Der RYANAIR Thread - Infos und mehr! - 500 Beiträge pro Seite

[KFrage]

Nachdem RYANAIR dieser Tage wieder mal in allen Medien präsent ist aufgrund der Streitigkeiten mit Lufthansa zum einen und der Boeing-Order von 100 (+ evtl. 50 weitere!) 737-800, war es Zeit für einen RYANAIR Thread. Ich fang mal an, und es wäre schön, wenn dieser Thread im Lauf der Zeit zu einem Sammelalbum von RYANAIR Infos wachsen würde. Ich mache diesen Thread unter der WKN 907191 auf, da dies die offensichtlich liquidere Aktie ist. Im Stockinformer stehen die Infos unter der RYANAIR WKN 908889.

Viel Erfolg mit RYANAIR!
KFrage

Soviele Flieger hat RYANAIR heute bei BOEING geordert:





















Hier die RYANAIR Pressemeldung dazu:

January 24th, 2002:

RYANAIR ORDERS UP TO 150 NEW BOEING 737-800 AIRCRAFT NEW CAPACITY WILL ALLOW RYANAIR TO GROW TO 40 MILLION PASSENGERS AND BECOME EUROPE’S BIGGEST INTERNATIONAL SCHEDULED CARRIER

Ryanair, Europe`s largest low fares airline and Boeing, the world`s biggest manufacturer of commercial aircraft today (Thursday, 24th January 2002) in London announced a new long term partnership which commits Ryanair to acquiring up to 150 new Boeing 737 800 series aircraft (100 firm and 50 options) over an eight year period from 2002 to 2010. This is the largest single firm order for Next Generation 737`s ever made.

Ryanair, the pioneer of low fare air travel in Europe, anticipates in the current year (end 31 March 2002) carrying over 10 million passengers making it the 7th largest international scheduled airline in Europe. Ryanair will operate a fleet of 44 Boeing 737`s this summer and this new order will enable Ryanair to deliver a threefold increase in traffic to over 40 million pax per annum, which will make Ryanair Europe`s No.1 international scheduled airline.

These new 737-800`s will replace Ryanair`s (21) older 737-200 aircraft over the next four years and will make Ryanair the largest operator of Next Generation 737 aircraft, as well as the airline with the youngest fleet in Europe. These new aircraft will create over 3,000 new jobs in Ryanair, including over 800 pilots, more than 2,000 cabin crew and over 400 engineering and operations vacancies. With new aircraft comes even greater cost efficiencies and the phased delivery of these new aircraft will allow Ryanair to grow at 25% per annum by selling even more lower air fares.

Ryanair selected the Boeing Next Generation 737-800 aircraft (following 6 months of intense negotiations with owners of both new and second hand aircraft) for the following reasons:

an exceptionally competitive offer from Boeing
more seats (189) on the 737-800s, than A320s (180) or 737-700s (149)
lower per seat operating costs than A320s or 737-700s
already successfully operating Boeing 737-800s
streamline turnarounds, crewing, training, maintenance and spares
financing structure already in place
phased deliveries will maintain 25% traffic growth and make Ryanair No.1 in Europe

Announcing details of this order today in London Ryanair`s Chief Executive, Michael O`Leary said:

"This new partnership with Boeing will provide Ryanair with a continuous supply of Boeing 737-800 aircraft - the most successful jetliner in the world - and will allow Ryanair and Boeing to revolutionise short-haul air travel all over Europe in the same way that Southwest and Boeing have in the United States. This huge order cements our long-term relationship with Boeing. The fact that Boeing were able to win this order in the face of intense competition from Airbus, and despite many hundreds of offers for second-hand aircraft, shows just how committed Boeing is to working with Ryanair, Europe`s largest low fares airline.

"This order eliminates some uncertainty which hung over Ryanair`s growth plans. We can now point our customers, our people and our shareholders towards our long-term plan which will see Ryanair open many new routes and bases all over Europe and demonstrate how Ryanair in time will overtake British Airways, Lufthansa and Air France as Europe`s biggest carrier of international scheduled passengers.

"The timing of this large order vindicates Ryanair`s conservative approach to aircraft financing and balance sheet strength in recent years. We presently have over €700m in cash and this financial strength has enabled us to move quickly and take advantage of opportune times to buy new cost efficient aircraft and continue our growth at a time when many of our competitors are in turmoil. Ryanair`s new partnership with Boeing will ensure that we continue to be the most cost efficient airline in Europe and we in turn will continue to offer passengers the lowest air fares in Europe."

[berliner_weisse]

Hier mehr News:

http://www.finanznachrichten.de/nachrichten-aktien/ryanair.a…

WKN Unternehmen/Aktie Markt Branche Vortag Aktuell Veränderung Zeit
907.191 RYANAIR Sonstige
Luftfahrt
n.a. n.a. n.a. n.a.

Datum Aktuelle Nachrichten: Sprache: Medien
24.01. / 22:15 Ryanair greift mit 150 neuen Flugzeugen an FTD (D)
24.01. / 21:41 O`Leary: Ryanair soll in sechs Jahren größer sein als die Lufthansa Yahoo! Finanzen (D)
24.01. / 21:21 Ryanair bestellt 100 Flugzeuge n-tv (D)
24.01. / 20:52 Irische Ryanair kauft bei Boeing groß ein Der Standard (A)
24.01. / 20:51 Ryanair auf den Spuren des Ikarus sharper.de (D)
24.01. / 20:28 Billiganbieter Ryanair bestellt 100 Flugzeuge bei Boeing Berliner Zeitung (D)
24.01. / 20:28 Ryanair kauft bei Boeing 100 Flugzeuge für mehr als neun Milliarden Dollar Die Welt online (D)
24.01. / 20:06 Ryanair/O`Leary: Wollen größte Fluggesellschaft Europas werden vwd (D)
24.01. / 19:24 Ryanair räubert im Lufthansa-Revier und bestellt 100 neue Boeing ... bluebull (D)
24.01. / 17:36 Ryanair einsteigen Aktiencheck (D)
24.01. / 17:33 Aktientipp: Ryanair Die Teleboerse (D)
24.01. / 17:29 Ryanair will kräftig expandieren NZZ online (CH)
24.01. / 15:57 Ryanair: 100 neue Boeings für den Airline-Zwerg manager-magazin.de (D)
24.01. / 15:15 Ryanair in Boeing spending spree BBC (GB)
24.01. / 15:12 Lower fares promise as Ryanair orders more planes Ananova (GB)
24.01. / 15:05 Ryanair bestellt 100 neue Boeing-Flugzeuge bis 2010 Yahoo! Finanzen (D)
24.01. / 15:05 Ryanair bestellt 100 neue Boeing-Flugzeuge bis 2010 Yahoo! Finanzen (D)
24.01. / 14:43 Ryanair to buy 100 Boeing 737s MSNBC (USA)
24.01. / 14:41 AKTIE IM FOKUS: Lufthansa wegen Expansionsplänen von Ryanair im Minus Yahoo! Finanzen (D)
24.01. / 14:29 Boeing erhält von irischer Ryanair einen Milliardenauftrag NZZ online (CH)
24.01. / 14:25 ROUNDUP Boeing wins Ryanair order for up to 150 new Boeing 737-800 aircraft Ananova (GB)
24.01. / 14:17 ROUNDUP: Ryanair kauft 100 Boeing-Maschinen - Kaufoption für 50 Jets Yahoo! Finanzen (D)
24.01. / 13:54 Ryanair kauft bis zu 150 Maschinen von Boeing Teletrader.com (D)
24.01. / 13:51 Ryanair ist Balsam für Boeing sharper.de (D)
24.01. / 13:46 Rekordauftrag: Billigfluglinie Ryanair bestellt 100 Boeing-737 FAZ (D)
Seite: 1 2 3 4 5 weiter >>

120 Nachrichten in den letzten 30 Tagen

[KFrage]

Aus der FTD vom 25.1.2002 www.ftd.de/ryanair
Ryanair greift mit 150 neuen Flugzeugen an
Von Jenny Genger, Hamburg, und Gerhard Hegmann, München

Ryanair macht wieder von sich reden. Die irische Billig-Fluglinie hat eine Großbestellung beim Flugzeugbauer Boeing aufgegeben und plant, den großen europäischen Fluglinien Konkurrenz zu machen.

Der irische Billigfluganbieter Ryanair will bis zu 150 neue Boeing-Modelle vom Typ 737-800 kaufen. Mittelfristig plant das Unternehmen, sich damit zur größten europäischen Linienfluggesellschaft noch vor British Airways, Lufthansa und Air France zu entwickeln. Wie Ryanair am Donnerstag in London mitteilte, werden bis 2010 bei Boeing 100 neue 737-Flugzeuge mit einem Listenpreis von 9,1 Mrd. $ fest bestellt. Für weitere 50 Maschinen besteht eine Option. Die Gesellschaft erwartet im auslaufenden Geschäftsjahr 2001/2002 erstmals mehr als zehn Millionen Passagiere und liegt damit auf Platz sieben in Europa. Mit der Großbestellung könnte das Passagiervolumen auf über 40 Millionen Passagiere klettern. Derzeit hat Ryanair 39 Flugzeuge, im Sommer sollen es 44 sein.

Die Expansionspläne von Ryanair erachten viele Fachleute für durchaus realistisch. "Wir rechnen bei Ryanair mit einem durchschnittlichen Wachstum von jährlich 25 bis 28 Prozent. In den nächsten drei bis vier Jahren gehen wir sogar von 30 Prozent aus", sagte Uwe Weinreich, Luftverkehrs-Analyst der HypoVereinsbank. In der Luftfahrtindustrie heißt es, dass Boeing der irischen Fluggesellschaft offensichtlich ein Angebot gemacht hat, das es "nur einmal im Leben gibt".

Mit dem Zukauf neuer Maschinen stemmt sich die Fluggesellschaft gegen den allgemein rückläufigen Trend. Ryanair ist eine der wenigen Linien, die sich derzeit neue Flugzeuge leisten. Die Anschläge vom 11. September 2001 hatten die Branche weltweit in eine Krise gestürzt und auch die Flugzeugpreise stark sinken lassen.

Pokerspiel um Preise

Bei den sechsmonatigen Verhandlungen, die auch mit Airbus geführt wurden, habe Boeing jeweils neue und dann niedrigere Angebote vorgelegt, hieß es in der Branche. Ryanair-Chef Michael O’Leary habe die Marktschwäche zu einem Pokerspiel um die geringsten Preise genutzt.

Er begründete den Kauf bei Boeing neben den günstigeren Kosten zudem mit der größeren Kapazität von 189 Plätzen bei der 737-800 im Vergleich zur A320 von Airbus mit 180 Sitzen. Ryanair fliegt bisher ausschließlich Boeing-Maschinen, was den Wechsel ohnehin erschwert hätte. Ein Airbus-Sprecher bedauerte: "Wir sind der Meinung, dass wir das bessere Produkt haben."

Ryanair spricht von einem "außergewöhnlich konkurrenzlosen Angebot von Boeing", nennt aber keine Detailzahlen. Boeing-Chef Phil Condit hatte am Mittwoch auf einer Telefonkonferenz betont, dass der US-Konzern derzeit bei Preiszugeständnissen "sehr, sehr vorsichtig" sei, also keinen Preiskrieg anzetteln wolle.

Analysten sind skeptisch

Die irische Fluggesellschaft will in absehbarer Zeit mehr Passagiere transportieren als die großen drei Netzwerk-Carrier in Europa, British Airways (BA), Lufthansa oder Air France, kündigte O’Leary an. Bis 2010 wird die Rechnung nach dem bisherigen Stand jedoch noch nicht aufgehen. Denn bei einem allgemein angenommenen Wachstum der Lufthansa von jährlich 2,5 bis 3 Prozent würde die Fluggesellschaft 2010 rund 53,5 Millionen Passagiere befördern. "Ryanair verfolgt sehr ambitionierte Ziele", so HypoVereinsbank-Analyst Weinreich. "Das Unternehmen wird sein absolutes Ergebnis in den kommenden Jahren mit Sicherheit steigern, die Gewinnmarge wird dabei allerdings deutlich fallen." Die meisten sehr lukrativen Strecken, wie Dublin-London, decke Ryanair bereits ab, so die Argumentation. Bei der Expansion sei es schwierig, weitere solcher Routen in Europa zu finden. Vielmehr sei damit zu rechnen, dass der durchschnittliche Erlös pro Passagier sinken werde. Bislang kann Ryanair weit überdurchschnittliche Vorsteuer-Margen von 25 Prozent vorweisen. Der Billigflugkonkurrent Easyjet liegt bei 12,3 Prozent.

Die Expansionspläne von Ryanair wollten am Donnerstag weder Lufthansa noch BA kommentieren. Branchenkenner bewerteten den Großauftrag jedoch als wenig beunruhigend für die Wettbewerber. Denn zum einen unterhält Ryanair eine Flotte, die ohnehin zum Teil erneuert werden musste. Zudem ist die Bestellung über einen langen Zeitraum verteilt. Aber das Segment der Billig-Carrier wächst deutlich und die Einkaufskonditionen sind derzeit sehr günstig.

