Vorausschau auf das Luftverkehrsangebot November 2024 - April 2025

Berlin (ots) - Mit unserer BDL-Vorausschau auf das Luftverkehrsangebot (s.
beigefügte Charts) informieren wir über das geplante Angebot an Sitzen der
Airlines für die kommenden sechs Monate.

Der Blick auf die Angebotsentwicklung in Sitzen gibt Aufschluss darüber, wie die
Fluggesellschaften den deutschen Markt zum Zeitpunkt des Erscheinens dieser
Vorausschau einschätzen.

Sitzplatzangebot nach Zielregionen: Ergebnisse im Überblick:

- Von November 2024 bis April 2025 werden auf allen Flügen von, nach und in
Deutschland insgesamt 108,6 Millionen Sitzplätze angeboten. Damit wächst der
Luftverkehr in Deutschland gegenüber dem Vorjahreszeitraum um 5 Prozent. Mit
einer Erholungsrate von 84 Prozent im Vergleich zu 2018/19 bleibt das Angebot
jedoch weiter deutlich hinter dem Vor-Corona-Niveau zurück.
- Der innerdeutsche Verkehr liegt weiterhin signifikant unter Vor-Corona-Niveau.
Besonders deutlich wird dies auf den dezentralen Strecken, die nicht die
großen Drehkreuze Frankfurt oder München als Start oder Ziel haben. Aber auch
die Verkehrsentwicklung zu den beiden Hubs stagniert im Vorjahresvergleich.
- Auf den Kurz- und Mittelstrecken erreicht das Angebot eine Erholungsrate von
89 Prozent im Vergleich zu 2018/19. Wachstumsstärkste Segmente sind die eher
touristisch geprägten Zielgebiete. Die insbesondere für die Anbindung des
Wirtschaftsstandortes Deutschland wichtigen Regionen im restlichen Europa
liegen alle noch deutlich unter den Werten von 2018/19.
- Die Langstrecke erreicht im Berichtszeitraum 96 Prozent des Vorkrisenniveaus.
Den größten Nachholbedarf hat mit 78 Prozent Recovery der relativ kleine Markt
Lateinamerika. Das angebotsstärkste Zielgebiet Nordamerika erreicht mit 100
Prozent die höchste Recovery-Rate. Der wichtige Markt für Flüge von und nach
Asien liegt bei 93 Prozent.

Sitzplatzangebot nach Flughafenstandort: Ergebnisse im Überblick

- Das Angebot an den beiden großen Drehkreuzen Frankfurt und München erreicht im
Zeitraum November 2024 bis April 2025 86 bzw. 84 Prozent des Vorkrisenniveaus.
In München macht sich das im Vergleich zum Vorjahr gewachsene
Langstreckenangebot bemerkbar und verhilft dem Flughafen zu einem Wachstum von
7 Prozent, während die Entwicklung in Frankfurt stagniert.
- Auch die meisten anderen deutschen Verkehrsflughäfen wachsen im
Vorjahresvergleich. Allerdings liegen die mittelgroßen Flughafenstandorte
Berlin-Brandenburg, Düsseldorf, Köln/Bonn und Stuttgart weiterhin hinter der
durchschnittlichen Entwicklung in Deutschland zurück. Hier macht sich das