUR 7500

THEA - 5 6 8 teu - 420/14ts - 9729dw/uncellular/15,0kn-17t/blt86
Opt 12 mos austral/nz trade - acct SOFRANA - EUR 7500
SOCOL 3 - 5 6 4 teu - 389/14ts - 9597dw/uncellular/14,0kn-16t/blt91
6 mos fe trade - acct DELMAS - EUR 9100
HASTINGS - 5 3 3 teu - 17850dw/uncellular/15,0kn-27t/blt85
1,5 mos fe trade - acct DONGNAMA - EUR 7900
RUBIN - 5 1 9 teu - 272/14ts - 5092dw/cellular/16,0kn-19t/blt98
Opt 12 mos caribs trade - acct MAERSK SL - EUR 7100
SMARAGD - 5 1 9 teu - 272/14ts - 5250dw/cellular/16,0kn-19t/blt98
Rel 1 mos cont/portugal trade - acct NYK - EUR 6450
GREEN ISLAND - 5 1 8 teu - 330/14ts - 9412dw/uncellular/14,0kn-19t/blt96
3 mos med trade - acct UFS - EUR 7850
JUNIOR S - 5 1 8 teu - 280/14ts - 22107dw/uncellular/15,0kn-29t/blt78
Opt 6 mos ecsa/waftrica trade - acct CLIPPER EL - EUR 8350
LEGUAN - 5 1 8 teu - 280/14ts - 5540dw/cellular/15,3kn-16t/blt99
24 mos caribs/ncsa/usg trade - acct CMA CGM - EUR 8400
MEHTAP BAYRAKTAR - 4 6 5 teu - 243/14ts - 6231dw/uncellular/15,0kn-17t/blt99
Ext 12 mos med trade - acct ZIM - EUR 7500
MONIQUE - 4 5 2 teu - 420/14ts - 16031dw/uncellular/16,0kn-30t/blt80
1,5 mos med trade - acct MARTRADE - EUR 9150
IRINI TRADER - 4 2 8 teu - 400/14ts - 12652dw/uncellular/14,5kn-25t/blt79
12 mos caribs trade - acct SEABOARD - EUR 7700
CARL C. - 3 8 4 teu - 230/14ts - 5130dw/cellular/14,5kn-15t/blt97
2 mos cont/wafrtrade - acct PORTLINE - EUR 5050
CEC LIGHT - 3 5 0 teu - 210/14ts - 5400dw/uncellular/14,5kn-14t/blt93
1 mos cont/waf trade - acct MAERSK SL - EUR 5600


GEARLESS
2x TBN DANAOS - 4 3 1 1 teu - 2900/14ts - 50500dw/cellular/24,5kn-126t/blt07
12 years ww trade - acct YANG MING - USD 26200
EVER RIGHT - 4 2 2 9 teu - 0/14ts - 57905dw/cellular/23,0kn-132t/blt93
10 years ww trade sale/tc back - acct EMC - USD 21000
EVER ROUND - 4 2 2 9 teu - 0/14ts - 57905dw/cellular/23,0kn-132t/blt93
10 years ww trade sale/tc back - acct EMC - USD 21000
EVER ROYAL - 4 2 2 9 teu - 0/14ts - 57905dw/cellular/23,0kn-132t/blt93
10 years ww trade sale/tc back - acct EMC - USD 21000
LAJA - 4 0 3 5 teu - 2881/14ts - 51870dw/cellular/24,2kn-145t/blt06
12 years ww trade - acct CMA CGM - USD 30400
LONTUE - 4 0 3 5 teu - 2881/14ts - 51870dw/cellular/24,2kn-145t/blt06
12 years ww trade - acct CMA CGM - USD 30400
MAERSK TACOMA - 3 5 8 4 teu - 2508/14ts - 44142dw/cellular/24,0kn-167t/blt82
Opt 12 mos ww trade - acct MAERSK SL - USD 18500
E.R. MALMÖ - 2 8 2 4 teu - 2029/14ts - 39418dw/cellular/24,0kn-95t/blt05
60 mos fe/orient trade - acct PIL - USD 20800
PACIFIC - 2 6 8 0 teu - 2415/14ts - 45696dw/cellular/19,0kn-60t/blt92
40 mos ww trade - acct ZIM - USD 30500
PATMOS - 2 6 8 0 teu - 2415/14ts - 45696dw/cellular/19,0kn-60t/blt92
30-40 mos ww trade - acct ZIM - USD 30500
JOLLY - 2 1 5 2 teu - 1700/14ts - 29693dw/cellular/19,0kn-53t/blt92
Opt 2 mos fe trade - acct DONGNAMA - USD 23700
BUXCROWN - 1 7 4 3 teu - 1315/14ts - 26000dw/cellular/19,0kn-49t/blt89
5 mos fe trade - acct HAMBURG-SÜD - USD 23000
WAN HAI 261 - 1 6 6 2 teu - 1240/14ts - 23643dw/cellular/21,0kn-58t/blt01
3-4 mos pacific trade - acct US LINES - USD 26500
NINGBO STAR - 1 5 0 4 teu - 1180/14ts - 22800dw/cellular/21,0kn-61t/blt98
5 mos fe trade - acct KMTC - USD 23000
SITHONIA - 1 4 0 1 teu - 1090/14ts - 22740dw/cellular/19,0kn-41t/blt91
Ext 1,5 mos fe trade - acct CMA CGM - USD 20000
SEA ADVENTURE - 1 2 8 4 teu - 1023/14ts - 20720dw/cellular/18,0kn-55t/blt78
Opt 6 mos ww trade - acct MAERSK SL - USD 12500
SEA LEADER - 1 2 8 4 teu - 1023/14ts - 20720dw/cellular/18,0kn-55t/blt78
Opt 6 mos ww trade - acct MAERSK SL - USD 12500
SEA PIONEER - 1 2 8 4 teu - 1023/14ts - 20720dw/cellular/18,0kn-58t/blt78
Opt 6 mos ww trade - acct MAERSK SL - USD 12500
SEALAND PACER - 1 2 8 4 teu - 1023/14ts - 20832dw/cellular/18,0kn-59t/blt78
6 mos ww trade - acct MAERSK SL - USD 12500
MAGNUS F. - 1 1 1 8 teu - 700/14ts - 13760dw/cellular/19,6kn-37t/blt06
60 mos ww trade - acct DELPHIS - USD 16900
ULRIKE F. - 1 1 1 8 teu - 700/14ts - 13760dw/cellular/19,6kn-37t/blt05
60 mos ww trade - acct DELPHIS - USD 17200
SITC DALIAN - 7 8 7 teu - 610/14ts - 12649dw/cellular/18,0kn-31t/blt00
36 mos ww trade sale/ t/c back - acct SITC - EUR 10850
SITC QINGDAO - 7 8 7 teu - 610/14ts - 12649dw/cellular/18,0kn-31t/blt00
36 mos ww trade sale/ t/c back - acct SITC - EUR 10850
CEPHEUS J - 7 0 7 teu - 425/14ts - 8500dw/cellular/17,5kn-28t/blt03
Ext 12 mos cont trade - acct UNIFEEDER - EUR 9250
KATHARINA SIBUM - 6 7 2 teu - 408/14ts - 8300dw/cellular/17,5kn-27t/blt06
30-36 mos cont trade - acct BCL - EUR 8500
NORTHSEA TRADER - 5 4 9 teu - 330/14ts - 6974dw/cellular/16,0kn-16t/blt95
Ext 24 mos cont trade - acct EUCON - EUR 8000
BELIEVER - 5 1 0 teu - 335/14ts - 6567dw/cellular/16,5kn-21t/blt92
Sub 18 mos spain/canaries trade - acct YAIZA - EUR 9500
WESTERN TRADER - 4 0 7 teu - 240/14ts - 4800dw/uncellular/16,0kn-16t/blt91
Ext 24 mos cont trade - acct FEEDERLINK - EUR 5900
REGINA J - 3 9 5 teu - 240/14ts - 4766dw/uncellular/15,0kn-14t/blt94
Ext 12 mos cont trade - acct SEACONSORT - EUR 6000
RHEINTAL - 3 9 0 teu - 240/14ts - 4766dw/cellular/14,5kn-14t/blt96
Rel 2 mos ncont trade - acct CONTAINERSHIPS - EUR 6300
HAJO - 3 7 4 teu - 2310/14ts - 4650dw/uncellular/15,5kn-16t/blt91
Ext 24 mos cont trade - acct FEEDERLINK - EUR 5900
PASSADEN - 3 7 2 teu - 225/14ts - 4455dw/uncellular/15,0kn-13t/blt91
Opt 3 mos cont trade - acct TEAM LINES - EUR 4450
SPORTSQUEEN - 3 5 0 teu - 17884dw/uncellular/13,0kn-25t/blt79
1 mos med/io trade - acct COSMOTRADE - EUR 7700
SILINA - 3 3 8 teu - 270/14ts - 4580dw/uncellular/14,0kn-0t/blt78
Opt 3 mos med trade - acct SERMAR - EUR 3750
F. CAMELLIA - 3 2 7 teu - 4000dw/uncellular/0,0kn-0t/blt96
12 mos fe trade - acct SINOTRANS - EUR 3500
WILLIAM MITCHELL - 3 0 1 teu - 192/14ts - 3480dw/uncellular/14,5kn-14t/blt98
Ext 7 mos cont trade - acct BCL - EUR 4800
MUUGA - 2 6 6 teu - 189/14ts - 3270dw/uncellular/13,0kn-11t/blt95
1 mos cont/uk trade - acct FEEDERLINK - EUR 5000

[K1K1]

BUXLINK - 2 4 7 8 teu - 1912/14ts - 33817dw/cellular/22,9kn-67t/blt02
Ext 5 mos fe trade - acct P&O NED - USD 25000

CONTI VALENCIA - 2 4 6 4 teu - 1810/14ts - 33985dw/cellular/21,0kn-67t/blt98
Ext 6 mos ww trade - acct MSC - USD 19500

THORSTREAM - 2 0 9 7 teu - 1674/14ts - 34380dw/cellular/17,5kn-45t/blt89
Relet 1 mos ww trade - acct HAPAG LLOYD - USD 31500

PRIMUS - 2 0 7 8 teu - 1650/14ts - 30450dw/cellular/21,5kn-73t/blt97
24 mos med/ecna trade - acct SENATOR LINES - USD 31000

PHILIPP SCHULTE - 1 7 4 0 teu - 1295/14ts - 23500dw/cellular/21,0kn-64t/blt04
Relet 3 mos ww trade - acct YML - USD 24000

BUXSAILOR - 1 6 8 4 teu - 1231/14ts - 23150dw/cellular/19,0kn-48t/blt93
12 mos med/usg trade - acct MARFRET - USD 22000

DORIAN - 1 6 8 4 teu - 1100/14ts - 22160dw/cellular/19,5kn-47t/blt94
12-16 mos ww trade - acct COSTA C L - USD 19375

DOLLART TRADER - 1 6 0 8 teu - 1124/14ts - 22260dw/cellular/21,0kn-60t/blt97
10-12 mos ww trade - acct CLAN - USD 19500

MACARO - 1 6 0 8 teu - 1083/14ts - 22250dw/cellular/21,0kn-59t/blt96
10-12 mos fe trade - acct CMA CGM - USD 19000

HANSA LANGELAND - 1 5 8 1 teu - 1065/14ts - 19900dw/cellular/20,0kn-55t/blt03
1 mos fe trade - acct CP SHIPS - USD 15000

GERMANA - 1 3 0 1 teu - 1000/14ts - 20567dw/uncellular/17,0kn-30t/blt98
Relet 2-3 mos fe/seasia trade - acct QC CONTAIN - USD 14200

RIO GRANDE - 1 3 0 0 teu - 1000/14ts - 20501dw/uncellular/16,5kn-30t/blt98
Relet 6 mos med/ecna trade - acct MSC - USD 14500

RIO NEGRO - 1 3 0 1 teu - 1000/14ts - 20501dw/uncellular/17,0kn-29t/blt98
6 mos ww trade - acct MSC - EUR 12100

ATLANTIC PATROLLER - 1 1 1 8 teu - 619/14ts - 17450dw/uncellular/16,0kn-27t/blt99
Ext 6 mos med/io trade - acct WHITE LINE - USD 17000

RESOLUTION - 8 5 5 teu - 570/14ts - 10005dw/cellular/18,5kn-30t/blt99
6 mos fe trade - acct KMTC - EUR 12500

LINDE - 6 9 8 teu - 665/14ts - 12782dw/uncellular/15,0kn-24t/blt05
12 mos ww trade - acct POST - EUR 10850

AMSTEL TRADER - 6 5 7 teu - 390/14ts - 8300dw/cellular/17,5kn-27t/blt03
Relet 6 mos ww trade - acct MCC - EUR 8200

CEC CONFIDENCE - 6 5 0 teu - 409/14ts - 8874dw/uncellular/15,6kn-28t/blt97
24 mos caribs trade - acct MELFI - EUR 10400

CEC MAYFLOWER - 6 5 0 teu - 413/14ts - 8900dw/uncellular/16,0kn-24t/blt96
1 mos fe trade - acct P&O NED - EUR 10650

ZHONG SHAN MEN - 6 1 6 teu - 23476dw/uncellular/15,5kn-28t/blt82
5-7 mos ww trade - acct HMM - EUR 8550

FENG AN SHAN - 6 1 4 teu - 18270dw/uncellular/13,0kn-19t/blt85
2 mos fe/ecsa trade - acct CLIPPER - EUR 10000

VIRGO J. - 5 2 2 teu - 350/14ts - 7400dw/uncellular/17,0kn-25t/blt00
Ext 1 mos fe/seasia trade - acct P&O NED - EUR 9000

MTC PUMA - 5 1 9 teu - 272/14ts - 5092dw/uncellular/16,0kn-19t/blt97
Opt 12 mos ecca/usgulf/caribs trade - acct CROWLEY - EUR 7100

NICOLAS - 5 1 8 teu - 330/14ts - 9370dw/uncellular/13,5kn-19t/blt96
2-3 mos wafri trade - acct OACL - EUR 7900

PIONEER STAR - 5 1 8 teu - 355/14ts - 9370dw/uncellular/13,5kn-19t/blt96
6 mos fe trade - acct SEA STAR - EUR 6800

BOLTENTOR - 5 1 6 teu - 275/14ts - 5400dw/cellular/15,5kn-17t/blt98
Ext 12 mos med trade - acct CMA CGM - EUR 8125

MONIQUE - 4 5 2 teu - 452/14ts - 16031dw/uncellular/16,0kn-30t/blt80
4 mos cont/med trade - acct METALL & R - EUR 7100

ANNA K. - 4 2 8 teu - 400/14ts - 12680dw/uncellular/14,5kn-25t/blt78
12 mos us gulf trade - acct SEABOARD - EUR 7600

CAPTAIN P. - 4 2 8 teu - 400/14ts - 12665dw/uncellular/16,0kn-0t/blt80
Ext 4 mos ww trade - acct SCAN TRANS - EUR 7300

AJAX - 4 1 9 teu - 249/14ts - 6025dw/uncellular/14,0kn-15t/blt84
4-6 mos fe trade - acct MEGA STAR - EUR 5000

SÜDKAP - 3 7 7 teu - 261/14ts - 8750dw/uncellular/13,0kn-18t/blt00
Ext 24 mos usgulf/caribs/ncsa trade - acct NAVIERA UL - EUR 7500

GABRIELLE - 3 7 3 teu - 222/14ts - 5273dw/cellular/16,0kn-16t/blt94
Ext 12 mos caribs trade - acct BERNUTH - EUR 6300

AL MOUNIR - 3 5 4 teu - 239/14ts - 4499dw/uncellular/13,5kn-14t/blt82
3 mos wafri trade - acct MAERSK SL - EUR 5225

CEC VISION - 3 5 0 teu - 210/14ts - 5400dw/uncellular/14,5kn-14t/blt94
Ext 12 mos med trade - acct SMTM - EUR 5900

MERWEDIEP - 3 1 2 teu - 226/14ts - 4512dw/uncellular/14,5kn-15t/blt98
Ext 12 mos med trade - acct METZ C L - EUR 5900

BALTIMAR BOREAS - 2 5 6 teu - 154/14ts - 3200dw/uncellular/12,5kn-7t/blt89
Ext 6 mos austr trade - acct P&O NED - EUR 5800

GEARLESS
CONTI CHAMPION - 8 0 7 3 teu - 6170/14ts - 98700dw/cellular/25,0kn-0t/blt05
96 mos ww trade - acct EVERGREEN - USD 31000

CONTI CHARMING - 8 0 7 3 teu - 6170/14ts - 98700dw/cellular/25,0kn-0t/blt05
96 mos ww trade - acct EVERGREEN - USD 31000

HONOUR - 3 9 1 5 teu - 2834/14ts - 49222dw/cellular/23,5kn-128t/blt89
Relet opt 12 mos ww trade - acct CSAV - USD 24500

HONOUR - 3 9 1 5 teu - 2834/14ts - 49222dw/cellular/23,5kn-128t/blt89
Opt 12 mos ww trade - acct COSCON - USD 20750

MAERSK TAMPA - 3 8 4 0 teu - 2723/14ts - 53325dw/cellular/24,0kn-167t/blt84
Opt 12 mos fe/austr trade - acct MAERSK SL - USD 18750

CONTI SINGA - 3 4 6 9 teu - 2415/14ts - 44510dw/cellular/22,5kn-100t/blt96
24 mos cont/fe trade - acct MSC - USD 29100

HS AMUNDSEN - 2 7 7 8 teu - 2007/14ts - 34600dw/cellular/23,0kn-105t/blt06
96 mos ww trade - acct LLOYD TRIE - USD 22500

HS COOK - 2 7 7 8 teu - 2007/14ts - 34600dw/cellular/23,0kn-105t/blt06
96 mos ww trade - acct LLOYD TRIE - USD 22500

HS MAGELLAN - 2 7 7 8 teu - 2007/14ts - 34600dw/cellular/23,0kn-105t/blt07
96 mos ww trade - acct LLOYD TRIE - USD 22500

NORDWELLE - 2 6 0 2 teu - 1856/14ts - 34000dw/cellular/21,5kn/blt05
6-8 mos ww trade - acct KMTC – USD 22500

MAERSK NAGOYA - 2 4 7 4 teu - 1886/14ts - 33500dw/cellular/23,0kn/blt05
60 mos ww trade - acct MAERSK SL - USD 17500

NAUTIQUE - 2 0 9 8 teu - 1700/14ts - 29693dw/cellular/18,4kn-52t/blt87
36 mos fe trade - acct LLOYD TRIE - USD 19500

CAPE NORMAN - 1 5 0 4 teu - 1180/14ts - 22339dw/cellular/21,0kn-61t/blt98
12 mos fe trade - acct YANG MING - USD 17500

MILLENIA TOWER - 1 4 0 4 teu - 1090/14ts - 22734dw/cellular/19,0kn-41t/blt90
10-12 mos fe/se asia trade - acct SAMUDERA - USD 16750

SITHONIA - 1 4 0 4 teu - 1090/14ts - 22740dw/cellular/19,0kn-41t/blt91
1-2 mos fe/pg trade - acct SIMATECH - USD 14200

YIGITCAN A. - 1 1 7 0 teu - 910/14ts - 16900dw/cellular/19,0kn-38t/blt01
Ext 12 mos med trade - acct METZ C L - USD 19500

RIO LAWRENCE - 1 1 5 5 teu - 714/14ts - 12560dw/cellular/19,0kn-44t/blt05
6 mos fe trade - acct K LINE - USD 15750

SKY PRIDE - 9 5 6 teu - 655/14ts - 12400dw/cellular/18,0kn-34t/blt05
Ext 6 mos fe trade - acct KMTC - EUR 12900

PRECIOUS RIVER - 9 3 3 teu - 14033dw/cellular/16,0kn/blt82
5 mos ww trade - acct CHRYSOBEL - EUR 8750

PIONEER HAWK - 7 3 5 teu - 525/14ts - 7940dw/cellular/18,0kn-28t/blt02
Opt 12 mos cont/med trade - acct GRACECHURCH - EUR 5950

OCEANTERN - 7 0 0 teu - 620/14ts - 12839dw/cellular/17,0kn-25t/blt92
Ext 48 mos fe trade - acct SINOTRANS - USD 14000

OSG BOSSTEC - 6 9 4 teu - 436/14ts - 8400dw/cellular/17,5kn-32t/blt05
12 mos fe trade - acct SEACONSORT - EUR 8950

HANNI - 6 5 8 teu - 335/14ts - 6896dw/cellular/18,4kn/blt98
Ext 24 mos cont/baltic trade - acct TEAM LINES - EUR 8500

LAPPLAND - 6 5 8 teu - 335/14ts - 6650dw/cellular/17,0kn-27t/blt98
Opt 6 mos cont/baltic trade - acct TEAM LINES - EUR 6850

ANNA GABRIELE - 4 3 0 teu - 260/14ts - 5995dw/cellular/16,0kn-21t/blt00
Ext 11 mos med trade - acct SEACON - EUR 6600

KARIN - 3 9 0 teu - 240/14ts - 4696dw/uncellular/15,0kn-16t/blt95
Ext 15-16 mos cont trade - acct PORTLINK - EUR 6200

RHEINTAL - 3 9 0 teu - 240/14ts - 4766dw/cellular/14,5kn-14t/blt96
12 mos cont trade - acct PORTLINK - EUR 5900

VOLKERS - 3 8 0 teu - 235/14ts - 5190dw/uncellular/15,5kn-10t/blt98
1-2 mos cont trade - acct OPDR - EUR 6200

GERMAN - 3 6 1 teu - 225/14ts - 4150dw/cellular/15,0kn-12t/blt93
12 mos cont trade - acct FEEDERLINK - EUR 6000

YI FA - 3 5 7 teu - 301/14ts - 6832dw/cellular/14,5kn-14t/blt94
12 mos fe trade - acct SINOKOR - EUR 6600

CEC ANDON - 3 4 3 teu - 210/14ts - 4962dw/uncellular/12,0kn-9t/blt94
Ext 3 mos med trade - acct UNITED FEE - EUR 4750

XIN HAI LI - 3 4 2 teu - 250/14ts - 5945dw/cellular/14,0kn-13t/blt95
Ext 12 mos fe trade - acct ONTO SHG - EUR 5000

JIN MAN HE - 3 3 2 teu - 220/14ts - 4850dw/uncellular/13,5kn-13t/blt96
12 mos fe trade - acct MINSHENG - EUR 4950

MIDDELDIEP - 3 2 3 teu - 234/14ts - 4649dw/uncellular/14,0kn-14t/blt97
6 mos med trade - acct SERMA - EUR 5700

MARIA SCHEEPERS - 2 6 2 teu - 195/14ts - 3371dw/cellular/14,5kn-9t/blt89
2-3 mos cont/baltic trade - acct IMCL - EUR 4650

Quelle Schiffsmakler Hamburg

[SOM.you.]

RE: GHF Sirius

Schiff : Sirius
Initiator : GHF
Charterer : AP Möller
TEU : 1650 hom. 1250

zu US-$ 18.050,- (brutto)
bis 01.01.2006

ab 01.01.2006 für 27 Monate
zu US-$ 19.300,- (brutto)


SOM

[normalotto]

WALTER MÖLLER & CO., Hamburg
Fixture Report NOVEMBER 2005
SELFSUSTAINED

--------------------------------------------------------------------------------

SANTA CELINA - 3 4 3 0 teu - 2325/14ts - 45500dw/cellular/23,4kn-113t/blt01

opt 12 mos fe/wcsa trade - acct P&O NED - USD 20000



PALATIA - 2 6 0 2 teu - 1856/14ts - 33400dw/cellular/21,5kn-79t/blt06

24 mos ww trade - acct MOL - USD 23000



HENRIKA SCHULTE - 2 5 3 2 teu - 1850/14ts - 33771dw/cellular/21,9kn-87t/blt01

opt 12 mos fe/safri/ecsa trade - acct P&O NED - USD 15000



SUSANNE SCHULTE - 2 5 3 2 teu - 1850/14ts - 33771dw/cellular/21,9kn-87t/blt01

opt 12mos fe/safr/ecsa trade - acct P&O NED - USD 15000



SANTA ALINA - 2 5 0 6 teu - 1805/14ts - 32391dw/cellular/22,3kn-86t/blt01

opt 12 mos fe/safri/wafri trade - acct P&O NED - USD 17000



SANTA MONICA - 1 7 4 2 teu - 1527/14ts - 30007dw/cellular/19,5kn-48t/blt91

4 mos atla trade - acct MSC - USD 15000



H LAUENBURG - 1 7 4 0 teu - 1330/14ts - 23600dw/cellular/21,0kn-64t/blt06

38 mos ww trade - acct CSCL - USD 19500



H LIMBURG - 1 7 4 0 teu - 1330/14ts - 23600dw/cellular/21,0kn-64t/blt06

38 mos ww trade - acct CSCL - USD 19500



H RONNEBURG - 1 7 4 0 teu - 1330/14ts - 23600dw/cellular/21,0kn-64t/blt04

opt 12 mos ecsa/wafri trade - acct MAERSK SL - USD 16500



SAGITTARIUS - 1 7 3 0 teu - 1125/14ts - 23058dw/cellular/20,0kn-51t/blt01

opt 12 mos atlan trade - acct TOL - USD 17000



NORTHERN HARMONY - 1 7 0 9 teu - 1177/14ts - 20252dw/cellular/19,0kn-43t/blt94

11 mos cont/med trade - acct ZIM - USD 15150



CONTI ASIA - 1 5 9 9 teu - 1168/14ts - 23366dw/cellular/18,0kn-45t/blt93

6 mos fe/wafri trade - acct GOLDSTAR - USD 14750



CONTI ASIA - 1 5 9 9 teu - 1168/14ts - 23366dw/cellular/18,0kn-45t/blt93

sub 1 mos fe trade - acct PIL - USD 15500



H LANGELAND - 1 5 8 1 teu - 1065/14ts - 19900dw/cellular/20,0kn-55t/blt03

24 mos fe trade - acct MOL - USD 17800



HANSA STAVANGER - 1 5 5 0 teu - 1029/14ts - 20600dw/cellular/20,0kn-50t/blt97

4 mos io trade - relet - acct FAR SHIPPI - USD 13000 –



WESTERMÜHLEN - 1 3 8 8 teu - 1014/14ts - 20140dw/cellular/18,5kn-45t/blt93

12 mos atl trade - acct SAFMARINE - USD 15300



RIO BRANCO - 1 3 0 1 teu - 1000/14ts - 20567dw/uncellular/16,5kn-29t/blt98

3 mos fe trade - acct SEACON - USD 13800



MAI RICKMERS - 1 1 6 2 teu - 750/14ts - 14200dw/cellular/17,5kn-31t/blt97

36 mos cont/safri trade - acct OACL - USD 11750



PETER RICKMERS - 1 1 5 6 teu - 750/14ts - 14200dw/cellular/17,5kn-31t/blt93

36 mos cont/safri trade - acct OACL - USD 11750



ORIENT STRENGTH - 1 1 5 2 teu - 1017/14ts - 20828dw/cellular/16,0kn-t/blt83

12 mos fe/seasia trade - acct SEACONSORT - USD 12850



X-PRESS KAILASH - 1 1 5 2 teu - 1050/14ts - 20828dw/cellular/17,0kn-36t/blt82

ext 12 mos ww trade - acct SEACON - USD 12750



FESCO ASKOLD - 1 1 1 8 teu - 700/14ts - 13760dw/cellular/19,5kn-36t/blt06

24 mos ww trade - acct CMA CGM - USD 12500



PLOVDIV - 1 0 3 4 teu - 661/14ts - 14101dw/cellular/17,0kn-31t/blt89

opt 12 med trade - acct EMES - USD 13250



COLLEEN - 9 5 7 teu - 604/14ts - 11500dw/cellular/18,0kn-37t/blt06

60 mos usg/caribs trade - acct DOLE - EUR 10850



REVERENCE - 9 3 2 teu - 650/14ts - 12000dw/cellular/18,0kn-34t/blt01

ext 1 mos fe trade - acct MAERSK SL - EUR 12500

followed by:

REVERENCE - 9 3 2 teu - 650/14ts - 12000dw/cellular/18,0kn-34t/blt01

12 mos fe/seasia trade - acct SIMATECH - EUR 12500



CAPE BYRON - 9 2 2 teu - 590/14ts - 10449dw/cellular/17,0kn-29t/blt93

6 mos fe/seasia trade -relet- acct YANG MING - EUR 11250



BELUGA INTONATION - 9 0 1 teu - 540/14ts - 12007dw/uncellular/17,0kn-29t/blt00

12 mos cont/ecna/caribs trade - acct NIRINT - EUR 11250



SEA SPACE - 8 9 6 teu - 611/14ts - 16882dw/cellular/15,0kn-27t/blt86

ext 3 mos fe trade - acct SAMUDERA - EUR 8350



ANGELA - 8 6 8 teu - 612/14ts - 11390dw/cellular/18,0kn-33t/blt05

36 mos med trade - acct K LINE - EUR 12750



DELMAS SURCOUF - 8 3 5 teu - 725/14ts - 22312dw/uncellular/17,0kn-39t/blt83

ext 12 mos me/safri/wafri trade - acct DELMAS - EUR 10000



NUKA ARCTICA - 7 8 2 teu - 545/14ts - 9556dw/cellular/17,0kn-34t/blt95

5 mos cont/baltic trade - acct KURSIU LI - EUR 10000



PATRAIKOS 2 - 7 6 2 teu - 534/14ts - 19863dw/uncellular/16,0kn-38t/blt79

16 mos fe trade -relet- - acct NEW PACIFI - EUR 9050



CANADIAN EXPRESS - 7 5 2 teu - 692/14ts - 20482dw/uncellular/15,5kn-20t/blt86

ext 12 mos ww trade - acct GENSHIPPIN - EUR 9600



WESTERHAVEN - 7 1 2 teu - 424/14ts - 8350dw/cellular/17,2kn-25t/blt00

ext 6 mos med trade - acct MAERSK SL - EUR 9600



BELUGA ENDEAVOUR - 6 6 5 teu - 528/14ts - 12782dw/uncellular/15,0kn-24t/blt04

12 mos cont/baltic trade - acct CONRAIL - EUR 7600



BIRK - 6 5 7 teu - 390/14ts - 8015dw/cellular/17,5kn-27t/blt03

14 mos usg trade - acct SEABOARD - EUR 9150



CEC CASTLE - 6 5 0 teu - 409/14ts - 8874dw/uncellular/16,5kn-28t/blt01

1 mos wafri trade - acct CMA CGM - EUR 10000



PADMA - 6 0 7 teu - 385/14ts - 7185dw/cellular/15,5kn-21t/blt95

12 mos fe trade - acct WAN HAI LI - EUR 8500



RYOGA - 5 8 0 teu - 396/14ts - 8515dw/cellular/15,0kn-20t/blt97

8 mos fe trade -relet- - acct TAIYOUNG S - EUR 8750



FARUK KAAN - 5 2 0 teu - 331/14ts - 0dw/uncellular/15,0kn-19t/blt05

6 mos cont trade - acct ONEGO - EUR 7900



KNOCK - 5 1 8 teu - 275/14ts - 5575dw/cellular/15,3kn-19t/blt99

12 mos caribs trade - acct KING OCEAN - EUR 8125



CARLOTTA - 5 1 2 teu - 350/14ts - 9370dw/uncellular/14,0kn-19t/blt94

6/6 mos ww trade - acct T K BOESEN - EUR 6650



NORLANDIA - 4 1 8 teu - 245/14ts - 4205dw/uncellular/11,0kn-13t/blt84

ext 12 mos med trade - acct MESSINA - EUR 5700



THEKLA - 4 1 7 teu - 356/14ts - 8700dw/uncellular/14,0kn-17t/blt03

1,5 mos med trade - acct MCL - EUR 7300



KARIN - 3 6 0 teu - 240/14ts - 6288dw/cellular/15,0kn-15t/blt98

ext 24 mos wafri trade - acct UAL - EUR 6650



LISBETH C. - 3 5 0 teu - 195/14ts - 3280dw/uncellular/14,0kn-10t/blt93

1,5 mos caribs trade - acct CROWLEY - EUR 5400



ARON - 3 3 3 teu - 201/14ts - 4856dw/uncellular/13,5kn-14t/blt95

3 mos med trade - acct GUNES CONT - EUR 6050



STEVNS PEARL - 3 2 3 teu - 216/14ts - 5907dw/uncellular/13,5kn-14t/blt84

12 mos ww trade - acct SCAN TRANS - EUR 6250



CRYSTAL SPIRIT - 3 1 0 teu - 280/14ts - 6150dw/uncellular/13,5kn-14t/blt83

4 mos med trade - acct SUDCARGO - EUR 6150



NEVA - 2 6 1 teu - 203/14ts - 4162dw/uncellular/12,5kn-13t/blt90

12 mos fe/austr trade - acct METZ C L - EUR 4150



BALTIMAR NEPTUNE - 2 5 6 teu - 154/14ts - 3180dw/uncellular/12,5kn-7t/blt88

ext 12 mos fe trade - acct SCAN TRANS - EUR 5000



BALTIMAR VENUS - 2 5 6 teu - 154/14ts - 3180dw/uncellular/12,5kn-7t/blt90

ext 12 mos ww trade - acct SCAN TRANS - EUR 5000



--------------------------------------------------------------------------------
GEARLESS
--------------------------------------------------------------------------------

GERMANY - 4 1 5 8 teu - 3124/14ts - 60350dw/cellular/23,5kn-150t/blt96

opt 12 mos fe/nawc trade - acct MAERSK SL - USD 22500



NORTHERN TRUST - 3 3 3 0 teu - 2402/14ts - 42300dw/cellular/21,0kn-95t/blt93

ext 30 mos ww trade - acct COSCO - USD 21500



MINNA - 3 1 0 8 teu - 2250/14ts - 41800dw/cellular/22,0kn-98t/blt05

6-7 mos med/ecna trade - acct MSC - USD 25640



PATRIA - 2 6 0 2 teu - 1856/14ts - 34000dw/cellular/22,1kn-90t/blt06

24 mos ww trade - acct MOL - USD 23000



MERKUR STAR - 2 4 8 0 teu - 2102/14ts - 39528dw/uncellular/20,0kn-72t/blt95

2 mos ww trade - acct P&O NED - USD 24000



DUBURG - 1 7 4 3 teu - 1315/14ts - 26288dw/cellular/18,7kn-47t/blt90

1 mos asia trade - acct MOL - USD 14250



BUXLAGOON - 1 6 8 4 teu - 1191/14ts - 23456dw/cellular/19,0kn-49t/blt94

5-6 mos interasia trade -relet- - acct STX PANOCE - USD 14200



ANDALUSIAN EXPRESS - 1 4 7 1 teu - 1100/14ts - 18585dw/cellular/19,0kn-t/blt95

12 mos ww trade - acct PIL - USD 14200



ARABIAN EXPRESS - 1 4 3 9 teu - 1140/14ts - 18576dw/cellular/19,0kn-36t/blt97

ext 4-6 mos fe trade - acct KMTC - USD 13950



ALEXANDER B - 1 2 2 1 teu - 930/14ts - 18170dw/cellular/19,0kn-41t/blt06

36 mos cont trade - acct MAERSK SL - USD 19500



DUBAI AMBITION - 1 1 7 3 teu - 938/14ts - 19710dw/cellular/18,0kn-45t/blt88

9 mos fe trade -relet- acct ASIATIC - USD 11500



MAIKE D - 6 6 0 teu - 412/14ts - 8000dw/cellular/18,0kn-32t/blt00

ext 12 mos cont/baltic trade - acct UNIFEEDER - EUR 8900



PIONER - 5 6 4 teu - 420/14ts - 10442dw/cellular/15,2kn-21t/blt90

opt 3 mos med trade - acct SEACONSORT - EUR 8600



REGGEBORG (HATCHLESS) - 5 5 8 teu - 417/14ts - 7190dw/cellular/17,0kn-29t/blt94

ext 18 mos cont trade - acct CMA CGM - EUR 8550



MARFEEDER - 5 4 5 teu - 330/14ts - 6850dw/cellular/17,5kn-22t/blt96

36 mos ww trade - acct DELPHIS - EUR 7400



INKA DEDE - 5 1 0 teu - 330/14ts - 6550dw/cellular/16,0kn-20t/blt92

ext 1 mos med trade - acct ZIM - EUR 8100

followed by:

INKA DEDE - 5 1 0 teu - 330/14ts - 6550dw/uncellular/16,0kn-20t/blt92

12 mos med trade - acct UFS - EUR 6750



CASTOR - 4 4 6 teu - 300/14ts - 5944dw/cellular/14,5kn-14t/blt96

6 mos cont trade - acct IMCL - EUR 7500



THYRRENIAN STAR - 4 1 3 teu - 320/14ts - 7782dw/uncellular/14,0kn-17t/blt82

12 mos med trade - acct ZIM - EUR 6250



CHRISTINA - 3 7 2 teu - 225/14ts - 4454dw/uncellular/14,5kn-16t/blt91

12 mos baltic trade - acct SAIMAA LI - EUR 6250



SUN VITA - 3 6 1 teu - 225/14ts - 4150dw/cellular/14,5kn-12t/blt91

6 mos cont trade - acct SEACONSORT - EUR 5600



WESTWIND - 2 7 8 teu - 180/14ts - 3130dw/uncellular/14,5kn-0t/blt85

opt 6 mos cont trade - acct BCL - EUR 3600



KIRSTEN - 1 3 9 teu - 105/14ts - 1880dw/uncellular/13,0kn-7t/blt83

6 mos cont trade - acct KURSIU - EUR 2800

--------------------------------------------------------------------------------
END
--------------------------------------------------------------------------------
+ + + We have made every effort to report accurate information; however, we appreciate that some may be incorrect. Please let us know if you have any amendments.
Please be also informed that all rates for ships with less than 1000 TEU are converted from US-$ into EUR to the estimated rate of exchange rate whereby minimal differences may occur. +++

[K1K1]

WALTER MÖLLER & CO., Hamburg
Fixture Report DECEMBER 2005
SELFSUSTAINED

SANTA CRISTINA - 3 4 3 0 teu - 2325/14ts - 45500dw/cellular/23,4kn-113t/blt01
opt 12 mos fe/wcsa trade - acct MAERSK SL - USD 22000

SANTA ALEXANDRA - 2 5 0 6 teu - 1805/14ts - 32391dw/cellular/22,3kn-86t/blt00
opt 12 mos fe/safri/wafri trade - acct P&O NED - USD 18600

FRISIA LOGA - 2 4 7 8 teu - 1916/14ts - 33900dw/cellular/22,7kn-84t/blt06
24-28 mos cont/africa trade - acct CP SHIPS - USD 25000

EMS TRADER - 2 4 4 2 teu - 1884/14ts - 34600dw/cellular/21,8kn-75t/blt00
12 mos cont/ecsa trade - acct HAPAG LLOY - USD 24900

HANSA BRANDENBURG - 1 7 4 0 teu - 1330/14ts - 23600dw/cellular/21,0kn-64t/blt03
ext 18 mos austr/uswc trade - acct MAERSK SL - USD 19975

LA PALOMA - 1 6 6 7 teu - 1080/14ts - 21648dw/cellular/20,0kn-52t/blt93
ext 14-16 mos atlatic trade - acct CMA CGM - USD 19000

NADIR - 1 6 4 7 teu - 1250/14ts - 25100dw/cellular/21,5kn-68t/blt97
ext 27/12 mos measia/ecsa trade - acct MAERSK SL - USD 19300

ORION - 1 6 4 7 teu - 1200/14ts - 25100dw/cellular/21,5kn-68t/blt97
ext 27/12 mos measia/ecsa trade - acct MAERSK SL - USD 19300

SIRIUS - 1 6 4 7 teu - 1200/14ts - 25100dw/cellular/21,5kn-68t/blt98
ext 27/12 mos measia/ecsa trade - acct MAERSK SL - USD 19300

HANSA COMMODORE - 1 6 4 5 teu - 1180/14ts - 21480dw/cellular/19,0kn-49t/blt97
ext 12 mos usec/ecsa trade - acct HANJIN - USD 19200

HARMONY - 1 6 0 9 teu - 1180/14ts - 21480dw/cellular/19,5kn-49t/blt94
2 mos fe trade -relet- - acct SAMUDERA - USD 10600

ELBE TRADER - 1 6 0 8 teu - 1124/14ts - 22250dw/cellular/21,0kn-61t/blt94
12 mos cont/safri trade - acct DAL - USD 19750

SÜDEROOG - 1 3 6 8 teu - 870/14ts - 17650dw/cellular/19,5kn-45t/blt05
6 mos fe trade - acct MAERSK SL - USD 13800

CRUX J - 1 2 0 9 teu - 918/14ts - 17300dw/cellular/19,2kn-40t/blt03
opt 12 mos caribs trade - acct MAERSK SL - USD 10750

CAPE FLORES - 1 2 0 0 teu - 0/14ts - 16500dw/uncellular/19,0kn-0t/blt05
12 mos fe trade - acct MOSK - USD 13500

ANTARES J - 1 1 5 7 teu - 909/14ts - 17183dw/cellular/19,0kn-38t/blt02
opt 12 mos atlantic trade - acct MAERSK SL - USD 10750

DELME - 1 1 1 8 teu - 700/14ts - 13760dw/cellular/19,5kn-36t/blt06
60 mos cont trade - acct DELPHIS - USD 12500

THOR NECTAR - 1 1 0 0 teu - 714/14ts - 20586dw/uncellular/16,0kn-32t/blt89
18 mos caribs trade - acct SEABOARD - USD 13950

MARGARETHA GREEN - 9 6 4 teu - 640/14ts - 17500dw/uncellular/16,0kn-30t/blt99
4 mos ww trade - acct OACL - EUR 12900

BELUGA INSPIRATION - 9 0 1 teu - 540/14ts - 12000dw/uncellular/17,0kn-29t/blt01
1 mos se asia trade - acct GEMRARTRANS - EUR 7500

WINLAND DALIAN - 8 2 8 teu - 544/14ts - 12630dw/cellular/15,5kn-22t/blt96
3 mos fe trade - acct HUB LINE - EUR 8300

REGINA EBERHARDT - 7 5 5 teu - 510/14ts - 8968dw/cellular/16,0kn-24t/blt84
2 mos med trade - acct METZ C L - EUR 8450

PROBITY - 6 5 3 teu - 415/14ts - 7900dw/cellular/15,5kn-21t/blt97
12 mos fe trade - acct MING SHENG - EUR 8750

ANGOLA - 6 5 0 teu - 468/14ts - 8122dw/uncellular/15,5kn-17t/blt92
ext 24 mos med trade - acct UFS - EUR 8350

SEA BREEZE - 6 4 2 teu - 424/14ts - 17348dw/uncellular/16,0kn-32t/blt83
6 mos ww trade - acct METALL & R - EUR 7500

HAI SHENG LONG - 6 1 7 teu - 455/14ts - 10424dw/cellular/15,0kn-16t/blt82
12 mos fe trade - acct FU HAI - EUR 5275

KAPITAN GRISHIN - 5 6 4 teu - 389/14ts - 9597dw/uncellular/13,5kn-16t/blt88
6 mos atlantic trade - acct SPLIETHOFF - EUR 8350

NORDERTOR - 5 1 6 teu - 270/14ts - 5650dw/cellular/15,5kn-18t/blt98
ext 4 mos wcsa trade - acct ULTRAMAR - EUR 7900

SALZACH - 5 1 2 teu - 330/14ts - 9488dw/cellular/14,5kn-19t/blt95
3 mos fe trade - acct SINOTRANS - EUR 5000

thereafter:
SALZACH - 5 1 2 teu - 330/14ts - 9488dw/uncellular/14,5kn-19t/blt95
24 mos pacific trade - acct PFL - EUR 6750

SOCOL 4 - 5 0 0 teu - 375/14ts - 9597dw/uncellular/13,0kn-16t/blt92
ext 4-6 mos fe trade - acct PIL - EUR 8250

SHAMROCK - 4 3 0 teu - 300/14ts - 5114dw/uncellular/16,0kn-19t/blt00
ext 15 mos caribs trade - acct TROPICAL - EUR 7350

TIM J - 3 8 4 teu - 224/14ts - 4620dw/uncellular/15,0kn-14t/blt97
ext 3 mos caribs trade - acct CMA CGM - EUR 6650

SAPPHIRE I - 3 6 7 teu – 240/14ts- 17168dw/uncellular/14,5kn-0t/blt80
12 mos ww trade - acct JARRIT - EUR 7500

CARIBBEAN TRADER - 3 6 0 teu - 240/14ts - 6288dw/uncellular/15,0kn-15t/blt99
ext 24 mos usg/wafri/cont trade - acct UAL - EUR 6650

FENIX TRADER - 3 6 0 teu - 6350dw/uncellular/15,0kn-15t/blt00
ext 24 mos fe/austr trade - acct NORDANA - EUR 6650

CHRISTINA - 3 5 2 teu - 240/14ts - 6470dw/uncellular/15,0kn-15t/blt97
ext 24 mos cont trade - acct OSTERSTRÖM - EUR 6250

---------------------------
GEARLESS
---------------------------

2X TBN COSCO - 4 2 5 0 teu - 2805/14ts - 50500dw/cellular/24,5kn-0t/blt08
12 years ww trade - acct COSCO - USD 22500

FRANCE - 4 1 5 8 teu - 3124/14ts - 60350dw/cellular/23,5kn-150t/blt96
opt 12 mos ww trade - acct MAERSK SL - USD 22500

CIMBRIA - 2 8 2 6 teu - 2020/14ts - 39358dw/cellular/24,0kn-95t/blt02
26-28 mos ww trade - acct MOL - 24000

KESTREL I - 1 9 3 9 teu - 1465/14ts - 31364dw/cellular/18,5kn-60t/blt88
ext 12 mos cont/med trade - acct ZIM - USD 17500

WHITE SWAN - 1 9 3 9 teu - 1465/14ts - 31364dw/cellular/19,0kn-69t/blt89
ext 12 mos cont/med trade - acct ZIM - USD 17500

BUXLAGOON - 1 6 8 4 teu - 1191/14ts - 23456dw/cellular/19,0kn-49t/blt94
4-5 mos fe trade -sublet- - acct KMTC - USD 13250

SAVONIA - 1 6 7 9 teu - 1230/14ts - 21420dw/cellular/21,0kn-61t/blt00
opt 12 mos fe/seasia trade - acct SEACONSORT - USD 13000

SAVONIA - 1 6 7 9 teu - 1230/14ts - 21420dw/cellular/21,0kn-61t/blt00
12-15 mos fe/seasia trade - acct HANJIN - USD 15000

EAGLE PIONEER - 1 2 7 8 teu - 940/14ts - 30254dw/cellular/15,0kn-0t/blt82
24 mos io trade - acct GOLDSTAR - USD 12000

EAGLE PROGRESS - 1 2 7 8 teu - 940/14ts - 30254dw/cellular/15,0kn-0t/blt82
24 mos io trade - acct GOLDSTAR - USD 12000

COLUMBUS VICTORIA - 1 2 1 1 teu - 824/14ts - 23165dw/cellular/18,0kn-50t/blt79
3 mos asia trade - acct SAMUDERA - USD 12000

LEINE - 1 1 1 8 teu - 700/14ts - 13760dw/cellular/19,5kn-36t/blt06
60 mos cont trade - acct DELPHIS - USD 12300

MITO STRAIT - 1 1 1 8 teu - 700/14ts - 13950dw/cellular/19,5kn-36t/blt06
60 mos cont trade - acct DELPHIS - USD 12500

DONGTAI PEARL - 1 0 2 2 teu - 710/14ts - 13346dw/cellular/17,0kn-22t/blt85
1 mos fe trade - acct GERMARTRANS - USD 9500

HARMONY - 1 0 2 2 teu - 710/14ts - 13538dw/cellular/17,5kn-30t/blt85
2 mos fe trade -relet- - acct SAMUDERA - USD 10600

WINDWARD - 9 7 8 teu - 894/14ts - 21834dw/cellular/15,5kn-29t/blt74
18-20 mos med trade - acct EMES - EUR 6650

MARGARETHA - 8 6 8 teu - 600/14ts - 11200dw/cellular/18,0kn-33t/blt01
opt 12 mos cont trade - acct ESF - EUR 9250

BELUGA STIMULATION - 7 5 0 teu - 507/14ts - 9600dw/cellular/18,0kn-29t/blt04
12 mos cont trade - acct CONTRAIL - EUR 9250

CETUS J - 6 4 3 teu - 406/14ts - 8370dw/cellular/18,4kn-18t/blt02
opt 12 mos cont trade - acct NORFOLK - EUR 7480

CORVUS J - 6 4 3 teu - 406/14ts - 8370dw/cellular/18,4kn-18t/blt03
opt 12 mos cont trade - acct NORFOLK - EUR 7480

XIN HAI RUN - 6 1 2 teu - 458/14ts - 9734dw/cellular/15,0kn-22t/blt85
12 mos fe trade -relet- - acct PUHAI - EUR 5850

DONG HAI - 6 0 2 teu - 371/14ts - 7600dw/uncellular/14,2kn-17t/blt05
6 mos fe trade - acct DONG YONG - EUR 5650

PAN TAU - 6 0 1 teu - 371/14ts - 7158dw/cellular/17,5kn-22t/blt96
36 mos spain/canaries trade - acct YAIZA - EUR 8000

REESTBORG - 5 5 8 teu - 417/14ts - 7285dw/cellular/17,5kn-29t/blt94
ext 18 mos fe trade - acct PENDULUM E - EUR 8550

MELODY - 5 0 9 teu - 285/14ts - 5350dw/cellular/15,5kn-16t/blt93
1 mos cont/baltic trade - acct KURSIJA LI - EUR 6150

OUED ZIZ - 5 0 1 teu - 400/14ts - 7373dw/cellular/15,5kn-23t/blt98
ext 12 mos med trade - acct IMTC - EUR 7300

RONG FENG - 4 5 2 teu - 446/14ts - 8302dw/cellular/14,5kn-21t/blt83
ext 12 mos fe trade - acct JIZHOU - EUR 5750

ANNA ELISABETH - 4 5 0 teu - 250/14ts - 5708dw/uncellular/16,0kn-21t/blt98
2-3 mos med trade - acct IMTC - EUR 5850

ELISABETH - 4 4 8 teu - 260/14ts - 5350dw/cellular/15,0kn-15t/blt93
1 mos cont trade - acct CONTAINERSHIPS - EUR 6900

PEACE OCEAN - 4 2 0 teu - 305/14ts - 7032dw/cellular/13,5kn-14t/blt95
12 mos fe trade - acct SMART - EUR 5500

MACAU - 3 7 4 teu - 232/14ts - 4650dw/uncellular/15,0kn-13t/blt91
6/12 mos med trade - acct CMNI - EUR 5700/6000

SMARAGDEN - 3 7 4 teu - 221/14ts - 4455dw/uncellular/15,0kn-15t/blt91
6-7 mos cont trade -relet- - acct TRANSBALTIC - EUR 6000

BARBARA - 3 6 6 teu - 220/14ts - 4850dw/uncellular/15,0kn-12t/blt96
opt 6 mos cont trade - acct TEAM LINES - EUR 4450

JENNA CATHERINE - 3 6 6 teu - 220/14ts - 4850dw/uncellular/15,0kn-13t/blt95
6-7 mos cont trade -relet- - acct TRANSBALTIC - EUR 6000

LU FENG - 3 4 5 teu - 241/14ts - 5008dw/uncellular/14,0kn-13t/blt00
ext 12 mos fe trade - acct SINOTRANS - EUR 4050

PAVO - 3 2 1 teu - 204/14ts - 4107dw/uncellular/14,0kn-10t/blt86
4 mos cont/baltic trade - acct KURSIJA LI - EUR 4750

CITY OF MANCHESTER - 3 0 0 teu - 220/14ts - 4352dw/cellular/14,5kn-0t/blt79
12 mos cont trade - acct HAMBURG-SÜD - EUR 4600
END

[K1K1]

Aktuelle Entwicklungen im Containerverkehrs- und Chartermarkt

Rückblick 2005

Das Jahr 2005 war durch den Beginn einer Konsolidierung des Containermarktes gekennzeichnet. In verschiedenen Bereichen kam es nach dem Rekordjahr 2004 zu einer Normalisierung bzw. zu rückläufigen Entwicklungen. Der erste Bericht des neuen Jahres soll daher – wie in anderen Jahren auch schon – dazu genutzt werden, die Entwicklung in 2005 im Rückblick zusammenzufassen und darüber hinaus auch einen Ausblick auf 2006 zu wagen.

Nachdem 2004 mit einem globalen Wirtschaftswachstum von 5,1 % das konjunkturell stärkste der vergangenen 30 Jahre war, reduzierte sich das Wirtschaftswachstum in 2005 auf 4,3 %. Dieser Zuwachs ist noch immer überdurchschnittlich. Insbesondere die ersten Monate waren im Jahresvergleich noch relativ dynamisch. Ab dem 2. Quartal verzeichneten die großen Organisationen wie IWF oder OECD ein abflachendes Wachstum sowohl von Wirtschaft als auch von internationalem Handel. Davon blieb auch der Containerverkehr nicht unberührt. Das ISL beobachtet ein Sample aus 50 Häfen weltweit auf monatlicher Basis. Diese Stichprobe stellt zur Zeit mehr als 50 % des globalen Umschlagvolumens dar und legte in den ersten Monaten im Durchschnitt noch 13 % zu. Spätestens ab dem zweiten Quartal kam es zu deutlichen Rückgängen beim Wachstum. Bis zum Jahresende dürfte das durchschnittliche Jahreswachstum des Containerumschlags bei rund 10 % gelegen und das Gesamtvolumen weltweit etwa 390 Mio. TEU erreicht haben.

Gleichzeitig passte sich das Flottenwachstum dieser Entwicklung aber nicht an. Die Ablieferungen erfolgten gemäß den geplanten Daten und führten in 2005 zu einem Kapazitätszuwachs von 13,8 % der auch nicht durch die Verschrottung älterer Tonnage gemildert wurde. War dieses hohe Flottenwachstum anfangs noch willkommen, um die vielfach postulierte Knappheit an Tonnage auszugleichen, stellte sich ab Jahresmitte Unsicherheit ein. Zwar war bekannt, dass es spätestens ab 2006 zu einem deutlich über der Nachfrage liegenden Kapazitätszuwachs kommen würde und mit entsprechenden Reaktionen des Marktes zu rechnen wäre, aber das frühe und sehr deutliche Einknicken der Chartermärkte bereits ab dem Sommer des vergangenen Jahres war weniger Ausdruck tatsächlich fundamentaler Marktungleichgewichte, sondern mehr der einer abwartenden Haltung auf beiden Seiten des Marktes und eine Vorwegnahme erwarteter Entwicklungen. Zum einen zeichneten sich in der Linienschifffahrt drei größere Fusionen bzw. Übernahmen ab, die auch für die Organisation von Liniendiensten und Allianzen nicht folgenlos bleiben. Hier musste man auch mit entsprechenden Effekten auf die Nachfrage an den Chartermärkten rechnen. Zum anderen rückte angesichts der inzwischen erkennbaren Abschwächung des Nachfragewachstums auch das hohe Orderbuch mehr in das Blickfeld. Dies zeigt sich auch im Orderverhalten. Waren die ersten beiden Quartale in 2005 noch zu den stärksten der Containerschifffahrt bei den Neubaubestellungen zu rechnen, ging das neu platzierte Auftragsvolumen, gemessen in Kapazität seit der Jahresmitte erheblich zurück – und das trotz inzwischen sinkender Schiffbaupreise.


Ausblick 2006

Die Prognosen für die Entwicklung des internationalen Handels sehen für 2006 ein erneut anziehendes Wachstum, von dem auch der Containerverkehr profitieren dürfte. Andererseits sollte man vorsichtigerweise davon ausgehen, dass der Sondereffekt des chinesischen Außenhandels auf den Containerverkehr weiter leicht abnimmt, so dass von einem Containerverkehrswachstum wiederum in der Größenordnung von 9,5 bis 10 % ausgegangen werden kann. Dem gegenüber steht ein Flottenwachstum bei den Vollcontainerschiffen von zunächst mehr als 16 %. Konsequenz wird ein deutlicher Druck auf die Chartermärkte sein. Allerdings ist ein großer Teil des zu erwartenden Ratenrückgangs mit dem Einbruch der letzten Monate bereits vorweggenommen. Zum anderen gibt es Faktoren, die die Nachfragelücke und damit die Konsequenzen für den Chartermarkt mildern könnten. Dies sind anziehende Verschrottungen und inzwischen spürbare Staueffekte in einer Reihe größerer Häfen der Welt, deren Kapazitäten mit dem Nachfragewachstum nicht mehr Schritthalten können.


Chartermärkte im Dezember – Absturz gebremst

Nachdem sich die Chartermärkte in den vergangenen Monaten teilweise scheinbar in freiem Fall befunden hatten, kam es im Dezember fast zu einem Stillstand der Entwicklung. Der Index von Howe Robinson (HRCI) verlor zwar über den gesamten Monat 8 Punkte oder 0,6 %, hatte aber in zwei Wochen um die Monatsmitte sogar erstmals seit Juni ein positives Vorzeichen bei den Veränderungen. Außerdem konnten drei der vom Rückgang besonders stark betroffenen Segmente im Dezember sogar teilweise deutliche Zuwächse verzeichnen. Zum Jahresende stand der HRCI bei 1290 Punkten und damit rund 600 Punkte oder 31,6 % niedriger als zu Beginn des Jahres. Gegenüber dem Höchststand im Juni bedeutet das einen Verlust von 38 %. Ähnlich sind die Trends bei den Indikatoren der beiden anderen Brokerhäuser Harper-Petersen und Clarkson. Es gibt in beiden Quellen einen verminderten Rückgang, stabile Raten und einzelne Segmente mit positivem Vorzeichen.


Schiffe oberhalb von 3.000 TEU

In der Größenklasse 3.500 TEU meldete Howe Robinson im Dezember einen Rückgang um US$ 250 oder 0,9 % auf US$ 27.250 pro Tag. Damit lagen die Raten in diesem Segment in am Ende von 2005 insgesamt um 31,9 % und dem Stand vom Anfang des Jahres. In der Größenklasse 4.500 TEU, die als Index erst Anfang 2005 veröffentlicht wurde, ist der Rückgang im Dezember mit 2,5 % oder US$ 1.000 pro Tag auf US$ 38.500 höher, im Jahresvergleich mit 18,9 % niedriger.

Clarkson erfasst etwa die gleichen Segmente, gibt aber für den Dezember in beiden Fällen im Monatsmittel unveränderte Raten an, so dass für den TEU mit 4.400 TEU weiter hin US$ 33.000 pro Tag, für den Typ mit 3.500 TEU US$ 29.000 pro Tag erzielt werden.


Schiffe von 2.000 bis 3.000 TEU

Im Segment der Vollcontainerschiffe mit nominalen Stellplatzkapazitäten von 2.000 bis 3.000 TEU (ca. 1.500 - 2.300 TEU bei homogener Beladung mit 14 t/TEU) war im vergangenen Monat eine durchwachsene Entwicklung zu verzeichnen. Während die Raten der Segmente am oberen und unteren Rand weiter leicht nachgaben, stiegen die Raten für den Typ mit 2.500 TEU deutlich an.

Nach Howe Robinson fielen die Raten für Containerschiffe der Größe 2.050 TEU (ohne Geschirr) um US$ 500 oder 2,5 % auf rund US$ 19.000 pro Tag. Der Typ 2.900 TEU verlor ebenfalls US$ 750 oder 3,2 % (Jahresendstand: US$ 23.000 pro Tag). Beim Typ mit 2.500 TEU mit Geschirr konnte dagegen ein Anstieg von US$ 1.500 auf US$ 24.500 (plus 6,5 %) verzeichnet werden. Damit lagen die Raten in den drei genannten Segmenten Ende 2005 zwischen 34 und 41 % niedriger als ein Jahr zuvor.

Clarkson meldet für seine beiden Indikatoren in dieser Größenklasse für den Dezember stabile bzw. steigende Raten.. Der Typ „2.750 TEU ohne Geschirr“ blieb gegenüber dem Vormonat bei US$ 25.000 pro Tag konstant. Das Segment „2.500 TEU mit Geschirr“ gewann im gleichen Zeitraum 4,3 % und stieg von US$ 23.000 auf US$ 24.000 pro Tag.


Schiffe um die 1.700 TEU

Bei Vollcontainerschiffen in der Größenklasse 1.000 - 2.000 TEU (entsprechend rd. 600 - 1.300 TEU bei gleichmäßiger Beladung mit Containern von 14 t Gewicht) ist nach Howe Robinson im Dezember die positivste Entwicklung zu verzeichnen gewesen. Die Schiffe der Größenordnung 1.700 TEU (mit Ladegeschirr) stiegen um 20,9 % (+US$ 3.250) auf US$ 18.750 pro Tag, die Klasse der 1.600 TEU-Einheiten (ohne Geschirr) um 3,7 % auf US$ 14.000 pro Tag. Der Typ 1.100 TEU (mit Ladegeschirr) verlor dagegen 9,8 % auf Tagesraten von etwa US$ 13.750. Damit betragen die Jahresverluste in diesen Segmenten zwischen 28 und 46 %.

Nach Clarkson konnte die Klasse 1.700 TEU mit Geschirr durchschnittlich um 5,7 % höhere Raten verbuchen und stieg damit auf US$ 18.500 pro Tag. Ähnlich ist der Zuwachs beim Typ mit 2.000 TEU (ohne Geschirr) mit ebenfalls US$ 1.000 oder +5,6 % auf US$ 19.000 pro Tag.


Schiffe bis 1000 TEU

Anders als in den Vormonaten entwickelten sich nach Howe Robinson die Chartermärkte für Schiffe der Klasse bis 1.000 TEU (bis ca. 600 TEU bei homogener Beladung mit 14 t/TEU) mit Abschlägen von 2,7 % bis 10,9 % eher unterdurchschnittlich. Den stärksten Verlust verzeichnete dabei der Typ mit 1.000 TEU, der um US$ 1.500 auf rund US$ 12.250 pro Tag nachgab. Die Indikatoren der nächst kleineren Typen (520 TEU und 580 TEU mit Ladegeschirr, sowie 510 TEU mit Geschirr) verloren ebenfalls um 5,8 %, 2,7 % bzw. 3,0 %. Bei Clarkson zeigten beide Indikatoren in diesem Segment unveränderte Raten.

In der untersten Größenklasse vermeldet Howe Robinson im Dezember einen deutlichen Rückgang um 12 % auf rund US$ 5.500 pro Tag für ein Schiff mit 250 TEU.

Das bei Clarkson erfasste Typ-Schiff mit 350 TEU wird mit US$ 7.500 pro Tag US$ 50 oder 0,7 % niedriger als im November angegeben.

Kontakt: Dr. Burkhard Lemper ([e-mail])

www.emissionshaus.com (Koenig & Cie)

[Falanx]

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WALTER MÖLLER & CO., Hamburg
Fixture Report JANUARY 2006
SELFSUSTAINED

WOTAN - 2 5 2 6 teu - 1950/14ts - 33843dw/cellular/22,0kn-74t/blt01
2-3 mos med/fe trade -sublet- - acct MAERSK SL - USD 24000

JPO AQUARIUS - 2 4 7 4 teu - 1912/14ts - 33900dw/cellular/22,0kn-74t/blt00
24-27 mos ww trade - acct CMA CGM - USD 22800

HELLE RITSCHER - 1 8 7 5 teu - 1285/14ts - 22200dw/cellular/21,0kn-67t/blt06
18 mos cont/wafri/safri trade - acct DAL - USD 19850

VIONA - 1 8 7 5 teu - 1285/14ts - 22200dw/cellular/21,0kn-67t/blt06
18 mos cont/wafri/safri trade - acct SAFMARINE - USD 19850

DENDERAH RICKMERS - 1 7 3 0 teu - 1125/14ts - 22900dw/cellular/20,0kn-55t/blt97
48 mos ww trade - acct CSCL - USD 14750

SCIO STAR - 1 5 9 7 teu - 1148/14ts - 23456dw/cellular/17,5kn-43t/blt87
opt 12 mos seasia/io trade - acct BTL - USD 12500

PU TRUSTY - 1 1 6 6 teu - 815/14ts - 14300dw/cellular/17,5kn-31t/blt92
12 mos measia/io trade - acct SEACONSORTIUM - USD 11000

BUDI AMAN - 1 0 2 0 teu - 666/14ts - 14101dw/cellular/17,0kn-32t/blt89
ext 36 mos fe trade - acct FAR SHIPPING - USD 14000

BUDI TEGUH - 1 0 3 4 teu - 661/14ts - 14101dw/cellular/16,0kn-32t/blt90
ext 36 mos fe trade - acct FAR SHIPPING - USD 14000

YONG WANG - 9 5 0 teu - 672/14ts - 13992dw/cellular/16,0kn-31t/blt81
ext 8 mos seasia trade - acct SAMUDERA - EUR 8125

CAPE BONAVISTA - 9 2 2 teu - 590/14ts - 10200dw/cellular/17,0kn-29t/blt92
ext 6 mos io trade - acct CMA CGM - EUR 9600

GENEVIEVE - 9 1 2 teu - 585/14ts - 12725dw/cellular/18,0kn-34t/blt98
18 mos usgulf/caribs trade - acct CMA CGM - EUR 9150

BELUGA INSPIRATION - 9 0 1 teu - 540/14ts - 12000dw/uncellular/17,0kn-29t/blt01
6 mos ww trade - acct NORDANA - EUR 8750

MARCHASER - 8 8 9 teu - 530/14ts - 9100dw/cellular/18,5kn-35t/blt99
opt 12 mos caribs/usgulf trade - acct MAERSK SL - EUR 8150

NAJA ARCTICA - 7 8 2 teu - 545/14ts - 9556dw/cellular/16,5kn-31t/blt94
1 mos ww trade - acct CMA CGM - EUR 8300

REGINA EBERHARDT - 7 5 5 teu - 510/14ts - 8968dw/uncellular/16,0kn-24t/blt84
6 mos med trade - acct CMA CGM - EUR 8150

PALAMEDES - 7 1 2 teu - 424/14ts - 8450dw/uncellular/18,0kn/blt05
1 mos usgulf/caribs trade -sublet - acct KING OCEAN - EUR 10000

CEC CONFIDENCE - 6 5 0 teu - 409/14ts - 8874dw/uncellular/16,5kn-28t/blt97
6 mos usgulf/ecca trade - acct SOL Y MAR - EUR 9375

SANTA INES - 4 8 1 teu - 274/14ts - 8670dw/uncellular/13,5kn-16t/blt92
3 rv denmark/greenland trade - acct ROYAL ARCT - EUR 7500

MIR DAMAD - 3 8 4 teu - 230/14ts - 5130dw/cellular/15,0kn-15t/blt97
12 mos io trade - acct SCI - EUR 3600

ARON - 3 3 3 teu - 201/14ts - 4856dw/uncellular/13,5kn-14t/blt95
1,5 mos med trade - acct MELISSA LI - EUR 4150

PORT TEJO - 3 3 0 teu - 230/14ts - 5200dw/uncellular/13,5kn-12t/blt90
1 mos cont trade - acct SUARDIAZ - EUR 5050

------------------------------------
GEARLESS
------------------------------------

MAERSK TOLEDO - 3 8 4 0 teu - 2723/14ts - 53325dw/cellular/24,0kn-167t/blt85
opt 12 mos fe/uswc trade - acct MAERSK SL - USD 18750

SILS - 2 8 2 6 teu - 2020/14ts - 38200dw/cellular/24,0kn-95t/blt03
60 mos ww trade - acct COSCO - USD 20250

WESTERTAL - 2 7 3 2 teu - 2267/14ts - 39300dw/cellular/22,0kn-86t/blt06
24 mos ww trade - acct CMA CGM - USD 22250

MERKUR STAR - 2 4 8 0 teu - 2102/14ts - 39528dw/uncellular/20,0kn-72t/blt95
2 mos ww trade - acct CP SHIPS - USD 23900

STADT PAPENBURG - 1 7 0 6 teu - 1250/14ts - 24200dw/cellular/19,5kn-50t/blt06
12 mos ww trade - acct CMA CGM - USD 19300

WAN HAI 266 - 1 6 6 2 teu - 1240/14ts - 23646dw/cellular/21,0kn-58t/blt02
12 mos fe/io trade - acct SEACONSORTIUM - USD 16800

MAGNA VISION - 1 2 9 8 teu - 1183/14ts - 23724dw/cellular/17,0kn-35t/blt89
12 mos seasia trade - acct SAMUDERA - USD 14000

CAPE FRASER - 1 2 0 0 teu - 16500dw/cellular/19,0kn-0t/blt06
20 mos fe/austr trade - acct HMM - USD 13500

BG IRELAND - 7 5 0 teu - 515/14ts - 9480dw/cellular/18,0kn-31t/blt03
14 mos cont trade - acct DELPHIS - EUR 9600

OSG BEAUTEC - 6 9 4 teu - 436/14ts - 8400dw/cellular/17,5kn-32t/blt06
12 mos fe trade - acct HASCO - EUR 7100

MARIA SIBUM - 6 7 2 teu - 388/14ts - 8300dw/cellular/17,5kn-27t/blt04
16 mos cont/med trade - acct BORCHARD - EUR 7500

MELODY - 5 0 9 teu - 285/14ts - 5350dw/cellular/15,5kn-18t/blt93
9 mos cont trade - acct SEACONSORTIUM - EUR 6650

MARIS - 5 0 8 teu - 283/14ts - 5340dw/cellular/15,5kn-18t/blt95
12 mos cont trade - acct BG FREIGHT - EUR 6850

ANNA ELISABETH - 4 5 0 teu - 250/14ts - 5708dw/uncellular/16,0kn-21t/blt98
3 mos cont trade - acct UFS - EUR 5000

ELISABETH - 4 4 8 teu - 260/14ts - 5350dw/cellular/15,0kn-15t/blt93
3 mos cont trade - acct OOCL - EUR 6300

AMSTELDIEP - 4 4 6 teu - 300/14ts - 5944dw/cellular/14,5kn-15t/blt96
1 mos med trade - acct UFS - EUR 6000

AMSTELDIEP - 4 4 6 teu - 300/14ts - 5944dw/cellular/14,5kn-15t/blt96
12 mos med trade - acct SEACONSORTIUM - EUR 6000

J. PIONEER - 3 8 5 teu - 301/14ts - 6807dw/cellular/14,0kn-14t/blt94
ext 12 mos fe trade - acct LUFENG SHG - EUR 4600

J. GLORY - 3 5 7 teu - 331/14ts - 6817dw/cellular/14,0kn-15t/blt94
ext 12 mos fe trade - acct LUFENG SHG - EUR 4600

MARIA SCHEPERS - 2 6 2 teu - 195/14ts - 3371dw/cellular/14,5kn-9t/blt89
1 mos cont trade - acct C2C LINES - EUR 4500

END + + + We have made every effort to report accurate information; however, we appreciate that some may be incorrect. Please let us know if you have any amendments.
Please be also informed that all rates for ships with less than 1000 TEU are converted from US-$ into EUR to the estimated rate of exchange rate whereby minimal differences may occur. +++

[K1K1]

WALTER MÖLLER & CO., Hamburg
Fixture Report FEBRUARY 2006

SELFSUSTAINED
HS CHALLENGER - 2 6 7 4 teu - 2040/14ts - 35600dw/cellular/21,5kn-85t/blt04
ext 2 mos fe trade - acct PIL - USD 26125

HS DISCOVERER - 2 6 7 4 teu - 2040/14ts - 35700dw/cellular/22,0kn-83t/blt03
24 mos fe/io trade - acct GOLDSTAR - USD 21000

BONNY - 2 6 7 2 teu - 2040/14ts - 35700dw/cellular/22,0kn-83t/blt01
opt 24 mos ww trade - acct CSCL - USD 18000

BUXCONTACT - 2 4 7 8 teu - 1912/14ts - 33730dw/cellular/22,5kn-81t/blt02
ext 1 mos fe/ecsa trade - acct HAMBURG-SÜD - USD 22500

JUTURNA - 2 4 5 2 teu - 1886/14ts - 34600dw/cellular/22,0kn-85t/blt01
opt 24 mos ww trade - acct CSCL - USD 17500

CLASEN RICKMERS - 2 2 2 6 teu - 1750/14ts - 30726dw/cellular/21,3kn-81t/blt98
60 mos ww trade - acct CMA CGM - USD 18950

WILLI RICKMERS - 2 2 2 6 teu - 1750/14ts - 30726dw/cellular/21,3kn-81t/blt98
6 mos fe/austr trade - acct SYMS - USD 19500

ANDALUSIA - 2 2 2 5 teu - 1744/14ts - 30554dw/cellular/22,3kn-86t/blt00
opt 12 mos med/wafri trade - acct SAFMARINE - USD 17300

SEA BETA - 1 7 4 0 teu - 1295/14ts - 23351dw/cellular/21,0kn-64t/blt05
36/12/12 mos austr trade - acct PAN LOGISTICS - USD 15500

VIKING EAGLE - 1 7 4 0 teu - 1295/14ts - 23351dw/cellular/21,0kn-64t/blt06
36/12/12 mos austr trade - acct PAN LOGISTICS - USD 15500

WEHR BLANKENESE - 1 7 3 0 teu - 1125/14ts - 22900dw/cellular/20,0kn-55t/blt99
opt 12 mos cont/caribs trade - acct CSAV - USD 15250

HANSA STAVANGER - 1 5 5 0 teu - 1029/14ts - 20600dw/cellular/20,0kn-50t/blt97
3 mos seasia trade - acct SAMUDERA - USD 16500

BIRTE RITSCHER - 1 3 8 8 teu - 1014/14ts - 20346dw/cellular/19,0kn-46t/blt95
12 mos ww trade - acct ZIM - USD 16650

RIO RUBIO - 1 3 0 1 teu - 1000/14ts - 20567dw/uncellular/17,0kn-30t/blt99
12 mos wafri/ecna trade - acct MSC - USD 11500

STEINDEICH - 1 2 0 3 teu - 820/14ts - 18400dw/cellular/19,5kn-45t/blt96
12 mos med/wafri trade - acct COSCO - USD 14750

AUSTRIA - 1 1 5 6 teu - 720/14ts - 14111dw/cellular/17,5kn-31t/blt94
ext 12 mos caribs trade - acct ZIM - USD 12500

KATRIN S. - 1 1 0 4 teu - 765/14ts - 14454dw/cellular/19,0kn-38t/blt95
12 mos ww trade - acct CMA CGM - USD 13000

PAC AQUILA - 1 0 7 8 teu - 858/14ts - 16794dw/cellular/19,5kn-52t/blt02
ext 18 mos fe trade - acct OOCL - USD 13900

INES - 1 0 1 2 teu - 636/14ts - 12340dw/cellular/17,0kn-30t/blt97
ext 6 mos caribs trade - acct HAMBURG-SÜD - USD 11975

YONG XIN - 9 5 0 teu - 660/14ts - 13992dw/cellular/16,0kn-31t/blt80
6 mos fe trade - acct HANJIN - EUR 7500

SEA SPACE - 8 9 6 teu - 611/14ts - 16882dw/cellular/15,0kn-27t/blt86
opt 3 mos seasia trade - acct SAMUDERA - EUR 7050

KAPPELN - 6 5 7 teu - 388/14ts - 8300dw/cellular/17,5kn-27t/blt04
ext 18 mos caribs trade - acct CMA CGM - EUR 7750

CEC MAYFLOWER - 6 5 0 teu - 413/14ts - 8970dw/uncellular/16,0kn-24t/blt96
9 mos fe/austr trade - acct AUSTRAL AS - EUR 8550

CEC MERMAID - 6 5 0 teu - 413/14ts - 8970dw/uncellular/16,0kn-24t/blt95
1 mos med/cont trade - acct COMANAV - EUR 8250

RAMITHA - 6 4 4 teu - 328/14ts - 6861dw/uncellular/16,5kn-22t/blt03
ext 12 mos caribs trade - acct CMA CGM - EUR 7750

CEC FUTURE - 4 4 4 teu - 321/14ts - 7120dw/uncellular/14,5kn-17t/blt94
ext 2 mos wafri trade - acct MAERSK LINE - EUR 7400

RAS SADR - 4 2 5 teu - 271/14ts - 5930dw/uncellular/14,5kn-14t/blt99
3/3 mos med trade - acct ISCOMAR - EUR 3750

DORIS J. - 3 8 4 teu - 224/14ts - 4620dw/uncellular/15,0kn-14t/blt97
12 mos usgulf/caribs trade - acct APL - EUR 5800

BBC NORWAY - 3 7 7 teu - 8150dw/uncellular/14,5kn-17t/blt00
ext 1 mos med/usgulf trade - acct BBC - EUR 7400

FALDERNTOR - 3 6 8 teu - 224/14ts - 5000dw/uncellular/14,0kn-15t/blt95
ext 1 mos caribs trade - acct SEABOARD - EUR 6375

PLANET - 3 0 5 teu - 181/14ts - 4500dw/uncellular/14,5kn-9t/blt99
ext 12 mos cont/med trade - acct MAGHREB - EUR 4400

SEA LION - 2 4 7 teu - 4110dw/uncellular/14,0kn/blt93
2 mos caribs trade - acct STIEGLER - EUR 4900

-------------------

GEARLESS
SANDRA AZUL - 4 7 4 3 teu - 3325/14ts - 63163dw/cellular/23,0kn-t/blt94
opt 12 mos fe/med trade - acct NYK - USD 25000

SANDRA BLANCA - 4 7 4 3 teu - 3325/14ts - 63014dw/cellular/23,0kn-t/blt95
opt 12 mos fe/med trade - acct NYK - USD 25000

VIKTORIA WULFF - 4 5 4 6 teu - 3150/14ts - 58500dw/cellular/25,5kn-152t/blt06
96 mos ww trade - acct MAERSK LINE - USD 28000

INDONESIA - 4 1 5 8 teu - 3124/14ts - 60350dw/cellular/23,5kn-150t/blt96
opt 12 mos fe/io trade - acct MAERSK LINE - USD 22500

SAVONA BRIDGE - 3 8 7 6 teu - 2723/14ts - 53325dw/cellular/24,0kn-167t/blt85
24 mos fe/med trade -sublet- - acct K LINE - USD 26900

KEELUNG - 3 0 7 4 teu - 2210/14ts - 43293dw/cellular/22,0kn-92t/blt86
ext 24 mos cont/io trade - acct MSC - USD 19750

KOBE - 3 0 7 4 teu - 2210/14ts - 43300dw/cellular/22,0kn-92t/blt86
ext 24 mos cont/io trade - acct MSC - USD 19750

EOS 1 - 2 9 0 8 teu - 2090/14ts - 34900dw/cellular/22,0kn-90t/blt96
60 mos ww trade - acct GOLDSTAR - USD 20500

IRENES RAINBOW - 2 8 2 6 teu - 2020/14ts - 39500dw/cellular/24,0kn-95t/blt06
24 mos ww trade - acct NYK - USD 22750

CAPE MOLLINI - 2 7 4 2 teu - 2115/14ts - 37800dw/cellular/21,8kn-88t/blt06
12 mos med trade - acct CMA CGM - USD 22500

CONTI EMDEN - 2 7 0 2 teu - 2095/14ts - 37900dw/uncellular/21,7kn-88t/blt06
24 mos ww trade - acct GOLDSTAR - USD 22000

NORDWOGE - 2 5 7 2 teu - 1860/14ts - 34000dw/cellular/22,0kn-89t/blt06
24 mos ww trade - acct MISC - USD 20750

TROPHY - 2 2 2 8 teu - 1896/14ts - 31605dw/cellular/18,0kn-49t/blt90
12 mos ww trade - acct MSC - USD 17000

SEA BRIGHT - 2 0 2 1 teu - 1618/14ts - 33548dw/cellular/19,0kn-59t/blt94
6 mos fe/austr trade - acct MSC - USD 15000

DUBURG - 1 7 4 3 teu - 1315/14ts - 26288dw/cellular/18,7kn-47t/blt90
2/2 mos fe trade - acct DONGNAMA - USD 15750

ADELINA - 1 5 7 8 teu - 1067/14ts - 20600dw/cellular/20,0kn-47t/blt06
6 mos fe trade - acct TS LINES - USD 17500

LUCIEN G. A. - 1 2 2 1 teu - 918/14ts - 17250dw/cellular/19,0kn-38t/blt02
6 mos fe trade - acct TS LINES - USD 13600

INDONESIA STAR - 1 2 0 3 teu - 960/14ts - 21422dw/cellular/18,5kn-60t/blt80
1,5 mos fe trade - acct DONGNAMA - USD 10000

MAGNUS F. - 1 0 8 0 teu - 700/14ts - 13760dw/cellular/19,6kn-37t/blt06
8-9 mos fe trade -sublet- - acct TS LINES - USD 13400

JOSCO STAR - 1 0 4 3 teu - 655/14ts - 12400dw/cellular/18,0kn-33t/blt06
6 mos fe trade - acct HANJIN - USD 11250

BEAUTY - 9 3 8 teu - 606/14ts - 13101dw/cellular/16,0kn-34t/blt78
ext 12 mos fe trade - acct YI TONG - EUR 6050

MAASSTROOM - 8 0 9 teu - 507/14ts - 9400dw/cellular/18,0kn-27t/blt05
ext 12 mos cont trade - acct UNIFEEDER - EUR 9600

ENDEAVOR - 7 5 0 teu - 511/14ts - 9250dw/cellular/18,0kn-33t/blt05
ext 12 mos cont trade - acct SUARDIAZ - EUR 9250

ENERGIZER - 7 5 0 teu - 511/14ts - 9450dw/cellular/18,0kn-33t/blt04
opt 6 mos med trade - acct SEACONSORTIUM - EUR 7050

JESSICA - 6 6 0 teu - 414/14ts - 8000dw/cellular/18,0kn-32t/blt00
8-9 mos cont trade -relet- - acct CONTAINERSHIPS - EUR 8550

AMERSHAM - 6 5 8 teu - 478/14ts - 9663dw/cellular/15,5kn-23t/blt80
12 mos fe trade -sublet- - acct PACC - EUR 6000

CHESHAM - 6 5 8 teu - 478/14ts - 9809dw/cellular/15,6kn-23t/blt80
12 mos fe trade -sublet- - acct PACC - EUR 6000

NOVA - 6 4 6 teu - 408/14ts - 7946dw/cellular/18,0kn-28t/blt95
7 mos cont trade -relet- - acct CMA CGM - EUR 8600

MARKBORG - 6 0 4 teu - 355/14ts - 9100dw/uncellular/15,5kn-23t/blt97
6/6 mos med trade - acct MCL - EUR 6650

VERGI - 4 1 3 teu - 270/14ts - 5850dw/cellular/13,0kn-12t/blt91
3/3 mos med trade - acct SEACONSORT - EUR 5000

CAMIRA - 3 8 0 teu - 234/14ts - 5185dw/uncellular/15,5kn-16t/blt97
2-3 mos cont trade - acct EUCON - EUR 5375

PASSADEN - 3 7 2 teu - 225/14ts - 4455dw/uncellular/15,0kn-13t/blt91
12 mos cont/uk/baltic trade - acct KURSIU LINIJA - EUR 5250

ULTRA CONTAINER - 3 0 1 teu - 262/14ts - 4900dw/cellular/14,5kn-14t/blt90
12 mos med trade - acct CMA CGM - EUR 5900

ULTRA CONTAINER - 3 0 1 teu - 262/14ts - 4900dw/cellular/14,5kn-14t/blt90
1/1 mos med trade - acct CMA CGM - EUR 4900

MED BREEZE - 2 2 8 teu - 160/14ts - 4100dw/cellular/15,0kn-14t/blt82
3 mos cont trade - acct SEACONSORTIUM - EUR 2500

[SOM.you.]