Der größte Teil der Ryanair-Flotte ist bereits geleast. Branchenkenner gehen davon aus, dass auch die Neubestellungen über Leasingverträge abgewickelt werden. Das entspricht dem Geschäftsmodell der Billig-Airlines, die damit sehr flexibel bleiben. Zudem sind die Leasing-Konditionen zur Zeit günstig. Ryanair verfüge über ein Barvermögen von 700 Mio. Euro und könne daher das günstige Umfeld nutzen, sagte O’Leary.

© 2002 Financial Times Deutschland

[whyso]

My Family name is Ryan, one of the sixteen most common names in Ireland ...a real entrerprise driven chap MICHEAL O`Leary but his previous aviation company went under (Chapter 11) and thats where he got the cash to start this one !!!

Viele Grüße von,
Mr Whyso Ryan

[KFrage]

Hi Whyso,

so we hope that this won`t happen to the new one

best regards
KFrage

[berlin32]

die airline benimmt sich durch und durch unseriös. jetzt bläst sie sich auf bis sie platzt.

a) wird sich die kaufoption als ente herausstellen, denn die airline ist nicht in der Lage in kurzer zeit eine dermassen grosse infrastruktur aufzubauen

b) ist die werbung nur verarschung. Lübeck ist nicht hamburg. Beim Flugpreis sind inzwischen die nicht genannten Gebühren höher als der beworbene preis. Passagierzahlen werden immer nur one way veröffentlicht., d.h. jeder Hin- und Rückflieger zählt in der veröffentlichung als zwei passagiere.

"Ich bin zwei Öltanks".

[berniek]

guten morgen allerseits,
der aufbau der infrastruktur ist das kleinste übel.ground handling agents sind schnell gefunden(globe ground,octan etc).der verkauf übers internet ist easy.das kapital wäre ,wenn überhaupt,der punkt und da sieht es garnicht mal so schlecht aus.

[KFrage]

@ berlin32

zu a)
Also eine "Kaufoption" besteht für 50 weitere Maschinen. Die Order für die 100 Maschinen ist lt. Veröffentlichung von RYANAIR fix. Der Zeitraum beträgt zehn Jahre. In diesem Zeitraum kann man sehr wohl die notwendige Infrastruktur schaffen - zumal RYANAIR in den nächsten Tagen mehrere neue Partnerflughäfen in Deutschland präsentieren will.

zu b)
Mit der Werbung bin ich auch nicht einverstanden. Nach Frankfurt habe ich 120 km, nach Hahn ins Hunsrück fast 200. Das ist schon ein Unterschied, außerdem ist die Erreichbarkeit von Hahn mit öffentlichen Verkehrsmitteln mit der von FRA nicht zu vergleichen. Ich denke aber, dass sich das alles (sowohl die Werbung als auch die Wegstrecken zum nächsten RYANAIR-Gate) mit dem "Ausbreiten" von RYANAIR in Deutschland noch ändern wird.

Ich wußte nicht, dass Passagierzahlen für Hin- und Rückflug zusammengenommen werden? Ich dachte, Passagiere werden pro Flug gezählt.

Preise: Die Gebühren muß ich bei allen airlines zahlen, insofern kann man sie bei Vergleichen weglassen. Und für 10 € bzw. 35 € nach Italien - das bietet mir sonst keine airline.

mfg
KFrage

[whyso]

@alle guten Morgen,

Ich finde daß O`leary sich als alte Draufgänger outet ,(aber das ist nichts neueus) aber jetzt die Lufthansa anzugreifen ist nicht verkehrt ...die verlieren angeblich 100 Mio DM die Woche ...dann kommt ein wild gewordene Ire & blässt zum attacke ,nach dem Motto "was wollt ihr ,so gehts "

Es gibt kein Herrschaft mehr in die Lufte .Vielleicht mit diesem ewerb wird Ryan-Air ein super KGV ausweisen in (naja) 5 Jahren ,und die Lufthansa anzugreifen ist recht billige aber effektive Werbung,oder ?

Schönes Wochenende allerseits,
Whyso

P.S.Excuse the grammer ....

[KFrage]

Hallo zusammen! Hier eine Bewertung von WO, in einigen Monaten/Jahren können wir überprüfen, ob der Autor mit seiner Meinung richtig lag. Nett ist vor allem der Titel "Stinkstiefel" für Michael O`Leary:

ANALYSE – Ryanair: Große Töne, hohe Bewertung

In sechs Jahren will der irische Billigflieger größer sein als die Lufthansa

„Wir sind in sechs Jahren ohnehin größer als die Lufthansa.“ Wundern darf man sich über Ryanair-Chef Michael O’Leary nun wirklich nicht mehr. Schließlich ist der Ire für seine markanten Sprüche mittlerweile bekannt. Gestern hat er seine Worte in die Tat umgesetzt und 100 Boeing 737 bestellt. Auftragswert: 9,1 Mrd. Dollar. O’Leary macht Ernst.

Mit einem großen Knall läutet Michael O’Leary gestern die nächste Runde im Kampf David gegen Goliath ein. Während die Deutsche Lufthansa Teile ihrer Flugzeugflotte stilllegt und bestellte Flieger wieder abbestellt, kommt der kleine Ire lächelnd daher und ordert 100 Boeing 737 für die Billig-Airline Ryanair. Die ersten Auslieferungen soll es bereits in diesem Jahr geben. Die letzten Flieger nimmt Ryanair dann im Jahr 2010 entgegen. Und für den Fall der Fälle sicherte sich O’Leary noch eine Option auf 50 weitere Maschinen. Auftragswert: 9,1 Mrd. Dollar.

Nun ist man geneigt, dem Vorstandsvorsitzenden der Ryanair Größenwahn zu bescheinigen. Wie um Himmels Willen will er das bezahlen? So lautete gestern die wohl meist gestellte Frage. Die Antwort liegt nahe: Kapitalerhöhung. Außerdem zeigt ein Blick in die Halbjahresbilanz (März bis September 2001), dass Ryanair über 708 Mio. Euro Barreserven verfügt. Darüber hinaus hat die Airline auch bei den Verbindlichkeiten noch ein wenig Luft. Dem gesamten kurzfristigen Vermögen in Höhe von 748,5 Mio. Euro stehen kurzfristige Verbindlichkeiten von 235 Mio. Euro gegenüber.

So scheint es also, dass O’Leary auch diesmal seine vollmundige Ankündigung in die Tat umsetzen wird. Ganz nebenbei schafft er mit dem Kauf der Maschinen auch noch mehr als 3.000 Arbeitsplätze. In einem Interview erklärt er, dass er rund 800 zusätzliche Piloten, 2.000 Crew-Mitglieder und etwa 500 Ingenieure zur Wartung benötigt. Wie viele davon an dem neuen Drehkreuz am Flughafen Hahn angesiedelt werden, konnte oder wollte O’Leary allerdings noch nicht bekannt geben. Bislang sind 200 neue Arbeitplätze auf dem ehemaligen Militärflughafen im Hunsrück anvisiert. Diese Zahl nannte O’Leary allerdings vor der Flugzeugbestellung.

Lufthansa-Chef Jürgen Weber dürfte am gestrigen Nachmittag die Zornesröte ins Gesicht gestiegen sein. Schließlich ist es nicht das erste Mal dass O’Leary speziell der Kranich-Linie den Kampf ansagt. Und als ob der Ausbau des Flughafens Hahn, die Flugzeugbestellungen, der nicht enden wollende Streit vor deutschen Gerichten und die Ankündigung, bald größer zu sein als die Lufthansa nicht schon reichen würden, setzt O’Leary zur finalen Ohrfeige für Jürgen Weber an. „Wir werden stark in Deutschland expandieren und bereits im Sommer des nächsten Jahres auch innerdeutsche Strecken anbieten“, tönt der Ire. Bereits jetzt befinde man sich in Verhandlungen mit acht deutschen Flughäfen, deren Namen er aber noch nicht nennen wolle.

Damit hat die Provokation in Richtung Jürgen Weber allerdings noch kein Ende. Ganz artig bedankt sich der Ire bei Jürgen Weber dafür, dass die Lufthansa durch die Beschwerden und Gerichtsverhandlungen „schön die Werbetrommel rührt“ und verbindet den Dank mit der Ankündigung, dass Ryanair keine Eintagsfliege ist. „Wir haben jetzt zehn Jahre Wachstum hinter uns“, erklärt er gegenüber dem „Handelsblatt“. Allein im ersten Halbjahr des Geschäftsjahres 2001/2002 wächst der „Aldi der Lüfte“ völlig Branchen-untypisch stark. 20 Prozent mehr Umsatz als im vergleichbaren Vorjahreszeitraum, 39 Prozent mehr Nettogewinn. In Zahlen heißt das von März bis September: 5,3 Mio. Passagiere, 77 Prozent Auslastung, 344,2 Mio. Euro Umsatz und 88 Mio. Euro Nettogewinn. Für O’Leary ist es keine Frage, dass Ryanair ungeachtet der Luftfahrtkrise nach den Terroranschlägen auch im Gesamtjahr hochprofitabel sein wird. Die Anschläge vom 11. September sind seiner Ansicht nach ohnehin nur der vorgeschobene Grund für Gewinnwarnungen und Entlassungen. Er ist und bleibt eben der Stinkstiefel der Branche.

Ein Stinkstiefel mit einer Aktie, die im Vergleich zur Lufthansa allerdings sehr viel teurer ist. So gehen Experten im Konsens für das kommende Jahr bei Ryanair von einem Gewinn je Aktie in Höhe von 0,21 Euro aus. Bei einem derzeitigen Kurs von umgerechnet 6,49 Euro (an der London Stock Exchange) würde das ein Kurs-Gewinn-Verhältnis (KGV) von fast 31 bedeuten. Zum Vergleich: Die Lufthansa ist mit Konsensschätzungen von 0,96 Euro je Aktie für das Jahr 2003 auf Basis des derzeitigen Kurses von 17,55 Euro mit einem KGV von 18,28 bewertet.

Autor: Robert Sopella, 12:00 25.01.02

[KFrage]

Auch interessant ein Ausschnitt aus dem heutigen MDAX-Marktbericht von WO:

...
Die irische Billig-Fluglinie Ryanair plant den Markteintritt in Deutschland. Schon bald will die Flotte größer sein als die der Lufthansa . In Zukunft wird es also spannend auf deutschen Flughäfen, wenn zwei direkte Konkurrenten um Passagierzahlen feilschen. Wie immer gibt es aber auch einen lachenden Dritten. In diesem Fall ist das die Betreibergesellschaft des Frankfurter Flughafens Fraport. Schließlich verdient das Unternehmen sowohl an Lufthansa- als auch an Ryanair-Maschinen. Die Fraport-Aktie ist Tagesgewinner im MDax.
...


naja, der Markteintritt von RYANAIR ist meiner Meinung nach schon erfolgt .
Abgesehen davon hätte man noch erwähnen können, das Fraport an RYANAIR verdient, weil Fraport auch den Flughafen Hahn betreibt.

[KFrage]

sorry für die vielen toten Grafiken im Posting 1, irgendwie gehen Sie nicht mehr, auf www.ryanair.com in der aircraft gallery stehen sie noch.

[KFrage]

jetzt gehn`se widder

[whyso]

Hi KFrage ,

O`leary might say about your last posting (with a John Wayne slang ) "Weber don`t be sorry be carefull "...

Danke den Bericht war lustig dargestellt ,
Schönes Wochenende ,
Whyso

[KFrage]

schönes Wochenende, Whyso!

KFrage

[whyso]

Siehe unten die Kommentar zu Ryanair von Suntrader board...angeblich Zusammenfassung von Euro am Sonntag.

"Ryanair
Ist die unangefochtene Nummer 1 unter den europäischen Billigfliegern und hat hohes Potenzial. Auf dem aktuellen Niveau ist die Aktie teuer. Stopp 5,80 €"...

Ich sag nur dazu, alle Kinder werden groß !!!
Die Wetten für/gegen Ryanair gehen weiter,
Gruß
Whyso

[KFrage]

STOCKWATCH Ryanair firms after Goldman hikes estimates, price target

Shares in Ryanair Holdings PLC were firmer in early deals after Goldman Sachs raised its earnings forecasts and price target for the no-frills airline after its purchase last week of 150 new Boeing planes, dealers said.

On Thursday, the Irish low-cost carrier announced that it has agreed to purchase 100 Boeing 737-800, and signed options for 50 more planes, in a deal with a catalogue value of $9.1 billion.

According to Goldman, the bulk order should satisfy Ryanair`s growth plans to 2010 at a very advantageous price and low cost of finance. The benefits of lower-than-expected asset costs will more than offset the expected reduction in average fares, added Goldman.

"We view this as an effective and opportunistic use of capital, raising the internal rate of return achieved on new assets over this period," said Goldman.

Accordingly, Goldman raised its pretax profit estimates for 2003 and 2004 to 181.7 million euro and 198.7 million euro, from 162.4 million and 176.1 million respectively. Its EPS forecasts rose to 0.22 euro and 0.24 for the same periods, up from 0.20 euro and 0.22 euro per share respectively.

Maintaining its `market outperformer` rating, Goldman upped its target price to 6.5 euro, from 6.2 euro previously.

At 8.37 am, Ryanair rose 0.1 euro to 6.6.

NNN

© AFX News

[KFrage]

28.01.2002
Ryanair halten
EURO am Sonntag

Die Aktienexperten von der Finanzzeitung "EURO am Sonntag" empfehlen den Investoren, die Titel der Ryanair (WKN 907191) zu halten.

