Ballard Power - Realistische Zukunftsperspektiven Nr. 5 - 500 Beiträge pro Seite

[SeubertF]

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~THE NECAR 5~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~


Hallo Ballard Gemeinde. Der Necar 5 ist endlich präsentiert. Er steht nun für alle Welt offen. Hoffen wir dass, die Menschheit das Zeichen erkennt und dieses Geschenk des Himmels ansich nimmt und somit einer neuen, sauberen und besseren Welt entgegentritt....

Fit for Practical Use: DaimlerChrysler&BallardPower Presents


Two Fuel Cell Cars


- Fuel cell for the Mercedes-Benz A-Class and Jeep®

- Energy efficiency double that of the gasoline engine

- Schrempp: Fuel cells use "zero gallons of gasoline"

- New technology creates jobs

- Personal transportation becomes environmentally friendly



Berlin / Stuttgart / Auburn Hills / November 7, 2000

On November 7, 2000, in Berlin, DaimlerChrysler documented the advances in the development of the fuel cell drive with not just one but two new vehicles in the presence of German Chancellor Gerhard Schröder. Both the Mercedes-Benz A-Class based fuel cell vehicle NECAR 5 (New Electric CAR) and the Jeep® (Commander 2) are virtually silent and environmentally friendly. Their fuel is methanol-a liquid that serves as a hydrogen storage medium. The company characterizes the present technical status of the fuel cell drive as "fit for practical use."

In the past six years, the fuel cell drive system has been shrunk to such an extent that it presently requires no more space than a conventional drive system. The fuel cell uses the energy in the fuel almost twice as efficiently as a gasoline engine. The hydrogen carrier methanol - a liquid that can be sold in a manner similar to gasoline through the existing filling station network - is the first fuel in the 115-year history of the automobile in Europe that isn`t derived from a fossil source and can even be produced from renewable sources. Together with the oil industry, DaimlerChrysler is already developing scenarios for use of the alternative fuel.



DaimlerChrysler considers itself the leader in the development of this alternative drive system. "All over the world, the auto industry is working in high gear on the fuel cell," Schrempp adds.

"We intend to be the market leader in this field. Then we will have the technology, the secured patents and the jobs on our side. In this manner, we will optimize conditions for profitable growth." Fuel cell development by DaimlerChrysler has already created 1,000 jobs in Germany alone, according to Schrempp, even though not a single vehicle is on the market yet.

The company will invest about DM 2 billion (over EUR 1billion) to develop the new drive system from the first prototype to the point of mass production. In the past six years. DaimlerChrysler has already equipped and presented 16 passenger cars, vans and buses with fuel cell drives-more than the total of all its competitors worldwide. The first vehicle in 1994 was a van crammed chuck-full of technology. DaimlerChrysler subsidiary MTU in Friedrichshafen, Germany, is currently installing its third fuel cell power station at the Mercedes-Benz plant in Tuscaloosa, Alabama.

Professor Klaus-Dieter Vöhringer, member of the DaimlerChrysler Board of Management with responsibility for research and technology, predicts the fuel cell will be introduced into vehicles in several stages. "In 2002, DaimlerChrysler will deliver the first city buses with fuel cells, followed in 2004 by the first passenger cars," says Vöhringer. Up to that time, the vehicles from the first production phase will be using liquid or gaseous hydrogen as a fuel, according to Vöhringer. But in his view "these fuels are unlikely to see widespread use because of the high cost of the infrastructure. Nevertheless, we`ll be operating test fleets in several regions of the world to gain experience with daily use of fuel cells. It`s possible that such a test fleet could begin operating in Berlin."

Vöhringer does not expect high unit sales during the first three years after market introduction, because there will be a limited number of hydrogen filling stations and the technology must first prove its maturity in daily use. "The development time of 10 years for a revolutionary new drive system is an extremely short period considering the enormous challenges," says Vöhringer. "And, of course, the ordinary DaimlerChrysler customer won`t want to buy a test vehicle but will instead demand a thoroughly perfected and proven product." Vöhringer anticipates the breakthrough will come with the mass introduction of the methanol-driven fuel cell car, which will allow the driver to "fill up" just like today and drive 500 or 600 kilometers on a single tank.

"Which energy will ultimately shape our mobility and therefore our life is now the key question," says Schrempp. "We must continue to make mobility more environmentally sound and lower emissions. The demand for energy continues to grow and at the same time the supply of fossil fuels is limited. We`ll be able to use petroleum for many years yet, but perhaps not at today`s prices. However, energy must not become a luxury product. With fuel cells suitable for both mobile and stationary use, DaimlerChrysler is developing the solution for the energy of the future. The fuel cell car NECAR 5 and the Jeep Commander 2 demonstrate the technical feasibility of fuel cell vehicles, especially for widespread personal transportation. And in terms of gasoline consumption, they use zero gallons! That will put an end to the debate about who gets the best gas mileage."

"There have already been two oil crises; we are obligated to prevent a third one. The fuel cell offers a realistic opportunity to supplement the `petroleum monoculture` over the long term."

Jürgen E. Schrempp, Chairman of the Board Of Management of DaimlerChrysler


©2000 DaimlerChrysler. Alle Rechte vorbehalten.


MfG SeubertF

[Heizkessel]

Ein neuer Teil, wunderbar, passend zum Feiertag. Muß auch gleich hier nochmal angeben, hatte die Ehre, gerade den Kanzler, Daimler VV und den NECAR zu bewundern. Wie ich aber festgestellt habe, brauchtet ihr gar nicht in Berlin zu sein, und habt wahrscheinlich besser gesehen und gehört als ich - Wunder der Technik.
Kleines Wortspiel? Man bleibt immobil Zuhause, und schaut die Neuerungen der Mobilitätstechnik. Na ja, war auch schon mal besser. Aber egal, an so einem schönen Tag.


Gruß
Heizkessel

[SeubertF]

Auch die Kollegen von XCELLSIS machen weiter Fortschritte...

Fuel Cell Engine Maker XCELLSiS Joins California Fuel Cell Partnership


SAN DIEGO, Nov 6, 2000 /PRNewswire via COMTEX/ -- XCELLSiS, a leading developer and manufacturer of fuel cell engines, has been selected as the newest member of the California Fuel Cell Partnership (CaFCP). The Partnership is a voluntary alliance of automakers, energy companies, and state and federal government organizations working to demonstrate and promote awareness of fuel cell vehicle technology.

Dr. Ferdinand Panik, XCELLSiS President and CEO, said the selection of XCELLSiS as a full partner in the CaFCP is significant in that it recognizes the company`s ongoing success in designing fuel cell engines and demonstrating their effectiveness in automotive and transit bus applications. "The California Fuel Cell Partnership is leading the way in proving that fuel cell-powered cars and buses represent the future of zero-emission transportation, and we are honored to be joining them in this important initiative," said Dr. Panik. "XCELLSiS continues to make great progress in the development of fuel cell engines, and we believe that our experience and enthusiasm will benefit the Partnership and ultimately help shape the future of transportation."

XCELLSiS fuel cell engines powered seven of the twelve vehicles featured at the recent CaFCP Grand Opening Ceremony, held on November 1 in Sacramento, California. The latest XCELLSiS passenger car engine, a 75-kW hydrogen-fueled engine, was demonstrated in the new DaimlerChrysler Necar and Ford Focus FCV. The engine incorporates Ballard Power Systems` Mark 9 fuel cell stack and represents a key milestone in XCELLSiS` advanced hydrogen engine development program. Limited production of XCELLSiS advanced hydrogen engines is slated to begin in late 2003/early 2004.

XCELLSiS heavy-duty fuel cell engines were also featured in the transit buses present at the CaFCP ceremony. The hydrogen-fueled ZEbus (Zero Emission Bus) was the first demonstration vehicle delivered to the CaFCP. The vehicle is powered by a Phase 4 205-kW hydrogen-fueled engine and is currently participating in a one-year testing program at Sunline Transit Agency in Thousand Palms, California. XCELLSiS Phase 5 heavy-duty fuel cell engines will be in operation in 30 EvoBus Citaros starting in early 2003 in 10 cities in Western Europe. XCELLSiS is also looking to supply engines for the CaFCP`s bus program, which will feature 20 North American fuel cell buses operating at Sunline Transit and AC Transit (Oakland, California) starting in 2003.

John Wallace, Executive Director of the TH!NK Group, an enterprise of Ford Motor Company, and Chairman of the CaFCP Steering Team, welcomed XCELLSiS to the partnership as a logical choice. "We are very pleased to have XCELLSiS as a full member of the Fuel Cell Partnership," said Wallace. "XCELLSiS shares our commitment to advancing fuel cell technology and we expect that the Partnership will benefit greatly from their international experience."

The California Fuel Cell Partnership -- which formally began in April 1999 -- includes auto manufacturers (DaimlerChrysler, Ford, Honda, Hyundai, Nissan, Volkswagen and now GM and Toyota); energy providers (BP, Shell, and Texaco); fuel cell companies (Ballard Power Systems and International Fuel Cells); and government agencies (the California Air Resources Board, California Energy Commission, South Coast Air Quality Management District, U.S. Department of Energy, and U.S. Department of Transportation).

Founded in 1997, XCELLSiS develops and manufactures hydrogen- and methanol-fueled fuel cell engines for the transportation industry. The company is the result of a partnership between DaimlerChrysler, Ford Motor Company, and Ballard Power Systems. Reflecting the international nature of the partnership, XCELLSiS has operations in Germany, Canada, and the United States. XCELLSiS|Nabern, located near Stuttgart, Germany, is the company`s headquarters and is responsible for developing and manufacturing light-duty fuel cell engines and fuel reformer technology. XCELLSiS|Vancouver is responsible for developing and manufacturing heavy-duty fuel cell engines for the transit bus industry. XCELLSiS|San Diego is responsible for developing and manufacturing light-duty fuel cell engines for the automobile industry and auxiliary power units for on-board vehicle power supply.

SF

[Heizkessel]

Hallo Subkutan und alle anderen,
Ich muß jetzt noch mal weg, werde aber später noch mal von der Pressemappe berichten.

So long.
Gruß
H.

[SeubertF]

Und so wird hierzulande an die Öffentlichkeit gegangen

DaimlerChrysler stellt mit Schröder Brenstoffzellenauto vor

Kanzler: «Technologischer Quantensprung»
- Schrempp: Dritte Ölkrise verhindern

--------------------------------------------------------------------------------


Berlin (AP) In Anwesenheit von Bundeskanzler Gerhard Schröder hat DaimlerChrysler am Dienstag in Berlin Versuchsautos mit einer revolutionär neuen Kraftquelle vorgestellt. Schröder nannte den auf flüssigem oder gasförmigem Wasserstoff als Kraftstoff basierenden Antrieb einen «technologischen Quantensprung.» Vorstandschef Jürgen Schrempp sagte, sein Unternehmen strebe in der neuen Technologie die Marktführerschaft an. 2002 würden die ersten Stadtbusse mit dem vom Mineralöl unabhängigen Antriebsystem ausgeliefert. 2004 sollen dann Autokunden die ersten Fahrzeuge mit dem alternativen Antrieb kaufen können.

Schröder sagte, die neue Energie habe so viel Potenzial wie die «new economy». Nachdem das Ein-Liter-Auto angekündigt worden sei, dessen Antrieb allerdings von Mineralöl abhänge, sei es nun von einem Antrieb übertroffen worden, der null Liter Mineralölkraftstoff benötige. An neuesten Versuchsfahrzeugen wurden «NECAR 5» (New Electric Car) auf der Basis einer Mercedes-A-Klasse sowie ein Jeep von Chrysler vorgestellt.

Schrempp sagte: «Nach zwei Ölkrisen haben wir die Verpflichtung, eine dritte zu verhindern.» Die Brennstoffzelle biete eine realistische Option, langfristig eine Ergänzung zur «Monokultur Erdöl» zu etablieren. Er bekräftigte, dass sich sein Konzern bei der Entwicklung des alternativen Antriebs an der Spitze sehe. Weltweit arbeite die Automobilindustrie mit Hochdruck an der Brennstoffzelle. Rund zwei Milliarden Mark (über eine Milliarde Euro) investiere das Unternehmen in die Entwicklung des neuen Antriebs vom ersten Prototyp bis zur Serienreife. Das erste Fahrzeug war 1994 vorgestellt worden.

Forschungsvorstand Klaus-Dieter Vöhringer schränkte ein, dass der Aufbau einer flächendeckenden Wasserstoffversorgung einige Jahre brauchen werde. In den ersten drei Jahren nach Serienreife sei daher noch nicht mit hohen Stückzahlen zu rechnen.

Die beiden in Berlin vorgestellten Erprobungsfahrzeuge nutzen als Kraftstoff im Methanol gespeicherten Wasserstoff. Damit wird in der Brennstoffzelle nach Konzernangaben zusammen mit dem Sauerstoff aus der Luft elektrische Energie für den Antrieb erzeugt. Der Wirkungsgrad der neuen Kraftquelle sei hoch. Sie könne auch mit unterschiedlichen, regenerativ herstellbaren Kraftstoffen betrieben werden. Die Autos mit der neuen Technik gelten als besonders umweltfreundlich.

SF

[SeubertF]

Und so beschreibt die deutsche Presse das Ereignis:

07.11.00
15:13

DaimlerChrysler stellt mit Schröder Brenstoffzellenauto vor

Kanzler: «Technologischer Quantensprung»
- Schrempp: Dritte Ölkrise verhindern

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Berlin (AP) In Anwesenheit von Bundeskanzler Gerhard Schröder hat DaimlerChrysler am Dienstag in Berlin Versuchsautos mit einer revolutionär neuen Kraftquelle vorgestellt. Schröder nannte den auf flüssigem oder gasförmigem Wasserstoff als Kraftstoff basierenden Antrieb einen «technologischen Quantensprung.» Vorstandschef Jürgen Schrempp sagte, sein Unternehmen strebe in der neuen Technologie die Marktführerschaft an. 2002 würden die ersten Stadtbusse mit dem vom Mineralöl unabhängigen Antriebsystem ausgeliefert. 2004 sollen dann Autokunden die ersten Fahrzeuge mit dem alternativen Antrieb kaufen können.

Schröder sagte, die neue Energie habe so viel Potenzial wie die «new economy». Nachdem das Ein-Liter-Auto angekündigt worden sei, dessen Antrieb allerdings von Mineralöl abhänge, sei es nun von einem Antrieb übertroffen worden, der null Liter Mineralölkraftstoff benötige. An neuesten Versuchsfahrzeugen wurden «NECAR 5» (New Electric Car) auf der Basis einer Mercedes-A-Klasse sowie ein Jeep von Chrysler vorgestellt.

Schrempp sagte: «Nach zwei Ölkrisen haben wir die Verpflichtung, eine dritte zu verhindern.» Die Brennstoffzelle biete eine realistische Option, langfristig eine Ergänzung zur «Monokultur Erdöl» zu etablieren. Er bekräftigte, dass sich sein Konzern bei der Entwicklung des alternativen Antriebs an der Spitze sehe. Weltweit arbeite die Automobilindustrie mit Hochdruck an der Brennstoffzelle. Rund zwei Milliarden Mark (über eine Milliarde Euro) investiere das Unternehmen in die Entwicklung des neuen Antriebs vom ersten Prototyp bis zur Serienreife. Das erste Fahrzeug war 1994 vorgestellt worden.

Forschungsvorstand Klaus-Dieter Vöhringer schränkte ein, dass der Aufbau einer flächendeckenden Wasserstoffversorgung einige Jahre brauchen werde. In den ersten drei Jahren nach Serienreife sei daher noch nicht mit hohen Stückzahlen zu rechnen.

Die beiden in Berlin vorgestellten Erprobungsfahrzeuge nutzen als Kraftstoff im Methanol gespeicherten Wasserstoff. Damit wird in der Brennstoffzelle nach Konzernangaben zusammen mit dem Sauerstoff aus der Luft elektrische Energie für den Antrieb erzeugt. Der Wirkungsgrad der neuen Kraftquelle sei hoch. Sie könne auch mit unterschiedlichen, regenerativ herstellbaren Kraftstoffen betrieben werden. Die Autos mit der neuen Technik gelten als besonders umweltfreundlich.

SF

[SeubertF]

Ups,

doppelt gemoppelt.

Heute ist irgenswie ein interessanter Tag. Erst die Spannung auf den neuen Necar 5. Aber ich bin zusätzlich noch auf die US-Wahlen in Amerika gespannt. Natürlich hoffe ich dass Gore das Rennen macht, da dieser für die regenreativen Energien ist und wir davon ausgehen können dass Gore diese massiv fördern wird. Aber das ist ja schon bekannt. Also warten wir mit Spannung auf die Entscheidung in den Staaten. Allerdings habe ich eine Vermutung, dass Bush die Wahl gewinnen wird, obwohl es wirklich ein Kopf an Kopf rennen ist. Bei den Vorwahlen jedoch war Bush immer einen Tick vorraus.

Gruss

[MrFuellCell]

Hey Leute,

ihr habt ja schon fleißig zu dem Meilenstein NECAR 5 gepostet.

Selbst im Radio BR 5 wird davon gequatscht.

Schröder ließ nur positives von sich hören

YEAAAAAAAAAAHHHHHHH

Staatliche Unterstützung ist zumindest kein Hirngespinnst mehr sondern rückt in greifbare Nähe.

Ein schöner Tag, komm Welt lass dich umarmen, welch ein schöner Tag...


Greeeeeeeeeeetings Mr FuellCell

[finanzbaer]

Heutige Ausgabe der Financial Times Deutschland, Seite 13

Riesiger Artikel mit der Überschrift:
Experten zweifeln an Umwelt-Vorteilen der Brennstoffzelle

Zitat:
Experten sehen die Nutzung von Brennstoffzellen in Kraftfahrzeugen allerdings skeptisch. Brennstoffzellen-Fahrzeuge seien zu teuer, zu schwer und vor allem fehlen ihnen der bezahlbare, umweltverträgliche Treibstoff.
"Wir sehen die Gefahr, dass man einseitig auf Brennstoffzellen setzt und dabei andere Alternativen vernachlässigt", warnt Martin Pehnt vom Deutschen zentrum für Luft- und Raumfahrt in Stuttgart.

Ich will Euch nicht noch weiter die Zornesröte in das Gesicht treiben, aber dieser Artikel ist wirklich das letzte. Dann wird auch von Reinhard Kolke vom Umweltbundesamt zitiert, der vorschlägt, lieber durch kleinvolumige Volumen den Verbrauch zu halbieren.

Lieber Herr Kolke, mich würde mal interessieren, was für ein Fahrzeug Sie fahren, wahrscheinlich kein kleinvolumiges, sonst klappt´s ja nicht mit Klima, Automatik, ein paar PS etc.

Überlege mir, ob ich nicht den Herren mal ein nettes Mail schreibe mit dem Inhalt, Visionen Fehlanzeige.

Die Oberkrönung: Beim konventionellen Antrieb seien - bis auf den Kohlendioxid-Ausstoß, die Umweltprobleme weitgehend gelöst.

Ja und wo kommt denn das Öl her ? Klar, in den nächsten paar Jahren ist noch alles im Lot und danach wohl die Sinnflut.

Ihr seht, ich rege mich jetzt auch noch beim Schreiben richtig auf. Ich versuche mal, den Artikel hier reinzustellen, weiß jedoch nicht, wie das geht. Vielleicht kann mir einer einen Tip geben.

Auf alle Fälle besuche ich die am Ende des Artikels angegebene Internetseite: www.ftd.de/Brennstoffzellen.

Mal schauen, ob da weiterer Blödsinn steht.

Ein Glück, daß die mir ihrer FTD nur eine so lächerliche Auflage haben. Viele haben den kurzsichtigen Schrott demnach nicht gelesen.

Einen schönen Abend noch

Finanzbaer

[finanzbaer]

Noch mal was zum Ärgern vom Finanzbaer: Habe soeben mir die Internetadresse

www.ftd.de/brennstoffzellen

angeschaut.

Da steht doch tatsächlich der vollständige Zeitungsartikel in seiner epischen und visionären Breite. Wer sich mitärgern will, sollte diesen lesen. Alle anderen sollten lieber sich den neuen Necar 5 anschauen.

Finanzbaer

[JoGa-bavaria]

Hi finanzbär,

hab mir erlaubt, den Artikel ins Board zu stellen und mit einem Link zu verknüpfen. Danke auch dafür.

Heute stand so dermaßen viel in den Zeitungen, daß das Posten, auch der links den Rahmen gesprengt hätte

http://www.ftd.de/ub/in/FTDHIWWO7FC.html?nv=se

Es gibt eben Leute, die noch nicht begriffen haben. Wie?!! das Öl geht zu Ende!!!!!! Ja so en Schmarn!!! Bei uns
kommt der Sprit aus der Zapfsäule.

Mein Gott Leute von der Umweltbehörde, schon mal was von Übergangsphasen gehört?

Gruß

JoGa-bavaria

[Wulfwalk]

Berlin, 07. Nov (Reuters) - DaimlerChrysler <DCXGn.DE>will
nach eigenen Angaben als weltweit erster Autokonzern 2004 einen
wasserstoffgetriebenen Personenwagen mit der Brennstoffzellen-
Technik auf den Markt bringen. Firmenchef Jürgen Schrempp
kündigte bei der Präsentation von Prototypen mit dieser Technik
am Dienstag in Berlin auch an, im kommenden Jahr werde der
Konzern erste Stadtbusse mit der neuen Antriebstechnik
ausliefern. Schrempp sprach von einer revolutionären Technik mit
größten Zukunftschancen. Bundeskanzler Gerhard Schröder (SPD)
würdigte die Innovation als "Quantensprung" in Richtung
umweltschonender Energietechnik.
DaimlerChrysler beschäftigt sich, wie nationale und
internationale Konkurrenten, seit Jahren mit der Entwicklung der
neuen Brennstoffzellen-Technik als Alternative zum
benzingetriebenen Auto. Dafür wandte der Konzern nach den Worten
des kaufmännischen Leiters des Projekts Brennstoffzelle,
Hans-Michael Huber, in den letzten zehn bis 15 Jahren rund zwei
Milliarden Euro auf. Die neue Antriebstechnik mit Wasserstoff
als Energieträger soll praktisch keinen Schadstoffausstoß haben,
ein sehr leises Fahren erlauben und die Energie generell
erheblich effizienter nutzen.
Schrempp sprach von einer "Weltneuheit", die den
"entscheidenden Schritt hin zu einem neuen Energieträger"
markiere und damit unabhängig von fossilen Energieträgern wie Öl
mache. Dies sei ein "bedeutender Meilenstein in der Geschichte
des Automobils". Die Präsentation der Prototypen-Modelle "Necar
5" und des Jeeps "Commander 2" sei der "letzte Schritt vor der
Serienfertigung" von Autos mit Brennstoffzellen. "Wir bauen das
Null-Liter-Auto", sagte Schrempp, ein Auto - zunächst
A-Klasse-Modelle - ohne jeden schadstoffbelasteten
Benzin-Verbrauch.
Mit Blick auf eine möglichst schnelle Einführung dieser
Brennstoffzellen-Technik setze der Konzern für die Pkw auf
Methanol als Wasserstoffträger. Methanol lasse sich relativ
einfach ins bestehende Tankstellennetz integrieren. Ziel sei,
möglichst rasch und praktikabel vorzugehen. "Wir werden deshalb,
als weltweit erster Fahrzeughersteller, mit der
Brennstoffzellen-Technologie an den Markt gehen", sagte
Schrempp. Er sehe für die neue Antriebstechnik hohe Chancen. So
könnte damit bis 2020 bei Stadtbussen praktisch den Gesamtmarkt
abgedeckt werden. Zudem würden mit der neuen Technologie auch
neue Stellen geschaffen. DaimlerChrysler arbeitet bei der neuen
Technik mit dem US-Konkurrenten Ford<F.N> zusammen.
Bundeskanzler Gerhard Schröder nannte die Entwicklung des
Brennstoffzellenautos ein "gutes Stück deutschen Automobilbaus",
mit dem DaimlerChrysler "Maßstäbe setzt". Diese Entwicklung
werde die Antriebstechnik revolutionieren. "Sie können sich
darauf verlassen, dass es die Bundesregierung an der
Unterstützung technischer und wirtschaftlich richtiger Konzepte
der deutschen Automobilindustrie nicht fehlen lassen wird".
In der Automobilbranche haben sich für die Erforschung der
Brennstoffzelle zwei große Allianzen gebildet: eine zwischen
Ford<F.N> und DaimlerChrysler<DCXGn.DE>, die andere zwischen dem
weltgrößten Autokonzern General Motors<GM.N> und dem größten
japanischen Autohersteller Toyota<7203.T>. 1998 haben sich Ford
und Daimler am kanadischen Brennstoffzellen-Spezialisten Ballard
beteiligt.
hel/olk

[Heizkessel]

So Leute, bin wieder da.