RE: Charterraten

ich habe heute die Info der Rigel COT 25 Tanker bekommen.
Diese Handysizer mit höchster Eisklasse wurden 2005 am Spotmarkt eingesetzt und konnten eine sehr gutes TCE von US$ 18.400,- erzielen.

Die Schiffe können 25.000 cbm laden bei einer Tragfähigkeit von 21.150 DWT.
Neben umfangreichen Sondertilgungen schütten die KGs in disem Jahr 10 % aus. Der Tilgungsvorsprung liegt bei 2 bis 2,5 Jahre.
Ein gutes Ergebnis für diese Spezialschiffe ( Archangelsk-MAX )die seit knapp 6 Jahren in Betrieb sind.

SOM

[K1K1]

WALTER MÖLLER & CO., Hamburg
Fixture Report MARCH 2006

SELFSUSTAINED
MINNA - 3 1 0 8 teu - 2250/14ts - 41800dw/cellular/22,0kn-98t/blt05
36 mos fe/io trade - acct EMIRATES - USD 24500

LETAVIA - 3 0 9 1 teu - 2430/14ts - 42300dw/cellular/22,0kn-98t/blt05
36 mos fe/io trade - acct EMIRATES - USD 24500

HS CHALLENGER - 2 6 7 4 teu - 2040/14ts - 35600dw/cellular/21,5kn-85t/blt04
24 nos fe trade - acct K LINE - USD 22000

SANTA ANNABELLA - 2 5 0 6 teu - 1805/14ts - 32391dw/cellular/22,3kn-86t/blt00
opt 12 mos atlantic trade - acct MAERSK - USD 18600

SANTA ARABELLA - 2 5 0 6 teu - 1820/14ts - 32391dw/cellular/22,3kn-86t/blt00
opt 12 mos ww trade - acct MAERSK - USD 18600

E.R. BREMERHAVEN - 2 4 9 2 teu - 1780/14ts - 33800dw/cellular/22,1kn-88t/blt02
opt 12 mos naec/ecsa trade - acct SAFMARINE - USD 16000

E.R. HELGOLAND - 2 4 9 2 teu - 1780/14ts - 33800dw/cellular/22,1kn-88t/blt02
opt 12 mos naec/ecsa trade - acct SAFMARINE - USD 16000

HERMES - 2 4 9 0 teu - 1875/14ts - 34400dw/cellular/22,0kn-82t/blt06
24 mos cont/ecna trade - acct CMA CGM - USD 21000

BUXCONTACT - 2 4 7 8 teu - 1912/14ts - 33730dw/cellular/22,5kn-81t/blt02
24 mos fe trade - acct APL - USD 21000

BUXLINK - 2 4 7 8 teu - 1912/14ts - 33817dw/cellular/22,9kn-67t/blt02
24 mos fe trade - acct APL - USD 21000

ANIKA OLTMANN - 2 4 7 4 teu - 1890/14ts - 33963dw/cellular/21,0kn-67t/blt98
24 mos ww trade - acct MSC - private

E.R. SANTIAGO - 2 2 2 6 teu - 1750/14ts - 30700dw/cellular/20,5kn-80t/blt98
3-5 mos fe trade -relet- - acct MAERSK - USD 19550

NORDEAGLE - 2 1 0 5 teu - 1466/14ts - 27000dw/cellular/20,0kn-55t/blt97
12 mos ww trade -sublet- - acct CMA CGM - USD 19000

CAPE DENISON - 1 8 4 2 teu - 1350/14ts - 30000dw/uncellular/19,4kn-62t/blt02
24 mos fe/austr trade - acct TASMAN ORIENTAL - USD 16000

FRITZ REUTER - 1 7 4 0 teu - 1330/14ts - 23600dw/cellular/21,0kn-64t/blt06
36 mos ww trade - acct CSCL - USD 15250

HANSA NORDBURG - 1 7 4 0 teu - 1330/14ts - 23600dw/cellular/20,5kn-58t/blt02
ext 12 mos fe/seasia/ecsa trade - acct HAMBURG-SÜD - USD 17750

HEINRICH HEINE - 1 7 4 0 teu - 1330/14ts - 23600dw/cellular/21,0kn-64t/blt06
36 mos ww trade - acct CSCL - USD 15250

MATTHIAS CLAUDIUS - 1 7 4 0 teu - 1330/14ts - 23600dw/cellular/21,0kn-64t/blt07
36 mos ww trade - acct CSCL - USD 15250

ALTONIA - 1 7 3 0 teu - 1125/14ts - 22968dw/cellular/20,0kn-55t/blt00
24 mos med/ecna trade - acct DSR-SENATOR - USD 16750

MADELEINE RICKMERS - 1 7 3 0 teu - 1125/14ts - 22900dw/cellular/20,0kn-55t/blt97
ext 36 mos caribs/ecsa trade - acct CMA CGM - USD 15750

URSULA RICKMERS - 1 7 3 0 teu - 1125/14ts - 22900dw/cellular/20,0kn-55t/blt97
ext 12 mos ecna/measiatrade - acct ZIM - USD 17000

WEHR SCHULAU - 1 7 3 0 teu - 1125/14ts - 22900dw/cellular/20,0kn-55t/blt99
opt 12 mos cont/ecsa trade - acct CSAV - USD 15250

MARLENE S - 1 6 8 4 teu - 1211/14ts - 23300dw/cellular/19,0kn-48t/blt95
ext 12 mos ecna/ecsa trade - acct ZIM - USD 17750

HISPANIA - 1 6 4 6 teu - 1140/14ts - 21180dw/cellular/21,0kn-63t/blt98
2 mos fe trade -sublet- - acct OOCL - USD 15500

PACIFIC TRADER - 1 6 0 8 teu - 1124/14ts - 22525dw/cellular/21,0kn-61t/blt96
6/6 mos atlantic trade - acct MAERSK - USD 17800

WESTERDEICH - 1 5 7 2 teu - 1060/14ts - 22300dw/cellular/19,5kn-53t/blt94
ext 12 mos atlantic trade - acct CP SHIPS - USD 17250

LONDON TOWER - 1 5 2 5 teu - 1250/14ts - 23884dw/cellular/19,0kn-46t/blt94
6/6 mos ww trade - acct MAERSK - USD 15500

SAN FRANCISCO - 1 5 1 2 teu - 1189/14ts - 20072dw/cellular/20,0kn-51t/blt96
1 mos cont/naec trade - acct HAPAG LLOYD - USD 18500

RIO GRANDE - 1 3 0 1 teu - 1000/14ts - 20501dw/uncellular/16,5kn-30t/blt98
ext 12 mos cont/ecna trade - acct MSC - USD 11500

RIO NEGRO - 1 3 0 1 teu - 1000/14ts - 20501dw/uncellular/17,0kn-29t/blt98
ext 12 mos cont/ecna trade - acct MSC - USD 11500

MERKUR SEA - 1 2 2 8 teu - 1015/14ts - 21888dw/cellular/18,0kn-40t/blt84
7-8 mos io trade -sublet- - acct SIMATECH - USD 15000

SIMA PRIDE - 1 2 0 1 teu - 915/14ts - 17130dw/cellular/19,0kn-41t/blt04
ext 18 mos fe trade - acct OOCL - USD 14200

PARVAT - 1 1 3 3 teu - 870/14ts - 17790dw/cellular/17,5kn-36t/blt99
ext 12 mos fe trade - acct CHENG LIE - USD 12100

SANTOS - 1 1 3 2 teu - 818/14ts - 17253dw/cellular/17,0kn-31t/blt85
2 mos io trade - acct SEACONSORTIUM - USD 12000

HC MARIA - 1 1 2 8 teu - 848/14ts - 18400dw/cellular/18,5kn-40t/blt96
12 mos ww trade - acct CMA CGM - USD 13750

PHU MY - 1 0 3 4 teu - 661/14ts - 14101dw/cellular/17,0kn-31t/blt88
6 mos fe trade - acct HANJIN - USD 9250

PLOVDIV - 1 0 3 4 teu - 661/14ts - 14101dw/cellular/17,0kn-27t/blt89
6 mos med trade - acct SEACONSORTIUM - USD 10850

HERM KIEPE - 9 6 9 teu - 700/14ts - 13110dw/cellular/18,5kn-42t/blt97
2 mos usg/caribs trade - acct CMA CGM - EUR 10450

ALEMANIA - 9 0 7 teu - 540/14ts - 9322dw/cellular/17,5kn-31t/blt95
ext 18 mos caribs trade - acct CROWLEY - private

OBERON - 9 0 7 teu - 530/14ts - 9322dw/cellular/17,5kn-31t/blt96
ext 18 mos caribs trade - acct CROWLEY - private

JANNIS - 6 8 0 teu - 505/14ts - 12083dw/cellular/14,0kn-19t/blt83
6 mos fe trade - acct EAS DATONG - EUR 5650

CERRINA - 6 5 8 teu - 430/14ts - 9214dw/cellular/17,5kn-28t/blt93
3 mos fe trade - acct KMTC - EUR 6850

PROTEUS - 6 5 3 teu - 415/14ts - 7950dw/cellular/15,5kn-21t/blt98
ext 12 mos seasia trade - acct PIL - EUR 7000

OSG ACME - 5 8 5 teu - 411/14ts - 8787dw/cellular/15,0kn-18t/blt94
6 mos fe trade - acct BTL - EUR 6050

ASIAN WAVE - 5 1 1 teu - 275/14ts - 5550dw/cellular/15,0kn-18t/blt04
12 mos caribs trade - acct BERNUTH - EUR 7000

MARCLIFF - 5 0 6 teu - 272/14ts - 5100dw/cellular/16,0kn-19t/blt00
6/6 mos caribs trade - acct BERNUTH - EUR 6650

ULTIMA - 4 0 0 teu - 327/14ts - 6013dw/uncellular/14,0kn-15t/blt92
6 mos fe trade - acct OEL - EUR 5300

CARL C. - 3 6 9 teu - 210/14ts - 5055dw/cellular/14,5kn-15t/blt97
6 mos med trade - acct ITALIA MARITIMA - EUR 5300

CRYSTAL SPIRIT - 3 1 0 teu - 280/14ts - 6150dw/uncellular/13,5kn-14t/blt83
ext 3 mos med trade - acct SUDCARGO - EUR 5000

SCANDIA SPIRIT - 2 5 8 teu - 203/14ts - 4168dw/uncellular/12,5kn-12t/blt91
1,5 mos med trade - acct UFS - EUR 4150


GEARLESS
--------------------------------------------------------------------

NORTHERN DECENCY - 4 1 7 3 teu - 2760/14ts - 48930dw/cellular/23,1kn-122t/blt03
96 mos ww trade - acct MSC - USD 26000

NORTHERN DELICACY - 4 1 7 3 teu - 2760/14ts - 48930dw/cellular/23,1kn-122t/blt03
96 mos ww trade - acct MSC - USD 26000

HYUNDAI EXPLORER - 3 0 1 4 teu - 2462/14ts - 43537dw/cellular/21,5kn-86t/blt86
36 mos ww trade - acct COSCO - USD 18500

HYUNDAI FRONTIER - 3 0 1 4 teu - 2462/14ts - 43537dw/cellular/21,5kn-86t/blt86
36 mos ww trade - acct COSCO - USD 18500

HYUNDAI INNOVATOR - 3 0 1 4 teu - 2462/14ts - 43537dw/cellular/21,5kn-86t/blt86
26 mos ww trade - acct COSCO - USD 18500

MARE AFRICUM - 2 9 5 9 teu - 2031/14ts - 34630dw/cellular/22,0kn-82t/blt97
ext 24 mos fe/austr trade - acct PIL - USD 22000

CAPE MONDEGO - 2 7 4 2 teu - 2115/14ts - 37800dw/cellular/21,8kn-88t/blt06
14 mos fe trade - acct YANG MING - USD 24100

STADT WISMAR - 2 7 4 1 teu - 2115/14ts - 31800dw/cellular/21,8kn-88t/blt06
24 mos cont trade - acct EVERGREEN - USD 21000

AROSIA - 2 7 3 2 teu - 2184/14ts - 39300dw/cellular/22,2kn-86t/blt06
24 mos cont trade - acct MSC - USD 22000

THOMAS MANN - 2 5 8 6 teu - 2010/14ts - 31500dw/cellular/23,0kn-93t/blt03
ext 18 mos ww trade - acct ITALIA MARITIMA - USD 21500

NORDWOGE - 2 5 7 2 teu - 1860/14ts - 34000dw/cellular/22,0kn-89t/blt06
12 mos fe trade - acct WAN HAI LINES - USD 22000

MERKUR STAR - 2 4 8 0 teu - 2102/14ts - 39528dw/cellular/20,0kn-72t/blt95
24 mos ww trade - acct MSC - USD 20000

BUXCROWN - 1 7 4 3 teu - 1315/14ts - 26000dw/cellular/19,0kn-49t/blt89
2 mos fe trade - acct HEUNG-A - USD 16000

BRAZILIAN EXPRESS - 1 6 7 9 teu - 1230/14ts - 21420dw/cellular/21,0kn-61t/blt01
48 mos ww trade -charterback- - acct VROON - USD 15000

CONTI JORK - 1 5 9 9 teu - 1148/14ts - 23300dw/cellular/18,0kn-45t/blt90
12-13 mos fe trade - acct PEL - USD 16000

SUNSET BAY - 1 5 0 4 teu - 1180/14ts - 22800dw/cellular/21,0kn-61t/blt98
12 mos fe/seasia trade - acct OOCL - USD 16750

AEGEAN EXPRESS - 1 4 3 9 teu - 1140/14ts - 18595dw/cellular/18,0kn-37t/blt97
ext 12 mos fe trade - acct HEUNG-A - USD 15500

ARABIAN EXPRESS - 1 4 3 9 teu - 1140/14ts - 18576dw/cellular/19,0kn-36t/blt97
12 mos fe trade - acct PUHAI - USD 14950

BARBAROSSA - 1 2 7 1 teu - 1090/14ts - 21569dw/cellular/18,0kn-48t/blt80
1 mos fe trade - acct CHENG LIE - USD 14500

MITO STRAIT - 1 1 1 8 teu - 700/14ts - 13950dw/cellular/19,5kn-36t/blt06
5-6 mos fe trade -sublet- - acct TSK - USD 13500

FRANCONIA - 1 0 7 3 teu - 926/14ts - 18946dw/cellular/20,0kn-60t/blt79
15 mos fe trade - acct OOCL - USD 10700

CONFIANZA - 8 6 8 teu - 600/14ts - 11390dw/cellular/18,5kn-33t/blt04
ext 12 mos cont/med trade - acct BORCHARD - EUR 10700

LARISSA - 8 6 8 teu - 600/14ts - 11408dw/cellular/18,5kn-33t/blt04
ext 12 mos cont/med trade - acct BORCHARD - EUR 10700

ROBERT - 8 6 8 teu - 600/14ts - 11390dw/cellular/18,5kn-33t/blt06
12 mos cont trade - acct TEAM LINES - EUR 11200

BLUE OCEAN - 8 5 0 teu - 702/14ts - 14900dw/cellular/17,5kn-26t/blt89
12 mos fe trade - acct WAN HAI LINES - EUR 8750

HENRY SCHULTE - 8 3 4 teu - 590/14ts - 11400dw/cellular/18,0kn-33t/blt00
18 mos fe/austr trade - acct MSC - EUR 10400

SILVER OCEAN - 8 3 4 teu - 590/14ts - 11400dw/cellular/18,0kn-33t/blt00
12 mos fe trade -sublet- - acct GOLDSTAR - EUR 8900

AMANDA - 7 8 7 teu - 610/14ts - 12649dw/cellular/18,0kn-31t/blt00
24 mos ww trade - acct YANG MING - USD 16500

LUCK STAR - 5 9 7 teu - 410/14ts - 7416dw/uncellular/13,0kn-12t/blt94
2 mos fe trade - acct DONGNAMA - EUR 4150

PIONER - 5 6 4 teu - 470/14ts - 10442dw/cellular/15,2kn-22t/blt90
6/6 mos med trade - acct UFS - EUR 6850

YA LU JIANG - 5 5 4 teu - 359/14ts - 7633dw/uncellular/12,0kn-0t/blt04
3/3 mos fe trade - acct PUHAI - private

X-PRESS SINGAPORE - 4 5 4 teu - 377/14ts - 8050dw/cellular/15,0kn-12t/blt79
6 mos fe trade - acct YI TONG - EUR 3600

ELISABETH - 4 4 8 teu - 260/14ts - 5350dw/cellular/15,0kn-15t/blt93
ext 6 mos cont trade - acct OOCL - EUR 6200

EXPANSA - 3 4 0 teu - 211/14ts - 3725dw/uncellular/15,0kn-16t/blt01
6 mos cont trade - acct NORFOLK - EUR 4600

KOREAN EXPRESS - 3 3 8 teu - 272/14ts - 5960dw/cellular/14,0kn-12t/blt91
6/6 mos fe trade - acct STX PANOCE - EUR 4650

ANNA - 2 6 7 teu - 220/14ts - 4850dw/uncellular/13,0kn-14t/blt05
12 mos med trade - acct SERMAR - EUR 4900

MUUGA - 2 6 6 teu - 189/14ts - 3270dw/uncellular/13,0kn-11t/blt95
4 mos med trade - acct SEACONSORTIUM - EUR 4150

END + + + We have made every effort to report accurate information; however, we appreciate that some may be incorrect. Please let us know if you have any amendments.
Please be also informed that all rates for ships with less than 1000 TEU are converted from US-$ into EUR to the estimated rate of exchange rate whereby minimal differences may occur. +++

[mexicanson]

08.05.2006

Raten für Containerschiffe mit steigender Tendenz (HH-Index, April 2006)

Sie stiegen im Durchschnitt um fünf Prozent während der vergangenen vier Wochen. Den Löwenanteil hatten dabei die Schiffe ab 1.500 TEU, allerdings hatten sie sich vorher auch mehr abgeschwächt als die Raten der kleineren Schiffe.

Immerhin gab es wieder Abschlüsse über 12 Monate zu 18 000 $ - und manchmal noch mehr - für 1.600-1.700 TEU Einheiten, während die Reeder im März noch mit 17.000 $ zufrieden sein mussten. Erfreulich war auch die Tendenz, dass die Zeitbefrachter wieder bereit waren, über längere Perioden zu verhandeln. So wurden zwei 1.000 TEU Schiffe für drei Jahre zu 12.200 $ aufgenommen, ein 1.650 TEU Schiff bekam für zwei Jahre 16.450 $ und ein 2.000 TEU Schiff für zwei Jahre 18.900 $.

Für die Raten im Detail (Hamburg Index, April 2006) klicken Sie bitte HIER.

Online Redaktion König & Cie.

www.emissionshaus.com

cu mexicanson

[B3S]

Update April von WMCO (interessant sicher die AGILITAS als Schwester der CANIS...)

DAPHNE - 3 0 9 1 teu - 2481/14ts - 41800dw/cellular/22,0kn-98t/blt06
1 mos cont/fe tct -sublet- - acct MSC - USD 8500

MERKUR BAY - 2 7 6 4 teu - 2030/14ts - 35630dw/cellular/23,0kn-99t/blt02
36 mos fe/saec trade - acct NYK - USD 21500

BRAVO - 2 6 7 2 teu - 2040/14ts - 35700dw/cellular/22,0kn-83t/blt01
opt 12 mos fe/austr trade - acct CSCL - USD 18500

FRISIA HANNOVER - 2 4 7 8 teu - 1912/14ts - 33780dw/cellular/22,0kn-74t/blt06
24 mos cont/usg trade - acct HAPAG LLOY - USD 21000

CONTI VALENCIA - 2 4 6 4 teu - 1810/14ts - 33985dw/cellular/21,0kn-67t/blt98
ext 24 mos cont/naec trade - acct MSC - USD 21500

E.R. SANTIAGO - 2 2 2 6 teu - 1750/14ts - 30700dw/cellular/20,5kn-80t/blt98
4 mos fe trade -sublet- - acct MAERSKLINE - USD 19550

VIKING EAGLE - 1 7 4 0 teu - 1295/14ts - 23351dw/cellular/21,0kn-64t/blt06
12 mos fe trade - acct CHENG LIE - USD 18000

ADRIAN - 1 7 3 0 teu - 1125/14ts - 22900dw/cellular/20,0kn-54t/blt97
ext 24 mos nawc/sawc trade - acct CP SHIPS - USD 17250

E.R. DURBAN - 1 7 3 0 teu - 1148/14ts - 23025dw/cellular/20,0kn-54t/blt99
4 mos fe trade - acct MAERSKLINE - USD 17250

WEHR MÜDEN - 1 7 3 0 teu - 1125/14ts - 23190dw/cellular/20,0kn-55t/blt98
48 mos caribs trade - acct CMA CGM - USD 16100

WEHR OTTENSEN - 1 7 3 0 teu - 1125/14ts - 23190dw/cellular/20,0kn-55t/blt97
48 mos cont/med trade - acct CMA CGM - USD 15250

NORTHERN PLEASURE - 1 7 0 9 teu - 1177/14ts - 22236dw/cellular/19,0kn-43t/blt94
12 mos naec/saec trade - acct K LINE - USD 18000



FRESENA - 1 6 4 6 teu - 1136/14ts - 21180dw/cellular/21,0kn-62t/blt97

ext 24 mos ww trade - acct HAMBURG-SÜ - USD 16250



MARIE RICKMERS - 1 6 4 4 teu - 1450/14ts - 35000dw/uncellular/17,0kn-49t/blt99

4-6 mos fe/nawc trade -sublet- - acct WESTWOOD - USD 19300



FABIAN SCHULTE - 1 6 0 8 teu - 1124/14ts - 22250dw/cellular/21,0kn-61t/blt97

ext 12 mos fe/io trade - acct MAERSKLINE - USD 18000



FRANCISCA SCHULTE - 1 6 0 8 teu - 1083/14ts - 22250dw/cellular/21,0kn-61t/blt98

ext 12 mos measia/io - acct MAERSKLINE - USD 18000



WESTERHEVER - 1 5 7 2 teu - 1090/14ts - 22300dw/cellular/20,0kn-55t/blt94

ext 12 mos seasia trade - acct MAERSKLINE - USD 18000



H KIRKENES - 1 5 5 0 teu - 1029/14ts - 20600dw/cellular/20,5kn-58t/blt02

ext 11 mos caribs/usg trade - acct MAERSKLINE - USD 17000



SAN FRANCISCO - 1 5 1 2 teu - 1189/14ts - 20072dw/cellular/20,0kn-51t/blt96

12 mos wafri trade - acct MAERSKLINE - USD 18000



SAN LORENZO - 1 5 1 2 teu - 1180/14ts - 20278dw/cellular/19,6kn-47t/blt93

12 mos fe trade - acct MAERSKLINE - USD 18000



NAUPLIUS - 1 3 8 8 teu - 1014/14ts - 20150dw/cellular/19,0kn-46t/blt95

12 mos fe trade - acct MAERSKLINE - USD 16500



RINKENIS - 1 3 8 8 teu - 1014/14ts - 20150dw/cellular/18,5kn-45t/blt93

ext 11 mos seasia trade - acct MAERSKLINE - USD 16450



RIO BRANCO - 1 3 0 1 teu - 1000/14ts - 20567dw/uncellular/16,5kn-29t/blt98

12 mos fe/seasia trade - acct CMA CGM - USD 14000



ERIKA E. - 1 2 0 8 teu - 866/14ts - 17520dw/cellular/17,5kn-37t/blt91

10 mos fe/io trade - acct SAMUDERA - USD 12850



MAI RICKMERS - 1 1 6 2 teu - 750/14ts - 14200dw/cellular/17,5kn-31t/blt97

6 mos sawc trade -sublet- - acct CCNI - USD 13350



SANTOS - 1 1 3 2 teu - 818/14ts - 17253dw/cellular/17,0kn-31t/blt85

24 mos fe/eafri trade - acct MOL - USD 11500



THOR NEPTUNE - 1 1 2 8 teu - 736/14ts - 20377dw/uncellular/16,0kn-32t/blt89

18 mos nawc/usg trade - acct SEABOARD - USD 13550



H.H. REBEKA - 1 0 7 8 teu - 854/14ts - 16794dw/cellular/19,5kn-52t/blt01

ext 12 mos fe trade - acct NEW ECON L - USD 13650



VN SAPPHIRE - 1 0 2 2 teu - 677/14ts - 14101dw/cellular/17,0kn-35t/blt87

5-7 mos fe trade - acct SAMUDERA - USD 10500



BELLE ILE - 1 0 1 2 teu - 636/14ts - 12575dw/cellular/17,5kn-31t/blt93

ext 12 mos io trade - acct SAMUDERA - USD 10700



MERWETRADER - 9 5 7 teu - 604/14ts - 11500dw/cellular/18,0kn-37t/blt06

12 mos seasia/fe trade - acct YANG MING - EUR 9850



SAVANNAH - 9 4 4 teu - 650/14ts - 14021dw/uncellular/15,5kn-28t/blt84

opt 12 mos fe trade - acct SAMUDERA - EUR 5750



MALAYSIA STAR I - 9 0 8 teu - 635/14ts - 12750dw/cellular/17,0kn-34t/blt83

opt 6 mos io trade - acct MAERSKLINE - EUR 9150



SUZANNE - 8 4 1 teu - 553/14ts - 10747dw/cellular/17,5kn-29t/blt94

ext 12 mos seasia trade - acct MAERSKLINE - EUR 9000



RUHUNUPURA - 5 8 2 teu - 410/14ts - 8020dw/cellular/16,0kn-19t/blt82

12 mos io trade - acct OEL - EUR 5800



NORDERTOR - 5 1 6 teu - 270/14ts - 5650dw/cellular/15,5kn-18t/blt98

ext 5 mos sawc trade - acct ULTRAMAR - EUR 7000



GREEN ISLAND - 5 0 4 teu - 331/14ts - 9412dw/uncellular/14,0kn-19t/blt96

ext 2 mos med trade - acct UFS - EUR 6250



MAREMA - 4 6 6 teu - 345/14ts - 7826dw/cellular/13,5kn-16t/blt82

8 mos med trade - acct ECO MARINE - EUR 6875



EMSTOR - 4 0 8 teu - 243/14ts - 5002dw/uncellular/15,5kn-17t/blt97

ext 6 mos caribs trade - acct EWL - EUR 5625



WESERTOR - 4 0 8 teu - 240/14ts - 4985dw/uncellular/16,0kn-17t/blt97

ext 12 mos caribs trade - acct SEABOARD - EUR 5625



WADDENS - 3 5 0 teu - 228/14ts - 5189dw/uncellular/14,0kn-14t/blt84

ext 12 mos seafri trade - acct UAFL - EUR 5300



CRYSTAL SPIRIT - 3 1 0 teu - 280/14ts - 6150dw/uncellular/13,5kn-14t/blt83

6 mos med trade - acct EMES - EUR 5125



--------------------------------------------------------------------------------
GEARLESS
--------------------------------------------------------------------------------

YELLOW SEA - 3 6 8 1 teu - 2560/14ts - 44750dw/cellular/24,0kn-120t/blt96

36 mos fe/io/naec trade - acct UASC - USD 27100



JOHANNESBURG - 3 3 8 8 teu - 2542/14ts - 43127dw/cellular/22,5kn-105t/blt06

24 mos ww trade - acct MOL - USD 26250



SANTA BARBARA - 3 0 5 0 teu - 2268/14ts - 39424dw/cellular/23,0kn-115t/blt92

ext 24 mos ww trade - acct NYK - USD 24000



SANTA CRUZ - 3 0 5 0 teu - 2268/14ts - 38953dw/cellular/23,0kn-115t/blt91

ext 24 mos fe/nawc trade - acct NYK - USD 24000



SANTA MONICA - 3 0 5 0 teu - 2268/14ts - 39398dw/cellular/23,0kn-115t/blt91

ext 24 mos ww trade - acct NYK - USD 24000

I

RENES RESPECT - 2 8 2 6 teu - 2020/14ts - 39500dw/cellular/24,0kn-95t/blt06

8-9 mos ww trade - acct NORASIA - USD 24500



ST CERGUE - 2 8 2 6 teu - 2020/14ts - 39500dw/cellular/24,0kn-95t/blt06

36 mos ww trade - acct ZIM - USD 22500



HS AMUNDSEN - 2 7 7 8 teu - 2007/14ts - 34600dw/cellular/23,0kn-105t/blt06

4 mos fe trade -sublet- - acct APL - USD 22750



LORRAINE - 2 7 4 2 teu - 2115/14ts - 37800dw/cellular/21,8kn-88t/blt06

24 mos atlan trade - acct HATSU MARI - USD 22500



STADT DRESDEN - 2 7 4 2 teu - 2115/14ts - 37800dw/cellular/21,8kn-88t/blt06

36 mos naec/io trade - acct SCI - USD 22000



STADT ROSTOCK - 2 7 4 1 teu - 2115/14ts - 37800dw/cellular/21,8kn-88t/blt06

36 mos io/naec trade - acct SCI - USD 22000



ARIANA - 2 7 1 4 teu - 2200/14ts - 38700dw/cellular/22,2kn-86t/blt06

28-30 mos med/usg trade - acct ZIM - USD 22500



NORTHERN JOY - 2 0 1 7 teu - 1640/14ts - 31160dw/cellular/19,3kn-65t/blt92

ext 24 mos med/naec trade - acct SENATOR LINES - USD 18900



PACIFIC QUEST - 1 9 0 6 teu - 1720/14ts - 32631dw/cellular/21,5kn-75t/blt83

12 mos ww trade - acct MAERSKLINE - USD 18600



NEFELI I - 1 8 1 2 teu - 1502/14ts - 25794dw/cellular/21,0kn-87t/blt81

14-16 moss fe/io trade - acct HAPAG LLOYD - USD 15000



BUXMOON - 1 6 8 4 teu - 1060/14ts - 23425dw/cellular/19,0kn-54t/blt95

12 mos fe trade - acct APL - USD 18000



STEINTOR - 1 6 7 9 teu - 1230/14ts - 21420dw/cellular/21,0kn-61t/blt00

ext 12 mos measia/io trade - acct MAERSKLINE - USD 17800



M. H. THAMRIN - 1 6 4 4 teu - 1350/14ts - 23200dw/cellular/19,0kn-51t/blt00

ext 12 mos fe trade - acct PIL - USD 17000



BARZAN - 1 5 6 0 teu - 1210/14ts - 24320dw/cellular/18,5kn-45t/blt99

ext 21 mos seasia/io trade -sublet- - acct UASC - USD 18000



BARBAROSSA - 1 2 7 1 teu - 1090/14ts - 21569dw/cellular/18,0kn-48t/blt80

12 mos austr trade - acct MSC - USD 12500



CAROLA E. - 1 2 0 8 teu - 866/14ts - 17520dw/cellular/17,5kn-37t/blt91

12 mos atlan trade - acct YANG MING - USD 13000



RIO LAWRENCE - 1 1 5 5 teu - 714/14ts - 12560dw/cellular/19,0kn-44t/blt05

12 mos fe trade - acct QC LINES - USD 13000



ASIAN ZEPHYR - 1 1 3 3 teu - 870/14ts - 17790dw/cellular/18,5kn-36t/blt01

36 mos fe trade - acct K LINE - USD 12200



SAGAR - 1 1 3 3 teu - 870/14ts - 17785dw/cellular/17,5kn-36t/blt99

36 mos fe trade - acct K LINE - USD 12200



SUNRISE EXPRESS - 1 0 4 3 teu - 655/14ts - 12400dw/cellular/18,0kn-31t/blt06

12 mos fe trade - acct YANG MING - USD 11500



JAN - 8 6 8 teu - 600/14ts - 11200dw/cellular/18,0kn-33t/blt01

ext 24 mos cont trade - acct OOCL - EUR 11000



NEUENFELDE - 8 6 8 teu - 600/14ts - 11390dw/cellular/18,0kn-33t/blt01

ext 24 mos cont trade - acct OOCL - EUR 11000



MEKONG PRIDE - 7 9 0 teu - 524/14ts - 11175dw/cellular/17,0kn-28t/blt97

5 mos io trade - acct STAR FEEDE - EUR 7400



AGILITAS - 6 9 8 teu - 436/14ts - 8300dw/cellular/17,5kn
12 mos med trade - acct Italia Marit. - EUR 8200 (free of address comm.)



MARCAPE - 5 0 2 teu - 270/14ts - 5092dw/cellular/15,3kn-17t/blt00

8 mos cont trade - acct KURSIU LIN - EUR 6575



BARBARA - 4 6 7 teu - 360/14ts - 5910dw/cellular/15,0kn-20t/blt97

ext 6 mos med trade - acct BORCHARD - EUR 5500



DÖRTE - 4 4 8 teu - 260/14ts - 5388dw/cellular/15,5kn-15t/blt94

ext 6 mos ww trade - acct MAC ANDREW - EUR 6200



CONNEMARA - 3 8 0 teu - 234/14ts - 5185dw/uncellular/15,5kn-16t/blt98

ext 6/6 mos cont/ireland trade - acct EUROFEEDER - EUR 5500



NORDSEE - 2 0 8 teu - 165/14ts - 2950dw/uncellular/14,0kn-10t/blt78

ext 6 mos cont trade - acct CLYDEPORT - EUR 3200



KIRSTEN - 1 3 9 teu - 105/14ts - 1880dw/uncellular/13,0kn-7t/blt83

6/6 mos med trade - acct MCL - EUR 2125

[SOM.you.]

Antwort auf Beitrag Nr.: 21.484.002 von B3S am 09.05.06 08:49:04

RE: B3S

ich habe ich auch drauf geachtet.

Euro 8.200.... der Markt ist halt etwas zurück gekommen.

SOM

[SOM.you.]

RE: Hier die aktuellen Fixtures von Harper Petersen :

FIXTURES

Gearless 4 x Danaos N/B's ex Samsung '08 ZIM
50,814 dwt 4253 teu (2900 at 14ts)
400 reefers / 24,5kn on 128,0ts
12 yrs ww trade 22,800

Northern Delicacy '03 MSC
48,847 dwt 4173 teu (2760 at 14ts)
600 reefers / 23,0kn on 122,0ts
8 yrs ww trade (purchase opt attached) 26,500

Northern Decency '03 MSC
48,847 dwt 4173 teu (2760 at 14ts)
600 reefers / 23,0kn on 122,0ts
8 yrs ww trade (purchase opt attached) 26,500

Yellow Sea '96 UASC
44,765 dwt 3681 teu (2560 at 14ts)
150 reefers / 24,0kn on 120,0ts
3 yrs ww trade 27,100

N/B Johannesburg '06 MOL
43,127 dwt 3388 teu (2542 at 14ts)
300 reefers / 22,5kn on 105,0ts
24 mos ww trade 26,250

Santa Cruz '91 ext NYK
38,953 dwt 3115 teu (2268 at 14ts)
417 reefers / 23,0kn on 115,0ts
ext 30-32 mos ww trade 24,000

Santa Monica '92 ext NYK
38,953 dwt 3115 teu (2268 at 14ts)
417 reefers / 23,0kn on 115,0ts
ext 30-32 mos ww trade 24,000

Santa Barbara '92 ext NYK
38,953 dwt 3115 teu (2268 at 14ts)
417 reefers / 23,0kn on 115,0ts
ext 30-32 mos ww trade 24,000

Bengal Sea '92 MSC
47,120 dwt 3005 teu (2480 at 14ts)
100 reefers / 21,0kn on 93,0ts
3 yrs ww trade private

Irenes Respect '06 Norasia
39,500 dwt 2826 teu (2020 at 14ts)
600 reefers / 24,0kn on 95,0ts
8-10 mos ww trade 24,500

N/B St Cergue '06 ZIM
39,500 dwt 2826 teu (2020 at 14ts)
586 reefers / 24,0kn on 95,0ts
3 yrs ww trade 22,500 net of addcom

HS Amundsen '06 APL
38,250 dwt 2778 teu (2005 at 14ts)
500 reefers / 23,0kn on 110,0ts
4 mos feast trade -relet fm italia maritime 22,750

N/B Lorraine '06 Hatsu Marine
37,800 dwt 2742 teu (2115 at 14ts)
400 reefers / 21,8kn on 88,0ts
24 mos ww trade 22,500

N/B Stadt Rostock '06 SCI
37,570 dwt 2742 teu (2115 at 14ts)
400 reefers / 22,0kn on 88,0ts
36 mos indamex trade 22,000 net of addcom

N/B Stadt Dresden '06 SCI
37,570 dwt 2742 teu (2115 at 14ts)
400 reefers / 22,0kn on 88,0ts
36 mos indamex trade 22,000 net of addcom

Nona '06 ZIM
37,950 dwt 2702 teu (2100 at 14ts)
500 reefers / 22,3kn on 88,0ts
36 mos ww trade 22,500

Pontremoli '06 KLINE
32,190 dwt 2646 teu (2010 at 14ts)
304 reefers / 23,0kn on 94,0ts
3 yrs feast trade 22,500

Northern Joy '92 Senator
31,160 dwt 1917 teu (1640 at 14ts)
240 reefers / 19,2kn on 65,0ts
24 mos cont/ecsa trade 18,900

Pacific Quest '83 Maersk Line
32,631 dwt 1906 teu (1720 at 14ts)
300 reefers / 21,5kn on 75,0ts
12 mos ww trade 18,600

Nefeli I '81 Hapag Lloyd
25,794 dwt 1812 teu (1502 at 14ts)
100 reefers / 20,0kn on 87,0ts
12 mos feast trade 15,000

Buxmoon '95 APL
23,130 dwt 1687 teu (1191 at 14ts)
152 reefers / 19,0kn on 48,0ts
12 mos feast trade 18,000

Marcrotone '94 ext GSL
23,465 dwt 1684 teu (1231 at 14ts)
82 reefers / 19,0kn on 48,5ts
ext 9-11 mos fe/aussie trade 18,000

M.H. Thamrin '00 PIL
26,200 dwt 1644 teu (1350 at 14ts)
200 reefers / 19,0kn on 51,0ts
ext 12 mos feast trade 17,000

Conti Jork '90 ext PIL
23,596 dwt 1599 teu (1148 at 14ts)
120 reefers / 18,0kn on 45,0ts
12 mos feast trade 16,000

Sinar Surya '99 UASC
24,316 dwt 1560 teu (1210 at 14ts)
200 reefers / 18,5kn on 45,0ts
ext 21 mos feast/meast trade 18,000

Barbarossa '81 MSC
19,438 dwt 1271 teu (1090 at 14ts)
101 reefers / 18,0kn on 47,5ts
12 mos aussie trade 12,500

Independent Trader '91 YML
17,610 dwt 1208 teu (866 at 14ts)
75 reefers / 17,5kn on 33,0ts
12 mos atlantic trade 13,000

Rio Lawrence '05 QC Lines
12,450 dwt 1150 teu (717 at 14ts)
232 reefers / 19,0kn on 43,0ts
12 mos feast trade 13,000

Sunrise Express '06 Yang Ming Line
12,400 dwt 1043 teu (655 at 14ts)
180 reefers / 18,0kn on 31,0ts
12 mos feast trade 11,500



Geared N/B Ariana '06 ZIM
38,700 dwt 2714 teu (2200 at 14ts)
500 reefers / 22,2kn on 85,5ts
24 mos ww trade 22,500

Bella '01 opt CSCL
35,600 dwt 2672 teu (2040 at 14ts)
400 reefers / 22,0kn on 83,0ts
opt 36 mos feast / aussie trade 18,500

Bonny '01 opt CSCL
35,600 dwt 2672 teu (2040 at 14ts)
400 reefers / 22,0kn on 83,0ts
opt 36 mos feast / aussie trade 18,500

Bravo '01 opt CSCL
35,600 dwt 2672 teu (2040 at 14ts)
400 reefers / 22,0kn on 83,0ts
opt 36 mos feast / aussie trade 18,500

Chief '01 opt CSCL
35,600 dwt 2672 teu (2100 at 14ts)
400 reefers / 22,0kn on 83,0ts
opt 36 mos feast / aussie trade 18,500

Merkur Bay '02 NYK
35,770 dwt 2670 teu (2000 at 14ts)
400 reefers / 22,0kn on 99,0ts
3 yrs fe/ecsa trade 21,500

Conti Valencia '98 ext MSC
34,051 dwt 2456 teu (1780 at 14ts)
200 reefers / 21,0kn on 67,0ts
ext 24 mos ww trade 21,500

Viking Eagle '06 Cheng Lie
23,579 dwt 1740 teu (1289 at14ts)
300 reefers / 21,0kn on 64,0ts
12 mos feast trade 18,000

Comandate '83 (Conbulker) Pan Logistics
25,855 dwt 1738 teu (1050 at 14ts)
50 reefers / 14kn
24 mos aussie trade 13,500

Amanda '00 Yang Ming Line
22,900 dwt 1730 teu (1125 at 14ts)
250 reefers / 20,0kn on 54,5ts
24 mos usec/ecsa trade 16,500

Adrian '97 ext CP Ships
22,900 dwt 1730 teu (1125 at 14ts)
300 reefers / 20,0kn on 54,0ts
ext 24 mos wcsa/wcca trade 17,250 net of addcom

Wehr Ottensen '97 CMA CGM
22,878 dwt 1730 teu (1125 at 14ts)
200 reefers / 20,0kn on 54,5ts
36 mos ww trade 16,100 net of addcom

Wehr Mueden '98 CMA CGM
23,040 dwt 1730 teu (1125 at 14ts)
200 reefers / 20,0kn on 54,5ts
48 mos ww trade 15,250 net of addcom

Saxonia '99 CMA CGM
25,414 dwt 1714 teu (1295 at 14ts)
250 reefers / 21,8kn on 64,0ts
38 mos feast trade 17,200

Francisca Schulte '98 ext Maersk Line
22,015 dwt 1608 teu (1083 at 14ts)
200 reefers / 21,0kn on 60,0ts
ext 12 mos middle east trade 18,000 net of addcom

Fabian Schulte '97 ext Maersk Line
22,015 dwt 1608 teu (1083 at 14ts)
200 reefers / 21,0kn on 60,0ts
ext 12 mos middle east trade 18,000 net of addcom

Westerhever '94 MCC Transport
22,340 dwt 1572 teu (1060 at 14ts)
150 reefers / 20,0kn on 53,0ts
12 mos feast trade 18,000 net of addcom

H Kirkenes '02 ext Maersk Line
20,630 dwt 1550 teu (1029 at 14ts)
246 reefers / 20,5kn on 58,0ts
ext 12 mos USG/Caribs trade 17,050 net of addcom

San Francisco '96 Maersk Line
20,219 dwt 1512 teu (1189 at 14ts)
150 reefers / 20,0kn on 51,0ts
12 mos med/wafrica trade 18,000 net of addcom

San Lorenzo '93 ext Maersk Line
20,278 dwt 1512 teu (1180 at 14ts)
100 reefers / 20,0kn on 51,0ts
ext 12 mos east africa feeder 18,000 net of addcom

San Felipe '96 ext KLINE
20,219 dwt 1512 teu (1189 at 14ts)
150 reefers / 20,0kn on 51,0ts
ext 12 mos usec / ecsa trade 18,750

Rinkenis '93 MCC Transport
20,147 dwt 1388 teu (1014 at 14ts)
150 reefers / 18,5kn on 42,0ts
10 mos feast trade 16,300

Alioth '06 MCC Transport
17,350 dwt 1347 teu (925 at 14ts)
449 reefers / 20,0kn onr 52,0ts
16 mos feast trade 14,600

Rio Branco '98 CMA CGM
20,500 dwt 1300 teu (1000 at 14ts)
63 reefers / 16,5kn on 29,4ts
12 mos asia trade 14,000

Independent Spirit '91 Samudera
17,610 dwt 1208 teu (866 at 14ts)
75 reefers / 17,5kn on 37,0ts
10 mos feast / india trade 12,850

Santos '85 MOL
17,261 dwt 1132 teu (818 at 14ts)
75 reefers / 17,0kn on 30,5ts
24 mos feast/eafrica trade 11,500

Thor Neptune '89 Seaboard Marine
20,377 dwt 1128 teu (750 at 14ts)
136 reefers / 15,0kn on 26,0ts
18 mos caribs trade 13,550

Jork '96 CP Ships
14,580 dwt 1122 teu (765 at 14ts)
150 reefers / 19,5kn on 44,0ts
15 mos caribs trade 13,500 net of addcom

VN Sapphire '87 Samudera
14,101 dwt 1022 teu (677 at 14ts)
113 reefers / 15,5kn on 27,0ts
5-7 mos feast trade 10,500

Belle Ille '93 ext Samudera
12,300 dwt 1012 teu (640 at 14ts)
90 reefers / 17,5kn on 30,0ts
ext 12 mos ag trade 10,700

Alianca Patagonia '96 ZIM
12,400 dwt 1012 teu (636 at 14ts)
136 reefers / 17,5kn on 31,0ts
12 mos caribs trade (relet fm h-sued) 11,500

Sagar '99 KLINE
17,791 dwt 1005 teu (875 at 14ts)
150 reefers / 18,5kn on 42,2ts
36 mos interasia trade 12,200

Merwetrader '06 Yang Ming Line
12,500 dwt 957 teu (604 at 14ts)
252 reefers / 18,8kn on 39,0ts
12 mos feast trade 11,800

Winco Feeder '84 opt Samudera
14,007 dwt 944 teu (650 at 14ts)
50 reefers / 15,5kn on 28,0ts
opt 12 mos feast trade 6,900

Teutonia '83 Maersk Line
12,750 dwt 908 teu (635 at 14ts)
50 reefers / 16,5kn on 31,0ts
6 opt 6 mos ioc trade 11,100

SOM

[K1K1]

WALTER MÖLLER & CO., Hamburg
Fixture Report MAY 2006


SELFSUSTAINED
BELLA - 2 6 7 2 teu - 2040/14ts - 35700dw/cellular/22,0kn-83t/blt01
opt 36 mos fe/austr trade - acct CSCL - USD 18500

THEKLA SCHULTE - 2 5 3 2 teu - 1850/14ts - 33771dw/cellular/21,9kn-87t/blt01
opt 12 mos fe/safri trade - acct MAERSKLINE - USD 17300

ANDRE RICKMERS - 2 2 2 6 teu - 1750/14ts - 30726dw/cellular/21,3kn-81t/blt98
ext 24 mos cont/us/austr trade - acct MARFRET - USD 22625

WILLI RICKMERS - 2 2 2 6 teu - 1750/14ts - 30726dw/cellular/21,3kn-81t/blt98
22-23 mos ww trade - acct HAPAG LLOYD - USD 22625

MARIVIA - 2 0 8 2 teu - 1620/14ts - 30743dw/cellular/21,5kn-74t/blt01
36 mos io/naec trade - acct SCI - USD 22000

JAN S - 1 9 0 6 teu - 1400/14ts - 26262dw/cellular/20,0kn-58t/blt96
52 mos atlantic trade - acct CMA CGM - USD 17350

CAPE DARBY - 1 8 4 2 teu - 1350/14ts - 30000dw/uncellular/19,4kn-62t/blt01
1,5 mos fe trade - acct MAERSKLINE - USD 18600

SANTA MONICA - 1 7 4 2 teu - 1527/14ts - 30007dw/cellular/19,5kn-48t/blt91
12 mos atlantic trade - acct HAMBURG-SÜD - USD 20000

ADRIA - 1 7 3 0 teu - 1125/14ts - 22900dw/cellular/20,0kn-55t/blt03
opt 24 mos atlantic trade - acct MONTEMAR - USD 14250

SAXONIA - 1 7 1 6 teu - 1305/14ts - 25400dw/cellular/22,0kn-64t/blt99
38 mos ww trade - acct CMA CGM - USD 17000

IRENES LOGOS - 1 6 1 3 teu - 1250/14ts - 24400dw/cellular/20,0kn-53t/blt95
24 mos cont/caribs trade - acct ZIM - USD 17500

CONTI ASIA - 1 5 9 9 teu - 1168/14ts - 23366dw/cellular/18,0kn-45t/blt93
ext 12 mos fe/wafri trade - acct GOLDSTAR - USD 17500

HANSA STAVANGER - 1 5 5 0 teu - 1029/14ts - 20600dw/cellular/20,0kn-50t/blt97
12 mos fe trade - acct MAERSKLINE - USD 18500

SAN FELIPE - 1 5 1 2 teu - 1189/14ts - 20058dw/cellular/19,6kn-47t/blt94
ext 12 mos usg/saec trade - acct K LINE - USD 18750

SAN ISIDRO - 1 5 1 2 teu - 1189/14ts - 20278dw/cellular/19,5kn-50t/blt93
ext 2-4 mos fe trade - acct YANG MING - USD 21350


MAMITSA - 1 4 4 2 teu - 1154/14ts - 25088dw/cellular/18,0kn-46t/blt84
36 mos ww trade - acct MSC - USD 13350

TEVAL - 1 3 8 8 teu - 1014/14ts - 20140dw/cellular/19,0kn-46t/blt94
ext 4-6 mos usg trade - acct HAMBURG-SÜD - USD 18500

ALMA LIBRE - 1 3 7 8 teu - 1055/14ts - 25855dw/uncellular/16,0kn-32t/blt83
36 mos austr trade - acct PAN LOGISTICS - USD 13500

ALIOTH - 1 3 4 7 teu - 925/14ts - 17350dw/cellular/20,0kn-52t/blt06
16 mos fe trade - acct MAERSKLINE - USD 14600

BBC RHEIDERLAND - 1 3 0 1 teu - 1000/14ts - 20144dw/uncellular/17,0kn-30t/blt00
12 mos med/wafri trade - acct CMA CGM - USD 14000

BBC OSTFRIESLAND - 1 3 0 1 teu - 1000/14ts - 20567dw/uncellular/17,0kn-30t/blt98
12 mos med/wafri trade - acct CMA CGM - USD 14000

BBC IRELAND - 1 3 0 1 teu - 1000/14ts - 20567dw/uncellular/17,0kn-20t/blt98
2 mos saec trade - acct HAMBURG-SÜD - USD 15500

MSC KRETA - 1 1 4 5 teu - 706/14ts - 14500dw/cellular/19,0kn-40t/blt98
36 mos ww trade - acct MSC - USD 11000

CEC STAR - 1 1 3 9 teu - 709/14ts - 12060dw/cellular/18,4kn-42t/blt93
ext 1 mos fe trade - acct MAERSKLINE - USD 14350

RAHANA - 1 1 2 2 teu - 817/14ts - 16500dw/cellular/18,5kn-41t/blt97
ext 15-17 mos naec trade - acct CP SHIPS - USD 14350

JORK - 1 1 2 2 teu - 758/14ts - 14630dw/cellular/19,0kn-44t/blt96
15 mos nawc/cawc trade - acct CP SHIPS - USD 13600

TITAN - 1 1 2 2 teu - 758/14ts - 14700dw/cellular/19,0kn-44t/blt96
15 mos cawc/sawc trade - acct CP SHIPS - USD 13600

FRISIA WÜMME - 1 1 1 8 teu - 700/14ts - 13760dw/cellular/19,5kn-36t/blt06
12 mos fe/nawc trade - acct US LINES - USD 12800

MAREN S - 1 1 1 8 teu - 700/14ts - 13760dw/cellular/19,6kn-40t/blt05
12 mos fe trade -sublet- - acct APL - USD 12000

SURINAM RIVER - 1 1 1 8 teu - 700/14ts - 13760dw/cellular/19,5kn-37t/blt06
12 mos fe/nawc trade - acct US LINES - USD 12800

TAMPA BAY - 1 1 1 8 teu - 700/14ts - 13760dw/cellular/19,5kn-36t/blt06
12 mos io trade -relet- - acct CSAV - USD 13500

VEGA FYNEN - 1 1 1 8 teu - 700/14ts - 13760dw/cellular/19,5kn-36t/blt06
12 mos io trade -relet- - acct CSAV - USD 13500

SAINT IRENE - 1 0 4 8 teu - 645/14ts - 12460dw/cellular/17,5kn-31t/blt92
12 mos fe trade -relet- - acct CMA CGM - USD 11500

IRENE - 1 0 1 2 teu - 636/14ts - 12400dw/cellular/17,5kn-31t/blt96
12 mos med trade - acct ZIM - USD 11500
MERKUR BRIDGE - 1 0 1 2 teu - 636/14ts - 12575dw/cellular/17,5kn-29t/blt93
12 mos fe trade - acct WAN HAI LINES - USD 11850

HERM KIEPE - 9 6 9 teu - 700/14ts - 13110dw/cellular/18,5kn-42t/blt97
3-4 mos usg/saec trade - acct ZIM - EUR 10400

ELBRUS - 9 6 5 teu - 644/14ts - 17493dw/uncellular/16,5kn-32t/blt92
opt 1 mos ww trade - acct MAERSKLINE - EUR 9850

YONG WANG - 9 5 0 teu - 672/14ts - 13992dw/cellular/16,0kn-31t/blt81
12 mos fe trade - acct FAR SHIPPING - EUR 6950

BELUGA INDEPENDENCE - 9 0 1 teu - 540/14ts - 12007dw/uncellular/17,0kn-29t/blt01
6 mos ww trade - acct NORDANA - EUR 8300

SEA SPACE - 8 9 6 teu - 611/14ts - 16882dw/cellular/15,0kn-27t/blt86
opt 3 mos fe trade - acct SAMUDERA - EUR 7000

JURONG BEGONIA - 8 3 1 teu - 578/14ts - 10400dw/cellular/16,5kn-29t/blt97
12 mos io/safri trade - acct DELMAS - EUR 8350

HANEBURG - 8 0 3 teu - 510/14ts - 11108dw/cellular/17,5kn-26t/blt98
1,5 mos fe trade - acct SITC - EUR 8400

SEVASTAKI - 6 8 2 teu - 424/14ts - 17310dw/uncellular/16,0kn-29t/blt84
6 mos usg/sawc trade - acct SEABOARD - EUR 8000

TIGER ARROW - 6 4 3 teu - 410/14ts - 7120dw/uncellular/13,5kn-14t/blt85
6-8 mos fe trade - acct STAR NAV - EUR 5350

SKY SUCCESS - 6 1 7 teu - 420/14ts - 7830dw/cellular/14,5kn-18t/blt97
8-9 mos fe trade -relet- - acct DONGNAMA - EUR 5000

MERWEBORG - 6 0 4 teu - 355/14ts - 9150dw/uncellular/15,5kn-23t/blt97
12 mos med trade - acct ZIM - EUR 6450

ASIA FEEDER - 5 8 2 teu - 334/14ts - 7232dw/cellular/18,0kn-26t/blt98
5 mos usg/caribs trade -sublet- acct KING OCEAN - EUR 6550

WESTER TILL - 5 8 0 teu - 410/14ts - 7330dw/uncellular/13,5kn-15t/blt86
2 mos fe trade - acct SEACONSORTIUM - EUR 4900

HEUNG-A OSAKA - 5 7 0 teu - 400/14ts - 8890dw/cellular/16,0kn-28t/blt98
6 mos fe trade - acct KMTC - EUR 6350

DA LIAN - 5 6 9 teu - 507/14ts - 9918dw/cellular/15,5kn-19t/blt89
ext 12 mos seasia trade - acct RCL - EUR 6000

SOCOL 3 - 5 6 4 teu - 389/14ts - 9597dw/uncellular/14,0kn-16t/blt92
12 mos ww trade - acct BBC - EUR 6400

FARUK KAAN - 5 2 0 teu - 331/14ts - 9370dw/uncellular/15,0kn-19t/blt05
ext 6 mos med trade - acct ONEGO - EUR 5600

HAFENTOR - 5 1 6 teu - 271/14ts - 5460dw/cellular/15,5kn-17t/blt98
ext 1 mos caribs trade - acct SEABOARD - EUR 6325
SIELTOR - 5 1 6 teu - 271/14ts - 5460dw/cellular/15,5kn-17t/blt99
12 mos usg/caribs trade - acct APL - EUR 6400

ASIAN FAVOUR - 5 1 1 teu - 275/14ts - 5550dw/cellular/15,0kn-16t/blt03
1/1/1 mos caribs trade - acct BERNUTH - EUR 6250

BLUMARLIN - 4 8 4 teu - 331/14ts - 9412dw/uncellular/14,0kn-19t/blt95
3 mos med trade - acct BROINTERMED - EUR 6200

RAS SADR - 4 2 5 teu - 271/14ts - 5930dw/uncellular/14,5kn-14t/blt99
ext 3/3/3 mos med trade - acct EGYPTIAN N - EUR 5400

CESARIA - 3 8 1 teu - 210/14ts - 5150dw/cellular/14,5kn-16t/blt97
ext 7 mos cont/wafri trade - acct LIN LINES - EUR 5500

SAAD - 3 5 4 teu - 239/14ts - 4508dw/uncellular/13,5kn-14t/blt82
ext 5 mos cont trade - acct TARROS - EUR 4650

SANTA HELENA - 2 9 4 teu - 173/14ts - 3414dw/uncellular/14,5kn-14t/blt99
6/12/12 mos cont/naec trade - acct ATLANTSSKIP - EUR 4650

NAVAGA - 2 6 1 teu - 203/14ts - 4162dw/uncellular/12,5kn-13t/blt90
opt 6 mos med trade - acct UFS - EUR 3900

CEC BLUE - 2 4 7 teu - 155/14ts - 4110dw/uncellular/13,5kn-9t/blt92
ext 1 mos med trade - acct MELISSA LINES - EUR 4250

ADELHEID SIBUM - 1 7 0 teu - 142/14ts - 3600dw/uncellular/12,0kn-7t/blt00
ext 3 mos med trade - acct EMES - EUR 3000

SODADE - 1 5 8 teu - 149/14ts - 3055dw/uncellular/11,0kn-6t/blt85
6-12 mos cont/wafri trade - acct WACS - EUR 3000

-----------------------------
GEARLESS
-----------------------------

E.R. AMSTERDAM - 5 7 6 2 teu - 4170/14ts - 67515dw/cellular/26,1kn-228t/blt00
opt 12/12 mos ww trade - acct MAERSKLINE - USD 29000

E.R. BUSAN - 5 7 6 2 teu - 4185/14ts - 67515dw/cellular/26,1kn-228t/blt00
opt 36/36 mos ww trade - acct OOCL - USD 29500

E.R. FELIXSTOWE - 5 7 6 2 teu - 4170/14ts - 67515dw/cellular/25,5kn-228t/blt00
opt 12/12 mos ww trade - acct MAERSKLINE - USD 29000

E.R. SEOUL - 5 7 6 2 teu - 4170/14ts - 67515dw/cellular/26,1kn-228t/blt00
opt 36/36 mos ww trade - acct OOCL - USD 30000

VIKTORIA WULFF - 4 5 4 6 teu - 3150/14ts - 58500dw/cellular/25,5kn-152t/blt06
18 mos fe/cont trade -sublet- acct UASC - USD 34500

CSCL QINGDAO - 4 2 5 2 teu - 2805/14ts - 50600dw/cellular/24,5kn-133t/blt01
60 mos ww trade - acct CSCL - USD 17600

CSCL ROTTERDAM - 4 2 5 2 teu - 2805/14ts - 50600dw/cellular/24,5kn-133t/blt02
60 mos ww trade - acct CSCL - USD 17600
CSCL TIANJIN - 4 2 5 2 teu - 2805/14ts - 50500dw/cellular/24,5kn-133t/blt01
60 mos ww trade - acct CSCL - USD 17600

EVER REFINE - 4 2 2 9 teu - 3046/14ts - 58912dw/cellular/23,0kn-132t/blt95
120/36 mos ww trade - acct EMC - USD 16100

EVER REWARD - 4 1 7 3 teu - 3046/14ts - 58912dw/cellular/23,0kn-132t/blt94
120/36 mos ww trade - acct EMC - USD 16100

SARGASSO SEA - 3 6 8 1 teu - 2560/14ts - 44690dw/cellular/24,0kn-120t/blt96
ext 36 mos med trade - acct K LINE - USD 27000

WHITE SEA - 3 6 8 1 teu - 2560/14ts - 44647dw/cellular/24,0kn-120t/blt96
ext 36 mos med trade - acct K LINE - USD 27000

E.R. MELBOURNE - 3 3 5 9 teu - 2470/14ts - 45384dw/cellular/22,5kn-110t/blt98
ext 60 mos fe trade - acct CMA CGM - USD 24000

CONTI HARMONY - 2 8 7 7 teu - 2172/14ts - 36950dw/cellular/22,5kn-108t/blt97
36 mos ww trade - acct ZIM - USD 22250

E.R. ALBANY - 2 8 2 5 teu - 2025/14ts - 36100dw/cellular/22,4kn-96t/blt96
ext 60 mos fe trade - acct CMA CGM - USD 20000

E.R. BRISBANE - 2 8 2 5 teu - 2025/14ts - 35980dw/cellular/22,4kn-96t/blt96
ext 60 mos fe trade - acct CMA CGM - USD 20000

ANNINA SCHULTE - 2 8 2 4 teu - 2029/14ts - 39418dw/cellular/24,0kn-95t/blt07
48 mos ww trade - acct HAMBURG-SÜD - USD 21000

SOFIA SCHULTE - 2 8 2 4 teu - 2029/14ts - 39418dw/cellular/24,0kn-95t/blt07
48 mos ww trade - acct HAMBURG-SÜD - USD 21000

VALENTINA SCHULTE - 2 8 2 4 teu - 2029/14ts - 39418dw/cellular/24,0kn-95t/blt07
48 mos ww trade - acct HAMBURG-SÜD - USD 21000

CONTI ESPERANCE - 2 7 5 8 teu - 2070/14ts - 34930dw/cellular/22,0kn-95t/blt96
30-32 mos ww trade - acct K LINE - USD 22500

NONA - 2 7 0 2 teu - 2095/14ts - 37900dw/cellular/21,7kn-88t/blt06
36 mos ww trade - acct ZIM - USD 22500

PONTREMOLI - 2 6 4 6 teu - 2010/14ts - 32190dw/cellular/23,0kn-93t/blt06
36 mos ww trade - acct K LINE - USD 22500

NAVARINO - 2 6 4 3 teu - 2193/14ts - 37915dw/cellular/21,0kn-73t/blt86
ext 24 mos ww trade - acct HMM - USD 21500

DUBURG - 1 7 4 3 teu - 1315/14ts - 26288dw/cellular/18,7kn-47t/blt90
12 mos ww trade - acct MISC - USD 19250

MARCROTONE - 1 6 8 4 teu - 1231/14ts - 23450dw/cellular/19,0kn-49t/blt94
ext 9-11 mos fe/austr trade - acct GOLDSTAR - USD 18000

ANNABA - 1 5 7 8 teu - 1067/14ts - 20600dw/cellular/20,0kn-47t/blt06
24 mos ww trade - acct TS LINES - USD 16250
OOCL ABILITY - 1 5 6 0 teu - 1210/14ts - 24328dw/cellular/19,5kn-49t/blt97
ext 12 mos fe trade - acct OOCL - USD 17000

KUO WEI - 1 4 7 1 teu - 1140/14ts - 18595dw/cellular/18,0kn-37t/blt97
12 mos fe trade - acct DONGNAMA - USD 18000

JOSCO STAR - 1 0 4 3 teu - 655/14ts - 12400dw/cellular/18,0kn-33t/blt06
12 mos fe trade - acct HANJIN - USD 11450

TAI CHUANG - 1 0 3 4 teu - 646/14ts - 18070dw/cellular/16,5kn-30t/blt86
12 mos fe trade - acct PANOCEAN - USD 10000

DONGTAI PEARL - 1 0 2 2 teu - 710/14ts - 13346dw/cellular/17,0kn-22t/blt85
12 mos fe trade - acct EP CARRIER - USD 9000

ALDEBARAN J. - 9 7 2 teu - 559/14ts - 10700dw/cellular/18,5kn-33t/blt06
36 mos cont trade - acct BORCHARD - EUR 10500

BELUGA MOTIVATION - 9 1 7 teu - 623/14ts - 10600dw/cellular/18,0kn-36t/blt06
12 mos cont trade - acct OOCL - EUR 10650

ANINA - 8 6 8 teu - 612/14ts - 11390dw/cellular/18,0kn-33t/blt06
36 mos ww trade - acct OOCL - private

ANNA SOPHIE DEDE - 8 6 8 teu - 600/14ts - 11200dw/cellular/18,0kn-33t/blt01
36 mos cont trade - acct ESF-EURO - private

JOHN LUKAS DEDE - 8 6 8 teu - 600/14ts - 11000dw/cellular/18,0kn-33t/blt05
27 mos transfer from hms to msc - acct MSC - private

NATHALIE EHLER - 8 6 8 teu - 600/14ts - 11390dw/cellular/18,0kn-33t/blt02
ext 36 mos cont trade - acct CMA CGM - private

STINA - 8 6 8 teu - 613/14ts - 11390dw/cellular/18,0kn-33t/blt04
6 mos cont trade - acct BG FREIGHT - EUR 10500

HELGA - 8 2 2 teu - 507/14ts - 8700dw/cellular/18,5kn-37t/blt03
1 mos cont trade -sublet - acct CONTAINERSHIPS - EUR 9500

JIN MAN YU - 6 7 2 teu - 412/14ts - 9350dw/cellular/16,5kn-24t/blt97
9/3 mos fe trade - acct KMTC - EUR 6050

XIN HAI RUN - 6 1 2 teu - 458/14ts - 9734dw/cellular/15,0kn-22t/blt85
5 mos fe trade - acct WINLAND - EUR 5900

MISSISSIPPIBORG - 6 0 4 teu - 388/14ts - 8950dw/uncellular/15,5kn-23t/blt00
ext 12 mos cont trade - acct MSC - EUR 6450

JIFA BOHAI - 6 0 2 teu - 350/14ts - 7623dw/uncellular/12,0kn-9t/blt06
12/12 mos fe trade - acct ONTO SHG - EUR 4700

QUAN CHENG - 5 9 8 teu - 411/14ts - 10257dw/cellular/15,0kn-22t/blt95
ext 12 mos fe trade - acct SITC - EUR 5400

SHUN CHENG - 5 9 8 teu - 411/14ts - 10102dw/cellular/15,0kn-22t/blt98
ext 12 mos fe trade - acct SITC - EUR 5400
WELL STAR - 5 9 7 teu - 410/14ts - 7416dw/uncellular/13,0kn-12t/blt95
0,5 mos fe trade - acct SINOKOR - EUR 4400

MARVEL - 5 5 6 teu - 347/14ts - 6921dw/cellular/15,5kn-22t/blt04
6 mos fe trade - acct CT NAVIGAT - EUR 6000

