ROUNDUP/'WSJ': FBI ermittelt wegen Falschangaben zu Model 3 gegen Tesla (Seite 675) | Diskussion im Forum
eröffnet am 28.10.18 21:38:04 von
neuester Beitrag 22.04.24 10:30:17 von
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Antwort auf Beitrag Nr.: 64.848.745 von stupidbeliever am 22.08.20 14:19:38
@stupidbeliver: Geh wo anders trollen. Es ist völlig niveaulos, was du hier ablieferst und eine Beleidigung für faultcode und all die anderen, die hier tolle Arbeit leisten.
Zitat von stupidbeliever: das wird tesla das genick brechen!!!
da kommt er nicht mehr raus.in den usa steht tesla unfassbar in der kritik wegen seiner mängelliste.
https://efahrer.chip.de/news/so-unsicher-wie-ein-gartenstuhl…
@stupidbeliver: Geh wo anders trollen. Es ist völlig niveaulos, was du hier ablieferst und eine Beleidigung für faultcode und all die anderen, die hier tolle Arbeit leisten.
Die Evakuierungszone in Fremont wird mit absoluter Sicherheit um die Tesla Fabrik herum gebildet. Wenn Corona Elons Fabriken nichts anhaben kann, dann doch erst recht nicht so ein kleines Feuerchen. Und der Aktienkurs ist ja eh immun gegen Alles ... 
https://twitter.com/Paul91701736/status/1297697853666521088
https://twitter.com/Paul91701736/status/1297697853666521088
Teslas Versuch, durch ein schrittweises Anheben des Vorkasse-Preises der FSD Option (die seit 4 Jahren nicht lieferbar ist !) die Nachfrage zu stimulieren oder zumindest den Verfall aufzuhalten und gleichzeitig die 'appreciating asset' Legende zu stricken ist offenbar gründlich schief gegangen.
Offenbar verlieren immer mehr Kunden das Vertrauen, dass Musk die Option eines Tages wirklich liefern kann. Tesla müsste jetzt ansich die Preise wieder senken. Nur sieht das dann eben irgendwie unschön aus.
Es ist auch nicht ganz klar, warum Musk immer von einem 'appreciating asset' spricht, wenn die Option vom Kunden nicht weiterkauft werden kann wenn er das Fahrzeug verkauft. Es ist im Prinzip das glatte Gegenteil davon.
https://twitter.com/DeanSheikh1/status/1297691039365345280
The FSD price hike in November '19 hurt take rates. The price hike in July '20 has destroyed take rates.
Note: In April '20, there were only two M3 configurations.
Actual US take rates are about half shown here, due to the "fan bias".
Offenbar verlieren immer mehr Kunden das Vertrauen, dass Musk die Option eines Tages wirklich liefern kann. Tesla müsste jetzt ansich die Preise wieder senken. Nur sieht das dann eben irgendwie unschön aus.
Es ist auch nicht ganz klar, warum Musk immer von einem 'appreciating asset' spricht, wenn die Option vom Kunden nicht weiterkauft werden kann wenn er das Fahrzeug verkauft. Es ist im Prinzip das glatte Gegenteil davon.
https://twitter.com/DeanSheikh1/status/1297691039365345280
The FSD price hike in November '19 hurt take rates. The price hike in July '20 has destroyed take rates.
Note: In April '20, there were only two M3 configurations.
Actual US take rates are about half shown here, due to the "fan bias".
Sorry, der post sollte eigentlich in den anderen thread
Björn nyland hat den taycan mit 93 kw und speziellen Hancock Reifen getestet..
Er kam 580 km bei 90 kmh
Und 440 bei 120 kmh.
Tesla lag zwar noch minimal vorn, aber sind ja auch keine vergleichbaren Autos.
Komisch, dass man positive Tests nie im heiligen forum liest..
Finde, dass das ein Brett ist.. Zumal die Technik mit anderen Audis bspw.geteilt wird..
Wichtig ist, dass die Missionare immer noch meinen, Tesla liegt 6 Jahre vor. Die werden so rasch überholt. Den Vorsprung konnte Tesla nur 2013 bis 2018 halten...
Er kam 580 km bei 90 kmh
Und 440 bei 120 kmh.
Tesla lag zwar noch minimal vorn, aber sind ja auch keine vergleichbaren Autos.
Komisch, dass man positive Tests nie im heiligen forum liest..
Finde, dass das ein Brett ist.. Zumal die Technik mit anderen Audis bspw.geteilt wird..
Wichtig ist, dass die Missionare immer noch meinen, Tesla liegt 6 Jahre vor. Die werden so rasch überholt. Den Vorsprung konnte Tesla nur 2013 bis 2018 halten...
Trading Spotlight
https://de.wikipedia.org/wiki/Lucid_Motors
Lucid Motors wurde 2007 von Bernard Tse und Sam Weng unter dem Namen Atieva gegründet und konzentrierte sich ursprünglich auf den Bau von Elektrofahrzeugbatterien und Antriebssträngen für andere Fahrzeughersteller. Einige der Mitarbeiter von Lucid waren vorher bei anderen Autoherstellern beschäftigt, darunter der heutige CEO Peter Rawlinson, ehemaliger technischer Leiter bei Tesla, und Derek Jenkins, ehemaliger Leiter der Abteilung Design von Mazda in Nordamerika.[1][2][3] Bis 2016 investierten verschiedene Risikokapitalgeber über 130 Millionen US-Dollar in das junge Unternehmen.
