Altech Batteries Aktie

den Unterschied zwischen anstreben und erreichen muss ich dir hoffentlich nicht erklären. Darüber hinaus empfehle ich, einen Blick in die Berichterstattung des Unternehmens zu werfen, anstatt im Jahr 2024 mit Aussagen von 2019(!) zu argumentieren

geplant ist zunächst die Umsetzung des Siluma-Projekts, dass für 2024 durchfinanziert ist.

wie kommst du darauf? Die CAPEX für das Projekt wurde mit 112 Mio € veranschlagt (https://stocknessmonster.com/announcements/atc.asx-6A1187490…) und muss erst noch aufgetrieben werden

"...kann es vielleicht schon aus Gewinnen finanziert werden, aus Gewinnen von AAM sowohl aus Gewinnen aus der Alumina-Produktion in Maleysia. "

welche Gewinne von AAM? Das Projekt in Malaysia liegt übrigens schon lange auf Eis, weil die Finanzierung nicht auf die Beine gestellt werden konnte.

Deine analyse ist schon richtig, dass man sich über die ATB Aktie eigentlich billiger beteiligen würde.
Der Bewertungsunterschied ist wohl sogar noch extremer, denn bei AAM sind ja neben den Aktien auch noch unnotierte Wandelanleihen und Optionsscheine ausstehend, die zu einem späteren Zeitpunkt zum Bezug weiterer 7.062.500 Aktien berechtigen.

Im aktuellen AAM Bezugsangebot stand:
"Aus den 7.062.500 aktuell emittierten Aktien der Gesellschaft, der begebenen Wandelanleihe, eingeteilt in Teilschuldverschreibungen, die ihre Inhaber wiederum zum Bezug von bis zu 3.531.250 Aktien der Gesellschaft berechtigen und den 3.531.250 Optionsrechten auf Aktien der Gesellschaft, resultieren insgesamt 14.125.000 Bezugsrechte auf Neue Aktien."

Bei ATB habe ich keinen Überblick über noch ausstehende Optionen, dürfte aber nicht so viel sein?

Bisher war es nicht schlecht, AAM Aktien zu haben, denn es gab Bezugsrechte für junge Aktien, die Wandelanleihe und Optionsscheine, was jeweils auf einen indirekten Erwerb der Aktien zu 1 Euro hinauslief. Allerdings können diese Instrumente erst später gewandelt werden und sie sind nicht börsengehandelt.

Die Absichten hatten sich im Lauf der Zeit geändert, ursprünglich sollte doch über AAM mit Kapitalerhöhungen das Eigenkapital für das Reinstaluminiumoxidprojekt aufgebracht werden. Jetzt sind wohl die Cerenery Batterien das spannendste Projekt?

Jedenfalls wird es meines Erachtens noch weiteren Kapitalbedarf geben und die Frage ist dann, welche Aktionäre bekommen lukrative Bezugsrechte, um am Ausbau der Geschäfte zu partizipieren. Letztlich ist das eben eine Art Start-up Finanzierung und AAM scheint mir eher als Finanzierungsplattform etabliert worden zu sein, als ATB.

Kann schon sein, dass der AAM Kurs eigentlich überhöht ist, aber durch die Marktkräfte wird sich das vermutlich nicht korrigieren, so lange die Aktien, die aus Instrumenten entstehen können, nicht in den Handel kommen. Andererseits kann bei ATB angesichts anderer Spielregeln für Kapitalerhöhungen in Australien vielleicht eine Ausgabe junger Aktien zu dem derzeit vergleichsweise niedrigen Börsenkurs erfolgen, was sich dann dort verwässernd auf die eigentlich gegebenen höheren Beteiligungsquoten von ATB an den Projekten auswirken kann.

https://www.wallstreet-online.de/nachricht/17651834-eqs-adhoc-altech-advanced-materials-ag-altech-advanced-materials-ag-ergebnisse-endgueltigen-machbarkeitsstudie-geplantes-silumina-anodes-werk-schwarze-pumpe

happy Christmas,
https://www.eqs-news.com/de/news/adhoc/altech-advanced-materials-ag-altech-advanced-materials-ag-veroeffentlicht-ergebnisse-der-endgueltigen-machbarkeitsstudie-fuer-geplantes-silumina
da wurde der Termin gehalten!👍👏