Die Fluglinie sei die unangefochtene Nummer 1 unter den europäischen Billig-Airlines. Provokante Werbeplakate würden dabei zu O’Learys Marketingstrategie zählen. Der Airline-Chef habe beim US-Branchenprimus Southwest Airlines das Konzept gelernt und seine Flotte bestehe aktuell aus 36 Boing 737. Die Drehkreuze seien London Stanstead, Brüssel Charleroi und Hahn (Hunsrück) in Deutschland.

Zuletzt habe O’Leary sich die Aufmerksamkeit durch die Werbung für Flüge von Frankfurt-Hahn nach London auf sich gezogen, die Ryanair mit Lufthansa-Flügen von Frankfurt aus verglichen habe. Nicht ganz astrein, wie das Oberlandesgericht in Köln befunden habe. Hingegen seien die Zahlen tadellos. Im Jahr 2000 habe das Unternehmen seinen Gewinn um 26 Prozent gegenüber dem Vorjahr steigern können, 2001 nochmal um 44 Prozent auf zuletzt 104,5 Mio. Euro.

Die Maschinen auf dem nahe London gelegenen Flughafen Stanstead zu füllen, sei für Ryanair kein Problem. Neben den Iren würden noch die Discount-Konkurrenten Easyjet und die Ex-British-Airways-Tochter Go von London die Niedrigpreisklientel bedienen. Mit sechs weiteren Regionalflughäfen sei O’Leary im Gespräch. Dennoch mangele es in Deutschland nicht an Konkurrenz. Mit Germania und Berlinjet stünden zwei Ryanair-Nachahmer auf der Startbahn.

Allerdings ist man beim "EURO am Sonntag" der Meinung, dass die Ryanair-Aktie auf dem aktuellen Niveau zu teuer ist. Dementsprechend wird der Titel zum "Halten" empfohlen.

[KFrage]

Aus der FTD vom 29.1.2002 www.ftd.de/ryanair
Ryanair: Angriff des Billigheimers
Von Jens Flottau, Christian Baulig und Tillmann Prüfer, Hamburg

Die Fluggesellschaft Ryanair liefert sich eine Propagandaschlacht mit der Lufthansa. Vorstandschef Michael O’Leary verspricht, den Konkurrenten mittelfristig sogar zu überflügeln, und deckt sich mit Flugzeugen ein. Doch wie stark ist der irische Anbieter wirklich?

Ryanair-Chef Michael O’Leary ist nicht eben für seine Zurückhaltung bekannt, wenn es um die Beurteilung von Mitbewerbern geht: "Besser als British Airways oder Lufthansa zu sein, ist nicht wirklich schwer", pöbelt er. Zwar gibt seine Gesellschaft keinen Cent dafür aus, den Fluggästen Kaffee zu servieren, aber jede Menge für Anwaltshonorare: Binnen drei Jahren wurde das Unternehmen zehnmal wegen unseriöser Werbung gerügt.

O’Learys neuer Lieblingsgegner heißt Lufthansa. Gerade erst hat die Fluglinie dem Billigflieger per einstweiliger Verfügung untersagt, die Abflüge vom Flughafen Hahn im Hunsrück als Abflüge von Frankfurt-Hahn auszuzeichnen. Begründung: Die Start- und Landebahn sei rund 100 Kilometer von Frankfurt entfernt.

Für O’Leary sind das "schmutzige Tricks". Als Gegenwehr schaltet er Anzeigen, die so krude aussehen, als hätte er sie selbst entworfen und betextet: "Lufthansa zieht Sie aus bis auf die Unterhosen", heißt es da. Und daneben ein für die Lufthanseaten wenig schmeichelnder Preisvergleich.

"Wenn Billigfluglinien irgendwo neu einsteigen, gibt es viel PR und viele Gerichtsverfahren", sagt Mike Callaghan, Head of Regulatory Affairs bei Ryanair. Er sieht den "Nahkampf" ("Sunday Times" ) zwischen O’Leary und Lufthansa-Chef Jürgen Weber als Wettstreit Davids gegen Goliath - wobei nicht klar ist, wie die Rollen verteilt sind: Glaubt man den Iren, soll Ryanair schon in drei Jahren mehr Passagiere zwischen Frankfurt und London transportieren als die Lufthansa. Und in sechs Jahren will Ryanair den Konkurrenten sogar überflügelt haben. Mehr Geld verdient der Billig-Carrier jetzt schon. Während Ryanair für das Geschäftsjahr 2001/2002 mit einem Nettogewinn von 130 Mio. Euro rechnet, hoffen die Frankfurter gerade mal auf eine schwarze Null.

Spätestens seit Ryanair bei Boeing 100 Maschinen vom Typ Boeing 737-800 bestellt hat, die größte Order die es je für dieses Flugzeug gab, sind alle Augen auf O’Leary gerichtet. Am Donnerstag will er weitere "neue Entwicklungen" und "gute Nachrichten für Deutschland" bekannt geben. Insider tippen, dass O’Learys Jets bald in Berlin-Schönefeld landen.

Ob Ryanair wirklich im Stande ist, "Europas größte Fluglinie zu werden", wie das Heimatblatt "Irish Times" frohlockt, ist allerdings höchst fraglich. O’Leary operiert in einem riskanten Geschäftsfeld. Und seine Expansionspläne könnten ihm schon bald erschwert werden.

Noch gilt Ryanair als der Star unter den Billigfliegern - zumindest in Europa. Keiner verhandelt so hart mit den Flughäfen über Landegebühren, fliegt so konsequent nur Provinzpisten an und keiner vermarktet sich so frech als Fluglinie, bei der man nicht umsteigen soll. O’Leary macht förmlich Werbung mit seinem puristischen Service: "Werden wir Sie in einem Hotel unterbringen, wenn ein Flug ausfällt? Absolut nicht. Werden wir Ihnen einen Essengutschein geben, wenn sich ein Flug verspätet? Absolut nicht." Er garantiert stattdessen lieber billigen Transfer.

Anders als die traditionellen Fluggesellschaften hat sich Ryanair bislang nicht der freiwilligen Selbstverpflichtung angeschlossen, in deren Rahmen die Unternehmen Entschädigungen bei Überbuchung regeln und die Frage, wer für die Hotelübernachtung aufkommt. Dies könnte sich jedoch schon bald ändern. EU-Transportkommissarin Loyola de Palacio plant eine Verordnung, die einen solchen Service für alle Anbieter vorschreibt: auch für Ryanair.

Ein weiterer wichtiger Kostenvorteil von Ryanair sind die niedrigen Abfertigungs- und Landegebühren, die der Billigheimer mit den Zielflughäfen aushandelt. "Unsere Verträge liegen weit unter denen der traditionellen Airlines", prahlt Callaghan.

Doch auch auf diesem Gebiet droht den forschen Iren Ärger. Die Europäische Kommission hat ein Vorverfahren eröffnet. Ryanair will auf dem belgischen Flughafen Charleroi eine europäische Basis aufmachen. Die Kommission will herausfinden, ob die Konditionen der Einigung zwischen der Fluggesellschaft und dem Flughafen mit dem Beihilferecht der EU zu vereinbaren sind. Branchenquellen wollen seriöse Hinweise darauf haben, dass der Airport einen Teil des Bodenpersonals bezahlt und bei der Einführung der neuen Flugverbindungen finanziell behilflich ist. Das Problem dabei: Der Flughafen Charleroi befindet sich zum Teil im Besitz der Region Wallonien. Es handelt sich also um Staatshilfen.


Wie weit der Konflikt um Landegebühren gehen kann, zeigt das Beispiel Belfast. Dort hatten die Billiglinien Go und Ryanair erhebliche Nachlässe verhandelt, von denen British Airways und BMI British Midland Wind bekamen. Die Etablierten forderten, zu gleichen Konditionen starten und landen zu dürfen. Ryanair und Go hingegen argumentierten, sie würden die Einrichtungen des Flughafens ja gar nicht in gleichem Umfang in Anspruch nehmen. Und weil es an Bord keinen kostenlosen Service gebe, werde zudem der Umsatz der Flughafenrestaurants und -geschäfte gesteigert.

Das Resultat: British Airways fliegt Belfast überhaupt nicht mehr an, British Midland ist auf den kleineren Belfast Harbour Airport ausgewichen, den ein anderes Unternehmen betreibt. Wenn weitere Flughäfen in ähnlicher Weise unter Druck geraten, dürfte es für die Iren künftig schwieriger werden, ihre Dumping-Preise durchzuboxen.

Die Grenzen werden bereits sichtbar: So drohen die Verhandlungen zwischen Ryanair und den Flughäfen Leipzig/Halle und Dresden zu scheitern. Sachsens Verkehrsminister Kajo Schommer, zugleich Aufsichtsratschef der Mitteldeutschen Flughafen AG, ist nicht an einer "Dauersubvention" interessiert. Es könne nicht die Aufgabe von Flughäfen sein, so Schommer, öffentliche Gelder in die Taschen privater Unternehmen zu transferieren. Der Minister rechnet damit, dass die EU bei derlei Geschäften "nicht mitspielen" würde. An anderer Stelle ist Ryanair mit seinen Avancen schon abgeblitzt. Die Gespräche mit der Wirtschaftskammer im österreichischen Kärnten über den Flughafen Klagenfurt sind gescheitert.

Günstige Lande- und Abfertigungsbedingungen sind lebenswichtig für den Erfolg von Ryanair. Das beweist der Flughafen Frankfurt-Hahn. Vergangenes Jahr fertigten die Iren dort 400.000 Passagiere für drei Routen ab. Das sind fast 90 Prozent aller Reisenden in Hahn.

Freilich mussten die Flughafenbetreiber, eine Tochter der Frankfurter Fraport AG, der irischen Fluglinie weit entgegenkommen: Für eine vollbesetzte 737-800 bezahlt O’Leary in Hahn weniger als die Hälfte der Gebühren, die in Rhein-Main fällig würden.

Dafür erledigt das Bordpersonal auch die Abfertigung, reißt Tickets ab, sammelt nach der Landung liegen gebliebene Zeitungen von den Sitzen. Ryanair verzichtet sogar auf die rollbaren Flugzeugtreppen der Servicefirmen und lässt die Passagiere über bordeigene Leitern aus- und einsteigen. So bleibt unterm Strich auch für den Flughafenbetreiber etwas übrig: "Mit jedem Passagier bleibt ein Schnäppchen hängen", sagt Airportchef Jörg Schumacher.

Die größte Unsicherheit, der Ryanair gegenwärtig entgegenblickt, ist das Marktpotenzial. Zwar zweifelt kaum jemand in der Branche daran, dass europäische Billigflieger wie Ryanair in den kommenden Jahren stark zulegen werden. Die Schätzungen schwanken aber gewaltig. Seit 1995 wachsen die Billiglinien im Schnitt um 49 Prozent pro Jahr. Ryanair will künftig um durchschnittlich 25 Prozent expandieren. Als Vorbild führen die Iren gerne die USA an. Dort ist der Preisdrücker Southwest Airlines zur kommerziell erfolgreichsten Fluggesellschaft geworden. "Der entscheidende Punkt beim Wachstum ist Disziplin", sagt Callaghan: "Southwest sind immer nur so schnell gewachsen, wie sie es verkraften konnten."

Allerdings sind die Erfahrungen aus den USA nicht ohne weiteres auf Europa übertragbar: Auf europäischen Kurzstrecken konkurrieren Flugzeuge viel stärker mit Bahn und Straße als in Amerika. Anita Mosner, eine der führenden Unternehmensberaterinnen der Branche, glaubt schlicht: "Ein Markt ist ein Markt." Ihrer Ansicht nach wird der europäische Reisemarkt in Zukunft stark segmentiert sein. Nur einige wenige große Fluggesellschaften werden in der Lage sein, ihre Netzwerke, mit denen sie die Drehkreuze füttern, aufrechtzuerhalten. Alle anderen müssten sich mit Nischen zufrieden geben. Krisenzeiten seien für Billiganbieter günstig: Als United Airlines in San Francisco und Los Angeles fast 40 Prozent Kapazität zurücknahm, gingen zehn Prozent direkt an Southwest.


Noch mag die Lufthansa jedoch nicht glauben, dass ihr der neue Konkurrent Ryanair allzu gefährlich werden könnte. Ralf Teckentrup, Bereichsvorstand Netzmanagement und Marketing bei der Lufthansa, stellt sich auf den Standpunkt, dass es eine direkte Konkurrenz zwischen den beiden Unternehmen gar nicht gibt, weil sie unterschiedliche Marktsegmente ansprächen. Urlaubsreisende einerseits, die lange Anfahrtswege in Kauf nehmen, Geschäftsleute andererseits. Experten rechnen eher damit, dass sich die Günstiganbieter künftig stärker bekriegen. Für Mike Callaghan ist klar: "Es wird Blutbäder zwischen den Billigfluglinien geben."

Im Streit mit Jürgen Weber deutet O’Leary schon ein Einlenken an. Er wäre bereit, in seiner Werbung künftig zu bekennen, dass Frankfurt-Hahn 60 Meilen entfernt von Frankfurt liege, sagt er: "Wir werden das mit Vergnügen tun - sobald die anderen Airlines darauf hinweisen, dass Heathrow 35 Meilen außerhalb von London liegt."


