GEELY AUTOMOBILE - jetzt hat es einer bemerkt (Seite 2021)
eröffnet am 08.04.11 20:35:22 von
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So habe mal ein weinig Luft gemacht,
sorry war nur eine Vorsichtsmaßnahme.
Ich sehe das ganze sachlich:
Momentum bei -0,3
MACD (x,x) = 0,04
EMA (x) = 0,05
Divergence = -0,01
Slow Stochastik:
%K = 68,97 %D = 75,847
DMI nähert sich wieder:
Bild folgt
sorry war nur eine Vorsichtsmaßnahme.
Ich sehe das ganze sachlich:
Momentum bei -0,3
MACD (x,x) = 0,04
EMA (x) = 0,05
Divergence = -0,01
Slow Stochastik:
%K = 68,97 %D = 75,847
DMI nähert sich wieder:
Bild folgt
"Brazil backs off on taxes on imported vehicles
Chinese Car News, Industry News | Ash | February 17, 2012 at 4:10 pm
--------------------------------------------------------------------------------
Brazil is a big ‘potential’ market for world auto makers, especially Chinese auto makers who are betting big on the South American state in 2012. Brazil put forward plans to ease in taxes on Chinese made cars over the course of 2012 but now it seems that Brazil has backed off somewhat in its plans to protect its domestic market. Ironically it looks like the Chinese are among the first to cry foul when it comes to protecting the local market with high import taxes.
From Business Week:
Brazil in March will ease a tax increase charged on imported cars for automakers investing to build local assembly plants, the government’s chief industrial policy maker said.
The surcharge of as much as 30 percent was implemented last month, amid protests from Chinese automakers, to stem a surge of imported cars being sold in Latin America’s largest economy. While the details of how the roll back will be applied have not been finalized, companies that may benefit include Anhui Jianghuai Automobile Group Co from China and Germany’s Bayerische Motoren Werke AG, both of which have announced plans to invest in Brazil.
“The tax was used as an emergency brake, now we will lower it,” Mauro Borges Lemos, head of the Brazilian Industrial Development Agency, said in an interview in Brasilia yesterday. “It’s an incentive to speed up investments.”
The measure is part of a broader effort to boost the competitiveness of Brazil’s manufacturers, which have lost share in a robust consumer market as a 35 percent rally in the real since the end of 2008 lowers the cost of imports, particularly from China. Car imports surged 30 percent last year, accounting for 23.6 percent of vehicles licensed compared with 18.8 percent in 2010.
BMW and Anhui Jianghuai Automobile Group could not be reached for comment.
Later in the year, the government will announce plans to cut the so-called IPI tax over the next four years, beginning in 2013, giving larger breaks for vehicles that meet higher fuel efficiency and safety standards and containing a bigger share of locally-made parts.
“Our technology is below world standards,” Lemos said. “What we want is modernization.”
Investment Plans
Carmakers plan to invest an estimated 30 billion reais ($17 billion) over the next three to five years, said Lemos, the main industrial policy adviser to Trade Minister Fernando Pimentel.
As the world’s fifth-biggest car market, Brazil is a main target for Chinese automakers looking to expand overseas. JAC Motors plans to build a $600 million factory in the northeastern state of Bahia this year as part of a plan to double annual sales in Brazil by 2015.
BMW’s representative in Brazil, Henning Dornbusch, said last month that the world’s biggest maker of luxury cars may build a plant here if the government eases enforcement of the tax increase. The company placed on hold its expansion plans last year after the tax increase was announced.
President Dilma Rousseff’s decision to protect local carmakers surprised her country’s trade partners. Chery Automobile Co. Ltd. from China challenged the measure in court, while Japan’s government complained to the Geneva-based World Trade Organization that the measure was protectionist.
Rousseff supports the tax breaks though she has not signed off on final details of how they will be applied, Lemos said.
“The framework is in place,” he added."
http://www.chinacartimes.com/2012/02/17/brazil-backs-taxes-i…
Chinese Car News, Industry News | Ash | February 17, 2012 at 4:10 pm
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Brazil is a big ‘potential’ market for world auto makers, especially Chinese auto makers who are betting big on the South American state in 2012. Brazil put forward plans to ease in taxes on Chinese made cars over the course of 2012 but now it seems that Brazil has backed off somewhat in its plans to protect its domestic market. Ironically it looks like the Chinese are among the first to cry foul when it comes to protecting the local market with high import taxes.
From Business Week:
Brazil in March will ease a tax increase charged on imported cars for automakers investing to build local assembly plants, the government’s chief industrial policy maker said.
The surcharge of as much as 30 percent was implemented last month, amid protests from Chinese automakers, to stem a surge of imported cars being sold in Latin America’s largest economy. While the details of how the roll back will be applied have not been finalized, companies that may benefit include Anhui Jianghuai Automobile Group Co from China and Germany’s Bayerische Motoren Werke AG, both of which have announced plans to invest in Brazil.
“The tax was used as an emergency brake, now we will lower it,” Mauro Borges Lemos, head of the Brazilian Industrial Development Agency, said in an interview in Brasilia yesterday. “It’s an incentive to speed up investments.”
