CargoLifter: (&Boeing ???) Keine Hammer-News, aber trotzdem lesenswert !!! - 500 Beiträge pro Seite

[Ilias]

@all,

wie bereits gesagt, keine Hammer-News, aber doch überlegenswert.

m.f.g. Ilias


Mr Ilias :
I apologize for not responding earlier. I have received a great deal of
e-mail traffic on this subject. I am attempting to return each e-mail
personally.
Our corporate policy asks that we be careful providing technical information
outside of the company and country, however, your questions are asking for
basic information.

We have reviewed both CargoLifter and SkyCat and feel that they are leading
the field of competion in terms of design innovation and how close they are
to marketing their products. CargoLifter is like looking very strong
company, given all of the challenges associated with essentially inventing a
new industry.

Our Lighter-Than-Air Council is investigating the possibilities of a
strategic partnering with a company that has a design fully in the
development stages, versus beginning an entirely new Boeing venture from the
"ground-up".
It is a matter for our most senior levels of management to decide - which is
the best, most cost effective decision.

We are nowhere near close to releasing a picture of any proposed
lighter-than-air vehicle. We have a draft of the web page, which includes
links to CargoLifter and SkyCat among others. Once this is reviewed, we
will post this internally at Boeing, with possible access to the worldwide
web.

I hope some of these answers help Ilias , I wish I had more specific
details that I could communicate, but I do not have that information
available today.

Thank you again for your interest. I am also a big fan of airships. I want
to see them fly again!

Jon Dootson

Jonathan R. Dootson
Chair,
Boeing Lighter-Than-Air Council &
Manager,
Industrial Engineering
Mesa Electrical Products Center

...

[Hajoseb]

[Maschinenflsterer]

Kann mir das bitte jemand übersetzen?
Ich kann kein Englisch.
mit Dank im voraus, Thomas

[Hajoseb]

Eventuell Morgen Jetzt geh ich ins Bett ...

[clm]

Bitte auch um übersetzung im voraus Danke.

[Hajoseb]

Ich versuchs mal (Mit bestem Wissen und Gewissen)

-----
(Frei übersetzt, Fehler möge man mir verzeihen , bin zu faul mein Wörterbuch zu holen.)

Herr Ilias :
Entschuldigen Sie, daß ich nicht eher geantwortet habe. Zu dem Thema habe ich eine große Zahl von e-mails bekommen. Ich versuche jede e-mail persönlich zu beantworten.

Unser Satzung (?) besagt, daß wir vorsichtig sein müssen, Informationen auserhalb der Firma oder des Landes zu verbreiten, aber ihre Fragen beziehen sich ja nur auf grundsätzliche Informationen.

Wir beobachten CargoLifter und SkyCat und meinen, daß sie das Entwicklungsfeld anführen, im Bereich innovatives Design, Marktnähe und Produktfortschritt. CargoLifter sieht nach einer sehr starken Firma aus, mit all den Möglichkeiten eine komplett neue Industrie zu einzuführen.

Unsere Leichter-als-Luft Berater (?) untersuchen die Möglichkeiten einer strategischen Partnerschaft mit einem Unternehmen, welches ein komplett entwickeltes Produktdesign hat, anstatt ein komplett neues BOING-Projekt von "Grund auf" zu beginnen.
Es ist eine Sache für unser oberstes Management zu entscheiden, was am Besten und Kosteneffektivsten ist.

Wir sind fern davon, irgendein Bild eines Leichter-Als-Luft-Gefährt zu veröffentlichen. Wir arbeiten an einem Bereich auf unserer Web-Seite mit Links zu CargoLifter, SkyCat und anderen. Sobald dieser abgenommen wurde, werden wir ihn bei BOING veröffentlichen, mit Zugriffsmöglichkeit aus dem WWW.

Ich hoffe, daß einige der Antworten Ihnen Helfen. Ich wünchte, ich hätte mehr Details, die ich Ihnen mitteilen könnte, aber ich habe momentan diese Informationen greifbar.

Nochmals vielen Dank für Ihr interesse. Ich bin ein großer Fan von Luftschiffen. Ich möchte sie wieder fliegen sehen!


Jon Dootson

Jonathan R. Dootson
Chair,
Boeing Lighter-Than-Air Council &
Manager,
Industrial Engineering
Mesa Electrical Products Center

[SDT]

[ht1234]

versus als "anstatt" zu übersetzen ist einfallsreich,
aber ab 1.6.2001 gibt es wieder Kaufkurse. LOL

Hasso

[Hajoseb]

Machs besser !!!

Aber konstruktives bekommt man von dir ja eh nicht zu sehen

[Hajoseb]

Damit auch DU zufrieden bist, hier eine korrigierte Version !

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Unsere Leichter-als-Luft Berater (?) untersuchen die Möglichkeiten einer strategischen Partnerschaft mit einem Unternehmen, welches ein komplett entwickeltes Produktdesign hat, gegen dem Beginn eines komplett neues BOING-Projekt von "Grund auf".
Es ist eine Sache für unser oberstes Management zu entscheiden, was am Besten und Kosteneffektivsten ist.

[ht1234]

you got it, Hajoseb - smile

ist schon etwas anders, oder?

gute Nacht wünscht
Hasso

[Hajoseb]

Und für alle anderen, hier noch eine automatische Übersetzung von http://systran.heisoft.de/



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Herr Ilias: Ich entschuldige mich für nicht früh reagieren. Ich habe viel E-mail Verkehr auf diesem Thema empfangen. Ich versuche, jede E-mail persönlich zurückzubringen.
Unsere korporative Politik fragt, daß wir achtgeben, technische Informationen außerhalb der Firma zur Verfügung stellend und Land jedoch Ihre Fragen um grundlegende Informationen bitten.

Wir haben CargoLifter und SkyCat wiederholt und glauben, daß sie das Feld von competion in Designinnovation ausgedrückt führen und wie nah sie zum Marketing ihre Produkte sind. CargoLifter ist wie das Schauen der sehr starken Firma, alle Herausforderungen gegeben, die mit eine neue Industrie im Wesentlichen erfinden dazugehörig sind.

Unser Hell-Als-Luftrat forscht die Möglichkeiten eines strategischen Partnerings mit einer Firma, die ein Design völlig in den Entwicklungsstadien hat, gegen den Beginn eines völlig neuen Boeingwagnisses vom " Boden-oben " nach. Es ist ein Stoff für unsere ältersten Stufen des Managements zum Entscheiden - das das beste ist, die meiste kosteneffektive Entscheidung.

Wir sind nirgendwo nahe nah an dem Freigeben einer Abbildung jedes möglichen vorgeschlagenen Hell-alsluftträgers. Wir haben einen Entwurf des 4web page, das Links zu CargoLifter und zu SkyCat unter anderen umfaßt. Sobald dieses wiederholt wird, geben wir dieses innerlich bei Boeing, mit möglichem Zugriff zum weltweiten Web bekannt

Ich hoffe etwas von Hilfe Ilias dieser Antworten, ich wünsche, daß ich spezifischere Details hatte, die ich mitteilen könnte, aber ich habe nicht diese Informationen, die heute vorhanden sind.

Danke wieder für Ihr Interesse. Ich bin auch ein grosser Ventilator der Luftschiffe. Ich möchte sie sehen, wieder zu fliegen!

Jon Dootson Jonathan R. Dootson
Chair,
BoeingHell-Als-LuftRat U. Manager,
Elektrische ProduktMitte Verfahrenstechnik-MESAS.

[Hajoseb]

@ ht12345

Ist aber vom Ergebnis das gleiche !!!

BOING sieht CargoLifter als potentiellen Partner !!!

Mfg Hajoseb

[Hajoseb]

Oder wie wäre es automatisch auf Französisch



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M Ilias: Je fais des excuses pour ne pas répondre plus tôt. J`ai reçu beaucoup de trafic d`E-mail à ce sujet. J`essaye de renvoyer chaque E-mail personnellement. Notre politique de corporation demande que nous fassions attention fournissant des informations techniques en dehors de de la compagnie et le pays, cependant, vos questions demandent l`information de base.

Nous avons passé en revue CargoLifter et SkyCat et estimons qu`ils mènent le champ du competion en termes d`innovation de conception et comme ils étroits sont au marketing leurs produits CargoLifter est comme regarder la compagnie très forte, donnée tous les défis liés à inventer essentiellement une nouvelle industrie.

Notre Conseil d`Léger-Que-Air étudie les possibilités de partnering stratégique avec une compagnie qui a une conception entièrement dans les étapes de développement, contre commencer une entreprise entièrement nouvelle de Boeing de l`" terre-vers le haut " C`est un sujet pour nos niveaux plus aînés de la gestion à décider - qui est la meilleure, la plupart de décision rentable.

Nous sommes nulle part près près de libérer une image de n`importe quel véhicule proposé d`léger-que-air Nous avons une ébauche du page Web, qui inclut des liens à CargoLifter et à SkyCat entre d`autres. Une fois que ceci est passé en revue, nous signalerons ceci intérieurement chez Boeing, avec l`accès possible à l`enchaînement mondial.

J`espère une partie d`aide Ilias de ces réponses, je souhaite que j`aie eu des détails plus spécifiques que je pourrais communiquer, mais je n`ai pas cette information disponible aujourd`hui

Merci encore de votre intérêt Je suis également un grand ventilateur des dirigeables. Je veux les voir voler encore!

Jon Dootson Jonathan R Dootson
Chair,
Conseil D`Léger-Que-Air De Boeing Et Directeur,
Centre Électrique De Produits De MESA De Génie industriel.

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P.S. Ich kann keine Französisch

[Hajoseb]

Italienisch gibt es auch noch automatisch



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Sig Ilias: Chiedo scusa per la risposta più presto. Ho ricevuto il moltissimo traffico di E-mail a questo proposito. Sto tentando di restituire ogni E-mail personalmente. La nostra politica corporativa chiede che facciamo attenzione fornendo le informazioni tecniche fuori dell`azienda ed il paese, tuttavia, le vostre domande sta chiedendo le informazioni di base.

Abbiamo rivisto sia CargoLifter che SkyCat e riteniamo che stanno conducendo il campo del competion in termini di innovazione di disegno e quanto vicino sono all`introduzione sul mercato i loro prodotti CargoLifter è come osservare l`azienda molto forte, data tutte le sfide connesse con essenzialmente inventare una nuova industria.

Il nostro Consiglio dell` Chiaro-Che-Aria sta studiando le possibilità di partnering strategico con un`azienda che ha un disegno completamente nelle fasi di sviluppo, contro cominciare un`impresa interamente nuova del Boeing " dalla terra-in su " È un aspetto per i nostri livelli maggiori della gestione da decidere - che è il la cosa migliore, la maggior parte della decisione redditizia.

Siamo in nessun posto vicino vicino a liberare un`immagine di tutto il veicolo proposto dell` chiaro-che-aria Abbiamo una brutta copia del Web page, che include i collegamenti a CargoLifter ed a SkyCat tra altri. Una volta che questo è rivisto, invieremo questo internamente a Boeing, con accesso possibile al Web in tutto il mondo

Spero alcuno di aiuto Ilias di queste risposte, io desidero che abbia avuto particolari più specifici che potrei comunicare, ma non ho oggi quelle informazioni disponibili

Grazie ancora per il vostro interesse Sono egualmente un ventilatore grande dei dirigibili. Desidero vederlo volare ancora!

Jon Dootson Jonathan R Dootson
Chair,
Consiglio Dell` Chiaro-Che-Aria Del Boeing & Gestore,
Centro Elettrico Dei Prodotti Di MESA Di Ingegneria Industriale.

[Hajoseb]

Hm. Wie wäre es mit (automatischem) Portogisisch



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Sr Ilias: Eu desculpo-me não respondendo mais cedo. Eu recebi o tráfego muito do E-mail neste assunto. Eu estou tentando retornar cada E-mail pessoalmente. Nossa política incorporada pergunta que nós tenhamos cuidados fornecendo a informação técnica fora da companhia e o país, entretanto, suas perguntas está pedindo informação básica.

Nós revimos CargoLifter e SkyCat e sentimo-los que estão conduzindo ao campo do competion nos termos da inovação do projeto e como próximo são ao marketing seus produtos CargoLifter é como olhar a companhia muito forte, dada todos os desafios associados com essencialmente inventar uma indústria nova.

Nosso conselho do Claro-Do que-Ar está investigando as possibilidades de um partnering estratégico com uma companhia que tenha um projeto inteiramente nos estágios do desenvolvimento, contra o começo de um risco inteiramente novo de Boeing da " terra-acima " É uma matéria para nossos níveis mais sênior da gerência a decidir-se - que é a mais melhor, a maioria custou a decisão eficaz.