© 2002 Financial Times Deutschland , © Illustration: FTD

[KFrage]

Hier nochmal ein schöner Artikel, gefunden auf www.teletrader.com. Er ist aber eher ein schönes Beispiel für ein Plagiat . Bitte vergleicht mal mit dem vorigen Artikel der FTD. Wurde da nicht schön Satz für Satz umformuliert?

Ryanair: Wie stark ist der irische Anbieter wirklich?

Dienstag, 29. Januar 2002 11:02

Ryanair (LSE: RYA) Chef Michael O’Leary ist bei der Beurteilung seiner Konkurrenten nicht zurückhaltend: “Besser als British Airways oder Lufthansa zu sein, ist nicht wirklich schwer“. Solche und andere Ansagen haben dem Billig-Carrier innerhalb von drei Jahren 10 Rügen wegen unseriöser Werbung eingebracht.

Die Lufthansa, ein Lieblingsgegner von O’Leary, hat Ryanair per einstweiliger Verfügung untersagt, Abflüge vom Flughafen Hahn im Hunsrück als Abflüge von „Frankfurt-Hahn“ auszuzeichnen. Die Begründung: Die Start- bzw. Landebahn ist rund 100km von Frankfurt entfernt. O’Leary kontert: „Das sind schmutzige Tricks“ und schaltet eine Anzeige auf der zu lesen ist „Lufthansa zieht Sie aus bis auf die Unterhosen“. Inzwischen ist der Ryanair-Chef aber zu einem Rückzug bereit.

Mike Callaghan, Head of Regulatory Affairs bei Ryanair, sieht den Streit zwischen O’Leary und Lufthansa-Vorstand Jürgen Weber als Wettstreit Davids gegen Goliath. Glaubt man den Iren, so soll Ryanair aber schon in drei Jahren die Lufthansa überflügelt haben. Fest steht, dass Ryanair im Geschäftsjahr 2001/02 einen Nettogewinn von 130 Mio. Euro erzielt hat. Bei Lufthansa hofft man hingegen auf ein „schwarze Null“.

Erst jüngst richtete die Branche die Augen auf Ryanair. Der Carrier orderte 100 Boeing B737-800, die größte Order die es je für diesen Typ gab. Für kommenden Donnerstag will O’Leary „neue Entwicklungen“ und „gute Nachrichten für Deutschland“ bekannt geben. Experten gehen davon aus, dass Berlin-Schönefeld schon bald im Flugplan der Ryanair aufscheinen wird.

Ob sich der Billigflieger zur größten europäischen Fluglinie entwickelt wird („Irish Times“), ist fraglich. O’Leary operiert auf einem riskanten Geschäftsfeld. Zumindest in Europa gilt Ryanair als Star der Billigflieger. Die Airline operiert konsequent von Provinzflughäfen und kann so niedrige Abfertigungs- und Landegebühren aushandeln. In Hahn zahlt Ryanair für eine vollbesetzte B737-800 rund die Hälfte der Gebühren, die in Rhein-Main fällig wären. Die Europäische Kommission hat nun aber ein Vorverfahren eröffnet, das der Ryanair Probleme bescheren könnte: Die Iren wollen auf dem belgischen Airport Charleroi eine europäische Basis eröffnen. Die Kommission analysiert jetzt, ob die Konditionen der Einigung zwischen der Fluggesellschaft und dem Flughafen mit dem Beihilferecht der EU vereinbar sind. Aus Branchenkreisen ist zu hören, dass der Airport einen Teil des Bodenpersonals bezahlt und die Flugverbindungen in der Einführungsphase finanziell unterstützt. Das Problem: Der Flughafen Chaleroi befindet sich in Region Wallonien. Es würde sich also um Staatshilfen handeln.

Schon zuvor gab es einen Konflikt mit Landegebühren. In Belfast hatten Go, ebenfalls eine Billiglinie, und Ryanair großzügige Nachlässe aushandeln könnten. Die etablierte British Airways und British Midland wollten zu gleichen Konditionen starten und landen. Argument von Ryanair und Go: Sie würden die Flughafeneinrichtung gar nicht im gleichen Umfang nutzen und da es an Bord keinen kostenlosen Service gebe, werde der Umsatz der Flughafenrestaurants und –geschäfte gesteigert. Die heutige Realität: British Airways hat sich von Belfast zurückgezogen und British Midland ist auf den kleineren Harbour Airport ausgewichen. In wie weit sich andere Flughäfen unter Druck setzten lassen, ist fraglich. Die Verhandlungen zwischen Ryanair und den Airports Leipzig/Halle sowie Dresden drohen indes zu scheitern. Auch die Gespräche mit der Wirtschaftskammer in Kärnten über den Flughafen Klagenfurt wurden abgebrochen. Nun soll Graz im Flugplan aufgenommen werden

Anders als die meisten traditionellen Fluggesellschaften hat sich Ryanair bislang der freiwilligen Selbstverpflichtung ausgeschlossen, in deren Rahmen die Fluglinien Entschädigungen bei Überbuchungen regeln und die Frage, wer für die Hotelübernachtungen aufkommt. EU-Transportkommissarin Loyola de Palacio plant aber eine Verordnung, die ein solches Service für alle Anbieter vorschreibt. Auch hier könnten Probleme für die Ryanair entstehen.

In wie weit sich das Marktpotenzial für Billigflieger entwickeln wird ist unklar. Die Schätzungen schwanken gewaltig. Seit 1995 wachsen die Billig-Carrier Durchschnittlich um 49% pro Jahr. Ryanair will künftig um 25% expandieren. Als Vorbild gelten die USA: Southwest Airlines wurde dort zur kommerziell erfolgreichsten Fluggesellschaft. Allerdings kann man die Erfahrungswerte aus den USA nicht eins zu eins auf Europa übertragen, da hier das Flugzeug im stärkeren Ausmaß mit Bahn und Straße konkurriert.

Die Ryanair-Aktien notieren aktuell in London mit 419,50 p (+1,69%).

Autor: TeleTrader News Room - sh
Diese Nachricht wurde Ihnen von TeleTrader präsentiert.

[KFrage]

so, hier ein paar Updates:


Tausendsassa Ryanair

Immer weiter geht die Expansionstour der irischen Billigheimer: Neu im Programm von Ryanair sind acht Routen aufs europäische Festland, darunter Flüge von London-Stansted nach Rom, Mailand, Montpellier und Friedrichshafen. Auch die Niederlande werden die Discount-Airline nicht mehr lange missen müssen. Eindhoven steht ganz oben auf der Prioritätsliste von Ryanair. So langsam mausert sich die Iren zu ernsthaften Konkurrenz für ehemals übermächtige Wettbewerber wie KLM, British Airways oder Lufthansa. Die europäische Marktführerschaft wird zwar Wunschtraum bleiben. Dennoch geht die Aktie wieder in den Steigflug über.

© 2002 sharper.de

[KFrage]

Ryanair startet ab Friedrichshafen
Von Monika Ganster

31. Jan. 2002 Die irische Billigfluggesellschaft Ryanair setzt weiter auf den deutschen Markt. Als drittes Ziel in Deutschland will die Airline auch Friedrichshafen vom Londoner Flughafen Stansted aus anfliegen. Die Stadt am Bodensee gehört zu acht neuen Zielen, die am Donnerstag bekannt gegeben wurden.

In Deutschland flog Ryanair bisher nach Lübeck und Hahn im Hunsrück. Die Verbindung nach Friedrichshafen wird vom 4. April an angeboten. Von Lübeck aus werden größere Maschinen eingesetzt, so dass dort 45 Prozent mehr Sitzplätze zur Verfügung stehen werden. Von Frankfurt-Hahn im Hunsrück aus werden vom 14. Februar an vier statt wie bisher drei Verbindungen nach London-Stansted angeboten.

Im neuen Sommerflugplan fliegt Ryanair ab London-Stansted sieben neue europäische Ziele an: Eindhoven, Graz und Klagenfurt, Mailand und Rom, Montpellier und Newquay.

Expansion in Deutschland gebremst

Noch Ende vergangenen Jahres hatte der Chef der Fluggesellschaft, Michael O´Leary, vollmundig von Verhandlungen mit knapp zehn deutschen Flughäfen gesprochen, die als neue Landeplätze für die Iren interessant seien. Doch als Erfolgsmeldung bleibt zunächst nur der Neustart von Friedrichshafen aus. Nach Auskunft von Ryanair boten acht weitere deutsche Flughäfen keine günstigen Bedingungen für die Billigfluglinie, die branchenweit für ihre harten Verhandlungen bekannt ist.

Da Ryanair europaweit denkt, halten die Iren dennoch an der angestrebten Steigerung von 20 bis 25 Prozent an Passagierzahlen und Umsatz fest. Das erklärte Ziel, dem Platzhirsch Lufthansa hierzulande seine Stammkunden auch auf innerdeutschen Strecken abzujagen, ist jedoch erneut verschoben.

Text: @mg

[KFrage]

Ryanair in talks with 50 European airports

Ryanair Holdings PLC is in talks with around 50 airports around Europe which want the Irish low-cost airline to establish routes or set up bases, said chief executive Michael O`Leary.

He said since Sept 11 much larger airports have started to court Ryanair, a trend he expected to continue.

O`Leary was speaking at a news briefing after Ryanair announced eight new routes from London Stansted to Europe and three new routes from Glasgow Prestwick, Liverpool and Brussels Charleroi.

From April 4, Ryanair will fly from Stansted to Rome and Milan in Italy, Newquay in England, Eindhoven in Holland, Friedrichshafen in Germany, Graz and Klagenfurt in Austria and Montpellier in France.

The services to Rome, Milan and Eindhoven mark a departure from Ryanair`s established policy of flying to secondary airports.

O`Leary said the three airports had guaranteed Ryanair`s requirement of 25 minute turnaround times.

He claimed Ryanair`s one way fares to Rome and Milan from £19 were 50% cheaper than rival Go Fly`s lowest air fare.

The airline also announced new services from Glasgow Prestwick to Oslo Torp; Liverpool to Brussels Charleroi; and a new route to Rome Ciampino from its Brussels Charleroi hub.

At 12.27 pm shares in Ryanair were up 18 pence at 417-1/2.

© AFX News

[KFrage]

LONDON (dpa-AFX) - Die irische Billigfluggesellschaft Ryanair wird vom 4. April an ihr bisher noch geringes Streckenangebot erweitern. Darüber hinaus verhandle das Unternehmen derzeit mit rund 50 verschiedenen Flughafenbetreibern, sagte Ryanair-Chef Michael O´Leary am Rande einer Pressekonferenz in London.

Ab dem 4. April wird Ryanair von Stansted auch die Flughäfen in Rom, Mailand, im englischen Newquay, im holländischen Eindhoven, Friedrichshafen, Graz, Klagenfurt und Montpellier anfliegen. Konzentrierte sich Ryanair bislang ausschließlich auf Nebenflughäfen, würden mit Rom, Mailand und Eindhoven nun auch zentrale Flughäfen bedient, hieß es. Diese hätten dabei das wesentliche Kosten-Kriterium einer maximalen Standzeit von 25 Minuten zugesichert.

O´Leary wies wiederholt daraufhin, dass Ryanair mit dem neuen Drehkreuz Hahn (Eifel) nahe Frankfurt dem deutschen Marktführer Lufthansa in großem Umfang Marktanteile streitig machen wolle. Wenn Ryanair am 14. Februar mit seinem Billig-Angebot auf den deutschen Markt dränge, werde die Deutsche Lufthansa "ein schlimmes Erwachen" erleben./FX/fh/sh/bi



Autor: dpa - AFX (© dpa),16:22 31.01.2002

[KFrage]

Ryanair: Große Klappe und was dahinter


Die Billigfluglinie Ryanair hat mit ihren Zahlen zum dritten Quartal die Analystenerwartungen geschlagen. Die Iren weisen nach Steuern einen Gewinn von 28,8 Mio. Euro aus; Experten hatten im Vorfeld lediglich 26,6 Mio. Euro erwartet. Das gemeldete Ergebnis entspricht einem Gewinnplus von 35 Prozent.

Trotz Gewinnsteigerung erscheinen auch in der Bilanz des Billigfliegers - der vor allem durch die markigen Sprüche seines Chefs Michael O´Leary bekannt ist - Spuren des 11. Septembers: Die durchschnittlichen Gewinne sind im Vergleich zum Vorjahr um 10 Prozent zurück gegangen, eine Folge der Billigangebote nach den Terroranschlägen. Ausgeglichen wurde dieser Trend durch eine 30-prozentige Steigerung bei den Passagierzahlen. Der Ladefaktor hat um 3 Prozent auf 79 Prozent zugenommen.

Quelle: Wallstreet-Online News

[KFrage]

Ryanair besser als seine Kopien

Die Werbekampagnen sind frech und provokativ, die Bilanz - soweit einsehbar - seriös bis aufs Komma: Ryanair hat im schwierigen dritten Quartal seinen Gewinn um 35 Prozent steigern können. Die Maschinen waren zu 79 Prozent ausgelastet. Dennoch spüren jetzt auch die Iren Gegenwind. Die etablierten Fluggesellschaften wehren sich und es wachsen neue Mitbewerber auf dem Discount-Markt nach. In Deutschland machen Germania und Berlinjet das Ryanair-Konzept nach. Zwar ist das Original auch hier besser als die Kopien, doch scheint das Kurspotenzial auf derzeitigem Niveau ausgereizt zu sein. Ronald Tietjen

© 2002 sharper.de

[KFrage]

Ryanair profits fly higher

The Irish budget airline Ryanair has seen its profits rise 35% despite the difficulties facing the wider airline industry.
Europe`s largest no-frills carrier saw its post-tax profits increase to 28.8m euros ($24.9m; £17.6m) during the last three months of the year.

