Allkem ( AU0000193666 ) aus der Fusion von Galaxy Resources und Orocobre ensstanden (Seite 288)
eröffnet am 06.05.08 04:22:54 von
neuester Beitrag 12.01.24 15:32:42 von
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Antwort auf Beitrag Nr.: 37.725.265 von RayNar am 06.08.09 16:00:42
Hallo RayNar,
In wiefern ist "angrenzende Gebiete anderer Parteien an die Salzseen könnten zu Problemen führen" gemeint?
Grüße,
Popeye
Hallo RayNar,
In wiefern ist "angrenzende Gebiete anderer Parteien an die Salzseen könnten zu Problemen führen" gemeint?
Grüße,
Popeye
Electric Vehicles Face Bright Future in U.S.
Date Published: 11 Aug 2009
By Matt Scruggs, Research Analyst, Frost & Sullivan's Automotive Practice and Veerender Kaul, Research Director, Frost & Sullivan's Automotive Practice
President Obama's announcement of a $2.4 billion government grant will open up the electric vehicle frontier on a larger scale than initially predicted. This will prove to be an important measure in reducing the initial cost of electric vehicles and opening the market to consumers. Additionally, electric vehicle development can provide a healthy boost to a stagnant economy with the creation of manufacturing jobs, a great number of which were lost due to the U.S. automotive industry decline. These benefits apply not only to purely-electric vehicles, but also to hybrid vehicles and extended-range electric vehicles (aka plug-in hybrids).
Of the $2.4 billion allocated in the program, approximately $1.5 billion is allocated to companies that manufacture batteries and battery components, as well as companies that recycle batteries once spent. $500 million goes to companies that manufacture electric drive systems or components, and the remaining $400 million is to be used for the creation of electric vehicle education and training, the creation of charging infrastructure, and the purchase of hybrid and electric vehicles for testing and evaluation. Based on Frost & Sullivan's analysis, this allocation of funding is poised to offer the maximum benefit to the future of electric vehicles.
The battery is the single-most expensive component of an electric vehicle, ranging from $8,000 to $15,000 on most vehicles in volume quantities. Automakers are working closely with battery suppliers and recyclers to develop several sales scenarios designed to reduce the initial battery cost to a point within reach of the average consumer. This may entail the consumer paying for a portion of the battery cost along with the price of the vehicle and leasing the rest of the cost over the life of the vehicle. Consumers are expected to be receptive to this, since they would not need to purchase gasoline, and electric recharge costs are expected to range from $0.70 to $2.50 per charge, depending on peak usage rates for each area. Companies that recycle batteries can also subsidize the cost, based on the end-of-life value of the battery pack.
The problem with these scenarios is still the initial cost, which lies not in the materials, but rather the labor and creation of manufacturing facilities for the batteries. The grant provides battery manufacturers with much-needed start-up funds to overcome the initial hurdle, since manufacturers have few options other than either burdening the consumer with excessive costs or absorbing the high prices and losing money on each battery. Once production reaches a significant level, prices will drop, and the cost will stabilize profitably, with price declines potentially reaching 50% by 2015.
The manufacture of electric drive components is expected to present only mild difficulty for the industry, as the technology is proven. The problem of scale, however, must be addressed, though the funds allocated for this are expected to be sufficient. The recipients of these funds are OEMs, 1st-Tier suppliers, or current manufacturers of electric vehicle drive components, suggesting that a straightforward expansion of manufacturing capacity will be the principle strategy.
Electric vehicles, while currently faced with challenges as viable modes of transportation, will continue to evolve to suit the changing face of the American market. Urban sprawl has separated working areas of a city from living areas, leading to an increase in average driving distance over the past few years. This trend is expected to continue, and is the largest single challenge to electric vehicle battery development. Initially, extended-range electric vehicles will offer an all-electric range of around 40 miles, which would be sufficient to meet the needs of the average driver. However, battery development is expected to progress quickly, with range being the first priority.
Aiding and abetting this is the expected creation of recharging infrastructure. Funds granted in this area are the lowest of the categories, though this is not expected to be problematic, as challenges here are largely those of business development. Opportunities are rampant in the infrastructure market, but will not be widely commercially viable until electric vehicles achieve significant market adoption, most likely around 2012.