The measure is part of a broader effort to boost the competitiveness of Brazil’s manufacturers, which have lost share in a robust consumer market as a 35 percent rally in the real since the end of 2008 lowers the cost of imports, particularly from China. Car imports surged 30 percent last year, accounting for 23.6 percent of vehicles licensed compared with 18.8 percent in 2010.
BMW and Anhui Jianghuai Automobile Group could not be reached for comment.
Later in the year, the government will announce plans to cut the so-called IPI tax over the next four years, beginning in 2013, giving larger breaks for vehicles that meet higher fuel efficiency and safety standards and containing a bigger share of locally-made parts.
“Our technology is below world standards,” Lemos said. “What we want is modernization.”
Investment Plans
Carmakers plan to invest an estimated 30 billion reais ($17 billion) over the next three to five years, said Lemos, the main industrial policy adviser to Trade Minister Fernando Pimentel.
As the world’s fifth-biggest car market, Brazil is a main target for Chinese automakers looking to expand overseas. JAC Motors plans to build a $600 million factory in the northeastern state of Bahia this year as part of a plan to double annual sales in Brazil by 2015.
BMW’s representative in Brazil, Henning Dornbusch, said last month that the world’s biggest maker of luxury cars may build a plant here if the government eases enforcement of the tax increase. The company placed on hold its expansion plans last year after the tax increase was announced.
President Dilma Rousseff’s decision to protect local carmakers surprised her country’s trade partners. Chery Automobile Co. Ltd. from China challenged the measure in court, while Japan’s government complained to the Geneva-based World Trade Organization that the measure was protectionist.
Rousseff supports the tax breaks though she has not signed off on final details of how they will be applied, Lemos said.
“The framework is in place,” he added."
http://www.chinacartimes.com/2012/02/17/brazil-backs-taxes-i…
Maaahlzeit 
,
hier ein versuchter Ausblick auf die chin. Automarktentwicklung im 1.Q 2012.
"Analysis: Forecasting the Chinese automobile market in Q1 2012
By Carmen Lee From Gasgoo.comFebruary 17, 2012
Gasgoo.com (Shanghai) - The sudden cooling down the Chinese automobile market experienced in 2011 has continued into this year. Although the common consensus in the industry is that overall sales growth in 2012 will be in the double digits, the majority of participants in a recent survey of analysts and experts conducted by Gasgoo.com (Chinese) have conservative opinions regarding the market's performance in the first quarter of the year.
The first question the 1,779 participants were asked to answer was how much they forecast the domestic market to grow by in the first quarter. The majority, 53 percent, predict a positive growth rate of less than five percent, while 37 percent believe that the quarter would end with negative sales growth. Only ten percent believe that the market can maintain a growth rate of over five percent, and less than half of those believe that rate will exceed ten percent.
With the most important government policies aimed at stimulating economic growth in the automobile market having been phased out in late 2010, any leftover effects from those policies have been long gone by now. However, the phasing out of official policies is by far not the only reason behind the cooling down of the market.
In the second question of the survey, participants were asked to identify what they felt was the chief factor influencing market trends this quarter. 27 percent of respondents believe that the uncertain state of the economy was to blame. Despite China's GDP increasing 9.2 percent in 2011, several bodies speculate that economic and industry growth are on the brink of slowing down. The Central Committee itself set a GDP growth target of only seven percent by the end of the Twelfth Five-Year Guideline, a national economic directive which lasts until 2015. The European credit crisis has also started affecting the Asia-Pacific region, which further increases the difficulty of predicting the state of the economy in upcoming years.
Meanwhile, 19 percent of respondents believe that prospective customers spending most of their disposable income prior to 2012 is the crucial factor. In the final quarter of 2011, especially in November and December, manufacturers were under extreme pressure to lighten their near-full inventories. As a result, several dealerships began mass price-cutting campaigns, which prematurely drew in several customers who may have originally waited until 2012 before committing to a purchase. The fact that both New Year's Day and Chinese Spring Festival occurred so close to each other this year may have also influenced the declining sales trend, with 18 percent answering that it was the deciding factor.
Rising costs of vehicle ownership and increasing rates of traffic congestion were cited by 21 percent and 12 percent of respondents, respectively. With the amount of cars on Chinese roads continuing to grow rapidly, both the national and regional governments have responded by taking steps to increase ownership costs. Alongside constantly improving public transportation infrastructure, this has no doubt influenced some potential owners to reconsider purchasing a vehicle. The balance between using public transportation and owning a vehicle may continue to shift in this direction in the years to come.
The third question on the survey dealt with the prospects domestic own brand manufacturers face in the first quarter of the year. A vast majority, 75 percent, believe own brands will continue to lose market share. Only seven percent opposed this view point, while 18 percent were undecided. According to statistics from the China Association of Automobile Manufacturers, domestic own brands only managed 6.11 million passenger automobile sales in 2011, slightly less than the amount they sold the previous year. Overall, they lost 3.37 percent market share to rivals, with several manufacturers, such as Chery, Geely, BYD, Great Wall, JAC and Brilliance, failing to meet their annual sales target.
Increasing market segmentation continues to be one of the largest obstacles for domestic manufacturers to overcome. According to the results of the final survey question, 35 percent believe that subcompacts are the segment with the least positive outlook this quarter. In a similar survey conducted last year, only one percent put their hopes in this segment. It is becoming evident that consumers nowadays are not taking well to these types of automobiles, and it will be up to domestic manufacturers, as the key producers of subcompacts, to find ways to bridge this divide. Imported subcompacts, such as the Chevrolet Spark and Fiat 500, will also have a hard time garnering buyer enthusiasm.