Ryanair`s success stands in stark contrast to British Airways which reported a pre-tax loss of £160m on Monday.

The global airline industry has been suffering a severe slump in passenger numbers since the 11 September terrorist attacks in New York.

And the global economic downturn has hit non-budget airlines particularly hard, due to a downturn in business travel.

But Ryanair launched an aggressive price-slashing campaign in order to win customers back.

"The travelling public responded to the lower fares in huge numbers with the result that we carried more than 10 million passengers in a calendar year for the first time in our history," said Ryanair`s chief executive Michael O`Leary.

Passenger volume increased by 30% between October and December while the all crucial load factor rose to 79%.

More soon.


Quelle BBC News

[KFrage]

Ryanair: 30 Prozent mehr Passagiere im dritten Quartal befördert
Dublin (vwd) - Die Ryanair Holdings plc, Dublin, hat im abgelaufenen dritten Quartal 2001/02 die Anzahl ihrer Passagiere um 30 Prozent auf 2,7 (2,1) Millionen gesteigert. Wie die irische Billigfluglinie am Dienstag bei Vorlage ihrer Quartalszahlen mitteilte, stiegen der Umsatz um 18 Prozent auf 135,5 Mio EUR, der Gewinn je Aktie auf 0,0389 von 0,0304 EUR. Damit übertrafen die Daten die Schätzungen von Marktbeobachtern, die im Mittel von einem Gewinn je Aktie von 0,035 EUR ausgegangen waren. Die Fluggesellschaft hatte jüngst bis zu 150 Boeing-Maschinen vom Typ 737-800 bestellt, um ihre Expansionspläne voran zu treiben.


vwd/DJ/5.2.2002/ab/mim

[KFrage]

FRANKFURT (dpa-AFX) - Aktien der Lufthansa haben am Dienstag in einem schwachen Börsenumfeld unter Abgabedruck gestanden. Der Titel der Fluggesellschaft verlor bis 12.10 Uhr 1,87 Prozent auf 16,78 Euro. Zugleich fiel der Leitindex DAX um 0,80 Prozent auf 4.944,41 Punkte. Händler erklärten die Verluste mit den Zahlen des irischen Konkurrenten Ryanair .

Der Billigflieger hat im dritten Quartal einen Rekordgewinn von 28,8 Millionen Euro erzielt. Das entspreche einer Steigerung von 35 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum, teilte das Unternehmen am Dienstag in London mit. Analysten waren von einem Gewinn in Höhe von 25,6 Millionen Euro ausgegangen. "Solche Zahlen lassen bei vielen Investoren offenbar Ängste aufkommen, dass die Iren der Lufthansa Marktanteile abjagen", sagte ein Händler in Frankfurt.

Zudem belasteten die Zahlen der British Airways vom Montag, hieß es. Die Fluggesellschaft hatte im dritten Quartal das schlechteste Ergebnis der Unternehmensgeschichte eingeflogen. Das Unternehmen wies ein Vorsteuerverlust von 160 Millionen Pfund aus. Analysten hatten allerdings ein noch kräftigeres Minus zwischen 140 Millionen und 260 Millionen Pfund erwartet./tw/is/



Autor: dpa - AFX (© dpa),12:44 05.02.2002

[KFrage]

KOMMENTAR: Fliegen – Der Name zählt wenig

Ein Kommentar von w:o-Redakteur Johannes Stoffels

In der Luft schenkt man sich nichts, noch nicht mal die Butter auf dem Toast. Unterschiedlicher als bei Ryanair und Lufthansa könnten die Resumees verschiedener Luftfahrtgesellschaften kaum ausfallen.

Ryanair, die Billigfluggesellschaft des Iren O’Leary, meldet für die Periode Oktober bis Dezember einen Gewinnanstieg von 35 Prozent. Der erzielte Gewinn von 28,8 Mio. Euro überrascht selbst Analysten, die nur mit 25,6 Mio. Euro gerechnet haben. Die Auslastung der Maschinen steigt von 76 auf 79 Prozent. Solche Jubelmeldungen machen die große Konkurrenz der etablierten Linienflieger nervös. Denn dort steht in den Quartalsbilanzen alles andere als ein Plus. Selbst die von der Lufthansa noch vor kurzem angekündigte schwarze Null ist nur noch Makulatur. Weltweit mussten die Fluggesellschaften einen Verlust von 10 Mrd. Dollar hinnehmen.

Eine Studie hat ergeben, dass sich Passagiere ihre Flüge derzeit vor allem nach dem Preisaspekt aussuchen. Je billiger der Flug, desto höher die Wahrscheinlichkeit, dass der Kunde genau diesen auswählt. Der Servicegedanke sowie der Name der Fluggesellschaft spielen dabei nur eine untergeordnete Rolle. Müssen die großen Fluggesellschaften also umdenken? Das große Geld machen sie mit den Geschäftskunden, den Business- und First Class-Fliegern. Und dort würde eine Umfrage sicherlich etwas anders aussehen. Hier zählen Service, Abflugzeiten und Erreichbarkeit sicherlich mehr als der eine Euro mehr oder weniger.

Auch die EU-Bürokraten nehmen sich der Luftfahrt mal wieder an. Brüssel will die gesamte europäische Luftfahrt schützen – vor den subventionierten Linien aus Übersee. Die zuständige Kommissarin Loyola de Palacio überlegt laut, amerikanische Gesellschaften, abhängig von den erhaltenen Subventionen, mit entsprechenden Steuern zu belegen. Es lebe die freie Marktwirtschaft!


Autor: Johannes Stoffels, 16:22 06.02.02

[KFrage]

Lufthansa: Niederlage gegen Ryanair

Jetzt hat es die Lufthansa schriftlich: In einer einstweiligen Verfügung untersagt das Kölner Landgericht der deutschen Vorzeige-Airline verunglimpfende Äußerungen gegen Ryanair. Ein Vorstandsmitglied der Lufthansa hatte im Januar vor Journalisten über den irischen Billigflieger mit den Worten „Da gibt es kleine Gesellschaften, die dürfen sich jede Schweinerei erlauben“ hergezogen. Auch darf die Lufthansa in Zusammenhang mit Ryanair nicht mehr von „Lockangeboten ohne Ausweis von Steuern und Gebühren“ sprechen. Dies wertet das Gericht als „verunglimpfenden Wettbewerb“ und „pauschale Herabsetzung“.
Die beiden Konkurrenten am Himmel fechten derzeit noch weitere gerichtliche Sträuße aus. So wird in der kommenden Woche eine Entscheidung im Streit um vergleichende Werbeaussagen erwartet. Außerdem liegen Lufthansa und Ryanair im Clinch um die Bezeichnung „Frankfurt-Hahn“ für einen Flughafen im Hunsrück.

Autor: Erik Nebel, 18:54 07.02.02 / Wallstreet-Online

[Rijn]

Wann wird die Kapitalerhöhung zum bezahlen der Boeing Maschinen gemacht. Weis das jemand?

[KFrage]

Die Analysten von Morgan Stanley (MS) haben das Coverage für Ryanair mit "Outperform" wieder aufgenommen. Die langfristige Story des Unternehmens bleibe attraktiv, begründen die Analysten ihre Einstufung. Die Zahlen zum dritten Quartal des laufenden Geschäftsjahres seien exzellent gewesen und die Fluggesellschaft biete weiteren Spielraum gegenüber den hauseigenen Gewinnschätzungen und in der Bewertung. Die Europastrategie des Unternehmens überzeuge weiterhin und die Analysten erwarten, dass Ryanair trotz der schwachen Entwicklung der Branche Marktanteile gewinnen werde. Das Kursziel laute 7,20 EUR. +++ Matthias Meyer


vwd/13.2.2002/mme/mn/reh

[KFrage]

"Billiger, noch billiger und nochmal billiger"


14. Feb. 2002 Der Flughafen Frankfurt-Hahn, gut anderthalb Autostunden von der Mainmetropole entfernt, wurde am Donnerstag als neue Drehscheibe der irischen Billigfluggesellschaft Ryanair eingeweiht. Sieben, ab März sogar zehn Städte in Frankreich, Italien, Irland und Großbritannien werden die Iren künftig von hier aus anfliegen. Der festlichen Eröffnung ging in den letzten Wochen ein handfester Rechtsstreit zwischen Ryanair und Lufthansa voraus, der schließlich am Kölner Landgericht zugunsten von Lufthansa entschieden wurde. Michael O´Leary, hemdsärmeliger CEO von Ryanair, fühlt sich dennoch als Sieger. Nach seinen Plänen für den deutschen Markt fragte ihn FAZ.NET.

Herr O´Leary, warum traf die Wahl von Ryanair auf Deutschland?

Der Markt in Deutschland ist natürlich riesig: achtzig Millionen Menschen leben hier. Aber Sie müssen auch vorsichtig sein. Wer sich in Deutschland als Fluggesellschaft neu etablieren will, muss bereits groß sein. Lufthansa würde jede kleinere Gesellschaft sofort erdrücken, indem sie einfach jedes Angebot unterbieten würden. Mit uns können sie das nicht. Wir fliegen auf 75 Strecken. Die allermeisten davon außerhalb des Einflussbereiches von Lufthansa.

Hat Ihnen der Prozess mit Lufthansa, in dem Ihnen unfaire Werbemethoden vorgeworfen wurden, nicht geschadet?

Im Gegenteil. Je öfter uns Lufthansa vor Gericht zieht, desto mehr Publicity bekommt Ryanair. Das ist tatsächlich der beste Weg für uns, um sich auf diesem neuen Markt zu etablieren: dass Lufthansa uns in einem fort kritisiert. Je mehr sie das tun, umso mehr setzen wir uns als ernsthafter Wettbewerber in den Köpfen der Leute fest. Und eins schafft Lufthansa nie: billigere Tickets anzubieten als wir.

Was macht Sie da so sicher?

Ich glaube, die kriegen Nasenbluten, wenn sie sehen, welche Preise wir verlangen. Und wenn sie versuchen würden, uns zu unterbieten, würden wir einfach immer noch billiger und noch billiger und nochmal billiger werden.

Wie wollen Sie das schaffen?

Zuletzt haben wir die meisten Kosten eingespart, indem wir fast vollständig auf Internetverkauf umgestiegen sind. Sehen Sie sich dagegen Lufthansa an. Sie bieten zwar Tickets im Internet an, aber sie halten auch an den Reiseagenturen fest.

Und Ryanair fliegt nur kleinere Flughäfen an wie Hahn im Hunsrück...

Das entscheidende Argument für kleinere Flughäfen sind gar nicht die Gebühren. Viel wichtiger: Hier können wir 25 Minuten nach der Landung wieder starten. So fliegen wir mit demselben Flugzeug etwa die Strecke London-Stansted/ Frankfurt-Hahn acht oder zehn mal. Wenn Sie zwischen Heathrow und Frankfurt/Main fliegen, brauchen Sie 50 bis 75 Minuten, bis sie das Flugzeug wieder starten können. Damit kommen Sie nur auf sechs bis acht Flüge. Wir sind also um ein Drittel bis ein Viertel efektiver.

Wann werden Sie Flüge in die USA anbieten?

Nie. Unsere kleinen Maschinen, die Boeing 737, eignet sich nicht für Transatlantik-Flüge.

Und mit größeren Maschinen?

Auch nicht. Das Geschäftsmodell passt nicht. Bei Transatlantikflügen spielt es zum Beispiel keine Rolle mehr, wie schnell Sie nach der Landung wieder am Start sind. Da zahlen vielmehr einige Geschäftskunden mit ein paar tausend Euros das ganze Flugzeug. Die Plätze in der Economy-Class könnne Sie dann praktisch verschenken.

Mit wieviel Kunden rechnen Sie in Deutschland?

In fünf bis sechs Jahren wollen wir vierzig Millionen Passagiere pro Jahr befördern. Dann sind wir die größte Fluggesellschaft in Europa. In Deutschland wollen wir ein Viertel davon gewinnen.



Das Gespräch führte Imke Henkel

Text: @mey

[KFrage]

Ryanair - kein Gegner für Lufthansa
Von Monika Ganster

14. Feb. 2002 Michael O´Leary nimmt den Mund gern voll. Und das macht der CEO des Billigfliegers Ryanair auf eine so sympathisch hemdsärmelige Art, dass man sich insgeheim mitfreut, wenn er wieder zu verbalen Attacken gegen die Lufthansa ausholt, die jahrzehntelang mit ihren hohen Flugpreisen die Laune am Fliegen verdarb.

Dank Ryanair ist Fliegen wieder richtig billig geworden: Touristen überwinden ihre seit dem 11. September kultivierte Flugangst, greifen nach den kleinen Scheinen im Portemonnaie und fliegen kurzfristig an Orte, die ihnen noch nie als Reiseziel in den Sinn gekommen waren: Perpignan, Pisa oder Bournemouth.

Aber reicht diese Entwicklung als Kampfansage an die Lufthansa? Eindeutig nicht.

