Eestor Corp. (vormals Zenn) - die Zukunft des Autos kommt aus Kanada! - 500 Beiträge pro Seite

[klarfliegter]

Mahlzeit,

erstaunlich, dass hier noch niemand auf das Schmuckstück aus Kanada aufmerksam geworden ist. Sehr interessante Geschichte, besonders im Zusammenhang mit der neuen Batterietechnik von EESTOR aus Texas..........

Wenn der Cargolifter schon nicht fliegt....vielleicht klappts am anderen Ende der Grössenskala ?

[HABBO]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.003.104 von klarfliegter am 30.04.08 16:04:49

Zukunft des Autos mit 40 km/h Maximalgeschwindigkeit? Ich weiß ja nicht...

[tokajo]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.004.400 von HABBO am 30.04.08 17:50:56

Die Fa. Zenn in Zusammenarbeit mit EEStor ist seit Febuar in Deutschland bekannt.
Meines Wissen hat sich mittlerweile auch ein Börsenbrief der Sache angenommen.
Die Höchstgeschwindigkeit soll angeblich bei 120 km/h liegen und eine Reichweite von 240 km aufweisen.

Gruß Tokajo

http://www.heise.de/tr/suche/ergebnis/?rm=result;words=EESto…


Das geheimnisumwitterte Start-up EEStor, dessen ultrakondensatorbasierte Energiespeicher eines Tages konventionelle Batterien überflüssig machen sollen, will Skeptikern beweisen, dass sein Ansatz nicht ins Reich der Fantasie gehört.

Die texanische Firma EEStor hatte zuvor allerlei mutige Aussagen zur Leistungsfähigkeit ihrer Technologie gewagt, ohne je ein kommerzielles Produkt zeigen zu können. Ein Vertrag, den das Unternehmen in den letzten Wochen mit dem Luft- und Raumfahrtkonzern Lockheed Martin abgeschlossen hat, spricht nun allerdings dafür, dass EEStor langsam Fortschritte macht – genügend jedenfalls, um den Giganten der Rüstungsindustrie von sich zu überzeugen. Die neue Übereinkunft gibt Lockheed eine exklusive internationale Lizenz, die Energiespeichersysteme des Start-ups für Anwendungen im Militär- und Heimatschutzbereich einzusetzen – von fortschrittlichen Fernlenksensoren über Raketensysteme bis hin zu Akkupacks für Soldaten und Elektrofahrzeuge. Die Technologie könne die "Energieunabhängigkeit des Militärs" ermöglichen, hieß es in einem Statement von Lockheed.

Der Rüstungskonzern hat selbst allerdings auch noch keinen funktionierenden Prototyp von EEStors neuer Superbatterie gesehen. Doch wichtige Qualifizierungstests und die tatsächliche Massenproduktion der EEStore-Technologie seien Ende 2008 geplant, heißt es in der Ankündigung. Zu weiteren Details der Partnerschaft machte Lockheed keine Angaben. Stattdessen hieß es, man habe die "volle Absicht", in den nächsten zwölf Monaten mit EEStor zusammenzuarbeiten, um das System im Militäreinsatz in das Prototyp- und Demonstrationsstadium zu bringen. Lionel Liebman, Programmentwicklungsmanager in der Abteilung für angewandte Forschung bei Lockheed, sagte, man sehe "jede Menge Anwendungsbereiche" für die EEStor-Technik.
.....

[medimmune]

Schade

Den Thread zu ZENN hätte man strukturiert und mit vielen guten Informationen aufmachen können.

[klarfliegter]

na dazu ist es ja noch nicht zu spät, Einstein

[internetexplorer28]

Und ewig kommt das Elektroauto wieder Und wenn man mal ehrlich ist und die Erfolge in der Technologiebranche sieht, dann fragt man sich aus welchen Gründen das Elektroauto immer wieder eingemottet wird. Vielleicht durch strategisches Marketing der Automobilhersteller? Deren Nichtangriffspakt mit den Ölfirmen und damit verbundene 8Liter auf 100km sind doch toll oder? Mein Diesel verbraucht 5,5 Liter und der ist von 1998, aber die Erfolge sind ja immer so schön wie sie gefeiert werden Habe vor Monaten vom Project Better Place gelesen und dachte nur, auf den scheint die Welt wirklich gewartet zu haben, so wie in den 80er als aus einem kleinen Tal in Kalifornien ein Technologierennen entfacht wurde, welches bis heute anhält. Das Wichtigste jedoch in der Branche um gegen die Großen zu bestehen: Kapital, Kontakte und der Beweis das man Erfolg hat.

SAP-Veteran will das Auto neu erfindenVon Thomas Hillenbrand

Öl wird überflüssig, getankt wird per Stromkabel: Das einstige SAP-Wunderkind Shai Agassi plant die grüne Autorevolution. In einem ersten Schritt will er sein Heimatland Israel mit 500.000 Ladestationen für Elektromobile überziehen - gelingt das Projekt, soll die internationale Expansion folgen.


Hamburg - Als Chuzpe bezeichnet man im Jiddischen eine entwaffnende Mischung aus smarter Unverschämtheit und charmanter Dreistigkeit. Davon hat Shai Agassi reichlich. Ende 2006 sprach der damalige Vorstand des Softwarekonzerns SAP bei Israels Premierminister Ehud Olmert vor. Er, Agassi, habe eine revolutionäre Idee. Diese werde den größten Umbruch in der Geschichte des Kapitalismus auslösen, Israels Energieprobleme beseitigen und Frieden im Mittleren Osten schaffen.

Und dafür, so der 39-Jährige, verlange er nicht einen Schekel. "Ich interessiere mich nicht mehr für Geld",erzählt Agassi gerne. "Frieden in der Region und Frieden in der Welt, das ist meine Passion". Er wolle vielmehr Olmerts politische Unterstützung.

Agassis Plan: Der IT-Experte will dem Elektroauto zum Durchbruch verhelfen, indem er sein Heimatland mit einem Netz aus 500.000 Ladestationen überzieht. Öl soll dadurch als Energiequelle weitgehend überflüssig werden, getankt wird fortan per Stromkabel. "Ähnlich wie in der Mobilfunkbranche zahlen die Leute dafür eine Abogebühr", erläutert Agassi. "Und genau wie dort gibt es das Gerät umsonst dazu."

Grüne Autos? Gratis? Die Idee erschien auch Olmert reichlich verwegen. Und so reagierte er zunächst zurückhaltend. Wenn Agassi die Investoren und sämtliche notwendigen Kooperationspartner organisiere, versprach er vorsichtig, werde die israelische Regierung das Projekt unterstützen.

"Wir gehen auf Elefantenjagd"

Zwölf Monate und etliche Interkontinentalflüge später meldete der in Kalifornien beheimatete Agassi Vollzug. Insgesamt 200 Millionen Dollar hat er für sein Unternehmen mit dem schönen Namen Project Better Place eingesammelt. Es ist einer der größten Startkapitalfonds der Geschichte. "Wir gehen schließlich auf Elefantenjagd", sagt Agassi, "da brauchen wir eine große Büchse." Als Aufsichtsratschef gewann er den israelischen Industriemagnaten Idan Ofer. Carlos Ghosn, Vorstandschef des weltweit viertgrößten Autobauers Renault-Nissan, will die benötigten Elektroautos produzieren.

Seine Partner hat der Israeli mit Charisma und Eloquenz überzeugt, aber wohl auch mit seiner Vita. Agassi hat drei Softwareunternehmen hochgezogen und zu teils hohen Preisen weiterverkauft. Beim deutschen IT-Riesen SAP galt er lange als Nachfolger von Vorstandschef Henning Kagermann, im Silicon Valley kennt der gebürtige Israeli alle wichtigen Spieler. So einem hört man zu, wenn er sagt, dass er "das Ölmonopol aufbrechen will" und hohe Gewinne verspricht. "Allein der europäische Markt für Sprit hat ein Volumen von 500 Milliarden Euro im Jahr. Nur ein Bruchteil davon wäre viel Geld", so Agassi.

Das Aufgebot an Top-Partnern überzeugte auch Olmert sowie Israels Präsident Shimon Peres. Sie boxten Gesetzesänderungen durch die Knesset, unter anderem Steuererleichterungen für Elektroautos. Alle Ministerien wurden angewiesen, das Projekt zu unterstützen. Zudem will die Regierung zur Stromproduktion zwei große Solarkraftwerke in der Negev-Wüste bauen lassen.

"Öl ist das größte Problem aller Zeiten", sagt Peres. "Es ist der große Verschmutzer und der Grund für den Terror. Wir sollten es loswerden." Ende des Jahres will Agassi die ersten Feldtests starten, bis 2011 soll Israels Elektroauto-Netz fertig sein. "Das wird Israels Apollo-Projekt", verspricht der Vorstandschef von Project Better Place. Einige Branchenexperten erwarten eher eine Bruchlandung. "Das scheint mir ein Hirngespinst zu sein", spottete etwa Akkuexperte Menahem Anderman von Total Battery Consulting in der "Business Week".

Der ewige Elektroflop

Die Historie jedenfalls ist nicht auf der Seite Agassis: Von Ferdinand Porsches Elektroauto aus dem Jahr 1899 bis zu General Motors EV1 von 1996 - die Geschichte des Elektrowagens ist eine Reihe von Flops. Technisch kann es der Akkuantrieb noch nicht mit dem Ottomotor aufnehmen. So gelten die bisher verwendeten Stromspeicher als leistungsschwach (Nickel-Cadmium) oder feuergefährlich (Lithium-Ionen).


DGS-Experte Engel glaubt, dass die Unterstützung des Projekts durch die Politik der springende Punkt ist. Technische und finanzielle Fragen seien nachrangig, aber "Peres und Olmert haben sich persönlich hingestellt und gesagt, wir machen das. Die werden dafür sorgen, dass ein funktionierender Markt entsteht."

Tomi Engel, Elektroauto-Experte der Deutschen Gesellschaft für Sonnenenergie (DGS), hält dagegen, die Akkus würden stetig besser. "Das Problem ist nicht die Technik. Das Problem ist, dass es bisher kein tragfähiges Geschäftsmodell gibt." Ohne ein Netz von Ladestationen seien Elektroautos für Konsumenten uninteressant. "Die Autohersteller interessieren sich aber nicht für die Infrastruktur. Das ist ein klassisches Henne-Ei-Problem". Agassis Ansatz hält Engel für "einzigartig, weil hier alles gebündelt wird".

Project Better Place will den Kunden die Autos zusammen mit einem Strom- und Batterieabo verkaufen. Den Wagen gibt es umsonst oder zu einem reduzierten Preis, dafür unterschreibt der Konsument einen mehrjährigen Vertrag. An den Ladestationen kann er seinen Akku aufladen, die Identifizierung des Fahrzeugs und die Abrechnung erfolgen automatisch per Software und Funkchip. "Das ist im Prinzip wie bei einer Sim-Karte im Handy", sagt Agassi.

Wenn der ehrgeizige Plan funktioniert, darf sich Agassi in einigen Jahren als Pionier des Elektroauto-Zeitalters feiern lassen. Wenn nicht, gesellt er sich zu den gescheiterten Visionären der Autobranche, zu Preston Tucker oder John DeLorean. Agassi ist sich des Risikos durchaus bewusst: "Es wird ein sehr lautes Flatsch geben, wenn ich auf dem Boden aufschlage."


An Optimismus zumindest gebricht es Agassi nicht. Israel sei nur der Anfang, man werde das Geschäftsmodell auf weitere Länder ausdehnen. Selbst große Brocken wie Deutschland schrecken den Öko-Entrepreneur nicht. Da gebe es schließlich reichlich Autofirmen, eine werde schon mitziehen. Und da es mit RWE und E.on nur zwei Energiekonzerne gebe, sei das mit dem Stromnetz auch ziemlich einfach. "Jetzt müsste nur noch die Regierung in Berlin vernünftige Rahmenbedingungen schaffen", sagt Agassi. So wie in Israel. "Dann machen wir morgen Deutschland."


Quelle:
http://www.spiegel.de/wirtschaft/0,1518,534411,00.html

http://www.projectbetterplace.com/

Und das Ganze passt wunderbar mit zenn zusammen Renault wird ja auch genannt, aber letztendlich kommt es auf den Fortschritt in der Technologie an

Der Traum vom Akku-Dauerläufer
Ein geheimnisumwittertes Batterietechnologie-Start-up aus dem US-Bundesstaat Texas hat in dieser Woche erstmals sein Schweigen gebrochen. Die Firma namens EEStor kündigte eine "vollkommen neuartige" Energiespeichertechnik an, die "den Markt verändern" werde. Man habe inzwischen zwei wichtige Meilensteine erreicht und sei auf dem besten Weg, erste Systeme für die Verwendung in Elektrofahrzeugen noch in diesem Jahr auszuliefern, so das Unternehmen.

Wer weiter lesen will hier:
http://www.heise.de/tr/Der-Traum-vom-Akku-Dauerlaeufer--/art…

Nach Solar fürs Haus...ist es schon längst Zeit für ein Elektroauto, damit könnte man auch die Umweltplaketten umgehen...und es liegt doch nur am Status, aber was zum Himmel will man mit nem 2 Tonnen SUV in der Innenstadt, ausser man ist Masochist und steht auf das zerbeulen des Wagens von Einkaufswagen Oder auf Parklücken die nicht breit genug sind, oder auf 18Liter im Stadtverkehr...

Also wir haben jetzt bei zenn und Better Place Kapital, Wissen und den Drang das man es absolut verwirklichen will. Es wird zwar auch Renault genannt, aber es wird auf die Technologie ankommen. Und für Ballungszentren wo Leute schon aufs Auto verzichten, oder bei den Spitpreisen jeder eh nur noch im optimalen Drehzahlbereich fährt. In der Schweiz fährt man höherer Durchschnittgeschwindigkeiten als in Deutschland...und da ist 120. Ich sehe ein großes Potential und scheinbar finden sich endlich auch Leute mit genug Macht, die solche Erfindungen nicht gleich im Safe verschwinden lassen, so wie die unzerstörbare Glühbirne etc etc Frage mich ehrlich gesagt eh wie Renault das in so kurzer Zeit schaffen will mit günstigen leistungsstarken Elektroautos...


Ich bin positiv überrascht und anders bekommen Städte gerade in China etc. ihren Kollaps auch nicht in den Griff. Und mit Elektroautos wird sich dann auch die Solarindustrie weiterentwickeln mit Projekten die groß genug für eine Versorgung sind, und dann befindet sich auch unserer leicht angerusste Planet wieder auf dem Weg der Besserung

[internetexplorer28]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.050.272 von internetexplorer28 am 07.05.08 21:06:25

Hab noch was gefunden aus einem bekannten BB.


EEstor ist nicht börsennotiert.

Aufhorchen ließ uns ein Vertrag, den EEStor mit dem Luft–, Raumfahrt– und Rüstungsgiganten Lockheed Martin abgeschlossen hat.
Lockheed hat sich die Lizenz gesichert, die Energiespeichersysteme von EEStor für Anwendungen im US-Militär- und Heimatschutzbereich einzusetzen – von fortschrittlichen Fernlenksensoren über Raketensysteme bis hin zu Akkupacks für Soldaten und Elektrofahrzeuge.

Die Technologie könne die "Energieunabhängigkeit des Militärs" ermöglichen, hieß es in einem Statement von Lockheed Martin!
Wie sensibel das Wissen um solche revolutionären Technologien behandelt werden, zeigt die Tatsache, dass Lockheed noch keinen Prototypen der „Superbatterie“ von EEStor zu Gesicht bekam, jedoch zahlreiche Tests die Rüstungsmanager vorab überzeugten. Wichtige Qualifizierungstests und die tatsächliche Massenproduktion der EEStor-Technologie seien für Ende 2008 geplant. Lionel Liebman, Programmentwicklungsmanager in der Abteilung für angewandte Forschung bei Lockheed, sagte, man sehe "jede Menge Anwendungsbereiche" für die EEStor-Technik.

Ungiftig, sicher und kostengünstig
Das patentierte Batteriesystem ist laut Angaben von EEstor eine ungiftige, sichere und vor allem kostengünstigere Alternative zu konventionellen elektrochemischen Akkutechnologien. Es soll die zehnfache Energiedichte von Bleibatterien bieten, bei nur 1/10 des Gewichts! Die weiteren Eigenschaften klingen ebenso fantastisch: Eine enorm schnelle Aufladung (was einer der Hauptgründe ist, die bislang gegen Elektromotoren sprechen, da diese oft mehrere Stunden Ladezeit in Anspruch nehmen!) und eine nahezu unendliche Wiederaufladbarkeit –sehr langlebig sei die Technik obendrein. Doch viele Experten waren und sind bislang skeptisch, weil das von EEStor verwendete Grundmaterial so schwierig zu handhaben ist – ein keramisches Bariumtitanat. Zwar gab man schon im Jahr 2007 bekannt, dass es gelungen sei, Bariumtitanat mit einer eigenen Fertigungslinie herzustellen; weitere News diesbezüglich folgten aber nicht.


Aber eines ist jedem klar: Wenn es gelingt, einen Elektromotor mit einer kostengünstigen, sicheren und sauberen Batterie auszustatten (wie es die von EEStor vorgibt), die auch noch eine geringe Aufladezeit von nur (max.) 10 Minuten haben soll (so dass man dies mit dem Zeitverlust beim Tanken an der Tankstelle vergleichen kann), dann wäre dies der endgültige Durchbruch in Sachen Elektroantrieb und damit die Kampfansage an die Automobilindustrie!
Es ist daher damit zu rechnen, dass die „Gehemniskrämerei“ von EEStor seine guten Gründe hat. Firmenchef Richard Weir weiß zu gut, dass in der Vergangenheit schon oft herausragende Technologien schnell aufgekauft wurden, um dann für immer in den Safes der Konzerne zu verschwinden, da diese Technologien eine Existenzbedrohung großer Konzerne darstellten. Kein Wunder also , dass EEStor-CEO Richard Weir weder den Entwicklungsstand noch das Abkommen mit Lockheed näher kommentieren möchte.
Noch besser: Die Gesellschaft betreibt nicht einmal eine eigene Homepage (Domain eestor.us ist reserviert), weshalb viele Skeptiker hier schon von einer „Luftnummer“ mutmaßten.
Lockheed-Martin-Mann Lionel Liebman, der selbst die EEStor-Produktionsstätte besucht hatte, zeigte sich jedoch schwer beeindruckt und glaubt an eine schnelle
Produktionsausweitung. Die Technologie sei "sehr, sehr echt". Dies sehen anscheinend auch die Venture Capital-Spezialisten von Kleiner Perkins so: Auch die haben für eine jüngste Finanzierungsrunde Geld in EEstor gepumpt. Kleiner Perkins gilt als einer der Top-VC‘s der Branche! Seit den optimistischen Äußerungen von Lockheed rückt nun eine Aktie in den Mittelpunkt des Interesses, die als erstes von einer kommerziellen Nutzung der EEStor-
Technologie profitieren sollte:

ZENN MOTOR: Die ersten in der „Warteschleife“ und die ersten,
bei denen Anleger von der revolutionären Technik profitieren können!
Die in Toronto ansässige Zenn Motor (www.zenncars.com) baut Elektroautos und unterhält bereits ein großes Vertriebsnetz in Nordamerika. ZENN hat ein exklusives Abkommen mit EEStor zur Verwendung ihrer Technologie.
ZENN hat zudem 2,5 Millionen USD direkt in EESTor investiert und hält 3,8 Prozent an der Gesellschaft (der Top-Venture-Capitalist Kleiner Perkins investierte 3 Mio. USD schon in 2005). Bereits Ende 2007 wollte EEStor mit der Lieferung serienfertiger Elektromotoren an ZENN beginnen, hat dies aber immer wieder verschoben. Im Gegensatz zu EEStor ist Zenn jedoch deutlich auskunftsfreudiger. ZENN-Vorstand Ian Clifford: "Jede Veränderung des Liefertermins hatte gute Gründe." Der Lockheed-Vertrag verleihe der Technologie nun "noch mehr Glaubwürdigkeit". ZENN erwartet die Auslieferung der Speichereinheiten nun Mitte 2008.

Das sei dann aber auch kein Prototyp, sondern „ein kommerzielles Produkt in Massenproduktion“, betont Clifford, der im ersten Jahr 250 Autos verkaufen konnte und in diesem Jahr richtig durchstarten will. Das frisch aufkeimende Umweltbewusstsein in den USA, gepaart mit hohen Benzinpreisen, könnte ZENN diesbezüglich ebenfalls starken Rückenwind verleihen. "Es geht hier um „die Kommerzialisierung,nicht um das Erreichen technischer
Meilensteine. Wir stehen ständig mit EEStor in Verbindung und besuchen die Firma auch.", so Zenn-Vorstand Clifford. Nach jedem Treffen sei man „noch begeisterter“ von der Technologie und bestärkt, "dass das klappen wird". ZENN hat bereits den Motor seines aktuellen Elektrofahrzeuges ausgetauscht – auch um auf die EEStor-Technik vorbereitet zu sein. "Wir sind die ersten in der Warteschlange", betont Clifford.


Dementsprechend sollen auch die ersten fertigen Produkte, die bei EEStor vom Band liefen, direkt an ZENN gehen.
Fazit: ZENN MOTOR ist ein Elektroautohersteller in der Frühphase. Im letzten Jahr verkaufte man die ersten 250 Einheiten seines Fahrzeuges. Mit dem direkten Zugriff auf die EEStor-Technologie, welche den Elektroantrieb generell revolutionieren könnte, hat ZENN einen entscheidenden Wettbewerbsvorteil gegenüber möglichen Konkurrenten. Wenn man so will, ist ZENN die einzige börsennotierte Gesellschaft, bei der man indirekt in diese Technologie investieren kann. Doch selbst, wenn sich die revolutionäre, neue Speichertechnik von EEStor nicht wie geplant in diesem Jahr schon kommerziell einsetzen lässt, so könnte die Kombination aus aufkeimendem Umweltbewusstsein in den USA, gepaart mit hohen Benzinpreisen und dem Ölfördermaximum auch Fantasie genug entwickeln, um die ZENN-Aktie bald in den Blickpunkt der Investoren rücken zu lassen. Verdächtig:
Mit Kleiner Perkins ist dort einer derjenigen Frühphaseninvestoren dabei, der schon maßgeblich
zur Finanzierung der meisten Internet-Start-Ups Ende der 90er Jahre beigetragen hatte. Mit einem Börsenwert von gerade einmal 130 Mio. CAD ist ZENN zudem weit entfernt von den Milliardenbewertungen herkömmlicher Automobilhersteller.

Dazu jetzt noch ein aktueller Chart, heute wurden wichtige Marken genommen.

Hab noch was gefunden aus einem bekannten BB.


EEstor ist nicht börsennotiert.

Aufhorchen ließ uns ein Vertrag, den EEStor mit dem Luft–, Raumfahrt– und Rüstungsgiganten Lockheed Martin abgeschlossen hat.
Lockheed hat sich die Lizenz gesichert, die Energiespeichersysteme von EEStor für Anwendungen im US-Militär- und Heimatschutzbereich einzusetzen – von fortschrittlichen Fernlenksensoren über Raketensysteme bis hin zu Akkupacks für Soldaten und Elektrofahrzeuge.

Die Technologie könne die "Energieunabhängigkeit des Militärs" ermöglichen, hieß es in einem Statement von Lockheed Martin!
Wie sensibel das Wissen um solche revolutionären Technologien behandelt werden, zeigt die Tatsache, dass Lockheed noch keinen Prototypen der „Superbatterie“ von EEStor zu Gesicht bekam, jedoch zahlreiche Tests die Rüstungsmanager vorab überzeugten. Wichtige Qualifizierungstests und die tatsächliche Massenproduktion der EEStor-Technologie seien für Ende 2008 geplant. Lionel Liebman, Programmentwicklungsmanager in der Abteilung für angewandte Forschung bei Lockheed, sagte, man sehe "jede Menge Anwendungsbereiche" für die EEStor-Technik.

Ungiftig, sicher und kostengünstig
Das patentierte Batteriesystem ist laut Angaben von EEstor eine ungiftige, sichere und vor allem kostengünstigere Alternative zu konventionellen elektrochemischen Akkutechnologien. Es soll die zehnfache Energiedichte von Bleibatterien bieten, bei nur 1/10 des Gewichts! Die weiteren Eigenschaften klingen ebenso fantastisch: Eine enorm schnelle Aufladung (was einer der Hauptgründe ist, die bislang gegen Elektromotoren sprechen, da diese oft mehrere Stunden Ladezeit in Anspruch nehmen!) und eine nahezu unendliche Wiederaufladbarkeit –sehr langlebig sei die Technik obendrein. Doch viele Experten waren und sind bislang skeptisch, weil das von EEStor verwendete Grundmaterial so schwierig zu handhaben ist – ein keramisches Bariumtitanat. Zwar gab man schon im Jahr 2007 bekannt, dass es gelungen sei, Bariumtitanat mit einer eigenen Fertigungslinie herzustellen; weitere News diesbezüglich folgten aber nicht.


Aber eines ist jedem klar: Wenn es gelingt, einen Elektromotor mit einer kostengünstigen, sicheren und sauberen Batterie auszustatten (wie es die von EEStor vorgibt), die auch noch eine geringe Aufladezeit von nur (max.) 10 Minuten haben soll (so dass man dies mit dem Zeitverlust beim Tanken an der Tankstelle vergleichen kann), dann wäre dies der endgültige Durchbruch in Sachen Elektroantrieb und damit die Kampfansage an die Automobilindustrie!
Es ist daher damit zu rechnen, dass die „Gehemniskrämerei“ von EEStor seine guten Gründe hat. Firmenchef Richard Weir weiß zu gut, dass in der Vergangenheit schon oft herausragende Technologien schnell aufgekauft wurden, um dann für immer in den Safes der Konzerne zu verschwinden, da diese Technologien eine Existenzbedrohung großer Konzerne darstellten. Kein Wunder also , dass EEStor-CEO Richard Weir weder den Entwicklungsstand noch das Abkommen mit Lockheed näher kommentieren möchte.
Noch besser: Die Gesellschaft betreibt nicht einmal eine eigene Homepage (Domain eestor.us ist reserviert), weshalb viele Skeptiker hier schon von einer „Luftnummer“ mutmaßten.
Lockheed-Martin-Mann Lionel Liebman, der selbst die EEStor-Produktionsstätte besucht hatte, zeigte sich jedoch schwer beeindruckt und glaubt an eine schnelle
Produktionsausweitung. Die Technologie sei "sehr, sehr echt". Dies sehen anscheinend auch die Venture Capital-Spezialisten von Kleiner Perkins so: Auch die haben für eine jüngste Finanzierungsrunde Geld in EEstor gepumpt. Kleiner Perkins gilt als einer der Top-VC‘s der Branche! Seit den optimistischen Äußerungen von Lockheed rückt nun eine Aktie in den Mittelpunkt des Interesses, die als erstes von einer kommerziellen Nutzung der EEStor-
Technologie profitieren sollte:

ZENN MOTOR: Die ersten in der „Warteschleife“ und die ersten,
bei denen Anleger von der revolutionären Technik profitieren können!
Die in Toronto ansässige Zenn Motor (www.zenncars.com) baut Elektroautos und unterhält bereits ein großes Vertriebsnetz in Nordamerika. ZENN hat ein exklusives Abkommen mit EEStor zur Verwendung ihrer Technologie.
ZENN hat zudem 2,5 Millionen USD direkt in EESTor investiert und hält 3,8 Prozent an der Gesellschaft (der Top-Venture-Capitalist Kleiner Perkins investierte 3 Mio. USD schon in 2005). Bereits Ende 2007 wollte EEStor mit der Lieferung serienfertiger Elektromotoren an ZENN beginnen, hat dies aber immer wieder verschoben. Im Gegensatz zu EEStor ist Zenn jedoch deutlich auskunftsfreudiger. ZENN-Vorstand Ian Clifford: "Jede Veränderung des Liefertermins hatte gute Gründe." Der Lockheed-Vertrag verleihe der Technologie nun "noch mehr Glaubwürdigkeit". ZENN erwartet die Auslieferung der Speichereinheiten nun Mitte 2008.

Das sei dann aber auch kein Prototyp, sondern „ein kommerzielles Produkt in Massenproduktion“, betont Clifford, der im ersten Jahr 250 Autos verkaufen konnte und in diesem Jahr richtig durchstarten will. Das frisch aufkeimende Umweltbewusstsein in den USA, gepaart mit hohen Benzinpreisen, könnte ZENN diesbezüglich ebenfalls starken Rückenwind verleihen. "Es geht hier um „die Kommerzialisierung,nicht um das Erreichen technischer
Meilensteine. Wir stehen ständig mit EEStor in Verbindung und besuchen die Firma auch.", so Zenn-Vorstand Clifford. Nach jedem Treffen sei man „noch begeisterter“ von der Technologie und bestärkt, "dass das klappen wird". ZENN hat bereits den Motor seines aktuellen Elektrofahrzeuges ausgetauscht – auch um auf die EEStor-Technik vorbereitet zu sein. "Wir sind die ersten in der Warteschlange", betont Clifford.


Dementsprechend sollen auch die ersten fertigen Produkte, die bei EEStor vom Band liefen, direkt an ZENN gehen.
Fazit: ZENN MOTOR ist ein Elektroautohersteller in der Frühphase. Im letzten Jahr verkaufte man die ersten 250 Einheiten seines Fahrzeuges. Mit dem direkten Zugriff auf die EEStor-Technologie, welche den Elektroantrieb generell revolutionieren könnte, hat ZENN einen entscheidenden Wettbewerbsvorteil gegenüber möglichen Konkurrenten. Wenn man so will, ist ZENN die einzige börsennotierte Gesellschaft, bei der man indirekt in diese Technologie investieren kann. Doch selbst, wenn sich die revolutionäre, neue Speichertechnik von EEStor nicht wie geplant in diesem Jahr schon kommerziell einsetzen lässt, so könnte die Kombination aus aufkeimendem Umweltbewusstsein in den USA, gepaart mit hohen Benzinpreisen und dem Ölfördermaximum auch Fantasie genug entwickeln, um die ZENN-Aktie bald in den Blickpunkt der Investoren rücken zu lassen. Verdächtig:
Mit Kleiner Perkins ist dort einer derjenigen Frühphaseninvestoren dabei, der schon maßgeblich
zur Finanzierung der meisten Internet-Start-Ups Ende der 90er Jahre beigetragen hatte. Mit einem Börsenwert von gerade einmal 130 Mio. CAD ist ZENN zudem weit entfernt von den Milliardenbewertungen herkömmlicher Automobilhersteller.

Dazu jetzt noch ein aktueller Chart, heute wurden wichtige Marken genommen.
Chart anklicken, war zu groß fürs board...
http://www.imagehack.eu/bild.php/1214,zennjpgIP3TF.jpg

So, jetzt haben wir da ja schonmal etwas Material

[florie78]

hier wird gerade das ATH im sturm genommen und keinen interessierts...

[internetexplorer28]

Zenn Motor Präsentation:
http://www.youtube.com/watch?v=wsBkxFS4lag&feature=related

Bloomberg News-Analyst zu Zenn

http://www.youtube.com/watch?v=1oeO4LvoqrA




Hm...sehe gerade das ATH wurde mit 19% heute im ersten Anlauf genommen. Auch schön

[li-la-lemming]

wie sieht dass denn aus? wird der anstieg denn noch anhalten, oder flaut das schnell wieder ab?

[internetexplorer28]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.058.298 von li-la-lemming am 08.05.08 18:17:17

Was soll man denn dazu sagen???

Merkwürdig ist nur, dass der Anstieg ohne irgendwas kam, die letzte News ist alt und auch ansonsten war es ziemlich ruhig. Wichtig wäre jetzt über dem ATH zu schließen. (Zumindest für die Investierten)

[li-la-lemming]

hmm...weiss nicht, ob es sich jetzt gerade lohnt, einzusteigen, jetzt da wo es gerade so hoch gegangen ist...warte wohl mal besser auf nen rücksetzter... mal sehen...

[osterhary]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.050.675 von internetexplorer28 am 07.05.08 21:51:51

Bei einer MK von 130Mio CAD müßte man eine Einheit(250) für 520000 CAD verkaufen um auf einen Umsatz von 130 Mio CAD zu kommen.Geht man von einem gewinn von 5000CAD pro Einheit aus(nur Geschätzt), so wäre das ein KGV von 1:104. Für mich ist Zenn viel zu hoch bewertet, es sei den die produzieren 2008 1000 Fahrzeuge mehr.

[internetexplorer28]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.061.151 von osterhary am 09.05.08 06:22:47

ähm...Du weißt aber schon, dass die neuartigen Batterien noch gar nicht im Auto sind? Und zenn da Exclusivrechte besitzt und zudem an Esstor beteiligt ist. Also mit so einer KGV Rechnung kommst Du hier nicht weiter. Sie haben ein fetiges Produkt und Mitte 2008 muss nur die neue Batterie eingebaut werden.

Ausserdem weiß ich nicht welche von meinen Aktien sich anhand eines KGV berechnen lässt, ok, vielleicht eine Prognose für die Zukunft...aber u.a. ein Exclusivrecht für die Umrüstung von bestehenden Autos weltweit.

Dafür finde ich sie derzeit nicht zu teuer, da gab es schon ganz andere Firmen die mit tollen Präsis jemanden gelockt haben. Hier laufen die Räder schon und es gibt auch ein Händlernetz.

[florie78]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.061.151 von osterhary am 09.05.08 06:22:47

zenn ist eine wette auf die erfolgreiche kommerzialisierung der eestor-technologie und den siegeszug der elektroautos.

das letzterer früher oder später eintritt steht für mich außerhalb jeder frage. was die beurteilung der eestor-technologie angeht, ist es indes nicht ganz so einfach, sich - bei all der geheimniskrämerei - ein fundiertes bild zu machen.

hier hilft nur mut zum risiko und der glaube daran, dass die jungs von lockheed wohl was von der materie verstehen

um sich chancen - als auch risiken - des investments einmal vor augen zu führen, hilft vielleicht ein blick auf einen ehemaligen first mover in sachen alternative antriebe.

ballard power war seinerzeit (anfang 2000) das heißeste, was es in diesem bereich gab (stichwort: brennstoffzelle)! in der spitze belief sich die marktkapitalisierung auf ca. 12 mrd USD

http://www.faz.net/s/RubF3F7C1F630AE4F8D8326AC2A80BDBBDE/Doc…

und das ohne auch nur einen cent gewinn zu erwirtschaften.

ergo: mit kgv-berechnungen liegst du bei solchen pionieren IMHO ziemlich daneben. schafft es die eestor-technologie zur serienreife, wird der kurs binnen kürzester zeit durch die decke und die börse spätere produktionsausweitungen unmittelbar vorweg nehmen. dass das ganze nicht ohne risiko ist, sieht man natürlich auch am beispiel ballard power

[klarfliegter]

Mahlzeit,

kennt ihr eigentlich noch andere E-Fahrzeug-Hersteller. Ich werd das Gefühl nicht los, dass da die nächsten Jahre was geht. Wär doch schade, nicht dabei zu sein ...

"ThinkGlobal" ist noch ganz interessant. Nachdem Ford sich zurückgezogen hat, wurde die Firma von nem britischen Unternehmen übernommen und inzwischen fahren die ersten Kisten hier im Berner Oberland rum. Auch wenn die ziiiiiemlich hässlich sind. Jedenfalls ist ThinkGlobal nicht börsennotiert.

Hat sonst also jemand noch n paar Tipps zu Elektrokisten ?

Grüsse aus den Bergen

[tokajo]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.062.564 von klarfliegter am 09.05.08 10:18:49

Hallo klarfliegter (scheint noch aus Cargolifters Zeiten zu stammen)

unter www.wattgehtab.com findest du interessante Infos hierzu.

Gruss Tokajo

[Rehrl]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.062.564 von klarfliegter am 09.05.08 10:18:49

USA: zap electric cars! Auch an der Börse notiert. Schon alteingesessen und große Pläne. Ob dir Firma Zukunft hat, ist aber genauso ungewiss.
Am Besten selbst schmöckern um sich ein Bild davon zu machen.
Einen Zap Thread gibt es noch nicht. Sollte es mehrere Interessierte zu dem Wert geben könnte man ja einen Einrichten.

[Schreiberling]

Hallo,

der Kurs ist ja in den letzten Tagen ziemlich nach unten gefallen.

Gibt es irgendwelche news?
Habe vor dort mit nem kleinen Einstieg zu investieren, da ich an die Zukunft von solchen Produkten glaube.
Außerdem ist es doch keine Studie mehr oder so, sondern die Karre rollt doch schon.

Danke für Infos.

Schreiberling.

[internetexplorer28]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.156.867 von Schreiberling am 23.05.08 10:11:32

Es wurde eine Kapitalerhöhung angekündigt, die Einzelheiten sind mir aber noch nicht bekannt.

[Taifun36]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.156.867 von Schreiberling am 23.05.08 10:11:32

Ich glaube auch an die Zukunft des Elektroautos. Nicht erst seitdem Heute Journal Claus Kleber bei Tesla Motors eingesteiegen ist (als fahrgast). Und seitdem sogar "frontal21" erstmalig (laut meines Wissens) bekannt gab, dass wir eine Ölkrise kriegen werden (und das wagte man, Millionen Bürgern zu sagen), wird der Zwang zum Elektroauto zunehmen.
Krass ist nur die Aussage eines umweltpolitischen Sprechers von der CDU Ortsgruppe Hannover auf dem angeblich ökologischen autofreien Sonntag. Er lehnte u.a. den Tesla ab. Er kannte ihn eindeutig aber meinte, "Alles hat doch seine zwei Seiten" "Was meinen Sie, wieviele Rohstoffe für die Lihtium Ionen geplündert werden. Die müssen ja auch erstmal gefördert werden". Zudem hätten wir ja Marktwirtschaft in Deutschland und könnten uns unser Auto frei auswählen. Ich konnte kaum glauben, dass ein Sprecher der CDU auf dem Solarstand solche Sprüche ablässt. Die CDU ist wohl DIE ÖLLOBBY!
Mein Urteil: Tesla und Zenn und der eine von Mitsubishi müssen hier endlich den Markt aufrollen. Ich werde einsteigen, wenn ich glaube dass der Boden gefunden ist. Ich bin nämlich überzeugt von Zenn.

[medimmune]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.183.351 von Taifun36 am 27.05.08 22:15:33

Taifun

Natürlich entstehen bei der Gewinnung von Lithium aus anderen Mineralien Emissionen. Genauso auch bei der Gewinnung von Barium für die Batterie von Eestor. Insofern hat alles seine Kehrseite. Auch wenn die Schlussfolgerung des Lokalpolitikers daraus falsch sein mag hättest du dir deine politische Aussage hier ruhig sparen können.

[richelieu_himself]

Na hier kommt doch mal wieder Bewegung rein.
Je höher der Ölpreis, desto grösser die Chancen.

Wie stehts eigentlich mit Trendraketen ? Wollten die ZNN nicht mal aufnehmen ?

[think-positive]

Endlich, ich hoffe, dass wir heute über 5 Can$ schließen.

[richelieu_himself]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.292.947 von think-positive am 12.06.08 21:14:09

wir halten uns doch gut über der 5

[Crone]

http://gm-volt.com/2008/06/01/exclusive-ceo-of-zenn-motor-co…

[Rovos]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.363.988 von Crone am 24.06.08 16:44:10

mal ne frage, was soll denn die karre kosten?!!? hübsch is ja auch was anderes ... aber na ja noch sind wir bei "öko is nich ansehnlich" wird sich sicherlich auch noch ändern ...

nee aber mal im erst: 250 verkaufte autos (hab ich irgendwo aufgeschnappt) à wieviel € oder CAD???? ich frage mich, ob die 90 mio €, die die firma wert is laut MK - abgesehen allllller zukunftsrelevanz - gerechtfertigt is. selbst wenn das kleine autochen für 20.000 € über den ladentisch ginge, dann wären das 5 mio € UMSATZ ... gewinn wird vielleicht bei ... 2 mio € liegen?!

kann mir da jemand weiterhelfen?

danke und ne schöööne woche erstmal noch

[richelieu_himself]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.368.004 von Rovos am 25.06.08 01:59:58

Berechtigte Frage.
Überflächliche Antwort:

- In den nächsten Jahren wird sich die Zahl von massiv Elektroautos steigern. So wie zu einem gewissen Zeitpunkt die Zulassungszahlen von Dieselautos raufgingen, und bis heute die von Benziner überflügeln. Smart hat die erste Zeit auch eher wenige Wagen verkauft ...

- ZENN hat die weltweiten Rechte am EEStor, jener nicht-batterie, die sämtlichen Batterien den Rang ablaufen könnte. Hersteller anderer Elektroautos (schon heute tausende Einheiten pro Jahr) könnten die Lizenz erwerben. Zudem entwickelt Zenn einen ganzen Antriebstrang, welcher als OEM an andere Hersteller verkauft werden könnte. Auch diese Idee ist nicht revolutionär : in meinem BMW Mini dieselt ein Toyota Motor, im aktuellen Modell einer vom Peugeot, warum nicht irgendwann ein Zenn ?

- An der Börse wird immer Zukunft und Potential gehandelt, und beides hat dieses Unternehmen.

Ach ja, Risiken gibts auch : Wenn das EEStor Teil nicht funktioniert, ist die Phantasie raus.

[richelieu_himself]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.380.506 von richelieu_himself am 26.06.08 14:24:29

Will ja nicht pushen, aber ... erstaunlich hohes volumen heute ... und ein trade allein über 150 KE ... ist da was im Buscht ?

[Rovos]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.380.506 von richelieu_himself am 26.06.08 14:24:29

schon wahr, dass zukunftspotential gehandelt wird! aber ich möchte nur zu bedenken geben, dass die großen mit ihren MILLIARDEN in den kopfkissen NICHT geschlafen haben! obwohl sie es offiziell natürlich lange leugneten, sollte es doch nicht wundern, wenn morgen eine mitteilung kommt, dass daimler oder bwm oder ... ebenfalls nen elektroauto haben MIT revolutionärer speichertechnik blablabla ... hab heute erst im TV gesehen, dass VW ab nächstem jahr einen hybrid rausbringen will und das ab 2011 ein vollkommen elektrisch betriebenes fahrzeug geplant ist. und auch hier bleibt doch festzuhalten, dass WENN der markt erstmal nach elektroautos schreit, dann ganz plötzlich auch schon 2010 oder eben 2009 diese von audi, general motors, ford, ... gefertigt werden können! die großen konzerne geben sich zwar höchst letargisch, sind es aber nicht im inneren! die chefs dieser firmer sind nicht blöde und wissen um rohölpreissteigerungen auch nicht erst seit gestern! so sollte ja die A-Klasse damals auch schon einen elektroantrieb haben. das sind mittlerweile mehr als 10 Jahre her ... man sollte nich glauben, dass in diesen 10 Jahren nix passiert is bei daimler in der forschungsabteilung!

ich sag mal so: zenn hat definitv sehr hohes potential aber bisher ist mir das risiko noch zu groß. erst wenn der erste zenn mit den wunderbatterien vom band gelaufen ist und sich im straßenverkehr bewert (!!!!!!!!!!), wird sich das risiko so weit zurückschrauben, dass das rückfallpotential gering genug ist, um ein einigermaßen sicheres investment zu haben!

solarworld hatten 2000 auch super potential und schmierten dann von 6 € auf 0,20 cent ab!!!!! und erst als die gewinnzone erreicht wurde und der haushalt saniert war, begann die rally!!!!!!!!!! zenn macht auch noch lange keinen gewinn!!! die 250 karren machen sich in den bilanzen doch kaum bemerktbar!

lockheed martin hin oder her ... daimler dachte auch, man hätte mit chrysler ein super invest und bmw dachte das auch mit rover und ... klogriffe gibts auch bei den großen! und im vergleich zu denen investieren wird kleinanleger prozentual zu dem was wir investieren können VIEL VIEL VIEL mehr!

man sollte auch nicht außer betracht lassen, dass die kapitalerhöhung zu weniger als 3 € zustande gekommen ist ... ganz im gegenteil zu explorationsunternehmen, die zum teil bei privatplatzierungen weit höhere preise zahlen mittlerweile!

ich sag mal so: wenn auf grund der auftragslage mit einem zukünftigen erreichen der gewinnzone zu rechnen ist, DANN ist die zeit für ein invest gekommen, bei dem man kaum was verlieren kann!!!! zum gegenwertigen zeitpunkt finde ich das zu heiß! wenn die auslieferung noch ein paar mal verschoben wird - wie ja wohl bereits geschehen - egal ob es seine berechtigten gründe hatte (!!!!!!!), dann sollte es nich wundern, wenn zenn auf die bremse drückt und der kurs bröckelt!

allen investierten wünsche ich nix anderes als STEIGENDE kurse. ich habe aber schon sooo viel geld an der börse verloren, weil das eingegangene risiko im nachhinein betrachtet einfach mal zu groß war - aus fehlern lernt man! aber vielleicht habt ihr ja ein besseres händchen.

[richelieu_himself]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.384.938 von Rovos am 26.06.08 21:23:50

Rovos, kann dir deinen Standpunkt nicht falsch machen.
Ich möchte jedoch zu bedenken geben, dass bei technologischen Umbrüchen die Etablierten meist auf dem falschen Fuss erwischt werden. Es war eben kein Fahrradhersteller der den Motor erfand, das handy dat nicht bell oder siemens erfunden, nicht ibm sondern microsoft hat den pc gross gemach, doch als das internet kamt hat microsoft netscape und google verpennt, etc. etc.

Hier noch eine interessante Studie zum Thema :

(dpa). - Einer Studie zufolge werden im Jahr 2025 in Europa alle neu zugelassenen Autos mit Hybrid-Antrieben laufen. Zudem würden wegen verbesserter und kostengünstigerer Batterien Elektroautos von 2010 an zu einem Massenphänomen, so die ersten Ergebnisse einer noch nicht veröffentlichten Prognose des Center Automotive Research an der FH Gelsenkirchen (CAR). CAR-Präsident Ferdinand Dudenhöffer bestätigte am Donnerstag einen entsprechenden Bericht im deutschen Printmedium "Neue Rhein/Neue Ruhr Zeitung" vom gleichen Tag. Beim sogenannten Hybridantrieb wird ein Auto teilweise mit einem Elektromotor bewegt, der den Strom meist aus einem Vebrennungsmotor oder auch aus der Bremsenergie bezieht.

"Die Batterietechnik boomt bei vielen Auto-Zulieferern", sagte Dudenhöffer der Deutschen Presse-Agentur dpa." Den Verbrennungsmotor wird es trotzdem noch eine sehr lange Zeit geben, jedoch nur noch in Verbindung mit einem anderen Antrieb", prognostizierte der Auto- Forscher. Auch die Zuliefer-Industrie werde sich in den kommenden Jahren massiv verändern. Deutsche Konzerne wie Bosch hätten sich aber bereits auf die neuen Technologien eingerichtet.

Laut CAR-Berechnung steigt die Anzahl der verkauften Hybrid- und Elektro-Autos in der Europäischen Union von 80 000 im laufenden Jahr auf 16,2 Millionen im Jahr 2025. Ausgenommen von dem Trend seien allerdings Lastwagen, die laut Dudenhöffer weiter mit Dieselmotoren betrieben werden.

[richelieu_himself]

June 26, 2008
Zenn frame of mind could be next big thing

Gilles Allard, production chief of Zenn Motor Co., still visits his local gas station despite the fact he drives one of the company's gas-less electric cars. As he says, he needs his milk and cigarettes.

Mr. Allard is a busy guy these days. His small team is building Zenn cars at a factory just north of Montreal at a rate of two to three vehicles a day and counting. Every one of them is being shipped to dealers in the United States for willing buyers. They're still illegal on most Canadian roads.

Like other companies selling alternative transportation in an oil-dependent world, Toronto-based Zenn has suddenly become a sexy stock. Its shares have gained 81% over the past three months on the Toronto Venture Exchange despite the fact the company has yet to post a profit.

http://autos.canada.com/components/print.aspx?id=36f8c0a6-70…

Thing is, Zenn could soon be much more than sexy. It could be downright disruptive, turning the automotive industry on its head.

Sometime over the next several weeks, a privately held and ultra-secretive company named EEStor Inc., based in Cedar Park, Tex., is expected to release the results of independent third-party testing of its electrical energy storage unit, which aims to replace the electrochemical batteries we now use in everything from hybrid cars to laptop computers. EEStor says its system, combining battery and ultracapacitor technology and based on modified barium titanate ceramic powder, could power a car for 400 kilometres with regular performance. It claims the unit would charge in a few minutes and weigh less than 10% of current lead-acid batteries for the same cost.

If it is proven to work, EEStor, and its equity and business partners, including Zenn and U. S. defence contractor Lockheed Martin Corp., will have a technology that could change the transportation industry, with implications for renewable energy and any sector that needs electrical energy storage technology.

Officials at Lockheed, which this year bought exclusive rights to use EEStor's power system for military purposes, have said the technology "could lead to energy independence for the warfighter." Officials with Zenn, which bought exclusive worldwide rights to the system for vehicles weighing up to 1,400 kg, say they believe it is the "holy grail" of electric storage systems.

EEStor has said it expects its technology to be commercially ready within six months.

"This is not small potatoes here. If this works it really changes the transportation sector," says Massimo Fiore, an analyst with Versant Partners in Montreal. He rates Zenn a "speculative buy" with a one-year price target of $6.50.

"You'd have a very strong decoupling from oil," he said. "[Zenn] could have a very big return for investors. But it is still speculative."

Rick Welty of investment advisory firm Welty Capital Management in LaFayette, Calif., recently discussed Zenn on Bloomberg TV. "The caveat is the upside-downside potential" for the company's stock, he said. "If it doesn't work, it probably goes to $1 a share. If it does work, it could be $15 or $20 or far higher."

Zenn's future growth is inextricably linked to EEStor's success or failure. It holds a 3.8% equity position in EEStor, a strategic investment allowing Zenn to participate in the commercialization of its technology in such non-automotive applications as aerospace. And its next generation of planned cars, called the cityZenn, will trade in the company's current lead-acid batteries for EEStor's storage unit.

A commercially viable power source by EEStor would boost the maximum speed of its cars from 40 km/h to 120 km/h, take them from the backroads to the highways, and thrust Zenn from a small company making niche electric vehicles into the global automotive mainstream.

Zenn and EEStor are not alone in the hunt for electric supremacy. Several major and minor companies are working on making better-performing batteries for all-electric and hybrid cars. General Motors Corp.'s Volt car, powered with lithium-ion batteries, is perhaps the most high-profile electric vehicle planned. But Toyota Motor Corp., Nissan, Mitsubishi, Renault-Nissan and others have outlined plans for electric cars coming to market in North America as soon as 2010.

The challenge for all is developing a battery that delivers enough power and range for everyday transportation at a consistent quality for mass production, said Eric Fedewa, an analyst for CSM Worldwide in Northville, Mich. "It comes down to ultimately what is it going to cost the manufacturers to produce that technology in the vehicle. And will consumers accept that cost?"

EEStor certainly has its skeptics. They argue scientists and engineers have been trying to make a similar power unit for 20 years without success. And history has not been kind to some technology hopefuls such as Ballard Power Systems.

But it also has a powerful venture-capital backer, Kleiner Perkins Caufield & Byers, with a pretty good knack for picking winners. Kleiner was an early investor in both Google and Amazon.

"If for some reason EEStor is delayed, we will continue to use the best technologies available," acknowledges Ian Clifford, Zenn founder and chief executive. "But ultimately, to get 400 kilometres of range, the ability to recharge in minutes, low costs and the ability to operate in extreme climates -- all of those benefits, those come from EEStor. Those are the game-changing specifications."

[richelieu_himself]

Anhaltend grosses Volumen in Canada ... interessant ...

[Sharp2000]

schaut euch mal die vorbörse in can. an 5,95 ,das sind umgerechnet 3,70 ,das heisst ihr könnt noch 7% billiger in die aktie reinkommen und der wert hat phantasie und wir sehn in den letzten tagen ein erhöhtes volumen in canada,also wenn ihr noch billig reinwollt dann vor 15.30.

[Sharp2000]

scheint sich keiner für den wert in deutschland zu interessieren,noch kann man zu 3,50 kaufen ,aber in can. sind wir schon bei 5,80 +0,33 ,bin gespannt wann der wert hier interesant wird,aber es scheint sich keiner für elektroautos zu interessieren

[Sharp2000]

also leute in canada wird richtig gekauft,eigentlich nicht normal für den wert da ist irgendwas im busch

[richelieu_himself]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.422.024 von Sharp2000 am 02.07.08 15:51:07

EEStor news ?
Wenn's ATH nachhalting fällt gibts nochmal ein fettes Kaufsignal... und ich kauf nach

Oder ?

[Sharp2000]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.422.088 von richelieu_himself am 02.07.08 15:55:47

naja wir sind ja schon über 5,60 das war ja das jahreshoch vor fast ein jahr und die situation hat sich ja nicht verschlechtert im gegenteil,wenn EESTor kommt dann hale juja

[medimmune]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.422.183 von Sharp2000 am 02.07.08 16:03:17

Ich habe mich frühzeitig zu 3,60 Dollar eingekauft und werde auf dem weiten Weg nach oben keine Aktien abgeben.

Der Anstieg begann mit dem Bewusstsein, dass EEstor in Kürze die Ergebnisse der Independent Third Party Verification für den Produktionsprozess bekannt geben wird.

[richelieu_himself]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.423.470 von medimmune am 02.07.08 18:01:42

@medimmune : schlauer move
@sharp : stimmt. FRA ist wohl nicht die Referenz für diesen Wert, trotzdem ist ATH hier 3,70

@all : volumen in can legt von tag zu tag zu !

[Sharp2000]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.423.740 von richelieu_himself am 02.07.08 18:29:23

tja und jetzt sind wir selbst in frankfurt bei 3,88 ,kann so weitergehen,hier steigen welche ein die schon mehr wissen,wenn es EESTor schafft mit der batterie dann ist das eine weltsensation und wir werden in den nächsten monaten kurse sehen von den träumt ihr bloß

[klarfliegter]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.424.389 von Sharp2000 am 02.07.08 19:39:12

Kollegen,

was ein heisser Scheis, oder ?

Wenn man sich die laufenden Diskussionen über Wasserstoff, Brennstoffzellen, Hybrid usw. anschaut................dann würden EESTOR und ZENN so ziemlich alles auf den Kopf stellen was grad so läuft.........

Uiuiuiuiui mal von Anfang an bei ner Erfolgsstory dabei....das wär doch was

[klarfliegter]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.428.353 von klarfliegter am 03.07.08 11:08:51

Was mir aber immer noch nicht so recht klar ist.............

Wenn die das bei EESTOR tatsächlich hinkriegen, dann wäre das ja das nächste grosse Ding für zukünfitge Autoantriebe. Die Elektro-Kisten von ZENN mal in Ehren, aber wie wollen die mittelfristig im grossen Massstab Autos herstellen mit dieser Technik. Sollte sich dem nicht ein grosser Konzern annehmen ? Warum und wie also kann ZENN von dieser Technik profitieren ?

[richelieu_himself]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.430.025 von klarfliegter am 03.07.08 13:45:58

Weil eben ZENN die Lizenz hat, und nicht ein grosser.

[medimmune]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.430.025 von klarfliegter am 03.07.08 13:45:58

Zenn wird entweder übernommen oder lizensiert die Technologie aus. Die eigene Produktion spielt dann keine Rolle mehr. Man spricht ja bereits mit mehreren Auto-Konzernen. Alles anzuhören in den Juni-Interviews von Clifford unter Press auf der Zenn-Website.

[medimmune]

Träumen muss erlaubt sein. Wenn die Technologie funktioniert hätte Zenn die Chance bei einem Marktanteil von lediglich 3% der Neuwagen weltweit (Conversions nicht eingeschlossen) bis zu 3 Milliarden $ Net Profit zu machen:

http://spreadsheets.google.com/pub?key=pikOB3_j9S3RdIN_cYOln…

Das würde für die Aktionäre zum grössten Homerun aller Zeiten führen. Ein KGV von 30 vorausgesetzt ergäbe eine Mcap von 90 Milliarden $. Das entspricht bei fully diluted 37 Mio Aktien einem Kurs von 2.400$. Im Moment sind wir bei 6$. Makulatur wenn die Technologie nicht funktioniert.

[klarfliegter]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.438.363 von medimmune am 04.07.08 12:54:53

Au ja, der wär ich bei................wenns so kommt geb ich einen aus Kollegen

[richelieu_himself]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.438.363 von medimmune am 04.07.08 12:54:53

Selbst bei 1% und kgv 10 gibts noch immer gut über 4000%.
Sogar ein sehr mieses Übernahmeangebot könnte demnach über 1000% bringen.




Schaun mer mal... dann sehn mer schon ...

[richelieu_himself]

Huch, was war denn heute hier los ? Stoploss gezogen ?

[richelieu_himself]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.453.785 von richelieu_himself am 07.07.08 19:09:22

Müssen gestern wohl Gewinnsicherungs-SL gewesen sein ... heute gegen den Trend stark !

Hab dies grad im Trendraketen-Gratis-NL gelesen:
Beim Elektroautohersteller ZENN Motor kauften wir am 30. Juni für umgerechnet 5 CAD. Innerhalb der nächsten 2 Tage stieg die Aktie auf 6,90 CAD. Hier bleiben wir gemäß den Signalen unseres Zyklenmodells noch dabei!

Ich auch

[richelieu_himself]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.464.275 von richelieu_himself am 08.07.08 19:55:38

Läuft ganz ordentlich weiter heute

[Oakatzl]

lesezeichen, scheint interessant zu sein

[Bronto99]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.492.720 von Oakatzl am 11.07.08 21:28:50

Interessante Details zu EEstore:
http://bariumtitanate.blogspot.com/2008/07/eestor-beyond-per…

[medimmune]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.545.146 von Bronto99 am 20.07.08 09:16:11

Ich lese diesen Blog schon seit einiger Zeit und finde dort immer wieder faszinierende Informationen. Das Problem ist: Es ist nicht sicher ob diese Informationen stimmen.

Der Blogger hat mehrfach darauf hingewiesen, dass er seine Informationen von einer Third Party bekommt, die er für reliable hält und dass er versucht die vielen Brocken zu einem eigenen Puzzle zusammenzubauen. Eine Bekanntschaft von Dick Weir hatte der Blogger in einem vorherigen Posting verneint und sich als privat interessiert beschrieben. Die Bemerkung eines Websitebetreibers (Tyler Hamilton), dass Weir dem Blogger regelmässig Informationen geben würde, dürfte insofern falsch sein. Auch deshalb weil Dick Weir bisher bei Nachfragen dieses und anderer Blogger immer verschlossen und nervös reagiert hat. Vor einiger Zeit wurden kanadischen Journalisten sogar gebeten keine Artikel zum Unternehmen zu veröffentlichen.

Mich macht diese Posting deshalb eher stutzig. Für uns Aktionäre hoffe ich dass die Infos stimmen.

[Bronto99]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.545.966 von medimmune am 20.07.08 14:14:44

Du hast natürlich Recht. Das muss noch lange nicht stimmen.
Du sagst es aber auch treffend, die Hoffnung steigt mit solch einem Posting. Ich finde den Schreibstil übrigens recht neutral. Kann natürlich Methode haben aber ich habe ein gutes Gefühl.