Minivans constitute the other segment analysts aren't positive about, with 18 percent displaying a lack of confidence in their performance this quarter. Minivan sales totaled 497,700 units in 2011, an 11.74 percent increase from the previous year.
Those maintaining negative outlooks for the luxury, mid-size, compact and micro car segments amounted to nine percent, 12 percent, ten percent and 11 percent of the total, respectively. Several in the industry actually believe that there is a lot of room for Chinese manufacturers to develop in the compact segment.
Only five percent of respondents were pessimistic about the performance of SUVs this quarter, once again showing the strength of this segment. It seems to be only a matter of time before more manufacturers decide to enter the fray with their own SUV models.
In summary, it is at very least evident that the downward market trends beginning in 2011 will continue into the first half of this year. Once again, domestic manufacturers should be the most concerned about this. It is up to these manufacturers to find a way to get out of their respective slumps, otherwise the gap between them and their foreign-backed rivals will continue to grow."
http://autonews.gasgoo.com/commentary/analysis-forecasting-t…
,hier ein versuchter Ausblick auf die chin. Automarktentwicklung im 1.Q 2012.
"Analysis: Forecasting the Chinese automobile market in Q1 2012
By Carmen Lee From Gasgoo.comFebruary 17, 2012
Gasgoo.com (Shanghai) - The sudden cooling down the Chinese automobile market experienced in 2011 has continued into this year. Although the common consensus in the industry is that overall sales growth in 2012 will be in the double digits, the majority of participants in a recent survey of analysts and experts conducted by Gasgoo.com (Chinese) have conservative opinions regarding the market's performance in the first quarter of the year.
The first question the 1,779 participants were asked to answer was how much they forecast the domestic market to grow by in the first quarter. The majority, 53 percent, predict a positive growth rate of less than five percent, while 37 percent believe that the quarter would end with negative sales growth. Only ten percent believe that the market can maintain a growth rate of over five percent, and less than half of those believe that rate will exceed ten percent.
With the most important government policies aimed at stimulating economic growth in the automobile market having been phased out in late 2010, any leftover effects from those policies have been long gone by now. However, the phasing out of official policies is by far not the only reason behind the cooling down of the market.
In the second question of the survey, participants were asked to identify what they felt was the chief factor influencing market trends this quarter. 27 percent of respondents believe that the uncertain state of the economy was to blame. Despite China's GDP increasing 9.2 percent in 2011, several bodies speculate that economic and industry growth are on the brink of slowing down. The Central Committee itself set a GDP growth target of only seven percent by the end of the Twelfth Five-Year Guideline, a national economic directive which lasts until 2015. The European credit crisis has also started affecting the Asia-Pacific region, which further increases the difficulty of predicting the state of the economy in upcoming years.
Meanwhile, 19 percent of respondents believe that prospective customers spending most of their disposable income prior to 2012 is the crucial factor. In the final quarter of 2011, especially in November and December, manufacturers were under extreme pressure to lighten their near-full inventories. As a result, several dealerships began mass price-cutting campaigns, which prematurely drew in several customers who may have originally waited until 2012 before committing to a purchase. The fact that both New Year's Day and Chinese Spring Festival occurred so close to each other this year may have also influenced the declining sales trend, with 18 percent answering that it was the deciding factor.
Rising costs of vehicle ownership and increasing rates of traffic congestion were cited by 21 percent and 12 percent of respondents, respectively. With the amount of cars on Chinese roads continuing to grow rapidly, both the national and regional governments have responded by taking steps to increase ownership costs. Alongside constantly improving public transportation infrastructure, this has no doubt influenced some potential owners to reconsider purchasing a vehicle. The balance between using public transportation and owning a vehicle may continue to shift in this direction in the years to come.
The third question on the survey dealt with the prospects domestic own brand manufacturers face in the first quarter of the year. A vast majority, 75 percent, believe own brands will continue to lose market share. Only seven percent opposed this view point, while 18 percent were undecided. According to statistics from the China Association of Automobile Manufacturers, domestic own brands only managed 6.11 million passenger automobile sales in 2011, slightly less than the amount they sold the previous year. Overall, they lost 3.37 percent market share to rivals, with several manufacturers, such as Chery, Geely, BYD, Great Wall, JAC and Brilliance, failing to meet their annual sales target.
Increasing market segmentation continues to be one of the largest obstacles for domestic manufacturers to overcome. According to the results of the final survey question, 35 percent believe that subcompacts are the segment with the least positive outlook this quarter. In a similar survey conducted last year, only one percent put their hopes in this segment. It is becoming evident that consumers nowadays are not taking well to these types of automobiles, and it will be up to domestic manufacturers, as the key producers of subcompacts, to find ways to bridge this divide. Imported subcompacts, such as the Chevrolet Spark and Fiat 500, will also have a hard time garnering buyer enthusiasm.
Minivans constitute the other segment analysts aren't positive about, with 18 percent displaying a lack of confidence in their performance this quarter. Minivan sales totaled 497,700 units in 2011, an 11.74 percent increase from the previous year.