Ungleiches Streckennetz

Es beginnt beim Streckennetz. Weder fliegt der Kranich-Carrier auf den gleichen Routen wie Ryanair, noch hat die irische Fluggesellschaft ein auch nur annähernd so großes Netz wie die Deutschen. Denn Lufthansa ist ein globales Unternehmen: mit Flugrouten um die ganze Welt, ausgeweitet in Zusammenarbeit mit Partner-Airlines.
Ryanairs Konzept beschränkt sich dagegen auf den europäischen Markt. Die von der Airline ausschließlich eingesetzten Flugzeuge vom Typ Boeing 737 sind nicht für Langstrecken geeignet.

Im Inland greift der Vergleich auch nicht: Die Lufthansa dominiert die innerdeutschen Strecken, bekommt höchstens von Leichtgewichten wie Germania auf lukrativen Strecken wie Frankfurt-Berlin Paroli geboten. Ryanair ist hier nicht präsent.
Auch die Pläne der Iren, von mehreren deutschen Flughäfen außer Frankfurt-Hahn und Lübeck zu starten, sind erst mal geplatzt: Von lauthals verkündeten Verhandlungen mit neun deutschen Flughäfen führte nur eine zum Erfolg: in Friedrichshafen am Bodensee.

Entschieden vor Gericht

Und die Preisvergleiche mit Lufthansa, mit denen die Iren für so viel Furore gesorgt haben? Auch sie taugen nicht, wie jüngst das Landgericht Köln in einem Gerichtsurteil zur Vergleichenden Werbung von Ryanair befand. Ein völlig unterschiedliches Preissystem mit Einwegstrecken wird dem Modell aller etablierten Linienfluggesellschaften gegenüber gestellt, die Sonderangebote nur beim Verkauf von Hin- und Rückflugtickets anbieten. Irreführend für den Verbraucher, wie eben auch die Richter befanden.

Ryanair ist für die Lufthansa kein Gegner aus ihrer Liga, Kampfansagen sind daher Kriegsgeschrei eines Maulhelden. Doch da der lange fällige Wettbewerb im Flugverkehr ab Deutschland den Iren zu verdanken ist, kann man Michael O´Leary sein loses Mundwerk nicht wirklich übel nehmen.

Text: @mg

Quelle: FAZ.net, wie auch das vorige posting

[KFrage]

Ryanair eröffnet im Hunsrück deutsches Drehkreuz

Europas größte Billig-Fluglinie Ryanair hat am Donnerstag auf dem Hunsrück-Flughafen Hahn ihr erstes Drehkreuz in Deutschland eröffnet. Ryanair will in spätestens drei Jahren auch innerdeutsche Flüge anbieten.


"Wir sind schon jetzt mit mehreren Flughäfen in Deutschland in Verhandlungen", sagte die Ryanair-Verkaufsleiterin für Deutschland, Caroline Baldwin am Donnerstag. Baldwin nannte als angestrebte Zeitspanne für den Start innerdeutscher Flüge 18 Monate bis drei Jahre. Unter den Gesprächspartnern seien nicht nur regionale, sondern auch größere Flughäfen. "Wenn wir fünf oder sechs deutsche Flughäfen haben, würden wir die miteinander verbinden", ergänzte Baldwin. In der Überlegung sei zum Beispiel eine Route zwischen Süddeutschland und dem Raum Berlin. "Wenn wir so etwas machen würden, dann gleich richtig mit sechs Verbindungen am Tag."

Von dem neuen Drehkreuz Hahn starten täglich 30 Flüge zu sieben Zielen in Europa. "Der Appetit auf niedrige Preise in Deutschland ist groß", sagte Ryanair-Finanzchef Michael Cawley bei der Einweihung in Hahn. Die Fluggesellschaft hat angekündigt, auf dem Hunsrückflughafen zunächst drei Maschinen zu stationieren. Ryanair rechnet in den ersten zwölf Monaten nach Inbetriebnahme des Drehkreuzes mit mehr als 1,5 Millionen Passagieren. Es sollen 200 neue Arbeitsplätze geschaffen werden.



Weitere Verbindungen geplant



Ryanair werde im kommenden Jahr weitere Flugverbindungen ab Hahn anbieten, sagte Cawley. Nach eigenen Angaben sind die vom Hunsrückflughafen aus startenden Flüge für den Monat Februar zu mehr als 65 Prozent ausverkauft. Ryanair bietet den einfachen Flug von Hahn nach Bournemouth in Südengland oder Bergamo bei Mailand zu besonders billigen Preisen an. Die Gesellschaft ist seit 1999 in Hahn präsent und bot bislang drei Direktverbindungen nach Großbritannien und Irland an. Hahn ist neben Brüssel das zweite Drehkreuz der irischen Gesellschaft auf dem europäischen Festland.


Der rheinland-pfälzische Ministerpräsident Kurt Beck sagte, er wünsche, dass Ryanair als Geschäftspartner des Flughafens Erfolg haben werde. In Anspielung an den Dauerkonflikt zwischen der irischen Fluglinie und Lufthansa sagte der SPD-Politiker, eine marktwirtschaftliche Ordnung lebe von Konkurrenz. Der Ministerpräsident sagte, auf dem Gelände des ehemaligen US-Fliegerhorstes seien derzeit bereits rund 2000 Menschen bei etwa 100 Firmen beschäftigt und die Zahl steige weiter.



© 2002 Financial Times Deutschland , © Illustration: FTD

[KFrage]

Quelle Financial Times Deutschland FTD

[bugsbunny69]

Interessanter Thread,
interessante Aktie,
aber am besten finde ich O`Leary, der Typ ist einfach nur gut.

Quelle: http://www.manager-magazin.de/magazin/artikel/0,2828,113904,…






Der Luft-Pirat



Die irische Billig-Fluglinie verblüfft Fachwelt und Kunden. Mit Kampfpreisen attackiert sie Riesen wie Lufthansa oder British Airways - und verdient glänzend daran. Gehört dem Aero-Aldi und seinem robusten Chef Michael O`Leary die Zukunft?


Keine Sekunde länger als unbedingt nötig duldet Michael O`Leary die Lufthansa in seinem Büro. Eben noch hat er begeistert ein Modellflugzeug mit Kranich-Logo traktiert, für den Fotografen. Doch jetzt muss das Teufelsding raus. "Jürgen Weber", stichelt O`Leary gegen den Lufthansa-Lenker, "könnte sonst noch meinen, ich mag ihn."

Daran kein Gedanke. Für die Großen der Branche hat der Chef der irischen Discount-Fluglinie Ryanair nie mehr übrig als Gag und Gülle. Lufthansa, British Airways und die anderen National-Airlines? Alles "Blutsauger", schimpft er, die sich an den Passagieren vergriffen, kurz: "High Price Bastards".




Lock-Vögel: Mit Flügen zu Schleuderpreisen - hier vom Flughafen Hahn in der Eiffel - gewinnt Ryanair eine neue Klientel für die Luft-Partie


Michael O`Leary (39) will ihnen das Handwerk legen. Mit Schleuderangeboten (Lübeck-London retour für 99 Mark, Gebühren inklusive). Mit einer Börsenperformance, die Neid erweckt. Und mit einem frechen Lächeln.

Keine zweite Fluggesellschaft in Europa entfacht derzeit so viel Aufruhr wie Ryanair. Und keine verblüfft die Fachwelt mehr.

Hinter den Attacken aus Irland, glauben Experten, steckt mehr als der Alleingang eines Außenseiters. Dahinter steckt ein Geschäftsmodell, das den europäischen Flugmarkt umpflügen könnte. "Ryanair", prophezeit der amerikanische Luftfahrt-Experte Pete Roberts, "steht an der Spitze eines Trends, der noch viele überraschen wird."

Müssen die Etablierten der Zunft sich wirklich vor einem Halbstarken in Acht nehmen? Gehört Billigfliegern wie Ryanair tatsächlich die Zukunft?

Da sitzt O`Leary also in seinem Hauptquartier, einem weißen, zweistöckigen Klotz am Rande des Dubliner Flughafens. Das studentisch offene Hemd schlabbert um den Leib, die Beine, übereinander geschlagen, stecken in verwitterten Jeans, die Füße in nicht mehr ganz weißen Sporttretern. Lässig wippt die eine Wade auf und ab. Der Mann ist sich seiner Sache sicher. Aber auch ein bisschen ungeduldig. So einer will nicht brav herumsitzen. Der will etwas bewegen.

Oder alles niederreißen. "Machen Sie das verdammte Ding dicht", riet O`Leary der Sage nach dem Ryanair-Gründer Tony Ryan. Das war 1990. Da lag die Fluglinie, fünf Jahre nach ihrem Start, am Boden. Der Wettbewerb mit der irischen Staatslinie Aer Lingus schien unabwendbar verloren, der Verlust kaum noch tragbar.

Ryan, ein reicher irischer Industrieller, ignorierte die Empfehlung seines jungen Finanzberaters O`Leary. Und überredete ihn stattdessen, das Steuer zu übernehmen.

Der neue Chef erkannte schnell, dass die Fluglinie nur mit einem radikalen Wechsel des Kurses zu retten war. Das alte Konzept, ein Wischiwaschi aus einigermaßen niedrigen Preisen und vagem Service, würde das Unternehmen sonst vollends ruinieren.

Das richtige Rezept fand der Sanierer in Dallas/Texas, beim Billig-Pionier Southwest Airlines. Die Fluggesellschaft, bei den Amerikanern legendär, fliegt seit 30 Jahren zu Spartarifen. Und sie ist hochprofitabel.

"Die haben mich freundlich empfangen", erinnert sich O`Leary, selbst noch etwas erstaunt, "und mir viele Fragen beantwortet." Ein paar Wochen habe er Southwest studiert, Probeflüge absolviert, Passagiere befragt, Startvorbereitungen beobachtet. Und dann das System nachgeahmt. Nur noch etwas radikaler.

Billige Tickets, lernte der Ire in Übersee, kann nur bieten, wer die Kosten in Kerkerhaft nimmt. Und selbst da spart, wo sich nach herkömmlichem Verständnis gar nichts sparen lässt - bei den Landegebühren.

Mit einigen wenigen Regeln steuert O`Leary die Airline:

1. Kein Service An Bord gibt es weder Freigetränke noch Zeitungen. Gegen Aufpreis rückt die Crew kalte Erfrischungen heraus. Kaffee hat O`Leary ganz verbannt ("Zu umständlich"), ebenso Erdnüsse ("Die schmieren nur rum").

2. Einheitsflotte Die Airline fliegt ausschließlich einen Flugzeugtyp, die vergleichsweise enge Boeing 737 mit 130 bis 189 Sitzen. Das vereinfacht die Wartung.

3. Nur Direktflüge Ryanair bietet keine Umsteigeverbindungen an. Wer vom Zielort weiterfliegen will, muss sich selbst darum kümmern.

4. Zweitrangige Flughäfen Die Iren meiden die großen Drehkreuze wie Frankfurt oder London-Heathrow. Stattdessen steuern die Jets preiswerte Flugplätze in der Peripherie an - London-Stansted, Charleroi bei Brüssel, Lübeck (statt Hamburg) oder Hahn im Hunsrück, per Bus mit Frankfurt verbunden.

5. Schnell wieder zurück Auf den kleinen Airports gelingt den Iren das Kunststück, von der Landung bis zum neuen Start nur 25 Minuten zu benötigen, anstatt üblicherweise über eine Stunde. Kein Stau an der Rollbahn bremst den Aufbruch. Die Zeitersparnis erlaubt auf vielen Strecken zwei Extraflüge pro Tag.

6. Billiger verkaufen Über 90 Prozent der Flüge verkaufen die Dubliner provisionssparend per Internet und Telefon.

Unbequem, aber billig
Kostenvorteile einer typischen Discount-Fluglinie auf Kurzstrecken im Vergleich mit einer konventionellen Fluglinie
Kostenvorteil
Operative Vorteile
Höhere Sitzdichte 16%
Intensivere Flugzeugnutzung 3%
Geringere Crew-Kosten 3%
Billigere Flughäfen 6%
Flottenstandardisierung und Fremdvergabe der Wartung 2%
Produkt- und Servicevorteile
Geringere Kosten für Betreuung am Boden und Abfertigung 10%
Keine freie Bewirtung an Bord 6%
Marketingvorteile
Einsparung von Verkaufsprovisionen 8%
Geringerer Verkaufs- und Reservierungsaufwand 3%
Sonstige Vorteile
Kleinere Verwaltung 2%
Summe: 59%
Quelle: Rigas Doganis/Airline Business
Vielleicht am wichtigsten ist die Motivation der Mitarbeiter. Ein Gehaltssystem mit geringem Grundgehalt und hohen Erfolgsprämien stachelt die Belegschaft an. Ein Ryanair-Kapitän fliegt im Jahr durchschnittlich 820 Stunden - gut 300 mehr als ein Kollege beim heimischen Konkurrenten Aer Lingus. Dafür aber, sagt O`Leary, kassiere der Pilot ein Jahresgehalt von 100.000 Pfund (250.000 Mark) - für irische Verhältnisse ein fürstliches Salär.

Das Modell funktioniert. In der ersten Hälfte des Geschäftsjahres 2000/2001 checkten 3,85 Millionen Passagiere ein, 33 Prozent mehr als ein Jahr zuvor. Damit hat Ryanair den Erzrivalen Aer Lingus überflügelt. Der Profit hält Schritt. Aus 520 Millionen Mark Umsatz presste die Billiglinie 124 Millionen Mark Gewinn nach Steuern ­ eine stattliche Rendite von 23,8 Prozent.