For more information, please contact David Escalante, Corporate Communications, at 210.477.8427 or david.escalante@frost.com.
http://www.frost.com/prod/servlet/market-insight-top.pag?Src…
Date Published: 11 Aug 2009
By Matt Scruggs, Research Analyst, Frost & Sullivan's Automotive Practice and Veerender Kaul, Research Director, Frost & Sullivan's Automotive Practice
President Obama's announcement of a $2.4 billion government grant will open up the electric vehicle frontier on a larger scale than initially predicted. This will prove to be an important measure in reducing the initial cost of electric vehicles and opening the market to consumers. Additionally, electric vehicle development can provide a healthy boost to a stagnant economy with the creation of manufacturing jobs, a great number of which were lost due to the U.S. automotive industry decline. These benefits apply not only to purely-electric vehicles, but also to hybrid vehicles and extended-range electric vehicles (aka plug-in hybrids).
Of the $2.4 billion allocated in the program, approximately $1.5 billion is allocated to companies that manufacture batteries and battery components, as well as companies that recycle batteries once spent. $500 million goes to companies that manufacture electric drive systems or components, and the remaining $400 million is to be used for the creation of electric vehicle education and training, the creation of charging infrastructure, and the purchase of hybrid and electric vehicles for testing and evaluation. Based on Frost & Sullivan's analysis, this allocation of funding is poised to offer the maximum benefit to the future of electric vehicles.
The battery is the single-most expensive component of an electric vehicle, ranging from $8,000 to $15,000 on most vehicles in volume quantities. Automakers are working closely with battery suppliers and recyclers to develop several sales scenarios designed to reduce the initial battery cost to a point within reach of the average consumer. This may entail the consumer paying for a portion of the battery cost along with the price of the vehicle and leasing the rest of the cost over the life of the vehicle. Consumers are expected to be receptive to this, since they would not need to purchase gasoline, and electric recharge costs are expected to range from $0.70 to $2.50 per charge, depending on peak usage rates for each area. Companies that recycle batteries can also subsidize the cost, based on the end-of-life value of the battery pack.
The problem with these scenarios is still the initial cost, which lies not in the materials, but rather the labor and creation of manufacturing facilities for the batteries. The grant provides battery manufacturers with much-needed start-up funds to overcome the initial hurdle, since manufacturers have few options other than either burdening the consumer with excessive costs or absorbing the high prices and losing money on each battery. Once production reaches a significant level, prices will drop, and the cost will stabilize profitably, with price declines potentially reaching 50% by 2015.
The manufacture of electric drive components is expected to present only mild difficulty for the industry, as the technology is proven. The problem of scale, however, must be addressed, though the funds allocated for this are expected to be sufficient. The recipients of these funds are OEMs, 1st-Tier suppliers, or current manufacturers of electric vehicle drive components, suggesting that a straightforward expansion of manufacturing capacity will be the principle strategy.
Electric vehicles, while currently faced with challenges as viable modes of transportation, will continue to evolve to suit the changing face of the American market. Urban sprawl has separated working areas of a city from living areas, leading to an increase in average driving distance over the past few years. This trend is expected to continue, and is the largest single challenge to electric vehicle battery development. Initially, extended-range electric vehicles will offer an all-electric range of around 40 miles, which would be sufficient to meet the needs of the average driver. However, battery development is expected to progress quickly, with range being the first priority.
Aiding and abetting this is the expected creation of recharging infrastructure. Funds granted in this area are the lowest of the categories, though this is not expected to be problematic, as challenges here are largely those of business development. Opportunities are rampant in the infrastructure market, but will not be widely commercially viable until electric vehicles achieve significant market adoption, most likely around 2012.
For more information, please contact David Escalante, Corporate Communications, at 210.477.8427 or david.escalante@frost.com.
http://www.frost.com/prod/servlet/market-insight-top.pag?Src…
hallo,
sehr schön wie unsere perle steigt
welche "news" liegen eigentlich noch für dieses jahr an?
sehr schön wie unsere perle steigt
welche "news" liegen eigentlich noch für dieses jahr an?
