Besondere Motoren von Ducati

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Nach einer Teilung des Unternehmens Ducati im Jahr 1953 fand man dreißig Jahre später unter dem Dach des italienischen Motorrad- und Fahrradproduzenten Caviga wieder zusammen. Zeitgleich löste Massimo Bordi Fabio Taglioni als Chefkonstrukteur ab. Bordi sorgte in der Folge für eine sich schnell entwickelnde Modellgeschichte, die Ducati zum besten Pferd im Stalle von Caviga machte. Caviga selbst musste wegen wirtschaftlicher Schwierigkeiten mehr als die Hälfte der Anteile an Ducati verkaufen. Nach sieben Jahren in Besitz der Texas Pacific Group gingen die Anteile im Jahr 2005 wieder an einen Investor aus Italien über.

1955 brachte Ducati ein Motorrad auf dem Markt, dass mit einer revolutionären Technik ausgestattet war. Man verlegte die Nockenwelle des Motors nach oben. Auch 1963 zeigte man sich erneut als Pionier, indem man die noch heute üblichen Grundlagen für die Ducati Motorräder legte. Sie bestehen unter Anderem darin, dass die Zylinder des Motors entweder vertikal verliefen oder in Fahrtrichtung liegend angeordnet wurden. Auch der Ventiltrieb mit Zwangssteuerung ist ein typisches Kennzeichen der Ducati Motorräder. Er wird in der Fachsprache als Desmodromik bezeichnet und wurde ursprünglich für Rennmotorräder entwickelt.

1977 stellte Ducati auf die Zahnriementechnik mit Nockenwelle um. Das erste Modell dieser Art wurde unter der Produktbezeichnung Ducati Pantah auf den Markt gebracht. In den späten 80er Jahren des 20.Jahrhunderts brachte man Ducati vor allem im Rennsport große Aufmerksamkeit entgegen. Dafür hatte vor allem die 851er gesorgt, die pro Zylinder mit vier Ventilen arbeitete und erstmals einen von Wasser gekühlten Motor besaß. Mit der 1994 erschienen Baureihe Ducati 916 konnte man sowohl hinsichtlich der zur Verfügung gestellten Leistung als auch beim Design bei den Freaks Punkte sammeln.