[medimmune]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.546.347 von Bronto99 am 20.07.08 16:53:54

Die Hoffnung steigt auch bei mir mit solchen Infos. Dennoch postet der Blogger anonym. Auf mehrfache Kritik erklärte er, dass er später nicht haftbar gemacht werden wolle, sollten verschiedene Informationen nicht stimmen. Er handele in guter Absicht aber müsse sich auf ein Puzzle aus Information von Dritter Seite verlassen und teils interpretieren. So in etwa lautete seine Erklärung wenn ich mich recht erinnere.

[Sharp2000]

was ist heut los hier?

[MrRipley]

in welchem BB wurde Zenn nochmal empfohlen?

Ich meinte, es gewusst zu haben, der Taipan ist es nicht oder doch?

[MrRipley]

http://www.wattgehtab.com/index.php/content/view/165/25/

Der texanische Hersteller EEStor stellt eine Ultracap-Technologie vor und behauptet das dieses System alle derzeitigen elektrochemischen Batterien-Anwendungen vom Auto bis zum Notebook ersetzen wird. Diese Woche wurde das Schweigen über die neue Energiespeicher-Technologie von EEStor gebrochen, es wurde angekündigt das zwei Produktions-Meilensteine erreicht wurden und sie auf dem Weg sind in diesem Jahr erste Systeme für Elektrofahrzeuganwendungen auszuliefern. Der Hersteller behauptet kühn über sein System, eine Art aus Batterie-Ultracap-Hybrid und welches auf einem Barium-Titanat Pulver basiert, soll dramatisch die beste Li-Ion-Batterie auf dem Markt bezüglich Energiedichte, Preis, Ladezeit und Sicherheit übertreffen. Dazu sollen keine giftigen Materialien und Chemikalien notwendig sein.

Diese Ankündigungen sind enorm und für viele sicherlich unglaubwürdig, jedoch hätte solch ein Durchbruch das Potential um die Wiedergeburt des Elektrofahrzeug auslösen zu können. Dieser Durchbruch könnte aber auch eine grosse Bedrohung für die nächste Generationen von Li-Ion-Batterien sein, welche u.a. gerade von z.B. A123Systems in Entwicklung sind. Der Mitbegründer Richard Weir und CEO von EEStor behauptet, das sie auf gutem Wege sind alles einzuhalten was sie versprechen. Das ZENN-Auto soll die erste kommerziele Anwendung werden, in welcher das neue Energiespeicher-System enthalten sein soll. Trotz aller Bedenken ist darauf hinzuweisen, das eine solide Unterstützung aus den Chefetagen von Firmen wie z.B Computerhersteller Dell kommt.

[Update 27.01.07]: EEStor will bald ein 15 kWh-Energiespeichersystem ("Electrical Energy Storage Units" - EESU) für kleine Elektrofahrzeuge bauen, das weniger als 100 US-Pfund wiegt, aber dennoch 200 Meilen Reichweite bietet. Die rein rechnerische Energiemenge würde somit bei 280 Wh/kg bei dieser Technik liegen. Als Vergleich liegen hier Lithium-Ionen-Batterien nur bei 120 – Blei-Batterien gar nur bei 32 Wh/kg. Eine Ladung dauere dabei nur noch zehn Minuten, so Weir der Chef von EEStor. Jedoch sind bis dorthin noch einige technische Hürden zu nehmen, das Barium-Titanat-Pulver muss fabrikmässig mit entsprechender Reinheit hergestellt werden können. Weiters werden von Ultracap-Experten die keramische Struktur bzgl. des thermischen Stress angezweifelt, kürzlich wurden auch von EEStor die Temperaturspezifikationen von -40 auf -20 Grad herabgesetzt, dieser Temperaturbereich würde für automobile Anwendungen nicht ausreichen. Trotz all diesen kühnen und fast unglaubwürdigen Aussagen, bleibt es doch spannend wie sich diese Technik weiterentwickelt, ob Flop oder Durchbruch in ein neues Energiespeicher-Zeitalter.

P.S.

Ich habe gestern in einem selbstbeweihreuchernden Bericht über Zenn gelesen, dass deren Technologie in gewissen Kreisen den "Holy grale" - Status habe.
Da klingelt doch was?


Ich nenne es noch keine ernsthafte Konkurrenz für iQ´s Intelligenz, da es erst langfristig Ausawirkungen auf den Automobilbereich haben wird.

Für/auf kanadischen Strassen ist das Auto bspw. noch nicht zugelassen. Immerhin hat man schon 250 Autos in die USA verkauft und Zenn hat sich die Exclusivrechte für den Einsatz der EEStor-Produkte/Batterie in ihren E-Fahrzeugen gesichert. ist zudem an dieser mit 3,5%(2,5 Mio USD) beteiligt,
...wenn man den Berichten Glauben schenken kann, denn sicher ist heute nichts mehr, aber das war wohl früher auch schon so!
Zudem, ich weiss nicht ob gestern erwähnt, hat sich Lookheed Martin mit EEstor zusammengetan/sich die Rechte gesichert, um im Bereich ausserhalb des Automobils gemeinsam zu entwickeln, im Militärbereich genauer gesagt.
Einige Glaubwürdigkeit sollte man diesem Konzept also schon unterstellen können.
(EEstor ist übrigens nicht gelistet, der Weg führt in der nächsten Zeit nur über Zenn!)
Zenn könnte neben manchen anderen ein Pionier im Bereich der Elektroautomobile werden, ich denke, dass parallel viele dieser Firmen kommerziell groß ans Tageslicht kommen.
Ich erachte es als vorteilhaft, dass man für einen Cent/Kilometer fahren, und direkt an der heimischen Steckdose aufladen kann. Dies sichert ihnen zumindest die Gunst der Stromproduzenten, jene fallen also als "Mafiaclan" mit den dunklen In-die-Schubladesteckplänen" schon einmal aus.
Stromkonzerne gegen Erdölindustrie, ich schätze, dass letztere diesen Aufbruch unterschätzen.

Einfach und effektiv das ganze Konzept - ein Produkt, was jeder versteht.
Interessieren tut es keinen, wenn für die Stromproduktion andersweitig CO2 oder sonst ein Pseudogas ausgestossen wird(anderes Thema, aber eben gut für die Ablenkung der Massen).
Doch die Städte bleiben sauber und riechen gut- Stichwort Feinstaubplakette(oder besser, EinmalGeldausderHoseziehaufkleber )


Vorteile:
siehe oben
Konzept steht, Auto auf der Strasse und im Markt

Risiken:
Nichteinhaltung der Versprechen(EEstor)
Technologiereife?
Fallender Ölpreis(nicht unwahrscheinlich für die nächsten 1-2 Jahre)
Abschwächende Klimahysterie(sehr unwahrscheinlich)
Hohe Bewertung, welche Wachstumswerte typischerweise anfangs aufweisen
Vorerst wenig Gewinn/Verluste zu erwarten

Offen:
Produktpreise/Reife
Break Even.

Noch etwas?

Ach ja, "BB" "Pennystockraketen" hat das Ding meines Wissens als erster in D. entdeckt. Die machen auf mich einen Eindruck hochnäsigen aber soliden Eindruck, verfügen zumindest in einigen Bereiche(EM´s bspw. ) über Hintergrundinfos. Historie/Trackrekord unbekannt, doch wir alle kennen den Spruch, "auch ein blindes Huhn..."


Grüßend
MrR

[MrRipley]

http://www.heise.de/tr/Der-Traum-vom-Akku-Dauerlaeufer--/art…

[klarfliegter]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.562.804 von MrRipley am 22.07.08 18:30:44

MrRipley,

Deine reisserischen Artikel sind uralt. Meines Threads eigentlich nicht würdig....

[MrRipley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.567.603 von klarfliegter am 23.07.08 11:14:07

ich bin wahrscheinlich der einzig Verbleibende hier, der mit Cargolifter Gewinn gemacht hat, damals während der Insolvenz..

[Sharp2000]

hallo leute es gab heut news kann die bitte einer mal in deutsch kurz interpretieren!vielen dank

[Sharp2000]

sehr hoher umsatz heut,weis jemand was die news von heut besagt,bin leider nicht so gut in englisch

[MrRipley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.619.181 von Sharp2000 am 30.07.08 22:56:35

Sie bzw. EEStor sind einen Schritt weiter in Richtung Markteintritt, Meilenstein?:

...EEStor Inc., announced Certification of Additional Key Production Milestones and Enhancement of Chemical Purity in a press release issued on July 29, 2008.
...

[MrRipley]

Im Großen und Ganzen geht es wohl um den Zulassungsprozess für die Serien/Marktreife und daraus folgernd der Massenproduktion. Ob die Zulassung nun durch ist, oder ob beide Partner guter Dinge sind, dass es bald so weit ist, ist mir unklar:

weiter wie bekannt:
The Company(ZENN) has exclusive rights to EEStor's technology in the following markets:

- ALL new vehicles up to 1400 kg (curb weight), net of battery weight;
- ALL retrofit conversions of existing internal combustion vehicles to electric;
- ALL golf carts and small to mid-sized utility vehicles


3ter Meilenstein(und EEStor ist die Archilessehne im Konzept) und blabla, das Übliche:

Kann jemand den Kern übersetzen?
"Yesterday's announcement bodes well for EEStor's completion of its third party verified permittivity milestone and is a very strong affirmation of our investment in and the rapid progress of our business plan," stated Ian Clifford, Chief Executive Officer. "Energy Storage has always been the Achilles heel to the mass adoption of electric vehicles and EEStor technology is the "better battery" that the world has been waiting for. Every technology and industry reliant on electrical energy storage will potentially benefit from this."


Und es geht um die Option einer Ausweitung der ZENN-Beteiligung an EEStor, wenn die Testergebnisse der "third party"(dritter Schritt der Zulassungs gut ausfallen:

The Company is also an equity investor in EEStor (3.8%) with the option of increasing its position upon EEStor's announcing third-party permittivity test results. If the Company elects to maximize its additional investment and subject to the investment decisions of the other EEStor investors, the Company's total minimum and maximum equity interest in EEStor would be in the range of approximately 6.2% to 10.5%.

also sind wir beim dritten Schritt - der Zulassung, die noch nicht durch ist.

Für mich ist die Frage, wer ist für die Zulassung zuständig, eine Art TÜV oder Institution, welche?



Ohne Gewähr!

[MrRipley]

P.S.

Chart:
Bei 5,5-5,7 ist ein leichter Widerstand(der 5,5er ist wohl durch), Wenn der geknackt ist gehts weiter bis 6,5 und dann werden die 7 in Angriff genommen.

[melonen]

hier die Press Release von EEStor .Inc: (für die englisch sprechenden Chemiker unter euch

http://www.marketwatch.com/news/story/eestor-announces-certi…

[medimmune]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.620.189 von MrRipley am 31.07.08 08:53:09

Es geht nicht um eine Zulassung sondern um die Verifizierung der Technologie durch eine unabhängige dritte Partei. Die Meldung gestern bezog sich auf die Erreichung der Spezifikationen im automatisierten Produktionsprozess. Laut Weir ist dies die grösste Herausforderung. Die Verifizierungen beziehen sich auf vereinbarte Meilensteine mit den Investmentpartnern und nicht auf eine Zulassung.

[MrRipley]

http://biz.yahoo.com/iw/080114/0347820.html

[Sharp2000]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.625.776 von MrRipley am 31.07.08 18:37:08

was ist hier los heut ,wahnsinnsumsatz und kursplus,ist vielleicht schon was durchgesickert

[MrRipley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.620.265 von MrRipley am 31.07.08 09:01:09

ZENN ist heute im Hoch schon bei 6,88 CAD gewesen. Das ging aber schnell....

[Sharp2000]

ja gewesen jetzt gehts wieder abwärts

[Sharp2000]

das verstehe einer erst auf 6,88 unter hohen umsatz und dann wieder unter 5,9

[MrRipley]

mal schauen wie sie schliessen

[Sharp2000]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.626.281 von MrRipley am 31.07.08 19:49:22

WIE ES AUSSIEHT SCHLIE?EN WIR NOCH IM MINUS

[Aptamilla]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.626.013 von MrRipley am 31.07.08 19:10:23

Vorsicht bei OTC Werten!

[Sharp2000]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.628.756 von Aptamilla am 01.08.08 09:46:04

was willst du denn,seit wann ist zenn an der otc gelistet,wir sind immer noch an der tsx gelistet,also bitte keine3 unwahrheiten hier

[Kostolany4]

Mal ne Frage: Der Zenn, der jetzt gebaut wird, fährt doch wohl noch mit Bleiakkus, ist das korrekt? (Reichweite 60km, 10-15.000 USD)

[Kostolany4]

Ultrakondensatoren mit hoher Ladung entladen sich schnell. Das bedeutet, dass man ein Fahrzeug nicht über Nacht stehen lassen kann, ohne dass man es am Morgen wieder aufladen muss."

http://www.heise.de/tr/Der-Traum-vom-Akku-Dauerlaeufer--/art…

So einfach scheint es mit der EEStor-Technik doch nicht zu sein. Das muß aber für Zenn nicht das Aus bedeuten. Gibt es doch mehrere Batterie-Alternativen, und die Technologie wird ständig weiterentwickelt.

[MrRipley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.663.879 von Kostolany4 am 06.08.08 20:35:11

Was hälst Du von der Geschichte rund um EEstor, alter Hase?

Ich habe keine Ahnung bzgl. deiner Frage!

[medimmune]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.663.937 von Kostolany4 am 06.08.08 20:40:30

Die Aussage der Entladung lässt sich nach Aussagen von Lokhead Martin & EEstor nicht auf diese Technologie übertragen. Man behauptet das Gegenteil.

Der derzeitige Zenn läuft bereits mit Lithium-Ion Batterien. Sollte EEstor funktionieren wird der CityZenn das letzte gebaute Auto von Zenn Motors sein. Er dient dann laut Clifford nur noch als Vorführwagen für das gigantische Geschäft mit den OEMs.

Die Aktie wird derzeit von den Zeichnern des Private Placement gedeckelt. Diese loggen im Moment einen 50% Gewinn ein (Zeichnung zu 3,75 C$)und tun dies konsequent. Ich habe das gleiche schon bei anderen TSX Aktien durchgemacht. Der Markt muss die 4,2 Mio Aktien absorbieren. Wenn dies geschafft ist wird die Aktie deutlich anfangen zu steigen, positive Permittivity Ergebnisse vorausgesetzt.

[MrRipley]

Falls das noch niucht erwähnt wurde.
Quelle: heise.de

6.2.2008

EEStor: Der nächste Versuch
Von Tyler Hamilton


Das geheimnisumwitterte Start-up EEStor, dessen ultrakondensatorbasierte Energiespeicher eines Tages konventionelle Batterien überflüssig machen sollen, will Skeptikern beweisen, dass sein Ansatz nicht ins Reich der Fantasie gehört.

Die texanische Firma EEStor hatte zuvor allerlei mutige Aussagen zur Leistungsfähigkeit ihrer Technologie gewagt, ohne je ein kommerzielles Produkt zeigen zu können. Ein Vertrag, den das Unternehmen in den letzten Wochen mit dem Luft- und Raumfahrtkonzern Lockheed Martin abgeschlossen hat, spricht nun allerdings dafür, dass EEStor langsam Fortschritte macht – genügend jedenfalls, um den Giganten der Rüstungsindustrie von sich zu überzeugen. Die neue Übereinkunft gibt Lockheed eine exklusive internationale Lizenz, die Energiespeichersysteme des Start-ups für Anwendungen im Militär- und Heimatschutzbereich einzusetzen – von fortschrittlichen Fernlenksensoren über Raketensysteme bis hin zu Akkupacks für Soldaten und Elektrofahrzeuge. Die Technologie könne die "Energieunabhängigkeit des Militärs" ermöglichen, hieß es in einem Statement von Lockheed.

Der Rüstungskonzern hat selbst allerdings auch noch keinen funktionierenden Prototyp von EEStors neuer Superbatterie gesehen. Doch wichtige Qualifizierungstests und die tatsächliche Massenproduktion der EEStore-Technologie seien Ende 2008 geplant, heißt es in der Ankündigung. Zu weiteren Details der Partnerschaft machte Lockheed keine Angaben. Stattdessen hieß es, man habe die "volle Absicht", in den nächsten zwölf Monaten mit EEStor zusammenzuarbeiten, um das System im Militäreinsatz in das Prototyp- und Demonstrationsstadium zu bringen. Lionel Liebman, Programmentwicklungsmanager in der Abteilung für angewandte Forschung bei Lockheed, sagte, man sehe "jede Menge Anwendungsbereiche" für die EEStor-Technik.

Das patentierte Batteriesystem ist laut Angaben des Unternehmens eine ungiftige, sichere und vor allem kostengünstigere Alternative zu konventionellen elektrochemischen Akkutechnologien. Es soll die zehnfache Energiedichte von Bleibatterien bieten. Die weiteren Eigenschaften klingen ebenso fantastisch: Eine enorm schnelle Aufladung und eine nahezu unendliche Wiederaufladbarkeit – sehr langlebig sei die Technik obendrein. Doch viele Experten waren bislang skeptisch, weil das von EEStor verwendete Grundmaterial so schwierig zu handhaben ist – ein keramisches Bariumtitanat.

Da es um das Start-up sehr lange sehr ruhig blieb, verstärkte sich diese Skepsis noch. Die letzte öffentliche Ansage vor der Lockheed-Ankündigung stammte aus dem Januar 2007, als bekannt gegeben wurde, dass es der Firma gelungen sei, ein hochreines Bariumtitanat mit Hilfe seiner ersten automatisierten Produktionslinie zu schaffen. Doch fertige Batterien können auch heute nicht geliefert werden – auch nicht an den Minderheitsgesellschafter ZENN Motor, einen Elektrofahrzeughersteller, der sie sehr gerne einsetzen würde. Ursprünglich war die Nutzung bereits im ersten Halbjahr 2007 geplant gewesen.

EEStor-Firmenchef Richard Weir wollte weder den Entwicklungsstand noch das Abkommen mit Lockheed näher kommentieren. In einer E-Mail an Technology Review schrieb er nur, man plane eine "Pressemitteilung zu technischen Neuigkeiten" in naher Zukunft. Dann könne er sich auch näher zu EEStors Fortschritten äußern.

ZENN-Boss Ian Clifford bleibt unterdessen optimistisch: "Jede Veränderung des Liefertermins hatte gute Gründe." Der Lockheed-Vertrag verleihe der Technologie nun "noch mehr Glaubwürdigkeit". ZENN erwartet die Auslieferung der Speichereinheiten nun Mitte 2008. Das sei dann aber auch kein Prototyp, sondern ein kommerzielles Produkt in Massenproduktion, betont Clifford. "Es geht hier um die Kommerzialisierung, nicht um das Erreichen technischer Meilensteine. Wir stehen ständig mit EEStor in Verbindung und besuchen die Firma auch." Nach jedem Treffen sei man noch begeisterter von der Technologie und bestärkt, "dass das klappen wird".

ZENN hat bereits den Motor seines aktuellen Elektrofahrzeuges ausgetauscht – auch um auf die EEStor-Technik vorbereitet zu sein. "Wir sind die ersten in der Warteschlange", betont Clifford. Dementsprechend gingen auch die ersten fertigen Produkte, die bei EEStor vom Band liefen, direkt an ZENN. "So verstehen wir das [jedenfalls]."Lockheed-Mann Liebman, der selbst die EEStor-Produktionsstätte besucht hat und sich davon beeindruckt zeigte, bekräftigte ebenfalls sein Vertrauen in die Firma. Die Technologie erlaube eine schnelle Produktionsausweitung. Die Technologie sei "sehr, sehr echt".

[Kostolany4]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.663.949 von MrRipley am 06.08.08 20:41:45

Was hälst Du von der Geschichte rund um EEstor, alter Hase?

Ich bin ungeheuer skeptisch und kann mir nicht vorstellen wie ein Kondensator so lange seinen Strom halten kann. Da genügt doch die winzigste Unreinheit in der Isolierschicht und die Elektronen flutschen durch.

Lade doch einfach mal einen Kondensator oder einen Elko und schau nach wie lange er die Ladung hält - und das bei wesentlich dickeren Schichten des Dielektrikons.

Für die Speicherung der Bremsenergie mag es o.k. sein. Weil die Ampel nur 1 Minute auf rot steht.

Meine Vermutung ist: das wird nie richtig funktionieren. Bis zum Beweis des Gegenteils.

[melonen]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.678.830 von Kostolany4 am 08.08.08 02:01:45

Habe heute morgen 4/5 Zenn verkauft.

Der kleine Abschlag heute dürfte u.a. vom Interview mit John Miller im Blog verursacht sein.

http://theeestory.com/

Die Machbarkeit des Produktes wird für unmöglich gehalten.

Habe mir dafür ne Startposition in Altair Nano gesichert.

Sicherlich nicht ganz so viel Steigerungspotenzial in der Aktie, aber die verkaufen schon den Nachfolger der Lithium-Ionen Batterie - die Lithium-Titanat-Batterie mit ungefähr den Topwerten die EEstor erreichen wollte.

[richelieu_himself]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.702.333 von melonen am 11.08.08 18:41:33

Naja, dieses Interview liest sich doch etwas zu reisserisch als dass ich ech all zu ernst nehmen würde.

btw: gallileo hat man auch lange nicht geglaubt dass sich die erde um die Sonne dreht ...

schaun mer mal, dann sehn mer schon

[medimmune]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.702.333 von melonen am 11.08.08 18:41:33

Das ganze Interview ist praktisch ohne Aussagekraft. Ob die Technologie funktionieren wird ist völlig offen. Miller hat EEstor vor 8 Jahren besucht und ist sarkastisch, weil Weir ihm aus gutem Grund keine Beweise liefern wollte. Seine wissenschaftliche Kritik geschieht auf Basis der Verwendung von reinem Bariumtitanat und der Vorgehensweise im Weltpatent. EEstor arbeitet weder mit normalem Bariumtitanat noch folgt es dem Weltpatent, welches lediglich der Ablenkung eben solcher Leute wei Miller diente. Miller hat in mehreren Abschnitten erkennen lassen, dass er keine Ahnung hat, was bei EEstor vor sich geht.

In Altair zu gehen halte ich für ziemlich riskant. Wenn EEstor funktioniert wird Altair wie auch Maxwell und A123 seine Tore schliessen müssen, d.h. Totalverlust. Wenn EEstor nicht funktioniert hat Altair trotzdem ein Problem. Die Werte der Lithium-Titanat-Batterie sind tatsächlich aussergewöhnlich gut (wenn auch 30% unter EEstor) aber die Batterie wird nicht zu vertretbaren Kosten zu produzieren sein. Die Technologie ist nicht "scalable" weil Lithium ein zu knappes Gut ist. Die Barium-Vorräte machen weltweit das 50-100fache der Lithium-Vorräte aus. Das Lithium nicht für das Auto als Massengut eingesetzt werden kann zeigt bereits der Lithium Preisanstieg der letzten Jahre.

[medimmune]

Aus Trading-Gesichtspunkten hast du heute richtig verkauft, aus fundamentalen glaube ich nicht. Altair ist nicht minder spekulativ als Zenn aber mit geringeren Chancen.

Die Vorkommen weltweit:

Barium: mehr als 2 Milliarden Tonnen
Lithium: 17-25 Millionen Tonnen

Lithium kostet heute schon $800-$100 pro kwh.

Mr. John Miller:

EEStor’s secret ingredient is a material sandwiched between thousands of wafer-thin metal sheets, like a series of foil-and-paper gum wrappers stacked on top of each other. Charged particles stick to the metal sheets and move quickly across EEStor’s proprietary material.The result is an ultracapacitor, a battery-like device that stores and releases energy quickly

[richelieu_himself]

http://www.4trading.it/contenuto/subsections/234/File/File60…

Sehr gute Research über ZNN.V ; auf jeden Fall lesenswert.

[richelieu_himself]

http://www.chemicalonline.com/article.mvc/EEStor-Announces-C…

EEStor, Inc. has achieved success on one of its most critical technical milestones and that is the certification of the completeness of the powder crystallization of the constituents utilized in producing its CMBT powders. The percent of the constituents crystallized in the CMBT powders ranged from 99.57% to 100.00% with the average being 99.92%. This level of crystallization provides the path for the possibility of EEStor, Inc. providing the published energy storage for present products and major advancements in energy storage for future products.

(E por si muove ...)

[MrRipley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.712.695 von richelieu_himself am 12.08.08 21:18:20

Ist es jemanden aufgefallen?

Der Research ging am 28 März raus, so ziemlich am Tiefpunkt bei 2,64 CAD - also antizyklisch.
Kursziel auf ein Jahr lag bei 6,75CAD = 156%.
Dieser Kurs wurde annähernd(intraday sicherlich) erreicht Anfang Juli, also schon 3 Monate später.

Jetzt könnte man auf den Gedanken kommen, dass solche internen Bankstudien Prophezeiungscharakter haben, was ich mir durchaus vorstellen könnte.
Ich habe das in einem anderen Fall ähnlich erlebt(Studie von Chevreux), nach DCF- Methode für defizäre Wachstumswerte, da war aber nachweislich Abzocke im Spiel gewesen und der Kurs rutschte kurz vor Erreichen des Zielniveaus von 4,4€ ab, nachher in den oberen Pennybereich.
Da ging es um iQ Power, Entwickler der intelligenten Autobatterien, Geschäftsfeld nicht unähnlich, bis heute keine nennenswerten Umsätze geschweige denn Gewinne.
Man sprach dort übrigens auch Anfang des Jahrtausend vom Holy Grale(so wie bzgl. Zenn bei EEstor), diese Aussage kam damals gar vom amerikanischen MIT.




Was meint ihr, ich rüttel nicht an Zenn, aber ich würde gerne wissen, wie man an solche bankinteren Studien kommt, bevor diese ihr Haltbarkeitsdatum überschritten haben.

Gerne auch per BM

[richelieu_himself]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.713.299 von MrRipley am 12.08.08 22:41:25

Auf jeden Fall interessant, was du hier aufzeigst.
Btw: solche Studien hätt ich auch gern zur rechten Zeit ... oder wäre das dann frontrunning ?

Ich bleib dennoch bei ZENN dabei. Mit erhöhter Vorsicht allerdings.
Die Chancen scheinen mir zu hoch, um ganz an der Seitenlinie zu stehen.

[schwedenfan]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.473.876 von richelieu_himself am 09.07.08 19:56:06

gestern kam bei rtl in den nachrichten um 18.45uhr eine zukunftsversion über autos die batteriebetrieben per flate via tankstellen aufgeladen. der agashi oder wie der heißt wurde benannt und gezeigt. indien unterstützt ihn in seinem vorhaben. da habe ich gleich mal zenn ins depot gelegt. einfach mal liegenlassen.....:-) da kann was ganz großes kommen....

[fry2]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.739.574 von schwedenfan am 15.08.08 19:22:12

wenn deine Investments so gut sind, wie deine Rechtschreibung, dann gute Nacht...
(ist nicht böse gemeint)

[medimmune]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.739.574 von schwedenfan am 15.08.08 19:22:12

Willkommen bei der Alles oder Nichts Aktie, Zenn Motors.

Shai Agassi ist Gründer des Project Better Place, dem grössten Elektrocar-Projekt der Welt.

[richelieu_himself]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.740.995 von medimmune am 15.08.08 23:47:40

Alles oder Nicht würd ich nicht sagen. Auch ohne EEStor werden die Autos verkaufen. Nur wirds keinen Hype geben (resp. der Hype nicht anhalten).


Neues aus der Presse :

http://www.canadianbusiness.com/markets/stocks/article.jsp?c…

If that sounds right to you, the obvious speculative bet is a Toronto-based electric car company called Zenn Motor Co. Inc. (TSXV: ZNN). The key hurdle to mass-market electric cars is energy storage, an Achilles heel that private Texas-based EEStor Inc. hopes to address with a new battery technology that has generated significant hype. And Zenn — whose cars are approved for low-speed city roads in Quebec, British Columbia and 44 U.S. states, including California — holds the exclusive rights to the automotive application to that technology. The startup company loses money, but recently raised more than $15 million in new share capital. If all goes well, Zenn says its next-generation vehicle will meet highway safety requirements and travel 400 kilometres on a battery that is rechargeable in less than five minutes.

Richard Welty of California-based Welty Capital Management, calls Zenn’s stock — which was worth about $5.50 at press time — a “Holy Grail” play. If the EEStor technology doesn’t work, Welty figures Zenn’s shares will drop to about $1. But if it lives up to its hype, he thinks Zenn’s stock could soar well past $20, especially if it partners with a major automaker.

[Rovos]

ich glaube, dass man zenn noch für 1,xx € bekommen wird! vor allem wenn der ölpreis nicht wieder schnell und stetig anzieht, ist hier einiges an phantasie raus ... leider

[osterhary]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.902.208 von Rovos am 29.08.08 10:26:45

ist bald soweit und es geht weiter runter.

[Taifun36]

weiss hier irgendwer näheres wieweit eestor inzwischen ist mit seiner revolution? Ich beobachte Zenn seit Monaten und ich bin am zögern einzusteigen. Aber eine Batterie in 5 minuten wieder vollzupumpen kann wohl als Durchbruch gewertet werden. Wenn jemand was weiss, dann mal bitte mit Verknüpfung oder ähnlichem

[EvertonFC]

Antwort auf Beitrag Nr.: 35.199.254 von Taifun36 am 20.09.08 21:32:44

An den Aussagen und der Zuversicht von Clifford hat sich in den letzten Wochen nichts geändert (siehe Interviews auf der Zenn Website). Wer mehr erfahren will sollte den Blog auf www.theEEstory.com lesen. Dort wird in Kürze ein weiteres Interview mit ihm erscheinen. Ein Teil der "Physiker", die sich in den Diskussionen tummeln sagt, dass die Technologie nicht funktionieren wird. Das Verhalten und die Aussagen aller direkt Beteiligten deuten ziemlich selbstbewusst in die andere Richtung.

[Rovos]

Antwort auf Beitrag Nr.: 35.215.125 von EvertonFC am 22.09.08 12:18:58

na ja ... is schon irgendwie nicht wirklich verwunderlich ;-)

davon abgesehen. solange nicht die erste karre mit dieser super-batterie auf den straßen rollt, würde ich keine aktie von denen kaufen. das gab es doch schonzu genüge: firmen, die geprahlt haben, was sie nich schon alles erfundne haben wollen und herausstellte sich, dass die ihre eigenen aktien als klopapier benutzen (als analogie zu einer simpsons folge ;-))

[EvertonFC]

Antwort auf Beitrag Nr.: 35.481.694 von Rovos am 08.10.08 18:22:13

Lookhead Martin ist nicht an EEstor beteiligt und Lionel Liebmann steht dennoch in aktuellen Interviews zu allen Aussagen, die er über EEstor Anfang des Jahres gemacht hat.

Die Aktie für den Erfolgsfall zu kaufen bietet mehr Sicherheit aber nur einen Bruchteil der Gewinne, die in dieser Situation möglich sind. Frage der Risikoneigung.

[tokajo]

Antwort auf Beitrag Nr.: 35.493.722 von EvertonFC am 09.10.08 12:41:40

Ist zwar aus Wikipedia, aber trotzdem interessant

Gruß Tokajo

PartnershipsEquity funding for the company appears to come predominantly from Kleiner Perkins Caufield & Byers although EEStor is not listed on their web site as a funded company.

ZENN Motor Company (based in Toronto, Canada), which manufactures the ZENN, stated in April 2007 that it had invested $2.5 million in EEStor.[31]

On January 9, 2008 Lockheed-Martin signed an agreement with EEStor for the exclusive rights to integrate and market EESU units in military and homeland security applications.[32] This was widely seen as lending a great deal of credibility to the company and its technology; ZENN, who had been taking flak for their investment in EEStor, saw their stock increase by 28%.[33] Lockheed has not yet tested prototypes, but did tour EEStor's facility and analyzed their technology and methodology. Lockheed was "very impressed" with EEStor, noting "they are taking an approach that lends itself to a very quick ramp-up in production." The two companies look to complete joint product testing over the course of 2008.[34]

On September 24, 2008, Light Electric Vehicles Company's (LightEVs) president, Carl Watkins, announced the signing of a world-wide Exclusive Technology Agreement with EEStor to provide Electric Energy Storage Units for the two and three wheel market. [35]

From LightEVs' press release, "EEStor’s EESUs are expected to be highly configurable for shape, size, and power, and offer a breakthrough level of performance and price compared to existing battery technologies, including lithium iron phosphate."

"EEStor EESUs are expected to provide over 450 watt hours per kilogram and over 700 watt hours per liter, charge in minutes, and, for all practical vehicular purposes, last indefinitely. By comparison, lithium iron phosphate batteries provide about 100 watt hours per kilogram and 170 watt hours per liter. Unlike electrochemical batteries, EESUs should not break down from use or time during the life of a vehicle. They are expected to deliver high current without loss of efficiency or excess heat, and they should operate at optimum efficiency over a wide range of ambient temperatures. They will be configurable for any output voltage that optimizes vehicle performance, and will maintain that output voltage at a constant level over the span of each discharge cycle. Production is expected to start mid 2009."

John Stephens, Executive Vice President of LightEVs, said, “We expect to be able to provide performance characteristics exceeding those of existing light electric and gasoline powered vehicles. For example, we are planning an electric bicycle that will have a one kilowatt-hour EESU weighing less than five pounds which should provide approximately 100 miles or more of range, and we are considering a three-wheel two-passenger electric vehicle which could offer EESU options permitting ranges from about 120 miles to over 500 miles on a single charge, and a top speed of over 85 mph.”

"The light electric vehicle category is the largest established electric vehicle market in the world, with an estimated 20 million units sold per year. Some countries are seeing a 50% increase in sales of electric bikes and scooters per year. Light electric vehicles provide advantages in cost of purchase and operation, faster charge time, parking availability, reduced traffic congestion, and storage."

[tokajo]

Antwort auf Beitrag Nr.: 35.496.106 von tokajo am 09.10.08 15:07:04

http://www.lockheedmartin.com/news/press_releases/2008/01090…

[EvertonFC]

Land unter bei Zenn und niemand mehr dabei? Ich bleibe eisern dabei. Ob EEstor kommen wird ist genauso offen wie vor einigen Wochen. Der Vertrag mit LightEV spiegelt Weirs Politik wieder Exklusivrechte an Veteranen der EV-Industrie zu geben und keine Anteile mehr an EEstor vor der Vermarktung mehr abgeben zu müssen. Exklusivrechte gegen Cash inkl. Meilensteinen.

[tokajo]

http://www.theglobeandmail.com/servlet/story/RTGAM.20081127.…

[GueldnerG45S]

Zenn--noch NIE gehört--Elektroautos sind schon im komme

[MrRipley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 36.248.385 von GueldnerG45S am 21.12.08 23:10:41

Du hörst ja nie auf andere, kein Wunder

[GueldnerG45S]

Antwort auf Beitrag Nr.: 36.254.106 von MrRipley am 22.12.08 19:17:52

Was sollte ich von dir zu hören bekommen

[EvertonFC]

Antwort auf Beitrag Nr.: 36.255.883 von GueldnerG45S am 22.12.08 23:48:36

Elektroautos wird am Ende jeder OEM produzieren. Es kommt darauf an frühzeitig auf die richtige Antriebstechnik zu setzen. Ob Zenn der grosse Wurf ist? 2009 wird die Antwort geben.

[EvertonFC]

ZENN Newsletter - December 23, 2008 8:14:08 PM MST

Dear ZENN Enthusiasts,

Well 2008 has certainly been an exciting year! We have made tremendous progress across a variety of fronts including the advancement of both the cityZENN and ZENNergy drive system projects.

Related to these projects is the commercialization of EEStor’s energy storage technology and while not press released, it should be noted that EEStor recently dramatically increased their intellectual property protection. Patents were granted in the month of December further ensuring that EEStor’s technology and production processes are protected. If you refer to the details of the patent granted on December 17th 2008 (patent PDF) I believe that you will gain a better appreciation for the significance of the technology and the complexity involved in its commercialization. The EEStor EESU has the potential to be as disruptive to the 21st century as the internal combustion engine was to the 20th century!

With the end of 2008 quickly approaching, it appears less likely that we will have the 3rd party verification of permittivity or the prototype EESU this year as we had hoped. So we’ll all need to wait for these major milestones and the full commercialization of EEStor’s technology but rest assured that ZENN Motor Company continues with its development efforts so as to be fully ready to capitalize on the technology as soon as available.

EEStor’s technology represents such a significant leap forward in energy storage that once all milestones have been achieved, I am confident that you, as one of our stakeholders, will be deeply satisfied in how it will enable ZENN Motor Company to become the global leader in zero emission transportation solutions.

I firmly believe that 2009 will be the year that the automotive industry changes forever – and not just because of the current economic turmoil we are all familiar with, but led by the commercialization of disruptive zero emission automotive solutions by ZMC. I am very excited about ZMC’s pending Electric Vehicle introduction in 2009 and I look forward to sharing more about our significant progress early in the coming year.

I would also like to take this opportunity to thank our committed Retailers for their vision and leadership in their respective markets, the entire ZENN team who work tirelessly to move us towards our goal of becoming the global leader in zero emission transportation solutions, and our shareholders and loyal supporters who support us in so many ways throughout the year.

From all of us at ZMC, we wish each of you and your loved ones a safe and happy holiday season.

All the Best,


Ian Clifford
Founder and Chief Executive Officer
ZENN Motor Company

[GueldnerG45S]

Ich hab zum Jahres-Abschluß mal 500Stück zu 1,34Euro gekauft

[MrRipley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 36.287.057 von GueldnerG45S am 31.12.08 16:33:51

Du hast wohl zum Ende des Jahre den besten Kurs bekommen, den man kriegen konnte
Was hat dich bewogen?

[GueldnerG45S]

Antwort auf Beitrag Nr.: 36.288.410 von MrRipley am 01.01.09 14:22:29

Ein Insider-Tip

[Spekulatius2]

Hallo,
ich bin der Neue und komme jetzt öfter
Wollt nur eben mal schnell allen Investieren ein erfolgreiches, aber vor allem gesundes 2009 wünschen!
In Verbindung mit steigenden Kursen versteht sich...

[MrRipley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 36.303.422 von GueldnerG45S am 05.01.09 10:15:00

wie soll ich das verstehen?

[EvertonFC]

Lockhead entwickelt die Army Weste...neues Patent veröffentlicht...mehrere Trademarks kürzlich beim Patent & Trademark Office beantragt. Wir dürfen weiter hoffen...

http://www.zenncars.com/media/documents/NYTimes3.pdf

[MrRipley]

Ich habe zwei Bedenken:

1. dass Lockheed EEstor übernimmt, bzw. warum haben sie es noch nicht getan?

2. EEstor befindet sich im Besitz einer potenziellen Superwaffe , zweideutig gesagt. Das weckt entweder Begehrlichkeiten oder es bedroht die einträglichen Geschäfte bestimmter Lobbyisten und Monopole.


Gut finde ich, dass EEstor sich weiterhin bedeckt hält. Bekanntlich verschwinden nicht wenige der besten Erfindungen für immer in irgendwelchen Schubladen, aber u.a. nur deswegen, weil sie zu früh bekannt wurden und für sich keinen deutlich sichtbaren Durchschlageffekt verbuchen konnten.
Vorsichtig würde ich werden, wenn darum zu viel des Aufhebens und der Reklame gemacht werden würde.
Da LM jedoch - alleine schon wegen des Branchentypus einer militärischen Vorreiterrolle gegenüber der allgemeinen Technologiewelt - sich nicht zu schade sein wird, Innovationen auch wirklich zu unterstützen und voranzutreiben, werden sie das Paket mMn weiterentwickeln und nicht vom Markt verschwinden lassen.
Das ist auch das wenig Positive an der Rüstungsindustrie - ohne den 2. WW hätte es weder Raketenantriebe noch Düsenflugzeuge gegeben.

Zudem hat Zenn als Beteiligung auch noch ein Wörtchen mitzureden.
Da wir uns zudem in einem Paradigmenwechseln ohnesgleichen befinden, sind Innovationen viel leichter durchzusetzen und werden auch beachtet bzw. nachgefragt werden.
Man sieht das schon daran, wie der Klimawandel, auch wenn er ein Schwindel ist, die Menschen "vereint" - zugegebenermaßen unter falscher Flagge, aber das interessiert mich hier nur am Rande.
Dort gibt es schon eine etablierte und große Lobby mit Milliardenumsätzen.

Und die Zeit ist einfach gekommen für alternative Antriebe. Sobald der Ölpreis sich wieder nach oben absetzt, wird das die Gemeinheit auch mitbekommen und nachfragen.


Ich sage: Die Zeit ist gekommen, die Vorzeichen könnten nicht besser sein.

[EvertonFC]

Antwort auf Beitrag Nr.: 36.308.939 von MrRipley am 05.01.09 20:12:01

Guter Beitrag....über die Anteile an EEstor ist ausser Zenn & KP noch wenig bekannt. Es war mal die Rede davon, dass ein Billionär aus Austin dabei ist. Da Morton Topfer im Board sitzt, sind Spekulationen über Michael Dell aufgekommen. Dell hat seinen Hauptsitz ebenfalls in Austin. Weir soll resistent sein bei der Abgabe weiterer Anteile. Ich glaube nicht, dass er an Lookhead abgeben würde. Knackpunkt ist letztlich ob die Technologie funktioniert und zu vertretbaren Kosten produziert werden kann!?

[GueldnerG45S]

Die Aktie scheint zum Höhenflug anzusetzen

http://www.finanztreff.de/kurse_einzelkurs_boersen,i,6995221…

[GueldnerG45S]

Die Aktie scheint zum Höhenflug anzusetzen

[GueldnerG45S]

13. Januar 2009 | 11:08 Uhr
Neue Energie-Spar-Autos Tanken wir in Zukunft Strom?Von CARSTEN PAULUN

Auf der „Detroit Motor Show“ sind sie schon zu sehen – die Autos der Zukunft. Hybridantrieb, Elektromotoren, Brennstoffzelle – der neue BILD-Report zeigt die Technologien von morgen. Experte Prof. Ferdinand Dudenhöffer (Uni Duisburg-Essen) ist sicher: „Elektroautos gehört die Zukunft.“ Ihre Motoren laufen leise und abgasfrei, sie brauchen kein Getriebe, keinen Auspuff und null Benzin.



http://www.bild.de/BILD/auto/2009/01/13/neue-energiespar-aut…

[Spekulatius2]

Ich habe leider noch keine Hinweise darauf gefunden, dass Zenn dieses Jahr auf der Detroit Motor Show vertreten ist. Kann mich jemand eines besseren belehren?

[GueldnerG45S]

Antwort auf Beitrag Nr.: 36.364.773 von Spekulatius2 am 13.01.09 16:53:19

ich weiß auch nix dazu

[Spekulatius2]

Smaller density, four times the capacity, instant recharge... awesomeness.
You smell that? It’s the silicon-enriched aroma of new technology, and the source is nothing short of amazing! A small company in Cedar Park Texas known as EEStor has claimed it has developed a battery that will solve all life’s troubles. Well, all tech enthusiasts’ troubles anyhow.

Anyone who owns, or has owned, a portable device is familiar with how irritating battery technology is. Not only does it take hours to recharge the battery, but the capacity is often mediocre at best. Furthermore, they degrade over time and their charge is lost at a rate of several percent each month. The likes of NiCad, Li-ion, NiMH and Li-Po (to name a few) all suffer these cruel flaws, and are commonly found in everything from MP3 players to notebook computers. Fortunately for consumers, a new battery technology is emerging. One that will make power issues a thing of the past – the supercapacitor.

Supercapcitors aren’t something new. They’ve been worked on, prodded, and enhanced by researchers and electrophiles (of the human variety) for many years with varying success. Nonetheless, it was only recently that such technology has become viable for industrial use, thanks to EEStor and its new patent. Its latest 127.7kg prototype dubbed as an EESU (Electrical Energy Storage Unit) claims to have a capacitance of 30.693 F, and retains a whopping 52,220 kWh of energy. Now that weight may seem excessive. Luckily this technology is completely scalable, meaning possible future development for small consumer devices. In actual fact, the prototype is made up of 31,353 smaller units arranged in parallel.

In addition to the high capacity and energy, there are other perks. How does unlimited recharge cycles sound? The EEStor prototype was charged and discharged over a million times; the result being no change in capacity whatsoever. Imagine that in your laptop or mobile phone! And to top it off, now imagine plugging your drained phone into its charger, having a short satisfying yawn, then unplugging it straight after with a full battery. They’ll charge as fast as you can pump power to them. Yes, capacitors are that cool.

So how does this miracle battery work, I hear you ask? Let’s start with the basics. A capacitor consists of two conducting parallel plates immersed in a non-conductive (dielectric) medium. The plates are directly connected to the terminals of the capacitor, which then connect to a circuit. When power is fed to the capacitor, the negatively charged plate gains electrons lost from the positively charged plate. The capacitor finishes charging when this process of losing/gaining electrons completes. Since the negative plate is negatively charged, it wants to give off electrons to restore it to its original state. Likewise for the positive plate, however it wants to gain electrons. When the capacitor is connected to a closed circuit, the extra electrons from the negative plate travel through the circuit back to the positive plate. This creates a current in the circuit. It’s that simple, two plates and a dielectric!

The capacitance of a capacitor is measured in Farads (F). The 30.693 F of the EEStor prototype may seem somewhat small - but what if I told you that the capacitors in your PC right now were about 30mF (micro farads). That makes this supercapacitor one million times more effective in terms of capacitance. A Farad is calculated by multiplying current by time over voltage ((A*s)/V). Considering it runs at 3500v, 30F is quite large.

The EEStor EESU uses a dielectric made up of aluminium coated barium titanate powder immersed in a polyethylene terephthalate plastic matrix. It may be mouthful at say, but it’s got a unique advantage to existing substances; it can store voltages in excess of 5000v without breaking down (losing insulation properties). This higher voltage is what makes the EESU unique. Energy is found by E = (C*V2)/2 (where ‘C’ is capacitance). Therefore the higher the voltage, the greater the energy stored. At 3,500 volts, we get the figure of 52.22kWh mentioned previously. Moreover, the voltage remains constant throughout the discharge of the capacitor.

For all the greenies out there, the nature of this supercapacitor makes it free of hazardous substances, unlike conventional batteries. It also allows greener electric cars to be viable forms of transport. The superior capacity and smaller volume greatly increases current mileage on electric cars. In addition, it also cuts the time of charging said car to five minutes (limited by current electrical infrastructure). Add this to the fact that the EESUs is solid state, and you’ve got a mass producible car which is cheaper to buy as well as run. An investor, US-based ZENN motors, has already been given the clear to use the technology in their upcoming electric cars. The technology would also be suitable for powering a house - charge the EESU during off-peak, then power the house during the day. That way you have a smaller electricity bill, and faster charging of similar capacitor based devices.

Perhaps the most attractive aspect of the technology is its small volume. The EESU can provide the same amount of power as an equivalent Ni-Mh battery at 3.93x less volume, and is 6x lighter. When compared to Li-Ion, the EESU is 1.25x lesser in volume, and 2.62x lighter. Smaller and lighter devices? Yes please!

Of course, with all this talk of groundbreaking technology, there’s naturally going to be sceptics. Many investigators have shunned the product stating that it’s “extremely unlikely that it's possible”. Regardless, when a company such as Lockheed-Martin (a military weapon manufacturer), and a 'little known' venture capital firm by the name of Kleiner Perkins Caufield & Byers decide to invest, you’ve got to wonder if these claims have any basis. After all, KPC&B is responsible for the likes of Google, Amazon, Macromedia, Sun, Lotus, EA, and Compaq to name a few. The only issue is scaling the voltage to charge it, particularly for home use and regenerative breaking in cars.

For those who are interested in following this remarkable new technology, there are dedicated sites such as this which watch progress closely. If there’s one thing that inhibits the development of portable technology, it’s power, and with this we’re in for a very interesting few years ahead. Let’s hope those sceptics are wrong, because EEStor expect to start manufacturing this awesome technology mid-year.

Quelle: http://www.atomicmpc.com.au/Feature/134487,got-batteries-get…

[elsolivars]

hey,
brauche von den brett-strategen ein paar infos :

in posting 83 ist ein verweis von heise (MR-posting)
in welchem erklärt wird mit datum vom 06.02.08, dass
mitte 2008 die ersten vollfunktionstüchtigen speicher-
einheiten geliefert und zum einsatz gelangen sollen.

über eine terminverschiebung habe ich nichts lesen können.

demzufolge ist man also in verzug ! Trifft das zu ???????

wenn ja, gibt es irgendwelche info´s wann das nun passieren
soll ?


zenn hat eine minderbeteiligung von rund 2,5 mio (so zu lesen);
stellt diese beteiligung eine beteiligung größer oder kleiner
25% dar ??

wer sind die übrigen anteilsinhaber ? habe aus den hier vor-
liegenden unterlagen nichts entnehmen können (lediglich den
hinweis das wohl weir resistent sein soll hinsichtlich abgabe
von anteilen ----- impliziert dass er (weir) diese hält.
trifft das zu ?

gibt es ferner auskünfte hinsichtlich cash-bestand, schulden ?

besten dank für antworten.

elsolivars

[EvertonFC]

Antwort auf Beitrag Nr.: 36.423.598 von elsolivars am 22.01.09 01:11:29

Hallo

Die meisten deiner Fragen werden auf der Zenn Website beantwortet.

Eestor ist in Verzug. Permittivity Results und Auslieferung des ersten Capacitors an Zenn werden derzeit erwartet.

Ein Versuch der zukünftigen Bewertung von Zenn, wenn EEstor durchkommt:

http://bariumtitanate.blogspot.com/2002/07/if-fascination-of…

Anteile halten ausser Zenn noch Kleiner Perkins und ein Milliardär aus Austin. Mehr ist nicht bekannt.

Schicke dir noch eine Bordmail.

[MrRipley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 36.423.598 von elsolivars am 22.01.09 01:11:29

The only equity partner that is publicly traded is ZENN Motor Company Inc. (CVE:ZNN ) which paid USD $2.5 million in 2007 for a 3.8% stake in EEStor. This gave EEStor a theoretical market cap of USD $66 million but if EEStor is for real, a true value of the company will need to add a few zeros.


EEstor erscheint sehr selbstbewusst mit seiner theoretischen Marktkapitalisierung

[Spekulatius2]

Antwort auf Beitrag Nr.: 36.429.691 von MrRipley am 22.01.09 18:59:21

Bleibt zu ergänzen, dass ZENN die Option hat, mit weiteren USD $2million Ihren Anteil auf über 6% aufzustocken.

[meinolf67]

Jan 27, 2009 20:08 ET
ZENN Motor Company Reports Fiscal 2008 Year End Results

TORONTO, ONTARIO--(Marketwire - Jan. 27, 2009) - ZENN Motor Company Inc. ("ZMC" or the "Company") (TSX VENTURE:ZNN) a leading developer of zero emission transportation solutions, today announced its financial results for the three months and year ended September 30, 2008. All amounts are expressed in Canadian dollars unless otherwise indicated.

For the current quarter and year ended September 30, 2008, gross revenue was $915,003 and $3,533,480, respectively, an increase of 35% and 52%, respectively, over the comparable 2007 results of $678,749 and $2,324,462 respectively. The Company recorded a provision for rebates in the current three months and year in the amount of $175,000 and $489,574, respectively (2007 - $300,000 and $300,000, respectively) relating to prospective marketing programs. Unit sales increased in the current quarter and year to 56 and 246 respectively from 47 and 160 in the comparable prior periods.

Net loss for the three months and year ended September 30, 2008 was $2,312,728 and $7,738,623 or $(0.07) and $(0.25) per share, respectively, compared with a net loss of $2,658,409 and $6,976,141 or $(0.09) and $(0.27) per share, respectively, for the corresponding periods in the prior year.

At September 30, 2008 the Company had working capital of $15,068,689 including cash, cash equivalents and temporary investments of $14,686,100 compared to working capital of $6,944,190 including cash and cash equivalents of $6,221,257 as at September 30, 2007.

"2008 was an exciting year for ZENN with the introduction of new products in the Low Speed Vehicle (LSV) arena, the expansion into key geographic markets and continued progress on our longer term business strategy," said Ian Clifford, CEO. "The Company's engineering team has progressed to working prototypes of its next-generation powertrain for LSVs and is in the component testing stage for its highway capable vehicles, including the cityZENN. Although the economic climate is currently weak, the Company is well positioned with a strong balance sheet and is looking forward with great excitement to more developments in 2009".

[GueldnerG45S]

30.01.2009 drucken verschicken bookmarken Hilfe | schließen
Del.icio.us
Mister Wong
webnews
Yigg

Elektroautos
Auf der Zielgeraden?
Von Matthias Kaufmann

Elektroautos haben Zukunft - nur wann? Schon öfter schien der Durchbruch zum Greifen nah. Diesmal klappt es wirklich, versprechen nun Energieversorger und die Autohersteller, die so ihre Krise meistern wollen. Wenn sie recht haben, wird Deutschlands Schlüsselindustrie bald nicht mehr dieselbe sein.

Bochum - Camille Jenatzys Elektroauto ist schneller als alle Konkurrenten mit Verbrennungsmotor. Der Rennfahrer aus Brüssel stellt damit sogar einen Geschwindigkeitsrekord auf. Ganz klar: Elektrisch betriebenen Autos gehört die Zukunft.


Schon öfter schien das Elektroauto kurz vor dem Durchbruch zu stehen. Immer kam es anders. Etwa in der Ölkrise der 70er Jahre, oder zuletzt in den 90ern, als der US-Bundesstaat Kalifornien den Anteil abgasfreier Autos auf 10 Prozent anheben wollte. Das Gesetz wurde inzwischen gekippt.

2009 ist es wieder so weit. Nach langen CO2-Debatten und einem zwischenzeitlichen Rekordhoch bei den Ölpreisen steht das Elektroauto vor dem Durchbruch, mal wieder. Auf dem eben beendeten CAR Symposium in Bochum fieberte die ganze Autobranche einer neuen Elektrorenaissance entgegen. Doch die Frage liegt nahe: Ist das wieder nur ein Hype?

Der Rennfahrer Heinz-Harald Frentzen ist eigens zu dem Kongress angereist, als Kronzeuge für die Leistungsstärke von Elektrokonzepten. Bei einer der Bochumer Podiumsdiskussionen ist er der Einzige auf der Bühne, der sich auch ein Bleifuß-Credo erlaubt: "Vor allem die Leistungsentwicklung macht bei Elektromotoren Spaß", sagt er. Das klingt so gar nicht nach Müsli-Auto. Nach der Veranstaltung muss er schnell weiter, für den WDR das Elektroauto Mindset testen.


2009 ist es wieder so weit. Nach langen CO2-Debatten und einem zwischenzeitlichen Rekordhoch bei den Ölpreisen steht das Elektroauto vor dem Durchbruch, mal wieder. Auf dem eben beendeten CAR Symposium in Bochum fieberte die ganze Autobranche einer neuen Elektrorenaissance entgegen. Doch die Frage liegt nahe: Ist das wieder nur ein Hype?

Der Rennfahrer Heinz-Harald Frentzen ist eigens zu dem Kongress angereist, als Kronzeuge für die Leistungsstärke von Elektrokonzepten. Bei einer der Bochumer Podiumsdiskussionen ist er der Einzige auf der Bühne, der sich auch ein Bleifuß-Credo erlaubt: "Vor allem die Leistungsentwicklung macht bei Elektromotoren Spaß", sagt er. Das klingt so gar nicht nach Müsli-Auto. Nach der Veranstaltung muss er schnell weiter, für den WDR das Elektroauto Mindset testen." target="_blank" rel="nofollow ugc noopener">2009 ist es wieder so weit. Nach langen CO2-Debatten und ein…2009 ist es wieder so weit. Nach langen CO2-Debatten und einem zwischenzeitlichen Rekordhoch bei den Ölpreisen steht das Elektroauto vor dem Durchbruch, mal wieder. Auf dem eben beendeten CAR Symposium in Bochum fieberte die ganze Autobranche einer neuen Elektrorenaissance entgegen. Doch die Frage liegt nahe: Ist das wieder nur ein Hype?

Der Rennfahrer Heinz-Harald Frentzen ist eigens zu dem Kongress angereist, als Kronzeuge für die Leistungsstärke von Elektrokonzepten. Bei einer der Bochumer Podiumsdiskussionen ist er der Einzige auf der Bühne, der sich auch ein Bleifuß-Credo erlaubt: "Vor allem die Leistungsentwicklung macht bei Elektromotoren Spaß", sagt er. Das klingt so gar nicht nach Müsli-Auto. Nach der Veranstaltung muss er schnell weiter, für den WDR das Elektroauto Mindset testen.

http://www.manager-magazin.de/unternehmen/energie/0,2828,604…

http://www.manager-magazin.de/unternehmen/energie/0,2828,604…

http://www.manager-magazin.de/unternehmen/energie/0,2828,604…

[hbg55]

Antwort auf Beitrag Nr.: 36.426.619 von EvertonFC am 22.01.09 14:02:51

...ths fürn TIP - schau mich hier mal abissl um !!!

[EvertonFC]

Nun haben seit Jahresbeginn 4 Insider ihre Optionen vor Verfall zu C$ 1,10 ausgeübt. Ein gutes Zeichen. Wir können weiter auf EEstor hoffen.

Feb 10/09 Feb 04/09 McGraw, Richard Direct Ownership Common Shares 51 - Exercise of options 100,000 $1.100

Feb 09/09 Feb 05/09 Mackechnie, Peter Struthers Direct Ownership Common Shares 51 - Exercise of options 100,000 $1.100
Feb 06/09 Feb 05/09 Cott, Brian Direct Ownership Common Shares 51 - Exercise of options 350,000 $1.100

Jan 06/09 Jan 06/09 Somers, Stewart Douglas Direct Ownership Common Shares 51 - Exercise of options 100,000 $1.100

[EvertonFC]

Nun haben seit Jahresbeginn 4 Insider ihre Optionen vor Verfall zu C$ 1,10 ausgeübt. Ein gutes Zeichen. Wir können weiter auf EEstor hoffen.

1. Feb 10/09 Feb 04/09 McGraw, Richard Direct Ownership Common Shares 51 - Exercise of options 100,000 $1.100

2. Feb 09/09 Feb 05/09 Mackechnie, Peter Struthers Direct Ownership Common Shares 51 - Exercise of options 100,000 $1.100

3. Feb 06/09 Feb 05/09 Cott, Brian Direct Ownership Common Shares 51 - Exercise of options 350,000 $1.100

4. Jan 06/09 Jan 06/09 Somers, Stewart Douglas Direct Ownership Common Shares 51 - Exercise of options 100,000 $1.100

[Spekulatius2]

Antwort auf Beitrag Nr.: 36.556.628 von EvertonFC am 11.02.09 12:27:04

Warum auch nicht zu dem Preis?
Kennst Du zufällig die Haltefristen?