STOYKO PEEV - 5 5 4 teu - 470/14ts - 9141dw/cellular/16,0kn-21t/blt85
ext 6 mos med trade - acct EMES - EUR 7100

MARFEEDER - 5 4 5 teu - 330/14ts - 6850dw/cellular/17,4kn-22t/blt96
0,5 mos cont/ireland trade - acct EIMSKIP - EUR 8050

CATANIA - 5 0 8 teu - 285/14ts - 5350dw/cellular/15,5kn-18t/blt95
6 mos med trade -relet- - acct SEACONSORTIUM - EUR 6650

RIVER STAR - 4 9 4 teu - 410/14ts - 9636dw/uncellular/17,0kn-/blt82
12 mos fe trade - acct CO HEUNG - EUR 4100

ANNA ELISABETH - 4 5 0 teu - 250/14ts - 5708dw/uncellular/16,0kn-21t/blt98
ext 9-10 mos med trade - acct UFS - EUR 4900

MERSA ALAM - 4 2 5 teu - 271/14ts - 5997dw/uncellular/14,5kn-14t/blt00
ext 3/3/3 mos med trade - acct CMA CGM - EUR 5000

MACAU - 3 7 4 teu - 232/14ts - 4650dw/uncellular/15,0kn-13t/blt91
6 mos med trade - acct UFS - EUR 4450

FENJA - 3 7 1 teu - 225/14ts - 4723dw/cellular/14,5kn-10t/blt85
1,5 mos cont trade - acct TRANSBALTIC - EUR 4800

BETSY S - 3 6 6 teu - 220/14ts - 4830dw/uncellular/15,0kn-14t/blt98
ext 6 mos cont trade - acct EUCON - EUR 5500

GERMAN - 3 6 1 teu - 225/14ts - 4150dw/cellular/15,0kn-12t/blt93
3 mos cont trade - acct IMCL - EUR 4000

TAMA - 3 2 0 teu - 227/14ts - 5720dw/cellular/13,0kn-14t/blt80
6 mos med trade - acct METZ C L - EUR 3500

PAASCHBURG - 2 6 9 teu - 200/14ts - 3990dw/cellular/12,5kn-11t/blt80
6 mos cont trade - acct IRISL - EUR 3800

ORION - 2 0 5 teu - 152/14ts - 2800dw/uncellular/13,5kn-8t/blt96
6 mos caribs trade - acct ANTILLEAN - EUR 3250

LONG TIAN - 1 8 0 teu - 149/14ts - 3336dw/uncellular/11,0kn-/blt95
3 mos fe trade - acct DOOWOO - EUR 1550

END

[kickaha]

Antwort auf Beitrag Nr.: 22.072.175 von K1K1 am 12.06.06 11:34:39

WALTER MÖLLER & CO., Hamburg
Fixture Report JUNE 2006

ALMATHEA - 3 0 9 1 teu - 2481/14ts - 41800dw/cellular/22,0kn-98t/blt07
36 mos ww trade - acct ZIM - USD 25000

MARIANNE SCHULTE - 2 5 3 2 teu - 1850/14ts - 33771dw/cellular/21,9kn-87t/blt01
opt 12 mos fe/sawc trade - acct MAERSKLINE - USD 17500

SANTA ADRIANA - 2 5 0 6 teu - 1805/14ts - 32391dw/cellular/22,3kn-86t/blt00
opt 12 mos fe/safri trade - acct MAERSKLINE - USD 18600


JACOB RICKMERS - 1 8 5 0 teu - 1300/14ts - 24000dw/cellular/23,0kn-81t/blt06

72 mos ww trade - acct CMA CGM - USD 16000



JOHN RICKMERS - 1 8 5 0 teu - 1300/14ts - 24000dw/cellular/23,0kn-81t/blt05

72 mos ww trade - acct CMA CGM - USD 16000

ELISABETH - 1 8 0 6 teu - 1527/14ts - 29931dw/cellular/19,5kn-45t/blt94

12 mos fe trade - acct SYMS - USD 18200


TROYBURG - 1 7 9 7 teu - 1316/14ts - 26152dw/cellular/18,0kn-42t/blt88
12 mos fe trade - acct ZIM - USD 18500


VIKING MERLIN - 1 7 4 0 teu - 1295/14ts - 23351dw/cellular/21,0kn-64t/blt06
12 mos fe trade - acct WAN HAI LINES - USD 19600


MARIE SCHULTE - 1 7 3 0 teu - 1116/14ts - 22968dw/cellular/20,0kn-55t/blt01
ext 12 mos ww trade - acct MAERSKLINE - USD 19000


WEHR ALTONA - 1 7 3 0 teu - 1125/14ts - 23190dw/cellular/20,0kn-55t/blt97
15 mos ww trade - acct MAERSKLINE - USD 18900


WEHR KOBLENZ - 1 7 3 0 teu - 1125/14ts - 22878dw/cellular/20,0kn-55t/blt98
ext 12 mos cont/saec trade - acct MAERSKLINE - USD 18975


SCANDIA - 1 7 1 6 teu - 1305/14ts - 25400dw/cellular/21,8kn-64t/blt00
ext 27-28 mos fe/cawc sawc trade - acct CMA CGM - USD 18000


HERMANN - 1 6 6 1 teu - 1080/14ts - 21650dw/cellular/20,0kn-52t/blt93
24 mos fe/wafri trade - acct ZIM - USD 17500


HANSA CASTELLA - 1 6 4 5 teu - 1180/14ts - 21480dw/cellular/19,0kn-49t/blt98
14 mos fe trade - acct MAERSKLINE - USD 19000


HANSA CATALINA - 1 6 4 5 teu - 1180/14ts - 21480dw/cellular/19,0kn-49t/blt97
10 mos fe trade - acct MAERSKLINE - USD 19000


H FYN - 1 5 8 1 teu - 1065/14ts - 19900dw/cellular/20,0kn-55t/blt03
opt 12 mos med trade - acct MAERSKLINE - USD 14500


HARMONY - 1 5 7 6 teu - 1180/14ts - 21480dw/cellular/19,5kn-49t/blt94
ext 27 mos ww trade - acct MAERSKLINE - USD 17500


TRIUMPH - 1 5 7 6 teu - 1180/14ts - 21480dw/cellular/19,5kn-49t/blt94
36 mos ww trade - acct CMA CGM - USD 16000


HOOGE - 1 4 0 6 teu - 850/14ts - 17650dw/uncellular/19,0kn-45t/blt06
24 mos cont trade - acct CMA CGM - USD 14500


SÜDEROOG - 1 3 6 8 teu - 870/14ts - 17650dw/cellular/19,5kn-45t/blt05
ext 4 mos caribs trade - acct MAERSKLINE - USD 16000


MELLUM - 1 3 0 1 teu - 1000/14ts - 20567dw/uncellular/17,0kn-20t/blt98
12-14 mos cont/wafri trade - acct CMA CGM - USD 14250


OEL HAYLEY - 1 1 5 2 teu - 800/14ts - 19615dw/cellular/17,5kn-32t/blt83
6/6 mos io trade - acct BTL - USD 11400


BESIRE KALKAVAN - 1 1 4 5 teu - 715/14ts - 12310dw/cellular/19,3kn-42t/blt97
12 mos med trade - acct CMA CGM - USD 13000



OEL ESTEEM - 1 1 3 9 teu - 1002/14ts - 21725dw/uncellular/15,5kn-42t/blt86
ext 2-3 mos fe/wafri trade - acct GOLDSTAR - USD 13250



MARDIA - 1 1 2 2 teu - 765/14ts - 14587dw/cellular/19,5kn-44t/blt96
ext 12 mos nawc/polynesia trade - acct POLYNESIA - USD 11600


DOLPHIN STRAIT - 1 1 1 8 teu - 700/14ts - 13760dw/cellular/19,6kn-36t/blt03
12 mos ww trade -relet - acct CSAV - USD 13600


VEGA DIAMOND - 1 1 1 8 teu - 700/14ts - 13760dw/cellular/19,5kn-36t/blt03
12 mos ww trade -sublet - acct CSAV - USD 13500


BERNHARD S. - 1 1 0 4 teu - 765/14ts - 14454dw/cellular/19,0kn-39t/blt95
12 mos naec/saec trade - acct HAPAG LLOYD - USD 13850


STADT HAMBURG - 1 1 0 2 teu - 650/14ts - 12920dw/cellular/20,0kn-43t/blt98
ext 12 mos fe trade - acct CMA CGM - USD 12850


NOBLE - 1 0 1 2 teu - 636/14ts - 12583dw/cellular/17,5kn-29t/blt91
9 mos ww trade - acct MOL - USD 11975


DONGTAI FORTUNE - 1 0 0 1 teu - 710/14ts - 14180dw/cellular/17,5kn-33t/blt85
ext 12 mos fe trade - acct OOCL - USD 11000


ELENA - 9 5 7 teu - 604/14ts - 11500dw/cellular/18,8kn-37t/blt06
15 mos fe trade - acct PIL - EUR 9200


YONG XIN - 9 5 0 teu - 660/14ts - 13992dw/cellular/16,0kn-31t/blt80
ext 9-11 mos ww trade - acct OEL - EUR 7150

JACQUELINE - 8 4 4 teu - 553/14ts - 10747dw/cellular/17,5kn-29t/blt95
12 mos io trade - acct DELMAS - EUR 8575

YONG CAI - 8 1 0 teu - 680/14ts - 14013dw/cellular/18,0kn-34t/blt99
ext 12 mos fe trade - acct CHENG LIE - EUR 9525


MAR DIOS - 7 8 0 teu - 586/14ts - 11506dw/cellular/17,0kn-28t/blt98
ext 12 mos fe trade - acct OOCL - EUR 8730


ACTION F - 7 5 4 teu - 470/14ts - 9300dw/cellular/18,0kn-27t/blt99
7-8 mos med trade - acct SEACONSORTIUM - EUR 7150


JANNIS - 6 8 0 teu - 505/14ts - 12083dw/cellular/14,0kn-19t/blt83
ext 4 mos fe trade - acct EAS DATONG - EUR 5150


WESTER TILL - 5 8 0 teu - 410/14ts - 7330dw/uncellular/13,5kn-15t/blt86
24 mos io trade - acct MEGA LINES - EUR 5750


NICOLAS - 5 1 8 teu - 355/14ts - 9370dw/uncellular/13,5kn-19t/blt96
12 mos caribs/usg trade -non container - acct - EUR 6150


ASIAN FAVOUR - 5 1 1 teu - 275/14ts - 5550dw/cellular/15,0kn-16t/blt03
ext 3/3 mos caribs trade - acct CFS - EUR 6270


ORSO - 5 1 0 teu - 270/14ts - 5150dw/cellular/15,5kn-19t/blt00
ext 1 mos caribs trade - acct SEABOARD - EUR 6350


DUBAI ISLANDS - 4 2 5 teu - 328/14ts - 6185dw/uncellular/9,5kn-7t/blt82
12 mos io trade - acct IRISL - EUR 3975


FALDERNTOR - 3 6 8 teu - 218/14ts - 5030dw/uncellular/14,5kn-15t/blt95
12 mos usg trade - acct BBC - EUR 4875


ARON - 3 3 3 teu - 201/14ts - 4856dw/uncellular/13,5kn-14t/blt95
6 mos med trade - acct SEACONSORTIUM - EUR 4525
GEARLESS

CHACABUCO - 5 5 2 7 teu - 4203/14ts - 68228dw/cellular/25,6kn-217t/blt06
1 mos pacific trade - acct SINOLINE - USD 35000


BUXCITY - 4 8 6 0 teu - 3050/14ts - 59300dw/cellular/24,2kn-0t/blt08

144 mos ww trade - acct MSC - USD 30250 Ich bin ja eigentlich kein Panmax Freak, aber wenn das Schiff nicht extrem teuer ist, sieht das sehr manierlich aus.


CATHRINE RICKMERS - 4 4 4 4 teu - 3100/14ts - 58341dw/cellular/25,0kn-160t/blt02
96 mos ww trade - acct MAERSKLINE - USD 27500


CARDONIA - 2 8 2 6 teu - 2020/14ts - 38200dw/cellular/24,0kn-95t/blt03
24 mos ww trade - acct HAPAG LLOYD - USD 23500


NORTHERN VITALITY - 2 8 0 8 teu - 2110/14ts - 40030dw/cellular/22,0kn-102t/blt97
30 mos ww trade - acct CMA CGM - USD 22000


WESERTAL - 2 7 3 2 teu - 2267/14ts - 39300dw/cellular/22,0kn-86t/blt06
24 mos cont/austr trade - acct CMA CGM - USD 22150


CC FORCE - 2 2 3 2 teu - 1902/14ts - 33310dw/cellular/19,5kn-77t/blt89
24 mos ww trade -relet - acct HAPAG LLOYD - USD 22800

SEA BRIGHT - 2 0 2 1 teu - 1618/14ts - 33548dw/cellular/19,0kn-59t/blt94
24 mos fe trade - acct BTL - USD 19000


THANA BHUM - 1 8 5 0 teu - 1300/14ts - 24179dw/cellular/23,0kn-81t/blt05
12 mos fe trade - acct WAN HAI LI - USD 19150


BUXCROWN - 1 7 4 3 teu - 1315/14ts - 26000dw/cellular/18,5kn-49t/blt89
ext 10-11 mos fe trade - acct HEUNG-A - USD 19000


BUXLAGOON - 1 6 8 4 teu - 1191/14ts - 23456dw/cellular/19,0kn-49t/blt94
12-14mos fe/seasia trade - acct PIL - USD 19000


MONTANIA - 1 5 0 4 teu - 1180/14ts - 22148dw/cellular/21,0kn-61t/blt96
12 mos fe trade - acct CHENG LIE - USD 18800


CAPE FARO - 1 4 4 0 teu - 1050/14ts - 20250dw/cellular/19,8kn-45t/blt06
3 mos fe trade - acct HEUNG-A - USD 19750


MITO STRAIT - 1 1 1 8 teu - 730/14ts - 13950dw/cellular/19,5kn-39t/blt06
12 mos fe/nawc trade - acct US LINES - USD 13250


FRANCOP - 8 2 2 teu - 507/14ts - 8700dw/cellular/18,5kn-37t/blt03
ext 12 mos cont trade - acct TEAM LINES - EUR 9700


HELGA - 8 2 2 teu - 507/14ts - 8700dw/cellular/18,5kn-37t/blt03
3 mos cont trade - acct IMCL - EUR 9400


MEDGULF - 6 7 2 teu - 408/14ts - 8015dw/cellular/17,5kn-27t/blt06
14 mos fe trade - acct TSK - EUR 7000


YONG YUE 8 - 4 8 0 teu - 430/14ts - 8727dw/cellular/13,9kn-22t/blt85
ext 12 mos fe trade - acct SEACONSORTIUM - EUR 5600


CAMIRA - 3 8 0 teu - 234/14ts - 5185dw/uncellular/15,5kn-16t/blt97
4 mos atlantic trade - acct ATLANTSSKIP - EUR 4525


MARIA SCHEPERS - 2 6 2 teu - 195/14ts - 3371dw/cellular/14,5kn-9t/blt89
6 mos cont trade - acct NCS - EUR 3750


TRITON LOGA - 2 6 2 teu - 195/14ts - 3400dw/cellular/14,0kn-9t/blt87
6 mos cont trade - acct NCS - EUR 3750


CORONEL - 1 9 5 teu - 125/14ts - 2461dw/uncellular/13,0kn-8t/blt78
0,5 mos cont trade - acct KURSIU LINIJA - EUR 2600

[SOM.you.]

Antwort auf Beitrag Nr.: 22.432.952 von kickaha am 06.07.06 13:18:00

RE: Buxcity

das ist echt sehr gut. Müsste ein Schwesterschiff derletzten GEBAB Schiffe sein.

BUXCITY - 4 8 6 0 teu - 3050/14ts - 59300dw/cellular/24,2kn-0t/blt08

144 mos ww trade - acct MSC - USD 30250

Wenn der wieder über die GEBAB in den Markt kommt, wäre es sicherlich mal genauer anzuschauen.
Ich befürchte aber Preise um 75 Mio US$.

SOM

[SOM.you.]

Antwort auf Beitrag Nr.: 22.433.600 von SOM.you. am 06.07.06 14:04:07

RE: Gebab/Conti 4.860 TEU Neubauten

in der aktuellen MarHot wird vermutet, dass die Schiffe angeblich US$ 70 Mio kosten.

SOM

[K1K1]

Harper Petersen 13. Juli 2006:

Gearless
Mare Phoenicium \'99 ext CSAV
52,267 dwt 4038 teu (3000 at 14ts)
430 reefers / 25,0kn on 144,0ts
ext 60 mos ww trade around 30,500

Mare Lycium \'99 CSAV
52,272 dwt 4038 teu (3000 at 14ts)
430 reefers / 25,0kn on 144,0ts
60 mos ww trade around 30,500

Conti Shanghai \'96 ZISS
44,510 dwt 3469 teu (2415 at 14ts)
198 reefers/22,5kn
36 mos ww trade 24,500

Cardonia \\'03 Hapag Lloyd
39,383 dwt 2824 teu (2030 at 14ts)
554 reefers / 24,0kn on 95,0ts
24 mos ww trade 23,450 net of addcom

Northern Vitality \'97 CMA CGM
40,030 dwt 2808 teu (2110 at 14ts)
200 reefers / 22,0kn on 102,0ts
24 mos ww trade 22,000 net of addcom

Hyundai Challenger \'86 Emirates Line
37,915 dwt 2663 teu (2193 at 14ts)
316 reefers / 21,0kn on 73,0ts
1 feast/ ? r/v abt 65 days - relet fm hmm 24,000

Jolly \'92 Dongnama
29,693 dwt 2152 teu (1700 at 14ts)
295 reefers / 19,0kn on 53,0ts
owns opt 12 mos feast trade 23,700

Sea Bright \'94 BTL
33,548 dwt 2021 teu (1618 at 14ts)
115 reefers/ 19,0kn on 59,0ts
12 mos feast trade 19,000

Thana Bhum \'05 WHL
24,179 dwt 1850 teu (1300 at 14ts)
300 reefers / 23,0kn on 80,5ts
12 mos feast trade 19,250

Buxcrown \'89 HeungA
26,288 dwt 1743 teu (1314 at 14ts)
120 reefers / 18,5kn on 49,0ts
ext 9-11 mos feast trade 19,000

Buxlagoon \'94 PIL
23,130 dwt 1687 teu (1180 at 14ts)
152 reefers / 19,0kn on 48,0ts
12 mos feast trade 18,000

Montania \'96 Cheng Lie
22,148 dwt 1504 teu (1180 at 14ts)
200 reefers / 21,0kn on 61,0ts
12 mos feast trade 18,800

Cape Faro \'06 HeungA
20,250 dwt 1440 teu (1050 at 14ts)
174 reefers / 19,8kn on 48,0ts
3 mos feast trade 19,750

Asian Trader \'91 KMTC
22,735 dwt 1404 teu (1186 at 14ts)
98 reefers / 19,0kn on 41,0ts
5 mos feast trade 18,400

Josco Lily \'06 KMTC
12,400 dwt 1043 teu (655 at 14ts)
180 reefers / 18,0kn on 33,0ts
9 mos feast trade 11,500



Geared
Santa Adriana \'00 opt Maersk Line
32,350 dwt 2506 teu (1805 at 14ts)
420 reefers / 22,0kn on 86,0ts
opt 12 mos atlantic trade 18,600

Altavia \'95 Safmarine
30,743 dwt 2078 teu (1700 at 14ts)
414 reefers / 21,5kn on 74,0ts
opt 12 mos usg/safrica trade 19,250

Elisabeth \'94 SYMS
29,931 dwt 1806 teu (1472 at 14ts)
100 reefers / 19,5kn on 44,5ts
12 mos feast trade - relet 19,000

Troyburg \'88 GSL
26,070 dwt 1797 teu (1316 at 14ts)
70 reefers / 18,0kn on 40,5ts
12 mos feast/wafrica trade 19,000

Viking Merlin \'06 WHL
23,351 dwt 1740 teu (1295 at 14ts)
300 reefers / 21,0kn on 64,0ts
12 mos feast trade 19,300

Cap Arnauti \'04 Maersk Line
23,500 dwt 1740 teu (1330 at 14ts)
300 reefers / 21,0kn on 64,0ts
12 mos atlantic trade - relet fm Hamb.-Sued 19,400 net of addcom

Wehr Altona \'97 Maersk Line
23,040 dwt 1730 teu (1125 at 14ts)
200 reefers / 20,0kn on 54,0ts
14-15 mos ww trade 18,900

Wehr Koblenz \'98 Maersk Line
23,040 dwt 1730 teu (1125 at 14ts)
200 reefers / 20,0kn on 54,5ts
12 mos ww trade 19,000

Marie Schulte \'01 ext Maersk Line
22,878 dwt 1730 teu (1116 at 14ts)
250 reefers /20,0kn on 54,5 ts
ext 24 mos wafrica/ecsa trade

Scandia \'00 CMA CGM
25,440 dwt 1716 teu (1295 at 14ts)
250 reefers / 21,0kn on 64,0ts
27-28 mos feast trade 18,000

Hermann \'93 ZISS
21,540 dwt 1661 teu (1100 at 14ts)
200 reefers / 20,2kn on 52,0ts
24 mos ww trade 17,500

Hansa Catalina \'97 Maersk Line
21,480 dwt 1645 teu (1180 at 14ts)
120 reefers / 19,0kn on 49,0ts
12 mos ww trade 19,000

Hansa Castella \'98 Maersk Line
21,480 dwt 1645 teu (1180 at 14ts)
120 reefers/ 19,0kn on 49,0ts
12 mos ww trade 19,000

Antje Schulte \'97 opt Maersk Line
22,015 dwt 1608 teu (1086 at 14ts)
200 reefers / 21,0kn on 60,5ts
opt 12 mos med/mid east trade 14,000

H Fyn \'03 Maersk Line
20,637 dwt 1581 teu (1051 at 14ts)
288 reefers / 20,0kn on 46,0ts
opt 12 mos med trade 14,500

Triumph \'94 CMA CGM
21,478 dwt 1576 teu (1246 at 14ts)
176 reefers / 19,5kn on 48,5ts
36 mos ww trade 16,000

Suederoog \'06 ext Maersk Line
17,650 dwt 1368 teu (870 at 14ts)
258 reefers / 19,5kn on 45,0ts
ext 3-4 mos caribs trade 16,000

Hooge \'06 CMA CGM
17,650 dwt 1368 teu (870 at 14ts)
258 reefers / 19,5kn on 45,0ts
26-28 mos ww trade 14,500

BBC Rheiderland \'99 (MPPS) CMA CGM
20,144 dwt 1300 teu (923 at 14ts)
636 reefers / 16,0kn on 31,5ts
12 mos feast trade 14,000

Nordbeach \'91 PIL
14,190 dwt 1158 teu (687 at 14ts)
125 reefers / 17,0kn on 30,0ts
1 opr 1 mos feast trade 10,500

Hayley \'83 BTL
19,615 dwt 1152 teu (800 at 14ts)
50 reefers / 17,5kn on 32,0ts
6 mos feast trade 11,400

Besire Kalkavan \'98 CMA CGM
12,191 dwt 1147 teu (712 at 14ts)
232 reefers / 19,0kn on 45,0ts
12 mos atlantic trade 13,000

OEL Esteem \'86 GSL
21,725 dwt 1139 teu (800 at 14ts)
261 reefers / 15,5kn on 42,0ts
ext 1 feast/waf r/v abt 70 days 13,250

Mardia \'96 Polynesia Line
14,587 dwt 1122 teu (765 at 14ts)
150 reefers / 19,5kn on 44,0ts
ext 12 mos uswec/sth pacific trade 11,450

Vega Diamond \'03 CSAV
13,760 dwt 1118 teu (700 at 14ts)
220 reefers / 20,0kn on 46,0ts
12 mos feast trade - relet fm hanjin 13,600

Bernhard S \'95 Hapag Lloyd
14,454 dwt 1104 teu (765 at 14ts)
150 reefers / 19,0kn on 39,0ts
12 mos caribs trade 13,850

Stadt Hamburg \'98 ext CMA CGM
12,920 dwt 1102 teu (650 at 14ts)
160 reefers / 20,0kn on 43,0ts
ext 12 mos mid east feeder trade 12,800

Noble \'92 MOL
12,583 dwt 1012 teu (646 at 14ts)
90 reefers / 17,5kn on 28,5ts
9 mos feast trade 11,950

Yong Xing \'80 OEL
13,992 dwt 950 teu (660 at 14ts)
50 reefers / 15,0kn on 32,5ts
ext 9-11 mos feast trade 9,000


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[SOM.you.]

RE:


Juli Raten : www.wmco.de

SOM

[K1K1]

Antwort auf Beitrag Nr.: 23.375.524 von SOM.you. am 09.08.06 21:51:56

WALTER MÖLLER & CO., Hamburg
Fixture Report JULY 2006

SANTA CAROLINA - 3 4 3 0 teu - 2325/14ts - 45500dw/cellular/23,4kn-113t/blt00
opt 12 mos fe/wcsa trade - acct MAERSKLINE - USD 22000

ESTHER SCHULTE - 2 5 3 2 teu - 1850/14ts - 33771dw/cellular/22,0kn-87t/blt01
opt 12 mos fe /safri/saec trade - acct MAERSKLINE - USD 19700

WEHR ELBE - 2 5 2 4 teu - 1886/14ts - 33600dw/cellular/22,0kn-74t/blt01
opt 12 mos fe/wcsa trade - acct CSAV - USD 17250

ULYSSES - 2 5 1 0 teu - 1875/14ts - 34400dw/uncellular/22,2kn-79t/blt06
36 mos ecsa/wcsa/fe trade - acct CLAN - USD 21750

E.R. CUXHAVEN - 2 4 9 2 teu - 1780/14ts - 33800dw/cellular/22,1kn-88t/blt02
opt 12 mos ecna/ecsa trade - acct MAERSKLINE - USD 17300

ALTAVIA - 2 0 6 3 teu - 1705/14ts - 30743dw/cellular/21,5kn-74t/blt95
opt 12 mos usgulf/safri trade - acct MAERSKLINE - USD 19250

FRITZ REUTER - 1 7 4 0 teu - 1275/14ts - 23600dw/cellular/21,0kn-64t/blt06
24 mos ww trade - acct MARUBA - USD 17850

PHILIPP SCHULTE - 1 7 4 0 teu - 1330/14ts - 23500dw/cellular/21,0kn-64t/blt04
12 mos atlantic trade -sublet - acct MAERSKLINE - USD 19400

SEA ALFA - 1 7 4 0 teu - 1295/14ts - 23579dw/cellular/21,0kn-64t/blt05
6-8 mos fe trade -relet - acct HMM - USD 19500

MERKUR BEACH - 1 7 3 0 teu - 1125/14ts - 22996dw/cellular/20,0kn-55t/blt96
39 mos fe/usg trade - acct CMA CGM - USD 16300

VULKAN - 1 7 3 0 teu - 1125/14ts - 23001dw/cellular/20,0kn-54t/blt96
24 mos ww trade - acct MOL - USD 17800

SAN FERNANDO - 1 5 1 2 teu - 1189/14ts - 20050dw/cellular/19,6kn-47t/blt96
12 mos atlantic trade - acct MAERSKLINE - USD 18950

SAN ISIDRO - 1 5 1 2 teu - 1189/14ts - 20278dw/cellular/19,5kn-50t/blt93
12 mos fe trade - acct MAERSKLINE - USD 18950

SÜDEROOG - 1 3 6 8 teu - 870/14ts - 17650dw/cellular/19,5kn-45t/blt05
24 mos cont trade - acct CMA CGM - USD 14500

GOLDEN BRIDGE - 1 3 6 4 teu - 1010/14ts - 22014dw/cellular/18,0kn-42t/blt84
12 mos fe trade - acct SINOTRANS - USD 11000


BAVARIA - 1 2 0 3 teu - 820/14ts - 18355dw/cellular/19,5kn-45t/blt96
1,5 mos fe trade - acct MOL - USD 15500

NORDBEACH - 1 1 5 8 teu - 687/14ts - 14190dw/cellular/17,0kn-30t/blt91
1/1/1 mos fe trade - acct PIL - USD 10250/10400
thereafter
NORDBEACH - 1 1 5 8 teu - 687/14ts - 14190dw/cellular/17,0kn-30t/blt91
3 mos fe trade - acct RCL - USD 11500

NORDCLIFF - 1 1 5 8 teu - 687/14ts - 14140dw/cellular/17,0kn-30t/blt91
11 mos fe trade - acct K LINE - USD 10900

NORDCLIFF - 1 1 5 8 teu - 687/14ts - 14140dw/cellular/17,0kn-30t/blt91
9 mos fe trade - acct K LINE - USD 11500

CEC STAR - 1 1 3 9 teu - 709/14ts - 12060dw/cellular/18,4kn-42t/blt93
4/6 mos fe trade - acct CMA CGM - USD 14250

WEISSHORN - 1 1 2 2 teu - 758/14ts - 14630dw/cellular/19,0kn-44t/blt96
12 mos ecna/ecsa trade - acct HANJIN - USD 13850

CONRAD S - 1 1 1 8 teu - 700/14ts - 13760dw/cellular/19,6kn-41t/blt06
9-10 mos me/safri trade - acct CSAV - USD 13000

ISLANDIA - 1 1 1 8 teu - 700/14ts - 13760dw/cellular/19,6kn-36t/blt04
12 mos fe trade -sublet - acct CMA CGM - USD 13700

MONDENA - 1 1 1 5 teu - 693/14ts - 12300dw/cellular/19,0kn-45t/blt99
23 mos io trade - acct CMA CGM - USD 12100

STADT RENDSBURG - 1 1 0 2 teu - 675/14ts - 12920dw/cellular/20,0kn-43t/blt04
opt 12 mos caribs trade - acct SEAFREIGHT - USD 12450

BUDI AMAN - 1 0 3 4 teu - 661/14ts - 14101dw/cellular/16,0kn-32t/blt89
24 mos fe trade -relet - acct PUHAI - USD 9750

MARE HIBERNUM - 1 0 1 2 teu - 636/14ts - 12380dw/cellular/17,5kn-31t/blt95
12 mos fe/io trade -relet - acct SEACONSORTIUM - USD 11100

ELBRUS - 9 6 5 teu - 644/14ts - 17493dw/uncellular/16,5kn-32t/blt92
10 mos ww trade - acct STX PANOCEAN - EUR 9150

AEOLIAN SKY - 9 2 5 teu - 655/14ts - 18204dw/uncellular/15,5kn-25t/blt87
36 mos ww trade - acct SAFMARINE - EUR 8300

AEOLIAN SUN - 9 2 5 teu - 655/14ts - 18204dw/uncellular/15,5kn-25t/blt87
36 mos ww trade - acct SAFMARINE - EUR 8300

MAYOR - 9 2 5 teu - 655/14ts - 18050dw/uncellular/15,0kn/blt86
ext 24 mos usg/wafri trade - acct SAFMARINE - EUR 9055

SYLVETTE - 8 4 4 teu - 553/14ts - 10747dw/cellular/17,5kn-29t/blt95
11 mos fe trade - acct SINOTRANS - EUR 8350

HANEBURG - 8 0 3 teu - 510/14ts - 11108dw/cellular/17,5kn-26t/blt98
3-6 mos fe trade - acct - EUR 7950

REGINA EBERHARDT - 7 5 5 teu - 510/14ts - 8968dw/uncellular/16,0kn-24t/blt84
ext 9 mos med trade - acct CMA CGM - EUR 7600

AMBITIOUS D - 7 5 4 teu - 470/14ts - 9300dw/cellular/18,0kn-27t/blt98
4 mos seasia trade - acct MEKONG - EUR 6900

COLUMBIAN EXPRESS - 7 5 2 teu - 692/14ts - 20479dw/uncellular/15,5kn-20t/blt86
12 mos fe/wafri trade - acct SINOTRANS - EUR 8850

MARINA - 6 7 7 teu - 438/14ts - 8192dw/cellular/17,0kn-24t/blt03
12 mos fe trade - acct FAIR WIND - EUR 6700

CERRINA - 6 5 8 teu - 430/14ts - 9214dw/cellular/17,5kn-28t/blt93
11/9 mos pacific trade - acct MATSON - EUR 7350

CEC MARINER - 6 5 2 teu - 413/14ts - 8970dw/uncellular/16,0kn-24t/blt96
ext 12 mos caribs trade - acct SEABOARD - EUR 8100

CEC MEADOW - 6 5 2 teu - 413/14ts - 8900dw/uncellular/16,0kn-24t/blt95
ext 12 mos caribs trade - acct SEABOARD - EUR 8100

MARCLIPPER - 6 1 7 teu - 412/14ts - 7837dw/cellular/15,0kn-20t/blt95
1 mos seasia trade - acct MCC - EUR 5825

CHRISTIAN RUSS - 5 8 5 teu - 408/14ts - 9493dw/cellular/16,0kn-22t/blt94
6/6 mos fe trade -relet - acct MEGASTAR - EUR 6500

RYOGA - 5 8 0 teu - 396/14ts - 8515dw/cellular/15,5kn-20t/blt97
ext 6 mos fe trade - acct TAIYOUNG - EUR 6300

THEA - 5 6 8 teu - 420/14ts - 9729dw/uncellular/15,0kn-17t/blt86
ext 24 mos spacific trade - acct SOFRANA - EUR 6300

KAPITAN GRISHIN - 5 6 4 teu - 389/14ts - 9597dw/uncellular/14,0kn-16t/blt88
1,5 mos med/ecsa trade - acct SCANSCOT - EUR 6300

HAFENTOR - 5 1 6 teu - 271/14ts - 5460dw/cellular/15,5kn-17t/blt98
12 mos usg/caribs trade - acct SEABOARD - EUR 5900

HERRENTOR - 5 1 6 teu - 271/14ts - 5650dw/cellular/15,5kn-17t/blt99
3/3/6 mos usg/caribs trade - acct BERNUTH - EUR 5900

ORSO - 5 1 0 teu - 270/14ts - 5150dw/cellular/15,5kn-19t/blt00
ext 10 mos usg/caribs trade - acct SEABOARD - EUR 5900

SHENTON - 4 9 5 teu - 370/14ts - 8527dw/uncellular/16,0kn-18t/blt91
ext 12 mos fe trade - acct SAMUDERA - EUR 4925

BLUMARLIN - 4 8 4 teu - 331/14ts - 9412dw/uncellular/14,0kn-19t/blt95
4 mos med trade - acct SEACONSORTIUM - EUR 5700

MAREMA - 4 6 6 teu - 345/14ts - 7826dw/cellular/13,5kn-16t/blt82
6 mos med trade - acct METZ C L - EUR 5350


SEA MASTER I - 4 4 4 teu - 395/14ts - 6687dw/cellular/13,5kn-17t/blt83
opt 6 mos seasia trade - acct PROMINENT - EUR 4500

GABRIELLE - 3 7 3 teu - 222/14ts - 5273dw/uncellular/16,0kn-16t/blt94
ext 2-3 mos cont trade - acct KURSIU LINIJA - EUR 4950

LISBETH C - 2 7 6 teu - 195/14ts - 3300dw/uncellular/13,5kn-10t/blt93
3 mos wafri trade - acct NILE DUTCH - EUR 5150

CEC DELTA - 2 4 7 teu - 155/14ts - 4110dw/uncellular/13,5kn-9t/blt91
12 mos usg/caribs trade - acct NAVITECH - EUR 4500

-----------------------
GEARLESS
-----------------------

MARE LYCIUM - 4 0 3 8 teu - 2863/14ts - 52267dw/cellular/25,0kn-144t/blt99
60 mos med/fe/wcna trade - acct CSAV - USD 30250

MARE PHOENICIUM - 4 0 3 8 teu - 3000/14ts - 52267dw/cellular/25,0kn-144t/blt99
7-8 mos ww trade -relet - acct CMA CGM - USD 38000

MARE PHOENICIUM - 4 0 3 8 teu - 3000/14ts - 52267dw/cellular/25,0kn-144t/blt99
ext 60 mos med/fe/wcna trade - acct CSAV - USD 30250

CONTI SHANGHAI - 3 4 6 9 teu - 2415/14ts - 44585dw/cellular/22,5kn-100t/blt96
36 mos ww trade - acct ZIM - USD 24500

NORTHERN VOLITION - 2 7 0 2 teu - 2070/14ts - 37950dw/cellular/21,8kn-88t/blt05
36 mos ww trade - acct APL - USD 22950

CC FORCE - 2 2 3 2 teu - 1902/14ts - 33310dw/cellular/19,5kn-77t/blt89
12 mos ww trade - acct SCI - USD 22000

JOLLY - 2 0 9 8 teu - 1700/14ts - 29693dw/cellular/19,0kn-53t/blt92
opt 12 mos fe trade - acct DONGNAMA - USD 23700

JOLLY - 2 0 9 8 teu - 1700/14ts - 29693dw/cellular/19,0kn-53t/blt92
12 mos ww trade -sublet - acct IRISL - USD 19300

CAPE FARO - 1 4 4 0 teu - 1065/14ts - 20250dw/cellular/19,8kn-45t/blt06
12 mos fe trade - acct STX PANOCEAN - USD 17750

CAPE FORBY - 1 4 4 0 teu - 1065/14ts - 20250dw/cellular/19,8kn-45t/blt06
12 mos fe trade - acct HANJIN - USD 17500

ASIAN TRADER - 1 4 0 4 teu - 1090/14ts - 22735dw/cellular/18,8kn-41t/blt91
3-4 mos fe trade -relet - acct KMTC - USD 18400

BUNGA DELIMA - 1 2 8 9 teu - 1200/14ts - 23518dw/cellular/16,5kn-35t/blt90
2 mos fe trade - acct PIL - USD 16500

JOSCO LILY - 1 0 4 3 teu - 655/14ts - 12400dw/cellular/18,0kn-33t/blt06
9 mos fe trade - acct KMTC - USD 11500

ANDROMEDA J. - 9 7 2 teu - 554/14ts - 10700dw/cellular/18,5kn-33t/blt06
12/12 mos cont trade - acct SEA EXPRES - EUR 10500

AMSTELBORG - 9 6 4 teu - 640/14ts - 17500dw/uncellular/16,0kn-30t/blt06
24 mos ww trade - acct POST - EUR 11000

HUDSON STRAIT - 8 3 4 teu - 590/14ts - 11400dw/cellular/18,0kn-33t/blt99
12 mos fe trade - acct SINOTRANS - EUR 8500

FRISIA - 8 2 2 teu - 507/14ts - 8700dw/cellular/18,5kn-37t/blt03
3/12 mos baltic trade - acct CTL - EUR 9500

IBERIAN EXPRESS - 7 4 9 teu - 560/14ts - 11100dw/cellular/17,5kn-29t/blt97
1,5 mos seasia trade - acct MCC - EUR 8725

BEI HAI - 6 0 2 teu - 379/14ts - 7990dw/uncellular/14,2kn-17t/blt06
3/6 mos fe trade - acct CO HEUNG - EUR 4725

BEI JIANG - 5 5 4 teu - 350/14ts - 7623dw/uncellular/12,0kn-10t/blt05
6/6 mos fe trade - acct EAS DATONG - EUR 3175

CONCEIVER - 5 1 0 teu - 330/14ts - 6541dw/uncellular/16,0kn-20t/blt94
ext 6 mos cont trade - acct UNIFEEDER - EUR 7400

BARBARA - 4 6 7 teu - 360/14ts - 5910dw/cellular/15,0kn-20t/blt97
7/5 mos cont trade - acct TRANSBALTICA - EUR 5100

ALEXANDROS T - 4 3 0 teu - 0/14ts - 8301dw/cellular/15,0kn-18t/blt88
3/6 mos fe trade - acct HANJIN - EUR 4375

HEUNG-A SEOUL - 4 2 0 teu - 305/14ts - 7040dw/cellular/14,5kn-0t/blt96
6 mos fe trade - acct MINSHENG - EUR 4900

SMARAGDEN - 3 7 4 teu - 221/14ts - 4455dw/uncellular/15,0kn-15t/blt91
0,5 mos cont trade - acct TEAM LINES - EUR 4900

JENNA CATHERINE - 3 6 6 teu - 220/14ts - 4850dw/uncellular/15,0kn-13t/blt95
ext 6 mos cont trade - acct TRANSBALTICA - EUR 5000

CEC ANDON - 3 4 3 teu - 210/14ts - 4962dw/uncellular/12,0kn-9t/blt94
ext 1/3 mos med trade - acct SEACONSORTIUM - EUR 4100/3900

FEEDER 3 - 3 3 6 teu - 295/14ts - 4625dw/cellular/14,0kn-12t/blt72
ext 6 mos seasia trade - acct GENSHIPPING - EUR 2750

TONG XING - 3 2 7 teu - 204/14ts - 4000dw/cellular/12,0kn-8t/blt96
ext 12 mos fe trade - acct SINOTRANS - EUR 2300

PEACE WAVE - 3 1 6 teu - 240/14ts - 5629dw/cellular/14,0kn-13t/blt93
7 mos fe trade -relet - acct HASCO - EUR 3950

[K1K1]

WALTER MÖLLER & CO., Hamburg
Container Fixture Report AUGUST 2006
SELFSUSTAINED
BELGICA - 2 4 7 5 teu - 1870/14ts - 34015dw/cellular/22,0kn-74t/blt97
36 mos ww trade - acct HAMBURG-SÜD - USD 21750

SANTA GIORGINA - 2 0 6 1 teu - 1664/14ts - 30250dw/cellular/20,0kn-51t/blt97
32 mos fe trade - acct CMA CGM - USD 18000

JONNI RITSCHER - 1 8 5 6 teu - 1285/14ts - 22200dw/cellular/21,0kn-67t/blt06
18 mos atlantic trade - acct CMA CGM - USD 18750

CAPE DARBY - 1 8 4 2 teu - 1350/14ts - 30000dw/uncellular/19,4kn-62t/blt01
ext 2 mos fe trade - acct MAERSKLINE - USD 19600

SANTA ISABELLA - 1 7 4 2 teu - 1547/14ts - 30007dw/cellular/19,5kn-48t/blt86
1,5 mos seasia trade - acct APL - USD 19400

SANTA ROSA - 1 7 4 2 teu - 1527/14ts - 30078dw/cellular/19,5kn-48t/blt92
1,5 mos fe/cont trade - acct APL – private rate

H FREYBURG - 1 7 4 0 teu - 1330/14ts - 23600dw/cellular/21,0kn-64t/blt03
opt 12 mos fe trade - acct MAERSKLINE – private rate

ILSE WULFF - 1 6 6 7 teu - 1080/14ts - 21626dw/cellular/20,0kn-52t/blt93
2 mos fe trade - acct GOLDSTAR - USD 19250

KOLLMAR - 1 6 6 7 teu - 1080/14ts - 21626dw/cellular/19,5kn-0t/blt93
2 mos fe/usg trade - acct ZISS - USD 19250

MARIE RICKMERS - 1 6 4 4 teu - 1450/14ts - 35000dw/uncellular/17,0kn-49t/blt99
4 mos fe trade - acct CSCL - USD 18000

HENRIETTE OLDENDORFF - 1 3 0 8 teu - 1000/14ts - 21681dw/uncellular/17,0kn-28t/blt92
6 mos fe/wafri trade -sublet - acct NILE DUTCH - USD 14100

CARAVELLE - 1 1 2 2 teu - 758/14ts - 14630dw/cellular/19,0kn-44t/blt96
12 mos ww trade - acct US LINES - USD 13600

OCEAN - 1 1 2 2 teu - 758/14ts - 14650dw/cellular/19,0kn-46t/blt96
ext 2 mos med/wafri trade - acct SAFMARINE - USD 14200

MARTHA RUSS - 1 1 1 6 teu - 700/14ts - 13760dw/cellular/19,6kn-41t/blt06
12 mos fe trade - acct BRANSFORD – USD 13500

MANILA BAY - 1 0 9 5 teu - 815/14ts - 20200dw/uncellular/17,5kn-46t/blt84
18 mos ww trade - acct STINNES - USD 12400

VINASHIN MARINER - 1 0 1 6 teu - 650/14ts - 12500dw/cellular/17,5kn-31t/blt04
6 mos fe trade - acct OEL - USD 11150

HANSA HAMBURG - 1 0 1 2 teu - 636/14ts - 12578dw/cellular/17,5kn-29t/blt92
6 mos fe trade - acct OEL - USD 10950

MARE HIBERNUM - 1 0 1 2 teu - 636/14ts - 12380dw/cellular/17,5kn-31t/blt95
12 mos ww trade -sublet - acct SEACON - USD 11100

HERM KIEPE - 9 6 9 teu - 700/14ts - 13110dw/cellular/18,5kn-42t/blt97
12 mos caribs trade - acct SEAFREIGHT - EUR 10100

LINGE TRADER - 9 5 7 teu - 604/14ts - 11500dw/cellular/18,8kn-39t/blt06
12 mos fe trade - acct HASCO - EUR 9000

EAGLE STRENGHT - 9 5 4 teu - 744/14ts - 15326dw/cellular/17,1kn-32t/blt95
Ext 12 mos Singapore/Thailand trade - acct NEW ECON LINE - EUR 8970

CAPE BONAVISTA - 9 2 2 teu - 590/14ts - 10200dw/cellular/17,0kn-29t/blt92
ext 12 mos seaasia trade - acct CMA CGM - EUR 8594

SYLVETTE - 8 4 4 teu - 553/14ts - 10747dw/cellular/17,5kn-29t/blt95
7 mos fe trade - acct FAIR WIND - EUR 8000

MOCAMBO - 8 1 2 teu - 508/14ts - 9865dw/cellular/18,5kn-33t/blt00
14 mos fe trade -sublet - acct MCC – private rate

CEC CARDIGAN - 6 5 0 teu - 409/14ts - 8874dw/uncellular/16,5kn-28t/blt97
1 mos med/cont trade - acct BASCO - EUR 6640

MARCLIPPER - 6 1 7 teu - 412/14ts - 7837dw/cellular/15,0kn-20t/blt95
ext 7 mos seasia trade - acct MCC - EUR 5750

CHRISTIAN RUSS - 5 8 5 teu - 408/14ts - 9493dw/cellular/16,0kn-22t/blt94
6/6 mos fe trade -sublet - acct MEGA STAR - EUR 6328

BLUARROW - 5 1 8 teu - 330/14ts - 9370dw/uncellular/14,0kn-20t/blt96
0,5 mos med trade - acct MCL - EUR 5500

HOOGSAND - 5 1 8 teu - 277/14ts - 5400dw/cellular/15,5kn-17t/blt03
ext 12 mos cont trade - acct BOX LINES – private rate

K-WIND - 5 1 8 teu - 5538dw/cellular/15,3kn/blt99
6/6 mos usg/ caribs trade - acct KING OCEAN – private rate

TANGER - 4 6 6 teu - 345/14ts - 7826dw/cellular/13,5kn-16t/blt82
12 mos ww trade - acct SAMUDERA – private rate

MEHTAP BAYRAKTAR - 4 6 5 teu - 243/14ts - 6231dw/uncellular/15,0kn-17t/blt99
ext 12 mos med trade - acct ZIM - EUR 5611

MIR DAMAD - 3 8 4 teu - 230/14ts - 5130dw/cellular/15,0kn-15t/blt97
3 mos seasia trade -sublet – acct SEAWAYS - EUR 3700

ESTANCIA - 3 6 9 teu - 221/14ts - 5216dw/uncellular/15,5kn-16t/blt98
2 mos caribs trade - acct SEABOARD - EUR 4992

CYPRESS POINT - 3 6 6 teu - 221/14ts - 5220dw/uncellular/14,5kn-16t/blt97
3/6 mos usg/caribs trade - acct BERNUTH – EUR 5015

-----------------------------
GEARLESS
-----------------------------

4x NB SEASPAN - 5 1 0 0 teu - cellular/25,5kn/blt09
144 mos ww trade - acct MOL - USD 28880

BENEDICT SCHULTE - 4 2 5 3 teu - 2805/14ts - 50500dw/cellular/24,5kn/blt09
144 mos ww trade - acct COSCO - USD 22000

MAERSK MONTREAL - 4 1 8 0 teu - 3143/14ts - 59283dw/cellular/22,0kn-122t/blt89
2 mos fe/cont trade -sublet - acct CMA CGM - USD 40000

MARE PHOENICIUM - 4 0 3 8 teu - 3000/14ts - 52267dw/cellular/25,0kn-144t/blt99
9 mos ww trade -sublet - acct CMA CGM - USD 38000

3x NB B. SCHULTE - 3 5 3 4 teu - 2353/cellular/23,5kn-122t/blt08
60 mos ww trade - acct HAMBURG-SÜD – private rate

AFRICAN EXPRESS - 1 9 3 5 teu - 1547/14ts - 33863dw/cellular/18,0kn-49t/blt85
1,5 mos fe trade - acct APL – private rate

JUBILEE GLORY - 1 9 0 2 teu - 1700/14ts - 32085dw/cellular/19,0kn-54t/blt82
12 mos fe trade - acct SYMS - USD 16900

OTTO SCHULTE - 1 7 0 2 teu - 1350/14ts - 25656dw/cellular/20,5kn-70t/blt99
6 mos fe trade - acct KMTC - USD 17200

OOCL AMBITION - 1 5 6 0 teu - 1210/14ts - 24328dw/cellular/18,5kn-45t/blt97
ext 12 mos fe trade - acct OOCL - USD 15500

EL ZORRO - 1 1 1 8 teu - 730/14ts - 13760dw/cellular/19,6kn-39t/blt06
12 mos pacific trade -relet - acct US LINES - USD 13300

2 X SIETAS NB - 9 0 7 teu - 575/14ts - 11350dw/cellular/18,0kn/blt07
60 mos cont trade - acct SAIMAAA L. – private rate

IBERIAN EXPRESS - 7 4 9 teu - 560/14ts - 11100dw/cellular/17,5kn-29t/blt97
1 mos fe trade - acct OEL – private rate

ASIA STAR - 6 7 2 teu - 408/14ts - 8015dw/cellular/17,5kn-26t/blt06
ext 13 mos fe trade - acct FAIR WIND - EUR 6750

MUNTEBORG - 6 0 4 teu - 355/14ts - 9100dw/uncellular/15,5kn-23t/blt98
ext 12 mos med trade - acct ZIM - EUR 6450

CONTAZ TRADER - 5 9 0 teu - 420/14ts - 9141dw/cellular/16,5kn-21t/blt83
6/6 mos ww trade - acct SEACONSORT - EUR 4175

DUBAI DIAMOND - 5 7 8 teu - 412/14ts - 8717dw/cellular/15,5kn-28t/blt88
8 mos fe trade - acct CMA CGM - EUR 6484

STELLA J - 5 2 0 teu - 300/14ts - 5700dw/uncellular/16,0kn-19t/blt00
3 mos fe trade - acct STAR FEEDER

CASTOR - 4 4 8 teu - 300/14ts - 5944dw/cellular/14,5kn-15t/blt96
6 mos med trade - acct UFS - EUR 5850

HANSEATIC SWAN - 3 9 5 teu - 240/14ts - 4766dw/uncellular/15,0kn-14t/blt94
12 mos cont/spain trade - acct OPDR - EUR 5100

VOLKERS - 3 8 0 teu - 235/14ts - 5190dw/uncellular/15,5kn-10t/blt98
opt 6 mos cont trade - acct OPDR - EUR 5100

CHRISTIAN - 3 7 4 teu - 232/14ts - 4650dw/uncellular/15,0kn-13t/blt91
ext 36 mos cont trade - acct GEEST – private rate

OLE - 3 3 8 teu - 234/14ts - 4418dw/uncellular/14,0kn-12t/blt77
ext 6 mos cont trade - acct MAERSK - EUR 4500

JIN MAN HAI - 3 3 2 teu - 215/14ts - 4850dw/uncellular/13,5kn-13t/blt97
12 mos fe trade - acct MINSHENG - EUR 3350

END

[SOM.you.]

RE: Neubauten

mal sehen, ob dieses Schiff in den deutschen KG Vertrieb kommt :

"4x NB SEASPAN - 5 1 0 0 teu - cellular/25,5kn/blt09
144 mos ww trade - acct MOL - USD 28880"

mit 12 Jahrescharter zu US$ 28.800,-

SOM

[SOM.you.]

RE: Charterraten

die neuen Raten für September sind raus.

http://www.shipbroker-hamburg.com/

Die Marnedijk ( Schwester Capella/Canis ) wurde zu Euro 8150,- an Unifeeder gegeben.
Die Euphoria ein Sietas 168 bekommt Euro 9.490,- ( zuletzt noch um Euro 10.000,- )

SOM

[SOM.you.]

Die Harper Zahlen :

Gearless
3 x 3534 B Schulte ex Shanghai Shipyard '07/08 Hamburg Sued
41,500 dwt 3534 teu (2353 at 14ts)
500 reefers / 23,5kn on 122,0ts
5 yrs ww trade 23,300

Northern Vivicaty '05 CMA CGM
37,856 dwt 2742 teu (2126 at 14ts)
400 reefers / 22,5kn on 80,5ts
18 mos feast trade (sublet from Sinotrans) 23,100

Hong Yun He '99 KMTC
26,027 dwt 1702 teu (1350 at 14ts)
200 reefers / 20,5kn on 70,0ts
6 mos feast trade (relet fm CSCL) 17,200

Rhoneborg '93 APL
20,027 dwt 1646 teu (1295 at 14ts)
298 reefers / 19,0kn on 46,0ts
30-40 days feast trade 16,250

Millenia Tower '90 APL
22,734 dwt 1404 teu (1090 at 14ts)
200 reefers / 19,0kn on 41,0ts
14 days feast trade 17,500

Cape Fraser '05 US Lines
16,420 dwt 1200 teu (870 at 14ts)
150 reefers / 19,0kn on 45,0ts
10 mos aussie/feast trade (relet fm HMM) 14,000

El Zorro '06 US Lines
14,000 dwt 1118 teu (700 at 14ts)
220 reeefers / 19,5kn on 36,0ts
12 mos transpac trade (relet fm delphis) 13,300

Mare Balticum '93 Sea Consortium
12,715 dwt 1054 teu (660 at 14ts)
90 reefers / 17,5kn on 30,0ts
9 mos feast trade 11,000

Josco View '06 Hanjin
12,400 dwt 1043 teu (655 at 14ts)
180 reefers / 18,0kn on 33,0ts
6 mos feast trade 10,500

Hudson Strait '99 Seacon
11,400 dwt 834 teu (590 at 14ts)
80 reefers / 18,0kn on 33,0ts
6 mos se asia trade 10,500




Geared
Hermann Wulff '06 OOCL
39,300 dwt 2732 teu (2267 at 14ts)
500 reefers / 22,5kn on 85,5ts
12 mos feast trade 23,500

Anna Schulte 01 opt Maersk Line
34,717 dwt 2530 teu (1850 at 14ts)
600 reefers / 22,0kn on 87,0ts
opt 12 feast trade 18,000

Wehr Elbe '01 CSAV
33,657 dwt 2524 teu (1186 at 14ts)
400 reefers / 21,7kn on 74,0ts
opt 12 mos ww trade 17,250

Wehr Weser '01 opt CSAV
33,795 dwt 2524 teu (1886 at 14ts)
400 reefers / 21,7kn on 74,0ts
opt 12 mos ww trade 17,250

Santa Alina '01 opt Maersk Line
32,299 dwt 2506 teu (1805 at 14ts)
420 reefers / 22,0kn on 86,0ts
opt 12 mos ww trade private

SAG Westfalen '03 CMA CGM
30,450 dwt 2207 teu (1740 at 14ts)
350 reefers / 21,5kn on 96,0ts
24 mos ww trade 21,250

Santa Giorgina '97 CMA CGM
30,200 dwt 2061 teu (1658 at 14ts)
150 reefers / 19,5kn on 51,0ts
32 mos feast trade 18,000

Arkona Trader '98 CMA CGM
30,300 dwt 2008 teu (1628 at 14ts)
250 reefers / 21,5kn on 73,0ts
24 mos ww trade 19,350

Jonni Ritscher '06 CMA CGM
22,300 dwt 1856 teu (1285 at 14ts)
385 reefers / 21,0kn on 67,0ts
18 mos atlantic trade 18,750

Cape Don '02 Tasman Orient Line
30,537 dwt 1829 teu (1350 at 14ts)
150 reefers / 19,5kn on 62,0ts
24 mos pacific trade 18,500

Santa Rosa '92 APL
30,078 dwt 1742 teu (1527 at 14ts)
100 reefers / 19,5kn on 47,5ts
40 days cont/feast 19,400

Macaro '96 MCC Transport
22,083 dwt 1608 teu (1110 at 14ts)
200 reefers / 21,0kn on 59,0ts
6 mos feast trade 16,500

Dollart Trader '97 MOSK
22,260 dwt 1608 teu (1124 at 14ts)
200 reefers / 21,0kn on 60,0ts
12 mos feast trade 16,250

Teval '94 Melfi
20,140 dwt 1388 teu (1012 at 14ts)
200 reefers / 18,6kn on 46,0ts
24 mos med/cuba trade 15,350

Westermuehlen '93 COSCO
20,140 dwt 1358 teu (1000 at 14ts)
150 reefers / 18,5kn on 43,0ts
6 mos med trade 15,250

Algol '06 US Lines
17,219 dwt 1355 teu (925 at 14ts)
449 reefers / 20,0kn on 52,0ts
12 mos feast trade 14,500

Bavaria '96 GSL
18,355 dwt 1205 teu (820 reefers)
150 reefers / 20,0kn on 45,0ts
1 feast/wafrica r/v about 50 days 13,500

Lucien G.A. '02 MISC
17,254 dwt 1199 teu (912 at 14ts)
178 reefers / 19,0kn on 47,0ts
12 opt 12 mos feast trade 13,750

Orient Spirit '82 Sea Consortium
20,828 dwt 1152 teu (1050 at 14ts)
125 reefers /16,0 kn on 34,0ts
ext 12 mos feast trade 12,750

Ocean '96 Safmarine
14,587 dwt 1122 teu (748 at 14ts)
150 reefers / 19,0kn on 44,0ts
ext 2 mos atlantic trade 14,200

Ocean '96 Safmarine
14,630 dwt 1122 teu (758 at 14ts)
150 reefers / 19,0kn on 44,0ts
1 Algeciras / wafrica r/v abt 20 days 14,200

Martha Russ '06 QC Line
13,760 dwt 1118 teu (700 at 14ts)
200 reefers / 19,6kn on 41,0ts
12 mos feast trade 13,500

Phoenix '90 MOL
15,162 dwt 1048 teu (741 at 14ts)
140 reefers / 18,5kn on 37,5ts
1 mos feast trade 12,800

Major '92 OEL
12,583 dwt 1012 teu (650 at 14ts)
104 reefers / 17,5kn on 28,0ts
6 mos feast trade 10,950

Bernhard Sibum '06 ZIM
12,500 dwt 957 teu (604 at 14ts)
244 reefers / 18,0kn on 37,0ts
12 mos feast trade 11,400

Medbay '06 RCL
12,500 dwt 957 teu (604 at 14ts)
244 reefers / 18,0kn on 37,0ts
12 mos feast trade 11,750

Eagle Strength '95 New Econ Line
15,326 dwt 954 teu (732 at 14ts)
100 reefers / 17,5kn
12 mos feast trade 11,500

Cape Hatteras '92 CMA CGM
12,854 dwt 923 teu (620 at 14ts9
204 reefers / 18,0kn on 34,0ts
6 opt 12 mos atlantic trade 10,000

Sea Space '86 Sinokor
16,882 dwt 884 teu (611 at 14ts)
45 reefers / 14,8kn on 31,5ts
14 days feast trade 10,000


This report reflects information given in good faith to the best of our knowledge, but without guarantee.

[normalotto]

Antwort auf Beitrag Nr.: 24.716.870 von SOM.you. am 19.10.06 11:05:23

....vielleicht ist auch dieser resümierende Teil von Infonutzen:

Container update 19th October 2006

We have witnessed a downward trend in the charter rates during the last 6 weeks with limited new requirements coming onto the charter market. Not only are many liner companies seemingly satisfied with their present tonnage portfolio, but they even have excess tonnage, and the presence of so many relets in all sizes has helped to pull the market down.

The 'spot' ship - a sight not seen for a while in the market has reemerged with a handful of vessels waiting for employment off Singapore. Looking at the recent developments and with the build up of this tonnage in Asia we believe that the market will remain under pressure until the end of the year unless demand noticeably increases.

It has been the 1700 TEU ships that have come under most pressure with rates coming down from about USD 18,500 for a period of 12 mos a few weeks ago to shorter term fixtures in the 14000s & 15000s depending on the specification for tonnage that was sitting prompt. We expect further pressure with limited new requirements expected. The rates in the smaller 1000 teu sizes have also come down, although at least there seems to be enough requirements to keep the vessels employed. Activity in the China / Japan / Korea feeder market has picked up a little compared to the summer months although freight rates
remain very low.

It has been fairly active in the 3000 TEU plus sizes with CMA CGM and MSC being the most active. CMA CGM was heard to conclude a number of panamax relets from other Liner Companies and MSC were also rumoured to fix relet tonnage (4 x 5500 TEU Newbuildings from CSAV) at 4 years at a rate around USD 31,750. Further forward, Hamburg Sued was active by taking 3 x 3500 TEU Newbuildings from B. Schulte with delivery in 2007 and 2008 at a competitive rate of USD 23,300. The 2800 TEU sizes were also active with a number of relet deals concluded.
(Quelle: HarperPetersen, Okt 2006)

[K1K1]

die aktuellen Walther Möller-Raten:

SEP 2006 GEARED
ANNA SCHULTE - 2 5 3 2 teu - 1850/14ts - 33771dw/cellular/21,9kn
opt 12 mos fe trade - acct MAERSKLINE - private rate

SEP 2006 GEARED
SANTA ALINA - 2 5 0 6 teu - 1805/14ts - 32391dw/cellular/22,3kn
opt 12 mos fe/safri/ecsa trade - acct MAERSKLINE - private rate

SEP 2006 GEARED
SAG WESTFALEN – 2 0 0 7 teu - 0/14ts - 30453dw/cellular/21,0kn
24-26 mos ww trade - acct CMA CGM - USD 21250

SEP 2006 GEARED
SANTA GIORGINA - 2 0 6 1 teu - 1664/14ts - 30250dw/cellular/20,0kn
32 mos fe trade - acct CMA CGM - USD 18250

SEP 2006 GEARED
ARKONA TRADER - 2 0 0 8 teu - 1628/14ts - 30300dw/cellular/21,5kn
ext 24 mos fe/wcsa trade - acct CMA CGM - USD 19350

SEP 2006 GEARED
CAPE DARBY - 1 8 4 2 teu - 1350/14ts - 30000dw/uncellular/19,4kn
ext 2 mos fe trade - acct MAERSKLINE - USD 19600

SEP 2006 GEARED
PARIS - 1 7 4 3 teu - 1315/14ts - 25800dw/cellular/19,0kn
1-2 mos fe trade - acct ZIM - USD 15000

SEP 2006 GEARED
SANTA ISABELLA - 1 7 4 2 teu - 1547/14ts - 30007dw/cellular/19,5kn
1,5 mos fe trade - acct APL - USD 19500

SEP 2006 GEARED
SANTA ROSA - 1 7 4 2 teu - 1527/14ts - 30078dw/cellular/19,5kn
1,5 mos tct fe/cont trade - acct APL - USD 19400

SEP 2006 GEARED
WEHR RISSEN - 1 7 3 0 teu - 1125/14ts - 23190dw/cellular/20,0kn
ext 12 mos cont/eafri - acct CMA CGM - USD 16000

SEP 2006 GEARED
MARIE RICKMERS - 1 6 4 4 teu - 1450/14ts - 35000dw/uncellular/17,0kn
6 mos fe trade - relet - acct CSCL - USD 18000

SEP 2006 GEARED
MACARO - 1 6 0 8 teu - 1083/14ts - 22250dw/cellular/21,0kn
6 mos seasia trade - acct MCC - USD 16500

SEP 2006 GEARED
WARNOW TRADER - 1 6 0 8 teu - 1124/14ts - 22525dw/cellular/21,0kn
6 mos sasia trade - acct MOL - USD 16500

SEP 2006 GEARED
TEVAL - 1 3 8 8 teu - 1014/14ts - 20140dw/cellular/19,0kn
24 mos cont/wafri trade - acct MELFI - USD 15350

SEP 2006 GEARED
ALGOL - 1 3 4 1 teu - 913/14ts - 17350dw/cellular/20,0kn
12 mos fe trade - acct US LINES - USD 14500

SEP 2006 GEARED
MARCHEROKEE - 1 3 0 1 teu - 1000/14ts - 20567dw/uncellular/17,0kn
24 mos cont/wafri - acct NILE DUTCH - USD 13750

SEP 2006 GEARED
BAVARIA - 1 2 0 3 teu - 820/14ts - 18355dw/cellular/19,5kn
1,5 mos fe/seasia trade - acct GOLDSTAR - USD 11500

SEP 2006 GEARED
ORIENT SPIRIT - 1 1 5 2 teu - 1050/14ts - 20828dw/cellular/17,0kn
ext 12 mos mideast/india trade - acct SEACONSORT - USD 12750

SEP 2006 GEARED
OCEAN - 1 1 2 2 teu - 758/14ts - 14650dw/cellular/19,0kn
Ext 1 mos algeciras/wafri trade - acct SAFMARINE - USD 14200

SEP 2006 GEARED
MARTHA RUSS - 1 1 1 6 teu - 700/14ts - 13760dw/cellular/19,6kn
12 mos fe trade/seasia - acct QC CONTAIN - USD 13150

SEP 2006 GEARED
PLOVDIV - 1 0 3 4 teu - 661/14ts - 14101dw/cellular/16,5kn
opt 6 mos med trade - acct SEACONSORT - USD 9850

SEP 2006 GEARED
ARMINIA - 1 0 1 2 teu - 636/14ts - 12575dw/cellular/17,5kn
6 mos fe trade - acct SEACONSORT - USD 10650

SEP 2006 GEARED
GRAND - 1 0 1 2 teu - 636/14ts - 12578dw/cellular/17,5kn
1 mos wmed/wafri rvoy - acct ZISS - private rate

SEP 2006 GEARED
BERNHARD SIBUM - 9 5 7 teu - 604/14ts - 11500dw/cellular/18,0kn
12 mos io trade - acct GSL - EUR 8900

SEP 2006 GEARED
BELUGA INSPIRATION - 9 0 1 teu - 540/14ts - 12000dw/uncellular/17,0kn
36 mos ww trade - acct SCANSCOT - EUR 8600

SEP 2006 GEARED
SEA SPACE - 8 9 6 teu - 611/14ts - 16882dw/cellular/15,0kn
ext 1 mos fe trade - acct SINOKOR - EUR 7900

SEP 2006 GEARED
SURCOUF - 8 3 5 teu - 725/14ts - 22312dw/uncellular/17,0kn
24 mos ww trade - acct CONTI LINE - EUR 7950

SEP 2006 GEARED
SCL BERN - 7 6 6 teu - 536/14ts - 12680dw/uncellular/17,0kn
15 mos ww trade - sublet - acct U-SHIP - EUR 8300

SEP 2006 GEARED
SCL THUN - 7 6 6 teu - 536/14ts - 12680dw/uncellular/17,0kn
1,5 mos fe trade - sublet - acct POST - EUR 11850

SEP 2006 GEARED
WESTERKADE - 7 1 2 teu - 424/14ts - 8430dw/cellular/17,2kn
ext 6 mos caibs trade - acct ZISS - EUR 7300

SEP 2006 GEARED
ANGELIKA - 6 7 9 teu - 433/14ts - 10600dw/uncellular/15,5kn
ext 6 mos cont/iceland trade - acct SAMSKIP - EUR 9000

SEP 2006 GEARED
COCOPALM ISLE - 6 6 2 teu - 520/14ts - 11244dw/cellular/18,0kn
ext 12 mos fe trade - acct KAMBARA KI - EUR 7700

SEP 2006 GEARED
SCHELDE TRADER - 6 5 7 teu - 388/14ts - 8015dw/cellular/17,5kn
12 mos fe trade - acct GOLDSTAR - EUR 9010

SEP 2006 GEARED
WAAL TRADER - 6 5 7 teu - 390/14ts - 8015dw/cellular/17,5kn
ext 7-8 mos sasia trade - acct MCC - private rate

SEP 2006 GEARED
BLUESTAR - 5 8 0 teu - 335/14ts - 8750dw/uncellular/17,0kn
4 mos ww trade - acct CROWLEY - private rate

SEP 2006 GEARED
ASTRID - 5 7 4 teu - 410/14ts - 7150dw/cellular/13,5kn
ext 24 mos med trade - acct TARROS - EUR 6640

SEP 2006 GEARED
TOPAS - 5 1 9 teu - 272/14ts - 5092dw/uncellular/16,0kn
6 mos indocisland trade - acct SMTM-SAFMA - EUR 6000

SEP 2006 GEARED
HOOGSAND - 5 1 8 teu - 277/14ts - 5400dw/cellular/15,5kn
ext 12 mos cont trade - acct BOX LINES - private rate

SEP 2006 GEARED
ASIAN FAVOUR - 5 1 1 teu - 275/14ts - 5550dw/cellular/15,0kn
opt 3 mos usg/caribs trade - acct CFS - EUR 5920

SEP 2006 GEARED
MARCLIFF - 5 0 6 teu - 272/14ts - 5100dw/cellular/16,0kn
4 mos usg/caribs trade - acct BERNUTH - EUR 6000

SEP 2006 GEARED
GREEN ISLAND - 5 0 4 teu - 331/14ts - 9412dw/uncellular/14,0kn
opt 3 mos med/cont trade - acct BROINTERME - private rate

SEP 2006 GEARED
AIZENSHTAT - 5 0 0 teu - 360/14ts - 8712dw/cellular/15,5kn
6 mos fe trade - relet - acct KAMBARA KI - EUR 4650

SEP 2006 GEARED
AKSOY TRUVA - 4 8 6 teu - 243/14ts - 5841dw/uncellular/15,5kn
6 mos med trade - acct METZ C L - EUR 5000

SEP 2006 GEARED
AFRA - 4 8 1 teu - 277/14ts - 8624dw/uncellular/14,5kn
4 mos cont/med trade - acct NORMED - EUR 5860

SEP 2006 GEARED
TANGER - 4 6 6 teu - 345/14ts - 7826dw/cellular/13,5kn
12 mos fe trade - acct SAMUDERA - private rate

SEP 2006 GEARED
EMSTOR - 4 0 8 teu - 243/14ts - 5002dw/uncellular/15,5kn
ext 6 mos usg/caribs trade - acct TROPICAL - EUR 5210

SEP 2006 GEARED
GERD J. - 3 8 4 teu - 224/14ts - 4630dw/uncellular/15,0kn
12 mos tratlantic trade - acct ATLANTSSKI - EUR 5250

SEP 2006 GEARED
STADT HANNOVER - 3 7 3 teu - 222/14ts - 5273dw/cellular/15,5kn
6 mos atlantic trade - acct ATLANTSSKI - EUR 5250

SEP 2006 GEARED
CARL C. - 3 6 9 teu - 210/14ts - 5055dw/cellular/14,5kn
ext 12 mos med trade - acct ITALIA MAR - EUR 4900

SEP 2006 GEARED
ESTANCIA - 3 6 9 teu - 221/14ts - 5216dw/uncellular/15,5kn
2 mos caribs trade - acct SEABOARD - EUR 5000

SEP 2006 GEARED
CYPRESS POINT - 3 6 6 teu - 221/14ts - 5220dw/uncellular/14,5kn
3 mos usg/caribs trade - acct BERNUTH - EUR 5000

SEP 2006 GEARED
CEC ACE - 3 6 4 teu - 225/14ts - 5113dw/uncellular/14,0kn
12 mos eafri trade - acct EASTBOURNE - EUR 5080



SEP 2006 GEARLESS
AMAZONIA - 5 5 2 7 teu - 4200/14ts - 67970dw/cellular/25,6kn
42-48 mos ww trade - acct MSC - USD 31000

SEP 2006 GEARLESS
CHACABUCO - 5 5 2 7 teu - 4203/14ts - 68228dw/cellular/25,6kn
42 mos ww trade - sublet - acct MSC - USD 31600

SEP 2006 GEARLESS
CHOAPA - 5 5 2 7 teu - 4203/14ts - 68228dw/cellular/25,6kn
42 mos ww trade - sublet - acct MSC - USD 31600

SEP 2006 GEARLESS
CHOLGUAN - 5 5 2 7 teu - 4203/14ts - 68228dw/cellular/25,6kn
42 mos ww trade - sublet - acct MSC - USD 31600

SEP 2006 GEARLESS
SANDRA AZUL - 4 7 4 3 teu - 3325/14ts - 63163dw/cellular/23,0kn
48 mos ww trade - acct MSC - USD 27500

SEP 2006 GEARLESS
SANDRA BLANCA - 4 7 4 3 teu - 3325/14ts - 63014dw/cellular/23,0kn
48 mos ww trade - acct MSC - USD 27500

SEP 2006 GEARLESS
CLIVIA - 4 2 3 9 teu - 2856/14ts - 55461dw/cellular/24,5kn
6-10 mos fe trade - sublet - acct CMA CGM - USD 29200

SEP 2006 GEARLESS
SILVIA - 4 2 3 9 teu - 2856/14ts - 55461dw/cellular/24,5kn
6-10 mos fe trade - sublet - acct CMA CGM - USD 29200

SEP 2006 GEARLESS
CONTI ALBANY - 2 7 5 4 teu - 2070/14ts - 34900dw/cellular/21,0kn
36 mos ww trade - acct EMIRATES - USD 22500

SEP 2006 GEARLESS
NORTHERN VALENCE - 2 7 0 2 teu - 2070/14ts - 37950dw/cellular/21,8kn
1 mos fe trade - sublet - acct SYMS - USD 24750

SEP 2006 GEARLESS
NORTHERN VIGOUR - 2 7 0 2 teu - 2070/14ts - 37950dw/cellular/21,8kn
18 mos ww trade - sublet - acct CMA CGM - USD 22700

SEP 2006 GEARLESS
AFRICAN EXPRESS - 1 9 3 5 teu - 1547/14ts - 33863dw/cellular/18,0kn
1,5-2 mos fe/india trade - acct SCI - USD 16400

SEP 2006 GEARLESS
KARIN SCHULTE - 1 7 0 2 teu - 1350/14ts - 25650dw/cellular/20,5kn
6 mos fe trade - sublet - acct KMTC - USD 17500

SEP 2006 GEARLESS
OTTO SCHULTE - 1 7 0 2 teu - 1350/14ts - 25656dw/cellular/20,5kn
7 mos fe trade - relet - acct KMTC - USD 17200

SEP 2006 GEARLESS
RHONEBORG - 1 6 4 6 teu - 1295/14ts - 20380dw/cellular/18,5kn
1 mos transpacific trade - acct APL - USD 16250

SEP 2006 GEARLESS
RHONEBORG - 1 6 4 6 teu - 1295/14ts - 20380dw/cellular/18,5kn
24 mos australia trade - acct PAN AUSTRA - USD 17000

SEP 2006 GEARLESS
OOCL AMBITION - 1 5 6 0 teu - 1210/14ts - 24328dw/cellular/18,5kn
ext 12 mos fe trade - acct OOCL - USD 16000

SEP 2006 GEARLESS
CAPE FLINT - 1 4 4 0 teu - 1065/14ts - 20250dw/cellular/19,8kn
2 mos fe trade - acct KMTC - USD 17500

SEP 2006 GEARLESS
AEGEAN EXPRESS - 1 4 3 9 teu - 1140/14ts - 18595dw/cellular/18,0kn
1 mos fe trade - acct STX PANOCE - USD 17500

SEP 2006 GEARLESS
MILLENIA TOWER - 1 4 0 4 teu - 1090/14ts - 22734dw/cellular/19,0kn
0,5 mos fe trade - acct APL - USD 17500

SEP 2006 GEARLESS
PACER - 1 2 8 4 teu - 1023/14ts - 20832dw/cellular/18,0kn
6 mos - io trade - acct MEGAFEEDER - USD 12250

SEP 2006 GEARLESS
ERNST RICKMERS - 1 2 1 6 teu - 840/14ts - 15315dw/cellular/22,0kn
ext 12 mos med/blacksea trade - acct ZISS - USD 11000

SEP 2006 GEARLESS
CAPE FRASER - 1 2 0 0 teu - 0/14ts - 16500dw/cellular/19,0kn
10-12 mos ww trade - sublet - acct US LINES - USD 14000

SEP 2006 GEARLESS
MARE BALTICUM - 1 0 5 4 teu - 645/14ts - 12715dw/cellular/17,5kn
9 mos fe trade - sublet - acct SEACONSORT - USD 10950

SEP 2006 GEARLESS
JOSCO STAR - 1 0 4 3 teu - 655/14ts - 12400dw/cellular/18,0kn
ext 5 mos fe trade - acct HANJIN - USD 10850

SEP 2006 GEARLESS
JOSCO VIEW - 1 0 4 3 teu - 655/14ts - 12400dw/cellular/18,0kn
6 mos fe trade - acct HANJIN - USD 10500

SEP 2006 GEARLESS
SITC TIANJIN - 9 0 7 teu - 622/14ts - 12550dw/cellular/18,0kn
12 mos fe trade - acct MAGISTRAL - EUR 8690

SEP 2006 GEARLESS
EUPHORIA - 8 6 8 teu - 612/14ts - 11390dw/cellular/18,0kn
12 mos ww trade - acct SEACONSORT - EUR 9490

SEP 2006 GEARLESS
HUDSON STRAIT - 8 3 4 teu - 590/14ts - 11400dw/cellular/18,0kn
6 mos sasia trade - acct SEACONSORT - EUR 8410

SEP 2006 GEARLESS
ENERGIZER - 7 5 0 teu - 511/14ts - 9450dw/cellular/18,0kn
ext 12 mos med trade - acct SEACONSORT - EUR 8700

SEP 2006 GEARLESS
MARNEDIJK - 6 9 8 teu - 436/14ts - 8300dw/cellular/17,5kn
6 mos cont trade - acct UNIFEEDER - EUR 8150

SEP 2006 GEARLESS
MARKBORG - 6 0 4 teu - 355/14ts - 9100dw/uncellular/15,5kn
6 mos cont/ med trade - acct MCL - EUR 6450

SEP 2006 GEARLESS
FRISIAN TRADER - 5 4 9 teu - 360/14ts - 6974dw/cellular/16,0kn
ext 12 mos cont trade - acct UNIFEEDER - EUR 7000

SEP 2006 GEARLESS
CARINA - 5 0 3 teu - 350/14ts - 7562dw/cellular/16,5kn
6 mos ww trade - relet - acct CONTAINERS - EUR 7520

SEP 2006 GEARLESS
DÖRTE - 4 4 8 teu - 260/14ts - 5388dw/cellular/15,5kn
ext 6 mos cont/med trade - acct MAC ANDREW - EUR 5800

SEP 2006 GEARLESS
ELISABETH - 4 4 8 teu - 260/14ts - 5350dw/cellular/15,0kn
ext 6 mos cont trade - acct OOCL - EUR 5880

SEP 2006 GEARLESS
BLEXEN - 3 9 0 teu - 240/14ts - 4696dw/uncellular/15,0kn
5 mos cont/ireland trade - acct EUROFEEDER - EUR 5100

SEP 2006 GEARLESS
CHRISTIAN - 3 7 4 teu - 232/14ts - 4650dw/uncellular/15,0kn
ext 36 mos cont trade - acct SEAWHEEL - private rate

SEP 2006 GEARLESS
KLENODEN - 3 7 2 teu - 225/14ts - 4450dw/uncellular/14,5kn
opt 4 mos cont/baltic trade - acct HACKLIN - EUR 5200

SEP 2006 GEARLESS
BALTIC SEA - 3 6 6 teu - 221/14ts - 4790dw/uncellular/15,5kn
6 mos cont/baltic trade - acct KURSIU - EUR 5150

SEP 2006 GEARLESS
CONDOR - 3 6 6 teu - 220/14ts - 4823dw/uncellular/14,0kn
0,5 mos cont trade - acct TRANSBALTI - private rate

SEP 2006 GEARLESS
GERMAN - 3 6 1 teu - 225/14ts - 4150dw/cellular/15,0kn
ext 4 mos cont/baltic trade - acct IMCL - EUR 4200

SEP 2006 GEARLESS
JIN MAN HU - 3 3 2 teu - 215/14ts - 4870dw/uncellular/13,5kn
ext 12 mos fe trade - acct MINSHENG - EUR 3280

SEP 2006 GEARLESS
SUN VITA - 3 2 5 teu - 225/14ts - 4150dw/cellular/14,5kn
6 mos rdam/foynes trade - acct PORT OF FO - EUR 4300

SEP 2006 GEARLESS
JAN MITCHELL - 3 0 1 teu - 192/14ts - 3480dw/uncellular/15,0kn
4 mos cont/med trade - acct UFS - EUR 3800

SEP 2006 GEARLESS
MARC MITCHELL - 3 0 1 teu - 192/14ts - 3480dw/uncellular/15,0kn
4 mos cont trade - acct TRANSATLAN - EUR 3950

SEP 2006 GEARLESS
NORDSEE - 2 0 8 teu - 165/14ts - 2950dw/uncellular/14,0kn
ext 4/2 mos cont trade - acct CLYDEPORT - EUR 3200

SEP 2006 GEARLESS
KIRSTEN - 1 3 9 teu - 105/14ts - 1880dw/uncellular/13,0kn
opt 6 mos med trade - acct MCL - EUR 2090

[normalotto]

Antwort auf Beitrag Nr.: 24.850.049 von K1K1 am 25.10.06 18:33:22

K1,
...Tschuldigung, dass ich die Raten anderswo reintat.
Aber die aktuellen Raten sollen schließlich ja auch mithelfen, die richtige Schiffsklasse zu finden (siehr das brandaktuelle Posting über die Feeder).