Nós somos em nenhuma parte próximo perto de liberar um retrato de todo o veículo proposto do claro-do que-ar Nós temos um esboço do Web page, que inclui as ligações a CargoLifter e a SkyCat entre outro. Uma vez que isto é revisto, nós afixaremos este internamente em Boeing, com acesso possível ao Web worldwide.

Eu espero alguma da ajuda Ilias destas respostas, mim desejo que eu tive uns detalhes mais específicos que eu poderia comunicar, mas eu não tenho essa informação disponível hoje

Obrigado outra vez para seu interesse Eu sou também um ventilador grande dos dirigíveis. Eu quero vê-los voar outra vez!

Jon Dootson Jonathan R Dootson
Cadeira,
Conselho Do Claro-Do que-Ar De Boeing & Gerente,
Centro Elétrico Dos Produtos Do Mesa Da Engenharia Industrial

[Hajoseb]

Oder wie wäre es mit (automatischem) Spanisch



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Sr Ilias: Me disculpo por no responder anterior. He recibido tráfico mucho del E-mail en este tema. Estoy procurando volver cada E-mail personalmente. Nuestra política corporativa pregunta que tengamos cuidados proporcionando a la información técnica fuera de la compañía y el país, sin embargo, sus preguntas está pidiendo la información básica.

Hemos repasado CargoLifter y SkyCat y nos sentimos que están conduciendo el campo del competion en términos de la innovación del diseño y cómo está cercano son a la comercialización sus productos CargoLifter es como mirar a la compañía muy fuerte, dada todos los desafíos asociados esencialmente a inventar una nueva industria.

Nuestro consejo del Ligero-Que-Aire está investigando las posibilidades de un partnering estratégico con una compañía que tenga un diseño completamente en las etapas del desarrollo, contra comenzar enteramente una nueva empresa de Boeing de la " tierra-para arriba " Es una cuestión para nuestros niveles más mayores de la gerencia a decidir - que es la mejor, la mayoría de la decisión rentable.

Estamos en ninguna parte cerca cerca de release/versión un cuadro de cualquier vehículo propuesto del ligero-que-aire Tenemos un bosquejo del Web page, que incluye conexiones a CargoLifter y a SkyCat entre otros. Una vez que se repase esto, fijaremos esto internamente en Boeing, con el acceso posible al Web mundial.

Espero algo de ayuda Ilias de estas respuestas, yo deseo que tuviera detalles más específicos que podría comunicar, pero no tengo esa información disponible hoy

Gracias otra vez por su interés Soy también un ventilador grande de dirigibles. Deseo verlos volar otra vez!

Jon Dootson Jonatán R Dootson
Chair,
Consejo Del Ligero-Que-Aire De Boeing Y Encargado,
Centro Eléctrico De los Productos Del Mesa De la Ingeniería Industrial

[Maschinenflsterer]

@ Hajoseb
Vielen Dank für die Übersetzung.
Gruss Thomas

[pestw]

Das hier ist noch ein sehr wichtiger Satz:

CargoLifter is like looking very strong company, given all of the challenges associated with essentially inventing a new industry.

CargoLifter ist offenbar eine sehr starke Firma, in Anbetracht all der Herausforderungen die mit der Erfindung einer neuen Industrie notwendigerweise verbunden sind.

[pestw]

Und dier noch der Hammer-Link für alle die wie ich zu faul sind aufzustehen und das Wörterbuch zu holen:
http://dict.leo.org/?lang=de

[joesgaragem]

@ Hajoseb:

Muito obrigado.

Gruß joesgaragem

[flitztass]

@Ilias:

Danke für diese Info über Boeing. Es ist seit längerem bekannt, dass sich Boeing auch in der LTA-Technologie engagieren will, da die natürlich auch an deren glänzender Zukunft partizipieren wollen.
Habe allerdings schon mal Gerüchte gehört, dass die da auch mit Lockhead Martin kooperieren könnten. Offensichtlich tut sich da aber nichts. Jedenfalls hört man nichts mehr davon.

@Hasso ht1234:

Na, wieviele Cargolifteraktien hast Du denn heute schon gekauft?
Du sagtest doch, dass es heute Kaufkurse gibt!!
Da stimme ich Dir übrigens ausnahmsweise mal zu. Wir haben sogar schon seit Monaten Kaufkurse.

Ausserdem schreibst Du in deinem Userprofil, dass Du durch Cargolifter Millionär werden willst. Wieviele Aktien gedenkst Du denn zu erwerben, um dieses Ziel zu erreichen??
Das mit dem Ziel, durch CL Millionär zu werden, kommt mir irgendwie bekannt vor. Bist Du etwa eine Doppel-ID?

All dies fragt sich
flitztass

[bareda]

Thread: Insiderhandel am NM = Normalität

bin gespannt ob und wann bei Cargo ermittelt wird . Spätestens vor der Pleite

[LarryLos]

Ja sicher, bareda...

wieso bin ich nicht gleich selbst darauf gekommen, wer ausser der CL AG selbst könnte den Kurs der aktie nach unten manipulieren???

schliesslich hat die CL AG als einzige interesse an einem möglichst geringen kurs der aktie, ALLE anderen wünschen CL bekanntlich erfolg.

ausnahmslos...

[IntruderVX]

OK, mein Name ist Programm.

Aber ich möchte gerne einmal wissen, wer diesen bareda hier rein gelassen hat?

Kein Zusammenhang, keine Substanz, kein Wissen!

einfach nur flach die Beiträge, wie bei all seinen Postings.
Da herrscht hier über Pfingsten Burgfrieden und er meint, Schwachsinn von sich geben zu müssen - echt arm!

[Hajoseb]

Wer`s lesen kann Russisch (wenn`s klappt)



-----

Ã. Èëèàñ: ïðîøó ïðîùåíèÿ äëÿ íå îòâåòà ðàíåå. ß ïîëó÷èë áîëüøîå êîëè÷åñòâî äâèæåíèÿ ýëåêòðîííîé ïî÷òû íà ýòîì ïðåäìåòå. ß ïûòàþñü âîçâðàùàòü êàæäóþ ýëåêòðîííóþ ïî÷òó ëè÷íî. Íàøà îáùàÿ ïîëèòèêà(ïîëèñ) ñïðàøèâàåò, ÷òîáû ìû áûëè îñòîðîæíàÿ îáåñïå÷èâàþùàÿ òåõíè÷åñêàÿ èíôîðìàöèÿ âíå êîìïàíèè è ñòðàíû, îäíàêî, âàøè âîïðîñû ïðîñÿò îá îñíîâíîé èíôîðìàöèè.

Ìû ðàññìîòðåëè è CargoLifter è SkyCat è ÷óâñòâóåì, ÷òî îíè âåäóò îáëàñòü(ïîëå) competion â òåðìèíàõ íîâøåñòâà ïðîåêòà è êàê áëèçêî îíè ê ìàðêåòèíãó èõ èçäåëèÿ. CargoLifter ïîõîäèò íà ñìîòðÿùóþ î÷åíü ñèëüíóþ êîìïàíèþ, ó÷èòûâàÿ âñå âûçîâû, ñâÿçàííûå ñ ïî ñóùåñòâó èçîáðåòåíèåì íîâîé ïðîìûøëåííîñòè.

Íàø Áîëåå-ëåãêèé-÷åì-âîçäóõ Ñîâåò èññëåäóåò âîçìîæíîñòè ñòðàòåãè÷åñêèõ ÿâëÿþùèéñÿ ïàðòíåðîì ñ êîìïàíèåé, êîòîðàÿ èìååò ïðîåêò ïîëíîñòüþ â ñòàäèÿõ ðàçâèòèÿ, ïðîòèâ íà÷àëà ïîëíîñòüþ íîâîãî ïðåäïðèÿòèÿ Boeing îò "îñíîâàíèÿ íàâåðõ". Ýòî - âîïðîñ äëÿ íàøåãî áîëüøèíñòâà ñòàðøèõ óðîâíåé óïðàâëåíèÿ, ÷òîáû ðåøèòü - êîòîðûé ÿâëÿåòñÿ ëó÷øèì, íàèáîëåå ñòîèìîñòü ýôôåêòèâíîå ðåøåíèå.

Ìû - íèãäå îêîëî áëèçêî ê âûïóñêó êàðòèíû íèêàêîãî ïðåäëîæåííîãî áîëåå-ëåãêîãî-÷åì-âîçäóõ òðàíñïîðòíîãî ñðåäñòâà. Ìû èìååì ïðîåêò ñòðàíèöû òêàíè(ñåòè), êîòîðàÿ âêëþ÷àåò ñâÿçè â CargoLifter è SkyCat ñðåäè äðóãèõ. Êàê òîëüêî ýòî ðàññìîòðåíî, ìû îòïðàâèì ïî ïî÷òå ýòî âíóòðåííå â Boeing, ñ âîçìîæíûì äîñòóïîì ê âñåìèðíîé òêàíè(ñåòè).

ß íàäåþñü, ÷òî íåêîòîðûå èç ýòèõ îòâåòîâ ïîìîãàþò Ilias, ìíå æàëü, ÷òî ÿ íå èìåþ áîëåå îïðåäåëåííûå äåòàëè, êîòîðûå ÿ ìîã ñâÿçûâàòüñÿ, íî ÿ íå èìåþ òîé èíôîðìàöèè, äîñòóïíîé ñåãîäíÿ.

Åùå ðàç ñïàñèáî çà âàø èíòåðåñ(ïðîöåíò). ß - òàêæå áîëüøîé áîëåëüùèê âîçäóøíûõ êîðàáëåé. ß õî÷ó âèäåòü èõ ìóõà ñíîâà!

Äæîí Äóöîí Äæîíàòàí R. Ñòóë
Äóöîíà,
Boeing Áîëåå-ëåãêèé-÷åì-âîçäóõ Ñîâåò è Ìåíåäæåð,
Èíäóñòðèàëüíàÿ Ðàçðàáîòêà Mesa Ýëåêòðè÷åñêèé Öåíòð Èçäåëèé

[Hajoseb]

War wohl nichts mit dem Zeichensatz :-(

Dabei war es in der Vorschau noch OK :-(

[Artwit]

@Hajoseb
Vielen Dank für die Übersetzung!
Ist sehr aufschlußreich.
Gruß Artwit

[Gandolf]

Hurra, hat eigentlich jemand bemerkt, dass wir Jubiläum haben. 1Jahr erfolgreich an der Börse (Aufnahme in den M-DAX und stabiler Kursverlauf ).
Weiss eigentlich jemand wann die Aussentests mit unserem kleinen Ballon beginnen ? Müsste doch bald soweit sein, wenn er im Sommer in die USA zurück soll.

[Hajoseb]

Ha, da hammer ja noch etwas von http://www.tranexp.com:2000/InterTran

Da gibt es ne Menge interessanter Sprachen

z.B. Holländisch



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[Mr] [Ilias] : MIJ zich verontschuldigen voor niet reageren vroeger. MIJ zijn voldaan veel [e]-postverkeer voort zulks vak. MIJ ben poging voor terugzending iedere [e]-posterijen persoonlijk. Onze publiekrechtelijk politiek [asks] welk wij zitten zorgzaam [providing] technische wetenswaardigheid uitwendig van naar de vennootschap en staat , toch, uw kwesties zitten [asking] voor BASIC wetenswaardigheid.

Wij hebben wapenschouwing beider [CargoLifter] en [SkyCat] en voelen welk zij zitten vooraanstaand naar de veld van [competion] ter voorwaarden van werkje vernieuwing en op welke manier zuinig zij zitten voor marketing hun renteproducten . [CargoLifter] zit zoals uiterlijk zelfs zwaar vennootschap, uitgaande van gehele naar de uittarting vennoot van in wezen verzinnen te opkomend vlijt.

Onze Zwak-Dan-Wijsje Raadgevend lichaam zit [investigating] naar de mogelijkheden van te strategisch vennoot van te vennootschap welk heeft te werkje volledig ter naar de ontwikkeling tribune, tegen ontstaan een volledig opkomend [Boeing] waagstuk vanuit naar de "terrein-opwaarts". Is het te zetsel voor onze meest senior waterpas van regie voor uitmaken wie is het beste, meest kostprijs werkelijk uitspraak.

Wij zitten nergens heen zuinig zuinig voor [releasing] te tafereel van ieder voorgenomen zwak-dan-wijsje wagen. Wij hebben te wisselbrief van naar de zwemvlies pagina, wie omvat verbinding voor [CargoLifter] en [SkyCat] onder meer. Vroeger zulks zit wapenschouwing, wij zal werkkring zulks inwendig ter [Boeing], van ten spoedigste vlaag voor naar de wereldwijd zwemvlies.