@ subkutan
sende mir doch mal Deine Adresse auf "Nachrichten", ich schicke Dir dann die Pressemappe zu. Vielleicht kannst Du was davon reinstellen, ich hab z.Zt. keine Möglichkeit. Ansonsten habe ich noch zwei Broschüren über den Necar 5, also wer will...

Ansonsten bin ich brennend vor Neugier noch mal zurück gefahren, zum Marlene-Dietrich-Platz, und habe mir die Ausstellung angeschaut. Die haben es tatsächlich geschafft, den Tank, Reformer etc. in den Boden zu bauen. Die hatten ein A-Klasse Modell offen ausgestellt, bei dem der Unterboden verglast war, so konnte man alle Details sehen. Weiterhin gab es Ballard Stacks, sowie Schautafeln und ein Modell-Antrieb zu sehen. Ich habe natürlich jeden, der halbwegs offiziell aussah, versucht zu löchern und auszuquetschen. Dabei habe ich erfahren, daß Dr. Panik auch da war. Falls jemand was im Fernsehen sieht,das ist der grauhaarige, der den NECAR zur Rednertribüne gefahren hat. Leider ist der mir entwischt. Aber ich habe noch eine Weile mit zwei Amerikanern von Xcellsis geplaudert. Als Laie und in Englisch ich kann Euch sagen... Jedenfalls auf die Frage hin, ob Methanol eine Zwischenlösung auf dem Weg zum Wasserstoff sei, gaben sie sich zurückhaltend. Es scheint, als ob sie damit rechnen, daß die Methanollösung eine Weile vorhalten wird.
Auf die Frage nach der Platinproblematik sagte man mir, daß der Platin keine Kostenfrage sei, sonder eher ein "manufactorer Problem" ist. Also hier wohl Entwarnung.
Was ich bisher nicht wußte, Ballard hat eine Filiale in Deutschland in Kirchhein/Neubert oder so ähnlich. Keine Ahnung wo das liegt, vielleicht kann mal jemand nachschauen. Möglicherweise bekommt man ja ein paar Info´s.
Tja ansonsten habe ich zugeschaut, wie NECAR 4 und Konsorten wieder auf Abschleppwagen geladen wurden, und von dannen fuhren. Eben sah ich noch den Chrysler Jeep über eine von Wasserstoff? gefüllten und beleuchteten riesigen Ballons umsäumte Seitenstraße rauf und runterfahren. Wahrscheinlich drehen die Jungs noch einen Werbefilm.
Alles in allem ein toller Tag.

So long
Ballard rules.
Gruß
Heizkessel

[stadtursel]

Hi Heizkessel,

Ballard sitzt in Kirchheim/Teck-Nabern, direkt neben XCellsis. Hatte ich im Frühjahr auf der Hannover-Messe erfahren. Tröste Dich, ich hatte damals aus den anwesenden Ballard- und Xcellsis-Leuten auch nicht viel herausbekommen können, scheinen alle ein Schweigegelübde abgelegt zu haben...

Ansonsten kann man nur sagen, daß es hoffentlich noch ein gelungener Tag wird. In den Staaten haben die Nachrichten aus Berlin nicht einmal umsatzmäßig pushen können, viele warten offensichtlich gebannt die Wahlergebnisse ab. Ich konnte den Wahlkampf wie die meisten von uns nur aus der Ferne verfolgen, vom Hocker gerissen hat mich keiner der zwei Kandidaten. Es scheint auch drüben in den Staaten so ein Gefühl der Wahl zwischen den geringsten Übeln zu geben. Mir gefällt ein intellektueller Al Gore eher als der hemdsärmlige George W. Bush, vermutlich wird aber unser ehemaliger Ölmanager aus Texas gewinnen. Man kann sicherlich schwer abschätzen, was Bushs´ Wahl für das Vorantreiben der BSZ-Kommerzialisierung bedeutet, stoppen lässt sie sich vermutlich nicht, aber vielleicht aufhalten.

Drücken wir mal Al Gore die Daumen, damit es unserer Umwelt in Zukunft besser geht. Auf eine lange Wahlnacht...

Ciao

[PEM]

hallo finanzbaer,

also so einen scheiss habe ich auch nur selten gelesen!
muss dir vollkommen recht geben, wer so etwas behauptet, der hat von umwelt keinen blassen schimmer! ich sage nur "umweltbundesamt"
jetzt weiss ich auch, warum es noch keine cd´s zum kaufen gibt, da wird ja auch seit 15 jahren daran entwickelt!!!!! aber immer diese kosten..............! schlimm, schlimm!
(beschreibbare cd´s kosten momentan 1,90 dm / st.) hahahahahahaha

mehr kann ich zu diesen deppen nicht schreiben, sorry!

gruss

PEM

[christo79]

hi.

bin auch sehr interessiert an diesem neuen megatrend.
der individualverkehr und die autokultur sind wohl mmittlerweile so fest in das private und wirtschaftlichen dasein verwachsen, dass man einfach nach einem übergang eine neue grundlage dafür finden muss, und da bieten sich die brennstoffzellen nun mal an.

also klärt mich mal auf was ballard mit dem necar5 zu tun hat.
christo

[stadtursel]

@christo79,

nur soviel: Ballard Power liefert die Brennstoffzellen für NECAR5 und andere Versuchsfahrzeuge - v.a. Ford. Was es mit Ballard Power sonst so auf sich hat - lies die Threads Ballard Power - Realistische Zukunftsperspektiven...1-5 durch, da steht fast alles Wissenswerte zu Ballard, aber auch anderen Unternehmen der Branche. Man muß schon etwas tun, um sich zu informieren . Aber es lohnt sich...

[MrFuellCell]

@finanzbaer, PEM

habe deinen Aufruf zum Anlass genommen und der FTD einen Leserbrief gemailt.

Als nächstes glaube ich müssen wir dem Umweltbundesamt ein wenig auf die Sprünge helfen, deren Statistiken und Informanten sind wohl ein wenig angestaubt.

Nebenbei es soll ja heute noch Leute geben die an den Mann im Mond glauben und dass uns alle ein Wunder erretten wird.
So müssen wir uns um den Scheiß den wir unserer Umwelt und unseren Kindern antun nicht selbst kümmern, so lange die Herren im UBA leben reicht der Sprit ja noch.

Greetings MrFuellCell

[linea]

HI alle zusammen,

heute habe ich im Auto den Deutschlandfunk angepeilt - und bin mitten hinein in eine sehr interessante Reportage über Brennstoffzellen gelangt. Die Reportage wegen der Necar-Vorstellung heute... ich sag ja immer DLF ist gut (aber das nur am Rande). Ballard, Vaillant, Kleinkraftwerke - alles war drin.

Aber sehr interessant fand ich: Sie meinten, interessant (preiswert) wird die BZ beim Auto erst, wenn genügend Leute kaufen (Massenproduktion). Dazu müssen aber genügend Tankstellen im Land sein. Und eine Million Umrüstungskosten pro Tankstelle ist schon kein Pappenstil. Problem von Henne und Ei, wie sie das nannten.

Und dann kam ein Sprecher von Shell und meinte dazu, man könnte ja auch als Übergang Wasserstoff aus Benzin gewinnen. Dazu müsste man lediglich einen kleinen Apparat ins Auto einbauen, wie er in den Raffinerien vorkommt. Und das haben sie schon entwickelt - so groß wie eine Kaffeetasse. Nicht die ideale Lösung, meinte er, aber das würde den Absatz dieser Autos ankurbeln und der Umbau der Tankstellen forcieren.

Was meint ihr zu diesem Denkansatz..?

Grüße
linea

[Heizkessel]

Hallo linea

Ich gebe Dir vollkommen Recht, DLF ist ein selten guter Sender.
Ich bin mir nicht sicher, ob die Umrüstaktionen für Benzinreformatoren eine Zukunft haben.
Hier noch ein paar Dinge, die mir zu heute noch eingefallen sind:
-2004 Wird die A-Klasse serienmäßig auf den Markt kommen. Klaus-Dieter Vöhringer (Daimler Vorstand Forschung und Technologie) erwartet keine hohen Verkaufszahlen in den ersten drei Jahren nach Einführung, aufgrund der fehlenden Infrastruktur.
-Daimler hat in den letzten sechs Jahren 2 Mrd DM in die BZ Technologie gesteckt.
- Ein Necar 5 erreicht bis zu 150 Km/h. Das macht rund 13 Mio DM pro Km/h- ganz schön viel Holz
-Über die Reichweite des NECARS habe ich nichts rausgefunden.
-Daimler hat über 1000 Jobs in der BZ Technologie geschaffen.
-Zur Feier des Tages ist mir eine Ecke eines Zahns abgebrochen, werde die Krone Jürgen Schrempp widmen, meinem persönlichen "Liebling des Monats"

Für heute raucht mir der Kopf
Gruß
H.

[peder]

Moin,

habe gestern auch ganz kurz die Vorstellung des NECAR 5 in den Nachrichten verfolgen können. Das sind ja wiklich gute News!

Ausserdem habe ich gestern einen Werbespot von Shell auf BBC gesehen. Da ging es um einen Ingenieur, der am "Treibstoff der
Zukunft" forscht - natürlich Wasserstoff. Am Ende des Spots wird dann herausgestellt, daß sich Wasserstoff in Wasser verwandelt,
dann wieder in Wasserstoff....wieder in Wasser.....wieder in Wasserstoff u.s.w. So langsam werden alle wachgerüttelt.
Guten Morgen, die Zukunft beginnt heute !!!!

Gruss peder

[subkutan]

Ich meine, linea, der Benzinreformer ist akzeptabel, WENN er dazu dient, einen Übergang in die reine Wasserstoffwirtschaft zu schaffen. Genau das aber wird er, weil in vielfacher Hinsicht genügend Druck für diese Entwicklung vorhanden ist.
Man kann einem energie- und umweltbewußten Autofahrer zutrauen, in ein revolutionäres neues Konzept einzusteigen, das der Umwelt sofort Vorteile bringt - mit Methanol- oder Benzinreformierung. Sind genügend Wasserstoff-Tankstellen im Umfeld vorhanden, tut es ein Umbau und der Wagen fährt auf der Idealschiene.
Genial für diese Übergangsetappe wäre freilich ein System, mit dem der Fahrer mit dem selben Auto je nach Situation entweder Benzin/Methanol oder Wasserstoff tanken kann. Dieses Modell wäre anfangs der Renner, wenngleich ein konkurrenzfähiger Preis durch ein Doppeltanksystem sicher schwieriger zu erreichen ist.
Wie dem auch sei: Ich glaube fest daran, dass bei DaimlerChrysler und Ford jeweils etliche 10.000 Vorbestellungen bis zum Jahr 2004 vorliegen und die Verkaufszahlen nicht durch die Nachfrage, sondern alleine durch das Angebot limitiert werden. Bei dem Interesse, das schon heute vorliegt, kann ich mir gut vorstellen, dass eine ganze Generation aufgeschlossener, halbwegs normal verdienender Menschen alleine des Imagegewinns wegen liebend gerne ein BZ-Auto ihr Eigen nennen würden.
Bedenkt: Ein Auto ist mit DAS Aushängeschild für seinen Besitzer und im Falle eines BZ-Fahrzeugs würden Attribute wie Zukunftsorientiertheit, Progressivität, Innovationsfreude und schließlich Sozial- und Umweltbewußtsein auf seinen Eigentümer fallen.
Und das alles eigentlich nicht zu Unrecht


PS: Gut so, mit dem neuen Thread, SeubertF!
Vor allem wird es sich bestimmt, je länger wir bei dem Überschriftensystem bleiben (gleicher Text und Nr. 3, 4, 5 . . 171, 172 usw.) als großer Vorteil erweisen, wenn wir irgendwann später einmal die chronologische Entwicklung der BZ-Diskussionen nachvollziehen wollen. Auch Neueinsteiger profitieren heute schon davon, wenn sie sich einlesen wollen. Machen wir doch weiter so!

[Skywalker_]

BASF liefert innovativen Katalysator für Brennstoffzellenfahrzeug
07.11.00
P 514


Methanol ist Treibstoff-Alternative zu Benzin und Diesel
Hohe Leistungsdichte ermöglicht kompakte Katalysator-Bauweise

Ein Katalysator im Auto ist zwar seit langem Standard für die Abgasreinigung. Doch in dem heute vorgestellten Brennstoffzellenfahrzeug
NECAR 5 (New Electric Car) der DaimlerChrysler AG steckt ein innovativer Katalysator der BASF, der eine völlig andere Funktion hat: Er
ist eine Schlüsselkomponente im sogenannten Methanolreformer. Dort wird aus Methanol Wasserstoff freigesetzt, der wiederum eine
Brennstoffzelle speist. Die BASF entwickelte den Hochleistungskatalysator in einer Exklusivkooperation mit XCELLSIS, einem
Gemeinschaftsunternehmen von DaimlerChrysler, Ballard Power Systems, Inc., Vancouver/Kanada, und der Ford Motor Company,
Dearborn/USA. Bereits für den NECAR 3, den Prototypen des methanolbetriebenen Brennstoffzellenfahrzeugs von DaimlerChrysler,
entwickelte die BASF vor drei Jahren den Katalysator zur Methanolreformierung. Seitdem haben ihn die Forscher des
Chemieunternehmens noch wesentlich aktiver, kompakter und stabiler gemacht.

"Methanol eröffnet die Möglichkeit, jetzt in die umweltfreundliche Zukunftstechnologie
`Brennstoffzellenantrieb für Fahrzeuge` einzusteigen", sagt Dr. Markus Hölzle, der für
die Weiterentwicklung des BASF-Katalysators verantwortlich ist. "Mittelfristig sehe ich
für den breiten Markt keine andere Lösung. Schließlich werfen Alternativkonzepte, bei
denen statt Methanol reiner Wasserstoff getankt wird, eine Reihe ungelöster Probleme
auf." Zum Beispiel benötigt man zum Speichern des Wasserstoffgases im Fahrzeug
aufwendige Druck- oder Tieftemperatur-Tanks.

Bequem und einfach zu tanken, deutlich weniger Kohlendioxid im Abgas

Anders bei Methanol: Der Treibstoff für den NECAR 5 kann genauso bequem getankt
werden wie Benzin oder Diesel. Methanol ist der chemisch einfachste Alkohol und
wird heute fast ausschließlich aus Erdgas gewonnen. Denkbar ist auch, die Substanz
aus Abfällen oder aus nachwachsenden Rohstoffen herzustellen. An Bord des NECAR
5 wird aus dem Methanol der Wasserstoff für die Brennstoffzelle erzeugt. Dazu wird
der Alkohol mit Wasser verdampft und in den Reformer geleitet. Dort strömt das Gemisch über den BASF-Katalysator, der aus Kupfer- und
weiteren Metalloxiden besteht. Bei einer Betriebstemperatur von 200 bis 350 ° Celsius werden Methanol und Wasser umgesetzt zu
Wasserstoff und Kohlendioxid. Das Gasgemisch wird nun in der Brennstoffzelle zur Erzeugung elektrischer Energie eingesetzt. Insgesamt
entsteht bei diesem Prozess deutlich weniger Kohlendioxid als in Verbrennungsmotoren.

Eine Neuentwicklung beim NECAR 5 ist der ATR-Reaktor (die Abkürzung steht für Autotherme Reformierung). Dieser "Anlasser" - er
enthält ebenfalls den Katalysator der BASF - macht das Auto kaltstartfähig. Das Methanol wird hier zusammen mit Wasser und Luft
teilweise zu Wasserstoff reformiert und teilweise verbrannt. Dadurch wird das Antriebssystem innerhalb kurzer Zeit - ähnlich wie früher bei
einem Diesel - auf die volle Betriebstemperatur gebracht.

BASF bereitet großtechnische Produktion des Katalysators vor

Die Entwicklung von High-Performance-Katalysatoren als Reaktionsbeschleuniger für großtechnische Prozesse ist eine Kernkompetenz
der BASF. Doch während Katalysatoren normalerweise darauf ausgerichtet werden, bei eng umrissenen Druck- und
Temperaturverhältnissen optimale Ergebnisse zu liefern, liegt die Herausforderung bei der Methanolreformierung in der Flexibilität. Damit
das Brennstoffzellenauto ohne Zwischenspeicher wie Batterien oder Wasserstofftanks auskommt, muss der Reformer auf schnelle
Wechsel der Belastung unmittelbar reagieren. Am Berg wie auf der Ebene, bei Tempo 30 wie bei 120 Stundenkilometern muss er jederzeit
die richtige Wasserstoffmenge produzieren. Auch die mechanischen Beanspruchungen im Fahrzeug, etwa eine Fahrt über
Kopfsteinpflaster, muss das System problemlos wegstecken können.

"Vor allem in seiner Leistungsdichte konnten wir unseren Katalysator noch einmal verbessern. Ein bestimmtes Volumen des Katalysators
erzeugt jetzt deutlich mehr Wasserstoff. Darüber hinaus haben wir ihn haltbarer und mechanisch stabiler gemacht", betont Hölzle.
"Außerdem haben wir in Zusammenarbeit mit XCELLSIS Katalysator und Reformer optimal aufeinander abgestimmt." In Zukunft sollen die
Erfahrungen aus den Fahrtests mit dem NECAR 5 in weitere Verbesserungen einfließen. Parallel bereitet die BASF die großtechnische
Produktion des Katalysators vor. Schon jetzt kann das Unternehmen in Ludwigshafen den Katalysator im Tonnenmaßstab herstellen.

Methanol - die Alternative zu Benzin und Diesel

Hölzle ist zuversichtlich, dass methanolbetriebene Brennstoffzellenautos schnell einen neuen Standard bei umweltfreundlichen PKW
setzen: "Die Technologie hat selbst gegenüber den sparsamsten Verbrennungsmotoren auf Basis von Benzin oder Diesel eine ganze Reihe
von Vorteilen", betont der Forscher. So hat der Brennstoffzellenantrieb auf Methanolbasis einen deutlich höheren Wirkungsgrad. Der
Ausstoß von Kohlendioxid wird signifikant gesenkt. Stickoxide, Schwefeloxide oder Kohlenmonoxid werden überhaupt nicht mehr
freigesetzt. Zudem ist der Antrieb fast geräuschlos.

Um die Einführung von Brennstoffzellen-Fahrzeugen auf Methanolbasis voranzutreiben, hat sich die BASF im September 2000 mit
DaimlerChrysler, XCELLSIS, BP und den Methanolproduzenten Methanex und Statoil zu einer Kooperation zusammengeschlossen. Die
Partner werden Fragen zu Gesundheit, Sicherheit, Umweltrelevanz und Infrastruktur der Methanolverwendung untersuchen und eine
gemeinsame Position zum Einsatz von Methanol als Kraftstoff entwickeln.

[MrFuellCell]

Heute auf der Titelseite ganz oben gut zu sehen der Zeitschrift DIE WELT

Das erste Null Liter Auto geht 2004 in Serie Bericht über den NECAR 5

Dann gehts weiter auf Seite 10 und auf Seite 12 (ganze Seite mit Farbfoto und detailliertem Bericht) Titel: Emission impossible



Kauft Euch die Zeitung interessant zum lesen.

Greetings MrFuellCell

[Heizkessel]

N´Abend allerseits,
ist ja so ruhig heute, wird doch wohl nicht der Wahlkater sein?
Ich habe noch mal Nachschub geholt. Wenn jemand einen Prospekt über den NECAR 5 und Methanol haben möchte, dann einfach Adresse rübersenden, und ich schicke es per Post.

Gruß
H.

[SeubertF]

RadioWallStreet.com Talks Plug Power With TD Securities Analyst
PHILADELPHIA, Nov 8, 2000 (BUSINESS WIRE)

-- Today on RadioWallStreet.com, TD Securities VP and Industrial Technology Analyst, Chris Kwan, will be discussing Ballard Power Systems Inc. (NASDAQ: BLDP chart, msgs) and the recent earnings announcement of Plug Power Inc. (Nasdaq: PLUG chart, msgs).

You can listen to this interview on-demand beginning November 8, 2000 at 4:00 PM Eastern.

To access this RadioWallStreet.com program go to http://www.radiowallstreet.com/NASApp/RWS/EventPage?ID=53501." target="_blank" rel="nofollow ugc noopener">http://www.radiowallstreet.com/NASApp/RWS/EventPage?ID=53501. First time listeners may need to download free audio software beforehand linked via the RadioWallStreet.com site. All RadioWallStreet.com interviews and programs are available on-demand and free of charge.

RadioWallStreet.com is the leading multimedia Internet provider of investment news, information and analysis, is a service of Investor Broadcast Network.

[peder]

Hi,

es gibt News zu Plug power:

Plug Power Inc. Reports Product Development Progress and Third Quarter
Results

LATHAM, N.Y., Nov. 8 /PRNewswire/ -- Plug Power Inc. (Nasdaq: PLUG - news), today reported that product developments and financial results for the third
quarter ended September 30, 2000 were on target with anticipated results.

``The third quarter of 2000 was an extremely busy and productive time for Plug Power,`` said Greg Silvestri, Plug Power chief operating officer. ``We achieved
significant milestones in system testing and reliability and built initial development units of our first commercial product design.``

The company`s fuel cell systems operating in the field, in laboratories and at its fuel cell farm in Latham, N.Y., accumulated 54,000 hours of system run time during
the third quarter. This brings the cumulative hours of system run time to 101,000 through the end of the third quarter of this year.