[K1K1]

Antwort auf Beitrag Nr.: 24.850.676 von normalotto am 25.10.06 18:58:32

@normalotto

ich wüsste nicht wofür Du Dich entschuldigen müsstest. Ich glaube das war auch nur als lockerer Hinweis von kickaha gemeint - und dem bin ich natürlich sofort nachgekommen denn auch ich verwende diesen Thread hier gerne als Charterratenarchiv.

Grüße K1

[kickaha]

!

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[kickaha]

Antwort auf Beitrag Nr.: 24.862.459 von K1K1 am 26.10.06 11:37:29

Hallo Normalotto,

war wirklich nicht böse gemeint, sondern soll wirklich der Orientierung dienen.

Viele Grüße

Kickaha

[Steuervermeider]

Was macht Ihr eigentlich, wenn die erbschafts- und schenkungssteuerliche Betrachtung Eurer Beteiligungen in wenigen Wochen ganz gewaltig anders läuft und Eure Kinder bzw. Ehepartner bzw. sonstige begünstigte Personen ganz gewaltig an die Barbestände dran müssen?

Ich bitte um Äußerungen bei "Erbschaft/Schenkung: Enteignung bis zum Bankrott geplant!?

Grüße
Steuervermeider

[SOM.you.]

RE: Feeder Raten

die Feeder bleiben weiter unter Druck.

In der letzten Woche wurde in der Canis-Klasse ( um 700 TEU ) eine 12 Monatscharter im Mittelmeer zu 9.000 US$ geschlossen.

SOM

[K1K1]

WALTER MÖLLER & CO., Hamburg
Container Fixture Report OCTOBER 2006

---------------------
SELFSUSTAINED
---------------------
SANTA GIOVANNA - 2 0 6 1 teu - 1664/14ts - 30250dw/cellular/20,0kn-51t/blt 96
30 mos ww trade - acct CMA CGM - USD 18000

CAPE DON - 1 8 4 2 teu - 1350/14ts - 30000dw/uncellular/19,4kn-62t/blt 02
24 mos fe/ australia trade - acct TASMAN ORIENT- USD 18500

NEPTUN - 1 8 3 7 teu - 1392/14ts - 29240dw/cellular/21,5kn-68t/blt 99
12 mos ww trade - acct CMA CGM - USD 16650

TAURUS - 1 8 3 7 teu - 1392/14ts - 29240dw/cellular/21,5kn-68t/blt 98
12 mos cont/ecna trade - acct CMA CGM - USD 16650

PARIS - 1 7 4 3 teu - 1315/14ts - 25800dw/cellular/19,0kn-49t/blt 90
1,5 mos fe trade - acct APL – private rate

DORIAN - 1 6 8 4 teu - 1100/14ts - 22160dw/cellular/19,5kn-47t/blt 94
1 mos ecsa trade - acct ZISS - USD 13000

HANS SCHULTE - 1 6 8 4 teu - 1100/14ts - 22420dw/cellular/20,0kn-50t/blt 98
2 mos fe trade - acct GOLDSTAR - USD 13500

KOLLMAR - 1 6 6 7 teu - 1080/14ts - 21626dw/cellular/19,5kn-0t/blt 93
4 mos fe/australia/wcna trade - acct US LINES - USD 14250

FIDUCIA - 1 6 4 6 teu - 1140/14ts - 21180dw/cellular/21,0kn-62t/blt 97
6 mos fe trade trade - acct TS LINES - USD 14000

DOLLART TRADER - 1 6 0 8 teu - 1124/14ts - 22260dw/cellular/21,0kn-60t/blt 97
12 mos fe trade - acct MOL - USD 16250

WESTERMÜHLEN - 1 3 8 8 teu - 1014/14ts - 20140dw/cellular/18,5kn-45t/blt 93
6 mos ww trade - acct COSCO - USD 15300
HEICON - 1 3 6 4 teu - 1020/14ts - 22240dw/cellular/18,0kn-45t/blt 84
12 mos fe/ safri/wafri trade - acct ASIATIC - USD 12500

MARCOMANCHE - 1 3 0 1 teu - 1000/14ts - 20567dw/uncellular/17,0kn-30t/blt 98
opt 12 mos ww trade - acct OLDENDORFF – private rate

LUCIEN G. A. - 1 2 2 1 teu - 918/14ts - 17250dw/cellular/19,0kn-38t/blt 02
12 mos fe trade - acct MISC - USD 13750

OCEAN - 1 1 2 2 teu - 758/14ts - 14650dw/cellular/19,0kn-46t/blt 96
2 mos cont/wafri trade - acct DELMAS - USD 13000

CAROLA - 1 1 0 7 teu - 750/14ts - 15160dw/cellular/18,5kn-40t/blt 94
1,5 mos med trade - acct CMA CGM - USD 10500

STADT EMDEN - 1 1 0 2 teu - 675/14ts - 12920dw/cellular/20,0kn-43t/blt 02
22 mos cont/ecna/caribs trade - acct EWL - USD 11975

STADT FLENSBURG - 1 1 0 2 teu - 650/14ts - 12920dw/cellular/20,0kn-43t/blt 03
12 mos cont/caribs/ecna trade - sublet - acct EWL - USD 13500

STADT MÜNCHEN - 1 1 0 2 teu - 650/14ts - 12920dw/cellular/20,0kn-43t/blt 99
6 mos ww trade - acct CMA CGM - USD 11500

PHOENIX - 1 0 4 8 teu - 741/14ts - 15160dw/cellular/18,5kn-38t/blt 90
1,5 mos fe trade - acct MOL – private rate

MARCOMMANDER - 1 0 3 3 teu - 700/14ts - 14436dw/cellular/16,5kn-31t/blt 83
3 mos cont trade - acct KURSIU - USD 11280

GRAND - 1 0 1 2 teu - 636/14ts - 12578dw/cellular/17,5kn-29t/blt 92
ext 2 mos med/wafri trade - acct ZISS - USD 8500

INES - 1 0 1 2 teu - 636/14ts - 12340dw/cellular/17,0kn-30t/blt 97
3 mos usg/caribs trade - acct APL - USD 10800

RESURGENCE - 9 3 2 teu - 650/14ts - 12000dw/cellular/18,5kn-34t/blt 02
2 mos fe trade - acct MOL - EUR 10000

CAPE HATTERAS - 9 2 3 teu - 620/14ts - 12850dw/cellular/18,0kn-34t/blt 92
6 mos cont/caribs trade - acct CMA CGM - EUR 8000

CAPE BRETT - 9 2 2 teu - 590/14ts - 10449dw/cellular/17,0kn-29t/blt 92
0,5 mos fe trade - acct TS LINES - EUR 6870

SEA SPACE - 8 9 6 teu - 611/14ts - 16882dw/cellular/15,0kn-27t/blt 86
6 mos fe trade - acct DONGNAMA - EUR 6500

RESOLUTION - 8 5 5 teu - 570/14ts - 10005dw/cellular/18,5kn-30t/blt 99
6 mos fe trade - acct STX PAN OCEAN - EUR 7900

HANNES C - 7 4 0 teu - 430/14ts - 7761dw/cellular/16,5kn-22t/blt 96
1 mos cont trade - acct KURSIU LINE - EUR 6430

ARTUS - 6 9 8 teu - 413/14ts - 8400dw/cellular/17,5kn-24t/blt 00
6 mos fe trade - acct KMTC - EUR 6800

CANIS J - 6 9 8 teu - 413/14ts - 8500dw/cellular/17,3kn-25t/blt 98
12 mos cont trade - acct CMA CGM - EUR 7100

MIRA J - 6 9 8 teu - 413/14ts - 8500dw/cellular/17,5kn-25t/blt 97
ext 12 mos cont trade - acct SEACONSORTIUM - EUR 7100

JANNIS - 6 8 0 teu - 505/14ts - 12083dw/cellular/14,0kn-19t/blt 83
ext 6 mos fe trade - acct EAS - EUR 5100

NADJA - 6 7 7 teu - 438/14ts - 8192dw/cellular/17,0kn-24t/blt 03
ext 6 mos cont trade - acct SAMSKIP – private rate
SCHELDE TRADER - 6 5 7 teu - 388/14ts - 8015dw/cellular/17,5kn-27t/blt 03
ext 7 mos fe trade - acct MCC - EUR 6900

ALICE - 6 4 2 teu - 424/14ts - 17330dw/uncellular/16,0kn-32t/blt 85
4-7 mos atlantic trade - acct FARGO FREIGHT - EUR 7600

UNICORN BRILLIANT - 5 8 8 teu - 430/14ts - 8840dw/cellular/15,6kn-22t/blt 98
ext 3 mos fe trade - acct OOCL - EUR 6000

DEA BROVIG - 5 8 2 teu - 410/14ts - 7835dw/cellular/15,5kn-19t/blt 84
0,5 mos fe trade - acct PIL - EUR 5200

HEUNG-A OSAKA - 5 7 0 teu - 400/14ts - 8890dw/cellular/16,0kn-28t/blt 98
ext 6 mos fe trade - acct KMTC - EUR 6200

FARUK KAAN - 5 2 0 teu - 331/14ts - 9370dw/uncellular/15,0kn-19t/blt 05
opt 6 mos atlantic trade - acct ONEGO – private rate

HERRENTOR - 5 1 6 teu - 271/14ts - 5650dw/cellular/15,5kn-17t/blt 99
opt 3 mos caribs trade - acct BERNUTH - EUR 5900

GREEN ISLAND - 5 0 4 teu - 331/14ts - 9412dw/uncellular/14,0kn-19t/blt 96
opt 3 mos med/cont trade - acct BROINTERMED LINE - EUR 6150

AFRA - 4 8 1 teu - 277/14ts - 8624dw/uncellular/14,5kn-17t/blt 91
9-12 mos ww trade - acct OTTO DANIELSEN- EUR 5500

SANTA INES - 4 8 1 teu - 274/14ts - 8670dw/uncellular/13,5kn-16t/blt 92
12 mos ww trade - acct OLDENDORFF - EUR 6400

IRINI TRADER - 4 2 8 teu - 400/14ts - 12652dw/uncellular/14,5kn-25t/blt 79
1,5 mos caribs trade - acct NAVIERA ULISES – private rate

ST. GEORG - 4 1 8 teu - 305/14ts - 5740dw/cellular/14,5kn-15t/blt 92
8 mos caribs trade - acct CMA CGM - EUR 5400

ESTANCIA - 3 6 9 teu - 221/14ts - 5216dw/uncellular/15,5kn-16t/blt 98
ext 1 mos caribs trade - acct SEABOARD - EUR 5100

ST. ANDREWS - 3 6 6 teu - 221/14ts - 5220dw/uncellular/14,5kn-16t/blt 97
ext 4 mos med trade - acct SEACONSORTIUM – private rate

AL MOUNIR - 3 5 4 teu - 239/14ts - 4499dw/uncellular/13,5kn-14t/blt 82
12 mos io trade - acct MNL - EUR 4150

NAVAGA - 2 6 1 teu - 203/14ts - 4162dw/uncellular/12,5kn-13t/blt 90
6 mos med trade - acct UFS - EUR 3990

---------------------
GEARLESS
---------------------

PORTUGAL - 4 5 7 1 teu - 3361/14ts - 63645dw/cellular/24,6kn-164t/blt 98
16-18 mos ww trade - acct CMA CGM - USD 29500

ANL HONG KONG - 4 5 7 1 teu - 3361/14ts - 63527dw/cellular/24,0kn-145t/blt 98
16-18 mos ww trade - sublet - acct CMA CGM - USD 29500
MAERSK TACOMA - 3 5 8 4 teu - 2508/14ts - 44142dw/cellular/24,0kn-167t/blt 82
24 mos ww trade - acct EMIRATES – private rate

NORTHERN VALENCE - 2 7 0 2 teu - 2070/14ts - 37950dw/cellular/21,8kn-88t/blt 05
24 mos australia trade - sublet - acct MISC - USD 20900

RHONEBORG - 1 6 4 6 teu - 1295/14ts - 20380dw/cellular/18,5kn-47t/blt 93
1,5 mos fe trade - acct APL - USD 16250

ANDALUSIAN EXPRESS - 1 4 7 1 teu - 1100/14ts - 18585dw/cellular/19,0kn/blt 95
ext 18 mos ww trade - acct PIL – private rate

CAPE FLINT - 1 4 4 0 teu - 1065/14ts - 20250dw/cellular/19,8kn-45t/blt 06
1 mos ww trade - acct KMTC - USD 13500

MILLENIA TOWER - 1 4 0 4 teu - 1090/14ts - 22734dw/cellular/19,0kn-41t/blt 90
0,5 mos fe trade - acct BENGAL TIGER LINE - USD 14000

CAP YORK - 1 2 3 2 teu - 824/14ts - 20890dw/cellular/18,0kn-50t/blt 79
0,5 mos wafri trade - acct TS LINES - USD 8500

CAPE FALCON - 1 2 0 0 teu - 870/14ts - 16584dw/cellular/19,0kn-41t/blt 03
12 mos fe trade - sublet - acct SITC - USD 12925

ORIENT STRIDE - 1 1 5 2 teu - 1017/14ts - 20828dw/cellular/17,0kn-36t/blt 82
ext 12 mos afri trade - acct ASIATIC - USD 12500

CARINA - 9 5 6 teu - 712/14ts - 13160dw/cellular/20,5kn/blt 99
6 mos cont trade - acct CONTAINERSHIPS - EUR 7690

ANNABELLA - 8 6 8 teu - 612/14ts - 11390dw/cellular/18,0kn/blt 06
12 mos cont trade - acct UNIFEEDER - EUR 10500

STINA - 8 6 8 teu - 613/14ts - 11390dw/cellular/18,0kn-33t/blt 04
24 mos cont trade - acct BG FREIGHT - EUR 9750

CAPE COOK - 8 3 4 teu - 590/14ts - 11400dw/cellular/18,0kn-33t/blt 99
12 mos fe trade - acct FAIR WIND - EUR 8100

FRANCOP - 8 2 2 teu - 507/14ts - 8700dw/cellular/18,5kn-37t/blt 03
12 mos cont trade - acct CONTAINERSHIPS - EUR 9500

MERWEDESTROOM - 8 0 9 teu - 507/14ts - 9400dw/cellular/18,0kn-27t/blt 05
ext 12 mos cont trade - acct UNIFEEDER - EUR 9300

BELUGA SENSATION - 7 5 0 teu - 507/14ts - 9600dw/cellular/18,0kn-29t/blt 04
6-7 mos seasia trade - acct MCC - EUR 8400

MERWEDIJK - 7 0 5 teu - 421/14ts - 8391dw/cellular/17,5kn-27t/blt 01
12 mos cont trade - acct UNIFEEDER – private rate

SIRRAH - 7 0 5 teu - 421/14ts - 8493dw/cellular/17,5kn-27t/blt 02
12 mos ww trade - acct UNIFEEDER – private rate

OSG BEAUTEC - 6 9 8 teu - 444/14ts - 8200dw/cellular/17,5kn-31t/blt 06
9 mos fe trade - acct HASCOSHANG - EUR 6900
OSG BOSSTEC - 6 9 8 teu - 444/14ts - 8200dw/cellular/17,5kn-31t/blt 05
12 mos ww trade - acct CMA CGM - EUR 6780

RBD ALEXA - 6 9 8 teu - 436/14ts - 8400dw/cellular/17,5kn-32t/blt 06
6 mos cont trade - acct UNIFEEDER – EUR 8150

PANDORA - 6 7 2 teu - 408/14ts - 8201dw/cellular/17,5kn-27t/blt 04
6 mos fe trade - acct SITC - EUR 6800

JESSICA - 6 6 0 teu - 414/14ts - 8000dw/cellular/18,0kn-32t/blt 00
ext 12 mos cont trade - acct EUCON - EUR 8200

LUCK STAR - 5 9 7 teu - 410/14ts - 7416dw/uncellular/13,0kn-12t/blt 94
3 mos fe trade - acct KANWAY FAR EAST - EUR 4900

BALTIC TRADER - 5 4 9 teu - 330/14ts - 6974dw/cellular/16,5kn-16t/blt 95
ext 12 mos cont trade - acct UNIFEEDER - EUR 7000

PLANET V - 5 4 7 teu - 330/14ts - 7000dw/cellular/16,5kn-16t/blt 94
ext 12 mos cont trade - acct UNIFEEDER - EUR 7000

INKA DEDE - 5 1 0 teu - 330/14ts - 6550dw/cellular/16,0kn-20t/blt 92
6 mos med trade - acct COSCO - EUR 7150

ADELE C. - 5 0 9 teu - 285/14ts - 5336dw/cellular/15,5kn-18t/blt 94
6 mos cont trade - sublet - acct HATSU MARINE - EUR 6300

CATANIA - 5 0 8 teu - 285/14ts - 5350dw/cellular/15,5kn-18t/blt 95
6 mos med trade - acct SEACONSORTIUM - EUR 6200

JAN FABIAN - 5 0 8 teu - 283/14ts - 5202dw/cellular/15,5kn-18t/blt 98
ext 6 mos ww trade - acct SEACONSORTIUM - EUR 6200

PATRICIA S - 4 6 7 teu - 360/14ts - 6250dw/cellular/15,0kn-20t/blt 95
6 mos med trade - acct SEACONSORTIUM – private rate

HJORDIS - 4 6 6 teu - 345/14ts - 6410dw/uncellular/17,0kn-24t/blt 96
ext 12 mos cont trade - acct SAIMAA LINES – private rate

LAURA - 4 6 6 teu - 345/14ts - 6410dw/uncellular/17,0kn-24t/blt 96
ext 12 mos cont trade - acct SAIMAA LINES – private rate

ELISABETH - 4 4 8 teu - 260/14ts - 5350dw/cellular/15,0kn-15t/blt 93
ext 6 mos cont trade - acct OOCL - EUR 5800

ANNA GABRIELE - 4 3 0 teu - 260/14ts - 5995dw/uncellular/16,0kn-21t/blt 00
ext 6 mos med trade - acct SEACONSORTIUM- EUR 4950

EMSTAL - 3 9 0 teu - 240/14ts - 4766dw/cellular/14,5kn-14t/blt 95
24 mos cont trade - acct SAMSKIP - EUR 5200

CELTIC AMBASSADOR - 3 8 1 teu - 249/14ts - 5788dw/uncellular/13,5kn-11t/blt 94
6 mos med trade - acct SEACONSORTIUM - EUR 5250

SEA VITA - 3 7 1 teu - 225/14ts - 4723dw/cellular/14,5kn-10t/blt 85
1 mos cont trade - acct CLYDEPORT - EUR 4800
BARBARA - 3 6 6 teu - 220/14ts - 4850dw/uncellular/14,8kn-12t/blt 96
ext 6 mos med trade - acct SEACONSORTIUM – private rate

BETSY S - 3 6 6 teu - 220/14ts - 4830dw/uncellular/15,0kn-14t/blt 98
ext 4 mos cont trade - acct EUCON - EUR 5000

CLONTARF - 3 5 6 teu - 237/14ts - 4582dw/cellular/14,5kn-13t/blt 83
ext 6 mos cont trade - acct FEEDER LINES - EUR 4750

EXPANSA - 3 4 0 teu - 211/14ts - 3725dw/uncellular/15,0kn-16t/blt 01
opt 6 mos cont trade - acct TRANSBALTICA - EUR 5025

GEORG MITCHELL - 3 0 1 teu - 192/14ts - 3480dw/uncellular/15,0kn-14t/blt 98
4 mos cont/ portugal trade - acct UFS - EUR 3800

MARC MITCHELL - 3 0 1 teu - 192/14ts - 3480dw/uncellular/15,0kn-14t/blt 98
4 mos cont trade - acct TRANSATLANTIC - EUR 3950

ULTRA CONTAINER - 3 0 1 teu - 262/14ts - 4900dw/cellular/14,5kn-14t/blt 90
0,5 mos med trade - acct MCL - EUR 4800

MUUGA - 2 6 6 teu - 189/14ts - 3270dw/uncellular/13,0kn-11t/blt 95
2 mos med trade - acct SEACONSORTIUM - EUR 4550

MED BREEZE - 2 2 8 teu - 160/14ts - 4100dw/cellular/14,5kn-13t/blt 82
1 mos med trade - acct SEACONSORTIUM – private rate

END

[SOM.you.]

RE: Charterraten

die Raten bröckeln weiter ab. Wie BRAEMAR meldet, konnten sich nur
Schiffe mit Eisklasse und Ladegeschirr behaupten.

In der 2.700er Größe hat MSC die Meta zu US$ 18.000,- für 60 Tage eingchartert.(Gearless)

Es wurden aber 2.500er (Geared) zu 19.250 bis 21.000,- gefixed.

In der "Canis"-Klasse um 700 TEU gab es Abschlüsse von CMA zu US$ 8.500,-


SOM

[SOM.you.]

RE: Charterraten

aktuelle Fixtures :

MS Carpathia 2.800 TEU ( Fondshaus Hamburg ) hat eine Rate von US$ 17.500,- für 70 Tage bekommen. Der Pott ist ohne Ladegeschirr.

Der Neubau Hammonia Berolina ( Peter Döhle/ HCI ) hat eine Evergreen Charter ex Yard über US$ 19.500,- ab März 07 bekommen für 3 Jahre. Der Pott ist mit Ladegeschirr.

Ladegeschirr und Eisklasse scheint weiterhin sexy zu sein.

SOM

[superkeule]

Die neuen Charterabschlüsse sind ja enttäuschend. Lagen in dieser Klasse sonst bei 22.000$ US pro Tag. Die Carpathia war günstig gekauft - neue teure Schiffe kommen mit dieser niedriegen Charter nicht weit.

[kickaha]

Antwort auf Beitrag Nr.: 25.798.598 von superkeule am 29.11.06 16:40:31

eine kurze Ergänzung:

Ihr könnt Euch auf die Abschlüsse, die über diese Fixture Report publiziert werden, nicht 100% verlassen.

Typisches Beispiel ist die für die Canis veröffentlichte Rate.
1. stimmt der Charterer nicht (Unifeeder) und
2. stimmt die Rate nicht. Die geschlossene Rate liegt bei 8150 € für 6+6 Monate.

Nur damit ihr das im Kopf behaltet. Die dort dargestellten Raten können nur einen Anhaltspunkt darstellen.

Viele Grüße

Kickaha

[SOM.you.]

Antwort auf Beitrag Nr.: 25.800.839 von kickaha am 29.11.06 17:57:00

RE: kickaha

hmm, dein Hinweis ist grundsätzlich ok...aber in Sachen Canis liegste möglicherweise falsch.
Möller hat die Raten der Canis J veröffentlicht.
Das ist ein Oltmann Schiff aus 1998 und nicht die JRS Canis aus 2006.

SOM

[normalotto]

Antwort auf Beitrag Nr.: 25.820.605 von SOM.you. am 30.11.06 11:11:14

@kann nach Sichtung vieler Monate auch nur beipflichten, dass häufig Erfassungsfehler (TEU, tdw, Angaben, etc.) in den Reports vorkommen.
Aber keine Frage, dass trotzdem ein klarer Ratentrend quer durch alle Klassen erkennbar wird... insoweit eine unschätzbar wertvolle Hilfe!

[SOM.you.]

RE: Charterraten

Die Boltentor, ein 500 TEU Schiff, mit Kränen, hat für eine Rundreise( bis 24 Tage ) im Grönland/Dänemark Verkehr US$ 9.175,- bekommen.

SOM

[normalotto]

Antwort auf Beitrag Nr.: 25.920.980 von SOM.you. am 04.12.06 10:52:34

ein anderes 500TEU-Schiff (Topas) mit Kränen hat im Oktober für 6 Monate zu us$ 7725.00 abgeschlossen (Südafrika, Ind. Ocean).

[SOM.you.]

RE: Die Raten bröckeln weiterhin ab

Samudera bekommt das "Sinar Batam" 1.560 TEU zu US$ 11.600,- für 6 Monate.(gearless)

Auch bei den grösseren Einheiten setzt sich der Trend fort :
mit Kränen: hui
ohne Kräne: pfui

SYMS nimmt das Maersk Pelepas 2.700 TEU zu 19.000,- für 90 Tage (gearless )
Hapag Lloyd bucht den Ems Trader 2.442 TEU weiterhin ein zu US$ 20.000,- für 12 Monate ( geared )

SOM

[SOM.you.]

Antwort auf Beitrag Nr.: 25.972.084 von SOM.you. am 06.12.06 15:26:45

RE: Charterraten

die neuen Möller Raten sind da. Ich kann die aber nicht reinkopieren mit meinem Explorer.

Bemerkenswert :

MSC Prestige für 12 Monate zu US$ 30.000,- ein 6.350 TEU Neubau.

Das ist einer sehr geringe Rate für einen 6.350 Neubau (!)


SOM

[K1K1]

WALTER MÖLLER & CO., Hamburg
Container Fixture Report November 2006

JPO SAGITTARIUS - 2 5 6 6 teu - 1853/14ts - 34000dw/cellular/22,0kn-90t/blt06
30 mos ww trade - acct NYK - USD 20300

JPO SCORPIUS - 2 5 6 6 teu - 1853/14ts - 34000dw/cellular/22,0kn-90t/blt07
30 mos fe trade - acct NYK - USD 19250

HAMMONIA BEROLINA - 2 5 4 4 teu - 1905/14ts - 33700dw/cellular/22,0kn-88t/blt07
36 mos ww trade - acct EVERGREEN - USD 19500

HAMMONIA PALATIUM - 2 5 4 4 teu - 1905/14ts - 33700dw/cellular/22,0kn-88t/blt06
3mos fe/io/med trade - acct EMIRATES - private

HELENE S. - 2 5 2 9 teu - 1820/14ts - 32800dw/cellular/22,5kn-80t/blt06
ext 12 mos ww trade - acct IRISL - USD 21000

EMS TRADER - 2 4 4 2 teu - 1884/14ts - 34600dw/cellular/21,8kn-75t/blt00
ext 12 mos cont/nsca/wcsa trade - acct HAPAG LLOYD - USD 19500

AJAMA - 2 4 2 0 teu - 1908/14ts - 33745dw/cellular/20,8kn-70t/blt94
ext 12 mos cont/austr trade - acct HAPAG LLOYD - USD 19000

SEA BETA - 1 7 4 0 teu - 1295/14ts - 23351dw/cellular/21,0kn-64t/blt05
0,5 mos fe trade - acct UASC - USD 15200
thereafter
1 mos fe trade - acct APL - USD 11000

BUXSAILOR - 1 6 8 4 teu - 1231/14ts - 23150dw/cellular/19,0kn-48t/blt93
6 mos cont/ med trade - acct ZIM - USD 12250

DORIAN - 1 6 8 4 teu - 1100/14ts - 22160dw/cellular/19,5kn-47t/blt94
1 mos caribs trade - acct HAPAG LLOYD - USD 13000

BUXMASTER - 1 5 9 7 teu - 1148/14ts - 23465dw/cellular/17,2kn-33t/blt86
6 mos io trade - acct SEACONSORTIUM - USD 12250

LONDON TOWER - 1 5 2 5 teu - 1250/14ts - 23884dw/cellular/19,0kn-46t/blt94
6 mos fe/ safri/wafri trade - acct ASIATIC - USD 12200

MEDOCEAN - 1 2 9 6 teu - 957/14ts - 18700dw/cellular/19,6kn-45t/blt07
36 mos cont/caribs trade - acct EWL - USD 14000

MERKUR SEA – 1 2 2 8 teu- 1015/14ts – 21888dw/cellur/18,0kn-40t/blt84
1 mos FE trade – acct SINOKOR – USD 10250

ARNIS - 1 2 0 8 teu - 866/14ts - 17520dw/cellular/17,5kn-37t/blt91
5-7 mos fe/eafri trade - sublet - acct DELMAS - USD 11500
HOLNIS - 1 2 0 8 teu - 866/14ts - 17520dw/cellular/17,5kn-37t/blt92
6 mos ww trade - acct ZISS - USD 11000

BAVARIA - 1 2 0 3 teu - 820/14ts - 18355dw/cellular/19,5kn-45t/blt96
4 mos fe/austr/ nawc trade - acct US LINES - USD 11000

PEGASUS - 1 1 3 9 teu - 709/14ts - 12216dw/cellular/18,5kn-43t/blt93
13-14 mos usg/ caribs trade - acct SEABOARD - USD 11600

POLARIS - 1 1 3 9 teu - 709/14ts - 12216dw/cellular/18,5kn-43t/blt93
13-14 mos usg/caribs trade - acct SEABOARD - USD 11600

JORK VALIANT - 1 1 2 8 teu - 820/14ts - 18400dw/cellular/18,5kn-40t/blt00
5 mos cont/ wafri trade - acct ZISS - USD 11250

EL TORO - 1 1 1 8 teu - 700/14ts - 13760dw/cellular/19,5kn-37t/blt06
12 mos cont/caribs trade - acct EWL - USD 11800

CAROLA - 1 1 0 7 teu - 750/14ts - 15160dw/cellular/18,5kn-40t/blt94
ext 11-12 mos med trade - acct CMA CGM - USD 10800

PHOENIX - 1 0 4 8 teu - 741/14ts - 15160dw/cellular/18,5kn-38t/blt90
ext 1,5 mos fe trade - acct MOL - USD 12000

VN SAPPHIRE - 1 0 2 2 teu - 677/14ts - 14101dw/cellular/17,0kn-35t/blt87
6 mos seasia trade - acct QC CONTAINER LINES- private

GRAND - 1 0 1 2 teu - 636/14ts - 12578dw/cellular/17,5kn-29t/blt92
6 mos med trade - acct METZ C L - USD 10425

MERKUR LAKE - 1 0 1 2 teu - 636/14ts - 12500dw/cellular/18,0kn-31t/blt94
12 mos fe trade - acct SITC - USD 10350

MERWE TRADER - 9 5 7 teu - 604/14ts - 11500dw/cellular/18,5kn-37t/blt06
8 mos fe trade -sublet - acct FAIR WIND - EUR 8025

RESURGENCE - 9 3 2 teu - 650/14ts - 12000dw/cellular/18,5kn-34t/blt02
12 mos fe trade - acct FAIR WIND - EUR 8325

MALAYSIA STAR I - 9 0 8 teu - 635/14ts - 12750dw/cellular/17,0kn-34t/blt83
3 mos fe/seasia trade - acct QC CONTAINER LINES - EUR 5425

NAJA ARCTICA - 7 8 2 teu - 545/14ts - 9556dw/uncellular/16,5kn-31t/blt94
4 mos cont/wafri trade - acct HAPAG LLOYD – private rate

SERENA - 6 7 9 teu - 433/14ts - 10150dw/uncellular/14,0kn-18t/blt02
2 mos cont/med trade - acct OLDENDORFF - EUR 7750

ALEXANDRA - 6 5 6 teu - 430/14ts - 9152dw/cellular/17,5kn-28t/blt92
12 mos usg/caribs trade - acct KING OCEAN - EUR 7350

PROBITY - 6 5 3 teu - 415/14ts - 7900dw/cellular/15,5kn-21t/blt97
6 mos fe trade - acct CK LINE - EUR 7500

PROVIDENCE - 6 5 3 teu - 415/14ts - 7932dw/cellular/15,5kn-21t/blt98
3 mos io trade - acct MEGASTAR - EUR 5425

CEC CARDIFF - 6 5 0 teu - 409/14ts - 8874dw/uncellular/16,5kn-28t/blt98
6 mos med/meast trade - acct WHITE LINE - EUR 7500

MAASDIEP - 6 0 0 teu - 360/14ts - 6850dw/uncellular/16,5kn-25t/blt97
ext 6 mos med trade - acct SEACONSORTIUM - EUR 6200

MEHMET KALKAVAN - 5 9 6 teu - 466/14ts - 12301dw/cellular/14,5kn-18t/blt93
2 mos med/wafri trade - acct MARGUISA - EUR 7350

BOLTENTOR - 5 1 6 teu - 275/14ts - 5400dw/cellular/15,5kn-17t/blt98
1 mos cont/greenland trade - acct ROYAL ARCTIC - EUR 7100

INFINITY - 3 6 0 teu - 215/14ts - 4450dw/uncellular/14,0kn-13t/blt89
3 mos io trade - acct MALDIVES NATIONAL SHIPPING - EUR 3700

CEC ENDEAVOUR - 3 0 5 teu - 274/14ts - 4625dw/uncellular/14,0kn-15t/blt02
12 mos cont/wafri trade - acct WACS - EUR 3450

CLARISSA - 2 4 2 teu - 208/14ts - 5935dw/uncellular/11,0kn-8t/blt86
6 mos fe/seasia trade - acct KS MARINE - EUR 2650

----------------------------
GEARLESS
----------------------------

MSC PRESTIGE - 6 3 5 0 teu - 4500/14ts - 72968dw/cellular/25,0kn-230t/blt06
12 mos fe/cont trade - acct MSC - USD 30000

MAERSK MARATHON - 4 8 1 4 teu - 3212/14ts - 60350dw/cellular/24,0kn-0t/blt91
60 mos ww trade - acct MAERSKLINE - USD 23450

MAERSK MESSOLOGI - 4 8 1 4 teu - 3212/14ts - 60350dw/cellular/24,0kn-0t/blt91
60 mos ww trade - acct MAERSKLINE - USD 23450

MAERSK MYTILINI - 4 8 1 4 teu - 3212/14ts - 60640dw/cellular/24,0kn-0t/blt91
60 mos ww trade - acct MAERSKLINE - USD 23450

MAERSK TRIESTE - 3 8 7 6 teu - 2723/14ts - 53310dw/cellular/24,0kn-167t/blt83
1,5 mos pacific trade - acct HAPAG LLOYD - private

MARITIM KIEL - 3 3 4 8 teu - 2532/14ts - 40395dw/cellular/22,5kn-100t/blt94
36-40 mos fe/wcsa trade - acct MSC - USD 20500

HORIZON HUNTER - 2 8 2 6 teu - 2020/14ts - 39382dw/cellular/24,0kn-95t/blt06
1 mos ww trade - acct PIL - USD 17950

ALEXANDRA - 2 7 3 2 teu - 2267/14ts - 39300dw/cellular/22,5kn-86t/blt00
2 mos fe/wcsa/ecsa trade - acct CSAV - private

HEIKE - 2 7 3 2 teu - 2267/14ts - 39300dw/cellular/22,5kn-86t/blt00
1 mos fe/austr trade - acct SYMS - private

META - 2 7 3 2 teu - 2267/14ts - 39300dw/cellular/22,5kn-86t/blt01
2 mos med/ wafri trade - acct MSC - USD 18000

RIJNBORG - 1 7 1 2 teu - 1050/14ts - 16450dw/cellular/20,0kn-56t/blt07
12 mos cont trade - acct DELPHIS - USD 14250

MARCOMPETITION - 1 6 8 4 teu - 1231/14ts - 23450dw/cellular/19,0kn-49t/blt94
6 mos fe/seasia trade -sublet - acct SINOKOR - USD 12500

SAM RATULANGI - 1 6 4 4 teu - 1350/14ts - 23200dw/cellular/19,0kn-51t/blt01
ext 6 mos fe/safri trade - acct PIL - USD 11500

BARMBEK - 1 6 0 0 teu - 1090/14ts - 16000dw/cellular/20,0kn-50t/blt05
24 mos ww trade - acct DELPHIS - USD 17450

EILBEK - 1 6 0 0 teu - 1090/14ts - 16000dw/cellular/20,0kn-50t/blt05
24 mos ww trade - acct DELPHIS - USD 17450

FLOTTBEK - 1 6 0 0 teu - 1090/14ts - 16000dw/cellular/20,0kn-50t/blt05
24 mos ww trade - acct DELPHIS - USD 17450

REINBEK - 1 6 0 0 teu - 1090/14ts - 16000dw/cellular/20,0kn-50t/blt05
24 mos ww trade - acct DELPHIS - USD 17450

LEO AUTHORITY - 1 5 6 0 teu - 1210/14ts - 23830dw/cellular/19,5kn-49t/blt97
ext 6 mos fe/me trade - acct PIL - USD 11000

CAPE NORMAN - 1 5 0 4 teu - 1180/14ts - 22339dw/cellular/21,0kn-61t/blt98
6 mos fe trade - acct TS LINES - USD 13000

MILLENIA TOWER - 1 4 0 4 teu - 1090/14ts - 22734dw/cellular/19,0kn-41t/blt90
1 mos fe/eafri trade - acct PIL - USD 11000

QC VISION - 1 1 1 8 teu - 0/14ts - 13760dw/cellular/19,5kn-41t/blt06
12 mos ww trade - acct APL - USD 12000

TAIPAN - 9 2 5 teu - 625/14ts - 12110dw/cellular/19,3kn-37t/blt07
12 mos cont trade - acct DELTA SHIPPING - private

SKIRNER - 8 0 3 teu - 518/14ts - 9500dw/cellular/18,5kn-35t/blt06
12 mos cont trade - acct UNIFEEDER – private

LADY FATIMA - 7 9 0 teu - 524/14ts - 11175dw/cellular/17,0kn-28t/blt97
4 mos sasia trade - acct MCC – private

MAIKE D - 6 6 0 teu - 412/14ts - 8000dw/cellular/18,0kn-32t/blt00
ext 12 mos cont trade - acct UNIFEEDER – private

DENHAM - 6 5 8 teu - 478/14ts - 9808dw/cellular/15,0kn-23t/blt80
ext 6 mos meast trade - acct MAERSKLINE - EUR 5000

STELLAR BAY - 6 5 6 teu - 478/14ts - 9835dw/cellular/14,0kn-17t/blt84
ext 3 mos fe/seasia trade - acct SINOTRANS - EUR 5000

CONTAZ CARRIER - 5 9 0 teu - 412/14ts - 9141dw/cellular/15,0kn-24t/blt83
1 mos med trade - acct SEACONSORTIUM - EUR 3500

SKY HOPE - 5 8 8 teu - 432/14ts - 9108dw/cellular/15,5kn-22t/blt00
3 mos fe/seasia trade - acct TMSC - EUR 4650
BEI JIANG - 5 5 4 teu - 350/14ts - 7623dw/uncellular/12,0kn-10t/blt05
6 mos fe trade - acct EAS DATONG - EUR 3100

CONTAZ PIONEER - 5 5 4 teu - 420/14ts - 9141dw/cellular/16,5kn-21t/blt84
3 mos fe/seasia trade -sublet - acct PDZ LINES - EUR 3550

RONG FENG - 5 2 4 teu - 420/14ts - 8302dw/cellular/14,0kn-19t/blt83
6 mos fe trade - acct HANJIN - EUR 3700

LUNAR STAR - 4 9 4 teu - 410/14ts - 9636dw/uncellular/17,0kn-23t/blt82
0,5 mos fe trade - acct SINOKOR - EUR 4250

ILYA - 4 5 7 teu - 327/14ts - 7276dw/uncellular/14,0kn-16t/blt94
ext 6 mos med trade - acct IRISL – private

XIAO JIANG - 4 5 1 teu - 300/14ts - 6009dw/cellular/13,5kn-12t/blt06
3 mos fe trade - acct ONTO SHIPPING - EUR 3300

BONNIE ROIS - 3 6 6 teu - 220/14ts - 4850dw/uncellular/15,5kn-16t/blt98
ext 3 mos cont trade - acct UNIFEEDER - EUR 4950

CHUANG XIN - 3 6 0 teu - 255/14ts - 5336dw/uncellular/14,0kn-13t/blt97
ext 3/3 mos fe trade - acct SITC - EUR 3100

PAVO - 3 2 1 teu - 204/14ts - 4107dw/uncellular/14,0kn-10t/blt86
ext 3 mos cont trade - acct IMCL – private

PAASCHBURG - 2 6 9 teu - 200/14ts - 3990dw/cellular/12,5kn-11t/blt80
12 mos med trade - acct HAMBURG-SÜD – private

MUUGA - 2 6 6 teu - 189/14ts - 3270dw/uncellular/13,0kn-11t/blt95
4-6 mos med trade - acct CMA CGM - EUR 4550

[SOM.you.]

RE: aktuelle Entwicklung

es ist fast wie in der letzten Woche :

mit Kränen: hui
ohne Kräne: pfui

PIL nimmt die Livia 2.700 TEU zu 18.250,- für 55 Tage (gearless )
K-Line bucht das ER Elsfleth 2.492 TEU zu US$ 19.000,- für 12 Monate ( geared )

Bei den Neubaupreisen bekommt man jetzt auch wieder etwas günstigere Schiffe. So wurde zwei charterfreie Neubauten aus China für delivery 2007 mit 1.100 TEU geared für 22.3 Mio US$ verkauft.

SOM

[SOM.you.]

RE: Charterraten

bittere Pille für König und Cie.

Der Neubau "Stadt Weimar", 2.700 TEU konnte nur eine Rate von US$ 18.100 für 12 Monate bei Hapag Lloyd bekommen. ( ohne Geschirr !)

Das Schwesterschiff "Stadt Rostock" konnte noch 22.000 für 35 Monate bekommen. ( aktuell im Vertrieb Twinfonds I)

Man darf sich die Frage stellen, wie König die Stadt Weimar bei einer so schlechten Rate in Realtions zum Kaufpreis plazieren will ?!?

Der Neubau Hansa Marburg, 1.760 TEU bekommt mit Kränen nur 13.000 für 6 Monate.

Neubau-Tsunami ich hör dich kommen ! oder ist er schon da ?

Halbwegs stabil bleibt die 2.500er Klasse mit Kränen. Zuletzt 12 Monate für die Ute Oltmann zu US$ 19.500,- bei Hapag Lloyd.
Ute Oltmann :



Grüße,

SOM

[SOM.you.]

RE: Charterer SYMS

der chinesische Charterer SYMS zahlt wohl sehr schleppend, d.h. mit einigen Wochen Verzögerungen. ( Loyds Miu Rating von 4 ( möglich 1-10 )

Dunkle Wolken am Himmel ?

SOM

[StefanH77]

dann wären die betoffen, oder auch nicht...


MS Tampa Bay - MS Turtle Bay
MS “VEGA DAVOS“ und MS “VEGA VERBIER
MS "ALICE"
MS "Helmuth Rambow"

[B3S]

Re: SYMS

Wären dann nicht auch die drei ersten WMS-Schiffe von Schöning aus dem 700TEU-Pool betroffen? Falls ja, wie sehen die Poolbedingungen aus, sollte SYMS ganz ausfallen?

Keine guten Nachrichten zum Jahresende

Viele Grüße
B3S

[SOM.you.]

RE: SYMS

naja, noch ist das Kind nicht im Brunnen.

Bei der Vega Verbier hat SYMS den Chartervertrag wegen Lieferverzögerungen schon vor Monaten gekündigt.

Die Chinesen sind ja nicht gerade für Vertragstreue bekannt.

SOM

[SOM.you.]

RE: Charterraten

MSC hat sich das Sea-Land Racer (bisher MAERSK), 4.062 TEU Gearless für US$ 22.000,- über 30 Monate eingechartert.

Sea-Land Racer :



Die Northern Victory (2.800 TEU Gearless) von der Nordeutschen Vermögen bekommt nur noch US$ 18.950,- für 12 Monate bei IRISL.

Der Neubau Ocean Arrow ( 1.713 TEU mit Kränen ) muss ich auch mit US$ 12.500 zufrieden geben.

SOM

[Twistaa]

Hallo,

muss mich hier auch mal einbringen

ich frag mich, wo das noch hinlaufen soll?

1700 TEU auf 12.000 USD p.d.? Da werden einige Fonds dicke Backen machen. Im unteren Feederbereich um 300TEU wird sich nicht viel bewegen, aber wenn ich für (fast) das gleiche Geld statt nem 1.100 TEU auch nen 1.700 TEU bekomme, fällt die Wahl nicht schwer... Erinnert mich irgendwie an die Situation, als es mehr Geld für nen Handymax als nen Panmax Bulker gab.

Was meint Ihr ? Kommen die Neubau/Secondhandpreise wieder runter im laufenden Jahr ? Neue Projekte werden sich wohl schwer realisieren lassen, wenn man nicht teure Schiffe mit anderen in einem Dachfonds versteckt?

[normalotto]

Antwort auf Beitrag Nr.: 26.865.694 von Twistaa am 12.01.07 17:50:20

(aus Harper Petersen Januar 2007)

Gearless - JAN 2007
MOL Prestige '06 MSC
80000 dwat 6400 teu (4500 at 14ts)
580 reefers / 25kn on 230ts
12mos - feast/black sea trade 30000

MSC Sweden '89 MSC
60640 dwat 4814 teu (3212 at 14ts)
495 reefers / 23kn on 159ts
24mos - feast/black sea trade - relet from MSL 22000

Portugal Senator '98 CMA CGM
63645 dwat 4545 teu (3361 at 14ts)
350 reefers / 24kn on 164ts
14mos - feast/usec trade 29100

Germany '96 MSC
60350 dwat 4158 (3124 at 14ts)
253 reefers / 23,5 kn on 150 ts
24mos - worldwide trade 24000

France '96 MSC
60350 dwat 4158 teu (3124 at 14ts)
253 reefers - 23,5kn on 150ts
24mos - worldwide trade 24000

Trieste '83 Evergreen
53310 dwat 3963 teu (2782 at 14ts)
300 reefers / 23kn on 140ts
24mos - world wide trade 17500

Maritim Frankfurt '93 MSC
44510 dwat 3469teu (2532 at 14ts)
198 reefers / 22kn on 100ts
36mos - worldwide trade 19300

Pegasus '88 Yang Ming Line
38631 dwat / 3129 teu (2498 at 14ts)
249 reefers / 22kn on 84ts
extended 18mos - ncont/usec trade 21300

Carpathia '03 Hapag Lloyd
39443 dwat 2824 teu (2030 at 14ts)
554 reefers / 24kn on 95ts
13mos - feast trade 18500

Northern Victory '97 Irisl
40080 dwat 2808 teu (2110 at 14ts)
400 reefers / 22kn on 90ts
12mos - feast/meast/ncont trade 18950

Stadt Weimar '06 Hapag Lloyd
37570dwat 2742 teu (2115 at 14ts)
400 reefers / 21,8kn on 88ts
12mos - feast trade 18350

Howrah Bridge '85 K Line
35283 dwat 2250 teu (2030 at 14ts)
258 reefers / 20kn on 58ts
opted 24mos - feast/india trade 14900

White Swan '89 MSC
26132 dwat 1939 teu (1588 at 14ts)
176 reefers / 19kn on 69ts
36mos - med express service 11000

Kestrel I '88 MSC
25684 dwat 1939 teu (1585 at 14ts)
176 reefers / 19kn on 69ts
36mos - worldwide trade 11000

Rijnborg '06 Delphis
16450 dwat 1712 teu (1289 at 14ts)
220 reefers / 20kn on 56ts
12mos - cont/baltic trade 14500

Sam Ratulangi '01 PIL
26510 dwat 1644teu (1350 at 14ts)
200 reefers / 19,1kn on 51ts
ext 6mos - feast trade 11500

Reinbek '05 Delphis
16000 dwat 1600 teu (1090 at 14ts)
311 reefers / 20kn on 49,5ts
24-26mos - ncont/baltic trade 13500

Flottbek '05 Delphis
16000 dwat 1600 teu (1090 at 14ts)
311 reefers / 20kn on 49,5ts
24-26mos - ncont/baltic trade 13500

Eilbek '05 Delphis
16000 dwat 1600 teu (1090 at 14ts)
311 reefers / 20kn on 49,5ts
24-26mos - ncont/baltic trade 13500

Barmbek '05 Delphis
16000 dwat 1600 teu (1090 at 14ts)
311 reefers / 20kn on 49,5ts
24-26mos - ncont/baltic trade 13500

London Tower '94 Asiatic
23884 dwt 1525 teu (1250 at 14ts)
133 reefers / 19,0kn on 44ts
6mos - feast trade 12200

Spica '06 Delphis
13760 dwat 1100 teu (725 at 14ts)
220 reefers / 19,6kn on 37ts
12mos - feast trade 11500

El Gordo '06 KMTC
13760 dwat 1100 teu (725 at 14ts)
220 reefers / 19,6kn on 37ts
3mos - feast trade - relet fm delphis 9850

Taipan '96 Delphis
9000 dwat 935teu (620 at 14ts)
200 reefers / 19,3kn on 33ts
12mos - ncont trade 13500

Henneke Rambow '07 Unifeeder
11400 dwat 868 teu (600 at 14ts)
234 reefers / 18kn on 33,3ts
24 mos - ncont/baltic trade 13600




Geared - JAN 2007

JPO Sagittarius '06 NYK
34622 dwat 2572 teu (1853 at 14ts)
440 reefers / 22kn on 89,5ts
30mos - feast/wcsa trade 20250

JPO Scorpius '07 NYK
34000 dwat 2566 teu (1853 at 14ts)
440 reefers / 22kn on 89,5ts
30mos - feast /wcsa trade 20250

Susanne Schulte '01 Maersk Line
34717 dwat 2560 teu (1850at 14ts)
600 reefers / 21,9kn on 87ts
opted 12mos - feast trade 18000

Auguste Schulte '02 NYK
34622 dwat 2566 teu (1853 at 14ts)
440 reefers - 21,5kn on 89ts
24mos - feast/wcsa trade 19850

Hammonia Palatium '06 CCNI
33800 dwat 2540 teu (1900 at 14ts)
400 reefers / 22kn on 84ts
24mos - cont/wcsa trade 19500

Henrika Schulte '01 Maersk Line
33871 dwat 2530 teu (1850 at 14ts)
600 reefers / 22kn on 87ts
opted 12mos - feast trade 18000

Ute Oltmann '98 Hapag Lloyd
33964 dwat 2470 teu (1912 at 14ts)
320 reefers / 20,9kn on 68,3ts
extended 12mos - cont/aussie trade 19750

Helene S '06 Irisl
32800 dwat 2450 teu (1820 at 14ts)
400 reefers / 22,5kn on 79,8ts
16-18mos - feast/meast/ncont trade 21000

Ems Trader '00 Hapag Lloyd
34000 dwat 2450 teu (1886 at 14ts)
400 reefers / 21,8kn on 75ts
extended 12mos - ncont/wcsa trade 19975

Ajama '94 Hapag Lloyd
33745 dwat 2420 teu (1850 at 14 ts)
300 reefers / 20,8 on 70ts
12mos - cont/aussie trade 19000

Valdivia '06 MSC
22300 dwat 1875 teu (1285 at 14ts)
385 reefers / 21kn on 67ts
2mos - uk/cont trade 13000

Viking Osprey '07 Gold Star Line
23600 dwat 1740 teu (1282 at 14ts)
300 reefers / 20,5kn on 68ts
12mos - seasia/wafrica trade 12500

Hansa Limburg '96 CMA CGM
23579dwat 1740 teu (1330 at 14ts)
300 reefers / 21kn on 64ts
1-2mos - feast/wafrica tr 13000

Sea Beta '05 Gold Star Line
23579 dwat 1720 teu (1200 at 14ts)
300 reefers / 20,5kn on 60ts
6mos - korea/singapore express service 12500

Ocean Arrow '07 Gold Star Line
21700 dwat 1688 teu (1200 at 14ts)
377 reefers / 20kn on 60ts
8mos - korea/singapore express service 12500

Hans Schulte '98 Gold Star Line
22330 dwat 1684 teu (1100 at 14ts)
160reefers / 20kn on 50ts
2mos - seasia//wafrica trade 11950

Buxsailor '93 Zim
23465 dwat 1684 teu (1152 at 14ts)
152 reefers / 19kn on 49ts
6mos - continent trade 12250

Buxmaster '86 Sea Consortium
23465 dwat 1597 teu ( 1148 teu at 14ts)
70 reefers / 17,5kn on 43ts
6mos - feast trade 12250

Dorian '94 Hapag Lloyd
22426 dwat 1524 teu (1115 at 14ts)
160 reefers / 19,5kn on 49,5ts
2mos - usg/usec trade 13000

Concord '94 CMA CGM
20150 dwat 1452 teu (1011 at 14 ts)
150 reefers / 19kn on 48ts
10-12mos - med trade 12500

Langeness '06 Delphis
17500 dwat 1368 teu (870 at 14ts)
258 reefers / 19,5kn on 45ts
36mos - ncont/baltic trade 13500

Rio Grande '98 Nile Dutch
20567 dwat 1301 teu (1000 at 14ts)
63 reefers / 17kn on 29,4ts
24mos - ncont/west africa trade 12950

Rio Rubio '99 Nile Dutch
20501 dwat 1300teu (1000 at 14ts)
63 reefers / 17kn on 30ts
24mos - ncont-west africa trade 12950

Rio Negro '99 Nile Dutch
20567 dwat 1300teu (1000 at 14ts)
63 reefers / 17kn on 29,4ts
24mos - ncont/west africa trade 12950

Warnow Whale '07 CSAV
18700 dwat 1296 teu (957 at 14ts)
390 reefers / 19,6kn on 45ts
4-5 mos - wcsa/cont trade 13150

Holnis '92 MOSK
17610 dwat 1208 teu (866 at 14ts)
75 reefers / 17,5kn on 37ts
15mos - feast/east africa trade 11000

Crux J '03 Maersk Line
16824 dwat 1180 teu (800 at 14ts)
316 reefers / 19,2kn on 51ts
opted 12mos - uswc/wcsa trade 11200

Orient Stride '82 Asiatic
20,828 dwt 1152 teu (1152 at 14ts)
50 reefers / 16,0kn on 34,1ts
ext 4 mos - seasia trade 9,000

CEC Star '93 CMA CGM
12216 dwat 1139 teu (709 at 14ts)
232 reefers / 18,5kn on 42ts
12-14mos - med trade 11000

Ocean '96 CMA CGM
14580 dwat 1122 teu (765 at 14ts)
150 reefers / 19,5kn on 44ts
12mos - caribs trade 11400

Stadt Duesseldorf '98 EWL
12920 dwat 1076 teu (675 at 14ts)
160 reefers / 20kn on 43ts
extended 36mos - ncont/caribs trade 12750

Vn Sapphire '87 Samudera
14101 dwat 1022 teu (677 at 14ts)
35 reefers / 15,5kn on 87ts
6mos - seasia trade 7800

Merwetrader '06 Fairwind
11500 dwat 957 teu (604 at 14ts)
252 reefers / 18,8kn on 39ts
8mos seasia trade - relet fm yang ming line 10000

Reverence '01 Mitsui OSK Lines
12106 dwat 932 teu (650 at 14ts)
150 reefers / 18kn on 34ts
6mos - seasia trade 10000


This report reflects information given in good faith to the best of our knowledge, but without guarantee.

[normalotto]

Antwort auf Beitrag Nr.: 26.872.286 von normalotto am 12.01.07 22:20:24

...aktuelle Bewertung des Cont.marktes von Harper Petersen (Jan. 2007)
Our rather anxious outlook during the fall last year has basically not changed too much, with only small signs of relief on the horizon. While some spot tonnage especially between 1400/2000teu size created pressure in the feast at the end of November, same was soaked up by slightly increasing demand from liner companies who appear to be willing to add at least temporarily ships to existing loops. It certainly should be worth to mention that modern tonnage and especially geared ships appear to have an advantage compared to older and less sophisticated vessels. Consequently a few owners have been able to secure decent periods for their vessels and have been able to fix or extend their ships already now with forward delivery.
The Baltic/Cont trade, with notably north European operators securing high spec and ice-classed tonnage of up to 1700teu appears to be quite fruitful these days. For example the 36mos deal of the "Langeness" with Delphis is above last done at USD 13500.- along with the en-bloc deal of 4 x 1600teu ships for the same account and rate, only for a slightly shorter at 24 to 26mos, with the last unit delivering in the upcoming July only. On the contrary side some owners have been willing to position half-way around the globe to match this demand which clearly indicates a certain gold-rush enthusiasm.

Ships above 2000teu have to be divided in two markets at the moment. While gearless ships of up to 2800teu ships were facing difficulties to secure employment a slight rally was experienced in the geared sector lately. Mostly lead by some Charterer’s desire to already secure tonnage for the forthcoming months. Even though rates for geared ships dropped below the 20.000.- USD/day mark for 12mos it clearly shows the significant difference gear makes when comparing those deals to the latest fixtures reported from the gearless sector.

Hardly any action is reported from ships above 3000teu with mostly MSC on the active side and only a few new deals being concluded along with some relet swaps and extensions. No big surprise keeping the lack of tonnage in that segment in mind.

[mexicanson]

Antwort auf Beitrag Nr.: 26.872.358 von normalotto am 12.01.07 22:24:50

Walther Möller & Co.
Schiffsmakler – Shipbroker
CONTAINER FIXTURE REPORT DEZEMBER 2006

Selfsustained

HAMMONIA FORTUNA - 2 5 4 6 teu - 1905/14ts - 34035dw/cellular/22,0kn-88t/blt07
36 mos ww trade - acct EVERGREEN - USD 19500
HAMMONIA PALATIUM - 2 5 4 6 teu - 1905/14ts - 34035dw/cellular/22,0kn-88t/blt06
24 mos ww trade - acct CCNI - private rate
HENRIKA SCHULTE - 2 5 3 2 teu - 1850/14ts - 33771dw/cellular/21,9kn-87t/blt01
opt 12 mos ww trade - acct MAERSKLINE - USD 17800
SUSANNE SCHULTE - 2 5 3 2 teu - 1850/14ts - 33771dw/cellular/21,9kn-87t/blt01/opt 12 months fe/safrica/ecsa trade - acct MAERSKLINE - USD 18000
E.R. ELSFLETH - 2 4 9 6 teu - 1780/14ts - 33800dw/cellular/22,1kn-88t/blt03/12 mos ww trade - sublet - acct K LINE - USD 19150
E.R. BREMEN - 2 4 9 2 teu - 1780/14ts - 34418dw/cellular/22,1kn-88t/blt03 /4 mos fe/wcsa trade - acct CCNI - private rate
UTE OLTMANN - 2 4 7 4 teu - 1870/14ts - 33963dw/cellular/21,0kn-67t/blt98/ext 12 mos cont/austr trade - acct HAPAG LLOYD - USD 19500
VALDIVIA - 1 8 5 6 teu - 1285/14ts - 22200dw/uncellular/21,0kn-67t/blt06/2 mos cont/wafri trade - acct MSC - USD 13000
PARIS - 1 7 4 3 teu - 1315/14ts - 25800dw/cellular/19,0kn-49t/blt90
1 mos asia trade - acct PIL - USD 11500
SANTA ROSA - 1 7 4 2 teu - 1527/14ts - 30078dw/cellular/19,5kn-48t/blt92/5-6 mos ww trade - sublet - acct CMA CGM - USD 12750
HANSA MARBURG - 1 7 4 0 teu - 1330/14ts - 23600dw/cellular/21,0kn-64t/blt07/6 mos ww trade - acct SEACONSORTIUM - USD 13000
SEA BETA - 1 7 4 0 teu - 1295/14ts - 23351dw/cellular/21,0kn-64t/blt05/6 mos asia trade - acct GOLDSTAR - USD 12500
VIKING OSPREY - 1 7 3 2 teu - 1330/14ts - 23351dw/cellular/20,6kn-60t/blt06/12 mos ww trade - acct GOLDSTAR - USD 12500
CAMILLA RICKMERS - 1 7 3 0 teu - 1125/14ts - 22900dw/cellular/20,0kn-55t/blt96
12 mos cont/wafri trade - acct NILE DUTCH - USD 13250
SAGITTARIUS - 1 7 3 0 teu - 1125/14ts - 23058dw/cellular/20,0kn-51t/blt01/ext 12 mos cont/wafri trafe - acct DAL – private rate
OCEAN ARROW - 1 7 1 3 teu - 1240/14ts - 21700dw/cellular/20,0kn-60t/blt07/8 mos asia trade - acct GOLDSTAR - USD 12500
HANS SCHULTE - 1 6 8 4 teu - 1100/14ts - 22420dw/cellular/20,0kn-50t/blt98/2 mos asia trade - acct GOLDSTAR - USD 11950
LANGENESS - 1 3 6 8 teu - 870/14ts - 17650dw/cellular/19,5kn-45t/blt07/26 mos cont trade - acct DELPHIS – private rate
HELGA OLDENDORFF - 1 3 0 8 teu - 1000/14ts - 21681dw/uncellular/17,0kn-28t/blt92/20 mos usg/wcsa trade - acct SEABOARD - private rate
RIO GRANDE - 1 3 0 1 teu - 1000/14ts - 20501dw/uncellular/16,5kn-30t/blt98/24 mos cont/wafri trade - acct NILE DUTCH - USD 12950
RIO NEGRO - 1 3 0 1 teu - 1000/14ts - 20501dw/uncellular/17,0kn-30t/blt98/24 mos cont/wafri trade - acct NILE DUTCH - USD 12900
RIO RUBIO - 1 3 0 1 teu - 1000/14ts - 20501dw/uncellular/17,0kn-30t/blt99/24 mos cont/wafri trade - acct NILE DUTCH - USD 12900
MERKUR SEA - 1 2 2 8 teu - 1015/14ts - 21888dw/cellular/18,0kn-40t/blt84/ext 1 mos fe trade - acct SINOKOR - USD 10250
CRUX J - 1 2 0 9 teu - 918/14ts - 17300dw/cellular/19,2kn-40t/blt03
ext 12 mos nawc/wcsa trade - acct MAERSKLINE - private rate
HOLNIS - 1 2 0 8 teu - 866/14ts - 17520dw/cellular/17,5kn-37t/blt92
10-14 mos fe/seasia trade - acct MOSK - USD 10850
CAPE FLORES - 1 2 0 0 teu - 16500dw/uncellular/19,0kn-41t/blt05
ext 6 mos fe trade - acct MOL - USD 13000
TAURUS J - 1 1 5 7 teu - 909/14ts - 17183dw/cellular/19,0kn-38t/blt02/8 mos med trade - acct CMA CGM - private rate
OCEAN - 1 1 2 2 teu - 758/14ts - 14650dw/cellular/19,0kn-46t/blt96
9 mos caribs trade - acct CMA CGM - USD 11250
AMAZON RIVER - 1 1 1 8 teu - 700/14ts - 13760dw/cellular/19,5kn-37t/blt07/12 mos fe trade - acct AAL - private rate
JOHANNA RUSS - 1 1 1 6 teu - 700/14ts - 13760dw/cellular/19,6kn-41t/blt06/1,5 mos wafri trade - acct DELMAS - USD 12000
STADT DÜSSELDORF - 1 1 0 2 teu - 650/14ts - 12920dw/cellular/20,0kn-43t/blt98
36 mos cont/caribs trade - acct EWL - USD 12750
MEDBALTIC - 9 5 7 teu - 604/14ts - 11500dw/cellular/18,8kn-39t/blt07/4 mos fe trade - acct CSAV - private rate
REVERENCE - 9 3 2 teu - 650/14ts - 12000dw/cellular/18,0kn-34t/blt01/6 mos asia trade - acct MOSK - EUR 7645
HANEBURG - 8 0 3 teu - 510/14ts - 11108dw/cellular/17,5kn-26t/blt98
ext 12 mos fe trade - acct MARIANA EXPRESS – private rate
HANNES C - 7 4 0 teu - 430/14ts - 7761dw/cellular/16,5kn-22t/blt96
6 mos cont/wafri tade - acct CMA CGM - EUR 6730
BLUARROW - 5 1 8 teu - 330/14ts - 9370dw/uncellular/14,0kn-20t/blt96/0,5 mos wafri trade - acct VERTOM - EUR 7000
KNOCK - 5 1 8 teu - 272/14ts - 5575dw/cellular/16,0kn-19t/blt99
ext 6 mos caribs trade - acct KING OCEAN - EUR 5500
BOLTENTOR - 5 1 6 teu - 275/14ts - 5400dw/cellular/15,5kn-17t/blt98
7 mos med trade - acct SEACONSORTIUM - EUR 5400
ASIAN FAVOUR - 5 1 1 teu - 275/14ts - 5550dw/cellular/15,0kn-16t/blt03/6 mos ecca/ecsa trade - acct EWL - EUR 5630
CARIBBEAN SINA - 5 1 1 teu - 275/14ts - 5550dw/cellular/15,5kn-18t/blt04/6 mos usg/caribs trade - acct BERNUTH - EUR 5400

Gearless

TRIESTE - 3 8 7 6 teu - 2723/14ts - 53310dw/cellular/22,0kn-122t/blt83/24 mos ww trade - acct EVERGREEN - USD 17500
MARITIM FRANKFURT - 3 3 4 8 teu - 2532/14ts - 40395dw/cellular/22,5kn-100t/blt93
36 mos ww trade - acct MSC - USD 19300
PEGASUS - 3 1 4 4 teu - 2290/14ts - 38631dw/cellular/21,5kn-85t/blt88/18 mos ww trade - acct YANG MING - USD 21300
CARPATHIA - 2 8 2 6 teu - 2020/14ts - 39443dw/cellular/24,0kn-95t/blt03/13 mos asia trade - acct HAPAG LLOYD - USD 18750
NORTHERN VICTORY - 2 9 3 2 teu - 2090/14ts - 40030dw/cellular/22,0kn-93t/blt96
12 mos asia trade - acct IRISL - USD 18950
STADT WEIMAR - 2 7 4 1 teu - 37800dw/cellular/21,8kn-88t/blt06
12 mos ww trade - acct HAPAG LLOYD - USD 18900
LIVIA - 2 7 3 2 teu - 2267/14ts - 39300dw/cellular/22,5kn-86t/blt01
1 mos seasia/austr trade - acct PIL - USD 18250
HOWRAH BRIDGE - 2 2 5 7 teu - 2037/14ts - 35283dw/cellular/20,5kn-58t/blt85/24 mos asia trade - acct K LINE – private rate
KESTREL I - 1 9 3 9 teu - 1465/14ts - 31364dw/cellular/18,5kn-60t/blt88/36 mos ww trade - acct MSC - USD 11000
NORTHERN FORTUNE - 1 9 3 9 teu - 1640/14ts - 30685dw/cellular/19,5kn-65t/blt91
1 mos ww trade - acct COSCO - private rate
WHITE SWAN - 1 9 3 9 teu - 1465/14ts - 31364dw/cellular/19,0kn-69t/blt89/36 mos ww trade - acct MSC - USD 11000
SAYLEMOON RICKMERS - 1 8 5 0 teu - 1300/14ts - 24277dw/cellular/23,0kn-80,5t/blt03
1 mos asia trade - acct NYK - USD 13600
RHONEBORG - 1 6 4 6 teu - 1295/14ts - 20380dw/cellular/18,5kn-47t/blt93/1 mos asia trade - acct QC LINES - USD 9900
SINAR BATAM - 1 5 6 0 teu - 1210/14ts - 24320dw/cellular/18,5kn-45t/blt99/ext 12 mos seasia trade - acct SAMUDERA - USD 11600
ORIENT STRIDE - 1 1 5 2 teu - 1017/14ts - 20828dw/cellular/17,0kn-36t/blt82/ext 4 mos asia trade - acct ASIATIC - USD 9000
EL GORDO - 1 1 1 8 teu - 725/14ts - 13760dw/cellular/19,6kn-37t/blt06/3 mos fe trade - acct KMTC - USD 9850
SUNRISE EXPRESS - 1 0 4 3 teu - 655/14ts - 12400dw/cellular/18,0kn-31t/blt06/6 mos fe trade - sublet - acct SITC - USD 10250
CAPE CHARLES - 8 3 4 teu - 590/14ts - 11400dw/cellular/18,0kn-33t/blt98/12 mos fe trade - acct HASCO - EUR 7900
PIRITA - 6 4 6 teu - 408/14ts - 7946dw/cellular/18,0kn-28t/blt95
12 mos cont trade - acct DELPHIS - EUR 8100
JOHN MITCHELL - 5 2 3 teu - 280/14ts - 5400dw/cellular/16,0kn-17t/blt91/12 mos cont/irland trade - acct BG FREIGHT - EUR 6250
MARIS - 5 0 8 teu - 283/14ts - 5340dw/cellular/15,5kn-18t/blt95
ext 15 mos cont/baltic trade - acct DELPHIS - EUR 6050
OUED ZIZ - 5 0 1 teu - 400/14ts - 7373dw/cellular/15,5kn-23t/blt98
ext 6 mos med trade - acct IMTC - EUR 5000
RIVER STAR - 4 9 4 teu - 410/14ts - 9636dw/uncellular/17,0kn/blt82
3 mos fe trade - acct HASCO - private rate
CHOPIN - 3 1 2 teu - 250/14ts - 5697dw/uncellular/13,5kn-12t/blt92
24 mos cont trade - acct SCHULTE&BRUNS - EUR 4950
KLENODEN - 3 7 2 teu - 225/14ts - 4450dw/uncellular/14,5kn-12t/blt91/ext 12 mos cont trade - acct HACKLIN - EUR 5150
ULTRA CONTAINER - 3 0 1 teu - 262/14ts - 4900dw/cellular/14,5kn-14t/blt90/ext 3 mos med trade - acct METZ C L - EUR 4185
++++
We have made every effort to report accurate information; however, we appreciate that some may be incorrect. Please let us
know if you have any amendments.
Please be also informed that all rates from ships below 1000 TEU are converted from US-$ into EUR to the estimated rate of
exchange whereby minimal differences may occur. We do not accept any responsibility.
++++

[SOM.you.]