MIJ hoop sommige van dit hier bescheid steun [Ilias] , MIJ wil MIJ had meerder specifiek item welk MIJ konden meedelen, slechts MIJ verrichten niet zijn welk wetenswaardigheid voorhanden vandaag.

Merci weer voor uw rente. MIJ ben ook een grote waaier van luchtschip. MIJ zin voor zien zij vlieg weer!

[Jon] [Dootson] [Jonathan] R. [Dootson]
Zetel,
[Boeing] Zwak-Dan-Wijsje Raadgevend lichaam& Manager,
Industrial Engineering Mesa Elektrisch Renteproducten Midden

[Kehinde]

@ flitztass

Wer sagt Dir denn, dass Hasso ht1234 durch den Kauf von CL-Aktien Millionär werden will. Der sitzt wahrscheinlich schon seit Jahren im Vorstand, ist daher längst Millionär und lacht sich über die hier postenden Aktionäre tot.

Gruss, kehinde

[flitztass]

@kehinde:

Ich habe nur mal Hasso`s Userinfo gelesen, und da steht:

Username: ht1234
Registriert seit: 17.04.2001
User ist momentan: Offline
Letztes Login: 31.05.2001 23:34:04
Threads: 2
Postings: 93
Interessen: wie wird man Millionär durch Cargolifter

Daraus schliesse ich, dass er noch kein Millionär ist, dass er aber glaubt, dass er durch Cargolifter zu einem werden kann. Soweit mir bekannt, sind auch alle diese 93 Postings nur zum Thema Cargolifter, also muss er da schwer interessiert sein.

Und er hat gestern geschrieben, dass es heute Kaufkurse geben soll. Da der Kurs immer noch unter 8 Euro steht, gebe ich ihm da recht.

Aber wie ich sehe, wurde eben auf XETRA zu 7,80 Euro kräftig gekauft!
Vielleicht war er das ja.

flitztass

[Schwarzer1]

Danke für die Interresante Info.von Boeing.
Ich finde es gut das sich einige um sachliche infos.
zu CL.bemühen.

Hoffentlich bekommen wir in Zukunft noch mehr solcher
Beiträge.

Ich glaube in Zukunft werden sich auch die extremsten
CL.Kritiker etwas zurückhalten da Cl.korrekt,sauber und
kontinuierlich über die Entwicklung informieren wird.

Ich glaube die Cargolifter AG hat nach einem Jahr Börsen-
notierung und extremer Kritik gezeigt welches Potenzial und
Innovation aber auch kontinuität in dieser Unternehmung steckt.

[ElwoodH.]

Ja,danke für die Info.
Am tollsten sind aber immer die Übersetzungen.
Automatischer Lachanfall,sozusagen.
Nacht zusamm`
Elwood

[Hajoseb]

Wollt ihr noch ein paar Sprachen ???

[Hajoseb]

Originaltext von http://perso.wanadoo.fr/airship/infos.html

Übersetzung mit http://uebersetzer.web.de/

Zeppeline-Promotion
Der Zeppelin-kennen Sie?

Um davon nie den dicksten Zeppelin mit dem Hindenburg

En 1936, der Hindenburg, zu beenden baut, schloß seinen/ihren Laufen auf dramatische Weise nach 10 Überquerungen vom Atlantik ohne Zwischenfall. Was auch immer wären die angerufenen Gründe (Ausnutzung des Wasserstoffes) sehr entzündliches Gas, Operation von Sabotage...), das Ereignis machte großen Lärm und klingelte das Ende von einer Zeit: das von den großen Gefäßen der Luft. Noch heute ist das Bild des Zeppelines mit das vom Hindenburg in Flammen unwiderruflich verbunden. Dennoch der Zeppelin, in seinem/ihrem modernen Konzept, das besonders das Helium anwendet, Angebot enormer Möglichkeiten und könnte vom Bedarf, den die gegenwärtigen Transportmittel nicht bedecken können. Um die Anekdote abzuschließen wagen wir einen Parallelen: der Schiffbruch von der Titanic, der sehr mehr Opfer machte, hat nicht deshalb kompromittiertest den touristischen Transport durch Boot!

Lenkbar und Lebensqualität

Das 20. Jahrhundert ist vom Mythos von der Geschwindigkeit, der Macht und den Rekorden beherrscht worden. Doch haben diese letzten Jahre das Auftauchen neuer Werte wie die Sorge der Umwelt gesehen und und die Untersuchung des Wohlbefindens. Die 21 ème Jahrhunderte werden das von der Qualität des Lebens sein, in dem sich natürlich die Ausnutzung des Zeppelines einschreibt, langsames und ökologisch Fahrzeug.

Formen und moderne Techniken

Von Definition ein Zeppelin ist ein " lenkbares " Luftschiff, das heißt eine Umwallung, kielhole es/sie/ihn, ausgefüllt von einem Gas Träger leichterer als die Luft, ausgerüstet von Mitteln von Propulsion und Direktion (Fiederungen und Fensterläden). Diese Mittel, an der Differenz des freien Balles, die am Belieben des Windes ableitet, erlauben ihr/ihm, sich was auch immer einer gegebenen Direktion zufolge fortzubewegen wäre der Sinn vom Wind. Dem Konzept zufolge von kielholt es/sie/ihn, er besteht zwei Typen von Zeppelinen: Die Biegsamen haben ein kielholt ausmachend durch eine biegsame Umwallung in luftdichtem Stoff am Träger-Gas. Der Druck von dem erhält die aerodynamische Form aufrecht. Von den genähten suspentes und geklebt auf kielholt es/sie/ihn nützen der Befestigung von den Fiederungen und dem Boot, die auch die Motoren trägt. Kielhole es/sie/ihn sichert so die doppelte Funktion von aerodynamischer Form und aerostatischer Umwallung. Die Steifen haben einen Panzer in Balken von leichten Materialien (Aluminium) zusammengesetzt...) beschichtet von einem luftdichten Leinen. Luftsäcke, das Träger-Gas enthaltend, füllen kielholt es/sie/ihn. Diese technische Lösung trennt die Funktionen von aerodynamischer Form und aerostatischer Umwallung. Die Steifheit von kielholt es/sie/ihn erlaubt eine große Freiheit von Implantation von den Fiederungen und den Motoren. Sie erlaubt auch eine große Mannigfaltigkeit von Form von kielholt das, was so von der klassischen Zigarre an einen dicken Delta-Flügel gehen kann, beim Vorbeigehen durch die Untertasse.

Geschichtlich

Sie zwischen zwei Kriegen bleibt die große Periode des Zeppelines mit den durch die Zeppeline realisierten Leistungen. England, Frankreich, Italien, aber vor allem die Vereinigten Staaten markierten gleichermaßen diese Zeit. Die Gesellschaft Goodyear hat mehrere Hundert von " Blimps " für die Rechnung von der amerikanischen Marine, bis in 1962, aber heute, gebaut, sie hat seine/ihre Produktion angehalten. Kürzlicher die französische Gesellschaft Zodiac-Aérazur hat auf die Bitte von Industrie-Airship hin angefertigt kielholst ihnen seine/ihre biegsamen Zeppeline von ihnen. Von mehrfachen Initiativen sind Studien und Projekte im Lauf der 25 letzten Jahre geführt worden. In Frankreich haben der CNRS und der ONERA Arbeiten durchgeführt, die die Machbarkeit eines verläßlichen Zeppelines, manœuvrant, in gewissen Lücken von Ausnutzung autonom und konkurrenzfähig zeigend, vertieft werden,: Aufsicht, schwerer Transport, Behandlung, Tourismus...

Der Zeppelin in 1999

Heute erlaubt die Anstellung des Heliums als Träger-Gas und die Ausnutzung von den Materialien und moderne Technologien, einen perfekt verläßlichen Zeppelin zu konzipieren und zu bauen und manövrierend. Mehrere Gesellschaften haben Projekte von modernem Zeppelin angefangen:

Deutschland
Zeppelin

Sie Firma Zeppelin, die Gleiche, daß das, was die steifen Zeppeline dieses Namens entwickelt hat, es ist mehr als 50 Jahre alt, hat eine Studie seit einigen angefangenen Jahren auf der Machbarkeit eines modernen Zeppelines für den Passagierverkehr und seinen/ihren ersten Prototyp, ein Steifer von 75m von langem und der nimmt 12 Fahrgäste ist augenblicklich in Beglaubigung in Deutschland.

CargoLifter Diese Firma, getragen durch Industrielle des Transportes, entwickelt ein Gerät von ansehnlichen Dimensionen für den Transport von Fracht von außerordentlichen Dimensionen, bis an 160 Tonnen gehend. Der Hangar ist in Konstruktion. Großer Skyship Industrien-

Bretagne
Global

Diese Gesellschaft, die einen neuen modernen biegsamen Zeppelin in den Jahren 80 entwickelt hat, bereitet ein neues Gerät für den Transport von 48 Fahrgästen vor. Die Konstruktion des Bootes geht nach England weiter.

Originaltext :

Promotion Dirigeables

Le dirigeable - vous connaissez ?
Pour en finir avec le Hindenburg
En 1936, le Hindenburg, le plus gros dirigeable jamais construit, terminait sa course de façon dramatique après 10 traversées de l`Atlantique sans incident. Quelles que soient les raisons invoquées (utilisation de l`hydrogène, gaz hautement inflammable, opération de sabotage, ...), l’événement fit grand bruit et sonna la fin d`une époque : celle des grands vaisseaux de l`air. Encore aujourd`hui, l`image du dirigeable est irrémédiablement liée à celle du Hindenburg en flammes. Pourtant, le dirigeable, dans sa conception moderne qui utilise notamment l`hélium, offre d`énormes possibilités et pourrait satisfaire des besoins que les moyens de transport actuels ne peuvent couvrir. Pour clore l`anecdote, osons un parallèle : le naufrage du Titanic, qui fit beaucoup plus de victimes, n`a pas pour autant compromis le transport touristique par bateau !
Dirigeable et qualité de vie
Le 20ème siècle a été dominé par le mythe de la vitesse, de la puissance et des records. Cependant, ces dernières années ont vu l`émergence de nouvelles valeurs comme le souci de l`environnement et et la recherche du bien-être. Le 21 ème siècle sera celui de la qualité de la vie, dans laquelle s`inscrit naturellement l`utilisation du dirigeable, véhicule lent et écologique.
Formes et techniques modernes
Par définition, un dirigeable est un "aérostat dirigeable", c`est à dire une enceinte, la carène, remplie d`un gaz porteur plus léger que l`air, équipée de moyens de propulsion et de direction (empennages et volets). Ces moyens, à la différence du ballon libre qui dérive au gré du vent, lui permettent de se déplacer selon une direction donnée quel que soit le sens du vent. Selon la conception de la carène, il existe deux types de dirigeables :

Les souples ont une carène constituée par une enceinte souple en tissu étanche au gaz porteur. La pression de celui-ci maintient la forme aérodynamique. Des suspentes cousues et collées sur la carène servent à la fixation des empennages et de la nacelle qui porte aussi les moteurs. La carène assure ainsi la double fonction de forme aérodynamique et d`enceinte aérostatique.

Les rigides ont une carcasse en poutre de matériaux légers (aluminium, composites ...) recouverte d`une toile étanche. Des ballonets contenant le gaz porteur remplissent la carène. Cette solution technique sépare les fonctions de forme aérodynamique et d`enceinte aérostatique. La rigidité de la carène permet une grande liberté d`implantation des empennages et des moteurs. Elle permet aussi une grande diversité de forme de carène qui peut ainsi aller du cigare classique à une aile delta épaisse en passant par la soucoupe.