2014 begann das Unternehmen ein eigenes Automobil zu entwickeln. Das Unternehmen benannte sich im Oktober 2016 in Lucid Motors um und gab offiziell seine Absicht bekannt, ein vollelektrisches Fahrzeug der Premiumklasse zu entwickeln. Das erste elektrische Fahrzeugmodell Lucid Air wurde im Dezember 2016 vorgestellt.[4]
Am 29. November 2016 gaben Regulatoren des US-Bundesstaates Arizona und Lucid Motors den geplanten Bau eines 700-Millionen-Dollar-Werks von Lucid in Casa Grande bekannt, in dem bis Mitte der 2020er Jahre voraussichtlich bis zu 2000 Mitarbeiter beschäftigt sein sollen. Die Kapazität soll bei 20.000 Autos pro Jahr liegen und auf bis zu 130.000 ausgebaut werden.[5][6]
Am 17. September 2018 gab Lucid Motors bekannt, dass sie mit dem Public Investment Fund von Saudi-Arabien Gespräche über eine Finanzierung im Wert von über 1 Milliarde US-Dollar führten.[7] Die Investition wurde im April 2019 abgeschlossen und wird die endgültige Konstruktion und Erprobung des Lucid Air-Modells, den ersten Bauabschnitt seiner Produktionsanlage in Casa Grande und die kommerzielle Produktion des Lucid Air samt Aufbau eines Vertriebsnetzes finanzieren.[8][9][10]
Lucid hat für alle Rennteams in der FIA-Formel-E-Meisterschaft 2018/19 Batteriesätze entworfen, entwickelt, hergestellt und geliefert und wird dies auch in der Saison 2019/20 in Zusammenarbeit mit McLaren Applied Technologies und Sony tun.[11]
Im Juli 2019 bezog das Unternehmen seinen neuen Hauptsitz in Newark.[12]
Lucid Motors wurde 2007 von Bernard Tse und Sam Weng unter dem Namen Atieva gegründet und konzentrierte sich ursprünglich auf den Bau von Elektrofahrzeugbatterien und Antriebssträngen für andere Fahrzeughersteller. Einige der Mitarbeiter von Lucid waren vorher bei anderen Autoherstellern beschäftigt, darunter der heutige CEO Peter Rawlinson, ehemaliger technischer Leiter bei Tesla, und Derek Jenkins, ehemaliger Leiter der Abteilung Design von Mazda in Nordamerika.[1][2][3] Bis 2016 investierten verschiedene Risikokapitalgeber über 130 Millionen US-Dollar in das junge Unternehmen.
2014 begann das Unternehmen ein eigenes Automobil zu entwickeln. Das Unternehmen benannte sich im Oktober 2016 in Lucid Motors um und gab offiziell seine Absicht bekannt, ein vollelektrisches Fahrzeug der Premiumklasse zu entwickeln. Das erste elektrische Fahrzeugmodell Lucid Air wurde im Dezember 2016 vorgestellt.[4]
Am 29. November 2016 gaben Regulatoren des US-Bundesstaates Arizona und Lucid Motors den geplanten Bau eines 700-Millionen-Dollar-Werks von Lucid in Casa Grande bekannt, in dem bis Mitte der 2020er Jahre voraussichtlich bis zu 2000 Mitarbeiter beschäftigt sein sollen. Die Kapazität soll bei 20.000 Autos pro Jahr liegen und auf bis zu 130.000 ausgebaut werden.[5][6]
Am 17. September 2018 gab Lucid Motors bekannt, dass sie mit dem Public Investment Fund von Saudi-Arabien Gespräche über eine Finanzierung im Wert von über 1 Milliarde US-Dollar führten.[7] Die Investition wurde im April 2019 abgeschlossen und wird die endgültige Konstruktion und Erprobung des Lucid Air-Modells, den ersten Bauabschnitt seiner Produktionsanlage in Casa Grande und die kommerzielle Produktion des Lucid Air samt Aufbau eines Vertriebsnetzes finanzieren.[8][9][10]
Lucid hat für alle Rennteams in der FIA-Formel-E-Meisterschaft 2018/19 Batteriesätze entworfen, entwickelt, hergestellt und geliefert und wird dies auch in der Saison 2019/20 in Zusammenarbeit mit McLaren Applied Technologies und Sony tun.[11]
Im Juli 2019 bezog das Unternehmen seinen neuen Hauptsitz in Newark.[12]
Antwort auf Beitrag Nr.: 64.849.546 von Discoveryy am 22.08.20 16:38:29
Dir ist schon klar, wie groß das abgebildete gebiet ist? Also wie viel strecke da noch dazwischen ist bis fremont? abgesehen davon, dass vorher Milpitas weg wäre und man angesichts der mio menschen es nicht erst bis nach fremont kommen lassen würde?
Zitat von Discoveryy: Er kann nur hoffen, daß der Wind nicht dreht...
Quelle:
https://firms.modaps.eosdis.nasa.gov/map/#d:2020-08-21..2020…
Dir ist schon klar, wie groß das abgebildete gebiet ist? Also wie viel strecke da noch dazwischen ist bis fremont? abgesehen davon, dass vorher Milpitas weg wäre und man angesichts der mio menschen es nicht erst bis nach fremont kommen lassen würde?
Antwort auf Beitrag Nr.: 64.851.265 von Heinzmann am 22.08.20 22:41:23Du machst deinem Namen alle Ehre!!!!
Antwort auf Beitrag Nr.: 64.849.870 von stupidbeliever am 22.08.20 17:45:39Du machst deinem alle Ehre. Respekt!!!
Antwort auf Beitrag Nr.: 64.849.861 von stupidbeliever am 22.08.20 17:44:56Dein Name sagt eigentlich alles!!!!
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