Magna gibt Ergebnisse für das vierte Quartal 2023 und Ausblick für 2024 bekannt

Highlights im vierten Quartal 2023

• Der Umsatz stieg um 9 % auf 10,5 Milliarden USD, während die weltweite Produktion von leichten Nutzfahrzeugen um 7 % zunahm
• Umsatzanstieg um 4 % ohne Berücksichtigung von Währungsumrechnungen und Übernahmen abzüglich Veräußerungen
• Verwässerter Gewinn je Aktie und bereinigter verwässerter Gewinn je Aktie von 0,94 USD bzw. 1,33 USD, im Vergleich zu 0,33 USD bzw. 0,94 USD im Vorjahr
• Dividendenausschüttung in Höhe von 133 Millionen USD
• Anhebung der vierteljährlichen Bardividende auf 0,475 USD je Aktie
  

Highlights des Ausblicks für 2024

• Erwartung eines weiterhin stärkeren Umsatzwachstums während des Prognosezeitraums als bei der weltweiten Produktion von leichten Nutzfahrzeugen.
• Erwartung einer Steigerung der bereinigten EBIT-Marge um 180 Basispunkte oder mehr im Bereich von 7,0-7,7 % bis 2026

AURORA, Ontario, Feb. 27, 2024 (GLOBE NEWSWIRE) -- Magna International Inc. (TSX: MG; NYSE: MGA) hat heute die Geschäftsergebnisse des Unternehmens für das vierte Quartal und das Geschäftsjahr zum 31. Dezember 2023 veröffentlicht.

			THREE MONTHS ENDED DECEMBER 31,								YEAR ENDED DECEMBER 31,
				2023				2022				2023				2022
	Reported
	Sales		$	10,454			$	9,568			$	42,797			$	37,840
	Income from operations before income taxes		$	310			$	146			$	1,606			$	878
	Net income attributable to Magna International Inc.		$	271			$	95			$	1,213			$	592
	Diluted earnings per share		$	0.94			$	0.33			$	4.23			$	2.03
Non-GAAP Financial Measures(1)
	Adjusted EBIT		$	558			$	367			$	2,238			$	1,708
	Adjusted diluted earnings per share		$	1.33			$	0.94			$	5.49			$	4.24
Alle Ergebnisse sind in Millionen USD angegeben, mit Ausnahme der Zahlen je Aktie. Diese sind in USD angegeben.
(1)	Das bereinigte EBIT und der bereinigte verwässerte Gewinn je Aktie sind nicht auf GAAP basierende Finanzkennzahlen, die keine standardisierte Bedeutung nach US-GAAP haben und daher möglicherweise nicht mit der Berechnung ähnlicher Kennzahlen durch andere Unternehmen vergleichbar sind. Mit Wirkung vom 1. Juli 2023 haben wir unsere Berechnungen des bereinigten EBIT und des bereinigten verwässerten Gewinns je Aktie überarbeitet, um die Abschreibung erworbener immaterieller Vermögenswerte auszuschließen. Die nicht auf GAAP basierenden Kennzahlen in dieser Pressemitteilung spiegeln die überarbeiteten Berechnungen wider. Weitere Informationen und eine Überleitung dieser nicht auf GAAP basierenden Finanzkennzahlen befinden sich im hinteren Teil dieser Pressemitteilung.

Ein Foto von Swamy Kotagiri, Chief Executive Officer von Magna, finden Sie unter: 
https://www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/5e29a8e2-b233-452f ...

QUARTALSABSCHLUSS ZUM 31. DEZEMBER 2023

Im vierten Quartal 2023 erzielten wir einen Umsatz von 10,5 Milliarden USD, ein Anstieg von 9 % gegenüber dem vierten Quartal 2022. Die weltweite Produktion von leichten Nutzfahrzeugen stieg um 7 %, einschließlich einer um 5 %, 7 % und 12 % höheren Produktion in Nordamerika, Europa und China. Zusätzlich zur höheren weltweiten Fahrzeugproduktion profitierte unser Umsatz von der Einführung neuer Programme und von Übernahmen abzüglich Veräußerungen. Dies wurde teilweise durch die negative Auswirkung der verlorenen Fahrzeugproduktion infolge der UAW-Streiks bei bestimmten Kunden im vierten Quartal 2023 ausgeglichen, die den Umsatz mit etwa 275 Millionen USD negativ beeinflusste. Ohne Berücksichtigung der Auswirkungen von Währungsumrechnungen und Übernahmen abzüglich Veräußerungen stieg der Umsatz um 4 %.

Das bereinigte EBIT stieg im vierten Quartal 2023 auf 558 Millionen USD, im Vergleich zu 367 Millionen USD im vierten Quartal 2022. Unser anhaltender Fokus auf operative Exzellenz und Kosteninitiativen trug dazu bei, dass wir mit höheren Umsätzen ein starkes Ergebnis erzielen konnten. Darüber hinaus spiegelte der Anstieg des bereinigten EBIT hauptsächlich Produktivitäts- und Effizienzverbesserungen wider, darunter niedrigere Kosten in bestimmten, zuvor unzureichend arbeitenden Werken, ein höherer Beitrag zum Werkzeugbau, höhere Rückflüsse von Kunden nach Abzug höherer Produktionskosten, niedrigere Nettogarantiekosten und niedrigere Rückstellungen für bestimmte Forderungen und andere Salden, die teilweise durch die negativen Auswirkungen der UAW-Streiks im vierten Quartal 2023, höhere Markteinführungs-, Konstruktions- und andere Kosten im Zusammenhang mit dem neuen Montagegeschäft sowie höhere Restrukturierungskosten ausgeglichen wurden.

Das operative Ergebnis vor Ertragssteuern stieg im vierten Quartal 2023 auf 310 Millionen USD im Vergleich zu 146 Millionen USD im vierten Quartal 2022. Im vierten Quartal 2023 bzw. 2022 enthielt das operative Ergebnis vor Ertragssteuern sonstige Aufwendungen, netto, und Abschreibungen auf erworbene immaterielle Vermögenswerte in Höhe von 195 Millionen USD bzw. 204 Millionen USD. Ohne sonstige Aufwendungen, netto, und Abschreibungen auf erworbene immaterielle Vermögenswerte aus beiden Zeiträumen stieg das operative Ergebnis vor Ertragssteuern im vierten Quartal 2023 um 155 Millionen USD im Vergleich zum vierten Quartal 2022.

Der Magna International Inc. zurechenbare Nettogewinn betrug 271 Millionen USD für das vierte Quartal 2023, im Vergleich zu 95 Millionen USD im vierten Quartal 2022. In dem Magna International Inc. zurechenbaren Nettogewinn sind sonstige Aufwendungen, Abschreibungen auf erworbene immaterielle Vermögenswerte und Anpassungen der Wertberichtigungen für latente Steuern in Höhe von insgesamt 112 Millionen USD nach Steuern im vierten Quartal 2023 enthalten, im Vergleich zu 175 Millionen USD nach Steuern im vierten Quartal 2022. Unter Ausschluss der Beträge aus beiden Zeiträumen stieg der Magna International Inc. zurechenbare Nettogewinn im vierten Quartal 2023 um 113 Millionen USD im Vergleich zum vierten Quartal 2022.

Der verwässerte Gewinn je Aktie lag im vierten Quartal 2023 bei 0,94 USD im Vergleich zu 0,33 USD im Vergleichszeitraum. Der bereinigte verwässerte Gewinn je Aktie betrug 1,33 USD im Vergleich zu 0,94 USD im vierten Quartal 2022.

Im vierten Quartal 2023 erwirtschafteten wir einen Cashflow aus operativer Geschäftstätigkeit vor Änderungen der betrieblichen Vermögensgegenstände und Verbindlichkeiten in Höhe von 660 Millionen USD und verwendeten 918 Millionen USD für betriebliche Vermögensgegenstände und Verbindlichkeiten. Die Investitionstätigkeit im vierten Quartal 2023 umfasste Zugänge zu Sachanlagen in Höhe von 944 Millionen USD, 189 Millionen USD für Investitionen, andere und immaterielle Vermögenswerte sowie Private-Equity-Investitionen in Höhe von 1 Million USD.