[EvertonFC]

Antwort auf Beitrag Nr.: 36.556.655 von Spekulatius2 am 11.02.09 12:30:00

Na ja, bei solchen Mengen von Aktien lohnt es sich nur wenn sie an die Zukunft des Unternehmen und steigendes Handelsvolumen glauben. Über den Markt könnte man solche Mengen nicht zu einem vernünftigen Kurs absetzen und dazu käme interner Ärger. Direktoren, die mit den eigenen Aktien einen schnellen Profit suchen, würden ein unseriöses Bild auf die Firma werfen und von Clifford nicht geduldet werden. Letzlich fanden ja auch keine Insiderverkäufe seit dem statt. Der Preis von $1,10 ist nur für den Fall attraktiv, dass EEstor wirklich kommt.

[Spekulatius2]

TORONTO, ONTARIO--(Marketwire - Feb. 11, 2009) - ZENN Motor Company Inc. (TSX VENTURE:ZNN) -

A blog post appearing on ZDNet.com dated February 10, 2009 incorrectly states that the US Army is buying or leasing four thousand ZENNs. The correct information is contained in a Business Fleet article dated January 29, 2009, referenced by the blog posting, which states that the US Army is planning to buy or lease 4,000 Neighborhood Electric Vehicles (NEVs) over the next three years.

[GueldnerG45S]

ZENN - die Zukunft des Autos kommt aus Kanada !
ZENN - die Zukunft des Autos kommt aus Kanada !
http://www.wallstreet-online.de/dyn/community/search.php?tim…

Welche Batterien verwenden die von Zenn
Aktien--Batterie+ Akkutechnik wer ist hier führend??

http://www.wallstreet-online.de/diskussion/1147502-neustebei…

[Spekulatius2]

Antwort auf Beitrag Nr.: 36.582.378 von GueldnerG45S am 15.02.09 14:55:27

Manchmal ist weniger mehr...

[EvertonFC]

Antwort auf Beitrag Nr.: 36.582.378 von GueldnerG45S am 15.02.09 14:55:27

???????

[GueldnerG45S]

Wer kennt schon Zenn--Evonik ist hier die zukunft

EVONIK --früher Degussa jetzt ein Kauf?


Wann gehn die denn endlich an die Börse
http://www.wallstreet-online.de/diskussion/1142074-neustebei…



Evonik investiert Millionen in Batterie-Standort





http://www.elektroauto-tipp.de/modules.php?name=News&file=ar…

15.12.08,
Daimler und Evonik bauen Batterien
Seinen Einstieg in das Geschäft mit Lithium-Ionen-Akkus hat der automobilhersteller Daimler angekündigt.
http://www.focus.de/auto/news/duesseldorf-daimler-und-evonik…

http://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/evonik-wil…

02.03.2009
Autobranche
Peugeot kauft Elektroauto von Mitsubishi
von Holger Alich
Der französische Autohersteller Peugeot wird Ende 2010 ein vollkommen elektrisch angetriebenes Auto in Europa in Partnerschaft mit Mitsubishi verkaufen. Ein entsprechendes Abkommen unterzeichneten beide Hersteller gestern. dem Fahrzeug handelt es sich um eine für den europäischen Markt angepasste Version von Mitsubishis E-Auto „i Miev“.


http://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/peugeot-ka…


Evonik forciert Anstrengungen im Zukunftsmarkt mit Lithium-Ionen-Batterien - Sächsischer Ministerpräsident Stanislaw Tillich besucht High-Tech-Produktion in Kamenz
Essen/Kamenz, 29.05.2008

Evonik-Vorstandsvorsitzender Dr. Werner Müller: „Wir wollen die europäische Nummer eins unter den Herstellern von Lithium-Ionen-Batteriekomponenten werden.“ Beteiligung an Li-Tec Battery GmbH auf 40 % verdoppelt Zahl der Arbeitsplätze in Sachsen innerhalb von 12 Monaten verdreifacht Zweite Expansionsstufe in der Automatisierung vor dem Start


http://corporate.evonik.de/de/press/press-releases/2008/0805…

[MrRipley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 36.720.872 von GueldnerG45S am 07.03.09 09:41:13

Saftladen auf Kurzarbeit

[Spekulatius2]

Antwort auf Beitrag Nr.: 36.720.872 von GueldnerG45S am 07.03.09 09:41:13

Falscher Thread!

[EvertonFC]

EEstor findet sich in letzter Zeit in immer mehr Publikationen von Unternehmen: GM, Lockhead, NASA etc. (siehe auch www.theeestory.com) aber ist nach wie vor verschwiegen. Clifford wirkt in Interviews optimistisch.

In diesem Monat findet noch das Annual General Meeting von Zenn statt.

[EvertonFC]

Zenn updated die Zennergy Website vor dem AGM:

www.zennergy.com

[MrRipley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 36.815.318 von EvertonFC am 20.03.09 19:59:01

Die tun ja so, als wäre EEstor langsam auf der Zielgeraden!

[MrRipley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 36.815.318 von EvertonFC am 20.03.09 19:59:01

Mal ne andere Frage:

Wie leicht sind die Bestandteile(Bariumtitan(dioxid ???) zu beschaffen, bin kein Chemiker!

Sind da Bestandteile aus Seltenen Erden, wo z.B. die Chinesen die Finger draufhalten könnten?

Falls diese Bestandteile selten sind, wo werden sie gefördert?

[EvertonFC]

Antwort auf Beitrag Nr.: 36.815.485 von MrRipley am 20.03.09 20:21:30

Diese Fragen waren für mich mit entscheidende Kriterien während der Recherche.

Clifford beantwortet die Fragen zu Bariumtitanat in seinem sehr aufschlussreichen Interview mit GM Volt am 01.Juni 2008.

http://gm-volt.com/2008/06/01/exclusive-ceo-of-zenn-motor-co…

[MrRipley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 36.819.098 von EvertonFC am 22.03.09 01:04:33

Thanks!

[MrRipley]

Betr. Zenn:

Im Yahooboard scheint eine dreckige Schmierenkampagne zu laufen seit letztem Jahr.
Einer schreibt, der Chef von EEstor wurde lange Zeit nicht mehr gesehen. ...
Ein anderer, dass der Zennchef in Scheidung lebt, den Prozess hätte seine Frau gewonnen. ...
Unterste Schublade wie mir scheint.
Ähnliches habe ich schon von anderen börsennotierten Firmen gehört, da sei ein Firmenmanager bei einem Unfall ums Leben gekommen, der Kurs ging dann in die Knie, aber der Manager erschien am nächsten Tag pudellebendig im Büro. Usw...

Mir fällt da nur ein Sprichwort von Bruce Lee ein:
"Nur wer den Ball hat, wird angegriffen!"

Was den Kurs betrifft, ein Insolvenzchart sieht ganz anders aus!
Der Kurs hielt sich erstaunlich gut in der Krise.

[GueldnerG45S]

ZENN MOTOR CO. INC. REGISTERED SHARES O.N. (A0MU5T)

Kurs jetzt wieder im plus 1,42euro =21,37%

[MrRipley]

Webpräsenz von Eestor(!), scheint ganz frisch zu sein:


http://www.eestor.biz/


Ein alter Artikel von 2006:
http://www.wiwo.de/technik/revolutionaerer-stromspeicher-156…


Buch der Synergie
Neue Ansätze der Batterie-Technologien(Hintergründe - Wettbewerber etc. )
http://www.hyb.ch/Energie_speichern.php

(...)
Eine weitere Firma, die SuperCaps herstellt, ist die 2001 gegründete EEStor Inc. in Cedar Park, Texas, ein Unternehmen, das lieber ohne große Öffentlichkeit arbeitet und bislang noch nicht einmal eine eigene Webpräsenz zu besitzen scheint. Bekannt wird nur, daß es sich bei der hier angewendeten Technik um einen, parallelen Plattenkondensator aus Tausenen dünnen Blech-Schichten mit keramischem Bariumtitanat als Dielektrikum handelt, der unter dem Namen Electrical Energy Storage Units (EESU) weltweit vertrieben werden soll. Die Entwicklung soll mehr als 10 Mal soviel Energie speichern können wie eine konventionelle Blei/Säure-Batterie, die Ladezeit beträgt nur wenige Minuten, und die Zyklenzahl sei praktisch unbegrenzt, ohne daß es zu einer Schwächung des Materials kommt.

EEStor kooperiert mit dem kanadischen Kleinwagenhersteller Feel Good Cars und erhält bereits im September 2005 von Kleiner Perkins Caufield & Byers eine Investitionssumme von 3 Mio. $ zur Weiterentwicklung seiner ultrakondensatorbasierten Technologie.

http://finance.yahoo.com/q?s=FGDCF.PK
(ZENN Motor Company, (the operating name of Feel Good Cars)) !!!

Der Minderheitsgesellschafter ZENN Motor, der bereits 3,8 Mio. $ in diese Partnerschaft investiert hat, will die SuperCaps eigentlich bereits im ersten Halbjahr 2007 in seinen Elektrofahrzeugen einsetzen, doch erst Anfang 2008 hört man wieder von EEStor, als nämlich bekannt wird, daß das Unternehmen mit dem Luft- und Raumfahrtkonzern Lockheed Martin einen Vertrag abgeschlossen hat, der Lockheed eine exklusive und internationale Lizenz gibt, die neuen Energiespeichersysteme für Anwendungen im Militär- und Heimatschutzbereich einzusetzen. Die Massenproduktion der EEStore-Technologie ist nun für Ende 2008 geplant.
(...)

[Spekulatius2]

Antwort auf Beitrag Nr.: 36.860.073 von MrRipley am 26.03.09 23:52:07

Sorry, aber diese Webpräsenz ist einfach nur mies. Glaube auch nicht, dass EESTOR der Herausgeber ist.

[MrRipley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 36.861.664 von Spekulatius2 am 27.03.09 09:55:37

Gerade das miese finde ich beachtlich!

Impressum?

Ich kenne den Fall, dass nach Absprache der zugrundeliegenden AG eine Internetpräsenz mit dem vollen Unternehmensnamen mittels Endung .eu geschaffen wurde für die Shareholder.
Halte das bei Eestor auch für möglich.

Jedoch, je besser die I-Präsenz, desto weniger halte ich von dem Unternehmen, wenn es dafür eigentlich kein Geld hätte.

[Spekulatius2]

Antwort auf Beitrag Nr.: 36.867.619 von MrRipley am 27.03.09 17:43:48

Kann Deine Meinung nicht nachvollziehen.
Dieser Webpräsenz mangelt es an allem: An Optik, Inhalt und Seriosität. Allein schon die vielen Google-Anzeigen sagen alles aus.
Man brauch nicht viel Geld ausgeben für eine gute Homepage.
Ein Impressum hab ich übrigens auch nicht gefunden, also geh ich mal davon aus, dass dies ein privater Betreiber ist.

[EvertonFC]

Antwort auf Beitrag Nr.: 36.867.726 von Spekulatius2 am 27.03.09 17:52:56

Diese Website stammt nicht von EEstor. Schnell zu sehen an Formulierungen wie:

"Equity funding for the company appears to come predominantly from Kleiner Perkins Caufield & Byers"

EEstor hat bewusst nie eine Website gehabt und immer versucht Journalisten (besonders den Toronto Star) davon abzuhalten über das Unternehmen zu berichten.

[MrRipley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 36.867.726 von Spekulatius2 am 27.03.09 17:52:56

Ihr habt Recht!

[R-BgO]

Elektroauto Zenn Motors – Gewinner im Business?

20:28 01.04.09

Liebe Leser,



wir waren in letzter Zeit bei unserem Research in Toronto sehr aktiv und haben die Hauptversammlung der Zenn Motor Company besucht.



Zum Hintergrund:

Zenn entwickelt, baut und vertreibt kleine Elektroautos, die im Stadtverkehr verwendet werden sollen und bis zu 60 km/h fahren können. Die Firma arbeitet mit EEstor Technologies aus Texas, USA zusammen, um eine aus Keramik bestehende Leichtbatterie für seine Elektroautos anbieten zu können. Da es sich bei EEstor um ein privates Unternehmen handelt, gibt es kaum Informationen über den aktuellen Entwicklungsstand der Batterie, es wurden von seiten des Zenn-Managements allerdings große Ankündigungen gemacht. Gerade auf der Hauptversammlung von Zenn wurden Zweifel unter den Aktionären laut, weil EEstor die Veröffentlichung einer marktreifen Batterie für das Zenn-Elektroauto schon mehrmals verschoben hat. Von Seiten EEstors und Zenns wird damit argumentiert, daß man vor der Konkurrenz keine Informationen preisgeben wolle. Kritiker sagen allerdings, daß es sich bei der EEstor-Technologie um heiße Luft handelt und daß es fraglich ist, ob diese Batterie jemals markttauglich wird. Zenn besitzt einen 3.8%-Anteil an der Firma EEstor und hat zudem die weltweiten Vermarktungsrechte der EEstor-Technologie für Klein- bis Mittelklasse-Wagen ohne zeitliche Beschränkung. Lockheed Martin ist ebenfalls sehr an der EEstor-Technologie interessiert.



Zenn hat bereits in den USA ein weitreichendes Lieferantennetzwerk aufgebaut und versucht auch in Kanada, die ersten Beta-Versionen seiner Autos an den Mann zu bringen. Mit dem Green Energy Act der Provinz Ontario sollte dies durchaus machbar sein.

Mehr Infos unter: http://www.zenncars.com



Der Vorstand von Zenn behauptete zudem, daß man mit großen OEMs der Automobilindustrie über Kooperationen bei Batterietechnik und Lizenzierung spreche. Dies ist interessant, da dieser Ansatz mit der bisherigen Geschäftsstrategie von Zenn nicht übereingestimmt hat. Einerseits sieht sich Zenn Motors als großen Revolutionär der Automobilindustrie, andererseits macht man seinen potentiellen Kunden (OEMs) aber Konkurrenz, indem man versucht, ein eigenes Automobil am Markt zu plazieren.



Nach der Hauptversammlung blieben trotz vieler Aktionärsfragen die wirklich wichtigen Punkte weiter offen. Ein Investment in die Aktie von Zenn Motors ist deshalb als großes Risiko anzusehen, vor allem in Anbetracht der sinkenden Liquidität und des baldigen, weiteren Kapitalbedarfs. Seit ihrem Hoch im Sommer 2008 hat die Zenn-Aktie ca. 65% an Wert verloren und notiert aktuell bei ca. 2 CAD. Sollte EEstor ein Erfolg werden, kann die Zenn-Aktie explodieren. Wenn nicht, wird das Papier weiter abstürzen. Aufgrund des hohen Risikos scheuen wir deshalb ein Investment in Zenn, setzen die Aktie aber auf unsere Watchliste.



Wenn Sie mehr Informationen zu unserer kanadischen Watchliste wünschen, mailen Sie uns einfach unter: [e-mail]



Beste Grüsse aus Toronto

Harald Seemann

Global Investor Partners Inc.

[EvertonFC]

Antwort auf Beitrag Nr.: 36.903.909 von R-BgO am 02.04.09 10:33:23

Es besetht kein baldiger Kapitalbedarf. Schlechte Recherche und wichtige Punkte vergessen.

[MrRipley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 36.907.768 von EvertonFC am 02.04.09 17:16:55

Ich werde immer hellhörig und lecke mir die Zunge, wenn ein Börsenbrief eine Aktie max. auf die Watchliste setzt und um den heissen Brei herumredet.
Wann hört man schonmal, dass eine Aktie verkauft werden soll?
Im Gegenzug zu ganz vielen anderen angeblich besseren Unternehmen hält sich die Aktie sehr gut. Die Umsätze sind gering.
Auch gut.
Es gibt oder gab private Feden/Gerüchte gegen ZNN/Eestor, Sehr gut!

Also durchweg gute Nachrichten für mich!

Jedoch wird ZNN niemals die größte Position in meinem Dpeot einnehmen, es sei denn, sie schafft den Durchbruch, dann geht das automatisch.

[GueldnerG45S]

die Zukunft des Autos kommt aus ISRAEL

Sind die Elektroautos die Zukunft ich denke nur mit einer Brennstoffzelle von Ballard Power

Freitag, 3. April 2009 von ih Redaktion


Elektroauto-Projekt in Haifa

Jedes neu errichtete Gebäude im Norden Haifas muss in Zukunft die Infrastruktur beinhalten, die zur Installation von Aufladestationen für Elektroautos nötig ist. Das hat die Stadtverwaltung in einem Memorandum bestimmt, das von Haifas Bürgermeister Jonah Jahav und dem Geschäftsführer von Better Place Israel, Moshe Kaplinsky, unterzeichnet wurde. Dem Abkommen gemäß wird die Stadt ein Pilot-Experiment zur Prüfung der Realisierbarkeit des Einsatzes von Elektroautos durchführen und Better Place erlauben, über drei Jahre hinweg Aufladestationen in der Stadt aufzustellen. „Bürgermeister zeigen großes Interesse daran, an dem Elektroauto-Projekt teilzunehmen, um die Lebensqualität ihrer Bürger zu verbessern“, sagte Kaplinsky. „Sie verstehen die Notwendigkeit, sich auf das Elektroauto vorzubereiten und eine Infrastruktur zu schaffen, die erstmals schnelles, bequemes und zugängliches Aufladen ermöglicht. Better Place hat bereits 400 Aufladestationen in verschiedenen Städten aufgestellt.“
http://www.israelheute.com/default.aspx?tabid=179&nid=18547


Better Place

http://www.betterplace.com/california

[Spekulatius2]

A Jolt to the Electric Vehicle Market: ZMC Offers the ZENN for Under $10,000

TORONTO, April 9 /PRNewswire-FirstCall/ -- ZENN Motor Company, a leading developer of zero emission transportation solutions, is pleased to announce it will offer the 2009 All-Electric ZENN LSV (low-speed vehicle) for an unprecedented price of $9,995 under its Ambassador Program through a combination of an innovative product Ambassador rebate program and a one time federal tax credit. This offer is available through June 30th, 2009 from the Company's network of retailers throughout the United States.

The ZENN creates excitement wherever it goes. In exchange for their efforts to promote the ZENN in their communities and sharing their experiences with the Company, Ambassadors are provided with a $4,750 rebate that can be immediately applied at point-of-purchase. Ambassadors who sign up for this limited-time program at point of purchase will receive a tool kit that includes a ZENN hat, ZENN t-shirt, and promotional literature. They will also participate in online surveys and feedback questionnaires during the first three months of ownership.

Dennis Hancock, Vice President of Sales and Marketing, is a firm believer in the Ambassador Program. 'The vehicle attracts a lot of attention and early adopters of the ZENN have proven to be passionate advocates and educators of the brand. This program provides new customers with an opportunity to purchase a vehicle for a substantially reduced cost in exchange for their grass roots advocacy and promotion of the ZENN's as a sustainable transportation solution.'

The program's pricing structure is as follows:

ZENN MSRP: $15,995
Ambassador Rebate: -$4,750
Total Purchase Price* $11,245
Less 10% Federal Tax Credit** -$1,250

Total Cost to Customer***: $9,995

*Please note the total purchase price does not include optional accessories, delivery fees or sales taxes. **Actual Federal Tax credit may vary depending on individual tax situation. Federal Tax Credit is based on 10% of total purchase price plus $1,250 in standard delivery fees. ***Total Cost to Customer includes both the Ambassador point of sale rebate and an estimated amount for the federal tax credit incentive that the customer may be eligible for when filing their income taxes. Cost to customer is net of taxes, delivery fees, and optional accessories.

ZENN's Ambassador pricing makes it the least expensive all-weather Neighborhood Electric Vehicle in the market today, nearly $2,000 dollars less than the ZAP, and about $10,000 lower than other some other NEVs in the marketplace.

The ZENN is a fully equipped, neighborhood electric vehicle (NEV) with a range of up to 35 miles that recharges using a standard 120 volt electric outlet in as little as four hours. The ZENN is far less complex than a conventional car or a hybrid, with significantly fewer parts. There is no oil to change and no emission standards to meet, no exhaust, comparatively little maintenance ... and no emissions! The cost of operating a ZENN is just over two cents per mile (fuel efficiency is equivalent to 280 miles per gallon) and the cars are typically very inexpensive to insure. The low cost of operating a ZENN, the low initial purchase price, and its exceptionally small carbon footprint deliver guilt-free savings for years to come.

ABOUT ZENN MOTOR COMPANY

www.ZENNcars.com

ZENN Motor Company, Toronto, Canada, is dedicated to being the global leader in zero emission transportation solutions for markets around the world. Driven by quality, ingenuity, and a philosophy of social responsibility, the ZMC team is redefining what is possible in both urban and business fleet transportation.

The ZENN(TM) (Zero Emission No Noise) provides an excellent alternative transportation solution for environmentally conscious drivers who want to dramatically reduce their operating costs and free themselves from dependence on oil. The current ZENN low speed vehicle is perfect for urban commuters and commercial fleets such as resorts, gated communities, airports, college and business campuses, municipalities, and parks and is sold through a network of retailers across the United States and directly by the Company in Quebec.

The planned commercialization and implementation of the ultra capacitor being developed by ZENN Motor Company's strategic partner EEStor, Inc., is expected to enable future ZMC vehicles and ZENNergy(TM) drivetrain powered vehicles to travel at speeds and distances similar to internal combustion powered vehicles but at a fraction of the cost and with zero emissions!

For additional information please contact:
Isaac Cronin
Publicist
ZENN Motor Company
Tel. [phone]
[e-mail]

SOURCE ZENN Motor Company

Source: PR Newswire (April 9, 2009 - 8:01 AM EDT)

[MrRipley]

Es geht los

[MrRipley]

Meine Frage, vl. kann mir jemand weiter helfen.

Wo liegt die neue Manufaktur für den cityZENN, darüber herrscht seitens ZENN Stillschweigen?!


Ist es möglich oder wahrscheinlich, das Gerücht habe ich so aufgeschnappt, dass bis zum Start des cityZENN,(geplant für 2010) der StadtZENN auf den Markt kommt mit dem Versprechen, diesen nachzurüsten mit EEstors Wunderwerk?

Das wäre doch eine Option, müsste aber bau- und sicherheitstechnisch schon vorab vom Werk aus standartisiert und mit Behörden und den Genehmigungsfritzen(TÜV) abgesprochen werden.
Ich denke, das würde einen Haufen Neukunden anziehen, um diese bis zum Start zu vertrösten.
Zugleich könnte man die "US-Abwrackprämie" von 4500USD gleich mitnehmen.
Für die Finanzierung und die Versicherung ist ja bestens gesorgt.



Nennt mich naiv, aber das ist, was mich derzeit umtreibt und spekulieren lässt.

[klarfliegter]

Antwort auf Beitrag Nr.: 36.993.585 von MrRipley am 17.04.09 22:28:07

....mich würde zuerst mal interessieren was überhaupt heute Abend los war.....hab keine News oder irgendwas gefunden? Ich meine immerhin ca. 30%.......da ist doch was im Busdch, oder?

[MrRipley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 36.993.618 von klarfliegter am 17.04.09 22:33:09

Da ist was im Busch, garantiert...

[hbg55]

Antwort auf Beitrag Nr.: 36.993.794 von MrRipley am 17.04.09 23:17:08

....teile DEINEN eindruck !!!

der spürbare vol.- und kurssprung dürften nicht von ungefähr
gekommen sein........


Recent Trades - Last 10

Time Ex Price Change Volume Buyer Seller Markers

15:58:59 V 2.82 +0.68 500 9 BMO Nesbitt 7 TD Sec K
15:58:45 V 2.82 +0.68 100 9 BMO Nesbitt 79 CIBC K
15:58:45 V 2.81 +0.67 100 9 BMO Nesbitt 101 Newedge K
15:58:36 V 2.82 +0.68 100 88 Scotia iTRADE 101 Newedge K
15:58:04 V 2.86 +0.72 200 9 BMO Nesbitt 1 Anonymous K .......gestr. TH
15:58:04 V 2.84 +0.70 500 9 BMO Nesbitt 88 Scotia iTRADE K
15:58:04 V 2.83 +0.69 100 9 BMO Nesbitt 101 Newedge K
15:57:00 V 2.80 +0.66 100 9 BMO Nesbitt 79 CIBC K
15:57:00 V 2.80 +0.66 100 9 BMO Nesbitt 2 RBC K
15:56:40 V 2.76 +0.62 300 9 BMO Nesbitt 79 CIBC K

[MrRipley]

Ist Zenn auf der New York Autoshow vertreten, die bis morgen läuft?

[MrRipley]

Hannover Messe
Super-Stecker soll Elektroautos flott machen

Von David Schraven 19. April 2009, 16:33 Uhr

Die Autobranche hat eine große Hürde auf dem Weg zum Elektroauto genommen: Zusammen mit den Energieversorgern hat man sich auf einen gemeinsamen Steckerstandard geeinigt. Dieser soll das Elektroauto innerhalb von wenigen Minuten aufladen – und europaweit einheitlich sein.



http://www.welt.de/wirtschaft/article3583587/Super-Stecker-s…

[MrRipley]

und hepp, 4 CAD!

[EvertonFC]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.004.618 von MrRipley am 20.04.09 19:40:41

Jesus Maria, das geht nach oben heute.

Dennoch, ich habe diese Aktie nicht gekauft um kurzfristig zu spekulieren, sondern für den Fall, dass Eestor kommen wird und zu diesem Zeitpunkt weltweit ohne Konkurrenz ist. Dann sind für Zenn weit über 100$ möglich.

Gibt es Gründe für den Anstieg heute oder wilde Spekulation? Konnte noch nicht recherchieren.

[MrRipley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.004.800 von EvertonFC am 20.04.09 20:05:28

Jetzt zu verkaufen wäre, den Knochen zu verpassen, der 100x zu groß ist.

Ich finde keine News. in Amiland sprechen sie von der Cityzenn-Manufactur, welche unter Dach und Fach sei, bzw wie immer über Eestor.

Ich glaube, das E-Auto feiert gerade den Beginn seines Durchbruchs.
Der Katalysator hat gefehlt bisher, nun ist er da mit Zusagen der Stromkonzerne, einheitlichen Ladekabeln, Tausenden von Dollars/Euros oder Britischen Pounds Förderung pro Auto usw..
Könnte aber auch ein Messe/Medienhype sein.
Aber mein Gefühl sagt mir, dass der Durchbruch nah ist.
Wobei man auf Gefühle nicht zu sehr hören sollte!

Und das Beste. Ich habe aus einer seriösen Quelle erfahren, dass Li-Ion so gut tot sei, da die Probleme hinter vorgehaltener Hand zu groß wären. Ein Milliardengrab?
Dem Brennstoffzellen/H²O - Antrieb räume ich inziwischen wieder beste Chancen ein.

[MrRipley]

Sehr nervöser Handel, wohl wegen Zwiespalt
zwischen noch fehlenden News/ wg. der vertröstenden HV
- und der goldenen Zukunft.

Man sieht aber auch im Chart, dass der Markt kaum Stücke hergibt.
In frühestens einer Stunde kann ich sagen, ob das nachhaltig war und morgen weiter geht.
Bis gleich.

[hbg55]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.005.031 von MrRipley am 20.04.09 20:37:20

...ja, ein wahnsinn heute wieder in CAN - da kommt was gaaaaanz
besonderes.....IMO


waren im HOCH heute schon sogar bei cad 4,17 ...bzw 2,46 im TIEF


Time Ex Price Change Volume Buyer Seller Markers


14:44:43 V 3.92 +1.10 1,100 79 CIBC 101 Newedge K
14:44:43 V 3.92 +1.10 500 79 CIBC 79 CIBC K
14:44:43 V 3.92 +1.10 300 79 CIBC 33 Canaccord K
14:44:43 V 3.91 +1.09 100 79 CIBC 88 Scotia iTRADE K
14:44:01 V 3.92 +1.10 300 7 TD Sec 33 Canaccord K
14:44:01 V 3.92 +1.10 700 7 TD Sec 80 National Bank K
14:43:38 V 3.85 +1.03 7,000 33 Canaccord 1 Anonymous K
14:43:23 V 3.85 +1.03 3,000 33 Canaccord 1 Anonymous K
14:43:23 V 3.86 +1.04 100 88 Scotia iTRADE 1 Anonymous K
14:38:57 V 3.92 +1.10 1,000 7 TD Sec 2 RBC K

[EvertonFC]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.005.031 von MrRipley am 20.04.09 20:37:20

Würde mich interessieren woran du festmachst, ob der Trend sich fortsetzt. Habe mich bisher immer auf langfristiges Stockpicking von Spezialwerten konzentriert. Im Bereich Trading möchte ich dazulernen.

[MrRipley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.005.324 von EvertonFC am 20.04.09 21:23:13

Teils "Berufsgeheimnis", aber ich kann dir gerne weiterführende Literatur empfehlen.

Charts sind gut für das Timing, machen einen aber auch verrückt.
Es geht hierbei nicht nach reiner Charttechnik.
Wenn man es bei liquiden Werten(US) macht, kann man regelmässig ein hübsches Sümmchen machen.
Ich mache das als Ausgleich zu den Langfristanlagen und um bei Investments die Lage zu sondieren, etwa, um einen guten Kauf oder Verkaufspunkt zu erwischen.

[MrRipley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.005.324 von EvertonFC am 20.04.09 21:23:13

Momentan steht es übrigens 1:1, also ausgeglichen.
Mal auf die Schlussglocke warten

[Spekulatius2]

Solche Anstiege ohne News sind mir die Liebsten, d.h. wir sind noch mitten in der Gerüchtephase und die Käufe dürften sich fortsetzen.

@MrRipley
Hau nicht so auf den Putz! In Wirklichkeit weißt Du genausowenig wie alle anderen...

[MrRipley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.005.324 von EvertonFC am 20.04.09 21:23:13

Post

[MrRipley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.005.699 von Spekulatius2 am 20.04.09 22:10:22

Ich weis auch nichts, kann aber 1x1 zusammenzählen
...und am Chart erkennen, wie es morgen weitergeht.
Heute ist es nicht eindeutig.
Jedoch besteht die größere Möglichkeit, dass wir morgen nochmal die 3 sehen, als dass es sofort auf über 4 geht.
Bis morgen.

[Spekulatius2]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.005.894 von MrRipley am 20.04.09 22:36:13

Wenn Du meinst, in einer solchen besonderen Situation (hier wird seit 2 Tagen massiv gekauft, scheinbar aufgrund von Gerüchten) nach Charttechnik zu handeln dann bitte sehr - die Gedanken sind frei...

[hbg55]

.....und als krönung MEISTGEHANDELTER wert der TSXV.....mit
608 trades....


Symbol Name Cur Trades

1 ZNN Zenn Motor 3.50 608

2 SGR San Gold 1.90 454
3 HAT Hathor 1.85 336
4 OK Orko 0.80 249
5 IAE Ithaca 0.65 186
6 ITH Intl Tower 3.02 168
7 XRC Exeter 3.24 150
8 FWR Freewest 0.32 130
9 WPX Western 0.36 126
10 AAE Aaer 0.27 122

[MrRipley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.005.918 von Spekulatius2 am 20.04.09 22:40:50

Ich handel gar nicht sondern verifizieren, wie sich der Kursverlauf in den nächsten Stnden entwickeln könnte.
Ich habe nicht die Absicht, meine Guten zu verkaufen.

[hbg55]

Time Ex Price Change Volume Buyer Seller Markers


09:38:34 V 3.92 +0.42 200 7 TD Sec 1 Anonymous K
09:38:34 V 3.92 +0.42 800 7 TD Sec 1 Anonymous K
09:38:31 V 3.90 +0.40 200 80 National Bank 9 BMO Nesbitt K
09:38:16 V 3.90 +0.40 100 80 National Bank 9 BMO Nesbitt K
09:38:16 V 3.90 +0.40 400 80 National Bank 7 TD Sec K
09:37:16 V 3.83 +0.33 2,500 1 Anonymous 7 TD Sec K
09:37:02 V 3.77 +0.27 2,500 1 Anonymous 7 TD Sec K
09:37:01 V 3.75 +0.25 300 1 Anonymous 33 Canaccord K
09:37:01 V 3.75 +0.25 1,000 1 Anonymous 2 RBC K
09:36:59 V 3.75 +0.25 300 2 RBC 2 RBC K



von eröffnung an sehen wir weiterhin schööööne KÄUFE......wird HEUTE die 4rer- marke geknackt ????

[Spekulatius2]

Beruhige Dich bitte

[Karlll]

Apr 21, 2009 12:52 ET
ZENN Motor Company Comments on Recent Trading Activity

TORONTO, ONTARIO--(Marketwire - April 21, 2009) - ZENN Motor Company Inc. (TSX VENTURE:ZNN)(the "Company") has been requested by the Investment Industry Regulatory Organization of Canada (IIROC) to comment on the recent increased trading activity in the Company's common shares on the TSX Venture Exchange. The Company is not aware of any material change in its business or affairs that has not been announced that would account for the recent increase in volume or price. Progress continues to be made on the initiatives outlined by management at the Company's annual shareholders' meeting held on March 25, 2009 including, working with governments to obtain funding or subsidies for the Company's products, obtaining a market-leading energy storage solution for the Company's products and concluding definitive arrangements with an OEM for the manufacture of the cityZENN and LSV host vehicle platforms however, none of these initiatives have advanced to a point where public disclosure is warranted. If and when any of these initiatives progresses to a point where a public announcement is warranted, the Company intends to immediately issue an appropriate news release.

[MrRipley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.012.152 von Karlll am 21.04.09 19:25:44

Das ist die Standartmeldung, zu der ein Unternehmen laut Börsenregeln verpflichtet ist, wenn Kurs und Volumen überdurchschnittlich steigen!

Das ist weder ein Dementi für irgend etwas, noch irgend etwas anderes.

Ich kann aus eigener Erfahrung sagen.
Als neulich bei Novagold das gleiche passierte und die Anfrage der Börsenaufsicht kam, geschah das gleiche, keine 2 Wochen später, (oder weniger, weiss ich jetzt nicht mehr), bekam NG eine Finanzspritze und die Aktie wurde kurz darauf vom Tief aus gesehen ein Tenbagger.

Was soll man auch sagen. Wenn ein Aussenstehender auf ein Unternehmen zugeht, oder Insider, die indirekt Zenn beeinflussen(etwa Eestor), so kann man seitens Zenn nicht von, "Haben wir gewusst" sprechen.
Also freut euch, dass es weiter geht.

[MrRipley]

[EvertonFC]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.021.790 von MrRipley am 22.04.09 22:09:17

Über 80.000 Aktien in den letzten Minuten gekauft. Kann mich nicht erinnern das bei dieser Aktie schon mal gesehen zu haben und ich bin schon sehr lange investiert.

[hbg55]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.022.108 von EvertonFC am 22.04.09 22:45:29

.....drum hier die last 10 trades......mit TH als SK


Time Ex Price Change Volume Buyer Seller Markers


15:59:41 V 3.49 +0.30 38 7 TD Sec 95 Wolverton E
15:59:18 V 3.45 +0.30 500 88 Scotia iTRADE 7 TD Sec K
15:59:13 V 3.45 +0.30 5,000 7 TD Sec 7 TD Sec K
15:59:11 V 3.45 +0.30 1,300 7 TD Sec 7 TD Sec K
15:59:10 V 3.45 +0.30 2,900 33 Canaccord 7 TD Sec K
15:59:10 V 3.44 +0.29 100 33 Canaccord 101 Newedge K
15:59:01 V 3.45 +0.30 500 4 Versant 7 TD Sec K
15:58:59 V 3.45 +0.30 200 88 Scotia iTRADE 7 TD Sec K
15:58:43 V 3.45 +0.30 500 79 CIBC 7 TD Sec K
15:58:34 V 3.45 +0.30 6,600 88 Scotia iTRADE 7 TD Sec K

[EvertonFC]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.022.336 von hbg55 am 22.04.09 23:26:21

EESTOR Permittivity veröffentlicht!

EEStor, Inc. Announces Relative Permittivity Certification of Their Composition Modified Barium-Titanate Powders

PR Newswire

CEDAR PARK, Texas, April 22 /PRNewswire/ -- EEStor, Inc. announces
relative permittivity certification of their Composition Modified
Barium-Titanate powders. The third party certification tests were
performed by Texas Research International's Dr. Edward G. Golla, PhD.,
Laboratory Director. He has certificated that EEStor's patented and patent
pending Composition Modified Barium-Titanate Powders have met and/or
exceeded a relative permittivity of 22,500.

EEStor feels this is a huge milestone which opens the advancement of key
products and services in the electrical energy storage markets of today.
The automotive and renewable energy sectors are a few of the key markets
that would benefit greatly with the technology.

Company background

EEStor, Inc. develops solid-state electrical energy storage units (EESU's)
in the form of batteries and capacitors. This technology has a wide
variety of application use which includes with the added benefit of being
longer lasting, lighter, more powerful, and more environmentally friendly
than current technology in use.


SOURCE EEStor, Inc.

Contact: Richard D. Weir, President and CEO of EEStor, Inc.,
[phone], [e-mail]
-0- Apr/22/2009 19:49 GMT

[hbg55]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.022.399 von EvertonFC am 22.04.09 23:33:04

....EEStor feels this is a huge milestone which opens the advancement of key
products and services in the electrical energy storage markets of today.
The automotive and renewable energy sectors are a few of the key markets
that would benefit greatly with the technology.....


....thx EFC - GREAT NEWS !!!!

[EvertonFC]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.022.399 von EvertonFC am 22.04.09 23:33:04

Ich fürchte nur, dass diese Meldung die Kritiker auf den Plan rufen wird, denn es müssen einige Spezifikationen erfüllt sein, damit diese Meldung einen Wert hat und diese werden nicht genannt. Ich hoffe das geschieht nicht bewusst. Es wird nicht gesagt unter welchen Umständen diese Permittivity erreicht wird, u.a. die Voltage. Da ich kein Physiker bin, aber die ewigen Diskussionen auf theeestory.com kenne, folgt die bessere Erklärung noch.

[EvertonFC]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.022.481 von EvertonFC am 22.04.09 23:50:08

Es hätten Voltage und Field Strength genannt werden müssen. Darüber hinaus hätte man "Alumina Coated Barium Titanat" testen müssen.

Die Hoffnung bleibt.

[EvertonFC]

NEWS RELEASE
ZENN Motor Company Inc.
Toronto, Ontario, Canada
(TSXV: ZNN)

April 22, 2009

ZENN MOTOR COMPANY’S STRATEGIC PARTNER, EESTOR, INC., ANNOUNCES
PERMITTIVITY RESULTS

TORONTO, ON – April 22, 2009 -- ZENN Motor Company (“ZMC”) a leading developer of
zero emission transportation solutions, is pleased to confirm that its energy storage partner,
EEStor, Inc., issued a press release today announcing permittivity results of the manufacturinggrade
chemicals to be used in their Electrical Energy Storage Unit (EESU).

Austin-based EEStor, Inc. disclosed that it has exceeded expectations on the key milestone of
permittivity testing, notably the attainment of a relative permittivity of at least 22,500 for its
patented and patent-pending Composition Modified Barium-Titanate Powders, the key material
in their energy storage technology. ZENN Motor Company is currently reviewing the results as
it relates to its Technology Agreement with EEStor.

“The permittivity results as indicated are beyond the specifications outlined in our technology
agreement which is extremely encouraging,” stated Michael Bergeron, VP of Engineering,
ZENN Motor Company. “We will review these results and expect to announce our findings as
soon as they are available.”

“EEStor’s announcement reveals continued progress in developing their Electrical Energy
Storage Unit” said Ian Clifford, Chief Executive Officer of ZENN Motor Company. ”We remain
focused on fulfilling our cityZENN and ZENNergy™ drivetrain programs, the first
implementations of EEStor’s EESU.

[EvertonFC]

Es scheint sich also tatsächlich um das Permittivity Announcement zu handeln, welches die Technologie Vereinbarung berührt und auf das viele Aktionäre von Zenn lange gewartet haben. Die Oberflächlichkeit der Ad-Hoc-Meldung geht konform mit dem minimalistisch verschwiegenen Stil von Weir in der Vergangenheit und kann der Geheimhaltung geschuldet sein.

Damit wird es nun sehr spannend weil der Countdown läuft. Zenn steht am Scheideweg. Man hat wie Kleiner Perkins nun 30 Tage Zeit über eine zusätzliche Beteiligung an EEstor zu entscheiden. Es wäre ein Investment von weiteren ca. $ 5,5 Mio. Vom EEstor Blogger mit Kontakt zum Unternehmen ist zu hören, dass Kleiner schon innerhalb von 5 Tagen eine Entscheidung veröffentlichen könnte.

Sollten sich Kleiner und Zenn gegen eine Beteiligung entscheiden wäre dies ein sehr negatives Signal. Umgekehrt wäre eine zusätzliche Beteiligung ein unglaublicher Katalysator für die Aktie. Dann glaube ich, dass Zenn kurzfristig in Richtung 15-20 CAD steigen kann. Ich glaube, dass der Aktienkurs von Zenn mit diesen beiden Veröffentlichungen auch über die nächsten Tage schon deutlich steigen wird.

[Spekulatius2]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.024.091 von EvertonFC am 23.04.09 10:30:42

An der Stellee möchte ich mal ein RIESEN-Dankeschön an Dich richten! Einerseits für Deine stets fundierten Beiträge und andererseits für die Tatsache, dass ich durch Dich auf ZNN nzw. EEstor überhaupt aufmerksam wurde.
Auf grüne Kurse!

[Spekulatius2]

So sehen übrigens momentan die Taxen aus, die um diese Uhrzeit natürlich mit Vorsicht zu genießen sind:

Bid
4.00

Bid Size
99900

Ask
4.00

Ask Size
34800

[EvertonFC]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.026.153 von Spekulatius2 am 23.04.09 14:00:42

Danke sehr

Ich glaube EEstor hat einen Schritt weiter gemacht und gibt sich aus Gründen der Verschwiegenheit bewusst oberflächlich in der Ad-Hoc Meldung.

Es würde mich wundern, wenn die Aktie heute nicht bei hohen Volumina anziehen würde. Da aber nach wie vor nicht entschieden ist, ob die Technologie am Ende funktionieren wird, nur langfristig Geld auf den grossen Jackpot setzen, dass man auch entbehren kann!

[Spekulatius2]

Bid
5.40

Bid Size
84000

Ask
5.40

Ask Size
79000

[bulle45]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.022.399 von EvertonFC am 22.04.09 23:33:04

zur zeit in Frankf.
1000 3,10 BID ASK 3,20 1000
was ist hier los

[Karlll]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.026.832 von bulle45 am 23.04.09 15:20:29

Nun, da habe ich heute früh für 2,11 € wie es aussieht noch recht
günstig eingekauft.

Gruß Karlll

[klarfliegter]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.026.856 von Karlll am 23.04.09 15:23:12

BOAAAAAAAHHHHHHHHHHHHHHHHH

[EvertonFC]

Aah, Gähn, ist das langweilig heute bei Zenn

Schade nur, dass die Geschichte um Zenn und EEstor bei Interessierten hierzulande nur wenig bekannt ist. Müsste mal jemand den Anlegern in Foren wie IQ Power, Altair, Saft Group, den Electrocar Herstellern usw. einen Wink geben.

[MrRipley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.027.973 von EvertonFC am 23.04.09 17:02:36

Bei iQ Power weise ich öfters auf Zenn hin.
Ich "war" jahrelang dort dick investiert und gut informiert, die Sache ist nun tot.
Man ist dort immer noch der Meinung, E-Autos hätten erst in 2020 eine Chance... LOL

[Karlll]

23.04.2009 18:20
Zenn Motor shares race higher on battery data

By Susan Taylor

OTTAWA, April 23 (Reuters) - Zenn Motor Co (News) Inc shares shot nearly 70 percent higher on Thursday morning after a partner of the electric car maker announced positive performance data on a ground-breaking battery it is developing.

Zenn, which makes low-speed, short-range electric cars, sees much of its future hinging on an ultracapacitor being developed by Texas-based EEStor Inc. That energy storage system has the potential to charge faster and be a fraction of the cost and size of traditional chemical batteries.

EEStor, a privately held and low-key company, announced third-party testing results on Wednesday of the energy and power density of key material in its technology. Testing of the patented 'composition modified barium-titannate powders' exceeded expectations, Zenn said on Thursday.

'The permittivity results as indicated are beyond the specifications outlined in our technology agreement which is extremely encouraging,' Zenn's vice-president of engineering, Michael Bergeron, said in a statement.

'We will review these results and expect to announce our findings as soon as they are available.'

Zenn stock climbed as much as 68 percent Thursday morning to peak at C$5.79. By midday, the shares had eased to C$5.10, for a 48 percent gain.

Zenn shares are also a way to play privately held EEStor, which will have a 'huge breakthrough' if its battery is successful, Paradigm Capital analyst J. Marvin Wolff said in a recent note.

On Thursday, he hiked his one-year target price to C$10.90 from C$5.50, and maintained a 'speculative buy' rating.

The test results are 21 percent better than expected, Wolff wrote, taking EEStor one step closer to delivering a battery by the end of 2009.

Zenn has paid EEStor $1.3 million under a $2.5 million exclusivity deal, pending two additional milestones. The test results will prompt a $700,000 payment, with a final $500,000 due on delivery of a battery from its production lines to Zenn.

Zenn now has the right to spend up to $5 million on EEStor equity to boost its stake as high as 10.5 percent from the current 3.8 percent.

'EEStor feels this is a huge milestone,' the company said in a press release. 'The automotive and renewable energy sectors are a few of the key markets that would benefit greatly with the technology.'

Toronto-based Zenn plans to launch a new, highway-capable vehicle, called CityZENN, using that battery. It also has worldwide exclusive rights to use the battery in vehicles under 1,400 kg (3,086 lbs).

Shares in the company had already charged higher in heavy trade late last week and early this week, prompting Zenn to say on Tuesday it was unaware of any material changes in its business. Zenn, which stands for Zero Emission No Noise, was asked to comment on the stock movement by the Investment Industry Regulatory Organization of Canada on Tuesday.

'In the absence of concrete information (investors) end up buying the stock so they don't miss anything,' Versant Partners analyst Massimo Fiore said in a recent interview. 'I compare it to an explosive fire: once it starts burning, it burns really fast.'

Zenn currently builds a two-seat fully electric vehicle at a plant in Quebec. It has a range of 50-80 km (31-50 miles) and a top speed of 40 km/h (25 mph), and can be charged via a standard electrical outlet. It is not allowed on public roads in many jurisdictions due to its low speed, or is restricted to low-speed streets and controlled areas such as campuses.

CityZENN is expected to have a top speed of 125 km/h (78 mph) and travel 400 km (250 miles) on one charge. It is scheduled for initial production in late 2009, with commercial availability in 2010.

($1=$1.23 Canadian)

(Reporting by Susan Taylor; editing by Rob Wilson) Keywords: ZENN/

([e-mail]; [phone]; Reuters Messaging: [e-mail])

COPYRIGHT

Copyright Thomson Reuters 2009. All rights reserved.

[tradepunk]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.028.701 von MrRipley am 23.04.09 18:12:58

Speziell IQ ist ja auch eher der Märchenecke zuzuordnen!

Aber ansonsten vielen Dank, daß "man" mich an andrer Stelle hierauf aufmerksam gemacht hat!

Und immer auch mal nach Indien gucken! Die pennen auch nicht, was diese Entwicklungen angeht! (Und ham Geld dafür!)

http://www.wallstreet-online.de/diskussion/1149876-11-20/ttm…

[EvertonFC]

Zenn heute bei weitem umsatzstärkste Aktie an der TSX:

Most Active Securities by Value

Value Security Name Symbol Close Change

$9,375,918 Zenn Motor Company Inc. ZNN $5.160 $1.710
$2,761,980 San Gold Corporation SGR $1.930 $0.020
$1,547,803 WesternZagros Resources Ltd. WZR $0.790 $0.100
$983,145 Gold Wheaton Gold Corp. GLW $0.205 $0.000
$875,967 Mooncor Oil & Gas Corp. MOO $0.475 $0.095
$669,724 Hathor Exploration Limited HAT $1.900 -$0.020
$625,425 Intl Tower Hill Mines Ltd. ITH $3.080 $0.140
$563,103 Reece Energy Exploration Corp. RXR $1.630 -$0.020
$508,646 Active Control Technology Inc. ACT $0.315 $0.005
$499,460 Pan Orient Energy Corp. POE $3.600 $0.050

[hbg55]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.030.286 von Karlll am 23.04.09 21:00:21

thks, karll

[hbg55]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.030.286 von Karlll am 23.04.09 21:00:21

....highlights ausm artikel:


....Zenn currently builds a two-seat fully electric vehicle at a plant in Quebec. It has a range of 50-80 km (31-50 miles) and a top speed of 40 km/h (25 mph), and can be charged via a standard electrical outlet. It is not allowed on public roads in many jurisdictions due to its low speed, or is restricted to low-speed streets and controlled areas such as campuses.

CityZENN is expected to have a top speed of 125 km/h (78 mph) and travel 400 km (250 miles) on one charge. It is scheduled for initial production in late 2009, with commercial availability in 2010.


.....DAS sind ja gewaltige unterschiede und lassen nachvollziehen, warum ZNN grad UPPP- hebt.......mit verfügbarkeit schon in 2010 !!!!


wenn diese infos sich noch weiter verbreitet haben, dürfte es erst
richtig UPP- gehen........IMO !!!!

[Karlll]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.031.726 von hbg55 am 24.04.09 05:55:56

Moin, hbg,

sieht ja so aus als ob der Hype Dich nicht ruhen läßt.

Daher bist Du hier schon aktiv und willst als früher Vogel den Wurm
picken wie es scheint.

Karlll

[hbg55]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.031.741 von Karlll am 24.04.09 06:21:00

moin, karll........bin wegen AUS abissl früher da HEUTE und
hab nebenbei erst vorhin die TOP news ausm gestr. art.
entdeckt !!!


im übrigen.....würmchen schon gepickt, aber könnte noch ein
etwas ´fetterer´ folgen

[Spekulatius2]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.031.726 von hbg55 am 24.04.09 05:55:56

Daran ist doch nichts neu!

[hbg55]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.032.835 von Spekulatius2 am 24.04.09 10:03:22

....soso..........immerhin schon von 23.04.2009 !!!

[Spekulatius2]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.032.916 von hbg55 am 24.04.09 10:11:27

Der Inhalt Deines Postings ist nicht neu! Deine herausgepickten Rosinen sind schon etwas verschrumpelt
Poste lieber wieder Kurse und Trades

[hbg55]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.033.056 von Spekulatius2 am 24.04.09 10:24:44

...Der Inhalt Deines Postings ist nicht neu...

......schööööön, wenn du schlaumeier DAS schon vor
3 jahren wußtest

[Spekulatius2]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.033.159 von hbg55 am 24.04.09 10:35:15

Genaugenommen seit dem 26.03.09...

[Spekulatius2]

Hier mal die Sichtweise eines Skeptikers:

http://www.businessinsider.com/zenns-eestor-too-much-hype-20…

Es schadet ja nicht, sich auch mal mit den Contras zu befassen...

[a_bit_fishy]

Zugegeben bin zu früh ausgestiegen hier und etwas sauer. Aber glaubt hier wirklich jemand daran, dass diese letzte meldung von zenn wahrheit wird ?

Wenn die sensationellen daten der batterie auch nur annähernd stimmen, so müßte es zumindest jetzt schon vorführbare prototypen geben, die zumindest z.b. 70% der angepeilten daten bringt.
Und ende 2009 soll das neue wunderding jetzt plötzlich in verfügbar sein ?

Es ist ja nicht das erste mal, dass sie dieses "spielchen" treiben, oder ? Aufgrund welcher fakten sollte man denen jetzt glauben ?

Ich finde die sollten mal das design ihres vehikles kräftig überarbeiten und schauen das sie auf diese art und weise geld verdienen.

[Spekulatius2]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.033.934 von a_bit_fishy am 24.04.09 11:57:38

Man würde als Investierter ein besseres Gefühl haben, wenn ZENN demnächst die 5Mio $ überweist um den Anteil auf 10% an EEStor hochzuschrauben. Warten wir es ab...

[nino45]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.022.399 von EvertonFC am 22.04.09 23:33:04

Ist da nicht vielleicht etwas Vorsicht angebracht, schön wärs ja wenn es funktioniert und dann sind alle die jetzt investieren, gut drauf, aber lies mal diesen Artikel kopiert aus ebendieser Diskussion um Eestor in www.greencarcongress.com und dem Inhalt nach von einem Experten:

quote:
Posted by: kelly | April 23, 2009 at 11:01 AM

Hoax Exposed
I have finally had enough of this BS on EESTOR and want to offer the following to all of you listeners out there. After designing e-circuits for decades one becomes very "up to speed" on various pitfalls involving electronic components, especially capacitors. Engineers are always quick to transition to seemingly impossible breakthroughs with "caps" that specify huge volume-vs-capacitance claims.
Case Point - Y5V Dielectric (AKA "Barium Titanate")
Exhibit 1 - Barium Titanate:
http://www.freepatentsonline.com/5604167.html
This dielectric is known for losing over 80% of its "labeled capacitance just by applying 50% of its rated voltage.
Please see data sheet example for for AVX Y5V.
Exhibit 2:
Simply search for avx "cY5V.pdf" and look at first page, top-middle graph, "Capacitance Change vs. DC Bias Voltage".
Yes - you see it right, if you apply 50% ot he parts rated voltage its capacitance drops DOWN by 85% to 15% of its capacitance rating.
It gets worst - look at what happens when you increase its temperature. Look at first graph "Temperature Coefficient".
It even gets worst again - Y5V (Barium Titanate) looses as much as 15% of its capacitance from aging for just 1,000 hours.
Exhibit 3:
Please look at the last page for Vishay Y5V capacitor data sheet, link: http://www.vishay.ru/docs/45156/elecdata.pdf
Trouble finding it, search: Vishay elecdata.pdf.
Chip manufacturers like Maxim and Linear Technology have been offering "Cautions" about Y5V (also known as Type-F dielectric by Panasonic and some others).
Exhibit 4:
Please find data sheet for LT1610 (just one of dozens of examples that caution usage of Y5V)
Linear Technology LT1610 link:
http://www.linear.com/pc/downloadDocument.do?name=1610f.pdf
The Bottom Line:
Power-house, top rated capacitor company scientists have been working to develop the "wonder cap" for numerous decades.....and all of the sudden out-of-the-blue EESTOR claims they have done what 10's of billions of $$ spent by Kemet, AVX, Vishay, Sprague, TDK, Panasonic and a dozen more companies could not do. I don't buy it - especially because of the lack of "transparency" by EESTOR on their technology.
Come on EESTOR - put up or shut up!

[EvertonFC]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.033.934 von a_bit_fishy am 24.04.09 11:57:38

A Bit Fishy

Die vorführbaren Prototypen gibt es doch schon lange. Lockhead und Kleiner haben vor langer Zeit auf dieser Basis sich finanziell engagiert bzw. im Falle Lockhead Abkommen geschlossen. Einfach theeestory lesen und das letzte Jahr zurückblättern. Die grosse Herausforderung ist nicht der Prototyp aus dem Labor, den es lange gibt, sondern der Protoptyp aus der Produktionslinie. Darauf hat Clifford in vielen Interviews hingewiesen und darauf beruht das Technologieabkommen/Meilensteine zwischen Zenn und EEstor.

Ich wäre euch dankbar wenn ihr etwas mehr recherchiert bevor ihr solche Postings hier reinsetzt.

[EvertonFC]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.035.233 von nino45 am 24.04.09 14:41:19

Nino

Es hat wenig Sinn solche Stellungnahmen hier zu posten. Ich habe in den letzten Jahren tausende solcher Stellungnahmen im Internet gelesen und gibt tausende von Stellungnahmen, die eine gegenteilige Position einnehmen. Alle extrem gut recherchiert und auf einem wissenschaftlichen Niveau, dem man als Nichtphysiker nur schwer folgen kann. Schau Dir die Diskussionen seit einem halben Jahr auf theeestory an oder die noch viel intensiveren Diskussionen auf der Vorgängerwebsite im alten Blogspot über das Jahr 2008 hinweg an.

Ob die Technologie funktionieren wird ist offen und man kann auf den Jackpot spekulieren oder nicht. EEstor hat mit der Permittivity den 4. von 5 Meilensteinen erreicht und die Ergebnisse werden nun von Zenn, Kleiner Perkins geprüft. Der fünfte Meilenstein, welcher die letzte 500.000$ Zahlung auslösen würde, ist der erste EEsu aus der Produktionslinie. Die Produktionslinie ist das Herzstück von EEstor.

Hierzu hat sich ja Lionel Liebman von Lockhead in seinem bekannten Interview schon im Februar 2008 geäussert.
Habe hier einen Link gefunden aber es mag bessere geben:

http://www.lightevs.com/GMViwLLoLM.pdf

[nino45]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.035.748 von EvertonFC am 24.04.09 15:36:17

Einverstanden.
Gib uns doch bitte die Quellen-Angaben, wo wir die Protoypen beurteilen können. Das würde das Vertrauen fördern.

[EvertonFC]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.036.031 von nino45 am 24.04.09 16:01:26

Die Arbeit die alten Blogspots zu lesen und zu recherchieren kann ich dir nicht abnehmen. Hier ein guter Link zu vielen Stellungnahmen und Interviews aus dem Jahre 2008. Unendlich viel Lesestoff für mehrere Wochen.

http://bariumtitanate.blogspot.com/search?updated-min=2008-0…

Bedenke, dass EEstor immer versucht hat seine Technologie geheim zu halten und auch versucht hat Journalisten davon abzuhalten über das Unternehmen zu berichten. Die Prototypen haben nur die Kontraktpartner zu Gesicht bekommen. Du kannst EEstor nur versuchen anhand der Verhaltenweisen der Investoren zu beurteilen.

[EvertonFC]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.036.177 von EvertonFC am 24.04.09 16:13:46

Zumindest galt das für die Vergangenheit. Da wir nahe der Entscheidung stehen wird Weir nun bereit sein sich mehr zu öffnen. An die erfolgreiche Permittivity ist nun eine Meilesteinzahlung von Zenn in Höhe von 700.000$ an EEstor geknüpft. Gleichzeitig hat man nun noch 28 Tage darüber zu entscheiden, ob die Beteiligung ausgebaut wird. 2,5 - 5 Mio$ je nachdem ob Kleiner Perkins und die anderen Investoren ihre Option ziehen.

[Spekulatius2]

<erbsenzaehlerei>
Lockheed Martin
</erbsenzaehlerei>

[EvertonFC]

[a_bit_fishy]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.035.748 von EvertonFC am 24.04.09 15:36:17

„Ich wäre euch dankbar wenn ihr etwas mehr recherchiert bevor ihr solche Postings hier reinsetzt.“



Glaube mir ich recherchiere bevor ich aktien kaufe.

Hier z.b. ein artikel vom 6.2.08 der mich letzendlich zum kauf bewegte:

--------------------
EEStor: DER NÄCHSTE VERSUCH
Von Tyler Hamilton
,..
Der Rüstungskonzern hat selbst allerdings auch noch keinen funktionierenden Prototyp von EEStors neuer Superbatterie gesehen.
,..
Da es um das Start-up sehr lange sehr ruhig blieb, verstärkte sich diese Skepsis noch. Die letzte öffentliche Ansage vor der Lockheed-Ankündigung stammte aus dem Januar 2007, als bekannt gegeben wurde, dass es der Firma gelungen sei, ein hochreines Bariumtitanat mit Hilfe seiner ersten automatisierten Produktionslinie zu schaffen. Doch fertige Batterien können auch heute nicht geliefert werden – auch nicht an den Minderheitsgesellschafter ZENN Motor, einen Elektrofahrzeughersteller, der sie sehr gerne einsetzen würde. Ursprünglich war die Nutzung bereits im ersten Halbjahr 2007 geplant gewesen.