Those maintaining negative outlooks for the luxury, mid-size, compact and micro car segments amounted to nine percent, 12 percent, ten percent and 11 percent of the total, respectively. Several in the industry actually believe that there is a lot of room for Chinese manufacturers to develop in the compact segment.
Only five percent of respondents were pessimistic about the performance of SUVs this quarter, once again showing the strength of this segment. It seems to be only a matter of time before more manufacturers decide to enter the fray with their own SUV models.
In summary, it is at very least evident that the downward market trends beginning in 2011 will continue into the first half of this year. Once again, domestic manufacturers should be the most concerned about this. It is up to these manufacturers to find a way to get out of their respective slumps, otherwise the gap between them and their foreign-backed rivals will continue to grow."
http://autonews.gasgoo.com/commentary/analysis-forecasting-t…
Ich weiß,
das jetzt wieder einige hier mich am liebsten virtuell steinigen möchten
, aber ich stelle den Text hier trotzdem ein, denn Geely hat mit anderen Institutionen eine Art "Begegnungsstätte" geschaffen, um die kulturellen Unterschiede und Berührungsängste zu verstehen bzw. zu minimieren, so dass chin. Unternehmen global erfolgreicher agieren können (so habe ich es zumindest verstanden 
)....
"2012.02.17 221 mal gelesen 定义字体大小： Legen Sie die Schriftgröße:
Sohu Car Top Schlagzeile: verheißungsvollen Start interkulturelle Studien, um Dutzende von Experten auf der ganzen Welt beschäftigen
17, Geely Gruppe 2 Bestellungen des Volvo Ocean Race wurde erfolgreich in Sanya, Hainan, Sanya College of Hainan-Universität stattfand, wurde statt der Sanya globalen Unternehmenskultur Research Center "an der Eröffnungsfeier, Geely Chairman Li Shufu vom Meer beginnen innerhalb und außerhalb der namhaften Experten, präsentiert Gelehrte, Professoren und alle Mitglieder Ernennungsurkunden, die erste von einer unabhängigen Studie von Global Corporate Chinas Kultur und dem unabhängigen Think Tank wurde ein Präzedenzfall.
Die Gründung der Global Culture Research Center "Geely Chairman Li Shufu, während der letzten zwei des Landes, eine Idee vorgebracht, um den Bau eines global agierenden Unternehmens zu fördern, nach dem Fortschritt der fast ein Jahr, Li Shufu hat sich die Idee berühmt gewesen Experten und Wissenschaftler, positiv auf diese neue Art der interkulturellen Unternehmenskultur, Forschung und Beratung, drückten sie ein großes Interesse und Unterstützung von Unternehmen, dass China und die Welt in die gemeinsame Win-Win-Entwicklung muss ein wichtiges Thema sein . Spielt eine positive Rolle bei der Förderung der effektiven Umsetzung der Studie, um die Bildung und Entwicklung der globalen Unternehmenskultur und die Strategie der Globalisierung chinesischer Unternehmen zu fördern.
Zuständigen Stellen, setzte 2011 chinesische inländische Investoren aktiv zu sein Akquisitionen in Übersee, die Menge an M & A-Transaktionen eine Rekordhöhe von insgesamt 5364, 5% relative Zunahme von 2010. Der Erwerb von 207 in Übersee Transaktion Betrag größer als 1 Milliarde Dollar (1 Dollar entspricht 6,3 Yuan), der Erwerb von bis zu 16 Stifte.
Aus einer globalen Perspektive, ist Unternehmensfusionen und Übernahmen zu einem wichtigen Weg der wirtschaftlichen Globalisierung, der wichtigsten Merkmale und multinationalen Unternehmen zu wachsen und sich entwickeln, internationale Direktinvestitionen durch Fusionen und Übernahmen in mehr als 80% abgeschlossen.
Doch Experten darauf hingewiesen, dass diese Übernahmen in Übersee, die wirkliche Erfolgsrate nicht hoch ist, 70% der Fusionen und Übernahmen aus verschiedenen Gründen fehlschlagen, wird das Versagen der Hauptgrund für die fehlende tiefe kulturelle Integration verwandt. Auf der Konflikt der Werte, Unternehmensphilosophie Unterschiede und Denkweisen und Gewohnheiten das Verhalten der Entfremdung ist oft ein wichtiger Faktor, der zu der Reorganisation scheitert.
Daher glaubt Herr Li, dass die Unternehmen in den Weltmarkt integrieren muss mehr sein, ernsthaft und richtig getroffen werden lösen das Problem der kulturellen Integration, und wie die Integration von Strategie, Organisation, Anlagen, Betrieb und Personal zur gleichen Zeit tun, um wirksame Maßnahmen zur Vorbeugung und Überwindung kultureller Unterschiede Der Zweck der Risiken und negativen Auswirkungen der Entwicklung der Unternehmen, um Geely-Gruppe, einen "globalen Unternehmen und Kultur Research Center" ist wahr.
An der Startschuss-Zeremonie, Herr Li darauf hingewiesen, dass der Geely-Gruppe, um mit dem Aufbau einer globalen Unternehmenskultur Forschungszentrum gehen, ernsthaft zu studieren, die Unternehmenskultur der globalen Lokalisierung ist, ist eine sogenannte globale Lokalisierung von Unternehmenskultur, einfach, über die Grenzen hinweg, über religiöse, über Glauben, über persönlichen Hintergrund, alle sind gleich, alle respektieren einander, alle mit ihrer zentralen Werten zustimmen, und kann die Welt in verschiedene Märkte, Talent, Konstruktion, Beschaffung, Marketing, F & E, Herstellung und andere Aspekte der Lokalisierung Kontakt Wirkverbindung mit der globalen.
