Streifzug durch die Fondsszene  3704  0 Kommentare Schiffe wieder Klassenbeste

So korrigierte die Organisation für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung (OECD) ihre Einschätzung für das Wachstum des Welthandels für das Jahr 2008 von 8,1% auf 6,3% und für 2009 von 8,1% auf 6,6%. Auch die Kreditkrise beeinflusste die Schifffahrtsmärkte, vor allem hinsichtlich der Finanzierung. Außerdem spiegelt sich der schwache Welthandel in der Entwicklung der Charterraten wider. So sanken im ersten Halbjahr die Charterraten für Containerschiffe je nach Typenklassen zwischen fünf und 14%, wobei die kleineren Schiffe mit Platz bis zu 2 000 Container die geringsten Ratenrückgänge hinnehmen mussten. Den stärksten Einbruch erlebte die Klasse der Sub-Panamax-Schiffe mit 2 000 bis 3 000 TEU. Hier gingen die Raten im Schnitt um 14% zurück. Im Panamax-Bereich mit bis zu 5 100 TEU betrug der Rückgang rund 11%. Zum Markt für größere Containerschiffe läst sich nicht viel sagen, weil die TEU-Riesen in der Regel noch in der Erst-Charter fahren und daher keine Anschlussbeschäftigung suchen. Deutlich ist der Trend zur Größe. CFB bot im ersten Halbjahr bereits Schiffe mit bis zu 14 000 TEU an. Starkes Verkaufsargument ist hier der Skaleneffekt. So kann solch ein gewaltiges Schiff mit ähnlich viel Personal gefahren werden wie in Frachter mit Platz für nur 7 000 TEU. Kein Wunder, dass die meisten kommenden Neubauten Schiffe der Jumbo-Klasse mit mehr als 13 000 Containerstellplätzen sind. Fast die Hälfte aller neu georderten Schiffe entfällt gemessen an der Tonnage auf diese Riesen. So wurden 30 solcher Schiffe mit einer Gesamtkapazität von knapp 400 000 TEU bestellt.