GESCHÄFTSJAHR ZUM 31. DEZEMBER 2023

Im Geschäftsjahr zum 31. Dezember 2023 erzielten wir einen Umsatz von 42,8 Milliarden USD, ein Anstieg von 13 % gegenüber dem Geschäftsjahr zum 31. Dezember 2022. Die weltweite Produktion von leichten Nutzfahrzeugen stieg um 8 %, einschließlich einer um 9 %, 11 % bzw. 8 % höheren Produktion in Nordamerika, Europa und China. Zusätzlich zur höheren weltweiten Fahrzeugproduktion profitierte unser Umsatz von der Einführung neuer Programme und von Übernahmen abzüglich Veräußerungen. Dies wurde teilweise durch die negative Auswirkung der verlorenen Fahrzeugproduktion infolge der UAW-Streiks bei bestimmten Kunden im dritten und vierten Quartal 2023 ausgeglichen, die den Umsatz mit etwa 325 Millionen USD negativ beeinflusste. Ohne Berücksichtigung der Auswirkungen von Währungsumrechnungen und Übernahmen abzüglich Veräußerungen stieg der Umsatz um 11 %.

Das bereinigte EBIT stieg auf 2,2 Milliarden US-Dollar für das Geschäftsjahr zum 31. Dezember 2023, verglichen mit 1,7 Milliarden USD für das Geschäftsjahr zum 31. Dezember 2022. Dies ist in erster Linie auf höhere Umsätze zurückzuführen, einschließlich höherer Margen aufgrund der Auswirkungen von operativer Exzellenz und Kosteninitiativen sowie Produktivitäts- und Effizienzverbesserungen, einschließlich geringerer Kosten an zuvor leistungsschwachen Standorten, die teilweise durch höhere Markteinführungs-, Entwicklungs- und sonstige Kosten im Zusammenhang mit neuen Montageaufträgen, die negativen Auswirkungen der UAW-Streiks im dritten und vierten Quartal 2023, die ungünstigen Nettoauswirkungen kommerzieller Posten, geringere Abschreibungen im Zusammenhang mit dem Anfangswert von Wertpapieren börsennotierter Unternehmen, höhere Einführungskosten im Zusammenhang mit neuen Fertigungsgeschäften und die Auswirkungen von Übernahmen abzüglich Veräußerungen ausgeglichen wurden.

Im Geschäftsjahr zum 31. Dezember 2023 betrugen das operative Ergebnis vor Ertragssteuern 1,6 Milliarden USD, der Magna International Inc. zurechenbare Nettogewinn 1,2 Milliarden USD und der verwässerte Gewinn je Aktie 4,23 USD, was einem Anstieg um 728 Millionen USD, 621 Millionen USD bzw. 2,20 USD jeweils im Vergleich zum Geschäftsjahr zum 31. Dezember 2022 entspricht.

Im Geschäftsjahr zum 31. Dezember 2023 stieg der bereinigte verwässerte Gewinn je Aktie im Vergleich zum Geschäftsjahr zum 31. Dezember 2022 um 29 % auf 5,49 USD.

Im Geschäftsjahr zum 31. Dezember 2023 erwirtschafteten wir einen Cashflow aus operativer Geschäftstätigkeit vor Veränderung der betrieblichen Vermögensgegenstände und Verbindlichkeiten in Höhe von 2,9 Milliarden USD und investierten 221 Millionen USD in betriebliche Vermögensgegenstände und Verbindlichkeiten. Die Investitionstätigkeit im Geschäftsjahr zum 31. Dezember 2023 umfasste 1,5 Milliarden USD für die Übernahme von Veoneer Active Safety, 2,5 Milliarden USD für Zugänge zu Sachanlagen, einen Anstieg von 562 Millionen USD für Investitionen, andere und immaterielle Vermögenswerte sowie 11 Millionen USD an Public- und Private-Equity-Investitionen.

RÜCKZAHLUNG VON KAPITAL AN AKTIONÄRE

Wir zahlten für das Quartal bzw. das Geschäftsjahr zum 31. Dezember 2023 Dividenden in Höhe von 133 Millionen bzw. 522 Millionen USD aus.

Unser Vorstand hat für das vierte Quartal eine Dividende von 0,475 USD je Stammaktie beschlossen. Dies entspricht einer Erhöhung der Dividende um 3 % und stellt die 14. Dividendenerhöhung in Folge im vierten Quartal dar. Die Dividende wird am 8. März 2024 an die zum Geschäftsschluss am 23. Februar 2024 eingetragenen Aktionäre ausgezahlt.

Vorbehaltlich der Genehmigung durch die Toronto Stock Exchange und die New York Stock Exchange hat unser Verwaltungsrat ein neues Normal Course Issuer Bid („NCIB“) genehmigt, um bis zu 0,3 Millionen Stammaktien zu kaufen, die etwa 0,11 % unseres öffentlichen Streubesitzes der Stammaktien ausmachen. Dieses NCIB wird voraussichtlich am 15. Februar 2024 in Kraft treten und ein Jahr später auslaufen.

AUSBLICK FÜR 2024 UND 2026

Unser Ausblick für das laufende Geschäftsjahr wird jährlich bereitgestellt und vierteljährlich aktualisiert; unser Ausblick für 2026 wird nachstehend bereitgestellt, jedoch nicht vierteljährlich aktualisiert. Unser Ausblick beinhaltet keine wesentlichen unangekündigten Übernahmen oder Veräußerungen.

Annahmen zum Ausblick für 2024 und 2026

		2024		2026
Light Vehicle Production (millions of units)         North America         Europe         China		15.7 17.4 28.3		16.1 17.3 30.6
Average Foreign exchange rates: 1 Canadian dollar equals 1 euro equals		U.S. $0.74 U.S. $1.08		U.S. $0.74 U.S. $1.08

Ausblick für 2024 und 2026

		2024		2026
Segment Sales         Body Exteriors & Structures         Power & Vision         Seating Systems         Complete Vehicles		$17.4 - $18.0 billion $15.8 - $16.2 billion $5.5 - $5.8 billion $5.6 - $5.9 billion		$19.6 - $20.6 billion $16.8 - $17.4 billion $6.5 - $6.9 billion $6.1 - $6.5 billion
Total Sales		$43.8 - $45.4 billion		$48.8 - $51.2 billion
Adjusted EBIT Margin(2)		5.4% - 6.0%		7.0% - 7.7%
Equity Income (included in EBIT)		$120 - $150 million		$165 - $210 million
Interest Expense, net		Approximately $230 million
Income Tax Rate(3)		Approximately 21%
Adjusted Net Income attributable to Magna(4)		$1.6 - $1.8 billion
Capital Spending		Approximately $2.5 billion

Hinweise:
(2)	Die bereinigte EBIT-Marge ist das Verhältnis des bereinigten EBIT zum Gesamtumsatz Weitere Informationen finden Sie in der Überleitung der nicht auf GAAP basierenden Kennzahlen im hinteren Teil dieser Pressemitteilung
(3)	Der Ertragsteuersatz wurde auf Basis des bereinigten EBIT berechnet und beruht auf der aktuellen Steuergesetzgebung
(4)	Der Magna zuzurechnende bereinigte Nettogewinn, entspricht dem Nettogewinn ohne sonstige Aufwendungen, netto, und Abschreibungen auf erworbene immaterielle Vermögenswerte, nach Steuern

Unser Ausblick soll über die aktuellen Erwartungen und Pläne des Managements informieren und ist für andere Zwecke möglicherweise nicht geeignet. Obwohl diese Informationen zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Dokuments von Magna als angemessen erachtet wurden, können sich der obige Ausblick für die Jahre 2024 und 2026 und die diesem zugrunde liegenden Annahmen als unzutreffend erweisen. Dementsprechend können unsere tatsächlichen Ergebnisse wesentlich von unseren hier dargestellten Erwartungen abweichen. Die im nachstehenden Abschnitt „Zukunftsgerichtete Aussagen“ genannten Risiken stellen die Hauptfaktoren dar, die unserer Ansicht nach dazu führen könnten, dass die tatsächlichen Ergebnisse wesentlich von unseren Erwartungen abweichen.