Gut und sachlich geschrieben, RayNar. Klar, die Dauer bis zur eigentlichen Produktion muss noch überbrückt werden. Interessant ist auch, dass der Salar de Olaroz, aus dem das Lithium(carbonat) gefördert wird, ganz in der nähe vom Salar de Atacama in Chile (Drittgrößter Salzsee und zugleich Headquarter von SQM, dem größten Li-Producer der Welt) und dem Salar de Uyuni in Bolivien, dem weltgrößten Salzseee der Welt liegt. Diese Region wurde mal als das Saudi-Arabien der Lithium-Exploration angesehen...(im Vergleich zum Öl ein nettes Kompliment)
Antwort auf Beitrag Nr.: 37.718.887 von Atlantis2012 am 05.08.09 20:25:07Hier erstmal die Negativpunkte:
- Lithium-Markt sehr klein, deckt momentanen Bedarf ab
- neues Angebot kommt früher als ORE auf dem Markt
- Dauer bis zur Produktion geschätzte 2 Jahre
- Kapitalerhöhung in Zukunft nötig
- angrenzende Gebiete anderer Parteien an die Salzseen könnten zu Problemen führen
Hier die zahlreichen Vorteile, die man bestimmt noch ausführlicher erörtern könnte:
+ sehr gewissenhafter, gut geplanter Umgang mit Finanzen, zB Einhaltung der Budgets und Zeitpläne
+ dadurch bis jetzt kaum Verwässerung der Aktie
+ Cash reicht für die geplanten Aktivitäten wie Bankstudie+weitere Exploration
+ super Management, nochmal verbessert durch Calaway, einem neuen Großinvestor
+ Insider/Direktoren sind mitbeteiligt
+ Lithium gefragter Rohstoff, nochmals unterstützt durch Milliardenprogramme der Politik
+ Pottasche gefragt als Dünger
+ Ore hat einen der besten Salzseen zum Abbau von Lithium und Pottasche (Ka)
+ Ressourcenschätzung extrem hoch, Minenleben nach erster Schätzung der Produktion ca. 100 Jahre
+ Ressourcen nur bis ca 50m des Sees bestimmt, teilweise aber über 200m tief
+ hohe Gehalte, billige Produktion möglich (Eigenschaften des Sees und generell billiger als Li-Gewinnung aus Gestein!)
+ Produktionsanlage kostet nur 100-120 Mio
+ frühzeitige Sicherung weiterer Salzseen (waren es 12?) über Tochter South American Salars
+ Abspaltung der Gold/Metall-Projekte
Hab ich was vergessen
?
- Lithium-Markt sehr klein, deckt momentanen Bedarf ab
- neues Angebot kommt früher als ORE auf dem Markt
- Dauer bis zur Produktion geschätzte 2 Jahre
- Kapitalerhöhung in Zukunft nötig
- angrenzende Gebiete anderer Parteien an die Salzseen könnten zu Problemen führen
Hier die zahlreichen Vorteile, die man bestimmt noch ausführlicher erörtern könnte:
+ sehr gewissenhafter, gut geplanter Umgang mit Finanzen, zB Einhaltung der Budgets und Zeitpläne
+ dadurch bis jetzt kaum Verwässerung der Aktie
+ Cash reicht für die geplanten Aktivitäten wie Bankstudie+weitere Exploration
+ super Management, nochmal verbessert durch Calaway, einem neuen Großinvestor
+ Insider/Direktoren sind mitbeteiligt
+ Lithium gefragter Rohstoff, nochmals unterstützt durch Milliardenprogramme der Politik
+ Pottasche gefragt als Dünger
+ Ore hat einen der besten Salzseen zum Abbau von Lithium und Pottasche (Ka)
+ Ressourcenschätzung extrem hoch, Minenleben nach erster Schätzung der Produktion ca. 100 Jahre
+ Ressourcen nur bis ca 50m des Sees bestimmt, teilweise aber über 200m tief
+ hohe Gehalte, billige Produktion möglich (Eigenschaften des Sees und generell billiger als Li-Gewinnung aus Gestein!)