Key milestones met during the third quarter include the achievement of the company`s reliability growth program goal of MTBF (Mean Time Between Failure) in
excess of 1,000 hours on the beta units, the completion of the beta-testing program and the manufacture of the first five RU1 (Residential Unit 1) development units.

Plug Power`s first commercial product, RU1, will be a fully integrated, 60 Hz grid-parallel unit that will operate on natural gas. Plug Power`s fully integrated units
convert natural gas into hydrogen-rich fuel that is passed through the system`s fuel cell stack where electricity is electrochemically generated. The fuel cell`s power
conditioner then converts the electricity into high-quality alternating current for normal household use.

During the third quarter, the company built 30 fuel cell systems, bringing the total to 91 systems built during 2000. During the fourth quarter, the company will
manufacture the initial prototype RU1 units. One of these Plug Power prototype units is expected to be on display by GE Fuel Cell Systems in the GE Power
Systems booth at PowerGen International the week of November 13th.

The company filed its 100th patent during the month of October. ``Plug Power`s researchers and developers continue to strengthen our company`s presence in the
fuel cell industry by continually enhancing the systems,`` added Silvestri. ``The filing of the company`s 100th patent signifies the advancements Plug Power has made,
and will continue to make, as we move towards commercialization.``

In addition to meeting technical milestones during the third quarter, Plug Power put major effort into its search for a new CEO, which it expects will lead to an
announcement in early 2001. It also retained the law firm Brobeck, Phleger & Harrison LLP, a nationally recognized leader in securities litigation, to handle pending
class action matters in which the company believes the allegations are without merit.

Net cash spending for the third quarter ended September 30, 2000 was $16.9 million, in line with management expectations.

Contract revenues for the third quarter were $1.5 million as compared to $3.0 million for the third quarter of 1999. Research & development expenses for the
quarter were $18.5 million as compared to $6.1 million for the third quarter of the prior year. Net loss for the third quarter ended September 30, 2000, which
includes a one-time non-cash charge in the amount of $7.4 million related to stock-based compensation for the company`s former President and CEO, was $28.6
million, or $0.66 loss per diluted share. This compares to $9.8 million, or $0.38 loss per diluted share, for the third quarter ended September 30, 1999.

Weighted average shares outstanding for the quarter ended September 30, 2000 increased to 43.4 million shares from 25.4 million at September 30, 1999.

Financial results for the quarter were generally as expected and Plug Power`s financial position remains strong with $105.1 million in unrestricted cash and
investments at September 30, 2000.

Plug Power has scheduled a conference call on November 8 at 11:00 AM (EST) to review its third quarter 2000 results. Interested parties are invited to participate.
To listen to the conference call, please call [phone]. The live webcast can be accessed by logging onto http://www.plugpower.com. A playback of the call
will be available on the web site for at least one month following the call. Please send any questions related to the financial results to
[e-mail] or call Steven Zenker, Director of Investor Relations at 518-782-7700 extension 1248.

See the attached financial highlights for the third quarter 2000. For more information about Plug Power and to view our FAQ`s and general presentation, please visit
our web site at http://www.plugpower.com.

Es scheint wieder Licht am Ende des Tunnels zu geben. Hoffentlich ist es nicht der entgegen kommende Zug

Gruss peder

[subkutan]

Danke, MrFuellCell, für den Tip mit dem Artikel aus DIE WELT. Mein Zeitschriftenstand war gestern nach Feierabend schon geschlossen, aber im Netz steht er auch zur Verfügung. Schaut unter
http://www.welt.de/daten/2000/11/08/1108wi201252.htx

Man wurde ja die letzten Tage überhäuft mir Presseberichten anläßlich des NECAR 5. Die meiner Meinung nach schönsten oder interessantesten Passagen aus verschiedenen Zeitungen habe ich hier - ausschnittweise, da auch viel Bekanntes abgedruckt wirde - zusammengetragen. Die jeweils genaue Quellenangabe habe ich mir in diesem Fall geschenkt - dazugedichtet habe ich allerdings auch nichts .

Viel Spaß

* Getankt wird nicht Wasserstoff direkt, sondern der Wasserstoffspeicher Methanol, der ähnlich wie heute Benzin oder Diesel an Tankstellen aufgenommen werden kann. Der Daimler-Brennstoffzellen-Pkw senkt die Kohlendioxidemission um rund ein Drittel und die Schadstoffemissionen gegen null.
* Schrempp sagte, "das Verbrennen fossiler Brennstoffe" sei so "auf Dauer nicht fortführbar". Angesichts der knappen Ölressourcen dürfe Mobilität nicht wieder "zum Privileg für wenige werden".
* Kanzler Schröder sprach von einem "technologischen Quantensprung". Die neue Technik biete "beinahe schon konkurrenzfähige Fahrleistungen" zu herkömmlichen Verbrennungsmotoren. Die neue Energie habe "mindestens so viel Zukunft wie die New Economy"
* Das hier sind keine Prototypen als Blickfang für den Ausstellungsstand, sondern produktionsreife Produkte. Noch einmal Gerhard Schröder: "Mit diesem technologischen Quantensprung hat die deutsche Autoindustrie einmal mehr Maßstäbe gesetzt und bei innovativen Forschungs- und Entwicklungsleistungen eine Vorreiterrolle übernommen."
* Der einzige Unterschied zur normalen A-Klasse: Das Auto ist schwerer. Noch wiegt die komplette Technik 300 Kilo mehr als ein konventioneller Antrieb.
* Die Brennstoffzelle nutzt die Energie im Kraftstoff fast doppelt so gut wie ein Benziner.
* "Nach zwei Ölkrisen haben wir die Verpflichtung, eine dritte zu verhindern", sagte Jürgen E. Schrempp: "Die Brennstoffzelle bietet eine realistische Option zur bisherigen Monokultur Erdöl."
* Schon jetzt habe die Brennstoffzellenentwicklung von Daimler-Chrysler allein in Deutschland 1000 Arbeitsplätze geschaffen, und das, obwohl noch kein Fahrzeug am Markt sei.
* Am Ende des langen Weges zum Personenwagen mit alternativem Antrieb steht der Necar 5. Er fährt leise und dynamisch, braucht keine Gangschaltung mehr, und auch der Ölwechsel gehört der Vergangenheit an.
* Bundeskanzler Gerhard Schröder (SPD) lobte die Brennstoffzelle als "technischen Quantensprung", der lärm- und abgasfreies Autofahren ermögliche. Bereits zum Ende des Jahrzehnts dürften die entsprechenden Fahrzeugtypen einen "ansehnlichen Anteil an der Fahrzeugflotte haben".
* Bis 2004 sollen die Entwicklungsingenieure die Technik aber serienreif gemacht haben. Bis dahin will DaimlerChrysler zusammen mit Partnerfirmen aus der Auto-, Chemie- und Ölbranche auch erreicht haben, dass Methanol an Tankstellen verfügbar ist. Heute müssten für einen Liter rund 40 Pfennig gezahlt werden; eine Tankfüllung würde wie bei Benzin für 500 bis 600 Kilometer reichen. Setzt sich die Brennstoffzelle durch, würden aber sicher auch Steuern auf den neuen "Treibstoff" anfallen. Ein Brennstoffzellen-Auto soll nach den Vorstellungen der Industrie möglichst nicht viel mehr kosten als ein Benziner.
* Der Brennstoffzellen-Antrieb arbeitet dabei auf Basis flüssigen Wasserstoffs in Form von Methanol und hat einen doppelt so hohen Wirkungsgrad wie herkömmliche Otto-Motoren. In den vergangenen sechs Jahren hat DaimlerChrysler den neuen Antrieb so weit verkleinert, dass er jetzt vergleichbare Platzanforderungen wie konventionelle Antriebe stellt. Mit dem Wasserstoffträger Methanol, der ähnlich wie Benzin über das bestehende Tankstellennetz vertrieben werden kann, steht erstmals in der 115-jährigen Geschichte des Automobils in Europa ein Kraftstoff zur Verfügung, der nicht aus fossilen Brennstoffen stammt und der regenerativ erzeugt werden kann.
* Auf 150 Stundenkilometer kann der Elektromotor das Gefährt beschleunigen.
* Daimler-Chrysler zufolge nutzt die Brennstoffzelle den Kraftstoff um 25 Prozent besser aus als Benzinmotoren. Methanol könne problemlos über das bestehende Tankstellennetz vertrieben werden.
* In zwei Jahren will der Konzern die ersten Stadtbusse mit Brennstoffzellenantrieb ausliefern. 30 Bestellungen liegen vor.
* Auch Schröder rechnet mit Wachstums- und Beschäftigungspotenzialen. "Es geht um einen immensen Zukunftsmarkt", sagte der Kanzler. In den nächsten drei Jahren werde die Erforschung alternativer Energien mit 300 Millionen DM gefördert.
* "Der Marktanteil bei Stadtbussen wird 2020 annähernd 100 Prozent betragen", schätzte Schrempp.

[Heizkessel]

Hallo subkutan,
Danke für die Zusammenfassung. Ich habe natürlich bei der Präsentation nicht stenographiert, aber jetzt fällt es mir auch wieder ein, was Schröder gesagt hat. Das ist mal ein lustiges Beispiel dafür, wie das mit den netten Gesten und der Redenschreiberei in Politik und Wirtschaft so funktioniert. Auf der Veranstaltung stehen erst alle rum, wie bestellt und nicht abgeholt, dann fordert ein Sprecher auf: "bitte alle Gäste die Plätze einzunehmen." Kurz darauf schneit der Kanzler herein, und es kann losgehen. Erst Vorholz Begrüßung, dann Schrempp und dann der Kanzler, der vom Quantensprung spricht, ohne den NECAR gesehen zu haben. "Ja klar" werdet Ihr sagen, da haben "the people of Daimler" mit den "Kanzlers People" vorher beisammen gesessen oder gefaxt, was unser "Genosse der Bosse" so alles Nettes sagen soll. Aber wenn dann der aufmerksame Besucher, und in die Rituale nicht eingeweihte Zuhörer merkt, das man den NECAR mit der Aura des Kanzlers "veredeln" muß, damit es die Medien nur richtig wahrnehmen, fragt man sich, warum Politiker ständig dazu verdammt sind irgendwelche Reden zu halten, die Ihnen vorher irgendjemand auf den Leib geschneidert hat. Eigentlich brauchte man ja gar nichts sagen, nur zu erscheinen, und sich nur neben dem NECAR photographieren lassen, und immer zuversichtlich lächeln. Von "der Zukunft" zu reden, kann man sich auch sparen, da das alles auf dem Hintergrundprospekt der Rednertribüne zu sehen war.
Überhaupt interessant wie schnell das alles von sich geht. Nur einige Stunden nach den Reden, war schon fast alles wieder abgebaut, die NECARS verschwunden. Hier zeigt sich die "Zukunftsbranche Logistik" von ihrer professionellsten Seite. Man erinnert sich an die letzte Tornee der Stones, bei der drei Bühnen gleichzeitig durch die Weltgeschichte gejagt wurden, immer unter Kosten- und Termindruck.

Unsere "Big Boys" aus der Politik und der Wirtschaft sind auf einem ständigen Medienmarathon unterwegs, immer auf irgendwelchen "Events" zu finden, ständig gibt es was zu präsentieren, eine "Weltneuheit" einzuweihen, oder die großartige Zukunft zu feiern. Ich frage mich, ob auch nur einer der Anwesenden sich es überhaupt leisten kann, bei dem überbordenen Terminkalender, in Erfahrung zu bringen, wie es sich mit der PEM Zelle so verhält, oder ob ein BZ getriebener Motor eigentlich noch eine Gangschaltung benötigt. Aber für solche Details gibt es ja Zuträger, Pressereferenten und Vorstandsassistenten, die dem gestressten Häuptling sagen, was er zu sagen hat.


Heizkessel.

[angehender boersi]

Am Dienstag kam eine kurze Meldung in der N-TV Teleboerse:"Daimler und Mitshubishi wollen in Sachen Brennstoffzelle zusammenarbeiten.Ziel sei es Brennstoffzellenautos massenhaft anzubieten..Das Wort massenhaft geht bei mir runter wie ÖL heißt dies doch fuer Ottonormalverbraucher erschwinglich..

[subkutan]

Hi angehender boersi

Hier ist noch ein bißchen Öl (aber pass bloß auf: Zuviel davon wirkt abführend )

Mitsubishi: Kooperation mit DaimlerChrysler bei Brennstoffzellen

Der japanische Autokonzern Mitsubishi Motors will mit seinem Partner DaimlerChrysler bei der Entwicklung von Brennstoffzellen zusammenarbeiten.
Wie Mitsubishi Motors am Dienstag mitteilte, strebe man nach DaimlerChryslers kürzlichem Kapitaleinstieg in Höhe von 34 Prozent nun auf breiter Basis gemeinsame Projekte mit dem deutsch-amerikanischen Konzern an. So werde man mit DaimlerChrysler die Entwicklung von Brennstoffzellen diskutieren.
Die führende japanische Wirtschaftszeitung "Nihon Keizai Shimbun" hatte zuvor berichtet, Mitsubishi Motors und Mitsubishi Heavy Industries wollten mit DaimlerChrysler Brennstoffzellen-Autos entwickeln und produzieren. Für Anfang kommenden Jahres werde eine formelle Einigung angestrebt. Manager der drei Konzerne hätten bereits mit den Verhandlungen begonnen. Ihre Unternehmen könnten zusammen Entwicklungskosten von mehr als 100 Mrd. Yen (2,1 Mrd. DM) sparen.
Ziel sei die Massenfertigung kleiner, leichter Brennstoffzellen-Autos ( ) innerhalb von vier oder fünf Jahren.

http://www.ftd.de/ub/in/FTDXTLC49FC.html?nv=7dm

Die "formelle Einigung", die für Anfang des kommenden Jahres geplant ist, wird eventuell wieder für Freude sorgen.
MfG

[SeubertF]

ne, ne...

Subkutan, wie kannst Du nur!
Mit Öl muss man sparsam sein, wir haben doch nicht mehr soviel davon!

Ballard and DaimlerChrysler Unveil Direct Methanol Fuel Cell Demonstration Vehicle

VANCOUVER, B.C., Nov 9, 2000 (BUSINESS WIRE) -- Ballard Power (NASDAQ: BLDP chart, msgs)(TSE: BLD. chart, msgs)

Ballard Power Systems Inc. announced today that DaimlerChrysler demonstrated a Ballard Direct Methanol Fuel Cell (DMFC) prototype at DaimlerChrysler`s Innovation Symposium in Stuttgart, Germany.

The fuel cell was used to power a small one-person demonstration vehicle. DMFC is proton exchange membrane (PEM) fuel cell technology that permits the use of methanol as fuel without requiring a fuel processor to extract hydrogen from the methanol.

"Ballard is leading in the development of all aspects of proton exchange membrane fuel cell technology, including direct methanol fuel cells," said Dr. Alfred Steck, Ballard`s Vice-President and Chief Technology Officer. "We are now beginning to refine direct methanol technology for use outside the laboratory in applications ranging from portable and stationary power to transportation. With this demonstration, Ballard has achieved another one of its stated goals for 2000."

The three-kilowatt system is the result of an ongoing collaboration between the research groups of DaimlerChrysler and Ballard.

This demonstration follows DaimlerChrysler`s public unveiling on November 7, 2000 of the NECAR 5 prototype automobile in Berlin, Germany. The NECAR 5 utilizes methanol as a fuel with an advanced fuel processor and system developed by XCELLSIS GmbH to supply hydrogen to a Ballard Mark 900 fuel cell. The fuel cell powers a Mercedes A Class automobile, with five passengers and their luggage, to over 90 miles per hour (150 km/h). XCELLSIS is a jointly held company of DaimlerChrysler, Ford and Ballard.

Ballard Power Systems is recognized as the world leader in developing, manufacturing and marketing zero-emission proton exchange membrane fuel cells for use in transportation, electricity generation and portable power products. Ballard Power Systems` proprietary fuel cell technology is enabling automobile, electrical equipment and portable power product manufacturers to develop environmentally clean products for sale. The fundamental component of these end-user products is the Ballard(R)fuel cell that combines hydrogen (which can be obtained from methanol, natural gas or petroleum) and oxygen (from air) without combustion to generate electricity. Ballard is partnering with strong, world-leading companies, including DaimlerChrysler, Ford, GPU International, ALSTOM and EBARA, to commercialize Ballard fuel cells. Ballard has also supplied fuel cells to Honda, Nissan, Volkswagen, Yamaha, Cinergy, Coleman Powermate and Matsushita Electric Works, among others.

SF

[Schnupfe]

@ alle Ballas

kann diese artikel fast schon wie ein abengebet herunterleiern, aber immer wieder exiting:

BALLARD POWER SYSTEMS INC ("BLD-T;BLDP-Q") DAIMLERCHRYSLER AG
("DCX-TBHDNPQX") - Ballard and DaimlerChrysler Unveil DMFC Demonstration Vehicle

Ballard Power Systems Inc. announced that DaimlerChrysler demonstrated a Ballard Direct Methanol
Fuel Cell (DMFC) prototype at DaimlerChrysler`s Innovation Symposium in Stuttgart, Germany. The
fuel cell was used to power a small one-person demonstration vehicle. DMFC is proton exchange
membrane (PEM) fuel cell technology that permits the use of methanol as fuel without requiring a fuel
processor to extract hydrogen from the methanol.

"Ballard is leading in the development of all aspects of proton exchange membrane fuel cell
technology, including direct methanol fuel cells," said Dr. Alfred Steck, Ballard`s Vice-President and
Chief Technology Officer. "We are now beginning to refine direct methanol technology for use outside
the laboratory in applications ranging from portable and stationary power to transportation. With this
demonstration, Ballard has achieved another one of its stated goals for 2000."

The three-kilowatt system is the result of an ongoing collaboration between the research groups of
DaimlerChrysler and Ballard.

This demonstration follows DaimlerChrysler`s public unveiling on November 7, 2000 of the NECAR 5
prototype automobile in Berlin, Germany. The NECAR 5 utilizes methanol as a fuel with an advanced
fuel processor and system developed by XCELLSIS GmbH to supply hydrogen to a Ballard Mark 900
fuel cell. The fuel cell powers a Mercedes A Class automobile, with five passengers and their luggage,
to over 90 miles per hour (150 km/h). XCELLSIS is a jointly held company of DaimlerChrysler, Ford
and Ballard.

Ballard Power Systems is recognized as the world leader in developing, manufacturing and marketing
zero-emission proton exchange membrane fuel cells for use in transportation, electricity generation and
portable power products. Ballard Power Systems` proprietary fuel cell technology is enabling
automobile, electrical equipment and portable power product manufacturers to develop
environmentally clean products for sale. The fundamental component of these end-user products is the
Ballard(R)fuel cell that combines hydrogen (which can be obtained from methanol, natural gas or
petroleum) and oxygen (from air) without combustion to generate electricity. Ballard is partnering with
strong, world-leading companies, including DaimlerChrysler, Ford, GPU International, ALSTOM and
EBARA, to commercialize Ballard fuel cells. Ballard has also supplied fuel cells to Honda, Nissan,
Volkswagen, Yamaha, Cinergy, Coleman Powermate and Matsushita Electric Works, among others.

nichts für ungut, schn.

[SeubertF]

US-Wahlkampf
Börsen wappnen sich für den Ausgang der Präsidentschaftswahlen

Wer das Rennen um die Präsidentschaftswahl machen wird, ist noch nicht entschieden. Doch Anleger und Börsianer sind schon für jeden Fall vorbereitet. Egal wie die Wahl ausgeht, wie es an der Börse weitergeht, scheint unter Eingeweihten kein Geheimnis mehr zu sein.

Um die Zukunftsprognosen erstellen zu können, wurden vor allem die geldpolitischen Aussagen der Präsidentschaftskandidaten unter die Lupe genommen. Als Hauptindikator gilt die Steuerpolitik. Während der Republikaner George W. Bush Steuersenkungen von bis zu 1,3 Bio. US-Dollar verspricht, will der Demokrat Al Gore die Steuerlast nur um rund 500 Mrd. US-Dollar senken.

Daher gilt Bush als unternehmensfreundlicher, während Gores Pläne als langfristig besser für die Aktienmärkte gesehen werden. Denn durch die geringere Steuervergünstigungen würde der private Konsum weniger steigen und die Inflationsgefahr eingedämmt.

Auch US-Notenbankchef Alan Greenspan dürfte nach Ansicht der Börsianer eher die niedrigeren Steuerbefreiungen vorziehen. Die durch die Entlastung anziehende Nachfrage könnte die US-Wirtschaft überhitzen, was Greenspan dazu veranlassen könnte, an der Zinsschraube zu drehen. Und bekanntlich fürchtet der Markt nichts so sehr wie das Zinsgespenst.

Zigaretten für Bush, Autos für Gore

Klare Favoriten gibt es auch für die Entwicklung der einzelnen Branchen. Investoren wissen schon jetzt welche Titel von welchem Präsidenten profitieren. Und auch die Unternehmen selbst machen durch ihre Wahlkampfspenden deutlich, dass auch sie wissen, mit wem sie sich gut stellen sollten.

Die Tabakindustrie wird nach einhelliger Meinung der Analysten von einem Wahlsiegs Bushs profitieren. Der Republikaner hatte erklärt, im Falle seiner Wahl, dem angestrebten Verfahren der Justizministeriums gegen Big Tobacco ein Ende zu bereiten. Sein Konkurrent Gore will dagegen das Verfahren unterstützen und die Zigarettenwerbung durch strengere Auflagen einschränken. Das Justizministerium beschuldigt den Konzern, Verbraucher nicht genügend über die Gefahren des Rauchens aufgeklärt zu haben.

Auch Softwareriese Microsoft würde von dem Anliegen Bushs den Einfluss der Kartellbehörden zu mindern begünstigt. Gleiches gilt für Unternehmen aus dem Gesundheitswesen, wenn Bush der Branche eine freiere Produkt und Preispolitik ermöglicht. Der Ansatz von Bush jr auf eine stärkere individuelle Altersvorsorge zu setzen, lässt die Herzen der Vermögensverwalter und Investmenthäuser höher schlagen.

Bush, Gouverneur des Öl-Staates Texas und sein Vize Richard Cheney, Vorstand eines kalifornischen Energiekonzerns gelten als auch klare Favoriten für die Ölbranche. Die von Bush geplante Genehmigung zur Anbohrung der Ölvorräte würde den Energie und Metallaktien zugute kommen. Nicht zuletzt würden die Militärzulieferer von Bush profitieren. Denn dieser plant einen deutlich höheren Verteidigungshaushalt ein als sein demokratischer Widersacher.

Die Autoindustrie präferiert dagegen klar einen Präsidenten namens Gore. Denn die No-Emission-Cars der Zukunft, die bereits auf dem Produktionsplan von etwa DaimlerChrysler und Ford stehen, kommen den ökologischen Geschmack Gores eher entgegen, als dem Anhänger des Öls, Bush.