Die Finanzwelt bestärkt den Flugrebellen. "Das Geschäftsmodell Low-Cost-Carrier steht vor einem großen Aufschwung", sagt eine Analystin der Investmentbank Merrill Lynch. Europas Luftfahrt steuere auf amerikanische Verhältnisse zu. In den USA haben sich die Billigheimer einen Marktanteil von rund 15 Prozent erkämpft. In der Alten Welt liegt die Quote erst bei 3 Prozent.

Eine Lücke reißt auf, in die nicht nur Ryanair drängt. Neben den Iren fechten schon vier Discounter den Preiskampf: Virgin Express, die zum Imperium des englischen Universal-Unternehmers Richard Branson gehört; Go, eine Tochter von British Airways; Buzz, ein Ableger der niederländischen Nationallinie KLM; und Easyjet, Spross des griechischbritischen Milliardärs Stelios Haji-Ioannou (siehe "Vom Tiefflieger bis zum Himmelsstürmer").

Die meisten Preisbrecher agieren allerdings mit nur mäßigem Erfolg. In erster Linie die Ableger großer Fluglinien scheinen überfordert. Buzz und Go fliegen hohe Verluste ein. "Die Billigfliegerei ist wohl nichts für die großen National-Airlines", meint Pete Roberts vom kalifornischen Flugberater Roberts, Roach & Associates. "Die Konzerne bekommen die Kostenseite ihrer Discount-Töchter nicht in den Griff."

Auch große US-Carrier haben sich im Billiggeschäft die Finger verbrannt. Einsichtig kündigte British Airways im November den Verkauf der missratenen Tochter Go an.

Roberts erwartet darum eine Arbeitsteilung. "Die etablierten Airlines werden sich auf den Verkehr zwischen ihren Drehkreuzen konzentrieren", sagt der Berater voraus. Auf den Nebenstrecken wäre dann Platz für die Discounter und Regionalflieger wie Crossair oder Eurowings.

Noch leisten die Flugkonzerne Widerstand. Lufthansa bekämpft die Billigkonkurrenz nach Kräften. Gegen die Ryanair-Flüge von Hahn nach London-Stansted setzten die Deutschen eigene Jubelangebote. Das gegenseitige Unterbieten gaben sie erst auf, als Ryanair den Preis für Hin- und Rückflug zeitweilig auf 19 Mark plus Steuern und Gebühren senkte. Der Beginn einer wunderbaren Feindschaft.

"Wir lassen uns doch nicht von der Lufthansa herumschubsen", trotzt O`Leary. Dabei weiß auch er, dass es ohne ein gewisses Gentlemen`s Agreement mit den Großen schwer für ihn werden kann. Also beschwichtigt er, wenn das Publikum gerade keine Attacke lohnt. "Eigentlich sind wir für die alten Airlines keine Konkurrenz", argumentiert er wendig. "Wir wecken mit unserem Angebot zusätzliche Nachfrage."

Auf den Aero-Aldi wartet eine Bewährungsprobe. Er hat sich viel vorgenommen - arg viel. Die junge Airline soll jedes Jahr um 20 bis 25 Prozent wachsen. In fünf Jahren will Ryanair bei Flügen in Europa auf Rang vier vorstoßen


"Das steht in scharfem Kontrast zur Strategie von Southwest Airlines", warnt Luftfahrtexperte Rigas Doganis. Das große Vorbild aus Amerika habe stets auf maßvolles Wachstum gesetzt, in den Aufbaujahren nie mehr als 10 Prozent. Eine zu forsche Expansion könne zu gefährlichen Überkapazitäten führen.

Um bestehen zu können, rechnet Experte Doganis vor, müssen die Billiganbieter 55 bis 60 Prozent günstiger arbeiten als die konventionellen Fluglinien. Eine haarige Mission.

Der Schwung der frühen Tage ist bald verbraucht. Das beginnt bei der Flotte. Ihre ersten Jets konnten die Iren noch günstig gebraucht erstehen, pikanterweise vor allem von der Lufthansa. Jetzt kauft der Aufsteiger fabrikneue, ungleich teurere Maschinen. Die rechnen sich aber nur, wenn das stürmische Wachstum anhält.

Die hohen Gewinne haben sich herumgesprochen, bei den Beschäftigten, aber auch bei den Provinzflughäfen. Der Airport Manchester ist schon vorgeprescht und hat ein kräftiges Aufgeld verlangt. O`Leary konnte die Forderungen nur mit Mühe entschärfen.

"Wir müssen - müssen - müssen die niedrigsten Preise bieten", fasst O`Leary seine Botschaft zusammen.

Und der Antreiber muss bei Kräften bleiben. Zum Ausgleich hat er sich Landluft verordnet. Er wohnt auf einer eigenen Farm, weit draußen vor Dublin. "Die Abwechslung bekommt mir gut", seufzt O`Leary, "Vieh gibt keine Widerworte."

Als wenn er in seinem Unternehmen Widerspruch zuließe.

Michael Machatschke

[2Tips4you]

@ bugsbunny69

Wenn O´Leary sich Jürgen Weber in Deutschland so vornimmt, wie er es in Irland mit der Transportministerin macht, kann sich Herr Weber bald Herrn Jagoda anschließen.

Der Typ ist echt klasse und dabei nicht so ein verwöhnter Fratz wie der Stelios von Easyjet. Obwohl ich das Easy-rent-a-car Konzept super finde. Da hätten auch die irren Iren was machen können/sollen. Sixt, AVIS & Co. sind nämlich genausolche Abzocker wie LH, BA, etc.

[whyso]

Weber fliegt mit (LH)......inkognito...
O`leary Arbeitet mit(RA)...Öffentlich...

Naja, Leichte unterschiede sind zu erkennen !

Spannend Fliegen mit (den Frechen) Ryan-Air,
Einen schönen Sonntag wünscht Whyso

[bugsbunny69]

RYANAIR ANNOUNCES PASSENGER GROWTH OF 40% FOR FEBRUARY 2002 AS RYANAIR.COM CONTINUES TO BE THE WEBS FAVOURITE AIRLINE
The following are Ryanair’s passenger and internet statistics for February 2002, presented in the same format as our competitors.


February 2001 February 2002 Rolling 12 months ending 28 February 2002
Passengers 1 633,828 886,320 10,762,715
Load Factor 2 78% 82% 81%
InternetSalesPercentage 3 70% 91% 84%





1. Represents the number of earned seats flown by Ryanair. Earned seats include seats that are flown whether or not the passenger turns up because Ryanair is generally a no-refund airline, and once a flight has departed a no-show customer is generally not entitled to change flights or seek a refund. Earned seats also include seats provided for promotional purposes and to Ryanair staff for business travel.

2. Represents the number of passengers as a proportion of the number of seats available for passengers.

3. Represents the number of initial seat sales sold via the Ryanair internet site as a percentage of total initial seat sales. Initial seat sales excludes changed and amended seat sales.

[bugsbunny69]

February 27th, 2002:



Nicht nur billiger, sondern auch schneller ans Reiseziel
Ryanair behauptet sich im unabhängigen Vergleich gegenüber der Lufthansa – SWR und Sat.1 bestätigen in unabhängigen Tests die Werbeparolen der Iren

London-Stansted / Frankfurt-Hahn, 27.02.2002: Ryanair, Europas größte Niedrigpreisfluggesellschaft, konnte wieder einmal einen Vorsprung gegenüber der Deutschen Lufthansa behaupten: nicht nur, dass die irische Fluggesellschaft bis zu 80 Prozent günstiger ist, sie ist zudem auch noch schneller.

Zu diesem Ergebnis kamen in der letzten Woche der Radiosender SWR1 und die ADAC-Motorwelt-Redaktion des Fernsehsenders Sat.1: Beide Medien wollten unabhängig voneinander wissen, wer wen auf den Teststrecken Frankfurt-Mailand und Frankfurt-London schlägt. Eine Reporterin von SWR1 flog von Frankfurt Rhein-Main mit der Lufthansa nach Mailand-Linate. Zeitgleich fuhr ihr Kollege mit dem Auto zum Flughafen Frankfurt-Hahn, um mit Ryanair nach Mailand-Bergamo, circa 40 Kilometer entfernt von der Innenstadt, zu fliegen. Die Gesamtreisezeit mit der Lufthansa betrug inklusive Verspätung des Fliegers acht Stunden und dreißig Minuten, im Vergleich dazu dauerte es mit Ryanair ohne Verspätung gesamte sechs Stunden inklusive der Anreise von einer Stunde von Mainz nach Frankfurt-Hahn.

In der Sendung vom Samstag, den 23. Februar, kamen die Reporter der ADAC-Motorwelt-Sendung von Sat.1 zum selben Ergebnis: sogar mit 20 Minuten Verspätung der Londoner U-Bahn war das Ryanair-Team von London-Stansted aus anderthalb Stunden früher am Treffpunkt Piccadilly Circus als das Lufthansa-Team, das nach London-Heathrow geflogen war. Ursachen dort waren neben der schlechten Wetterlage ein Defekt des Hub-Wagens der Lufthansa.

"Ryanair hat klar und deutlich gewonnen. Und zwar sowohl preislich als auch zeitlich gesehen", äußerte sich einer der Reporter von Sat.1 zum Ergebnis. Das Fazit der Testflieger von SWR1: Wer eine gute Flugstunde lang auf ein belegtes Brötchen verzichten könne, komme mit Ryanair für rund ein Sechstel der normalen Ticketkosten nach Italien.



Preisbeispiel der Lufthansa für Frankfurt Rhein-Main nach Mailand-Linate: 717 € plus 12 € für die S-Bahn zum Flughafen.
Preisbeispiel Ryanair Frankfurt-Hahn nach Mailand-Bergamo: 129 € plus 40 € an Sprit- und Buskosten für die Hin- und Rückfahrt zum Flughafen.
Bei den weiteren Kriterien des Testes von SWR1, wie etwa der kurzfristigen Buchung der Flugtickets, Parkmöglichkeiten, Service an Bord und am Flughafengelände, konnte Ryanair sich ebenfalls positiv behaupten: die Flugbuchung erfolgte im Vergleich zu der zwei bis drei Tage Vorausbuchungsfrist von Lufthansa bei Ryanair kurzfristig. Weiterhin waren die Parkgebühren am Flughafen Frankfurt-Hahn kostenlos, der Service der Ryanair-Mitarbeiter in der Luft und auf dem Boden wurde als sehr freundlich und zuvorkommend eingestuft.

"Dieses Testergebnis ist ein weiterer Meilenstein in Ryanairs Erfolgsgeschichte auf dem deutschen Markt und eine weitere Niederlage für Lufthansa. Wir haben bewiesen, dass Reisende nicht unbedingt auf die großen Fluggesellschaften angewiesen sind, um besser und schneller an ihr Reiseziel zu gelangen. Wir werden unseren Kunden weiterhin einen sicheren, schnellen und freundlichen Service zu Preisen bieten, die kaum eine andere Fluggesellschaft unterbieten kann. Zudem sind wir auf allen deutschen Strecken mit fabrikneuen Flugzeugen des Typs Boeing 737-800 im Einsatz, ein weiterer Pluspunkt," kommentierte Caroline Baldwin, zuständige Sales Managerin Germany & Austria, die Ergebnisse.

[KFrage]

Ryanair im Februar mit höherem Ladefaktor

Dublin (vwd) - Die Ryanair Holdings plc, Dublin, meldet für Februar 2002 einen Ladefaktor von 82 Prozent verglichen mit 78 Prozent vor Jahresfrist. Wie die Gesellschaft am Montag mitteilte, wurden rund 91 (70) Prozent der Buchungen über das Internet vorgenommen. Die Zunahme des Passagieraufkommens sei vor allem auf die 14 seit Februar 2001 neu hinzugekommenen Strecken zurückzuführen. Für den Berichtsmonat meldet der Anbieter von Billigflügen den Verkauf von 886.320 (633.828) "bezahlten" Plätzen. Bei den "bezahlten" Plätzen handelt es sich um die effektiv verkauften Tickets und nicht um die Zahl der tatsächlich beförderten Passagiere.