Historique
L`entre-deux guerre reste la grande période du dirigeable avec les performances réalisées par les Zeppelins. L`Angleterre, la France, l`Italie, mais surtout les Etats-Unis marquèrent également cette époque. La société Goodyear a construit plusieurs centaines de "Blimps" pour le compte de la marine américaine, jusqu`en 1962, mais aujourd`hui, elle a stoppé sa production. Plus récemment, la société française Zodiac-Aérazur a fabriqué, à la demande d`Airship Industrie, les carènes des ses dirigeables souples. De multiples initiatives, études et projets ont été menés au cours des 25 dernières années. En France, le CNRS et l`ONERA ont effectué des travaux approfondis démontrant la faisabilité d`un dirigeable fiable, manœuvrant, autonome et compétitif dans certains créneaux d`utilisation : surveillance, transport lourd, manutention, tourisme ...
Le dirigeable en 1999
Aujourd`hui, l`emploi de l`hélium en tant que gaz porteur et l`utilisation des matériaux et technologies modernes permettent de concevoir et de construire un dirigeable parfaitement fiable et manoeuvrant. Plusieurs compagnies ont commencé des projets de dirigeable moderne :

Allemagne
Zeppelin
La firme Zeppelin, la même que celle qui a développé les dirigeables rigides de ce nom il y a plus de 50 ans, a depuis quelques années débuté une étude sur la faisabilité d’un dirigeable moderne pour le transport de passagers, et son premier prototype, un rigide de 75m de long et qui emmène 12 passagers, est actuellement en certification en Allemagne.

CargoLifter
Cette firme, supporté par des industriels du transport, développe un engin de dimensions considérables pour le transport de fret de dimensions extraordinaires allant jusqu’à 160 tonnes. Le hangar est en construction.

Grande Bretagne
Global Skyship Industries
Cette société, qui a développé un nouveau dirigeable souple moderne dans les années 80, prépare un nouvel engin pour le transport de 48 passagers. La construction de la nacelle se poursuit en Angleterre.
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[Johannes7]

@Alle,

über Pfingsten habe ich mir überlegt von meinen Eindrücken von der Roadshow der CargoLifter AG am 30. Mai an der Hochschule in Dresden zu berichten.

Es waren ca. 150 Leute da, überwiegend Studenten. Dr. Carl von Gablenz, der Vorstandsvorsitzemde, Herr Riedel, der Leiter der technischen Entwicklung und Herr Bobrowski, Marketing Assistent, haben ihre Vorträge bewußt in lockerer Art gehalten. Dr. von Gablenz hat es wohl auch etwas Spaß gemacht mal wieder vor Studenten zu reden und schweifte gelegentlich etwas ab. Er wünscht sich für Deutschland mehr Pragmatismus, wie man es in USA vorfindet und weniger übertriebene Vorsicht nach dem Motto kann so ein großen Luftschiff überhaupt fliegen, es gab doch noch nie so etwas großes in der Luft.

Die Vorträge waren gut auf Zuhörer ausgerichtet, die noch nichts oder erst wenig von der CargoLifter AG gehört hatten.

Nachfolgend einige Fakts: Am 30.04.2001 hatte CL 423 Mitarbeiter aus 18 Nationen. Die 27,5 Mio Aktien werden von ca. 62.000 Aktionären gehalten. Darunter ein englicher Publikumsfonds Es gibt nur ca. 10 Aktiäre, die jeweils mehr als 2% Aktien halten.. Der Durchschnittsaktionär hält ca. 200 Aktien.

Im zweiten Halbjahr 2001 wird eine Kapitalmaßnahme durchgeführt. Man hat sich für eine Wandelanleihe entschlossen. Es wird ein Bezugsrecht für Aktionäre geben. Man rechnet nicht damit die Wandelanleihe komplett bei den Aktionären unterbringen zu können. Um die Anleihe dennoch ohne Schwierigkeiten platzieren zu können, will man sich bei institutionellen Anlegern und anderen möglichen Finanzpartnern vorab um Zusagen für den freibleibenden Anteil der Wandelanleihe bemühen.

Man hat in Marktstudien die Erkenntnis gewonnen, daß sich für Kunden der größten Nutzen ergibt wenn man für den Transport von sehr großen und schweren Gütern eine Kombination aus CargoLifter und Hochseeschiff wählt. Es gibt Anfragen von verschiedenen Seehäfen ob dort jeweils ein Umschlagplatz CargoLifter / Seeschiff eingerichtet werden könne.

Die gezeigten Folien sprechen noch 38 Lead Usern und 14 Interessenten mit denen man im Dialog ist. Lead User sind potentielle Kunden mit denen man bereits Verträge für eine laufende Zusammenarbeit geschlossen hat. Das Ziel ist später mit dem CargoLifter zu transportieren. Herr Bobrowski kam gerade von einer Fachmesse in Brüssel und berichtet, daß man dort drei neue, sehr ernsthafte, Interessenten gewonnen habe.

Das nächste Event wird die Paris Air Show sein 17.- 24.06.2001 (Halle6). Möglicherweise wird man dort eine weitergehende Vereinbarung mit General Elektrik zum Abschluß bringen können.

Die US-Army wird demnächst den AC 75 testen. Es war die Sprache davon, daß man in ein Forschungs- oder Erprobungsverfahren reingekommen werde. Es werden Schleppversuche mit Land- und Luftfahrzeugen gemacht werden. Die Hülle, die man auf der Homepage der CargoLfter AG per WebCam sehen kann, bleibt hier in Deutschland. Es wird eine neue gefertigt (vermutlich wieder in USA). Der Loadframe wird aber über den Teich gebracht. Der Markteintritt des AC 75 ist für 2002 zu erwarten. In Kanada wird ernsthaft der Einsatz von Wasserstoff für Luftfahrzeuge wie den AC75 diskutiert. Ein startendes Langstreckenflugzeug hätte auch ohne weiteres 100 Tonnen Kerosin an Bord.

Man hat einige sehr schöne Anwendungsfälle geschildert.
1. Ein Werk von Linde in Bayern, die nur bis 5,7m Durchmesser fertigen können, weil auf dem Weg zum Hafen in Passau eine Brückenunterführung ist, die einfach nicht mehr hergibt.
2. Ein Surface-Miner von MAN Takraft (30 x 8 x 6m) bei 160t, der nach Probelauf im Herstellerwerk in sieben Einheiten zerlegt werden muß um dann beim Besteller wieder zusammengebaut werden muß. Das kostet Zeit und Geld, das sich mit einem Transport mit CargoLifter teilweise einsparen ließe.
3. Wartung eines Mittelgroßen Kraftwerks mit 200 MW. Transport der kompletten Turbine ins Wartungswerk statt Wartung vor Ort. Reduktion der Stillstandszeiten um 11 bis 25 Tage pro Jahr durch Transport mit CL160. Und das bei Stillstandskosten von 300.000 DM pro Tag und ggf Konventionalstrafe von 650.000 DM pro Tag zusätzlich.
4. Bei Bau einer Transrapidstrecke könnt das Bohrgerät für die Stützenfundamente und die Tragpfeiler mit einem AC75 versetzt werden.
5. Die Schließung von Garzweiler I steht an, dann muß Equipment in den Tagebau Garzweiler II verlegt werden, auch hier könnte der AirCraine AC 75 zum Einsatz kommen.
6. Es werden die 5MW Windkraftanlagen für den Offshore Einsatz kommen. Diese Anlage werden eine Turmhöhe von 100m oder höher haben. Die größten Schwimmkräne schaffen das nicht oder fast nicht, also könnte auch hier CargoLifter z.B. mit dem AC 75 zum Einsatz kommen.

Man ist jetzt in der Detailplanung des Luftschiffes. Um ein optimales Design, also um Zugänglichkeit und wartungsfreundliche Anordnungen der Infrastruktur des CargoLifters zu gewährleisten baut man jetzt ein 69m langes Teilstück des Kiels als Holzmodell. Das Modell im Maßstab 1:1 ist 3m hoch und 12 m breit. Es wurde ein Plan der Kiels gezeigt, er wird total mit Technik vollgestopft sein. Weil man hier Neuland betritt, will man sich nicht auf die CAD – Systeme verlassen, sondern im 1:1 Modell sehen was man geplant hat.

Auf dem Brand wird man sich einiges an Infrastruktur rund ums Helium einrichten. Ballonartige Niederdruck Gasbehälter. Eine Pipeline zur Lagerung des Heliums bei 60 bar. Eine Reinigungsanlage, da das Helium im Gebrauch durch Luft verunreinigt wird.

Das Hüllematerial wurde gezeigt. Das Material für den CL160 ist etwas gröber und ca. 1,5 - 2 mal so dick wie das für den AC 75. Es ist sehr fest. Zerreißen, Einreißen oder auch nur dehnen, wir haben es probiert – Fehlanzeige.

Der Schneidetisch für das Hüllenmaterial wird jetzt langsam in der Werfthalle aufgebaut. Zur Zeit stehen schon 20 m. Der Schneidetisch ist 3,5 m breit. Noch im Juni 2001 soll er auf eine Länge von 68 m gebracht werden. Im Spätsommer wird dann die volle Länge von 262 m erreicht werden. Da das Hüllenmaterial so stabil ist, wird der Schneidetisch vier Schneideportale haben. Ein Messer ist nicht in der Lage eine volle Schnittlänge zu schneiden. Es ist vorher stumpf !!! Für den CL 160 P1 (Prototyp 1) wird die Hülle aus 1,5m breiten Streifen zusammengeschweißt. Später will man den Lieferanten dazu bringen das Material wenigstens 3m breit zu liefern. Einer der Grundstoffe kommt aus Deutschland, die Hülle wird in den USA gefertigt.

In der Halle wird derzeit ein 25m hohes Gerüst aufgebaut, man wird es später für die Montage der Leitwerke benötigen.

Ein Luftschiff wird man wie Flugzeuge über 12 Jahre steuerlich abschreiben. Zwischen den Worten konnte man deutlich hören, daß man von einer deutlich längeren Nutzungsdauer ausgeht.

Die Halle auf dem Brand steht nicht parallel zur Landebahn weil die Achse der Landebahn nach dem arithmetischen Mittel aller auftretenden Winde ausgerichtet ist, während die Achse der Halle an der Achse des arithmetischen Mittels der niedrigen Windgeschwindigkeiten ausgerichtet ist.


Johannes7

[Siwa]

Danke für den ausführlichen Bericht.
Werde mir die Show in Mannem am 3.7. anschauen. Vielleicht gibts dann neuere und ähnlich erfolgversprechende Nachrichten.

Grüsse

Siwa

[TodyMob]

@ Johannes 7


Das war ein sehr guter Berich!!!! Du solltest ihn in einen neuen Thread stellen!!!!


Auf der einen Seite freut es mich gewaltig, dass ich endlich mal etwas Neues zu CL erfahre, aber auf der anderen Seite ist es traurig, dass man nicht von CL selbst darüber informiert wird(z.B. Homepage).

Wenigstens schreitet das Projekt voran!!!!!!!!


Ciao, TodyMob

[Hajoseb]

Original von http://www.unionesarda.it/unione/2000/31-05-00/ECONOMIA/ECO0…

Automatisch übersetzt mit http://systran.heisoft.de/

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Anfang der Tätigkeiten " CargoLifter " auch das Luftschiff, das sie in AG FRANKFURT gehen, das vom dimenticatoio, das Luftschiff beendet wird, hat gestern sein Einkommen in AG zu den Frankfurtdank CargoLifter, Gesellschaft gebildet, die Mittel, moderne Versionen von Zeppelin in den Handel zu bringen feiert, um für den Transport von goodses zu verwenden. Die Tätigkeit von CargoLifter, das, das sie sich bis 15.5 Euro (ungefähr 31,000 Lire) hat geschlossen am Tag seines Anfangs bis 14.5 Euro geöffnet hatte. Das Megaphon der Gesellschaft, christliches Eles, hat gesagt, daß mit der Emission auf den sieben Tätigkeiten des Marktes Million 95 Million Dollar werden gesammelt werden gewünscht, die 30% von verstandenen sie notwendig in der Ordnungsprodukteinführung ein neuer Service Zeppelin ist, der Stunde lang alleine vom Papier existiert. Die Operation ist auf 63 Jahren vom Unfall des Hindenburg, wenn Mai 6 1937 das Luftschiff dieses Namens, Tugend der naziregierung, während der Landung zu Lakehurst, nahe neuem York begonnen worden, genommen ohne das warnende Feuer, welches die toten Frauen der 35 Personen veranläßt zu umranden. Die Katastrophe hatte scheint, zum Abenteuer dieser Flugzeuge fein zu plazieren, aber CargoLifter hat, daß neu das Luftschiff sie Sie Swell zu Ihnen mit Helium sein würde, ein Edelgas, anstatt des Wasserstoffs einmal, in hohem Grade hervorgehoben


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Zwischenschritt : Italienisch ---> Englisch