Durch die geringere Steuerentlastung würde Gore auch mehr Geld für den Ausbau der Infrastruktur verbleiben, was wiederum den Bauaktien wie zum Beispiel Caterpillar auf die Sprünge helfen würde. Auch die Versicherungskonzerne hoffen auf Gore, da dieser eine branchenfreundlicherer Regulierung in Aussicht stellt.

Eines scheint jedoch sicher: Egal wer das Rennen macht, die guten Wirtschaftsjahre unter der Clinton-Ära zu wiederholen dürfte schwierig werden. Dem neuen Präsidenten steht vielmehr die schwere Aufgabe bevor, die US-Wirtschaft nach den Boom-Jahren wieder sanft landen zu lassen.

SF

[SeubertF]

Entscheidung über neuen US-Präsidenten verzögert sich weiter


Auswertung der Briefwahlstimmen nicht vor 17. November - Demokraten erwägen Anfechtung der Wahl in Palm Beach - Berichte über Unregelmäßigkeiten - Abstand nur noch 830 Stimmen
Washington (AP)

Die Zitterpartie um den künftigen Präsidenten der USA wird wahrscheinlich nicht vor Freitag kommender Woche entschieden. Weil das Rennen im wahlentscheidenden Florida so knapp war, kommt es nach einer Neuauszählung der rund sechs Millionen Stimmen auf die Briefwähler an. Erst dann wird feststehen, ob der Republikaner George W. Bush oder der Demokrat Al Gore der 43. Präsident der USA wird. Unterdessen mehrten sich in Florida Berichte über Unregelmäßigkeiten bei der Abstimmung. Die Demokraten erwägen eine Anfechtung der Wahl in Palm Beach, wo unübersichtliche Stimmzettel Aufregung verursachten. (dort beforzugen die Wähler Gore, da dort viele Schwarse leben (SF) Mehrere Bürger klagten, um eine Neuwahl in dem Bezirk zu erreichen.

Justizministerin Janet Reno kündigte eine Prüfung aller Beschwerden an. Nach inoffiziellen Berechnungen der Nachrichtenagentur AP verringerte sich der ohnehin hauchdünne Abstand zwischen Gore und Bush in der zweiten Auszählung weiter und betrug nach 38 von 67 ausgewerteten Wahlbezirken noch 830 Stimmen. Vor Beginn der Kontrollzählung war der Abstand zwischen beiden Kandidaten mit 1.784 Stimmen noch mehr als doppelt so groß(???). Auf den Sieger werden alle 25 Wahlmännerstimmen verpflichtet, dieser erreicht damit die notwendige Mehrheit für das Präsidentenamt. Briefwahlstimmen aus Übersee werden in Florida bis zu zehn Tage nach der Wahl gewertet - vorausgesetzt sie tragen den Poststempel vom 7. November.

Neben der Neuauszählung der Stimmen prüften die Demokraten, ob sie Einspruch wegen Unregelmäßigkeiten im Wahlprozess einlegen. Insbesondere eine Wiederholung der Wahl im Kreis Palm Beach wurde ins Auge gefasst, in dem sich mehrere Wähler über die unübersichtliche Gestaltung des Stimmzettels beschwerten. Gore und der Kandidat der Reformpartei, Pat Buchanan, standen auf dem in eine zweispaltige Tabelle gestalteten Stimmzettel nebeneinander, das Kreuz für Gore musste in den dritten Kreis in der Mitte, das für Buchanan in den zweiten gemacht werden.

Wegen der irreführenden Wahlzettel hatten viele Bürger nach eigenen Angaben für Buchanan gestimmt, obwohl sie eigentlich Gore wählen wollten. Einige Wähler reichten unterdessen Klage ein, um eine Wiederholung der Abstimmung in Palm Beach zu erreichen. Buchanan erreichte in Palm Beach mit 3.412 Stimmen sein bestes Ergebnis in Florida. Er selbst nannte die Gestaltung der Stimmzettel «ungeschickt», dadurch seien möglicherweise versehentlich Stimmen auf ihn entfallen, die eigentlich für Gore gedacht waren. Darüber hinaus wurden in Palm Beach 19.120 Stimmzettel für ungültig erklärt, weil zwei Kandidaten angekreuzt worden waren. Bei der Senatswahl machten nur 3.783 Wähler denselben Fehler.

Sowohl Bush als auch das Lager des bisherigen Vizepräsidenten Gore gaben sich trotz des knappen Rennens siegessicher. Bush sagte am Mittwochabend (Ortszeit), die Stimmauszählung in Florida müsse schnell beendet werden «und dann werde ich der gewählte Präsident sein». Gore mahnte dagegen eine gründliche Untersuchung ohne voreilige Schlussfolgerungen an. Sein Wahlkampfleiter William Daley sagte: «Wir erwarten, dass am Ende des Prozesses Gore Präsident sein wird.»

PS: Man beachte bitte, dass dieser Artikel unparteiischer Recherchen zu Grunde liegt (Quelle:CNN,N-TV)

Gruß SeubertF

[SeubertF]

Hallo!

Dass muss man sicn mal vorstellen. Der Unterschied der aktuellen Stimmen bei der Wahl beträgt gerade einmal ca. 400 Stimmen...

Da kommt man sich doch vor wie beider Wahl zum Schülersprecher!

SF

[MrFuellCell]

Nur mal eben schnell ein Coverage für

http://biz.yahoo.com/c/20001109/i.html?bldp

Greetings MrFuellCell

[SeubertF]

Hi Leute!

Habe heute zum ersten Mal das sogenannte Knallgasexperiement im Chemieuntericht miterlebt. D.h., es wurde mittels der Elektrolyse Wasserstoffgas erzeugt und dann in ein mit Spühlwasser gefülltes Glas gleitet. Daraufhin hatten sich durch das Spühlmittel Blasen an der Oberfläche gebildet, die das Wasserstoffgas enthielten. Vorsichtig wurde dann ein brennendes Streichholz den Blasen genähert, bis es zur gewünschten Explosion kam.
Nach dem Unterricht habe ich mich mit dem Lehrer unterhalten, und war erstaunt darüber, in wiefern er über die Pläne einer Wasserstoffwirtschaft und Ziele der regenerativen Energien Bescheid wusste. Also kam ich mit ihm ins Gespräch.
Er wusste über NECAR 5 Bescheid, ebenfalls über den Plan, dass der NACAR übergangsweise mit Methanol betrieben werden soll.
Allerdings meinte erfolgendes: "Wasserstoff ist höchst problematisch zu speichern, da er eine flüchtige Eigenschaft besitzt. Damit meinte er, dass sich der Wasserstoff sogar durch dickstes Metall hindurch verflüchtigt. Und dies sei ein schwerwiegendes Problem, da man bei den mobilen Brennstoffzellen einen unwarscheinlich massiven, schweren Tank benötigt, sodass die Verflüchtigung des Wasserstoffs so gering ist, dass dies ungefährlich ist! Er meinte so quasi, dass wenn man seinen Wagen dann einen Monat in der Garage vollbetankt stehen liese, nur noch wenig Wasserstoff übrig bleiben würde(???). Allerdings wäre dies dann kein Sicherheitsrisiko mehr, da der Wasserstoffnur noch sehr langsam entweichen könne!
Soviel zum Wasserstoff.
Über ein anderes Thema, über dass wir ebenfalls sprachen und über dass er ebenfalls sehr gut Bescheid wusste, war die Herstellung des Wasserstoffs mittels riesigen Solarpannels in der Wüste. Er sagte, dass nur 5% der Wüstenfläche ausreichen würde, um den gesammten Planeten mit ausreichend Strom zu versorgen. Dies wiederum bringt auch Probleme mit sich, wie er sagte, da der geplante Transport des vor Ort hergestellten Wasserstoffs durch die Pipelins ein erhebliches Sicherheitsrisiko darstelle, denn wenn an der Pipeline eine Bruchstelle entsteht, sei es durch Erdbewegungen, oder sonstiges, strömt das Gas aus. Was dann bei einem Funkenflug entstehen könnte brauche ich ja nicht zu schreiben. Aber ich denke mal, dass man dieses Problem mit Abschottung der Pipelinekammern regeln könnte?
Er meinte auch, dass man schon 20 Jahre solche Solarpannels in Planung hat, dass sich jedoch nichts gerührt hat und diese Vollendung immer wieder herauszögere, da der Ölpreis noch nie si krittisch hoch war wie heute!
Ich hatte wirklich das Gefühl, dass der Mann weiss wovon er spricht. Un sein Fazit war, dass er bei dem gesammten Vorhaben der Wasserstoffwirtschaft noch Teilprobleme sieht. Besonders wegen der ferflüchtigenden Eigenscghaft des Wasserstoffs! Ich muss zugeben, dass ich dies noch nicht gewusst habe und ebenfalls als ungünstig beurteile. Was meint ihr dazu?

Allen ein schönes Wochenende, SeubertF

[MrFuellCell]

Hi SeubertF

hast du eigentlich die Meldungen vor einigen Wiochen mitbekommen dass
es viele Tote bei der Explosion an einer Pipeline in Afrika kam als z.B. die Anwohner
Benzin an einer Lecken Stelle entnahmen ?

Undichte Pipelines sind doch heute beim Erdoeltransport "leider Stand der Technik"

Natuerlich besteht das Risiko auch be Wasserstoff doch ist dieser leicht fluechtig
und eine Explosion eher unwahrscheinlich !!!

Also immer schoen langsam mit den Pferden.

Wie sich Wasserstoff durch eine Metalltank verfluechtigen soll ist mir schleierhaft,
allenfalls die Dichtungen koennten eine Undichtigkeit verursachen, doch galube ich
das genauso wenig da dieses Problem bei allen Gasen besteht.
Es muessten sich somit Reihenweise die mit Gas angetriebenen Fahrzeuge von selbst
entleeren = absoluter Schmarrn !!!

Wie siehts denn eigentlich bei der Wahl aus ist wichtiger ?

Gruesse von der Systems 2000 aus Muenchen MrFuellCell

[SeubertF]

Hi MrFuellCell

Nicht dass Du denkst ich wollte das Wasserstoffprojekt in Frage stellen! Um Gotte Willwn, nein! Jedoch wollte ich nur wissen, was der Lehrer meinte. Und zwar dass mit dem Tank und dem Wasserstoff. Im Klartext meinte er, dass wenn man zum Beispiel, abgesehen von den Dichtungen, Wasserstoff in einen Metallbehälter einfüllen würde, und dieser absolut Dicht (Geschweisst) wäre, dass dann durch die Metallwände (!) der Wasserstoff entweichen könne. Mir erschien dies absolut unmöglich! Dennoch war er dieser Meinung. Diesen Punkt möchte ich schon gerne klarstellen. Vielleicht weiss subkutan darüber Etwas?
Àlso verstehe mich bitte nicht falsch.

Das mit der Pipeline istrichtig, da stimme ich dir absolut zu. Kann natürlich bein den aktuellen Pipelins genauso passieren. Also, Quatsch.

Gruss SF

[SeubertF]

Vorweg: Noch ist nichts entschieden!

Freitag, 10. November 2000
US-Wahlen
Bush gewinnt inoffiziell in Florida



Drei Tage nach den Wahlen in den USA hat George W. Bush laut inoffiziellen Ergebnissen den entscheidenden Bundesstaat Florida gewonnen. Er habe einen Vorsprung von 327 Stimmen (is doch wohl ein Witz, oder?) vor seinem demokratischen Kontrahenten Al Gore, meldete die Nachrichtenagentur AP. Bei der ersten Zählung der rund sechs Millionen im "Sonnenschein-Staat" abgegebenen Stimmen hatte Bush 1.784 Stimmen vorn gelegen. Sein Wahlkampfteam erklärte ihn am Freitag erneut zum Sieger.

Das Ergebnis hat jedoch erst einmal gar nichts zu bedeuten, das Warten auf den Nachfolger von Präsident Bill Clinton geht weltweit weiter. Das offizielle Ergebnis der Nachzählung in Florida muss laut Gesetz erst Ende kommender Woche vorliegen. Dabei kann zur Zeit niemand vorhersagen, wie das Ergebnis von den überhaupt noch nicht ausgewerteten Briefstimmen beeinflusst wird.

Wegen zahlreicher Unregelmäßigkeiten bei dem Urnengang wollen Gore-Anhänger zudem die Gerichte bemühen. Dabei geht es vor allem um verwirrende Stimmzettel in Palm Beach, wo Gore-Wähler unabsichtlich den Rechtsaußen Pat Buchanan unterstützt hatten.

Gores Vertreter forderten die erneute Zählung per Hand in vier Stimmbezirken Floridas. Die Anzahl der unter unklaren Umständen abgegebenen Stimmen wird auf etwa 20.000 geschätzt, von denen der überwiegende Teil in demokratisch wählenden Gebieten anfiel.

Gores Wahlkampfleiter Bill Daley erklärte: "Wenn sich der Wille der Menschen durchsetzen soll, sollte Al Gore der Sieg zugesprochen und er der nächste Präsident der Vereinigten Staaten werden."

Republikaner erklären Bush zum Sieger

Die Republikaner bleiben dabei, dass Bush Florida und damit die gesamte Wahl gewonnen habe. Seine Sprecherin Karen Hughes erklärte im Hinblick auf die anstehenden Klagen, die Demokraten wollten die Regeln ändern, weil ihnen das Ergebnis nicht gefalle. Man könne nicht solange weiterzählen, bis Al Gore zufrieden sei.

Der Beobachter Gores bei der Nachzählung, der frühere Außenminister Warren Christopher, erwiderte, für die Demokraten wäre es jetzt verfrüht, eine Niederlage einzugestehen. Erst wenn die Briefstimmen aus Übersee, von im Ausland lebenden Bürgern Floridas, ausgewertet seien, werde das Ganze ein Ende haben.

Unterdessen kündigten die Republikaner an, sie dächten über die Beantragung von Nachzählungen in Iowa und Wisconsin nach. In beiden Staaten hatte Gore gewonnen. Auch in New Mexico, ebenfalls ein Gore-Staat, wird derzeit das Ergebnis vom Dienstag in Frage gestellt. Die Nachzählung in einem Wahlkreis, die das Ergebnis im gesamten Staat ändern könnte, wurde nach dem Auftreten eines Problems ausgesetzt. Worin dieses besteht, wurde nicht bekannt. New Mexico mit seinen lediglich fünf Wahlmännerstimmen hat jedoch keinen Einfluss auf den derzeitigen Stand des Rennens ums Weiße Haus

Nachzählung war gesetzlich vorgeschrieben

In Florida, das 25 Wahlmännerstimmen zu vergeben hat, muss sich die Wahl entscheiden. Gore hat zur Zeit 260 Wahlmänner und Bush 246 auf dem Konto. 270 werden für den Sieg benötigt. Die Nachzählung der Stimmen im "Sonnenschein-Staat" musste laut Gesetz vorgenommen werden, weil die Ergebnisse beider Kandidaten weniger als 0,5 Prozent der abgegebenen Voten auseinanderlagen.

US-weit hat Gore etwa 200.000 Stimmen mehr erhalten als Bush. Es könnte daher zu dem Paradox kommen, dass Bush aufgrund seiner höheren Anzahl an Wahlmännerstimmen nächster Präsident wird, die Mehrheit der Amerikaner jedoch seinen Kontrahenten bevorzugt hat.

Am Wahlabend war Bush bereits zum Sieger erklärt worden, zuvor hatten Analysten auch Gore vorn gesehen. Angesichts der Querelen um die Wahl mehren sich in den USA Stimmen, die eine Modernisierung des seit mehr als 200 Jahren bestehenden Wahlsystems verlangen

[MrFuellCell]

Hi SeubertF,

dass war ziemlicher Stress heute (Börse und Systems)SUN Tastatur also
bitte sorry für die vielen verschreiber.

Die Geschichte mit dem Wasserstoff durch den Tank:

Hier siehst du einen kleinen H-Tank (Metallhydridspeicher)
(um nur mal eine Lösung unter vielen darzustellen.)
Die Dinger kannst du bei Conrad Electronic kaufen, ab Lager,
würde sich der Wasserstoff derart verflüchtigen wären sie schon lange alle leer bevor sie bei dir ankommen.


Produktinformation

Der Metallhydridspeicher ist speziell für die Brennstoffzelle BZ12/16 entwickelt worden. Er enthält ca. 20 Normfilter reinsten Wasserstoff und kann mit einem einstellbaren Adapter (im Lieferumfang der Brennstoffzelle) direkt an die Brennstoffzelle angeschlossen werden.
Der Energieinhalt beträgt ca. 60 Wattstunden. Bei einen angenommenen Wirkungsgrad der Brennstoffzelle von 50% kann ein Verbraucher mit einem Strom von 100 mA ca. 200-300 Stunden unentwegt betrieben werden.

Mobile Speicher

Was gibt es heute bereits?

In den letzten Jahren wurden vor dem Hintergrund der Einführung erdgasbetriebener Fahrzeuge kompakte mobile Druckgastanks entwickelt. In der Regel sind diese bis zu einem Fülldruck von 20 MPa zugelassen. Ausgehend von der amerikanischen Praxis, den Speicherdruck und damit die Speicherdichte zu erhöhen gibt es inzwischen einige Tanks, die bis zu einem Fülldruck von 24,8 MPa bzw. 30 MPa sowohl für Erdgas als auch für Wasserstoff zugelassen sind. Aufgrund der Gewichtsvorteile im mobilen Bereich wurde in den letzten Jahren die Stahlflasche durch Composite-Tanks (Full-Composit und Alu-Composit) ergänzt. Die Speichergrößen reichen hier von 50 l (Länge: 953 mm, Durchmesser: 310 mm) bis 392 l (Länge: 6000 mm, Durchmesser: 335 mm).

Eine Übersicht über heute erhältliche mobile Wasserstofftanks ist in der folgenden Abbildung gegeben. Die geringsten Speicherdichten um 0,5 kWh/kg werden mit Stahlflaschen bei 20 MPa erreicht. Die höchsten Speicherdichten erreichen leichte Vollverbundflaschen, die bis zu einem Betriebsdruck von 24,8 MPa in Deutschland zugelassen sind.

Würde hier eine Gefahr bestehen würden die Tanks garnicht zugelassen.
Ich kenne von anderen Gasen und Druckflaschen dass es sogenannte Abdampfraten gibt, doch sind die so gering dass sie kaum eine Rolle spielen, womit ich mein vorheriges Posting nicht in Frage stellen möchte. Die Abdampfraten rühren meines Wissens aus dem Gesamten Speicher System und sind eher auf die Verbindungsstellen zurück zuführen (Dichtungen, Flansche usw.) allerdings ist dies ein allgemeines Problem bei Druckgasflaschen und keineswegs eine Solo Problem beim Wasserstoff.

Greetings MrFuellCell

[linea]

HI Mr FuellCell,

ich denke, das ist ein einfaches physikalisches oder chemisches Problem. Hier geht es darum: Stimmt das, was SeubertF´s Lehrer sagt oder nicht. Und das kann man doch rauskriegen.

Also die Frage ist: Wer weiß es?

Grüße
linea

[SeubertF]

Darauf lass uns anstossen, MrFuellCell!

Dein posting ist die erste erfreuliche Erkentniss, die mir heute wiederfahren ist! Okay, dann ist ja alles in bester Ordnung. Hatte mirschon gedacht, dass derartiges unmöglich sein kann.
Da stellt sich mir eine ganz andere Frage: Warum muss ich mir das antun und mich zum Abi mit solch Falschaussagenden Lehrkräften durchkämpfen?? Ich meine, wenn diese Leute wenigstens wahre Fakten von sich geben würden, und nicht irgendwelche "Falschaussagen" notieren lassen?!
Der Typ hat immerhin Chemie studiert!?? Wie kann er nur derartigen Schwachsinn von sich geben?? Das hat mich heute schon tierisch geschockt, muss ich sagen.

Auf jeden Fall, danke dass du dir die Mühe gemacht hast, find ich echt stark!
Naja, dann bleiben wohl die Zwei Kästen halb leer, oder wie sich Linea ausdrücken würde: "Halb voll"...

Also dann, guats Nächtle..

PS: Sorry auch für meine Rechtschreibfehler, aber seitdem ich Kaffee auf meiner Tastatur verschüttet habe, hängt meine Leertaste

[JoGa-bavaria]

@ mr. fuellcell & SeubertF

Jo das mit den Metallhydridspeichern is`ne gute Sache, aber nur zum Teil Wasserstoff läßt sich seltsamerweise in diesen
mit Metall durchwabten Tanks, die damit eigentlich weniger Inhalt haben viel besser speichern. Das Problem aber ist:
Diese Tanks sind sakrisch schwer, eignen sich also nur bedingt zur Speicherung in Fahrzeugen. Da müssen sich die
Techniker und Ingenieure noch was einfallen lassen. Wegen dem derzeitigen Gewicht eignen sie sich nach meinem
Wissen nicht für Fahrzeuge.

Gruß JoGa-bavaria

[linea]

HI SeubertF,

nichts liegt mir ferner als deine Euphorie zu dämfen - das vorneweg.

Aber um jemand eine Falschaussage zu unterstellen -dazu braucht es Beweise. Und die liegen hier nicht vor ...

Grüße linea

[Heizkessel]

Moin,
hier noch mal zur Speicherung:


http://www.ovonic.com/hydrogen/products.html

Schönes Wochenende allerseits.

H.

[SeubertF]

Samstag, 11. November 2000
US-Wahlen
Bush will manuelle Nachzählung offenbar verhindern

George W. Bush wird offenbar nervös. Der republikanische Präsidentschaftskandidat will die von den Demokraten geforderte manuelle Stimmennachzählung von Wahlbezirken in Florida juristisch stoppen lassen. Das verlautet aus republikanischen Parteikreisen.

Bush soll den ehemaligen Außenminister James Baker bevollmächtigt haben, eine gerichtliche Verfügung gegen die Auszählung per Hand zu erwirken.

Drei Tage nach den Wahlen in den USA besagen inoffizielle Ergebnisse der Nachrichtenagentur AP, dass Bush im Wahl-entscheidenden Bundesstaat Florida mit nur 327 Stimmen Vorsprung vor seinem demokratischen Kontrahenten Al Gore führt. Bei der ersten Zählung der rund sechs Millionen im "Sonnenschein-Staat" abgegebenen Stimmen hatte Bush 1.784 Stimmen vorn gelegen. Sein Wahlkampfteam erklärte ihn am Freitag erneut zum Sieger.

Das Ergebnis hat jedoch erst einmal gar nichts zu bedeuten, das Warten auf den Nachfolger von Präsident Bill Clinton geht weltweit weiter. Das offizielle Ergebnis der Nachzählung in Florida muss laut Gesetz erst Ende kommender Woche vorliegen. Dabei kann zur Zeit niemand vorhersagen, wie das Ergebnis von den überhaupt noch nicht ausgewerteten Briefstimmen beeinflusst wird.

Wegen zahlreicher Unregelmäßigkeiten bei dem Urnengang wollen Gore-Anhänger zudem die Gerichte bemühen. Dabei geht es vor allem um verwirrende Stimmzettel in Palm Beach, wo Gore-Wähler unabsichtlich den Rechtsaußen Pat Buchanan unterstützt hatten.