Dies ist das höchste Streben der interkulturellen Forschung, wird auch Teil der menschlichen kulturellen Wandel ist sehr wichtig.
Er sagte, "all seiner Schönheit, der Schönheit, die Vereinigten Staaten und die Vereinigten Staaten und gemeinsame Harmonie in der Welt" ist das hohe Ideal der menschlichen Gesellschaft, harmonisches Zusammenleben und gemeinsamen Fortschritt der berühmten World Anthropologen Fei, auch geeignet für die heutige globale Unternehmenskultur Fusionsforschung, als die globale Sanya Kulturwissenschaften Zentrum "des Zwecks und der zentrale Wert.
Der Reporter stellte fest, dass Li Shufu, den Vereinigten Staaten und die Vereinigten Staaten und der gemeinsamen, menschlichen Einheit "Global Unternehmenskultur Theorie und der Erste, der einen Start" globalen Unternehmenskultur ", die weltweit Luxus-Automarke Volvo von Geely-Gruppe erfolgreich erworben und reibungslos funktioniert. Implikationen.
Die Tatsachen haben bewiesen, dass der Volvo Geely wird, gekauft, nicht nur ein hohes Maß an Unabhängigkeit auf das Geschäft zu halten, aber schnell öffnete den chinesischen Markt und damit die Rentabilität.
Ergebnisse, Volvo globale Umsatz im vergangenen Jahr, eine Steigerung von 20%, stieg Umsatz in China um 54,4 Prozent den ersten Platz in der Welt.
Die Daten sagen uns, dass Geely an Volvo Tigers Rückkehr in die Berge machen, Wiedereintritt in den positiven Kreislauf der Entwicklung.
Die Übernahme von Volvo Geely diese Erfolge zu viele Schweden auf chinesische Unternehmen in Frage gestellt zu zerstreuen, hat die Mitte des Herrn Li die "kulturellen Harmonie" Denken einen Kern für das gleiche gespielt, die Herr Li entschlossen ist, eine globale Unternehmenskultur aufzubauen. Schwedische Botschafter in China, kam Herr Luo Ruide, Volvo CEO Herr Jacob, dieses Mal speziell aus Peking, und Schweden nach Sanya in der der Sanya globalen Unternehmenskultur Forschungszentrum, "Der Start dieser Theorie Li Shufu teilnehmen Die Identität der Praxis.
Herr Li wies darauf hin, dass China China, Schweden, Schweden, Asien, Asien, Europa ist Europas verschiedenen Regionen müssen verschiedene Kulturen haben ist. 所以如何来结合？ So, wie man kombinieren? Wie integrieren? Wie man voneinander lernen und zusammenarbeiten, um ein Upgrade? Wie gegenseitigen Respekt, gemeinsame Entwicklung? Diese müssen eine wissenschaftliche Struktur sein.
Wir sind jetzt Geely Geely, Volvo Volvo ist Volvo der weltweit High-End-Luxus-Automarke ist, Geely eine beliebte Automarke, zwei verschiedene Ebenen der Marke, um im Wettbewerb auf dem weltweiten Automobilmarkt zu beteiligen ist, ist der eine Die grundlegende Voraussetzung.
Unter dieser Prämisse, Geely und Volvo, wie man kommuniziert und Dialog zusammen, um eine angemessene Gelegenheit hatte, nicht gebildet haben eine strategische Zusammenarbeit bei der Entwicklung und Beschaffung von Teilen, die Bildung einer Chance für die Entwicklung dieser beiden durchziehen suchen Suchen Sie nach Möglichkeiten für eine Zusammenarbeit.
Als globale wirtschaftliche Integration, Investitionen und die Liberalisierung des Handels, der neuen historischen Periode, hat China der WTO beigetreten ist, während die westlichen Volkswirtschaften relativ zu Fuß vor der globalen Wirtschaft.
China ist mittlerweile zu einem raschen Anstieg der Schwellenländer, wie können wir voneinander lernen, voneinander lernen und gemeinsam zu fördern, die eine bessere Entwicklung der Weltwirtschaft und fördern gemeinsam die bessere Entwicklung der weltweiten Automobilindustrie, um gemeinsam die Entwicklung von Geely und Volvo Unternehmen Deshalb sind wir der Einrichtung eines globalen Business-Center.
Er sagte, dass die globale wirtschaftliche Integration eine unwiderstehliche historischen Trend ist, obwohl in den Prozess der Entwicklung auftraten, einige Störungen. Unterschiedliche Länder haben Schwierigkeiten, aber ich glaube, der allgemeine Trend nicht verändert werden kann.
Bis heute denke ich, die Welt hat keine solche Unternehmen, sondern als China oder Chinas Geely, oder wie der Volvo der Welt haben diese Fähigkeit, um eine globale Unternehmenskultur aufzubauen, so dass aus der Welt verschiedenen Unternehmen, die Arbeit von Menschen unterschiedlicher Herkunft in einem Unternehmen, das keine Grenzen kennt, unabhängig von Nationalität, unabhängig von einem Hintergrund werden bei der Entwicklung der Automobilindustrie ab.
