ROUNDUP/'WSJ': FBI ermittelt wegen Falschangaben zu Model 3 gegen Tesla (Seite 101) | Diskussion im Forum

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Tesla hätte geschummelt und das gleich dreimal (driving ranges on a single charge, fuel cost-effectiveness, performance of Superchargers) -- jetzt bin ich aber schockiert:

3.1.
South Korea fines Tesla $2.2 mln for exaggerating driving range of EVs
https://www.reuters.com/markets/commodities/south-korea-fine…
...
South Korea's antitrust regulator said it would impose a 2.85 billion won ($2.2 million) fine on Tesla Inc (TSLA.O) for failing to tell its customers about the shorter driving range of its electric vehicles (EVs) in low temperatures.

The Korea Fair Trade Commission (KFTC) said that Tesla had exaggerated the "driving ranges of its cars on a single charge, their fuel cost-effectiveness compared to gasoline vehicles as well as the performance of its Superchargers" on its official local website since August 2019 until recently.

The driving range of the U.S. EV manufacturer's cars plunge in cold weather by up to 50.5% versus how they are advertised online, the KFTC said in a statement on Tuesday.
...

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Antwort auf Beitrag Nr.: 72.962.387 von faultcode am 22.12.22 13:02:22

3.1.
...
China-Chef von Tesla steigt zu Musks Kronprinz auf

Der bisherige China-Chef des US-Elektroautobauers Tesla ist Dokumenten zufolge künftig die Nummer zwei hinter Firmenchef Elon Musk.

Tom Zhu ist nach einem Reuters vorliegenden Organigramm neben seiner bisherigen Aufgabe oberster Manager der Tesla-Werke in den USA sowie des Vertriebs in Nordamerika und Europa. Er steuert nach der neuen Aufteilung, die auch zwei Insider bestätigten, unter Musk weltweit das operative Geschäft des rasant wachsenden Elektroautoherstellers. Tesla reagierte nicht auf eine Bitte um Stellungnahme.
...

Zhu hatte kürzlich die beiden Tesla-Werke in Kalifornien und Texas besucht, was unter Kollegen in Shanghai zu Vermutungen führte, dass Zhu für eine höherrangige und weitreichendere Rolle bei Tesla in Frage kommen könnte.

Unter Zhu hatte sich die Montage in Shanghai von den Corona-Lockdowns erholt und das vorgegebene Ziel, die Produktion 2022 um 50 Prozent zu steigern, wurde nahezu erreicht. Er gehörte zu den ersten, die - wie schon Musk bei Produktionsproblemen - in der Fabrik übernachteten, um die Fertigung am Laufen zu halten.

Der gebürtige Chinese mit neuseeländischem Pass arbeitet seit 2014 bei Tesla. Ihm unterstehen jetzt die Chefs der Gigafabrik in Texas, Jason Shawhan, und des Stammwerkes Fremont, Hrushikesh Sagar. Auf der Vertriebsseite berichten an ihn die Manager für Nordamerika, Troy Jones, und Joe Ward, Leiter der Region Europa/Nahost/Afrika. Das geht aus einer firmeninternen Information hervor, die Reuters vorlag. Die deutsche Tesla-Fabrik in Grünheide bei Berlin ist darin nicht aufgeführt, sie ist bisher aber einem Insider zufolge bei Europa-Chef Ward angesiedelt.
...
...China-Chef von Tesla steigt wohl zu Musks Kronprinz auf
https://www.finanzen.net/nachricht/aktien/prognosen-unterbot…


=> und nun mal scharf nachdenken: warum konnte oder wollte Tesla für diese wichtige Rolle (des Kronprinzen bzw. Kronprinzessin) keinen Mann oder Frau finden, die zuvor bei Tesla USA gearbeitet hat?
<so etwas ist für große US-Unternehmen eher ungewöhnlich, was aber eine andere Diskussion ist>

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Antwort auf Beitrag Nr.: 73.009.577 von faultcode am 02.01.23 21:11:59

Fooling around with numbers:

Ich habe z.Z. keine besondere Annahme über das Wachstum der Deliveries von Tesla in 2023e (erst wieder wenn's Richtung 31.3.2023 geht), schließlich sollte das Unternehmen noch an ein paar Stellschrauben wirksam drehen können.

Was mich vielmehr interessiert ist:

• ab welcher Auslieferungs-Zahl für 2023e sieht im vielbeschworenen Zeitalter von AI/ML auch "die letzte Maschine" quasi, daß das deutliche (Volumen-)Wachstum bei Tesla sehr wahrscheinlich vorbei ist, zumindest vorerst? (*)

<mit den Zahlen von 2012 bis 2022 - und sonst nichts - gehen mMn gefühlt 99.9% aller AI/ML-Modelle von weiterem Wachstum in 2023e aus. Selbst nach dem Katastrophen-Quartal 2019Q1 konnte Tesla in Gesamt-2019 ja noch ein Wachstum von +50% ggü. 2018 erreichen, wenn auch natürlich von viel niedrigerem Niveau aus>

Etablierte Autohersteller können global schon mal Schwankungen von z.B. bis zu +/-20% von Jahr zu Jahr bei den Auslieferungen ausweisen (ganz unabh. von "Corona"); im Premiumbereich eher so bis zu +/-10% von Jahr zu Jahr.