Gores Vertreter forderten die erneute Zählung per Hand in vier Stimmbezirken Floridas. Die Anzahl der unter unklaren Umständen abgegebenen Stimmen wird auf etwa 20.000 geschätzt, von denen der überwiegende Teil in demokratisch wählenden Gebieten anfiel.

Gores Wahlkampfleiter Bill Daley erklärte: "Wenn sich der Wille der Menschen durchsetzen soll, sollte Al Gore der Sieg zugesprochen und er der nächste Präsident der Vereinigten Staaten werden."

SF

[Nonvaleur]

Ballard Power Systems "Strong Buy"
Morgan Stanley Dean Witter

http://www.aktiencheck.de/analysen/default_an.asp?sub=4&page…


Nonvaleur

[NobbiSorglos]

Hallo Ballardfangemeinde,
Bin kein Chartfreak, aber unser Baby ist Charttechnisch schwer angeschlagen.
1. Durchbruch der 200 tage Linie
2. Intakter Abwärtstrendkanal (wir müssen die OBERE Trendkanallinie bei ca. 96 Dollar durchbrechen!!!!!!!)
3. Nächste Unterstützung nach unten bei ca. 73 Dollar.

Eure Meinung, hoffentlich irre ich mich.

Trotzdem schönes Wochenende

NobbiSorglos

[SeubertF]

Hi nobbi,

ich denke der Montag dürfte entscheidend sein. Man könnte eine S-K-S Formation interpretieren, die Juli begonnen hat und am Freitag abgeschlossen wurde. Die Nackenlinie bietet ebenso eine Unterstützung, wie leider aber auch ein deutlichse Verkaufsignal, wenn die Nackenlinie durchstossen werden sollte. Diese Marke liegt bei ca. 90$.
Der MACD, einer der geläufigsten Handelssignale, zeigt ein Verkaufssignal an.
Entscheident ist meiner Meinung nach, was die Presidentschaftswahlen machen! Ich würde meinen, dass wir einen gewaltigen "pullback" erlaben werden, sobald eine Entscheidung bei der amerik. Wahl getroffen wird, was die Presidenten betrifft. Und das geht dann so schnell, dass man den Kursen hinterherschaut. Allerdings wissen wir, dass sich die entgültige Entscheidung der Wahl noch bis zum 17. hinziehen kann. Übrigens, interessanter Weise zeigt der MACD bei den meissten von mir beobachteten Aktien ein Verkaufssignal.
Jeder sollte selbst entscheiden was ermacht. Ich weiss es wirklich noch nicht (natürlich nur kurzfristig.
Momentan eine schwierige Situation.

Schönes Wochenende

[SeubertF]

[NobbiSorglos]

Hi SeubertF,
Wie bring ich meine Grafik rein?
Erklärs mir bitte mal
Danke
NobbiSorglos

[SeubertF]

Hi Nobbi.

1. Du clickst mit der rechten Maustaste auf die gewünschte Grafik, dann auf Eigenschaften!

2. Jetz kannst Du die URL (Adresse der Grafik) mit der Maus markieren.

3. Danach clickst Du mit der rechten Maustaste auf die markierte URL und klickst auf "kopieren".

Somit hast Du schonmal die Adresse!

4. Füge dann die URL in das WO-Antwortenfenster ein.

5. Nun musst du nur noch nach der URL dieses Zeichen setzen: [/IMG]
Und vor der URL dieses: [/IMG]

So würde meine formatierung beim Ballard - Chart aussehen:

[/IMG]http://cdpixel6.teledata.de/informer2/cdcharttcl?symm=BLDP.N…

PS: Natürlich sind beim Beispiel die [IMG]s` vertauscht!!

SeubertF

[SeubertF]

Halt, Fehler!

Nach der URL diese: [/IMG]

Vor der URL dieses: [IMG]

Sorry

[SeubertF]

Hi Leute, seht euch dass mal an:



US-Wahl: Nervenkrieg um das Weiße Haus

Nach der US-Präsidentenwahl wird der Kampf um das Weiße Haus für die Beteiligten zu einem Nervenkrieg.

Der republikanische Kandidat George W. Bush will die Nachzählung von Wahlbezirken in Florida offenbar juristisch stoppen lassen. Wie aus republikanischen Parteikreisen verlautete, bevollmächtigte Bush am späten Freitagabend den ehemaligen Außenminister James Baker, eine gerichtliche Verfügung gegen die manuelle Kontrollzählung zu erwirken.

Auch das Ergebnis der Wahl in New Mexico ist wieder offen. Dort schmolz der Vorsprung des demokratischen Kandidaten Al Gore als Folge von Neuauszählungen auf nur etwa 100 Stimmen zusammen.

SF

[peder]

Hi,

hier ein Artikel zum Thema Wasserstoffspeicherung (Quelle: www.hydrogen.org/indexd.html):

September 1997 Reinhold Wurster, Dipl.-Ing.

Ludwig-Bölkow-Systemtechnik GmbH
Daimlerstrasse 15, D-85521 Ottobrunn
Tel.: [phone], Fax.: [phone],
E-mail: [e-mail] de, http//: www.HyWeb.de

Auszug:

3. Wasserstoffspeicher für dezentralen und mobilen Einsatz

Flüssigwasserstoffspeicherung (LH2): Die flüssige Form der Wasserstoffspeicherung ist die massenbezogen beste Speichermethode (siehe Raumfahrteinsatz). Die Infrastrukturanforderungen sind hoch, da es sich um eine Tiefsttemperaturspeicherung bei -253oC (20 K) handelt. Die Speichersysteme, Transferleitungen und Tankkupplungen müssen superisoliert sein, um ein schnelles vorzeitiges Verdampfen des flüssigen Wasserstoffs zu vermeiden bzw. hinauszuzögern. Vorteil der kryogenen Wasserstoffspeicherung ist die Erzielbarkeit schneller Betankungszeiten (LH2-PKWs lassen sich bereits heute mit 125 l LH2 in weniger als 3 Minuten betanken).

Druckgaswasserstoffspeicherung: Druckwasserstoffspeicherung ist die gängigste Form der Speicherung. Üblicherweise liegen die Speicherdrücke bei 20-30 MPa. Es gibt auch Protoypspeicher für die Erprobung von 70 MPa Druckniveau. Die heutigen Speichertanks werden aus Gründen der Gewichtsreduktion zumeist in Faserverbundbauweise gefertigt. Eine Innenhülle aus Edelstahl oder Aluminium wird von Glas- u./o. Kohlenstoffasern umwickelt, welche in einem Harz eingebettet sind. Es gibt auch bereits Tanks, die vollständig aus Kunststoff gefertigt sind, bei welchen also die Innenhülle aus einer weitestgehend gasdichten Kunststoffolie besteht. Gegenwärtig werden die meisten neuen Tanks sowohl für Erdgas als auch für Wasserstoff zugelassen.

Metallhydridspeicherung: Bei der Speicherung von gasförmigem Wasserstoff (0 - 6 MPa, je nach Auslegung) in Metallhydriden erfolgt die Anlagerung des Wasserstoffs an metallischen Legierungen. Das Speicherverfahren erlaubt eine weitestgehend verlustfreie Speicherung über die Zeit. Nachteil des Metallhydridspeichers ist, daß zur Wasserstofffreisetzung je nach Legierung teilweise hohe Temperaturen benötigt werden. Vorteil des Metallhydridspeichers ist seine relative hohe volumenspezifische Speicherdichte, Nachteil seine niedrige massenspezifische Speicherdichte. Neue Entwicklungen in Japan und Québec (Kanada) zielen darauf ab, dieses Verhältnis zu verbessern, von heute etwa 1,7% auf etwa 4,5% H2-Masse bezogen auf Legierungsmasse.

Methanolspeicherung: Die Speicherung von Wasserstoff in sogenannten flüssigen Hydriden, wie Methanol, erlaubt eine hohe massen- und volumenspezifische Speicherdichte (ca. halb so groß wie bei Benzin) bei gleichzeitig leichter infrastruktureller Handhabung wie sie von Benzin bekannt ist. Nachteil des Methanols ist die Notwendigkeit, es unter hohem Energieeinsatz aus z.B. Erdgas, Biomasse oder H2 und CO2 zu synthetisieren. Außerdem muß es zum weiteren Einsatz wieder zu Wasserstoff rückreformiert und das H2-Gas gereinigt werden. In Direktmethanolbrennstoffzellen (DMFC) könnte Methanol ohne vorherige Reformierung direkt zu Elektrizität umgesetzt werden. Gegenwärtig sind DMFCs in der Entwicklung, jedoch noch nicht verfügbar.

Grafitnanofaserspeicherung: An der Northeastern University in Boston ist gegenwärtig ein Verfahren in Entwicklung, welches alle bisherigen Wasserstoffspeicherverfahren übertreffen soll. Wasserstoff lagert sich dabei in mehreren Lagen auf Grafitfasern mit Querschnitten von 5-100 Nanometern und Längen von 5-100 Mikrometern an. Der Anlagerungsmechanismus ist noch nicht geklärt. Es wird vermutet, daß sowohl Absoprtion als auch Adsorption stattfindet Die Beladung des Speichers erfolgt unter Drücken von 13,6 MPa in einem Zeitraum von zwischen 4 h und 24 h. Der Speicherdruck soll bei 4-5 MPa liegen. Bei einem Speicherdruck über ca. 3 MPa kann der Speicher den eingelagerten Wasserstoff bei Raumtemperatur behalten. Wird der Druck reduziert, können bis zu 95% der eingelagerten Wasserstoffmenge wieder freigesetzt werden. In Grafitnanofaserspeichern (GNF) sollen zwischen 7,5% und 75% des Carbongewichts in Form von Wasserstoff gespeichert werden können. Carbonnanotubes haben in den USA und in der BRD die Speicherfähigkeit von 10%-15%-Gewicht bereits nachgewiesen. In den nächsten Jahren wird sich zeigen, ob die hohen prognostizierten Werte für GNF erreicht werden können. Ein GNF-Fahrzeugtank von etwa 25 l Volumen und 15 kg Grafitmasse soll einem viersitzigen Kleinwagen mit Brennstoffzellenantrieb konservativ gerechnet mindestens 1.500 Kilometer Reichweite ermöglichen, evtl. auch deutlich mehr (es wird vom bis zu 4-Fachen, also 6.000 km, gesprochen). Sofern die ‘Betankung’ des Fahrzeugs durch das Auswechseln von Kartuschen bewerkstelligt werden kann, könnte diese bei den regulären Wartungsintervallen erfolgen bzw. durch den Nutzer selbst. Tankstellen im eigentlichen Sinne wären somit für eine Kraftstoffversorgung möglicherweise gar nicht mehr erforderlich.

Welches Wasserstoffspeicherkonzept für welche Anwendung geeignet ist ergibt sich aus einem Abgleich verschiedener, teilweise konkurrierender Erfordernisse betrieblicher, infrastruktureller, technischer, ökologischer und ökonomischer Art.

Gruss peder

[JoGa-bavaria]

Wollen wir hoffen, daß Gore die Wahl gewinnt!!!!! Zumindest wenn es nach der Schweizer Bank geht.

Hier `was aus dem Handelsblatt vom 09.11.00 (hatte ich ganz vergessen):



Bank bietet Spekulation auf US-Wahlsieger an

afp ZÜRICH. Wegen der Unsicherheit
über den Ausgang der
Präsidentschaftswahl in den USA hat
eine Schweizer Bank den Anlegern am
Donnerstag Spekulationsfonds auf die
möglichen Wahlsieger angeboten. Die
Optionen "George Bush" und "Al Gore"
der Bank Vontobel setzen sich aus US-Aktien zusammen, die
bei einem Sieg des republikanischen oder des demokratischen
Bewerbers profitieren dürften. Bankangaben zufolge entschied
sich das Geldhaus am Mittwochmorgen zunächst für die Auflage
der Bush-Optionen, als der Sohn des früheren US-Präsidenten
als Wahlsieger erschien. Angesichts der späteren Unsicherheit
bereitete die Bank dann auch Gore-Papiere vor. Zu den Optionen
auf den derzeitigen Vizepräsidenten Gore zählen Aktien des
Pharma-Konzerns Merck, der Hypothekenexperten Fannie Mae
and Freddie Mac sowie von Devry Inc, Ballard und United
Technology. Im Bush-Paket enthalten sind der Tabakkonzern
Philip Morris, der Pharmakonzern Pfizer, der Softwarekonzern
Microsoft, die Rüstungkonzerne General Dynamics und
Lockheed Martin sowie International Paper. Die Anteilsscheine
sollten für 122 Dollar an der Schweizer Börse eingeführt werden.

[MrFuellCell]

@ linea, @ SeubertF

Ich möchte linea rechtgeben, dass mann nicht vorschnell Menschen verurteilen soll.

Ich habe mich einige Stunden durchs Internet und meine Hefte gequält zum Thema Wasserstoff verflüchtigen und Metall hindurch und so nirgends etwas gefunden.

Gefunden habe ich allerdings einiges was ich noch nicht wusste z.B.
das was den Effekt bei den Metallhydrid Speichern erklärt.
Wasserstoff bildet mit Beryllium, Magnesium, Calcium, Strontium, Barium, Natrium, Lithium und Kalium Hydride. Diese Metallverbindungen
können zwischen den Atomen Unmengen Wasserstoff aufnehmen und vorübergehend binden. Ergo jemehr dieser Materialien im Tank verbaut wurden desto mehr kann dort Wassrstoff gespeichert werden.

Das Wasserstoffmolekül ist außerdem das kleinste aller Moleküle
(würde für die Theorie deines Lehrers sprechen vielleicht wurschtelt es sich somit durch die größeren Moleküle anderer Materialien).

Das Abstellen mit Flüssiggas (gleich ob Erdgas oder Wasserstoff) ist in Tiefgaragen verboten das Abstellen von Fahrzeugen mit Druckgasantrieb (egal ob Erdgas oder Wasserstoff erlaubt).
Würde heir svoeil Wasserstoff entweichen dass das Fahrzeug nach 10 Tagen keinen Waserstoff mehr im Behälter hat würde meines erachtens ein Risiko der Explosin bestehen (Abhängig von der GEstalung des Raumes (mann benötigt 4 Volumenprozent für die unterste Detonationsgrenze und 18 Volumenprozent für die oberste Detonationsgrenze.
(Das spricht wieder gegen die Theroie deines Lehrers sonst würde egal ob Druck oder Flüssiggasspeicherung durch den Gasaustritt ein permanentes Explosionsrisiko bestehen.

Habt ihr gewußt dass es nicht nur das Isotop 1H gibt(besteht nur aus einem Proton keinem Neutron) von dem wir hier immer reden sondern auch das Isotop 2H Deuterium (besteht aus einem Proton und einem Neutron )= schwerer Wasserstoff und das Isotop 3H Tritium = radioaktiver Wasserstoff (besteht aus einem Proton, zwei Neutronen)

Wie bereits hier im Board gepostet ist die günstigste Transport Art der flüssige Wasserstoff LH2. BMW verwendet z.B. einen Metalltank der
superiosoliert ist und eigentlich aus zwei Tanks besteht (ineineander geschachtelt) ähnlihc eienr Isolierkanne(70 Lagen Glasfasermatten mit Aluminumfolie im luftleeren Raum zwischen den beiden Tanks entspricht ca. 4m Styropor Dämmung !!)

Diesen Tank gibt es schon und er wird auch in die 7er Reihe eingebaut
wäre er so undicht wie dein Lehrer behauptet könnten sich die Passagiere nie sichersein bei der nächsten Zigarette überhaupt noch einen Zug davon machen zu können.

Also zusammenfassend:

Selbst wenn er recht haben sollte und es gibt ja einige tolle Phänomene in der Natur ist das trotzdem kein Problem für mich, da die Ingenieure sich immer wieder eine Lösung einfallen lassen werden (siehe BMW Tank)

Wenn es also BMW schafft, warum sollte es dann nicht ein Profi des Gashandlings (Linde) schaffen für größere Gasmengen eine Transport Lösung zu erarbeiten ?

Ich habe nie behauptet dass es einfach sein wird, aber ich behaupte nachwievor dass wir eine Wasserstoffwirtschaft bekommen werden, stellt sie doch die derzeit einzige wirklich saubere Lösung dar in Kombination mit Ökostrom (z.B. die beiden Solarkraftwerke in der Mojawe Wüste in Kalifornien (354 Megawatt).

Dein Lehrer erscheint mir eher als einer der vielen Deutschen Pessimisten der zuallererst in allem neuen nur und ausschließlich Probleme sieht und diese garnicht erst angehen will (was hätten da wohl unsere Trümmerfrauen gesagt als sie vor dem Scherbenhaufen standen den ein Wahnsinniger hinterlassen hat (das könnte schwierig werden, also lassen wirs, war nicht die Lösung !)

Positiv Denken unsere Zukunft aktiv mitgestalten Lösungen für Probleme suchen und nicht den Kopf in den Sand stecken.

So und jetzt macht Watt ihr Volt.

Greetings MrFuellCell

[NobbiSorglos]

Hallo SeubertF,
Danke für die Anleitung zum Bildereinfügen, wenn unten was zu sehen ist habs sogar ich kapiert.
Mit der SKS Formation hoffe ich das Du nicht recht hast, denn das ist die sicherste Trendumkehrformation!
Der Chartanalyser der Comdirect findet bei der Formationssuche KEINE SKS.
Eine wichtige Voraussetzung fehlt nämlich.
Das begleitende Umsatzmuster spielt bei der Entwicklung einer SKS-Formation eine wichtige Rolle.
Als generelle Regel sollte sich der Kopf bei niedrigerem Volumen als die linke Schulter entwickeln. Das ist bei Ballard nicht der Fall.
Was meinst Du dazu?

Servus

NobbiSorglos

[godofthunder]

Hallo deutsche Freunde,

Ich hätte für eure Depots noch einen "Brennstoffwert" zum diversifizieren. BWT ist eine österreichische Aktie, die nicht nur als Zulieferer (Membrane) für die Brennstoffzellenindustrie führend ist, sondern auch in einem zweiten Bereich des Umweltschutz zu den Technologieführern zählt. (Wasseraufbereitung) Die Aktie ist in Relation zu den amerikanischen Unternehmen (Ballard Power, Fuel Cell) viel günstiger bewertet. (gemessen am Umsatz) Das Unternehmen weist schon lange einen steigenden Gewinntrend aus und ist in allen Brennstoffzellen (sowie Umwelt- Wasserfonds) vertreten. Das Unternehmen ist aber ganz bestimmt keiner breiten Öffentlichkeit bekannt. (Ausnahme Österreich) Da BWT genauso wie andere Werte von der Trägheit der Wiener Börse behindert werden, ist es nur eine Frage der Zeit bis BWT zu einem weiteren Höhenflug ansetzt. Spätestens dann, wenn die Wiener Börse anzieht (vielleicht schon bald) wird BWT keine unentdeckte Perle mehr sein. Amerikanische Fondsmanager haben kurzfristige Kursziele von weit über 100 Euro genannt. Derzeitiger Kurs 36 Euro.
Also Brennstoffzellenfans, sagt dann nicht ihr hättet es nicht gewußt. Liebe Grüße aus Wien

[lebowski99]

The last oil shock
Britain faces the prospect of closed filling stations and empty supermarket shelves as the fuel protesters once again threaten blockades. Last time the problem went away within a week or two. The hope is that this time too, the crisis will quickly evaporate. But there are scientists who believe that the recent problems are just a foretaste of what is to come - all the time and very soon. They predict that from 2005, the world will face a permanent and deepening shortage of petrol and diesel.

Geologist Dr. Colin Campbell warned, "The recent disturbances in Britain are like the tremors that precede an earthquake. The earthquake, which is almost now upon us, marks the beginning of the end of the age of oil." He and a growing band of supporters believe that, in the crisis we now face, we have glimpsed the future. And the future is about to arrive.

The world is utterly dependent on oil. The first modern oilfields were discovered in Pennsylvania, in the United States, in 1861 and global prosperity grew as the torrents of oil flowed. We depend on oil for petrol and diesel and therefore for transport. On land, sea and air. We depend on oil for the transportation of goods and food. We depend on oil for plastics. We depend on oil for agricultural fertiliser. Everyone is agreed that oil is running out. In 1998, the world consumed more than three times the amount discovered, according to IHS Energy Group, a leading petrochemical consultancy. When the oil does run out, without an alternative, the consequences will be severe. The question is when and how. The school of thought predicting early depletion is led by Dr. Campbell. In a 45-year career as an exploration geologist, working for BP, Texaco, Amoco and Fina, he has looked for oil all over the world.

After studying data from the world`s 18 thousand oil fields, Campbell concluded that the oil will begin to run short in five years time. He said: "From 2005 onwards, we see the beginning of the long term decline in conventional oil production. I think it will probably fall roughly 3% a year. "Demand, on the other hand is growing at 2% a year. That means there`s a shortfall, and by about 2020, there will be a shortfall of something like 40%." Scarcity will drive up the price. Economist Andrew Oswald of Warwick University explained what that means: "Some kind of economic slow down is inevitable. We`ve seen more than a trebling in the oil price in the last year and a half. "If the price went up to say 50 dollars a barrel then it would become very serious indeed for western economies. "Currently we don`t know how bad an economic slow down would be produced, but certainly if the price keeps going then in the long run we`re in trouble."

Speaking in a personal capacity, Richard Hardman, vice president for exploration for American oil producers Amerada Hess, went further: "I think there will be a real crunch. There will be a competition for this scarce resource - the oil. It means that there could be famines and wars." Campbell and Hardman acknowledged that doom mongers have falsely predicted oil dearth before. And they have been proved wrong by new discoveries. But, they said, high tech "global X-rays" now enable the industry to determine far more accurately how much oil is left to discover -- and it`s not much. Said Hardman: "People have cried wolf in the past many times. I believe that this time the wolf really is at the door. "And I believe that, because, for the first time, we have a systematic survey of all the major sedimentary basins in the world. And we`ve got a calculation of what reserves they can contain."

Campbell and Hardman have updated a theory first expounded by Shell geologist King Hubbert in the 50s. He said that the big oil fields are discovered first, they are easier to exploit and the oil runs freely and cheaply. When they`ve gone, the industry turns to the smaller, more difficult fields. There will always be oil in the ground. But as the oil depletes, it eventually becomes impossible to pump. Oil discovery in the United States peaked in the 50s and then declined. Hubbert argued that production rises, peaks and falls in the same way after a time lag. He predicted that US production would peak in 1970 and then decline inexorably. It has. Campbell calculated a "Hubbert curve" for the world which sees production peaking in 2005 and thereafter declining. The decline will start first outside the middle east. The world will then become increasingly dependent on countries such as Iraq, Iran, Kuwait and Saudi Arabia, said Campbell. But their production will start to decline not long after. And then the need for an alternative will become ever more pressing.