RE: Charterraten

aktuell :

HCI Alexandra 2700 TEU, gearless, geht zu 19.000 für 24 Monate an OOCL.

Cape Mollini 2700 TEU von Salamon,gearless , geht zu 19.000 für 13 Monate an CMA ( könnte ein sublet sein ?!)

Fiona Rickmers 1700 TEU von Atlantic, mit Kranen, geht zu 13.300 für 12 Monate an CMA.

Im größeren Segment scheint die Talfahrt gestoppt.


SOM

[SOM.you.]

RE: aktuelle Entwicklungen am Chartermarkt

Neubau Najade 2700 TEU, gearless geht 24 Monate an K Line zu US$ 19.300,-

Aktuell in der "Canis"-Klasse, sogar Canis Schwester.

WMS Groningen, 698 TEU, gearless 6 Monate bei IMCL zu EURO 7.000,-

Neue Bestellungen:

Hamburg Sued hat fünf 4.700 TEU Schiffe Bei Daewoo Mangalia bestellt. Die Schiffe kosten 69 Mio US$ auf eigene Rechnung für 2009/2010.

Anmerkung : Das 4.900 er TEU Schiff der Gebab von der gleichen Werft hat deutlich unter 60 Mio US$ gekostet und ist aktuell mit erstklassigem Charterer zu haben.

SOM

[SOM.you.]

RE: aktuelle Entwicklungen

Mare Internum 3.000 TEU, gearless geht zu 19.400,- an CMA für 24 Monate

Hansa Coburg 1.700 TEU, geared geht zu 14.600,- an NDAL für 12 Monate

Herrentor von GHF, 511 TEU, geared bekommt 7.100,- bei UFS für 6 Monate

Neubauten :
Griechen wollen wohl vier 4.250 TEU Schiffe zu Mio 62,5 US$ each in China bestellen.

SOM

[Lonox]

Hallo zusammen.
Hat mal jemand nähere Infos zu

SIC Twin Fonds - MS „MARJESCO“ & MS „DAROJA“ ?

Die halten ja ziemlich hinter dem Berg mit der neuen Charter für die MS Daroja...

[SOM.you.]

RE: Charterraten

die neuen Möller Raten sind da :

http://www.wmco.de/HTMLFiles/FIXREP.pdf

SOM

[K1K1]

Antwort auf Beitrag Nr.: 27.608.221 von SOM.you. am 11.02.07 10:15:57

@SOM.you danke für die Info. Ganz schön viele Abschlüsse..

Walther Möller & Co.
Schiffsmakler – Shipbroker
CONTAINER FIXTURE REPORT JANUARY 2007

Selfsustained
MATE - 2 7 8 8 teu - 2090/14ts - 35600dw/cellular/21,5kn-89t/blt04
26-27 mos ww trade - sublet - acct NYK - USD 21250

BOSUN - 2 6 7 2 teu - 2040/14ts - 35700dw/cellular/22,0kn-83t/blt02
ext 36 mos ww trade - acct CSCL - USD 18500

AUGUSTE SCHULTE - 2 6 0 2 teu - 1856/14ts - 33400dw/cellular/21,5kn-79t/blt02
24 mos ww trade - acct NYK - USD 19850

SANTA ALEXANDRA - 2 5 0 6 teu - 1805/14ts - 32391dw/cellular/22,3kn-86t/blt00
opt 12 mos fe/safri/wafri trade - acct MAERSKLINE - USD 18600

LEDA TRADER - 2 4 4 2 teu - 1884/14ts - 33917dw/cellular/21,8kn-75t/blt00
24 mos fe/wafri trade - acct MOL - USD 19250

ALICE RICKMERS - 2 2 2 6 teu - 1750/14ts - 31721dw/cellular/20,5kn-80t/blt98
ext 24 mos fe/wcsa trade - acct NYK - USD 17850

NORDEAGLE - 2 1 0 5 teu - 1466/14ts - 27000dw/cellular/20,0kn-55t/blt97
24 mos ww trade - acct CMA CGM - USD 17250

VALDIVIA or VIOLETTA- 1 8 5 6 teu - 1285/14ts - 22200dw/uncellular/21,0kn-67t/blt06
7 mos cont/safri trade - acct MOL - USD 15000

ANNA RICKMERS - 1 8 1 6 teu - 1656/14ts - 44575dw/uncellular/16,0kn-43t/blt98
4 mos ww trade - sublet - acct ALLIED - USD 21500

LARA RICKMERS - 1 8 1 6 teu - 1656/14ts - 44575dw/uncellular/16,0kn-43t/blt98
4 mos ww trade - sublet - acct ALLIED - USD 21500

PANAMA - 1 7 4 3 teu - 1315/14ts - 25800dw/cellular/19,0kn-49t/blt89
13 mos ww trade - acct MSC - USD 12600

PARIS - 1 7 4 3 teu - 1315/14ts - 25800dw/cellular/19,0kn-49t/blt90
ext 12-14 mos fe/eafri trade - acct PIL - USD 12150

H LIMBURG - 1 7 4 0 teu - 1330/14ts - 23600dw/cellular/21,0kn-64t/blt06
2 mos fe/wafri/safri trade - acct CMA CGM - USD 13000

HERMANN HESSE - 1 7 4 0 teu - 1330/14ts - 23600dw/cellular/21,0kn-64t/blt07
6 mos fe trade - acct HAPAG LLOYD - USD 13900

FIONA RICKMERS - 1 7 3 0 teu - 1125/14ts - 22900dw/cellular/20,0kn-55t/blt98
ext 12 mos cont/eafri trade - acct CMA CGM - USD 13300
2/7
URSULA RICKMERS - 1 7 3 0 teu - 1125/14ts - 22900dw/cellular/20,0kn-55t/blt97
ext 12 mos usec/ecsa trade - acct ZIM - USD 13300

OCEAN BRIGHT - 1 7 1 3 teu - 1240/14ts - 21700dw/cellular/20,0kn-60t/blt07
12 mos ww trade - acct CMA CGM - USD 14000

NORTHERN HARMONY - 1 7 0 9 teu - 1177/14ts - 20252dw/cellular/19,0kn-43t/blt94
14 mos ww trade - acct MSC - USD 12600

DORIAN - 1 6 8 4 teu - 1100/14ts - 22160dw/cellular/19,5kn-47t/blt94
1 mos caribs trade - acct TROPICAL - USD 13000

HANS SCHULTE - 1 6 8 4 teu - 1100/14ts - 22420dw/cellular/20,0kn-50t/blt98
opt 2 mos fe/wafri trade - acct GOLDSTAR - USD 11950

MACARO - 1 6 0 8 teu - 1083/14ts - 22250dw/cellular/21,0kn-59t/blt96
12 mos asia/wafri trade - acct MOL - USD 14000

SEAN RICKMERS - 1 5 8 5 teu - 1200/14ts - 21185dw/cellular/20,5kn-59t/blt99
ext 12 mos fe/australia trade - acct HANJIN - USD 16800

CONCORD - 1 4 5 2 teu - 1011/14ts - 20150dw/cellular/19,0kn-46t/blt94
10 mos med trade - acct CMA CGM - USD 12500

COURIER – 1 4 5 2 teu - 1011/14ts - 20150dw/cellular/19,0kn-48t/blt95
ext 6 mos fe trade - acct HAPAG LLOYD - USD 12500

WESTERMÜHLEN - 1 3 8 8 teu - 1014/14ts - 20140dw/cellular/18,5kn-45t/blt93
ext 12 mos med/wafri trade - acct COSCO - USD 13500

HENRIETTE OLDENDORFF - 1 3 0 8 teu - 1000/14ts - 21681dw/uncellular/17,0kn-28t/blt92
15-18 mos usg/wcsa trade - acct SEABOARD - private rate

WARNOW WHALE - 1 2 9 6 teu - 957/14ts - 18700dw/cellular/19,6kn-45t/blt07
4-5 mos ww trade - acct CSAV - USD 13150

CORONA J - 1 2 0 9 teu - 918/14ts - 17300dw/cellular/19,2kn-40t/blt02
opt 12 mos wcam/wcca trade - acct MAERSKLINE - USD 11200

CRUX J - 1 2 0 9 teu - 918/14ts - 17300dw/cellular/19,2kn-40t/blt03
opt 12 mos wcam/wcca trade - acct MAERSKLINE - USD 11200

STEINDEICH - 1 2 0 3 teu - 820/14ts - 18400dw/cellular/19,5kn-45t/blt96
8 mos cont/wafri trade - acct CMA CGM - USD 11500

CEC STAR - 1 1 3 9 teu - 709/14ts - 12060dw/cellular/18,4kn-42t/blt93
13 mos cont trade - acct CMA CGM - USD 10900

FA MEI SHAN - 1 1 2 8 teu - 710/14ts - 13760dw/cellular/19,5kn-41t/blt07
3-5 mos ww trade - acct CSAV - USD 10500

HC MARIA - 1 1 2 8 teu - 848/14ts - 18400dw/cellular/18,5kn-40t/blt96
ext 6-7 mos safri/wafri trade - acct CMA CGM - USD 12100

JOHANNA RUSS - 1 1 1 6 teu - 700/14ts - 13760dw/cellular/19,6kn-41t/blt07
1 mos fe/wafri trade - acct CMA CGM - USD 12000

STADT HAMELN - 1 1 0 2 teu - 700/14ts - 13760dw/cellular/19,5kn-36t/blt07
12 mos ww trade - acct APL - USD 10900

PAC ANTLIA - 1 0 7 8 teu - 858/14ts - 16794dw/cellular/19,5kn-52t/blt01
ext 12 mos med/fe/eafri trade - acct GOLDSTAR - USD 11500

PHOENIX - 1 0 4 8 teu - 741/14ts - 15160dw/cellular/18,5kn-38t/blt90
3 mos spore/india trade - acct OEL - private rate

PHU MY - 1 0 3 4 teu - 661/14ts - 14101dw/cellular/17,0kn-31t/blt88
6 mos sasia trade - acct SAMUDERA - USD 7250

ROUSSE - 1 0 3 4 teu - 661/14ts - 14101dw/cellular/17,0kn-31t/blt89
ext 6 mos med trade - acct EMES - USD 9350

HEINRICH SIBUM - 9 5 7 teu - 604/14ts - 11500dw/cellular/18,5kn-37t/blt07
3-5 mos ww trade - acct CSAV - EUR 7800

ACTION F - 7 5 4 teu - 470/14ts - 9300dw/cellular/18,0kn-27t/blt99
12 mos med trade - acct CMA CGM - EUR 6700

SKY LIGHT - 7 1 6 teu - 514/14ts - 11031dw/cellular/17,5kn-30t/blt96
1 mos sasia trade - acct GEMARTRANS - EUR 6500

ADRIA CELESTE - 6 6 5 teu - 491/14ts - 11750dw/cellular/15,5kn-25t/blt83
3 mos cont/wafri trade - acct HAPAG LLOYD - EUR 5800

BIRK - 6 5 7 teu - 390/14ts - 8015dw/cellular/17,5kn-27t/blt03
ext 12 mos caribs trade - acct SEABOARD - EUR 7100

KISSAMA - 5 8 2 teu - 410/14ts - 8060dw/cellular/15,5kn-19t/blt83
12 mos fe trade - acct JA VESTA - EUR 4400

GRAND OCEAN - 5 7 0 teu - 8888dw/cellular/15,0kn-blt98
6 mos fe trade - acct OOCL - EUR 5400

ISLET ACE - 5 7 0 teu - 400/14ts - 8890dw/cellular/16,0kn-28t/blt97
6 mos fe trade - acct TAIYOUNG SHIPPING - EUR 5400

RUBIN - 5 1 9 teu - 272/14ts - 5092dw/cellular/16,0kn-19t/blt98
5 mos usg/caribs trade - acct CMA CGM - EUR 5700

K-WIND - 5 1 8 teu - 0/14ts - 5538dw/cellular/15,3kn-blt99
ext 8 mos caribs trade - acct KING OCEAN - EUR 5600

HERRENTOR - 5 1 6 teu - 271/14ts - 5650dw/cellular/15,5kn-17t/blt99
6 mos cont/med trade - acct UFS - EUR 5500

NORDERTOR - 5 1 6 teu - 270/14ts - 5650dw/cellular/15,5kn-18t/blt98
6 mos cont/med trade - acct UFS - EUR 5500

WESTERLAND - 5 0 6 teu - 272/14ts - 5100dw/cellular/16,0kn-19t/blt00
2 mos caribs trade - acct CROWLEY - EUR 5600

MAREMA - 4 6 6 teu - 345/14ts - 7826dw/cellular/13,5kn-16t/blt82
ext 7 mos med trade - acct METZ C L - EUR 5250

ST. PAULI - 4 1 8 teu - 305/14ts - 5680dw/cellular/14,5kn-15t/blt92
1 mos med trade - acct MARGUISA - EUR 5500

WESTKAP - 3 7 7 teu - 0/14ts - 8750dw/uncellular/14,5kn-17t/blt00
ext 24 mos caribs trade - acct NAV ULISES - EUR 6200

INGENUITY - 3 6 0 teu - 215/14ts - 4420dw/uncellular/14,0kn-13t/blt90
6-8 mos ww trade - acct CMA CGM - EUR 4200

Gearless

MSC SWEDEN - 4 8 1 4 teu - 3212/14ts - 60640dw/cellular/23,0kn-159t/blt89
24 mos fe trade - sublet - acct MSC - USD 22000

HYUNDAI DUKE - 4 6 5 1 teu - 3517/14ts - 60984dw/cellular/25,1kn-180t/blt92
1,5 mos ww trade - acct CMA CGM - private rate

FRANCE - 4 1 5 8 teu - 3124/14ts - 60350dw/cellular/23,5kn-150t/blt96
33-39 mos cont-safri trade - acct MSC - USD 24800

GERMANY - 4 1 5 8 teu - 3124/14ts - 60350dw/cellular/23,0kn-150t/blt96
33-39 mos cont/safri trade - acct MSC - USD 24800

SEA-LAND RACER - 4 0 8 2 teu - 3143/14ts - 59840dw/cellular/24,0kn-0t/blt96
30 mos med/usg trade - sublet - acct MSC - private rate

LIMARI - 4 0 4 3 teu - 2881/14ts - 51870dw/cellular/24,2kn-145t/blt05
9 mos ww trade - acct CMA CGM - USD 24500

BUXSTAR - 3 9 6 1 teu - 2807/14ts - 3961dw/cellular/23,5kn-0t/blt97
9 mos ww trade - acct CMA CGM – USD 24500

MOL INITIATIVE - 3 6 1 3 teu - 3100/14ts - 59516dw/cellular/23,5kn-t/blt88
6 mos fe/med trade - acct COSCO - USD 19000

MARE INTERNUM - 2 9 5 9 teu - 2031/14ts - 34630dw/cellular/22,0kn-82t/blt97
24 mos ww trade - acct CMA CGM - USD 19450

TELENDOS - 2 8 7 7 teu - 2172/14ts - 38400dw/cellular/22,5kn-108t/blt97
ext 18 mos fe/med trade - acct CMA CGM - USD 18700

CARINTHIA - 2 8 2 6 teu - 2020/14ts - 39386dw/cellular/24,0kn-95t/blt03
24 mos ww trade - acct CMA CGM - USD 19300

E.R. DARWIN - 2 8 2 5 teu - 2025/14ts - 35980dw/cellular/22,3kn-94t/blt96
ext 12 mos fe trade - acct GOLDSTAR - USD 18250

E.R. PERTH - 2 8 2 5 teu - 2030/14ts - 36100dw/cellular/22,4kn-96t/blt98
14-15 mos ww trade - acct COSCO - USD 18750

CAPE MANUEL - 2 7 4 2 teu - 2115/14ts - 37800dw/cellular/21,8kn-88t/blt06
12 mos cont/ecsa trade - acct HATSU MARINE - USD 18900

CAPE MARTIN - 2 7 4 2 teu - 2115/14ts - 37800dw/cellular/21,8kn-88t/blt06
12 mos cont/ecsa trade - acct HAMBURG-SÜD - USD 18500

CAPE MOLLINI - 2 7 4 2 teu - 2115/14ts - 37800dw/cellular/21,8kn-88t/blt06
ext 15 mos cont/usg trade - acct CMA CGM - USD 19000

PONA - 2 7 4 1 teu - 2115/14ts - 37800dw/cellular/21,8kn-88t/blt07
12 mos ww trade - acct CMA CGM - USD 18750

ALEXANDRA P - 2 7 3 2 teu - 2267/14ts - 39128dw/cellular/22,5kn-85t/blt00
24 mos fe trade - acct OOCL - USD 19000

HEIKE - 2 7 3 2 teu - 2267/14ts - 39300dw/cellular/22,5kn-86t/blt00
24 mos fe trade - acct OOCL - USD 19000

LIWIA - 2 7 3 2 teu - 2267/14ts - 39128dw/cellular/22,5kn-85t/blt01
24 mos ww trade - acct OOCL - USD 19000

META - 2 7 3 2 teu - 2267/14ts - 39300dw/cellular/22,5kn-86t/blt01
24 mos fe trade - acct OOCL - USD 19000

WESTERDIEK - 2 7 3 2 teu - 2267/14ts - 39300dw/cellular/22,0kn-86t/blt06
24 mos ww trade - acct MSC - USD 18900

NAJADE - 2 7 0 2 teu - 2070/14ts - 37950dw/cellular/21,7kn-88t/blt07
24 mos ww trade - acct K LINE - USD 19300

POMMERN - 2 6 3 6 teu - 2090/14ts - 38650dw/cellular/22,0kn-95t/blt96
ext 12 mos fe/med trade - acct PIL - USD 19000

POTSDAM - 2 6 3 6 teu - 2090/14ts - 38650dw/cellular/22,0kn-96t/blt96
ext 24 mos fe trade - acct PIL - USD 19500

HOWRAH BRIDGE - 2 2 5 7 teu - 2037/14ts - 35283dw/cellular/20,5kn-58t/blt85
ext 30 mos fe trade - acct K LINE - USD 14250

AFRICAN EXPRESS - 1 9 3 5 teu - 1547/14ts - 33863dw/cellular/18,0kn-49t/blt85
2 mos fe/usg trade - acct CMA CGM - private rate

NINA RICKMERS - 1 8 5 0 teu - 1300/14ts - 24000dw/cellular/23,0kn-81t/blt04
13-15 mos ww trade - acct CMA CGM - USD 13200

SAYLEMOON RICKMERS - 1 8 5 0 teu - 1300/14ts - 24277dw/cellular/23,0kn-81t/blt03
13-15 mos ww trade - acct CMA CGM - USD 13200

KYOTO TOWER - 1 7 0 8 teu - 1260/14ts - 21150dw/cellular/19,7kn-60t/blt07
12 mos fe trade - acct WAN HAI LINES- USD 14250

TOKYO TOWER - 1 7 0 8 teu - 1260/14ts - 21150dw/cellular/19,7kn-60t/blt07
12 mos fe trade - acct HMM - USD 13500

RHONEBORG - 1 6 4 3 teu - 1295/14ts - 20380dw/cellular/18,5kn-47t/blt93
ext 2 mos sasia trade - acct QC LINES - USD 11000

KUO CHIA - 1 4 7 1 teu - 1140/14ts - 18421dw/cellular/18,0kn-37t/blt98
12 mos io trade - acct WAN HAI LINES - USD 12400

ASIAN TRADER - 1 4 0 4 teu - 1090/14ts - 22735dw/cellular/18,8kn-41t/blt91
ext 1 mos fe trade - acct MOL - USD 11500

MILLENIA TOWER - 1 4 0 4 teu - 1090/14ts - 22734dw/cellular/19,0kn-41t/blt90
3 mos sasia trade - acct SAMUDERA - USD 11750

CARLA RICKMERS - 1 2 1 6 teu - 840/14ts - 15315dw/cellular/22,2kn-66t/blt00
ext 24 mos fe trade - acct OOCL - USD 11500

JOCK RICKMERS - 1 2 1 6 teu - 840/14ts - 15315dw/cellular/22,2kn-66t/blt01
ext 24 mos fe trade - acct OOCL - USD 11500

DANIEL A - 1 1 7 0 teu - 910/14ts - 17254dw/cellular/19,0kn-38t/blt01
24 mos med trade - acct TARROS - USD 13750

SEDEF KALKAVAN - 1 1 5 5 teu - 714/14ts - 12545dw/cellular/19,0kn-44t/blt06
3 mos med trade - acct METZ C L - USD 10500

EL BRAVO - 1 1 1 8 teu - 700/14ts - 13760dw/cellular/19,6kn-37t/blt06
ext 6 mos fe trade - acct TS LINES - USD 11000

JOSCO STAR - 1 0 4 3 teu - 655/14ts - 12400dw/cellular/18,0kn-33t/blt06
ext 6 mos fe trade - acct HANJIN - USD 9600

BLUE OCEAN - 8 5 0 teu - 702/14ts - 14900dw/cellular/17,5kn-26t/blt89
ext 6 mos fe trade - acct WAN HAI LINES - EUR 7500

SLIDUR - 8 0 3 teu - 518/14ts - 9500dw/cellular/18,5kn-35t/blt07
12 mos cont trade - acct BG FREIGHT - EUR 9500

CANOPUS J. - 7 5 0 teu - 425/14ts - 8500dw/cellular/17,5kn-28t/blt05
12 mos cont trade - acct DELPHIS - EUR 7800

VEGA DOLOMIT - 7 0 6 teu - 398/14ts - 8200dw/cellular/17,0kn-23t/blt07
6 mos cont trade - acct BCL - EUR 7200

VEGA STOCKHOLM - 6 9 8 teu - 436/14ts - 8200dw/cellular/16,5kn-26t/blt06
6 mos cont trade - acct SEACONSORTIUM - private rate

WMS GRONINGEN - 6 9 8 teu - 436/14ts - 8300dw/cellular/17,5kn-32t/blt06
3 mos cont trade - acct IMCL - private rate

CORVUS J - 6 4 3 teu - 406/14ts - 8370dw/cellular/18,4kn-18t/blt03
opt 12 mos cont trade - acct DFDS - private rate

MCP ALSTERTAL - 6 2 9 teu - 371/14ts - 7660dw/cellular/15,0kn-20t/blt07
3 mos fe trade - acct CT NAVIGATION - EUR 5000

CONTAZ TRADER - 5 9 0 teu - 420/14ts - 9141dw/cellular/16,5kn-21t/blt83
ext 6 mos io trade - acct SEACONSORTIUM - EUR 3500

SKY HOPE - 5 8 8 teu - 432/14ts - 9108dw/cellular/15,5kn-22t/blt00
ext 3 mos fe trade - acct TMSC - EUR 4600

CONTAZ PIONEER - 5 5 4 teu - 420/14ts - 9141dw/cellular/16,5kn-21t/blt84
6 mos sasia trade - acct PDZ LINES - EUR 3300

STOYKO PEEV - 5 5 4 teu - 470/14ts - 9141dw/cellular/16,5kn-28t/blt85
6 mos med trade - acct UFS - EUR 5400

GREAT PRIDE - 5 3 8 teu - 456/14ts - 11997dw/cellular/15,5kn-22t/blt82
ext 11 mos fe trade - acct K LINE - EUR 5400

RAGNA - 5 0 9 teu - 285/14ts - 5300dw/cellular/15,5kn-18t/blt98
10 mos cont trade - acct EUCON - EUR 6250

AMSTELDIEP - 4 4 6 teu - 300/14ts - 5944dw/cellular/14,5kn-15t/blt96
ext 4 mos med trade - acct SEACONSORTIUM - EUR 5400

CHRISTINA - 3 7 2 teu - 221/14ts - 4452dw/uncellular/15,0kn-16t/blt91
12 mos ww trade - acct RUUKI LOGISTICS - EUR 5500

ANNETTE - 3 7 2 teu - 225/14ts - 4650dw/uncellular/14,5kn-14t/blt91
ext 2 mos ww trade - acct FEEDERLINK - EUR 5100

SICILIA BREEZE - 3 0 1 teu - 250/14ts - 4607dw/cellular/15,0kn-15t/blt83
3 mos med trade - acct CONTENEMAR - EUR 3800

[SOM.you.]

RE: HC Maria

der aktuelle Abschluß vom HC Maria, aus dem HC Flottenfonds dürfte nicht gerade begeistern.

Der HC Flottenfonds, von dem ich damals aus verschiedenen Gründen abgeraten habe, hat für das HC Maria 17.000 US$ /Tag bis 04/2010 kalkuliert...und bekommt jetzt US$ 12.100,-.

Na klasse...fehlen dem Fonds in 2007 wieder 1,5 Mio US$ in der Kasse. Das ganze kumuliert mit erhöhten Zinsaufwendungen und höheren Betriebskosten dürfte die negative Prospektabweichung bei 2 Mio US$ für 2007 liegen.

SOM

[StefanH77]

Antwort auf Beitrag Nr.: 27.612.165 von SOM.you. am 11.02.07 12:20:00

wenn ich die raten so sehe, verliere ich vorab schon die nerven!!!

[normalotto]

Antwort auf Beitrag Nr.: 27.612.165 von SOM.you. am 11.02.07 12:20:00

@Som HC
Mal abgesehen von der miesen aktuellen Rate bei Maria belastet ja leider finanziell noch zusätzlich der Schlamassel mit dem techn. Bereederer! also kein Hurraaaa... Wie stehts denn aktuell mit der damaligen "Euro"-Minibulkeremission von HC? Läuft die denn besser? Wieviel bekommen die Schiffe zurzeit?

[SOM.you.]

RE: Charterraten

Canis Klasse 700 TEU gearless

"JRS Canis" 6 Monate bei UniFeeder zu Euro 7.700,- für den Ostsee Trade.
ebenso : "Marnedijk"

UniFeeder hat leider 3 (!) weitere Optionen zu 7.700 bzw 7.800 durchsetzen können.
Die nächsten zwei Jahre hat die Canis somit leider kein Upside Potential.

Die Reederei sieht den Vorteil der Eisklasse aktuell bei Euro 300,- pro Tag. Der Poolbeitritt ist zum zweiten Quartal 2007 geplant.

SOM

[SOM.you.]

Antwort auf Beitrag Nr.: 27.872.075 von SOM.you. am 21.02.07 11:35:43

RE: Upside Potential Canis

ergänzend : durch den Poolbeitritt ist ohnehin das Poolergebnis entscheidend, wobei dann zwei Schiffe in den Optionen hängen.

@HC Minibulker/normalotto

hierzu liegen mir keine Infos vor.

SOM

[SOM.you.]

RE: Charterraten

der Markt zieht wieder leicht an.

Michaela S geht für 24 Monate zu MSC.
( 2.432 TEU, geared, 20.500,- :eek

Cape Mondego 2.740 bekommt für 12 Monate 20.900,- bei DAL
( 2.741 TEU, gearless )

SOM

[SOM.you.]

RE: Charterraten

Die größeren Klassen haben eine leichte Aufwärtstendenz.

Das HLL Baltic ( Hanseatic Lloyd Fonds ), 4.500 TEU gearless bekommt eine APL Charter für 4 Jahre zu US$ 29.000,-

Die Silvia, 4.100 TEU gearless beht zu Yang Ming für 7 Jahre zu 27.750,-

In der Canis Klasse von 700 TEU,gearless hat Unifeeder sich die Veeredijk für EURO 7.525,- für weitere 6 Monate gesichert.

SOM

[superkeule]

SOM, woher hast Du die Baltic -Charter -Info. Wäre eine gute Charter, die das Schiff auch braucht, da mit 1 EURO/ US$ gerechnet.

[SOM.you.]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.155.159 von superkeule am 06.03.07 21:10:40

RE: HLL Baltic Charter

die Info kommt von Braemar Containers, London...einer verlässlichen Quelle.
Sofern du beteiligt bist sollte Dir das auch der Treuhänder bald bestätigen können.

SOM

[K1K1]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.160.190 von SOM.you. am 07.03.07 10:15:11

Die Charter findet sich auch im Happex Report, also daran braucht man wirklich keine Zweifel zu haben. Ist gut für die HLL Baltic, die Chartermehreinnahme würden 10 zusätzlichen Ausschüttungspunkten entsprechen.

Grüße K1

[superkeule]

K1: Was bedeutet "10 Ausschüttungspunkte". Der Fonds schüttet seit Jahren prospektgemäß 10% aus, ist jedoch mit 1 Euro / 1 US$ gerechnet, also 30% Mindereinnahmen. Charter war mit 25.500 US$ kalkuliert, bekommt jetzt 29.000,- . Gleicht also ungefähr den Währungsverlust aus.

[K1K1]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.182.467 von superkeule am 08.03.07 13:35:32

KG Kapital = 15M€; Differenz bisherige zu neuer Charter rd. 1,2 Mio$ Mehreinnahme p.a. entspricht dann rd. 7 Ausschüttungspunkten (die 10 waren wohl etwas zu sehr über den Daumen). So oder so aber eben nicht schlecht. Ich wollte eigentlich nur darauf hinweisen, dass durch das vergleichsweise niedrige KG Kapital eben ein hoher (in dem Fall positiver) Hebel gegeben ist.

Grüße K1

[normalotto]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.182.741 von K1K1 am 08.03.07 13:51:37

Selfsustained
ANSGARITOR - 2 6 0 2 teu - 1856/14ts - 33400dw/cellular/22,5kn-89t/blt01
12 mos atlantic trade - acct HAPAG LLOYD - USD 20000
MARIANNE SCHULTE - 2 5 3 2 teu - 1850/14ts - 33771dw/cellular/21,9kn-87t/blt01
opt 12 mos cont/ecna trade - acct MAERSKLINE - USD 18000
SANTA ANNABELLA - 2 5 0 6 teu - 1820/14ts - 32391dw/cellular/22,3kn-86t/blt00
opt 12 mos fe/wafri trade - acct MAERSKLINE - USD 18600
MICHAELA S - 2 4 7 4 teu - 1950/14ts - 34000dw/cellular/21,0kn-67t/blt97
24 mos ww trade - acct MSC - USD 20500
CONTI CARTAGENA - 2 4 6 4 teu - 1860/14ts - 33985dw/cellular/21,0kn-67t/blt97
24 mos fe trade - acct MITSUI OSK - USD 20000
COLUMBA - 2 1 0 2 teu - 1640/14ts - 30300dw/cellular/21,0kn-74t/blt98
6 mos cont/safri trade - acct MAERSKLINE - USD 18900
CITY OF LONDON - 2 0 0 6 teu - 1628/14ts - 30600dw/cellular/21,0kn-67t/blt97
12 mos io trade - acct BENGAL TIGER LINES - USD 17500
HAMBURGO - 2 0 0 0 teu - 1586/14ts - 32380dw/cellular/20,0kn-66t/blt96
12 mos ww trade - acct ZISS - USD 17750
URANUS - 1 8 3 7 teu - 1392/14ts - 29240dw/cellular/20,5kn-70t/blt99
ext 12 mos atlantic/ austr trade - acct HAMBURG-SÜD - USD 15200
VIKING EAGLE - 1 7 4 0 teu - 1295/14ts - 23351dw/cellular/21,0kn-64t/blt06
12 mos fe trade - acct WAN HAI LINES - USD 15500
WEHR BLANKENESE - 1 7 3 0 teu - 1125/14ts - 22900dw/cellular/20,0kn-55t/blt99
12 mos fe trade - acct K LINE - USD 14350
WEHR SCHULAU - 1 7 3 0 teu - 1125/14ts - 22900dw/cellular/20,0kn-55t/blt99
12 mos med/wcsa trade - acct CSAV - USD 13750
DORIAN - 1 6 8 4 teu - 1100/14ts - 22160dw/cellular/19,5kn-47t/blt94
1 mos caribs trade - acct TROPICAL - USD 13000
MARLENE S - 1 6 8 4 teu - 1211/14ts - 23300dw/cellular/19,0kn-48t/blt95
ext 12 mos ecsa trade - acct ZISS - USD 14750
KOLLMAR - 1 6 6 7 teu - 1080/14ts - 21626dw/cellular/19,5kn-52t/blt93
1 mos fe/med trade - acct CSAV - USD 15000
FRIDA SCHULTE - 1 6 4 5 teu - 1200/14ts - 21150dw/cellular/21,0kn-61t/blt00
ext 12 mos ecsa trade - acct CLAN - USD 14500
DOLLART TRADER - 1 6 0 8 teu - 1124/14ts - 22260dw/cellular/21,0kn-60t/blt97
ext 24 mos io trade - acct MOL - USD 14300
MERKUR TIDE - 1 6 0 8 teu - 1086/14ts - 22260dw/cellular/21,0kn-61t/blt98
12 mos fe trade - acct MOL - USD 13500
WARNOW TRADER - 1 6 0 8 teu - 1124/14ts - 22525dw/cellular/21,0kn-61t/blt96
ext 24 mos io trade - acct MOL - USD 14300
SCIO STAR - 1 5 9 7 teu - 1148/14ts - 23456dw/cellular/17,5kn-43t/blt87
24 mos ww trade - acct MSC - USD 12700
BIRTE RITSCHER - 1 3 8 8 teu - 1014/14ts - 20346dw/cellular/19,0kn-46t/blt95
12 mos ww trade - acct ZIM - USD 13500
ESTETRADER - 1 3 8 8 teu - 1014/14ts - 20150dw/cellular/18,5kn-46t/blt93
12 mos atlantic trade - acct CMA CGM - USD 13400
LANGENESS - 1 3 6 8 teu - 870/14ts - 17650dw/cellular/20,0kn-45t/blt06
2 mos atlantic trade - acct MSC - USD 12400
AUSTRIA - 1 1 5 6 teu - 720/14ts - 14111dw/cellular/17,5kn-31t/blt94
ext 12 mos caribs trade - acct ZISS - USD 11500
EL TORO - 1 1 1 8 teu - 700/14ts - 13760dw/cellular/19,5kn-37t/blt06
12 mos cont trade - acct COSCO - USD 12200
CAPE SPENCER - 1 0 5 5 teu - 760/14ts - 13623dw/cellular/18,5kn-38t/blt96
8 mos fe trade - acct EMIRATES - USD 10550
PHOENIX - 1 0 4 8 teu - 741/14ts - 15160dw/cellular/18,5kn-38t/blt90
6 mos io trade - acct EMIRATES - private rate
PLOVDIV - 1 0 3 4 teu - 661/14ts - 14101dw/cellular/16,5kn-27t/blt89
ext 6 mos med trade - acct UFS - USD 9750
HANSA LONDON - 1 0 1 6 teu - 636/14ts - 12575dw/cellular/17,5kn-28t/blt92
12 mos fe trade - acct WAN HAI LINES - USD 10500
HANSA ROSTOCK - 1 0 1 6 teu - 636/14ts - 12575dw/cellular/17,5kn-31t/blt94
12 mos fe trade - acct WAN HAI LINES - USD 10500
HANSA STRALSUND - 1 0 1 6 teu - 636/14ts - 12575dw/cellular/17,5kn-29t/blt93
12 mos fe trade - acct WAN HAI Lines – private rate
VINASHIN MARINER - 1 0 1 6 teu - 650/14ts - 12500dw/cellular/17,5kn-31t/blt04
2 mos io trade - acct OEL - USD 9000
NOBLE - 1 0 1 2 teu - 636/14ts - 12583dw/cellular/17,5kn-29t/blt91
12 mos ww trade - acct Goldstar - USD 10200
HERM KIEPE - 9 6 9 teu - 700/14ts - 13110dw/cellular/18,5kn-42t/blt97
12 mos caribs trade - acct SEAFREIGHT - EUR 9200
3/7
HUB ENZO - 9 5 4 teu - 732/14ts - 15414dw/cellular/17,0kn-17t/blt95
ext 6 mos fe trade - acct GERMARTRANS - EUR 7350
MARCHASER - 8 8 9 teu - 530/14ts - 9100dw/cellular/18,5kn-35t/blt99
7 mos cont trade - acct HAPAG LLOYD - EUR 8250
ILONA - 8 4 7 teu - 554/14ts - 11116dw/cellular/17,5kn-35t/blt96
Ext 24 mos med trade - acct CMA CGM - EUR 7100
JESSILENA - 8 4 7 teu - 554/14ts - 11116dw/cellular/17,5kn-35t/blt97
ext 24 mos med trade - acct CMA CGM - EUR 7100
KARINA - 8 4 7 teu - 554/14ts - 11116dw/cellular/17,5kn-35t/blt97
ext 24 mos med trade - acct CMA CGM - EUR 7100
MAJALA - 8 1 2 teu - 508/14ts - 9865dw/cellular/18,5kn-33t/blt99
7 mos fe trade - acct MCC - EUR 7100
AMBITIOUS D - 7 5 4 teu - 470/14ts - 9300dw/cellular/18,0kn-27t/blt98
2 mos cont/wafri trade - acct MARGUISA - EUR 7500
HANNES C - 7 4 0 teu - 430/14ts - 7761dw/cellular/16,5kn-22t/blt96
12 mos ww trade - acct PORTLINE - EUR 6825
SKY TREASURE - 7 2 4 teu - 514/14ts - 10800dw/cellular/17,5kn-30t/blt97
3 mos fe trade - acct WINLAND - EUR 5600
CELINA - 6 7 7 teu - 438/14ts - 8300dw/cellular/17,0kn-24t/blt02
ext 24 mos med trade - acct CMA CGM - EUR 6300
STÖR TRADER - 6 6 0 teu - 395/14ts - 8350dw/cellular/17,0kn-28t/blt98
12 mos usg/caribs trade - acct SEABOARD - EUR 7000
CEC CARDIGAN - 6 5 0 teu - 409/14ts - 8874dw/uncellular/16,5kn-28t/blt97
3 mos caribs trade - acct AGRIEX - private rate
PADMA - 6 0 7 teu - 385/14ts - 7185dw/cellular/15,5kn-21t/blt95
ext 6 mos fe trade - acct WAN HAI LINES - EUR 5400
INGRID - 5 9 2 teu - 330/14ts - 7450dw/cellular/17,5kn-22t/blt97
ext 8 mos med trade - acct HMS - EUR 6300
OSG ARGOSY - 5 8 5 teu - 411/14ts - 8732dw/cellular/15,0kn-20t/blt94
4 mos fe trade - acct SINOLINE - EUR 4850
MEGA II - 5 8 0 teu - 410/14ts - 7330dw/uncellular/13,5kn-15t/blt86
12 mos ww trade - acct ETA DUBAI - EUR 4800
BORKUM - 5 0 8 teu - 275/14ts - 5569dw/cellular/15,0kn-16t/blt00
ext 12 mos usg/caribs trade - acct TRINITY - EUR 5400
AIZENSHTAT - 5 0 0 teu - 360/14ts - 8712dw/cellular/15,5kn-20t/blt95
ext 6 mos fe trade - acct KAMBARA KISEN - EUR 4600
RAS SADR - 4 2 5 teu - 271/14ts - 5930dw/uncellular/14,5kn-14t/blt99
3 mos med trade - acct UFS - EUR 4420
4/7
STADT HANNOVER - 3 7 3 teu - 222/14ts - 5273dw/cellular/15,5kn-16t/blt94
6 mos cont/wafri trade - acct SAFMARINE - EUR 5000
KRONOBORG - 3 7 2 teu - 222/14ts - 5053dw/uncellular/15,5kn-17t/blt98
12 mos usg/caribs trade - acct FRONTIER - EUR 5100
MIRIAM - 3 7 2 teu - 222/14ts - 5062dw/uncellular/15,5kn-16t/blt98
ext 11 mos caribs trade - acct DELHARDT - EUR 5100

Gearless
PUNJAB SENATOR - 4 8 0 0 teu - 3361/14ts - 63645dw/cellular/24,0kn-164t/blt97
42 mos ww trade - acct MSC - USD 27900
HLL BALTIC - 4 3 0 6 teu - 2960/14ts - 62440dw/cellular/24,2kn/blt95
48 mos ww trade - acct APL - USD 29000
CLIVIA - 4 2 3 9 teu - 2856/14ts - 55461dw/cellular/24,5kn-135t/blt04
84 mos ww trade - acct YANG MING - USD 27750
SILVIA - 4 2 3 9 teu - 2856/14ts - 55461dw/cellular/24,5kn-135t/blt04
84 mos ww trade - acct YANG MING - USD 27750
MARE ATLANTICUM - 4 0 3 8 teu - 3000/14ts - 52250dw/cellular/25,0kn-144t/blt00
ext 36 mos ww trade - acct MSC - USD 28000
HS BERLIOZ - 3 5 0 0 teu - 2417/14ts - 44985dw/cellular/23,4kn-130t/blt07
60 mos ww trade - acct COSCO - USD 24000
HS BIZET - 3 5 0 0 teu - 2417/14ts - 44985dw/cellular/23,4kn-130t/blt07
60 mos ww trade - acct COSCO - USD 24000
NORDSPRING - 3 5 0 0 teu - 2417/14ts - 45000dw/cellular/23,4kn-130t/blt07
36 mos ww trade - acct CMA CGM - USD 24500
SANTA ELENA - 3 4 6 7 teu - 2615/14ts - 45170dw/cellular/23,8kn-110t/blt95
60 mos ww trade - acct COSCO - USD 24500
NELSON - 3 3 8 8 teu - 2542/14ts - 43127dw/cellular/22,5kn-105t/blt07
3 mos ww trade - acct CMA CGM - private rate
NORO - 3 3 8 8 teu - 2542/14ts - 43127dw/cellular/22,5kn-105t/blt07
3 mos ww trade - acct CMA CGM - private rate
STADT KOELN - 3 3 8 8 teu - 2430/14ts - 43127dw/cellular/22,5kn-105t/blt07
36 mos ww trade - acct COSCO - USD 24500
WILLIAM SHAKESPEARE - 3 3 8 0 teu - 2430/14ts - 43200dw/cellular/22,4kn-105t/blt07
36 mos fe trade - acct EMIRATES - USD 24500
HS SCOTT - 2 8 4 6 teu - 2080/14ts - 38250dw/cellular/23,0kn-105t/blt07
24 mos ww trade - acct CMA CGM - USD 19650
CAPE MONDEGO - 2 7 4 2 teu - 2115/14ts - 37800dw/cellular/21,8kn-88t/blt06
12 mos atlantic trade - acct DAL - private rate
5/7
KING ALFRED - 2 7 4 1 teu - 2115/14ts - 37800dw/cellular/21,8kn-88t/blt07
12 mos ww trade - acct CMA CGM - USD 19000
POTSDAM - 2 6 3 6 teu - 2090/14ts - 38650dw/cellular/22,0kn-96t/blt96
ext 24 mos fe trade - acct PIL - USD 19500
NORDWOGE - 2 5 7 2 teu - 1860/14ts - 34000dw/cellular/22,0kn-89t/blt06
ext 24 mos fe trade - acct WAN HAI LINES- USD 20500
ASTRID SCHULTE - 2 2 2 8 teu - 1896/14ts - 31628dw/cellular/18,5kn-53t/blt90
24 mos io trade - acct BTL - USD 16500
CONTI SALOME - 2 1 2 2 teu - 1530/14ts - 31200dw/cellular/21,6kn/blt07
24 mos ww trade - acct CMA CGM - USD 19000
NORTHERN FORTUNE - 1 9 3 9 teu - 1640/14ts - 30685dw/cellular/19,5kn-65t/blt91
3 mos fe trade - acct HANJIN - USD 15000
NEFELI I - 1 8 1 2 teu - 1502/14ts - 25794dw/cellular/21,0kn-87t/blt81
10 mos fe trade - acct HAPAG LLOYD - USD 11250
KARIN SCHULTE - 1 7 0 2 teu - 1350/14ts - 25650dw/cellular/20,5kn-70t/blt99
36 mos fe/austr trade - acct COSCO - USD 14350
CREMON - 1 6 7 9 teu - 1230/14ts - 21420dw/cellular/20,5kn-61t/blt00
12 mos fe trade - acct WAN HAI LINES - USD 14500
SAVONIA - 1 6 7 9 teu - 1230/14ts - 21420dw/cellular/21,0kn-61t/blt00
ext 12 mos seasia trade - acct HANJIN - USD 14500
STEINTOR - 1 6 7 9 teu - 1230/14ts - 21420dw/cellular/21,0kn-61t/blt00
12 mos fe trade - acct TS LINES - USD 14700
SUNSET BAY - 1 5 0 4 teu - 1180/14ts - 22800dw/cellular/21,0kn-61t/blt98
12 mos ww trade - acct MOL - USD 14200
CAPE FULMAR - 1 4 4 0 teu - 1065/14ts - 20250dw/cellular/19,8kn-45t/blt07
12 mos cont trade - acct CMA CGM - USD 12500
AEGEAN EXPRESS - 1 4 3 9 teu - 1140/14ts - 18595dw/cellular/18,0kn-37t/blt97
12 mos fe trade - acct WAN HAI LINES - USD 14200
RECIFE - 1 3 0 8 teu - 1230/14ts - 22219dw/cellular/18,5kn-34t/blt91
12 mos fe trade - acct WAN HAI LINES - USD 13750
SANDY RICKMERS - 1 2 1 6 teu - 840/14ts - 15315dw/cellular/22,2kn-66t/blt01
12 mos fe trade - acct OOCL - USD 13000
PERMAI VI - 1 2 1 0 teu - 950/14ts - 26674dw/cellular/15,6kn-33t/blt82
3 mos fe trade - acct FU HAI - USD 6800
MOL HARMONY - 1 1 3 3 teu - 870/14ts - 17790dw/cellular/18,5kn-36t/blt00
12 mos fe trade - acct MITSUI OSK - USD 9000
NORMA J. - 9 7 4 teu - 554/14ts - 10450dw/cellular/17,5kn-34t/blt07
12 mos ww trade - acct DELPHIS - private rate
6/7
PRECIOUS RIVER - 9 3 3 teu - 700/14ts - 14033dw/cellular/16,0kn/blt82
opt 4 mos fe trade - acct JA VESTA - EUR 5200
SINAR MERAK - 9 1 8 teu - 630/14ts - 10832dw/cellular/16,0kn-23t/blt86
6 mos seasia trade - acct OEL - EUR 5500
AURORA - 8 6 8 teu - 600/14ts - 11300dw/cellular/18,0kn-33t/blt01
12 mos cont trade - acct UNIFEEDER - EUR 10150
RITA - 8 6 8 teu - 612/14ts - 11390dw/cellular/18,0kn-33t/blt06
ext 7 mos med trade - acct METZ C L – private rate
BLUE OCEAN - 8 5 0 teu - 702/14ts - 14900dw/cellular/17,5kn-26t/blt89
12 mos fe trade - acct SAMUDERA - private rate
CAPE CHARLES - 8 3 4 teu - 590/14ts - 11400dw/cellular/18,0kn-33t/blt98
2 mos fe trade - acct KMTC - private rate
SILVER OCEAN - 8 3 4 teu - 600/14ts - 11400dw/cellular/18,0kn-33t/blt00
ext 8 mos seasia trade - sublet - acct Goldstar - EUR 7000
JOHANNA - 7 0 0 teu - 382/14ts - 7100dw/cellular/16,5kn-24t/blt99
7 mos ww trade - acct UNIFEEDER - EUR 7200
KALINA - 7 0 0 teu - 380/14ts - 7225dw/cellular/16,5kn-23t/blt96
ext 12 mos cont trade - acct UNIFEEDER - private rate
VEERSEDIJK – 6 9 8 teu - 421/14ts - 8391dw/cellular/17,5kn-27t/blt01
ext 7 mos cont trade - acct UNIFEEDER – private rate
JRS CANIS - 6 9 8 teu - 436/14ts - 8300dw/cellular/17,5kn-32t/blt06
ext 6 mos cont trade - acct UNIFEEDER – private rate
MARNEDIJK - 6 9 8 teu - 436/14ts - 8300dw/cellular/17,5kn-32t/blt06
ext 6 mos cont trade - acct UNIFEEDER – private rate
WMS HARLINGEN - 6 9 8 teu - 436/14ts - 8300dw/cellular/17,5kn-32t/blt07
12 mos cont trade - acct OOCL - EUR 8050
JIN MAN YU - 6 7 2 teu - 412/14ts - 9350dw/cellular/16,5kn-24t/blt97
ext 6 mos fe trade - acct KMTC - EUR 5400
REESTBORG - 5 5 8 teu - 417/14ts - 7285dw/cellular/17,5kn-29t/blt94
ext 7 mos fe/ seasia trade - acct PENDULUM EXPRESS - EUR 6300
KATHARINA EHLER - 5 0 9 teu - 285/14ts - 5350dw/cellular/15,5kn-18t/blt93
ext 6 mos cont trade - acct UNIFEEDER - private rate
CORSAR - 5 0 8 teu - 285/14ts - 5300dw/cellular/15,5kn-18t/blt98
12 mos cont trade - acct EUCON – private rate
TONE - 5 0 4 teu - 353/14ts - 7198dw/cellular/16,0kn-23t/blt79
ext 6 mos med trade - acct SEACONSORTIUM - EUR 5200
LUNAR STAR - 4 9 4 teu - 410/14ts - 9636dw/uncellular/13,5kn-23t/blt82
0,5 mos fe trade - acct DONGNAMA - EUR 3900
7/7
CASTOR - 4 4 8 teu - 300/14ts - 5944dw/cellular/14,5kn-15t/blt96
ext 6 mos med trade - acct UFS - EUR 5400
BALTIC SEA - 3 6 6 teu - 221/14ts - 4790dw/uncellular/15,5kn-17t/blt05
3 mos cont trade - acct KURSIU - EUR 5150
KINSHIP PROSPERITY - 3 5 4 teu - 239/14ts - 4508dw/uncellular/13,5kn-14t/blt82
6 mos eafri trade - acct UAFL - EUR 4200
AFALINA - 3 2 6 teu - 231/14ts - 4401dw/uncellular/14,0kn-12t/blt89
6 mos ww trade - acct TRANSBALTICA - private rate
AFIYA - 3 0 5 teu - 206/14ts - 5200dw/uncellular/12,5kn-13t/blt90
ext 5 mos ww trade - acct AC OERSLEFF - EUR 3400
NORDSEE - 2 0 8 teu - 165/14ts - 2950dw/uncellular/14,0kn-10t/blt78
ext 5 mos cont trade - acct CLYDEPORT - EUR 2900
++++
We have made every effort to report accurate information; however, we appreciate that some may be incorrect. Please let us
know if you have any amendments.
Please be also informed that all rates from ships below 1000 TEU are converted from US-$ into EUR to the estimated rate of
exchange whereby minimal differences may occur. We do not accept any responsibility.
++++
(Quelle: Walther Möller Schiffsmakler FEB 2007)

[SOM.you.]

RE: MS Larissa (HPI Emission)

Die MS Larissa ( 868 TEU, 610 hom. Typ Sietas 168b,keine Eisklasse, Gearless) wechselt von Borchard zu Unifeeder.
Unifeeder setzt das Schiff zunächst im Deutschland-Dänemark Verkehr ein.
Für 6 Monate bekommt man Euro 9.000,- + 6.Monate Option für Unifeeder. (kalkuliert lt Prospekt waren Euro 8.400,-)

Bin ich selbst beteiligt :-)



SOM

[Lonox]

RE: MS Marjesco & MS Daroja (SIC Twinfonds)

Die MS Daroja (290 TEU) wechselt den Charter und kommt in die Eurozone. Leider nur zu 3.750 € für 2+5 Monate plus 3+3 Monate Option zu 3.775 € (Prognose 4.950 US$).
Nach dem die MS Marjesco (323 TEU) schon zu 6.000 US$ statt 6.200 US$ in 2007 verchartert ist (Dollar war jeweils zu 1,20 hinterlegt) sieht das man gar nicht so gut aus...

[normalotto]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.217.467 von Lonox am 10.03.07 09:25:23

...endlich mal wieder good news!

Container update 3rd March, 2007
Since our last report the "signs of relief" - as we called it during the middle of January - turned into a serious rally for tonnage and a very active start of the new year. Many liner operators required additional tonnage for new services leading to rising charter rates and a jump to longer periods in almost every category. Same is reflected in our weekly Charter Index Harpex which climbed almost 200 points since the middle of January.

Healthy rates have been reported lately from the CV 1100 to B-170 / Wenchong type segment. The 12months period of the "El Toro" from Delphis to Cosco at USD 12000 was a strong rate and clearly above last done as is the "Frida Schulte" which fixed a strong 24mos with Clan at USD 14500. Furthermore, the 2006 built "Viking Eagle" fixture to Wan Hai Lines has been concluded at USD 15500.- for one year displaying the first jump over the USD 15000 / day mark for a long time.

Primarly the segment above 2000teu has been energetic over the past weeks. On the geared side the 24mos fixture of the "Michaela S" to MSC at USD 20500 indicates a clear upward trend and besides a strong rate a considerable rise in the concluded period compared to the beginning of the year. On the gearless side DAL took the 2006 built "Cape Mondego" at USD 20900 for 12mos with delivery in May only which is also well in line with the experienced upward momentum.

Even during Chinese new year this developement didn´t come to an end as European operators and their Asian counterparts remained in fixing mood during this usual pretty inactive time of the year.

FIXTURES
Gearless
Punjab Senator '97 MSC
63,523 dwt 4545 teu (3361 at 14ts)
350 reefers / 23,7kn on 143,6ts
42mos feast trade 27900

Buxstar '97 CMA CGM
49,308 dwt 3940 teu (2794 at 14ts)
150 reefers / 23,7kn on 120ts
36mos world-wide trade 24500

Nordspring '07 CMA CGM
44,985 dwt 3586 teu (2501at 14ts)
500 reefers / 23,4kn on 110ts
36mos world-wide trade 24500

Santa Elena '95 Cosco
45,170 dwt 3467 teu (2646 at 14ts)
240 reefers / 23,5kn on 108,9ts
60 mos world-wide trade 24500

Stadt Köln '07 Cosco
43,127 dwt 3380 teu (2542 at 14ts)
300 reefers / 22,5kn on 105ts
36mos world-wide trade 24500

Mare Internum '97 CMA CGM
34,705 dwt 2959 teu (2030 at 14ts)
260 reefers / 22kn on 82ts
24mos world-wide trade 19450

Carinthia '03 CMA CGM
39,421 dwt 2824 teu (2030 at 14ts)
554 reefers / 24kn on 95ts
24mos world-wide trade 19300

HS Scott '07 CMA CGM
24,600 dwt 2778 teu (2005 at 14ts)
500 reefers / 23kn on 110ts
24mos world-wide trade 20100

Cape Mondego '06 DAL
37,882 dwt 2742 teu (2115 at 14ts)
400 reefers / 22kn on 88ts
12mos cont/iocean/aussie trade 20900

King Alfred '07 CMA CGM
37,570 dwt 2741 teu (2116 at 14ts)
400 reefers / 21,8kn on 88ts
12mos world-wide trade 19000

Olivia '07 K-Line
37,950 dwt 2702 teu (2100 at 14ts)
500 reefers / 21,8kn on 88ts
24mos worldwide trade 19300

Najade '07 K-Line
37,950 dwt 2702 teu (2100 at 14ts)
500 reefers / 21,8kn on 88ts
24mos world-wide trade 19300

Potsdam '96 PIL
38,650 dwt 2682 teu (2115 at 14ts)
500 reefers / 22kn on 96ts
24mos feast/meast trade 19500

Northern Fortune '91 Hanjin Shipping
30,685 dwt 1899 teu (1600 at 14ts)
180 reefers / 19kn on 65ts
3mos feast trade 15000

Kyoto Tower '07 Wan Hai Lines
21,900 dwt 1798 teu (1260 at 14ts)
145 reefers / 19,5kn on 58ts
12mos seasia trade 14250

Steintor '00 TS Lines
21,373 dwt 1679 teu (1230 at 14ts)
194 reefers / 20,5kn on 61ts
14mos seasia trade 14700

Cremon '00 Wan Hai Lines
21,548 dwt 1679 teu (1230 at 14ts)
194 reefers / 20,5kn on 61ts
ext 12mos feast/india trade 14500

Cape Fulmar '06 CMA CGM
20,250 dwt 1440 teu (1050 at 14ts)
174 reefers / 19,5kn on 48ts
12mos cont trade 12500

Aegan Express '97 Wan Hai Lines
18,581 dwt 1439 teu (1140 at 14ts)
100 reefers / 19kn on 36,5ts
12mos feast trade 14200

Kuo Chia '98 Wan Hai Lines
18,622 dwt 1405 teu (1110 at 14ts)
200 reefers / 21kn on 59ts
12mos seasia trade 12400

Carola E '91 Yang Ming Line
17,520 dwt 1208 teu (866 at 14ts)
75 reefers / 17,5kn on 37ts
ext 12mos israel/turkey feeder trade 12250

MOL Harmony '00 Mitsui OSK
18,078 dwt 1030 teu (870 at 14ts)
100 reefers / 18,5kn on 36ts
ext 12mos feast trade 9000



Geared
Conti Cartagena '97 Mitsui OSK
34,083 dwt 2460 teu (2115 at 14ts)
300 reefers / 21kn on 67ts
24mos feast trade 20000

Conti Salome '07 CMA CGM
27400 dwt 2122 teu (1530 at 14ts)
400 reefers / 21,8kn
24mos world-wide trade 18500

Westerhamm '98 Costa Container Lines
30,259 dwt 2064 teu (1650 at 14ts)
400 reefers / 21,5kn on 73ts
ext 12mos med/ecsa trade 19350

City of London '97 Bengal Tiger Lines
30,461 dwt 2006 teu (1650 at 14ts)
300 reefers / 20,8kn on 66,5ts
12mos indian ocean trade 17500

Uranus '99 Hamburg Sued
29,240 dwt 1876 teu (1392 at 14ts)
350 reefers / 20,5kn on 70ts
ext 12mos atlantic trade 15200

Viking Eagle '06 Wan Hai Lines
23,579 dwt 1740teu (1289 at 14ts)
300 reefers / 21kn on 64ts
12mos feast/seasia tr 15500

Wehr Schulau '99 CSAV
23,026 dwt 1730 teu (1125 at 14ts)
200 reefers / 19,5kn on 54,5ts
ext 12mos med/wcsa trade 13750

Wehr Blankenese '99 K-Line
23,021 dwt 1726 teu (1120 at 14ts)
200 reefers / 29,6kn on 54,5ts
12mos seasia/feast trade 14350

Kollmar '93 Zim
21,626 dwt 1667 teu (1080 at 14 ts)
200 reefers / 20kn on 52ts
12mos med trade 14700

Frida Schulte '00 Clan
21,150 dwt 1645 teu (1200 at 14 ts)
478 reefers / 21kn on 61ts
24mos atlantic trade 14500

Merkur Tide '98 Mitsui OSK Line
22,026 dwt 1608 teu (1086 at 14ts)
238 reefers / 21kn on 60,5ts
12mos feast trade 13500

Estetrader '93 CMA CGM
20140 dwt 1452 teu (1000 at 14ts)
210 reefers / 19kn on 46ts
12mos atlantic trade 13400

Birte Ritscher '95 ZIM
20,346 dwt 1452 teu (1011 at 14ts)
150 reefers / 19kn on 42ts
ext 12mos atlantic trade 13500

Varamo '07 US Lines
18700 dwt 1284 teu (910 at 14ts)
390 reefers / 19,6kn on 45ts
6mos feast/uswc/aussie trade 13400

Selma Kalkavan '99 Zim
12,310 dwt 1145 teu (706 at 14ts)
240 reefers / 19kn on 45ts
12mos usg trade 12250

El Toro '06 Cosco
13,760 dwt 1118teu (700 at 14ts)
220 reefers / 19,5kn on 36ts
12mos cont trade 12000

Phoenix '90 ESL
15,162 dwt 1048 teu (741 at 14ts)
140 reefers / 18,5kn on 37.5ts
6mos feast trade 11115

Vinashin Mariner '04 OEL
12,474 dwt 1016 teu (630 at 14ts)
100 reefers / 17kn on 29ts
3mos seasia trade 9000

Hansa London '93 Wan Hai Lines
12,575 dwt 1016 teu (636 at 14ts)
120 reefers / 17,5kn on 29ts
ext 12mos seasia trade 10500

Hansa London '92 Wan Hai Lines
12,575 dwt 1012teu (636 at 14ts)
90 reefers / 17,5kn on 28ts
ext 12mos seasia trade 10500

Hansa Rostock '94 Wan Hai Lines
12,575 dwt 1016teu (636 at 14ts)
120 reefers / 17,5kn on 30,5ts
ext 12mos seasia tr 10500

Herm Kiepe '97 Seafreight
13,059 dwt 969teu (700 at 14ts)
270 reefers / 18,5kn on 42,5ts
ext 12mos caribs trade 12000

Marchaser '99 Hapag Lloyd
9113 dwt 907 teu (535 at 14ts)
160 reefers / 18,5kn on 32ts
7mos cont/wafrica trade 10650

Ilona '96 CMA CGM
11,116 dwt 847 teu (554 at 14ts)
50 reefers / 17,5kn on 35ts
ext 24mos med trade 9500


This report reflects information given in good faith to the best of our knowledge, but without guarantee.

(Quelle Harper Petersen, 14. März 2007)

[K1K1]

Gibt ja für die Super Postpanamaxe bisher fast keine "freien" Charterabschlüsse, daher ist der als Indikation ganz interessant:

„CSCL Asia" und „CSCL Africa" (jeweils 8468 TEU) für zwei Jahre zu 39.000$ p.d. an MSC.

Grüße K1

[SOM.you.]

RE: Charter Raten

WMS Harlingen "Canis-Klasse" ( 700 TEU, gearless ) geht für 12 Monate zu Euro 8.000,- an OOCL.

Schiffe mit 2.500 TEU (geared) bekommen jetzt auch für 24/38 Monate US$ 20.500 bis US$ 21.000,-

SOM

[opalisII]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.551.333 von SOM.you. am 28.03.07 21:31:04

OOCL schließt eine Euro-Charter ab ? Wo läuft denn die Harlingen ?
In Europa ?

8000 Euro wäre ja super.

Gruss OpalisII

[Beatcrusher]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.551.333 von SOM.you. am 28.03.07 21:31:04

mal eine Frage: woher ziehst du immer die infos bzw. wo kann man das nachschauen,w elche schiffe zu welchen konditionen verchartert werden?

vielen dank für deine antwort!

[SOM.you.]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.555.996 von Beatcrusher am 29.03.07 10:03:32

RE: Charterraten

@OpalisII

Ja, 8.000 Euro ist aktuell gut...und dann noch für 12 Monate !
Ich vermute, daß das "WMS Harlingen" ebenfalls direkt dem 700er Pool beitritt. OOCL hat bzw. hatte auch schon zwei Sietas 168er mal gechartert.( ich glaube "OOCL Nevskiy" und "OOCL Narva")
Die Schiffe werden/wurden in der Ostsee für Feederdienste eingesetzt.

@betacrusher

die Infos sind zum größten Teil nicht frei zugänglich.
Öffentlich sind die Infos von Harper Petersen und
Walter Möller, meist einmal monatlich zusammengefasst.

Gruß,

SOM

[SOM.you.]

RE: Charterraten

Die Schwesterschiffe Jupiter + Janus ( 2.500 TEU, geared ) bekommen nach Rücklieferung von CSCL eine schöne neue Charter.

Beide Schiffe gehen zu Hamburg Süd für 36 Monate und bekommen täglich US$ 20.350.- ( Kommission nur 1 % )

Kalkuliert waren gem. Prospekt US$ 16.750.- (netto)

Die Mehreinnahmen ggü Prospekt liegen somit bei US$ 2,2 Mio.
Ein tolles Ergebnis für die Anleger, bin selbst hier investiert.

SOM

[kickaha]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.551.333 von SOM.you. am 28.03.07 21:31:04

Wie (fast jedes Jahr) zu erwarten war, sind die Raten nach dem chinesischen Neujahrsfest wieder angezogen.

Auch die Harlingen ist übrigens ein Poolschiff .

Kickaha

[SOM.you.]

RE: Charterraten

keine große Veränderung.

Der Neubau Hansa Papenburg ( geared , 1.740 TEU ) geht für 24 Monate zu US$ 15.443 an Clan Shipping.
Das fast gleichgroße "Otto Schulte" ( gearless, 1.702 TEU ) geht für 12 Monate an UASC zu US$ 15.100,-

SOM

[SOM.you.]

RE: Gearless

CONTAINER FIXTURE REPORT MARCH 2007
Selfsustained
E.R. BREMEN - 2 4 9 2 teu - 1780/14ts - 34418dw/cellular/22,1kn-88t/blt03
24 mos fe/wcsa trade - acct CCNI - USD 21000
E.R. BREMERHAVEN - 2 4 9 2 teu - 1780/14ts - 33800dw/cellular/22,1kn-88t/blt02
opt 12 mos fe/wcsa trade - acct MAERSKLINE - USD 18500
BUXFAVOURITE - 2 4 6 4 teu - 1860/14ts - 33985dw/cellular/21,0kn-67t/blt98
ext 24 mos cont/ wcsa trade - acct CSAV - USD 21100
CONTI BILBAO - 2 4 6 4 teu - 1860/14ts - 33985dw/cellular/21,0kn-67t/blt97
36 mos fe trade - acct private terms - private rate
BUXHANSA - 2 4 6 4 teu - 1860/14ts - 34448dw/cellular/21,0kn-67t/blt98
24 mos ww trade - acct CMA CGM - USD 20500
JASMIN - 2 4 5 2 teu - 1886/14ts - 35976dw/cellular/21,8kn-75t/blt01
36 mos ww trade - acct HAMBURG-SÜD - USD 20350
JUTURNA - 2 4 5 2 teu - 1886/14ts - 34600dw/cellular/22,0kn-85t/blt01
36 mos ww trade - acct HAMBURG-SÜD - USD 20350
ANDALUSIA - 2 2 2 5 teu - 1744/14ts - 30554dw/cellular/22,3kn-86t/blt00
opt 12 mos med/wafri trade - acct SAFMARINE - USD 17800
LOBIVIA - 2 0 8 2 teu - 1620/14ts - 30743dw/cellular/21,5kn-74t/blt01
ext 12 mos med/ecsa trade - acct COSTA - USD 19500
WESTERBURG - 2 0 7 8 teu - 1650/14ts - 30300dw/cellular/21,5kn-73t/blt97
24 mos fe/safri/wafri trade - acct CMA CGM - USD 19100
SANTIAGO - 2 0 0 0 teu - 1586/14ts - 32380dw/cellular/20,0kn-66t/blt96
ext 4 mos fe/wcsa trade - acct CCNI - USD 21000
HANSA PAPENBURG - 1 7 4 0 teu - 1330/14ts - 23600dw/cellular/20,0kn-55t/blt07
12 mos ecsa/wcsa trade - acct CLAN - private rate
ROBERT RICKMERS - 1 7 3 0 teu - 1125/14ts - 22900dw/cellular/20,0kn-55t/blt03
12 mos ww trade - acct MELFI - USD 14500
SZCZECIN TRADER - 1 7 3 0 teu - 1125/14ts - 22900dw/cellular/20,0kn-55t/blt98
ext 12 mos fe/safri/wafri trade - acct CMA CGM - USD 14350
2/7
DORIAN - 1 6 8 4 teu - 1100/14ts - 22160dw/cellular/19,5kn-47t/blt94
12 mos ww trade - acct PIL - USD 14950
KOLLMAR - 1 6 6 7 teu - 1080/14ts - 21626dw/cellular/19,5kn-52t/blt93
12 mos med/black sea trade - acct ZISS - USD 14600
FIDUCIA - 1 6 4 6 teu - 1140/14ts - 21180dw/cellular/21,0kn-62t/blt97
ext 12 mos fe trade - acct TS LINES - USD 14600
FABIAN SCHULTE - 1 6 0 8 teu - 1124/14ts - 22250dw/cellular/21,0kn-61t/blt97
12 mos ww trade - acct CMA CGM - USD 15000
FRANCISCA SCHULTE - 1 6 0 8 teu - 1083/14ts - 22250dw/cellular/21,0kn-61t/blt98
24 mos ww trade - acct CMA CGM - USD 14200
HELVETIA - 1 5 4 4 teu - 1170/14ts - 20280dw/cellular/20,0kn-50t/blt96
ext 12 mos fe/seasia trade - acct TS LINES - USD 15000
TERRA BONA - 1 4 0 6 teu - 1120/14ts - 22281dw/cellular/19,0kn-43t/blt93
ext 12 mos fe/safr/wafri trade - acct PIL - USD 14500
MERIAN - 1 3 8 8 teu - 1014/14ts - 20336dw/cellular/18,5kn-45t/blt94
12 mos ww trade - acct CMA CGM - USD 13750
NAUPLIUS - 1 3 8 8 teu - 1014/14ts - 20150dw/cellular/19,0kn-46t/blt95
ext 12 mos sasia trade - acct MCC - USD 13900
KUO JANE - 1 2 8 5 teu - 1060/14ts - 18154dw/cellular/17,0kn-29t/blt90
12 mos ww trade - acct SEACONSORTIUM - USD 12500
BAVARIA - 1 2 0 3 teu - 820/14ts - 18355dw/cellular/19,5kn-45t/blt96
12 mos fe trade - acct CMA CGM - USD 12500
ANTARES J - 1 1 5 7 teu - 909/14ts - 17183dw/cellular/19,0kn-38t/blt02
ext 12 mos wcsa trade - acct MAERSKLINE - USD 12850
AURIGA J - 1 1 5 7 teu - 909/14ts - 17183dw/cellular/19,0kn-38t/blt01
ext 12 mos wcsa trade - acct MAERSKLINE - USD 12850
SELMA KALKAVAN - 1 1 4 5 teu - 712/14ts - 12310dw/cellular/19,3kn-42t/blt99
12 mos caribs trade - acct ZISS - USD 12250
PARVAT - 1 1 3 3 teu - 870/14ts - 17790dw/cellular/17,5kn-36t/blt99
ext 12 mos fe trade - acct CHENG LIE – USD 11500
STADT SCHWERIN - 1 1 2 9 teu - 820/14ts - 18400dw/cellular/18,5kn-40t/blt99
ext 12 mos cont/caribs trade - acct MELFI - USD 12700
ORIENTAL BRIGHT - 1 1 2 9 teu - 804/14ts - 17468dw/cellular/18,5kn-39t/blt96
ext 5 mos fe/asia trade - acct SAMUDERA - private rate
JORK VALIANT - 1 1 2 8 teu - 820/14ts - 18400dw/cellular/18,5kn-40t/blt00
opt 5 mos ww trade - acct ZISS – private rate
FRISIA ALLER - 1 1 1 8 teu - 700/14ts - 13760dw/cellular/19,5kn-36t/blt07
12 mos fe trade - acct HMM - USD 12200
HUDSON RIVER - 1 1 1 8 teu - 700/14ts - 13760dw/cellular/19,5kn-36t/blt07
12 mos io/eafri trade - acct EMIRATES - USD 12250
YELLOW RIVER - 1 1 1 8 teu - 700/14ts - 13760dw/cellular/19,5kn-36t/blt07
12 mos io/eafrica trade - acct EMIRATES - USD 12250
JOHANNA RUSS - 1 1 1 6 teu - 700/14ts - 13760dw/cellular/19,6kn-41t/blt07
12 mos ww trade - acct ZISS - USD 12200
STADT ROTENBURG - 1 1 0 2 teu - 675/14ts - 12920dw/cellular/20,0kn-43t/blt04
9 mos cont/caribs trade - sublet - acct EWL - USD 10700
MARCOMMANDER - 1 0 3 3 teu - 700/14ts - 14436dw/cellular/16,5kn-31t/blt83
6 mos med trade - acct UFS - USD 9500
ARMINIA - 1 0 1 2 teu - 636/14ts - 12575dw/cellular/17,5kn-29t/blt94
ext 9 mos med trade - acct SEACONSORTIUM - USD 10600
BELLE ILE - 1 0 1 2 teu - 636/14ts - 12575dw/cellular/17,5kn-31t/blt93
6 mos fe/io trade - acct SAMUDERA - USD 10500
MEDBALTIC - 9 5 7 teu - 604/14ts - 11500dw/cellular/18,8kn-39t/blt07
12 mos med/io trade - acct WHITE LINE - EUR 8650
MAAS TRADER - 9 5 7 teu - 604/14ts - 11500dw/cellular/18,0kn-37t/blt06
ext 6 mos fe trade - acct SEACONSORTIUM - EUR 7300
SKY LIGHT - 7 1 6 teu - 514/14ts - 11031dw/cellular/17,5kn-30t/blt96
24 mos fe trade - acct CHUN KYUNG - EUR 5650
ARTUS - 6 9 8 teu - 413/14ts - 8400dw/cellular/17,5kn-24t/blt00
6 mos fe trade - acct CMA CGM - EUR 6400
PROVIDENCE - 6 5 3 teu - 415/14ts - 7932dw/cellular/15,5kn-21t/blt98
6 mos fe trade - acct CT NAVIGATION - EUR 5900
ANTARADUS - 6 4 4 teu - 328/14ts - 6750dw/cellular/16,5kn-22t/blt03
ext 9 mos med trade - acct CMA CGM - EUR 6300
MARCLIPPER - 6 1 7 teu - 412/14ts - 7837dw/cellular/15,0kn-20t/blt95
6 mos seasia/io trade - acct OEL - EUR 5300
MAREIKE - 5 9 7 teu - 348/14ts - 7500dw/cellular/17,5kn-22t/blt96
16 mos caribs trade - acct SEABOARD - EUR 6400
HAYDEE - 5 7 9 teu - 423/14ts - 7954dw/cellular/12,0kn-17t/blt80
3 mos wafri trade - acct DELMAS - EUR 4300
LAMPHUN NAVEE - 5 2 2 teu - 484/14ts - 8737dw/cellular/15,0kn-20t/blt81
ext 6 mos io trade - acct OEL - EUR 4900
OPAL - 5 1 9 teu - 272/14ts - 5092dw/cellular/16,0kn-19t/blt97
12 mos caribs trade - acct SEAFREIGHT - EUR 5600
TOPAS - 5 1 9 teu - 272/14ts - 5092dw/uncellular/16,0kn-19t/blt99
ext 6 mos safri/io islands trade - acct SMTM - EUR 5900
WESTERLAND - 5 0 6 teu - 272/14ts - 5100dw/cellular/16,0kn-19t/blt00
opt 1 mos caribs trade - acct CROWLEY - EUR 5500
ST. PAULI - 4 1 8 teu - 305/14ts - 5680dw/cellular/14,5kn-15t/blt92
2 mos med trade - acct CMA CGM - private rate
TIM J - 3 8 4 teu - 224/14ts - 4620dw/uncellular/15,0kn-14t/blt97
ext 6 mos caribs trade - acct TROPICAL - EUR 4900
ST. ANDREWS - 3 6 6 teu - 221/14ts - 5220dw/uncellular/14,5kn-16t/blt97
ext 1 mos med trade - acct SEACONSORTIUM - EUR 4500

SOM

[SOM.you.]

