Wann platzt die TESLA-Blase (Seite 15957)
eröffnet am 09.08.13 22:52:15 von
neuester Beitrag 08.05.24 15:15:16 von
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Antwort auf Beitrag Nr.: 58.327.076 von schneisim am 29.07.18 10:35:54Für mich nicht ;
Antwort auf Beitrag Nr.: 58.327.022 von abgemeldet-437121 am 29.07.18 10:27:31
Ersteres ist jedoch eine offene Argumentation. Sie hilft nicht bei einer Analyse wie der Auslotung von Möglichkeiten einer Tecnologie. Sie ist gleich einer Nullaussage und nicht praxisrelevant.
Zweite Aussage ist hingegen geschlossen und hilft bei Fragegestellungen wie der theoretischen Batteriekpazität und einer Bewertung der Möglichkeiten weiter. Nur weil es technologische oder gesellschaftliche Hürden gibt, und diese sich sogar identifizieren und bewerten lassen, heisst das lange noch nicht dass diese von Dauer sind.
Zitat von soko1: Beides ist richtig.
Ersteres ist jedoch eine offene Argumentation. Sie hilft nicht bei einer Analyse wie der Auslotung von Möglichkeiten einer Tecnologie. Sie ist gleich einer Nullaussage und nicht praxisrelevant.
Zweite Aussage ist hingegen geschlossen und hilft bei Fragegestellungen wie der theoretischen Batteriekpazität und einer Bewertung der Möglichkeiten weiter. Nur weil es technologische oder gesellschaftliche Hürden gibt, und diese sich sogar identifizieren und bewerten lassen, heisst das lange noch nicht dass diese von Dauer sind.
Antwort auf Beitrag Nr.: 58.326.995 von schneisim am 29.07.18 10:21:02
Beides ist richtig.
Beides ist richtig.
Antwort auf Beitrag Nr.: 58.326.833 von abgemeldet-437121 am 29.07.18 09:41:05
Andersum wird ein Schuh draus: Was nicht mathematisch berechenbar ist, setzt der Ingenieur nicht um.
Zitat von soko1: Nicht alles was sich mathematisch berechnen lässt, muss ingenieurtechnisch für Menschen auch umsetzbar sein oder?
Andersum wird ein Schuh draus: Was nicht mathematisch berechenbar ist, setzt der Ingenieur nicht um.
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Antwort auf Beitrag Nr.: 58.326.797 von Jo1 am 29.07.18 09:30:05
Nicht alles was sich mathematisch berechnen lässt, muss ingenieurtechnisch für Menschen auch umsetzbar sein oder?
Nicht alles was sich mathematisch berechnen lässt, muss ingenieurtechnisch für Menschen auch umsetzbar sein oder?
Antwort auf Beitrag Nr.: 58.326.719 von colouredanthouse am 29.07.18 09:03:56Die maximalen Kapazitäten der einzelnen Kathodenarten zu berechnen ist trivial, da es nur auf die Molmasse je aktiven Li ankomment: LiCo(Ni)O2: Molmasse 98 u -> 272 mAh / g Li2V2O5: Molmasse (14+102+80) u =196 u -> 98 u / Ni -> 272 mAh /g (Li3V2O5: Molmasse (21+102+80) u =203 u -> 68 u / Ni -> 392 mAh /g) LiC6 (Li-Graphit) : Molmasse 79 u -> 338 mAh /g LiSiC: Molmasse 47 u -> 576 mAh / g Li (reines Metall) 7 u -> 3810 mAh /g Die Werte gelten aber nur für ideale Elektroden ...
Physik elfte abgewählt und auch vorher nichts verstanden. Oder anders gesagt, ich hab keine Ahnung von was du da schreibst, aber es klingt beeindruckend.
Physik elfte abgewählt und auch vorher nichts verstanden. Oder anders gesagt, ich hab keine Ahnung von was du da schreibst, aber es klingt beeindruckend.
Antwort auf Beitrag Nr.: 58.326.335 von tradit am 29.07.18 03:26:37
Joo, wir sind uns da weitgehend einig - insbesondere sieht es so aus, dass die Anderen mir der nächsten Batteriegeneration Tesla überholen werden.
Abgesehen davon entspricht das was Tesla insbesondere bei den Performance Versionen dem Motor und Batterie abverlangt, etwa dem, dass man bei einem Verbrenner in der Startphase einfach mal den ersten Gang mit um mehere tausend erhöhten Drehzahlen ausfährt - mit dem Argument das dass sicher ist solange der Motor noch kalt ist
(Ich bin bei Tesla weder long noch short.)
Zitat von tradit:Zitat von colouredanthouse: Li2V2O5: Molmasse (14+102+80) u =196 u -> 98 u / Ni -> 272 mAh /g
(Li3V2O5: Molmasse (21+102+80) u =203 u -> 68 u / Ni -> 392 mAh /g)
Ja, und ab ca. 60% Li-Verarmung wird diese 'theorethische Kathode' instabil und fliegt Dir wenig später um die Ohren...
Im Ernst: Weitere signifikante Erhöhungen der Energiedichte bei den Schichtoxidzellen sehe ich nicht mehr, klar wird man bei den Aktivmaterialien noch das eine oder andere Promille, bei den Passivmaterialien und der Zellspannung noch das eine oder andere Prozent rausholen können, aber im grossen und ganzen ist da der Drops gelutscht...
Und den evtl. Nachfolger in Form von all-solid-state thin film wird Tesla nicht mehr erleben!
Joo, wir sind uns da weitgehend einig - insbesondere sieht es so aus, dass die Anderen mir der nächsten Batteriegeneration Tesla überholen werden.
Abgesehen davon entspricht das was Tesla insbesondere bei den Performance Versionen dem Motor und Batterie abverlangt, etwa dem, dass man bei einem Verbrenner in der Startphase einfach mal den ersten Gang mit um mehere tausend erhöhten Drehzahlen ausfährt - mit dem Argument das dass sicher ist solange der Motor noch kalt ist
(Ich bin bei Tesla weder long noch short.)
!
Dieser Beitrag wurde von MODelfin moderiert. Grund: Bitte Beiträge zum Threadthema, themenfremder "Smalltalk" gerne auf dem w:o-Sofa, Danke.
Antwort auf Beitrag Nr.: 58.326.293 von RubiRubin am 29.07.18 01:46:47Mach DICH nicht lächerlich!!!!
Apropo "Euro-Dauergequake - TESLA muß untergehen etc......"
Die ZUKUNFT der ELEKTROMOBILITAET - sprich "Tesla & Co." - wird schon ALLEIN WEGEN den nicht zu überbietenden anderen Vorteilen gegenüber den Verbrennern ABSOLUT GESICHERT sein, WEIL die bisherige ABHAENGIGKEIT von der OPEC (OEL exportierenden Ländern) DRASTISCH zurückgeht....meinetwegen können sie in "ihrem Öl" er******.....
DANKE fürs Mitlesen und angenehmes Wochenende.
Apropo "Euro-Dauergequake - TESLA muß untergehen etc......"
Die ZUKUNFT der ELEKTROMOBILITAET - sprich "Tesla & Co." - wird schon ALLEIN WEGEN den nicht zu überbietenden anderen Vorteilen gegenüber den Verbrennern ABSOLUT GESICHERT sein, WEIL die bisherige ABHAENGIGKEIT von der OPEC (OEL exportierenden Ländern) DRASTISCH zurückgeht....meinetwegen können sie in "ihrem Öl" er******.....
DANKE fürs Mitlesen und angenehmes Wochenende.
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