Haupttreiber unseres Geschäfts

Unser operatives Ergebnis hängt in erster Linie vom Umfang der Pkw- und Kleinlastwagenproduktion unserer Kunden in Nordamerika, Europa und China ab. Wir liefern zwar Systeme und Komponenten an alle großen Automobilhersteller („OEM“), jedoch nicht für jedes Fahrzeug. Auch ist der Wert unserer Inhalte von einem Fahrzeug zum nächsten nicht einheitlich. Infolgedessen sind der Kunden- und Programm-Mix im Verhältnis zu den Markttrends sowie der Wert unserer Inhalte für bestimmte Fahrzeugproduktionsprogramme ebenfalls wichtige Einflussfaktoren für unsere Ergebnisse.

Die Produktionsvolumina der OEMs orientieren sich in der Regel an den Verkaufszahlen der Fahrzeuge und werden daher von Änderungen dieser Zahlen beeinflusst. Abgesehen von den Verkaufszahlen der Fahrzeuge werden die Produktionsvolumina typischerweise von einer Reihe von Faktoren beeinflusst, darunter: allgemeine wirtschaftliche und politische Bedingungen; Arbeitskampfmaßnahmen; Freihandelsvereinbarungen; Zölle; relative Fremdwährungskurse; Rohstoffpreise; Lieferketten und Infrastruktur; Verfügbarkeit und relative Kosten für qualifizierte Arbeitskräfte; regulatorische Erwägungen, unter anderem in Bezug auf Umweltemissionen und Sicherheitsstandards; sowie andere Faktoren.

Das Gesamtniveau der Fahrzeugverkäufe wird in hohem Maße von Veränderungen des Verbrauchervertrauens beeinflusst, das wiederum von der Wahrnehmung der Verbraucher und allgemeinen Trends auf dem Arbeits-, Wohnungs- und Aktienmarkt sowie von anderen makroökonomischen und politischen Faktoren beeinflusst werden kann. Weitere Faktoren, die sich typischerweise auf den Fahrzeugabsatz und damit auf das Produktionsvolumen auswirken, sind unter anderem: Zinssätze und/oder die Verfügbarkeit von Krediten; Kraftstoff- und Energiepreise; die relativen Fremdwährungskurse; behördliche Beschränkungen für die Nutzung von Fahrzeugen in bestimmten Megastädten; staatliche Subventionen für Verbraucher beim Kauf von emissionsarmen und emissionsfreien Fahrzeugen; und andere Faktoren.

Segmentanalyse
[Alle Beträge in US-Dollar, alle Tabellenbeträge in Millionen, sofern nicht anders angegeben]

Außenausstattungen und Karosseriebau

	For the three months
	ended December 31,
		2023			2022		Change
Sales	$	4,178		$	4,004		$	174	+	4	%
Adjusted EBIT	$	280		$	200		$	80	+	40	%
Adjusted EBIT as a percentage of sales (i)		6.7%			5.0%				+	1.7	%

(i)   Das bereinigte EBIT in Prozent vom Umsatz wird berechnet als bereinigtes EBIT geteilt durch den Umsatz.

Der Umsatz im Segment Außenausstattungen und Karosseriebau stieg um 4 % bzw. 174 Millionen USD auf 4,18 Milliarden USD für das vierte Quartal 2023, im Vergleich zu 4,00 Milliarden USD im Jahr 2022. Der Umsatzanstieg ist in erster Linie auf eine höhere weltweite Produktion von leichten Nutzfahrzeugen, die Einführung neuer Programme während oder nach dem vierten Quartal 2022, darunter der Ford F-Series SuperDuty, der Fisker Ocean, der Mercedes-Benz EQE und der Chevrolet Equinox EV, sowie auf die Nettoaufwertung von Fremdwährungen gegenüber dem US-Dollar zurückzuführen, die den ausgewiesenen Umsatz in USD um 49 Millionen USD erhöhte. Diese Faktoren wurden teilweise durch die negative Auswirkung der verlorenen Fahrzeugproduktion infolge der UAW-Streiks bei bestimmten Kunden im vierten Quartal 2023, die den Umsatz um etwa 170 Millionen USD beeinträchtigten, sowie durch Nettopreiszugeständnisse der Kunden ausgeglichen.

Das bereinigte EBIT stieg im vierten Quartal 2023 um 80 Millionen USD auf 280 Millionen USD, im Vergleich zu 200 Millionen USD im vierten Quartal 2022, und das bereinigte EBIT in Prozent vom Umsatz stieg von 5,0 % auf 6,7 %. Diese Zuwächse waren in erster Linie auf höhere Umsätze einschließlich höherer Margen aufgrund der Auswirkungen von operativer Exzellenz und Kosteninitiativen, Produktivitäts- und Effizienzverbesserungen, einschließlich niedrigerer Kosten in bestimmten, zuvor unzureichend arbeitenden Werken, geringere Rückstellungen für bestimmte Forderungen und sonstige Salden, höhere Beiträge für Werkzeuge und höhere Kundenrückflüsse abzüglich höherer Produktionskosten zurückzuführen. Diese wurden teilweise durch die negativen Auswirkungen der UAW-Streiks im vierten Quartal 2023, höhere Restrukturierungskosten sowie höhere Gewinnbeteiligungen und Leistungsprämien für Mitarbeiter ausgeglichen.

Antriebs- und Sichtsysteme

	For the three months
	ended December 31,
		2023			2022		Change
Sales	$	3,775		$	3,016		$	759	+	25	%
Adjusted EBIT	$	231		$	116		$	115	+	99	%
Adjusted EBIT as a percentage of sales		6.1%			3.8%				+	2.3	%

Der Umsatz im Segment Antriebs- und Sichtsysteme stieg im vierten Quartal 2023 um 25 % bzw. 759 Millionen USD auf 3,78 Milliarden USD, im Vergleich zu 3,02 Milliarden USD im vierten Quartal 2022. Der Umsatzanstieg ist in erster Linie auf die Einführung neuer Programme im oder nach dem vierten Quartal 2022 zurückzuführen, darunter der Chery Jetour Traveller, der Fisker Ocean, der Subaru Impreza und der Mercedes-Benz EQE, eine höhere weltweite Produktion von leichten Nutzfahrzeugen, Übernahmen abzüglich Veräußerungen nach dem vierten Quartal 2022, die den Umsatz um 355 Millionen USD erhöhten, die Nettoaufwertung von Fremdwährungen gegenüber dem US-Dollar, die den Umsatz in USD um 59 Millionen USD steigerte, sowie Rückflüsse von Vorleistungskosten durch Kunden. Diese Faktoren wurden teilweise durch die negative Auswirkung der verlorenen Fahrzeugproduktion infolge der UAW-Streiks bei bestimmten Kunden im vierten Quartal 2023, die den Umsatz um etwa 65 Millionen USD beeinträchtigten, sowie durch Nettopreiszugeständnisse der Kunden ausgeglichen.

Das bereinigte EBIT stieg im vierten Quartal 2023 um 115 Millionen USD auf 231 Millionen USD, im Vergleich zu 116 Millionen USD im vierten Quartal 2022, und das bereinigte EBIT in Prozent vom Umsatz stieg von 3,8 % auf 6,1 %. Diese Zuwächse waren in erster Linie auf höhere Umsätze einschließlich höherer Margen aufgrund der Auswirkungen von operativer Exzellenz und Kosteninitiativen, niedrigere Netto-Garantiekosten, höhere Kundenrückflüsse nach Abzug höherer Produktionskosten, Kosteneinsparungen und Effizienzsteigerungen, unter anderem als Ergebnis von Restrukturierungsmaßnahmen, sowie niedrigere Netto-Entwicklungskosten, einschließlich Ausgaben im Zusammenhang mit unseren Geschäftsbereichen Elektrifizierung und aktive Sicherheit, zurückzuführen.

Diese wurden teilweise durch die negativen Auswirkungen der UAW-Streiks im vierten Quartal 2023 sowie durch Netto-Ineffizienzen und andere Kosten, unter anderem in bestimmten leistungsschwachen Werken, ausgeglichen.