EEStor-Firmenchef Richard Weir wollte weder den Entwicklungsstand noch das Abkommen mit Lockheed näher kommentieren. In einer E-Mail an Technology Review schrieb er nur, man plane eine "Pressemitteilung zu technischen Neuigkeiten" in naher Zukunft. Dann könne er sich auch näher zu EEStors Fortschritten äußern.

ZENN-Boss Ian Clifford bleibt unterdessen optimistisch: "Jede Veränderung des Liefertermins hatte gute Gründe." Der Lockheed-Vertrag verleihe der Technologie nun "noch mehr Glaubwürdigkeit". ZENN erwartet die Auslieferung der Speichereinheiten nun Mitte 2008. Das sei dann aber auch kein Prototyp, sondern ein kommerzielles Produkt in Massenproduktion, betont Clifford. "Es geht hier um die Kommerzialisierung, nicht um das Erreichen technischer Meilensteine. Wir stehen ständig mit EEStor in Verbindung und besuchen die Firma auch." Nach jedem Treffen sei man noch begeisterter von der Technologie und bestärkt, "dass das klappen wird".

ZENN hat bereits den Motor seines aktuellen Elektrofahrzeuges ausgetauscht – auch um auf die EEStor-Technik vorbereitet zu sein. "Wir sind die ersten in der Warteschlange", betont Clifford. Dementsprechend gingen auch die ersten fertigen Produkte, die bei EEStor vom Band liefen, direkt an ZENN. "So verstehen wir das [jedenfalls]."Lockheed-Mann Liebman, der selbst die EEStor-Produktionsstätte besucht hat und sich davon beeindruckt zeigte, bekräftigte ebenfalls sein Vertrauen in die Firma. Die Technologie erlaube eine schnelle Produktionsausweitung. Die Technologie sei "sehr, sehr echt".

[http://www.heise.de/tr/EEStor-Der-naechste-Versuch--/artikel…

---------------
Das einzige was mir persönlich hier bei ZENN "sehr, sehr echt" erscheint, sind nicht eintreffende prophezeiungen die den kurs nach oben treiben.

[hbg55]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.036.508 von EvertonFC am 24.04.09 16:45:47

.....vorm WE gings dann nach anfänglichem TH von cad 3,58 nur noch gen süden - dies nur verständlich, wenn man sich die entwicklung der letzten tage mal betrachtet !!!!


Recent Trades - Last 10

Time Ex Price Change Volume Buyer Seller Markers


15:58:53 V 4.82 -0.34 200 16 Paradigm 79 CIBC K
15:58:46 V 4.85 -0.31 1,000 33 Canaccord 33 Canaccord K
15:58:17 V 4.85 -0.31 100 7 TD Sec 33 Canaccord K
15:58:13 V 4.82 -0.34 500 16 Paradigm 7 TD Sec K
15:58:09 V 4.85 -0.31 3,000 7 TD Sec 33 Canaccord K
15:57:58 V 4.85 -0.31 1,000 88 Scotia iTRADE 88 Scotia iTRADE K
15:57:56 V 4.82 -0.34 100 16 Paradigm 80 National Bank K
15:57:55 V 4.82 -0.34 900 16 Paradigm 7 TD Sec K
15:57:52 V 4.85 -0.31 100 88 Scotia iTRADE 33 Canaccord K
15:57:51 V 4.82 -0.34 300 16 Paradigm 7 TD Sec K


......mit spannung darf auf den wochenstart gewartet werden - doch
erst einmal ALLLLLLLLLLLL ein nice WE

[EvertonFC]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.037.399 von a_bit_fishy am 24.04.09 18:43:20

Blogger B und andere haben in 2008 mit Weir und anderen Beteiligten viele Interviews geführt und recherchiert, ob diese Prototypen existierten, bevor Kleiner Perkins sich zum Einstieg entschloss. Ergebnis war, dass im Labor handgefertigte Prototypen schon 2001/2002 gebaut wurden. Die Geschichte mit dem Prototyp ist deshalb ein ganz alter Hut. Einen Wert hat die Technologie aber erst dann wenn sie in in einer Produktionsstrasse in Massenproduktion zu vertretbaren Kosten produziert werden kann. Wenn das nicht gelingt kann man die Technologie wie schon viele andere Entwicklungen zuvor einstampfen. Darum geht es bei EEstor und darauf weist Weir in seinen wenigen Interviews immer wieder hin. Die Aussage zu einem Prototyp gehört zum Non Disclosure Agreement, d.h. die Beteiligten wie Zenn, Kleiner und Lockhead dürfen nicht äussern einen Prototyp gesehen zu haben. Ian Clifford beantwortet diese Frage deshalb immer wieder mit dem Hinweis auf das Non Disclosure Agreement.

[a_bit_fishy]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.040.165 von EvertonFC am 25.04.09 12:09:19

Blogger B und andere haben in 2008 mit Weir und anderen Beteiligten viele Interviews geführt und recherchiert, ob diese Prototypen existierten, bevor Kleiner Perkins sich zum Einstieg entschloss. Ergebnis war, dass im Labor handgefertigte Prototypen schon 2001/2002 gebaut wurden.


"ZENN erwartet die Auslieferung der Speichereinheiten nun Mitte 2008. Das sei dann aber auch kein Prototyp, sondern ein kommerzielles Produkt in Massenproduktion, betont Clifford. "Es geht hier um die Kommerzialisierung, nicht um das Erreichen technischer Meilensteine."


Ursprünglich war die nutzung des akkus bei zenn ja bereits im ersten halbjahr 2007 geplant gewesen.

Versteh mich nicht falsch, Ich will ja hier ja auch nicht in abrede stellen, dass es irgendwann mal irgendwelche prototypen gegeben hat. Davon gehe sogar auf jedenfall aus, sonst wäre das ganze ja vorn vornherein ein schwindel.

Als aktionär habe ich jedoch nicht die möglichkeit von einer unabhängigen stelle die leistungsfähigkeit dieses gerätes bestätigt zu bekommen. Das müsste doch für EEstore ein leichtes sein in dieser projektfase, oder ? Das einzige was ich sicher weiß ist,

Stand 6.2.2008:
„Der Rüstungskonzern hat selbst allerdings auch noch keinen funktionierenden Prototyp von EEStors neuer Superbatterie gesehen. Doch wichtige Qualifizierungstests und die tatsächliche Massenproduktion der EEStore-Technologie seien Ende 2008 geplant,.."

es wurde also von anfang 2007 auf mitte 2008 verschoben,
dann von mitte auf ende 2008.
Jetzt haben wir fast mitte 2009 und nun wird auf ende 2009 verschoben.

Diese verschiebungssensation wird nun medien- und kurswirksam als durchbruch „verkauft“. Sorry, das ist einfach mein eindruck.

Mag ja sein, dass ich völlig daneben liege. Wäre ehrlich gesagt auch nicht das erste mal für mich an der börse.

Jedoch, wenn du mich nun bittest „etwas mehr zu recherchieren bevor ich solche postings hier reinsetze“ so ist das für mein empfinden nicht ganz gerechtfertigt.

P.S. Mal ehrlich, was hältst du von dem design des zenn vehikels ?

[EvertonFC]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.040.908 von a_bit_fishy am 25.04.09 18:45:34

Hallo

EEstor ist ca. 2 Jahre in Verzug mit der Fertigstellung und Auslieferung eines EEsus. Das kann man negativ beurteilen oder man kann es der grossen technologischen Herausforderung geschuldet sehen, insbesondere der Entwicklung neuer Technologien in den Produktionsschritten, wie vielen Aussagen und der vorletzten Ad-Hoc Meldung zu entnehmen ist.

Das man der Öffentlichkeit keine Protypen präsentiert hängt mit der Gefahr zusammen. Es ist alles möglich von der politischen Keule bis zu Sabotage bis zur Gefahr für das persönliche Wohl, denn wenn die Technologie wahr sein sollte würde sie zu grossen Verwerfungen in der Energiebranche, bei Herstellern von Batterien und Storage-Anwendungen, in der Ölindustrie etc. führen. EEstor ist ein privates Unternehmen und hat keine Pflicht zur Veröffentlichung von Informationen und hätte keinen Vorteil aus der Preisgabe. Zurück bleiben verunsicherte Zenn-Anleger und recherchierende potentielle Investoren, die sich beschweren.

Das Auto von Zenn ist natürlich äusserlich unattraktiv aber die kleine Produktion wird sehr schnell eingestellt werden, wenn Zenn weltweit zum Distributor für das Zennergy System nach dem Intel Inside System werden sollte. Vorher wird noch ein sog. CityZenn als Vorführwagen für die EEstor-Technologie produziert aber auf das Auto kommt es dann schon nicht mehr an.

Wie gesagt, wenn Lockhead erklären würde, man hätte einen Prototypen gesehen der funktioniert, wäre der Teufel los. Ob EEstor dann heute noch in diser Form existieren würde weiss ich nicht. Dazu hat man mit allen Partnern ein gängiges Verschwiegenheitsabkommen geschlossen. Wenn man sich die Lockhead internen Berichte ansieht und die Patente für verschiedene Armee Anwendungen in denen nun plötzlich der Name EEsu auftaucht, glaube ich, dass Lockhead inzwischen viel mehr als nur einen Prototyp hat.

Ich kann nur jedem raten in Zenn nur Risikokapital zu investieren, dass man bei Misserfolg auch entbehren kann, bei gleichzeitiger Chance auf sehr hohe Gewinne.

[EvertonFC]

Lassen wir die Vergangenheit. In der Gegenwart passiert nun das worauf Zenn Aktionäre seit Jahren gewartet haben.

Sollte dies der Permittivity Meilestein laut Technology Agreement gewesen sein, haben Zenn, Kleiner Perkins, Morton Topfer Private Equity etc. 5 Tage Zeit ihre Option zu ziehen, weitere Anteile an EEstor zu erwerben. Weitere 25 Tage verbleiben um das Kapital zu übermitteln. Die Technolgie würde in dieser späten Phase nochmals von allen Beteiligten evaluiert mit entsprechender Aussagekraft.

Ian Clifford ist wiederum am kommenden Mittwoch einer der ersten Redner auf der PLMA Konferenz in Annapolis, einer Vereinigung amerikanischer Energiekonzerne.

http://www.peaklma.com

"(b) Subsequent Closing
(i) In the event that the Company {EEStor} provides ZENN Capital, Inc. ("ZENN)" with written notice (the "Milestone Notice") of its receipt of third party verification of powder permittivity of 18,500 pursuant to Section 3.1(a)(iii) of that certain January 2007 Amended and restated Technology Agreement dated as of January 22, 2007 between the Company and Feel Good Cars Corporation {ZENN's previous name}, then, subject to the terms and conditions of this Agreement, ZENN shall have the right, but not the obligation, for a period of thiry (30) business days following delivery of the Milestone Notice, to purchase up to 117,757 shares of Common Stock at a subsequent closing, which shall take place at ... "

"(ii) In order to exercise the right to purchase shares at the Subsequent Closing, ZENN must deliver written notice (a "Subsequent Closing Notice") to the Company {EEStor} not later than five (5) business days following delivery of the Milestone Notice stating that it intends to exercise its right to participate in the Subsequent Closing and the number of shares of Common Stock that ZENN is electing to purchase at the Subsequent Closing, provided that such number may be reduced as set forth in Section 1.2(b)(i) above. {117,757 shares}"

[MrRipley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.040.908 von a_bit_fishy am 25.04.09 18:45:34

Man kann es so oder so sehen. Ein Optimist würde jetzt sagen:
Eestor darf nicht zuviel sagen, damit die Erdöllobby nicht auf den Plan kommt, das ganze Unternehmen massiv zu stören. Wenn das bisher gesagte stimmt, ist es eine Durchbruchstechnologie. Dann können sich ganz viele Wettbewerber ganz warm anziehen oder gleich zumachen.

[a_bit_fishy]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.042.707 von MrRipley am 26.04.09 17:59:43

Man kann es so oder so sehen. Ein Optimist würde jetzt sagen:
Eestor darf nicht zuviel sagen, damit die Erdöllobby nicht auf den Plan kommt, das ganze Unternehmen massiv zu stören.

Das hört sich jetzt aber ziemlich nach verschwörungstheorie an.
Glaubst du allen ernstes, dass die "böse erdöllobby" die eestor geschichte jetzt noch nicht kennt ? Das nur wir eingeweihten investoren die geheimnissumwobenen artikel von zenn lesen ?


Wenn das bisher gesagte stimmt, ist es eine Durchbruchstechnologie. Dann können sich ganz viele Wettbewerber ganz warm anziehen oder gleich zumachen.

Keine frage. Andereseits gibt es zurzeit auch zahlreiche erfolgversprechende entwicklungen bei den akku´s. Aber auch im bereich der supercapacitors (z.b. maxwell) tut sich einiges.
Es mögen vielleicht keine so superfantastischen mysteriösen geschichten dabei sein wie die von eestore respektive zenn. Dafür aber werden laufend neue prototypen, aber auch serienprodukte vorgestellt. Siehe z.b. ultracaps oder die verschiedensten neuen technologien bei den Li batterien.

P.S. Möchte hier ein lustiges buch empfehlen, weil es absolut gerade hier in dem zusammenhang passt:
"Arto Paasilinna / Adams Pech, die Welt zu retten"
(Ein kleinunternehmer erfindet einen neuen fantastischen akku, - eine rechtsanwätin und quartalssäuferin hilft den bankrotten unternehmer, die opec setzt auf grund der drohenden gefahr einen sizilianischen killer an,..)

[MrRipley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.043.554 von a_bit_fishy am 26.04.09 21:56:09

Hast Du etwas gegen VT die wahr sind? Na also.

Man sollte natürlich an die Sache nicht zu naiv herangehen. Ich hatte selber einen Akkuwert im Depot - also gleiche Branche - wo aufgrund von Verzögerungen auch immer nur auf andere verwiesen wurde als Schuldige, etwa auf die Mafia, Konkurrenz, Weltwirtschaft, selber war man angeblich immer bestrebt, das Unternehmen zum Erfolg zu führen, so dass ich dies betreffend über ein besseres Urteilsvermögen verfügen dürfte als viele andere.
Ich bin also ein teilgebranntes Kind mit Erfahrung.
Das Unternehmen hat inzwischen Insolvenz angemeldet, einige hier kennen es.

Diese Gefahr sehe ich bei Eestor vorerst nicht.
Zenn ist seriös, Lockheed ebenso, die namentlich genannten Frühinvestoren werden nicht dumm sein.
EEstor wird in gewissen Kreisen in der Schublade liegen, das ist auch in meinen Augen der Grund, warum die Technologie nicht öffentlich ist. Wäre sie es, dann wäre sie nach meiner Meinung entweder nicht mehr da oder schon groß raus, dann jedoch etwa bei GM. Ganz einfach.
Nebenbei bemerkt finde ich diese Lobby nicht böse!
Denn knappes Öl am Weltmarkt wird immer steigenden Preise und somit neuen Technologien förderlich sein.

[EvertonFC]

Es gibt sicher den einen oder anderen Verantwortlichen in der texanischen Ölindustrie der von der EEStor Saga gehört hat aber solange der Beweis fehlt wird dort niemand hellhörig und darauf kam es bisher an. Immer unter der Voraussetzung Weir hat was er vorgibt zu haben.

Aber mal ehrlich, warum sollte EEStor eine Firma wie GM seit längerem mit Informationen, Brochüren, Komponenten etc. versorgen, wie aus diesem schönen Video-Interview mit der GM\'s head of battery research, Denise Gray, hervorgeht, wenn EEStor ein Scam wäre?? Würde für mich keinen Sinn machen.

http://www.youtube.com/watch?v=NKoruPRd4TQ

Es gibt in den Staaten einige, die nun auf eine Ad Hoc Meldung von Zenn schon am Dienstag spekulieren, die dann ungefähr lauten könnte \"28-Apr-09 (Tue) ZMC announces intention to purchase maximum # of EEStor shares\". Mal schauen ob da schon etwas kommt.

[a_bit_fishy]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.043.790 von MrRipley am 27.04.09 00:20:11

Hast Du etwas gegen VT die wahr sind? Na also.

„Eine Verschwörungstheorie ist im weitesten Sinne eine Theorie, mit der ein Ereignis, ein Zustand oder eine Entwicklung durch eine Verschwörung erklärt werden soll, also durch das zielgerichtete, konspirative Wirken von Personen zu einem illegalen oder illegitimen Zweck“
(Quelle: Wiki)

Ja, ich habe etwas gegen verschwörungstheorien. Das internet ist randvoll damit.
VT sind entweder falsch und frei erfunden oder wahr und dienen einen „illegalen oder illegitimen zweck“. Beides ist meiner ansicht strikt abzulehnen.



Ich hatte selber einen Akkuwert im Depot - also gleiche Branche - wo aufgrund von Verzögerungen auch immer nur auf andere verwiesen wurde als Schuldige, etwa auf die Mafia, Konkurrenz, Weltwirtschaft, selber war man angeblich immer bestrebt, das Unternehmen zum Erfolg zu führen, so dass ich dies betreffend über ein besseres Urteilsvermögen verfügen dürfte als viele andere.

Aus der tatsache das du bereits einmal gehörig eingefahren bist mit einem unternehmen aus der gleichen branche zu schließen, dass du deswegen über „ein besseres urteilsvermögen als viele andere verfügen dürftest“ wäre ich vorsichtig.

Ich kann hier nur aus persönlicher erfahrung sagen, dass ich bereits zig mal mit investitionen völlig daneben gelegen bin. Daraus zu schließen, dass ich die tatsächliche lage bei zenn respektive EEstore besser beurteilen kann als andere wäre verwegen.
Ich schließe eher daraus, dass ich in wirklichkeit die situation wieder mal auf grund fehlender oder vielleicht gefärbter informationen, eigentlich überhaupt nicht einschätzen kann. Die sensationalität des akku´s sowie die mehrmalige verschiebung des produktionsbeginnes, sowie das fehlen einer vorserie etc. lassen mich allerdings etwas vorsichtig und kritisch werden.



EEstor wird in gewissen Kreisen in der Schublade liegen, das ist auch in meinen Augen der Grund, warum die Technologie nicht öffentlich ist. Wäre sie es, dann wäre sie nach meiner Meinung entweder nicht mehr da oder schon groß raus, dann jedoch etwa bei GM. Ganz einfach.

Ich bin selbst auch erfinder und kenne in etwa die abläufe.
Wenn es wirklich so streng geheim ist, warum wird es dann immer wieder ganz groß in der presse weltweit angekündigt, dass auf der einen seite der neue superakku erfunden ist, auf der anderen seite darf aber keiner etwas sagen wenn es den ersten prototypen gibt ?

Versteh mich nicht falsch, ich würde mich echt sehr freuen wenn die erfindung von EEstore der durchbruch wäre. Auch wenn ich dann meine zenn aktien zu früh verkauft hätte und mich wieder mal, wie schon so oft bei anderen aktien, über entgangene kursgewinne ärgern würde.
Ich bin ein totaler elektrofahrzeug und EEfan.
Bin auch kein basher, sondern halt nur wie du auch, ein gebranntes kind.

[MrRipley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.044.593 von a_bit_fishy am 27.04.09 09:46:04

Na immerhin hast warst Du schon einmal in Zenn investiert.

Ich gebe zu, beweisen kann ich garnichts, ich kann mich nur auf meine Erfahrung mit Börsenwerten berufen, also meinen intuitiven Eindrücken, und mit denen bin ich größtenteils gut gefahren.
Ok, dazu gehören auch nun fast 10 Jahre tagtäglicher Erfahrung(>3Std/ Tag) im Trading mit Aktien und bei der Langfristanlage.

Ansonsten gilt immer, wer zu spät kommt, verpasst das Meiste.
Und natürlich, diversifizieren.
Es wäre töricht, sein Depot nur nach einem steigenden Ölpreis und Alternativen Energien auszurichten. Zenn halte ich in meinem Depot mom. für den mittelfristig aussichtsreichsten Wert(0,5 - 4 Jahre).
Trotzdem ist Zenn bei mir erst an zweiter Stelle von mom. ca 8 Werten. Das ist jedoch die Performance schuld. Davor war Zenn im unteren Mittelfeld angesiedelt.

[Spekulatius2]

Ich denke, wir sehen heut nachbörslich keine Ankündigung über die Aufstockung, dazu passt einfach das Tradingverhalten heut nicht. Bleibt dann morgen als letzter Tag...

[Karlll]

EEStor Provides More Information About its Recent Permittivity Announcement





Last week the secretive Texas-based company EEStor issued a press release indicating that its proprietary modified barium titanate powder achieved a permittvity of 22,500. EEStor has been working for years to develop a new form of energy storage material that has properties of both a battery and an ultracapacitor. They have proposed by using alumina -coated barium titanate powder screen printed in layers that can be inexpensively mass produced into energy storage devices that have 10 times the energy density as lithium-ion batteries at a fraction of the size and weight,with a functionally infinite lifetime.

If this technology worked, it would revolutionize energy storage. Canadian EV maker Zenn Motor Cars has an exclusive agreement to use these devices in small electric cars up to 1500 kg, and have stated that as soon as they receive working EESUs will put them in highway capable cars called ZENN Citys. In fact the press release shot Zenn's stock up nearly 50% as they are actually a minority owner of EEStor as well.

Last week's permittivity results suggested that the devices could hold a large amount of energy, but unclear was whether that would hold true over a wide range of voltages and temperatures, or if it would leak current. Further no working prototype has been demonstrated.

A brand new press release update has just been issued by EEStor confirming that the tests took place over a temperature range of -20 and 65 degrees centigrade and used hot-pressed dielectric layer composition-modified barium titanate powders "and their production line."

Now we're one more baby step closer to the holy grail of batteries. Or are we?

Source (EEStor)

[EvertonFC]

Wenn das hier stimmt, und EEStor hat es im Grunde mit einer erneuten Ad-Hoc Meldung gestern abend bestätigt, dann ist das evtl. der grosse Durchbruch. Denn damit wird unabhängig zertifiziert, dass EEStor eine Zusammensetzung gefunden hat, welche in der Physik bisher nicht bekannt war. Ein Material, das die hohe Leitfähigkeit in einer breiten Temperatur Range hält, was demnach auch gleichbedeutend mit konstanter Voltage ist. Die Aktie müsste in den nächsten Tagen steil nach oben gehen.

"Monday, April 27, 2009
The Intelligibility of EEStor’s Recent Permittivity Announcement

Now that the general public is beyond EEStor’s permittivity announcement, there is a desperate desire to grasp it’s significance. Blog and newspaper articles are almost complete repeats of the EEStor and Zenn press releases. The occasional comments quoting ZMC all have a strange lack of intelligibility to them. Thanks to skeptical scientists at TheEEStory.com, we know that permittivity as a property of a material is not itself sufficient to ascertain whether or not it will deliver the claimed energy storage. So was the market for Zenn Motor stock confused when it reacted to this announcement last week? Zenn Motor Company must now say whether or not the $700K milestone will be paid to EEStor. Later, it must announce whether it participated in the 2nd round of financing and disclose it’s total ownership stake in EEStor. This will enable everyone to see whether or not current investors like Kleiner Perkins, Mort Topfer and/or Michael Dell also invested in the second round.

To start my analysis of the announcement, I attempted to contact Ian Clifford but did not have any success. I asked Catherine Scrimgeour for help with that and in the process recorded her take on the announcement as being comparable to a sandwich, permittivity is the bun, with the toppings and meat coming afterwards..presumably energy density tests and production prototypes although Scrimgeour refused to clarify. With Clifford unavailable, I reached out to Brian Cott and found him to be unusually pleased. I would characterize him as extremely happy, confident and even a little bit relieved. I pointed out to him that on the basis of a simple permittivity test, one cannot ascertain whether or not the claimed energy density has been achieved since you also need the measurement taken at working voltage. He was plainly aware of this far too basic point to miss. I would say he was even amused to be listening to something he's probably heard plenty of times before. So I asked if he was still happy and he insisted yes. I believe I could perceive Cott smiling as he was speaking with me on the phone. So if Cott and Zenn are happy yet permittivity tested at 1volt is not scientifically significant, then what is going on here?

To find out, I contacted Dr. Ed Golla who performed the tests. He confirmed that he tested a ceramic material in the shape and size of a hockey puck. He observed the tests running at 1 volt which is a standard procedure. He mentioned that the tests occurred some time ago, possibly months. He ended the conversation by telling me that he could not disclose everything he learned in the process due to an NDA with EEStor Inc. Next, I contacted EEStor and learned they declined to comment pending further review of my request.

So on Friday, April 24th, my belief was that something more had been verified/shared with Zenn. I got an email from a user at TheEEStory.com with the theory that possibly Golla tested permittivity across multiple temperatures and that the permittivity remained stable which would be a big scientific validation of a set of EEStor’s claims. As luck would have it, EEStor skeptic and competitor Rud Istivan sent me an email 10 minutes later offering to comment on the press release. I spoke with him at length and he described what would be the standard set of tests related to permittivity. In his view, which is shared by every skeptic familiar with the science, permittivity in itself is not a measurement that establishes anything of significance since materials with this property have been found previously. The problem is the permittivity in them never stays stable across a wide range of temperatures or voltages. Due to the prior email from a user, I asked Istivan to talk about the significance of a measurement of permittivity across temperature ranges. He confirmed that it would be a major breakthrough:

B: Why is it important if the temperature changes and the permittivity stays stable?

RI: Because that would mean that it is not a Y5V class ceramic. It would be a new material. Something that is not reported anywhere in the literature.

B: why is that an indicator of the material’s ability to hold up with voltage being applied to it?

RI: That is correct. Typically as permittivity of a ceramic dielectric goes up, increases, the temperature coefficient gets worse and the voltage coefficient gets worse. The parts (capacitor materials) that have the lowest voltage and temperature coefficients, almost none, also have a permittivity on the order of 80-100-120 something like that. As the permittivity gets higher, you typically see both of these things occurring at different rates for different materials. If you don’t have as much of a temperature coefficient, it means you’re not going to have as much of a voltage coefficient if the material is like any other ceramic in the whole world. And it means you’ve discovered a whole new class of materials even if it’s a composite material. There’s nothing like that in the scientific literature anywhere that I can discover.

Istivan went on to provide 4 references in scientific literature which describe this well known relationship between temperature and voltage coefficients of Y5V ceramic material permittivities.

Armed with this new information, I went back to Dr. Golla and learned that he did in fact test permittivity at multiple temperatures. He did not indicate what temperatures. At this point something odd occurred. He stated to me that he wasn’t sure why the temperature extremes were important for EEStor’s purposes since under his view, these devices would be shielded, for example in extreme temperature settings. After my discussions with Istivan, I was prepared to inform Golla that the point of testing a multiple temperatures was less related to ruggedization issues and much more related to establishing that a new material has been discovered. There was a long pause. I informed Golla that if his measurements across temperature ranges revealed stability, then this would represent a major breakthrough as described by Rudyard Istivan. Again, a long pause. Golla then asked for literature documenting that this was the more fundamental purpose of measuring the materials in these ways. Golla indicated that the measurements at multiple temperatures would only be released with EEStor’s permission. He refused to comment any further due to his NDA with EEStor. He suggested if I wanted to learn more, I should request permission. As a result, I submitted a request to EEStor to learn whether or not they would permit Golla to reveal the rest of the data gathered in the permittivity testing.

It is my view that Golla did test permittivity across multiple temperatures and observed exactly what Istivan says has never been observed---stable permittivity across temperature range. That is my read of Golla’s responses to my queries on this point. Further, I believe it is the existence of this additional data along with possibly evens more data of a similar purpose which ultimately accounts for the happiness of Zenn Motor Company following the permittivity press releases.

Note: I could be wrong. I could be misreading Golla and ZMC. However, I feel confident I am not. If I am correct, this would be the first major 3rd party validation of a key subset of EEStor's claims about it's development of a breakthrough energy storage system."

[Karlll]

Die Richtung stimmt bis jetzt.
Hatte in Frankfurt heute vormittag noch mal nachgelegt, nachdem
ich auf die Spezifizierung gestoßen war.

Schaun wir mal. Was sagte Ötte Rehagel.

"Wichtig is aufn Platz und am Ende"


Karlll

[EvertonFC]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.054.363 von Karlll am 28.04.09 15:52:34

Die Richtung stimmt bisher aber der Kursanstieg fällt mit rund 10 Prozent zunächst geringer aus als ich vermutet hatte. Vielleicht haben die gestern abend im Internet erschienenen Informationen noch keine sehr grosse Verbreitung gefunden und wurden nur von wenigen registriert. Hoffen wir, dass es in nächster Zeit viele Medienberichte geben wird und wir zudem News bekommen, dass alle Investoren ihre Optionen gezogen haben.

[EvertonFC]

Ein Artikel aus dem Toronto Star

http://209.85.129.132/search?q=cache:3ha7PpCsIcIJ:www.thesta…

Electric car maker's shares soar after partner hails test results as `huge milestone' in groundbreaking battery it's developing

Apr 24, 2009 04:30 AM
Tyler Hamilton

Shares in electric-car maker Zenn Motor Co. soared as high as 60 per cent yesterday after strategic partner EEStor Inc. announced it had reached a "huge milestone" in the development of what many are calling a game-changing battery technology.
The next step, said Zenn chief executive Ian Clifford, is the delivery of a production-grade prototype that will be tested as a power source for a long-range, highway-speed electric car. "Our contract states we get the first one off the (production) line," he said.
Toronto-based Zenn is one of the first investors in secretive EEStor and holds a minority stake in the Austin, Tex.-based venture, which is trying to commercialize a cutting-edge ultracapacitor-based battery capable of storing immense amounts of energy at a fraction of the cost of traditional chemical batteries. EEStor disclosed yesterday it has received third-party certification that materials used in its ultracapacitor have "met and/or exceeded" all claims of electrical storage capability, or "permittivity."
"EEStor feels this is a huge milestone which opens the advancement of key products and services in the electrical energy storage markets of today," the privately held company stated. "The automotive and renewable energy sectors are a few of the key markets that would benefit greatly."
EEStor CEO Dick Weir declined further comment. But Clifford said Zenn and other cars powered by the device – called an Electrical Energy Storage Unit, or EESU – will benefit from long range, quick recharging and longer storage life than competing batteries.
Zenn, which has worldwide exclusive rights to use the EESU in any vehicle under 1,400 kilograms, has so far paid EEStor $1.3 million (U.S.) out of $2.5 million it's expected to pay as product milestones are met.
Paradigm Capital analyst J. Marvin Wolff said Zenn has 30 days to study the permittivity data before deciding to proceed with a $700,000 payment to EEStor. It can also exercise an option to increase its equity stake to 10.5 per cent. Delivery of an EESU triggers another $500,000 instalment.
Wolff pointed out that the permittivity achieved was 21 per cent better than EEStor's expectations. ``It means the EESU that EEStor will have will be a much higher performance `battery' than previously thought," he said.
Zenn shares closed up nearly 50 per cent, or $1.71 (Canadian), at $5.16 on the TSX Venture Exchange yesterday. The stock has more than doubled in five trading days.
"The only way to publicly play this is through Zenn," said Wolff, who raised his one-year target price to $10.90 from $5.50 while maintaining a "speculative buy" rating.
On Tuesday, the Investment Industry Regulatory Organization of Canada asked Zenn to comment on the sudden share rise, which the company said it could not explain.
EEStor may be a stealthy operation but the claims around its energy-storage technology have been debated on the Internet, where blogs have emerged to track its progress. A California filmmaker is also doing an indie documentary on the "EEStor allure."
Some call EEStor a scheme designed to rip off investors, while others wonder why a company with such a world-changing technology would sign an exclusive agreement with a small maker of low-speed electric cars in Toronto.
Even if EEStor's technology is sound, many still doubt the company will be able to mass produce its storage devices at the quality, safety level and cost required to have a major impact. If, however, EEStor is successful, its technology has the potential to radically transform the transportation, power delivery and mobile-electronics markets.
"Every step toward commercialization we see the interest heighten dramatically," said Clifford.
Zenn plans to use an EEStor storage unit to build a vehicle called the CityZenn that will have a top speed of 125 kilometres an hour and a range of up to 400 kilometres on a single charge. The technology could also be used to economically store massive amounts of clean energy from wind and solar facilities and then discharge the power when needed, putting renewable energy on equal footing with fossil-fuel and hydroelectric generation.
EEStor's credibility got a boost in January 2008 when U.S. military contractor Lockheed Martin announced an agreement that gave it worldwide exclusive rights to use and sell the EESU in military and homeland security applications.
Lockheed has even filed a patent for a lightweight soldier's battle vest that could contain an EESU and be used to recharge mobile electronics. Sources, however, say Lockheed has not invested in EEStor, despite rumours circulating the Internet.
"We're encouraged to see the progress EEStor is making on its product," said a Lockheed official who didn't want to be named but called the EESU a "game-changing" technology.
Boosting EEStor's credibility even further is an investment from venture capital firm Kleiner Perkins Caufield Buyers.

[a_bit_fishy]

Die OGRON-Technologie
OGRON verfügt über eine Reihe von Produktionstechnologien, welche die kostengünstige Herstellung von wiederaufladbaren Lithium-Polymer- und Lithium-Ionen-Energiespeichern ermöglichen. Die neue Technologie revolutioniert die gesamte Batterietechnologie, sowohl die der Lithium-Batterie-Technologie als auch jeglicher weiterer Speichertechnologie. Dies gilt insbesondere für die Anwendungen bei Elektrofahrzeugen und Energiespeichern für den privaten Haushalt, bei Industrieunternehmen, Kraftwerken und den Ladestationen für Elektrofahrzeuge. Letztere können in kürzester Zeit (3-5 Minuten) geladen werden.

Die OGRON Technologie kann für alle Übergangsmetalloxide wie LiCoO2, LiNiO2 oder LiMn2O4, aber auch Phosphate wie LiFePO4, LiNiPO4, LiMnPO4, zum Einsatz kommen. Für die Anode werden Li4Ti5O12, sowie nanoskalige Siliziumpartikel verwendet. Daneben können auch alle anderen bekannten Aktiv-Materialien verarbeitet werden.

Durch den Einsatz dieser Technologie ergeben sich folgende Parameter:

lange Lebensdauer (20 Jahre und mehr)
absolute Sicherheit auch bei großen Batterien
akzeptabler Preis, nicht nur bei Berücksichtigung der Lebensdauer
Beibehaltung aller, die Lithium-Batterie ausmachenden Vorteile:
geringe Selbstentladung
gleich bleibende Entladespannung
vergleichsweise einfache Integration eines Fernwartungssystems
kein "Memory Effekt"
hohe Energiedichte
relativ geringes Volumen
Der entscheidende Vorteil der OGRON-Technologie gegenüber den derzeit gebräuchlichen Verfahren ergibt sich aus der Entwicklung einer speziellen Produktionsmethode zur Herstellung der Zellen auf Basis von Nano-Materialien.

Bezüglich der verwendeten Aktivmaterialien und des Elektrolyt realisiert die OGRON-Technologie weitere Kostenvorteile. Darüber hinaus können aber sämtliche bekannten Rezepturen zur Herstellung von Lithium-Polymer-Batterien verarbeitet werden.

http://www.ogron.eu/technologie.html

-----------------

Toll.
Schon wieder mal alle batterieproblem endgültig gelöst.
Man sieht, die konkurrenz schläft nicht.

Ich persönlich sehe diese geschichte allerdings ähnlich wie die von EEstore.
Also von daher keine gefahr für EEstore respektive ZENN.

[Karlll]

Auch das hört sich sehr vielversprechend an:


Neue revolutionierende Entwicklung bei Lithium-Ionen-Batterie-Technologie
28.4.2009
Der Durchbruch bei der Speichertechnologie scheint zu kommen - mit Nanostruktur

Das holländische Unternehmen OGRON BV hat, so Prof. Dr. Dr. h.c. Joop Schoonman von der Technischen Universität Delft, den schon oftmals angekündigten Durchbruch bei der Speichertechnologie erzielt: möglich ist dies durch die erstmalige Anwendung eines bekannten Beschichtungsverfahrens bei der Herstellung von Kathoden und Anoden für die wiederaufladbare Lithium-Batterie. Blitzschnell, langlebig (30 Jahre und mehr), ohne thermische Einschränkungen beim Laden/Entladen, keine Belastung der Umwelt durch Prozesslösungsmittel, 100% sicher und dazu noch preiswert. Sämtliche Probleme der bekannten Speichertechnologien sollen durch das neue Verfahren beseitigt zu sein. Schoonman erklärt, dass die Aktivmaterialien direkt, ohne weitere Zusatzmaterialien auf die Kollektorfolie thermisch beschichtet werden und so zu einer Einheit verbunden werden. Zur Anwendung kommen sämtliche Übergangsmetalloxyde, Lithium Titaniumoxide, Lithium Metal Phosphate (Olivine), z.B. Lithium Iron Phosphate, und Silicate.

Beim Thermischen Spritzen wird ein Gas, z.B. Stickstoff, auf extrem hohe Geschwindigkeiten beschleunigt. Danach wird das gewünschte Material in Pulverform zugeführt. Die Spritzpartikel treffen dadurch mit mehrfacher Schallgeschwindigkeit auf die Kollektorfolie auf und bilden durch die enorme kinetische Energie eine dichte, festhaftende Schicht in Nanostruktur. Die entstandenen Schichteigenschaften unterscheiden sich vom Ausgangsmaterial nicht. Am Beispiel einer Kathodenschicht wird dadurch eine drastische Verbesserung der elektrischen Leitfähigkeit erreicht.

Die Technische Universität Delft hat den Erfinder, und ehemals Gründer der GAIA Akkumulatorenwerke, Dr. h.c. Franz W. Winterberg, bereits seit 1995 begleitet und hat auch diese bahnbrechende Entwicklung wissenschaftlich betreut.

Die OGRON BV plant, so OGRON-Geschäftsführer Henny Wiggers, anlässlich des 5th International Symposium on Large Lithium Ion Battery Technology and Application (LLIBTA) das von 8.-10. Juni in Kalifornien stattfindet, einen normalen PKW als Elektroauto mit einer 70 kWh Batterie auszurüsten. Der Elektrowagen soll damit eine Reichweite von ca. 500 km erhalten, die dann in max. 5 Minuten aufgeladen werden kann. Wiggers plant, auf der Konferenz auch mit Batterieherstellern und Investoren Gespräche zu führen. Er betont, dass man mit dem Verfahren auch Starterbatterien weit preiswerter als Lithium-Batterien herstellen kann und als es heute mit Blei möglich ist. Für das neue Verfahren sind bereits internationale Patente beantragt.

Weitere Info: OGRON BV

[Karlll]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.061.686 von a_bit_fishy am 29.04.09 13:21:05

Tja, fishy, Du hast den Wurm zuerst gepickt.

Haste bei Deinen Investments auch immer die Nase vorn?

Gruß Karlll

[a_bit_fishy]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.061.828 von Karlll am 29.04.09 13:37:46

Tja, fishy, Du hast den Wurm zuerst gepickt.
Haste bei Deinen Investments auch immer die Nase vorn?


Ich bin nicht investiert in ogron, ich glaube das geht auch nicht, oder ?
Obwohl, diese geschichte erscheint mir zumindest etwas greifbarer als die unglaublichen werte von EEstore, die nur mit materialen erreichbar sind, die bis heute "unentdeckt" sind.

[Karlll]

Und hier nochmal Kritik



April 29, 2009 at 6:00 AM EDT

Zenn is a good name for a car company. It's better than Feel Good Cars, which is what Zenn Motor Company used to go by. Zenn might stand for Zero Emissions No Noise, but it speaks to spiritual bliss and tranquillity.

But does it speak to high relative permittivity? Does it say “fill her up” with electricity and drive 400 kilometres on a five-minute charge? Does it signify a justifiable valuation of about $150-million on the back of no revenue and the usual chagrins of the startup?

Maybe, but I don't see it. There's zero doubt in my mind that Zenn has a chance to make lots of money. It's just that the odds are – in my view – very, very small. The company's stock is flying high because of some positive news releases and deft promotion. In the interests of balance, here's the doubter's companion: The most promising thing in the Zenn story is its investment and commercial agreements with a secretive little outfit in Texas called EEStor.

EEStor, founded by a couple of guys with a background in computer hard drive storage, is working on a way to store electricity. It hopes to produce something like a battery, although it doesn't use chemical reactions to create electricity.
Zenn Motor Company



Zenn bought a 3.8-per-cent stake in EEStor a few years ago for $2.5-million (U.S.). It has an option to buy as much as 7 per cent more. It also signed an exclusive deal with EEStor that says only Zenn can use its so-called “capacitors” in small and mid-size cars.

Zenn has been helping financing EEStor by making payments based on certain milestones, the latest of which was met last week when EEStor said the material it hopes to use in its storage unit passed an important test regarding its relative permittivity – its ability to store energy.

That was good news, judging from the stock price, which is up 100 per cent in the past two weeks. But what does this news really tell us? Zenn says the results were better than it hoped for. But it says it has to evaluate exactly what it means and report back. So, we are vaguely aware that it's good news, but not how good. Are investors getting ahead of themselves?

I spoke to chief executive officer Ian Clifford to get an idea. He's a good promoter – and that's not a disparaging comment since that's a crucial skill when you're raising money and selling a new concept – but he didn't convince me that Zenn is going to deliver on its promise, not in a timely way.

Mr. Clifford says there's no doubt in his mind that EEStor will succeed in bringing a disruptive or game-changing technology to market. But his reasons, at least those he shares (he might have to be tight-lipped about things) weren't that persuasive.

He pointed out that EEStor has a deal with Lockheed Martin. But Ballard Power had lots of deals with big car makers. These firms spend billions on research and development, and they dole it out to lots of companies. No established car maker appears to have agreements with EEStor. Mr. Clifford did add that Lockheed has been issued two patents that mention EEStor, which may mean something. Or not.

The most attractive feature of a capacitor as opposed to a battery is that it can recharge quickly. Who, after all, will buy a car that takes hours or even an hour to fuel up?

Mr. Clifford said that capacitors are known for charging quickly. Their weakness, which EEStor is trying to fix, is they don't store much power. But when pressed as to whether EEStor's high capacity storage, should it see the light of day, will also charge fast, he said that a capacitor is a capacitor, “that's all I can say.”

Most puzzling was that Mr. Clifford didn't want to discuss how close EEStor was getting to commercial viability, saying it's not Zenn's job to predict.

Really? But Zenn told investors it will introduce a car with EEStor technology by the end of this year. Surely management must have some inkling as to when these “batteries” will be ready. The company is standing by that prediction, incidentally, but it looks impossibly far-fetched given what we know from EEStor.

Buying Zenn stock means betting on EEStor, plain and simple. There are billions of dollars competing with them. I hope Zenn pays off, but the story reminds me of Timminco: a promising sounding technology in a sexy sector, well promoted but short of concrete evidence of viability. If you bought it three years ago, you're still up nicely. But if you bought during bouts of promotion and held on, you're still toast.

[EvertonFC]

Hallo

Interessante Artikel und vielleicht ist eine solche Firma später für EEStor oder andere ein guter Technologiepartner. Das Problem ist, dass Lithium weltweit im Gegensatz zu Barium viel zu knapp vorhanden ist. Man könnte nicht annähernd alle Autos und andere Anwendungen mit Lithium Batterien ausstatten. Die Preise würden zudem explodieren. Clifford hat die Zahlen im GM Volt Interview genannt. Ich habe sie gegengecheckt und sie stimmen. Lithium ist also im Vergleich zu Barium nicht "scalable" wenn der Elektroauto- und Smar Grid-Boom beginnt. Vielleicht ist man bei Ogron aber auch auf andere Matrialien gut eingestellt?

[a_bit_fishy]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.062.489 von EvertonFC am 29.04.09 14:50:54

Ja klar interessanter artikel. Aber das internet ist voll mit solchen "sensationsmeldungen". Dazwischen gibt es aber auch seriöse, so wie diese z.b.



Neuer Akku: Vollgetankt in zehn Minuten


Innerhalb von zehn Minuten lässt sich die neue Batterie von Toshiba zu 90 Prozent aufladen. Der Akku soll bei Notebooks und Elektronikautos verwendet werden.



Der Elektronikkonzern Toshiba hat auf der in Japan stattfindenden Technikmesse CEATEC einen Akku gezeigt, der innerhalb von zehn Minuten zu 90 Prozent aufgeladen werden kann. Zudem soll die sogenannte "Super Charge Ion Battery" (SCiB) die Energieversorgung für längere Zeit als bisherige Produkte sicherstellen.

Keine Überhitzungsgefahr
Nach Angaben von Toshiba werden die Batterien aus Materialien mit sehr hoher thermischen Stabilität hergestellt. Daher gebe es keine Gefahr der Überhitzung, heißt es von Seiten des Herstellers. Auch gegen Kurzschlüsse soll der Akku resistent sein. Darüber hinaus verspricht Toshiba auch längere Ladezyklen. Standard-Lithium-Ionen-Akkus können rund 500 mal wieder aufgeladen werden. Die neue Batterie soll zwischen 5.000 und 6.000 Aufladungen überstehen.

Erste Prototypen für die Industrie
Die SCiB will Toshiba in Notebooks und Elektronikautos verbauen. Die neue Akku-Technologie hat der Hersteller erstmals vor etwa einem Jahr angekündigt und die ersten Prototypen für industrielle Anwendungen entwickelt.

[a_bit_fishy]

Oder die hier:




US-Forscher entwickeln Superbatterie, die Elektroautos zum Durchbruch verhelfen könnte
Eingestellt am 12. Mrz 2009 •

Die Materialforscher Byoungwoo Kang und Gerbrand Ceder des Massachusetts Institute of Technology (MIT) haben eine neue Superbatterie entwickelt, die sich innerhalb von Sekunden aufladen lässt. Die neue Technologie der Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien könnte nicht nur Akkus für Handys oder Laptops revolutionieren sondern auch den Elektroautos schneller zum Durchbruch verhelfen. Die Leistungsdichte der Batterie ist dank einer glasartigen Schicht an der Oberfläche um ein Vielfaches höher als bei vergleichbarer Akkus.

Mittels einer kleinen Modell-Batterie wurde bereits im Praxistest bewiesen, dass sie extrem schnell Energie aufnehmen kann (10 bis 20 Sekunden). Eine vergleichbare Batterie dieser Größe benötigt bisher ca. 6 Minuten. Überträgt man diese Daten auf größere und leistungsfähigere Batterien für Elektroautos oder Hybrid-Fahrzeuge, könnten diese in knapp fünf Minuten voll aufgeladen werden. Aktuell brauchen sowohl Nickel-Metallhydrid-Akkus wie auch modernere Lithium-Ionen-Batterien mehrere Stunden um voll aufgeladen zu werden. Die Wissenschaftler sind der Überzeugung, dass diese Superbatterien bereits in zwei bis drei Jahren auf den Markt kommen könnten, da nur die Verwendung, nicht aber die verwendeten Materialien an sich etwas Neues seien.

[nino45]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.041.427 von EvertonFC am 25.04.09 23:24:15

Frage hierzu:

Lassen wir die Vergangenheit. In der Gegenwart passiert nun das worauf Zenn Aktionäre seit Jahren gewartet haben.

Sollte dies der Permittivity Meilestein laut Technology Agreement gewesen sein, haben Zenn, Kleiner Perkins, Morton Topfer Private Equity etc. 5 Tage Zeit ihre Option zu ziehen, weitere Anteile an EEstor zu erwerben. Weitere 25 Tage verbleiben um das Kapital zu übermitteln. Die Technolgie würde in dieser späten Phase nochmals von allen Beteiligten evaluiert mit entsprechender Aussagekraft.

Ian Clifford ist wiederum am kommenden Mittwoch einer der ersten Redner auf der PLMA Konferenz in Annapolis, einer Vereinigung amerikanischer Energiekonzerne.

http://www.peaklma.com




Sind die fünf Tage denn um? Müsste eigentlich jetzt sein ? Müsste da nicht Bewegung rein kommen?Gibt es news vom Auftritt von ZENN's Ian Clifford Auftritt an der Energy Conference in Annapolis?

[EvertonFC]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.071.839 von nino45 am 30.04.09 12:39:02

Die 5 Tagesfrist waren am 27.04. um. Die 30 Tagesfrist endet am 22.05. Das Handelsvolumen ist nach wie vor hoch. Die Aktie notiert 130% höher als vor zwei Wochen. Ich hoffe, dass wir bald eine Meldung bekommen, die aufzeigt inwieweit Zenn, Kleiner etc. ihre Optionen gezogen haben.

[Spekulatius2]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.072.556 von EvertonFC am 30.04.09 13:51:21

Hieß es nicht 5 business days? Das wäre dann gestern...

[a_bit_fishy]

Zenn currently builds a two-seat fully electric vehicle at a plant in Quebec. It has a range of 50-80 km (31-50 miles) and a top speed of 40 km/h (25 mph), and can be charged via a standard electrical outlet. It is not allowed on public roads in many jurisdictions due to its low speed, or is restricted to low-speed streets and controlled areas such as campuses.

CityZENN is expected to have a top speed of 125 km/h (78 mph) and travel 400 km (250 miles) on one charge. It is scheduled for initial production in late 2009, with commercial availability in 2010.

http://www.finanznachrichten.de/nachrichten-2009-04/13714467…

------------

Also selbst wenn die neue technologie von EEstore serienmäßig ende 2009 zur verfügung stehen würde, (was ich nicht glaube) wären das keine besonders fantastischen daten. 400km reichweite für ein leichtbauauto ist auch bereits mit heute erhältlichen batterien erreichbar.

[EvertonFC]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.072.690 von Spekulatius2 am 30.04.09 14:05:20

Stimmt, es steht Business Days in der Vereinbarung.

[EvertonFC]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.073.144 von a_bit_fishy am 30.04.09 14:55:38

Natürlich ist das schon heute erreichbar, wenn du dir den ganzen Motorblock voller Lithium Zellen packst. Wieviel das dann kostet, sieht man am neuen Sportwagen von Tesla, ohne das der Elektro-Boom bereits begonnen hat. Dann erst explodieren die Preisprobleme nämlich richtig. Deshalb ist Lithium nicht scalable, was ich gestren schon versucht habe zu erklären.

Darüber hinaus ist der EESU viel leichter und kleiner. Die Reichweite kann man mit der Grösse der Device variabel verändern. Die 400KM wurden von Zenn nur gewählt um eine zum Verbrennungsmotor vergleichbare und konkurrenzfähige Range zu präsentieren. Darauf kommt es zunächst an und nicht darauf eine doppelt so grosse Device für LKW zu präsentieren. Die Grösse des EESU ist wie gesagt variabel.

Hier nochmal ein altes Interview mit Clifford, dass auf die Lithium-Problematik Bezug nimmt:


Ian Clifford: "This is nothing to do with building cars, it's all about energy storage."

Vaughan: Ian, you've come a long way from when I first met you and you were stuffing an electric motor and a ton of batteries in an old Renault Dauphine, which I think you called the Feel Good Car.

Clifford: Oh, I've learned a lot.

With ZENN, we've sold 500 electric cars, which makes us one of the largest electric car companies in the world if you put it in that context.

But it's a drop in the bucket — there are 250 million cars in the United States.

We have revenue, we make profit on the cars we sell, but we are totally in investment mode. It's all focused heavily on EEStor's technology.

You need a better battery.

Electric cars in huge numbers are do-able with the right battery technology.

This is nothing to do with building cars; it's all about energy storage.

Isn't the answer with the battery companies doing lithium-ion or lithium-polymer?

They don't have a clue four years out what's going to happen to their batteries. They really don't.

You know what's going to happen in a cellphone, but 50 kilowatt-hours of energy storage in a car — forget it, they don't have a clue.

Even with some of the established lithium battery companies — they don't know how to price their technology because of all the uncertainty in the technology.

They're setting up massive government-backed trust funds to settle warranty claims on the batteries because they don't know how they'll behave.

So you're going a different way.

Back in 2002, we started looking at battery technologies seriously and that's when we met EEStor, which was developing ultra-capacitor technology.

People had taken runs at ultra capacitors, but typically the problem they hadn't been able to get over was the voltage limitations. EEStor has developed new materials that get over it.

The only capacitor that I can think of is in a flash camera.

A flash camera has a battery that dumps power into a capacitor.

Capacitors in their current form are really great at taking power very quickly and discharging it very quickly. They're not good at storing it; they lose the power very, very quickly.

Capacitors have been around for a long time and they're a buffer technology — in the case of flash photography, they're in between the flash tube and the plug in the wall.

They're able to hold a whole bunch of power and displace it really, really quickly and recharge really, really quickly.

They have not typically been able to store large amounts of energy for a long period of time and that's what EEStor is doing.

Can you show me one of these or show an investor one of these even if it doesn't power a car but maybe an electric can opener?

No. Because of the way our agreement is structured with EEStor, it's all milestone-based and the next milestone is a chemical milestone with third-party verification of the science.

The following milestone is delivery of a production prototype unit for a car and that's late next year.

Who is EEStor anyway? I couldn't find much about them.

The guys who have developed this technology come from hard-disk manufacturing.

If you think of a hard drive 10 years ago — think about a one-gigabyte hard drive 10 years ago — it was [huge] and it spun up like a jet. In my BlackBerry now, I've got 16 gigabytes of information storage.

They're basically taking the best of battery technology and the best of capacitor technology to mash it into a solid-state energy storage device that doesn't have any of the limitations of a chemical battery.

You found them in 2002 and you still can't show me an example of what they do. Are they years late?

They're not years late.

Everyone keeps saying that. But they developed the technology about 12 years ago — that's when they did the patent work and the lab work. But they didn't have a facility until 2006.

Now, in Austin, Texas, they have a state-of-the-art production facility that's ready to deliver production units in 2009.

They've gone from a standing start to production in a three-year period. It's pretty extraordinary.

They sure keep a low profile.

Lockheed Martin is involved, Kleiner Perkins (venture capital behind Google) is involved. They've got heavy hitters in this thing and they're total stealth.

It's not a scam because they're not raising money and they're not talking to anybody.

We have a unique relationship with them because I got it at the angel-investor level. If I'd met them after Kleiner, we wouldn't be having this conversation.

Your deal is what?

ZENN invested $2.5-million (U.S.) in 2007 for an equity position of 3.8 per cent of EEStor plus options.

And we have a $2.5-million technology agreement that we inked back in 2004 and we're halfway through the milestones on that.

It gives us an exclusive licence to use their technology in compact and subcompact cars.

But we don't want to be in the car-building business. We've used the Intel model — our idea is that our drive system becomes kind of ubiquitous. The Intel inside of the car.

You're more excited than even in the Feel Good days?

This kind of energy storage changes how we consider energy, period.

It displaces fossil fuel entirely. It's not just about cars; it's about energy. It's for new cars and it's for existing cars.

There are 800 million cars that are already on the planet — we can retrofit them too.

[Karlll]

Bin draußen.
Ist mir zu halbseiden.
Habe im Lithium-Bereich aufgestockt mit SQM,FMC und ROC.

Läuft wie geschmiert.


Gruß Karlll

[a_bit_fishy]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.073.506 von EvertonFC am 30.04.09 15:27:47

Natürlich ist das schon heute erreichbar, wenn du dir den ganzen Motorblock voller Lithium Zellen packst. Wieviel das dann kostet, sieht man am neuen Sportwagen von Tesla, ohne das der Elektro-Boom bereits begonnen hat.

Es gibt bereits zahlreiche elektroautos die eine reichweite von 400km aufweisen. Hier einen hochgradigen sportwagen wie den tesla roadster mit 238 PS, der in vier Sekunden von null auf hundert beschleunigt mit einem windigen zenn vehikel zu vergleichen finde ich jetzt nicht ganz fair.
Übrigens das tesla model S wird unter 50.000 euro kosten.


Dann erst explodieren die Preisprobleme nämlich richtig. Deshalb ist Lithium nicht scalable, was ich gestren schon versucht habe zu erklären.

Lithium hat an der erdkruste einen Anteil von circa 0,006 %. Es kommt damit häufiger als beispielsweise zinn oder blei in der erdkruste vor.
Pro kWh speicherbarer energie sind lediglich 80g des rohstoffs bei lithium ion/polymer und nur mehr 40g bei lithium/eisen/phosphat notwendig.

Die abbau und gewinnungsmethoden von lithium steckt verglichen mit anderen rohstoffen in den kinderschuhen. Verstehe ich jetzt nicht warum er nicht skalierbar sein sollte.

Fragen in diesem zusammenhang:
- Wieviel wird der speicher von EEstore eigentlich ungefähr für den endverbraucher kosten ?
- Welches material wird verwendet – gibt es hier keine probleme in bezug auf verfügbarkeit, wenn mittelfristig alle kfz auf diese technologie umgerüstet werden ?

[EvertonFC]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.075.322 von a_bit_fishy am 30.04.09 18:07:10

Das wäre sensationell. Kannst du mir einen Link zu einer Batterietechnologie geben, die 400km weit trägt bei vetretbaren Kosten von unter 3.000$ pro Batterie. Der aktuelle Tesla Roadster kann es weil der den Block voller hochwertiger Lithium Zellen hat und auch deshalb hierzulande soweit ich weiss 100.000 Euro kosten wird.

Der gleiche Masstab gilt auch für EEStor. Wenn Weir nicht wie behauptet, das ganze zu vertretbaren Kosten herstellen kann, dann hat seine Technologie kaum einen Wert, weil sie für den Massenmarkt ungeeignet ist.

Clifford spricht es an. Wenn der Boom losgeht wird Lithium im Gegensatz zu Barium/Barite zum Dauerproblem. Es ist schon jetzt zu selten und teuer für den Massenmarkt. Es gibt nur noch einige grosse Seen in Südamerika, die grössten Lithium-Vorkommen der Welt, die man zu vetrebaren Kosten abbauen kann.

Hier noch einige Infos zu den Vorkommen aus dem GM Volt Interview:

http://gm-volt.com/2008/06/01/exclusive-ceo-of-zenn-motor-co…

"You felt that that was a superior route than going down the lithium-ion or nickel-metal hydride route?
For a number of different reasons. We were certainly compelled by what was happening in chemical battery technology and the advances that were happening, but they were quite incremental. So no significant breakthroughs and this is going back four or five years. We’ve certainly since seen continued incremental improvements in lithium-ion technology but to date we’ve yet to see a commercialized lithium-ion solution at even 20 kwh of storage. We’re still kind of waiting for that.

There were also other significant differentiators that compelled me to the EEStor technology, and a lot of the were the barrier things. The issue of being able to recharge in the same amount of time that it takes to fill a tank of gas, that was a big consumer barrier. How could you expect mass adoption if people were going to be inconvenienced by charging an electric car. So that was a very big motivator for me.

The volume and weight of the technology. We’re looking at a technology thats 1/4 to 1/3 the size, mass, and volume of a lithium-ion technology for the same energy storage. So suddenly you have an energy storage device that can store enough energy to give a useful range of an electric vehicle without having concerns about being able to crash-test. That always is a very very significant concern.

Are there risks of an electric short with the EEStor system?
That was the other thing I was going to get to, safety. The ability of the architecture that EEStor has developed allows for basically instant discharge to ground. So they’ve got becasue it is solid state the ability to dump that energy virtually instantly. If you look at any chemical battery what do you do with that energy thats caught in a medium that cannot discharge instantly? So that was an important consideration for us, its ability to act as a huge circuit breaker on itself.