Campbell dismissed gas as a viable alternative long term on the grounds that gas field discovery and production follow the same pattern as oil -- and gas supplies will decline not long after oil. The Germans, with hardly any oil of their own, take the issue more seriously than in Britain. They have formed a coalition of oil companies, car companies and Government to seek long term alternatives. As part of that project, BMW has spent vast sums developing vehicles run on hydrogen. They emit only water vapour. BMW chief of science Detlef Frank said: "We can face the future only if we have unlimited access to fuel for mobility -- and the only alternative we know of is hydrogen." But there are only two hydrogen filling stations in Europe -- at Munich Airport and in Hanover. A vast new infrastructure to supply hydrogen would have to be built.

BMW has a vision of a future powered by non-pollutant hydrogen fuel produced from water by electricity created through solar power in a totally clean and renewable cycle of production. Dr. Roger Bentley of Reading University, applauds BMW`s efforts but concluded: "There`s nothing wrong with the idea of a hydrogen economy. But none of it can happen in the timescale to help solve the oil crisis. "Hydrogen needs energy to produce it. Solar panels may be one of those sources, but its all very expensive at the moment. There`s a lot more development to be done. And as yet the infrastructure is not in place." So what hope for the world? Are the doomsayers wrong?

Putting the optimistic case is Ged Davis, Shell International`s vice president global business environment. He believes we`ve got 20 years before oil depletion becomes "an issue." At the moment only 35 per cent of oil reserves are recoverable. Ged Davies believes better technology will enable the industry to extract a greater proportion of existing known reserves. He also believes that the industry will discover more oil fields. He said: "I think you can make a very clear case that if one looks for example over the next twenty years, that most of the additional oil that will be needed in the marketplace will be met either from exploration and equally from improved recovery." American oilmen, however, believe that, with oil as with much else, what happens there first then happens all over the world. And the annual rate of oil production in America has been in decline since 1970, falling by a third.

Texan oil producer Jim Henry said: "I`ve seen it decline. Elsewhere they`ve seen production increase and they don`t realise that some time it peaks. And when it peaks then it starts declining. "Production goes down because the large fields are declining, the smaller fields are on stream but they don`t produce nearly as much as a larger field. And overall the production declines. "High technology in my opinion can never stop the decline. It might at some time arrest it for a year or two, but the decline is inevitable."

Dr. Colin Campbell might be expected to condemn the fuel protestors for demanding cheaper prices and thus hastening the depletion of reserves. Instead he said: "The fuel protesters have done us a service by letting us know just how utterly dependent on cheap, abundant oil we have become." However he looks forward to the day when protestors take to the streets to demand - not cheaper oil - but renewable alternatives to oil.

[SeubertF]

Hi nobbi,

das ist richtig, was Du sagst. Die Umsätze müssen ebenfalls stimmen. Die Umsätze waren sogar bei der Ausbildung der rechten Schulter höher. Gerade am Freitag waren sie recht hoch.
Jedoch wenn dies keine S-K-S ist, dann zumindest ein Tradingkanal, der ebenfalls ein Verkaufssignal gibt, wenn die 90ger Marke durchstossen wird.
Naja, wenn wir Glück haben hält sie am Montag. Jedoch schauts mit dem MACD auch nicht alzu rosig aus. Spricht eher für eine weitere Abwärtsbewegung.
Es tut mir Leid hier im Moment so viel Pessimismuss zu verbreiten, aber wir sollten hier doch ein wenig krittisch sein. Un momentan ist dies wirklich angebracht, da es eben eine schwierige Situation ist.
Ausserdem bin ich sehr daran inrerssiert, jetzt noch billiger an Ballard zu kommen. Dies ist langfristig gesehen sehr wichtig, gell Joga?

Anbei noch etwas aus der Politik:



Streit um Präsidentenwahl in den USA wird immer heftiger Wochenendzusammenfassung



Bush will Handauszählung in Florida gerichtlich verbieten - In Palm Beach sollen alle Stimmen per Hand nachgezählt werden - Sonnenscheintest im Sonnenstaat - Gravierende Irrtümer
Washington (AP)

In den USA wird der Streit um die Auszählung der Stimmen der Präsidentenwahl immer heftiger und jetzt auch vor Gericht ausgetragen. Die Wahlkampfleitung des nach den bisherigen Ergebnissen in Führung liegenden republikanischen Kandidaten George W. Bush legte beim Bundesgericht in Florida offiziell Einspruch gegen die von den Demokraten geforderte manuelle Stimmennachzählung in diesem US-Staat ein. Dort beschlossen die Behörden von West Palm Beach am Sonntag wegen gravierender Irrtümer bei der Stimmenauswertung die Neuauszählung per Hand.

Für die möglicherweise jetzt anstehende juristische Schlacht um das Weiße Haus haben beide Seiten ihre Bataillone in Stellung gebracht. Dutzende Berater und Rechtsanwälte stehen in Florida für rechtliche Scharmützel auf allen Ebenen bereit. Erster Termin ist am Montag einen Anhörung vor dem Bundesgericht in Florida zur Klage der Republikaner. Beide Seiten zeigten sich zuversichtlich. So erklärte der ehemalige US-Außenminister Warren Christopher, der Vizepräsident Al Gore vertritt, die Stimmen könnten schnell per Hand ausgezählt werden, und dies sollte dann auch getan werden. Er verwies darauf, dass Bush selbst in Texas ein Gesetz unterzeichnet, das in Zweifelsfällen solche Auszählungen vorsehe.

Der zweite Gerichtstermin ist am Dienstag, wenn es in einer Anhörung um die Stimmzettel im Bezirk Palm Beach geht. Mehrere demokratische Wähler hatten Klage eingereicht, weil ihrer Auffassung nach die Wahlzettel missverständlich waren, weshalb sie möglicherweise für Pat Buchanan von der Reformpartei gestimmt hätten. Wegen dieser Anhörung darf auch noch kein Ergebnis aus Palm Beach veröffentlicht werden. Dort sei es zu gravierenden Irrtümern gekommen, berichteten die Behörden. Sie summierten sich auf 1.900 Fehler. Das ist deutlich mehr als die knapp 300 Stimmen Vorsprung, die Bush nach inoffiziellen Zählungen noch hatte. Deshalb müssten alle 425.000 Stimmen des Bezirks, der als Hochburg der Demokraten gilt, per Hand neu ausgezählt werden. Wann dies stattfinden soll, stand noch nicht fest. Auch tausende Briefwählerstimmen in Florida sind noch nicht ausgezählt. Das kann bis Freitag dauern.

Wie schwierig die Auszählung per Hand sein kann, zeigte sich am Streit in der Wahlkommission in West Palm Beach darüber, wann ein Stimmzettel gültig ist und wann nicht. Die Wähler mussten ihren Kandidaten mit einem Loch markieren, was aber offensichtlich nicht immer eindeutig gelang. In der maschinellen Auszählung waren 30.000 Stimmen für ungültig erklärt worden. Bei der manuellen Auszählung entschied sich die Kommission in dem so genannten Sonnenstaat schließlich für den Sonnenscheintest. Die strittige Wahlkarte wird gegen das Licht gehalten: Wenn durch ein auch noch so kleines Loch das Licht hindurchscheint, ist der Stimmzettel gültig.

US-Präsident Bill Clinton rief die Menschen in seiner wöchentlichen Rundfunkansprache zu Geduld auf. «Das Volk hat gesprochen», sagte Clinton. Nun müssten die aufgetretenen Diskrepanzen ausgeräumt werden. Derweil müsse der Rest der Nation abwarten und sich in Geduld üben.

Nach Stand vom Samstag hatte Bush 29 Staaten mit 246 Wahlmännern hinter sich, sein Konkurrent Al Gore 20 Staaten und den Hauptstadtdistrikt mit 262 Wahlmännern. Florida mit seinen 25 Wahlmännern entscheidet daher über den nächsten US-Präsidenten.



Handzählung von Stimmzetteln in Florida soll ausgeweitet werden



Handzählung von Stimmzetteln in Florida soll ausgeweitet werden
Palm Beach (dpa) - Das Durcheinander um den Ausgang der US-Präsidentenwahl wird immer größer. Die stichprobenartige Handzählung von Wahlzetteln in einem Bezirk von Florida hat erhebliche Abweichungen vom maschinell erfassten Ergebnis gezeigt. Die Verantwortlichen des Bezirks Palm Beach wollen daher alle dort abgegebenen Stimmzettel per Hand überprüfen lassen. Die Republikaner wollen diese erneute Zählung gerichtlich verbieten lassen. Ihr Kandidat George W. Bush liegt bislang mit 300 Stimmen im entscheidenden Florida vor dem Demokraten Al Gore.

Wenn es dazu kommt, dass in Palm Beach neu ausgewertet wir, gewinnt Gore die Wahl, also lasst uns hoffen.

Schönen Sonntag

[SeubertF]

Und hier auch der NASDAQ.

Der MACD zeigt wie bei Ballard ein Verkaufssignal.



SF

[BBBio]

Da scheint sich tatsächlich ein herberer Abstieg bis mindestens in die Gegend von 60 anzubahnen (sehr bedrohliche Charttechnik, Nasdaq!).

Das mit der angesprochenen BWT-Aktie als Alternative bzw. Ergänzung halte ich für durchaus eine gute Idee.

[MrFuellCell]

So Leute nachdem Ihr jetzt so schön schwarz malt,
und ich immer nur rosarot könnten wir uns dann mal
darauf konzentrieren dass Ballard eine langfrist Anlage ist
und sich genauso wie EMC als Qualitätstitel etablieren wird ?

Verkauft nur alle dann kommen wenigstens die noch an die Aktien
die bisher zu spät dran waren.

Ja ja immer das gleiche eine Wolke am Himmel und alle verkaufen.

Sag mal BBBio wie kommst du eigentlich auf 60, die nächste Unterstützung liegt bei 80, hättest wohl gerne günstig eingekauft ?

[SeubertF]

BBBio,

60$ halte ich für etwas übertrieben.
Ich habe mir aufgrund der unangenehmen Lage mal die NASDAQ-Schwergewichte aus technischer Sicht angesehen, die ja zum grössten Teil die weitere Entwicklung diese Indexes bestimmen.
Dabei hat sich bei meiner "Analyse" volgendes ergeben:

INTEL: MACD zeigt ein Verkaufssignal an.
MICROSOFT: MACD bevorstehendes Verkaufssignal.
CISCO: MACD gibt ebenfalls Verkaufssignal.
DELL: MACD gibt Verkaufssignal an.
SUN MICRO: MACD unentschlossen.
JDS: MACD unentschlossen.
QUALCOMM: MACD gibt eher Kaufsignal.
AMGEN : MACD gibt eher Kaufsignal.

Was meint ihr für Montag? Ich hoffe Ihr meldet Euch heute nochmal.

Gruss SF

[BBBio]

>nächste Unterstützung liegt bei 80?

Ja, schon, aber eine SKS-Formation zeigt keine Pimperl-Korrektur um nur ein paar Prozent an!

[MrFuellCell]

Was heißt hier Pimperl Korrektur

Unterstützung 80 bedeutet ca 30 % Minus

Deine Zielzone bedeutet rund 50 % Minus

Aber nun zu 2 positiven Newszu finden www.n-tv.de

Sonntag, 12. November 2000
US-Wahlen

Mehr Stimmen für Gore bei Nachzählung in Florida


Bei der Nachzählung von Stimmzetteln per Hand im Bezirk von Palm Beach hat der Demokrat Al Gore Stimmen hinzugewonnen. Die Verantwortlichen des Countys wollen nun alle 425.000 abgegebenen Stimmzettel per Hand überprüfen lassen.

Laut Fernsehbericht, sehen Beaobachter Angst im Repuplikanischen Lager
dass Gore in Florida gewinnen könnte darum wollen sie die Nachzählung
Gerichtlich verbieten lassen.

und


OPEC: Keine Erhöhung der Fördermenge

Über eine mögliche Reduzierung der Fördermenge werden die in der Opec zusammengeschlossenen Erdölexportierenden Länder erst im Januar entscheiden. Das erklärte der kuwaitische Ölminister, Scheich Saoud Nasser al-Sabah am Sonntag in Wien.

Wurde eben erst im Fernsehen wieder bestätigt es gibt erst mal keine Erhöhung

Greetings MrFuellCell

[BBBio]

!

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[linea]

HI seubertF, BBBio,
und was sagt der MACD zu PlugPower ...?

Scherz -aber was soll man bei so dunklen Tagen sonst tun als witzeln oder - singen (gell peder, wie war das mit deinem Song, empfohlen für alle, die ihre Aktien auf Kredit gekauft haben - vor noch garnicht zu langer Zeit - 16.04 genau.: "Looser" von Beck "I`m a looser, baby, so why don`t you kill me" ). Alles schon mal dagewesen.

Interessant die alten postings wieder zu lesen ...man vergisst zu vieles!!!

Grüße linea

[chrashi]

Hallo liebe BZ-Fans,

mir ist in den vergangenen Tagen recht mulmig geworden, bei dem aktuellen Kursverlauf.
So rechte Gründe hab ich nicht gefunden.
Zum einen liegt es vielleicht an der allgemeinen US-Situation: Bush/Al Gore.

Dann brauchen wir uns keine Sorgen machen, denke ich.

Zum anderen hab ich einen Tagesthemen-Bericht über den neuen Allround-Treibstoff Sand gesehen.

Dazu gibt´s einen ausführlicheren Artikel im aktuellen Stern.
leider ist der online noch nicht verfügbar - hat jemand einen Leser-Zugriff auf die aktuellen online-Seiten des Stern?

So wie ich das lese:

im Mai d i e s e n Jahres schnappte der deutsche Chemiker Norbert Auner sensationelle Neuigkeiten auf einem Kongress über jüngste Entwicklungen rund ums Silizium auf.

Unter leicht realisierbaren Umständen lässt sich demzufolge aus Sand Silizium gewinnen. Bei der Weiterverarbeitung zu Silikon für die unterschiedlichsten Anwendungsgebiete entsteht als Nebenprodukt Tetramethylsilan (TMS). TMS hat eine dem Benzin vergleichbare Energiedichte und produziert bei der Verbrennung (Z.B. im Motor) Sand und geringe Mengen Kohlendioxid.

Es gibt hierbei noch einige grosse Probleme zu lösen.
Doch scheint es sich um einen Mega-Schritt in der Siliziumwissenschaft zu handeln. Viele Nebenprodukte werden noch genannt, bis hin zur Wasserstoffgewinnung aus Siliziumnitrid.

Wer die Möglichkeit hat, sollte den Artikel mal posten, oder kauft Euch mal den Stern.

Meine Frage: hat diese Entdeckung schon was mit dem Kursverfall bei Ballard zu tun?
Muss ich mir nun Sorgen um die BZ machen, oder kann ich vielmehr endlich hoffen, das wir alsbald Unmengen von Wasserstoff haben werden?

Gruß
Chrashi

[PEM]

wer möchte Prospekte vom Necar5 ??? Diese können unter mail-Adresse

[e-mail]

angefordert werden!!!


PEM

[Heizkessel]

Ich habe auch noch ein paar Prospekte hier. Habe allen, die mir ihre Adresse als Nachricht geschickt haben, eines mit der Post geschickt. Also wenn einer kein Exemplar bekommen haben sollte, liegt es möglicherweise daran, daß das "Nachrichten Senden" manchmal nicht klappt, oder auch am Gelben Riesen. Versucht es am besten noch einmal.

Gruß H.

[peder]

Hi,

das mit dem Sand habe ich auch im Fernsehen gesehen. Scheint so, als gäbe es für die Verwendung mehrere Szenarien, wobei auch
erwähnt wurde, dass der dabei anfallende Wasserstoff zum Betrieb von BZ genutzt werden kann. Schau mer mol !

Gruss Patrick

[JoGa-bavaria]

Hi crashi,

irgendwie kommt mir das jetzt etwas komisch vor. Im Motor entsteht bei der Verbrennung als Rückstand Kohlendioxid und Sand?!!
Damit soll ein Auto fahren? Das mag ja im Winter Vorteile haben. Wir brauchen nie mehr die Straßen mit Sand zu streuen.
Das erledigt jedes Fahrzeug von allein. Im Sommer müssen wir aber immer langsam fahren. Warum ? Na wegen des
Sandauswurfs aus dem Auspuff. Sämtliche Straßen sind Rutschbahnen!!!
Sollte aber als Alternative der Sand im Kfz aufgefangen werden, tritt folgender Effekt ein:
Je mehr ich fahre, umso schwerer wird das Auto, da der Sand gespeichert wird (kenne leider die Dichte von TMS nicht, vermute
diese aber niedriger als bei Sand). Komm ich abends nach hause, muß ich erst einmal die Schaufel auspacken und den
Sand aus dem Auto zum (mittlerweile riesigen) Sandstrand an meinem Swimmingpool im Garten karren.

Ich werde mir den Artikel mal ansehen. Kann aber nicht ganz glauben, daß das eine neue Technik sein soll. Mit dem
Kursverfall hat das bestimmt nichts zu tun. Jeder hat auf das Ende der Wahl gewartet, das nicht in Sicht ist. Also keine
Sicherheit über die neue pol. Richtung. Übrigens, nicht nur Ballard fällt. Andere Werte haben auch ganz schön Federn gelassen.

Also ruhig bleiben. Ach ja, neulich habe ich einen Prototyp eines Pkw gesehen, der mit Windkraft fahren soll!!!

Gruß
JoGa-bavaria

[chrashi]

Natürlich gibt´s bei der "Sand-Kiste" so einige Probleme. Zum Thema "Wohin mit dem Sand" heisst es in dem Artikel, der Sand könne ja beim nächsten Tanken an der Tankstelle gelassen werden. Grössere Probleme gibt´s eigentlich im Motor, der verträgt nämlich die Reibung nicht! - Wir werden sehen, auf jeden Fall ist es sehr interessant.


Nachfolgend was von der Homepage meines Energieversorgers:


Stromerzeugung im eigenen Keller
EWE unterzeichnet Verträge für die Lieferung von über 300 Brennstoffzellen – CO2-Einsparung von bis zu 40 Prozent möglich
Der Oldenburger Energiedienstleister EWE Aktiengesellschaft forciert seine Aktivitäten auf dem Gebiet der umweltschonenden Energieversorgung. Am 7. und 8. November 2000 wurden in Oldenburg zwei Verträge unterzeichnet, die eine langfristige Kooperation und die Lieferung der umweltschonenden Brennstoffzellen an EWE vereinbaren. „Damit ist EWE eines der ersten Unternehmen in Deutschland, das bei den führenden Entwicklern von Brennstoffzellen für Haushalte größere Stückzahlen bestellt und damit die Einführung dieser Technologie vorantreibt“, freut sich Dr. Werner Brinker, Vorsitzender des Vorstandes der EWE Aktiengesellschaft.

Vertragspartner sind das Schweizer Unternehmen Sulzer Hexis Ltd. und Vaillant GmbH, Remscheid. Für die Einführung der Brennstoffzellentechnologie in Ein- und Zweifamilienhäusern ist mit Sulzer die Lieferung und Erprobung von 155 Brennstoffzellen-Heizgeräten vereinbart worden. Die Geräte haben eine elektrische Leistung von einem Kilowatt (kW). Seit November 1998 hat EWE den Betrieb solcher Anlagen in einem Feldversuch erfolgreich getestet. Im ersten Schritt sollen nun im vierten Quartal des kommenden Jahres 15 Geräte bei ausgewählten Kunden installiert werden. Die weiteren Geräte werden innerhalb von drei Jahren folgen.

Für Mehrfamilienhäuser-Heizgeräte entwickelt Vaillant in Kooperation mit Plug Power (USA) Brennstoffzellen mit einer elektrischen Leistung von 4,6 kW. EWE und Vaillant vereinbarten am Dienstag (7. 11.) den Probebetrieb eines Prototypen in 2002. Ein Jahr später werden auch hier 150 weitere Brennstoffzellen-Heizgeräte folgen.

Für den Kunden bedeutet die Einführung der Brennstoffzelle die Möglichkeit, wesentlich effektiver Strom und Wärme zu erzeugen. EWE plant, die Brennstoffzellen-Heizgeräte im Rahmen von Contracting-Dienstleistungen anzubieten. Das heißt: Gemeinsam mit dem lokalen Handwerk sollen die Geräte beim Kunden eingebaut und auch regelmäßig gewartet werden. Hier bietet die „Synergiegemeinschaft“ aus Handwerk, Großhandel und EWE die Möglichkeit einer erprobten Zusammenarbeit, bei der die unternehmerische Eigenständigkeit der Partner gewährleistet wird. EWE übernimmt dabei das Risiko für Störungen an der Anlage.

Heute wird in den meisten Haushalten die Wärme über einen konventionellen Heizkessel erzeugt und der Strom von einem Energieversorger bezogen. Mit der Brennstoffzelle wird ein großer Teil des Stroms und der Wärme vor Ort erzeugt – in Zukunft findet die Strom- und Wärmeerzeugung somit im eigenen Keller statt. Durch diese umweltschonende Technologie können zwischen 30 und 40 Prozent Kohlendioxid eingespart werden.

Weitere Informationen zur Brennstoffzelle: www.ewe.de, www.vaillant.de, www.hexis.com.

Stichwort Brennstoffzelle: Mit der neuen Technologie der Brennstoffzelle wird es ermöglicht, gleichzeitig Strom und Wärme bei sehr hohen Wirkungsgraden zu erzeugen. Die Umsetzung von Erdgas als Brennstoff erfolgt nicht wie in konventionellen Kraftwerken durch Verbrennung, sondern durch eine elektrochemische Reaktion. Auf diesem Weg können elektrische Wirkungsgrade von 30 bis 40 Prozent erreicht werden. Durch die gleichzeitige Nutzung der Abwärme werden ca. 80 bis 90 Prozent der eingesetzten Energie effektiv genutzt.

Mittelfristig werden Brennstoffzellen auch in größeren Leistungsbereichen am Markt erhältlich sein. Einige Prototypen mit einer elektrischen Leistung von ca. 200 kW sind in Deutschland bereits installiert worden. Auch die Automobilindustrie investiert hohe Beträge in die Entwicklung der Brennstoffzellentechnologie für den Einsatz in Kraftfahrzeugen. Die große Herausforderung für die Entwickler ist die Aufbereitung des Brennstoffes sowie das Erreichen einer hohen Lebensdauer. Eine breite Markteinführung dieser Technologie in Autos wird etwa 2005 erwartet.

Oldenburg, 08.11.00




Ich hoffe, das war hier noch nicht gepostet.


Das ganze steht bei: EWE.de

[BBBio]

Von gestern 98 auf heute 85 - ich denke nicht, dass es bei besagten, optimistischen 80 bleiben wird! Egal, ob jetzt Sand oder Wasser aus dem Auspuff kommt.