Ryanair erstattet "No-Shows" den Flugpreis grundsätzlich nicht. Sie haben zudem keinen Anspruch auf einen Ersatzflug. Die "bezahlten" Plätze beinhalten weiter Sitze für Werbezwecke sowie für das Ryanair-Personal auf Geschäftsreisen.


vwd/DJ/4.3.2002/mi/apo

[KFrage]

aus dem Gelnhäuser Tageblatt

Noch dominiert Ryanair den Flughafen Hahn
Begrenzter Service und Minimalstandard als Attraktion
von unserem Korrespondenten Rolf Obertreis

HAHN. Die letzten Meter sind holprig. Die Straße ist schlecht, rechts und links säumen hässliche Kasernen und Parkplätze den Weg. Erst am neuen Terminal weht ein Hauch von weiter Welt. Von Frankfurt freilich ist nichts zu spüren. Keine Hochhäuser am Horizont, kein Stau bei der Anfahrt, keine Hektik. Auch wenn der Flughafen offiziell Frankfurt-Hahn heißt. Aber bis zur großen Schwester Rhein-Main sind es exakt 114 Kilometer oder 75 Minuten mit dem Auto. Trotzdem ist der kleine Flughafen im Hunsrück in der Luftfahrt-Branche in aller Munde.
Er ist das erste Einfallstor für Billig-Flieger nach Deutschland. Bisher vor allem für die irische Ryanair. Sie nutzt Hahn seit kurzem auch als Basis für 15 Flüge täglich. Und als Mittel, die Lufthansa zu ärgern. Andreas Helfer will den Streit zwischen den beiden Airlines nicht bewerten. Ungelegen kommt ihm die damit verbundene Werbung allerdings nicht. Helfer ist Geschäftsführer der Flughafen-Frankfurt Hahn GmbH. „Wir sind hier kein Ryanair-Flughafen“, sagt er.
Aber eben genau der Airport, den ein Billigflieger in Deutschland braucht. Hahn ist für viele Menschen gut zu erreichen. Die Autokennzeichen auf den meist kostenlosen Parkplätzen sind Beleg: Die Fluggäste kommen nicht nur aus Köln oder Frankfurt, sondern auch aus Bayern, Baden-Württemberg, Berlin, aus Holland, Frankreich und sogar aus der Schweiz. Vor allem aber ist Hahn billig.
Während eine Airline für eine Boing 737 mit 150 Passagieren hier pro Start und Landung rund 650 Euro zahlen muss, sind es auf Rhein-Main fast 2500 Euro. Voraussetzung für solche Tiefstpreise ist ein begrenzter Service und ein deutlich abgespeckter Standard. Es gibt keine Andockfinger für die Jets und keine Gepäckförderanlage. Das Terminal ist nüchtern und schnörkellos genau wie die sechs Check-In-Schalter von Ryanair. Ein Restaurant gibt es (noch) nicht. Und gerade mal ein Zeitungsladen. Dabei wird es aber nicht bleiben.
Derzeit wird das Terminal auf die doppelte Größe erweitert, im April sollen die Bauarbeiter abziehen. „Insgesamt zehn Millionen Euro wird es kosten. Fünf Euro pro Passagier“, sagt Helfer. Mehr sei nicht drin.
Für die Fluggäste kein Hindernis. Wurden in Hahn 1998 noch 30000 Passagiere abgefertigt, waren es 2001 schon 450000. In diesem Jahr sollen es 1,2 Millionen sein. Längst steuern nicht nur Familienväter und Studenten Hahn an, sondern immer mehr Geschäftsreisende. Zweiter Vorteil von Hahn: Die Maschinen werden nach der Landung schnell „umgedreht“. Innerhalb von 25 Minuten sind sie wieder startbereit. Passagiere sind ausgestiegen, das Gepäck ist entladen, die Maschine gesäubert, betankt, die neuen Passagiere haben Platz genommen und deren Koffer sind verstaut. Das liege auch, so Helfer, an den hoch motivierten 230 Mitarbeitern in Hahn. „Jeder weiß, dass dies eine einmalige Chance ist für die Region“. Insgesamt sind in Hahn rund 1700 Menschen beschäftigt.
Dritter Vorteil von Hahn: Es gibt im Gegensatz zu Rhein-Main oder Luxemburg kein Nachtflug-Verbot. Das ist vor allem für den Frachtverkehr wichtig.
Trotz seiner Vorzüge versteht sich Hahn nicht als Konkurrent für Frankfurt. „Wir sind ein Nischenanbieter und insofern Ergänzung zu Rhein-Main“, sagt Helfer. Als die Amerikaner 1993 die ehemalige Airbase verlassen hatten, trauten selbst Experten dem Flugplatz im Hunsrück eine solch rasante Entwicklung nicht zu. Trotzdem stieg die Frankfurter Flughafen AG (Fraport) 1997 mit 73 Prozent ein. Den Rest hält Rheinland- Pfalz. Aber zunächst ging es um das Luftfrachtgeschäft. Dass zum Ende der neunziger Jahre dann auch die Billig- Airlines zum Sprung nach Deutschland ansetzten war ein Glücksfall und macht Hahn, sagt Helfer; „zum erfolgreichsten Konversionsprojekt“.
Heute verteilen sich die täglich 30 Starts und Landungen zur Hälfte auf Passagier- und Frachtverkehr. Zu den besten Cargo-Kunden in Hahn gehören Aeroflot und Air France. Nächstes Ziel: Helfer will einen der großen Paket-Dienstleister wie UPS oder DHL gewinnen. Bis 2006 sollen rund 500 Millionen Euro investiert werden, auch die Landebahn wird verlängert. Zugleich wird die Bundestrasse 50 vierspurig ausgebaut. Noch aber steckt Hahn tief in den roten Zahlen, wie Helfer einräumt. „Wir brauchen zehn Millionen Passagiere im Jahr, um Gewinn zu machen.“ Ryanair allein wird dies nicht bringen. Auch andere Billigflieger sind Helfer willkommen. Auch ein möglicher Low- Cost-Carrier der Lufthansa.

[KFrage]

Lufthansa/Ryanair: Frankfurt-Hahn oder Kaiserslautern-Hahn

Die Werbeposse geht weiter und soll am 19. März endgültig beendet werden.

Frankfurt-Hahn ist nun vielleicht doch nicht Frankfurt. Das Landgericht Köln hat heute in einer mündlichen Verhandlung erklärt, dass das Gericht „dazu neige“, die Bezeichnung „Frankfurt-Hahn“ in der Werbung der irischen Billig-Airline Ryanair als „irreführend“ zu verbieten. Damit scheint sich nun endgültig ein Ende der Werbeposse zwischen Ryanair und der Deutschen Lufthansa abzuzeichnen. – Es sei denn, Ryanair-Chef Michael O’Leary bemüht weitere Instanzen.

„Frankfurt-Hahn“ ist der offizielle Name des Flughafens argumentiert Ryanair. Zudem werde dieser Name auch in der grundlegenden internationalen Luftfahrt verwandt. Darüber hinaus erfüllt Hahn eine „wichtige Rolle bei der Entlastung des Rhein-Main-Flughafens“, heißt es zudem.

Die Richter indes konstatieren, dass der ehemalige Militärflughafen im Hunsrück mehr als 100 Kilometer von Frankfurt entfernt liege, in einem anderen Bundesland sei und verkehrstechnisch schlecht an Frankfurt angebunden ist. Zudem lägen einige Großstädte näher an dem Airport als Frankfurt.

Den Kompromiss-Vorschlag des Gerichts, die Bezeichnung „Frankfurt-Hahn“ mit einem Zusatzhinweis zu versehen wurde den Angaben zufolge von beiden Seiten ausgeschlagen. Deshalb wird die Zivilkammer des Landgerichts am 19. März ihr Urteil in der Sache Ryanair gegen Lufthansa fällen.

Beide Seiten streiten sich seit fast einem halben Jahr um die Bezeichnung der Flugziele. Für den Fall, dass ein Gericht der Ryanair untersagt, mit dem Begriff „Frankfurt-Hahn“ zu werben, hat O’Leary in der Vergangenheit des Öfteren einen Gegenschlag angedroht. Er will früheren Angaben zufolge erwirken, dass die Lufthansa dann auch nicht mit den Flugzielen London und New York werben darf, wenn sie tatsächlich Heathrow und Newark anfliege.


Umgebungskarte: Frankfurt-Hahn oder doch eher Kaiserslautern?

Der Flughafen Hahn (rotes Flugzeug) liegt eindeutig näher an Kaiserslautern als an Frankfurt. Oder ist es am Ende sogar doch der Flughafen Saarbrücken-Hahn?

Autor: Robert Sopella, 17:40 05.03.02, C Wallstreet-Online

[KFrage]

07.03.2002
Ryanair kaufen
Chartanalyst

Die Experten von "Chartanalyst" raten die Aktien von Ryanair (WKN 907191) unter 4,15 Britischen Pfund zu kaufen.

Die etablierten Fluglinien hätten die kleine Fluglinie Ryanair zunächst gar nicht ernst genommen, als diese sich das Ziel gesetzt habe, den "Großen" Marktanteile abzujagen. Inzwischen habe sich herausgestellt, dass diese Fluglinie schaffe, was den großen Airlines nicht mehr gelinge. Ryanair steigere Gewinn und Umsatz immer weiter.

Daher sollten Anleger, die Interesse an Airlines hätten, die Aktien von Ryanair ins Depot integrieren. Der Kurs der Aktie habe zu Beginn der Woche ein neues Allzeithoch markiert. Diese sehr bullishe Indikation unterstreiche den Aufwärtsdrang der Notierung. Allerdings komme auch die Ryanair-Aktie nicht um einen Rücksetzer herum. Diesen würden die Wertpapierexperten allerdings zum Einstieg nutzen. Bei 4 Britischen Pfund würden sich der Aufwärtstrend und die Tops vom Mai und November letzten Jahres kreuzen. Hierhin sollte der Kurs nochmals zurückkommen.

Daher empfehlen die Analysten vom Börsenbrief "Chartanalyst" 1.000 Ryanair-Aktien langfristig zu kaufen, wenn der Titel unter 4,15 Pfund schließt. Ein Stopp sollte bei 3,90 Pfund gesetzt werden.

Quelle: aktiencheck.de

[KFrage]

Köln (vwd) - Das Landgericht Köln hat der Ryanair Holdings plc, Dublin, die Verwendung der Bezeichnung "Frankfurt-Hahn" untersagt. Es bestätigte damit am Dienstag die einstweilige Verfügung des Oberlandesgerichts (OLG) Köln vom 8. Januar 2002. Die Billigfluglinie darf den mehr als 100 km von Frankfurt entfernten Flughafen "Hahn" demnach nicht als "Frankfurt-Hahn" bezeichnen.




Landgericht verbietet Ryanair Bezeichnung Frankfurt-Hahn (zwei)
Die Entscheidung beziehe sich auf die Verwendung des Namens "Frankfurt-Hahn" in der Werbung der Fluggesellschaft Ryanair. Die Bezeichnung sei "irreführend", bestätigte auch das Landgericht in dem Berufungsverfahren. Diese Bezeichnung suggeriere dem Leser die unzutreffende Vorstellung, dass der als "Frankfurt-Hahn" bezeichnete Flughafen in vergleichbarer Entfernung zur Stadt Frankfurt am Main liege und mit ähnlicher verkehrsmäßiger Anbindung an das Stadtgebiet versehen sei wie der bekannte Flughafen "Frankfurt/Main", schreibt das Gericht in der Urteilsbegründung.

Der Verbraucher sei daran gewöhnt, dass im Inland Flughäfen typischerweise zwecks geografischer Zuordnung den Namen der nächstgelegenen Großstadt führten. Daraus könne geschlossen werden, dass sich der Flugplatz in einer Entfernung zum jeweiligen Stadtgebiet befinde, die die Anreise mit vertretbarem zeitlichen Aufwand ermöglichten. Beim Flughafen Hahn sei dies von Frankfurt aus nicht der Fall. Die umstrittene Flughafenname "Frankfurt-Hahn" sei ein reines Kunstprodukt, legte das Gericht weiter dar.

+++ Barbara Millner

vwd/19.3.2002/mi/bb

Quelle : www.vwd.de

[KFrage]

.
Ryanair im März mit deutlich höherer Auslastung

Dublin, 03. Apr (Reuters) - Die irische Billigfluglinie Ryanair hat im März eigenen Angaben zufolge fast doppelt soviele Fluggäste befördert wie im Vorjahresmonat. Die Zahl der verkauften Sitzplätze sei um 48 Prozent auf über eine Million gestiegen, teilte das Unternehmen am Mittwoch mit.
Der Sitzladefaktor, ein Maßstab für die Auslastung der Flugzeuge, stieg den Angaben zufolge im März auf 79 von 72 Prozent im Vorjahresmonat. 91 Prozent der Tickets seien über das Internet verkauft worden nach 71 Prozent im März 2001, hieß es ferner.

In Deutschland hatte die Discountfluglinie zuletzt durch ihren andauernden Streit mit der Deutschen Lufthansa über vergleichende Werbung für Aufsehen gesorgt. Dabei ging es unter anderem um den Namen des deutschen Abflugorts der Airline. Mitte März hatte das Kölner Landgericht Ryanair die Werbung mit der Bezeichnung "Frankfurt-Hahn" verboten, da diese irreführend sei. Der ehemalige US-Luftwaffenstützpunkt im Hunsrück ist rund 120 Kilometer von der Mainmetropole entfernt.

akl/rkr

[KFrage]

Ananova :

Ryanair reportedly considers `casinos in the sky`

Ryanair is reportedly planning to offer free flights by setting up "casinos in the sky" and showing pay-per-view football matches.

The Daily Record says Ryanair chief executive Michael O`Leary plans to introduce in-flight entertainment to subsidise the cost of the flights.

The company has also launched a service from Prestwick to Norway, with flights from only £9.

Mr O`Leary told the Daily Record that new services to Italy - with Milan, Pisa or Venice as favourites - and Stockholm in Sweden, will follow within the next two years.

He told dailyrecord.co.uk: "We are currently talking to Boeing about in-flight entertainment where passengers will swipe through a credit card and pay, for example, a pound to watch children`s cartoons or a football match.

"We are also planning to introduce gambling - like Las Vegas slot machines with a limited jackpot."

Mr O`Leary also said he wanted to cut the amount of luggage carried on Ryanair planes.

He told the Daily Record: "If we could carry less luggage, we could get rid of check-ins and get rid of the need for baggage handlers."

Story filed: 08:38 Friday 5th April 2002