Gearless
HLL PACIFIC - 4 7 1 3 teu - 3270/14ts - 53511dw/cellular/25,0kn-148t/blt02
60 mos ww trade - acct APL - USD 29000
NORDSUMMER - 3 5 8 6 teu - 2417/14ts - 44985dw/cellular/23,4kn-119t/blt07
48 mos ww trade - acct K LINE - USD 26950
HS BACH - 3 5 8 6 teu - 2417/14ts - 44985dw/uncellular/23,4kn-119t/blt07
60 mos ww trade - acct CMA CGM - USD 26800
NORTHERN DEDICATION - 3 5 3 4 teu - 2353/14ts - 42183dw/cellular/23,5kn-122t/blt07
60 mos ww trade - acct PIL - USD 25400
VICTORY I - 3 0 6 6 teu - 2478/14ts - 40638dw/cellular/22,5kn-89t/blt88
36 mos ww trade - acct CMA CGM - USD 23000
TEGESOS - 2 8 9 0 teu - 2172/14ts - 38400dw/cellular/22,5kn-108t/blt96
ext 24 mos ww trade - acct CSAV - private rate
KING AARON - 2 7 4 1 teu - 2115/14ts - 37800dw/cellular/22,0kn-85t/blt07
24 mos ww trade - acct CSAV - USD 21700
KING ANDREW - 2 7 4 1 teu - 2115/14ts - 37800dw/cellular/22,0kn-85t/blt07
24 mos ww trade - acct CSAV - USD 21700
SKY JUPITER - 2 6 8 6 teu - 2460/14ts - 53726dw/cellular/19,5kn-79t/blt85
14 mos fe trade - acct MISC - USD 18500
SKY VENUS - 2 5 1 5 teu - 2061/14ts - 38351dw/cellular/18,0kn-55t/blt83
14 mos fe trade - acct RCL - USD 19800
CC FORCE - 2 2 3 2 teu - 1902/14ts - 33310dw/cellular/19,5kn-77t/blt89
24 mos med/fe trade - acct MSC - USD 16000
TROPHY - 2 2 2 8 teu - 1896/14ts - 31605dw/cellular/18,0kn-49t/blt90
12 mos ww trade - acct HAMBURG-SÜD- USD 17250
AFRICAN EXPRESS - 1 9 3 5 teu - 1547/14ts - 33863dw/cellular/18,0kn-49t/blt85
30 mos fe/io trade - acct MSC - USD 12200
LAL BAHADUR SHASTRI - 1 8 6 9 teu - 1534/14ts - 28800dw/cellular/17,5kn-41t/blt94
3 mos ww trade - acct SEACONSORTIUM - USD 12250
MARY SCHULTE - 1 7 0 2 teu - 1350/14ts - 25650dw/cellular/20,5kn-70t/blt00
ext 12 mos ww trade - acct COSCO - USD 15000
RHONEBORG - 1 6 4 3 teu - 1295/14ts - 20380dw/cellular/18,5kn-47t/blt93
ext 6 mos seasia/io trade - acct QC CONTAINERLINES - USD 13000
AVA - 1 5 7 8 teu - 1065/14ts - 20600dw/cellular/20,0kn-47t/blt07
12 mos fe trade - acct TS LINES - USD 14500
LIBRA AUSTRALIA II - 1 5 6 0 teu - 1321/14ts - 24444dw/cellular/18,7kn-52t/blt94
3 mos fe/seasia trade - acct KMTC – private rate
CAPE FLINT - 1 4 4 0 teu - 1065/14ts - 20250dw/cellular/19,8kn-45t/blt06
12 mos seasia trade - acct MCC - USD 13200
CAPE FRANKLIN - 1 4 4 0 teu - 1065/14ts - 20250dw/cellular/19,8kn-45t/blt07
6 mos seasia trade - acct MCC - USD 13200
SINAR TOBA - 1 4 0 4 teu - 1090/14ts - 22734dw/cellular/19,0kn-41t/blt90
ext 6 mos fe trade - acct SAMUDERA - private rate
BARBAROSSA - 1 2 7 1 teu - 1090/14ts - 21569dw/cellular/18,0kn-48t/blt80
ext 24 mos asia trade - acct MSC - USD 11400
CAROLA E. - 1 2 0 8 teu - 866/14ts - 17520dw/cellular/17,5kn-37t/blt91
ext 12 mos med trade - acct YANG MING - USD 12550
SENA KALKAVAN - 1 1 4 5 teu - /14ts - 12545dw/cellular/19,0kn-43t/blt06
ext 12 mos med trade - acct MCL - USD 11300
WINDWARD - 9 7 8 teu - 894/14ts - 21834dw/cellular/15,5kn-29t/blt74
ext 18 mos med/cont - acct EMES - EUR 5400 Der Pott ist 33 Jahre alt !
PAVO J - 9 7 4 teu - 554/14ts - 10dw/uncellular/17,5kn-36t/blt07
12 mos ww trade - acct DELPHIS - private rate
HOHEWEG - 9 6 6 teu - 604/14ts - 11500dw/cellular/18,5kn-37t/blt07
3 mos fe trade - acct HEUNG-A - EUR 8800
AILA - 9 0 7 teu - 575/14ts - 11350dw/cellular/18,0kn/blt07
60 mos ww trade - acct SAIMAA LINES - EUR 10500
LINDA - 9 0 7 teu - 575/14ts - 11350dw/cellular/18,0kn/blt07
12 mos trade - acct DELTA SHIP - EUR 10250
LARISSA - 8 6 8 teu - 600/14ts - 11408dw/cellular/18,5kn-33t/blt04
6 mos cont trade - acct UNIFEEDER - EUR 9000
MARGARETHA - 8 6 8 teu - 600/14ts - 11200dw/cellular/18,0kn-33t/blt01
12 mos cont trade - acct UNIFEEDER - EUR 10000
ROBERT - 8 6 8 teu - 612/14ts - 11390dw/cellular/18,0kn-33t/blt06
ext 12 mos cont trade - acct DELPHIS - EUR 10250
ACTUARIA - 8 6 8 teu - 613/14ts - 11390dw/uncellular/18,0kn-33t/blt07
12 mos cont trade - acct UNIFEEDER - EUR 9000
HUDSON STRAIT - 8 3 4 teu - 590/14ts - 11400dw/cellular/18,0kn-33t/blt99
6 mos seasia trade - acct MCC - EUR 7300
HERM - 7 5 0 teu - 515/14ts - 9500dw/cellular/18,0kn-31t/blt04
12 mos med trade - acct SEACONSORTIUM - EUR 8900
RBD ALEXA - 6 9 8 teu - 436/14ts - 8400dw/cellular/17,5kn-32t/blt06
6 mos cont trade - acct UNIFEEDER - EUR 7800
MCP AMSTERDAM - 6 2 9 teu - 371/14ts - 7660dw/cellular/15,0kn-20t/blt07
3 mos fe trade - acct WAN HAI LINES - private rate
FAR EAST CHEER - 5 9 9 teu - 450/14ts - 7964dw/cellular/14,0kn-16t/blt07
3 mos fe trade - acct HASCO - EUR 3700
FAR EAST GRACE - 5 9 9 teu - 450/14ts - 7964dw/cellular/14,0kn-16t/blt07
6 mos fe trade - acct CHINESE CHARTS - EUR 3200
LUCK STAR - 5 9 7 teu - 410/14ts - 7416dw/uncellular/13,0kn-12t/blt94
3 mos seasia trade - acct PDZ LINES - EUR 3800
PIONER - 5 6 4 teu - 470/14ts - 10442dw/cellular/15,2kn-22t/blt90
ext 6 mos med trade - acct UFS - EUR 5600
MERIWA - 5 4 9 teu - 357/14ts - 6807dw/cellular/16,0kn-17t/blt96
6 mos ww trade - sublet - acct MAC ANDREW - EUR 7450
ATLANTIC COMET - 5 0 9 teu - 285/14ts - 5210dw/cellular/15,5kn-18t/blt95
2 mos ww trade - acct SEACONSORTIUM - EUR 5900
DENEB - 5 0 9 teu - 285/14ts - 5350dw/cellular/15,5kn-17t/blt94
6 mos trade - acct BCL - EUR 5950
COMET - 5 0 8 teu - 285/14ts - 5300dw/cellular/15,5kn-18t/blt98
6 mos cont trade - acct UNIFEEDER - EUR 6000
CONGER - 5 0 8 teu - 279/14ts - 5210dw/cellular/15,5kn-18t/blt95
ext 12 mos ww trade - acct CMA CGM – private rate
RIVER STAR - 4 9 4 teu - 410/14ts - 9636dw/uncellular/17,0kn-22t/blt82
1,5 mos fe trade - acct SINOKOR - private rate
RHEINTAL - 3 9 0 teu - 240/14ts - 4766dw/uncellular/14,5kn-14t/blt96
opt 12 mos cont trade - acct BG FREIGHT – private rate
VOLKERS - 3 8 0 teu - 235/14ts - 5190dw/uncellular/15,5kn-10t/blt98
opt 12 mos cont trade - acct OPDR – private rate
TANJA - 3 7 1 teu - 224/14ts - 4636dw/uncellular/14,7kn-12t/blt86
12 mos ww trade - acct SERMAR - EUR 4400
BETSY S - 3 6 6 teu - 220/14ts - 4830dw/uncellular/15,0kn-14t/blt98
3 mos cont trade - acct DELPHIS - private rate
UTE JOHANNA - 3 6 6 teu - 220/14ts - 4850dw/uncellular/15,0kn-13t/blt95
ext 3 mos cont trade - acct DELPHIS - private rate
CHUANG XIN - 3 6 0 teu - 255/14ts - 5336dw/uncellular/14,0kn-13t/blt97
9 mos fe trade - acct CO HEUNG - EUR 3000
CIS BROVIG - 3 3 2 teu - 217/14ts - 4127dw/uncellular/14,0kn-10t/blt85
opt 6 mos med trade - acct UFS - EUR 4450
NAVITA - 3 3 2 teu - 217/14ts - 4127dw/uncellular/14,0kn-10t/blt84
6 mos cont trade - acct HOLLAND MAAS – private rate

SOM

[SOM.you.]

RE: Charterabschlüsse

es geht weiter leicht bergauf mit den Charterraten, in erster Linie bei Schiffen um 2.500 TEU ( geared.)

Das Westermoor ( 2.700 TEU, geared ) bekommt. für 24 Monate US$ 23.500,-. Ich vermute es ist ein Sublet von ZIM, da nach HCI Angaben das Schiff noch bis 2010 an ZIM verchartert ist. (unconfirmed)

In der Canis Klasse bekommt das "Vega Zirkon" ( 706 TEU, gearless ) bei Sea Consortium am Tag US$ 9.300,-.

SOM

[normalotto]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.987.512 von SOM.you. am 25.04.07 13:29:15

News@CHS@nline
OOIL (0316) to build five vessels for $2.582B
2007/04/24 09:11

(Infocast News) Orient Overseas (International) Limited (0316) announced it has entered into the shipbuilding contracts with Samsung Heavy Industries for the construction of a total of five vessels for a total consideration of approximately US$331 million (approximately $2.582 billion).

The container vessels are of approximately 4,500 twenty-foot equivalent container unit each.

Orient Overseas is presently arranging bank financing for the vessels and expects that finance for about 80% of the purchase price of each vessel will be finalised in the near future with the balance of the purchase price to be funded from internal resources.

[brunch68]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.987.512 von SOM.you. am 25.04.07 13:29:15

@som
ist Dir die Charterlaufzeit für die Zirkon bekannt?

[SOM.you.]

Antwort auf Beitrag Nr.: 29.009.203 von brunch68 am 26.04.07 09:31:26

RE: brunch

ja, sind 6 Monate.

Gruß,

SOM

[Lonox]

MS "Vega Azurit"

1.118 TEU Containerschiff; Feedersegemnt
Dollar-Investment

Hat hier jemand nähere Infos ?
Ist ja leider ein "Exclusiv-Prdukt" und nur ganz wenig Infos verfügbar...

[SOM.you.]

RE:Charteraten

die Charterraten setzen ihren leichten geringfügig Aufwärtstrend fort.

OSC Acme (585 TEU, geared) geht zu US$ 6.500 für 6 Monate an Prominent

Die Gitte (976 TEU,geared ) zu 10.900 für 12 Monate an Maersk

CMA hat sich die Nordhawk (2.100 TEU, geaed) für 24 zu 17.900.- gesichert.

zudem liegt der aktuelle Harperbericht vor :

Gearless
HS Bach '07 CMA CGM
45,000 dwat 3586 teu (2500 at 14ts)
500 reefers / 23,4kn on 130ts
60mos ww trade 26750

HS Chopin '07 Zim
45,000 dwat 3586 teu (2500 at 14ts)
500 reefers / 23,4ts on 105,3ts
48mos ww trade 27250

Stadt Aachen '07 CMA CGM
43,127 dwat 3380 teu (2542 at 14ts)
300 reefers / 22,5kn on 105,3ts
48mos ww trade 25750

King Andrew '07 CSAV
37,570 dwat 2741 teu (2116 at 14ts)
400 reefers / 21,8kn on 88ts
24mos ww trade 21700

King Aaron '08 CSAV
37,570 dwat 2741 teu (1886 at 14ts)
400 reefers / 27,8kn on 88ts
24mos ww trade 21700

Sky Jupiter '85 MISC
53,726 dwat 2686 teu (2460 at 14ts)
250 reefers / 19kn on 92ts
14mos seasia trade 18500

Sky Venus '83 RCL
38,351 dwat 2515 teu (2061 at 14ts)
187 reefers / 18kn on 67ts
14mos feast trade 19800

SCI Tej '89 MSC
40,225 dwat 2490 teu (2050 at 14ts)
200 reefers / 19,0kn in 68,5ts
23-26mos ww trade 16250

Mediterranean Express '85 MSC
33,860 dwat 1923 teu (1583 at 14ts)
100 reefers / 18kn on 49ts
30mos ww trade 12200

Otto Schulte '99 UASC
26,027 dwat 1702 teu (1350 at 14ts)
200 reefers / 20kn on 66ts
12mos asia/med trade 15200

Mary Schulte '00 Cosco
25,850 dwat 1702 teu (1350 at 14ts)
200 reefers / 20,5kn on 70ts
12mos feast trade 15000

Rhoneborg '93 QC Lines
20,027 dwat 1646 teu (1295 at 14ts)
298 reefers / 18,5kn on 46ts
extended 6mos feast trade 13000

Flottbeck '05 Hapag Lloyd
15,933 dwat 1600 teu (1090 at 14ts)
311 reefers / 20kn on 49ts
12mos atl trade 16600

Barmbek '05 Hapag Lloyd
15,955 dwat 1600 teu (1090 at 14ts)
311 reefers / 20kn on 49ts
12mos atl trade 16600

Mildburg '91 Bengal Tiger Lines
23,596 dwat 1597 teu (1168 at 14ts)
140 reefers / 18,2kn on 40,5ts
extended 15mos seasia/bay of bengal trade 13500

Arabian Express '97 Puhai
18,300 dwat 1439 teu (1140 at 14ts)
100 reefers / 19kn on 36ts
11mos feast trade 14000

Sinar Toba '90 Samudera
22,734 dwat 1404 teu (1186 teu at 14ts)
200 reefers / 19kn on 41ts
ext 6 mos seasia trade

Belle Ile '93 Samudera
12,300 dwat 1012 teu (640 at 14ts)
90 reefers / 17,5kn on 30,5ts
extended 6mos Seasia trade 10500

Linda '07 Delta Shipping
11,500 dwat 907 teu (575 at 14ts)
200 reefers / 18kn
12mos baltic trade 13450

Aila '07 Saimaa Lines
11,350 dwat 907 teu (575 at 14ts)
200 reefers / 18,5kn
60mos baltic trade 13860

Acturia '07 Unifeeder
11,400 dwat 868 teu (600 at 14ts)
234 reefers / 18kn on 33,3ts
6mos baltic trade 12550




Geared
Penelope '07 CSAV
35,600 dwat 2714 teu (2200 at 14ts)
500 reefers / 22kn on 85ts
30mos ww trade 22000

Jupiter '01 Hamburg Sued
33,917 dwat 2452 teu (1886 at 14ts)
400 reefers / 21,8kn 75ts
36mos ww trade 21500

Jasmin '01 Hamburg Sued
33,900 dwat 2452 teu (1886 at 14ts)
400 reefers / 21,8kn on 75ts
36mos ww trade 21500

Nordhawk '97 CMA CGM
28,370 dwat 2105 teu (1466 at 14ts)
200 reefers / 20kn on 54ts
extended 24mos asia south africa trade 17950

Santiago '96 CCNI
32,355 dwat 2000 teu (1600 at 14ts)
150 reefers / 20,0kn on 65,5ts
5mos feast/wcsa trade 20900

Valentina '06 Hapag Lloyd
22,300 dwat 1875 teu (1285 at 14ts)
385 reefers / 21kn on 67ts
12mos atlantic trade 17750

Valdivia '06 Hapag Lloyd
22,300 dwat 1875 teu (1285 at 14ts)
385 reefers / 21kn on 67ts
12mos atlantic trade 17750

Ocean Hope '89 CSCL
26,336 dwat 1799 teu (1388 at 14ts)
70 reefers / 19kn on 51ts
extended 24mos asia trade 14250

Conti Hong Kong '89 GSL
26,288 dwat 1799 teu (1308 at 14ts)
70 reefers / 18,5kn on 49ts
12mos asia/wafrica trade 15150

Leopold Schulte '07 Hamburg Sued
23,579 dwat 1740 teu (1330 at 14ts)
300 reefers / 20,5kn 62ts
24mos atlantic trade 15000

Philipp Schulte '04 Hamburg Sued
23,679 dwat 1718 teu (1330 at 14ts)
296 reefers / 21kn on 64ts
extended 24mos atlantic trade 15000

Port Said '94 K Line
22,236 dwat 1709 teu (1220 at 14ts)
72 reefers / 19kn on 46,5ts
12mos usec/ecsa trade 14900

Mediterranean Sea '06 CMA CGM
23,800 dwat 1706 teu (1250 at 14ts)
300 reefers / 19,5kn on 50ts
12mos cont/wafrica trade 15400

Hans Schulte '98 GSL
22,330 dwat 1684 teu (1100 at 14ts)
160 reefers / 20kn on 49,5ts
12mos cont/wafrica trade 15380

Fiducia '97 TS Lines
21,060 dwat 1651 teu (1136 at 14ts
149 reefers / 20kn on 59,5ts
extended 12mos feast trade 15000

Francisca Schulte '97 CMA CGM
22,020 dwat 1608 teu (1086 at 14ts)
200 reefers / 21kn on 60,5ts
12mos ww trade 15000

Fabian Schulte '97 CMA CGM
22,015 dwat 1608 teu (1086 at 14ts)
200 reefers / 21kn on 60,5ts
24mos ww trade 14200

Westerhever '94 APL
22,340 dwat 1572 teu (1100 at 14ts)
224 reefers / 20kn on 55ts
24mos intraasia trade 14400

Dorian '94 PIL
22,426 dwat 1524 teu (1115 at 14ts)
160 reefers / 19,5kn on 49,5ts
12mos asia/wafrica trade 14950

San Felipe '96 K Line
20,058 dwat 1512 teu (1100 at 14 ts)
150 reefers / 19,6kn on 47ts
12mos usec/ecsa trade 14900

Langenes '06 MSC
16,382 dwat 1368 teu (870 at 14ts)
258 reefers / 19,5kn on 45ts
ext 12mos cont/baltic trade 14500

YM Qingdao '90 Sea Consortium
18,235 dwat 1169 teu (1110 at 14ts)
42 reefers / 17,4kn on 29ts
12mos feast trade 12500

Hudson River '07 Emirates
13,760 dwat 1118 teu (700 at 14ts)
220 reefers / 19,4 on 37ts
12mos feast/eafrica trade 12250

Frisia Aller '06 HMM
13,760 dwat 1118 teu (700 at 14ts)
220 reefers / 19,5kn on 36ts
12mos seasia trade 12300

Johanna Russ '06 Zim
13,760 dwat 1118 teu (700 at 14ts)
220 reefers / 19,6kn on 41ts
12mos east africa trade 12100

Tampa Bay '06 csav
13,760 dwat 1100teu (700 at 14ts)
220 reefers / 19,4kn on 37ts
12mos intraasia trade 12250

Yellow River '07 Emirates
13,760dwat 1092 teu (700 at 14ts)
220 reefers / 19,4kn on 37ts
12mos feast/eafrica tr 12250

Vega Fynen '06 CSAV
13,760 dwat 1092 teu (700 at 14ts)
220 reefers / 19,4kn on 41ts
12mos intraasia trade 12250

Medbaltic '07 White Line
12,500 dwat 957 teu (604 at 14ts)
244 reefers / 18kn on 33ts
12mos med/pg trade 11600

Nicola '99 CMA CGM
11,030 dwat 847 teu (554 at 14ts)
50 reefers / 17,5kn on 33ts
extended 24mos med trade 9500

Karina '97 CMA CGM
11,116 dwat 847 teu (554 at 14ts)
50 reefers / 17,5kn on 35ts
extended 24mos med trade 9500


This report reflects information given in good faith to the best of our knowledge, but without guarantee.



SOM

[SOM.you.]

RE: Charterraten

Bemerkenswert ist aktuell der Abschluß für die Nordstrand ( Nordcapital Emission, 2.280 TEU Gearless ) bekommt US 21.400 bei CSAV für 21 Monate Das ist ziemlich viel für so ein Schiff.

Neubauorders :
Peter Döhle hat bei Samsung acht Einheiten von 12.500 TEU Schiffen bestellt. Die Schiffe sollen 2010/2011 kommen für US$ 162,5 Mio pro Stück. Man darf gespannt sein, wie dieses Milliardenprojekt finanziert wird.

die aktuellen Charterraten von Walter Möller sind da, aber zu 60 % Deckungsgelich mit dem aktuellen Harper Report, daher nur der Link :

http://www.wmco.de/HTMLFiles/FIXREP.pdf

SOM

[waterlily]

Antwort auf Beitrag Nr.: 29.234.304 von SOM.you. am 09.05.07 16:33:25

Norient Pool- Kennt jemand die Charterraten-Entwickelung in 2007??
Kann ich diese vielleicht sogar im WEB verfolgen? Gebab kalkuliert seinen Produkten Tanker Fonds in 2007 mit 25000/d. Vielleicht ist da Musik drin.....
Gruß w.

[Lonox]

Antwort auf Beitrag Nr.: 29.345.829 von waterlily am 16.05.07 16:37:18

@waterlily
leider gibt die website des norientpools m.W. keine derartigen infos raus.
schade eigentlich...

aber derzeit findest du zumindest einige infos auf
http://www.mira-anlagen.de/
unter dem thema
"Some like it cold, das war einmal, jetzt wird es richtig cool!"

VG lonox

[SOM.you.]

Antwort auf Beitrag Nr.: 29.345.829 von waterlily am 16.05.07 16:37:18

RE: Arctics

die Gebab hat vor einigen Wochen eine Vertriebsinfo in der Sache rausgegeben.

Die Einnahmen des Poolschiffs Breeze lag in den ersten 9 Monaten leicht über der Prospektprognose. So konnte man schon Mehrergebnisse einfahren.

Ungünstig verläuft aber der US$. Die Gebab hat einen Kurs von 1,225 unterstellt. Aktuell sind wir bekanntlich bei 1,35.
Da aktuell noch keine Ausschüttungen anfallen und ein Gros der Kosten währungskongruent ist..macht uns der US$ noch nicht zu schaffen.

Die US$-Zinsen liegen leider auch etwas schlechter als prospektiert.

Die Arctics sind gut, aber sicherlich kein MUSS.

Leider kann man die Erlöse des Norient Pools nur erahnen und nicht täglich verfolgen.

SOM

[SOM.you.]

RE: Charterraten

die Nachfrage nach 2.500 TEU Geared Schiffen scheint weiterhin hoch zu sein.

Der Neubau Buxharmony (2.700 TEU gearless) bekommt für 36 Monate US$ 23.000 pro Tag bei Clan Shipping.

Die Kartrin S (1.100 TEU, geared) geht für 12 Monate an CCNI zu US$ 12.400,-

Und : Neubauorders ohne Ende.
Über 30 Einheiten an VLCS ( 8.500 TEU +/-) wurden bestellt von
Hapag-Lloyd, Seaspan(mit Cosco Charter), CP Offen und anderen
Die Schiffe kommen wogl teilweise noch in 2009 (ohh wunder !) und kosten US$ 130 Mio ( +/- 3 % )

SOM

[RacingTurtle]

Artikel aus der WamS:

13. Mai 2007, Von Christina Anastassiou
Ein großer Teil der Containerschiffe auf den Weltmeeren gehört deutschen Anlegern. Sie hoffen angesichts des Transportbooms auf hohe Gewinnbeteiligungen. Doch daraus wird kaum etwas. Die Fonds leiden unter steigenden Kosten

Die Gewinne schwimmen weg

Vor wenigen Tagen bekamen einige Schiffsfondszeichner Post aus Hamburg. Lloyd Fonds, Emittent diverser Schiffsanteile, überbrachte seinen Kunden eine Botschaft, die im Anschreiben noch ganz harmlos klingt: "Eine Entscheidung über die Höhe der Auszahlung folgt im weiteren Jahresverlauf." Wer aber die beiliegende Frühjahrsinformation zum Flottenfonds VII genauer liest, dürfte ab jetzt um seine Rendite bangen. Von den im Prospekt angekündigten sieben Prozent für dieses Jahr ist da nicht mehr die Rede.
Im Gegenteil. Der Investor erfährt, dass die Schiffsbetriebskosten steigen, insbesondere durch höhere Preise für Schmierstoffe und einen Anstieg der Löhne für Seeleute. Sofern bessere Charterabschlüsse dies nicht kompensieren könnten, werde "die Liquidität beider Schiffsgesellschaften im Fonds belastet". Übersetzt heißt das ganz einfach: Wenn nicht mehr Aufträge reinkommen und die Kosten so hoch bleiben wie jetzt, bleibt für die Anleger nur noch wenig Geld übrig.Auch die Investorenbetreuer des Anbieters Salamon verkündeten jüngst eine Hiobsbotschaft. So wird der Fonds MS "Cape Mondego" seinen Anlegern nur die Hälfte der im Prospekt genannten acht Prozent zahlen. Die Dortmunder argumentieren mit höheren Betriebskosten bei gleichzeitig schlechter als gedacht laufender Charter.Der Flottenfonds VII und die MS "Cape Mondego" stehen nicht alleine da. "Viele Fondsgesellschaften haben angekündigt, dass sie ihre Auszahlungsprognosen wegen der gestiegenen Schiffsbetriebskosten nicht einhalten können", sagt der Wentorfer Schiffsfondsexperte Jürgen Dobert. Dabei trifft die Renditeflaute nicht irgendein Nischenprodukt. Schiffsfonds gehören zu den Lieblingen der deutschen Anleger. Allein 2006 sammelten die Initiatoren 2,55 Milliarden Euro Eigenkapital ein, wie aus einer Marktanalyse des Experten Stefan Loipfinger hervorgeht. Selbst nachdem die Verlustzuweisung abgeschafft wurde und damit für Gutverdiener der Steuerkick fehlt, feiern die Schiffsfonds einen Absatzrekord nach dem anderen. Die Emittenten werben nun mit der niedrigen Tonnagesteuer - und hohen Renditechancen.In den Prospekten versprechen die Initiatoren jährliche Auszahlungen ab sieben oder acht Prozent, die nach zehn oder fünfzehn Jahren auf rund 20 Prozent steigen. Und auf den ersten Blick klingt das auch plausibel: Der Güterverkehr auf See boomt, die Globalisierung bringt immer mehr Container hervor. Obwohl die weltweite Flotte wächst, steigen die Charterraten seit Anfang des Jahres wieder.Doch die Luft wird dünner. "Wenn Schiffsfonds die Auszahlungen schon in einer Hochphase nicht mehr verdienen, ist das ein Armutszeugnis für die Initiatoren. Wie soll das dann erst werden, wenn die Charterraten wieder fallen?" fragt sich Jürgen Dobert. Fachleute wie er amüsieren sich mittlerweile über die weichgespülten Begründungen, die die Anleger zu hören bekommen. Manche Initiatoren versuchten, damit von ihrer Verantwortung abzulenken, heißt es.Viele Emittenten haben sich verkalkuliert, andere haben ihre Fonds schöngerechnet, unter anderem über Dollar-Prognosen, die Betriebskosten und die Laufzeit der Schiffshypothek."Von 100 Prospekten, die auf meinem Tisch landen, nehme ich weniger als zehn in den Vertrieb. Denn viele Initiatoren verpacken überteuerte Schiffe auf Teufel komm raus in Fonds, nur weil sich die Beteiligungen gut verkaufen, aber damit ist dem Anleger nicht gedient", sagt Michael Rathmann, Inhaber des Spezialvertriebs Mira-Anlagen aus Buxtehude und Experte für Schiffsbeteiligungen.Die Bremer Vermögensverwaltung Nordtreuhand verkauft seit Ende der 90er-Jahre gar keine Schiffsfonds mehr. Geschäftsführer Thomas Lorzinski: "Der Anleger kann eine sieben- bis neunprozentige jährliche Ausschüttung auch mit anderen Investments ohne mehrjährige Laufzeit erzielen."Fast scheint es, als seien die goldenen Zeiten für Schiffsfonds vorbei. Immer wieder tauchen neue Probleme auf, mit denen die Initiatoren nicht rechnen. 2005 war der Markt heißgelaufen, auch bestand Unsicherheit über die Folgen dreier Reederei-Fusionen. Bis Anfang 2002 gab es zu viele Schiffe, und der Seehandel ging zurück. Heute heißen die Schuldigen Heuer und Schmierstoffe. So machen die Aufwendungen für das Personal 40 bis 50 Prozent der Betriebskosten aus und sind 2005 je Einsatztag um etwa zehn Prozent im Vergleich zum Vorjahr gestiegen, wie ie HSH Nordbank ermittelte.Die Schmierstoffe für den Schiffsmotor wiederum haben der Studie zufolge mit knapp sieben Prozent einen relativ geringen Anteil an den Kosten. Dennoch plagen sie die Fonds. Holger Glandien, Leiter Schiffsfondskonzeption der MPC Capital aus Hamburg: "Der Charterer zahlt den Treibstoff, und die Fondsgesellschaft kommt für die Schmierstoffe auf."Und nach Aussage von Jan Hagemann sind deren Preise 2005 um rund 40 Prozent gestiegen sowie 2006 um 50 bis 60 Prozent. "Hauptproblem war, dass es in zwei der weltweit drei Fabriken, die spezielle Zusätze für das Schiffsschmieröl herstellen, Produktionsengpässe gab", sagt der Geschäftsführer Schifffahrt bei Lloyd Fonds.Welche Probleme könnten morgen auftauchen? Zu den geopolitischen Risiken kommt die Gefahr von Überkapazitäten. Burkhard Lemper vom Institut für Seeverkehrswirtschaft und Logistik in Bremen: "Allein die Containerschiffsflotte dürfte 2007 um knapp 16 Prozent wachsen, 2008 um 13 Prozent. Gebraucht wird aber nur ein Zuwachs von elf Prozent."Der Laie kann das unternehmerische Risiko kaum einschätzen. Dennoch ist für Ulrich Lück, Vertriebsleiter bei Brenneisen Capital, der Schiffsfonds nach wie vor eine der renditestärksten Anlagen. Allerdings, gibt er zu bedenken, werde es immer wichtiger, wie gut der Emittent kalkulieren könne.

[SOM.you.]

RE: WMCO


die neuen Walter Möller Raten aus dem Mai sind da :

http://www.wmco.de/HTMLFiles/FIXREP.pdf

es ging eigentlich überall leicht rauf.

SOM

[SOM.you.]

RE: Charterraten

Cosco Boston ( 5.085 TEU,gearless) geht für 24 Monate an CMA für beachtliche US$ 37.000,-

Primus von der Hansa Treuhand ( 2.078 TEU, geared ) verlängert 24 Monate bei DSR Senator zu US$ 22.500,-. Sicherlich aktuell eine gute Rate, das Schiff verdiente in den letzten drei Jahren allerdings rekordverdächtige US$ 31.000 pro Tag.

Das Hansa Wismar der HT 1.016 TEU geared bekommt jetzt 11.500 für 10 Monate bei MSC.

Bei den Neubauten hat CMA eine Milliardenorder plaziert.
Man hat bei Deawoo 8 Einheiten zu je TEU 12.500 bestellt. Stückpreis : US$ 165 Mio

Auch auf den S&P Markt gehts hoch her. Cosco hat zwei 5.085TEU Vessels (Neubauten) an CMA verkauft und dafür stolze US$ 93,5 Mio bekommen, pro Stück wohlgemerkt.
Vergleich :
Die "Jennifer Rickmers" ( ein Atlantic-KG Schiff aus 2004 )mit ähnlichen Eckdaten kam zu US$ 52 Mio in den Markt, aktuell noch in einer MAERSK Charter bis 2009 resp. 2011.

Großtonnage kann am Spotmarkt aktuell gute Raten verdienen.

SOM

[SOM.you.]

RE: Charterraten

der aktuelle Möllermarktbericht ist da !

Bemerkenswert :

ROMANOS 1767 TEU ( 1415 hom) aus 1979 (!) verlängert bei MSC für 36 Monate zu US$ 10.100,- Die Charterrate ist eigentlich nicht so der Knaller. Vilemehr wir hier ein 28 Jahre altes Schiff für 3 weitere Jahre von einer sehr solventen Chartrer eingebucht.
Die Nutzungsdauer läuft dann auf 31 Jahre aus.

http://www.wmco.de/HTMLFiles/FIXREP.pdf

SOM

[SOM.you.]

RE: Charterraten

die Charterraten ziehen weiter langsam aber stetig an.

Das E.R. Santiago ( 2.226 TEU, geared) bekommt für 36 Monate jetzt
US$ 22.250,- bei MAERSK.
( Hinweis am Rande : MAERSK hatte bei den zwei Nordcapital Schwesterschiffen der SSW 2500-Serie Anfang des Jahres Optionen zu rd. US$ 18.000,- nicht gezogen ! Jetzt kauft man sich die etwas kleineren CSBC 2200er zu 22.250,- ein )

Einen guten Deal bekam auch das Merkur Cloud ( CC 1.600, geared von HCI )Es geht zu US$ 15.500 für 24 Monate an Hanjin.
Vor 8 Wochen lag das Niveau noch rd. US$ 1.000,- niedriger.

SOM

[normalotto]

Antwort auf Beitrag Nr.: 30.628.338 von SOM.you. am 11.07.07 11:39:18

@Raten
Mit jeder Veröffnetlichung der Raten musste seit Mitte 2005 praktisch immer nur ein Absinken der Raten konstatiert werden; auch die Erholung seit Jahresanfang war eher sehr zaghaft, fast herbeigeredet!
Hurra,.... dieses Mal ziehts endlich deutlich an! Hoffentlich hälts ne Weile!
Allerdings schmiert der $ leider grade bitterböse ab!

[reeder05]

Guten Abend,

wirkt sich der schwache Dollar auch auf die Charterraten aus, die in Euro abgeschlossen werden, weil im Euroraum gefahren wird?
Wenn ja, müssten die Euro-Raten ja sinken...

Gibt es ausser bei Möller woanders noch Reports über Charterraten, die in Euro abgeschlossen worden?

Danke!

[carribeansun]

Antwort auf Beitrag Nr.: 30.638.284 von reeder05 am 11.07.07 19:48:31

vorsicht - möller "euro-raten" sind oft keine. unter 1000 TEU wird alles in Euro umgerechnet.

[Mister.cash]

Antwort auf Beitrag Nr.: 30.649.600 von carribeansun am 12.07.07 10:18:28

Ich bin an dem Conbulker Sophie Rickmers, Atlantic beteiligt. Da jetzt die Festcharter ausläuft und die Gesellschaft frei für neue Abschlüsse ist, würden mich Eure Meinungen interessieren.

Die Gesellschaft kann eine Option vom Charterer CCNI verlangen wonach das Schiff für 12.548,-- US Dollar und 2556,-- Euro ein weiteres Jahr beschäftigt wird.

Was haltet Ihr von diesem Kurs?

Hier die Schiffsdaten:

Conbulker, 35.000 tdw
8 Luken
1650 TEU, 1450 TEU homogen, 60 Kühlcontaineranschlüße
17 Knoten
3 Kräne à 40 t
46 t Schweröl / Tag
Baujahr 1999
Besatzung ca. 21 Mann

[K1K1]

Antwort auf Beitrag Nr.: 30.654.641 von Mister.cash am 12.07.07 15:28:38

Diese Charter wäre sehr schlecht. Für 35.000tdw Bulker gibt es aktuell für ein Jahr deutlich mehr.

[Mister.cash]

Antwort auf Beitrag Nr.: 30.655.235 von K1K1 am 12.07.07 15:52:45

das denke ich auch, aber es handelt sich um einen Conbulker und keinen reinen Bulker. Angeblich soll es dort Unterschiede geben.

[K1K1]

Antwort auf Beitrag Nr.: 30.656.391 von Mister.cash am 12.07.07 16:47:24

Was soll es denn laut Treuhänder/Reeder für wesentliche Unterschiede für die Bulkfahrt geben?

Grüße K1

P.S. Mal als kleiner Anhaltspunkt: Anna & Lara Rickmers (1816 teu - 1656/14ts - 44575dw/uncellular/16,0kn-43t/blt98) haben im Januar für 4 Monate Subcharter 21.500$ p.d. und vor zwei Monaten für 3 Jahre 17.800$ p.d. netto bekommen.

[opalisII]

Antwort auf Beitrag Nr.: 30.656.730 von K1K1 am 12.07.07 17:03:48

Kann K1 nur recht geben. Die angebotene Rate ist weit unter dan aktuell gebotenen. Schau dir mal den Navalia Thread an, dann bekommst du ein Gefühl dafür wo die kurzfristigen Raten für Bulker im Moment sind.

Conbulker eigen sich natürlich genauso gut für Bulk wie reine Bulker.

Die Unterschiede liegen im Detail.
Ursprünglich wurden Conbulker einmal entwickelt, um den hohen Anteil der Ballastfahrten bei den Bulkern zu reduzieren.

Beispiel: Südamerika nach Europa mit Schüttgut - Europa nach Südamerika mit Containern.
Da die Conbulker auch als Containerschiffe verwendet werden sollen, müssen sie schneller sein als reine Bulker. Die von K1 angeführte Anna Rickmers schafft z.B 16 kn, das is ne Menge Holz für ein 45.000 tdw Dickschiff.

Vermutlich wird die Rumpfform strömungsgünstiger sein, zumindest ist die Hauptmaschine stärker als beim reinen Bulker.

So ein Schiff als reinen Bulker betreiben, ist zwar aus technischer Sicht ein wenig wie "Perlen vor die Säue" werfen, aber die Raten im Bulkbereich sind im Moment so irre gut, da muss man einfach zugreifen.

Gruss OpalisII

[normalotto]

Antwort auf Beitrag Nr.: 30.656.730 von K1K1 am 12.07.07 17:03:48

@K1,
Anna Rickmers (Lara Rickmers wohl auch?) war ja offensichtlich bis 15.06.07 bei CCNI in Charter: hat folglich dieser Charterer die Anna Rickmers seit Februar zu $ 21500.00 (Allied??) für 4 Mte. weitergereicht?
Wer ist nun Folgecharterer für die 3-J-Charter seit Juni zu $ 17800.00 ??
O.

[normalotto]

Antwort auf Beitrag Nr.: 30.669.537 von normalotto am 13.07.07 14:23:25

@alle
FHH hatte im Spätherbst letzten Jahres Fondsprospekt Nr. 37 aufgelegt: Fondsobjekte waren die 2800er MS "Andes" und MS "Austral", sowie das 3400er MS "Johannesburg". Andes und Austral sollen Mitte 2007 bzw. 2008 abgeliefert werden, die "Johannesburg" war schon seit Mitte 2006 fertig.
Dieser Tage bekomme ich nun ein völlig geänderten FHH Nr. 37 auf den Tisch: nun ist er auf "Andes" und "Austral" geschrumpft. Was ist aus der MS "Johannesburg" geworden (das einzige Schiff des Trios, das schon bei Prospekterstellung 2006 verfügbar war)?
(Sorry, ...leider in falschen Threat gerutscht.)

[bauermeister]

Guten Morgen an die Experten im Thread,
mal eine Frage zu Sekundärpreisen von Containerschiffen & Produktentankern: Wo finde ich da gute Preise von Schiffen die aktuell vertkauft wurden oder im Angebot sind im Internet ohne das ich eine Freischaltung brauche? Ich kenne die Seite von Haglund aber dafür braucht man einen login & bei maritimesales.com sind meisst nur sehr kleine Schiffe gelistet.

Kennt Ihr da gute Seiten?

Dankeschön

[SOM.you.]

RE: Charterraten

für ein 1080 TEU Schiff ( geared ) wurden jetzt US$ 14.500 pro Tag für 12 Monate von PIL gezahlt !

SOM

[SOM.you.]

RE: Charterraten

die Charterraten zeigen sich weiterhin fester.
Im besonderern die Schiffe zwischen 1.600 und 2.800 TEU ziehen weiter an.

Die Rickmers Korea (1.350 TEU, geared, Neubau ) bekommt 15.100 für 12 Monate bei STX Pan Ocean

Das Conti Germany ( 1.600 TEU, gearless, 1992 ) bekommt US$ 16.500 für 12 Monate bei TSK

Das OSG Beautec ( Canis Klasse, 698 TEU ) bekommt US$ 8.900,- für 12 Monate bei HMM. (Fahrgebiet Far East)

SOM

[SOM.you.]

Container update 1st August, 2007

Contrary to this years very limited "summer" experience so far in northern Europe, rates and periods in the container chartering world have been soaring lately in various segments as projected in our last report. The trend of forward fixing continued and activity for modern tonnage above 3000teu remained at a very high level with liner operators already now chasing & soaking up ships for very end 2007 / mid 2008 dates to prepare for future growth in their loops. This lack of availability of tonnage cascades to the smaller sizes and the segment of 2500 / 2800 teu ships has been in further great demand in the past weeks. Fixture highlights include the gearless, 2741 teu, 2116 @ 14ts "Posen" for accnt OOCL at a very healthy rate of usd 26.950.- for a 24mos period.
In the slightly smaller 1700 teu / Wenchong segment rates kept increasing as well, more precisely the 24mos Troyburg (grd, 1797teu, 1316 @ 14ts, '88 blt) fixture with PIL at usd 17.150.- seems worth mentioning along with the usd 18,000.- Seacon is paying for the Hansa Marburg (1740teu, 1330 @ 14ts, grd, '07 blt). The lack of availablity of prompter positions may force some lines to postpone their ideas of chartering extraloaders just for the upcoming holiday season but once again secure tonnage for longer periods, a phenomena we´ve seen already some years ago.

Not surprisingly the CV 1100´s have been jumping over some hurdles to reach the usd 13.000.- mark as seen in the case of the "Jasper S" fixture with Zim which has been able to secure this rate even for 18mos, but for the intensive west africa trade. Some more positions will be available in the next weeks but demand appears to be strong as well in this segment.

While we expect a rather stale market during the month of August, the general trend for rising rates and slighly longer periods can´t be denied.


Gearless
Northern Grandour '98 CSAV
61,100 dwat 4787 teu (3355 at 14ts)
250 reefers / 24,5kn on 165ts
60mos / ww trade 34000

Benjamin Schulte '09 UASC
50,500 dwat 4253 teu (2805 at 14ts)
400 reefers / 24,5kn on 133ts
60mos / ww trade 27350

Benita Schulte '09 UASC
50,500 dwat 4253 teu (2805 at 14ts)
400 reefers / 24,5kn on 133ts
60mos / ww trade 27350

Benedict Schulte '09 UASC
50,500 dwat 4253 teu (2805 at 14ts)
400 reefers / 24,5kn on 133ts
60mos / ww trade 27350

Beatrice Schulte '09 UASC
50,500 dwat 4253 teu (2805 at 14ts)
400 reefers / 24,5kn on 133ts
60mos / ww trade 27350

Northern Defender '07 CSAV
41,500 dwat 3534 teu (2353 at 14ts)
500 reefers / 23,5kn on 122ts
66mos / ww trade 27350

Northern Debonier '07 CSAV
41,500 dwat 3534 teu (2353 at 14ts)
500 reefers / 23,5kn on 122ts
66mos / ww trade 27350

Hansa India '94 IRISL
43,369 dwat 3424 teu (2500 at 14ts)
230 reefers / 23,2kn on 80ts
35mos / feast-meast trade 29000

Posen '07 OOCL
37,570 dwat 2741 teu (2116 at 14ts)
400 reefers / 22kn on 80ts
24mos / asia trade 26,950

Thomas Mann '03 Italia Maritima
33,298 dwat 2586 teu (2010 at 14ts)
400 reefers / 23kn on 93ts
opted 12mos / feast-med trade 22500

Artemis '87 APL
29,693 dwat 2098 teu (1700 at 14ts)
110 reefers / 18kn on 47ts
15mos / seasia trade 21000

Dolores '87 Cheng Lie
28,348 dwat 1712 teu (1353 at 14ts)
200 reefers / 20kn on 53ts
12mos / seasia trade 17250

King Byron '07 Cheng Lie
24,200 dwat 1706 teu (1250 at 14ts)
300 reefers / 19,5kn on 50ts
12mos / seasia trade 16500

Conti Germany '92 TSK
23,596 dwat 1599 teu (1150 at 14ts)
120 reefers / 18kn on 45ts
11mos / seasia trade 16500

Cape Forby '06 Hanjin
20,250 dwat 1440 teu (1050 at 14ts)
174 reefers / 19,8kn on 48ts
12mos / feast-seasia trade 15250

Cape Faro '06 Hanjin
20,316 dwat 1440 teu (1050 at 14ts)
174 reefers / 19,8kn on 48ts
12mos / feast-seasia trade 15250

DS Ability '07 SITC
13,760 dwat 1080 teu (700 at 14ts)
220 reefers / 19,5kn on 41ts
12mos / seasia trade 12575

Mare Doricum '95 MSC
12,380 dwat 1054 teu (666 at 14ts)
165 reefers / 17,5kn on 30ts
12mos / feast-seasia trade 10950

Josco Star '06 Hanjin
12,820 dwat 1043 teu (655 at 14ts)
180 reefers / 18kn on 31ts
12mos / seasia trade 11500

Beluga Motivation '98 Delphis
10,600 dwat 917 teu (623 at 14ts)
200 reefers / 18,7kn on 32ts
12mos / cont trade 13100

Aila '07 Containerships
11,437 dwat 907 teu (575 at 14ts)
200 reefers / 18,5ts on 34zs
4mos / baltic trade 12700

Cape Campbell '98 Wan Hai Lines
11,031 dwat 834 teu (590 at 14ts)
80 reefers / 18kn on 29ts
9mos / feast trade 10850




Geared
Wehr Oste '02 Hapag Lloyd
33,691 dwat 2524 teu (1886 at 14ts)
400 reefers / 22kn on 74ts
30mos / cont-wcsa trade 23500

Primus '97 DSR Senator
30502 dwat 2080 teu (1700 at 14ts)
300 reefers / 21kn on 72ts
23mos / atlantic trade 22450

Troyburg '88 PIL
26,152 dwat 1797 teu (1316 at 14ts)
140 reefers / 18kn on 45ts
24mos / seasia trade 17150

Wilhelm Busch '07 Hapag Lloyd
23,579 dwat 1740 teu (1275 at 14ts)
300 reefers / 20,5kn on 64ts
12mos / asia trade 16950

Hansa Oldenburg '02 Delmas
23,579 dwat 1740 teu (1330 at 14ts)
198 reefers / 21kn on 644ts
12mos / feast-wafrica trade 18000

Hansa Marburg '07 Seaconsortium
23,447 dwat 1740 teu (1330 at 14ts)
300 reefers / 20,5kn on 54ts
12mos / seasia trade 18000

Hansa Brandenburg '03 Bengal tiger Lines
23,493 dwat 1740 teu (1275 at 14ts)
300 reefers / 20,5kn on 58ts
24mos / seasia trade 17250

Wehr Flottbeck '99 CCNI
22,878 dwat 1730 teu ( 1120 at 14ts)
200 reefers / 20kn on 54ts
12mos / usec trade 15500

Gloria '01 CSAV
22,967 dwat 1728 teu (1125 at 14ts)
200 reefers / 20kn on 54ts
22mos / feast trade 16500

Nordsea '96 CSAV
22386 dwat 1684 teu (1100 at 14ts)
120 reefers / 20kn on 48ts
12mos / ww trade 15900

Nordriver '97 CMA CGM
22,420 dwat 1684 teu (1100 at 14ts)
160 reefers / 20kn on 49,5ts
12mos / wafrica-cont trade 15700

Hansa Riga '94 CMA CGM
21,480 dwat 1641 teu (1199 at 14ts)
108 reefers / 19kn on 49ts
9mos / cont trade 16000

Buxmaster '86 GSL
23,465dwat 1597 teu (1148 at 14ts)
70 reefers / 17,5kn on 43ts
12mos / seasia trade 15250

Medpacific '07 Wan Hai Lines
18,700 dwat 1295 teu (957 at 14ts)
390 reefers / 19,6kn on 45ts
12mos / feast trade 15100

Jasper S '07 ZIM
13,760 dwat 1118 teu (700 at 14ts)
220 reefers / 19,6kn on 38ts
18mos / wafrica trade 13000

Frisia Alster '07 New Pacific Shipping
13760 dwat 1118 teu (700 at 14ts)
220 reefers / 19,5kn on 36ts
12mos / south pacific trade 12750

Fesco Argun '07 Delphis
13,760 dwat 1118 teu (700 at 14ts)
220 reefers / 19,6kn on 41ts
24mos / ww trade 12000

Fesco Anadyr '08 Delphis
13,760 dwat 1118 teu (700 at 14ts)
220 reefers / 19,6kn on 41ts
24mos / ww trade 12000

Stadt Rendsburg '04 Seafreight
12,920 dwat 1096 teu (650 at 14ts)
200 reefers / 20kn on 43ts
12mos / caribs trade 12000

PAC Aquarius '02 PIL
16,742 dwat 1078 teu (858 at 14ts)
200 reefers / 19,5kn on 51ts
12mos / asia-eafrica trade 14450

Merwetrader '06 SITC
11,500 dwat 957 teu (604 at 14ts)
244 reefers / 18,8kn on 37ts
12mos / feast trade

Gruß,

SOM

[SOM.you.]

RE: Charterraten

die Juli Raten von Möller :

Selfsustained
WEHR ELBE - 2 5 2 4 teu - 1886/14ts - 33600dw/cellular/22,0kn-74t/blt01
opt 12 mos fe/wcsa trade - acct CSAV - USD 17750
E.R. CUXHAVEN - 2 4 9 2 teu - 1780/14ts - 33800dw/cellular/22,1kn-88t/blt02
opt 12 mos med/wafri trade - acct MAERSKLINE - USD 18300
CONTI DAPHNE
CONTI ELEKTRA - 2 1 2 2 teu - 1530/14ts - 31200dw/cellular/21,6kn/blt07
24 mos ww trade - acct CMA CGM - USD 22000
SANTA GIULIANA - 2 0 6 1 teu - 1664/14ts - 30200dw/cellular/20,0kn-51t/blt96
12 mos asia/ecsa/wcsa trade - acct CLAN - USD 21500
SANTIAGO - 2 0 0 0 teu - 1586/14ts - 32380dw/cellular/20,0kn-66t/blt96
32 mos ww trade - acct WESTWOOD - USD 22500
NEPTUN
TAURUS - 1 8 3 7 teu - 1392/14ts - 29240dw/cellular/21,5kn-68t/blt98
ext 20 mos cont/caribs/ecca trade - acct CMA CGM - USD 17900
VALBELLA
VALDIVIA - 1 8 1 6 teu - 1656/14ts - 44575dw/uncellular/16,0kn-43t/blt98
ext 12 mos ww trade - acct CCNI - USD 18300
VALDEMOSA
VALPARAISO - 1 8 1 6 teu - 1656/14ts - 45070dw/uncellular/16,0kn-43t/blt98
ext 54 mos ww trade - acct CMA CGM - USD 17600
TROYBURG - 1 7 9 7 teu - 1316/14ts - 26152dw/cellular/18,0kn-42t/blt88
24 mos asia/wafri trade - acct PIL - USD 17150
HANSA BRANDENBURG - 1 7 4 0 teu - 1330/14ts - 23600dw/cellular/21,0kn-64t/blt03
24 mos fe/io trade - acct BENGAL TIGER LINE - USD 17250
HANSA MARBURG - 1 7 4 0 teu - 1330/14ts - 23600dw/cellular/21,0kn-64t/blt07
ext 12 mos asia trade - acct SEACONSORTIUM - USD 18000
HANSA OLDENBURG - 1 7 4 0 teu - 1330/14ts - 23600dw/cellular/21,0kn-64t/blt02
ext 12 mos fe/eafri/wafri trade - acct DELMAS - USD 18650
WILHELM BUSCH - 1 7 3 2 teu - 1275/14ts - 23400dw/cellular/21,0kn-64t/blt07
12 mos fe trade - acct HAPAG LLOYD - USD 17000
ALTONIA - 1 7 3 0 teu - 1125/14ts - 22968dw/cellular/20,0kn-55t/blt00
8 mos ww trade - sublet - acct HAPAG LLOYD - USD 17250
GLORIA - 1 7 3 0 teu - 1125/14ts - 22968dw/cellular/20,0kn-55t/blt01
22 mos fe trade - acct CSAV - USD 16500
CRISTINA A - 1 6 0 4 teu - 1163/14ts - 22014dw/cellular/20,0kn-48t/blt07
10 mos med trade - sublet - acct CMA CGM - USD 16500
HARMONY - 1 5 7 6 teu - 1180/14ts - 21480dw/cellular/19,5kn-49t/blt94
ext 18 mos med/wafri trade - acct MAERSKLINE - USD 17000
SAN ISIDRO - 1 5 1 2 teu - 1189/14ts - 20278dw/cellular/19,5kn-50t/blt93
24 mos asia trade - acct HMM - USD 16300
RICKMERS KOREA - 1 3 3 8 teu - 925/14ts - 17350dw/uncellular/20,0kn-52t/blt07
12 mos fe trade - acct STX PANOCEAN - USD 15100
MEDPACIFIC - 1 2 9 6 teu - 957/14ts - 18700dw/cellular/19,6kn-45t/blt07
12 mos fe trade - acct WAN HAI LINES - USD 15100
FILIPPA - 1 1 5 8 teu - 687/14ts - 14140dw/cellular/17,0kn-30t/blt91
12 mos fe trade - acct WAN HAI LINES - USD 11300
SUMIDA - 1 1 5 2 teu - 857/14ts - 17271dw/cellular/19,0kn-43t/blt97
8 mos fe/io trade - acct SEACONSORTIUM - USD 13400
ECLIPS - 1 1 4 5 teu - 712/14ts - 12310dw/cellular/19,3kn-42t/blt97
12 mos usg/caribs trade - acct CROWLEY - USD 12500
MARS - 1 1 2 8 teu - 820/14ts - 18400dw/cellular/18,5kn-38t/blt96
11 mos fe trade - sublet - acct MOL - USD 13500
VENUS - 1 1 2 8 teu - 820/14ts - 18400dw/cellular/18,5kn-38t/blt96
12 mos seasia/io trade - sublet - acct NEW ECON LINE - USD 13000
CAPE SERRAT - 1 1 2 1 teu - 820/14ts - 18400dw/cellular/18,5kn-42t/blt02
ext 12 mos fe trade - acct WAN HAI LINES - USD 13600
DS ABILITY - 1 1 1 8 teu - 700/14ts - 13760dw/cellular/19,5kn-36t/blt07
12 mos asia trade - acct SITC - USD 12575
DS ACCURACY - 1 1 1 8 teu - 700/14ts - 13760dw/cellular/19,5kn-36t/blt07
12 mos fe trade - acct SITC - USD 12850
FESCO ANADYR - 1 1 1 8 teu - 700/14ts - 13760dw/cellular/19,6kn-39t/blt07
24 mos ww trade - acct DELPHIS - USD 12000
FESCO ARGUN - 1 1 1 8 teu - 700/14ts - 13760dw/cellular/19,5kn-41t/blt08
24 mos ww trade - acct DELPHIS - USD 12000
STADT RENDSBURG - 1 1 0 2 teu - 675/14ts - 12920dw/cellular/20,0kn-43t/blt04
ext 12 mos caribs trade - acct SEAFREIGHT - USD 12000
PAC AQUARIUS - 1 0 7 8 teu - 858/14ts - 16794dw/cellular/19,5kn-52t/blt02
ext 12 mos asia/eafri trade - acct PIL - USD 14450
HOHERIFF - 9 6 6 teu - 604/14ts - 11800dw/cellular/18,5kn-37t/blt07
9 mos ww trade - acct SEACONSORTIUM - EUR 8100
3/6
ELENA - 9 5 7 teu - 604/14ts - 11500dw/cellular/18,8kn-37t/blt06
ext 12 mos ww trade - acct PAC EAGLE - EUR 8460
HEINRICH SIBUM - 9 5 7 teu - 604/14ts - 11500dw/cellular/18,5kn-37t/blt07
2 mos cont/safri trade - acct SAILS - EUR 9000
MAAS TRADER - 9 5 7 teu - 604/14ts - 11500dw/cellular/18,0kn-37t/blt06
48 mos fe trade - acct SYMS - private
GENEVIEVE - 9 1 2 teu - 585/14ts - 12725dw/cellular/18,0kn-34t/blt98
ext 12 mos caribs trade - acct CMA CGM - EUR 8400
BUNGA MAS DUA SEBELAS - 7 1 4 teu - 530/14ts - 10325dw/cellular/17,0kn-25t/blt99
3 mos seasia/io trade - acct BENGAL TIGER LINES - EUR 6780
DA XIN - 5 8 8 teu - 432/14ts - 9088dw/cellular/15,5kn-22t/blt98
12 mos fe trade - acct DONGJIN SHIPPING - EUR 5300
DA FU - 5 8 2 teu - 410/14ts - 7958dw/cellular/15,0kn-21t/blt81
ext 12 mos seasia/io trade - acct SEACONSORTIUM - EUR 4500
CHU TIAN - 5 8 0 teu - 419/14ts - 8610dw/uncellular/14,0kn-17t/blt94
ext 12 mos fe trade - acct SINOTRANS - private
PETRA - 5 5 8 teu - 412/14ts - 7130dw/uncellular/13,5kn-14t/blt85
12 mos ww trade - acct THOR SHIPPING - EUR 6650
TOPAS - 5 1 9 teu - 272/14ts - 5092dw/uncellular/16,0kn-19t/blt99
12 mos med trade - acct SEACONSORTIUM - EUR 5700
HOOGSAND - 5 1 8 teu - 277/14ts - 5400dw/cellular/15,5kn-17t/blt03
ext 24 mos atlantic trade - acct BOX LINES - private
HAFENTOR - 5 1 6 teu - 271/14ts - 5460dw/cellular/15,5kn-17t/blt98
ext 6 mos usg/caribs trade - acct SEABOARD - EUR 6000
HERRENTOR - 5 1 6 teu - 271/14ts - 5650dw/cellular/15,5kn-17t/blt99
opt 6 mos cont trade - acct UFS - EUR 5500
ST. GEORG - 4 1 8 teu - 305/14ts - 5740dw/cellular/14,5kn-15t/blt92
ext 7 mos wafri trade - acct DELMAS - EUR 5250
CHRISTIAN D - 3 8 3 teu - 270/14ts - 5700dw/uncellular/13,0kn-14t/blt01
ext 6 mos wafri trade - acct NILE DUTCH - private
ONEGO TRADER - 3 7 9 teu - 235/14ts - 7750dw/uncellular/15,0kn/blt03
ext 36 mos cont/med trade - acct ONEGO - private
Gearless
E.R. FELIXSTOWE - 5 7 6 2 teu - 4170/14ts - 67515dw/cellular/25,5kn-228t/blt00
opt 12 mos fe/cont trade - acct MAERSKLINE - USD 31000
ANL HONG KONG - 4 5 7 1 teu - 3361/14ts - 63527dw/cellular/24,0kn-145t/blt98
60 mos ww trade - acct CSAV - USD 34000
4/6
HONOUR - 3 9 1 5 teu - 2834/14ts - 49222dw/cellular/23,5kn-128t/blt89
36 mos asia/meast trade - acct UNITED ARAB SHIPPING - private
PRIMAVERA
QUADRIGA - 3 4 1 4 teu - 2410/14ts - 42250dw/cellular/23,2kn-105t/blt08
60 mos ww trade - acct CSAV - private
MARE CASPIUM - 2 9 5 9 teu - 2031/14ts - 34630dw/cellular/22,0kn-82t/blt95
48-50 mos ww trade - acct CMA CGM - USD 25000
HANSA CENTURY - 2 7 5 8 teu - 2070/14ts - 34950dw/cellular/22,5kn-95t/blt97
24 mos ww trade - acct CSAV - USD 26500
HYUNDAI ADVANCE
HYUNDAI FUTURE
HYUNDAI SPRINTER
HYUNDAI STRIDE
HYUNDAI VLADIVOSTOK - 2 1 7 4 teu - 1504/14ts - 24766dw/cellular/21,5kn-74t/blt97
120 mos fe trade - acct HMM - private
ARTEMIS – 2 0 9 8 teu - 1 7 0 0/14ts – 29693dw/cellular/18kn-47t/blt87
15 mos ww trade – sublet – acc APL – USD 21000
BEAUTY RIVER
HONOR RIVER - 1 9 4 8 teu - 1600/14ts - 33650dw/cellular/16,5kn-38t/blt90
2 mos fe trade - acct APL - USD 17000
DOLORES - 1 7 1 2 teu - 1353/14ts - 28348dw/cellular/19,5kn-61t/blt87
11 mos asia trade - acct CHENG LIE - USD 17250
FEI YUN HE - 1 7 0 2 teu - 1350/14ts - 25723dw/cellular/20,5kn-70t/blt00
24 mos fe trade - acct WAN HAI LINES - USD 17250
CONTI GERMANY - 1 5 9 9 teu - 1148/14ts - 23596dw/cellular/18,0kn-48t/blt92
11 mos asia trade - acct TSK - USD 16500
CONTI LA SPEZIA - 1 5 9 9 teu - 1211/14ts - 23300dw/cellular/18,0kn-45t/blt90
12 mos fe/io trade - acct SEACONSORTIUM - USD 15550
LEO AUTHORITY - 1 5 6 0 teu - 1210/14ts - 23830dw/cellular/19,5kn-49t/blt97
ext 24 mos ww trade - acct PIL - USD 13600
LIBRA AUSTRALIA II - 1 5 6 0 teu - 1321/14ts - 24444dw/cellular/18,7kn-52t/blt94
12 mos fe/austr trade - acct OOCL - USD 14950
CAPE FARO
CAPE FORBY - 1 4 4 0 teu - 1050/14ts - 20250dw/cellular/19,8kn-45t/blt06
12 mos asia trade - acct HANJIN - USD 15250
HANJIN KWANGYANG - 1 1 8 4 teu - 960/14ts - 20194dw/cellular/18,0kn-46t/blt78
24 mos ww trade - acct MSC - private
JASPER S - 1 1 1 8 teu - 700/14ts - 13760dw/cellular/19,5kn-36t/blt07
18 mos eafri trade - acct ZIM - USD 13000
5/6
FRANCONIA - 1 0 7 3 teu - 926/14ts - 18946dw/cellular/20,0kn-60t/blt79
8 mos fe trade - acct TS LINES - USD 11000
MARE DORICUM - 1 0 5 4 teu - 645/14ts - 12705dw/cellular/17,5kn-31t/blt95
12 mos fe trade - acct MSC - USD 10950
KAPITAN BYANKIN - 1 0 1 6 teu - 640/14ts - 12706dw/cellular/16,0kn-28t/blt94
4 mos ww trade - acct OSS - USD 10500
KAPITAN BYANKIN - 1 0 1 6 teu - 640/14ts - 12706dw/cellular/16,0kn-28t/blt94
1 mos ww trade - acct EMIRATES E - USD 9850
TUCANA J - 9 7 4 teu - 554/14ts - 10450dw/cellular/17,5kn-36t/blt07
12 mos cont trade - acct DELPHIS - private
ACHIM - 9 3 8 teu - 606/14ts - 13101dw/cellular/15,5kn-32t/blt78
3 mos fe trade - acct STX PANOCEAN - EUR 5620
HYUNDAI PRIMORSKIY - 9 1 8 teu - 630/14ts - 10832dw/cellular/16,0kn-24t/blt87
ext 12 mos wcca/austr/wcna trade - acct MAERSKLINE - EUR 10900
BELUGA MOTIVATION - 9 1 7 teu - 621/14ts - 10650dw/cellular/18,0kn-36t/blt06
12 mos cont trade - acct DELPHIS - EUR 9650
CAPE CAMPBELL - 8 3 4 teu - 590/14ts - 11400dw/cellular/18,5kn-33t/blt98
9 mos fe trade - relet - acct WAN HAI LINES - EUR 8000
DORIS SCHEPERS - 8 0 3 teu - 518/14ts - 9400dw/cellular/18,5kn-35t/blt07
24 mos cont trade - acct CONTAINERSHIPS - private
KARIN SCHEPERS - 8 0 3 teu - 518/14ts - 9400dw/cellular/18,5kn-35t/blt07
24 mos cont trade - acct CONTAINERSHIPS - private
VEGA SPINEL - 7 0 4 teu - 413/14ts - 8279dw/cellular/17,0kn-25t/blt07
6 mos cont trade - acct SEACONSORTIUM - EUR 7250
OSG BEAUTEC - 6 9 8 teu - 444/14ts - 8200dw/cellular/17,5kn-31t/blt06
12 mos asia trade - acct HMM - EUR 6550
VEGA STOCKHOLM - 6 9 8 teu - 436/14ts - 8200dw/cellular/16,5kn-26t/blt06
opt 6 mos cont/med trade - acct SEACONSORTIUM - EUR 7250
RITA SIBUM - 6 7 2 teu - 408/14ts - 8201dw/cellular/17,5kn-27t/blt05
8 mos med trade -sublet - acct TARROS - EUR 7250
TINI - 6 7 2 teu - 408/14ts - 8201dw/cellular/17,5kn-27t/blt05
12 mos fe trade - acct SITC - EUR 6500
ELECTRON - 6 5 8 teu - 335/14ts - 6896dw/cellular/17,0kn-25t/blt98
6 mos cont trade - acct CMA CGM - EUR 6900
HAMBURG - 6 2 9 teu - 371/14ts - 7660dw/cellular/15,0kn-20t/blt07
15 mos ww trade - acct IRISL - EUR 5550
KOPENHAGEN - 6 2 9 teu - 371/14ts - 7660dw/cellular/15,0kn-20t/blt07
12 mos fe trade - acct WAN HAI LINES - EUR 5150
6/6
YONG YUE 8 - 4 8 0 teu - 430/14ts - 8727dw/cellular/14,0kn-18t/blt85
12 mos seasia trade - acct QC LINES - EUR 4400
DÖRTE - 4 4 8 teu - 260/14ts - 5388dw/cellular/15,5kn-15t/blt94
2 mos med trade - acct COSCO - private
JIN SHENG - 4 0 4 teu - 301/14ts - 6383dw/cellular/14,0kn-13t/blt96
6 mos asia trade - acct DESTINY - EUR 3450

SOM

[SOM.you.]

RE: Charterraten

jetzt bekommen wir auch eine Belebung bei den kleinen Feedern mit Kränen.

Das Neutor ( GHF / 511 TEU / Geared ) bekommt stolze US$ 8.300 von APL für 12 Monate. Eine sehr gute Rate.

Das Cape Flores ( 1.200 TEU / gearless ) bekommz stolze US$ 14.400
von Sails für 12 Moante.

SOM

[SOM.you.]

Antwort auf Beitrag Nr.: 31.165.293 von SOM.you. am 15.08.07 10:24:05

RE: Charterraten

der Markt geht weiter hoch.

Das Helene Rickmers (1.728 TEU / geared ) bekommt bei CMA US$ 17.850,- für 24 Monate.

Zur Zeit explodiert wohl auch der Markt für Projektladungen der kleinen Multipurpose Schiffe.
Ein 9.000 tdw 480 TEU Schiffe bekommt wohl angeblich für 3 Monate US$ 15.000,-

2.500 TEU /geared kosten US$ 26.000,-pro Tag !

SOM

[omang]

Die Helene Rickmers habe ich auch mal 7 Monate besessen ;-)

Was für mich mal interessant ist, ist der Raten Forecast, sprich, wie wird sich die Verbreitung des Panama Kanals perspektivisch auswirken? Gibt zwar schon ne Analyse der DB dazu, aber trotzdem......

Rein von der Strategie denke ich darüber nach, auf dem Zweitmarkt den einen oder anderen in 2008 charterfreien Post-Panamax zu kaufen, die Schiffe sind dann in den "billigen" 2001-2003 Jahren gebaut.

Dazu wird die Nachfrage nach > 2000 TEU geared Schiffen eher noch zunehmen oder? Also sollte man da nicht auch noch mit in 2008 charterfreien Schiffen (NC, Wehr etc.) aus den Jahren 2001-03 einsteigen?

Ach ja, und Kasse machen nicht vergessen :-) also weg mit den Spot Bulkern und Tankern?

Wie seht ihr das?

[SOM.you.]

RE: Charterraten

Das Boltentor ( 511 TEU/ geraed ) bekommt beachtliche US$ 8.300,- von BBC für 12 Monate. Unbestätigten Angaben hat BBC wohl weitreichende Optionen für weitere Jahre bekommen ( unconfirmed ).

Damit wird die Rate für der Schwesterschiff Neutor bestätigt.
Alles Schiffe der GHF.

SOM

[SOM.you.]

Antwort auf Beitrag Nr.: 31.309.592 von SOM.you. am 27.08.07 22:16:01

RE: Charterraten

der Gesamtmarkt tendiert weiter freundlich.
Im Bereich um 1.100 TEU greift der Charterer SAILS wohl im Markt an und treibt die Raten hoch.

Das Jork Valiant 1.129 TEU/geared verdient US$ 14.100 bei ZIM für 12 Monate.

Das Berhard Sibum 957 TEU/geared verdient US$ 11.600 pro Tag für 12 Monate bei MISC.

Letzteres ist ein Schwesterschiff und ebenfalls im Pool des Heinrich Sibum, aktuell im Vertrieb von HCI über efonds24.


SOM

[Beatcrusher]

Antwort auf Beitrag Nr.: 31.321.758 von SOM.you. am 28.08.07 20:54:37

hi!

ich hoffe es geht dir gut!!!

darf ich dich fragen, woher du diese zahlen hast?

RE: Charterraten

der Gesamtmarkt tendiert weiter freundlich.
Im Bereich um 1.100 TEU greift der Charterer SAILS wohl im Markt an und treibt die Raten hoch.

Das Jork Valiant 1.129 TEU/geared verdient US$ 14.100 bei ZIM für 12 Monate.

Das Berhard Sibum 957 TEU/geared verdient US$ 11.600 pro Tag für 12 Monate bei MISC.

Letzteres ist ein Schwesterschiff und ebenfalls im Pool des Heinrich Sibum, aktuell im Vertrieb von HCI über efonds24.


SOM

bei walther möller habe ich diese nicht gefunden...

gruß

matthias

[SOM.you.]

Antwort auf Beitrag Nr.: 31.324.707 von Beatcrusher am 29.08.07 09:34:19

RE: Raten

Hi Matthias !

mir gehts gut. Habe gehört, dass Du nen neuen Arbeitgeber hast.

Die Zahlen kommen teilweise von Braemar, einem Treuhänder und HCI.

Im nächsten Möller Report sind die bestimmt auch zu finden.

Gruß,

SOM

[SOM.you.]

Antwort auf Beitrag Nr.: 28.217.116 von SOM.you. am 10.03.07 08:40:31

RE: MS Larissa

Die MS Larissa ( 868 TEU, 610 hom. Typ Sietas 168b,keine Eisklasse, Gearless) wechselt von Unifeeder zu HMS.

Unifeeder hat eine Option zu Euro 9.000,- überrachsend nicht ausgeübt.

Die Anleger freute es, Die Larissa verdient jetzt Euro 9.550,- bei HMS für 12 Monate. ( Kalkuliert lt.Prospekt Euro 8.400)

SOM

[SOM.you.]

RE: Charterraten

es zieht weiterhin an !

Euro Max 2.708 TEU ( Gearless ) geht an CMA für 4 Jahre zu beachtlichen US$ 27.900,-

Cap Colorado 1.510 TEU ( Gearless ) geht fü 13 Monate an Seacon zu US$ 17.500,-

SOM

[SOM.you.]

RE: Charterraten

Stadt Weimar ( TYP CS 2700, gearless, 2.741 ) bekommt jetzt US$ 27.100,- bei HALO für 36 Monate . ( bisher 19.700 bei Hapag Lloyd )

EMS Trader ( 2.442, geared ) bekommt 27.250,- ebenfalls bei HALO für 24 Moante

Violetta ( Sietas Neubau für Döhle, geared 1.856 TEU) bekommt US$ 18.500,- für 12 Monate.

SOM

[bolro]

Hallo,

es ist damit zu rechnen,dass die Charterraten mittelfristig wieder sinken.

Wie kann man vom Rückgang der Charterraten profitieren?Gibt es Zertifikate oder Put-Optionsscheine,mit denen auf sinkende Kurse eines Index setzen kann,der Charterraten abbildet?

Danke für Eure Beiträge im Voraus!

Gruß
bolro

[SOM.you.]

RE: Charterraten

das Kobe ( 3.074 TEU gearless aus 1986 ) bekommt seine (letzte ?) 5 Jahrescharter bei MSC zu US$ 23.950,- am Tag. (zuvor 19.000,- ebenfalls bei MSC)

Das Jade Trader (1.122 TEU geared ) bekommt US$ 13.400,- für 8 Monate bei IAL.

Das Clonmore ( 550 TEU gearless ) bekommt US$ 8.250,- für 12 Monate
bei Feederlink.

