Diesel Fahrverbot für Euro 5 in Stuttgart: So wehren Sie sich!

Erst haben die Autohersteller die Abgaswerte manipuliert, nun scheint es so, als würden Politiker die Grenzwerte manipulieren. Ihr Ziel: Diesel-Fahrverbote verhindern oder abzumildern. Das Protokoll der Mogler-Republik Deutschland: Neuer Fahrbahn-Belag, der angeblich Emissionen binden soll (Stuttgart). Obskure Sauganlagen, die die Luft von Stickoxiden reinigen sollen (Kiel) oder Messstationen, die an weniger belasteten Punkten aufgestellt werden.

Zudem hat Verkehrsminister Scheuer die gesetzlich festgelegten 40 Mikrogramm Stickoxide pro Kubikmeter Luft im Rahmen einer „Toleranzgrenze“ auf 50 Mikrogramm um ein Viertel erhöht. Der Bundestag hat dieser Regelung zwar zugestimmt, doch nun macht ihm Verwaltungsgericht Stuttgart einen Strich durch die Rechnung. 

Spätestens zum 1. Juli müssen die Schwaben ein Fahrverbot für Euro5 Fahrzeuge einführen. Sonst droht ein Zwangsgeld. Es ist ein seltsames Tauziehen zwischen Politikern, diversen Gerichten und Lobby-Vereinigungen wie der Deutschen Umwelthilfe um Grenzwerte und Fahrverbote. Für Diesel-Besitzer bedeutet das: Sie haben keine Planungssicherheit, ob sie mit ihrem Fahrzeug noch in die Städte kommen. Die enormen Wertverluste dieser Autos werden sich demnach auch nicht reduzieren.

Hier können Sie ihre Ansprüche im Rahmen des Diesel-Skandals kostenlos und unverbindlich prüfen lassen.

Wer sich gegen diese Wertverluste und Fahrverbote wehren will, darf sich nicht auf Politiker verlassen, sondern muss selbst aktiv werden. Je nach Ausgangsposition gibt es für Diesel-Besitzer unterschiedliche Herangehensweisen:

Der Kauf des Fahrzeugs wurde mit Hilfe eines Kfz-Kredits oder eines Leasingvertrags finanziert

Dann ist in den meisten Fällen der Widerruf der Finanzierung der sinnvollste Weg. Formfehler in den meisten Verträgen von Autobanken wie Volkswagen Bank, Audi Bank, Mercedes Benz Bank oder Opel Bank sorgen dafür, dass ein solcher Widerruf noch Jahre nach Abschluss ausgesprochen werden kann – auch dann noch, wenn der Kredit oder Leasing-Vertrag gar nicht mehr läuft.

Dabei spielt es keine Rolle, ob das Auto als Neu- oder als Gebrauchtwagen gekauft wurde. Die Formfehler sind so gewichtig, dass sich beispielsweise die Kreditinstitute des VW-Konzerns in der Regel kurzfristig nach Vorliegen einer Klage vergleichen. In der Praxis bedeutet das Folgendes: Der Verbraucher kann wählen, ob er das Auto behalten möchte oder nicht. Will er das Fahrzeug behalten, so erhält er in der Regel eine Schadensersatzzahlung in Höhe von 20 Prozent des Kaufpreises. Dies deckt zumeist den zusätzlichen Wertverlust ab, der durch den Diesel-Skandal entstanden ist.