Wir besprechen nun den Bau einer solchen Unternehmenskultur, wenn ein solcher Traum erreicht werden kann, kann eine spannende, sehr konkurrenzfähiges Auto Unternehmen weiter in der Welt zu entwickeln.
Li Shufu, wies darauf hin, dass die Analysten unseres Geschäfts mit Blick auf den interkulturellen Konflikt und Integration hat eine neue historische Periode getreten, ob multinational oder global agierende Unternehmen haben die Bedeutung der kulturellen Orientierung und den Bau anerkannt, um sich anzupassen und zu unterstützen in der ganzen Welt. Marktsegmente, Bereitstellung und globale Integration der Ressourcen, haben einige Unternehmen damit begonnen, verharmlosen den nationalen Kontext, Hervorhebung der Unterteilung in Zusammenarbeit mit der Lokalisierung und Globalisierung, die Stärkung der Lokalisierung und Globalisierung, die Bedeutung der Koordination.
Wie Cross-kulturelle Integration der HSBC-Bank, um gut zu machen, und ihre Lokalisation Entwicklung, Koordination Fähigkeit der Globalisierung und dem Konzept für die Führung dieser Unternehmen können als "globales Unternehmen", wird der Wert des Konzepts des Kerns zu Respekt verstanden werden, sich anzupassen Einbeziehung und Integration, ist das ultimative Ziel, eine Win-Win-Kooperation zu erreichen und bei ihrem geschäftlichen Erfolg auf dem globalen Markt.
Geely Group, globale Unternehmen erstellt und Kultur Research Center "ist zu führen und eine globale Unternehmenskultur, Forschung und Förderung dieser neuen Art von interkultureller Unternehmenskultur zu helfen multinationalen Unternehmen zu akzeptieren und zu einer globalen Unternehmenskultur bilden.
Dieser Reporter hat gelernt, ist Sanya, Gewinnung von mehr als 360 globale Aufmerksamkeit der Medien, der weltweit größte, höchste maritime Sport-Events - der Volvo Round the World Yacht Race "ist das exklusive Eigentum von der Volvo, Li Shufu, der Grund für eine solche Veranstaltung China, in seinen Worten, ist es, eine Art "ultimative Herausforderung, die menschliche Respekt, menschliche Einheit, kulturelle Denken und positive Einstellung zum Leben und Lifestyle zu verbreiten, um die globale Unternehmenskultur in China fördern Förderung."
http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=de&pre…
das jetzt wieder einige hier mich am liebsten virtuell steinigen möchten
, aber ich stelle den Text hier trotzdem ein, denn Geely hat mit anderen Institutionen eine Art "Begegnungsstätte" geschaffen, um die kulturellen Unterschiede und Berührungsängste zu verstehen bzw. zu minimieren, so dass chin. Unternehmen global erfolgreicher agieren können (so habe ich es zumindest verstanden 
)...."2012.02.17 221 mal gelesen 定义字体大小： Legen Sie die Schriftgröße:
Sohu Car Top Schlagzeile: verheißungsvollen Start interkulturelle Studien, um Dutzende von Experten auf der ganzen Welt beschäftigen
17, Geely Gruppe 2 Bestellungen des Volvo Ocean Race wurde erfolgreich in Sanya, Hainan, Sanya College of Hainan-Universität stattfand, wurde statt der Sanya globalen Unternehmenskultur Research Center "an der Eröffnungsfeier, Geely Chairman Li Shufu vom Meer beginnen innerhalb und außerhalb der namhaften Experten, präsentiert Gelehrte, Professoren und alle Mitglieder Ernennungsurkunden, die erste von einer unabhängigen Studie von Global Corporate Chinas Kultur und dem unabhängigen Think Tank wurde ein Präzedenzfall.
Die Gründung der Global Culture Research Center "Geely Chairman Li Shufu, während der letzten zwei des Landes, eine Idee vorgebracht, um den Bau eines global agierenden Unternehmens zu fördern, nach dem Fortschritt der fast ein Jahr, Li Shufu hat sich die Idee berühmt gewesen Experten und Wissenschaftler, positiv auf diese neue Art der interkulturellen Unternehmenskultur, Forschung und Beratung, drückten sie ein großes Interesse und Unterstützung von Unternehmen, dass China und die Welt in die gemeinsame Win-Win-Entwicklung muss ein wichtiges Thema sein . Spielt eine positive Rolle bei der Förderung der effektiven Umsetzung der Studie, um die Bildung und Entwicklung der globalen Unternehmenskultur und die Strategie der Globalisierung chinesischer Unternehmen zu fördern.
Zuständigen Stellen, setzte 2011 chinesische inländische Investoren aktiv zu sein Akquisitionen in Übersee, die Menge an M & A-Transaktionen eine Rekordhöhe von insgesamt 5364, 5% relative Zunahme von 2010. Der Erwerb von 207 in Übersee Transaktion Betrag größer als 1 Milliarde Dollar (1 Dollar entspricht 6,3 Yuan), der Erwerb von bis zu 16 Stifte.