SOM

[normalotto]

Antwort auf Beitrag Nr.: 32.294.794 von SOM.you. am 05.11.07 17:23:08

CONTAINERSHIP FIXTURES
Wednesday 7 November 2007

Dan Jiang (7,624 dwt, 2005 built), Flag HKG, 554 teu (357 teu homogenous, 20 plugs, non cellular, gearless – 12), option 6 months, Far East, $4,350 daily. (Dong Young Shi)

Bright Day (11,761 dwt, 1983 built), Flag HKG, 586 teu (515 teu homogenous, 96 plugs, cellular, gearless, 15/19), 6/6 months direct continuation, $6,500 daily. (Dongjin)

Corelli (19,532 dwt, 1997 built), Flag MTA, 1,445 teu (1,119 teu homogenous, 120 plugs, cellular, gearless, 18/34), 60 days, $15,000 daily. (MSC)

Frisian Trader (7,014 dwt, 1994 built), Flag NTH, 549 teu (330 teu homogenous, 50 plugs, cellular, gearless, 16/16.1), 6 months direct continuation, E7,250 daily. (Unifeeder)

Melody (5,336 dwt, 1993 built), Flag GIB, 509 teu (280 teu homogenous, 50 plugs, cellular, gearless, 15.5/17.5), 6 months, E5,500 daily. (Sea Consortium)

HS Puccini (17,350 dwt, 2007 built), Flag LIB, 1,350 teu (925 teu homogenous, 445 plugs, cellular, geared, 20/52), 34 months, worldwide, $15,550 daily. (APL)

RBD Alexa (8,184 dwt, 2006 built), Flag CYP, 698 teu (436 teu homogenous, 120 plugs, cellular, gearless, 17.5/30), extension 6/6 months. (Unifeeder)

Sirrah (8,446 dwt, 2002 built), Flag NTH, 707 teu (427 teu homogenous, 150 plugs, cellular, gearless, 17.5/27.2), extension 6/6 months. (Unifeeder)

Jati Pura (5,919 dwt, 2001 built), Flag IDA, 459 teu (300 teu homogenous, 20 plugs, cellular, geared, 14.6/14.5), 4 months, $5,250 daily. (PIL)

Wehr Rissen (23,028 dwt, 1999 built), Flag MAI, 1,730 Teu (1,120 teu homogenous, 200 plugs, cellular, geared, 19.5/53.0), 20 days, time charter trip, position cargo Med/Asia.

Beluga Modesty (10,600 dwt, 2007 built), 917 Teu (623 teu homogenous, 206 plugs, gearless, 18/36), 12 months, E10,450 daily. (Evergreen)

Mira J (8,350 dwt, 1997 built), Flag ABB, 698 Teu (410 teu homogenous, 120 plugs, cellular, geared, 17.0/25.0), ext 12 months, E7,000 daily. (Sea Consortium),

Reestborg (7,285 dwt, 1994 built), Flag NTH, 558 Teu (417 teu homogenous, 80 plugs, cellular, Gearless, 17.5/29), 6 months, Far East. (Sea Consortium)

Orso (5,250 dwt, 1999 built), Flag ABB, 518 Teu (270 teu homogenous, 60 plugs, cellular, geared, 15.5/19.5), ext 12 months, Caribbean, $8,700 daily. (Seaboard Marine)

Marina (4,185 dwt, 1985 built), Flag NIS, 371 Teu (225 teu homogenous, 38 plugs, non cellular, Gearless, 14.5/10.0), 6 months, Atlantic, E4,425 daily. (MTC Levant)
(Quelle: Maersk)

[scherogel]

Aus Spiegel-online:

Reedereien verzocken sich mit Öltankern
Hamburg - Der globale Ölmarkt bietet immer neue Überraschungen. Eine der größten davon ist wohl, dass ausgerechnet die Tankerreedereien von der überschwappenden Nachfrage nach dem schwarzen Gold nicht profitieren.
Im Gegenteil: Den Reedern droht sogar eine schwere Krise, weil sie die Weltmeere mit viel zu großen Flotten neuer Tanker überschwemmen. Weltweit kann gar nicht mehr genug Öl gefördert werden, um die Bäuche der vielen neuen Mega-Pötte aufzufüllen.
Weil sie glaubten, dass der Transport von Rohöl das sicherste und profitabelste Geschäft der nächsten Jahre sei, bestellten Reedereien wie Frontline in Oslo, Teekay im kanadischen Vancouver und die Overseas Shipholding Group (OSG) in New York seit 2004 sage und schreibe 522 Neubauten von Öltankern - und starteten so das größte Schiffsbauprogramm, das es auf der Welt bisher gegeben hat. Die Reeder waren berauscht, weil 2004 die Nachfrage nach Öl so richtig angezogen hatte - und im Gleichschritt dazu die Frachtraten für Tanker in die Höhe schossen. Supertanker in der Klasse zwischen 200.000 und 320.000 Tonnen brachten den Eignern Spotraten von bis zu 230.000 Dollar täglich ein und schraubten allein bei dem Trio Frontline, Teekay und OSG den Gewinn auf 2,2 Milliarden Dollar hoch - das Dreifache dessen, was die Reedereien noch im Jahr zuvor verdient hatten.
Die Reeder spielten deshalb die vermeintlich große Karte aus: Auf den südkoreanischen Werften von Hyundai Heavy Industries, Daewoo Shipbuilding und Samsung Heavy Industries konnten die Mammute der Meere gar nicht schnell genug zusammengehämmert und genietet werden.
Den 485 Supertankern, die Ende 2006 auf den Ozeanen kreuzten, gesellten sich in diesem Jahr 34 Neubauten hinzu - und auch dieser Höchststand wird bald übertroffen sein. Denn weltweit, so meldet der Branchendienst "Platts Commodity News", befinden sich noch weitere 184 Supertanker in den Auftragsbüchern der Werften. Allein im übernächsten Jahr wird ein Rudel von 67 Stahlgiganten von den Helgen der Schiffsbauer ins Wasser rutschen.
Rekorde gibt es auch bei den Arbeitspferden des Tankergeschäfts, den sogenannten Suezmaxes, Aframaxes und Panamaxes. Die Suezmax-Tanker können 120.000 bis 200.000 Tonnen Rohöl laden und verkehren vorwiegend von West- und Nordafrika zur US-Ostküste und zum US-Golf. Sie befördern Nordseeöl und bringen russisches Öl aus dem Schwarzen Meer. Ihre Anzahl ist dieses Jahr auf 364 angewachsen - doch zum jetzigen Pulk stoßen bis 2012 noch weitere 140 hinzu.
Eine Art Tankerinflation braut sich bei den Aframaxes zusammen, mit 80.000 bis 120.000 Tonnen die drittgrößte Tankerklasse. Von ihnen sind zuletzt 60 neue Exemplare ausgeliefert worden, womit ihre Zahl auf 767 angeschwollen ist. Die Werften arbeiten derzeit aber schon an 288 weiteren Ausfertigungen.
Das Überangebot an Öltankern reißt die die Frachtraten in die Tiefe. Supertanker etwa müssten täglich 45.000 bis 50.000 Dollar an Chartergebühr einfahren, um von da an Gewinn zu machen. Zum Ärger der Tankerbarone sanken die Tagesraten vereinzelt aber schon auf wenig mehr als 16.000 Dollar ab. Den Reedern setzt vor allem der größte Kostenfaktor zu: Der Kauf von Schweröl, das die Tanker als Treibstoff benutzen. Allein davon kostet eine Tonne mittlerweile rund 500 Dollar.
In den Bilanzen der Großreedereien hinterlässt die Tankerschwemme schon jetzt tiefe Spuren. Bei der Overseas Shipholding Group sind die Frachtraten im letzten Quartal fast um ein Drittel und der Gewinn um 71 Prozent zurückgegangen. Teekay ist noch stärker betroffen. Dort schrumpften die Erträge um 79 Prozent und ließen nur noch einen Gewinn von 17 Millionen Dollar übrig.
Bei den Norwegern von Frontline, der weltgrößten Reederei im Öltransportgeschäft, überlegt man deshalb, Tanker in wahrhaft boomende Vehikel umzuwandeln: in Massengutfrachter, Bulk Carrier genannt, die Eisenerz und Kohle, aber auch Getreide und Reis verfrachten. Bei ihnen haben die Spotraten wegen des globalen Bedarfs an Grundstoffen Rekordhöhen erreicht: Die größten Massengutschiffe fahren den Betreibern täglich bis zu 131.000 Dollar ein - und auf bestimmten Routen sogar mehr. Damit ließen sich Bulk Carrier regelrecht vergolden - wie vor nicht allzu langer Zeit die Tanker.

[Naturstein]

Antwort auf Beitrag Nr.: 32.379.171 von scherogel am 11.11.07 09:04:44

Noch halten sich die Kurse der Tankreedereiaktien wacker.

Den Bulkern droht dasselbe Schicksal wie den Tankern: spätestens
in 2010 wird die neuzugelaufene Tonnage einen Ratenrutsch auslösen.

[SOM.you.]

RE: Charterraten

die aktuellen Abschlüsse von walter Möller sind da.

Das Constantin S ( 2.500er/ geared ) Döhle Pool konnte 27.500,- für 24 Monate bei K-Lines vereinbaren.

Die Neuabschlüsse für den 2.500er Döhle Pool liegen weiterhin deutlich über den Prognosen.

SOM

[brunch68]

Antwort auf Beitrag Nr.: 32.392.535 von SOM.you. am 12.11.07 13:46:46

RE: Charterraten
interessant finde ich den gemeldeten Abschluß für Vega Stockholm (FaFa) mit "nur" € 7.300 für 6 Monate; die Rate müsste m.E. ab 1/08 gelten; bisher (seit 1/07) waren es € 7450 und kalkuliert ist die Beteiligung mit € 7.700 ab 2008

[normalotto]

Antwort auf Beitrag Nr.: 32.393.551 von brunch68 am 12.11.07 14:59:09

Thursday 15 November 2007

Cape Byron (10,200 dwt, 1993 built), Flag CYP, 930 teu (570 teu homogenous, 80 plugs, cellular, geared, 17/28.5), 7 days, Far East. (Sinoline)

Jati Pura (5,919 dwt, 2001 built), Flag IDA, 459 teu (300 teu homogenous, 20 plugs, cellular, geared, 14.6/14.5), 4 months, $5,250 daily. (PIL)

Mare Thracium (34,705 dwt, 1997 built), Flag ABB, 2,959 teu (2,031 teu homogenous, 260 plugs, cellular, Gearless, 22/82), 8 months, Far East, $28,000 daily. (HeungA)

Hansa Liberty (33,912 dwt, 2000 built), Flag LIB, 2,470 teu (1,890 teuhomogenous, 400 plugs, cellular, geared), 24 months, Asia, $27,700 daily. (STX Pan Ocean)

Sophia (6,185 dwt, 1983 built), Flag ABB, 460 teu (328 teu homogenous, 30 plugs, non cellular, geared, 11/11), 3 months, $7,500 daily. (UFS)

HS Liszt (17,350 dwt, 2008 built), Flag LIB, 1,350 teu (925 teu homogenous, 445 plugs, cellular, geared, 20/52), 36 months, Asia, $15,550 daily. (APL)

Conti Ariadne (31,200 dwt, 2007 built), Flag GEU, 2,122 teu (1,530 teu homogenous, 400 plugs, cellular, geared), 22 months, Europe/South America, $21,300 daily. (CMA CGM)

Conti Arabella (31,200 dwt, 2007 built), Flag GEU, 2,122 teu (1,530 teu homogenous, 400 plugs, cellular, geared), 24 months, Europe/South America, $21,300 daily. (CMA CGM)

Comorin Pride (7,330 dwt, 1986 built), Flag SRI, 580 teu (400 teu homogenous, 30 plugs, non cellular, geared, 12.5/11), 3 months, $6,500 daily. (ETA Dubai)

Wehr Rissen (23,028 dwt, 1999 built), Flag MAI, 1,730 teu (1,120 teu homogenous, 200 plugs, cellular, geared, 19.5/53), 19 months, Far East, $16,500 daily. (MOL)

Cap Moreton (41,500 dwt, 2007 built), 3,534 teu (2,353 teu homogenous, 500 plugs, cellular, gearless), 10 months, Far East/east coast South America, $31,000 daily. (CLAN)

Great Pride (11,998 dwt, 1982 built), Flag PAN, 538 teu (456 teu homogenous, 50 plugs, cellular, gearless, 15.4/22), 12 months, $7,200 daily. (K Line)

(Quelle: Maersk)

[brunch68]

RE: Charterraten Bulker
Die Bulker Party ist auch 2009 wohl noch nicht komplett vorüber; dafür sprechen jedenfalls die gemeldeten Abschlüsse bei Capesize Bulkern:
"Meanwhile over in the period
market, a 5-year timecharter was
reported fixed at $54,000 on an existing
172,000 dwt vessel built 2001 for delivery
mid-2009, while at the end of the week
another incredible 5-year deal was
reported at $70,000 per day for a forward
newbuilding delivery scheduled for end-
2008/early-2009."
Quelle BRS

[normalotto]

Mixed emotions can be reported from the container market in the past weeks.
While most segments remain firm and demand for ships in excess of 2000 teu remains strong, there is definite weakness in the 1600-1800teu segment with ships fixing for positioning trips and shorter period. This seems a repeat of Q3 / Q4 of 2006, when various owners were also struggeling to find suitable employment for their mid-sized ships.
Activity, rates and forward fixtures for ships over 3000 teu have persisted at a very high demand-driven level with tonnage fixed already through the first half of the next year and some Owners marketing their ships well in advance as Charterer´s appetite seems to continue everlong.

An on-going rush can be seen for geared 2200 - 2500 teu tonnage with many extended charters already in the books for the first quarter of 2008 and demand still strong for forward deliveries. Compared to our last report, rate´s again have improved while periods have been elongated and it still appears that a number of Charterer´s are in the need of additional tonnage to secure growth in their services. Remarkable appear the 36mos fixtures of
the Stadt Weimar & the 48mos of the Euromax, both for European accounts. TS LINES were heard to take 3 x 2500 teu Geared ships for delivery 2008 which were heard to go into a new Far East - Med / Black Sea service.

Some serious tonnage has been builing up around the b-170 design with hardly any long period fixtures reported. As ships have been piling up in certain areas some shorter periods and/or trips have been fixed.

The sub 1200 teu market remains fairly quiet both in the Far East and in the Atlantic although there are signs that of small revival in Baltic Market. The better fixtures heard were FESCO taking the 1200 teu VERENA for 24 months at Euro 12000 and the "Fesco Anadyr" 24mos being relet from Delphis to EWL at 13350usd which will be employed in EWL´s Ncont - Eccan - Caribs loop.






FIXTURES
Gearless
Northern Dexterity '08 APL
42,350dwat 3534teu (2353 @ 14ts)
500 reefers / 23,5kn on 122 ts
60mos ww trade 28000

Northern Dependant '08 APL
42,183dwat 3534teu (2353 @ 14ts)
500 reefers / 23,5kn on 122ts
60mos ww trade 28000

MSC Lugano '88 MSC
42,795 dwat 3032 teu (2415 @ 14ts)
100 reefers / 21kn on 92ts
ext 48mos asia/med trade private rate

Mare Thracium '97 Heung-A
34,705 dwat 2959teu (2031 @ 14ts)
260 reefers / 22kn on 82ts
8mos feast trade 28000

Rhoneborg '93 IRISL
20,027 dwat 1646teu (1295 @ 14ts)
298 reefers / 18,5kn on 46ts
6mos interasia trade 18300

Independent Action '92 IRISL
20,270 dwat 1388 teu (1000 @ 14ts)
75 reefers / 19,6kn on 39ts
12mos interasia trade private rate

Ulrike F '05 US Lines
13,879 dwat 1118 teu (700 @ 14ts)
220 reefers / 19,5kn on 37ts
4mos seasia trade 13000

Tongan '07 HMS
12,110 dwat 935teu (620 @ 14ts)
200 reefers / 19,3kn on 33ts
12mos UK-Cont trade 15300

Beluga Modesty '07 Evergreen
10,600 dwat 917teu (623 @ 14ts)
206 reefers / 18kn on 36ts
12mos UK-Cont trade 15000




Geared
Stadt Weimar '06 Hapag Lloyd
37,570 dwat 2742 teu (2115 @ 14ts)
400 reefers / 21,8kn on 88 ts
ext 36 mos ww trade 27100

Hansa Liberty '00 STX Panocean
33,912dwat 2470teu (1890 @ 14ts)
400 reefers / 21kn on 74ts
24mos feast trade 27750

Ems Trader '00 Hapag Lloyd
33,917 dwat 2442 teu (1886 @ 14ts)
400 reefers / 22kn on 79ts
ext 25mos ww trade 27250

Santa Felicita '99 K-Line
30,135 dwat 2169 teu (1668 @ 14ts)
420 reefers / 19,7kn on 50,7ts
8mos seasia trade 23,800

Violetta '06 CMA CGM
22,267 dwat 1875 teu (1285 @ 14ts)
385 reefers / 21kn on 67ts
12mos cont/med trade 18500

Viking Osprey '06 Gold Star Line
23,600 dwat 1740 teu (1282 @ 14ts)
300 reefers / 20,5kn on 68ts
option 12mos seasia trade 13500

Hansa Regensburg '08 Wan Hai Lines
23,579 dwat 1740 teu (1330 @ 14ts)
300 reefers / 20,5kn on 64ts
24mos interasia trade 17900

Hansa Ravensburg '08 Wan Hai Lines
23,419 dwat 1740 teu (1330 @ 14ts)
300 reefers / 20,5kn on 64ts
24mos seasia trade 17900

Cap Agulhas '05 PIL
23,579 dwat 1740 teu (1330 @ 14ts)
296 reefers / 20,5kn on 64ts
70 days interasia trade 18250

MarCalabria '93 GSL
23,276 dwat 1684 teu (1152 @ 14ts)
200 reefers / 19kn on 49ts
45 days seasia / west africa rv 18200

San Fernando '96 MSC
20,100 dwat 1512teu (1189 @ 14ts)
150 reefers / 19,6kn on 47ts
12mos ww trade 17000

Concord '94 CMA CGM
14,700 dwat 1452 teu (1011 @ 14ts)
150 reefers / 19kn on 48ts
ext 16mos med trade 13400

Heluan '07 CMA CGM
17500 dwat 1304teu (850 @ 14ts)
258 reefers / 19kn on 45ts
12mos seasia trade 15350

Settsu '97 BTL
17,250dwat 1152teu (857 @ 14ts)
120 reefers / 19kn on 43ts
4mos iocean trade 13000

Saturn '96 CMA CGM
18,400dwat 1129teu (848 @ 14ts)
150 reefers / 19,8kn on 41,7ts
ext 16 mos seasia trade 14400

Jade Trader '95 Interasia Line
14,700 dwat 1122 teu (762 @ 14ts)
150 reefers / 19,5kn on 42ts
8mos interasia trade 13400

TS Bankok '03 Far Shipping
13,760dwat 1118teu (700 @ 14ts)
220 reefers / 19,5kn on 41ts
4mos seasia trade private rate

Tabago Bay '07 MCC
13,670dwat 1118teu (700 @ 14ts)
220 reefers / 19,6kn on 32ts
12mos feast trade 13100

Frisia Iller '07 SITC
13,760 dwat 1118teu (700 @ 14ts)
220 reefers / 19,6kn on 32ts
12mos seasia trade 13400

Stadt Muenchen '99 CMA CGM
12,918 dwat 1102 teu (650 @ 14ts)
160 reefers / 20kn on 43ts
ext 12mos caribs trade 12850

El Marco '07 EWL
13,760 dwat 1100 teu (700 @ 14ts)
220 reefers / 18,4kn on 41ts
24mos caribs trade 13325

(Quelle: Harper Petersen, 14.Nov)

[normalotto]

Antwort auf Beitrag Nr.: 32.476.086 von normalotto am 19.11.07 08:45:33

Thursday 22 November 2007
CONTAINERSHIP FIXTURES
Tian Rong (7,240 dwt, 1992 built), Flag CHR, 412 teu (330 teu homogenous, 48 plugs, cellular, gearless, 13/14.50), 6/6 months. (Ningbo Ocean)
Maasdiep (6,853 dwt, 1997 built), Flag NTH, 600 teu (368 teu homogenous, 60 plugs, non cellular geared, 16.5/22.5), 6 months, $8,900 daily. (Sea Consortium)
Cape Hatteras (12,854 dwt, 1992 built), Flag CYP, 923 teu (620 teu homogenous, 204 plugs, cellular, geared, 18/34), extension 6 months, $11,900 daily. (Delmas)
Alana (11,409 dwt, 2004 built), Flag GBI, 1,008 teu (720 teu homogenous, 150 plugs, cellular, gearless, 18/33.3), 15 months, E11,100 daily. (Unifeeder)
Lilly Mitchell (5,401 dwt, 1993 built), Flag ABB, 417 teu (246 teu homogenous, 60 plugs, cellular, gearless, 15.5/15.5), 5 months, E5,250 daily. (Tschudi)
JA Vesta (12,430 dwt, 1978 built), Flag MGL, 612 teu (540 teu homogenous, noncellular gearless, 12/17.5), 5 months, $6,000 daily. (Vinashin Lines)
Carpathia (39,443 dwt, 2003 built), Flag LIB, 2,824 teu (2,030 teu homogenous, 554 plugs, cellular, gearless, 24/95), extension 3 years, $27,100 daily. (Hapag-Lloyd)
RHL Aqua (23,579 dwt, 2008 built), Flag LIB, 1,740 teu (1,275 teu homogenous, 300 plugs, cellular, 20.5/64), 15 months, Asia, $17,750 daily. (Hapag-Lloyd)
Santa Margherita (29,744 dwt, 1994 built), Flag GEU, 1,808 teu (1,500 teu homogenous, 300 plugs, cellular, geared, 20/50.7), 6 months, Asia, $18,975 daily. (CMA CGM)
HS Puccini (17,350 dwt, 2007 built), Flag LIB, 1,350 teu (925 teu homogenous, 445 plugs, cellular, geared, 20/52), 40 months, $15,500 daily. (APL)
Stadt Lueneburg (12,920 dwt, 2004 built), Flag CYP, 1,102 teu (646 teu homogenous, 200 plugs, cellular, geared, 20/43), extension 12 months, $13,050 daily. (SFL)
Hansa Spirit (9,655 dwt, 2005 built), Flag CYP, 809 teu (504 teu homogenous, 200 plugs, cellular, gearless, 19/33), extension 6 months. (Unifeeder)
Hansa Africa (42,954 dwt, 1997 built), Flag GEU, 3,424 teu (2,411 teu homogenous, 300 plugs, cellular, gearless, 23.5), 36 months. (CLAN)
Marjesco (4,649 dwt, 1997 built), Flag ABB, 323 teu (234 teu homogenous, 30 PlugsNonCellular gearless, 15/14), 12 months, $6,300 daily. (SERU Sermar Li)
Quelle: Maersk

[normalotto]

Antwort auf Beitrag Nr.: 32.541.446 von normalotto am 23.11.07 17:15:48

@Raten 22Nov
Hansa Africa - Flag GEU - blt 1997 - 42954 Dwt
3424 Teu - 2411/Hom - 300 PlugsCellular - Gearless - 23.5/115.0
36Mnths - - CLAN - 30650,00 USD/Day
... bekommt nun für 3 Jahre fast die gleiche Rate wie zuvor in Juni 2005 .

[kickaha]

Antwort auf Beitrag Nr.: 32.454.127 von brunch68 am 16.11.07 16:02:28

Hallo Brunch,

Raten schleißen und Raten dann auch einhalten sind immer zwei paar Stiefel.

Auch wenn das aufgrund der letzten 3 oder 4 Jahre ein wenig in Vergessenheit geraten ist:

Wenn der Charterer die Raten nicht mehr bringen kann, verhandelt er die Rate nach (meistens nach unten) oder gibt den Kahn ab oder geht in Konkurs. Das Nachverhandeln kennen alle die das schon länger machen. War in den Jahren 2001 und 2002 durchaus üblich. Nur mal so, zur Erinnerung.

Und es gab auch Charteer die im Container Hype vor 1,5 Jahren so abartige Chartern gebucht haben, dass sie nahe am Konkurs waren.


Gruß Kickaha

[brunch68]

Antwort auf Beitrag Nr.: 32.561.488 von kickaha am 25.11.07 18:31:50

@ kickaha
diese Risiken sind mir sehr wohl bewusst

soll das jetzt aber bedeuten, daß keine Charterabschlüsse mehr gepostet werden sollen, weil diese eventuell nicht eingehalten werden ?

[SOM.you.]

Antwort auf Beitrag Nr.: 32.392.535 von SOM.you. am 12.11.07 13:46:46

RE: Döhle 2.500er Pool

Das Torge S ( 2.500er/ geared ) Döhle Pool konnte 27.100,- für 30 Monate bei HALO vereinbaren.

Die Neuabschlüsse für den 2.500er Döhle Pool liegen weiterhin deutlich über den Prognosen.

SOM

[Lonox]

Antwort auf Beitrag Nr.: 32.584.945 von SOM.you. am 27.11.07 18:05:39

@all

Kennt jemand die Höhe der Charterabschlüsse der Oltmann Schiffe
MS Tucana J. oder MS Norma J. ?

Jeweils 974TEU bzw. 554 TEU hom.; gearless
(Detlef Hegemann Rolandwerft)

[maxschulz]

Antwort auf Beitrag Nr.: 32.597.252 von Lonox am 28.11.07 13:43:23

Hallo,

habe heute eine Vorabinformation vom EEH zur MS Jana erhalten - für 974 TEU zu 9750,- € kann doch nicht sein oder?????

Das Schiff soll auch erst in 2009 übernommen werden noch ohne Charterabschluss wie realistisch sind die von EEH unterstellten 9750,- €.

Danke, Schönes WE
Max

[SOM.you.]

Antwort auf Beitrag Nr.: 32.584.945 von SOM.you. am 27.11.07 18:05:39

RE: 2.500er Döhle Pool

Der Neubau Johannes "S"(reederei Schepers über HCI plaziert), Ablieferung wohl im ersten Quartal 2008 bekommt für 36 Monate US$ 24.900,- von TS Lines.

Damit sichert sich Döhle ein Poolmitglied welches bis ins Jahr 2011
beschäftigt ist. Die letzten Neuabschlüsse lagen ehr im Bereich von 24-30 Monaten dafür aber etwas höher.

SOM

[brunch68]

Antwort auf Beitrag Nr.: 32.766.111 von maxschulz am 14.12.07 15:11:36

@ maxschulz
ein in etwa vergleichbares Schiff vom Typ Sietas 168 hat für 15 Monate bei Unifeeder sogar eine Charter von 11.100 Euro bekommen;
die Kalkulation der Jana erscheint zwar auf den ersten Blick optimistisch, aber z.Zt. ist der Markt halt so;
Übernahme der Jana soll Mitte November 2008 sein

[SOM.you.]

Antwort auf Beitrag Nr.: 32.935.269 von SOM.you. am 04.01.08 07:50:25

RE: Döhle 2.500er Pool

Ute Oltmann geht für 24 Monate an Hamburg Süd zu US$ 26.500,-


"Archiv" Döhle Pool :
Der Neubau Johannes "S" ebenso Artemis, Ablieferung wohl im ersten Quartal 2008 bekommen für 36 Monate US$ 24.900,- von TS Lines.
Das Torge S ( 2.500er/ geared ) Döhle Pool konnte 27.100,- für 30 Monate bei HALO vereinbaren.
Das Constantin S ( 2.500er/ geared ) Döhle Pool konnte 27.500,- für 24 Monate bei K-Lines vereinbaren.

Die aktuellen möller Zahlen sind :

http://www.wmco.de/HTMLFiles/FIXREP.pdf

SOM

[SOM.you.]

RE: 2.500 TEU Klasse

das "MS Katharina" ( Gebab aus 2001, 2.452 TEU geared ) bekommt jetzt für 5 Jahre stolze US$ 23.500,- bei MOSK.

Das Buxlink, ein Gebab Schiff aus 2002 mit ebenfalls 2.500 TEU wurde jetzt für US$ 58 Mio an Briten verkauft.

Das ist ein stolzer Preis für ein 5 Jahre alten 2.500er.

SOM

[SOM.you.]

RE: Döhle 2500er

Döhle rechnet wohl nach einem Ratenupdate aus dem Dezember 2007 mit einem Poolergebnis von US$ 24.000,- bis 2011 +/- 4 %.
Persönlich halte diese Kalkulation für konservativ.

Damit würden die Ergebnisse teilweise deutlich über denen in den Prospekten kalkulierten Raten liegen.

Das City of Guangzhou ( HCI aus 2007, Ablieferung 2.Q 2008 ) rechnet mit Raten von

2008 : 21.500,-
2009 : 21.000,-
2010 : 19.500,-
2011 : 19.500,-

Mehrergebnisse bei 24.000,- p.d.

2008 : 450.000,- ( Eine Quartalstilgung )
2009 : 1.080.000,- ( Zwei Quartalstilgungen )
2010 : 1.620.000,- ( Drei Quartalstilgungen )
2011 : 1.620.000,- ( Drei Quartalstilgungen )

Ende 2011 könnten somit in 3,5 Betriebsjahren schon über 2 Jahre Tilgungsvorsprung rausgefahren sein, und das bei einem geringen KG Kapital.

SOM

[opalisII]

Antwort auf Beitrag Nr.: 33.129.577 von SOM.you. am 22.01.08 14:12:22

Die Finacial Times schreibt heute :
"Frachtraten im freien Fall"

da heisst es unter anderem das die Preise für Trockengüter (Baltic Dry Index) seit Anfang des jahres um 27,2 % gefallen seien.

Quelle:
"Financial Times Deutschland" Nr. 15 vom Jan 22, 2008 Seite: 24

Das der BDI volantil ist, war uns ja allen bewusst, aber gleich so ....

Gruss OpalisII

[Jo1]

Antwort auf Beitrag Nr.: 33.131.739 von opalisII am 22.01.08 16:35:28

mal off topic.

Gibts eigentlich Varianten mit Zertifikaten oder ähnlichen Derivaten an fallenden Charterraten oder deren Indices zu partizipieren ?

[Lonox]

Antwort auf Beitrag Nr.: 33.131.739 von opalisII am 22.01.08 16:35:28

RE: "Frachtraten im freien Fall"

Man sollte den Abwärtstrend der Raten immer in Relation zur Entwicklung der letzten Monate sehen...

[SOM.you.]

Antwort auf Beitrag Nr.: 32.584.945 von SOM.you. am 27.11.07 18:05:39

Container Fixtures
Monday 28 January 2008


Hyundai Bridge - Flag PAN - blt 1998 – 24,772 Dwt
2,181 TEU Gearless - 21.5/71
10Yrs - asia - HMM – 15,000 USD/Day

Hyundai Progress - Flag PAN - blt 1998 – 24,766 Dwt
2,181 TEU Gearless - 22.3/74
10Yrs - asia - HMM – 15,000 USD/Day

Hyundai Highway - Flag PAN - blt 1998 – 24,757 Dwt
2,181 TEU Gearless - 21.5/71
10Yrs - asia - HMM – 15,000 USD/Day

Paris - Flag LIB - blt 1990 – 26,288 Dwt
1,743 TEU - 1310/Hom - 140 Plugs Cellular - Geared - 18.0/42.0
14Mnths - ext feast-waf - PIL – 17,500 USD/Day

Ocean Arrow - Flag HKG - blt 2007 – 22,314 Dwt
1,688 TEU – 1,200/Hom - 377 Plugs Cellular - Geared - 20.0/59.72
3Mnths - interasia - Puhai Shipping – 17,200 USD/Day

Seaboxer - Flag MTA - blt 1994 – 24,046 Dwt
1,552 TEU – 1,250/Hom - 100 Plugs Cellular - Geared - 19.5/47.0
11Mnths - ext asia - Wan Hai Lines - 17,950 USD/Day

Kuo Chia - Flag CHT - blt 1998 – 18,622 Dwt
1,405 TEU - 1120/Hom - 84 Plugs Cellular - Gearless - 18.2/36.8
12Mnths - extension asia - Wan Hai Lines - 16,000 USD/Day

Langenes - Flag GIB - blt 2006 – 16,921 Dwt
1,368 TEU - 870/Hom - 258 Plugs Cellular - Geared - 19.5/45.0
12Mnths - cont - APL – 17,250 USD/Day

Norderoog - Flag GIB - blt 2004 – 16,921 Dwt
1,368 TEU - 870/Hom - 250 Plugs Cellular - Geared - 19.5/45.0
12Mnths - cont - APL – 17,250 USD/Day

Mol Harmony - Flag PAN - blt 2000 – 18,078 Dwt
1,030 TEU - 870/Hom - 100 Plugs Cellular - Gearless - 18.5/36.0
24Mnths - feast - Mitsui OSK Lin - private

Elite - Flag NTH - blt 2005 – 11,243 Dwt
1,008 TEU - 720/Hom - 150 Plugs Cellular - Gearless - 18.5/33
8Mnths - ESF Euroservic – 10,750 EUR/Day

Soon Fu - Flag SNG - blt 1994 – 12,723 Dwt
714 TEU - 626/Hom - 100 Plugs Cellular - Geared - 15.0/21.3
6/6 Mnths - Sea Consortium – 9,500 USD/Day

Yong Yue 7 - Flag CHR - blt 2007 – 8,000 Dwt
672 TEU - 408/Hom - 106 Plugs Cellular - Gearless - 17.5/24
9Mnths - opt feast - SITC – 8,500 USD/Day

Stoer Trader - Flag ABB - blt 1998 – 8,329 Dwt
660 TEU - 390/Hom - 75 Plugs Cellular - Geared - 17.0/25
18Mnths - ext caribs -Seaboard Marin – 10,600 USD/Day

Birk - Flag ABB - blt 2003 – 8,015 Dwt
657 TEU - 388/Hom - 116 Plugs Cellular - Geared - 17.5/26.8
18Mnths - ext caribs - Seaboard Marin – 10,625 USD/Day

Katharina Ehler - Flag GEU - blt 1993 – 5,335 Dwt
515 TEU - 282/Hom - 50 Plugs Cellular - Gearless - 15.5/17.5
3Mnths - cont - IMCL - private

ACX Miyazaki - Flag PAN - blt 1995 – 5,946 Dwt
338 TEU - 270/Hom - 25 Plugs Cellular - Gearless - 14.5/17
4Mnths - interasia - Camellia – 5,650 USD/Day

Source: Maersk Broker

SOM

[brunch68]

Antwort auf Beitrag Nr.: 33.195.357 von SOM.you. am 28.01.08 21:41:09

Container Fixtures
Friday 8 February 2008

Conti Lissabon - Flag GEU - blt 2000 – 68,263 Dwt
5,774 TEU - 4172/Hom - 400 Plugs Cellular - Gearless - 26.0/216.0
8Yrs - ww - Hanjin Shippin – 35,500 USD/Day

Conti Porto - Flag GEU - blt 2000 – 68,263 Dwt
5,774 TEU – 4,172/Hom - 400 Plugs Cellular - Gearless - 26.0/216.0
8Yrs - ww - Hanjin Shippin – 35,500,00 USD/Day

Washington Senator - Flag GEU - blt 1994 – 45,455 Dwt
3,017 TEU - 2449/Hom - 150 Plugs Cellular - Gearless - 20.5/82
ext 3Yrs - ww - Hanjin Shippin – PRIVATE RATE

London Senator - Flag GEU - blt 1994 – 45,455 Dwt
3,017 TEU - 2449/Hom - 150 Plugs Cellular - Gearless - 20.5/82
ext 3Yrs - ww - Hanjin Shippin – PRIVATE RATE

California Senator - Flag GEU - blt 1994 – 45,455 Dwt
3,017 TEU - 2449/Hom - 150 Plugs Cellular - Gearless - 20.5/82
ext 3Yrs - ww - Hanjin Shippin – PRIVATE RATE

Hong Kong Senator - Flag GEU - blt 1994 – 45,455 Dwt
3,017 TEU - 2449/Hom - 150 Plugs Cellular - Gearless - 20.5/82
ext 3Yrs - ww - Hanjin Shippin – PRIVATE RATE

Tokyo Senator - Flag GEU - blt 1994 – 45,455 Dwt
3,017 TEU - 2449/Hom - 150 Plugs Cellular - Gearless - 20.5/82
ext 3Yrs - ww - Hanjin Shippin – PRIVATE RATE

cape magnus - Flag CYP - blt 2007 – 37,905 Dwt
2,741 TEU - 2118/Hom - 400 Plugs Cellular - Gearless - 22/85
18Mnths - asia - United Arab Sh – 27,250 USD/Day

Pluto - Flag MAI - blt 1999 – 29,266 Dwt
1,876 TEU - 1392/Hom - 350 Plugs Cellular - Geared - 21.0/69.5
ext 12Mnths - cont - Hapag-Lloyd - PRIVATE RATE

Santa Barbara - Flag LIB - blt 1991 – 30,007 Dwt
1,742 TEU - 1527/Hom - 100 Plugs Cellular - Geared - 19.5/47.0
16Mnths - asia/med - United Arab Sh – 19,500 USD/Day

Scotia - Flag GEU - blt 2000 – 25,360 Dwt
1,716 TEU - 1295/Hom - 250 Plugs Cellular - Geared - 21.0/64.0
ext 12Mnths - interasia - Hapag-Lloyd – 19,500 USD/Day

Source: Maersk Broker

[SOM.you.]

Antwort auf Beitrag Nr.: 33.195.357 von SOM.you. am 28.01.08 21:41:09

RE: Döhle 2.500er Pool, update

Das Helene S geht für 24 Monate an K-line zu US$ 27.200,-
Das Hammonia Teutonica geht für 60 Monate an MOL. ( Rate ist mir noch nicht bekannt )


"Archiv" Döhle Pool :

Ute Oltmann geht für 24 Monate an Hamburg Süd zu US$ 26.500,-
Der Neubau Johannes "S" ebenso Artemis, Ablieferung wohl im ersten Quartal 2008 bekommen für 36 Monate US$ 24.900,- von TS Lines.
Das Torge S ( 2.500er/ geared ) Döhle Pool konnte 27.100,- für 30 Monate bei HALO vereinbaren.
Das Constantin S ( 2.500er/ geared ) Döhle Pool konnte 27.500,- für 24 Monate bei K-Lines vereinbaren.

Die aktuellen möller Zahlen sind :

http://www.wmco.de/HTMLFiles/FIXREP.pdf

SOM

[Clambake]

Antwort auf Beitrag Nr.: 33.139.474 von Jo1 am 23.01.08 10:19:14

@ Jo1

Es hat sich heimlich still und leise ein ziemlich aktiver Freight-Futures Markt entwickelt.

Für die gängigsten Standardschiffsgrössen Supramax - Panamax - Capesize werden Freight Future Agreements (FFA's) für verschiedene Standardrouten - meist aber den Durchschnitt der Routen gehandelt. In Quartalen, oder ganzen Jahren.
Gesettled wird täglich gegen den Physischen Markt. Die jeweiligen Indizes werden von der Baltic Exchange in London publiziert. Abgerechnet wird, je nach Art des Vertrages, am Ende des Monats.

Teilnehmer im FFA Markt sind Reeder und Befrachter die Ihre Risiken hedgen wollen, Handelshäuser wie Cargill und BHP, aber vor allem Margin Trader, allen voran viele Banken und Investmenthäuser.

Die Trades selber werden OTC oder über Clearinghäuser abgewickelt, der Grossteil jedoch OTC, daher gibt es auch nur grobe einschätzungen über das tatsächlich gehandelte Volumen.
Für 2007 hat die Baltic einen bestätigten Handel von 1,868,601 lots berichtet, wobei 1 lot entweder 1 Tag Zeitcharter oder 1000 tons ladung sind (es gibt auch FFA's die sich auf Dollar-per ton Geschäft beziehen). Gegen 2006 ist das ein Wachstum von 34%, das Abschluss Volumen des Physischen Marktes ist schon längst überholt.

Es wereden auch Tanker FFA's gehandelt, das ist aber nicht ganz so mein Fachgebiet.

Wen FFA's interessieren - gerne fragen, aber man braucht ziemlich dicke Taschen, um mitspielen zu dürfen.

Clambake

[Jo1]

Antwort auf Beitrag Nr.: 33.354.018 von Clambake am 13.02.08 13:48:09

Wie hoch sind die margins für nen Kontrakt ?

Vielen Dank erst mal.

[Clambake]

Antwort auf Beitrag Nr.: 33.354.063 von Jo1 am 13.02.08 13:52:50

Hättest Du zb am 23.1.08 einen Panamax av4tc cal09 zu usd 34250 gekauft, könntest Du ihn heute zu 47000 verkaufen können.
Der Markt ist im Moment ziemlich in Bewegung.

Vielleicht sei noch dazugemerkt das es sich hierbei um Charterraten für Bulker handelt, nicht Containerschiffe.

[Jo1]

Antwort auf Beitrag Nr.: 33.354.211 von Clambake am 13.02.08 14:07:07

Das heißt man muss den Kontrakt voll bezahlen und nicht nur eine margin hinterlegen ?

[Clambake]

Antwort auf Beitrag Nr.: 33.354.270 von Jo1 am 13.02.08 14:12:26

Ein OTC Trade wird i.d.R. erst im gehandelten Zeitraum abgerechnet.
Das setzt aber voraus das die Counterparts von der Kreditwürdigkeit des Gegenübers überzeugt sind.
Es kann natürlich alles vereinbart werden, netting - margin agreements etc.

Ein Cleared Deal muss jeden Tag gesettled werden.
Die Cashcalls stellen viele Firmen vor Probleme, einerseits wegen des administrativen Aufwands, aber auch wenn ein FFA als Hedge gegen Physisches Geschäft steht, z.B ein Schiff was 2009 abgeliefert wird, aber trotzdem müssen täglich die Konten glattgestellt werden.

[Lonox]

Antwort auf Beitrag Nr.: 33.354.539 von Clambake am 13.02.08 14:32:27

RE: Harper Market Report 15-02-08

FIXTURES
Gearless
Conti Porto '00 Hanjin Shipping
68263 5774 teu (4172 @ 14ts)
400 reefers / 26,0kn on 216ts
96 mos / ww tr 35500

Conti Lissabon '00 Hanjin Shipping
68263 dwat 5774 teu (4172 @ 14ts)
400 reefers / 26,0kn on 216ts
96 mos / ww tr 35500

Cape Moreton '07 CLAN
41500 dwat 3534 teu (2353 @ 14ts)
500 reefers / 23,5kn on 122ts
10 mos / fe-ecsa tr 31000

Pegasus '88 YML
38631 dwat 3129 teu (2498 @ 14ts)
249 reefers / 22,0kn on 84 ts
ext 36 mos / feast tr 25300

Carpathia '03 HALO
39443 dwat 2824 teu (2030 @ 14ts)
554 reefers / 24,0kn on 95ts
ext 36 mos / ww tr 27100

Cape Magnus '07 UASC
37905 dwat 2741 teu (2118 @ 14ts)
400 reefers / 22,0kn on 85ts
18 mos / asia tr 27250

Pommern '96 PIL
38650 dwat 2636 teu (2155 @ 14ts)
500 reefers / 21,5kn on 96ts
opt 12 mos / feast tr 19250

Thomas Mann '03 KMTC
33298 dwat 2584 teu (2010 @ 14ts)
400 reefers / 23,0kn on 93ts
7 mos / fe-me tr 26300

Kyoto Tower '07 WHL
21900 dwat 1798 teu (1260 @ 14ts)
145 reefers / 19,5kn on 58 ts
ext 12 mos / interasia tr 17500

Rijnborg '07 Delphis
16450 dwat 1712 teu (1050 @ 14ts)
220 reefers / 20,0kn on 56ts
opt 12 mos / cont tr 15700

Kuo Chia '98 WHL
18,622 dwat 1405 teu (1120 @14ts)
84 reefers / 18,2kn on 36,8ts
ext 12mos / seasia tr 16000

Cape Falster '05 SEACON
16397 dwat 1200 teu (870 @ 14ts)
150 reefers / 19,0kn on 45ts
12 mos / european tr 13000

El Falco '07 KMTC
13760 dwat 1118 teu (700 @ 14ts)
220 reefers / 19,5kn on 36ts
ext 12 mos / interasia tr 12750

Elite '05 ESF
11243 dwat 1008 teu (720 @ 14ts)
150 reefers / 18,5kn on 33ts
8 mos / ww tr 15600

Alana '04 UniFeeder
11409 dwat 1008 teu (720 @ 14ts)
150 reefer / 18,0kn on 33,3ts
15 mos / ww tr 16100

Warnow Perch '07 Sinoline
11900 dwat 1000 teu (621 @ 14ts)
254 reefers / 18,8kn on 37ts
8 mos / feast tr 11625

Elbcarrier '08 Crowley Liner
10700 dwat 900 teu (554 @ 14ts)
170 reefers / 17,5kn on 34 ts
15 mos / caribs tr 13000

Confinanza '04 SeaCon
11424 dwat 868 teu (600 @ 14ts)
150 reefers / 18,5kn on 37,5ts
8 mos / cont tr 12500

Silver Ocean '00 OOCL
10935 dwat 834 teu (590 @ 14ts)
80 reefers / 18,0kn on 33,75ts
12 mos / feast tr 10750

Beluga Seduction '03 Tarros
9137 dwat 750 teu (529 @ 14ts)
100 reefers / 18,0kn on 29ts
9 mos / med tr 11020


Geared
Marfret Sormiou '01 HALO
33220 dwat 2520 teu (1856 @ 14ts)
440 reefers / 21,5 kn on 89 ts
24 mos / ukc-ncsa tr 27250

Katharina '01 MOSK
33900 dwat 2452 teu (1886 @ 14ts)
400 reefers / 21,8kn on 75 ts
60 mos / fe-ecsa tr 23500

CSCL Yantai '01 CSCL
33900 dwat 2452 teu (1886 @ 14ts)
400 reefers / 21,8kn on 75ts
relet 6 mos / asia tr 27250

Conti Ariadne '07 CMA CGM
31200 dwat 2122 teu (1530 @ 14ts)
400 reefers / 21,8kn on
22 mos / eu - sa tr 21300

Conti Arabella '07 CMA CGM
31200 dwat 2122 teu (1530 @ 14ts)
400 reefers / 21,8kn
24 mos / eu-sa tr 21300

Pluto '99 HALO
29266 dwat 1876 teu (1392 @ 14ts)
350 reefers / 21,0kn on 69,5ts
ext 12 mos / cont tr 19500

Valentina '07 OOCL
22263 dwat 1875 teu (1285 @ 14ts)
385 reefers / 21,0kn on 67ts
ext 24 mos / cont tr 19250

Valdivia '06 HALO
22229 dwat 1875 teu (1285 @ 14ts)
385 reefers / 21,0kn on 67 ts
ext 24 mos / cont tr 19250

Pegasus '98 HALO
29240 dwat 1837 teu (1392 @ 14ts)
350 reefers / 20,5kn on 70ts
12 mos / feast tr 19250

San Amerigo '08 TSK
28300 dwat 1819 teu (1300 @ 14ts)
450 reefers / 21,8kn on 82,6ts
10 mos / intra-asia tr 17500

Santa Margherita '94 CMA CGM
29744 dwat 1808 teu (1500 @ 14ts)
300 reefers / 20,0kn on 50,7ts
6 mos / intra-asia tr 18975

Paris '90 PIL
26288 dwat 1743 teu (1310 @ 14ts)
140 reefers / 18,0kn on 42ts
ext 14 mos / feast-wafr tr 17500

Santa Barbara '91 UASC
30007 dwat 1742 teu (1527 @ 14ts)
100 reefers / 19,5kn on 47ts
16 mos / asia-med tr 19500

Viking Eagle '06 K Line
23410 dwat 1740 teu (1289 @ 14ts)
300 reefers / 21,0kn on 64ts
23 mos / asia tr 17850

RHL Aqua '08 HALO
23579 dwat 1740 teu (1275 @ 14ts)
300 reefer / 20,5kn on 64ts
15 mos / asia tr 17750

Wehr Schulau '99 CSAV
23026 dwat 1730 teu (1125 @ 14ts)
200 reefers / 19,5kn on 54,5 ts
ext 24 mos / asia tr 17400

Wehr Altona '97 CCNI
22900 dwat 1730 teu (1120 @ 14ts)
200 reefers / 19,6kn on 54,5ts
20 mos / cont - sa tr 16850

Wehr Koblenz '98 CCNI
23026 dwat 1726 teu (1120 @ 14ts)
200 reefers / 19,5kn on 53ts
18 mos / cont - sa tr 16850

Scotia '00 HALO
25360 dwat 1716 teu (1295 @ 14ts)
250 reefers / 21,0kn on 64ts
ext 12 mos / interasia tr 19500

Ocean Bright '07 CMA CGM
22314 dwat 1688 teu (1200 @ 14ts)
377 reefers / 20,0kn on 59,72ts
ext 6 mos / ww tr 17300

Zenit '98 MOL
25057 dwat 1647 teu (1250 @ 14ts)
350 reefers / 21,5kn on 68 ts
45 mos / asia tr 15500

Seaboxer '94 WHL
24046 dwat 1551 teu (1250 @ 14ts)
100 reefers / 19,5kn on 47ts
ext 11 mos / asia tr 17950

San Francisco '96 ZIM
20200 dwat 1512 teu (1193 @ 14ts)
150 reefers / 20,0kn on 51ts
10 mos / cont - wafr tr 15800

Norderoog '06 APL
16,321 dwat 1368teu (870 @ 14ts)
250 reefers / 19,5kn on 45ts
12mos / cont tr 17250

Langenes '06 APL
16,921 dwat 1368 teu (870 @ 14ts)
258 reefers / 19,5kn on 45ts
12mos / cont tr 17250

HS Puccini '07 APL
17350 dwat 1350 teu (925 @ 14ts)
445 reefers / 20,0kn on 52ts
40 mos / asia tr 15500

Polaris '93 Samskip
12216 dwat 1139 teu (709 @ 14ts)
232 reefers / 18,0kn on 40ts
24 mos / ukc tr 14800

Pegasus '93 Samskip
12184 dwat 1139 teu (709 @14ts)
232 reefers / 18,1kn on 44ts
24 mos / ukc tr 14800

Rothorn '96 Seafreight
14587 dwat 1122 teu (750 @ 14ts)
150 reefers / 19,0kn 44ts
12 mos / caribs tr 13500

Frisia Inn '07 MELL
13700 dwat 1118 teu (700 @ 14ts)
220 reefers / 19,5kn on 36ts
12 mos / asia tr 13300

El Toro '06 COSCO
13633 dwat 1118 teu (700 @ 14ts)
220 reefer / 19,5kn on 36ts
opt 12 mos / caribs tr 13000

Asian Island '03 MELL
13742 dwat 1118 teu ( 700 @ 14ts)
240 reefers / 20kn on 37ts
12 mos / asia tr 13000

Appen Paula '06 CSAV
13760 dwat 1118 teu (713 @ 14ts)
233 reefers / 19,3kn on 38ts
12 mos / med-wafr tr 13100

Bernhard S '95 Seaboard Marine
14454 dwat 1104 teu (765 @ 14ts)
150 reefers / 19,0kn on 39ts
12 mos / caribs tr 13750

Stadt Lueneburg '04 SFL
12920 dwat 1102 teu (646 @ 14ts)
200 reefer / 20,0kn on 43ts
ext 12 mos / caribs tr 13050

Phoenix '90 ESL
15162 dwat 1048 teu (741 @ 14ts)
140 reefers / 18,5kn on 37,5ts
ext 12 mos / intra-asia tr 13000

Alexander Sibum '06 White Line
11814 dwat 957 teu (604 @ 14ts)
244 reefers / 18,0kn on 37ts
12 mos / med - red sea tr 12000

Eagle Strength '95 New Econ Line
15326 dwat 954 teu (732 @ 14ts)
100 reefers / 17kn on 31,5ts
ext 12 mos / feast tr 11750

Cape Hatteras '92 Delmas
12854 dwat 923 teu (620 @ 14ts)
204 reefers / 18,0kn on 34ts
ext 6 mos / ww tr 11900

Eemsdijk '07 MSC
12000 dwat 869 teu (603 @ 14ts)
201 reefers / 18,0kn on 34ts
12 mos / cont tr 12000

[brunch68]

lt Harper Petersen 19.1.08:
LANGENESS 1,368 870 2007 19,5 45 G APL 12 17,250 FIX

lt. Prospekt zum 10. Oltmann sollte doch eigentlich das Schiff 2006 abgeliefert werden und dann:
"MS „Langeness“ 18-monatiger Zeitchartervertrag zu einer
Tagesrate von USD 11.500 mit der Firma Condor Shipmanagement
GmbH mit der Option des Charterers zur Verlängerung
von jeweils 3 x 6 Monaten zu gleichen Bedingungen."

wurde das Schiff später abgeliefert und kam somit der erste Chartervertrag (glücklicherweise) nicht zustande ?
klärt mich mal auf. Danke !

[Profistar]

Antwort auf Beitrag Nr.: 33.486.994 von brunch68 am 27.02.08 08:51:04

Vielleicht hat Condor ja untervermietet...
Gruß

[SOM.you.]

RE: Charterraten

Aurora (11,386 dwt, 2001 built), Flag CYP, 868 dwt (600 teu homogenous, 150 plugs, cellular, gearless, 18.5/37.7), 8 months, Continent, €8,600 daily. (Unifeeder)

WMS 700er Pool

Veersedijk (8,441 dwt, 2001 built), Flag NTH, 707 dwt (427 teu homogenous, 150 plugs, cellular, gearless, 18/28), 5 months, Continent, €7,000 daily. (Unifeeder)

Jrs Carnis (8,241 dwt, 2006 built), Flag CYP, 698 dwt (436 teu homogenous, 120 plugs, cellular, gearless, 17.5/32), 6 months, Continent, €6,800 daily. (Unifeeder)

JRS Capella (8,262 dwt, 2004 built), Flag CYP, 698 dwt (436 teu homogenous, 120 plugs, cellular, gearless, 17.5/30), 6 months, Continent, €7,000 daily. (Team Lines)

Marnedijk (8,185 dwt, 2006 built), Flag CYP, 698 dwt (436 teu homogenous, 120 plugs, cellular, gearless, 17.5/30), 6 months, €7,000 daily. (Unifeeder)

WMS Groningen (8,173 dwt, 2006 built), Flag CYP, 698 dwt (436 teu homogenous, 120 plugs, cellular, gearless, 17.5/30), 7 months, €7,000 daily. (Unifeeder)

WMS 700er Pool
Bemerkenswert bei der Canis in diesem Falle : Die Euroraten sinken, und Unifeeder hat die Optionen zu Euro 7.800 nicht gezogen sondern zu 6.800 resp 7.000 weiterbeschäftigt.

SOM

[B3S]

Antwort auf Beitrag Nr.: 33.491.751 von SOM.you. am 27.02.08 15:15:31

Re: WMS-Pool

Und an der Entwicklung der Poolrate kann man wunderschön sehen, warum die ganze Hektik um sogenannte EUR-Fonds nichts bringt. In USD sind die Raten nämlich bei weitem nicht so schlecht, wie sie in EUR aussehen. Nur davon haben wir EUR-Anleger leider nichts.

Schönen Abend
B3S

[kickaha]

Antwort auf Beitrag Nr.: 33.491.751 von SOM.you. am 27.02.08 15:15:31

Moin Som

was findest Du daran bemerkenswert, dass der Charterer bei reduziertem Ratenniveau keine höherelautende Option nicht in Anspruch nimmt?

@b3S
ich hab bei den Wechselkursen lieber eine € Rate zu 6800 oder 7000 als eine USD Rate zu 9500 (bei 1,52 immerhin nur 6250 €).


Gruß Kickaha

[SOM.you.]

Antwort auf Beitrag Nr.: 33.511.824 von kickaha am 29.02.08 09:24:36

RE: kickaha

Moin kickaha,

ich finde es in sofern bemerkenswert, daß sich der Europäische Feederverkehr nicht von den internationalen US$ Raten abkoppeln kann. Dass die Optionen nicht gezogen werden ist ja nachvollziehbar, wenn das Ratenniveau auf Euro Basis um 10 % gefallen ist.

Beim Blick auf die Charterraten lautet meine Schlussfolgerung : Es gibt aktuell keinen Mangel an Feederschiffen in Europa.

Ebenfalls ist diese Charteratenentwicklung ein Hinweis für die Schwesterschiffe der Canis, bspw. eine MS Sophia, die bei einer aktuellen Marktraten von ca. Euro 6.900,- einen geringeren Cashflow von rd. 300.000 Euro pro Jahr hätte. Als Folge ständen nur noch 3 % statt der prognostizierten 8 % an Ausschüttung zur Verfügung. Ob sich das noch lohnt ?

Gruß,

SOM

[carribeansun]

Antwort auf Beitrag Nr.: 33.512.639 von SOM.you. am 29.02.08 10:30:03

bei den kleinen schiffen ist sicherlich die sophia das fairste angebot.

allerdings denke ich auch, dass die 700er sich zu den gegenwärtigen preisen nur mit optimismus rechnen lassen (ca. 25% über dem 10 Jahresdurchschnitt). dass nun die raten bereits anfangs nicht reichen zeigt, wie eng diese schiffe bei den einkaufspreisen gegenwärtig kalkuliert werden.

wenn es sb probleme gibt, dann immer eher bei den kleinen, da diese (scale economies) überproportional anfällig sind.

summa summarum rate ich von diesen schiffen gegenwärtig eher ab. wenn eine kunde aber unbedingt ein solches zeichnen möchte, dann ist die sophia sicherlich mit am interessantesten.

[kickaha]

Antwort auf Beitrag Nr.: 33.512.639 von SOM.you. am 29.02.08 10:30:03

Das Theam Europa ist imo ein wenig überreizt. Nach meinem Kenntnisstand halten aktuell die Großen Tonnage zurück, um die Raten zu drücken.

Zweitens schieben "relativ" viele Beteiligten ihre Schiffe gerade nach Europa, weil die Raten für € Anleger immer noch attraktiver sind aufgrud des USD und dritten ist es aktuell so, dass in Nordeuropa aufgrund des milden Winters ein ganzer Haufen Pötte rumfahren kann, die ansonsten mangels Eisklasse nicht auf dem Markt sind.

Das eigentlich Interessante ist mm jedoch die Aussagen von Reedern, dass große Adressen Tonnage zurückhalten (vermutlich um die Raten wieder ein Stück zu drücken).

Bin gespannt, ob sich das dann in absehbarer Zeit so auflöst, wie 2006 bei den Containern.

Die andere Seite ist natürlich, dass je mehr Schiffe nach Europa schippern, weils hier vermeintlich besser ist, in Übersee und Asien eine Verknappung eintreten wird, was dort die Raten stabilisiert.

Wenn ich mir die anderen Marktsegmente und die Ablieferungszahlen für 08 und 09 ansehe, dann denke ich, dass es für die meisten, deren Chartervertrag in absehbarer Zeit ausläuft, interessant wäre Ihre Pötte jetz abzustoßen. 60 Mio. für einen 50000 Bulker sind schon ganz ordentlich.

Es wird auf jeden Fall wieder ein sehr spannendes Jahr.

Gruß

[kenzohotte]

Antwort auf Beitrag Nr.: 33.486.994 von brunch68 am 27.02.08 08:51:04

Das Schiff wurde pünktlich abgeliefert , aber die Anleger erhalten eine um € 500,-- erhöhte Rate! (habe ich auch nicht verstanden).
Man ist wohl mit dem Schiff zufrieden usw.
Sicherlich wird durch die Untervercharterung wesentlich mehr Geld verdient, aber zu verschenken hat keiner etwas.
Ich kann mir das nur so erklären: die etwas höhere Rate wird gezahlt, damit die Prospektwerte eingehalten werden können (US $ Kurs sowie SBK). Dafür wird nach Auslaufen des Chartervertrages (incl. Option nach 36 Monaten) ggf. ein geringerer Abschluss getätigt oder bei dem nächsten Projekt wird weniger gezahlt.

Der nun erzielte gute Abschluss kommt somit nicht dem Anleger zugute.

[brunch68]

Antwort auf Beitrag Nr.: 33.546.367 von kenzohotte am 04.03.08 16:23:25

Danke !

[brunch68]

Antwort auf Beitrag Nr.: 33.491.751 von SOM.you. am 27.02.08 15:15:31

GRETE SIBUM 1,036 740 2008 18,5 36 GL DELTA 12 16,350$

[K1K1]

Antwort auf Beitrag Nr.: 33.620.527 von brunch68 am 12.03.08 15:27:44

Das ist sicher keine "normale" Charter!?

[brunch68]

Antwort auf Beitrag Nr.: 33.620.579 von K1K1 am 12.03.08 15:32:06

warum sollte das keine "normale" Charter sein ?
Die Beteiligung ist mit einer Nettopoolrate von kalkuliert € 10.600;
da passen 16350$ gerade noch

Eisklasse E3 und deutsche Schichau Werft

für ein Sietas 168 mit E3 wurden sogar vor einigen Monaten über € 11.000 vermeldet

[K1K1]

Antwort auf Beitrag Nr.: 33.620.722 von brunch68 am 12.03.08 15:41:34

Unter "normaler" Charter meinte ich das das keine Charter für ein Typschiff ist. Sorry, war dann wohl mißverständlich.

Die Grete Sibum ist schon recht hochwertig (E3, hohe 14t hom, hohe Wirtschaftlichkeit etc.) - die Ausstattung rechtfertigt eben eine solch vergleichsweise hohe Charter.

Grüße K1

[SOM.you.]

Antwort auf Beitrag Nr.: 33.351.580 von SOM.you. am 13.02.08 10:30:08

RE: Döhle 2.500er Pool, update

Das JPO Aquarius geht für 48 (!) Monate an CMA zu US$ 25.000,-

Archiv Döhle Pool:

Das Helene S geht für 24 Monate an K-line zu US$ 27.200,-
Das Hammonia Teutonica geht für 60 Monate an MOL.
Ute Oltmann geht für 24 Monate an Hamburg Süd zu US$ 26.500,-
Der Neubau Johannes "S" ebenso Artemis, Ablieferung wohl im ersten Quartal 2008 bekommen für 36 Monate US$ 24.900,- von TS Lines.
Das Torge S ( 2.500er/ geared ) Döhle Pool konnte 27.100,- für 30 Monate bei HALO vereinbaren.
Das Constantin S ( 2.500er/ geared ) Döhle Pool konnte 27.500,- für 24 Monate bei K-Lines vereinbaren.

Die aktuellen möller Zahlen sind :

http://www.wmco.de/HTMLFiles/FIXREP.pdf

SOM

[SOM.you.]

Antwort auf Beitrag Nr.: 33.623.672 von SOM.you. am 12.03.08 19:20:26

RE: Döhle 2.500er Pool, update

Das Anika Oltmann geht für 36 Monate für 25.000,- an MSC
Das Jandavid S geht für 36 Monate zu 26.100,- an K Line

Archiv Döhle Pool:

Das JPO Aquarius geht für 48 (!) Monate an CMA zu US$ 25.000,-
Das Helene S geht für 24 Monate an K-line zu US$ 27.200,-
Das Hammonia Teutonica geht für 60 Monate an MOL.
Ute Oltmann geht für 24 Monate an Hamburg Süd zu US$ 26.500,-
Der Neubau Johannes "S" ebenso Artemis, Ablieferung wohl im ersten Quartal 2008 bekommen für 36 Monate US$ 24.900,- von TS Lines.
Das Torge S ( 2.500er/ geared ) Döhle Pool konnte 27.100,- für 30 Monate bei HALO vereinbaren.
Das Constantin S ( 2.500er/ geared ) Döhle Pool konnte 27.500,- für 24 Monate bei K-Lines vereinbaren.

SOM

[SOM.you.]

RE: Charterabschlüsse

nach aktuellen Infos von Braemar.

Ein gutes Ergebnis für die Nordcapital Anleger des E.R. London.
Das Schiff geht für 4 Jahre an MSC zum Ablauf der Festcharter im Dezember (!). 5762 TEU für 48 Monate zu US$ 39.000,-.


Das OS Istanbul 723 TEU, geared geht zu US$ 11.200,- an Melfi für 12 Monate.

Gruß,

SOM

[brunch68]

Antwort auf Beitrag Nr.: 33.631.265 von SOM.you. am 13.03.08 15:20:00

ANIKA OLTMANN 33,919 2,474 1,890 1998 21 67 G MSC 36 24,750 FIX
AROSIA 38,700 2,714 2,200 2006 22,2 85,5 G MSC 36 28,000 FIX

[brunch68]

Antwort auf Beitrag Nr.: 33.676.998 von brunch68 am 18.03.08 19:31:28

ist zwar keine Charterrate, dürfte aber zumindest für Zeichner vom HCI Exclusiv Schiffsfonds II interessant sein, da das Schiff ein Teil des Fonds war und anscheinend verkauft wurde:
MARGARETHA GREEN MPP 1999 NETHERLANDS 17,539 962 TEU $28.90m
BUYERS EUROPE; SELLERS ARE BELUGA SHIPPING GMBH GERMANY

lt.HCI Prospekt war der Kaufpreis in 2003 16,95 Mio US$ und die Gesamtinv. 16,36 Mio €

[inv-banker]

Dann kann man ja für die Anleger nur hoffen, das keine Sonderausschüttung vorgenommen wird, sondern eine USD Kredit Tilgung. Ansonsten schrumpfen die schönen 70% Gewinn auf ca. 10% zusammen.

[SOM.you.]

RE: Döhle 2.500er Pool, update

Das City of Xiamen (HCI, Neubau, 2 Monate verspätet) geht ab 04.2008 für 12 Monate an KMTC zu US$ 26.600,-

( Das City of Guangzhou wird ebenfalls 2-3 Monate verspätet übergeben. )

Archiv :

Das Anika Oltmann geht für 36 Monate für 25.000,- an MSC
Das Jandavid S geht für 36 Monate zu 26.100,- an K Line
Das JPO Aquarius geht für 48 (!) Monate an CMA zu US$ 25.000,-
Das Helene S geht für 24 Monate an K-line zu US$ 27.200,-
Das Hammonia Teutonica geht für 60 Monate an MOL.
Ute Oltmann geht für 24 Monate an Hamburg Süd zu US$ 26.500,-
Der Neubau Johannes "S" ebenso Artemis, Ablieferung wohl im ersten Quartal 2008 bekommen für 36 Monate US$ 24.900,- von TS Lines.
Das Torge S ( 2.500er/ geared ) Döhle Pool konnte 27.100,- für 30 Monate bei HALO vereinbaren.
Das Constantin S ( 2.500er/ geared ) Döhle Pool konnte 27.500,- für 24 Monate bei K-Lines vereinbaren.

SOM

[brunch68]

Antwort auf Beitrag Nr.: 33.620.722 von brunch68 am 12.03.08 15:41:34

für die Grete Sibum wurde jetzt auch die wahrscheinlich richtige Euro Charter vermeldet:
Grete Sibum (13,172 dwt, 2008-built), Flag GEU, 1,036 teu (740 teu homogenous, 259 plugs, cellular, gearless, 18.5/34), 12 months, Continent, E10,750 (statt bisher geneldet $ 16350)daily. (Delta Shipping)
kalkuliert ist die Beteiligung mit Nettopoolrate von € 10600; die € 10750 brutto werden da kaum reichen

[brunch68]

Antwort auf Beitrag Nr.: 33.786.691 von SOM.you. am 02.04.08 11:34:57

mal was zu aktuellen Preisen in der Klasse:
CMA CGM COPERNIC CONT 2007 AKER MTW WERFT WISMAR
37,905 2742 TEU $67.00m UNDISC - SELLERS ARE LAEISZ GERMANY
beim aktuellen $ sind das aber auch "nur" 42,8 Mio €

[ubj]

Antwort auf Beitrag Nr.: 33.787.136 von brunch68 am 02.04.08 12:15:22

@brunch68
laut Prospekt fährt die Grete Sibum in einem Einnahmepool mit anderen Sibum Schiffen. Leider sind diese dort nicht spzifiziert, sodaß der durchschnittliche Poolerlös nicht ermittelt werden kann. Von daher kann die Rate ausreichen.

[brunch68]

Antwort auf Beitrag Nr.: 33.787.629 von ubj am 02.04.08 12:59:49

@ ubj
das sollte auch nicht bedeuten, daß sich die Beteiligung insgesamt nicht rechnen kann
können kann man vieles ...

[SOM.you.]

Antwort auf Beitrag Nr.: 33.491.751 von SOM.you. am 27.02.08 15:15:31

RE: Charterraten WMS 700er Pool

JRS Carina — Flag CYP — blt 2007 - (8,400 dwt, 2007-built), Flag CYP, (698 teu, 436 homogenous, 120 plugs, cellular, gearless, 17.5/30), 7/7 d + 7d days, Euros6800 per day. (Unifeeder)

Archiv WMS 700er Pool

Veersedijk (8,441 dwt, 2001 built), Flag NTH, 707 dwt (427 teu homogenous, 150 plugs, cellular, gearless, 18/28), 5 months, Continent, €7,000 daily. (Unifeeder)

Jrs Carnis (8,241 dwt, 2006 built), Flag CYP, 698 dwt (436 teu homogenous, 120 plugs, cellular, gearless, 17.5/32), 6 months, Continent, €6,800 daily. (Unifeeder)

JRS Capella (8,262 dwt, 2004 built), Flag CYP, 698 dwt (436 teu homogenous, 120 plugs, cellular, gearless, 17.5/30), 6 months, Continent, €7,000 daily. (Team Lines)

Marnedijk (8,185 dwt, 2006 built), Flag CYP, 698 dwt (436 teu homogenous, 120 plugs, cellular, gearless, 17.5/30), 6 months, €7,000 daily. (Unifeeder)

WMS Groningen (8,173 dwt, 2006 built), Flag CYP, 698 dwt (436 teu homogenous, 120 plugs, cellular, gearless, 17.5/30), 7 months, €7,000 daily. (Unifeeder)

SOM

[brunch68]

O. M. Aestatis — (8,200 dwt, 2006-built), Flag LIB, (704 teu, 415 homogenous,116 plugs, cellular, gearless,17/24), 6 months, Asia, $9,400 per day. (CK Line)
Schwesterschiff O.M. Humorum gibt es bald als Beteiligung; Charter wird da mit anfänglich 9200$ kalkuliert bei €/$ 1,5

Conti TBN — (59,300 dwt, 2008-built) Flag GER, (4860 teu, 3170 homogenous, 560 plugs, cellular, gearless, 24.0) 7 years worldwide, $33,000 per day, (ZIM Integrated)

[brunch68]

Jork Reliance - Flag ABB - blt 2007 - 9344 Dwt
803 Teu - 512/Hom - 180 PlugsCellular - Gearless - 18.0/30.5
6 mos Mnths - cont - Unifeeder - 7500,00 EUR/Day

Das Schiff ist im Stüwe Pool; die über HCI/Brenneisen platzierten Poolschiffe Skyndir und Jork Rider kalkulierten im Prospekt mit Poolraten von € 9000 in 2008 und € 8800 ab 2009;
Nordcapital für das ebenfalls im Pool fahrende Hanse Vision für 2008 € 9204 und 2009 € 9128;
durch die bereits bestehenden Charterverträge mag eventuell 2008 noch das kalkulierte Poolergebnis zu erzielen sein; für 2009 dürfte es dann aber sehr schwierig werden prospektgemäße Raten zu erzielen; ich kann mich natürlich auch täuschen

unter http://www.wmco.de/HTMLFiles/FIXREP.pdf gibt es die aktuellen Möller Raten

[SOM.you.]

RE: Stüwe Pool / Feeder im Euroraum

trotz Eisklasse und wachsendem Warenumschlag haben wir im Euroraum fallende Charterraten für die Feeder. Das kann in vielen Fällen direkt zu Beginn der KG Beteiligung zu Ausschüttungsreduzierungen und Ausfällen führen.

Was für die Hanse Schiffe im Stüwe Pool gilt, trifft ebenfalls auf die Neueimissionen im WMS 700er Pool zu. Das MS Sophia ( Neuemission bei Fafa) benötigt Euro 7.750 pro Tag, aktuell verdient der Pool aber nur um Euro 7.000,- pro Tag.
Wie schon dargestellt kann das Sophia bei Einnahmen von Euro 7.000,- pro Tag nur 3 % ausschütten.

SOM

[brunch68]

Antwort auf Beitrag Nr.: 33.865.245 von SOM.you. am 11.04.08 12:14:46

@ Som
MS Sophia fährt im Pool ? steht das im Prospekt ? habe ich dann wohl überlesen

[SOM.you.]

RE: Pool

hmm, ist mir auch nicht bekannt, ob eine Poolbeschäftigung vorgesehen ist.

Ich wollte eigentlich nur sagen, daß die Schwesterschiffe 6.800 bis 7.000 Euro am Tag verdienen, und die Sophia mit 7.750 kalkuliert ist.

SOM

[brunch68]

IRIS BOLTEN 974 581 2008 17,5 35,5 GL ITALIA MARITTIMA 12 13,000 FIX
dürfte baugleich mit der MS Jana sein, die z.Zt. von Elbe angeboten wird;
Falls dem so ist:
bei 13000$ für das MS "Jana" und $ bei 1,58 fehlen schlappe € 1500 pro Tag zur Kalkulation
Ausschüttung würde dann am Beginn gegen 0% tendieren

[SOM.you.]

CSCL Africa (101,612 dwt, 2005-built) Flag HKG, 8468 teu (6230 teu homogenous, 700 plugs, cellular, gearless, 25./248), 4 months, Asia, $54,000 daily. (CMA CGM).

Cimbria 39,384 dwt, 2003-built, Flag SWZ, 2824 teu (2030 teu homogenous, 554 plugs, cellular, gearless, 24.0/95.0), 12 months, Asia, $27,000 daily. (Hapag-Lloyd)

German S 31,552 dwt, 1990-built, Flag ABB, 2206 teu (1800 teu homogenous,100 plugs, cellular, gearless,18.5/55.0), 30 days, interasia, $17,000 daily. (Hapag-Lloyd)

Bonavia 30,743 dwt, 1995-built, Flag LIB, 2078 teu (1700 teu homogenous, 441 plugs, cellular, geared, 22.5/72.0), 12 months, Asia, private rate. (CMA CGM)

GE Lessing 23600 dwt, 2006-built, Flag ABB, 1720 teu (1330 teu homogenous, 300 plugs, cellular, geared, 21.0/64.0), extended 18 mnths, Caribbean, $19,000 daily. (CSAV)

Warnow Beluga 18,700 dwt, 2008-built, 1296 teu, (975 teu homogenous, 390 plugs, cellular, gearless,19.6/45), 12 months, interasia, $15,900 daily. (KMTC)

Delmas Angola 14,140 dwt, 1991-built, Flag ABB, 1,158 teu, (687 teu homogenous, 125 plugs, cellular, geared,17.0/30.0), 12 months, Mediterranean, $12,000 daily. (Tarros)

Medbothnia 11,900 dwt, 2008-built, Flag CYP, (621 teu homogenous, 254 plugs, cellular, gearless, 18.8/37), 12 months, interasia, $11,350 daily. (Hanjin Shipping)

Hohefels 11,500 dwt, 2008-built, Flag ABB, 957 teu (604 teu homogenous, 326 plugs, cellular, geared,18.8/37), 24 months, Continent, $11,750 daily. (CMA CGM).