Sitzsysteme

	For the three months
	ended December 31,
		2023			2022		Change
Sales	$	1,429		$	1,345		$	84	+	6	%
Adjusted EBIT	$	44		$	14		$	30	+	214	%
Adjusted EBIT as a percentage of sales		3.1%			1.0%				+	2.1	%

Der Umsatz im Segment Sitzsysteme stieg um 6 % bzw. 84 Millionen USD auf 1,43 Milliarden USD für das vierte Quartal 2023, im Vergleich zu 1,35 Milliarden USD im Jahr 2022. Der Umsatzanstieg ist in erster Linie auf die Einführung neuer Programme während oder nach dem vierten Quartal 2022 zurückzuführen, darunter der Geely Boyue L, der Changan Qiyuan A07, der Changan Qiyuan A05 und der Fisker Ocean, eine höhere weltweite Produktion von leichten Nutzfahrzeugen und die Nettoaufwertung von Fremdwährungen gegenüber dem US-Dollar, die den Umsatz in USD um 12 Millionen USD erhöhte. Diese Faktoren wurden teilweise durch die negative Auswirkung der verlorenen Fahrzeugproduktion infolge der UAW-Streiks bei bestimmten Kunden im vierten Quartal 2023, die den Umsatz um etwa 40 Millionen USD beeinträchtigten, sowie durch Nettopreiszugeständnisse der Kunden ausgeglichen.

Das bereinigte EBIT stieg im vierten Quartal 2023 um 30 Millionen USD auf 44 Millionen USD, im Vergleich zu 14 Millionen USD im vierten Quartal 2022, und das bereinigte EBIT in Prozent vom Umsatz stieg von 1,0 % auf 3,1 %. Diese Zuwächse sind in erster Linie auf höhere Umsätze einschließlich höherer Margen aufgrund der Auswirkungen von operativer Exzellenz und Kosteninitiativen, Produktivitäts- und Effizienzsteigerungen, einschließlich geringerer Kosten in zuvor unzureichend arbeitenden Anlagen, geringere Kosten für die Markteinführung und Rückstellungen für bestimmte Forderungen und andere Salden im Jahr 2022 sowie kommerzielle Posten im vierten Quartal 2023 und 2022 zurückzuführen, die sich im Jahresvergleich netto positiv auswirkten. Diese wurden teilweise durch höhere Produktionskosten abzüglich der Rückflüsse von Kunden, die negativen Auswirkungen der UAW-Streiks im vierten Quartal 2023 und Wechselkursverluste aufgrund der Abschwächung des argentinischen Peso gegenüber dem US-Dollar ausgeglichen.

Gesamtfahrzeuge

	For the three months
	ended December 31,
		2023			2022		Change
Complete Vehicle Assembly Volumes (thousands of units)		21.4			28.6					-	25	%
Sales	$	1,201		$	1,330		$	(129	)	-	10	%
Adjusted EBIT	$	43		$	57		$	(14	)	-	25	%
Adjusted EBIT as a percentage of sales		3.6%			4.3%					-	0.7	%

Der Umsatz im Segment Gesamtfahrzeuge fiel im vierten Quartal 2023 um 10 % bzw. 129 Millionen USD auf 1,20 Milliarden USD, im Vergleich zu 1,33 Milliarden USD im vierten Quartal 2022, und das Montagevolumen sank um 25 % bzw. 7.200 Einheiten. Dieser Umsatzrückgang war in erster Linie auf ein geringeres Montagevolumen, einschließlich des Produktionsendes der BMW 5er Reihe, zurückzuführen, das teilweise durch einen vorteilhaften Programm-Mix und einen Anstieg des ausgewiesenen US-Dollar-Umsatzes in Höhe von 65 Millionen USD infolge der Aufwertung des Euro gegenüber dem US-Dollar ausgeglichen wurde.

Das bereinigte EBIT ging im vierten Quartal 2023 um 14 Millionen USD auf 43 Millionen USD zurück, verglichen mit 57 Millionen USD im vierten Quartal 2022. Das bereinigte EBIT in Prozent des Umsatzes sank von 4,3 % auf 3,6 %, hauptsächlich aufgrund höherer Einführungs-, Konstruktions- und sonstiger Kosten im Zusammenhang mit dem neuen Montagegeschäft und geringerer Erträge aus niedrigeren Montagevolumen, abzüglich vertraglich vereinbarter Fixkostenrückerstattungen für bestimmte Programme, teilweise ausgeglichen durch kommerzielle Posten im vierten Quartal 2023 und 2022, die sich im Jahresvergleich positiv auswirkten, und höhere Kundenrückerstattungen abzüglich höherer Produktionsinputkosten.

Unternehmen und Sonstiges

Das bereinigte EBIT belief sich im vierten Quartal 2023 auf einen Verlust von 40 Millionen USD, verglichen mit einem Verlust von 20 Millionen USD im vierten Quartal 2022. Der Rückgang um 20 Millionen USD ist in erster Linie auf eine geringere Abschreibung im Zusammenhang mit dem Anfangswert von Wertpapieren börsennotierter Unternehmen, höhere leistungsabhängige und aktienbasierte Vergütungen, höhere Investitionen in Forschung, Entwicklung und neue Mobilität sowie höhere Arbeitskosten zurückzuführen, die teilweise durch einen Anstieg der von unseren Geschäftsbereichen erhaltenen Gebühren ausgeglichen wurden.

MAGNA INTERNATIONAL INC.
KONSOLIDIERTE GEWINN- UND VERLUSTRECHNUNG
(ungeprüft)
[in Millionen US-Dollar, mit Ausnahme der Angaben je Aktie]

	Three months ended							Year ended
	December 31,							December 31,
		2023			2022				2023			2022
Sales	$	10,454		$	9,568			$	42,797		$	37,840
Costs and expenses
Cost of goods sold		8,961			8,403				37,185			33,188
Depreciation		372			338				1,436			1,373
Amortization of acquired intangible assets		31			11				88			46
Selling, general and administrative		566			477				2,050			1,660
Interest expense, net		53			17				156			81
Equity income		(3	)		(17	)			(112	)		(89	)
Other expense, net [i]		164			193				388			703
Income from operations before income taxes		310			146				1,606			878
Income taxes		12			35				320			237
Net income		298			111				1,286			641
Income attributable to non-controlling interests		(27	)		(16	)			(73	)		(49	)
Net income attributable to Magna International Inc.	$	271		$	95			$	1,213		$	592
Earnings per Common Share:
Basic	$	0.95		$	0.33			$	4.24		$	2.04
Diluted	$	0.94		$	0.33			$	4.23		$	2.03
Cash dividends paid per Common Share	$	0.46		$	0.45			$	1.84		$	1.80
Weighted average number of Common Shares outstanding during
the period [in millions]:
Basic		286.4			285.9				286.2			290.4
Diluted		286.6			286.3				286.6			291.2

[i]  Siehe die Informationen unter „Sonstige Aufwendungen, netto“ in dieser Pressemitteilung.

MAGNA INTERNATIONAL INC.
KONSOLIDIERTE BILANZ
(ungeprüft)
[in Millionen US-Dollar]

	As at				As at
	December 31,				December 31,
		2023				2022
ASSETS
Current assets
Cash and cash equivalents	$	1,198			$	1,234
Accounts receivable		7,881				6,791
Inventories		4,606				4,180
Prepaid expenses and other		352				320
		14,037				12,525
Investments		1,273				1,429
Fixed assets, net		9,618				8,173
Operating lease right-of-use assets		1,744				1,595
Intangible assets, net		876				452
Goodwill		2,767				2,031
Deferred tax assets		621				491
Other assets		1,319				1,093
	$	32,255			$	27,789
LIABILITIES AND SHAREHOLDERS' EQUITY
Current liabilities
Short-term borrowing	$	511			$	8
Accounts payable		7,842				6,999
Other accrued liabilities		2,626				2,118
Accrued salaries and wages		912				850
Income taxes payable		125				93
Long-term debt due within one year		819				654
Current portion of operating lease liabilities		399				276
		13,234				10,998
Long-term debt		4,175				2,847
Operating lease liabilities		1,319				1,288
Long-term employee benefit liabilities		591				548
Other long-term liabilities		475				461
Deferred tax liabilities		184				312
		19,978				16,454
Shareholders' equity
Capital stock
Common Shares
[issued: 286,552,908; December 31, 2022 – 285,931,816]		3,354				3,299
Contributed surplus		125				111
Retained earnings		9,303				8,639
Accumulated other comprehensive loss		(898	)			(1,114	)
		11,884				10,935
Non-controlling interests		393				400
		12,277				11,335
	$	32,255			$	27,789