Debut of the actions " CargoLifter " Also the airship they go in Ag FRANKFURT Exited from the dimenticatoio, the airship has yesterday made its income in Ag to Frankfurt thanks to CargoLifter, society that means to commercialize modern versions of celebrates Zeppelin to use for the transport of goodses. The action of CargoLifter, that it had opened to 15,5 euro (approximately 31.000 Liras) has closed in the day of its debut to 14,5 euro. The megaphone of the society, Christian Eles, has said that with the emission on the seven market million actions 95 million dollars are wanted to be collected, that is 30% of the understood one them necessary in order launch a new Zeppelin service that for hour exists alone on the paper. The operation has been started on 63 years from the disaster of the Hindenburg, when 6 May 1937 the airship of that name, virtue of the nazi regimen, during the landing to Lakehurst, near New York, taken without warning fire causing the dead women of the 35 persons to edge. The catastrophe had seemed to place fine to the adventure of these aircrafts, but CargoLifter has emphasized that new the airship they would be you swell to you with helium, an inert gas, in place of hydrogen once, highly infiammabil


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Original Text

31 May 2000 ECONOMIA Pagina 31


Debutto delle azioni “CargoLifter”

Anche i dirigibili vanno in Borsa

FRANCOFORTE Uscito dal dimenticatoio, il dirigibile ha fatto ieri il suo ingresso in Borsa a Francoforte grazie a CargoLifter, società che intende commercializzare versioni moderne dei celebri Zeppelin da utilizzare per il trasporto di merci. L’azione di CargoLifter, che aveva aperto a 15,5 euro (circa 31.000 lire) ha chiuso nel giorno del suo debutto a 14,5 euro. Il portavoce della società, Christian Eles, ha detto che con l’emissione sul mercato di sette milioni di azioni si vogliono raccogliere 95 milioni di dollari, ossia il 30% del capitale necessario per lanciare un nuovo servizio Zeppelin che per ora esiste solo sulla carta. L’operazione è stata avviata a 63 anni dal disastro dell’Hindenburg, quando il 6 maggio 1937 il dirigibile di quel nome, vanto del regime nazista, durante l’atterraggio a Lakehurst, nei pressi di New York, prese improvvisamente fuoco causando la morte delle 35 persone a bordo. La catastrofe era sembrata porre fine all’avventura di questi velivoli, ma CargoLifter ha sottolineato che i nuovi dirigibili sarebbero gonfiati con l’elio, un gas inerte, al posto dell’idrogeno di una volta, altamente infiammabile. Gli Zeppelin del 21.mo secolo verrebbero utilizzati per il trasporto di merci di grande ingombro, fino a 160 tonnellate, ad una velocità di 90 chilometri l’ora.

[flitztass]

@ht1234:

Da Du dich in anderen Threads ja wieder zu Wort meldest: ich warte immer noch auf die Beantwortung der folgenden Fragen:

Na, wieviele Cargolifteraktien hast Du denn jetzt seit dem 01. Juni schon gekauft?
Du sagtest doch, dass es ab da Kaufkurse gibt!!
Da stimme ich Dir übrigens ausnahmsweise mal zu. Wir haben sogar schon seit Monaten Kaufkurse.

Ausserdem schreibst Du in deinem Userprofil, dass Du durch Cargolifter Millionär werden willst. Wieviele Aktien gedenkst Du denn zu erwerben, um dieses Ziel zu erreichen??
Das mit dem Ziel, durch CL Millionär zu werden, kommt mir irgendwie bekannt vor. Bist Du etwa eine Doppel-ID?

All dies fragt sich
flitztass

[flitztass]

@ht1234:

Du glaubst also, dass man durch Cargolifter Millionär wird, indem man mehrere Millionen in Cargolifter investiert?



Ich dachte immer, dass man etwas nur werden kann, was man bisher noch nicht ist.
Aber die Cargolifterbasher hatten ja schon immer ihre eigene Logik!

flitztass

[Kehinde]

@ hasso

Die sicherste Möglichkeit, durch CLAG Millionär zu werden, ist immer noch der Sitz im Vorstand.

Selbst wenn Du vorher Milliardär warst, ist der Kauf von CL-Aktien kein sicherer Weg zum Millionär, denn x mal Null ist immer Null.

Gruss, kehinde

[flitztass]

@kehinde:

Stimmt! Ein möglicher Weg, Millionär zu werden, war schon immer und wird auch immer bleiben, ein Unternehmen zu gründen, und es erfolgreich zu führen, wie z.B. Plattner und co. bei SAP, oder z.B. auch Gablenz und Bangert bei Cargolifter.

Ich halte das allerdings nicht für einfach. Ich würde es mir jedenfalls nicht zutrauen. Wenn Du es für einfach hältst, warum machst Du es dann nicht einfach auch?

Oder bist Du etwa nur einer der Neidhammel, die nichts auf die Beine bringen, und deshalb nur ständig nörgeln können?

Gruss
flitztass

[Gandolf]

Die Halle ist auf, kommt jetzt endlich der Ballon an die frische Luft ???

[Tomasch]

Ne, "Charly" wird in die Halle reingeschoben.

[Tomasch]

Die Halle ist auf und "Charly" ist ab und zu zu sehen. Bekommt wahrscheinlich eine neue Bemalung.

[Hajoseb]

Mit Schulphysik auf High-Tech-Recherche

Schüler luden zur eigenen Wissenschaftsshow über innovative Lasten-Luftschifftechnik

Von Sabine Krischke



Fünf Monate lang recherchierten Schülerinnen und Schüler des Wiesbadener Gymnasiums am Mosbacher Berg über Luftschiffe, vor allem über den Cargo Lifter einer Berliner Firma, der im Jahre 2002 abheben soll. Jetzt präsentierten sie ihre Ergebnisse in einer Wissenschaftsshow im Servicezentrum der Naspa in Wiesbaden. (Bild: Jörg Kuropatwa)

Von Archimedes zur Logistik-Innovation: Wiesbadener Schüler beschäftigten sich fünf Monate lang mit dem Zukunftsprojekt „Cargo Lifter“, dem größten Luftschiff der Welt. In einer Wissenschaftsshow präsentierten die jungen Leute nun ihre Rechercheergebnisse. Anstoß gab ein Wettbewerb der Zeitschrift Focus.

WIESBADEN. Stellen Sie sich vor, Sie haben eine innovative Idee. Um diese zu realisieren, brauchen Sie Geld. Nur haben die, die das Geld haben, keine Ahnung von Technik oder Physik. Dennoch müssen Sie die Laien überzeugen, dass Ihre Idee Klasse ist und funktioniert.

Eine Wissenschaftsshow, wie sie 28 Schüler zwischen 14 bis 20 Jahren des Wiesbadener Gymnasiums am Mosbacher Berg in ihrer Freizeit ausgetüftelt haben und diese Woche im Naspa-Servicezentrum Wiesbaden präsentierten, könnte dabei helfen.

Fünf Monate lang beschäftigten sich die jungen Leute aus fünf Jahrgangsstufen mit dem innovativen Luftschiffprojekt der Berliner Firma Cargo Lifter AG.

Sie reisten in die Bundeshauptstadt, recherchierten bei dem Unternehmen, sprachen mit den Ingenieuren, holten sich Infos aus dem Internet, befragten Spezialisten im Zeppelinmuseum in Zeppelinheim, wälzten Physik- und Geschichtsbücher und interviewten Fachleute von IBM. Zwecks Bearbeitung der Infos teilten sich die Schüler in Spezialistenteams, zuständig für Themen wie Technik, Geschichte, Luftdruck, Logistik. Einmal in der Woche trafen sich die Gruppen zur Konferenz, stellten Ergebnisse vor und tüftelten Konzepte aus, wie sie die Funktionsweise des größten Luftschiff-Transporters der Welt der Öffentlichkeit erklären können. Gab doch den Anstoß für die Aktivitäten rund um den „Cargo Lifter“ ein Wettbewerb der Zeitschrift Focus, dessen Ausschreibung Physiklehrer Gerd Fachinger im Dezember auf den Tisch flatterte.

Aufgabenstellung: Ein Schülerteam soll in Kooperation mit einem Unternehmen deren innovative Technik recherchieren, eine CD zum Thema anfertigen und bis Ende Juni 2000 die Idee öffentlich präsentieren – was die Gymnasiasten nun mit der Wissenschaftsshow bei der Naspa, ein Sponsor des Projekts, getan haben.

Das 2000 Jahre alte Auftriebsgesetz des Archimedes lässt auch das Zukunfts-Luftschiff "Cargo Lifter" sanft entschweben

Mittels „Videobeamer“ erläuterten die Jungen und Mädchen zunächst, warum der „Cargo Lifter“ (der Prototyp soll im Jahr 2002 fliegen) die Schwertransport-Logistik revolutionieren wird: Das 265 Meter lange Luftschiff, das 10 000 Kilometer Nonstop fliegen kann, hebt bis zu 160 Tonnen und kann von „Point to Point“ liefern, da es in der Luft schwebend be- und entladen werden kann. Ein konventioneller Schwer-transport von Deutschland in die Vereinigten Staaten dauere 55 Tage, der „Cargo Lifter“ schaffe das künftig in knapp sieben Tagen, so die Schüler. Warum das Luftschiff trotz schwerster Ladung abheben kann, erläuterten die Teams in Live-Experimenten.

Mit Waage und Wasser demonstrierten sie, wie Archimedes vor mehr als 2000 Jahren das Prinzip des Auftriebs entdeckte, also die der Schwerkraft entgegen wirkende Kraft, die das Fliegen möglich macht. Dass auch Luft von stofflicher Natur ist – und eben nicht nur Luft – bewiesen die Schüler mit den „Magdeburger Halbkugeln“, ein Versuch, den Otto von Guericke im 17. Jahrhundert durchführte: Der Forscher setzte zwei Halbkugeln luftdicht aufeinander, stellte ein Vakuum her und zeigte, dass selbst 16 Pferde das Gebilde infolge des äußeren Luftdrucks nicht auseinander reißen können.

Dass ihre Freizeitarbeit nicht benotet wird und auch die Chancen auf den Gewinn des Wettbewerbs eher gering sind – rund 2000 andere Schulteams erhoffen sich dasselbe – stört die jungen Leute aus Wiesbaden wenig: „Es war toll, in ein Unternehmen hinein zu schnuppern und zu sehen, was es Neues in der Forschung gibt“, findet der 18-jährige Sebastian Claus. „Das war mal was anderes, sonst sitzen wir immer nur in der Klasse rum, kriegen alles serviert“, sagt auch Jonathan Ellermeier (15). Die Recherche habe einfach „viel Spaß“ gemacht, und die Unternehmen hätten sie „super aufgenommen“. Und zudem habe das Zeppelinmuseum bereits angefragt, ob sie ihre Show nicht auch mal dort zeigen könnten. Allemal ein kleines Trostpflaster, falls der Hauptpreis – eine Reise zu Forschungszentren im US-Staat Colorado – an eines der Mitstreiter-Teams geht.

[ottocito]

Danke, lieber Hajoseb, für deine viele Mühe.

Und .....na klar doch wird er fliegen..... unser Carli......

Dein ottocito

[Ilias]

folgenden Beitrag habe ich von falin geklaut , passt aber irgendwie auch ganz gut in diesen Thread.

26.10. EINSTIEG DES US-KONZERNS GILT ALS WAHRSCHEINLICH / WEITERER KAPITALSCHRITT Boeing flirtet mit Cargolifter

GERALD DIETZ - BRAND - Bei der Cargolifter AG, die in Brand (Dahme-Spreewald) Transport-Luftschiffe bauen will, steht offenbar der Einstieg eines Großkonzerns aus der Luftfahrtindustrie unmittelbar bevor. Vermutungen in dieser Richtung würden schon seit einiger Zeit an der Frankfurter Börse kursieren, sagte Commerzbank-Sprecher Dieter Schütz gestern der MAZ. Auch in Kreisen der brandenburgischen Landespolitik verdichten sich entsprechende Gerüchte.
Nach MAZ-Informationen handelt es sich bei dem Investor um den US-amerikanischen Branchenführer Boeing. "Das wollen wir weder bestätigen noch dementieren", beantwortet der Sprecher von Boeing in Deutschland, Heinrich Großbongerdt, die Frage nach Verhandlungen. Die europäischen Konzerne Airbus und EADS verneinten dagegen, dass es Kontakte zu Cargolifter gebe.
Cargolifter-Finanzvorstand Karl Bangert bestätigt, dass sein Unternehmen Firmen aus der Luft- und Raumfahrtindustrie für eine Beteiligung gewinnen will. Allerdings strebe Cargolifter mehrere kleinere Engagements an, um einen dominierenden Großaktionär zu vermeiden. Angesichts des derzeit schwachen Aktienkurses bestehe aber nach wie vor die Gefahr einer Übernahme.
Cargolifter benötigt dringend weiteres Geld, um sein ambitioniertes neues Transportsystem verwirklichen zu können. Die derzeit verfügbaren Mittel würden bis Ende des laufenden Jahres reichen, so Bangerdt. Daher bereite das Unternehmen nun eine erneute Kapitalmaßnahme in den kommenden beiden Monaten vor. Die strategischen Investoren, die zur Zeit insgesamt 30 Prozent der Cargolifter-Aktien halten, hätten zugesagt, im ihren Anteilen entsprechenden Umfang und zum Teil darüber hinaus mitzuziehen.
Damit ist Cargolifter angesichts der schwachen Aktienkurse und dem noch nicht einschätzbaren Engagement der Altaktionäre allerdings nur vorläufig geholfen. Bis zum Start der Serienproduktion der Luftschiffe 2004/2005 werden noch 635 Millionen Mark (325,4 Millionen Euro) gebraucht. "Wir werden die anstehende Kapitalmaßnahme den aktuellen Bedingungen anpassen, um weitere Schritte wie die Beteiligung anderer Unternehmen und auch die Beschaffung von Fremdkapital durchzuführen", sagt Bangert. Für die angestrebten Kredite würden Gespräche über staatliche Bürgschaften laufen. Bis auf eine Bürgschaft des Landes in Höhe von 35 Millionen Euro (68,29 Millionen Mark) wurden für das Projekt bislang keine Absicherungen aus der öffentlichen Hand gegeben. Zudem will sich Cargolifter verstärkt um Luftfahrttechnik-Fördermittel bemühen. Vorstandschef Carl von Gablenz warnt in diesem Zusammenhang auch schon mal davor, dass die Technologie sonst ans Ausland verloren gehen könnte.