[godofthunder]

QBBBio,

Jetzt steht sie schon bei (BLDP) 83 USD. Wäre wohl doch besser gewessen auf BWT zu setzen. Die hat heute zwar auch ein Prozent verloren, ist aber eine Brennstoffzellenspekulation mit Netz. Das Netz ist die Wasseraufbereitung, ebenfalls eine Umwelttechnologie, also muß niemand ein schlechtes Gewissen haben. Ich bin schon länger dabei und habe die ersten Käufe bei 13,10 gemacht. Sollte die Wiener Börse durch die Telekomemission entdeckt werden, wird man zwangsläufig auf extrem unterbewertete Aktien stoßen. Eine davon ist BWT.
Diversifizieren hat noch nie geschadet. Ich bin dieses Jahr mit 7 Werten, die ich nie gewechselt habe mit 79 % im Plus. Langfristig die richtigen Aktien zu haben, erspart viel Streß. Ich bin noch relativ neu bei WO, wenn man sich die threads durchliest bekomme ich allerdings die Gänsehaut. 90 % Zocker und Freaks.
lg
godofthunder

[MrFuellCell]

Hi Joga,

schön zu lesen dass es auch noch andere positiv denkende Menschen
gibt.

@BBBio alias Godofthunder ?

von BBBio 02.03.00 22:27:57
betrifft Aktie: BWT AGOS 100 559809
Wenn ich mich einmischen darf:

Also meiner Meinung nach hängt es davon ab, ob der Hightech-Wahn aus Deutschland auf Österreich und speziell auf BWT wie ein Zündfunke übergreift oder nicht, also weniger rein fundamental begründet.

Österreichs Börse wird offensichtlich gerade wachgeküßt, ist ja extrem billig noch.


von BBBio 05.06.00 21:28:39
betrifft Aktie: BWT AGOS 100 1048263
Jetzt interessiert sich angeblich auch noch Ballard Power für BWT. Das könnte ein Hammer werden.


Was du alles für Neuigkeiten hast, sogar dass sich Ballard für BWT interessiert ! Das ist ja interessant !

Ich würde eher sagen bei Ballard keine Aktien gekauft jetzt Down Pushen und gleichzeitig im Board BWT Hochziehen.

Oh Mann von diesen Pusher Boards gibts bei WO viel zu viel.
Schreib etwas zu den Perspektiven kann auch negativ ! sein aber Begründet !! nach Möglichkeit immer mit Lnks oder Quellen Angaben usw. oder lass es.

[NobbiSorglos]

Hi SeubertF,
Haben leider recht gehabt.
Hab mich trotzdem nicht rausschütteln lassen!
Wann können wir NACHLEGEN?

NobbiSorglos

[godofthunder]

@mrfuelcell, @nobbisorglos,

ich darf bitte richtigstellen, ich bin nicht bbbio, außerdem will ich ballardpower gar nicht runterreden, ich kenne das Unternehmen wahrscheinlich schon länger als ihr, da ich vor längerer Zeit durch einen ökologischen Börsenbrief (Ökoinvest) darauf gestoßen bin. Ich meine nur man sollte diversifizieren. Wenn ihr euch schon so sicher seid, daß die Technologie eine Schlüsseltechnologie ist, dann werdet ihr bei beiden Aktien gewinnen (auch mit Fuelcell u.ä.) Sollte der Durchbruch aber noch länger dauern, greift bei BWT auch die Wasseraufbereitung. (infos unter bwt.at) Das Unternehmen hat auch noch eine Leisuresparte.

Stichwort pushen: Natürlich habe ich die Aktie schon, und zwar ziemlich viel davon. Jeder in WO versucht "seine" Titel an den Mann zu bringen. Der Rest will sein Ego befriedigen. Es geht natürlich darum andere Leute zu beeinflußen. So funktioniert die Börse eben. Es macht aber einen Unterschied, ob man irgendeine Pommesbude vom NM die nie Gewinne macht "pusht", oder ob man Unternehmen, deren Geschäftsphilosophie und deren Produkte wichtig und wertvoll sind, einer breiten Öffentlichkeit vorstellt. So ist schließlich jeden geholfen. Letztlich seid ihr genauso Pusher, die sich gegenseitig die Brennstoffzelle schön reden (ich will mich nicht grundsätzlich ausschließen), die Erträge werden jedoch erst in weiter Zukunft anfallen. Was mit solchen Aktien gerade passiert, die nur Visionen verkaufen, kann man sich ausmalen. Siehe Gentechnologie anfang der 90er Jahre.
Also diversifizieren ist immer noch das beste.
lg
goth

[subkutan]

Zum Thema "Sand statt Benzin"

Hierzu gibt es im neusten SPIEGEL einen Bericht, der die Geschichte weniger euphorisch als der Stern darstellt.
Hier eine Zusammenfassung:

Los ging die Sache am 3. Mai 1998 bei der Firma Wacker im bayerischen Burghausen. In einem Tank befand sich wie zufällig neben grauem Siliziumstaub auch Kupferoxidpulver und reiner Stickstoff, als diese Mischung völlig unerwartet plötzlich zu brodeln und zu kochen anfing.
Dieser Vorgang weckte die Aufmerksamkeit des Frankfurter Chemikers Norbert Auner. Die Idee: Wenn Silizium, ein Bestandteil gewöhnlichen Sandes, sich so rasant entzündet, dann ist das Element womöglich der Massenbrennstoff der Zukunft. Außerdem verschont Silizium, wenn es verbrennt, die Luft mit Treibhausgasen. Zurück bleibt wieder nur Sand.

"Sand - das Öl der Zukunft", stand im Stern vergangener Woche. Der Unterschied ist nur, dass Sand nicht brennt. Er ist bloß der Ausgangsstoff für das Silizium. Die Energie jedoch, die dieses Element beim Verbrennen liefern soll, muss man zuvor in seine Herstellung stecken - und zwar reichlich. Damit fangen die Probleme an.
Das Halbmetall Silizium kommt auf Erden nicht rein vor, nur gebunden: Zusammen mit Sauerstoff bildet es Siliziumdioxid, zu deutsch Quarz, den Hauptbestandteil von Sand. Wer den Brennstoff haben will, muss deshalb erst den Sauerstoff abspalten - ein aufwendiges Verfahren, das viel Energie schluckt. Der größte Teil der Energie wird später, beim Verbrennen, wieder freigesetzt; das ist der Trick.
Allerdings gelingt die Herstellung des Siliziums noch lange nicht so sauber, wie es einem Brennstoff der Zukunft geziemt: Ausgerechnet das Treibhausgas Kohlendioxid wird dabei frei.

Auner findet, dass Silizium optimal wäre. Die gräulich glitzemden Brocken lassen sich anstandslos auf Lastwagen und Schiffen um die Welt befördern. Nicht einmal ein Schweißbrenner könnte sie entzünden. Erst zu feinstem Pulver zerkleinert ist das Silizium zum Verbrennen zu bewegen; dann allerdings ist es ähnlich explosiv wie Wasserstoff.
Auch Auner gibt zu, dass noch viele technische Probleme gelöst werden müssen. "lo bis 20 Jahre Grundlagenforschung" seien hie und da durchaus noch nötig, sagt er, bis die Technik reif sei.
Rein chemisch ist seine Idee von einiger Strahlkraft: Vor allem die Verbrennung mit Stickstoff anstelle von Sauerstoff. Als Nebenprodukte der Energie, die dabei frei wird, entstehen so kostbare Stoffe wie Siliziumnitrid. Daraus kann man zum Beispiel billig Ammoniak machen. Aus Ammoniak, wenn er billig zu haben ist, lässt sich wiederum Wasserstoff gewinnen, und zwar viel effizienter als aus Wasser. Etwas mehr als ein Zehntel des heutigen Aufwandes, hat Auner berechnet, würde genügen.
Als Erstes erwartet Auner Autos, die mit Benzin-Ersatz aus Sand fahren. Die Idee ist nicht neu. Schon vor 30 Jahren haben Chemiker bei Wacker in Burghausen einen VW-Käfer versuchsweise mit einer aus Silizium gewonnenen Flüssigkeit namens Tetramethylsüan betankt. Leider endeten die Versuche in den Siebzigern mit einem Kolbenfresser. Der Sand, der bei der Verbrennung zurückblieb, hatte den Motor blockiert.


So sieht`s also aus. Eine Zufalls-(Neu)Entdeckung bringt eine Idee zutage, die vor 30 Jahren schon mal das Interesse Techniker weckte. Wenn ich mir vorstelle, welche Katastrophe Sandkörner im Zylinder heutiger hochgezüchteter Motoren anstellen würde, nachdem selbst die robuste Käfermaschine von einst einen Kolbenfresser erlitt, dann glaube ich nicht, dass sich auf dieser Basis eine ernstzunehmende neue Technik entwickeln wird. Hinzu kommt, dass man weiterhin am Prinzip des Verbrennungsmotors festkleben würde mit all den Nachteilen gegenüber der Elektrovariante, die wir im Zusammenhang mit der BMW-Methode der heißen Wasserstoffverbrennung schon erleutert haben. Als weiteren Sand im Getriebe würde ich das Freiwerden von Kohlendioxyd bei der Siliziumherstellung bezeichnen und schließlich die vom Ideengeber selbst eingeräumte lange Entwicklungszeit. Demgegenüber ist der BZ-Antrieb praktisch fertig - von ihrer universellen Einsetzbarkeit brauchen wir erst gar nicht zu sprechen.
Ich glaube deshalb nicht, dass die Idee vom Sand als neuem Energieträger anders als im Sand verlaufen wird.

MfG

[Heizkessel]

@ Subkutan,
na ja, Dein Bericht kommt mir irgendwie bekannt vor. Es klingt nämlich wie die bisherigen kritischen Berichte über die Wasserstofftechnologie. "Man muß umständlich Wasserstoff gewinnen, kostet viel Energie, Wasserstoff ist gefährlich etc." Vielleicht läßt sich auch hier Solarenergie zur Abspaltung von Sauerstoff einsetzen?
Nur weil wir Wasserstoffans sind, sollten wir nicht mögliche Alternativen abtun. Jedenfalls sollte man das Thema aufmerksam verfolgen. wenn hier Fantasie entsteht, oder eine realistische Perspektive, kann bei Ballard und Co ganz schnell mal der Stecker gezogen werden. Wieweit ist denn der Aufwand Wasserstoff/Silizium von der Energiebilanz her vergleichbar?

Gruß H.

[BBBio]

2 oder 3(!) Postings im Jahr zu BWT, und man bezeichnet mich als Pusher? Diese Sorte von Aktionären liebe ich! BWT hat sich übrigens auch immerhin verdreifacht, braucht also nicht gepusht zu werden.

Aber ich gebe zu, dass dies hier eher ein Fundamentalisten-Thread ist, wo man langfristig in eine Aktie verliebt ist. Ich mag sie auch, sie ist mir aber zu teuer im Moment, mit anderen Worten, sie wird vermutlich noch billiger.

[Heizkessel]

Was wäre denn Deiner Meinung nach angemessen für Ballard?

[subkutan]

Hi Heizkessel
Natürlich möchte ich mögliche Alternativen nicht einfach abtun. Es geht uns ja um "realistische Perspektiven" - darum habe ich den Bericht hier zur Diskussion gestellt und nicht ignoriert. Sollte es weitere Artikel geben, werde ich wieder darüber schreiben, wenn das nicht vor mir jemand tut.
Zu Deiner Frage:
Ob ich Silizium verbrenne oder Wasserstoff - zu beiden Techniken wird angegeben, dass inetwa die Energie, die hinterher entnommen wird, vorher hineingesteckt werden muß. Das hieße, die Energiebilanz sei ungefähr gleich. Mir erscheint diese Aussage zwar etwas einfach, zumal nicht unterschieden wird, dass die Siliziumverbrennung heiß und die von H2 in der BZ kalt erfolgt und die BZ einen deutlich besseren Wirkungsgrad gegenüber dem Verbrennungsmotor hat.
Der Hauptgrund, weswegen ich der Siliziumtechnik nicht die Chancen einräume, wie der BZ, ist der, dass ich mit der BZ kalt und lautlos überall Strom erzeuge, mit dem ich praktisch alles machen kann - und das sehr elegant.
Silizium kann ich verbrennen oder explodieren lassen - das ist meiner Meinung nach nicht der Fortschritt, den wir mit der Brennstoffzelle haben können.

MfG

[JoGa-bavaria]

hab mal wieder ein bischen gestöbert und eine Kurzzusammenfassung der Zukunftsaussichten der BZ gefunden

aus dem Berliner Kurier:


Jetzt Wasserstoff statt Benzin tanken


Kommt das Null-Liter-Auto schneller, als man denkt?
DaimlerChrysler stellte sein Wasserstoffauto diese Woche in
Berlin vor. Konkurrent BMW war allerdings schneller,
präsentierte sein Wasserstoff-Auto bereits im Mai dieses Jahres.

Auf Basis der Mercedes-Benz A-Klasse rollt das Necar 5 (New Electric
Car) mit einem Brennstoffzellen-Antrieb. In den Tank des
Null-Liter-Autos von DaimlerChrysler fließt dabei flüssiges Methanol,
gemischt mit Wasserdampf. Bei 280 Grad Hitze löst sich der Wasserstoff,
der anschließend in einer Brennstoffzelle zusammen mit Sauerstoff als
Stromerzeuger für den Elektromotor dient. Umweltfreundliche Folge: Aus
dem Auspuff tropft nur Wasser.

In vier Jahren sollen die ersten Autos mit dem Zellenstrom in Serie
ausgeliefert werden. Das jüngste Versuchs-Modell Necar 5 verfügt über
eine Reichweite von rund 200 Kilometern - bei einem Fassungsvermögen
von etwa zwei Kilo Wasserstoff. Seine Höchstgeschwindigkeit liegt bei
145 km/h.

Als Wasserstoff-Limousine sorgte zuvor der BMW 750hL für
weltweites Aufsehen. Die Technik im Zwölfzylinder soll soweit
fortgeschritten sein, dass BMW konkret über eine Großserie nachdenkt.
Neben der konventionellen Benzin-Versorgung für den Notfall hat der
750hL einen 140 Liter großen Tank für Wasserstoff, der eine Reichweite
von 350 Kilometern bis zur nächsten Wasserstoff-Tankstelle garantiert.
Spitze erreicht der Bayer 226 km/h.

Doch auch andere Autohersteller sind beim neuen Trend am Start. So
präsentierte Ford auf einer Autoshow in Las Vegas den Focus FCV: Ein
Elektrofahrzeug, das Wasserstoff mittels einer Brennstoffzelle verstromt.
Daneben testet Nissan zurzeit in Japan ein Brennstoffzellen-Fahrzeug, das
mit Methanol betankt wird. Der Versuch läuft im kompakten
Geländewagen Xterra. phj

Artikel vom 11. November 2000

[subkutan]

Der erste Treibstoff für unsere mobile BZ ist weder H2, noch Alkohol noch Benzin . . .
Die sehr verschärften kalifornischen Bestimmungen zur Reduzierung umweltschädigender Emission im Kraftfahrzeugbereich, die ab 2004 gelten, sind uns bekannt. Kalifornien ist ein wichtiger Absatzmarkt für die Automobilindustrie und die Strahlweite seiner Umweltschutzgesetze sind seit dem Katalysator bekannt.
Nun ist aus dem Yahoo-Board zu entnehmen, dass sich auch der Staat New York dem kalifornischen Vorbild angeschlossen und die selben Gesetze, gültig ab dem selben Zeitpunkt, eingeführt hat. Auf beide Staaten, Kalifornien und New York, sollen ca. 15 % aller in den USA verkauften Fahrzeuge entfallen. Maine und Vermont seien ebenfalls an einer Gesetzesübernahme interessiert.
Leider kann ich die angegebene Quelle (http://www.calstart.org/calindex3.html) nicht nachvollziehen. Jedoch ist diese Nachricht nicht von dem Zuschnitt einer erfundenen.
Also selbst in der jetzigen Phase der völligen Ungewissheit, wer den nun das Land in Bälde regieren soll, sind unsere amerikanischen Freunde offensichtlich in der Lage, einschneidende Umweltschutzgesetze zu verabschieden. Das stärkt meine Meinung, dass es in einigen Monaten keine wichtige Rolle mehr spielt, wie der zukünftige Präsident heißt, denn die Notwendigkeit der BZ-Technik wird hauptsächlich durch die Natur bestimmt, weniger von irgendeiner Partei.
Für mich steht fest, dass in den kommenden 2 bis 3 Jahren noch etliche Staaten dem Vorbild Kaliforniens folgen werden. Dies wird der erste Treibstoff für unsere Brennstoffzelle sein.

MfG

[h2oWissen]

Hallo Joga,

gut, daß Du den einen oder auch anderen Artikel hier ins Board stellst. Ich verwende es inzwischen schon als "meine gesammelten Werke", die ich in weiterer Zukunft meinen Kindern in spee presentieren werde.

Leider weiß ich nicht um die Glaubwürdigkeit des "Berliner Kurier", doch kann ich mir bei weitem nicht vorstellen, daß der Necar 5 eine Reichweite von nur 200 km haben soll. Selbst ein umgerüstetes Erdagsbetriebenes Kfz. hat Reichweiten von 250km und mehr. Desweiteren sind hier im Board auch schon Höchstgeschw. von 150km/h des Necar 5 gefallen !
Ich würde auf eine Reichweite von 450 - 550 km tippen !

Weiß jemand, ob inzwischen endlich offizielle technische Daten gibt ?
Dachte eigentlich, sie würden am 7.11 fallen.

Gruß H20Wissen

[Heizkessel]

@ h2oWissen

Darüber habe ich mich auch schon gewundert. Im Prospekt zum NECAR 5 wurde der Punkt elegant ausgespart. Lediglich in der Pressemappe wird nur auf die Zunkunft verwiesen:

"Vöhringer anticipates the breakthrough will come with the mass introduction of the methanol-driven car, which will allow the driver to "fill up" just like today and drive 500 or 600 kilometers on a single tank."

Also gut möglich, daß es aktuell mit der Reichweite nicht so doll ist.

Gruß H.

[godofthunder]

Na sag ichs nicht, wäre doch besser gewesen auf BWT zu setzen (37,46). Ich kenne die Wiener Börse, sie ist kurz vorm abheben. 10 Jahre Dornröschenschlaf sind verdammt viel. So billig gibts in Europa keine vergkeichbaren Werte. Nach der Emission von Telekom gehts ab wie Schmidts Katze. BWT ist sicher vorne dabei. Brennstoffzellenspekulation mit Netz. Also los gehts. Jetzt muß ích mir wieder anhören, da0 ich pushe. Ist aber für einen guten Zweck.

[SeubertF]

Godofthunder,

sorry! Aber die Ösis` kriegen nix auf die Reihe. Der beste Beweis wir d die österr.Telekomaktie sein.
Ausserdem sind momentan Aktien erstklassiger Unternehmen relativ günstig zu haben.
Aus diesem Grung glaube ich kaum, dass jetzt das freie Kapital nach Österreich fließt.
Ich persönlich favourisiere die Marktführer in Amerika. Ausserdem ist die Wiener Börse definitiv ausserhalb der Sichtweite institutioneller Anleger und ich wage zu bezweifeln, dass sich dies jemals ändern wird. So wie sie bisher im "Dornröschenschlaf" verharrte, wird sie es weiter bleiben. Meine Meinung.
Sprichwort:" The trend is the friend`

Gruss an alle, SF

[stadtursel]

Hi h2oWissen,

Das mit den technischen Angaben im Berliner Kurier ist einfach schlecht recherchiert. NECAR5 läuft mit Methanol, wie man da von 2 KG Wasserstoff schreiben kann, ist mir schleierhaft. Was die Reichweite anbetrifft, so stimme ich Deinen vermuteten 450-550 km zu, diese Zahlen waren auch von Daimler selbst schon genannt worden. Leider habe ich keine offizielle Quellenangabe.

Ciao

[godofthunder]

@seubertF,

Also nur wenn wir gegen Stuttgart verlieren muß es nicht so sein, daß wir nichts auf die Reihe bringen. Dein Scharfsinn und Weitblick (the trend is your friend) ehrt dich. Das haben im März auch alle Zocker gesagt. Genau daß ist an der Wiener Börse in den Jahren 89-90 passiert. Der Absturz war langdauernd und brutal. Viele Aktien haben ihre Hochs nie mehr gesehen Die TechStocks werden sich lange nicht erholen (Marktführer ausgenommen). An der Börse gibt es aber immer wieder Paradigmenwechsel, also ein verändertes Anlegerverhalten. Indexfonds und Techfonds waren ja die stärksten Verlierer in diesem Jahr. Jetzt ändern die Investoren ihr Anlageverhalten und werden ein Teil ihrer Mittel woanders anlegen. Da Wien ein enger Markt ist, genügt ein kleiner Impetus und los gehts. Gründe für eine Hausse gibt es viele. Es fehlt nur das Kapital. Du wirst sehen. Technische Analysen von österreichischen Aktien findet man auf centrobank.com
Also jetzt auf die Ösis setzen. Schließlich werden wir ja 2010 Fußballweltmeister, aber das glaubst du wahrscheinlich auch nicht.
lg
godofthunder

[subkutan]

Die Meinung eines Top-BZ-Bereich-Analysten:

November 17, 2000
. . . Of all the fuel cell developers, Ozbek sees Ballard as possessing the most advanced technology, with more promising partnerships than any of the other developers competing in the sector. . . .

http://www.stockhouse.ca/shfn/nov00/111700ca_fuel_cell.asp

Schönes Wochenende

[JoGa-bavaria]

Guten Morgen alle zusammen,

vielleicht hat jemand Lust und Zeit mal zu dieser Veranstaltung zu gehen. Steht heute im Darmstädter Echo:



(pl). „Ich glaube, dass eines Tages Wasserstoff und Sauerstoff, aus denen sich
Wasser zusammnensetzt, allein oder zusammen verwendet, eine unerschöpfliche
Quelle von Wärme und Licht bilden werden.“ Eine frühe aus dem Jahr 1874
stammende Erkenntnis von Jules Verne, der nicht wissen konnte, dass sich heute
Wissenschaftler von Hochschulen und Ingenieure von Automobilunternehmen mit
Erfolg darum bemühen, mit Hilfe von Brennstoffzellen neue Antriebssysteme für Autos
zu entwickeln und diese für die praktische Anwendung fit zu machen.

Die Rüsselsheimer Hochschulgespräche vom 29. November bis 1. Dezember in den
Räumen der Fachhochschule befassen sich mit Problemen solcher Antriebssystemen,
um die technische Umsetzung der Brennstoffzelle in Autos. Ist dies der Aufbruch in
eine emissionsfreie Zukunft? Welche Konzepte hat die Automobilindustrie? Wie sehen
die Entwicklungsarbeiten zur Wasserstofftechnik an der Fachhochschule Wiesbaden
aus? Gibt es alternative Fahrzeugkonzepte? Alles Fragen, die bei den Rüsselsheimer
Hochschultagen behandelt werden.

Referenten sind Professoren der Fachhochschule und Entwicklungsingenieure vom
Internationalen Technischen Entwicklungszentrum (ITEZ) von Opel.

Veranstalter der Hochschulgespräche sind die Fachhochschule Wiesbaden (FHW),
die Volkshochschule und die Gesellschaft zur Förderung des Ingenieurstudiums. Alle
Veranstaltungen sind öffentlich und finden im Hörsaal E1 statt. Zur Eröffnung am 29.
November um 18.30 Uhr sprechen FHW-Präsident Prof. Clemens Klockner und
Bürgermeister Werner Rebenich.