Aus einer globalen Perspektive, ist Unternehmensfusionen und Übernahmen zu einem wichtigen Weg der wirtschaftlichen Globalisierung, der wichtigsten Merkmale und multinationalen Unternehmen zu wachsen und sich entwickeln, internationale Direktinvestitionen durch Fusionen und Übernahmen in mehr als 80% abgeschlossen.
Doch Experten darauf hingewiesen, dass diese Übernahmen in Übersee, die wirkliche Erfolgsrate nicht hoch ist, 70% der Fusionen und Übernahmen aus verschiedenen Gründen fehlschlagen, wird das Versagen der Hauptgrund für die fehlende tiefe kulturelle Integration verwandt. Auf der Konflikt der Werte, Unternehmensphilosophie Unterschiede und Denkweisen und Gewohnheiten das Verhalten der Entfremdung ist oft ein wichtiger Faktor, der zu der Reorganisation scheitert.
Daher glaubt Herr Li, dass die Unternehmen in den Weltmarkt integrieren muss mehr sein, ernsthaft und richtig getroffen werden lösen das Problem der kulturellen Integration, und wie die Integration von Strategie, Organisation, Anlagen, Betrieb und Personal zur gleichen Zeit tun, um wirksame Maßnahmen zur Vorbeugung und Überwindung kultureller Unterschiede Der Zweck der Risiken und negativen Auswirkungen der Entwicklung der Unternehmen, um Geely-Gruppe, einen "globalen Unternehmen und Kultur Research Center" ist wahr.
An der Startschuss-Zeremonie, Herr Li darauf hingewiesen, dass der Geely-Gruppe, um mit dem Aufbau einer globalen Unternehmenskultur Forschungszentrum gehen, ernsthaft zu studieren, die Unternehmenskultur der globalen Lokalisierung ist, ist eine sogenannte globale Lokalisierung von Unternehmenskultur, einfach, über die Grenzen hinweg, über religiöse, über Glauben, über persönlichen Hintergrund, alle sind gleich, alle respektieren einander, alle mit ihrer zentralen Werten zustimmen, und kann die Welt in verschiedene Märkte, Talent, Konstruktion, Beschaffung, Marketing, F & E, Herstellung und andere Aspekte der Lokalisierung Kontakt Wirkverbindung mit der globalen.
Dies ist das höchste Streben der interkulturellen Forschung, wird auch Teil der menschlichen kulturellen Wandel ist sehr wichtig.
Er sagte, "all seiner Schönheit, der Schönheit, die Vereinigten Staaten und die Vereinigten Staaten und gemeinsame Harmonie in der Welt" ist das hohe Ideal der menschlichen Gesellschaft, harmonisches Zusammenleben und gemeinsamen Fortschritt der berühmten World Anthropologen Fei, auch geeignet für die heutige globale Unternehmenskultur Fusionsforschung, als die globale Sanya Kulturwissenschaften Zentrum "des Zwecks und der zentrale Wert.
Der Reporter stellte fest, dass Li Shufu, den Vereinigten Staaten und die Vereinigten Staaten und der gemeinsamen, menschlichen Einheit "Global Unternehmenskultur Theorie und der Erste, der einen Start" globalen Unternehmenskultur ", die weltweit Luxus-Automarke Volvo von Geely-Gruppe erfolgreich erworben und reibungslos funktioniert. Implikationen.
Die Tatsachen haben bewiesen, dass der Volvo Geely wird, gekauft, nicht nur ein hohes Maß an Unabhängigkeit auf das Geschäft zu halten, aber schnell öffnete den chinesischen Markt und damit die Rentabilität.
Ergebnisse, Volvo globale Umsatz im vergangenen Jahr, eine Steigerung von 20%, stieg Umsatz in China um 54,4 Prozent den ersten Platz in der Welt.
Die Daten sagen uns, dass Geely an Volvo Tigers Rückkehr in die Berge machen, Wiedereintritt in den positiven Kreislauf der Entwicklung.
Die Übernahme von Volvo Geely diese Erfolge zu viele Schweden auf chinesische Unternehmen in Frage gestellt zu zerstreuen, hat die Mitte des Herrn Li die "kulturellen Harmonie" Denken einen Kern für das gleiche gespielt, die Herr Li entschlossen ist, eine globale Unternehmenskultur aufzubauen. Schwedische Botschafter in China, kam Herr Luo Ruide, Volvo CEO Herr Jacob, dieses Mal speziell aus Peking, und Schweden nach Sanya in der der Sanya globalen Unternehmenskultur Forschungszentrum, "Der Start dieser Theorie Li Shufu teilnehmen Die Identität der Praxis.
Herr Li wies darauf hin, dass China China, Schweden, Schweden, Asien, Asien, Europa ist Europas verschiedenen Regionen müssen verschiedene Kulturen haben ist. 所以如何来结合？ So, wie man kombinieren? Wie integrieren? Wie man voneinander lernen und zusammenarbeiten, um ein Upgrade? Wie gegenseitigen Respekt, gemeinsame Entwicklung? Diese müssen eine wissenschaftliche Struktur sein.
Wir sind jetzt Geely Geely, Volvo Volvo ist Volvo der weltweit High-End-Luxus-Automarke ist, Geely eine beliebte Automarke, zwei verschiedene Ebenen der Marke, um im Wettbewerb auf dem weltweiten Automobilmarkt zu beteiligen ist, ist der eine Die grundlegende Voraussetzung.