I think perhaps the biggest thing and perhaps one of the things thats overlooked the most in the debate thats going on now in the search for energy storage is raw material availability. Its not until very recently that people have started to debate the availability of lithium, the global reserves of lithium. And the implications of potentially millions and millions of electric cars using pretty massive energy storage devices onboard and what that does to the existing global reserves of lithium which are limited. And that word limited I think is an understatement.

So as we we’re looking at technologies we were very very conscious of the scalability of the technology and what we saw with EEStor that was quite profound was their utilization of the raw material barite which has massive global reserves, over 2 billion tons of reserves. Enough if you put it in the context of automobiles, enough to build 10 billion automobiles. Hopefully we’ll never get there. The other implications for EEStor was that they play in a whole bunch of different markets so we saw in their design the ability to meet global energy demand. That was a huge consideration for us."

[EvertonFC]

Lithium ion is costing $800-$1000 per kwh now and the USABCs goal is $200 per kwh and I guess you’re talking about values less than that?

I wont comment on the $200 per kwh becasue I don’t think thats realistic for any technology to be honest with you. But for lithium-ion I can only see the price going up. Just based on raw materials cost alone. Were going to get into a situation very quickly, the global reserves are such that were going to go into a serious price squeeze going forward if we get into serious large-format lithium ion battery production.

The people at A123 have advised me that there should be enough lithium out there to build more than 2 billion cars, you seem to have a different perspective than that.

Yes, very much so. The studies that we’ve seen and the understanding that we have that to meet capacity even with small scale adoption of plug-in hybrids the lithium reserves would be severely challenged to meet that demand. The lithium reserves are about 17 to 25 million tons. Thats not a lot of raw material. The price has already gone up in the last 8 years. Barite on the other hand which is the core ingredient of what EEStor is doing is incredibly plentiful and available throughout the world. Massive reserves in North America and very easy to get to and extract. This is part of the debate that has not really been articulated yet. Right now without EEStor yet being really commercialized it hasn’t really come to the forefront of the debate.

[Karlll]

Zenn Motors: Speculative Battery Startup
by: Jim Kingsdale April 30, 2009 | / OIL / SQM / USO /


Stocks continue to recover from their panic bottoms of last November, many of them having doubled or more from then (case in point: General Electric). All this seems very healthy to me given the lack of real world data indicating any sort of resumption in economic growth. We get only data indicating a slowing in the rate of decline. On top of that, we know there are more shocks to come: huge default rates in loans on commercial real estate which lags the economy, the likely bankruptcy of both Chrysler and General Motors (GM) with the unknowable risks which bankruptcy entails, and an open ended risk of a global pandemic of Swine Flu. Given those well know negatives facing us “down the pike”, recent market strength seems impressive.

Meanwhile some specific stocks are grabbing my interest. Lynas (LYSCF.PK), the Australian rare earth element mining company about which I’ve written several times has made some recent eye-popping advances including a nearly 50% move (to $0.35 per share) just Thursday. Trading has been halted in Australia pending news of a new financing - which is obviously seen by insiders as positive. Lynas is one of those little companies that could represent a potential opportunity for many multiples of gain over the next year or three. It should begin shipping product in Q1 or Q2 of 2010 from its world-class deposit. Increasing numbers of analysts are noting the potential supply shortfall for rare earth metals given their use in many high-tech products - not least of which is batteries for hybrid cars. I haven’t bet the ranch on Lynas but at this point I would be more inclined to be a buyer than a seller. I started buying the stock around $0.50 a share and my positions have just today turned net profitable for the first time.

Another highly speculative stock (I’d say a good deal more speculative than Lynas) is Zenn Motors (ZNNMF.PK), about which I’ve also written recently. Zenn is a speculation on EEstor, a battery and ultracapacitor startup-stage company that recently announced that key metrics of their energy-storage product have been independently confirmed. The product is in development and no working prototypes have been seen publicly. The original announcement of permittivity certification was subsequently amplified to show that it works over a range of temperatures including very low temperatures.

The EEstor product could be a world class game changer on the order of atomic energy or the internet. Zenn has some equity in EEstor and some rights to use their product for cars. The only thing on which I can judge the risk/reward of owning Zenn stock is internet “chatter.” My sense is that the recent product news has been impressive to people who seem to have a background to understand it. There seem to be fewer attacks on EEstor as a “fraud” and “vaporware” purveyor. Of course I’ve never had that fear because the company is funded by one of the most sophisticated and successful venture capital investors ever, Kleiner Perkins. So the company’s business plan could fail, but if so, that won’t be be due to fraud.

The EEstor announcement - and some apparent leakage of it before it hit the public - pushed Zenn stock up by a factor of three. Since the announcement it has retraced somewhat. Is it worth buying here? If I didn’t already own it, I’d want to have some. How much is enough is an individual question - about which I am still noodling.

Meanwhile, the possibility of an EEstor revolution in energy storage is one reason why I’ve become a bit queasy about owning SQM, the Chilean fertilizer and lithium play that today reported excellent earnings for Q1. If EEstor’s product is for real, the future use of lithium for car batteries could become much more questionable. Some people have already raised questions about whether the lithium-ion battery is a realistic solution for hybrids, including analysts Jack Luftin and John Peterson. Their arguments are too complex to repeat here but the links will give them to you. Essentially they are technical opinions to the effect that lithium-ion batteries are inherently unsuitable to the task of powering a plug-in hybrid electric full size vehicle.

I’m not swayed as much my Luftin or Peterson as I am by the possibility of EEstor coming through with the sort of technology game changer that is needed for next generation cars to make economic sense. I think EEstor has given ample warning that something big could well be in store for battery technology. And if it’s not EEstor, perhaps there are others working on similar new technologies. I would not want to wake up one morning and find that the primary reason for SQM’s 22 P/E has been blown up and the new P/E is 10. So for whatever it’s worth to anyone, I have stepped back from SQM for now. I no longer own it.

The Price of Oil

Last week I wrote that the $50 price of oil was a bit confounding to me because there is so much of a glut of oil right now both in storage and in excess capacity underground. I said the high price in the face of a glut could be due to the highly contangoed futures market and thus to speculation. A few right-wing nuts who apparently think that either speculation does not exist or that it is a God-given right and therefore should never be “attacked” wrote to tell me I was off base. So I’ve been thinking about it some more.

For whatever it’s worth, here’s my conclusion. First, it’s clear that the condition of contango or of backwardization is a function of speculation so there is almost always a fair degree of speculation in the futures market for oil. Since oil swings from one condition to the other - contango or backwardation - regardless of the absolute level of the front month, there is clearly no explanation for why it swings other than speculation. I don’t say that such speculation is good or bad, just that it is an important input to the futures curve. The speculators are determining the shape of the curve based on their expectations for future market tightness and if the curve is steep enough, as is currently the case, the far out months can impact current prices.

For confirmation that speculation is an important input to oil pricing I cite the recent statements of officials in numerous countries, both producers and consumers including the Saudi Oil Minister Ali al-Naimi. They maintain that speculation has been an important input into oil pricing and they want to regulate markets to eliminate the ability of very large financial players to influence the price of oil.

The statement issued by the officials said that volatility in the market is harmful to both producers and consumers and that “financial markets have an impact on oil price formation,” according to Kyodo. It said officials, tackling the issue of supervision of over-the-counter markets and transparency, called for “further harmonized actions such as introduction of position limits.”

My conclusion, and the working hypothesis which I intend to use going forward as an investor unless better information changes my mind, is that the near term price of oil is a function of both fundamentals and speculative influences. That’s not a radical idea. It probably works for most markets, particularly stock markets. The trick is to figure out at any given time what the relative input of the fundamental and speculative elements are.

My guess is that when oil dipped below $40 the fundamentals were overwhelmingly driving the price. At $50, speculation that future years will bring much higher oil prices (which is also my own view) is having an important supporting role for the near month price. Were it not for such speculation, I do believe the spot price would be in the $35 - low-$40 range. That’s just my opinion. The more important judgment is whether that trend is likely to increase or diminish over the near future. The tendency is to think it will stay the same, which usually is not the case.

My sense is that if the economy actually begins to turn around, bullish speculation in oil will increase for two reasons. First, speculators will judge that fundamental demand for oil will increase. Secondly, the dollar is likely to come under pressure, which makes oil more valuable as an asset class. So, will the economy actually begin to improve any time soon? I think it’s a little too early to expect that, especially with Swine Flu hanging over everything. I think the downward momentum of the economy has some more to go. Hopefully only a few months, but possibly a lot longer.

My bottom line, therefore on oil? The price is probably not likely to move much very soon. Oil stocks, however, could still continue to do quite well as they have since last November if the general level of stocks continues to rise. That’s because a rising stock market is seen by investors as an early sign of an improving economy - which implies a higher oil price down the line for the two reasons mentioned above. The expectation of higher future oil prices can support continued appreciation for oil equities.

Eventually the economy will in fact turn around and begin to grow again, which will clearly support the oil price more strongly. So my sense is that even if oil equities underperform stocks as a class over the next 3 - 6 months, they are likely to do better than the average stock as the economic recovery begins to take shape. The MLP’s in particular, such as PWE, since they pay good dividends, are therefore especially attractive at this poin

[MrRipley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.075.547 von EvertonFC am 30.04.09 18:33:01

Ich hoffe, dass die Tage jemand hier hereinschaut, der das Li-Ion Problem genauer erklären kann.
Vl. wird er später dann auch Aktionär.

[MrRipley]

P.S.

Für die Nachkäufer. Ich gehe davon aus, dass wir bei 3,50CAD einen Boden finden, den man vl. als letzte billige Kaufchance nutzen sollte.

[a_bit_fishy]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.075.547 von EvertonFC am 30.04.09 18:33:01

Das wäre sensationell. Kannst du mir einen Link zu einer Batterietechnologie geben, die 400km weit trägt bei vetretbaren Kosten von unter 3.000$ pro Batterie. Der aktuelle Tesla Roadster kann es weil der den Block voller hochwertiger Lithium Zellen hat und auch deshalb hierzulande soweit ich weiss 100.000 Euro kosten wird.

Sorry, versteh ich jetzt nicht. Was von dem was ich geschrieben habe wäre sensationell ?



Der gleiche Masstab gilt auch für EEStor. Wenn Weir nicht wie behauptet, das ganze zu vertretbaren Kosten herstellen kann, dann hat seine Technologie kaum einen Wert, weil sie für den Massenmarkt ungeeignet ist.

Ja, aber wie hoch sind die kosten des speichers ? Wir wissen doch alle nicht um was es sich bei der technologie genau handelt. Selbst wenn die realen daten wirklich einmal so sensationell werden sollten wie aktuell postuliert wird, woraus schließt du, dass die speicher auch wirklich günstig sind ?
Versprechungen machen alle firmen die finanzbedarf haben. Nur mit dem unterschied, dass man bei zenn respektive EEstore als investor in hinblick auf technologie überhaupt nichts nachprüfen kann.
Das einzige das man überprüfen kann sind termine diesbezüglich und die wurden bis jetzt alle leider nicht eingehalten. Auch die letzte meldung und das wahrscheinliche nicht sofortige einlösen der option von zenn bei EEstore , passen nahtlos in das bild.



„The lithium reserves are about 17 to 25 million tons. Thats not a lot of raw material.“

Mit 20 mio to lithium kann man mit heutiger technologie (lithium/eisen/phosphat) ca. 2 milliarden fahrzeuge mit batterien mit je einer kapazität von 250 kwh herstellen.

Aber mal abgesehen davon, ich kann jetzt nicht nachvollziehen wie kommt man darauf, dass die lithium reserven bei 17 bis 25 mio to liegen. Wenn die erdkruste 0,006% Li enthält komme ich um potenzen auf andere werte.
Was die reinheit respektive die gewinnung betrifft, sieh dir mal die gigantische entwicklung bei si an.

[EvertonFC]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.077.852 von a_bit_fishy am 01.05.09 00:25:10

A Bit Fishy

Ich werde dir auf deine Mails nicht mehr antworten, weil ich schon zu viel Zeit investiert habe. Ich könnte auf deine Antwort jetzt wieder eingehen und sie wiederlegen aber ich lasse Dir das letzte Wort. Vorschlag: Halte dich nicht weiter mit EEStore und Zenn auf, wenn du zu dem Schluss gekommen bist, das sie kein gutes Investment für dich sind. Es gibt viele andere gute Aktien und vor allem viele gute Lithium-Werte in die man investieren kann. Schau dir z.B. eine Sociedad de Chile und eine Orocobre oder spekulativ eine Admiralty Resources an. Alles gute Investments, wenn man nicht an EEStore und Zenn glaubt.

[a_bit_fishy]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.079.042 von EvertonFC am 01.05.09 13:11:50

Ich werde dir auf deine Mails nicht mehr antworten, weil ich schon zu viel Zeit investiert habe. Ich könnte auf deine Antwort jetzt wieder eingehen und sie wiederlegen aber ich lasse Dir das letzte Wort.

Schade.
Versteh mich nicht falsch, ich halte mich hier in diesem forum auf, um einzelne aktien zu diskutieren respektive deren chancen und risken abzuklären. Es geht mir nicht darum eine aktie schlecht zu machen, auch wenn es hier zugegebener maßen vielleicht in den letzten tagen den anschein hatte.
In wirklichkeit suche ich in der diskussion mit euch nach argumenten warum meine standpunkte falsch oder zumindest schlecht recherchiert sein könnten. Ich würde liebend gerne wieder in diesen wert einsteigen. Und wie gesagt ich würde zenn wirklich den erfolg wünschen, auch wenn ich damit jetzt nichts verdiene. Ich bin einfach ein weltverbesserer und hoffe ehrlich auf die grüne zukunft.


Vorschlag: Halte dich nicht weiter mit EEStore und Zenn auf, wenn du zu dem Schluss gekommen bist, das sie kein gutes Investment für dich sind.

Diesen gefallen kann ich dir leider nicht tun. Wie gesagt ich bin nach wie vor sehr interessiert an dem wert. Ich hoffe auch wenn ich mittlerweile nicht mehr daran glaube, dass in den nächsten wochen wirklich mal glaubwürdige und vor allem greifbare ergebnisse bezüglich des fortschritts der neuen speichertechnologie zu tage treten. Denn, wie ich bereits geschrieben habe und auch beispiele aufgezeigt habe, die konkurrenz schläft nicht. Die fortschritte die zurzeit in verschiedensten technologischen bereichen der speichertechnik gemacht werden sind enorm. (siehe z.b die supercapacitors von maxwell techs)


Es gibt viele andere gute Aktien und vor allem viele gute Lithium-Werte in die man investieren kann. Schau dir z.B. eine Sociedad de Chile und eine Orocobre oder spekulativ eine Admiralty Resources an. Alles gute Investments, wenn man nicht an EEStore und Zenn glaubt.

Ja klar, ich recherchiere auch täglich. Danke für deine tipps, werde ich mir ansehen.
Für mich ist es nicht ein frage des „glaubens“ oder „nicht glaubens“ an zenn, da ich der meinung bin, es sind einfach noch zu wenig fakten auf dem tisch, dass man die lage wirklich halbwegs einschätzen kann, um dann in der folge zwischen „glauben“ und „nichtglauben“ wählen zu können. Aber das vorschussvertrauen, dass sie meinerseits gehabt haben, haben sie für mich zumindest, vorerst jetzt mal verloren.

[Karlll]

May 01, 2009 09:59 ET
ZENN Motor Company Updates on EEStor Permittivity Milestone Notice Period

TORONTO, ONTARIO--(Marketwire - May 1, 2009) - ZENN Motor Company ("ZMC") (TSX VENTURE:ZNN) a leading developer of zero emission transportation solutions, provides clarity to its stakeholders related to the press release of ZMC's energy storage partner EEStor, Inc. on April 27th, 2009.

"A number of interested parties have requested clarification regarding the specifics of the notice period in which ZMC must notify EEStor of our intention whether or not to increase our equity position, based on the terms of the Share Purchase agreement between the companies," stated Ian Clifford, Chief Executive Officer of ZENN Motor Company. "The 5-business day notification period only begins once ZMC has completed its validation of third party-verified permittivity results, a detailed process ZMC is currently engaged in."

ABOUT ZENN MOTOR COMPANY

www.ZENNcars.com

ZENN Motor Company Inc., Toronto, Canada, is dedicated to being the global leader in zero emission transportation solutions for markets around the world. Driven by quality, ingenuity, and a philosophy of social responsibility, the ZMC team is redefining what is possible in both urban and business fleet transportation.

The ZENNTM (Zero Emission No Noise) provides an excellent alternative transportation solution for environmentally conscious drivers who want to dramatically reduce their operating costs and free themselves from dependence on oil. The current ZENN low speed vehicle is perfect for urban commuters and commercial fleets such as resorts, gated communities, airports, college and business campuses, municipalities, and parks and is sold through a network of retailers across the United States and directly by the Company in Quebec.

The planned commercialization and implementation of the ultra capacitor being developed by ZENN Motor Company's strategic partner EEStor, Inc., is expected to enable future ZMC vehicles and ZENNergyTM drivetrain-powered vehicles to travel at speeds and distances similar to internal combustion powered vehicles but at a fraction of the cost and with zero emissions. Under its Technology Agreement with EEStor, Inc., ZMC holds the worldwide exclusive rights to incorporate EEStor's energy storage technology for new passenger vehicles up to 1,400 kilograms curb weight; golf cart and utility vehicles and the conversion of any class of used internal combustion 4-wheel vehicles to electric.

The TSX Venture Exchange does not accept responsibility for the adequacy or accuracy of this release.

[MrRipley]

dem Kurs tut gut

3,8 war das Tief denke ich.

[MrRipley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.077.852 von a_bit_fishy am 01.05.09 00:25:10

"Nur mit dem unterschied, dass man bei zenn respektive EEstore als investor in hinblick auf technologie überhaupt nichts nachprüfen kann."

Das ist Spekulation. Wäre alles klar, so wäre der Kurs nicht da, wo er heute steht. Dann darfst Du nämlich 20USD bezahlen.
Es ist bisher eine Spekulation und mit Erfahrung(Intuition) aus tausenden anderen Börsengeschäften kann man seine Chancen schon erheblich steigern, resp. seine Risiken mindern.
Diese Schiene fahre ich.

Die Melduung habe ich übrigens spätestens für heute erwartet, das gab noch eine optimale Kaufgelegemnheit für Mutige.




Was schreibst Du da für einen Mist?

Wenn die Erdkruste soundsoviel Lithium hat, dann kommt also ein Bagger daher und baggert die gesamte Kruste ab auf der Suche nach Lithium, mach dich noch lächelerlich.
Lithium wird dort abgebaut wo es sich auch lohnt. Und wenn jetzt alle Fahrzeuge mit Lithium fahren wollten, dann würde der Preis explodieren und die Erdkruste wäre eine Option zur Rettung der Erde...

Ich habe den Eindruck, wir haben hier den ersten Basher. Das heisst, es wird interessant...

[a_bit_fishy]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.079.847 von MrRipley am 01.05.09 16:29:00

Was schreibst Du da für einen Mist?
Wenn die Erdkruste soundsoviel Lithium hat, dann kommt also ein Bagger daher und baggert die gesamte Kruste ab auf der Suche nach Lithium, mach dich noch lächelerlich.

Warum wirst du jetzt persönlich ? Ich möchte dich schon ersuchen bei den fakten zu bleiben:

„Reserven lassen sich im Allgemeinen in „probable“ (wahrscheinliche) und „proven“ (erwiesene) Reserven einteilen. Dabei werden „indicated“ Ressourcen in „probable“ Reserven und „measured“ Ressourcen stets in „proven“ Reserven umgewandelt. Entscheidend dabei ist die aktuelle wirtschaftliche Abbaubarkeit der Ressource bzw. Reserve. Normalerweise erfolgt der Nachweis hierfür durch Anfertigung einer Machbarkeitsstudie in Verbindung mit einer unabhängigen Bestätigung des Erzgehalts der zu konvertierenden Ressource.

Eine verlässliche Bewertung lassen demnach nur Reserven zu, da sie – auf dem aktuellen technischen und wirtschaftlichen Stand – mengen- und lagemäßig bekannt sind. Ändern sich wirtschaftliche und / oder technische Bedingungen, so können sich einerseits Ressourcen zu Reserven (z.B. Ölsandressourcen auf Grund neuer Extraktionsverfahren), sich andererseits aber auch Reserven in Ressourcen wandeln (z.B. unterseeische Ölvorkommen bei Ölpreisrückgängen).
Schätzungen über Ressourcen sind nicht oder nur sehr schwer durchzuführen, da sich weder die Verfügbarkeit bestimmter Rohstoffe, noch technische und wirtschaftliche Entwicklungen mit Bestimmtheit voraussagen lassen.“



Lithium wird dort abgebaut wo es sich auch lohnt. Und wenn jetzt alle Fahrzeuge mit Lithium fahren wollten, dann würde der Preis explodieren und die Erdkruste wäre eine Option zur Rettung der Erde...


„Lithium Abundance – World Lithium Reserve

Subsequent discoveries, particularly in brines in the southern Andes and the plateaus of western China and Tibet have increased the tonnages significantly. Geothermal brines and lithium bearing clays add to the total.

This current estimate totals 28.4 million tonnes Li equivalent to more than 150.0 million tonnes of lithium carbonate of which nearly 14.0 million tonnes lithium (about 74.0 million tonnes of carbonate) are at active or proposed operations.

This can be compared with current demand for lithium chemicals which approximates to 84,000 tonnes as lithium carbonate equivalents (16,000 tonnes Li).

Concerns regarding lithium availability for hybrid or electric vehicle batteries or other foreseeable applications are unfounded.“

Quelle: http://lithiumabundance.blogspot.com/
Im übrigen ist der gesamte blog wirklich lesenswert.



Ich habe den Eindruck, wir haben hier den ersten Basher. Das heisst, es wird interessant...

Keine angst, ich bin erstens von natur aus kein basher, zweitens habe ich eigentlich keine lust mich mit derart persönlich werdenden postings wie den deinen hier auseinanderszusetzen, und drittens habe ich kapiert, dass ich hier unerwünscht bin.

Also tschüss an alle, trotzdem viel spass noch.

[Spekulatius2]

Da scheint mach einer wieder mehr zu wissen...

[MrRipley]

http://auto.theglobeandmail.com/servlet/story/RTGAM.20090507…


Zweiter Absatz!

Bruce Lee sagte einst:

"Nur wer den Ball hat wird angegriffen!"

[Karlll]

Bin nach wie vor massivst in Byd investiert, und insofern interessiert mich natürlich, wer a la long die Nase vorn hat,
oder wenn man so will, die Antriebstechnik.

Aus beiden Titeln ist der direkte Hype raus. Wie gehts jetzt weiter?

Find ich spannend.

Gruß Karlll

[EvertonFC]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.155.773 von Karlll am 12.05.09 16:20:52

Ist auch sehr spannend. Ich versuche die Verhaltensweisen von Zenn Offiziellen nach dem P Accouncement zu studieren und die haben mich dazu bewogen noch etwas (spekulativ) nachzulegen.

Wieder ein Clifford Interview mit der 500. Warnung an alle Skeptiker kurz vor der dem P Release:

http://watch.bnn.ca/the-close/april-2009/the-close-april-14-…

Wann hat diese Saga endlich ein Ende? Ich glaube in Kürze, evtl. noch vor der Verkündung der Insolvenz von GM.

[Taifun36]

Ich beobachte Zenn schon seit längerem. Anhand der sehr aufschlussreichen Interseite und den Infos vezügl. der Innovation von EEStore ist es eine Investition wert. Weiss einer hier noch wieviele Aktien Zenn draussen hat? Wie hoch als die Kapitalisierung ist?

[EvertonFC]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.190.897 von Taifun36 am 16.05.09 13:03:01

37 Mio. fully diluted, ausstehend einige Mio. weniger.

[EvertonFC]

Handel unterbrochen. Trading halted. News pending

Investment Industry Regulatory Organization of Canada - Trading Halt - Zenn Motor Company Inc. - ZNN

VANCOUVER, May 21, 2009 (Canada NewsWire via COMTEX News Network) --
The following issues have been halted by Investment Industry Regulatory Organization of Canada (IIROC):

<< Issuer Name: Zenn Motor Company Inc. TSX-V Ticker Symbol: ZNN Time of Halt: 11:20 ET Reason for Halt: Company request pending news >>

SOURCE: Investment Industry Regulatory Organization of Canada (IIROC)

[MrRipley]

http://finance.yahoo.com/news/ZENN-Motor-Company-Confirms-cc…


ZENN Motor Company Confirms EEStor's Third-Party Certified Permittivity Results and Announces Intention to Exercise Additional EEStor Investment Option

* On Thursday May 21, 2009, 11:51 am EDT

*
Buzz up!
* Print

TORONTO, ONTARIO--(Marketwire - May 21, 2009) - ZENN Motor Company Inc. ("ZMC" or "the Company") (TSX VENTURE:ZNN - News), a leading developer of zero emission transportation solutions and technologies, is pleased to announce that it has completed its due diligence on EEStor, Inc.'s ("EEStor") stated permittivity results of the manufacturing-grade chemicals to be used in EEStor's Electrical Energy Storage Units (EESU). The permittivity results were publicly announced by EEStor in a press release dated April 22, 2009 which they subsequently updated in a press release on April 29, 2009.

The verification process followed by ZMC was compliant with its Technology Agreement with EEStor. The Company contracted with Professional Testing (EMI), Inc. (PTI) located in Round Rock, Texas to verify calibration and suitability of the test equipment to accurately measure capacitance over a defined temperature range in order to determine permittivity. This verification procedure was performed by PTI before and after Dr. Golla performed the retesting on ZMC's behalf. PTI is a test laboratory with over 20 years operating experience and has ISO 17025 accreditation from the National Voluntary Laboratory Accreditation Program. The permittivity re-testing was conducted on hot-pressed dielectric layers provided by EEStor and certified by them to have been made of materials produced on their production line. Dr. Edward D. Golla, a PhD in Analytical Chemistry, was independently contracted by ZMC and re-performed the testing of the dielectric layers. Dr. Golla is the Laboratory Director of Texas Research International, Austin, Texas. Dr. Golla's relevant experience includes the application of instrumental techniques to analytical problems and he has also taught Chemistry and Instrumental Analysis at schools such as St. Edwards University and Southwestern University of Georgetown, Texas. ZMC received full cooperation from the management of EEStor in completing the verification process.

Texas-based EEStor disclosed that it had over-achieved on the key Technology Agreement milestone of permittivity levels for its Composition Modified Barium Titanate powders (CMBT), the main material in their ultracapacitor energy storage technology. The tests undertaken by the Company as outlined above confirmed the attainment of a relative permittivity of at least 22,500 over an operating temperature range of -20 to +65 degrees centigrade.

As a result of the verification of this significant milestone, ZMC will pay EEStor, Inc. the next milestone payment of US $700,000.00 in accordance with the Technology Agreement between the two companies.
(...) unter dem Links geht es weiter...

[EvertonFC]

ZENN Motor Company Confirms EEStor's Third-Party Certified Permittivity Results and Announces Intention to Exercise Additional EEStor Investment Option

TORONTO, ONTARIO, May 21, 2009 (MARKETWIRE via COMTEX News Network) --
ZENN Motor Company Inc. ("ZMC" or "the Company") (TSX VENTURE: ZNN), a leading developer of zero emission transportation solutions and technologies, is pleased to announce that it has completed its due diligence on EEStor, Inc.'s ("EEStor") stated permittivity results of the manufacturing-grade chemicals to be used in EEStor's Electrical Energy Storage Units (EESU). The permittivity results were publicly announced by EEStor in a press release dated April 22, 2009 which they subsequently updated in a press release on April 29, 2009.

The verification process followed by ZMC was compliant with its Technology Agreement with EEStor. The Company contracted with Professional Testing (EMI), Inc. (PTI) located in Round Rock, Texas to verify calibration and suitability of the test equipment to accurately measure capacitance over a defined temperature range in order to determine permittivity. This verification procedure was performed by PTI before and after Dr. Golla performed the retesting on ZMC's behalf. PTI is a test laboratory with over 20 years operating experience and has ISO 17025 accreditation from the National Voluntary Laboratory Accreditation Program. The permittivity re-testing was conducted on hot-pressed dielectric layers provided by EEStor and certified by them to have been made of materials produced on their production line. Dr. Edward D. Golla, a PhD in Analytical Chemistry, was independently contracted by ZMC and re-performed the testing of the dielectric layers. Dr. Golla is the Laboratory Director of Texas Research International, Austin, Texas. Dr. Golla's relevant experience includes the application of instrumental techniques to analytical problems and he has also taught Chemistry and Instrumental Analysis at schools such as St. Edwards University and Southwestern University of Georgetown, Texas. ZMC received full cooperation from the management of EEStor in completing the verification process.

Texas-based EEStor disclosed that it had over-achieved on the key Technology Agreement milestone of permittivity levels for its Composition Modified Barium Titanate powders (CMBT), the main material in their ultracapacitor energy storage technology. The tests undertaken by the Company as outlined above confirmed the attainment of a relative permittivity of at least 22,500 over an operating temperature range of -20 to +65 degrees centigrade.

As a result of the verification of this significant milestone, ZMC will pay EEStor, Inc. the next milestone payment of US $700,000.00 in accordance with the Technology Agreement between the two companies.

"The permittivity results exceed the specifications outlined in our Technology Agreement by over 21 percent," stated Michael Bergeron, VP of Engineering at ZMC. "Our engineering team has been working hard in preparation for the integration of EEStor's technology into our planned range of Electric Vehicle offerings including the cityZENN(TM) and ZENNergy(TM) drivetrains and the permittivity results provide a great incentive for us to further increase our investment in this regard."

The Company considers the high relative permittivity achieved by EEStor on its CMBT material, when viewed in conjunction with and in large part as a result of EEStor's previously communicated accomplishments, to be an important step towards EEStor's planned commercialization of EESUs that meet or exceed the specifications outlined in the Technology Agreement between the two companies.

Energy storage is directly proportional to permittivity, so by having attained a permittivity level that is at least 21 percent higher than the target stated within the Technology Agreement, even higher energy density is possible at the same working voltage over the temperature range of -20 to +65 degrees centigrade. Furthermore, EEStor's past press releases have indicated:

a) their attainment of a very narrow particle size distribution in the range of 1 micron (an important determinant of permittivity);

b) extreme purification levels of the constituent chemicals, including aluminum oxide in the parts-per-trillion level (a key factor in the target working voltage without voltage breakdown); and

c) their ability to tune the constituents of the CMBT powders so as to allow them to operate deep within the paraelectric phase, which assists EEStor in meeting the high working voltages outlined in the Company's EESU specification.

"The permittivity results are a very significant event for ZMC," said Ian Clifford, Chief Executive Officer of ZENN Motor Company. "We look forward to the achievement of the final milestone under our agreement, the delivery of a full production quality EESU in accordance with our specifications."

The EEStor EESU is expected to outperform every chemical battery on the market in terms of energy density, charge time, cost, and overall performance. According to EEStor, their energy storage technology is expected to provide the following key characteristics once commercialized:

- A fraction of the weight and volume of the most advanced chemical battery technology for the equivalent amount of energy storage

- The EESU will not contain any hazardous materials

- The EESU's storage capacity will NOT be reduced by extremes in temperature

- Being a solid-state ceramic device, the EESU's storage capacity and life expectancy will NOT be reduced with extensive charge-recharge cycles

- The EESU is capable of recharging at electronic speeds

- The EESU will be comprised of constituent powders that are fully recyclable

- The EESU will not suffer from self-discharge and can be stored for months in a fully charged state with minimal loss of energy

- The EESU will be priced attractively relative to advanced chemical batteries and will allow for viable and affordable electric vehicles

Through a wholly-owned subsidiary, the Company made a US $2.5 million equity investment in EEStor on April 30, 2007, for an approximate 3.8% ownership position of EEStor. Under the terms of the initial share purchase agreement, ZMC has an additional investment option of up to US $5 million at the same valuation upon EEStor's successful completion of this permittivity milestone. The investment is subject to reduction based on participation by other EEStor shareholders.

"We now plan to increase our shareholder position in EEStor to the fullest extent possible," stated Ian Clifford. "In addition to our exclusive automotive applications, our equity position in EEStor gives our shareholders a stake in the many potential mass applications EEStor can pursue, such as powering portable consumer electronics, improving the performance of renewable energy sources such as wind and solar generation, and increasing the efficiency and stability of power grids around the world." Should the other EEStor shareholders exercise their maximum investment, the Company's additional investment would be limited to US$2,000,000. The Company's total minimum and maximum equity interest in EEStor following the investment would be in the range of approximately 6.2% to 10.5%. Details of the additional equity investment will be provided by the Company when determined.

ABOUT ZENN MOTOR COMPANY

www.ZENNcars.com

[EvertonFC]

Auf den ersten Blick sehr positive News

[EvertonFC]

Wiederaufnahme des Handels um 18.45 Uhr

Investment Industry Regulatory Organization of Canada - Trade Resumption - Zenn Motor Company Inc. - ZNN

VANCOUVER, May 21, 2009 (Canada NewsWire via COMTEX News Network) --
Trading resumes in:

<< Issuer Name: Zenn Motor Company Inc. TSX-V Ticker Symbol: ZNN Resumption Time: 12:45 ET >>

SOURCE: Investment Industry Regulatory Organization of Canada (IIROC)

[MrRipley]

Ein Antwort-Posting aus einem anderen Thread zu einer anderen Aktie von einem User mit Hintergrundwissen, ich denke, dass ich das so darf, gell?



Vielleicht braucht man diese auch noch in 10 Jahren, denn bis alle Hybrid und Elektroautos fahren, wirds wohl noch dauern.




Darauf kannst du einen lassen!
Sollte die LiIO-Technik auch nur annähernd den Massenmarkt ereichen, haben wir die selbe diskussion wie beim Öl, nur noch etwas verschärfter. Schon jetzt ist klar, das die (unter wirtschaftlich sinnvollen Bedingungen) förderbaren Mengen an Lithium bei WEITEM nicht den Massenmarkt bedienen kann.

Das sagt aber niemand, um nicht eigestehen zu müssen, daß es aktuell eigendlich noch keine alternative zum Verbrennungsmotor gibt.
Das ganze getöse um die LiIO-Batterie ist momentan nur ne große Verarsche. Daimler z.b proklamiert nach außen heftige aktivitäten und Beteiligungen an div. Firmen (z.B. an tesla), um sich als der Innovator auszugeben. Intern rudert man aber in den langfristigen Planungen schon wieder heftig zurück, weil man weis, daß Lithium eigendlich (schon jetzt) eine Mangelware ist, deren Peis entsprechend der Nachfage explodieren wird.

Aber träumt ruhig euren LiIo-Batterietraum weiter. auch er wird bald entzaubert werden traurig

[EvertonFC]

Ich glaube dass der "Average Investor" die Geschichte um Zenn und EEstor bisher nicht kennt und wenn er schon von ihr gehört hat, dass er die Bedeutung der heutigen Ad-Hoc Meldung nicht richtig einschätzen kann. Auch wenn Zenn heute umsatzstärkste Aktie in Kanada war, anders kann ich mir den Kurs und das Volumen nicht erklären.

Ian Clifford war nach Börsenschluss live auf BNN. Der Sender hat das Interview noch nicht online gestellt. Er hat bestätigt, dass in spätestens 30 Tagen die neuen Besitzverhältnisse bei EEstor feststehen müssen, aber eine Meldung vorher nicht ausgeschlossen. Eigentlich sollte aber schon jetzt klar sein, dass alle ihre Optionen ziehen.

Clifford im Interview: "EEstor hat die Barriere der Energiespeicherung durchbrochen"

[a_bit_fishy]

Filed under: Emerging Technologies, ZENN

ZENN: Trust us, the EESTOR thing is totally cool, like $700,000 cool
by Sebastian Blanco on May 21st 2009 at 3:46PM

Hype maintenance can be hard work. Following the Earth Day announcement that the EEStor ultracapacitor had passed independent tests that showed it had a relative permittivity of 22,500, the automaker most closely tied to the secretive company, ZENN, has come out to say two things. First, the test results have been verified. There are a whole heap of details on the verification process in the release after the jump. Second, ZENN says that the results mean it will pay EEStor another $700,000 U.S. "in accordance with the Technology Agreement between the two companies." Michael Bergeron, VP of Engineering at ZENN, said that the results mean that the EEStor Electrical Energy Storage Units (EESU) will work even better in the upcoming ZENNergy drivetrains. For the full hype (trust me, there's a lot), click past the jump. Wonder why hype maintenance is a good idea? See the stock price jump up. ( http://investing.businessweek.com/research/stocks/snapshot/s…)

Quelle: http://www.autobloggreen.com/2009/05/21/zenn-trust-us-the-ee…

[a_bit_fishy]

Zenn Motors To Up Stake in EEStor, OKs Test ResultsWritten by Katie Fehrenbacher

How many milestone test announcements does it take for secretive ultracapacitor developer EEStor to reach commercialization? We’re thinking it’s like the old ’70s song: You ain’t seen nothing yet. But here’s the latest — on Thursday, Zenn Motors, EEStor’s electric vehicle partner and investor, said it has done “due diligence” on the test results (announced last month) of the energy storage capacity of a key material used in EEStor’s technology, conducted by researchers at Texas Research International. As a result of confirming that the test results are accurate, Zenn says that it plans to invest another $2 million to $5 million and boost its stake from 3.8 percent to between 6.2 percent and 10.5 percent. Zenn says the deal is contingent on how much the other EEStor shareholders (which reportedly includes Kleiner Perkins) want to up their investment and details will be announced when they’re determined.

Zenn CEO Ian Clifford was pretty blunt about wanting to boost the stake to the high side of that range, saying in the release: “We now plan to increase our shareholder position in EEStor to the fullest extent possible.” Zenn has already invested $2.5 million in EEStor and, with the confirmation of the test, will now deliver a milestone payment to EEStor for $700,000. Clifford told us last month that this test — a verification of the permittivity and performance characteristics under extreme temperatures — represents the third of four milestones set up as part of Zenn’s investment agreement. The fourth milestone is the delivery of a commercial product, Clifford said, as opposed to a lab-built demo.

Zenn is probably hoping this next round of investment can kick-start the commercialization process. EEStor was previously set to come out with its ultracapacitors last year, but it’s running way behind. Zenn has had to delay its electric car based on EEStor’s technology as a result of waiting on EEStor and doesn’t expect an initial introduction of the vehicle until late 2009, with commercial availability in 2010. For Zenn to make its new timeline, it needs to get its hands on an actual ultracapacitor from EEStor soon. But Zenn spokeswoman Catherine Scrimgeour told us, “No timeline has been announced” for when Zenn will receive one of EEStor’s units. So whether the successful test will actually bring the company closer to production remains to be seen.

Quelle: http://earth2tech.com/2009/05/21/zenn-motors-to-up-stake-in-…

[a_bit_fishy]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.230.520 von EvertonFC am 22.05.09 01:22:59

Ich glaube dass der "Average Investor" die Geschichte um Zenn und EEstor bisher nicht kennt und wenn er schon von ihr gehört hat, dass er die Bedeutung der heutigen Ad-Hoc Meldung nicht richtig einschätzen kann. Auch wenn Zenn heute umsatzstärkste Aktie in Kanada war, anders kann ich mir den Kurs und das Volumen nicht erklären.

Hier mal so ein paar kommentare von den "average investor´s" die wie du meinst die geschichte nicht kennen:

---------------
The interesting thing about today, to me, is the question of why Zenn asked to halt trading, when in fact what they had to say was greeted with a collective yawn:
1) Maybe they simply aren't that experienced with being a publicly traded company, and didn't consider that the market may have already priced in the news.
2) Maybe they considered that the text of their announcement was letting the cat out of the bag a lot more than the way the market read it.
3) Maybe internally, their excited about things they haven't yet disclosed, and that excitement colored their decision making with respect to this announcement.
-------------------


Ok so the clock is now ticking. As i understand it, the $700,000 will be paid within 5 days.
There is 30 business days until we find out how much they have invested $2m or $5m
Great news, though. One of the only bright spots for stocks today.
If they had waited till market close, they wouldn't have had to do the whole HALT-TRADING thing. Why do it this way? Why not wait till close? Is this for special effect, or were they forced to go early due to leaks/other party pending announcements?
--------------------------

In MHO Permittivity was announced back in April. This is old news to the markets. ZMC is only just confirming what we already know. The only reason why ZNN went up at all today is because of skeptics who were sitting on the sidelines bought today then profit takers came in and it levelled to were we are now.
None of this matters anymore. Supercapacitors like EEstor is developing have been rendered obsolete by the game-changing breakthru's that have been announced in battery tech recently:


Jede menge mehr davon: http://theeestory.com/topics/1938?page=3




Und hier kannst du beobachten wie ZENN (car) an die wand fährt:

http://nl.truveo.com/zenn-car-crash-test-video-at-40-kph-bar…

[EvertonFC]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.231.496 von a_bit_fishy am 22.05.09 10:26:50

A Bit Fishy

Das sind genau die Leute auf theeestory, die ich nicht mit dem "Average Investor" gemeint habe.

Die wenigen hundert Leute, die auf dieser Website schon seit langem intensiv diskutieren und Einblick in die Entwicklung/Meilensteine haben, wollte ich mit der Bemerkung vom breiten Markt abgrenzen.

War das so schwer zu verstehen?

[a_bit_fishy]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.231.845 von EvertonFC am 22.05.09 11:07:20

Das sind genau die Leute auf theeestory, die ich nicht mit dem "Average Investor" gemeint habe.
Die wenigen hundert Leute, die auf dieser Website schon seit langem intensiv diskutieren und Einblick in die Entwicklung/Meilensteine haben, wollte ich mit der Bemerkung vom breiten Markt abgrenzen.
War das so schwer zu verstehen?

Sorry, ich hab´s ehrlich gesagt immer noch nicht verstanden. Meinst du damit, dass sich der "Average Investor" nicht mit den aktuellen entwicklungen von EEstore auseinandersetzt ? Gehst du wirklich davon aus, dass die meiner meinung nach bewußt von clifford indizierten kurssprünge, auf grund irgendwelcher chartsignale oder sternenkonstellationen entstehen ?

[EvertonFC]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.231.496 von a_bit_fishy am 22.05.09 10:26:50

Ich kenne die Beiträge und habe in den letzten Tagen jeden einzelnen Beitrag auf theeestory gelesen. Symptomatisch für deine Beiträge hier ist, dass du dir die schlechtesten und unwichtigsten Beiträge herausgepickt hast und hier reingestellt hast. Dazu noch einen ein Jahr alten Crashtest des Autos eines Unternehmens, dass bald keine Autos mehr produziert, weil es zum Distributor für eine Technologie wird.

[EvertonFC]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.232.224 von a_bit_fishy am 22.05.09 11:48:05

Der durchschnittliche Investor befasst sich nicht mit den physikalischen Eigenschaften der Entwicklung oder den Einzelheiten des Technology Agreement, wie das die User auf theeestory tun. Insofern kann er die Bedeutung der gestrigen Ad-Hoc Meldung auch nicht einschätzen und bewerten. Wen die Geschichte und ihre Einzelheiten bekannter wäre, hätten wir ein höheres Handelsvolumen und grössere Kursbewegungen.

[a_bit_fishy]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.232.274 von EvertonFC am 22.05.09 11:53:59

Ich kenne die Beiträge und habe in den letzten Tagen jeden einzelnen Beitrag auf theeestory gelesen. Symptomatisch für deine Beiträge hier ist, dass du dir die schlechtesten und unwichtigsten Beiträge herausgepickt hast und hier reingestellt hast.

Geschätzter EvertonFC, aufgrund des zweiten satzes muß ich hier anzweifeln ob der erste stimmt.
Ob ich hier einzelne beiträge rausgepickt habe, oder ob es dort eine menge solcher kritischen beiträge gibt, möglicherweise sogar mehr als die hälfte; das mögen die werten mitleser hier für sich entscheiden. Hier nochmals die quelle : http://theeestory.com/topics/1938?page=3

Wenn hier etwas für mich „symptomatisch“ sein sollte, dann ist es ein ankämpfen gegen solch pauschalierend aussagen:

Ich glaube dass der "Average Investor" die Geschichte um Zenn und EEstor bisher nicht kennt und wenn er schon von ihr gehört hat, dass er die Bedeutung der heutigen Ad-Hoc Meldung nicht richtig einschätzen kann.

die einer degradierung des „Average Investor´s“ gleichkommen.


Dazu noch einen ein Jahr alten Crashtest des Autos eines Unternehmens, dass bald keine Autos mehr produziert, weil es zum Distributor für eine Technologie wird.

Das video sollte eher symbolischen charakter haben. Zudem finde ich ein crash video das gerade einmal ein jahr alt ist und mit aktuellen typen durchgeführt wurde als sehr aktuell.
P.S Damit das ZENN bald keine autos mehr produziert, könntest du eventuell recht haben.

[EvertonFC]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.233.142 von a_bit_fishy am 22.05.09 13:50:38

Geschätzter Von und Zu

"die einer degradierung des „Average Investor´s“ gleichkommen."



"Damit das ZENN bald keine autos mehr produziert, könntest du eventuell recht haben"

Das ist erklärtes Ziel des Unternehmens, aber das hast du anscheinend noch nicht mitbekommen.

Wenn es darauf ankäme Postings von the eestory hier reinzustellen, könnte man diesen Thread den ganzen Tag zukleistern. Da man die Postings aber dort direkt nachlesen kann und der Link zu dieser Seite in diesem Forum schon oft gepostet wurde, macht es keinen Sinn sie hier nochmal reinzustellen. Somal, wenn man nicht die inhaltlich guten von den schlechten Postings unterscheiden kann.

Schade, dass du hier nochmal auftauchst und wieder porovozierst obwohl du dich vor einiger Zeit schon offiziell verabschiedet hattest.

Wenn du hier etwas Sinnvolles schreiben möchtest, dann erkläre den Usern aus aktuellem Anlass dochmal den Unterschied zwischen ferroelectricity und paraelectricity und warum die bisherigen Annahmen der Skeptiker irrtümlicherweise alle auf Basis ferroelektrischer Keramiken getroffen wurden.

[MrRipley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.233.142 von a_bit_fishy am 22.05.09 13:50:38

die einer degradierung des „Average Investor´s“ gleichkommen.

Mein lieber "Ein Stück verdächtig/faul"!
Normale Investoren sind immer zu degradieren, da sie immer auch nur Durchschnitt sind und auch immer nur das bekommen, was der Durchschnitt bekommt.


Ich frage mich auch, warum er (Übersetzung: Ein Stück verdächtig/faul), hier trotz gegenteiligem Versprechen wieder postet. Meine damalige Vermutung bekommt konkrete Züge, die da das Schlechtmachen betrifft.

Also Schwamm drüber, aber es macht den Thread interessanter jedoch nicht qualitativer, eher das Gegenteil.
Ach, ja!
Ein Nick sagt mehr als Tausend Worte.
Meiner hat übrigens nichts mit dem zu tun, was der gemeine Investor so denken würde, nur weil er Mr.Ripley mal irgendwo vernommen hat. Aber egal.
Den Ripley den ich hier verkörpere, kennt auch nur eine Handvoll Insider, er hat etwas mit Abenteuer und Entdecker zu tun. Sowie ich an meine Invests immer herangehe.
Erhöhtes Risiko erhöhte Renditeaussichten, und antizyklisch natürlich. Eben unnormal.

[EvertonFC]

Die dielektrische Leitfähigkeit des Materials (CMBT), mit dem EEstor nach eigenen Angaben die revolutionäre Energiedichte erreicht, erzielt einen Wert von 22.500 über eine weite Temperatur-Bandbreite. Da die entscheidenden Informationen bisher nicht preisgegeben werden, kennt bisher niemand ausser EEstor und seiner Investoren, die genaue Zusammensetzung des Materials.

Es gibt bei Zenn/EEstor undichte Stellen (Leaks). Zum zweiten mal innerhalb kurzer Zeit steigt die Aktie im Vorfeld guter News um dann bei Veröffentlichung unter Gewinnmitnahmen zu leiden bzw. trotz hoher Volumina nicht mehr weiter zu steigen.

Die 30 Tage-Frist für die Beteiligungen an EEstor hat nun begonnen. Das heisst es gibt bald Gewissheit ob alle anderen Investoren ihre Optionen nach eingehender Prüfung gezogen haben. Wenn Zenn am Ende bei 6,2% steht hat Kleiner Perkins seine Option gezogen.

[a_bit_fishy]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.235.939 von EvertonFC am 22.05.09 19:16:57

Die dielektrische Leitfähigkeit des Materials (CMBT), mit dem EEstor nach eigenen Angaben die revolutionäre Energiedichte erreicht, erzielt einen Wert von 22.500 über eine weite Temperatur-Bandbreite.

Glaube mir geschätzter EvertonFC, ich habe eine solide elektrotechnische ausbildung. Ich habe auch selbst kondensatoren gebaut, berechnugen durchgeführt und nach ungewollten laborexplosionen, in einer umgebung in der anschließend das übelriechende elektrolyt und fetzenartige utopische anmutende papierene gebilde gleichmäßig verteilt waren, die reste des innenlebens im detail bewundern können.
Die höchsten werte von materialien die mir bekannt sind, liegen bei etwa 10000. Wenn hier ZENN schlagartig mehr als den doppelten wert und dann auch noch zusätzlich über „eine weite temperatur-bandbreite“ gesprochen wird, grenzt es für mich an ein wunder.


Da die entscheidenden Informationen bisher nicht preisgegeben werden, kennt bisher niemand ausser EEstor und seiner Investoren, die genaue Zusammensetzung des Materials.

Es geht hier den kritikern auch weniger um entscheidende informationen, sondern um einen prototyp. Einfach eine „black box“ die mal von unabhängiger stelle im beisein von EEstore getestet werden kann.


Es gibt bei Zenn/EEstor undichte Stellen (Leaks). Zum zweiten mal innerhalb kurzer Zeit steigt die Aktie im Vorfeld guter News um dann bei Veröffentlichung unter Gewinnmitnahmen zu leiden bzw. trotz hoher Volumina nicht mehr weiter zu steigen.

So jetzt sind wir aber an einem interessantem punkt angelegt. Bin jetzt froh, dass du das hier konstatierst.
Du hast hier wirklich gut recherchiert. Und nun unterstellst du hier also undichte stellen. Irgendwie logisch.

Aber was würdest du als CEO machen, wenn in deiner firma so etwas passiert und damit jemand voll abcasht ?
Oder anders gefragt, aus welcher mitarbeiterschicht könnten diese undichten stellen stammen ? Wer entscheidet wann news rausgegeben werden ? Und dann bedenke das waren eigentlich keine wirklichen news, weder betriebsintern noch extern.


Die 30 Tage-Frist für die Beteiligungen an EEstor hat nun begonnen. Das heisst es gibt bald Gewissheit ob alle anderen Investoren ihre Optionen nach eingehender Prüfung gezogen haben. Wenn Zenn am Ende bei 6,2% steht hat Kleiner Perkins seine Option gezogen.

Imho wird es zunächst mal zu verzögerungen und ausreden kommen. Heftige kursausschläge in beiden richtungen werden wieder die folge sein. Wer profitiert davon ?

[Spekulatius2]

ZENN Motor Company Reports Second Quarter 2009 Results

TORONTO, ONTARIO--(Marketwire - May 27, 2009) - ZENN Motor Company Inc. ("ZMC" or the "Company") (TSX VENTURE:ZNN) a leading developer of zero emission transportation solutions and technologies, today announced its financial results for the three and six months ended March 31, 2009. All amounts are expressed in Canadian dollars unless otherwise indicated.

For the three and six months ended March 31, 2009 gross revenues were $391,227 and $936,619, respectively (2008 - $740,748 and $1,641,172, respectively).

Net losses for the three and six month periods were $1,973,015 or $(0.05) per share and $3,759,387 or $(0.11) per share compared with net losses of $1,837,940 or $(0.06) per share and $3,515,602 or $(0.12) per share for the corresponding periods in the prior year.

At March 31, 2009 the Company had working capital of $12,373,427 including cash, cash equivalents and short-term investments totaling $10,804,427 compared to $15,068,689 and $14,686,100, respectively, at September 30, 2008.

"Revenue in the quarter reflects the general malaise of the auto industry." said Ian Clifford, CEO of the Company. "Fortunately, the Company's strong balance sheet allowed us to continue to invest and make progress in a number of key areas, such as the development of the ZENNergy(TM) drivetrain and cityZENN(TM) projects which are integral parts of the Company's strategy, especially with the planned commercialization of EEStor's energy storage technology."

"On May 21, 2009 the Company confirmed EEStor's permittivity test results which exceeded the target level stipulated in our Technology Agreement with EEStor by over 21 percent," said Clifford. "The permittivity milestone is significant for the Company as it gives us a clearer line of sight to the delivery of a production quality Electrical Energy Storage Unit (EESU) from EEStor. According to EEStor, the EESU is expected to outperform every chemical battery on the market in terms of energy density, charge time, cost, and overall performance. In addition to our exclusive automotive applications, our equity position in EEStor gives our shareholders a stake in the many potential mass applications EEStor can pursue such as powering portable consumer electronics, improving the performance of renewable energy sources such as wind and solar generation, and increasing the efficiency and stability of power grids around the world. The milestone not only triggers a payment of US$700,000 under our Technology Agreement but also the Company's investment option in EEStor and we are currently assessing the opportunity to increase our equity position to the maximum extent possible."

"We believe that the widespread interest by consumers, governments and manufacturers in environmentally friendly, sustainable and cost-effective solutions bodes well for the future of the EV industry and the role that ZMC can play," said Clifford.

Additional Information

Readers are encouraged to read the Company's unaudited consolidated financial statements for the three and six months ended March 31, 2009 and the corresponding Management's Discussion and Analysis both of which have been filed on SEDAR at www.sedar.com and posted on the Company's website at www.ZENNcars.com.

About ZENN Motor Company Inc.

ZENN Motor Company, Toronto, Canada, is dedicated to being a global leader in zero emission transportation solutions and technologies for markets around the world. Driven by quality, ingenuity and a philosophy of social responsibility, the ZMC team is redefining what is possible in both urban and business fleet transportation.

The ZENN(TM) (Zero Emission No Noise) provides an excellent alternative transportation solution for environmentally conscious drivers who want to dramatically reduce their operating costs and free themselves from dependence on oil. The current ZENN low speed vehicle is perfect for urban commuters and commercial fleets such as resorts, gated communities, airports, college and business campuses, municipalities, and parks and is sold through a network of retailers across the United States and directly by the Company in Quebec.

The planned commercialization and implementation of the ultra capacitor being developed by ZENN Motor Company's strategic partner EEStor, Inc., is expected to enable future ZMC vehicles and ZENNergy(TM) drivetrain powered vehicles to travel at speeds and distances similar to internal combustion powered vehicles but at a fraction of the cost and with zero emissions!

Forward-looking Statement

Certain statements in this release, other than statements of historical fact, may include forward-looking information that involves various risks and uncertainties that face the Company; such statements may contain such words as "may", "would", "could", "will", "intend", "plan", "anticipate", "believe", "estimate", "expect" and similar expressions, and may be based on management's current assumptions and expectations related to all aspects of the automotive industry, consumer demand for zero emission transportation solutions and the global economy. Risks and uncertainties that may face the Company include, but are not restricted to: the EEStor energy storage technology may not be successfully commercialized at all, in a manner providing the features and benefits claimed by EEStor while under development, or on a timely basis or the Company may not be able to successfully incorporate this technology into its current or proposed products; the Company could fail in its efforts to develop a viable ZENNergy Drivetrain or cityZENN solution or do so on a timely basis; steps taken by the Company to protect its proprietary rights may not be adequate or third parties may infringe or misappropriate the Company's proprietary rights; the Company has a history of losses from operations and may not be able to obtain financing, if and when required, to fund future expenditures for general administrative activities, including sales and marketing and research and development, expansion, strategic acquisitions or investment opportunities or to respond to competitive pressures; competitors may develop products which offer greater benefits to consumers, have greater market appeal or are more competitively priced than those offered by the Company; the Company may be exposed to product liability claims which exceed insurance policy limits; the Company is dependent on the ability and experience of a relatively small number of key personnel; new products introduced by the Company may not be accepted in the market or to the extent projected; new laws and regulations may be enacted or existing ones may be applied or governmental action may be taken in a manner which could limit or curtail the production or sale of the Company's products; and the Company may be negatively affected by reduced consumer spending due to the uncertainty of economic and geopolitical conditions. These risks and uncertainties may cause actual results to differ from information contained in this release, when estimates and assumptions have been used to measure and report results. There can be no assurance that any statements of forward-looking information contained in this release will prove to be accurate. Actual results and future events could differ materially from those anticipated in such statements. These and all subsequent written and oral statements containing forward-looking information are based on the estimates and opinions of management on the dates they are made and expressly qualified in their entirety by this notice. Except as required by applicable laws, the Company assumes no obligation to update forward-looking statements should circumstances or management's estimates or opinions change. Readers are cautioned not to place undue reliance on any statements of forward looking information that speak only as of the date of this release. Additional information identifying risks and uncertainties relating to the Company's business are contained under the heading "Risk Factors" in ZMC's current Annual Information Form and its other filings with the various Canadian securities regulators which are available online at www.sedar.com.