Quelle: http://www.maerkischeallgemeine.de/?loc=3_4_1&id=7274&weiter…

[Alterego20]

der ist ja nun in fast allen threads - ihr seid euch halt für nichts zu schade.
inkl. der anfang dieses threads:
die angebliche mail von boeing - sorry aber das english des fälschers ist so schlecht, das eignet sich für satire (kitchen-english). so schreibt kein amerikaner, das ist von einem mässig englischkundigen vom deutschen ins englische übersetzt worden. aber bei dem allgemeinen bildungsstand in boards kann mans ja mal versuchen nicht?

mich schaudert.

boeing und cargolifter - vergesst es - no way genauso GE (und ugur weiss das, aber ein bischen rumlügen schadet ja nicht)...

das schlimmste: die firma hats offensichtlich grausam nötig....


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#1 von Ilias 30.05.01 00:36:25 3622394
@all,

wie bereits gesagt, keine Hammer-News, aber doch überlegenswert.

m.f.g. Ilias


Mr Ilias :
I apologize for not responding earlier. I have received a great deal of
e-mail traffic on this subject. I am attempting to return each e-mail
personally.
Our corporate policy asks that we be careful providing technical information
outside of the company and country, however, your questions are asking for
basic information.

We have reviewed both CargoLifter and SkyCat and feel that they are leading
the field of competion in terms of design innovation and how close they are
to marketing their products. CargoLifter is like looking very strong
company, given all of the challenges associated with essentially inventing a
new industry.

Our Lighter-Than-Air Council is investigating the possibilities of a
strategic partnering with a company that has a design fully in the
development stages, versus beginning an entirely new Boeing venture from the
"ground-up".
It is a matter for our most senior levels of management to decide - which is
the best, most cost effective decision.

We are nowhere near close to releasing a picture of any proposed
lighter-than-air vehicle. We have a draft of the web page, which includes
links to CargoLifter and SkyCat among others. Once this is reviewed, we
will post this internally at Boeing, with possible access to the worldwide
web.

I hope some of these answers help Ilias , I wish I had more specific
details that I could communicate, but I do not have that information
available today.

Thank you again for your interest. I am also a big fan of airships. I want
to see them fly again!

Jon Dootson

Jonathan R. Dootson
Chair,
Boeing Lighter-Than-Air Council &
Manager,
Industrial Engineering
Mesa Electrical Products Center

...

#2 von Hajoseb 30.05.01 23:34:12 3631314


#3 von Maschinenflsterer 30.05.01 23:40:22 3631354
Kann mir das bitte jemand übersetzen?
Ich kann kein Englisch.
mit Dank im voraus, Thomas

#4 von Hajoseb 30.05.01 23:55:03 3631448
Eventuell Morgen Jetzt geh ich ins Bett ...

#5 von clm 31.05.01 16:46:21 3637094
Bitte auch um übersetzung im voraus Danke.

#6 von Hajoseb 31.05.01 21:00:06 3639513
Ich versuchs mal (Mit bestem Wissen und Gewissen)

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(Frei übersetzt, Fehler möge man mir verzeihen , bin zu faul mein Wörterbuch zu holen.)

Herr Ilias :
Entschuldigen Sie, daß ich nicht eher geantwortet habe. Zu dem Thema habe ich eine große Zahl von e-mails bekommen. Ich versuche jede e-mail persönlich zu beantworten.

Unser Satzung (?) besagt, daß wir vorsichtig sein müssen, Informationen auserhalb der Firma oder des Landes zu verbreiten, aber ihre Fragen beziehen sich ja nur auf grundsätzliche Informationen.

Wir beobachten CargoLifter und SkyCat und meinen, daß sie das Entwicklungsfeld anführen, im Bereich innovatives Design, Marktnähe und Produktfortschritt. CargoLifter sieht nach einer sehr starken Firma aus, mit all den Möglichkeiten eine komplett neue Industrie zu einzuführen.

Unsere Leichter-als-Luft Berater (?) untersuchen die Möglichkeiten einer strategischen Partnerschaft mit einem Unternehmen, welches ein komplett entwickeltes Produktdesign hat, anstatt ein komplett neues BOING-Projekt von "Grund auf" zu beginnen.
Es ist eine Sache für unser oberstes Management zu entscheiden, was am Besten und Kosteneffektivsten ist.

Wir sind fern davon, irgendein Bild eines Leichter-Als-Luft-Gefährt zu veröffentlichen. Wir arbeiten an einem Bereich auf unserer Web-Seite mit Links zu CargoLifter, SkyCat und anderen. Sobald dieser abgenommen wurde, werden wir ihn bei BOING veröffentlichen, mit Zugriffsmöglichkeit aus dem WWW.

Ich hoffe, daß einige der Antworten Ihnen Helfen. Ich wünchte, ich hätte mehr Details, die ich Ihnen mitteilen könnte, aber ich habe momentan diese Informationen greifbar.

Nochmals vielen Dank für Ihr interesse. Ich bin ein großer Fan von Luftschiffen. Ich möchte sie wieder fliegen sehen!


Jon Dootson

Jonathan R. Dootson
Chair,
Boeing Lighter-Than-Air Council &
Manager,
Industrial Engineering
Mesa Electrical Products Center

[goldenGlobe]

@afterego20

Woran sieht´man das denn, daß es gefälscht ist? (genau belegen bitte am Text)
Welche englischen Sätze sind denn falsch? grammatikalisch?
oder gibts von Boing Dementi?

[LoneStarTrader]

@Hajoseb

Gibt es die Übersetzung auch in chinesisch?
Ich meine ja nur...
wegen dem potentiellen Einsatz des CL beim Bau des Transrapid in China.
;-)

Die nächste Zeit wird auf alle Fälle spannend.
Gruß
LST

[Ilias]

@Alterego20,

na, bekommt goldenGlobe von Dir eine Antwort.
Beweis doch mal Deine grandiosen Englisch Kentnisse.

m.f.g. Ilias

PS: wieso so aufgeregt bzw. bissig

[pestw]

Ich denke, Jon Dootson würde sich ganz schön amüsieren wenn er lesen würde, seine Mail wäre gefälscht, was man am schlechten Englisch ersehen könnte

[Alterego20]

abwarten, die mail hat einiges, was gegen den absender spricht:
1. einige solch krude englisch-verdreher, das ein muttersprachler so was nicht schreiben würde
2. der absender: so sieht eine e-mail antwort von boeing nicht aus.

aber, das wer ich euch hier nicht im detail vorexerzieren, da ist mir die zeit zu schade. ich hab diese fake mail an an boeing weitergeleitet und meine frgaen gestellt, die werden mich schon aufklären (so scharf wurde das allerdings nicht angefragt):
1. obs diesen herrn gibt
2. ob boeing tatsächlich vorstände respektive sekretärinnen beschäftigt die fehlerhaftes english in derr öffentlichen Kommunikation von sich geben
3. wird dann auch mal klar, wie die normalen absender unterzeichen (meine erfahrung: mit telefonnummmer und korrekter company-weiter positionsbezeichnung)

PS: und dieser punkt interessiert mich weniger in bezug auf all den unsinn der hier gepostet wird, sondern in bezug auf meine investments. als aktionär von boeing würde es mich grausen und ich würde mir das noch mal gut überlegen, ob das nicht ein fehlinvest war (in boeing).

[flitztass]

Hey, ich glaubs nicht! Alterego will tatsächlich mal eine seiner Unterstellungen recherchieren! Das wäre ja direkt mal ein Fortschritt.

Da bin ich auf die Antwort auch schon mal gespannt.

Was übrigens die von Dir vermisste Telefonnummer angeht, so vermute ich mal, dass die da steht, wo Ilias am Ende ...
geschrieben hat. Ich würde die bestimmt auch nicht hier im Board veröffentlichen. Ich bin mir sowieso nicht sicher, ob man so eine email überhaupt veröffentlichen darf, ohne den Absender zu fragen. Aber das wird Ilias schon wissen.

Kleiner Tipp: Warum fragst Du eigentlich nicht Ilias über die w : o mailbox nach der Telefonnr. und/oder der email-Adresse von Dootson?
Dann könntest Du den gleich selbst fragen.

flitztass

P.S.: Herzliches Beileid übrigens als Boeing-Aktionär. Da sieht es wohl nach dem verlorenen Kampf mit Lockhead um den Riesenauftrag vom Pentagon nicht gut aus.

[pestw]

Nene, flitztass,
alteregoist weiß schon ganz gut, was ein gutes Investment ist und was nicht
Bin gespannt wie Dootson auf den Vorwurf des "schlechten Englisch" reagiert
Ein deutscher Krautkopf will ihm einreden was gutes Englisch ist

[pestw]

Aber dieser satz ist schon interessant:
PS: und dieser punkt interessiert mich weniger in bezug auf all den unsinn der hier gepostet wird, sondern in bezug auf meine investments. als aktionär von boeing würde es mich grausen und ich würde mir das noch mal gut überlegen, ob das nicht ein fehlinvest war (in boeing).
Sollte ich etwa Recht haben mit meinem im Thread: CargoLifter: Was ist dran an dem Boeing-Gerücht? geäußerten Verdacht, dass alterego ein von Boeing gedungener Basher sein könnte? Dem sie nur nicht gesagt haben, warum er Cargo runter reden soll. Nämlich weil sie Cargo billig einsacken wollen?
Jedenfalls scheint er ganz gute Beziehungen zu Boeing zu haben, wie sich jetzt herausstellt. Und jetzt fühlt er sich von denen hintergangen. Könnte sein!

[Alterego20]

@filzlaus: danke fürs beileid, ist aber nicht nötig, da sehr kleine position und recht günstig eingekauft. mit boeing siehts derzeit eh nicht gut aus. insofern: selbst wenn boeing keine sorgen hätte würden die sich nicht für cargo interessieren - so ohnehin nicht, kranker kauft toten.... aber nie.
und diesen ilias frage ich nicht, kann er mir ja unaufgefordert schicken (kann er aber nicht, da es diesen Jon Dow alias Dootson nicht gibt, bzw. dieser wahrscheinlich der englischen sprache mächtig wäre und so eine mail daher nicht verschickt haben kann). im übrigen sind die ansprechpartner auf den boeing sites auch alle mit telfon verzeichnet, und das diese mail ein fake ist steht zu 90% fest.
die restlichen 10% werden wir schon noch abwarten müssen.

[JoeDow]

@ Alterenglischexperte40
who the f... is Jon Dow???
wenn du mich damit meinst, war es wohl nur ein Tippfehler, denn mich gibts es wirklich.
Solltest Du den unbekannten Soldaten meinen, dann leidest Du entweder unter Parkinson, oder Du labberst tatsächlich nur bullshit und solltest erstmal einen Grundkurs in American English besuchen.