MAGNA INTERNATIONAL INC.
KONSOLIDIERTE KAPITALFLUSSRECHNUNG
[ungeprüft]
[in Millionen US-Dollar]

	Three months ended							Year ended
	December 31,							December 31,
		2023			2022				2023			2022
Cash provided from (used for):
OPERATING ACTIVITIES
Net income	$	298		$	111			$	1,286		$	641
Items not involving current cash flows		362			406				1,642			1,776
		660			517				2,928			2,417
Changes in operating assets and liabilities		918			739				221			(322	)
Cash provided from operating activities		1,578			1,256				3,149			2,095
INVESTING ACTIVITIES
Acquisitions		(29	)		(3	)			(1,504	)		(3	)
Fixed asset additions		(944	)		(750	)			(2,500	)		(1,681	)
Increase in investments, other assets and intangible assets		(189	)		(186	)			(562	)		(455	)
Increase in public and private equity investments		(1	)		—				(11	)		(29	)
Proceeds from dispositions		27			20				122			124
Net cash (outflow) inflow from disposal of facilities		—			—				(48	)		6
Cash used for investing activities		(1,136	)		(919	)			(4,503	)		(2,038	)
FINANCING ACTIVITIES
Issues of debt		16			9				2,083			54
Increase in short-term borrowings		492			8				487			11
Repayments of debt		(627	)		(39	)			(644	)		(456	)
Issue of Common Shares on exercise of stock options		6			3				20			8
Tax withholdings on vesting of equity awards		(1	)		—				(11	)		(15	)
Repurchase of Common Shares		(2	)		(5	)			(13	)		(780	)
Contributions to subsidiaries by non-controlling interests		11			—				11			5
Dividends paid to non-controlling interests		(25	)		(24	)			(74	)		(46	)
Dividends		(133	)		(126	)			(522	)		(514	)
Cash (used for) provided from financing activities		(263	)		(174	)			1,337			(1,733	)
Effect of exchange rate changes on cash and cash equivalents		(3	)		(31	)			(19	)		(38	)
Net increase (decrease) in cash, cash equivalents during the period		176			132				(36	)		(1,714	)
Cash and cash equivalents, beginning of period		1,022			1,102				1,234			2,948
Cash and cash equivalents, end of period	$	1,198		$	1,234			$	1,198		$	1,234

MAGNA INTERNATIONAL INC.
ERGÄNZENDE ANGABEN
[ungeprüft]
[Alle Beträge in US-Dollar, alle Tabellenbeträge in Millionen, sofern nicht anders angegeben]

SONSTIGE AUSGABEN, NETTO

		Three months ended							Year ended
		December 31,							December 31,
			2023			2022				2023			2022
Investments	[a]	$	98		$	101			$	201		$	221
Restructuring	[b]		66			22				148			22
Veoneer Active Safety Business transaction costs	[c]		—			—				23			—
Impairments and loss on sale of operations in Russia	[d]		—			—				16			376
Loss on sale of business	[e]		—			58				—			58
Impairments	[f]		—			12				—			26
		$	164		$	193			$	388		$	703

[a] Investitionen

		Three months ended							Year ended
		December 31,							December 31,
			2023			2022				2023			2022
	Revaluation of public company warrants	$	93		$	77			$	110		$	173
	Non-cash impairment charge [i]		5			—				90			—
	Revaluation of public and private equity investments		—			24				1			49
	Net gain on sale of public equity investments		—			—				—			(1	)
	Other expense, net		98			101				201			221
	Tax effect		(24	)		(26	)			(28	)		(53	)
	Net loss attributable to Magna	$	74		$	75			$	173		$	168

[i] Die nicht zahlungswirksamen Wertminderungsaufwendungen beziehen sich auf Wertminderungen einer Private-Equity-Beteiligung und der damit verbundenen langfristigen Forderungen innerhalb der sonstigen Vermögenswerte.

[b] Umstrukturierung

In den drei Monaten zum 31. Dezember 2023 verzeichnete das Unternehmen Umstrukturierungskosten in Höhe von 57 Millionen USD [51 Millionen USD nach Steuern] im Segment Antriebs- und Sichtsysteme bzw. 9 Millionen USD [9 Millionen USD nach Steuern] im Segment Außenausstattungen und Karosseriebau. 

In den zwölf Monaten zum 31. Dezember 2023 verzeichnete das Unternehmen Umstrukturierungskosten in Höhe von 117 Millionen USD [97 Millionen USD nach Steuern] im Segment Antriebs- und Sichtsysteme bzw. 31 Millionen USD [27 Millionen USD nach Steuern] im Segment Außenausstattungen und Karosseriebau. 

[c]  Transaktionskosten für den Geschäftsbereich „Aktive Sicherheit“ von Veoneer

Im Jahr 2023 entstanden dem Unternehmen Transaktionskosten in Höhe von 23 Millionen USD [22 Millionen USD nach Steuern] im Zusammenhang mit dem Erwerb des Geschäftsbereichs Aktive Sicherheit von Veoneer [„Veoneer AS“].

[d] Wertminderungen und Verlust aus der Veräußerung von Geschäftsbereichen in Russland

Im zweiten Quartal 2022 verbuchte das Unternehmen eine Wertminderung in Höhe von 376 Millionen USD [361 Millionen USD nach Steuern] im Zusammenhang mit seiner Investition in Russland aufgrund des erwarteten Ausbleibens künftiger Cashflows und der mit der russischen Wirtschaft verbundenen Unsicherheiten. Darin enthalten sind Netto-Wertminderungen in Höhe von 173 Millionen USD und eine Rückstellung in Höhe von 203 Millionen USD für die damit verbundenen Verluste durch Effekte von Fremdwährungsumrechnung, die im kumulierten sonstigen Gesamtergebnis enthalten waren. Die Netto-Wertminderungen setzten sich aus 163 Millionen USD und 10 Millionen USD im Segment Außenausstattungen und Karosseriebau bzw. im Segment Sitzsysteme zusammen.

Im dritten Quartal 2023 schloss das Unternehmen den Verkauf aller seiner Investitionen in Russland ab, was zu einem Verlust von 16 Millionen USD [16 Millionen USD nach Steuern] und einem Nettomittelabfluss von 23 Millionen USD führte.

[e] Verlust aus Geschäftsveräußerung

Im vierten Quartal 2022 schloss das Unternehmen eine Vereinbarung über den Verkauf eines europäischen Geschäfts im Bereich Antriebs- und Sichtsysteme ab. Gemäß den Bedingungen der Vereinbarung war das Unternehmen vertraglich verpflichtet, dem Käufer bis zu 42 Millionen USD an Finanzmitteln zur Verfügung zu stellen, was zu einem Verlust von 58 Millionen USD [57 Millionen USD nach Steuern] führte. Im ersten Quartal 2023 schloss das Unternehmen den Verkauf dieses Geschäftsbereichs ab, was zu einem Nettomittelabfluss von 25 Millionen USD führte.

[f] Wertminderungen

Für die zwölf Monate zum 31. Dezember 2022 verbuchte das Unternehmen eine Rückstellung gegen seine Vermögenswerte im Zusammenhang mit der Schließung eines Kunden in China in Höhe von 10 Millionen USD [9 Millionen nach Steuern] in seinem Segment Außenausstattungen und Karosseriebau und 4 Millionen USD [3 Millionen USD] in seinem Segment Antriebs- und Sichtsysteme. Das Unternehmen verzeichnete außerdem eine Wertminderung des Anlagevermögens in Höhe von 12 Millionen USD [12 Millionen USD nach Steuern] in seinem Segment Außenausstattungen und Karosseriebau.

INFORMATIONEN NACH SEGMENTEN

Magna ist ein weltweit tätiger Automobilzulieferer, der über umfassendes Know-how in den Bereichen Fahrzeugtechnik und Auftragsfertigung sowie über Produktkompetenz in den Bereichen Karosserie, Fahrwerk, Exterieur, Sitze, Antrieb, aktive Fahrerassistenz, Elektronik, Spiegel und Beleuchtung, Mechatronik und Dachsysteme verfügt. Magna verfügt außerdem über Elektronik- und Software-Kompetenzen in vielen dieser Bereiche.