ZENN Motor Company Inc.
Consolidated Balance Sheets

----------------------------------------------------------------------------

Mar. 31 2009 Sep. 30 2008
$ $
(unaudited) (audited)
----------------------------------------------------------------------------
Assets
Current
Cash and cash equivalents 6,004,427 7,686,100
Short-term investments 4,800,000 7,000,000
Accounts receivable 227,246 80,069
Inventory 2,419,138 1,958,233
Prepaid expenses and sundry assets 615,027 599,309
------------------------------------
14,065,838 17,323,711
Property and equipment 292,886 362,413
Development costs 639,300 389,207
Rental deposits 96,988 98,552
EEStor Technology Rights 1,510,145 1,510,145

Investment in EEStor, Inc. 2,857,815 2,857,815
------------------------------------
19,462,972 22,541,843
------------------------------------
------------------------------------

Liabilities
Current
Accounts payable and accrued liabilities 1,692,410 2,078,969
Contingent loss on purchase commitments - 176,053
------------------------------------
1,692,410 2,255,022
------------------------------------

Shareholders' Equity
Capital stock 43,062,403 41,863,409
Contributed surplus 1,442,015 1,322,066

Warrant capital 240,441 316,255
Deficit (26,974,297) (23,214,909)
------------------------------------
17,770,562 20,286,821
------------------------------------
19,462,972 22,541,843
------------------------------------
------------------------------------


ZENN Motor Company Inc.
Consolidated Statements of Operations and Deficit
For the three and six months ended March 31
(unaudited)

----------------------------------------------------------------------------
Three Months Six Months
------------------------------------------------------
2009 2008 2009 2008
------------------------------------------------------
$ $ $ $
----------------------------------------------------------------------------

Gross revenue 391,227 740,748 936,619 1,641,172
Provision for rebates 115,266 94,026 166,422 299,594
------------------------------------------------------
Net revenue 275,961 646,722 770,197 1,341,578

Cost of sales 291,356 606,024 880,455 1,267,701
------------------------------------------------------

Gross profit (loss) (15,395) 40,698 (110,258) 73,877

Expenses
Marketing and promotion 376,727 506,046 813,716 979,966
Engineering and
development 276,165 176,651 485,610 333,692
General and
administrative 1,298,413 1,157,589 2,423,856 2,281,238
Inventory write-down - 59,366 - 59,366
Foreign exchange loss
(gain) 25,103 (15,773) 4,196 (28,210)
Amortization 44,639 32,550 89,047 66,873
------------------------------------------------------
2,021,047 1,916,429 3,816,425 3,692,925
------------------------------------------------------

Loss from operations (2,036,442) (1,875,731) (3,926,683) (3,619,048)
Interest income 63,428 37,791 167,295 103,446
------------------------------------------------------

Net loss for the
period (1,973,015) (1,837,940) (3,759,388) (3,515,602)

Deficit, beginning of
period (25,001,282) (17,153,948) (23,214,909) (15,476,286)
------------------------------------------------------
Deficit, end of
period (26,974,297) (18,991,888) (26,974,297) (18,991,888)
------------------------------------------------------
------------------------------------------------------

Loss per share, basic
and diluted (0.06) (0.06) (0.11) (0.12)
Weighted average
number of shares
outstanding 34,057,793 29,073,636 33,843,092 29,941,436



ZENN Motor Company Inc.
Consolidated Statements of Cash Flows
For the three and six months ended March 31
(unaudited)

----------------------------------------------------------------------------
Three Months Six Months
------------------------------------------------------
2009 2008 2009 2008
------------------------------------------------------
$ $ $ $
----------------------------------------------------------------------------

Cash flows from (to)
operating activities
Net loss for period (1,973,015) (1,837,940) (3,759,388) (3,515,602)
Add items not
affecting cash flow
Amortization 44,639 32,550 89,047 66,873
Stock based
compensation 263,713 196,390 520,630 362,195
------------------------------------------------------
(1,664,663) (1,609,000) (3,149,711) (3,086,534)

Changes in non-cash
working capital
Accounts receivable (10,420) (47,455) (147,180) (90,082)
Inventory 115,894 (466,272) (460,905) (213,219)
Prepaid expenses
and other assets 85,302 1,146 (15,716) 19,546
Accounts payable and
accrued liabilities (89,464) 64,059 (562,610) (112,094)
------------------------------------------------------

(1,563,351) (2,057,522) (4,336,122) (3,482,383)
------------------------------------------------------

Cash flow from (to)
investing activities
Short-term investments 425,000 - 2,200,000 -
Development costs (100,254) (28,795) (250,093) (46,579)
Purchase of property,
plant and equipment (10,109) (2,507) (25,610) (31,897)
Sale of property,
plant and equipment 6,090 - 6,090 -
Rental deposits (8,136) - 1,564 9,215
------------------------------------------------------

312,591 (31,302) 1,931,951 (69,261)
------------------------------------------------------

Cash flow from (to)
financing activities
Exercise of options
and warrants 715,000 841,718 722,498 931,474
------------------------------------------------------
715,000 841,718 722,498 931,474
------------------------------------------------------

Increase (decrease)
in cash during period (535,760) (1,247,106) (1,681,673) (2,620,170)

Cash and cash
equivalents at
beginning of period 6,540,187 4,848,193 7,686,100 6,221,257
------------------------------------------------------

Cash and cash
equivalents at end
of period 6,004,427 3,601,087 6,004,427 3,601,087
------------------------------------------------------
------------------------------------------------------

Consists of:

Cash 819,588 2,097,546 819,588 2,097,546
Cash equivalents 5,184,839 1,503,541 5,184,839 1,503,541
------------------------------------------------------
6,004,427 3,601,087 6,004,427 3,601,087
------------------------------------------------------
------------------------------------------------------



FOR FURTHER INFORMATION PLEASE CONTACT:

ZENN Motor Company
Catherine Scrimgeour
Public Affairs
416-535-8395 ext. 201

[e-mail]



ZENN Motor Company
Lawrence Schreiner
Chief Financial Officer
416-535-8395 ext. 203

[e-mail]


Neither TSX Venture Exchange nor its Regulation Services Provider (as that term is defined in the policies of the TSX Venture Exchange) accepts responsibility for the adequacy or accuracy of this release.


Source: Marketwire Canada (May 27, 2009 - 8:37 AM EDT)

News by QuoteMedia

[EvertonFC]

Telefoninterview mit Michael Bergeron, Vice President of Engineering at ZENN. 40 Min, sehr interessant. Jeder möge seine eigenen Schlüsse aus dem Interview ziehen. Ich habe heute knapp 20% meiner Position verkauft.

http://theeestory.com/blog

[MrRipley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.282.162 von EvertonFC am 29.05.09 15:11:50

Die wahre Weltverschwörung, sie dreht sich um den heiligen Gral, den Langdorn gefunden zu haben scheint, lese mehr dazu hier:



http://theeestory.com/articles/140

[GueldnerG45S]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.282.162 von EvertonFC am 29.05.09 15:11:50

ich finde mit Zenn läuft es bisher sehr gut

[MrRipley]

Studie: China will Weltmarktführer bei Elektroautos werden

„Bei der Elektromobilität geht das Rennen jetzt erst los.“ (Roland Berger Strategy Consultants)

Chinas Autoindustrie überspringt die Weiterentwicklung des Verbrennungsmotors und zielt darauf ab, direkt Vorreiter bei Technologien für Elektro- und Hybridfahrzeuge zu werden. Zu diesem Ergebnis kommt eine Studie von Roland Berger. Um dieses Ziel zu erreichen, setze die Regierung auf massive Steueranreize und Subventionen.


http://www.all-electronics.de/ae/news/32738-Studie:+China+wi…

[MrRipley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.348.200 von MrRipley am 08.06.09 22:14:58

(...)Die chinesischen Hersteller seien bereits gut in dieses Rennen gestartet – und zwar begünstigt durch einige Vorteile: Ein Großteil der nötigen Rohstoffe wie Lithium wird in China abgebaut und ist daher zu günstigen Preisen verfügbar. Auch die niedrigeren Arbeitskosten verschafften etwa chinesischen Herstellern von Lithium-Ionen-Akkus Kostenvorteile von rund 30%.(...)

Dieser Umstand wird dazu führen, dass sich die westlichen Hersteller vermehrt nach innovativer E-Technik umschauen müssen.

Ich gehe davon aus, dass dies massive positive Auswirkungen auf Innovatoren wie Zenn oder auch Brennstoffzellenherstellen(wie etwa Hydrogenics) haben wird.

Der Wettbewerb ist hiermit eröffnet.
Das war endgültig der Startschuss für günstige E-Automobile!

[MrRipley]

Ich habe heute einen Teil zurückgekauft.
Die anvisierten 4,5 CAD wurden sogar noch unterboten, dies jedoch nur intraday.

[MaloneBS]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.376.918 von MrRipley am 11.06.09 22:54:30

war gestern ein guter Einstieg in den kleinen Geheimtip.
Apropos Geheim... Wie passt das eigentlich zusammen, dass Eestore nichts von sich preisgibt, aber doch das wichtigste immer patentieren muss und damit auch veröffentlicht?

Hoffe mal hier ist der Zeitraum entscheidend zwischen Filing und Veröffentlichung der Patente.
Bin mal auf die Eestore Investments bis Ende Monat gespannt.

Grüsse und Komplimente für diesen sympatischen Thread

[MrRipley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.385.690 von MaloneBS am 12.06.09 23:26:32

Ich kann mir das nur dadurch erklären, sich nicht als Licht aufführen zu wollen, um die ganzen Motten anzuziehen. Und um die Konkurrenz in Schach und in Umwissen zu halten,
um sich selber den entscheidenden Marktvorsprung zu verschaffen und zu erhalten.
Die Konseqzuenz sind Häme und Ungläubigkeit.
Eestor wird etwa im yahooBoard andauernd angegriffen und deunziert.
"Das macht man im Fussball nur mit Leuten, die den Ball haben"!

Je größer dieser Vorsprung ist, umso besser.
Hier sind Jahre und sogar Monate entscheidend!
Große Konzerne können einen 5Jahresvorsprung einer kleinen "Klitsche" mit ihren Forschungsabteilungen a 100 und mehr Mitarbeitern in wenigen Jahren, wenn nicht sogar in Monaten zunichte machen. Vorausgesetzt, sie verfügen über gesicherter Erkenntnisse der Technologie und über das entsprechende Glück.



Eestor ist jedoch im Radar der ganz Großen, verstecken können sie sich nicht. Jeder kennt sie.

Das ist im Vergleich zu einer ähnlichen Story(intelligenter Bleiakku), die ich seit 2001 in einem anderem Batteriestock erlebt habe, der große Unterschied.
Diesen Fast-Hersteller kannte niemand von oben mit Ausnahme der involvierten Parteien(BMW und DC).
Und auch dort bei diesen Parteien wurde intern nichts verbreitet, was einen bei der Konkurrenz hätte aufhorchen lassen können, also war die Story doch nicht so toll.

Er hat inzwischen, Jahre danach Konkurs angemeldet, der vor kurzer Zeit jedoch wieder aufgehoben wurde.
Doch das realistische Zeitfenster für diese Story ist wohl endgültig verstrichen, falls nicht, werden andere die Profiteure sein und nicht die Altaktionäre.
Vielleicht wird das noch etwas, manchmal stürzen die besten Ideen ab oder verschwinden (für immer) in Schubladen, bevor es richtig losgeht.


Normalerweise sind die Insider und deren Verwandte/Freunde immer dafür verantwortlich, dass ein Wert im Vorfeld einer guten News anziehen.
Das bezeichnet man dann als die Gerüchteküche oder unerklärliche Kursanstiege und Umsatzvolumina.
Natürlich ist das illegal und dennoch alltäglich!

Es gib in meinen Augen nur zwei Ausnahmen, wo von Vorwissen nicht profitiert wird. Die Gründe sind wohl Geheimhaltungsverpflichtungen und strenge Kontrollen seitens der SEC/Börsengremien.
Die erste Ausnahme sind offizielle FDA -Zulassungen oder generell wichtige Statements über Biotechaktien, sofern die Insider eigene Aktien halten. Das dürfte auch der Grund sein, warum (vor allem in letzter Zeit) Biotechaktien sich in wenigen Tagen vervielfachen, da im Vorfeld der FDA-Entscheidung oder einer Präsentation niemand etwas zu wissen schien, der Effekt an der Börse dann aber umso größer ist.
Deswegen dürften Trades mit Biotechaktien ein guter Trade sein, wenn eine offizielle Behörde etwa ein Medikament zugelassen hat, auch wenn es intraday schon 100% Plus gibt
Die zweite Ausnahme sind interne Entwicklungen, die dem Kurs helfen, jedoch weniger dem Unternehmen als ganzes, weil sie im Vorfeld als Betrug ausgelegt werden könnten, Insider werden da nicht kaufen, sofern sie nur Optionen aber keine eigenen Aktien halten.


Jazz Pharm am 10 JUN 2009 ist solch ein hypothetisches Bessipiel, auch wenn es sich nicht um eine FDA-Sache handelte:



Natürlich wusste man etwas, doch man durfte nicht oder war sich der Konsequenzen nicht bewusst, da die Strafen zu hoch hängen oder dergleichen.



Ich bin übrigens gerade beim Schreiben zu einer wichtigen Erkenntnis gelangt, und werde dieses Posting zu meinen Aktien legen:

Wenn im Vorfeld einer wichtigen Behördenentscheidung irgend etwas durchsickert(meist über Börsenbriefe oder andere Kanäle), handelt es sich zumeist um eine OTC-Klitsche in jedem Fall um ein unseriöses Instrument/Aktie.
Hier geht leuchtend voran die LAM Pharmaceuticals(LAMP) oder andere Aktien wie die ehemalige Caring Tech.(jetzt US Global Nanospace), die von einem gewissen User damals nach 2000 hier gepusht wurden.
Dieser Ex-User betreibt inzwischen einen Börseninformationsbrief/BB aus Österreich heraus.

Dabei ist wichtig, dass es sich um eine offizielle Behörde auch handelt!
Unseriöse Unternehmen wissen dies in Zusammenarbeit mit BB´s für sich auszunutzen, da die Entscheidung der Behörde in Wirklichkeit so wichtig nicht sein kann, da das Unternehmen meist nie die Chance hat, diese Idee auch weiterzuentwickeln, meist aus finanziellen- oder aus fehlenden Kompetenzgründen.

In Kurzform:


Offizielle Behörde(FDA etc.) + Jemand(BB?) weiss etwas = zu erwartender bzw. schon einsetzender Kurssprung, wahrscheinlich unseriöses Unternehmen.


Ein Ereignis((Terroranschlag/Schweinegrippe etc.)
+[Offizielle Behörde(FDA etc.) bestätigt zufälligerweise irgendetwas, was für das Unternehmen gut wäre, zu diesem Ereignis] + Jemand(BB?) weiss etwas = zu erwartender bzw. einsetzender Kurssprung, höchstwahrscheinlich unseriöses Unternehmen, ist nur Mitläufer.

Inoffizielle Behörde oder interne "Weiterentwicklung"/Kooperation + kein Kursanstieg bis zum Tag der Adhoc + Insider halten Optionen/Ansprüche auf Aktien, jedoch keine eigenen Aktien = Unternehmen unseriös, zu erfolgender Kursanstieg sehr wahrscheinlich bzw sicher. Langfristig unsicher. Unternehmer profitieren "nur" von den fürstlichen Managergehältern oder dem Ziehen von Optionen.

Inoffizielle Behörde oder interne "Weiterentwicklung"/Kooperation + Insider halten Aktien = Kursanstieg im Vorfeld(hier Beispiel ZENN), Kursanstieg kommt wahrscheinlich von seiten der Insider der zweiten Partei, die mehr als ZENN selber wusste.

Offizielle Behörde + niemand weiss etwas = ernst zu nehmen, Unternehmen wahrscheinlich seriös.


Kauft nur Unternehmen, wo die Insider auch reichlich eigene Aktien halten, die etwa dem Wert ihres Hauses oder mehr entsprechen. Die Struktur der Majors/Fonds oder Majors wie DB, GS oder JPM sagen rein garnichts über die Qualität eines Unternehmens aus!!!



Bemerkung:
Durch die Pflichtveröffentlichung von Insiderkäufen/verkäufen versuchen die Insider unseriöser Unternehmen inzwischen natürlich vermehrt, den gemeinen Anleger in die Irre zu führen um sich schadlos zu halten, was sich in langfristig irrationalen Kursbewegungen in niederschlägt.
Deswegen werden diese Insider nie im Vorfeld einer positiven News kaufen bzw umgekehrt verkaufen, wenn es schlechte News gibt - sie werden sogar Aktien kaufen, jedoch in bemerkenswert kleinen Stückzahlen(habe ich alles schon erlebt).
Es sei denn, sie sehen sich zum Verkauf in allerletzter Minute gezwungen, um keine Millionen zu verlieren - Dann ist es aber wirklich ernst, denn sie erwartet ein Gerichtsverfahren wegen Insiderhandels.

Wenn Insider aber verkaufen, wenn alles schon zu spät ist, wo alles eingepreist ist, das Kind in den Brunnen gefallen ist und der Gesamtmarkt auch im Arsch ist, dann sollte man als Antizykliker kaufen. Dann hat der letzte aufgegeben oder wurde gezwungen, seine Anteile zu veräussern.
Bei NOVAGOLD gab nach dem Insiderverkauf der Direktoren um die Jahreswende bis zum Hoch vor wenigen Tagen fast eine Verfünfzehnfachung!




Es geht oft darum, die Anlegermassen durch bedachte oder unbedachte Manipulation oder eben durch die reine Realität des Raubtierkapitalismus aus einem zukunftsweisenden Wert herauszudrängen.
Ob gezielt oder ob dies ein netter Nebeneffekt ist, kann ich jedoch bis heute nicht sagen.
Aber das ist zweitrangig.
Wenn man überzeugt ist, muss man dranbleiben(SOLARWOLD geht als warndendes Beispiel voran - den nächsten Hype sehen wir mMn bei den E-Autos.)

[EvertonFC]

Zum Verständnis The EEstory lesen!:

Die Aktie begann von 4,95 CAD aus zu fallen, als die beabsichtigte Kapitalerhöhung mit dem Prospectus bekannt gegeben wurde.

Als klar wurde, dass Thomas Weisel Lead Manager sein wird, konnten aufgrund der Verflechtungen positive Rückschlüsse auf ein Engagement von Kleiner gezogen werden und die Aktie zog daraufhin Donnertag/Freitag wieder kräftig an.

Gruss & Bis bald

[EvertonFC]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.388.334 von EvertonFC am 14.06.09 10:58:33

....denn die ganze Geschichte um Zenn/EEstor ist ziemlich informationsintensiv. Wenn man die US Seiten nicht liest, fischt man hier im Dunkeln.

Nebenbei interessant: Michael Blieden gibt erste insights zu seiner Verfilmung der EEstor Saga.

http://theeestory.com/blog

[MrRipley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.388.334 von EvertonFC am 14.06.09 10:58:33

Na also, wie von mir gewünscht!

Leider kann ich die englishen Boards selten verfolgen und noch schlechter interpretieren.
Deswegen bin ich echt froh, dass wir dich hier haben Everton!

[MrRipley]

Interessanter Mensch dieser Blieden, das könnte der Sache einen weiteren Schub geben.

[nino45]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.389.229 von MrRipley am 14.06.09 16:26:42

Die letzten News im theeestory.com sind verhalten. Ein VR Mitglied wirft das Handtuch (Morton Topfer) Noch hat niemand einene EEsu Prototy gesehen. Am 3. Juli soll auskommen, ob die Venture Capital Firma Kleiner&Perkins in ZENN mehr investiert, was zur Entwicklung des Prototypen durch EEstor notwendig wäre.Die Entwicklung der Aktienkurse scheint den mangelenden Optimismus zu bestätigen. Ich würde mir das EEsu wünschen, es wäre eine Erfindung vergleichbar der Elektrizität, leider rückt diese Erfindung weiter in die Ferne.

[EvertonFC]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.415.186 von nino45 am 17.06.09 23:02:10

Ich sehe das Topfer Interview mit anderen Augen als nach dem ersten Lesen. Um es zu verstehen muss man wissen welchen Status er hat, welche Aufgaben und Projekte er verfolgt und das er bereits 2007 das Eestor Board verlassen hatte um Anfang 2008 zurückzukehren. Ich glaube das der Unterton auf einen persönlichen Konflikt hindeutet.

"Prototypes have been built and prototypes have been tested." Richard Weir, July 2008

Alles oder Nichts Aktie. Ohne EEstor ist Zenn keine 0,50 CAD wert, mit EEstor mehrere hundert CAD. Nur Risikokapital einsetzen.

[nino45]

Dieser Bewertung: alles oder nichts Aktie ist nichts beizufügen.
See related article in canadian news:Thread: Kein Titel für Thread 200906161001510015
Wenn EEstor, dann dauerts noch lange.

[EvertonFC]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.421.335 von nino45 am 18.06.09 18:31:08

"Wenn EEstor, dann dauerts noch lange"

Die Einschätzung teile ich nicht. Sie resultiert wahrscheinlich aus dem Topfer Kurzinterview, dessen Entscheidung aus dem Aufsichtsrat auszuscheiden aus dem Februar 09 stammt und dessen Bemerkungen vor seiner persönlichen Geschichte zu sehen sind.

Zu Entwicklungspahse und Status von EEstor nochmal das ehrlichste und aufschlussreichste Interview der letzten Jahre mit Michael Bergeron:

http://theeestory.com/articles/142

Wenn EEstor, dann dauert es nicht mehr lange....aber ob EEstor überhaupt ist offen.

[MrRipley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.421.335 von nino45 am 18.06.09 18:31:08

Es dürfte schneller gehen als dass ein Chinese Elektroauto ohne L sagen kann.
Also nicht Elektlolauto.

Das Wenn ist die große Frage, und dafür riskiere ich gerne ein Viertel bis ein Drittel meines Depots, wenn in absehbarer Zeit sichtbar würde, dass diese Speichertechnik sich durchsetzen könnte.


Die Speichertechnik ist das A und O. Man kann theoretisch alles an Energie speicher, egal wie die Energie gewonnen wird. Das ist ja das Tolle daran, wenn es denn funktioniert.

Und von daher sind Kursziele im dreistelligen Bereich möglich, da man die Welt verändern kann.

Bisher hat nur ein dt. Börsenbrief diese Sache aufgegriffen, und das ist schon zwei Jahre her.
Auch dieser BB fand wohl mal ein blindes Korn...
Dass ZNN noch von niemandem sonst observiert wird, finde ich um so bemerkenswerter, das spricht für Seriösität, die man bei solchen Storys eher selten findet.


Everton, kannst Du mir nochmal schreiben, wie genau Du auf ZNN aufmerksam geworden bist?

[EvertonFC]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.421.651 von MrRipley am 18.06.09 19:09:52

Ich bin vor 2,5 Jahren im Stockhouse Forum des kanadischen Explorers Tamerlane Ventures auf die EEstory aufmerksam geworden. Tamerlane besitzt ein grosses Zink/Blei Deposit in Kanada.

Im Forum tauchte ein User auf, der erklärte, dass er für den Lead (Blei)-Preis keine gute Zukunft sehe. Er begann von Zenn und dem Technologiepartner EEstor zu erzählen, der einen Capacitor auf Bariumbasis mit enormer Energiedichte entwickeln würde............

[Rehrl]

Na, niemand weiß heute mit welchen Antrieben wir in 10 bis 15 Jahren durch die Gegend fahren werden.
Lassen wir mal Wissenschaftler zu wort kommen!


Mobile Brennstoffzellen
Forscher ziehen erste Bilanz des EU-Projektes Hysys
Ferdinand Panik im Gespräch mit Ralf Krauter

Elektrofahrzeuge mit Brennstoffzellen, die Wasserstoff tanken, haben gegenüber reinen batteriebetriebenen Elektroautos vor allem zwei Vorteile: höhere Reichweiten und kürzere Tank- oder Ladezeiten. Die Technologie zur Marktreife führen ist ein Ziel des 27 Millionen Euro schweren EU-Forschungsprojekts Hysys, das dieses Jahr ausläuft. An der Fachhochschule Esslingen zog man eine vorläufige Bilanz von Hysys.

Ralf Krauter: In Bonn reden heute also alle von Batterieautos. Aber da gab es auch noch dieses andere alternative Antriebskonzept? Viele Jahre lang schienen Elektrofahrzeuge mit Brennstoffzellen, die Wasserstoff tanken, viel vielversprechender. Die Entwicklung der entsprechenden Brennstoffzellentechnologie wurde weltweit massiv vorangetrieben. Unter anderem auch im 27 Millionen Euro schweren EU-Forschungsprojekt Hysys, das dieses Jahr ausläuft. An der Fachhochschule Esslingen zog man heute eine vorläufige Bilanz. Anlass für mich, vor der Sendung mit Professor Ferdinand Panik vom Institut für Brennstoffzellentechnik zu sprechen, der lange Jahre die Entwicklung bei Daimler geleitet hat. Der Mann ist derzeit etwas heiser, das hören Sie gleich, weiß aber bestens Bescheid. Meine erste Frage an ihn war, wie sich die beiden Demonstrationsfahrzeuge, die im Rahmen des Hysys-Projektes gebaut werden sollen, von heutigen Autos unterscheiden.

Ferdinand Panik: Hysys, das sind zwei Firmen. Da ist Daimler: Die bauen einen Sprinter, das ist ein Verteilerverkehrsfahrzeug. Der sieht von außen genauso aus wie der Sprinter mit dem Verbrennungsmotor, hat bloß halt einen elektrischen Antriebszug, das heißt, einen elektrischen Motor an der Hinterachse, der gespeist wird von einer Brennstoffzelle. Die Brennstoffzelle wird versorgt mit Wasserstoff als Kraftstoff. Die Brennstoffzelle wandelt den Wasserstoff in elektrische Energie und treibt damit den Sprinter an. Dadurch hat er keine Emissionen, auch keinen CO2-Ausstoß, fährt sehr komfortabel, sehr geräuscharm und mit gutem Drehmoment - das ist ganz, ganz wichtig - und mit hohem Wirkungsgrad. Das heißt, der Wirkungsgrad ist deutlich höher als bei Verbrennungsmotoren.

Krauter: Und das zweite Prototypenfahrzeug? Daimler ist ja nur der eine beteiligte Hersteller.

Panik: Das zweite Fahrzeug ist von Peugeot. Das ist eine Art Sport-Utility-Fahrzeug. Dort ist ein etwas anderes Antriebskonzept verwendet worden: Es ist auch ein elektrischer Antrieb, aber eine große Batterie, die ständig nachgeladen wird von einer Brennstoffzelle. Da spricht man von sogenannten Range-Extendern. Denn wir wissen, dass bei Batteriefahrzeugen die Reichweite sehr begrenzt ist. In der Regel kommt man so zwischen 60 und 120 Kilometern weit. Da dient die Brennstoffzelle [dazu], einfach ständig nachzuladen und damit die Reichweite zu verdoppeln.

Krauter: Diese beiden Demonstratoren für Brennstoffzellenfahrzeuge der Zukunft sind ja nicht die ersten. Es gab schon Vorläufer von den genannten Firmen, aber auch von anderen. Bei Hysys ging es darum, die Technik wirklich zur Marktreise zu entwickeln und vor allem auch billiger zu machen, als Brennstoffzellensysteme heute sind. Wie nah ist man diesem Ziel denn tatsächlich gekommen.

Panik: Man ist dem Ziel dadurch wirklich recht nahe gekommen, weil Ansatz von Hysys war, jetzt zu schauen, dass die Komponenten, die in einem Brennstoffzellenfahrzeug zu verbauen sind, und die, die in heutigen Hybridfahrzeugen oder Elektrofahrzeugen da sind, auf einer Plattform stehen. Das heißt, dass man jetzt genau hinguckt, wo können Gemeinsamkeiten gefunden werden.

Ich gebe Ihnen ein Beispiel. In Brennstoffzellen habe ich gesagt, Wasserstoff ist Kraftstoff. Der muss quasi eingespritzt werden in die Brennstoffzelle. Da hat man eigene Sachen entwickelt. Jetzt versucht man im Rahmen des Hysys-Programmes, heutige Einspritzsysteme von Verbrennungsmotoren, die im Mehrkreisfahrzeug angewendet werden, zu nehmen und so leicht zu modifizieren, dass sie verwendet werden können. Genauso gut bei der Ladertechnik, also Kompressoren, die man beim Brennstoffzellensystem braucht, versucht man aus der Ladertechnik der Verbrennungsmotoren zu nehmen. Das heißt, man versucht einfach einmal Komponenten zu nehmen, die bereits vorhanden sind. Einmal, um damit eine breitere Stückzahlbasis zu bekommen und dadurch die Kosten zu senken. Zweitens, um dadurch auch sich Extraentwicklungen zu ersparen, die auch Geld kosten, und man nimmt, was halt vorhanden ist, auch im Markt verfügbar ist. Bei der Batterietechnik, bei den Elektromotoren ist das Elektronik, vor allen Dingen bei den Steuergeräten. Es versucht, Standards zu setzen und diese Standards so zu schaffen, dass sie nicht nur für die Brennstoffzelle richtig sind.

Krauter: Das große Problem, Handicap bei Brennstoffzellenfahrzeugen ist: Irgendwo muss der Wasserstoff herkommen. Man muss eine aufwendige Infrastruktur neu schaffen. Es eben jetzt in dem allgemeinen Hype, den es um Elektroautos gerade gibt wie schon gehört, von Brennstoffzellen gar nicht mehr so viel die Rede ist. Die meisten reden von Batterieautos. Hat das Brennstoffzellenauto seine Zukunft schon hinter sich, bevor sie begonnen hat?

Panik: Batterietechnik ist nicht neu, und die wird ihren Stellenwert haben. Batteriefahrzeuge sind auch emissionsfreie Fahrzeuge. Gerade für Innenstadtverkehr kann das eine Marktnische sein, die heute so nicht existiert. Deshalb steigt Daimler ja auch ein mit einem Smart, oder BMW ist mit Mini eingestiegen. ­Ist vernünftig, aber es ­gibt halt ­Naturgesetze, und die sorgen dafür, dass das Batteriefahrzeug eben mit einer Reichweite und Ladezeiten nicht über ein Marktnischensegment hinauskommen wird. Die Brennstoffzelle dagegen, die neue Generation der Fahrzeuge, die jetzt vorgestellt wurde schon von Toyota und Kia und Honda und von Daimler jetzt in der B-Klasse Ende des Jahres kommt, die haben Reichweiten wie normale Fahrzeuge, sogar Toyota 700 Kilometer Reichweite. Und sie haben Tankzeiten, die ähnlich sind den Tankzeiten heutiger Fahrzeuge, und sind einfach die Fahrzeuge, die mal eine Chance hätten, den Verbrennungsmotor im gesamten Bereich zu ersetzen. Aufgrund dieser strategischen Bedeutung, die ja viel breiter aufgestellt ist als bei Batteriefahrzeugen, setzen ja auch die großen Firmen drauf und investieren erhebliches Geld, um dieses Projekt zum Tragen zu bringen.

Krauter: Inwiefern könnten Lastwagen auch eine interessante Nische für Brennstoffzellen werden? Da braucht man mehr Leistung, das ist auch ein Bereich, der mit Batterien wahrscheinlich immer schwer zugänglich sein wird.

Panik: Also Lastwagen, oder machen wir: Nutzfahrzeuge - bisschen allgemeiner -, da sind die Verteilerfahrzeuge, die im Innenstadtbereich fahren, meiner Meinung nach erste Anwendungsmöglichkeiten für Brennstoffzellen - auch hier dürfte die Batterie in der Reichweite zu kurz sein - genau wie Stadtomnibusse. Lastwagen, die über Land fahren, da halte ich nach wie vor den Diesel für überlegen in diesem Bereich. Denn da kann er auch mal Bestpunkt fahren, dann hat er auch einen recht ordentlichen Wirkungsgrad. Der Verbrennungsmotor wird hier seine Position behalten und das Segment der Lastwagen -. in Amerika sagt man Coast-to-coast-Verkehr, der wird ihm vorbehalten bleiben. Und wenn dort auch aus Biomaterialien erzeugter Diesel eingesetzt werden kann, dann haben wir genau das Marktsegment gefunden, wo dieses angewendet werden kann. Aber in Zukunft, wenn Wasserstoff und Elektrizität ein ganz wesentlicher Energieträger werden - gerade wenn wir sehr aufs Regenerative gehen, wir wollen ja bis 2020 Windkraft und Fotovoltaik ausbauen auf 20 Prozent und mehr in Deutschland -, dann kommen wir ohne Wasserstoff als Zwischenspeicher gar nicht aus. Da wird Wasserstoff - Sie haben es vorhin gesagt, wird ein Problem sein - Wasserstoff wird da sein, wird verfügbar sein, aus ganz anderen Gründen als dem Straßenverkehr. Wir haben ihn verfügbar, weil wir es brauchen zum Auspuffern der natürlichen Schwankungen zwischen Angebot und Nachfrage beim Einsatz regenerativer Energien. Und dann haben wir wirklich auch dann auch den richtigen Abnehmer noch dazu, und das sind die Brennstoffzellenfahrzeuge. Und die werden dann wirklich die Leistungsklasse, sage ich mal, des Pkws abdecken. Da sind sie dann wirklich ein emissionsfreier Antrieb, der mit dem Kraftstoff sorgsam umgeht, hohen Wirkungsgrad hat, und vom Fahrkomfort sind sie natürlich als Elektrofahrzeuge fantastisch. Kein Geräusch und so weiter.

Krauter: Wie geht es weiter mit dem Projekt Hysys?

Panik: Ich hab's schon gesagt, jetzt werden die beiden Demonstratoren gebaut, die Systeme, die entwickelt worden sind, erprobt. Sie werden auf dem Prüfstand stehen. In dem Hysys-Programm waren ja viele Zulieferer wie Bosch, Conti, Magna mit im Boot. Die haben jetzt endlich mal die Standards gesetzt bekommen und die werden jetzt auf dieser Basis jetzt die nächste Generation von Brennstoffzellen bauen. Das wäre die dritte Generation, die erste Generation haben wir ja ausgeliefert. Daimler hat 60 Fahrzeuge ausgeliefert 2002, 2003 und 36 Busse. Das waren so die ersten Testfahrzeuge in Kunden. Jetzt kommen 2009, 2010 einige Hundert Fahrzeuge, und das wird noch mal das große Aha-Erlebnis werden. Und dann die nächste Generation für 2012, 2015 angesagt - man arbeitet ja da zeitlich zusammen, damit die Zulieferer auch eine gemeinsame Orientierung haben - da werden diese Sachen, die jetzt in Hysys erarbeitet worden sind, umgesetzt werden.

[Pieselwitz]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.421.651 von MrRipley am 18.06.09 19:09:52

nicht ganz richtig ripley, der bb pennystockraketen hat zenn schon desöfteren erwähnt und auch im musterdepot!

[MrRipley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.423.423 von Pieselwitz am 18.06.09 22:46:08

Ich habe nicht gesagt, dass es keiner der Raketenbriefe ist!
Genauer der Trendraketen.
Die Verbindungen in Kulmbach sind nicht das, was ich von einem seriösen BB erwarte, doch bei Zenn haben die blinden Hühner wohl ein goldenes Korn gefunden.

[Pieselwitz]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.423.694 von MrRipley am 18.06.09 23:41:13

hast recht, meinte auch trendraketen. stimme dir ebenfalls zu, seriös sind die raketen alle nicht!

[MrRipley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.423.390 von Rehrl am 18.06.09 22:40:50

Dort ist Hydrogenics mein Favorit.
Doch ich habe einen Arbeitskollegen, der schon experimentiell mit Linde im Hydrogenbereich zusammengearbeitet hat, und ein Brennstoffzellenauto konstruierte. Geliefert wurden von Linde/Hydrogenics Tank, Gas und Zelle.
Und die Probleme dort sind immer noch immens. So bekommen sie es bspw. nicht auf die Reihe, einen kontinuierlichen Tankdruck aufzubauen, um einen gleichmässigen Treibstofffluss zu gewährleisten.
Man kann nicht wissen, wann das Fahrzeug streikt, so ungefähr die Aussage.
Dies ist nur eines von vielen Problemen.
Und die ZUverlässigkeit / Leistung ist einfach schlecht.

Ich würde die Brennstoffzelle mehr begrüßen als alles andere, wenn der Strom langfristig auch aus AE gewonnen wird, der Umwelt zuliebe!

Die Eestortechnologie würde jedoch die angesprochenen Probleme, Reichweite und Aufladegeschwindigkeit, adacta legen!

[EvertonFC]

Das Rennen ist glaube ich längst entschieden. Brennstoffzellen haben sehr viele scheinbar unlösbare Probleme. Keine Konkurrenz für EEstor. Wasserstoff ist ebenfalls praktisch aus dem Rennen. US Minister Chu hat vor ca. 2 Monaten mit der Einstampfung der Födermittel für Hydrogen eine Richtungsentscheidung aufgrund nicht endender Probleme getroffen.

Wenn EEstor bzw. die Forschung an Capacitors/Batterien auf Bariumbasis scheitern sollte, wird vrs. Lithium die Zukunft gehören. Eine problematische Zukunft aufgrund der begrenzten abbaubaren Lithium-Vorkommen.

[chinacracker]

Kann es sein, daß Clifford seine Kapitalbeschaffung zurückgestellt hat, da er weis, daß Kleiner Perkins seinen Anteil an EEstor auf das maximal Mögliche erhöhen wird? Dann könnte er das durch seine KE gewonnene Geld nämlich gar nicht einsetzen ...

cu, cc

[EvertonFC]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.442.348 von chinacracker am 22.06.09 16:57:56

Nein. Die Anteile, die Zenn und Kleiner nach diesem Milestone per Option erwerben können stehen seit Jahren vertraglich fest.

[chinacracker]

"... Zenn plans to invest between $2 million and $5 million more in EEStor, boosting its 3.8 per cent equity stake to as high as 10.5 per cent, though the actual percentage depends on the investment actions of other EEStor shareholders. ..."

... sorry EvertonFC, aber der obige Text (von Zenn Homepage) sagt was anderes. Wäre also prima, wenn mir einer der alten Hasen hier im Board möglichst fundiert auf meine Frage s.u. antworten würde.

Danke und Gruß, cc

[EvertonFC]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.448.456 von chinacracker am 23.06.09 12:52:29

Entweder du hast nicht weitergelesen oder die Info auf Zenns Webpage wurde nicht zu Ende geführt.

Im Grunde gibt dir der Text oben schon die Antwort auf deine Vermutung, es würde evtl. kein weiteres Investment stattfinden:

Zenn hat die vertragliche Option zwischen 2 Mio$ und 5 Mio$ zusätzlich in EEstor investieren. Die Höhe ist abhängig davon ob die anderen Preffered Shareholders ihre Option ziehen.

Wenn alle anderen Ihre Option ziehen wird Zenn durch das Minimum-Investment am Ende einen Anteil von 6,2% an EEstor haben. Wenn keiner ausser Zenn seine Option zieht sind es 10,5%.

"In the end, ZENN could own between 6.2% and 10.5%, depending on the degree other EEStor investors exercise their options."

Schau ins Technology Agreement.

[a_bit_fishy]

IBM will Lithium-Luft-Batterien für Elektroautos entwickeln

Der US-Konzern IBM entdeckt Elektroautos als aussichtsreiches Geschäftsfeld. Nach einem Bericht der Businessweek will Big Blue seine Kräfte bündeln, um leistungsfähige Batterien für Autos zu entwickeln. An dem Projekt sollen sich fünf Forschungseinrichtungen beteiligen, darunter die Universität von Kalifornien in Berkeley. Ziel von IBM und seinen Partnern ist es demnach, eine Batterietechnik zu entwickeln, die Elektroautos mit einer Ladung 300 bis 500 Meilen weit bringt, das entspricht etwa 500 bis 800 Kilometer.

Aus heutiger Sicht sind das utopische Werte, selbst lithiumbasierte Akkumulatoren für derartige Strecken wären extrem schwer und teuer. Viele Experten gehen derzeit davon aus, dass Lithium-Traktionsbatterien bei Großserienproduktion für etwa 750 Euro pro kWh zu produzieren wären, mittelfristig erscheinen etwa 300 Euro realistisch. Ausgehend von einer gängigen Faustregel, dass 100 Kilometer Fahrstrecke bei einem Mittelklasseauto etwa 15 kWh erfordern, wären zum Beispiel für 500 Kilometer 75 kWh notwendig. Aus heutiger Sicht wäre eine Lithium-Antriebsbatterie demnach praktisch unerschwinglich.

Laut Bericht bevorzugt IBM eine "radikal andere Batterietechnologie", wie IBM-Forschungschef Chandrasekhar "Spike" Narayan zitiert wird. Das Konsortium setzt demnach auf Lithium-Sauerstoff-Batterien anstelle der "potenziell entflammbaren Lithium-Ionen-Batterien". Die neuen Batterien sollen fünf- bis zehnmal so viel Energie speichern können als Lithium-Ionen-Batterien. Das Entwicklungsteam mit rund 40 Mitarbeitern wird von Winfried W. Wilcke geleitet, der an IBMs Almaden Research Center für Nanotechnologie-Projekte zuständig ist. Sein Team hatte bei der Suche nach neuen technischen Ansätzen herausgefunden, dass die Kombination aus Lithium und Sauerstoff den größten Erfolg verspricht. Bei dieser Technik könne sehr viel mehr Energie untergebracht werden, weil der Sauerstoff bei Bedarf der Umgebungluft entzogen werde, anstatt fester Bestandteil der Batterie zu sein. Ähnliches hatte bereits die schottische Universität von St. Andrews berichtet, deren Forscher ebenfalls ein zehnfache Steigerung der Kapazität von Batterien für möglich halten.
,...

habe dazu auch einen thread eröffnet: http://www.wallstreet-online.de/diskussion/1151403-1-10/ibm-…

-------

2014 könnte hier im optimalfall schon serienreife erreicht werden.

Wie sieht es eigentlich aktuell bei ZENN aus ? Weiß man warum der anteil bei EEstore noch nicht aufgestockt wurde ?

[MrRipley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.472.067 von a_bit_fishy am 26.06.09 10:12:47

wer lesen kann ist klar im Vortiel. Zenn kann nicht mehr aufstocken, wenn Kleiner die Optionen gezogen hat, und laut Everton deuten die Anzeichen darauf hin, dass Kleiner aufstockt bzw. schon aufgestockt hat.

[a_bit_fishy]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.476.614 von MrRipley am 26.06.09 18:31:53

Ja, das hab ich schon gelesen. Aber meine frage war ja ob man mittlerweise schon etwas weiß. Bisher sind das ja nur spekulationen respektive vermutungen.

[MrRipley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.476.753 von a_bit_fishy am 26.06.09 18:56:01

Ich denke, Ende Juni wissen wir was los ist

[MrRipley]

7.06.09
Die Vision vom elektrischen Fahren

Auf dem Internationalen Motorpressekolloquium 2009 in Boxberg stellte Bosch seine Vision vor, wie sich der Elektroantrieb zur Serienreife bringen lässt. Allerdings glaubt der Zulieferer daran, dass der Verbrennungsmotor noch bis Jahr 2020 das Straßenbild dominiert.


http://www.elektroniknet.de/home/automotive/news/n/d/die-vis…

[EvertonFC]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.477.280 von MrRipley am 26.06.09 20:12:14

Nun ist einiges durcheinander. Ich muss korrigieren.

Zenn kann aufstocken und hat das ja auch schon per AdHoc angekündigt! Dies kann frühestens am 3/4 Juli bekannt gegeben werden wenn die 30 Tagesfrist abgelaufen ist. Die Höhe der Aufstockung hängt davon ab ob alle anderen ihre Option ziehen. Wie gesagt liegt das zusätzliche Zenn Investment in EEstor dann ca. zwischen 2-5 Millionen $. Ich glaube die Aktie wird langsam stärker in Erwartung der kommenden News.

Schaut euch mal Neah Power Systems (NPWS) an. Die Aktie geht durch die Decke nach dem Durchbruch bei einer Brennstoffzellentechnologie. Keine Konkurrenz für EEstor aber für andere Anwendungen vrs. von ziemlich grossem Wert.

[MrRipley]

(...)

Geothermal firm Magma Energy Corp just raised C$100 million ($87 million) in a warmly received initial public offering and electric car maker Zenn Motor Co Inc (ZNN.V) has filed a preliminary, unpriced prospectus to sell shares.

"It's the first green shoots appearing in the green energy area," said Duncan Stewart, analyst at DSAM Consulting.

"If you compare buying a cleantech stock to a computer, (investors) put it in a sleep mode. Now that they've turned the market back on, the first thing that pops up on their screen is: Note to self - Go buy some cleantech stocks."

The activity marks a thaw from the investment freeze that slammed cleantech firms -- which sell technology that boosts productivity while cutting costs and energy consumption -- particularly hard when the credit crisis took hold.

(...)

http://www.reuters.com/article/marketsNews/idAFN263345052009…

[Karlll]

Jul 02, 2009 16:49 ET
ZENN Motor Company Completes Additional Equity Investment in EEStor, Inc.

TORONTO, ONTARIO--(Marketwire - July 2, 2009) - ZENN Motor Company Inc. ("ZMC" or "the Company") (TSX VENTURE:ZNN) announced today that it has increased its equity investment in energy storage developer, EEStor, Inc. with an additional US $5.0 million investment. The investment represents the exercise of the maximum additional investment option available to the Company which was to acquire 117,757 shares at the same price-per-share as the original equity investment granted to ZMC pursuant to the share purchase agreement between ZMC and EEStor dated April 30, 2007. The Company's intention to exercise this additional investment option was previously announced on May 21, 2009.

The additional equity investment option was triggered by EEStor's successful completion of permittivity testing on their Composition Modified Barium-Titanate powders, a key milestone under the Technology Agreement between ZMC and EEStor as outlined in the Company's press release of May 21, 2009.

The Company now owns approximately 10.7% of the equity of EEStor, Inc., an increase from the 3.8% previously held. The investment was made through the Company's wholly owned subsidiary ZENN Capital Inc.

The Company's ability to maximize its investment in EEStor is a result of certain EEStor shareholders not exercising their follow-on investment rights. These investors had also elected not to participate at the time of the Company's initial EEStor investment in April 2007. This investment represents a way for ZMC's shareholders to participate in the additional market applications that EEStor may develop for its technology, in addition to the Company's automotive applications.

Under its Technology Agreement with EEStor, ZMC holds the worldwide exclusive rights to incorporate EEStor's energy storage technology for new passenger vehicles up to 1,400 kilograms curb weight (net of batteries); golf carts, Low Speed Vehicles and certain utility vehicles; and the conversion of any class of used internal combustion 4-wheel vehicles to electric.

ABOUT ZENN MOTOR COMPANY

www.ZENNcars.com

ZENN Motor Company, Toronto, Canada, is dedicated to being the global leader in zero emission transportation solutions and technologies for markets around the world. Driven by quality, ingenuity, and a philosophy of social responsibility, the ZMC team is redefining what is possible in both urban and business fleet transportation.

The ZENNTM (Zero Emission No Noise) provides an excellent alternative transportation solution for environmentally conscious drivers who want to dramatically reduce their operating costs and free themselves from dependence on oil. The current ZENN low speed vehicle is perfect for urban commuters and commercial fleets such as resorts, gated communities, airports, college and business campuses, municipalities, and parks and is sold through a network of retailers across the United States and directly by the Company in Quebec.

The planned commercialization and implementation of the ultra capacitor being developed by ZENN Motor Company's strategic partner EEStor, Inc., is expected to enable future ZENN vehicles and ZENNergy drivetrain-powered vehicles to travel at speeds and distances similar to internal combustion powered vehicles but at a fraction of the cost and with zero emissions.

Forward-looking Information

Certain statements in this release, other than statements of historical fact, may include forward-looking information that involves various risks and uncertainties that face the Company; such statements may contain such words as "may", "would", "could", "will", "intend", "plan", "anticipate", "believe", "estimate", "expect" and similar expressions, and may be based on management's current assumptions and expectations related to all aspects of the automotive industry, consumer demand for zero emission transportation solutions and the global economy. Risks and uncertainties that may face the Company include, but are not restricted to, the EEStor energy storage technology, to which the Company has certain rights, is still under development and may not be successfully commercialized at all, in a manner providing the features and benefits claimed by EEStor while under development, or on a timely basis or the Company may not be able to successfully incorporate this technology into its current or proposed products. There can be no assurance that any statements of forward-looking information contained in this release, including claims made by EEStor regarding the expected benefits of its EESU, will prove to be accurate. Actual results and future events could differ materially from those anticipated in such statements. These and all subsequent written and oral statements containing forward-looking information are based on the estimates and opinions of management on the dates they are made and expressly qualified in their entirety by this notice. Except as required by applicable laws, the Company assumes no obligation to update forward-looking statements should circumstances or management's estimates or opinions change. Readers are cautioned not to place undue reliance on any statements of forward looking information that speak only as of the date of this release. Additional information identifying risks and uncertainties relating to the Company's business are contained under the heading "Risk Factors" in ZMC's current Annual Information Form and its other filings with the various Canadian securities regulators which are available online at www.sedar.com.

Neither TSX Venture Exchange nor its Regulation Services Provider (as that term is defined in the policies of the TSX Venture Exchange) accepts responsibility for the adequacy or accuracy of this release.

[EvertonFC]

Die Annahmen im Vorfeld waren falsch.

Kleiner Perkins war gar nicht Teil dieser Beteiligungsrunde. Kleiner hält preferred shares mit Wandlungsrecht, wie anscheinend üblich im Venture Capital Bereich, und nicht common shares.

Da die sonstigen Optionen Nicht-Investoren zustanden, die auch vor 2,5 Jahren kein Investment in EEstor machten, war es Zenn möglich 10,7% an EEstor zu erwerben.

Rückschlüsse auf Kleiner Perkins können also gar nicht gezogen werden. Kleiner soll über preferred shares etwa 30% an EEstor halten.

Ich glaube, dass wir mit hohem Handelsvolumen heute abend rechnen können.

[nino45]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.512.622 von Karlll am 03.07.09 09:48:37

Frage mich nur, warum diese Meldung keinerlei posiive Wirkung auf die Aktie hat?

[Spekulatius2]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.513.021 von nino45 am 03.07.09 10:44:48

Dei Meldung kam nachbörslich - ganz einfach!

[EvertonFC]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.513.021 von nino45 am 03.07.09 10:44:48

Du bist ja optimistisch. Ich hatte zunächst mit einem Absturz für heute abend gerechnet bis ich gestern abend weiter gelesen habe. Die Hintergründe scheinen doch anders zu sein als viele Kleininvestoren denken. Die Instis müssten heute wie schon gestern (undichte Stellen, siehe Handelsvolumen) die Verkäufe der Privaten aufnehmen.

[EvertonFC]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.513.535 von EvertonFC am 03.07.09 11:58:19

Ich glaube deshalb nicht an einen grossen Rückgang aber wir werden sehen.

[MaloneBS]

Der Geldregen wird nur bei erfolgreichem Eestor Konzept einsetzen. Bis dahin ist es doch kein schlechtes Zeichen, wenn Zenn in Eestor weiterinvestieren will. Soweit ich verstanden habe wurde der letzte Eestor Prototyp von Zenn getestet und für gut genug befunden. Zenn sollte ungefähre Vorstellungen haben, von den Notwendigkeiten im E-Vehicle Sektor.
Die Aufstockung bis zum maximal möglichen Anteil ist nur folgerichtig und bedeutet, dass hier nicht nur Gefälligkeiten zwischen Eestor und Zenn kommuniziert werden. 5 Mio $ sind ja auch für Zenn kein Pappenstiel bei einem "working capital" von ca. 12 Mio$: http://www.marketwire.com/press-release/Zenn-Motor-Company-T…

Natürlich wäre eine Aufstockung von Seiten Lockheed Martin ein vorrangiger pusher - aber hatten die überhaupt eine Option?

Gruss

[Spekulatius2]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.514.059 von MaloneBS am 03.07.09 13:14:06

Schönes Posting!

Natürlich wäre eine Aufstockung von Seiten Lockheed Martin ein vorrangiger pusher - aber hatten die überhaupt eine Option?
Soweit ich weiß nicht.

[MrRipley]

Jetzt wird das Gap doch noch geschossen, interessant aber logisch, wenn man den Gesamtmarkt und die Undurchdringlichkeiten bei ZNN/Eestor betrachtet.

[MaloneBS]

Zenn hielt selbst wohl nicht so viel vom eigenen Aktienkurs in letzter Zeit...
Bin hier etwas enttäuscht, da Sie auch schon früher ankündigen konnten, das Geld für die Aufstockung in Eestor eigentlich nicht zu haben.

06.07.2009 21:31
BRIEF-Zenn Motor prices offering of common shares
July 6 (Reuters) - Zenn Motor Co Inc:

* Zenn motor company prices offering of common shares
* Says will offer minimum of 2.2 million and maximum of 2.9 million shares at
$3.50 per share
* Says to raise gross proceeds of minimum of about C$7.5 million and maximum of
about C$10 million

[MrRipley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.527.371 von MaloneBS am 06.07.09 22:16:48

Das Geld haben sie schon, nur nicht genug, um sorglos für die Zukunft planen zu können.
Bei diesen Kursen ist eine Kapitalerhöhung zu diesen moderaten Bedingungen nicht das Schlechteste!

Nachdem ich eben vor dem letzten Absturz einen Teil verkauft habe, werde ich je nach Cashbestand morgen wieder aufstocken.
Für die Gapschliessung könnte es noch einmal auf 3,3 CAD gehen.

Doch viel geändert hat sich in negativer Hinsicht nichts, ausser, dass unsichere Anleger verkauft haben, und vor der Urlaubssaison ist der Gesamtmarkt immer schwächer.

Wer viel gewinnen aber maximal alles verlieren kann, sollte drinbleiben, was sonst.
Unter anderen persönlichen Umständen hätte ich nicht vorschnell einen kleinen Teil verkauft, doch nächste Woche bin ich im Urlaub, und da möchte man einen Teil im Trockenen haben.
Ich habe nämlich keinen Bock, mit dem Laptop durch die Alpen zu wandern.

[MrRipley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.527.371 von MaloneBS am 06.07.09 22:16:48

P.S.
geht es um 3,5 USD oder CAD?

In USD wären das nämlich 4,08 CAD

[EvertonFC]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.527.371 von MaloneBS am 06.07.09 22:16:48

Zenn hatte dies im Prospectus angekündigt, siehe Diskussionen auf theeestory.com im Juni. Allerdings gefällt mir der Zeitpunkt und der Preis nicht. Man hätte warten können da auch mit dem Investment ausreichend Geld für 2009 vorhanden ist, zumindest auf eine Stabilisation des Kurses bei über 4$.

Trotzdem ist das PP nicht gross genug um wirklich die Chancen der Aktie einschränken zu können. Der Hebel für den Erfolgsfall ist durch den neuen Anteil von 10,7% an EEstor nun noch grösser. Die Aktie bleibt spekulativ.

[EvertonFC]

Ein interessanter Artikel, der einen Eindruck über die Entstehung von EEstor gibt. Die Begenung von Weir und Nelson, zweier Genies, die sich in ihren Eigenschaften ergänzten. Der Bau eines funktionierenden Prototypen über 6 Monate im Labor eines befreundeten Silicon Valley Unternehmers in den 90er Jahren. Der Aufschub des Projektes, weil die "integrated circuitry" zu dieser Zeit zu teuer war um eine Serienproduktion beginnen zu können. Die Wiederaufnahme des Projektes durch Ermöglichung neuer technologischer Entwicklungen in den Jahren 2000/2001. Die Gründung von EEstor. Der Bau einer "Production Facility" seit 2006 in Austin...........

http://bariumtitanate.blogspot.com/2009/07/fliars-or-liars-w…

Die Tests aller Komponenten aus der Produktionslinie sollen laut EEstor im September abgeschlossen sein.

[EvertonFC]

Ein interessanter Artikel, der einen Eindruck über die Entstehung von EEstor gibt.

http://bariumtitanate.blogspot.com/2009/07/fliars-or-liars-w…

Die Begenung von Weir und Nelson, zweier Genies, die sich in ihren Eigenschaften ergänzten.

Der Bau eines funktionierenden Prototypen über 6 Monate im Labor eines befreundeten Silicon Valley Unternehmers in den 90er Jahren.

Der Aufschub des Projektes, weil die "integrated circuitry" zu dieser Zeit zu teuer war um eine Serienproduktion beginnen zu können.

Die Wiederaufnahme des Projektes durch Ermöglichung neuer technologischer Entwicklungen in den Jahren 2000/2001 und die Gründung von EEstor.

Der Bau einer "Production Facility" seit 2006 in Austin...........

Die Tests aller Komponenten aus der Produktionslinie sollen laut EEstor im September abgeschlossen sein.

[EvertonFC]

EEStor hat nach eigenen Angaben gg.über der Handelskammer von Austin 33 Angestellte

http://bariumtitanate.blogspot.com/2009/07/eestor-says-it-ha…

[MrRipley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.529.698 von EvertonFC am 07.07.09 22:30:13

Na wenn da der Wasserkopf nicht zu groß ist, können die das mit 20 Mitarbeitern in der Entwicklung und Technik schaffen.

[MaloneBS]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.527.451 von MrRipley am 06.07.09 22:27:05

Dem Kurs zufolge sind es leider 3.50 CAD, wird sich dann wohl erst mal um diese Marke stabilisieren, ausser es gibt welche, die nicht genug von den neuen Aktien bekommen können.

Wünsch Dir gutes Wetter für die Alpen. Das neue iPhone könnte für Dich interressant sein, macht sich anscheinend ganz gut als Laptop, Kompass und GPS.

[MaloneBS]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.527.495 von EvertonFC am 06.07.09 22:34:22

Mir gefällt der höhere Anteil an Eestor auch gut. Neue Daten sind wohl bis September zu erwarten und bei positivem Ausblick sollte der Kurs bis dann wieder anziehen.

[Spekulatius2]

Ein neues Interview mit Clifford:

http://gm-volt.com/2009/07/20/qa-with-ian-clifford-ceo-of-ze…

[EvertonFC]

Gigantisches Interview. Um nicht völlig über Wolke Sieben zu verschwinden muss man sich aber in Erinnerung rufen, dass IC immer ein guter Promoter war.

[MrRipley]

Sollte das Elekroauto doch nicht kommen, und da kenne ich nur zwei Gründe - siehe unten, ist Zenn zu 10,7 % an einer Technologie beteiligt, die einfach Elektrizität speichern kann, und zwar egal, aus welcher Quelle der Strom kommt und wo er gebraucht wird..., das ist für mich das Phänomenale daran.:

Bevölkerungsimplosion, Weltkrieg und/oder totaler wirtschaftlicher Niedergang wären die einzigen Faktoren, die diese Technologie langfristig zum Erliegen bringen könnten, zumindest soweit, dass damit nichts verdient werden würde.

Man beachte aber die Nähe zur Rüstungs- und Raumfahrtindustrie(LM - Lunarprojekt).

Mehr kann man sich von einer Technologiefirma nicht wünschen.
Wir reden hier unter Umständen von einer neuen Querschnittstechnologie ähnlich des Nano oder Computerzeitalters.
Gehört das nächste Zeitalter, der nächste Entwicklungssprung der Energiespeicherung?

Energie wird zentral oder auch dezentral erzeugt und für primär mobile Einheiten gespeichert.

Um es kurz zu machen. Schafft Eestor den Durchbruch und wird auch nicht behindert, so ist Zenn die bisher einzige Firma, mit deren Hilfe man in einem vernünftigen Rahmen an der Alternativstory der Energiespeicherung verdienen könnte!

PUNKT! Ende der Diskussion.

Oder wollt Ihr Lockheed Martin kaufen?
Hoffen wir, dass bei eintretendem Erfolg Zenn nicht übernommen wird.
Bzgl. Eestor ist eine Übernahme wegen der verschiedenen Beteiligungen(KP, Zenn und diverse) schwierig und wäre auch für alle Beteiligten ein No Go.
Daher ist es meiner Meinung nach immens wichtig, dass sich auch schon im Vorfeld eines Erfolges sich Zenn/Clifford klar werden, dass eine genügend große Anzahl an Aktien in festen Händen ist. Am besten über 50,1%, und zwar nicht bei institutionellen Anlegern, die sind dafür bekannt, schnell zittrig zu werden und an den Meistbietenden zu verkaufen.

Übrigens schreibe ich solche Zeilen immer dann zu einer Firma, wenn sich dort ein Durchbruch anbahnt und schlafende Riesen geweckt werden.

Von daher also, Augen auf und hoffen wir, dass eine erfolgreiche ZNN lange eigenständig bestehen bleibt!

[MaloneBS]

Wow, bin wirklich ueberrascht wie flott Zenn die Kapitalerhoehung durchgezogen hat und vor allem wie flott der Kurs danach um lockere 40% abhebt... Sehe das Potential bei Zenn, wie Du es beschreibst. Gruss

[Spekulatius2]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.612.274 von MaloneBS am 21.07.09 10:46:59

Allerdings treibt es mir einige Sorgenfalten auf die Stirn wenn ich daran denke, dass der gestrige heftige Kursanstieg aufgrund eines Interviews passierte.