+ Produktionsanlage kostet nur 100-120 Mio
+ frühzeitige Sicherung weiterer Salzseen (waren es 12?) über Tochter South American Salars
+ Abspaltung der Gold/Metall-Projekte
Hab ich was vergessen
? Trading Spotlight
DANKE!
Wenn man sich die Internetpräsentation von Orocobre durchliest, scheint eine Investition wirklich lohnenswert zu sein. Genau so einen Wert habe ich für mein Depot gesucht. Kann jemand von den länger Investierten kurz das momentane Plus und Minus der Firma aufzeichnen? CLQ finde ich im Moment zu schnell steigend. Kenne den Grund nicht und würde auf einen Rücksetzer warten.
Wenn man sich die Internetpräsentation von Orocobre durchliest, scheint eine Investition wirklich lohnenswert zu sein. Genau so einen Wert habe ich für mein Depot gesucht. Kann jemand von den länger Investierten kurz das momentane Plus und Minus der Firma aufzeichnen? CLQ finde ich im Moment zu schnell steigend. Kenne den Grund nicht und würde auf einen Rücksetzer warten.
Antwort auf Beitrag Nr.: 37.710.113 von Atlantis2012 am 04.08.09 19:57:02
...nunja, fällt mir abissl schwer, aber ein blick zur kanad. CLQ
scheint MIR auch lohnenswert..........
http://www.wallstreet-online.de/diskussion/1147684-neustebei…
...nunja, fällt mir abissl schwer, aber ein blick zur kanad. CLQ
scheint MIR auch lohnenswert..........
http://www.wallstreet-online.de/diskussion/1147684-neustebei…
Antwort auf Beitrag Nr.: 37.710.250 von zopa am 04.08.09 20:11:52Haste Recht, Zopa, also Atlantis: Einsteigen ! Dieser Wert ist zwar hoch spekulativ, aber die Vorzeichen für einen Echten Lithium- Hype verdichten sich tagtäglich. Und nicht vergessen: Düngemittel und andere auf der gesamten breiten Produktpalette der südamerikanischen Salzseeexploration (Natronsalpeter und Solen)basierenden Substanzen machen bei OROCOBRE noch bessere Aussichten als die hier erwähnten "anderen" LI- Explorer, die es sehr kostenintensiv aus dem Gestein entfernen.
Viele Grüße
Otze
Viele Grüße
Otze
Antwort auf Beitrag Nr.: 37.710.113 von Atlantis2012 am 04.08.09 19:57:02Der ORE-Zug rollt doch gerade erst aus dem (Eisenbahn-)Depot.
Also schnell eine Platzkarte kaufen und rein in die Zahnradbahn und sich in 12 Monaten freuen, wieviel Höhencent man gemacht hat.
Konfuzius sagt:
Wer beim Säen träge ist,
wird beim Ernten neidisch.
Also schnell eine Platzkarte kaufen und rein in die Zahnradbahn und sich in 12 Monaten freuen, wieviel Höhencent man gemacht hat.
Konfuzius sagt:
Wer beim Säen träge ist,
wird beim Ernten neidisch.
Hallo!
Schade dass ich nicht schon vor einem Jahr auf diesen Wert aufmerksam wurde, Das hätte sich ja mal richtig gelohnt. Hatte mich vor ein paar Tagen hingesetzt und nach einer Rohstoffinvestition mit Zukunft zu suchen. Dabei bin ich auf Lithium gestossen. Leider scheint der Lithiumzug jedoch schon abgefahren zu sein. Gibt es jetzt noch Firmen, in die es sich einzusteigen noch lohnt? Danke.
Schade dass ich nicht schon vor einem Jahr auf diesen Wert aufmerksam wurde, Das hätte sich ja mal richtig gelohnt. Hatte mich vor ein paar Tagen hingesetzt und nach einer Rohstoffinvestition mit Zukunft zu suchen. Dabei bin ich auf Lithium gestossen. Leider scheint der Lithiumzug jedoch schon abgefahren zu sein. Gibt es jetzt noch Firmen, in die es sich einzusteigen noch lohnt? Danke.
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