Cape Byron 10,200 dwt, 1993-built, Flag CYP, 930 teu (570 teu homogenous, 80 plugs, cellular, geared, 17.0/28.5), 12 months, Continent, $11,400 daily. (CMA CGM)

Resolution 10,005, 1999-built, Flag BAH, 855 teu, (570 teu homogenous,150 plugs, cellular, geared, 18.0/31.0), 6 months, interasia, private rate. (KMTC)

Merkur Star 41,553 dwt, 1996-built, Flag LIB, 2,638 teu, (2,020 teu homogenous, 180 plugs, cellular, gearless, 20.0/64.5) 4 years, worldwide, $23,500 daily. (MSC)

Nordwelle 34,740 dwt, 2005-built, Flag CYP, 2,572 teu, (1,840 teu homogenous, 600 plugs, cellular, gearless, 22.1/89.5), 23 months, Far East/Middle East, $25, 000 daily. (PIL)

Lobivia 30,375 dwt, 2001-built, Flag LIB, 2,078 teu, (1,618 teu homogenous, 432 plugs, cellular, geared, 21.5/74.0), 15 months, private terms. (UASC Kuwait)

Rhoneborg 20,027 dwt, 1993-built, Flag NTH, 1,646 teu (1,295 teu homogenous, 298 plugs, cellular, gearless,18.5/46) 15 months, India, private terms. (OEL Singapore)

Otterhound 13,760 dwt, 2003-built, Flag ABB, 1,118 TEU, (700 teu homogenous, 220 plugs, cellular, geared, 20.0/46.0) 12 months, Med, $13,750 daily. (MSC)

Asian Trader 13,732 dwt, 2003-built, Flag ABB, 1,118 TEU, (700 teu homogenous, 220 plugs, cellular, geared,19.2/41.0), 12 months, Australia, $12,800 daily. (MSC)

Vega Turmalin 14,065 dwt, 1999-built, Flag ABB, 1,116 teu, (750 teu homogenous,196 plugs, cellular, geared,19.0/39.0), 12 months, US west coast, $13,500 daily. (Mitsui OSK Line)

SOM

[normalotto]

zum Beispiel:
Merkur Star 41,553 dwt, 1996-built, Flag LIB, 2,638 teu, (2,020 teu homogenous, 180 plugs, cellular, gearless, 20.0/64.5) 4 years, worldwide, $23,500 daily. (MSC)

Die Merkur Star, jetzt 23,500$, hatte nach dem Ratenhoch Ende 2005 schon mal $ 24,000 bekommen und hatte bis jetzt nur $ 20,000 . Klasse, könnte man meinen!
Tatsache ist aber halt, die 24,000$ waren in 2005 ca. 20400 € wert, die 20,000$ aus 2006 waren damals 16,000 € wert und die aktuelle Rate von 23,500$ (20% $-Ratensteigerung) entspricht auf €-Basis gerade mal noch knapp 15,000 €!
Das relativiert die Freude; ist aus €-Sicht nämlich ein neues Tief!

[brunch68]

aus dem letzten Möller Report:
"Norma J" 962TEU-580homogen Hegemann Werft aus dem 11.Oltmann Fonds erhält "nur" € 8100,-- (sind bei 1,58$ immerhin knapp 12800$)
kalkuliert war im Fonds: "Es wird zunächst eine Rate von netto € 9.200,00 täglich kalkuliert. Nach drei Jahren wird eine Rate von € 8.900,00 angenommen."

[normalotto]

@brunch68/Norma J
so scheint es verständlich, wenn in den Möllerreporten u. a. Ratenveröffentlichungen gelegentlich statt der konkreten Rate "private" oder "private terms" angegeben ist:
die Zahl ist für Jugendliche, sprich Anleger, nicht geeignet!

[Lonox]

Antwort auf Beitrag Nr.: 33.913.395 von normalotto am 17.04.08 22:20:52

@normalotto
was verbirgt sich deiner meinung nach hinter den "private" infos?
positive oder negative ausreißer?
oder will man einfach keine signale in den markt geben...

aktuelle diskussionen zu investitionen - insbesondere unter berücksichtigung des USD - finden wir ja schon an anderer stelle hier im forum

zu FEEDER-schiffen
natürlich schlagen auch hier - insbesondere bei kleineren pötten - die steigenden SBK in der kalkulation zu buche.
aber der markt läuft nicht schlecht...

bsp: GB Shipping Pool (957-TEU-Pool)
Prospekt Prognose 2007: 10.900 USD
IST: 10.800 USD (hier maßgeblich für MS "Heinrich Sibum")

Prospekt Prognose 2008: 10.600 USD
derzeitiges erwartetes IST: 11.100 USD

Und die Ausschüttungen/€-Kosten sollten über die getätigten €uro-Chartern abgedeckt sein...

[h007]

Hallo Schiffsgemeinde,

hat jemand eine Idee, woher ich aktuelle Spot-Raten für Containerschiffe bekommen?

Danke schom mal für die Hilfe.

Lg
H007

[h007]

Guten Morgen an alle,

ich will meine Frage erweitern: Gibt es überhaupt einen nennenswerten Spotmarkt für Containerschiffe?

Grüße
h007

[K1K1]

Antwort auf Beitrag Nr.: 33.969.838 von h007 am 25.04.08 09:52:16

Was ist für Dich denn ein "Sportmarkt" (im Containerbereich wohl ein eher unüblicher Terminus) und was steht hinter Deiner Frage?

[h007]

Hallo K1

mir ist schon bewusst, dass der Name auf dem Ölhandel bzw. aus der Tankschifffahrt kommt.

Ich meine mit dem Begriff die Reisecharter (wie bei Tankern ja nicht unüblich).

Ich versuche mir ein Bild zu machen bzw. zu errechnen, welche Forwards die Charterer bzw. Reeder in ihren Zeitcharterraten einpreisen. Dazu ist es m.E. nötig, die Raten für einzelne Fahrten den Raten für die unterschiedlichen Charterzeiträumen gegenüberzustellen um daraus abzulesen, wie die Marktteilnehmer die Entwicklung der zukünftigen Raten sehen. Ein für mich wichtiges Kriterium um Beteiligungsangebote zu bewerten.

lg
h007

[shipinvestor]

Es gibt keine klare Definition für den Begriff SPOTMARKT, und in der Tat ist er gebräuchlicher für Tanker und Bulker.

Das Bestreben ist eigentlich, Containerschiffe gar nicht erst 'SPOT' laufen zu lassen (also OHNE BESCHÄFTIGUNG liegend) denn oftmals brauchen die Befrachter längere Planung um Tonnage einzuchartern und können Containerschiffe nicht kurzfristig 'reinnehmen' - in sofern findet der 'Spotmarkt' (wenn man ihn so nennen kann) immer etwas in der Zukunft statt. Wie weit entfernt diese Zukunft ist, hängt von der Marktlage und dem Schiffstyp ab.

Bei Tankern und Bulkern ist 'SPOT' nicht ungewöhnlich, jedoch aus der 'Angst' vor dem spotten Schiff, oder der Unsicherheit die die eigentliche Trampfahrt bietet, scheuen sich Anleger noch immer davor in solche Märkte zu investieren, denn sie erlauben KEINE VERWERTBARE PROGNOSE....

[h007]

Guten Morgen,

Danke für die Resonanz.

Meine Überlegungen gehen dahin: Charterer und Reeder einigen sich eauf einen Preis für eine bestimmte Laufzeit des Vertrages. Der Preis ist natürlich von vielen Kriterien abhängig ( Anzahl TEU, Bunkerverbrauch, Reeferanschlüsse, und vieles mehr). In die Kalkulation wird aber auch eine Meinung zur Marktentwicklung eingepreist. Ein Charterer wird bei Annahme von fallenden Raten eine längere Charter natürlich niedriger ansetzen, der Reeder wird unter Annahme von steigenden Raten den Preis natürlich höher kalkulieren.

Ich bin auf der Suche nach Informationen, wie die Marktteilnehmer die Entwicklung sehen und einpreisen.

Grüße aus dem Süden
h007

[vigilant]

Antwort auf Beitrag Nr.: 5.643.459 von SOM.you. am 21.02.02 16:53:50

1.
Hier werden uralte Charterraten aus 2002 etc. zitiert.
Wenn Ihr darüber debattiert, dann solltet Ihr schon die aktuelle Zahlen aufrufen, z.B.:
http://www.gz-invest.de/charterraten
2.
Panamaxe haben die Talsole durchschritten und befinden sich im Aufwind:
http://www.gz-invest.de/charterraten/#panamax
3.
Gerade große Schiffsklassen wie Suezmax , die in den Jahren 2003-2006 emittiert wurde, erzielen auf dem Zweitmarkt hervorragende Kurse, was nicht für eine Fehlkalkulation bei den Emissionen, zumindest einiger Häuser spricht:
Bsp:
http://www.gz-invest.de/zweitmarkt
Einfach bei "Fondsname-Suche:" den Wortlaut:
"suez" eingeben
Ihr werdet ein drei aufeinanderfolgenden Emissionen der König & Cie verstehen, was ich meine.

[Profistar]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.001.810 von vigilant am 30.04.08 13:56:12

Was willst Du uns damit sagen??
Der Beitrag von Som ist doch aus 2002. Also damals aktuelle Raten...
Schönen Vatertag

[SOM.you.]

Stadt Marburg - blt 2009 – 53,500 Dwt
4,380 TEU - 2850/Hom - 400 Plugs Cellular - Gearless - 24,3/133,1
5Yrs - ww - K Line – 30,500 USD/Day

Patria - Flag LIB - blt 2006 – 34,496 Dwt
2,600 TEU – 1,856/Hom - 440 Plugs Cellular - Geared - 22.1/89.5
9Mnths - fe-india- KMTC - 25,900 USD/Day

Santa Fabiola - Flag LIB - blt 1999 – 30,135 Dwt
2,169 TEU – 1,665/Hom - 420 Plugs Cellular - Geared - 19.7/50.7
10Mnths - fe - CMA CGM – 20,000 USD/Day

H Ronneburg - Flag LIB - blt 2004 – 23,508 Dwt
1,740 TEU – 1,330/Hom - 296 Plugs Cellular - Geared - 20.5/58
12Mnths - med - CLAN – 18,250 USD/Day

M.H. Thamrin - Flag IDA - blt 2000 – 26,518 Dwt
1,644 TEU – 1,350/Hom - 200 Plugs Cellular - Gearless - 19.1/51.0
12Mnths - PIL – 14,000 USD/Day

Reinbek - Flag GBI - blt 2005 – 15,952 Dwt
1,638 TEU – 1,090/Hom - 311 Plugs Cellular - Gearless - 20/49,5
6Mnths - MSC – 16,850 USD/Day

Eilbek - Flag GBI - blt 2005 – 15,952 Dwt
1,600 TEU - 1090/Hom - 311 Plugs Cellular - Gearless - 20.0/50
6Mnths - MSC – 16,850 USD/Day

San Felipe - Flag GEU - blt 1996 – 20,058 Dwt
1,512 TEU – 1,189/Hom - 150 Plugs Cellular - Geared - 19.6/47.0
12Mnths - med - CMA CGM – 17,750 USD/Day

Masovia - Flag LIB - blt 1995 – 22,183 Dwt
1,504 TEU – 1,180/Hom - 200 Plugs Cellular - Gearless - 21.0/61.0
12Mnths - STX Pan Ocean – 18,100 USD/Day

Sinar Toba - Flag GBI - blt 1990 – 22,734 Dwt
1,404 TEU – 1,186/Hom - 200 Plugs Cellular - Gearless - 19.0/41.0
12Mnths - feast - PIL – 17,000 USD/Day

Tete Rickmers - Flag MAI - blt 2000 – 15,317 Dwt
1,200 TEU - 840/Hom - 200 Plugs Cellular - Gearless - 22.0/66.0
12Mnths - interasia - TSK – 13,800 USD/Day

Mareno - Flag ABB - blt 2000 – 17,500 Dwt
1,174 TEU - 815/Hom - 120 Plugs Cellular - Geared - 20.0/52.5
12Mnths - med - MSC – 13,300 USD/Day

El Flaco - Flag MAI - blt 2007 – 13,760 Dwt
1,118 TEU - 700/Hom - 220 Plugs Cellular - Gearless - 19.5/36
25Days - interasia - TSK – 14,500 USD/Day

Vohburg - Flag ABB - blt 2005 – 9,322 Dwt
812 TEU - 512/Hom - 180 Plugs Cellular - Gearless - 18.5/34.0
7 Days - Cont - Unifeeder - Private Rate

Werder Bremen - Flag GIB - blt 1999 – 7,144 Dwt
700 TEU - 380/Hom - 144 Plugs Cellular - Gearless - 17.5/26.5
7Days - Cont - Delphis – 6,250 EUR/Day

RBD Alexa - Flag CYP - blt 2006 – 8,184 Dwt
698 TEU - 436/Hom - 120 Plugs Cellular - Gearless - 17.5/30.0
Opt 6Mnths - Cont - Unifeeder - Private Rate

MCP Vienna - Flag CYP - blt 2008 – 8,024 Dwt
629 TEU - 401/Hom - 60 Plugs Gearless - 15/19
6Mnths - Asia - Consolidated Pool – 7,500 USD/Day

Vasco Da Gama - Flag SNG - blt 1985 – 7,120 Dwt
574 TEU - 396/Hom - 30 Plugs Cellular - Geared - 12.5/13.0
12Mnths - Asia - InterAsia Singapore – 6,900 USD/Day

Dette G - Flag ABB - blt 1995 – 5,315 Dwt
508 TEU - 281/Hom - 60 Plugs Cellular - Gearless - 15.5/16.5
3Mnths - Cont - MacAndrews – 5,300 EUR/Day

Atlantic Comet - Flag CYP - blt 1995 – 5,214 Dwt
508 TEU - 280/Hom - 50 Plugs Cellular - Gearless - 15.5/17.5
6Mnths - Cont - Sea Consortium - Private Rate

List - Flag ABB - blt 2000 – 5,099 Dwt
502 TEU - 270/Hom - 60 Plugs Cellular - Geared - 15.3/17.0
2Mnths - atlantic - United Africa – 12,000 USD/Day


CONTAINERSHIP FIXTURES

M.H. Thamrin (26,518 dwt, 2000 built), Flag IDA, 1,644 teu (1,350 teu homogenous, 200 plugs, cellular, gearless, 19.1/51), 12 months, inter-Asia, $14,000 daily. (PIL)

Dette G (5,315 dwt, 1995 built), Flag ABB, 508 teu (281 teu homogenous, 60 plugs, cellular, gearless, 15.5/16.5), 3 months, Continent, E€5,300 daily. (MacAndrews)

List (5,099 dwt, 2000 built), Flag ABB, 502 teu (270 teu homogenous, 60 plugs, cellular, geared, 15.3/17), 2 months, Atlantic, $12,000 daily. (United Africa)

Northern Victory (40,080 dwt, 1997 built), Flag ABB, 2,808 teu (2,110 teu homogenous, 400 plugs, cellular, gearless, 22/102), 23 months, Asia, $25,500 daily. (MISC)

German S (31,552 dwt, 1990 built), Flag ABB, 2,206 teu (1,800 teu homogenous, 100 plugs, cellular, gearless, 18.5/55), 16 months, Asia-Middle East, $19,250 daily. (Simatech)

Fesco Askold (13,806 dwt, 2006 built), Flag CYP, 1,118 teu (700 teu homogenous, 220 plugs, cellular, geared, 19.6/37), ext 12 months, Continent, $12,500 daily. (CMA CGM)

Gerda (5,212 dwt, 1995 built), Flag GEU, 508 teu (279 teu homogenous, 50 plugs, cellular, gearless, 15.5/17.5), ext 4 months, Continent, €5,100 daily. (Unifeeder)


aktuelle Fixtures der 700 TEU Schiffe im Euroraum liegen bei Euro 6.250 bis Euro 6.500,- pro Tag.

SOM

[SOM.you.]

RE: Charterraten

die aktuellen Aprilraten von Möller sind da.

http://www.wmco.de/HTMLFiles/FIXREP.pdf

das RBD Borea 8,184 Dwt
698 TEU - 436/Hom - 120 Plugs Cellular - Gearless
bekommt Euro 6.450,- (meines Wissens auch im WMS 700er Pool )

Das Vega Davos ( ebenfalls Mawei Werft 698 TEU ) hat einen noch schlecheten Charterabschluss bekommen : Euro 5.900 für 6 Monate.
( wahrscheinlich US$ 9.200 )

SOM

[normalotto]

@Harper Petersen/Containerraten Market Report May 2008
... ist da (aber wie armselig! )
Nach Lloyds List, wos nur noch gegen Kohle/Abo Detailinformationen über Vercharterungen gibt, bietet nun auch Harper Petersen plötzlich nur noch ein Summary und keine Details mehr. Nachdem der letzte Report im Februar kam, ist zudem eine Rarifizierung der Reports festzustellen.
Wenn einer im Lokal ein Hähnchen isst und der andere ein Schnitzel, haben beim Verlassen eben nicht jeder von Beiden ein halbes Hähnchen und ein halbes Schnitzel gegessen, wie uns Statistik oder Index suggerieren: Wir brauchen die Einzeldaten dringend!
Sehr schade, diese Informationsverknappung!
Wer weiß, wer oder was dahinter steckt?
Kennt jemand alternative Informationsquellen?

[SOM.you.]

RE: Normalotto

ich helfe ja gerne.

Harperpetersen bringt sogar wöchentliche Berichte raus.

Klickste einfach auf HARPEX und dann auf latest edition.

Schönen Gruß,

SOM

[brunch68]

von Harper stammt z.B. auch :
CAPE MANUEL 37,800 2,742 2,115 2006 21,8 88 G HATSU MARINE 12 24,800 FIX

da dürfte wohl Fondshaus Hamburg mit den geplanten 28000$ für die ersten drei Jahre bei dem "Algarrobo" (homogen 2125) "etwas" optimistisch gewesen sein; bis zur geplanten Ablieferung ult. Dez. 2008 können sie zumindest noch hoffen es kann ja viel passieren :O

Allerdings verstehe ich nicht, warum die bei der Konzeption nicht konservativer kalkulieren; so ist das Risiko sehr hoch gleich im ersten vollen Jahr die Prognosen zu verfehlen; nicht gerade gut für die "Stimmung" potentieller Vermittler und Zeichner

[carribeansun]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.228.972 von brunch68 am 03.06.08 18:04:43

moin brunch -

wie denn konservativer kalkulieren? woher nehmen, wenn nichts stehlen? wenn mit weniger einnahmen gerechnet würde, müsste der dollar optimistischer - oder die bkosten sparsamer gerechnet werden.

am ende ist dann aber eh nur so viel kohle da, wie da ist - und die bkosten, zinsen etc. kosten das, was sie kosten. die ganze zahlenschieberei verändert also nix. wenn ihr versteht was ich meine.

[brunch68]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.229.143 von carribeansun am 03.06.08 18:25:37

moin,
man könnte auch einfach seriöser mit niedrigeren Gesamtauszahlungen rechnen
mindert aber natürlich die Absatzgeschwindigkeit des Fonds
ob die i.R.R bei 7,1% oder 6,8% liegt, interessiert doch sowieso kaum einen Zeichner; aber wenn es unter Prognose läuft, gibt es wieder entäuschte Anleger, die über Schiffsbeteiligungen meckern

[SOM.you.]

RE: Container Raten

Die Stimmung scheint sich tatsächlich etwas einzutrüben.
Das Cape Manuel und Cape Maguns müssen jeweils mit US$ 24.800,- für 12 Monate auskommen und das mit Kranen ausgerüstete 2.600 TEU Schiff Palatia bekommt "nur" 22.800,- für 7 Monate.

Sicherlich sind das immernoch auskömmliche Raten für diese Schiffsgröße, jedoch sowohl von der Höhe her als auch von der Laufzeit deutlich unterhalb der letzten geschlossenen Vereinbarungen.

Wir haben jetzt die Situation, daß einige neue Schiffsbeteiligungen, deren Charterverträge noch nicht geschlossen wurden, fast nicht mehr plazierungsfähig sind.

Hierzu zählen die schon angesprochenen Beteiligungen der FHH Nr. 39
und das MS Sophia von FaFa.

zum FHH Nr.39
Sollte das Algarrobo nur 22.800 am Tag bekommen, würden in den ersten 3 Jahren den Anlegern schon US$ 5.400.000 fehlen.
Ob das gut ist ?
Die Auszahlungen von 8 % wären damit bei weitem nicht darstellbar.

SOM

[Lonox]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.228.972 von brunch68 am 03.06.08 18:04:43

@FHH

Andererseits hätte es ein riesen Geschrei gegeben, wenn bei niedriger geplanter und dann höher realisierter Charter der Profit-Share gegriffen hätte... (1/3 für FHH).

Zumindest ist die Ablieferung der beiden Schiffe jeweils 14Tage vor avisiertem Lieferbeginn und die Investitionskosten werden wohl auch leicht niedriger ausfallen.

[SOM.you.]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.233.463 von SOM.you. am 04.06.08 10:15:52

RE: FHH Nr. 39

hat sich direkt der Fehlerteufel eingeschlichen.

falsch :
zum FHH Nr.39
Sollte das Algarrobo nur 22.800 am Tag bekommen, würden in den ersten 3 Jahren den Anlegern schon US$ 5.400.000 fehlen.
Ob das gut ist ?
Die Auszahlungen von 8 % wären damit bei weitem nicht darstellbar.


richtig :

zum FHH Nr.39
Sollte das Algarrobo nur 24.800,- am Tag bekommen, würden in den ersten 3 Jahren den Anlegern schon US$ 3.456.000 fehlen.
Ob das gut ist ?
Die Auszahlungen von 8 % wären damit bei weitem nicht darstellbar.


Gruß,

SOM

[SOM.you.]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.233.525 von Lonox am 04.06.08 10:21:09

RE: Lonox

man sollte vielleicht einfach die Finger von dem Angebot lassen.

Die strukturellen Probleme werden sicherlich nicht durch eine vorzeitige Ablieferung von 14 Tagen ausgeglichen.

Ob ein Anleger bei dieser Konstellation auch noch eine 33 % ige Abgreifklausel ertragen muss, ist ohnehin fraglich.

Der Gutachter hat das Schiff unter Berücksichtigung der kalkulierten Charter als günstig eingestuft. Wenn dem Schiff aber schon zu Beginn um 3 Mio US$ fehlen, ist der Kaufpreis in Höhe von 61,3 Mio US$(* Kaufpreis ist definiert als Baupreis zzgl. Bauaufsicht, Erstausrüstung und Bauzeitzinsen.) sicherlich nicht mehr als günstig zu bewerten.

SOM

[Lonox]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.233.635 von SOM.you. am 04.06.08 10:30:17

RE SOM

Ich bin immer noch nicht für die FHH-Werbung zuständig... !

Deine kritischen Ansätze teile ich, wobei du sicherlich die besseren Marktinfos hast.
Eintrübung hin oder her - ich finde die veröffentlichte Datenbasis/"Informationsmenge" momentan eher bescheiden...

[ro4488]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.233.635 von SOM.you. am 04.06.08 10:30:17

FHH Nr. 39

Die Schiffe selber würden mir schon zusagen. Aber für das charterfreie Schiff USD 28000 für 3 Jahre zu kalkulieren, ist m.E. zu optimistisch (s. aktuelle Abschlüsse)
Über die Abgreifklausal kann man geteilter Meinung sein und wurde hier schon öfter diskutiert.

Die Leistungsbilanz von FHH ist ja auch nicht sooo toll.

Trotzdem wird das Angebot vom Markt zügig platziert. Ob die später Freude daran haben ?

[SOM.you.]

RE: 2.500er / 2.700er

Der Markt präsentiert sich aktuell schwächer.

Das Kerstin S ( 2.500 TEU geared/ Döhle Pool ) bekommt nur noch US$ 19.000,- für 11 Monate. ( vorher 34.950,- bei Hamburg Süd )

Auch das 2.700er Schiff Pona/ Hamburgische Seehandlung muss mit 22.300,- am Tag auskommen.

Archiv Döhle Pool

Das City of Xiamen (HCI, Neubau, 2 Monate verspätet) geht ab 04.2008 für 12 Monate an KMTC zu US$ 26.600,-
Das Anika Oltmann geht für 36 Monate für 25.000,- an MSC
Das Jandavid S geht für 36 Monate zu 26.100,- an K Line
Das JPO Aquarius geht für 48 (!) Monate an CMA zu US$ 25.000,-
Das Helene S geht für 24 Monate an K-line zu US$ 27.200,-
Das Hammonia Teutonica geht für 60 Monate an MOL.
Ute Oltmann geht für 24 Monate an Hamburg Süd zu US$ 26.500,-
Der Neubau Johannes "S" ebenso Artemis, Ablieferung wohl im ersten Quartal 2008 bekommen für 36 Monate US$ 24.900,- von TS Lines.
Das Torge S ( 2.500er/ geared ) Döhle Pool konnte 27.100,- für 30 Monate bei HALO vereinbaren.
Das Constantin S ( 2.500er/ geared ) Döhle Pool konnte 27.500,- für 24 Monate bei K-Lines vereinbaren.


SOM

[bauermeister]

Zu diesem Thema passt auch dieser Artikel von Bloomberg: Wenn wie beschrieben wirklich 10% der georderten Schiffe nicht finanziert werden können & gleichzeitig die Nachfrage wegen sinkender Fahrtgeschwindigkeiten steigt, sollte das in zweifacher Hinsicht gut für Charterraten sein & Druck aus den erwarteten hohen Ablieferungszahlen der nächsten Jahre nehmen.

By Alaric Nightingale
June 10 (Bloomberg) -- Shipowners face a funding shortfall
of about $300 billion for new vessels they've ordered because
banks hurt by the subprime crisis are less willing to lend.
About 10,000 merchant ships are on order worth about $600
billion in total, Anthony Zolotas, managing director of Eurofin,
a ship-finance company, said at the Oslo Shipping Forum today,
citing data from Clarkson Plc, the world's largest shipbroker.
``As much as 50 percent of ships that have been ordered have
not been financed yet,'' he said. ``We don't know where the money
is going to come from.''
Rising funding costs could curb the delivery of a record
number of new coal, iron ore and grain transporters at a time
when ship-hire rates are near a record. Analysts at Lazard & Co.
and Dahlman Rose & Co. estimated that as much as 10 percent of
the vessels on order could be jeopardized.
``The credit bubble is over,'' David Roberts, head of
syndications at Fortis told the same conference. The order book
is worth about $635 billion and is normally funded with about 75
percent debt and 25 percent equity. He didn't estimate how much
the shortfall would be.
``We are waiting for stormy waters,'' said Ragnhild Wiborg,
portfolio manager at Consepio Wiborg Kapitalfoervaltning. ``We
are heading for a downturn.''

[SOM.you.]

RE: 2.500er Klasse

Conti Valencia 12 Monate zu APL 21.000,-
HS Challenger 12 Monate an CMA 22.250,-
Santa Alexandra 12 Monate an CMA zu 20.000,-
Cape Mondego 12 Monate an DAL zu 22.400,-

Gruß,

SOM

[kingdavid]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.228.065 von SOM.you. am 03.06.08 16:47:22

ich suche nach historischen Charterraten für Minibulker mit 8000 tdw und eigenen Kränen, vielleicht für die letzten fünf Jahre.

Kann mir jemand weiterhelfen?

[brunch68]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.324.263 von kingdavid am 18.06.08 14:01:40

ich kann Dir nur für 7500tdw Bulker ohne Krane 1-Jahrescharter seit 2002 nennen;

[kingdavid]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.329.615 von brunch68 am 19.06.08 08:21:03

Würde mich zu Vergleichszwecken auch interessieren. Wo kann ich die Charterraten nachlesen?
Vielen Dank im Voraus für Deinen Hinweis.

[carribeansun]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.330.191 von kingdavid am 19.06.08 09:35:08

die kannst bspweise im hanse capital flottenfonds prospekt aus anfang dieses jahres finden- einfach googeln.

[brunch68]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.330.191 von kingdavid am 19.06.08 09:35:08

zu dem GHF Minibulker Fonds gab es ein Wertgutachten;
darin wurden auch die 1-Charterraten aufgeführt;
vielleicht wirst Du noch beim googeln fündig, ansonsten Boardmail

[SOM.you.]

Abschlüsse:


Nordwinter 3,586 TEU an CSAV 12M 29,000
Westertal 39,300 2,732 TEU an Pu Hai 12M 22,000

SOM

[SOM.you.]

RE: 2.500er Döhle Pool

Das City of Guangzhou ( 2.500 TEU geared/Döhle Pool/Neubau/Reederei Lauterjung/HCI ) bekommt US$ 21.500,- für 11 Monate bei CMA.

Archiv Döhle Pool

Das Kerstin S ( 2.500 TEU geared/ Döhle Pool ) bekommt nur noch US$ 19.000,- für 11 Monate.
Das City of Xiamen (HCI, Neubau, 2 Monate verspätet) geht ab 04.2008 für 12 Monate an KMTC zu US$ 26.600,-
Das Anika Oltmann geht für 36 Monate für 25.000,- an MSC
Das Jandavid S geht für 36 Monate zu 26.100,- an K Line
Das JPO Aquarius geht für 48 (!) Monate an CMA zu US$ 25.000,-
Das Helene S geht für 24 Monate an K-line zu US$ 27.200,-
Das Hammonia Teutonica geht für 60 Monate an MOL.
Ute Oltmann geht für 24 Monate an Hamburg Süd zu US$ 26.500,-
Der Neubau Johannes "S" ebenso Artemis, Ablieferung wohl im ersten Quartal 2008 bekommen für 36 Monate US$ 24.900,- von TS Lines.
Das Torge S ( 2.500er/ geared ) Döhle Pool konnte 27.100,- für 30 Monate bei HALO vereinbaren.
Das Constantin S ( 2.500er/ geared ) Döhle Pool konnte 27.500,- für 24 Monate bei K-Lines vereinbaren.


SOM

[kenzohotte]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.370.581 von SOM.you. am 25.06.08 12:00:07

Die Produktentanker von Harren und Partner 16650tdw haben im Pool von Jan. - Mai 2008 ca. 13.150 erzielt (Prospekt 16.150).
Es wird eine stabile Seitwärtsbewegung erwartet.

[renditor]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.324.263 von kingdavid am 18.06.08 14:01:40

ISl studie existiert hierzu, wurde vom Elbe Emissionshaus in Auftrag gegeben. Dort findest du Daten zum Segment der Minibulker

[rheinberg2]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.516.927 von kenzohotte am 16.07.08 08:37:50

kennt den jemand auch die werte vom norient pool?

[blooper]

Gibt es eine gute Quelle für einen Charterraten-Index unterteilt nach Klassen in USD?
Ich kenne den Harpex, aber der ist leider nicht USD.

[bauermeister]

Hier auch nochmal eine Frage an die Profis:

Was kosten Eurer Meinung nach momentan 2500 TEU Schiffe charterfrei als Neubau bzw. 5y oder 10y alt? Und welche Raten kann man da momentan erzielen? Bei Walter Möller habe ich schon länger nichts mehr gesehen.

Ich finde momentan als gute Datenquelle meisst nur 2800er Schiffe, die sich im Kaufpreis nördlich von 50mm $ bewegen so wie z.B das neue Angebot von FHH. Gab es da kürlich auch andere Sekundärverkäufe von Schiffen die um 2500 TEU liegen oder welche Preise sind da aufgerufen?

Danke schonmal im Voraus für die fundierten Antworten

[SOM.you.]

RE: Deine Frage

Hier auch nochmal eine Frage an die Profis:

Was kosten Eurer Meinung nach momentan 2500 TEU Schiffe charterfrei als Neubau bzw. 5y oder 10y alt?

Das letzte mir bekannte 2.500er Schiff, die MAERSK Noumea ( aus 2001 ) wurde
für 43,5 Mio an Euroseas verkauft. Das Schiff hat aber eine Charter bis 8/2011 zu US$ 16.800,-

Die 2.500er Neubauten kosten je nach Ablieferungszeitpunkt, Werft und Ausstattung zwischen 55 und 65 Mio US$.

Und welche Raten kann man da momentan erzielen?

Die Raten sind seit Jahresbeginn gefallen. Aktuell erzielen 2.500er mit Geschirr um US$ 19.500,-. (+-500)

2.800er ohne Geschirr verdienen 21.000,-. (+-500)

Gruß,

SOM

[brunch68]

MS "Tucana J" aus dem 15. Oltmann erhält lt. Harper Petersen 12900$ für 12 Monate; kalkuliert durchgängig mit netto 8900€;

bei Vega Saturn wurde der Chartervertrag über 3Jahre zu netto 12250$ von Seiten des Charterers gegen Zahlung von 500.000$ Kompansation aufgelöst

[brunch68]

Ownership K-Wave 706 TEU / 398 hom erhält € 6350 für 12 Monate bei CMA; kalkuliert mit brutto € 7100 bis ult. 2008 und mit netto € 7450 ab 2009 kann noch gezeichnet werden ...

Vega Stockholm 698/436 verlängert zu € 6800; kalkuliert mit € 7700 bis 2012; danach mit € 8000

Quelle : http://www.wmco.de/de/home.htm

[ChiefinCommand]

ich habe zum thema charterraten und den daraus resultierenden hochrechnungen in den emmissionsprospekten mal eine grundsätzliche frage - vielleicht auch eine sehr naive frage.

in einer der letzten ausgaben der financial times deutschland stand u.a., daß trotz der nach wie vor hohen auslastungsrate, der preis für einen verschifften container von asien nach europa von ca. 3.000 $ in spitzenzeiten aktuell auf etwa 1000 $ gesunken sei.

als weiterer indikator wurde in dem artikel der ftd genannt, daß die in den auftragsbüchern stehenden schiffe 60% der existierenden weltweiten schiffsflottenkapazität ausmachten. jetzt schon führen, um im preiskampf mithalten zu können, immer mehr Schiffe um bis zu ein fünftel langsamer.

darüber hinaus ergäben sich, aufgrund der hohen transportkosten, in bestimmten sektoren und ländern immer häufiger neujustierungen in der produktion.

wenn die in dem artikel genannten daten und entwicklungen so stimmen, oder zumindest annähernd richtig sind, wie kommt es dann, daß nach wie vor so viele neuemmissionen mit derart hohen charterraten und -erlösen kalkulieren und auf regen absatz warten? halten die emmissionshäuser ihre potentiellen kunden denn für derart naiv?

[dollarking2000]

Soweit ich weiß, steigt der Bedarf an Schiffen aufgrund folgender Faktoren:

- Schiffe fahren langsamer, um Treibstoff einzusparen (2 Knoten = ca. 25% Einsparung ("Slow Steaming")

--> um trotzdem das Transportvolumen zu bewältigen, werden mehr Schiffe benötigt

- Verschrottung: Viele zurzeit noch fahrenden Schiffe werden in den nächsten Jahren aus Altersgründen verschrottet

- viele Häfen sind überfüllt. Daher ist sehr viel Tonnage auf dem Wasser gebunden, die Schiffe stehen nicht zur Verfügung.

- Indien ist zurzeit noch relativ unbedeutend, was die Schiffahrt betrifft. Hier wird mit einem ähnlichen Wachstum wie in China gerechnet. China wird ebenfalls immer mehr Güter über´s Meer transportieren.

-----
Um den sinkenden Transportpreisen von Containern zu begegnen, müssen die Betriebskosten niedrig gehalten werden. Daher werden immer größere Schiffe eingesetzt (Post-Panamax. Diese verteilen dann die Ladungen an den Häfen auf der Route auf kleinere Feeder-Schiffe.

[Lotse29]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.775.465 von brunch68 am 20.08.08 12:37:13

Aktuelles Charterniveau einiger "Ostsee-700TEU-Feeder" mit Eisklasse ist auf €6200 gesunken; in anderen Fahrtgebieten $8000. Selbst "alte" Emissionen aus 2004 können damit nicht mehr planmäßig ausschütten, von späteren Emissionen ganz zu schweigen. Bei der Vielzahl von Ablieferungen von Feedern mit Eisklasse im Grunde nicht wirklich überraschend. Von dem oft herbeigeschriebenen Feedermangel jedenfalls keine Spur.

[SOM.you.]

RE: Feeder Mangel

es gibt sogar ein Feeder Überangebot und weitere Werftabliegerungen
in den nächsten Monaten.

Neben den schwachen Euro 6.200 p.d. diktieren Unifeeder und Co. auch noch mehrfache Optionen auf ähnlichem Niveau.

Sollte der Markt also hoch gehen, hängen diese Schiffe in den Optionen fest.

Kurz um : Wir stecken in einer Feederkrise.

SOM

[inv-banker]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.903.731 von ChiefinCommand am 29.08.08 12:20:04

@ chiefincommand

Doch ein Großteil der Käufer ist extrem naiv, andernfalls hätte Herr L. aus M. mit seinen "geldnahen" Schiffsbeteilungen schon längst keinen Kunden mehr.

Das geht bis zu Anträgen in der GV, der Treuhänder solle bitte dafür sorgen, dass die Zweitmarktkurse (hier von Ost Immofonds) bei 100% stünden, ansonsten bekäme man ja sein Geld nicht wieder....

Die Masse der Anleger weiß nicht, was sie tut.

[SOM.you.]

RE: Charterraten

wir stürzen aktuell ab auf ein 5 Jahrestief bei den Charterraten :



aktueller Lichtblick :

MS Südertor 511 TEU zu US$ 9.100,- für 1 Jahr, allerdings im riskanten Africa Verkehr.

SOM

[blooper]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.915.184 von SOM.you. am 30.08.08 07:49:04

Stimmt es, das ca. 19% der bis 1000TEU-Feeder älter als 20 Jahre sind?
Bei ca. 15% Neubestellungen bis 2011 müßte das doch aufgehen?!

[SOM.you.]

RE: Blooper

die kleinen Schiffe werden teilweise länger gefahren.
Eine Nutzungsdauer von 30 Jahren ist da nicht selten.

Leider haben wir im Markt aktuell ein Überangebot an Feedern, welches sich in den nächsten 12 Monaten wohl kaum verändern wir.

SOM

[SOM.you.]

RE: Charterraten

"There remain concerns, particularly in the CV1100
sector where something in the order of 20 unfixed vessels are set
to deliver in the next 6 months, and they look overvalued at the
moment, especially in the light of what 1700 teu ships are able to
obtain currently."

Braemar geht davon aus, daß die 1.100 TEU Schiffe nochmal richtig einen auf den Stuten bekommen. (aktuell: US$ 11.100,-)

a) kommen 20 charterfreie 1.100er Schiffe in den nächsten 6 Monaten von den Werften
b) ist das 1.700er Segment auf 12.500 US$ pro Tag kollabiert und dürfte Druck auf die unteren Klassen ausüben.

Im Moment und auf 12 Monatssicht ist das alles ziemlich bescheiden.

SOM

[SOM.you.]

RE: 2.500er Döhle Pool


Das THOMAS MANN 2,586 geht für 12 Monate zu SAMUDERA un bekommt sehr schwache US$ 17,000,-.

Archiv Döhle Pool:

Das City of Guangzhou ( 2.500 TEU geared/Döhle Pool/Neubau/Reederei Lauterjung/HCI ) bekommt US$ 21.500,- für 11 Monate bei CMA.
Das Kerstin S ( 2.500 TEU geared/ Döhle Pool ) bekommt nur noch US$ 19.000,- für 11 Monate.
Das City of Xiamen (HCI, Neubau, 2 Monate verspätet) geht ab 04.2008 für 12 Monate an KMTC zu US$ 26.600,-
Das Anika Oltmann geht für 36 Monate für 25.000,- an MSC
Das Jandavid S geht für 36 Monate zu 26.100,- an K Line
Das JPO Aquarius geht für 48 (!) Monate an CMA zu US$ 25.000,-
Das Helene S geht für 24 Monate an K-line zu US$ 27.200,-
Das Hammonia Teutonica geht für 60 Monate an MOL.
Ute Oltmann geht für 24 Monate an Hamburg Süd zu US$ 26.500,-
Der Neubau Johannes "S" ebenso Artemis, Ablieferung wohl im ersten Quartal 2008 bekommen für 36 Monate US$ 24.900,- von TS Lines.
Das Torge S ( 2.500er/ geared ) Döhle Pool konnte 27.100,- für 30 Monate bei HALO vereinbaren.
Das Constantin S ( 2.500er/ geared ) Döhle Pool konnte 27.500,- für 24 Monate bei K-Lines vereinbaren.

Die deutlich bessere Performance ggü. den anderen Schiffsklassen hat die 2.500 TEU Klasse ( blaue Linie ) damit in den letzten Monaten wieder verloren.



SOM

[SOM.you.]

RE: Abschlüsse der 3.000 TEU Schiffe

Charterraten im freien Fall

CMA CGM SEINE 2,932 2,462 GL 12 15,000 FIX
ZIM RAVENNA I 2,986 2,417 GL 12 14,000 FIX

Die Schiffe sind zwar 18 Jahre alt, aber 14.000 US$ für einen 3.000er ist nicht viel.

Der Neubautsunami kommt aber erst noch.

SOM

[ecthe]

Hallo zusammen,

spare mir mal die Arbeit :

http://www.wallstreet-online.de/diskussion/789104-1-10/wie-d…

Gruss ecthe

[SOM.you.]

Antwort auf Beitrag Nr.: 35.376.046 von SOM.you. am 02.10.08 09:43:31

RE: 2.500er Döhle Pool


Das HELVETIA 2.468 TEU geht für 6 Monate an CMA für unfassbare günstige US$ 12.250,-.

Archiv Döhle Pool:


Das THOMAS MANN 2,586 geht für 12 Monate zu SAMUDERA un bekommt sehr schwache US$ 17,000,-.
Das City of Guangzhou ( 2.500 TEU geared/Döhle Pool/Neubau/Reederei Lauterjung/HCI ) bekommt US$ 21.500,- für 11 Monate bei CMA.
Das Kerstin S ( 2.500 TEU geared/ Döhle Pool ) bekommt nur noch US$ 19.000,- für 11 Monate.
Das City of Xiamen (HCI, Neubau, 2 Monate verspätet) geht ab 04.2008 für 12 Monate an KMTC zu US$ 26.600,-
Das Anika Oltmann geht für 36 Monate für 25.000,- an MSC
Das Jandavid S geht für 36 Monate zu 26.100,- an K Line
Das JPO Aquarius geht für 48 (!) Monate an CMA zu US$ 25.000,-
Das Helene S geht für 24 Monate an K-line zu US$ 27.200,-
Das Hammonia Teutonica geht für 60 Monate an MOL.
Ute Oltmann geht für 24 Monate an Hamburg Süd zu US$ 26.500,-
Der Neubau Johannes "S" ebenso Artemis, Ablieferung wohl im ersten Quartal 2008 bekommen für 36 Monate US$ 24.900,- von TS Lines.
Das Torge S ( 2.500er/ geared ) Döhle Pool konnte 27.100,- für 30 Monate bei HALO vereinbaren.
Das Constantin S ( 2.500er/ geared ) Döhle Pool konnte 27.500,- für 24 Monate bei K-Lines vereinbaren.

[horst3003]

Antwort auf Beitrag Nr.: 35.564.844 von SOM.you. am 14.10.08 18:41:02

Der Pool hat doch eher in den nächsten Jahren mit USD 22.000 + x gerechnet, oder? Sind in diesem Pool nur "HCI-Schiffe"?

Danke vorab und Grüße
Horst

[SOM.you.]

RE: Döhle 2.500er Pool

in dem Pool sind viele HCI Schiffe aber auch andere.

Im zweiten Quartal ist man noch von Poolergebnisse von 23.000 + X für die nächsten drei Jahre ausgegangen.

Da der Pool aber über 40 Mitglieder hat, wirken sich die aktuellen Ausreisser nach unten noch kaum aus.

Die letzten Schiffe bspw. "Johannes S" oder "City of Guangzhou" sind aber solide kalkuliert und kommen mit anfänglich 21.500,- fallend auf 19.500,- aus. ( aus dem Kopf )
Vielen Abschlüsse vom Jahresanfang haben auf 24 bis 48 Monate vereinbart, so daß hier ein "hohes" Niveau gesichert wurde.
Bei einer weiteren Abschwächung der Weltwirtschaft werden die Charterraten aber auch noch weiter fallen.

SOM

[horst3003]

Antwort auf Beitrag Nr.: 35.569.133 von SOM.you. am 14.10.08 23:39:46

Hallo SOM,

vielen Dank! Aber ist jetzt nicht davon auszugehen, dass die Charterer versuchen ihre längerfristigen Abschlüsse nachzuverhandeln? Nach deiner Auflistung bekommt die Helvetia ja nur noch die Hälfte der Rate der anderen Schiffe...

[SOM.you.]

RE: Horst

Das muss man abwarten, vielleicht versuchen einige bestehende Verträge noch zu drücken...glaube aber kaum, daß sich Döhle drauf einlässt.

Braemar sieht die 2.500 TEU Klasse aktuell bei US$ 15.000,-

König und Cie muss mit dem King Alfred ( 2.741 TEU Aker Ostsee Werft, ohne Geschirr aus 2007 ) mit US$ 15.500,- für 12 Monate auskommen. Charterer ist MSC. Mit so einer Rate könnte eine KG keine Ausschüttungen mehr leisten.

Das Santa Annabella ( 2.506 TEU, mit Kranen aus der Santa A Serie von MPC) muss ebenfalls mit US$ 15.500,- auskommen.

Auch die kleineren Einheiten bekommen weiter schwächere Raten.

Das Olympian Racer 1.118 TEU bekommt 9.600,-, der 970 TEU Feeder Brilliant lediglich US$ 8.250,-.

Unschön.

SOM

[Lonox]

Antwort auf Beitrag Nr.: 35.584.438 von SOM.you. am 15.10.08 20:55:02

RE: aktuelle Charterabschlüsse & Prospektprognosen

OwnerShip Tonnage III

MS Elbmarsch (725 TEU); Ablieferung Juli 2007
geplant mit: 8.500 € Nettopoolrate
laut Möller-Bericht: 6 Monate zu 5.850 €

Das tut richtig weh...

[carribeansun]

Antwort auf Beitrag Nr.: 35.591.340 von Lonox am 16.10.08 13:41:58

da bekommen die "shipowner" sozusagen in doppelter hinsicht eine verpasst

[SOM.you.]

RE: Spotmärkte

die einzigen Schiffe an das aktuelle Desaster am Spotmarkt vorbeigegangen ist sind die Rohöltanker (VLCC und Suezmax), was aber an dem stark gefalenen Ölpreis liegen sollte.

SOM

[inblau]

na da kommt doch gesunde langfristcharter + optionen ganz gelegen, oder? bis vor kurzem schimpften noch alle ...
gutes beispiel: "exklusiv placement 2" (schwergut/mpp von beluga).

[blooper]

Antwort auf Beitrag Nr.: 35.591.340 von Lonox am 16.10.08 13:41:58

Wenigstens haben die gem. Leistungsbilanz TEU 228 Tilgungsvorsprung... Ausschüttung natürlich mehr als fraglich, aber ggf. stille Reserven... *stöhn*

[opalisII]

Antwort auf Beitrag Nr.: 35.592.263 von inblau am 16.10.08 15:17:59

@inblau

Freu dich nicht zu früh. Eine Charter ist nur so gut wie der der Sie bezahlt. Wir werden sehen wie sich Onkel Nils in der Krise schlägt. Der gute hat in den letzten Jahren sehr stark expandiert.

Mal sehen wie stark "seine Nische" vom Abschwung betroffen ist.
Abwarten und hoffen.

Gruss OpalisII

[inblau]

@opalisII

"Onkel Nils" ...
naja, immerhin ist er einer der größeren ... wenn nicht sogar der größte onkel. und der schwergutmarkt ist ja recht überschaubar und mit langen kontrakten ziemlich einzigartig.
das schiffchen verdient ja schon fleissig bei BBC (subcharter).
aber recht hast du natürlich: nix ist sicher heutzutage, garantien wird es auch da nicht geben. aber relativ gesehen allemal sicherer als z.b. ein neues schiffchen noch ohne abschluss.

gruß
inblau

[SOM.you.]

RE: Onkel Niels

der liebe Onkel Niels hat aber auch noch 40 Neubauten in seinen Büchern stehen und eine ziemlich grossen Deckel beim Wirt mit seinen aktuellen Charterverträgen hinterlegt.

Daumen drücken, daß das gut geht.

SOM

[carribeansun]

da bin ich auch gespannt - und rein dynamar mässig siehts nicht so spannend aus. das segment ist nat. grds. sehr interessant.

[K1K1]

Antwort auf Beitrag Nr.: 35.602.177 von carribeansun am 17.10.08 13:38:05

und rein dynamar mässig siehts nicht so spannend aus.

Beluga hat doch immerhin ein Dynamar Rating von 4 (1 = "low risk" bis 10 = "high risk")

... oder spielst Du darauf an, dass Industrial Carriers gerade mit einem Dynamar Rating von 4 in Insolvenz gerutscht ist

Also ich halte sowieso nix von den ganzen Ratings (egal ob Wertpapiere oder Charterer - die rennen doch der Realität sowieso nur hinterher). Selbst den Kopf einschalten und schauen, ob die Charter marktgerecht und nachhaltig ist...

Grüße K1

[carribeansun]

Antwort auf Beitrag Nr.: 35.603.861 von K1K1 am 17.10.08 16:37:31

syms hatte auch ne 4.

die nachhaltigkeit der charterraten zu beurteilen ist nat. ein problem in derart undurchsichtigen märkten.

[Fizban]

Antwort auf Beitrag Nr.: 35.603.861 von K1K1 am 17.10.08 16:37:31

Hallo,

ich sehe das genauso ... diese ratings sind immer gut für den, der sie in auftrag gegeben hat ...

btw ... die subprimepakete waren auch triple-a geratet ...

ratings können immer nur indikator sein ... und ersetzen das denken und einsetzen des vernünftigen verstandes nicht ..
leider sieht die realität ja so aus, dass sich eine menge berater und ebenso auch kunden auf die pamphlete von scope usw verlassen ...

alleine steht der rufer im walde

Gruß

Fizban

[SOM.you.]

RE: Charterraten

die Raten für Containerschiffe sind weiter im freien Fall.

Das Laura Schulte ( 1.740 TEU/ Geared/Lloyd Flottenfonds VI ) bekommt US$ 11.000,- pro Tag von Hamburg Süd.
Das Montania (1.504 TEU/ gearless/ Ahrienkiel ) bekommt bei CMA US$ 9.800,-

Zudem hat wohl der SA Independent Liner Services seine ( oder Teile der?) Dienste eingestellt und liefert jetzt einige 1.100 TEU Schiffe in einen zusammenbrechnenden Markt zurück.

Das einzige was aktuell noch unbeeindruckt läuft sind die Rohöltanker, mit mehr als auskömmlichen Raten. Zudem bestellt jetzt jeder Haushalt Heizöl....vielleicht hilft das ja auch den Produktentankern.

Gruß,

SOM

[bauermeister]

Produktentanker scheinen bisher von der Krise auch verschont zu bleiben, Raten stabil. Laut Aussage der Gebab sind die Spotraten für den Norient Pool im 37tdw Segment aktuell immer noch bei 22.000-24.000$. Der Pool sollte also besser als im Januar geplant abschliessen (22k) nachdem im Sommer in der Spitze 27-30k verdient wurden und Q4 ja meisst gut läuft. Der stärkere $ der letzten Wochen hilft auch etwas. Schon sehr erstaunlich, wenn man die katastrophale Lage beim Baltic Dry & den Containern sieht...

[SOM.you.]

RE: Marktentwicklung

der Broker Panel sieht im Moment die Charterraten wie folgt :

1.100 TEU = US$ 8.571,-
1.700 TEU = US$ 10.007,-
2.500 TEU = US$ 14.100,-

Stand : 21.10.2008

Das ganze noch visuell :



SOM

[SOM.you.]

Antwort auf Beitrag Nr.: 35.632.938 von bauermeister am 20.10.08 18:00:11

RE: Bauermeister

ja, die Produktentanker konnten im Sommer überrachsend gute Spotraten erzielen. Aktuell ( im Oktober )sind die Chartern aber je nach Fahrgebiet auch deutlich unter 20.000 US pd abgerutscht.

SOM

[SOM.you.]

RE: Harper

Harper sieht die Märkte heute noch schwächer.

2.500er bei US$ 12.000,- pro Tag
1.700er bei US$ 9.000,- pro Tag
1.100er bei US$ 7.000,- pro Tag

Dieses Marktniveau liegt deutlich unter den Breakeven Raten von KG Schiffen. Es können also mit diesen Raten die Tilgungs- und Zinsraten nicht mehr erwirtschaftet werden. An Ausschüttungen
braucht man da gar nicht denken. Also logische Folge ist auch der MPC Offen Fonds zurückgezogen worden, da die 1.800 TEU Schiffe nicht ausreichende Beschäftigung finden konnten.


Container update 22nd October, 2008

The number of ships sitting spot are only increasing and considering November, December and
January are generally quiet months, we expect the numbers to increase by the close of 2008.
The continued troubled financial markets and the decline of the bulk market has only gone to
reinforce the negative sentiment in the container market.
The 2800 - 2500 teu ships sizes are again under pressure with ships sitting "spot" again. Rates
have fallen from usd 15000 which fixed last week, to rumours of ships being fixed in the usd
12000s this week for short period in the Far East. 1700 teu ships have now broken through the
psychological usd 10000 barrier for 6 months period and are now fixing in the usd 9000s.
The 1100 teu sizes have come under particular pressure the last few days. Having remained
remarkably resilient, we now hear of fixtures of cv1100s in the low usd 7000s in the Far East.
The Atlantic market is slightly better, but the closure of SAILS's services will not help the
market. The charter rates in the China / Japan feeder market, remain quite stable with good
specification 600 teu ships fixing around usd 7000. The China / Japan trades remain somewhat
immune to the freefalling freight rates in the main haul services, primarily because the rates
have been at such low levels for a while now.

SOM

[K1K1]

Die Charterraten sind in der Tat bescheiden. M.E. geht das aber mittlerweile auch in den negativen Übertreibungsbereich - was nicht heißen soll, dass die Chartern nicht auch noch weiter fallen könnten.

Positiv abmildernd wirkt bei diesem Charterratenrückgang die Entwicklung des US$/€ Kurses (von rd. 1,60 auf aktuell unter 1,30) -insbesondere, wenn das Schiff bereits entschuldet ist.

Grüße K1

[blooper]

Ich denke auch, das teilweise schon - gerade auch von der Presse - übertrieben wird.
Was man mal nicht vergessen sollte:

Vor kurzer Zeit: Dollar tief, Ölpreis hoch, Zinsen hoch = alles schlecht

Jetzt: Dollar viel höher, Ölpreis viel tiefer, Zinsen tiefer = alles besser

Also Zeit für:

[ch3322]

hallo,
alles geht runter, ausser im PSV und AHT - Offshore-Bereich:

Zeus 22.10.08 Total E&P / RM JU Noble Al White P&C
Maersk Attender 22.10.08 BP UK / Towage GBP 200 000
Suvarna 22.10.08 AGR / RM SS Bredford Dolphin P&C
Eide Fighter 19.10.08 Total E&P / RM JU N. Al White P&C
Highland Pride 18.10.08 ADTI / Cargo run ~GBP 30 000
Northern Wave 17.10.08 StatoilHydro / Supply duties DD 14 P&C
Skandi Giant 16.10.08 Venture / Cargo run GBP 30 000
Boa Fortune 15.10.08 BG Group / Cargo run GBP 29 000
Far Fosna 14.10.08 Team / RM SS JW McLean P&C
Esvagt Connector 14.10.08 Team / RM SS JW McLean P&C
Zeus 14.10.08 Team / Heading control GBP 40 000

[wajom]

Sehr geehrte Damen und Herren,

wir suchen gute Projekte für unsere Kunden. Wenn Sie gute erfahrungen sammeln konnten würden wir uns über eine Info freuen.

Wenden sie sich dazu bitte an:

Mr.Tom Meyer
Sales Manager Wajom Ltd.

Fon: [phone]
Fax: [phone]
Email: [e-mail]
http://www.wajom.com

Best regards

Meyer

[Merrill]

Die Charts sind echt der Hammer - und ein Ende angesichts
- der drastischen Rückgänge bei Autoverkäufen etc
und
- der unverändert hohen im Bau befindlichen Schiffskapazitäten-Volumina nicht in Sicht:

Entwicklung der durchschnittlichen Charterpreise in den vergangenen 5 Jahre:
http://www.harperpetersen.com/harpex/harpexRH.do?showData=tr…

Entwicklung der durchschnittlichen Charterpreise in den vergangenen 12 Monaten:
40 Prozent Rückgang seit Februar.
http://www.harperpetersen.com/harpex/harpexRH.do?showData=tr…

[shipinvestor]

Die panelbroker des CONTEX haben gestern 23.10. bewertet:

Type 1100 TEU bewertet mit 8.113/12 months
Type 1700 TEU bewertet mit 9.773/12 months
Type 2500 TEU bewertet mit 14.127/24 months
CONTEX = 555 Punkte Also eine Halbierung seit es den Contex gibt.

Derzeit gibt es kaum Befrachter für diese Perioden, sondern ALLE GEHEN KURZFRISTIG, 3 Monate vielleicht 6 Monate - manchmal auch nur 1-3 Monate.

[Merrill]

"ConTex (Container Ship Time Charter Assessment Index) ist ein firmenunabhängiger Index.
Er beinhaltet die durchschnittlichen Bewertungen der
Zeitcharterraten von drei ausgewählten Typschiffen. "

Die ConTex-Charts sind weniger detailliert, als die von Harpex.
Das Ergebnis ist jedoch das gleiche:
45 Prozent Rückgang der Charterpreise seit Jahresanfang.
http://www.hamburg-maritime.de/customindex_chart.php?WKN=ICT…

Nur wer uninformiert ist, kauft derzeit noch Schifffonds.

[carribeansun]

Antwort auf Beitrag Nr.: 35.697.238 von Merrill am 25.10.08 11:48:15

moin merril,

also dieses ergebnis finde ich doch recht pauschal

[BennArco]

Hallo zusammen,

meines Erachtens sollte man jetzt von allen geschlossenen Fonds die Finger lassen. Es gibt z. Zeit keine so günstige Beteiligung, die den Nachteil der Inflexibilität dieser Anlageform aufwiegen kann.
Das heißt: Geld zusammenhalten und warten.
Der heute für 105% gekaufte Fonds bekommt man in 1-2 Jahren wahrscheinlich für 50 - 25% nachgeschmissen. Oder man kauft dann Aktien, Unternehmensanleihen oder was auch immer dann billig ist. Man ist frei und hat seine Liquidität durch geschlossene Fonds nicht eingeschränkt.

Gruß
BennArco

[Seiteneinsteiger]

Antwort auf Beitrag Nr.: 35.698.477 von BennArco am 25.10.08 17:54:38

Ich bin ein absoluter Verfechter von Geschlossenen Fonds als Bestandteil einer ausgewogenen Asset Allocation. Ich glaube auch an langfristige Strategien, die sich nicht durch aktuelles Geschehen ablenken lassen sollen, aber...
Wss aktuell passiert, hat niemand von uns erlebt, dagegen sind 87er Crash, Asienkrise, Internet-Bubble, 11. September Randereignisse in der Geschichte. Darum kann ich BennArco nur zustimmen: aktuell HANDS OFF, Pulver trocken halten und auf keinen Fall langfristige, illliquide Investments tätigen. Und als letztes würde ich jetzt Schiffe kaufen.Ich weiss, ist ein wenig pauschal, aber da fängt das Blutbad doch erst an.
Schaut nur den Baltic Dry Index an, da wird einem schwindelig.
Aber es wird auch in den nächsten Monaten ungeahnte Kaufchancen geben und dann muss man mutig sein.

[blooper]

/pro Schiff an

Gerade Schiffe sind doch nun Sachwerte. Wenn die 25 Jahre laufen, schreibe ich linear 4% pro Jahr ab (Schrottwert unbeachtet). Nach 2 Jahren sind also gerade 8% abgeschrieben. So stark können die Kaufpreise gar nicht einbrechen, dass man Schiffe „hintergeschmissen“ bekommt. Nach 15 Jahren Fondslaufzeit sind also rechnerisch 60% abgeschrieben. Bei (ok, sehr optimistischen) 60% FK sind also die 40% EK genau der theoretische Restwert der Schiffe. Im Gegensatz zu Lehman ist das schon eher „Kapitalerhalt“.
Bei den aktuellen Beteiligungen sind durch den stärker gewordenen Dollar zudem beachtliche stille Reserven entstanden.
In den letzen 20 Jahren, wo wir ja nun einige Krisen hatten (Irakkriege, 911, Neuer Markt,…), haben (abgewickelte) Schiffsbeteiligungen nie Verluste gebracht (Fondsmedia-Studie). Welche Anlageklasse kann das schon von sich behaupten…

/pro Schiff aus

[TheodenEdnew]

Antwort auf Beitrag Nr.: 35.707.882 von blooper am 27.10.08 09:18:04

Andererseits hatten wir in den letzten 20 Jahren auch keine Krise, welche den Welthandel zum Erliegen gebracht hätte.

Was man so hört, findet aber derzeit in weiten Teilen der Welt kein Handel mehr statt.

Wozu braucht man da noch Schiffe? ...

[SOM.you.]

RE: Diskussionen

Hinweis :

es sollte hier nicht um pro oder conta Schiffs KG s gehen, sondern ehr um die Charterraten und deren Entwicklung.

um auf den Unsinn aus #474 zu antworten :
Sicherlich wird ab jetzt auch der Welthandel eingestellt und sämtliche Schiffstonnage verschrottet. Deutschland wird wieder zum Bauern und Selbstversorgerstaat.
Mein Tip : Kauft noch die letzten I-phones und Laptops bei Mediamarkt, da demnächst keine Containerschiffe mehr aus Asien bei uns ankommen werden.

ohne daß ich diese Diskussion hier weiterführen will.

SOM

[opalisII]

Antwort auf Beitrag Nr.: 35.711.625 von SOM.you. am 27.10.08 13:16:26

Bravo SOM !!!

Du sprichst mir aus der Seele ......

[Coltrain]

Antwort auf Beitrag Nr.: 35.719.001 von opalisII am 27.10.08 20:44:48

Ohne den extremen Pessimismus der Medien jetzt hier weiter führen zu wollen,finde ich das hier schon heftig:
"Montag, 27. Oktober 2008
Der Verfall der Charterraten bei Capesize-Bulkern hält weiterhin an. So wurde der 164 795-tdw-Frachter "Jag Arjun" für 9000 Dollar pro Tag an Classic Maritime verchartert. Die Frachtraten für Panmax-Bulker wirken zum Teil etwas stabiler. Bunge chartert das 73600-tdw-Schiff "Thetis" für 15500 Dollar/Tag für ein Jahr. Ebenfalls für eine Ein-Jahrescharter nimmt Clipper die neugebaute "Crowned Eagle" (56000tdw) aus dem Markt. Das Schiff wird direkt von der Werft übernommen und erzielt eine Tagesmiete von ebenfalls 15500 Dollar. Die vor einem Jahr gebaute "Corona" wird von Deiulemar aus dem Markt genommen. Für ca. ein halbes Jahr liegt die Tagesmiete bei 18000 Dollar.( Gelesen im THB ).

[Roger78]

Hallo zusammen,
ich habe folgende Frage:
Kann man die Charterraten auch nachverhandeln?!

[SOM.you.]

Hallo Roger,

ja das ist schon vorgekommen. In der Regel wollen dann die Charterer auf ein geringeres Niveau runter, wenn es denen an die Existenz geht.

Rein vertraglich ist das in der Regel ausgeschlossen.

SOM

[horst3003]

Antwort auf Beitrag Nr.: 35.777.219 von SOM.you. am 31.10.08 13:38:08

Hallo SOM,

noch einmal kurz nachgefragt:

Machen die Charterer so etwas nur dann, wenn es um die Existenz geht, oder wird hier einfach nur versucht bessere Preise zu erziehlen, weil das Marktumfeld sich negativ verändert hat...

Danke vorab für die Antwort und Gruß
Horst

[Jo1]

in 2001/2 wurden viele Chartern nachverhandelt. Auch von Reedern die noch leben.

[Roger78]

Mein "Berater" hat mir im Mai diesen Jahres einen geschlossenen Schiffsfonds empfohlen, der nun noch 17Jahre läuft.
Leider war das Vertrauen so groß, dass ich ihn gekauft habe.
Kann mir jemand sagen, wie die Gefährdung für so ein Produkt bei den aktuellen Verwerfungen aussieht??
Oder sollte ich mir nun wegen der langen Laufzeit noch nicht so große Gedanken machen?
Falls es nicht in den Thread passt, würde ich mich auch über eine BM freuen!!
Danke und Gruß

[BennArco]

Antwort auf Beitrag Nr.: 35.788.925 von Roger78 am 01.11.08 13:17:30

Hallo Roger,

Du brauchst Dir keine Sorgen zu machen. Die Risiken eines geschlossenen Fonds ..GmbH & Co. KG stehen alle im Prospekt. Es gibt also nichts, was nicht schief gehen kann. Der größte Verlust beschränkt sich aber lediglich nur auf Deine Einlage, mehr nicht.

Wird schon gut gehen.
BennArco

[SOM.you.]

Antwort auf Beitrag Nr.: 35.564.844 von SOM.you. am 14.10.08 18:41:02

RE: Doehle 2.500er Pool

Das Hammonia Massilia und das Hammonia Roma ( beides Jiangsu Neubauten) gehen für 6 Monate zu US$ 12.500,- an TS Lines.

5 von 49 Schiffen mussten in Jahr diesem also Raten zu unter 20.000,- p.d. schliessen, davon 3 Schiffe zu 12.500,-.

Ich erwarte für 2008 im Döhle 2.500er Pool ein Poolergbenis von US$ 23.000,- p.d..

Archiv:

Das HELVETIA 2.468 TEU geht für 6 Monate an CMA für unfassbare günstige US$ 12.250,-.
Das THOMAS MANN 2,586 geht für 12 Monate zu SAMUDERA un bekommt sehr schwache US$ 17,000,-.
Das City of Guangzhou ( 2.500 TEU geared/Döhle Pool/Neubau/Reederei Lauterjung/HCI ) bekommt US$ 21.500,- für 11 Monate bei CMA.
Das Kerstin S ( 2.500 TEU geared/ Döhle Pool ) bekommt nur noch US$ 19.000,- für 11 Monate.
Das City of Xiamen (HCI, Neubau, 2 Monate verspätet) geht ab 04.2008 für 12 Monate an KMTC zu US$ 26.600,-
Das Anika Oltmann geht für 36 Monate für 25.000,- an MSC
Das Jandavid S geht für 36 Monate zu 26.100,- an K Line
Das JPO Aquarius geht für 48 (!) Monate an CMA zu US$ 25.000,-
Das Helene S geht für 24 Monate an K-line zu US$ 27.200,-
Das Hammonia Teutonica geht für 60 Monate an MOL.
Ute Oltmann geht für 24 Monate an Hamburg Süd zu US$ 26.500,-
Der Neubau Johannes "S" ebenso Artemis, Ablieferung wohl im ersten Quartal 2008 bekommen für 36 Monate US$ 24.900,- von TS Lines.
Das Torge S ( 2.500er/ geared ) Döhle Pool konnte 27.100,- für 30 Monate bei HALO vereinbaren.
Das Constantin S ( 2.500er/ geared ) Döhle Pool konnte 27.500,- für 24 Monate bei K-Lines vereinbaren

SOM

[Merrill]

Der BDI (Baltic Index Dry), der Schiffscharter-Index für trockene Massengüter
(Kohle, Eisen&Stahl, Getreide, Soya etc), ist in den vergangenen
Monaten um unglaubliche 92 Prozent gefallen.

Frachtraten sinken dramatisch /Donnerstag, 30.10.2008

Die weltweiten See-Frachtraten sind innerhalb von nur fünf Monaten drastisch nach unten gegangen.
Der so genannte Baltic Dry Index (BDI), der die Frachtraten con 26 der wichtigsten
Schiffahrtsrouten abbildet, ist um mehr als 90 Prozent gefallen.

BDI Baltic Dry Index
Je mehr Güter über See transportiert werden, desto höher steigt der BDI.
Mit der Globalisierung schoss der Index, der 1985 bei 1.000 startete, in die Höhe.
Anfang 2004 knackte er die 5.000er-Marke, Im Mai 2008 erreichten die Preise für
Schiffsraum ihren Höchststand: 11.793 Punkte. Inzwischen liegt er bei nur noch knapp über 1.000 Punkten.

Als Gründe geben Experten den Zusammenbruch der Rohwaren-Nachfrage an.
Zudem wird die Konjunktur in Ländern wie China, Indien und Brasilien zurück.
Außerdem wird es schwerer, Transporte und ihre Fracht mit Hilfe so genannter Akkreditive zu finanzieren.

Im BDI werden Massengüter wie Kohle, Getreide und Metalle erfasst. Containerschiffe sind nicht berücksichtigt.

http://www.marktundmittelstand.de/nachrichten/politik/detail…

[SOM.you.]

RE: Was bedeutet ein BDI von 1.000 ?

hier die grausame Antwort am Spotmarkt :

Capes US$ 5.716 pro Tag
Panmax US$ 5.304 pro Tag
Supramax US$ 5.848 pro Tag

Wenn man bedenkt, daß die Schiffsbetriebskosten eines 5 Jahre alten Capesizers schon bei US$ 6.000 pro Tag liegt erkennt man schnell, daß selbst entschuldete Schiffe am Spotmarkt kein Geld verdienen.

SOM

[Merrill]

Der Containercharterindex HARPEX ist diese Woche nochmals
um knapp 10 Prozent von 817 auf 740 Punkte gefallen:

http://www.harperpetersen.com/harpex/harpexVP.do

[horst3003]

Antwort auf Beitrag Nr.: 35.810.978 von SOM.you. am 03.11.08 14:46:46

da muss man ja fast geld dazulegen wenn man hier beteiligt ist...

[SOM.you.]

RE: Containerabschlüsse

wenn man den Marktberichten vertrauen darf wurde

das Marmara Sea ( 3.000 TEU/Gearless ) für 12 zu Monate zu US$ 10.500 an MSC verchartert.

Das Evolution ( 1.050 TEU/Geraless )geht für 3 Monate zu US$ 6.800,- an Hanjin.

SOM

[BennArco]

Die Charterraten von Tankern

scheinen wohl nicht vom sonstigen Charter-Desaster betroffen zu sein. Laut ACM Shipping, London, betrugen z. B. die Charterraten für moderne DH - Suezmax-Tanker, Stand Ende Okt. 2008, angeblich:

für 1-Jahrescharter: 49.700 $,
(Durchschnitt Okt.2007 bis Okt.2008) = ca. 45.800 $,
(Vorjahreswert Okt.2007 = 42.500 $);

für Spot-Markt, Time Charter Equivalent: 55.890 $,
(Durchschnitt Okt.2007 bis Okt.2008) = ca. 61.500 $,
(Vorjahreswert Okt.2007 = 26.379 $).

Sind die Zahlen realistisch?

Gruß
BennArco

[nanunana]

Antwort auf Beitrag Nr.: 35.902.073 von BennArco am 10.11.08 14:13:23

jau...

braemarsescope meldet für Oktober 57.000 $ spot...
dirty panmaxe/aframaxe stehen bei 36.000 $ ( wohl dem, der bei der sun-serie beteiligt ist )
und mr-produktentanker zwischen 14.000 und 16.000 $ ( zwar niedrig, aber deutlich höher als Vorjahresmonat )

nanu

[shipinvestor]

Antwort auf Beitrag Nr.: 35.788.925 von Roger78 am 01.11.08 13:17:30

Hallo Roger, hallo BennArco

Richtig ist, das eine Nachschusspflicht nicht besteht in einer GmbH&Co KG - lediglich Partenreeder müssten nachschiessen, da es eine prorataische persönliche Haftung gibt - A B E R ich gebe folgendes zu bedenken:

Es ist vollkommen klar, das bei dem jetzigen Niveau, welches mit Sicherheit noch 2 Jahre anhält, die Reedereien höchstens auf Betriebskostensatz plus etwas Zinsen kommen. Keinesfalls werden Tilgungen erbracht werden können, was zu 'loan extension' führt. Diese loan-extension werden die Banken - je nach finanzieller Lage und Typ/Marktlage des Objektes - teilweise nur dann geben, wenn NACHGESCHOSSEN wird. Bank und Anleger sitzen im gleichen Boot und wenn die Anleger nicht nachlegen, wird die Bank nichts geben (Prinzip: wenn Ihr nicht, dann wir auch nicht....).
Wenn der Fond also in Schieflage gerät sollte man sinnvollerweise genau prüfen, ob man nicht etwas nachlegt, bevor man seine Einlage verliert.

Wir sollten uns alle freimachen von dem Gedanken, das wir unsere Anteile kaufen, einzahlen und dann wirds schon gut gehen. Aktives management der Beteiliguing ist gefragt, zusammen mit den Treuhändern und Managern der Schiffe .... wir sitzen in einem Boot... und Schuldzuweisung ist nicht angebracht! Niemand hat uns gezwungen, uns an dem Objekt zu beteiligen, ausser der Gier! (Gordon Gecko, Wallstreet!!!)

ALLE - restlos ALLE - sind von diesem Erdrutsch kalt erwischt worden. Bis in den September hinein gingen Banken und Broker von einer Wiederbelebung des Marktes aus, denn das Weihnachtsgeschäft stand vor der Tür .... well well 43 days to X-mas, und siehe da: nichts passiert.

Die Container-Schiffe, die überhaupt eine Charter bekommen können, können sich freuen - die Zahl der Auflieger wächst täglich .... und das ist erst noch die Spitze des Eisberges. Die Schiffe ohne Charter, die 2009 und 2010 zu Ablieferung kommen werden den Markt unter Druck halten.

Mein Mitleid gilt den Bulkern - Baltic Dry Index war ca 11000 und ist bei 820 heute - die 'guten' Charters platzen wie die luftballons die mein sohn auf der Kirmes beschiesst (und jeder schuss ein Treffer).
Befrachter - vor 3 Monaten noch bankable - sind heute keinen Pfifferling wert (Britannia oder ICI), haben aber ein sattes portofolio an Neubauten in Charter genommen oder noch auf Order.....

Trotzalledem und nach wie vor halte ich Schiffsbeteiligungen für eine der sinnvollsten Beteiligungsformen, habe mich aber selten in Massenfonds und dergl beteiligt sondern meistens in private placements - geringe Vorkosten und meistens Leute, die was davon verstehen und gemeinsam durch dick und dünn gehen ....

Deswegen: Kopf hoch...

[shipinvestor]

Antwort auf Beitrag Nr.: 35.810.614 von Merrill am 03.11.08 14:03:56

Merrill,

zum Posting vom 3.11.: sehr richtig - siehe mein vorangegangenes posting heute.

Der Harpex wird von Harper Petersen herausgegeben und ist deswegen nicht unabhängig, den HP gehört den Herren Rickmers.

Der ConTEX ist ein vollkommen unabhängiger 'assessment index', der von 14 Brokern bestritten wird. Er spiegelt die Meinung der Panel Broker wieder und gibt zumindest eine Grundstimmung. Neben den einschlägigen deutschen Maklern sind auch verschiedene ausländische broker im Panel. Auch HP reported in diesen Index UND in seinen eigenen Index.
Für diejenigen, die nicht wissen wo sie ihn finden:

www.vhss.de