[EvertonFC]

Ich weiss nicht mehr ob die Aktien aus der Kapitalerhöhung schon handelbar sind, aber die Aktie müsste eigentlich wieder etwas zurückkommen, denn die Finanzierung zu $ 3,50 haben wir gerade erst hinter uns.

Wie unterschiedlich Offizielle des gleichen Unternehmens klingen habe ich gemerkt als ich damals das Interview mit Michael Bergeron gehört habe. Da siehr die Realität schon wieder anders aus, als bei Marketing-Mann Clifford.

Dennoch lehnt sich Clifford nun so weit aus dem Fenster wie nie zuvor. Er sichert sich in seinen Formulierungen weniger ab als in der Vergangenheit. Ein gutes Zeichen?

[EvertonFC]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.615.034 von EvertonFC am 21.07.09 15:56:20

...Offizielle klingen können.... sollte es heissen

[Spekulatius2]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.615.034 von EvertonFC am 21.07.09 15:56:20

Die Investoren der neuen Aktien sind sicher an eine gewisse Haltefrist gebunden, sodass diese nicht gleich wieder auf den Markt geschmissen werden können.

[MaloneBS]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.615.673 von Spekulatius2 am 21.07.09 16:52:14

In Cliffords Interview erwaehnt er doch auch sein eigenes investiertes Kapital... Mit der Kapitalerhoehung bei CAD 3.50 (als der Kurs bei rund CAD 4.50 war) haben sich vielleicht ein paar Leute mit besseren Kenntnissen guenstig eingedeckt. Das wuerde doch auch den Zeitpunkt des Interviews erklaeren, wa?
Anyway, Kursanstieg bleibt Kursanstieg.

[EvertonFC]

Nachdem gestern abend gegen 21 UHR MEZ das erste Audio Interview von Richard Weir im Internet veröffentlicht wurde, brach in den Chatrooms das Chaos aus.

Wenn man bedenkt wie schwer es in den letzten Jahren überhaupt war Informationen zu bekommen, sind das nun zu viele Informationen um sie in kurzer Zeit aufarbeiten zu können.

Eine kleine schriftliche Zs.fassung der Aussagen bietet Tyler Hamilton vom Toronto Star:

http://www.cleanbreak.ca/

[GueldnerG45S]

Wär es nicht an der Zeit jetzt die Aktie zu verkaufen,oder kommt da evtl. noch mehr

[MaloneBS]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.640.082 von GueldnerG45S am 24.07.09 13:00:45

EVENTUELL kommen dann mal irgendwann Verkaufszahlen, Bestellungen, andere Autofirmen ohne Lizenz... Im Moment ist es besser zu kaufen als zu verkaufen wuerde ich meinen.

[MrRipley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.640.082 von GueldnerG45S am 24.07.09 13:00:45

Du als alter Ballard Power-Fan müsstest eigentlich wissen, dass man in diesem Stadium nicht verkauft, bei Erfolg würde man u.U. das verpassen, was man 1986 bei einem Microsoftverkauf verpasst hätte...
Bei MS dauerte die Ralley 15 Jahre... mit 2000USD Einsatz wurde man Millionär.

[EvertonFC]

Hohe Umsätze vor allem aus den USA kommend. Gestern 300.000 Aktien, heute über 400.000 umgesetzt. Alles ohne News oder Interviews.

Der Druck auf Thomas Weisel Partners & seine Kunden, die bei 5 CAD Teilgewinne realisieren, nimmt zu.

[TopDepot]

ich habe nun schon von 2 seiten tips bekommen das bei ZENN was im Busch ist leider etwas spät, aber es soll erst losgehen...
Sorry für die sehr wagen Angaben und fehlenden Quellennachweise..
Beide Personen sind Banker einer in USA und einer hier vor Ort in Spanien....

baue mal vorsichtig eine position auf...
Schaun wir mal... TSYS soll auch ein Renner sein...

Grüße

Töpfe

[MrRipley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.709.563 von TopDepot am 04.08.09 18:45:12

Hallo TopDepot,

sind das angestellte Banker, Vermögensberater oder unabhängige Denker?
Wenn es Berater sind, raten sie zu einem Kauf auch ihren Kunden oder nur Bekannten und Freunden?

In einem hast Du jedenfalls Recht. Wenn es was wird, stehen wir ganz am Anfang und Du kommst immer noch billigst rein.

VG und vielen Dank
MrRipley

[MrRipley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.709.563 von TopDepot am 04.08.09 18:45:12

Nicht dass Du zu spät kommst,
5,5 und 6,5CAD könnten bald Geschichte sein.

[TopDepot]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.709.620 von MrRipley am 04.08.09 18:53:29

sind beide freunde von mir...
aber seid gestern 20%... nicht schlecht...

ntv bringt gleich einen bericht über elektrotanstellen-netz...

übrigens soll der hype ausgeläst werden wegen guter verkäufe und lizenzen an einer neuen generation Speicher (Batterien)...

und wieder ohne Quelle...

OHA

[GueldnerG45S]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.710.522 von MrRipley am 04.08.09 20:48:23

Danke für den Tip , die Aktie von ZENN zukaufen, sie war das BESTE Invest seit längerer Zeit für mich Kauf 29.12.2008 zu 1,34 euro jetzt und heute 4,05 Euro = Plus 189%

Doch wie weit bzw wie lange geht das noch so weiter, gibt es News zu dieser Kanadischen Firma

[MrRipley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.720.111 von GueldnerG45S am 05.08.09 22:54:36

geniessen und zurücklehnen!

Ich denke, das war das Räuspern vor dem Husten, dem die Grippe folgt - im positiven Sinne.
Das ist zumindest meine persönliche Überzeugung.

Wenn Du unsicher bist, verkaufst Du eben deinen Einsatz.

[MaloneBS]

kurzfristige Phantasiewelle... erfasst sie auch Zenn? Der Löwenanteil an Subvention geht sicher Richtung GM/Chrysler/Ford, aber Eestor in Texas hat ja durchaus Potential auf AWARDS...

Obama Unveils Billions For Developing Electric Vehicles
By Laura Conaway
President Obama has announced $2.4 billion in grants to companies and universities that develop electric vehicles, parts for electric vehicles and the batteries that run them. The money will come the American Recovery and Reinvestment Act, the $787 billion stimulus package.

Obama detailed the grants today in Elkhart County, Ind., scene of the worst unemployment rate in the U.S at 16.8 percent. The president has made four trips there in the last 15 months. Elkhart is a manufacturing center for R.V.s, or was until the industry collapsed. One of those plants, Navistar International, will get a $39 million grant to develop manufacturing of electric trucks. Indiana stands to get seven grants totaling $400 million.

Vice President Biden, who's in Michigan, scene of the worst state unemployment rate at 15.2 percent, announced $1 billion in grants there for developing fuel cells. The administration made a full-court press of the announcement, with visits by officials to North Carolina, Florida, Pennsylvania and Missouri.

One $10 million grant goes to Smith Electric in Missouri for "up to 100 electric vehicles." Another $73 million grant goes to Chrysler for manufacturing 220 "plug-in hybrid and electric pickup trucks and vans" in St. Louis and Michigan. Ford's getting a $30 million grant for manufacturing "plug-in hybrid vehicles" in Kansas City and Michigan.

The idea of the grants, according to the White House press release is to "establish American leadership in creating the next generation of advanced vehicles." The $2.4 billion public outlay is to be matched by the award winners.

[EvertonFC]

Gibt es nun wider undichte Stellen (leaks) wie bei den vorherigen Kursanstiegen der Aktie? Ich glaube es ist wahrscheinlich.

Wieder beginnt die Aktie bei hohem Volumen zu steigen. 2-3 Tage später folgte regelmässig die Veröffentlichung der News. Diesmal ist das Volumen noch höher, was ich auf die verstärkte Berichterstattung in den USA nach dem Weir-Interview zurückführe.

Es riecht nach News. Die Veröffentlichung des E.E.S.U war für den kommenden Monat angekündigt......

[MrRipley]

Saustark. Die Chancen sind groß, dass wir heute oder Montag den historischen Höchstkurs von ca 6,5CAD nehmen, die wichtigste Kursmarke bisher.
Im zweiten Fall prallen wir daran noch einmal ab.

Das heisst nicht mehr und nicht weniger, als dass es danach keine charttechnischen Hürden mehr gibt.

Damit könnte Zenn in die erste Liga der Darvas-Aktien oder Trendaktien aufsteigen, die unter Strategievergleichen zu den größten Gewinnern zählen.
Dies vor dem Hintergrund, dass Zenn zukünftig einmal hohe Margen einfahren könnte.
Bis es einmal so weit sei, steht der Kurs bei Erfolg, (und danach sieht es vom Chart her momentan einfach aus) im unteren zweistelligen Bereich.

[EvertonFC]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.720.111 von GueldnerG45S am 05.08.09 22:54:36

Gueldner

Ich würde generell nur in spekulative Einzelwerte wie Zenn investieren, wenn ich den Willen und die Zeit habe mich regelmässig über das Unternehmen und neue Entwicklungen zu informieren!

Wie sonst ist deine Frage zu erklären?

Wir haben es ja schon oft geschrieben. Die Aktie kann dir, in Abhängigkeit davon ob EEStor mit der angekündigten Energiedichte liefert, von diesem Niveau aus noch ein Vermögen oder einen 95%igen Verlust einbringen.

Der jetzige Anstieg erfolgt durch mediale Aufmerksamkeit und in Erwartung der Veröffentlichung des E.E.S.U., evtl. auch durch Leaks, die sich bisher nicht bestätigt haben. Ob EEStor eine bisher als physikalisch unmöglich geglaubte Energiedichte liefern kann ist völlig offen.

[TopDepot]

hallo,

wie gesgt war der Tip Zenn ueber 2 bankerfreunde an mich gelangt...

nun habe ich die technische Seite erfragt..
also ich gebe kurz wieder...
Zenn entwickelt keramische hochleistungskondensatoren und ist sehr weit damit. Diese Patente sind Gold wert und werden in den USA umgesetzt und produziert.
ziel ist es die technoligie an alle (interessierten> automarken zu verkaufen...
bisher hat die massen der anleger noch keine kenntnis genommen, es ist spekulativ aber sehr interessant ....

gruesse die toepfe

[EvertonFC]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.739.905 von TopDepot am 09.08.09 13:40:08

EEStor entwickelt sie, nicht Zenn.

Zenn hält 10,7% an EEStor sowie die Rechte für die Technologie an allen Umrüstungen und ca. 75% aller Neuwagen weltweit.

[EvertonFC]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.739.905 von TopDepot am 09.08.09 13:40:08

"Keramische Hochleistungskondensatoren"

Exakte Bezeichnung. Gut zu wissen, wenn man anderen Menschen von EEStor erzählen möchte.

Es gibt wohl im Moment keine spannendere Aktie als Zenn. Im Chart es oft nicht mehr zu sehen, aber das damalige Allzeithoch lag bei 6,90 CAD.

Der Organisator der letzten Kapitalerhöhung, Paradigm Capital, kann durch das ins Internet gelangte Weir-Interview noch Probleme bekommen:

http://www.thestar.com/business/article/678190

[GueldnerG45S]

Wirtschaft
Mittwoch, 05. August 2009

Investitionen von 2,4 Mrd. Dollar
Obama setzt auf Elektroautos
Mit einer großen offensive will US-Präsident Obama die USA zu einem führenden Standort zum Bau von Elektroautos machen. Sein Land habe viel zu lange diesen Bereich vernachlässigt. Nun sollen 2,4 Milliarden Dollar investiert werden.


US-Präsident Barack Obama will rund 2,4 Milliarden Dollar (1,7 Milliarden Euro) in die Entwicklung von Elektroautos investieren. Mit dieser Maßnahme sollten zehntausende Arbeitsplätze geschaffen werden, sagte Obama in einer Fabrik in Wakarusa im US-Bundesstaat Indiana im Norden des Landes. Die USA seien viel zu lange "außerstande" gewesen, in diesen Bereich innovativer Jobs zu investieren, sagte der US-Präsident. Länder wie China und Japan seien da sehr viel weiter.

Die Investition sei die "größte dieser Art" in der US-Geschichte in diesem Technologiebereich, sagte Obama in Indiana, das von der Wirtschaftskrise hart getroffen wurde. Der Großteil der geplanten Investition soll demnach in die industrielle Forschung zu Komponenten und Akkus sowie in das Recycling fließen.

http://www.n-tv.de/wirtschaft/Obama-setzt-auf-Elektroautos-a…



Sonntag, 09. August 2009

Mit staatlicher Kaufhilfe
Regierung will Elektroautos
Die Bundesregierung will in Sachen Elektroauto Gas geben. Mit staatlicher Kaufhilfe sollen in den nächsten Jahren 100.000 Elektroautos auf die heimischen Straßen kommen. Bis 2020 sollen es ein Million elektrischer Fahrzeuge werden.
Elektro-Autos sollen nach dem Willen der Bundesregierung im nächsten Jahrzehnt mit staatlicher Kaufhilfe verstärkt in den Straßenverkehr kommen. Auf die Höhe und den genauen Zeitraum einer Förderung für 100.000 Elektroautos zur Dämpfung der anfangs hohen Fahrzeug-Kosten konnten sich die vier zuständigen Ministerien Wochen vor der Bundestagswahl jedoch nicht mehr einigen. Das geht aus dem nach längeren Auseinandersetzungen jetzt fertigen "Nationalen Entwicklungsplan Elektromobilität" hervor, den das Kabinett voraussichtlich am 19. August beschließen will.

Die Elektromobilität soll mit dem Ausbau von Öko-Strom die Strategie "Weg vom Öl" voranbringen. Das Umweltministerium wollte den Kauf der ersten 100.000 E-Autos mit je 5000 Euro fördern. Das Finanzressort will jedoch am Ende dieser Wahlperiode keine neuen Bindungen mehr über die dazu nötigen 500 Millionen Euro eingehen

Rahmen der Fördermaßnahmen umstritten
In Feldversuchen fahren bereits einige Elektroautos, wie dieser Mini E, auf deutschen Straßen umher.
Nach Klärung etlicher rechtlicher und technischer Fragen wie internationale Verkehrsnormen für E-Autos und einer besseren Speicherfähigkeit der Batterien geht die Regierung davon aus, dass bis 2020 erst eine Million Elektrofahrzeuge auf deutschen Straßen rollen. Das Konzept bezieht nur strombetriebene Elektroautos ein und Plug-In-Hybrid-Autos (mit Verbrennungsmotor und Elektromotor bei aufladbarer Batterie). Einbezogen werden sollen aber auch leichte Nutzfahrzeuge sowie Elektro-Motorräder und -Fahrräder. Der Plan knüpft am 500-Millionen Euro umfassenden Autoförderpaket im Rahmen des laufenden Konjunkturpakets II an, das vor allem auch E-Autos betrifft. Diese Förderung sollte verlängert werden.

Während Bundesverkehrminister Wolfgang Tiefensee (SPD) die Pläne lobte, kam scharfe Kritik von Grünen-Spitzenkandidat Jürgen Trittin. Die von der schwarz-roten Koalition umweltpolitisch ungezielt in Gang gesetzte Abwrackprämie für Altfahrzeuge habe den Markt für Elektro-Fahrzeuge "gerade kaputt gemacht", sagte Trittin im Deutschlandfunk. "Das Geld, mit dem die Elektromobile von morgen gekauft werden konnten, ist gerade ausgegeben worden von den Bürgerinnen und Bürgern - angestiftet durch die große Koalition - für alte Technologie." Trittin kritisierte damit auch SPD-Kanzlerkandidat Frank-Walter Steinmeier, der sich in seinem Deutschland-Plan zur Wahl für die Elektro-Auto-Förderung ausgesprochen hatte.

http://www.n-tv.de/wirtschaft/Regierung-will-Elektroautos-ar…

[TopDepot]

aha EESTOR sind bisher nicht an der Börse... Oder???

Naja auf jeden fall ne interessante sache...

[MrRipley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.747.377 von TopDepot am 10.08.09 18:21:19

Nö, aber gerade die gute Gelegenheit, für 6CAD ZNN zu kaufen.

Davon sind dann 0,64 CAD Eestor, ist doch besser als nichts wie ich finde.

[MrRipley]

...nur mal, um die Gegenseite zu verstehen, und deren mögliche Ignoranz?


Shell-Experte: Elektroauto ist ein Hype


Wolfgang Warnecke ist Leiter der weltweiten Kraftstoffentwicklung von Shell. Im Interview mit Handelsblatt.com erklärt Warnecke, warum das Elektroauto aus Sicht von Europas größtem Ölkonzern ein kurzfristiger Hype ist, wie Shell darauf reagieren will und wieso Biosprit noch ein großes Comeback erleben wird.



Herr Dr. Warnecke, das Elektroauto kommt. Wird Ihnen da als Leiter der weltweiten Kraftstoffentwicklung von Shell nicht angst und bange um ihr Geschäftsmodell?

Nein, ganz und gar nicht. Ich glaube fest daran, dass der größte Teil der Mobilität auch zukünftig von Verbrennungsmotoren mit unterschiedlichen Kraftstoffen ermöglicht wird. Diese werden entweder mit fossilen Energien oder mit einem Mix aus biogenen Kraftstoffen und neuen Additiven betrieben. Das Entwicklungspotenzial des Verbrennungsmotors ist enorm.



Große Autohersteller wie Volkswagen oder General Motors bezeichnen aber elektrische Antriebe als die Antriebsform der Zukunft. Vom Verbrennungsmotor ist keine Rede mehr.

So wird das meines Wissens nach in der Automobilindustrie nicht gesehen. Die Kollegen sagen ganz deutlich, dass der Elektroantrieb eine gute Alternative für gewisse Nutzungsbereiche darstellt. Aber kein Hersteller bezeichnet den Elektroantrieb als die einzige Antriebsquelle der Zukunft.



Marktanalysen verschiedener Beratungsfirmen wie etwa Roland Berger prophezeien den Elektroautos aber ein höheres Wachstum als jedem anderen Antriebskonzept.

Für bestimmte Anwendungen wird es Elektrofahrzeuge geben. Aber dieses Wachstumssegment wird auf Nischen beschränkt bleiben. In zehn Jahren wird ein Großteil der Deutschen nicht mit einem Elektrofahrzeug fahren. Bis zum 1. Januar dieses Jahres sind in Deutschland 1 452 Autos mit Elektroantrieb zugelassen worden. Das sind zwar 1,1 Prozent mehr als im Vorjahr, aber die Ausgangsbasis für das Wachstum dieses Marktsegments ist dennoch sehr niedrig. Zum Vergleich: In Deutschland gibt es 40 Millionen Autos. Nicht zu vergessen, dass die Vorlaufzeiten bis zur Einführung eines neuen Fahrzeugs in der Automobilindustrie üblicherweise bei mindestens fünf Jahren liegen. Es wird also noch eine geraume Zeit dauern, bis marktreife Elektroautos verfügbar sind. Das geht nicht von heute auf morgen. Selbst wenn ab sofort nur noch Elektroautos zugelassen würden, bräuchte es 15 Jahre, bis der gesamte Fahrzeugbestand Deutschlands elektrifiziert wäre. Wir erleben heute einen Elekro-Hype.



Die Autohersteller pumpen Milliarden von Euro in die Entwicklung. Das spricht doch sehr dafür, dass aus diesem Hype ein nachhaltiger Trend werden könnte, oder?

Vor zehn Jahren gab es bereits einen ähnlichen Hype um Zwei-Takt-Motoren, die besonders effizient sein sollten. Es wurden erhebliche Investitionen in die Entwicklung gesteckt, bis sich herausstellte, dass diese Aggregate zu viele Probleme hatten. Heute spricht kein Mensch mehr davon. Danach gab es den Brennstoffzellen-Hype. Der Antrieb mit Wasserstoff sollte die einzige Zukunftslösung fürs Automobil sein. Und auch hier ist es heute richtig zu sagen, dass es bei der Brennstoffzelle einschließlich der Herstellung, Logistik und Infrastruktur des Wasserstoffes noch einige Hürden zu nehmen gibt. Und jetzt gibt es halt den Elektro-Hype.



Aber VW-Chef Martin Winterkorn hat doch mehrfach öffentlich gesagt, dass das Auto der Zukunft elektrisch sein wird.

Mag sein, aber soweit ich informiert bin weisen die Kollegen aus der VW Forschung rund um Prof. Leohold darauf hin, dass Elektrofahrzeuge zwar sehr interessant sind, aber eben nur für bestimmte Nischen und Anwendungen, und dass zweitens noch große Hürden zu nehmen sind, bevor das Elektroauto wirtschaftlich akzeptabel sein wird.



Wirtschaftlich sinnvoll sind Autos mit Verbrennungsmotor bei steigenden Spritpreisen aber auch nur bedingt.

Der Unterschied zwischen Autos mit Verbrennungsmotor und mit Elektroantrieb ist nur dann nicht besonders groß, wenn man sich allein auf die reinen Energiekosten für eine Tankladung beschränkt. Die Rechnung sieht bei den Gesamtkosten pro Kilometer ganz anders aus, wenn die Kosten für Anschaffung, Betrieb und Infrastruktur berücksichtigt werden. Und dann muss man die Kilowattstunde Strom für gut 20 Cent auch mit dem steuerbefreiten Preis für einen Liter Benzin am Spotmarkt vergleichen, der bei etwa 40 Cent liegt.



Also sind die ins Elektroauto gesetzten Hoffnungen angeht falsch?

Das möchte ich so nicht sagen. Aber wenn es um die Verminderung von klimaschädlichen CO2 geht, muss natürlich die Gesamt-CO2-Emission von der Erzeugung des Kraftstoffes über den Tank im Auto bis hin zum drehenden Rad betrachtet werden. Nur bei Letzterem ist das Elektroauto emissionsfrei. Was aber oft vergessen wird ist die Stromerzeugung, deren Emissionen vom Kraftwerkmix abhängen. Und genau an diesem Punkt ist es schlichtweg falsch davon zu sprechen, dass ein Elektroauto emissionsfrei fährt - was übrigens auch von keinem Automobilhersteller behauptet wird.



Das trifft doch aber nur bei einem Braunkohlekraftwerk zu, zunehmend kommen doch aber regenerative Energien zum Einsatz.

Das stimmt zwar, doch selbst mit einem Strommix, der mindestens zu einem Drittel regenerativ erzeugte Energien beinhaltet, liegt der CO2-Ausstoß je gefahrenen Kilometer bei um die 60 Gramm CO2 pro km. Und das sind Berechnungen des Autozulieferers Magna, nicht von uns. Zum Vergleich: Der neue VW Polo Bluemotion liegt mit einem vollwertigen Diesel bei einem CO2-Ausstoß von etwas über 80 g/CO² km - und das mit einem bezahlbaren Auto und tollen Fahrleistungen. Wenn man sich nun die CO2-Emissionen von der Produktion bis hin zur Nutzung und Entsorgung eines Automobils ansieht, ist ein Auto mit Verbrennungsmotor klimafreundlicher als ein Fahrzeug mit Elektroantrieb. Wenn ein Auto nun auch noch mit zu hundert Prozent CO2-neutralem Biotreibstoff gefahren würde, dann lägen die CO2-Emissionen nochmals niedriger - auch als die eines Elektroautos.



Kritiker halten Autos mit Dieselmotor aber dennoch nicht für zukunftsweisend, weil die Motoren sehr viele Stickoxide ausstoßen, die mit anderen Abgasen zu Sauren Regen und Smog führen und zur Ozonbildung beitragen. Wirklich klimafreundlich ist das nicht, oder?

Die USA konnten den Smog in ihren Innenstädten durch Gesetze und die Einführung des Drei-Wege-Katalysators und bleifreien Benzins reduzieren. Allerdings benötigt ein Auto mit Drei-Wege-Kat bauartbedingt knapp zehn Prozent mehr Kraftstoff als ein Fahrzeug ohne Katalysator. Der Kat ist also gut gegen Smog, bringt aber Nachteile für die CO2-Minderung. Letztlich muss man sich überlegen, wo die Prioritäten liegen, wie stark die Smog relevanten Emissionen vermindert werden sollen. Der Diesel-Antrieb hat unschlagbare Vorteile bei den klimarelevanten Abgasen, benötigt aber einen relativ hohen Aufwand bei der Verminderung der Emissionen, die zu Smog führen.



Ihr Konkurrent ExxonMobil investiert allerdings in die Batterietechnik. Warum tun Sie das nicht?

Wir verweigern uns dem Elektroantrieb nicht. Auch wir machen uns Gedanken darüber, wie wir die Elektromobilität begleiten, und was dabei unsere Aufgabe sein könnte. Dabei sprechen wir mit allen Herstellern der Automobilindustrie. Bis jetzt haben wir noch keine endgültige Meinung. Die einzig richtige Lösung gibt es noch nicht, zumal noch technische Probleme gelöst werden müssen.



Welche meinen Sie?

Eine große technische Herausforderung liegt in der Lade- und Entladezeit einer Batterie und der dafür nötigen Infrastruktur, die für den Nutzer praktisch und bezahlbar sein muss. Wichtig dabei ist die Frage, wie lange der Kunde bereit ist zu warten, bis die Batterie seines Elektroautos geladen ist. Erst wenn Probleme wie dieses geklärt sind, können wir sagen, wo wir unseren Beitrag beim Elektroauto sehen.



Die könnte ja mit ihrem Tankstellennetz zu tun haben. Shell könnte ja nicht nur Diesel und Benzin, sondern auch eine Zapfsäule für Strom aufstellen.

Aus heutiger Sicht ist es einfach zu früh, über ein Geschäftsmodell zu spekulieren, dessen Grundlage sich bestenfalls gerade einmal schemenhaft am Horizont abzeichnet. Sollte sich E-Mobility in den kommenden Jahren weiter stark entwickeln, wird Shell seine Rolle in der E-Mobility Value Chain sicher und immer wieder überprüfen.



Wenn also Strom nicht der Kraftstoff der Zukunft sein wird, wie Sie sagen, was soll denn dann in den Tank kommen?

Diese Frage gehen wir in drei Entwicklungsstufen an. Zurzeit versuchen wir, die bestehenden Kraftstoffe zu verbessern. Im nächsten Schritt wollen wir den synthetischen Anteil bei unseren Kraftstoffen erhöhen. Hier versprechen wir uns zum Beispiel viel von dem GtL-Kraftstoff, einem aus Erdgas produziertem, synthetischem Diesel, den wir heute schon unserem V-Power-Diesel beimischen. In der dritten Stufe setzen wir auf Biokraftstoffe, die sauberer und nachhaltig sinnvoll erzeugt werden sollen. Und dann arbeiten wir an den Biokraftstoffen der zweiten Generation, die überwiegend aus pflanzlichen Abfällen wie etwa Zellulose gewonnen werden und deutlich sauberer und besser verträglich für Motoren sind. Hier forschen wir daran, wie wir diese in großen Volumina und letztlich auch preisgünstig herstellen können. Biokraftstoffe sind ein wichtiger Baustein bei der Reduzierung von CO2-Emissionen.



Bislang gilt die Produktion von Biokraftstoffen der zweiten Generation als aufwändig und teuer. Ist dieser Kraftstoff realistisch für die Großserie?

Diese Frage lässt sich noch grundsätzlicher stellen: Inwieweit können Biokraftstoffe überhaupt rentabel sein? Die heute bereits erhältlichen Biokraftstoffe sind steuerbereinigt erheblich teurer als jeder aus Rohöl oder Erdgas hergestellter Kraftstoff. Am Spotmarkt kostet eine Tonne Diesel steuerbereinigt aktuell 550 Dollar, also 33 Cent der Liter - ein Liter Biodiesel kostet gut einen Euro. Letztlich geht es um die Frage: Wie viel wären wir alle als Endverbraucher bereit, für einen klimaschonenden Biokraftstoff auszugeben? Würden wir 20, 30, 50 Prozent mehr Geld für den Liter Kraftstoff ausgeben? Die Antwort darauf steht noch aus.



Könnten Biokraftstoffe nicht ihre beste Zeit schon hinter sich haben? Das Image hat sehr gelitten. Stichwort: Sprit statt Brot.

Was das Image angeht, kann ich als Techniker nicht viel dazu sagen. Allerdings hatten wir vor Jahren den gleichen Hype bei den Biokraftstoffen wie wir ihn jetzt bei der Elektromobilität erleben. Was die technische Seite angeht, so gibt es exzellente Möglichkeiten, Biokraftstoffe nachhaltig und mit halbwegs akzeptablen Kosten herzustellen. Auch Elektromobilität gibt es nicht umsonst. Wenn Elektrizität mithilfe regenerativer Energien hergestellt werden soll, dann ist dies erheblich teurer als wenn Strom aus fossilen Brennstoffen erzeugt wird. Wir sehen beim Biokraftstoff langfristig ein Potenzial von sieben bis zehn Prozent Weltmarktanteil, derzeit liegt er bei ein bis zwei Prozent.



Es gibt Berechnungen, nach denen die Anbauflächen für Pflanzen zur Gewinnung von Biokraftstoff höchst begrenzt sind. Können Biokraftstoffe da wirklich eine nachhaltige Zukunftsalternative darstellen?

Bei den Anbauflächen gibt es große regionale Unterschied, die von verschiedenen Parametern wie etwa den klimatischen Bedingungen und von der Flächenproduktivität abhängen. Pauschale Aussagen lassen sich also kaum machen. Für uns ist in jedem Fall wichtig, dass sich möglichst viel Treibstoff aus der gegebenen Biomasse erzeugen lässt. Wir wollen auf keinen Fall in die Nahrungskette eingreifen.



Woraus wollen Sie denn Biokraftstoff erzeugen?

Zellulose ist einer unserer Favoriten. Erstens ist zum Beispiel Getreide und damit Stroh, aus dem sich Kraftstoff gewinnen lässt, eine Ressource, die weit verbreitet ist. Und wir glauben, dass sich das Verfahren, um aus Zellulose Kraftstoff zu erzeugen, noch stark optimieren lässt.



Wann wollen Sie den Biosprit der zweiten Generation anbieten?

Punktuell machen wir das bereits: Beim 24-Stunden-Rennen im französischen Le Mans haben wir in den vergangenen zwei Jahren alle Autos mit Kraftstoff versorgt. In diesem Jahr beinhalteten erstmalig sowohl Benzin als auch Diesel Biokraftstoff der zweiten Generation. Und bei einem Demonstrationsprojekt in Kanada haben wir Zellulose-Ethanol an einer Tankstelle verkauft. Es gibt den Biokraftstoff der zweiten Generation also bereits, wenn auch nur in ausgewählten Märkten und in kleinen Volumina. In ganz Deutschland werden Biokraftstoffkomponenten der zweiten Generation allerdings erst in einigen Jahren erhältlich sein.



Aber doch wohl nur dann, wenn die Autohersteller Biokraftstoffe auch unterstützen. Tun sie das noch?

Ja, komplett. General Motors, VW und andere etwa sind sehr offen für Biokraftstoffe und bieten heute Fahrzeuge an, die etwa mit Ethanol betrieben werden können. Bei allen Autoherstellern läuft die Optimierung von Verbrennungsmotoren und die Nutzung von Biokraftstoffen, die weiter eine große Bedeutung besitzen.



Fragt sich nur, ob die Politik das auch so sieht. Weltweit wird am Aufbau einer Infrastruktur für Elektroautos gearbeitet?

?die es für Biokraftstoffe bereits gibt. Das ist ein wesentlicher Vorteil. Dadurch lässt sich dieser Kraftstoff vergleichsweise kostengünstig anbieten. Für das Elektroauto gibt es hingegen keine Infrastruktur, sie muss neu gebaut werden. Da muss man sich schon fragen, ob es volkswirtschaftlich sinnvoll und richtig ist, eine komplett neue Logistik für das Elektroauto aufzubauen. Mal ganz abgesehen von der Frage, wer diese finanzieren soll. Und mit Blick auf die Mineralölbesteuerung muss man auch sagen, dass ein völliger Umstieg aufs Elektroauto eine hohe Belastung für den Staatshaushalt wäre und dies wiederum eine Besteuerung von Strom als Autokraftstoff sehr wahrscheinlich macht.



Warum hat Shell Biokraftstoffe nicht schon längst im Angebot, wenn dieser Kraftstoff so toll ist?

Das hat vor allem mit den Kunden zu tun. Wir alle sind nicht bereit, ein paar Cent mehr für einen neuen Kraftstoff zu bezahlen. Entsprechende Erfahrungen haben wir leider schon gemacht. In den Niederlanden haben wir vor einigen Jahren eine neue, saubere Benzin-Sorte an den Markt gebracht, für einen Mehrpreis von etwa zwei Cent je Liter. Das Angebot wurde jedoch von den Kunden nicht angenommen. Zu wenige waren bereit, für den Umweltschutz mehr Geld auszugeben.

http://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/shell-expe…

[MrRipley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.747.633 von MrRipley am 10.08.09 18:44:31

Sorry kleiner Fehler, falschherum gerechnet!

Müsste natürlich "ein Bruchteil dessen" heissen oder auch ein Großteil dessen, da man ja die Exclusivrechte für 75% der Neufahrzeuge besitzt, wie EvertonFC schätzt.

Ist nur schade, dass Akkuschrauber, Elektroräder, Motorräder, Laptops, Dreiräder und Busse bzw. LKW´s nicht dazugehören, aber dafür haben wir ja den Zehnten Teil von Eestor, solange Zenn keine weiteren KE´s durchführt.
Sollte Eestor mit Lizenzen für Akkuschrauber, Laptops, Kernkraftwerkspeicherbunkern, Raketen, Flugzeugen, Modellflugzeugen und Bussen mal mehr umsetzen als Zenn, könnte alleine diese Beteiligung den Marktwert von Zenn dauerhaft übersteigen. LOL

[Forsyth]

frage an die experten. könnte man dort auch solar- und windkraft effektiv speichern? leider scheint ja nichts über die funktionsweise klar zu sein.

[MaloneBS]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.750.882 von Forsyth am 11.08.09 08:57:15

Ist auch dafür geplant. Allerdings nicht vermarktet durch Zenn bei Erfolg.
Halte es dabei wie Mr. Ripley: 10% vom Kuchen ist auch nicht schlecht, wenn er nur gross genug ist.

[MaloneBS]

Uebrigens plant Zenn den Roadrunner noch in diesem Jahr und darf auf Kaufanreize hoffen....

Ontario's $10,000 rebate plan for electric cars called a 'bribe'
Green licence plates?
By Jordana Huber, Canwest News ServiceJuly 15, 2009

The Ontario government has announced rebates ranging from $4,000 to $10,000 for people who buy plug-in hybrid and battery electric vehicles after July 1, 2010.
“Ontario’s target is to become a world leader in building and driving electric cars,” Premier Dalton McGuinty said Wednesday.
Speaking in Toronto, McGuinty said his government aims to have one out of every 20 vehicles driven in Ontario electrically powered by 2020.
"This will be the most attractive rebate, certainly in North America," McGuinty said at a press conference. "It may be the most attractive rebate ... in the world.
“This would put Ontarians into cleaner, more efficient vehicles, and expand the electric vehicle market for manufacturers,” he said.
Green vehicle licence plates would allow drivers of the energy-efficient vehicles to use less-congested carpool lanes, even if there is only one person in the vehicle, he said.
Drivers of the cars would also have access to parking at Ontario government and GO Transit lots. The size of the rebate will depend on the vehicle’s battery capacity.
Few electric cars currently exist, however. And the infrastructure to recharge them is still very much in its infancy. More, Ontario is already struggling to meet its regular electricity demands, much of which rely on old-fashioned coal-fired generating plants.
The premier said the province will also add 500 electric vehicles to its Ontario Public Service fleet.
“Expanding the use of electric vehicles by consumers and government will help create and sustain jobs in the auto sector and put Ontario at the forefront of the new, green economy in North America,” McGuinty said.
Cheri DiNovo, an NDP member of the legislative assembly, said Mr. McGuinty’s announcement lacked details.
“Where do you plug these cars in? Who is going to provide an infrastructure? Is that going to be privatized? We don’t even know how many dollars are being invested in this,” she said.
Automotive analyst Dennis DesRosiers said the incentive plan isn’t well thought through.
“The fact they are offering such a high upfront incentive is an admission that there is high risk for this technology,” Mr. DesRosiers said. “Years before the vehicles are available they’re putting a bribe of $10,000 in the market place and the only reason they do that is because they anticipate they aren’t going to sell.”
Mr. DesRosiers said the government would have been further ahead if it followed the lead of the U.S., which has invested $25-billion in a fund to promote electric battery technology.
“If the government was serious about helping the electric car industry they would have put one, two, three, five billion dollars into a fund to promote companies to developed the technology,” he said.
Julia Langer, Executive Director of the Toronto Atmospheric Fund, said Ontario’s goals for electric cars are “ambitious” but need to go even further.
“It will certainly improve the greenhouse gas emission profile for the province but we do have to push it further. Going up to 2050 we really have to be reducing by three-fifths the number of cars on the road.”
The announcement said the government aims to reduce greenhouse gas emissions in Ontario to six per cent below 1990 levels by 2014.
Of the plug-in cars that exist, Chevrolet's Volt is the closest to production, scheduled for some time in 2011 and expected to cost roughly $40,000 U.S., but still in development. Toyota is working on a plug-in version of its Prius, and Mini has an electric version capable of approximately 200 kilometres, though it is still not available to the general public. Mitsubishi also is working on a small electric car called the i-MiEV with a 130 km/h top speed that can travel 120 km on a single charge but could cost close to $50,000.
One of the more high-profile companies building electric cars is Tesla, which is currently assembling in California the Roadster, a two-seat electric sports car that can get more than 200 miles on a single charge with an acceleration of zero to 60 mph in just under 4 seconds.
It currently costs $80,000 U.S.

Toronto-based Zenn Motor Co, which builds electric vehicles for use in low-speed areas, was excluded from Ontario’s rebate program because its cars are too slow for highway use. Zenn has promised to launch a highway-capable car by the end of 2009.

[Spekulatius2]

Unser Baby ist groß geworden und geht nun allmählich die Wege des Dows mit...

[Karlll]

http://seekingalpha.com/article/155571-time-to-forget-about-…


Karlll

[MaloneBS]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.764.697 von Karlll am 12.08.09 16:58:00

Jim Kinsdale trägt ja ganz schön dick auf, wenn man bedenkt dass er seine Meinung auf 2 Wochen alte Geschichten aufbaut. Habe ich ihn richtig verstanden, er kennt nicht mal die aktuelle Geschäftsbeziehung zwischen Kleiner Perkins aber verzichtet nicht auf eine Interpretation dazu?

Kennt Ihn denn hier wenigstens jemand?

Grüsse

[nino45]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.764.780 von MaloneBS am 12.08.09 17:04:57

quoting jim kingsdale:

In retrospect, my judgement now is that the degree of risk in Zenn’s stock is just as high as it has ever been. Therefore I have reduced my Zenn holdings. I still have some shares, but I think they are a pure roll of the dice with probably no more than a 10% chance of success. Fortunately, the price of Zenn has been fairly strong since July 26th, so any follower of this site who wants to become more conservative in regard to Zenn, as I have, is likely to be able to sell at a profit.

In sum, there are many more interesting and important investment decisions that require attention than this one speculation, despite the huge potential that a success would have. I would not allocate a lot more brain cells to Zenn. Either it happens and I will wish I had owned a lot more shares or, more likely, Zenn will fade into the the sunset at some point, another Grand Plan that was not practical.

[Forsyth]

http://de.wikipedia.org/wiki/Doppelschicht-Kondensator

Das US-amerikanische Unternehmen EEStor Inc. (Austin/Texas) hält ein Patent für elektrische Energiespeicher-Einheiten mit 52 kWh Energieinhalt bei einer Masse von 152 kg, wollte noch 2007 die Produktion von 15-kWh-Einheiten mit einer Masse von weniger als 100 Pfund (45 kg) für den kanadischen Elektroautohersteller ZENN Motor Company aufnehmen, der Verkaufsstart wurde nun auf Mitte bis Ende 2008 verschoben. Bis Ende 2008 existierte jedoch noch kein funktionierendes Exemplar[7]. Da in unabhängigen Instituten (z. B. dem MIT) derzeit erst versucht wird, nur 60 Wh/kg zu erreichen, und da EEStor bisher noch keine funktionierenden Prototypen präsentieren konnte, werden die sensationellen Angaben EEStors derzeit stark angezweifelt

[MrRipley]

http://www.cleantech.com/news/3625/eestor-signs-exclusive-de…

EEStor ultracapacitors to run LightEVs cars
October 2, 2008
Exclusive deal for power packs expected to let two- and three-wheeled vehicles go at least 100 miles on a single charge.


Damit ist auch des Rätsels Lösung gefunden, wer weltweit die zwei und dreirädrigen Karren herstellen würde.
Also ich wusste das bisher nicht.
Es ist LigtEV.

[MrRipley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.767.381 von Forsyth am 12.08.09 22:04:06

In einem frühen Stadium eines Investments darf man nicht zu sehr zweifeln, wenn man sonst von einer Story überzeugt ist und daran glaubt, auch wenn es keine Beweise gibt, die ein Funktionieren beweisen.
Wäre es andersherum, würden hier Kurse um 100CAD gehandelt.

Auf der sicheren Seite ist man, wenn man eine Microsoft, Cisco oder ähnliche Aktie im Frühstadium mit einem geringen Einsatz(mind 1000€) kauft.
Die kann man auch jahrelang liegenlassen, Du weisst, worauf ich hinaus will.

Das soll hier kein Vergleich zu iQ Power werden.
Dort ist nichts mehr zu holen, das sollte klar sein.

[Forsyth]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.767.497 von MrRipley am 12.08.09 22:16:10

http://www.greencarcongress.com/2008/09/lightevs-signs/comme…

[Forsyth]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.767.588 von MrRipley am 12.08.09 22:27:29

ist schon klar...der wert ist in meinen augen intressant. bin heute mit erstmal 505 stücken eingestiegen.evt. nochmal 500stücke kommen dann noch daqzu. das thema ist interessant, auch wenn ich zweifel habe, dass die das bis ende des jahres hinbekommen.
dazu scheint das gute stück sehr komplex zu sein. so wie ich erstmal hier im thread gelesen habesoll man einen prototypen? haben, und man versucht den nun in die serienproduktion zu bringen.
4 von 5 meilensteine hat man bereits erreicht?
war die zusammenfassung in etwa richtig verstanden???

[MrRipley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.767.674 von Forsyth am 12.08.09 22:41:15

Es soll die Massenproduktion bei Eestor in Vorbereitung sein für die erste Auslieferung eines massentauglichen Prototypen.

Darf natürlich alles angezweifelt werden, denn wir sind nicht vor Ort in Austin, um das zu verifizieren oder die Stimmung einzufangen.
Insofern ist der letzte Meilenstein noch zu erreichen.
Angeblich ab September.
Verzögerung ist sicher wahrscheinlich und fast schon logisch.

Ich bin nicht der Techniker oder Spezialist - Gott sei Dank, doch als Allrounder verstehe ich fast alles.
Die Reinheit des Grundmaterials Bariumtitanat ist entscheidend.
Unser Spiragia mit dem Durchblick sagt zur LiIon-Technologie, dass die schon gestorben ist, bevor sie groß rausgekommen ist. Die iQ´ler sehen das kurioserweise ähnlich, jedoch ohne zu wissen, dass es Alternativen gibt, an denen weltweit (und hier mit hoffentlich durchschlagendem Erfolg) gebastelt wird.


We will see
Gute Nacht

[MrRipley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.767.674 von Forsyth am 12.08.09 22:41:15

Falls die ganze Geschichte ein Scam ist, wäre sie zehnmal besser aufgezogen als die von iQ. Und die war schon so gut, dass ich sie erst nach 7 Jahren durchschaut habe.
Dagegen waren alle anderen vieldiskutierten Hotstocks Peanuts, schnell zu entlarven.

[Forsyth]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.767.821 von MrRipley am 12.08.09 23:08:03

ich denke, dass die in austin tatsächlich an der " wunderbatterie" basteln. jedenfalls ist das ding schon so übertrieben interessant, dass es stimmen muss.
es ist die frage, ob es physikalisch auch funktionieren kann.
schau die mal den wikipediaartikel an.
dort basteln alle anderen konkurrenten an kondensatoren, die 40-60 wh/kg bringen sollen.
bei eestor will man bereits einheiten mit 15 kwh/kg bauen. das wäre eine sensation, wenn das stimmen sollte. das patent ist sogar 52kwh/kg.
einfach zu verrückt, um wahr zu sein. aber das ist wieder, dass es wahr sein muss.
es ist in etwa so, als würde jemand behaupten mit seinem raumschiff die milchstr. verlassen zu können, während andere gerade zum mars kommen.
es gab so viel erfindungen, wo man der meinung war, dass sie nicht funktionieren können.
erst vor kurzem gab es was auf phönix über den erfinder der erdölpipline.
damals aren experten auch der meinung, dass das niemals funktionieren kann. der gund war, dass es damals keine ausreichende pumpleistung gegeben hat. die pumpen wurde parallel dazu erst erfunden.
die pipeline war in etwa so dick wie eine dünnere abwasserleitung. heute hat man 4 m querwschnitte bei den pipelines.
es ist alles möglich. bsiher sehe ich bei eestor und den partner keine abzocke. das war bei iq power ganz anders...



in dem sinne gn8

[MrRipley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.767.919 von Forsyth am 12.08.09 23:26:21

Ich nochmal.
Ja sehe ich genauso.
Je dreister eine Neuerung für die eingefahrenen Wissenschaftler erscheinen muss, für um so glaubwürdiger halte ich sie.

Das ist auch die Sichtweise der Eestorfans.
Sie ziehen dazu etwa gerne die Gebrüder Wight heran, für deren Gegenspieler der Traum des Fliegens niemals hätte Realität werden können.

Ich kann dazu aus eigener Erfahrung sagen.
Glauben versetzt Berge.

[MaloneBS]

http://www.dipity.com/EEBretspot/EEStor_Timeline

Hier gibt es noch einen schönen Zeitplan zu Eestor. Mir scheint es, dass Kleiner Perkins nach wie vor in Eestor investiert ist. Weiss von euch einer mehr darüber?

[Forsyth]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.768.807 von MaloneBS am 13.08.09 08:53:07

es ist zumindest nichts gegenteiliges bekannt. das letzte, was man darüber weiss, ist das interview mit weir.
demnach sollen die einen anteil von ca. 20 % haben. allerdings frag ich mich, warum die nicht aufgestockt haben...

[Spekulatius2]

Das Thema hatten wir schon mal, hier nochmal das Posting von Everton FC:

Die Annahmen im Vorfeld waren falsch.

Kleiner Perkins war gar nicht Teil dieser Beteiligungsrunde. Kleiner hält preferred shares mit Wandlungsrecht, wie anscheinend üblich im Venture Capital Bereich, und nicht common shares.

Da die sonstigen Optionen Nicht-Investoren zustanden, die auch vor 2,5 Jahren kein Investment in EEstor machten, war es Zenn möglich 10,7% an EEstor zu erwerben.

Rückschlüsse auf Kleiner Perkins können also gar nicht gezogen werden. Kleiner soll über preferred shares etwa 30% an EEstor halten.

[MaloneBS]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.770.238 von Spekulatius2 am 13.08.09 10:55:31

Danke für die Erfrischung! Es steht eben auch viel verwirrendes zu dieser story im Netz. Grenzt manchmal an Religion, Glaubenskrieger inklusive.

Grüsse

[Spekulatius2]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.771.123 von MaloneBS am 13.08.09 12:02:23

Das is wohl war. Liest man auf eestory wird man dermaßen verwirrt. Aber ich glaube einfach mal der Version von Everton.

[Forsyth]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.771.450 von Spekulatius2 am 13.08.09 12:32:41

da hast du recht. aber everton hat seine ansichtsweise auch aus diesem portal.
allerdings klingt es plausibel mit den preferd shares und common stocks.
das kenn ich von otc bb auch so. die können dadurch viel günstiger wandeln.

hier mal aus dem netz eine interessante ansichtsweise

http://theenergycollective.com/TheEnergyCollective/blog/filt…

[Spekulatius2]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.771.903 von Forsyth am 13.08.09 13:10:40

da hast du recht. aber everton hat seine ansichtsweise auch aus diesem portal
Ich würd es andersrum formulieren. Dieser Thread hat seine Ansichtsweise von Everton.

Mal nebenbei gefragt: Kenn wir uns von früher? Peabodys Coffee oder Anza?

[Forsyth]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.773.604 von Spekulatius2 am 13.08.09 15:30:07

peabody coffee

[Spekulatius2]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.774.185 von Forsyth am 13.08.09 16:17:04

<off-topic>
Dieses Invest hat mich als Newbie abgehärtet, zudem habe ich viel Lehrgeld bezahlt. Aber das muss jeder einmal...
</off-topic>

[MrRipley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.769.827 von Forsyth am 13.08.09 10:21:58

Falls sie aufgestockt haben, ist dies seitens Eestor nicht meldepflichtig!
Überhaupt ist Eestor nicht meldepflichtig, nur Zenn oder andere notierte Firmen.!

[Forsyth]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.775.317 von MrRipley am 13.08.09 17:48:35

deswegen ist ja da interview von weir so ungewöhnlich.früher scheint der nicht so auskunftsfreudig gewesen zu sein. und nun so ein relativ präzises interview.
wollte er vielleicht zenn unter die arme greifen?
jedenfalls war zenn m.e. im zugzwang. geht man davon aus, dass die nicht aufgestockt hätten, wäre der aktienkurs implodiert.u nd da wäre es egal, was sie dazu gesagt hätten, um es zu rechtfertigen.
wir können nur hoffen, dass die max. aufstockung unter den gesichtpkt. geführt wurde, dass der essu existiert und der knaller wird.
vielleicht ist man ja nun auch so weit, dass man das schweigen nun lockern kann.
im thread steht, dass lockhead bereits ein paar patente hat, wo auch der name eestor genannt wurde. so wie ich es verstanden hatte ist die eestor technologie mit dem essu dort voll integriert. weiss da jemand was konkretes?



@speku,

ja, das hat mich auch viel geld gekostet. ich war bis zu letzt dort drin.
jedenfalls werde ich in so einen wert nur eine max. summe stecken. das ist hier auch so. thats my rules.

[MrRipley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.775.510 von Forsyth am 13.08.09 18:04:57

Interessante Ansicht!

LM als weltweit größter Rüstungskonzern beteiligt sich wahrscheinlich an jedem Pups, der für sie interessant werden könnte.
Ich habe gestern gelesen, dass LM sich auch an einem Thin battery Konzept beteiligt hat.
Was sind schon ein paar Millionen, wenn sie nur einen Einblick haben möchten, den nicht jeder Dahergelaufene bekommt?!

Das würde ich also nicht überbewerten.

iQ und Daimler/Sparc oder Leila der Dt. Bahn waren auch nur Angelhaken für den Anleger.
Man wirft sich Häppchen zu, lächelt in die Kamera und macht ein paar Tests.
Wahrscheinlich bevor ein Hype losgeht.
Alleine aus diesem Grund ist Eestor wg. noch ausbleibenden Erfolges noch relativ wertlos.

Damit die Anteilshaber davon profitieren, müssten Anteile von Eestor also an einen Dummen oder an Anleger verkauft werden.
Ob ZENN der Dumme war, bezweifel ich stark, da...
1. Zenn der Erste war, der auch über das größte Wissen verfügen dürfte
2. Zenn maximal aufgestockt hat
3. Zenn nicht verkauft hat an einen Dritten.

Alleine aus diesen Gründen dürfte ein möglicher Scam noch lange nicht ausgeschlachtet sein.

Vl. geht Eestor auch mal selbst an die Börse.

[Forsyth]

Vl. geht Eestor auch mal selbst an die Börse


das ist bzw. war übrigens das konzept von kleiner perkins bei internetunternehmen.
frühzeitig einsteigen und aussteigen, wenn der wert an der börse ist.
damit haben die bei google eine menge geld gemacht.die hatten 1 % von dem unternehmen!
weitere beteiligungen waren ua. amazon.

in meinen augen, wenns eine abzocke wäre, dann hätten die eestore bereits an die börse gebracht, als die peanuts von zenn einzusammeln. auch ist zenn fast nirgendwo ausser nordamerika bekannt. das kann man an den foren sehen.
wenn man wolte, hätte man das ding pushen können ohne ende.

[MrRipley]

Wieder wird ein Gap geschlossen.
Es ist erstaunlich, wie oft dieser Punkt bei Aktien eintritt.
Schlusskurs sollte heute bei unter 5,30 bleiben, dann werden wohl die 6,9 in Angriff genommen, nicht ohne News.

[Forsyth]

ja, das gap habe ich genutzt. habe nun meinen grundbestand auf 1000 stücke aufgebaut. dabei übersehen, dass es eigetnlich ein kanadischer wert ist. ich depp habe über otc gehandelt.wollte doch die liquideste börse haben.
zen ist aber so ein wert, der nach herkömmlichen gesichtspkt. zwischen 1-10 euro wegen der phantasie stehen kann. interessant wird es, wenn der wert endteckt wird in dt.aber dafür benötigen witr eestor und den erfolg

[Forsyth]

hm...ripley hast du einen link, wo ich den tradeverlauf in den einzelordern einsehen kann?

[MrRipley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.776.450 von Forsyth am 13.08.09 19:50:12

Toronto



Pinksheets




Reicht dir das?

[EvertonFC]

Hallo zusammen

Schon oft gesehen bei dieser Aktie. Eratische und heftige Kursbewegungen nach unten in Folge von Kursanstiegen. Ich weiss noch wie ich nach Zukäufen so manches mal enttäuscht vor dem Bidschirm gesessen habe.

Prognose: Die Aktie wird sich bei 5 CAD stabilisieren, denn wie schon zuvor besteht unter 5 CAD kein grosser Verkaufsdruck durch die ganzen PP-Zeichner mehr. Die realisiern schöne Teilgewinne und können mit dem Rest ihrer Anteile risikolos am möglichen Erfolg partizipieren.

Wenn die Aktie wider Erwarten weiter stark unter Druck bleiben sollte gibt es fundamentale Etwicklungen von denen wir noch nichts wissen.

[MrRipley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.777.817 von EvertonFC am 13.08.09 22:15:55

gut gesagt!

Schlaft gut!

[MrRipley]

http://www.frost.com/prod/servlet/market-insight-top.pag?Src…

Electric Vehicles Face Bright Future in U.S.
Date Published: 11 Aug 2009

[gabi]

habe bisher nur im stillen mitgelesen...
ist ne gute story aktie. allerdings eben nur in bezug auf zenns beteiligung an eestor.

daher musste zenn ja quasi den nachschuss an eestor leisten. hätten sie das nicht getan wäre zenn erledigt. aus dieser aufstockung kann man daher gar nix ableiten.

ich werde die gurke weiter beobachten und eventuell unter $2 für einen zock einsteigen...

[Forsyth]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.780.697 von gabi am 14.08.09 11:23:46

das könnte man so sehen...

[gabi]

heute kommt die klitsche aber massiv unter die räder...

[R-BgO]

Aug 14, 2009 10:13 ET
Zenn Motor Company Reports Third Quarter 2009 Results

TORONTO, ONTARIO--(Marketwire - Aug. 14, 2009) - ZENN Motor Company Inc. ("ZMC" or the "Company") (TSX VENTURE:ZNN) a leading developer of zero emission transportation solutions and technologies, today announced its financial results for the three and nine months ended June 30, 2009. All amounts are expressed in Canadian dollars unless otherwise indicated.

For the three and nine months ended June 30, 2009 gross revenues were $379,916 and $1,316,535, respectively compared with gross revenues of $977,305 and $2,618,477, respectively, for the corresponding periods of 2008.

Net losses for the three and nine month periods were $2,576,021 or $(0.08) per share and $6,335,409 or $(0.19) per share compared with net losses of $1,910,304 or $(0.06) per share and $5,425,895 or $(0.18) per share for the corresponding periods in the prior year.

At June 30, 2009 the Company had working capital of $9,531,326 including cash, cash equivalents and short-term investments totaling $ 8,752,818 compared to $15,068,689 and $14,686,100, respectively, at September 30, 2008. On July 14, 2009 the Company completed a short form prospectus offering of common shares raising gross proceeds of $9.275 million.

Ian Clifford CEO of the Company said, "On July 2, 2009, the Company made an additional investment of US$5,000,00 in the common shares of EEStor, which gives ZMC an approximate 10.7% equity interest. This investment gives our shareholders a stake in the many potential mass applications of EEStor's technology including portable consumer electronics, improving the performance of renewable energy sources such as wind and solar generation, and increasing the efficiency and stability of power grids around the world. The investment transaction was followed by a public offering of common shares that replenished our treasury and extended the reach of our story to investors in Canada, the United States and Europe."

The Company's strong balance sheet allows for its continued progress in a number of key areas such as the development of ZENNergyTM drivetrain solutions and expanded business development activities. These are an integral part of the Company's strategy in taking the EEStor technology to market and capitalizing on its Technology Agreement with EEStor when the EESU is production ready."

[Forsyth]

das einzigst gute an dem filing sind die 2 letzten absätze...wehe, wenn eestor ein fake ist...

[Spekulatius2]

Da bin ich ja beruhigt, dass der Absturz nur auf dem Quartalsergebnis beruht.

[EvertonFC]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.785.261 von Spekulatius2 am 14.08.09 18:38:51

Die Kursentwicklung hat mit dem Quartalsbericht nichts zu tun. Der ist ausgefallen wie immer bei Zenn. Der Kurs hat etwas damit zu tun, dass Zenn kein Business hat, das den Kurs nach unten absichert. Die Firma verdient kein Geld und so lange nicht klar ist, dass die E.E.S.U funktioniert, bleibt die Aktie wilde Spekulation mit entsprechenden Volatilitäten. Im Übrigen glaube ich nicht an die Qualität der PP-Zeichner, die an nervösen Tagen die Kursbewegung noch verstärken, weil sie zu 3,50 CAD zeichnen konnten, Zeichnungsgewinne haben und risikoavers handeln.

[MrRipley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.785.585 von EvertonFC am 14.08.09 19:22:24

Hallo miteinander.
Leider nicht zum Tief, doch ich habe heute meine Position zweimal ausgebaut.
Ehrlich gesagt hätte ich nach dem gestrigen nicht mit einem neuerlichen Rückfall gerechnet, doch wie Everton sagt, ist Zenn ziemlich volatil und ich habe es immer noch nicht drauf, richtig derbe tiefe Abstauberlimits zu setzen, trotz 10 Jahren harter Arbeit an der Börse.

Nichtdestotrotz bin ich überzeugter denn je, hier einen zukünftigen Börsenstar mitentdeckt zu haben.

Das bisherige Geschäftsfeld Zenn´s, welches sich auf lahme Elektrokutschen begrenzt und die Quartals und Jahreszahlen bewegt, wird überbewertet, wenn man die Zukunftschancen sieht.

Ohne Eestor und hohe Ölpreise, ganz klar, ist Zenn ein lahmer Pennystock für die OTC.