Gute Besserung wünscht JoeDow und nicht "John Doe"

[JoeDow]

sollte natürlich A..20 und nicht A..40 heissen, aber bei den vielen Nummern kann man sich ja mal verzählen :-)

immer noch JoeDow

[Alterego20]

na, dann fühlen sich ja die richtigen angesprochen, so kommen doch alle widerlinge irgendwie an die oberfläche.

ein tipo (absicht? oder nachlässigkeit?)und schon hagelts beleidigungen a la:
"entweder unter Parkinson, oder Du labberst tatsächlich nur bullshit und solltest erstmal einen Grundkurs in American English besuchen"

an deiner stelle würde ich mal mit nem grundkurs in deutscher Umgangssprache beginnen, da besteht erhebliches verbesserungspotential.

[flitztass]

Ach, unser Board-Sensibelchen alterego fühlt sich mal wieder beleidigt.
Langsam wird das peinlich. Auf einen Satz mit "Solltest Du ..., dann" fürchterlich beleidigt reagieren, aber gleichzeitig andere User als "filzlaus" bezeichnen, das sind mir die richtigen.

Aber zum Thema: Würdest Du eigentlich auf deinen "90 % sicheren fake" wetten?

flitztass

[IntruderVX]

Was A20 wahrscheinlich meinte, ist die anglo-amerikanische Bezeichnung für eine unbekannte, noch nicht identifizierte Person in einem Kriminalfall.

Seine eher phonetische (hat er mal irgendwann, irgendwo gehört)Wiedergabe ist aber verkehrt. Gemeint ist >>John Doe<< und nicht der Börsenindex.

;-)

[ZSU234]

!Vorsicht!
Alterergo20 ist Tee...!

[Alterego20]

@ das wär ne andere möglichkeit gewesen (John Doe), wobei er auch gern im wirtschaftskontext a la lieschen müller verwandt wird.
aber den meinte ich nicht.

es war tatsächlich Jon gemeint : Jon Dootson Jonathan R. Dootson - der rest eine offensichtlich für hier anwesende zu komplexe wortspielerei mit dem DJIndustrial Index (wir sprachen über Boeing)...oder vielleicht doch Dow Jones.. aber das ist wohl ein bischen zu kompliziert hier....

so weit so schlecht - und wieder habt ihr eure unkenntnis offenbahrt. so werdet ihr mich übrigens am leichtesten los, denn argumentationsgegner auf derart tiefem niveau machen die sache wirklich langweilig.


@läuschen: aber sicher, nur wie soll das funktionieren?

[Alterego20]

#66 von ZSU234 29.10.01 12:25:54 4744421
!Vorsicht!
Alterergo20 ist Tee...!




.... Danke für die Blumen, aber soo viel wie Herr Tegen verstehe ich nicht von der fliegerei und solche öffentlichen Schlachten würde ich mir auch nicht liefern (einfach peinlich, alle beide, Teegen genauso wie v. Gablenz in ihren juristischen Schlammschlachten).

[ZSU234]

Nur der wahre Teegen sagt, daß er nicht Teegen ist!

[pestw]

alterego20 schrieb:
und solche öffentlichen Schlachten würde ich mir auch nicht liefern
Na, viel fehlt aber nicht mehr.

@ZSU234
Übrigens, alterego20 ist nicht Teegen. Wenn ich als alter Teegen-Experte das sage, kannst du mir das glauben. Ich schreibe demnächst eine Biografie von dem. Foto hab ich schon.

pestw schrieb:
Sollte ich etwa Recht haben mit meinem im Thread 495321 geäußerten Verdacht, dass alterego ein von Boeing gedungener Basher sein könnte? Dem sie nur nicht gesagt haben, warum er Cargo runter reden soll. Nämlich weil sie Cargo billig einsacken wollen? Jedenfalls scheint er ganz gute Beziehungen zu Boeing zu haben, wie sich jetzt herausstellt. Und jetzt fühlt er sich von denen hintergangen. Könnte sein!
alterego20 antwortete:
nichts!
Hoch interessant!!

[gumba]

@pestw

das wäre Papierquälerei !

[Ilias]

@Alterego20,

>>>und diesen ilias frage ich nicht, kann er mir ja unaufgefordert schicken (kann er aber nicht, da es diesen Jon Dow alias Dootson nicht gibt ...<<<

ich würde Dir die korrekte E-Mail-Adresse + Telefon-Nr. ja gerne zukommen lassen, jedoch nur unter einer Bedingung:

Beleg bitte Deine folgende Aussage anhand des Textes der E-Mail mit konkreten Beispielen:
>>>sorry aber das english des fälschers ist so schlecht, das eignet sich für satire (kitchen-english). so schreibt kein amerikaner<<<

Ansonsten hat flitztass recht.
Dort wo am Ende "..." erscheint, steht eigentlich die E-Mail-Adresse + Telefon-Nr.

Also, wenn Du die haben möchtest, dann mußt Du auch was tun. (Es sollten aber sinnvolle / konkrete Beispiele sein).

m.f.g. Ilias

[Bernd_das_Brot]

@A20
gepostet von cluft im Thread < Cargolifter: Hilfe, ich verliere die Nerven! am 31.01.01 15:39:40

...
For more information about the Lighter-Than-Air Council, e-mail [e-mail] or call 480-891-2919. A Boeing Lighter-Than-Air Council Web page is in development."

BdB

[Ilias]

@Bernd_das_Brot ==> Spielverderber

[Bernd_das_Brot]

oops sorry, ich dachte immer Bedürftigen könne man helfen
(in dem Fall nicht recherchewillgen)

[Ilias]

Armer Mr. Dootson,

jetzt muß er sich von Alterego20 erklären lassen, das er seine Muttersprache nicht beherrscht.

Aber eine Hoffnung hab ich noch:

Das Mr. Dootson die E-Mail von Alterego20 nicht versteht. Weil sie in so grauenhaften Enlisch
gehalten ist, das Mr. Dootson beim besten Willen daraus nicht ersehen kann was gemeint ist.

m.f.g. Ilias

[flitztass]

Wo ist denn unser Linguistikexperte alterego geblieben?
Er ist so schweigsam geworden!


@BdB: Ich fand das wirklich auch doof, dass Du jetzt hier die email und Telefonnr. von Dootson reinstellst. Ich wusste die ja auch, aber eigentlich hätte ich ja ganz gerne erst noch eine Wette mit dem alten Egoisten ausgehandelt. Das wird jetzt wohl vermutlich nichts mehr.

flitztass

P.S.: Falls in diesem auf die schnelle getippten Posting jetzt ein Wortdreher sein sollte, oder vielleicht sogar ein Buchstabe irgendwo fehlt, ist das dann ein Zeichen für ein "fake"?

[kauftAMD]

Noch zur Weiterbildung von alterego: IMHO meintest Du "pidgeon english", nicht "kitchen english".

[metoch]

ja und griechisch?
Ilias, du bist bestimmt Grieche.Trink eine Flasche Ouzo und übersetze mal. efcharisto

[Ilias]

metoch,

bin kein Grieche, hab nie behauptet einer zu sein oder gar der griechischen Sprache mächtig zu sein.

Alterego20 hat behauptet anhand der Ausdrucksweise, Vokabular, Gramatik erkennen zu können, das die E-Mail ein Fake ist.
Beweise hierzu ist er aber schuldig geblieben.

Stattdessen postet er jetzt nur noch in Threads wie "Cargoliftter - IN DEN LETZTEN ZUCKUNGEN !".
Warum nur ? ==> wahrscheinlich gefällt Ihm die Thread-Überschrift.

m.f.g. Ilias
PS: Von Ouzo hab ich im süßen Alter von 17 Jahren ne halbe Flasche getrunken, seitdem mach ich einen Bogen darum.

[Alterego20]

@Ilias: du hattest es ja auch nicht eilig, die beweisführung zu erleichtern. und das euer dootson nicht schnell antwortet, wisst ihr auch. also könnt ihr das gelaber darüber solange einstellen, bis die sache geklärt ist.

[SDT]

alteregoist,

kommt gar nicht in die Tüte. Du wartest ja auch nicht, bis die Finanzierungsfrage geklärt ist, sondern laberst fleißig rum. Aber wir können uns vielleicht darauf einigen, daß wir nur solange über Boeing spekulieren, bis das unter Dach und Fach ist und Du dafür mit Abschluß der nächsten Finanzierungsrunde endlich im Orcus verschwindest.

[flitztass]

@alterego:

die Ankündigung im untenstehende Posting ist jetzt genau ein Monat alt.
Wo bleibt die Antwort?
Hast Du die wirklich geistig ausgeblendet?
Ein befreundeter Psychotherapeut hat mir erklärt, dass es durchaus sinnvoll sein kann, psychisch gestörte, die Teile der Realität ausblenden, regelmässig mit den von ihnen ausgeblendeten Tatsachen zu konfrontieren.

#56 von Alterego20 28.10.01 08:34:06 Beitrag Nr.: 4.738.689 Posting versenden 4738689 CARGOLIFTER AG O.N.

abwarten, die mail hat einiges, was gegen den absender spricht:
1. einige solch krude englisch-verdreher, das ein muttersprachler so was nicht schreiben würde
2. der absender: so sieht eine e-mail antwort von boeing nicht aus.

aber, das wer ich euch hier nicht im detail vorexerzieren, da ist mir die zeit zu schade. ich hab diese fake mail an an boeing weitergeleitet und meine frgaen gestellt, die werden mich schon aufklären (so scharf wurde das allerdings nicht angefragt):
1. obs diesen herrn gibt
2. ob boeing tatsächlich vorstände respektive sekretärinnen beschäftigt die fehlerhaftes english in derr öffentlichen Kommunikation von sich geben
3. wird dann auch mal klar, wie die normalen absender unterzeichen (meine erfahrung: mit telefonnummmer und korrekter company-weiter positionsbezeichnung)

PS: und dieser punkt interessiert mich weniger in bezug auf all den unsinn der hier gepostet wird, sondern in bezug auf meine investments. als aktionär von boeing würde es mich grausen und ich würde mir das noch mal gut überlegen, ob das nicht ein fehlinvest war (in boeing).

[flitztass]

#769 von Alterego20 29.11.01 13:45:18 Beitrag Nr.:5.000.556 Posting versenden 5000556 CARGOLIFTER AG VINK.NAMENS-AKTIEN O.N.

und boeing - hab ich euch schon mehrfach erklärt wenn die einigermassen vernünftig sind, wird eine solche anfrage nicht beatnwortet. und das boeing vernünftig ist, will ich ja hoffen.


Muss ich das jetzt verstehen?

[Hajoseb]

Welcher vernünftige Mensch würde auch soooooo eine Anfrage von soooo einem ..... beantworten ???

Vermutlich liegen die immer noch unter dem Tisch und lachen sich über das englisch tot ...

... oder sie haben es noch nicht einmal verstanden ...

[flitztass]

Zur Erinnerung an alterego: Ich warte!

flitztass

[pestw]

@flitztass
alterego wollte damit sagen, dass Boeing nicht auf seine "Anfrage" geantwortet hat. Kein Wunder, oder?

[flitztass]

@pestw:

Andere Leute bekommen offensichtlich eine Antwort.

Bekannt ist in der Luftfahrtbranche, dass auch Boeing die Chancen und
Risiken der Leichter-als-Luft-Technologie eingehend untersucht und die
Aktivitäten von Cargolifter und anderen Firmen der Branche aufmerksam
verfolgt. Nach FTD-Informationen haben Boeing-Experten bereits vor Monaten
die bisherigen Cargolifter-Entwicklungen eingehend untersucht.

Ob alterego jetzt wohl die ftd verklagt, und Hegmann der Lüge bezichtigt?

flitztass

[Ilias]

[Alterego20]

#2094 von AntonRambert 30.07.02 20:06:19 Beitrag Nr.: 7.003.688 7003688
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Hallo Freunde

Jetzt zur Abwechslung mal eine gute Nachricht für die von Krisen geschüttelten Mitarbeiter der Cargolifter AG. Inzwischen ist mir klar, was die Reise in die USA bedeuten sollte. Vorher habe ich wegen meiner angeborenen Dummheit lange gegrübelt. Das war die erste Absetzbewegung einiger hochqualifizierter Mitarbeiter. Jobsuche perfekt. Gut gemacht Junkz und Mädelz! Der Text ist hochinteressant. Leider nix für Leute mit perfekter Ausbildung in der russischen oder türkischen Sprache. Deshalb habe ich die entscheidende Textstelle fett hervorgehoben. Das bißchen könnt ihr `Nenglisher` (Nicht-Englisch) bestimmt übersetzen. Gutt Lack!


-----------------------------------------------------------

Na da schließ ich mich doch Antons Interpretation gerne an -man macht gemeinsam eine Studie, also sind ein paar Hansel entweder beim Überlaufen (Glückwunsch!) oder beschäftigt - falls Boeing die Studie finanziert.
Viel Lärm um sehr wenig, aber besser als nichts.

