Garrett Motion Whitepaper befasst sich mit Schlüsselfragen zu CO2-Emissionen von Fahrzeugen

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• In Europa legen 60 Prozent der Autos 11.300 km oder weniger pro Jahr zurück. Zu diesem Zweck wird es mindestens 12 Jahre dauern, bis eine beliebte Limousine des C-Segments den Gleichgewichtspunkt der gesamten CO2-Emissionen eines Elektrofahrzeugs im Vergleich zu einem Plug-in-Hybridfahrzeug erreicht. Das bedeutet, dass für jedes Fahrzeug des C-Segments, das weniger als diese 11.300 km zurücklegt, der für das batterieelektrische Fahrzeug günstige Gleichgewichtspunkt zeitlich nach hinten verschoben wird. Diese Dauer verlängert sich bei Fahrzeugen mit höherem Gewicht, höherer Batteriekapazität und zunehmender Autonomie.
• Plug-in-Hybriden sind die geringste CO2-emittierende-Wahl im Vergleich zu batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen:
  • Für den Fahrer einer C-Segment-Limousine, der 4000 km oder weniger pro Jahr fährt, etwa 20 Prozent der europäischen Autofahrer.
  • Für den Fahrer eines SUV des C-Segments, der 8.000 km oder weniger pro Jahr fährt, etwa 35 Prozent der europäischen Autofahrer.
• Für Fahrer, die mindestens 20.000 km pro Jahr fahren (10 Prozent der europäischen Autofahrer), wird die Wahl eines 100-prozentigen Elektrofahrzeugs nach 5 Jahren der Nutzung vorzuziehen sein.

Die Ausrichtung der Batteriegröße einer elektrifizierten Technologie an dem beabsichtigten täglichen Gebrauch im Vergleich zu der gelegentlichen langen Fahrt ist ideal, um übermäßige Batteriekapazität und unnötige Emissionen zu vermeiden. Für den typischen täglichen Fahrzeugeinsatz in Europa übertreffen Hybriden mit Batterien mit niedriger Kapazität BEVs mit übergroßen Batterien in Bezug auf die Minimierung von Emissionen.

Somit haben die meisten Batterie-Elektrofahrzeuge im Vergleich zu anderen elektrischen Technologien im Hinblick auf die CO2-Gesamtemissionen über ihre gesamte Lebensdauer keinen inhärenten Vorteil. Tatsächlich können die laufenden Bemühungen, die Autonomie von BEVs zu erhöhen, ohne die bei der Produktion und dem beabsichtigten realen Einsatz entstehenden CO2-Emissionen zu berücksichtigen, kontraproduktiv für die Ziele der Emissionsreduzierung sein.

Die LCA-Studie von Garrett legt nahe, dass Batterie-Elektrofahrzeuge und Hybrid-Fahrzeuge ergänzend eingesetzt werden sollten, um der Herausforderung der CO2-Reduktion so effektiv wie möglich zu begegnen, um eine Vielzahl von täglichen Anwendungen zu erfüllen. Daher kommt die Studie zu dem Schluss, dass das Mandat „100 Prozent BEV", das in Europa bis 2035 umgesetzt werden soll, keine optimale Lösung ist, um die Umweltauswirkungen von Autos und Nutzfahrzeugen zu reduzieren.