Unter dieser Prämisse, Geely und Volvo, wie man kommuniziert und Dialog zusammen, um eine angemessene Gelegenheit hatte, nicht gebildet haben eine strategische Zusammenarbeit bei der Entwicklung und Beschaffung von Teilen, die Bildung einer Chance für die Entwicklung dieser beiden durchziehen suchen Suchen Sie nach Möglichkeiten für eine Zusammenarbeit.
Als globale wirtschaftliche Integration, Investitionen und die Liberalisierung des Handels, der neuen historischen Periode, hat China der WTO beigetreten ist, während die westlichen Volkswirtschaften relativ zu Fuß vor der globalen Wirtschaft.
China ist mittlerweile zu einem raschen Anstieg der Schwellenländer, wie können wir voneinander lernen, voneinander lernen und gemeinsam zu fördern, die eine bessere Entwicklung der Weltwirtschaft und fördern gemeinsam die bessere Entwicklung der weltweiten Automobilindustrie, um gemeinsam die Entwicklung von Geely und Volvo Unternehmen Deshalb sind wir der Einrichtung eines globalen Business-Center.
Er sagte, dass die globale wirtschaftliche Integration eine unwiderstehliche historischen Trend ist, obwohl in den Prozess der Entwicklung auftraten, einige Störungen. Unterschiedliche Länder haben Schwierigkeiten, aber ich glaube, der allgemeine Trend nicht verändert werden kann.
Bis heute denke ich, die Welt hat keine solche Unternehmen, sondern als China oder Chinas Geely, oder wie der Volvo der Welt haben diese Fähigkeit, um eine globale Unternehmenskultur aufzubauen, so dass aus der Welt verschiedenen Unternehmen, die Arbeit von Menschen unterschiedlicher Herkunft in einem Unternehmen, das keine Grenzen kennt, unabhängig von Nationalität, unabhängig von einem Hintergrund werden bei der Entwicklung der Automobilindustrie ab.
Wir besprechen nun den Bau einer solchen Unternehmenskultur, wenn ein solcher Traum erreicht werden kann, kann eine spannende, sehr konkurrenzfähiges Auto Unternehmen weiter in der Welt zu entwickeln.
Li Shufu, wies darauf hin, dass die Analysten unseres Geschäfts mit Blick auf den interkulturellen Konflikt und Integration hat eine neue historische Periode getreten, ob multinational oder global agierende Unternehmen haben die Bedeutung der kulturellen Orientierung und den Bau anerkannt, um sich anzupassen und zu unterstützen in der ganzen Welt. Marktsegmente, Bereitstellung und globale Integration der Ressourcen, haben einige Unternehmen damit begonnen, verharmlosen den nationalen Kontext, Hervorhebung der Unterteilung in Zusammenarbeit mit der Lokalisierung und Globalisierung, die Stärkung der Lokalisierung und Globalisierung, die Bedeutung der Koordination.
Wie Cross-kulturelle Integration der HSBC-Bank, um gut zu machen, und ihre Lokalisation Entwicklung, Koordination Fähigkeit der Globalisierung und dem Konzept für die Führung dieser Unternehmen können als "globales Unternehmen", wird der Wert des Konzepts des Kerns zu Respekt verstanden werden, sich anzupassen Einbeziehung und Integration, ist das ultimative Ziel, eine Win-Win-Kooperation zu erreichen und bei ihrem geschäftlichen Erfolg auf dem globalen Markt.
Geely Group, globale Unternehmen erstellt und Kultur Research Center "ist zu führen und eine globale Unternehmenskultur, Forschung und Förderung dieser neuen Art von interkultureller Unternehmenskultur zu helfen multinationalen Unternehmen zu akzeptieren und zu einer globalen Unternehmenskultur bilden.
Dieser Reporter hat gelernt, ist Sanya, Gewinnung von mehr als 360 globale Aufmerksamkeit der Medien, der weltweit größte, höchste maritime Sport-Events - der Volvo Round the World Yacht Race "ist das exklusive Eigentum von der Volvo, Li Shufu, der Grund für eine solche Veranstaltung China, in seinen Worten, ist es, eine Art "ultimative Herausforderung, die menschliche Respekt, menschliche Einheit, kulturelle Denken und positive Einstellung zum Leben und Lifestyle zu verbreiten, um die globale Unternehmenskultur in China fördern Förderung."
http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=de&pre…
Trading Spotlight
Antwort auf Beitrag Nr.: 42.758.290 von Sangonr1 am 16.02.12 07:46:05ja das mit der erfahrung in sachen einkauf und verkauf von fonds ist eine sehr gute info. zeigt ja das es dann die naechste zeit tatsaechlich so weiter gehen koennet
Antwort auf Beitrag Nr.: 42.765.698 von Sangonr1 am 17.02.12 10:16:21Die Orthographie der "neuen Männer"
Jetzt verstanden ?
Jetzt verstanden ?
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Antwort auf Beitrag Nr.: 42.763.041 von Sangonr1 am 16.02.12 19:44:42... Neue Männer braucht das Land bzw. sind schon gekommen!
Die Orthographie erinnert ein wenig an Wu...
Aber mal schaun wie sich das entwickelt.
Die Orthographie erinnert ein wenig an Wu...
Aber mal schaun wie sich das entwickelt.
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