Das Unternehmen ist in vier Geschäftssegmente unterteilt: Außenausstattungen und Karosseriebau, Antriebs- und Sichtsysteme, Sitzsysteme und Gesamtfahrzeuge. Diese Segmente wurden auf Basis von technologischen Möglichkeiten, Produktähnlichkeiten sowie Markt- und Betriebsfaktoren festgelegt und stellen auch die Berichtssegmente des Unternehmens dar.

Der Hauptentscheidungsträger des Unternehmens verwendet das bereinigte Ergebnis vor Zinsen und Ertragsteuern [„Bereinigtes EBIT“] als Maß für den Segmentgewinn oder -verlust, da das Management der Ansicht ist, dass das bereinigte EBIT der geeignetste Maßstab für die operative Rentabilität oder den Verlust der berichtspflichtigen Segmente ist. Das bereinigte EBIT wird berechnet, indem der Nettogewinn um die Abschreibungen auf erworbene immaterielle Vermögenswerte, die Steuern vom Einkommen und vom Ertrag, den Zinsaufwand und den sonstigen (Ertrag) Aufwand, netto, gekürzt wird.

Mit Wirkung vom 1. Juli 2023 hat das Unternehmen seine Berechnung des bereinigten EBIT überarbeitet, um die Abschreibung erworbener immaterieller Vermögenswerte auszuschließen. Das Unternehmen ist der Ansicht, dass der Ausschluss der Abschreibungen auf erworbene immaterielle Vermögenswerte aus dem bereinigten EBIT dem Management und den Anlegern hilft, die zugrunde liegende Leistung zu verstehen und die Vergleichbarkeit zwischen den segmentierten Betriebsergebnissen des Unternehmens und denen seiner Wettbewerber zu verbessern. Das in den nachstehenden Tabellen angegebene bereinigte EBIT, auch für den vorangegangenen Zeitraum, wurde aktualisiert, um die überarbeitete Berechnung widerzuspiegeln.

MAGNA INTERNATIONAL INC.
ERGÄNZENDE ANGABEN
[ungeprüft]
[Alle Beträge in US-Dollar, alle Tabellenbeträge in Millionen, sofern nicht anders angegeben]

INFORMATIONEN NACH SEGMENTEN (FORTSETZUNG)

Die folgenden Tabellen zeigen Segmentinformationen für die berichtspflichtigen Segmente des Unternehmens: Siehe Abschnitt „Nicht auf GAAP basierende Finanzkennzahlen für eine Überleitung des bereinigten EBIT zum konsolidierten Nettogewinn des Unternehmens“.

		Three months ended December 31, 2023
	Total sales			External sales			Adjusted EBIT [ii]			Depreciation			Equity loss (income)			Fixed asset additions
Body Exteriors & Structures	$	4,178		$	4,116		$	280		$	178		$	1		$	633
Power & Vision		3,775			3,716			231			132			1			242
Seating Systems		1,429			1,425			44			27			—			44
Complete Vehicles		1,201			1,192			43			25			(5	)		20
Corporate & Other [i]		(129	)		5			(40	)		10			—			5
Total Reportable Segments	$	10,454		$	10,454		$	558		$	372		$	(3	)	$	944
		Three months ended December 31, 2022
	Total sales			External sales			Adjusted EBIT [ii]			Depreciation			Equity (income) loss			Fixed asset additions
Body Exteriors & Structures	$	4,004		$	3,945		$	200		$	169		$	—		$	442
Power & Vision		3,016			2,961			116			117			(5	)		203
Seating Systems		1,345			1,344			14			19			(6	)		43
Complete Vehicles		1,330			1,318			57			28			(7	)		52
Corporate & Other [i]		(127	)		—			(20	)		5			1			10
Total Reportable Segments	$	9,568		$	9,568		$	367		$	338		$	(17	)	$	750
		Year ended December 31, 2023
		Total sales			External sales			Adjusted EBIT [ii]			Depreciation			Equity loss (income)			Fixed asset additions
Body Exteriors & Structures	$	17,511		$	17,199		$	1,304		$	716		$	4		$	1,638
Power & Vision		14,305			14,052			668			510			(107	)		664
Seating Systems		6,047			6,027			218			89			(3	)		108
Complete Vehicles		5,538			5,502			124			100			(8	)		65
Corporate & Other [i]		(604	)		17			(76	)		21			2			25
Total Reportable Segments	$	42,797		$	42,797		$	2,238		$	1,436		$	(112	)	$	2,500
		Year ended December 31, 2022
		Total sales			External sales			Adjusted EBIT [ii]			Depreciation			Equity loss (income)			Fixed asset additions
Body Exteriors & Structures	$	16,004		$	15,763		$	852		$	697		$	10		$	928
Power & Vision		11,861			11,636			502			473			(77	)		544
Seating Systems		5,269			5,252			104			79			(15	)		101
Complete Vehicles		5,221			5,180			235			107			(10	)		94
Corporate & Other [i]		(515	)		9			15			17			3			14
Total Reportable Segments	$	37,840		$	37,840		$	1,708		$	1,373		$	(89	)	$	1,681

[i]  Im bereinigten EBIT für den Konzern und Sonstiges sind konzerninterne Gebühren enthalten, die an die Automobilsegmente weiterberechnet werden.
[ii]  Eine Definition und Überleitung des bereinigten EBIT finden Sie in der Überleitung der nicht auf GAAP basierenden Finanzkennzahlen im Abschnitt „Ergänzende Angaben“ dieser Pressemitteilung.

MAGNA INTERNATIONAL INC.
ERGÄNZENDE ANGABEN
[ungeprüft]
[Alle Beträge in US-Dollar, alle Tabellenbeträge in Millionen, sofern nicht anders angegeben]

NICHT AUF GAAP BASIERENDE FINANZKENNZAHLEN

Zusätzlich zu den nach US-GAAP dargestellten Geschäftsergebnissen enthält diese Pressemitteilung Verweise auf nicht auf GAAP basierende Finanzkennzahlen, die nachstehend abgestimmt werden. Wir glauben, dass die nicht auf GAAP basierenden Finanzkennzahlen, die in dieser Pressemitteilung verwendet werden, sowohl für das Management als auch für Anleger bei der Analyse der Finanzlage und Betriebsergebnisse des Unternehmens hilfreich sind und die Vergleichbarkeit der Finanz- und Ertragslage des Unternehmens zwischen den Geschäftsperioden verbessern. Insbesondere ist das Management der Ansicht, dass das bereinigte EBIT und der bereinigte verwässerte Gewinn je Aktie nützliche Kennzahlen für die Beurteilung der finanziellen Leistung des Unternehmens darstellen, da bestimmte Posten, die nicht auf die operative Kernleistung des Unternehmens schließen lassen, ausgeschlossen werden. Die Darstellung der nicht auf GAAP basierenden Finanzkennzahlen sollte nicht isoliert oder als Ersatz für die entsprechenden Geschäftsergebnisse des Unternehmens, die nach US-GAAP erstellt wurden, betrachtet werden.

Die folgende Tabelle enthält eine Überleitung des Nettogewinns auf das bereinigte EBIT:

	Three months ended							Year ended
	December 31,							December 31,
		2023			2022				2023			2022
Net income	$	298		$	111			$	1,286		$	641
Add:
Amortization of acquired intangible assets		31			11				88			46
Interest expense, net		53			17				156			81
Other expense, net		164			193				388			703
Income taxes		12			35				320			237
Adjusted EBIT	$	558		$	367			$	2,238		$	1,708

Die folgende Tabelle enthält eine Überleitung des Magna International Inc. zurechenbaren Nettogewinns auf den bereinigten verwässerten Gewinn je Aktie:

	Three months ended							Year ended
	December 31,							December 31,
		2023			2022				2023			2022
Net income attributable to Magna International Inc.	$	271		$	95			$	1,213		$	592
Add:
Amortization of acquired intangible assets		31			11				88			46
Tax effect on Amortization of acquired intangible assets		(6	)		(2	)			(17	)		(8	)
Other expense, net		164			193				388			703
Tax effect on Other expense, net		(30	)		(27	)			(53	)		(71	)
Adjustments to Deferred Tax Valuation Allowances [i]		(47	)		—				(47	)		(29	)
Adjusted net income attributable to Magna International Inc.	$	383		$	270			$	1,572		$	1,233
Diluted weighted average number of Common Shares
outstanding during the period (millions):		286.6			286.3				286.6			291.2
Adjusted diluted earnings per share	$	1.33		$	0.94			$	5.49		$	4.24

[i] Das Unternehmen verbucht vierteljährliche Anpassungen der Wertberichtigung seiner latenten Steueransprüche in Kontinenten wie Nordamerika, Europa, Asien und Südamerika. Der Nettoeffekt dieser Anpassungen ist eine Verringerung des Einkommensaufwands. [„Anpassungen der Wertberichtigungen für latente Steuern“].