Die chinesische Super-Batterie ist eine Graphit-Lithium-Batterie und kann mit der Technologie der Anodenbeschichtung von Altech nicht mithalten. Altech verwendet zur Beschichtung der Anode nur wenig Graphit, dafür mehr Silizium, was die Leistungsfähigkeit der Lithium-Batterie um 30% erhöht. Wenn ein normales E-Auto eine Effizienz von 70% im Vergleich zu einem Benzin-Auto hat und die Batterie hätte 30% mehr Effizenz als gewöhnlich, dann müsste das E-Auto mit der Technologie von Altech die selbe Effizienz haben wie ein Benzin-Auto. Außerdem ist die Batterie komplett aufladbar in 20 Minuten. Steht alles in der aktuellen Präsentation. Nun kann man Graphit nicht einfach durch Silizium ersetzen. Sondern es ist der Einsatz einer ganz bestimmte Technologie einer Alu-Spritzguss-Beschichtung erforderlich, damit das mit dem Silizium auch funktioniert. Daran wurde viele Jahre geforscht, Altech hat das für diese weltweit einmalige Technologie ein Patent. Tesla und andere Autofirmen haben großes Interesse, erst Recht weil sie Konkurrenz aus China nicht gebrauchen können. Die Anoden von Altech lassen sich in jede Auto-Batterie problemlos einbauen ohne dass die vielen Autobauer ihre Produktion umstellen müssen. So ist das Produkt von Altech eine weltweit einmalige Marktnische. Die Altech-Advanced Batteries realisiert ein Pilotprojekt zur Herstellung von Autobatterien mit dieser Anodenbeschichtung in Deutschland, Schwarze Pumpe. Im Anschluss daran wird die Produktion ab 2026 hochgefahren. Bis dahin laufen ab 2024 fortgeschrittene Produktionstestphasen. Aber die Aktienkurse von Altech Chemicals und Altech Advanced Batteries werden wahrscheinlicch schon früher steigen, spätestens wenn es sich herumgesprochen hat.

Die Northvolt-Natrium Batterie wurde primär für Energiespeicher entwickelt, für nachfolgende Generationen eröffnen sich Möglichkeiten in der E-Mobilität. Das verstehe ich so, dass die Batterie geeignet ist für stationäre Energiespeicher und für die E-Mobilität noch weiter entwickelt werden müsste. Vielleicht hat das etwas mit dem Gewicht der Batterie zu tun.
Die Silumina-Anoden, eine Entwicklung von Altech-Batteries Ldt, steigern die Leistung von Lithium-Batterien deutlich. Es spricht wohl alles dafür, dass sich Lithium-Batterien in der E-Mobilität durchsetzen werden. Bis Autos mit Natrium-Batterien gebaut werden, werden wohl noch ein paar Jahre ins Land gehen.

mal abwarten wie groß Altech Batteries werden könnte........und mit wem!?
Durch die Reduzierung de

Graphitverbrauchs können die Kosten für die Herstellung von Batterien nicht

nur gesenkt werden, sondern es wird auch eine Verringerung der Abhängigkeit

von Anoden-Graphit aus chinesischen Quellen ermöglicht, das heute 90 % allen

Anoden-Graphits weltweit liefert. Insbesondere vor dem Hintergrund der

jüngsten Nachrichten über Exportbeschränkungen von Anoden-Graphit hat sich

das Interesse von Batterieherstellern in Europa und den USA noch erhöht.
https://www.boersen-zeitung.de/ticker/geplantes-silumina-anodes-werk-erreicht-mit-fokussierung-auf-nanobeschichtetes-silizium-eine-kapazitaetssteigerung-der-jahresleistung-von-15-gwh-auf-120-gwh-in-bezug-auf-aequivalent-batteriekapazitaet
Hintergrund,
Knappheit droht
Am 20. Oktober hat Beijing einen zweiten Gegenschlag gestartet – in Reaktion auf neue US-Restriktionen gegen die Lieferung von Halbleitern in die Volksrepublik, die am 17. Oktober bekanntgegeben worden waren. Demnach treten zum 1. Dezember Kontrollen auf den Export von Graphit in Kraft.[4] Graphit ist einer der zentralen Grundstoffe für die Herstellung von Elektroautobatterien. Laut einer Studie, die kürzlich im Auftrag der Stiftung Klimaneutralität von Prognos, dem Öko-Institut sowie dem Wuppertal-Institut erstellt wurde, ist es einer von sieben Rohstoffen, ohne die auch darüber hinaus die technologische Realisierung der Klimawende unmöglich ist.[5] Laut Angaben von Experten kommen aktuell fast zwei Drittel des natürlich abgebauten und beinahe das gesamte synthetisch hergestellte Graphit aus China. Dort werden außerdem weit über 90 Prozent des weltweiten Graphits für die Verwendung in Batterien aufbereitet. Experten gingen bereits vor der Ankündigung Beijings, die Ausfuhr von Graphit mit Exportkontrollen zu regulieren, von einer bevorstehenden Knappheit auf dem Weltmarkt aus.[6] Auch Graphit kann natürlich im Westen hergestellt werden; der Aufbau der nötigen industriellen Kapazitäten kostete jedoch gleichfalls Zeit, und die Produktion wäre teurer.
https://www.german-foreign-policy.com/news/detail/9406