Limousine kommt in Kürze als Plug-in-Hybrid (FOTO)

Mladá Boleslav (ots) - > Als Fließhecklimousine ermöglicht der neue Superb iV
(Skoda Superb iV 1,5 TSI PHEV DSG 150 kW (204 PS): Kraftstoffverbrauch
(gewichtet kombiniert): 0,3 - 0,5 l/100 km; Stromverbrauch (gewichtet
kombiniert): 16,1 - 18,7 kWh/100 km; Kraftstoffverbrauch (bei entladener
Batterie): 5,1 - 5,7 l/100 km; CO2-Emissionen (gewichtet kombiniert): 8 - 11
g/km; CO2-Klasse (gewichtet kombiniert): B - B; CO2-Klasse (bei entladener
Batterie): C - D) eine rein elektrische Reichweite von mehr als 120
Kilometern(1) im WLTP-Zyklus

> Plug-in-Hybridantrieb der zweiten Generation kombiniert den 110 kW (150 PS)
starken Benziner 1,5 TSI mit einem Elektromotor zu einer Systemleistung von 150
kW (204 PS)

> Produktionsstart des Superb iV ist für das zweite Quartal 2025 geplant

Skoda bietet die Limousinenversion der vierten Generation des Superb in Kürze
auch als Plug-in-Hybrid an. Schon in den kommenden Wochen erscheint der
attraktive Zuwachs der Superb-Familie in den Konfiguratoren zahlreicher Märkte.
Die Kombination des 1,5 TSI-Benziners mit einem Elektromotor ergibt eine
Systemleistung von 150 kW (204 PS). Zugleich erzielt der Superb iV eine rein
elektrische Reichweite von mehr als 120 Kilometern(1) im WLTP-Zyklus. Seine
Antriebsbatterie lässt sich an Gleichstrom-Schnellladestationen in nur 26
Minuten von zehn auf 80 Prozent ihrer Kapazität aufladen. Der Produktionsstart
des neuen Superb iV ist für das zweite Quartal 2025 vorgesehen.

Plug-in-Hybridantrieb der zweiten Generation

Die Limousinenversion der vierten Superb-Generation besitzt den
Plug-in-Hybridantrieb der zweiten Generation, der bereits im aktuellen Superb
Combi iV (Skoda Superb Combi 1,5 TSI PHEV DSG 150 kW (204 PS):
Kraftstoffverbrauch (gewichtet kombiniert): 0,2 - 0,6 l/100 km; Stromverbrauch
(gewichtet kombiniert): 14,6 - 20,9 kWh/100 km; Kraftstoffverbrauch (bei
entladener Batterie): 4,6 - 6,3 l/100 km; CO2-Emissionen (gewichtet kombiniert):
5 - 14 g/km; CO2-Klasse (gewichtet kombiniert): B - B; CO2-Klasse (bei
entladener Batterie): C - E) zum Einsatz kommt. In diesem Antriebsstrang
arbeiten der 110 kW (150 PS) starke Vierzylinder-Turbobenziner 1,5 TSI und ein
Elektromotor zusammen. Gemeinsam erzeugen sie eine Systemleistung von 150 kW
(204 PS), die ein automatisches 6-Gang-Direktschaltgetriebe (DSG) an die
Vorderräder überträgt. Die Hochvoltbatterie mit einer Bruttokapazität von 25,7
kWh besteht aus vier Modulen. Sie findet unterhalb der Rücksitze Platz.

Ein in das Getriebe integrierter dreiphasiger
Permanentmagnet-Synchron-Elektromotor ist durch eine Kupplung vom