Einige der oben genannten zukunftsgerichteten Finanzkennzahlen werden auf Nicht-GAAP-Basis bereitgestellt. Wir erstellen keine Überleitung dieser zukunftsgerichteten Kennzahlen auf die am ehesten vergleichbaren Finanzkennzahlen, die nach US-GAAP berechnet und ausgewiesen werden. Dies wäre potenziell irreführend und nicht praktisch, da es schwierig ist, Posten zu projizieren, die in welcher Zeitperiode auch immer den laufenden Betrieb nicht widerspiegeln. Die Größenordnung dieser Elemente kann jedoch erheblich sein.

Diese Pressemitteilung zusammen mit unserer Management’s Discussion and Analysis (MD&A) und der Analyse unserer operativen und Finanzergebnisse in den Zwischenabschlüssen sind im Bereich Investor Relations unter www.magna.com/company/investors abrufbar und wurden elektronisch über das System for Electronic Data Analysis and Retrieval (SEDAR+) eingereicht, das unter www.sedarplus.ca verfügbar ist, sowie über das Electronic Data Gathering, Analysis and Retrieval System (EDGAR) der United States Securities and Exchange Commission, das über www.sec.gov zugänglich ist.

Wir werden am Freitag, 9. Februar 2024, um 8:00 Uhr ET eine Telefonkonferenz für interessierte Analysten und Aktionäre abhalten, um unsere Ergebnisse für das Geschäftsjahr zum 31. Dezember 2023 und unseren Ausblick für 2024 und 2026 zu erörtern. Die Telefonkonferenz wird von Swamy Kotagiri, Chief Executive Officer, geleitet. Die Nummer für Anrufer aus Nordamerika lautet: 1-800-621-4410. Internationale Anrufer wählen bitte die folgende Rufnummer: 1-416-981-9010. Bitte rufen Sie mindestens 10 Minuten vor Beginn der Telefonkonferenz an. Darüber hinaus stellen wir einen Webcast der Telefonkonferenz www.magna.com zur Verfügung. Die Folienpräsentation zur Telefonkonferenz sowie die Zusammenfassung unserer Finanzlage werden am Freitag vor der Konferenz auf unserer Website verfügbar sein.

TAGS
Quartalsergebnis, Ergebnis für das Geschäftsjahr, Ausblick, Finanzergebnisse, Fahrzeugproduktion

INVESTORENKONTAKT
Louis Tonelli, Vice-President, Investor Relations
[e-mail] │ 905.726.7035

MEDIENKONTAKT
Tracy Fuerst, Vice-President, Corporate Communications & PR
[e-mail] │ 248.761.7004

KONTAKT FÜR DIE TELEFONKONFERENZ
Nancy Hansford, Executive Assistant, Investor Relations
[e-mail] │ 905.726.7108

ÜBER UNS ⁽⁵⁾
Magna ist mehr als einer der weltweit größten Zulieferer im Automobilbereich. Wir sind ein innovatives Mobilitätstechnologieunternehmen mit einem globalen, unternehmerisch denkenden Team von mehr als 179.000⁽⁶⁾ Mitarbeitern in 342 Produktionsstandorten und 104 Produktentwicklungs-, Technik- und Vertriebszentren in 28 Ländern. Mit mehr als 65 Jahren Erfahrung sind wir mit unserem Ökosystem miteinander verbundener Produkte in Kombination mit unserer umfassenden Fahrzeugkompetenz einzigartig positioniert, um die Mobilität in einer erweiterten Transportlandschaft voranzutreiben. 

Weitere Informationen über Magna (NYSE:MGA; TSX:MG) erhalten Sie unter www.magna.com, oder folgen Sie uns in den sozialen Medien. 

⁽⁵⁾ _{Die Zahlen zu Produktionsstätten, Produktentwicklung, Technik- und Vertriebszentren schließen bestimmte, nach der Equity-Methode bewertete Beteiligungen ein.}
⁽⁶⁾ _{Die Anzahl der Mitarbeiter umfasst über 166.000 Mitarbeiter in unseren hundertprozentigen oder kontrollierten Unternehmen und über 13.000 Mitarbeiter in bestimmten, nach der Equity-Methode bewerteten Beteiligungen.}

ZUKUNFTSGERICHTETE AUSSAGEN
Bestimmte Aussagen in dieser Pressemitteilung stellen „zukunftsgerichtete Informationen“ bzw. „zukunftsgerichtete Aussagen“ (zusammen „zukunftsgerichtete Aussagen“) dar. Solche zukunftsgerichteten Aussagen sollen Informationen über die aktuellen Erwartungen und Pläne der Unternehmensleitung liefern und sind möglicherweise nicht für andere Zwecke geeignet. Zukunftsgerichtete Aussagen können finanzielle und andere Prognosen sowie Aussagen zu unseren Zukunftsplänen, strategischen Zielen oder die wirtschaftliche Entwicklung oder die Annahmen, die den vorstehenden Aussagen zugrunde liegen, und andere Aussagen enthalten, die keine historischen Tatsachen darstellen. Wir verwenden Wörter wie „unter Umständen“, „würde“, „könnte“, „sollte“, „wird“, „wahrscheinlich“, „erwarten“, „vorhersehen“, „glauben“, „beabsichtigen“, „planen“, „abzielen“, „vorhersagen“, „prognostizieren“, „veranschlagen“, „schätzen“, „anvisieren“ und ähnliche Ausdrücke, die auf zukünftige Ergebnisse oder Ereignisse hindeuten, um zukunftsgerichtete Aussagen zu kennzeichnen. Die folgende Tabelle enthält die wesentlichen zukunftsgerichteten Aussagen in diesem Dokument sowie die wesentlichen potenziellen Risiken, die nach unserer derzeitigen Einschätzung dazu führen könnten, dass die tatsächlichen Ergebnisse wesentlich von diesen zukunftsgerichteten Aussagen abweichen. Der Leser sollte auch alle Risikofaktoren berücksichtigen, die unter der Tabelle aufgeführt sind:

Wesentliche zukunftsgerichtete Aussage	Wesentliche potenzielle Risiken im Zusammenhang mit der jeweiligen zukunftsgerichteten Aussage
Produktion von leichten Nutzfahrzeugen	Verkaufszahlen für leichte Nutzfahrzeuge Produktionsunterbrechungen, auch durch Streiks Lieferantenausfälle Entscheidungen über Produktionszuordnung der OEMs
Gesamtumsatz Segmentumsatz	Gleiche Risiken wie für Produktion von leichten Nutzfahrzeugen oben Die Auswirkungen erhöhter Zinssätze und der Verfügbarkeit von Krediten auf das Verbrauchervertrauen und damit auf den Absatz und die Produktion von Fahrzeugen Die Auswirkungen der sich verschlechternden Erschwinglichkeit von Fahrzeugen auf die Verbrauchernachfrage und damit auf den Fahrzeugabsatz und die Produktion Konzentration des Umsatzes auf sechs Kunden Verschiebungen der Marktanteile zwischen Fahrzeugen oder Fahrzeugsegmenten Verschiebungen bei „Take Rates“ für Produkte, die wir verkaufen Relative Devisenkurse
Bereinigte EBIT-Marge Auf Magna entfallender Nettogewinn	Gleiche Risiken wie bei Gesamtumsatz und Umsatz nach Segmenten Erfolgreiche Durchführung von kritischen Programmstarts Operative Underperformance Produktgewährleistungs-/Rückrufrisiken Produktionsineffizienzen in unseren Betrieben aufgrund volatiler Entscheidungen über die Zuteilung der Fahrzeugproduktion durch die OEMs Höhere Kosten für die Abmilderung des Risikos von Lieferantenausfällen Inflationsdruck Unsere Fähigkeit, Kostenerstattungen von Kunden zu erhalten und/oder höhere Inputkosten anderweitig auszugleichen Preiszugeständnisse Risiken bei Geschäften mit Fisker und anderen neueren, auf Elektrofahrzeuge spezialisierten OEMs Volatilität der Rohstoffpreise Volatilität der Stahlschrottpreise Höhere Lohnkosten Steuerrisiken
Beteiligungserträge	Gleiche Risiken wie für die bereinigte EBIT-Marge und den auf Magna entfallenden Nettogewinn Risiken im Zusammenhang mit der Geschäftstätigkeit über Joint Ventures