[AntonRambert]

Danke Alterego20

Balsam auf meine Seele, nachdem ich eine ZiB-Drohbrief erhalten habe. Ein amtliches Schreiben, in dem stand:

Zahlen Sie ihre Bewässerungsabgabe, oder wir werden...

Seitdem kann ich ZiB nicht mehr hören.

Morgen wird ein harter Tag werden. `Time to say good-bye...`

Anton

[ElwoodH.]

Mann oh mann; hier gibt`s wieder Probleme....

Aber an Ilias :

Mit dem Ouzo,das geht vorüber;bei mir hat es 2 Jahre gedauert,jetzt schmeckt er zum Tsatziki,Gyros,Oliven,Käse...
Also zu allem irgendwie richtig gut!!!

MfG
Elwood

[flitztass]

@alterego #51 #56:

Behauptest Du eigentlich immer noch, dass die email in #1 ein fake war?
Oder willst Du dich nicht langsam doch mal für diese Entgleisung entschuldigen?

Und nachdem das für Dich unfassbare jetzt eingetreten ist, dass die Firma Boeing tatsächlich mit der bösen Firma Cargolifter kooperieren will:
Hast Du heute schon deine Boeing-Aktien verkauft?

[AntonRambert]

Boeing dürfte als Investor wohl raus sein. Die warten weiter ab, was das Insolvenzverfahren bringt. Man lese das (Bitte nicht das `derzeit` überschätzen!):

Cargolifter gewinnt Boeing für gemeinsames Entwicklungsprojekt

Von Gerhard Hegmann, München

Unmittelbar vor der geplanten Eröffnung des Insolvenzverfahrens hat das Luftschiffunternehmen Cargolifter jetzt einen Vertrag mit Boeing für so genannte hochfliegende Plattformen unterzeichnet. Gemeinsam wollen die beiden Firmen Konzepte für unbemannte Stratosphären-Luftschiffe untersuchen, teilte Boeing am Dienstag mit. Der US-Konzern und Cargolifter könnten so gemeinsam als Systemanbieter auftreten, heißt es. Beide Firmen wollen ein Team aufstellen. Cargolifter und Boeing hatten bereits im Mai eine Absichtserklärung unterzeichnet.

An diesem Donnerstag soll für die zahlungsunfähige Cargolifter sowie für sechs Tochterfirmen das Insolvenzverfahren eröffnet werden. Dies sieht der Antrag des Insolvenzverwalters Rolf-Dieter Mönning beim Amtsgericht Cottbus vor. Boeing wird sich nach Angaben eines US-Sprechers derzeit nicht finanziell an Cargolifter beteiligen.

Nach dem Konzept des Insolvenzverwalters erhalten etwa 250 bis 300 der insgesamt rund 500 Beschäftigten eine so genannte Freistellung. Für die Restmannschaft von etwa 250 Beschäftigten würden weiter intensive Gespräche mit Bund, Land und potenziellen Investoren geführt. "Nur unter der Voraussetzung, dass kurzfristig neues Geld zufließt, ist ein Fortbestand des Unternehmens möglich", hieß es auf Anfrage im Büro des Insolvenzverwalters.

Hoffen auf die Politik Mit der Eröffnung des Insolvenzverfahrens würde der vorläufige Insolvenzverwalter Rolf-Dieter Mönning alle Fäden in der Hand halten. Der neue Vorstand hat jetzt weniger ambitionierte Pläne und hofft, dass mit staatlicher Hilfe die so genannte Leichter-als-Luft-Technologie am Produktionsstandort Brand bei Berlin erhalten bleibt.

Kleinaktionäre versuchen unter der Initiative "Zukunft-in-Brand" zudem eine Rettung quasi in letzter Minute. So wurde ein Treuhandkonto eingerichtet. Außerdem sollen über eine neue GmbH der Initiative weitere Investoren gewonnen werden. Wie der geschäftsführende Gesellschafter Mirko Hörmann auf Anfrage sagte, hat er das Ziel, "die Eröffnung der Insolvenzverfahren doch noch zu verhindern".

© 2002 Financial Times Deutschland - 31.07.2002

Anton

[Alterego20]

#93 ab sicher, wie gehabt. kein grund, meinen urteil und meine einschätzungen zu revidieren. alles wie vorhergesagt, kein bedarf mein investmentverhalten gegenüber boeing zu verändern, sie investieren nicht in cargolifter. eine konzeptionelle gemeinsame Projektarbeit - da hats schon ungleichere Pärchen gegeben, sowas habe ich auch nie ausgeschlossen.

wie wärs mit nem nebenjob anstelle posten bei w:o, cl braucht jeden müden euro von euch!

[AntonRambert]

KEINE Neuigkeiten bei http://www.zukunft-in-brand.de/



Hallo

Ich war gerade bei den ZiBlern, ohne mich mit einer meiner inzwischen 32 IDs dort einzuloggen. Nur mal rumgeschaut. Das Board sieht deprimierend aus. Ich fürchte mit denen, daß ihre gute Sache zum Erliegen kommt. Schade wär`s! Nur eine völlig unwichtige Kleinigkeit ist mir aufgefallen:

Die ZiBler gehen jetzt mit einem aufgepflanzten Bajonett auf den IV los. Der soll per Einschreiben aufgefordert worden sein, sich endlich den ZiBlern gegenüber zu erklären. Ich hab gar nicht gelesen, warum`s ging. Oh, je! Die machen wieder den gleichen Fehler, wie damals: arrogant, fordernd und frech. Das wird dem IV gar nicht gefallen. Aber vielleicht wissen die ZiBler mehr. Z. B. den Kontostand ihres Treuhandvermögens, das ja für die Weiterführung der CL-AG gebraucht wird. Doch keine 30 Millionen Euro zusammen? Schade, schade, schade...

Anton - mein Herz blutet!

[ChiefinCommand]

kooperation mit boeing belebt die luftschiff-aktie

ein hoffnungsschimmer bei cargolifter hat gestern die aktie des insolventen luftschiffbauers um 7,9% auf 1,23 euro gehoben (stand 13 uhr). cargolifter will zusammen mit dem us-flugzeughersteller boeing konzepte für ein stratosphären-luftschiff zur luftraumüberwachung prüfen. das vorhaben sei ein zusätzliches geschäftsfeld, sagte eine cargolifter-sprecherin.
boeing trete aber nicht als investor für das zahlungsunfähige unternehmen auf, sagte die sprecherin. die stratosphärischen plattformen sollen auf der von cargolifter entwickelten leichter-als-luft-technologie aufbauen. sie könnten unbemannt in etwa 20 kilometern höhe fest stationiert sein und telekommunikations- und radarsysteme zur luftraumüberwachung tragen.

chief-in-command

[ChiefinCommand]

cargolifter und boeing entwickeln militär-luftschiff
luftraumüberwachung aus 20 kilometer höhe

st. louis - der angeschlagene brandenburgische luftschiffbauer cargolifter und der us-konzern boeing wollen bei einer studie für ein zukünftiges stratosphärenluftschiff zusammenarbeiten. dieses soll in etwa 20 kilometer höhe schweben und die luftraumüberwachung der usa verbessern sowie bei kommunikationslösungen eine rolle spielen, sagte charlie guthrie, der bei boeing in st. louis die entwicklung im bereich unbemannte flugsysteme leitet.

die in der höhe treibenden kolosse wären eine willkommene ergänzung zu bestehenden kommunikations- und überwachungssatelliten. die luftschiffe könnten in einer zone mit geringen winden und einer "technikverträglichen" temperatur verharren, sagt roland riedel, assistent des cargolifter-chefs wolfgang schneider. "dabei entsteht aber nur ein bruchteil jener kosten, die ein satellit in einer geostationären bahn in 36.000 kilometer höhe verursacht." außerdem ließe sich ein solches luftschiff nach einer rückkehr zum boden neu ausrüsten und wieder verwenden. als einsatzbeispiel nennt riedel die mehrjährige luftraumüberwachung über dem ehemaligen jugoslawien, die bisher mit viel größerem aufwand von awacs-aufklärungsflugzeugen geleistet wird.

die idee, luftschiffe für kommunikations-, überwachungs- und aufklärungszwecke zu nutzen, ist indes nicht neu. auch der us-konzern lockheed martin arbeitet daran - und hat hier einen gewaltigen vorsprung. "stratosphärenschiffe sind in dieser höhe bereits geflogen, telekommunikationselektronik wurde getestet. aber noch nicht geflogen", sagte lockheed-martin-ingenieur charles lavan vergangenen august der fachzeitschrift "technology review". lavan schätzt, dass die schwebenden stratosphärenplattformen im jahr 2006 einsatzbereit sind.

wolfgang schneider, der vorstandsvorsitzende von cargolifter, glaubt, daß der markt der stratosphärenschiffe innerhalb des nächsten jahrzehnts erheblich wachsen wird. für boeing sei dies ein wichtiges neues geschäftsfeld, ergänzt charlie guthrie. der jetzt geschlossene vertrag steht im zsammenhang mit boeings militärischen aktivitäten. der luftfahrtkonzern unterhält hierfür die sparte integrated defense systems (ids). das tochterunternehmen ist nach eigenen angaben der weltgrößte hersteller von militärflugzeugen und satelliten und zugleich vertragspartner der us-regierung bei der entwicklung von us-raketenabwehrsystemen. zu den ids-projekten in planung gehört unter anderem auch eine luftgestützte laserwaffe. dpa/wom

chief-in-command

[AntonRambert]

CargoLifter stellt 200 Leute frei

Ob bei den verbliebenen 260 Mitarbeitern weitere Freistellungen erfolgen, hängt von den Finanzierungs-Gesprächen ab. Der insolvente Luftschiffbauer CargoLifter hat Ende Juli mindestens 200 Mitarbeiter freigestellt. „Wir gehen davon aus, dass Kündigungen folgen“, sagte Betriebsratschef Matthias Flörsch am Donnerstag in Frankfurt am Main.

Forderungen von beinahe 100 Millionen Euro

Nach seinen Angaben besteht die Restmannschaft aus etwa 260 Beschäftigten. Das Insolvenzverfahren über das Vermögen der im südbrandenburgischen Brand ansässigen AG sollte am Donnerstag eröffnet werden. Das Unternehmen beziffert die Forderungen auf etwas unter 100 Millionen Euro. Eine Unternehmenssprecherin bestätigte die Freistellung in einem größeren Umfang, ohne verbindliche Zahlen zu nennen. Laut Flörsch sind die Außenstandorte von CargoLifter in Frankfurt und in Kempten (Allgäu) sowie Bereiche jenseits der Kernproduktion am Werftstandort in Brand betroffen. Ende Juli hatte das Unternehmen bereits angekündigt, einen großen Teil der Mitarbeiter freizustellen. Damals war von 300 Leuten, also 60 Prozent der Belegschaft, die Rede.

Finanz-Hilfe von Regierung erhofft

Zusammen mit der IG Metall werde nun versucht, die Betroffenen in Weiterbeschäftigungs- und Qualifizierungsmaßnahmen aufzufangen. Flörsch war optimistisch, dass zunächst keine weiteren Freistellungen folgen. Dies hänge aber davon ab, wie die Gespräche über die Finanzierung verliefen. Der Insolvenzverwalter verhandelte dazu mit Vertretern von Land und Bund. Eine Entscheidung der Politik über mögliche finanzielle Hilfen wird in den kommenden Tagen erwartet.

70 Millionen frisches Kapital nötig

Ein Fortführungskonzept sieht zunächst den Bau einer kleineren Test-Version des geplanten Transport-Luftschiffes CL 160 und die Konzentration auf den Transport-Ballon CL 75 vor. Die Unternehmenssprecherin bestätigte Medienberichte, wonach dazu etwa 70 Millionen Euro frisches Kapital bis einschließlich 2003 nötig sind. Ein Teil des Geldes soll Brandenburgs Investitionsbank vorstrecken, sofern der Bund dies absichert.

Kooperation mit Boeing geplant

Das Unternehmen hatte im Juni Insolvenz angemeldet, nachdem es auf der Suche nach finanziellen Hilfen bei Land und Bund leer ausgegangen war. Am Dienstag hatte das Unternehmen eine Zusammenarbeit mit dem US-Flugzeughersteller Boeing bekannt gegeben, bei der Konzepte für Stratosphären-Luftschiffe zur Luftraumüberwachung ausgelotet werden sollen.

sueddeutsche.de/dpa - 01.08.2002 11:56