(*) bei einer quasi aller-primitivsten Annahme eines Polynoms 4.Ordnung wäre das ungefähr erst bei einer Schrumpfung von mehr als -15% der Fall:



=> erst unter -15% würde so gesehen die graue Kurve nach unten wegkippen. Das ist nach meinen Gefühl ganz schon robust

Bis -15% in 2023e könnte man also mMn die langfristige Entwicklung bei Tesla noch als überwindbare Störung im übergeordneten Wachstumsprozess oder so erklären. CEO's sprechen dann gerne von einem "Übergangsjahr".
Zweimal hintereinander -10% in 2023e und 2024e wäre allerdings auch schon sichtbar ungut, aber so lange will niemand für eine Prognose warten.
<natürlich würden bessere Maschinen sich vorher das Wachstum von 2022Q1 zu 2023Q1 demnächst ansehen und auswerten: 2022Q1: 310,048 deliveries>


Fun fact: derzeit glauben nicht mal die Analysten im Konsens, daß Tesla in 2023e 2.00 Millionen Autos (oder mehr) ausliefern wird (was +52% entsprechen würde YoY):

2.1.
Analysts currently expect Tesla to increase deliveries to 1.92 million in 2023, as Tesla executives have continued to predict annual 50% increases in deliveries.
https://www.marketwatch.com/story/tesla-delivery-target-miss…

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Antwort auf Beitrag Nr.: 73.008.725 von faultcode am 02.01.23 18:54:21

... At some point, they'll have to scale production to match demand.
...

=> es sieht so aus, bzw. ist man in China ja schon dabei (siehe oben):


https://twitter.com/CoverDrive12/status/1609973906894475265

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Antwort auf Beitrag Nr.: 73.008.563 von faultcode am 02.01.23 18:26:09

damit ergibt sich an Annual Deliveries bislang:







bzw.:

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Antwort auf Beitrag Nr.: 73.009.214 von faultcode am 02.01.23 20:00:27

mit anderen Worten: Tesla würde mit einem offensichtlich dann (noch) stark gepimpten Annual Report 2022 (Form 10-K; ~Montag, 6.2.2023) in diesen "Investor Day" am 1.3.2023 gehen, also noch vor Ende des 2023Q1

=> ich glaube hier nicht an einen zeitlichen Zufall, denn wie immer würde auch hier wieder bei einer möglichen Kapitalerhöhung noch im März 2023 mMn gelten:

• nichts in diesem Schattenreich passiert so rein zufällig, außer es war ein Unfall(™)



p.s.: in diesem undurchsichtigen Firmengeflecht kann das indirekt auch mit der aktuellen Situation bei SpaceX zu tun haben; dort soll die immer noch(?) aktuelle Finanzierungsrunde bei einer Bewertung von immer noch über USD100Mrd recht zäh verlaufen: https://www.wallstreet-online.de/diskussion/1355045-1-10/spa…

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Antwort auf Beitrag Nr.: 73.008.563 von faultcode am 02.01.23 18:26:09

"Investor Day" mal wieder => Kapitalerhöhung im Anmarsch?


https://www.businesswire.com/news/home/20230102005084/en/Tes…


=> rebellieren nun schon die Lieferanten, weil sie nicht mehr so viel Lust auf so viele Kredite an Tesla haben?

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Antwort auf Beitrag Nr.: 73.008.869 von faultcode am 02.01.23 19:14:15

"smoother delivery pattern"

Zitat von faultcode:
Zu diesem wiederholten Märchen, an dem sich Tesla seit dem berühmten 2019Q1 angeblich abarbeitet:
...
Tag: The Wave

stell dir vor, Du bist Tesla-MitarbeiterIn, der/die sich bis 23:59h am 31.12.2022 den Hintern aufgerissen hat, um so viele Autos wie nur möglich an den Mann/die Frau noch in 2022 zu bringen -- auch weil wieder eine Email vom CEO dazu vorher kam (*) -- nur um 4 Tage später indirekt von einem Tesla-Sprecher zu hören, daß das "Delivery pattern" "smoother" werden soll


(*) https://www.wallstreet-online.de/nachricht/16375423-tesla-ak…

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Antwort auf Beitrag Nr.: 73.008.563 von faultcode am 02.01.23 18:26:09

Zu diesem wiederholten Märchen, an dem sich Tesla seit dem berühmten 2019Q1 angeblich abarbeitet:


https://twitter.com/MartinViecha/status/1609959752062177288
<Head-Investor Relations at Tesla>


--> ein "smoother delivery pattern" würde (u.a. auch) den Cash-Bestand zum Ende eines Quartals so nach unten drücken (aber zur Quartals-Mitte auch anheben, was aber dummerweise nicht berichtet wird), daß jeglicher Traum von einem "Share buyback" zunichte gemacht werden würde:

...

...
<Beitrag Nr. 9.192>
orig.: https://twitter.com/DivesTech/status/1608546760422465536


Tag: The Wave

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Antwort auf Beitrag Nr.: 73.008.725 von faultcode am 02.01.23 18:54:21

Zitat von faultcode: ...
=> nach meiner Zählung komme ich auf 1,313,851 Deliveries für 2022 (908,573 + nun 405,278)
...

ich sehe gerade, daß Tesla so eine Zahl auch in der heutigen Meldung abdruckte, und: es ist dieselbe Zahl