Zukunftsgerichtete Aussagen basieren auf Informationen, die uns derzeit zur Verfügung stehen, sowie auf Annahmen und Analysen, die wir aufgrund unserer Erfahrungen und unserer Wahrnehmungen historischer Trends, aktueller Bedingungen und erwarteter zukünftiger Entwicklungen sowie anderer Faktoren, die wir unter den gegebenen Umständen für angemessen halten, getroffen bzw. durchgeführt haben. Obwohl wir glauben, dass wir über eine angemessene Grundlage für diese zukunftsgerichteten Aussagen verfügen, stellen sie keine Garantie für zukünftige Leistungen oder Ergebnisse dar. Ob die tatsächlichen Ergebnisse und Entwicklungen mit unseren Erwartungen und Vorhersagen übereinstimmen, hängt neben den in der obigen Tabelle genannten Faktoren von einer Reihe von Risiken, Annahmen und Unsicherheiten ab, von denen viele außerhalb unseres Einflussbereichs liegen und deren Auswirkungen schwer vorherzusagen sind, unter anderem:

Makroökonomische, geopolitische und andere Risiken Inflationsdruck Zinsniveau Geopolitische Risiken Risiken in Bezug auf die Automobilindustrie Konjunkturschwankungen Rückgang des regionalen Produktionsvolumens Verschlechterung der Erschwinglichkeit von Fahrzeugen Diskrepanz zwischen der Produktion und dem Verkauf von Elektrofahrzeugen („EV“) intensiver Wettbewerb Strategische Risiken Ausrichtung unseres Produktmixes auf das „Auto der Zukunft“ unser sich wandelndes Geschäftsrisikoprofil als Ergebnis verstärkter Investitionen in Batteriegehäuse, Elektrifizierung des Antriebsstrangs, autonome/assistierte Fahrsysteme und neue Mobilitätsgeschäftsmodelle unsere Fähigkeit, kontinuierlich innovative Produkte oder Prozesse zu entwickeln und zu vermarkten unsere Investitionen in Mobilitäts- und Technologieunternehmen strategische und andere Risiken im Zusammenhang mit dem Übergang zur Elektromobilität die Unfähigkeit, in Zukunft Anlagerenditen zu erzielen, die gleich hoch oder höher sind als die Renditen der Vergangenheit Kundenbezogene Risiken Konzentration des Umsatzes auf sechs Kunden die Unfähigkeit, unser Geschäft mit asiatischen Kunden deutlich auszubauen Wachstum von EV-fokussierten OEM’s, dazu gehören Risiken im Zusammenhang mit begrenzten Finanz-, Liquiditäts-/Kapital- oder anderen Ressourcen, weniger ausgereiften Produktentwicklungs- und -validierungsprozessen, unsicherer Marktakzeptanz ihrer Produkte/Dienstleistungen und unerprobten Geschäftsmodellen Abhängigkeit von Outsourcing OEM-Konsolidierung und -Kooperation Verschiebungen von Marktanteilen zwischen Fahrzeugen oder Fahrzeugsegmenten Verschiebungen bei „Take Rates“ für Produkte, die wir verkaufen möglicher Verlust von wesentlichen Kundenaufträgen Produktionsstörungen, die unsere Kunden betreffen Schwankungen der Quartalsumsätze Risiken in der Lieferkette Unterbrechungen der Halbleiterlieferkette und Preissteigerungen andere Unterbrechungen der Lieferkette regionale Energieunterbrechungen und Preisgestaltung eine Verschlechterung der finanziellen Lage unserer Lieferantenbasis Fertigungs-/Operative Risiken Risiken bei der Einführung von Produkten und neuen Werken operative Underperformance Umstrukturierungskosten Abschreibung Gewinnung/Verbleib von qualifizierten Arbeitern Führungswissen und Nachfolge		Preisrisiken Preisrisiken zwischen Angebotszeitpunkt und Produktionsstart Preiszugeständnisse Volatilität bei den Rohstoffpreisen Preisrückgänge bei Stahlschrott/Aluminium Gewährleistungs-/Rückrufrisiken Kosten für die Reparatur oder den Austausch fehlerhafter Produkte, einschließlich aufgrund eines Rückrufs Gewährleistungs- oder Rückrufkosten, die eine Gewährleistungsrückstellung oder eine Versicherungsdeckung überschreiten Produkthaftungsansprüche Risiken in Verbindung mit dem Klimawandel Übergangs-, physische, strategische und andere Risiken im Zusammenhang mit dem Klimawandel, wie in unserem Nachhaltigkeitsbericht beschrieben IT-/Cybersicherheitsrisiken Verletzung der IT-/Cybersicherheit Cybersicherheits-Verletzung bei Produkten Übernahmerisiken inhärente Fusions- und Übernahmerisiken Risiko von Eingliederungen bei Übernahmen Sonstige Geschäftsrisiken Risiken in Verbindung mit der Geschäftstätigkeit durch Joint Ventures Risiken in Bezug auf geistiges Eigentum Risiken in Verbindung mit der Ausübung von Geschäftstätigkeit in fremden Märkten Fluktuationen der Fremdwährungskurse Fähigkeit, die erwarteten Renditen aus Kapitalinvestitionen zu erzielen geringere finanzielle Flexibilität infolge von wirtschaftlichen Schocks Veränderungen der uns zugewiesenen Bonitätseinstufungen die Unvorhersehbarkeit und Fluktuation des Handelspreises unserer Stammaktien Rechtliche, regulatorische und sonstige Risiken rechtliche Ansprüche oder regulatorische Maßnahmen gegen uns Änderungen von Gesetzen und Vorschriften, einschließlich Steuergesetzen und Gesetzen, die sich auf Fahrzeugemissionen beziehen mögliche Einschränkungen des freien Handels Handelsstreitigkeiten/Zollkonflikte

Bei der Bewertung von zukunftsgerichteten Aussagen oder zukunftsgerichteten Informationen raten wir den Lesern, sich nicht übermäßig auf zukunftsgerichtete Aussagen zu verlassen. Darüber hinaus sollte der Leser insbesondere die verschiedenen Faktoren berücksichtigen, die dazu führen könnten, dass die tatsächlichen Ereignisse oder Ergebnisse wesentlich von jenen abweichen, die in den zukunftsgerichteten Aussagen zum Ausdruck gebracht werden, einschließlich der oben genannten Risiken, Annahmen und Unsicherheiten, die

• in unserer Management’s Discussion and Analysis unter der Überschrift „Branchentrends und Risiken“ erörtert werden
• sowie in unserem überarbeiteten Annual Information Form, das bei den Wertpapierkommissionen Kanadas eingereicht wurde, in unserem Jahresbericht auf Formblatt 40-F/40-F/A, der bei der United States Securities and Exchange Commission eingereicht wurde, und in nachfolgenden Einreichungen beschrieben sind.

Der Leser sollte auch die Erörterung unserer Aktivitäten zur Risikominderung in Bezug auf bestimmte Risikofaktoren berücksichtigen, die ebenfalls in unserem Annual Information Form enthalten ist. Zusätzliche Informationen über Magna, einschließlich unseres Annual Information Form, sind über das System for Electronic Data Analysis and Retrieval+ (SEDAR+) unter www.sedarplus.ca abrufbar.