[Forsyth]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.785.634 von MrRipley am 14.08.09 19:30:30

solange nicht klar ist, ob der eesu funktioniert kann das ding zwischen 1 oder 2 bis 10 cad stehen.
bis jahresende haben wir vielleicht die gewissheit, ob wenigstens ein prototyp an die öffentlichkeit gebracht wird.
an eine massenfertigung kann ich ehrlich noch nicht so richtig glauben.
wenn das ding funtioniert werden wir kurse um die 20-30 cad kurzfrisitg sehen. die 100+ dann, ob sich das elektroauto durchsetzt.
ertsaunlich für mich, dass die story noch nicht nach europa , getragen wurde.
vermutlich ein gutes zeichen.

[MrRipley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.785.782 von Forsyth am 14.08.09 19:51:24

Nur ein Börsenbrief - Trendraketen - hat sie frühzeitig, ich glaube 2008 im deutschsprachigen Raum erwähnt, jedoch auch zu ähnlichen Kursen wie heute, bei 5CAD und höher.
Auch ein blindes Huhn findet mal ein Korn, scheint sowieso die Devise der meisten BB´s oder Zeitschriften wie der Aktionär.
Vom Timing her sind fast alle grottenschlecht.


Dem Börsenbrief traue ich nicht über dem Weg, doch die Story war zu interessant, um sie links liegen zu lassen.
Glücklicherweise konnte ich am Tiefpunkt eine Menge einsammeln, was ich zu den heutigen Kursen nicht könnte.

Was iQ betrifft, die lebten jahrelang und fast nur vom Börsenmanhype(SWR3) aus dem Jahre 2001.
Ich bin erschüttert, wie wenig lernfähig die Leute da waren und immer noch sind.

Was die Elektromobilität betrifft, so bin ich davon überzeugt, dass der Durchbruch für diese Technologie vor der Tür steht.
Obama scheint da seine eigene Lobby um Al Gore & Co aufgebaut zu haben.
Man hätte das früh merken können, als der Klimawandel in unsere Hirne eingebrannt wurde.
Da war klar, dass die Öllobby sich ein anderes Feld suchen bzw teilen muss, um sich auszutoben.
Ob Rockefellers mit Exxon untergehen ist so unwahrscheinlich wie, dass die Sonne morgen nicht mehr aufgeht.
Die haben sich inzwischen in alles eingekauft, was dem modernen Sklavenmenschen offiziell dienen soll.

Der Markt wird durch künstliche Knappheit kontrolliert, was die Preise oben hält und Gewinne garantiert, auch wenn die Hälfte aller Autos wegfallen würden, wäre das bei einer Verdreifachung des Benzinpreises ein gutes Geschäft.
1 Liter Autos könnte es lange geben und gab es schon, doch ich denke, die werden niemals zu kaufen sein.

Das einzige was mich stört und wo ich mangels Erfahrung nichts Näheres zu sagen kann ist, wie in einer Wirtschaftkrise bzw. Depression, wie wir sie vor uns liegen haben, Paradigmenwechsel stattfinden und den Innovatoren trotzdem oder gerade deswegen große Gewinne bescheren.

Hat Henry Ford nicht um die 30er mit dem Fliessband angefangen und sich eine goldene Nase verdient?

[EvertonFC]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.785.782 von Forsyth am 14.08.09 19:51:24

Der Sieg des Elektroautos ist doch längst beschlossene Sache (von der Obama-Administration betrieben und den Menschen gewollt).Es fehlt nur noch die Ablösung der heutigen Generation Li-ION, in die man gerade Mrd. investiert.

Ich glaube, dass wir sehr schnell Kurse über 100 CAD sehen, wenn der Kondensator funktioniert.

Kurse unter 4 CAD dürften wir erst sehen, wenn klar ist, das die Electrical Storage Unit nicht funktioniert, denn die letzten Finanzierungsrunden lagen bei 3,50 und 3,75 und das Chance-Risiko-Verhältnis ist auf diesem Niveau für Investoren exzellent.

Prototyp würde ich die erste für die Öffentlichkeit sichtbare E.E.S.U nicht nennen, denn die kommt von der Produktionslinie, wie im Technology Agreement für den letzten Milestone vereinbart. Ein Prototyp im Labor wurde bereits Anfang der 90er Jahre gebildet.

[EvertonFC]

Vielleicht kann man sagen: Production Prototype oder auch Erste Einheit aus der Produktionslinie (Bedingung des letzten Milestones)

[Forsyth]

ripley und everton,

zwei schöne artikel. danke. ich hoffe das eestor produkt funktioniert. nicht nur weil ich investiert bin, sondern weil es die welt verändert.
nicht nur wirtschaftlich, sondern auch politisch in so vielen bereichen.
alleine die abhängigkeit vom erdöl wird eine andere sein, als heute.
staaten, die wegen ihres öls druck auf die westl. welt ausüben, werden in teilweise in die bedeutungslosigkeit zurückfallen...
wenn man alles durchdenkt, wäre es faszinierend was alles verändert wird.
alleine im fahrzeugbau.was alleine für element wegfallen werden. kühler, anlasser, tank, auspuff und so weiter. alleine schön das gewichtsersparnis...da sind 1,4 tonne leergewicht nach heutigen gesichtspunkten eines benziners vermutlich weitaus höher.
alleine ein tank mit 70 litern kraftstoff bringt ein gewichtsersparnis von 100 kg inkl. zuleitungen. das geht weiter über die auspuffanlage mit kat...usw. dann werden da auch die kosten eingespart...
die fahrzeuge werden fast lautlos und sauber...
auch in der energieversorgung. alleine mit der eesu technik können einfamilienhäuser vermutlich schon autark ihren energiehaushalt betreiben und sind nicht mehr angewiesen, nachts, wenn die sonne nicht scheint, auf das öffentliche stromnetz zurück zu greifen.
winkraft und solar kann dann effektiv gespeichert werden. so ein speichersystem hat für sowas immer gefehlt.
und das soll noch so kostengünstig sein.

dann noch der private bereich...laptops, die 24 h energie haben und dabei leicht sind...

es ist einfach zu schön, um wahr zu sein.
was wird so eine firma wie eestore dann wert sein, die mit ihrer technologie weit voraus ist und in nahezu allen bereichen, in denen energie eine rolle spielt, mitspielt?

und nicht vergessen zenn hält 10,7 % dieses unternehmens.


alles in allem wäre der eesu die revolution. der prozeß wird sicherlich nicht von heute auf morgen benziner ablösen, oder die energieversorgung verändern, sondern es wird ein prozess sein über mehrere jahre, zumal man bedenken muss, dass der kondensator in der weiteren forschung sicherlich noch veränderbar bzw. verbesserbar ist.
die forschung steht eben nicht still

[Forsyth]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.786.022 von EvertonFC am 14.08.09 20:29:01

also die nullserie der serienproduktion

[MaloneBS]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.784.429 von R-BgO am 14.08.09 16:58:17

Was sollen denn "ZENNergyTM drivetrain solutions" werden? Geht Zenn bald auf die Schiene, oder wollen Sie den Strassenbahnbau revolutionieren? Das fiele dann aber glaub ich nicht unter die EESU Lizenzen, glaub ich jedenfalls.

Doch noch ein beruhigender Kursverlauf heut abend: gut zum aufstocken (yap) und vielleicht nicht so gut für Aktionäre mit Stop-Loss, werden sehen.

Im Moment sieht man bei den Lithiumbergbauern nichts von einer kommenden Eesu Bedrohung, aber die laufen fast schon zu heiss diese Woche, dafür dass sie auch bisher nur heisse Luft verkaufen - wie Zenn.

Grüsse

[EvertonFC]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.786.220 von Forsyth am 14.08.09 21:00:52

Weir sagte im leaked Interview, dass man bereits daran arbeite die viel diskutierte Energiedichte der EESU zu versechsfachen. Die nächste Generation der EEStorageUnit soll demnach bereits in Entwicklung sein.

Nun sind wir inzwischen wieder über 5 CAD. Es ist schon unglaublich wie Ratio und Nerven der Leute in der Panik versagen.

[Forsyth]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.786.532 von EvertonFC am 14.08.09 21:47:12

everton?
das 6 fache vom patent 52 kw/hoder von den 15 kw/h , die bei zenn erstmal eingebaut werden sollen?

[EvertonFC]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.786.599 von Forsyth am 14.08.09 21:57:20

Aus dem Interview zur Arbeit an einer neuen Version mit 6 Mal so grosser Energiedichte:

"want to get 2 times the energy from 50% higher voltage, and another 3 times from 3 times higher permittivity"

Also er möchte die Erhöhung der Energiedichte im unbekannten Material über die Erhöhung der Voltage und der Permittivity erreichen.

Weitere Informationen habe ich hierzu nicht.

[MaloneBS]

auch interessante Veröffentlichung:
http://earth2tech.files.wordpress.com/2009/08/zenn-fy09_q3_m…

...The Company continued to work through the technical details of a supply agreement for a 4-
seater ZENN LSV and the cityZENN. In the interim, the Company continued to work on the
ZENNergy drivetrain, a higher voltage powertrain for automotive applications designed to be
powered by the EEStor EESUU. The ZENNergy drivetrain is the core powertrain for the
cityZENN project and a lower voltage version is intended to be the solution for LSV and lower
speed applications. ... (aha drivetrain ist also das Herzstück)

...In the three and nine months ended June 30, 2009, the Company deferred $nil and $250,093,
respectively (2008 – $123,336 and $169,915, respectively) in costs related to new product
development. The projects where expenses have been deferred relate to the development of the
cityZENN, ZMC 4-seater LSV and the ZENNergy drivetrain. In the three months ended June 30, 2009,
the Engineering group re-evaluated a number of Lithium based power-packs for inclusion in its
solutions. As a result of these efforts, the Company does not see Lithium as an economically viable
power source for its offerings, particularly with the progressed state of development of the EESU as
indicated by EEStor. ...

...The Company intends to use its available cash resources, combined with the estimated net proceeds
of the Offering, for the following purposes:
(i) approximately $580,600 (US$500,000) for the final EEStor milestone payment under the
EEStor Agreement;
(ii) approximately $1,000,000 for ZENNergy electric drivetrain engineering and development;
(iii) approximately $750,000 for customer and business development for the ZENNergy
electric drivetrain;
(iv) approximately $500,000 for capital expenditures and other development costs, and
(v) the balance to fund operations and for general corporate purposes....

Na dann sollen Sie mal Ihre Hausaufgaben erledigen

[MaloneBS]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.786.779 von MaloneBS am 14.08.09 22:28:23

das gleiche gibt es auch auf der Zenn page...
http://www.zenncars.com/media/documents/FY09_Q3_Management_D…

[EvertonFC]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.786.849 von MaloneBS am 14.08.09 22:41:35

Ja, Ian Clifford hat ja im 2008 Interview mit GM Volt ausführlich zur Lithium-Problematik Stellung genommen und den Vergleich zu Barium gemacht.

Das man nun, wie oben zu lesen, dennoch die Lithium Optionen am Markt prüft, zeigt aber auch, dass sich Zenn trotz aller Zuversicht der Lieferung einer EESUnit nicht 100% sicher sein kann.

[MaloneBS]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.787.239 von EvertonFC am 15.08.09 00:56:12

Für mich ist das auch kein schlechtes Zeichen, dass Zenn sich mit div Technologien auseinandersetzt. Dass sie dadurch noch mehr auf EESU schwören ist konsequent wie alle Schritte Richtung Eestor in den letzten Wochen.

Mal so am Rande: Was erzählt man sich denn im Raubkopieland der Techologien über Eestor? spricht hier jemand chinesisch?http://tech.sina.com.cn/it/2009-08-14/17533353784_3.shtml
5.EEStor EEStor生产的陶瓷超电容让你所购买的电池物有所值。只需3～6分钟，便可以为电池充满电，而且电池制作工程中未添加任何有害化学物质，该产品将应用于Zenn公司在2010年上市的电动汽车上

[MrRipley]

Ein weiterer dt.sprachiger Link mit Meinungen zur Vertiefung:


http://forum.swissquote.ch/cgi-bin/forum.pl?foreign_shares,2…
(die unterstrichenen Überschriften sind anklickbar - interessant ist nur das obere Drittel für ungeübte Techniker)

[MrRipley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.788.260 von MrRipley am 15.08.09 14:08:15

sorry, die GROSSGESGESCHRIEBENEN sind anklickbar

[tokajo]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.787.949 von MaloneBS am 15.08.09 11:51:28

Hi MaloneBS,

einfach Seite laden und von Google Translater übersetzen lassen.
Funktioniert in Chinesisch besser als Englisch - Deutsch.
In dem Artikel geht es allerdings nicht nur um EEstore.
Hier der Artikel EEstor betreffend.
5.EEStor EEStor ultra-Kondensator, so dass Sie Wert für Geld zu kaufen Batterien. Nur 3 bis 6 Minuten, dann voll aufgeladener Akku, Batterie und die Produktion nicht mehr schädliche Chemikalien, die angewandt wird, im Jahr 2010 in der Zenn elektrische Pkw-Markt.


Gruss Tokajo

[Forsyth]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.788.269 von MrRipley am 15.08.09 14:10:17

danke riüley,

hier eine gute zusammenfassung. besser hätte es unser everton auch nich schreiben können

http://forum.swissquote.ch/cgi-bin/aff_message.pl?foreign_sh…

[MaloneBS]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.788.316 von tokajo am 15.08.09 14:40:34

Danke für die Uebersetzung Tokajo. Die Zeile komprimiert das wesentliche für den chinesischen Investor .

Gruss

[MrRipley]

Ich denke, man sollte auch folgende AG(OTC) im Auge behalten.
Es handelt sich um eine Holding mit Anhang, der Ladegeräte für E-Autos entwickelt.

ECOTALITY INC


http://www.stock-world.de/board/forum_gesamt/383471/thread.m…
(Beitrag Nr. 1 + 76)
In Nr 76 werden Die Firmen aufgezeigt, mit denen Eco zusammenarbeitet,
darunter HM, Ford, Toyota, Chrysler, jede Menge Fluggesellschaften und einigen Kraftwerksbetreibern wie mir scheint, und natürlich Zenn...
Hier das ganze als 6 SeitenPDF:
http://www.ecotality.com/media/eTec-PHEV-Brochure.pdf

Wie mir scheint ist Eco eine Holding mit mehreren Töchtern und Marken.
http://www.ecotality.com/companies/index.php

[MrRipley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.788.481 von Forsyth am 15.08.09 16:48:48

Aus deinem Link sind die für uns/mich offenen Fragen bzw. die dann möglichen Antworten:


Etwas zu schaffen macht mir lediglich der Fakt, dass KP auch in div. Batterie-Firmen (Lithiumionen) und EV-Firmen (Fisker, V-Vehicle, etc.) investiert ist. Möchte man sich alle Möglichkeiten offenhalten (inkl. ein Versagen von EEStor) oder weiss man gar bereits, dass aus den EESUs nichts wird?

Mir macht das auch zu schaffen. Es kann natürlich sein, dass sie für den Fall des Falles diversifizieren.
Möglich ist aber auch, dass sie ganz neue Firmen aufbauen, und über Zenn/Eestor weitere bzw. neue Lizenzabkommen zu günstigen Konditionen abschliessen.
- entweder mit Zennergy inside, oder wie das heissen sollte
- oder über neue Lizenzabkommen mit Eestor, die ausserhalb der Lizenzvereinbahrungen der LightEV und Zenn Motor liegen, etwa für schwere Busse, oder einfach normale Akkus für den Hausgebrauch etwa.
Dann wären die Begriffe V-Vehicle oder Fisker nur ein Ablenkungsmanöver und würden in Wahrheit für Laptopakkus, Alternative Energienspeicher und dergleichen stehen.
Wenn KP & Co schon involviert sind, wollen sie auch den großen Kuchen, oder?

-ZENN schützt sich gegen feindliche Übernahme
Das freut mich zu hören, und wie sollen die das getan haben?
Für mich sind die Besitzverhältnisse von Zenn-Aktien immer noch ein Rätsel, kann da jemand recherchieren?


So ich denke, hier im Thread sind inzwischen zu viele Infos geflossen, die für einen Börsenbrief interessant und für Kleinanleger excellent sind...

[Forsyth]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.788.538 von MrRipley am 15.08.09 17:35:14

weils für einen venture kapitalisten eine super sache ist über preferd shares ein invest zu machen.
und ganz abgeschrieben ist lithium noch nicht.
ein fachmann, der promotor für otc bb unternehmen war oder noch ist...hat mir mal erklärt, dass preferd shares der tot eines unternehmens sein können hinsichtlich aktienpreis.
das beste sind wirklich commons.
ein venture kapitalist, der in solche otc unternehmen investiert investiert sichert sich so dermassen ab, dass er kaum risiko hat.
vor allem, wenn das unternehmen noch börsennotiert ist.
ich habe mich schon so oft gefragt, warum die letzten klitschen an der otc bb noch investoren bekommen. private placments. der konnte mir die erklärung liefern. man muss nicht mal ans unternehmen glauben. entscheidend die wahrscheinlichkeit sein geld mehrfach zurück zu bekommen.
übrigens hat der auch gesagt, dass das amerikansiche gegenstück, nämlich die kanadische ist und noch einn deut schlimmer ist...
und nicht zu verwechseln von otc und pinksheets. das letzter ist noch nen deut schlimmer. und dahinter soll die kanadischen kommen.

ich lass das mal hingestellt.

[MrRipley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.788.590 von Forsyth am 15.08.09 18:07:17

Ja, so sehe ich das auch.

Was denkst Du, wie die bei iQ zu den Shares gekommen sind, zu 0,03 CHF, immer ein Bombengeschäft, und das war noch relativ harmlos.
Die bekommen an der OTC Warrants zu sagen wir 0,01, wenn der Aktienpreis bei 0,1 oder höher steht, und können meist sofort einlösen.

[Forsyth]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.790.480 von MrRipley am 16.08.09 15:19:04

das ist ja nur noch das kleine problem. viele investoren, nennen wir sie mal so, wissen, dass sie bei solchen preisen immer wandeln können.
geheh wir mal von 0,01 aus und der kurs steht bei 0,1...da wird nebenher noch auf teufel komm raus geshortet.
und das ohne risiko. liegt man daneben und wider erwartung steigt der kurs, kann man ja noch wandeln.

der dumme ist eben der anleger

bei den iq poweranern habe ich mal versucht, das zu erklären...naja..basher, zu dumm...,lügner usw. und man wollte ja einen quellennachweis haben...die wissen garnicht, was sie sich mit demehmaligen fonds ins boot geholt haben.
aber wie das so ist...iq poweraner leben in ihrer eigenen welt.
das lag sicherlich auch an der schwei(t)zer mafia

[Forsyth]

hier mal 2 gute artikel. zur abwechslung mal in deutsch:

http://www.maschinenbau-trier.de/joomla/index.php?option=com…

http://gadget-gadget.com/anhang1.html

[MrRipley]

ich wünsche mir, dass ZNN bei 4,8 oder darunter schliesst.
Rätselfrage, Warum?
(Nein, ich möchte nicht nachkaufen!)

[Forsyth]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.805.290 von MrRipley am 18.08.09 20:45:55

bin zwar kein charttechniker, denke aber, damit zenn den widerstand wieder testet?damit es wieder höher geht? und damit der widerstand bei ca. 4,7-4,8 sowas wie ein felsen ist....

[MrRipley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.805.605 von Forsyth am 18.08.09 21:26:51

Bei 4,8 etwa liegt ein weiteres Gap, was ich momentan als wichtig ansehen.
Dieses würde heute geschlossen, wenn der Kurs so bestehen bleibt.
Wird dieses heute auf SK-Basis geschlossen, sehe ich wieder grün.
Doch auch bei ca 3,7 sehe ich noch ein Gap.
Bei positiver Nachrichtenlage und festen Börsen würde dieses wohl nicht mehr tangiert.
P.S. Den Börsen gebe ich momentan max. noch zwei Wochen, bevor sie massiv abstürzen.
Danach werden die Kurse sich aber weiter erholen, so meine Einschätzung - Crackupboom.

Ich habe hier einen Ausschnitt aus einem Interview, dem ich große Bedeutung beimesse.
Meine Frage,
haltet Ihr die Speichertechnologie für ausreichend produktivitätssteigernd(wie im Interviewausschnitt gefordert), um die Finanz- bzw. Systemkrise in der wir uns befinden hinauszuzögern?


Frager: Sie sehen demnach keine Lösung wie man da raus kommt?

Celente: Nur wenn wir eine neue Produktionskapazität in Gang setzen können, die weiter geht als die neuen Technologien für alternative Energien, kommen wir da raus. Es muss etwas völlig revolutionäres sein, was der neue Motor für die Wirtschaft wird, wie die Entdeckung des Feuers oder die Erfindung des Rades.
...
Die Hintergründe:
http://www.godmode-trader.de/de/boerse-nachricht/Die-groeste…


Celente sagt es so:

„Man muss sich aus einer Krise herausproduzieren – man kann aus ihr nicht herausdrucken, durch die Ausgabe von wertlosem Geld!“

7. Die Depression wird nach Ansicht von Gerald Celente noch viele Jahre dauern. Die einzige Möglichkeit, das Desaster abzuwenden, wäre eine völlig neue Technologie, die ähnlich wie das Internet die Wirtschaftsprozesse revolutionieren und für eine massive Produktivitätssteigerung sorgen könnte. Vergleichbares sei jedoch nicht in Sicht.
Die Depression der 1930er Jahre wurde erst mit Ausbruch des Zweiten Weltkriegs und den damit verbundenen Produktionssteigerungen beendet. Ähnlich wie damals sei auch heute die Kriegsgefahr massiv gestiegen. Celente denkt dabei weniger an den Einsatz von Massenvernichtungswaffen als an High-Tech-Angriffe gegen weniger entwickelte Länder wie Iran oder Afghanistan.
(...)

[Forsyth]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.805.796 von MrRipley am 18.08.09 21:52:06

reicht nicht, wenn ein gap intraday geschlossen wird?

eestor könnte die neu technologie sein

zumindest hoffen wir das mal

[MrRipley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.806.076 von Forsyth am 18.08.09 22:27:07

Gap:
Das habe ich auch viele Jahre geglaubt, bis ich dieses Jahr eines Besseren belehrt wurde.

[MrRipley]

http://reports.finance.yahoo.com/w0?r=46277334:2

Symbol(s): ZNN.V
Date: 19-Aug-09
Author: Massimo Fiore
Contributor: Versant Partners
Title: Progress at EEStor remains key to ZNN value
Document Size: 6 pages
Price: $25


Synopsis
Zenn Motor Company released its Q3/09 results for the period ending June 30, 2009. We are maintaining our BUY recommendation. Results were expectedly poor as the automobile sector’s decline continues. Our new target price is $7.50, up from $6.50 previously as we have adjusted for Zenn’s greater equity ownership of EEStor. While achievement of certain upcoming catalysts could send ZNN price substantially above our target, we remain cautious on this name due to its highly speculative nature and binary...

[Forsyth]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.813.966 von MrRipley am 19.08.09 22:12:16

naja, in meinen augen nur makulatur. die wissen genauso wenig wie fast alle, ausser eestor selber.
alles was uns zugeworfen wurde(das interview, weir aussagen usw.)kann man genauso negativ interpretieren, oder es genauso positiv und als wahr ansehen.
man kann unterstellen, dass sie immer einen knochen werfen, oder interviews mit ominösen lecks, reinwerfen, wenn sie geld brauchen.
genauso kann man es so sehen, dass das leck tatsächlich die wahrheit sagt.
es ist schon irgendwie verrückt.
ballard power konnte wenigstens einen bus, angetrieben durch brennstoffzellen, vorzeigen.
ich glaube bald, dass wenn eestor einen akku vorlegt, werden die spekulationen auch nicht aufhören.
hoffen wir mal, dass wir den 5. meilenstein, ein prototyp aus der nullserie, noch dieses jahr oder im 1. quartal des nächsten jahres, sehen werden.

[Hoffenheim]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.790.541 von Forsyth am 16.08.09 15:49:28

bei den iq poweranern habe ich mal versucht, das zu erklären...naja..





Habe ich mal


mal


Auch wenn IQ momentan nicht auf die Beine kommt so existiert wenigstens deren Produkt.

Ist das hier auch so?

[Forsyth]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.828.669 von Hoffenheim am 21.08.09 18:13:21

mal sehen. aber für einen börsianer ist es so, dass man mit jeder aktien geld verdienen kann
sogar mit iq power habe ich geld verdient....du auch?

[Forsyth]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.828.669 von Hoffenheim am 21.08.09 18:13:21

auch zenns produkt existiert...

[Hoffenheim]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.830.936 von Forsyth am 22.08.09 05:12:35

Na das hat doch wohl jeder, oder?

Gibt es irgendeinen der keinen Gewinn gemacht hat

Mein Depot ist zu 2% mit IQ Aktien gefüllt. Kannst Du Dir ungefähr vorstellen wie mir das am A.... vorbei geht.
Was veranlaßt Dich denn mal im IQ Forum zu schreiben?

[GueldnerG45S]

Hat den das Elektroauto Zukunft, Kritiker sprechen von unter 10%, bisher ist die Batterie nach wie vor das Problem

[MrRipley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.833.760 von GueldnerG45S am 23.08.09 14:01:30

Gueldner,

wenn Du diese Fragen negativ beantwortest verstehe ich nicht, warum Du noch investiert bist!

Ob das Elektroauto kommt, ist vorerst nur eine politische Entscheidung. Und wenn Du die Themen verfolgt hast, so dürfte dir nicht entgangen sein, dass sowohl Deutschland(letzte Woche), China(vor ein paar Monaten) und die USA(vor ein paar Wochen) das Bestreben gezeigt haben,
Weltmarkt- bzw. Technologieführerschaft im Bereich der Elektromobilität anzupeilen.
Staatliche Subventionen treiben diesen neuen Zyklus an.
Sehr schnell können diese Subventionen dann bei Erfolg eingestellt werden.
Diese Wettbewerbssituation unter den Ländern ist nur gut für das Durchbrechen der Schallmauer und die Entwicklung neuer Technologien.


Immer wieder liest man auch als Laie, dass die Probleme in der Infrastruktur und in der Batterietechnologie liegen.

Die Infrastruktur ist ein kleines Problem, weil die mächtigen Stromkonzerne dahinter stehen. RWE hat in Deutschland bereits 100 Aufladestationen installiert(das deutschlandweite Tankstellennetz beläuft sich auf ca. 12.500 Stationen).
Für den Privathaushalt ist "nur" ein Adapter/Ladestation für Starkstrom nötig, um die Batterien aufzuladen.

In Deutschland gibt es bisher erst 2 Werkstätten bisher, die Elektroautos reparieren/überholen können, eine in München und eine im Norden.
Geeinigt hat man sich europaweit schon auf eine Steckernorm für die Aufladevorrichtung
Werbung wird auch schon gemacht für die Technik(u.a. von RWE), das tut man nicht, wenn man kein Bestreben hat, bzw. man nicht in Zeitnähe das anbieten kann, was man auch bewirbt!

Sollten EEstor halten können was sie versprechen, so wäre das Problem mit der Speichertechnologie auch endgültig gelöst.
Dies wird in den Medien oder offiziell noch nirgendwo einkalkuliert.
Wenn es Innovationen gibt, schreibt man nur das, was mach auch nachprüfen kann bzw. was auf dem Markt ist,
bzw. wo man schon weiss, dass eine Firma halten kann was sie verspricht.
Da dies bei EEstor nicht der Fall ist, ist auch klar, warum es nicht besprochen wird, sie sind unbekannt, weil sie noch nichts vorzeigen konnten - doch das kann sich sehr schnell ändern.
Darin liegt der Vorteil und Vorsprung eines frühen Investors begründet.

P.S.
Wenn Hoffenheim das so am Arsch vorbeigeht, warum schreibt er dann hier im Thread?
Wenn Zenn im am Arsch vorbeigeht und warum geht er Forsyth hier im Thread an?
Mir scheint eher, dass seine iQ-Position 20%+ beträgt. Ich kann mir nicht vorstellen, dass seine Position nur ein paar Hundert Euro ausmachen.

[GueldnerG45S]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.833.872 von MrRipley am 23.08.09 14:44:22

Alles ist ansichtssache, doch wo Staaliche Gelder fließen spielt eben die Musik ob es Sinnvoll ist oder net

diesen Bericht habe ich eben gefunden






20.08.2009
Bericht: Elektro-Offensive in Deutschland
Leit- oder Leid-Markt?

Im Jahr 2020 sollen eine Million klimafreundliche Elektroautos auf den deutschen Straßen unterwegs sein. So will es zumindest der „nationale Entwicklungsplan Elektromobilität“, den die Bundesregierung jetzt beschlossen hat. Gut 500 Millionen Euro will man sich das Erreichen des hehren Ziels in den nächsten drei Jahren kosten lassen. Außerdem soll Deutschland zum Leitmarkt auf diesem Gebiet werden. Ob das gelingt, oder ob wir unter dieser kostenintensiven Wahlkampf-Entscheidung leiden müssen, wird sich zeigen.
Eine Million E-Fahrzeuge sind das Eine, Weltmarktführer in Sachen Elektromobilität das Andere. Diese Ziele haben Bundeswirtschaftsminister Karl-Theodor zu Guttenberg (CSU) und Verkehrsminister Wolfgang Tiefensee (SPD) gestern verkündet, nachdem das Kabinett den Entwicklungsplan verabschiedet hat.
Dieser legt unter anderem fest, wie Fortschritte bei der Batterietechnologie sowie der Markteinführung erreicht werden können. Außerdem sind darin acht Elektro-Testregionen vorgesehen: Hamburg, Bremen/Oldenburg, Rhein-Ruhr, Rhein-Neckar, Stuttgart, München, Sachsen und Berlin/Potsdam


Nur Feldversuche
Von einer Million E-Mobilen ist man derzeit allerdings weit entfernt. Ende 2008 waren gerade mal 1.452 Elektrofahrzeuge in Deutschland zugelassen und von den deutschen Autoherstellern gibt es bisweilen nur Feldversuche. So sind in Berlin mehrere E-Mini von BMW im Einsatz und auch Mercedes will dort bald mit dem Smart eDrive an den Start gehen, erst in drei Jahren aber planen die Autobauer serienreife Fahrzeuge auf den Markt zu bringen. Momentan sind die extra zu diesem Zweck vom Energieversorger RWE in der Hauptstadt aufgestellten Stromtankstellen noch kaum in Benutzung.
Die von der Bundesregierung vorgesehenen 500 Millionen Euro sind außerdem nicht, wie in USA, Frankreich, China oder Japan, für Kaufzuschüsse gedacht, sondern sollen nur in die Entwicklung fließen. Man brauche völlig neue Fahrzeugkonzepte sowie marktfähige Batterien, erläutert Forschungsministerin Annette Schavan (CDU) und ihr Kollege Tiefensee ergänzt: „Aus Deutschland sollten die Standards kommen, die in Europa und international angewendet werden.“
Nachfrage wird nicht steigen
Über Kaufzuschüsse werde entschieden, sobald die Elektroautos serienreif sind, so Bundesumweltminister Sigmar Gabriel (SPD). Wann die Autos in den Handel kommen, hat allerdings nicht die Regierung in der Hand, sondern die Hersteller. Und denen wäre eine steigende Nachfrage durch staatliche Beihilfe sicher mehr Antrieb für die Entwicklung, als eine Förderung der Infrastruktur. Die neueste Aral-Studie „Trends beim Autokauf 2009“ (siehe Kasten) belegt außerdem, dass Kaufinteressenten für ein E-Fahrzeug nicht viel mehr Geld ausgeben wollen als für ein herkömmliches Fahrzeug, was ohne Subvention nicht darstellbar ist.
Heftige Kritik am Entwicklungsplan kommt auch von Seiten der Umweltschützer. So gibt der Naturschutzbund (NABU) zu bedenken, dass noch nicht sicher gestellt sei, dass die Elektroautos der Zukunft auch mit „sauberem“ Strom aus Sonnen-, Wind- und Wasserkraft führen. Ein herkömmliches Auto durch ein mit Kohlestrom gespeistes E-Auto zu ersetzen, hieße, den Teufel mit dem Beelzebub auszutreiben, so ein Sprecher. Greenpeace spricht gar von einem „High-Tech-Märchen“ der Bundesregierung, da Elektroautos in den nächsten zwanzig Jahren keinen nennenswerten Beitrag zum Klimaschutz leisten könnten.

Unabhängige Förderung
Auch die deutsche Umwelthilfe warnt vor blinder Förderung von Elektroautos. Ihrer Meinung nach werden bis 2020 gerade mal zwei Prozent der Autos in Deutschland mit Strom fahren. Während dafür nun 500 Millionen Euro investiert werden sollen, „verzichtet die Bundesregierung auf jegliche Anreize für die anderen 98 Prozent der Autos,“ meint DUH-Bundesgeschäftsführer Jürgen Resch und verlangt eine „Förderung für den Kaufanreiz effizienter und damit umweltfreundlicher Autos - völlig unabhängig vom Motor.“
Als Beispiel nennt Resch das Bonus/Malus-System aus Frankreich, bei dem die Käufer von besonders effizienten Fahrzeugen mit bis zu 2.000 Euro belohnt werden, während spritdurstige Autos mit einem CO2-Ausstoß von mehr als 160 Gramm pro Kilometer mit einem einmaligen Malusbetrag von 2.600 Euro belegt werden. Dieses System sollte sich laut DUH Deutschland zum Vorbild nehmen.

http://ww2.autoscout24.de/bericht/elektro-offensive-in-deuts…

[MrRipley]

Es wäre doch sinnvoll,
wenn Photovaltaik oder Windkraft-Betreiber ihren Strom selber nutzen dürften, um ihre E-Autos anzutreiben, gell?

Doch das ist technisch sowie einspeisevergütungstechnisch nicht vorgesehen...

[Forsyth]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.833.917 von MrRipley am 23.08.09 15:09:36

meine spekulation ist, dass eestor funktioniert.
weiterhin hoffe ich darauf, dass elektroautos in den fokus des anlegers kommen, auch wenn eestor nicht funktionieren wird.
früher war es internet,solar und bald hoffentlich e autos.
es ist schon irre, in der krise zu beobachten, dass der ölpreis über 70 dollar bleibt...was passiert, wenn die konjunktur weltweit wieder anspringen sollte?
meiner meinung nach werden wir dann noch dickere programme im bereich für solar- und elektrowagen sehen.
elektrofahrzeuge werden dann gefragter werden.
solar investitionen habe ich damals abgelehnt, weil ein solarmodul zu teuer war und ich darin keine zukunft gesehen habe. zumindest für den massenmarkt...
ich konnte mir einfach nicht vorstellen, dass dadurch mrd. schwere unternehmen entstehen könnten...
nun sind solarmodule recht preiswert und werden immer weiter entwickelt.hatten wir früher dicke module, die auch noch kostenintensiv waren, haben wir heute die dünnschichttechnologie und solarkraftwerke, die die sonne bündeln und diese gebündelten strahlen auf ein rohr werfen mit einer flüssigkeit, die erwärmt wird und turbinen antreibt. auch nachts.und das wird noch nicht das ende sein. die entwicklung steht erst am anfang...
genau so erhoffe ich es mir bei den elektofahrzeugen. und hoffentlich mit der eestor technologie...
meiner meinung nach bieten elektoautos die möglichkeit bei einem boom einmal ganz vorne dabei zu sein.
wird die eestor technologie tatsächlich realität, dann habe wir ein speichermedium, weches den strom, welcher gespeichert wird auch wieder zu fast 100 % wieder abgeben wird, ohne nenneswerte verluste.
alleine was diese technologie für die solarbranche bedeuten kann ist phänomenal.
wir werden mit diesem medium in ein neues zeitalter einstigen, insofern das gute stück funktionieren sollte.
insofern ist zenn ein wert zwischen euphorie und skepsis

[Forsyth]

nett zu lesen. man kann es aber auch skeptisch sehen. ein leck bei einer konferenzschaltung, welches dann im internet zu höre und lesen ist...
aber wenns stimmt...

This is a good place to post my
"Highlights of the Leaked Interview," which hopefully strips away the fluff to leave just the important points. If I've overlooked anything, let me know. Ditto on Interview with Lockheed. I'm assembling all the FACTS together in one file with links.

Leaked Interview with Dick Weir Highlights
==============================================
http://theeestory.com/topics/2529

2:47 Proven Longevity in lab models
3 1/2 years no degredation whatsoever superior chemistry from the aqueous process.

5:57
we work deep into the paraelectric phase

4:38
Purity = parts per billion certified. The voltage breakdown on the aluminum oxide,
certified 1100 Volts per micron. Now we're at 350 Volts per micron working Voltage.
we're more than 3 times away from our working voltage

6:24
Barium Titanate is a 2 phase material ...paraelectric and ferroelectric

8:46
Purity down to parts per trillion with powders that have perfect cubic Peroviskite structure = deep into the paraelectric phase.

9:50
Zenn tested permitivity 22,500 and greater, how much greater a secret

10:25
We're installing now to go into EESU production. pre-production mode of ESUs Q4 2009
ahead of schedule.

10:58
things are happening quickly.
tens of thousands of grams of it, per time. all automated,
We're 85% completed on our first production line. Which is a modular concept.
press buttons now and produce powders.
pick and place robots for taking the components and making EESUs with them Q1 2009

13:00
We're writing? to get the sole rights to Nevada bARITE mine.
2 billion tons in known reserves
http://www.stardustexplorations.com/operations/...

14:04
A company called Polarity is building our circuits right now. They're actually putting the ZENN circuits together literally as we

speak.

15:55
They're also building other circuits for other customers. But, first ZENN.

16:55
Lockheed had 3 divisions review our tech, said, We can't guarantee this works but we can't find reason why it won't work.

18:23
Zenn scientist after many days of analyzing ade the same statement. He said My God, these guys are going to be the greatest capacitor

company in the world, which we will be.
everything I'm doing here has already been proven, ready for production.

18:55 Ramping up production plan

19:44
KP owns 20% of EEstor
We stopped being a VC company probably about 2 ... 2 1/2 years ago
we've got money through other sources right now. And more money is coming
from those sources, non-diluting sources, so they admit it

20:36
We own controlling interest in the company.
Lockheed not invested
We now have a contract with them where they handle all of our government contracts, Departments of Defense, Homeland Security. And

writes other worldwide contracts. I went and got the world's best military contractor.

22:47 Valuation $500 Mil PLUS

24:28
2 patents on grid load leveling.
U can put 45% more electricity on the grid with ESUs.

25:54 APPLICATIONS
We make wind and solar real.
make a wind farm look just like a coal fired plant with ESU's.
ESU with a UPS, it's there forever.
Lockheed =mission critical programs. MUST have to have our technology for those.
PC and hand held computers. 3 to 5 times more energy storage, never degrade, charge in a second.

27:24
Electric vehicles we're going to be the winner.
see Zenn grow dramatically as they capture that electric vehicle market.
+ contract with a 2-3 wheel company - 40 Billion Market. I know the guy there very well. time to market is short there. [LightEVs]
in deep with the people in the portable tool business. they'll come on strong.

$9B capacitor market. companies trying to get me to make capacitors for them.
5,000 mFD aluminum, 450 V, 8" high,4" dia, $300. into ESU on a flip chip into a board. will never fail.

29:23
First priority is Zenn they pay us $100 Kwh excluding electronics
We have very high profit businesses that we can get into, very quickly.
for $100 to $150 per kWh. Excluding electronics.

30:30
More contracts for $100 to $150 per kWh. Excluding electronics.
Nobody is going to compete with us.

31:10
Fusible Link Patent for UL Testing

32:29
There's nothing corrosive, harmful {or} explosive in our technology
ZENN is going to happen very quickly because of UL and we can get through tests quickly,

33:36
pre-production units AND UL by Q4-2009
I'm putting EESUs together in June 2009, ahead of schedule.

34:27 UL Discussion

36:10
I called UL and started 3 years ago.
suppliers have all been identified, off the shelf equipment.

37:20
very cost effective, constant ramp up of production in 2010.
I write patents, at night.

Lockheed Interview Highlights
================================
http://gm-volt.com/2008/01/10/lockheed-martin-s...
Eyewitness testimony from Lionel Liebman, manager of Program Development – Applied Research at Lockheed Martin Missiles and Fire Control is good enough for me.

Q )What have you seen from EEStor in terms of their technology?
A) We’ve visited their facility. We were very impressed. They are taking an approach that lends itself to a very quick ramp-up in production. We’ve seen a lot of their testing and efforts to measure the purity of the powders that they use, and the chemistry. Well be working with them very closely this year to develop prototypes in certain pursuits.

Q) Are you confident that their technology will offer a greater amount of energy and power density than batteries?
A) Yes, and at a fraction of the cost.

Q) Do their caps hold 10x the energy at 1/10th the weight of a lead acid battery?
A) Yes.

Q) Is there a production plan for 2008?
A) ....they will be ready to ramp up very quickly, because of the nature if the architecture and scalability of what they are doing.

Grizz


Offline Link Post Topic (x)


http://theeestory.com/topics/2979




wurde das eigentlich von einem der beteiligten dementiert? ich habe diesebezgl. nichts lesen können. auch würde mich eure meinung interessieren

[EvertonFC]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.834.066 von Forsyth am 23.08.09 16:36:48

Es gibt sogar eine noch übersichtlichere Zs.fassung des Interviews aber ich finde gerade den Link nicht.

Das Interview wurde natürlich von niemandem dementiert weil es authentisch ist. Paradigm Capital hat aber dementiert etwas mit dem Auftauchen im Internet zu tun zu haben. Paradigm dürfte Probleme mit der Börsenaufsicht haben oder inoffiziell bereits gerügt worden sein.

Seit dem Leak verweigert EEStor bis auf weiteres Auskünfte. Man scheint nach dem Leak vorsichtig geworden zu sein. Das Interview offenbart aber auch Diskussionsstoff für mehrere Monate, siehe theeestory.com.

[Forsyth]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.834.872 von EvertonFC am 23.08.09 21:45:53

vielen dank!

[MrRipley]

http://www.polarity.net/News

2009 Awarded contract from EESTOR to integrate Polarity’s high power HV to LV converter into EESTOR's EESU that will be used in Zenn Motor Company’s small to medium size electric car


Solch ein Teil konvertiert also die High Voltage einer EESU in Low Voltage:



http://www.polarity.net/Products/High_Voltage_to_Low_Voltage…

[MrRipley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.849.314 von MrRipley am 25.08.09 19:27:28

http://www.polarity.net/Applications/Commercial

[MrRipley]

€uro am Sonntag Spezial
Abwrackprämie frisst Ökoauto-Etat
22.08.2009

Angesichts der Milliarden für die Verschrottung von Altautos bleibt für Elektroautos kaum noch Geld.

Das von der Bundesregierung geplante Förderprogramm für Elektroautos stößt bei Branchenexperten auf heftige Kritik. "Es ist lächerlich, wie wenig da investiert wird", sagte Ferdinand Dudenhöffer, Autoexperte an der Uni Duisburg-Essen. "Wir müssen uns ernsthaft Gedanken um den Automobilstandort Deutschland machen."

Am Mittwoch hatte das Kabinett den "Nationalen Entwicklungsplan Elektromobilität" verabschiedet, konkrete Aussagen über weitere Fördermittel aber vermieden. Damit bleibt es zunächst bei den 500 Millionen Euro für Elektrofahrzeuge, die die Bundesregierung zuvor im Rahmen des zweiten Konjunkturpakets bereitgestellt hatte. Für die umstrittene Abwrackprämie hat das Kabinett dagegen rund fünf Milliarden Euro lockergemacht. "Was das Kabinett am Mittwoch beschlossen hat, sind plumpe Allgemeinplätze, die meine Studenten im ersten Semester runterbeten", so Dudenhöffer. "Die Regierung hat mit der Abwrackprämie die Zukunft der Elektroautos verspielt", sagte Winfried Hermann, verkehrspolitischer Sprecher der Grünen. "Jetzt ist das Geld verpulvert."

Bis 2020 müsse der Bund "mindestens 20 Milliarden Euro" in die Hand nehmen, um Elektromobilität nachhaltig zu verankern, so Dudenhöffer. Die USA, Frankreich, China und Japan haben bereits Kaufanreize beschlossen. Die Zuschüsse reichen von 5000 bis 10000 Euro pro Auto. Elektroautos kosten etwa 5000 Euro mehr als Pkw mit Verbrennungsmotor. "Die Japaner, Chinesen und Amerikaner werden uns um die Nase herumfahren", fürchtet Dudenhöffer.


Dudenhöffer war bei den iQlern immer der Experte für die Innovation. Er ist inziwschen auch umgeschwenkt wie mir scheint...
...Keine Sorge, das Konjunkturpaket kommt noch, und dann gleich im ein oder zweistelligen Milliardenbereich - wofür gibts denn die Notenpresse?

[MaloneBS]

The race for the perfect battery
...On top of that is the cost factor. Even if a claim is true, if it costs $50,000 per battery to manufacture them, they’re a non-starter. “You have to look at who the customers are—the auto companies—who are very, very good at driving costs down and forcing their suppliers to take a deal with very, very low margins,” says David Berkowitz, a partner at Vancouver venture capital firm Ventures West Management. “To me, that’s what the game is,” he says. “It’s not about having a marginally better battery, it’s more about who will have the cheapest product.”

A report conducted by the Boston Consulting Group (BCG), a global management consulting firm, also pointed to cost as the deciding factor, and, in fact, a potential Achilles heel for the whole electric car industry. It concluded that the costs of creating an automotive market dominated by electric and hybrid cars are “prohibitively high, at least in the foreseeable future.”

The authors admit the playing field could change if there are true breakthroughs affecting the cost and safety of batteries—and indeed such a breakthrough may take place. But a more realistic scenario is one that sees government subsidies slowly pushing down costs. Only then will electric cars be an econom­ically attractive option for consumers. ...

Da würde uns ein EESU schon weiter helfen

[MrRipley]

[Forsyth]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.876.082 von MrRipley am 28.08.09 20:09:37

eins scheint wohl sicher. bringt eestor, was sie versprechen, dann kennt der kurs von zenn kein halten
pro:
-vertrag mit lockhead martin(liebermann war letztes jahr vor ort und war von der technologie beeindruckt und bestätigte, dass sehr, sehr echt ist)sollte er mit im betrügerboot sitzen?
-vertrag mit polarität für den einsatz seiner produkte bei der essu nur nachzulesen auf der hp von polarität. ein fakevertrag?
-aufstockung des eestor anteils durch zenn, obwohl die nicht gerade finanzkräftig sind
-aussagekräftiges interview im internet aufgetaucht(fake?)
darin sehr viele details u.a. die sicherung des bariumvorkommens, tests durch namenhafte institute im auftrag von u.a. zenn
tester namentlich bekannt


fazit, entweder sind wir einem sehr gutem und sehr umfangreichen betrugs aufgesessen, was nicht zwangsläufig heissen sollte, dass unser geld verloren ist, da der betrug noch nicht in seinem höhepunkt angekommen ist, oder wir haben berreits mal eine story erkannt und investiert, früher als diese in deutschland und anderswo bekannt geworden ist.
ich habs riskiert und mir 2002 stücke gesichert.
mal sehen was noch kommen wird...

[MrRipley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.877.172 von Forsyth am 28.08.09 22:06:33

Zu den Bariumvorkommen:

Da ich annehme, dass durch Nanotechnologie eine xfache Oberfläche erzeugt wird, sollte auch viel weniger von dem Zeugs verbraucht werden.
Ich bin jedoch Laie in solchen Dingen, kanns mir aber vorstellen, sonst wäre ich ja nicht mehr an der Börse sondern im Grab.

[MrRipley]

Raser Tech, eine Art neue/alte Zenn?

Hat "Grizz" aus dem yahooboard ausgegraben.

Auch interessant und zum nachforschen:
Die machen u.a. in Elektromotoren und Zubehör für unsere Fahrzeuge.


http://finance.yahoo.com/q?s=RZ


http://www.rasertech.com/motors-drives

[MrRipley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.877.172 von Forsyth am 28.08.09 22:06:33

Hallo an Alle,

mich würde mal interessieren, wie Eurer Trackrekord bei der vergangenen Aktienauswahl aussieht.

Soll heissen, welche Aktien, mit denen Ihr euch längere Zeit beschäftigt habt und die gut im Depot gewichtet waren/sind als Langfristanlage, gingen irgendwann ab wie Schmitz Katze oder auch nicht?!

Der Grund dafür ist der, dass ich herausfinden möchte, ob sich gute Spürnasen aus der Vergangenheit auch in Zukunft eher ähnlich verhalten werden.

Gerne auch per BM!

Dabei ist es fast unerheblich, ob man gute Anlage-Ideen hatte und diese wieder verworfen (bzw. verkauft) hat, weil man letztendlich nicht die Geduld, die finanziellen Mittel oder die Erfahrung aufbringen konnte, um durchzuhalten.


MR

[Forsyth]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.878.541 von MrRipley am 29.08.09 12:44:24

hi ripley,
ich hatte eine vielzahl von aktien. derzeit halte ichb nur zenn, ca. 2k stücke.
kurz vorher hatte ich powerbags, bin noch mit knapp 200% raus. ab und an zocke ich mit iq power,allerdinsg weniger aus überzeugung.
mein dollargrab war peabody coffee. die verluste konne ich aber mehr als wieder gut machen.
abacho hatte ich auch mal enstieg über 2 euro, raus bei unter 4 euro.
der entschluss war, dass die mit der menge der auktionen einfach nicht punkten können. deswegen einfach nur watchlist.
und dann nicht vergessen apple...einkauf bei 9 dollar...jaja, und wieder raus bei 15ein wneig verfrüht....
bis auf 2 aktien hatte ich eigentlich immer glück.hatte auch sugutneftegaz, pixar, verticalnet(innerhalb von 4 wochen 30k euro gewonnen),
commerce one und peabody coffee haben mich viel gekostet.
bin übrigens schon seit anfang 97 dabei und konnte mein haus fast damit abzahlen

bevor die krise anfing , weit davor bin ich mit über 90 % raus und habe es richtig gemacht.
derzeit meine watch sind:
starbucks
realtech
tsingtao brewery
hugo boss
abacho
gesco

aber der einstieg hat noch zeit.
die verlockung bei zenn war recht groß, so dass ich mir mal 2k stücke gekauft habe. der durchschnittskurs liegt bei umgerehcnet knapp unter 3,5 euro, ca 7k euro. also leicht im minus
mal sehen was daraus wird.
falls die stark ansteigen und der grund ist noch nicht eindeutig, werde ich die 7k euro wieder rausziehen und den rest laufen lassen.
wenn die aber die essu wirklich bringen, laufen die 2k aktien weiter....


gruß frank

[Forsyth]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.878.704 von Forsyth am 29.08.09 13:48:20

sollte eigentlich ne mail werden

[Spekulatius2]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.878.541 von MrRipley am 29.08.09 12:44:24

Ich hab ne gute Spürnase! Die ist spezialisiert auf Totalverluste...

Mal im Ernst - wir sind doch die Letzten in der Kette, die was erfahren. Sollte Zenn respektive EEStor wirklich ein Erfolg werden, dann sollten wir uns freuen und den Erfolg in die Kategorie Glück verbuchen. Und falls nicht, dann war die Story immer noch für einen Verdoppler dut - man sollte halt nur den Absprung finden.

[Forsyth]

http://www.wiwo.de/technik/die-bessere-batterie-390615/

[MrRipley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.878.743 von Forsyth am 29.08.09 14:02:29

[MrRipley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.879.249 von Spekulatius2 am 29.08.09 18:01:27

Glück würde ich das nicht nennen, wenn man Recht bekommen sollte!

Am Chart sieht man schon, was abgeht, also nichts da mit dem letzten Kettenglied!

Momentan sieht es vom Kurs her aus, als würde alles nach Plan laufen.
Ich schätze, dass wir im Laufe des Septembers auf die 7,5 zulaufen, sofern es keinen marktbreiten Börseneinbruch gibt - dafür wären dann die von Everton genannten Leaks in den involvierten Unternhemen verantwortlich.
Ab Oktober sollten wir uns, falls wir uns dem dann sicherlich schwierigen Markt entziehen können, zweistellig laufen.
Sollten positive News von Eestor über die Pilotanlage kommen, die Zenn zukünftig in andere Produktions bzw. Gewinnsphären katapultieren würden, so dürften wir uns auch diesem Markt entziehen können.
Ich habe es noch nicht überprüft, denke jedoch, dass Zenn starken Shortinteressen unterliegt, weil viele nicht an die Story glauben.
In diesem Fall dürfte die Aktie explodieren gegen jeden Markt, dann sind mehrere 100% drin, vorausgesetzt, das Shortinterest liegt bei 30% oder höher.


Sofern man nur mit einem Einbruch der Kurse auf 4CAD rechnet - also mit 20% oder weniger, ist mal als deutscher Privatanleger gut damit beraten, nicht zu verkaufen, um billiger reinkommen zu wollen, wegen der AbgSt, je nach persönihcer Performance in diesem Jahr!

[MrRipley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.880.558 von Forsyth am 30.08.09 11:58:58

...aus dem wiwo-Artikel, worin die japanische Power Systems, EEstor und das MIT als Vorreiter angegeben werden:

Oder sie könnten an öffentlichen Elektrotankstellen die Batterien von Elektroautos in wenigen Minuten mit großen Mengen Strom aufladen. Ohne die Kondensatoren als Puffer würde „das normale Stromnetz unter der Belastung in die Knie gehen“, sagt Fodor.

Gerade hat Toshiba Super-Akkus angekündigt, die nach nur fünf Minuten zu 90 Prozent geladen sind. Dafür werden jedoch spezielle Stromkabel benötigt, die Stromstärken von bis zu 1500 Ampere aushalten müssten. Das deutsche 230-Volt-Stromnetz ist mit gerade einmal 16 Ampere abgesichert. Kondensatoren als Puffer könnten das Problem lösen.

[GueldnerG45S]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.880.778 von MrRipley am 30.08.09 13:25:43

Das sind doch alles Traumtänzerreien wie bei der Brennstoffzelle für Autos

[Forsyth]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.880.778 von MrRipley am 30.08.09 13:25:43

sagen wir so, der test, der schon bereits im sehr kleinen mit dem kondensator passierte, wäre dazu da daß es möglich ist.
haben sie tatsächlich lösungen(polarität und absolut reines baiumtitanat) für die altagstauglichkeit als antrieb?

dieses jahr wird spannend...

[Forsyth]

ich finde die indradys in toronto der letzten tage sehr erstaunlich.
relativ viele käufe und einige verkäufe...um den kurs wieder runterzubingen??
auch die vola ist nun recht klein

[Forsyth]

http://newenergyandfuel.com/http:/newenergyandfuel/com/2009/…

http://bariumtitanate.blogspot.com/2009/08/major-nanosolar-n…

[MrRipley]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.889.456 von Forsyth am 31.08.09 21:46:43

Wow

Wow

[GueldnerG45S]

Was sagt ihr hierzu



Verbrauchsarme Hybridautos wie der Toyota Prius mit gekoppelten Verbrennungs- und Elektromotoren brauchen große Mengen „seltener Erden“. Deren Export will Marktführer China drastisch beschränken. Die Preise für Umwelttechnologie dürften steigen



01.09.2009 - 17:20 UHR
Bremst China die Hybridtechnik aus?

China bremst Export Rohstoffe für Hybridautos werden knapp


Zum Bau von Sauber-Autos wie dem Toyota Prius werden besondere Metalle gebraucht (sogenannte seltene Erden, z. B. Lanthan, Neodym), die vor allem China abbaut. Die Regierung in Peking will nun den Export stark beschränken, berichtet die Zeitung „Financial Times Deutschland“ (FTD).


Der Grund: Die boomende chinesische Industrie will die kostbaren Metalle nur noch für den Eigenbedarf nutzen, dadurch einen Wettbewerbsvorteil gewinnen.

Derzeit liefert China bis zu 97 Prozent dieser seltenen Rohstoffe auf dem Weltmarkt, allein letztes Jahr etwa 139 000 Tonnen.

Die weltweite Nachfrage nach den „seltenen Erden“ steige stetig, allein von 1997 bis 2007 um 20 Prozent. Schon 2015 werde der jährliche Bedarf die heutige Erzeugung um 40 000 Tonnen übertreffen, warnen Experten laut FTD.

Drosselt China nun die Ausfuhr, drohen Engpässe auch in anderen Hightech-Industrien wie der Handy- und Computer-Produktion. Dort werden die Metalle u. a. für Kondensatoren und starke Magnete genutzt.

Am stärksten aber ist die Autoindustrie betroffen. Hybridautos haben neben einem Verbrennungsmotor einen Elektroantrieb, dessen Strom aus großen Batterien kommt.

Allein im Akku eines einzigen Toyota Prius stecken ein Kilogramm Neodym und bis zu 15 Kilogramm Lanthan. Je sparsamer die Hybridtechnik werden soll, desto mehr von den seltenen Rohstoffen wird für die großen Batterien gebraucht.

Gefährdet die Knappheit der Rohstoffe am Ende die Hybridtechnik?

Zumindest könnte die Technik teurer werden. In Australien, Kanada und den USA sollen jetzt neue Lagerstätten erschlossen werden. Das wird Jahre dauern und Hunderte Millionen Dollar verschlingen. Kosten, die auf die Rohstoffpreise aufgeschlagen werden – und die sich die Autohersteller wohl vom Kunden zurückholen werden.

http://www.bild.de/BILD/auto/2009/09/rohstoffe-mangel-hybrid…

[MrRipley]

"Allein im Akku eines einzigen Toyota Prius stecken ein Kilogramm Neodym und bis zu 15 Kilogramm Lanthan. Je sparsamer die Hybridtechnik werden soll, desto mehr von den seltenen Rohstoffen wird für die großen Batterien gebraucht."

Ich glaube da hat Bild mal wieder falsch recherchiert, oder ich kenne mich mit Hybrids nicht aus.
Neodym wird in den E-Motoren für die Permanentmagneten gebraucht.

China macht da auf jeden Fall einen klugen strategischen Wechsel, um bei E-Mobilen für die Masse die Oberhand zu behalten.
Dafür kommen die Innovation aus dem Westen(siehe Akkus).

Kurz gesagt kann man das so formulieren:
China bedient den Massenmarkt mit Masse wie Lithium, also einer vorübergehenden Lösung, die USA und der Westen wollen Technologievorreiter sein und achten auf Rohstoffersparnis bzw neue Technologien, die andere Elemente benötigen.

Bei Neodym würde ich mir u.U. auch Sorgen machen.
Doch wer sagt, dass zukünftige E-Motoren mit Permanentmagneten laufen müssen?
Wird ein Eisenkern nicht magnetisch, wenn er mit Spulen umwickelt und Strom durchgeschickt wird?
Dafür bräuchte man dann extra Raum und Energie, die natürlich aus den Akkus kämen.
Arafura und Lynas, mit die größten australischen bzw westlichen Seltenerdenunternehmen sind seit der Finanzkrise mehrheitlich in chinesischer Hand, gut für deren Aktionäre, schlecht für den Westen.

[Forsyth]

http://bariumtitanate.blogspot.com/

[Forsyth]

Antwort auf Beitrag Nr.: 37.903.968 von Forsyth am 02.09.09 17:09:19

sorry falscher link:

http://bariumtitanate.blogspot.com/2009/09/us-congressman-ma…



es brodelt ungemein

[EvertonFC]

"World-class electric drive automotive research and development facility"

Gedacht als

1. Research Center
2. Distribution Center oder
3. Production Facility

???????????????????????????