Vielleicht reicht bei mir die Zeit. Wohn` nicht sehr weit von Darmstadt weg.

Gruß JoGa-bavaria

[MrFuellCell]

Hi subkutan,

du hast vor kurzem gepostet dass sich New York auch die sttrengen Californischen Umweltgesetze übernehmen möchte.

Hier der Auszug aus:
CALSTART News Notes

--------------------------------------------------------------------------------
11/14/2000 - New York Adopts California Auto Emission Rules
Albany, New York - The State of New York has adopted California`s vehicle-emissions standards that 10 percent of cars, light trucks and sport-utility vehicles sold starting with the 2004 model year to emit little or no air pollution, reports the Associated Press. Of the 10 percent, 40 percent must be zero-emission vehicles; 60 percent may be hybrid-electric cars that produce very low emissions. The state`s Environmental Board has given its final approval to the new guidelines, which also require diesel engines to meet the same emissions standard as gasoline-powered engines. Approximately 15 percent of all vehicles sold in the U.S. each year are sold in California and New York. Massachusetts, Maine and Vermont are also considering adopting California`s vehicle-emissions program. New York officials say the adoption of California`s rules are part of its goal to cut emissions by 56 percent by 2020.

Zu finden unter:
http://www.calstart.org/calindex3.html News Notes

Greetings MrFuellCell

[linea]

HI

sieht doch jetzt hier ganz nett aus, finde ich. Außerdem ist es sehr praktisch, dass man sozusagen schubweise immer die vorherigen (oder nächsten 20 Postings) laden kann.

Heute war in der "Sonntag Aktuell" ein Artikel über Brennstoffzellenfahrzeuge. Daraus(unter dem Stichwort: Jüngstes Forschungsergebnis ist eine Brennstoffzelle, die Methanol direkt nutzbar macht):

"... Im Necar 5 wird das flüssige Methanol mittels einer chemischen Reaktion in einem so genannten Reormer in gasförmigen Wasserstoff umgewandelt.
Die Forschung ist indes bereits einen Schritt weiter: Die Direktmethanol-Brennstoffzelle kommt ohne den Zwischenschritt der Reformierung aus, was die benötigte Technik im Fahrzeug deutlich vereinfacht und zudem Verbrauchs- und Emissionsvorteile erwarten lässt. Die Direktmethanol-Brennstoffzelle kann laut Expertenschätzungen in rund zehn Jahren einsatzfähig sein und böte für damit auch eine langfristige Perspektive für den Aufbau einer Methanolindustrie für Herstellung, Transport und Vertrieb des Gases.

Die Handhabung dieser Brennstoffzelle hat laut Aussagen der Forscher überraschende Vorteile: Weil das Methanol-Wasser-Gemisch gleichzeitig als Treibstoff, Kühlmittel und Frostschutzmittel dient, spart man einige Nebenaggregate. In den USA wird Methanol als Frostschutz im Scheibenwasser bereits eingesetzt."

Hört sich doch gut an. Würde mich nur interessieren, ob das die Forscher von Ballard sind, von denen hier gesprochen wird...

Grüße
linea

[Heizkessel]

Hallo Leute, komische Farben hier,

ein hübscher Link von raging bull:

http://ch2bc.org/indexh.htm

Schöne Grüße

H.

P.S. Also über die Farbe sollte man noch mal nachdenken.

[peder]

Hi Linea,

zumindest gab es kürzlich die Meldung zu Daimler-Chrysler
und Ballard, daß sich die "Direct methanol fuel cell" in der
Erprobung befindet:

Ballard and DaimlerChrysler Unveil Direct Methanol Fuel Cell
Demonstration Vehicle
Vancouver, Canada - Ballard Power Systems Inc. announced today that
DaimlerChrysler demonstrated a Ballard Direct Methanol Fuel Cell (DMF
prototype at DaimlerChrysler`s Innovation Symposium in Stuttgart, Germany. The
fuel cell was used to power a small one-person demonstration vehicle. DMFC is
proton exchange membrane (PEM) fuel cell technology that permits the use of
methanol as fuel without requiring a fuel processor to extract hydrogen from the
methanol.

Es gab auch irgendwo ein Bild von einem Kart mit
dem entsprechenden Motor.

Zur Erinnerung eine Meldung vom 3. August 1999:

Ballard Acquires Additional Direct Methanol Fuel Cell Intellectual
Property Rights

Vancouver, Canada - Ballard Power Systems announced today receipt of a
worldwide, non-exclusive license to direct methanol fuel cell (DMFC) intellectual
property from the California Institute of Technology (Caltech) and the University
of Southern California (USC) through DTI Energy, Inc. which holds exclusive
licensing rights to the intellectual property. The license is based on technology
developed at the Jet Propulsion Laboratory of Caltech and the Loker
Hydrocarbon Research Institute at USC. Ballard also acquired the right to
sublicense the intellectual property to its alliance members under certain
conditions.

In a DMFC, methanol is fed directly into the proton exchange membrane (PEM)
fuel cell as the fuel, rather than passing first through a fuel processor in which it
is converted into a hydrogen-containing fuel stream. The resulting benefits are a
less complex PEM fuel cell system and lower volume, lower weight and
ultimately, lower cost.

"Ballard`s license of this DMFC intellectual property enhances our position in
the DMFC area," said Kip Smith, President and Chief Operating Officer of
Ballard. "This strategic move supports our position as the world leader in the
development of next generation PEM fuel cell technology and is an important
step toward consolidating our ongoing DMFC research and development."


Gruss peder

[subkutan]

Hi linea und alle anderen natürlich

Die Direkt-Methanol-Brennstoffzelle ist ebenfalls eine vom Typ PEM und müßte somit eigentlich ein Fall für Ballard sein.
Und so ist es auch. Steck, Ballards Fizepräsident, sagt, dass man führend in der Entwicklung aller Arten PEMFCs sei, einschließlich der Direkt-Methanol-BZ (DMFC). Lest folgenden Artikel unter der Überschrift "Ballard and DaimlerChrysler Unveil Direct Methanol Fuel Cell Demonstration Vehicle"
http://biz.yahoo.com/bw/001109/ballard_po.html

Diese Veranstaltung fand gerade 2 Tage nach der Vorstellung des Necar V statt und ist wohl daher etwas in der Presse zu kurz gekommen. Auch wenn der vorgestellt Prototyp noch nicht die Leistungsmerkmale der Mark 900-Serie besitzt, so halte ich diese Entwicklung für absolut maßgebend für erfolgreiche Markteinführung ohne bereits vorhandene Wasserstoff-Infrastruktur. Dass die gesamte Technik dadurch erheblich vereinfacht wird, liegt auf der Hand. Wenn sich, wie im Bericht der "Sonntag Aktuell" erwähnt, zudem auch noch Verbrauchs- und Emmissionsvorteile erreichen lassen, dann können wir wirklich wieder von einem bedeutenden Meilenstein sprechen. Ersteres muß eigentlich sein, da der nun entfallende Reformator bisher selber einiges an Energie geschluckt hat. Eine deutliche Kostenverringerung sollte sich ebenfalls ergeben - klasse.
Steck sagt weiter, dass man nun beginne, die DMFC aus dem Labor heraus in stationäre und bewegliche Anwendungen zu integrieren und weiter zu entwickeln.
Fortsetzung folgt . . .

Also ich weiß nicht, wie es Euch geht: Der suizidträchtigste Monat November bringt zwar bekanntlich oft nicht nur draußen trübes Wetter, sondern auch im Depot, aber wenn ich sowas lese, dann bin ich trotzdem nur eins:

b e g e i s t e r t !

[MrFuellCell]

Hi subkutan,

die DMFC ist eine wirklich interessante Sache,
so kann mann z.B. unter
http://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/fotos/0008/portable.jp…
eine Studie von Motorola begutachten die Methanol Cartridges
zeigt (ähnlich unseren Füllerpatronen) mit denen z.B. Handys betrieben werden können.

Mir gefällt diese Art von Portabler Energieerzeugung.

Was mir nicht gefällt ist die derzeitige Situation am Aktien
Markt.
Letztes Jahr hatten wir auch schon eine solche Schwäche die allerdings im Februar vergessen war.
Diesesmal glaube ich allerdings dass es schon etwas länger als bis Februar dauern wird.
Doch entmutigen sollte mann sich davon nicht lassen
Der Dow Jones kennt seit 1896, als ihn Charles Dow im Mai mit Titeln wie American Tobacco, Chicago Gas, General Electric und weiteren 9 Titeln ins Leben rief,
nur einen Weg nach oben von damals 0 ist er auf über
10.000 Punkte gestiegen.

Solche Schwächeperioden sollte mann zum Nachkaufen nutzen
was ich diesesmal bei Ballard für meine Kinder mit Sicherheit tun werde.

Also nach Regen folgt Sonnenschein so wirds auch diesmal sein War doch schon nicht schlecht oder Linea ?

Kann mir einer von Euch sagen wie ich an die Baordhilfe komme um die URLS usw. einzubinden ?

Greetings MrFuellCell

[MrFuellCell]

Ach und noch eins meine Frau hat in der Zeitschrift
Cocoon.de die von der Finanzgruppe Bayern (Sparkasse, LBS usw.) herausgegeben wird einen Artikel zur Brennstoffzelle
gefunden (unschwer zu erkennen dass es sich bei dem angesprochenen Unternehmen um Vaillant (Plug Power) handelt.
S. 26 links unten.
Nichts neues für die Boardteilnehmer hier aber für einige Häuslebauer die schon etwas in die Zukunft denken.

Greetings MrFuellCell

[linea]

HI MrFuellCell,

zu deiner Frage bezüglich der boardhilfe. Das habe ich gefunden unter "W:0 Feedback". Nebenbei da findet am auch noch andere Tipps (z.B. sind da die ganzen smileys aufgelistet , , ...):

"Hallo zusammen,

die Boardhilfe wird noch implementiert, hier mal die wichtigsten Befehle:

(Bitte die runden Klammern durch eckige ersetzen)

Unterstrichen:
(u)Underline(/u)

Fett
(b)Bold(/b)

Kursiv
(i)italic(/i)

Bild einfügen
(img)http://www.wallstreet-online.de/img/gototop(/img)

URL einfügen www.wallstreet-online.de
(url)www.wallstreet-online.de(/url)

Mail einfügen [e-mail]
(mail)[e-mail](/mail)"

PS Um die Regenzeit zu überstehen, habe ich meinen Sencca "Von der Seelenruhe" wieder ausgegraben und warte stoisch den Sonnenschein ab.
Grüße linea

[Heizkessel]

Hallo linea,
wenn´s mit dem Sonnenschein etwas länger dauern sollte, nimm noch Marc Aurel mit dazu.


Grüße
h.

[h2oWissen]

Hallo Ihr !

So manchmal stutze ich schon über Expertenaussagen in den diversen Berichten. So auch, daß angeblich in USA tw. Methanol als Frostschutz dem Scheibenwasser beigemengt wird. Kaum jemand kommt auf den Gedanken, Benzin als Frostschutz zu verwenden, da gesundheitsgefährdend und nun soll ausgerechnet Methanol verwandt werden, bei welchem Einatmung geschweige denn Haut-und Augenkontakt vermieden werden soll ?

Schon unglaublich, wie man vor der Presse auf der Hut sein muß ! Oder ?
Hat vielleicht jemand nahezu nur positive Erfahrungen mit Zeitschriften/Zeitungen gemacht ?
Was würde ich drum geben, wenn man den Pinochios das ... von der Nasenlänge ablesen könnte!
Stelle mir grad vor, in der Fußgängerzone unterwegs zu sein und die Menschen sich gegenseitig auf den Nasen rumstehen sehen!
Welche Nasenlänge ich wohl vorweisen würde, unabhängig davon, ob wissend oder unwissend gelogen?


Gruß

H2OWissen

[Wymaroo]

Hi All,

Hier ein Artikel aus einem anderen Board,hoffe den kennen noch nicht alle

Titel: Brennstoffaktien zünden noch nicht
Kursgewinne von Plug Power und Avista sind wieder deutlich korrigiert

Kno. NEW YORK, 20. November. Soll
man als Geldanleger der Empfehlung
des Bundeskanzlers trauen? Geht es
nach Gerhard Schröder, wird die Brennstoffzellen-Technik den Verkehr revolutionieren.
Wenn dies so ist, sollten Papiere von Unternehmen, die sich mit des
Entwicklung von Brennstoffzellen befassen, zumindest mit langfristigem Zeithorizont eine
attraktive Geldanlage sein. Schließlich hat auch der Daimler-Chrys
ler-Vorstandsvorsitzende Jürgen Schrempp angekündigt, sein Unternehmen werde 2
Milliarden DM investieren
um den neuen Antrieb zur Serienreife zu bringen. Schon im Jahr 2002 will
Daimler-Chrysler die ersten Busse, zwei Jahre später Personenwagen mit
Brennstoffzellen-Antrieb auf den Markt bringen.
Doch ist beim Blick auf die Aktien vor Brennstoffzellen-Unternehmen Vorsicht geboten.
Die meisten Hersteller gehen nicht davon aus, mit ihren Produkten vor der Mitte dieses
Jahrzehnts Gewinn machen zu können. Brennstoffzellen sind elektrochemische
Elemente (Elektrolysegeräte), die Wasserstoff und Sauerstoff ohne Umweg über eine
Verbrennung direkt in elektrische Energie umsetzen. Anbieter wie die Plug Power Inc.,
Lotham (New York), werden jedoch ebenso wie die Avista Corp., Spokane (Washington)
weitere Millionenverluste in diesem Geschäft hinnehmen müssen, um die Technologie reif
für den Markt zu machen. Die Börse war deshalb in den vergangenen Monaten mit Blick
auf Brennstoffzellen längst nicht mehr so euphorisch wie der Bundeskanzler.
Die Aktie von Plug Power ist im Oktober vergangenen Jahres an die Börse gekommen.
Von ihrem Emissionskurs vor 15 Dollar hat sie sich zunächst auf Werte um 156 Dollar
verzehnfacht - und ist zur Zeit wieder zu Kursen um 17 Dollar zu haben. Im September
verließ überraschend der Vorstandsvorsitzende das Unternehmen. Dem Papier ginge es
noch viel schlechter, hätte ihm nicht zuletzt die Nachricht Auftrieb gegeben, Plug Power
werde im laufenden Quartal mit der Produktion von funktionsfähigen Prototypen beginnen.
Nach den Worten des für das Tagesgeschäft verantwortlichen Chief Operating Officer
Greg Silvestri soll die Technik in der ersten Hälfte des Jahres 2002 auf den Markt
gebracht werden. Allerdings haben Anwälte inzwischen Sammelklagen gegen Plug
Power eingereicht. Sie unterstellen Plug Power, den Kurs im Frühjahr durch irreführende
Informationen künstlich in die Höhe getrieben zu haben.
Deutlich, wenn auch weniger ausgeprägt, ist der Kursunterschied auch bei der Ballard
Power Systems Inc. mit Sitz in Vancouver, dem Brennstoffzellen-Partner von
Daimler-Chrysler. Der Ballard-Aktienkurs wurde bis Anfang März auf 144 Dollar um mehr
als das Sechsfache nach oben katapultiert, doch ist der Kurs inzwischen auf rund 80
Dollar zurückgefallen. Enttäuscht hat auch die Neuemission Acitve Power; das Papier ist
am Montag auf 16,50 Dollar gefallen; im September war es noch 79,75 Dollar wert. Auch
H Power, ein weiterer Börsenneuling, war bislang kein Lichtblick.
Von der Ernüchterung sind noch nicht einmal die Anleger verschont geblieben, die im
Januar den Kurs der Avista-Papiere um 30 Prozent nach oben getrieben haben; damals
hatte der Microsoft-Verwaltungsratsvorsitzende Bill Gates bekanntgegeben, eine
Beteiligung von 5 Prozent an dem Unternehmen erworben zu haben, das abgesehen von
seinen Brennstoffzellenaktivitäten ein ausgesprochen langweiliger Energieversorger ist.
Die Avista-Aktie notiert derzeit zu rund 23 Dollar und damit ebenfalls deutlich unter ihrem
Höchstkurs von 68 Dollar im Januar. Für alle Anbieter mit Ausnahme von Plug Power gilt
dennoch, daß die Börse ihnen eine erheblich höhere Marktkapitalisierung zubilligt als
noch vor einem Jahr. Das liegt wiederum nicht an der Investition von Gates, sondern an
der Phantasie, die die Detroit Auto Show im vergangenen Januar ausgelöst hat. Schon
dort berichteten etwa General Motors, Ford, Daimler-Chrysler und Toyota von
Auto-Prototypen, deren Elektromotoren nicht mehr von Batterien, sondern von
Brennstoffzellen mit Energie versorgt werden sollen. Und Plug Power, Ballard und ihre
kleineren Wettbewerber können zwar alle noch nicht auf Gewinne, aber auf erste Absatz-
und Kooperationserfolge verweisen. Die amerikanische Armee wird Hunderte
Brennstoffzellen einsetzen. Japan
will bis zum Jahr 2010 rund 2,2 Millionen Kilowattstunden Strom mit Brennstoffzellen
produzieren und deshalb auf zwei neue Atomkraftwerke verzichten.
In den Markt der Brennstoffzellen für private Haushalte wiederum möchte Avista mit
seinem Tochterunternehmen Avista Labs einsteigen. Von einem Massenmarkt kann man
noch nicht sprechen, dafür ist die Energie aus Brennstoffzellen, verglichen mit der aus
traditionellen Kraftwerken, noch zu teuer. Um schneller zu einer Produktion im großen
Stil zu kommen, erhält Ballard Power unterdessen Hilfestellung von Autokonzernen wie
Daimler-Chrysler und Ford, die beide mit einem Anteil von 20 (Daimler) beziehungsweise
15 Prozent (Ford) an Ballard beteiligt sind.
Dies scheint dem Ballard-Kurs eine gewisse Stabilität zu verleihen. Um den Automarkt
zu erschließen, muß es Ballard allerdings gelingen, die Kosten für eine
80-Kilowatt-Brennstoffzelle auf 3500 Dollar zu drücken. Derzeit gehen Marktkenner davon
aus, daß die Ballard Technologie 2000 Dollar je Kilowatt kostet. Vor dem Unternehmen
liegt noch ein weiter Weg, bis das Ziel von 50 Dollar je Kilowatt erreicht wird. Wenn die
Brennstoffzellen-Kosten unter 500 Dollar je Kilowatt fallen, wird die Technologie hingegen
auch für die private Nutzung interessant. Diese Preisschwelle wird nach allgemeiner
Erwartung jedoch nicht vor 2005 unterschritten. Bei so langen Zeithorizonten ist der Blick
auf die finanziellen Reserven wichtig. Plug Power verfügt derzeit über liquide Mittel von
105 Millionen Dollar. In jedem Quartal verbraucht das Unternehmen 20 Millionen Dollar;
weitere Finanzierungsrunden stehen also unmittelbar bevor. Auch das sollten
interessierte Anleger bedenken.

Quelle: FAZ v. 21.11.2000

[linea]

HI H2OWissen,

soweit ich informiert bin, mischt man immer sogenannte "Alkohole" der Scheibenwischerflüssigkeit bei. Und die Alkohole leiten sich meines Wissens nach alle von den Alkanen (Kohlenwasserstoffen) ab (wie z.B. Ethan oder Methan). Da wird einfach ein Wasserstoffatom durch eine OH-Gruppe ersetzt (Ethan wird zu Ethanol= Alkohol, und Methan dann zu Methanol). Dadurch ändert sich die Eigenschaft oder die Funktion des Moleküls ganz schön.

Also könnte ich mir durchaus vorstellen, dass man auch Methanol dafür verwenden kann. Aber da ich kein Chemiker bin, kann ich das nur annehmen.

Grüße
linea

[MrFuellCell]

Hi linea,
danke für deine Hilfe bezüglich der Hilfe

Hi H20Wissen,Methanol
»Methylalkohol«, CH3OH; der einfachste aliphatische Alkohol; technisches Lösungsmittel, Vergällungsmittel für Äthanol , auch Kraftstoff für Otto-Motoren. In geringen Mengen im Obstschnaps enthalten u. im Tabakrauch; narkotisch wirkend, aber wesentlich toxischer als Äthanol. Aufnahme über den Verdauungstrakt u. inhalativ (MAK 200 ml/m3) sowie Resorption durch die Haut führen zu schwerer Vergiftung (Latenzzeit 9-40 Std.; DL ca. 30-100 g), wahrscheinlich durch das Abbauprodukt »Ameisensäure«. Symptome: Kopfschmerz, Schwindel, Atemnot, Erbrechen, Koliken, Durchfall, epileptiforme Krämpfe (durch Blutungen in Nach- u. Mittelhirn), ferner - als Spätkomplikation - Sehstörungen oder Erblindung (Degeneration der Ganglienzellen der Netzhaut, Optikusatrophie; schon nach wenigen ml möglich), Myokard-, Leber-, Nierenparenchymdegeneration.

ABER DU SOLLST IHN JA NICHT SAUFEN !!!!

Hier ein interessanter Artikel aus der Berliner Morgenpost
(Guß an Heizkessel)
zu finden unter http://archiv.berliner-morgenpost.de/bm/archiv2000/000401/au…

ALLE WERNER FAN`s DASS MUSS KESSELN
Alk ist Gift? Nicht fürs Auto!
Alternativen Antriebe: Das Beispiel Methanol und warum Brasilien seine Produktion wieder gedrosselt hat
Von Andreas Keßler

Werner-Freunde wissen spätestens seit der Explosion von Meister Röhrichts «Methylisator» um die explosive Energie, die diesem Stoff innewohnt. Methyl-Alkohol oder Methanol hat es in sich, auch wenn der Genuss als Alkoholersatz nicht empfehlenswert ist. Methanol (CH3OH) ist ein einwertiger Alkohol, der dem Trinkalkohol (Ethanol) chemisch sehr ähnlich ist, allerdings physiologisch betrachtet ein deutlich stärkeres Gift darstellt.

Die Wahrscheinlichkeit, nach reichlichem Alkoholgenuss morgens verkatert aufzuwachen, hängt daher weniger mit der Ethanol- als vielmehr mit der Methanol-Dosis zusammen.

Oder anders: Alkoholische Getränke, die relativ viel Methanol enthalten - etwa Brandy, Rotwein, Rum oder Whisky - verursachen einen schwereren Kater als Drinks mit weniger Methanol. Darum sind Weißwein, Gin oder Wodka leichter bekömmlich.

Als Kraftstoff für Verbrennungsmotoren hingegen hat Methanol in Südamerika sogar schon eine lange Tradition.

Der Tourist, der zum Beispiel in Sao Paulo, Brasilien, vor die Tür des Flughafen-Gebäudes tritt, wird einen völlig neuen Abgas-Geruch bemerken - irgendwie nach Karamell-Bonbons. Wie das kommt? Nun, Brasilien versucht seit einiger Zeit, seine Erdölrechnungen durch die Herstellung von Methanol aus Zuckerrohr klein zu halten. ......usw.usw

.........................
Neuerdings taucht der Kraftstoff im Zusammenhang mit den Forschungen an der Brennstoff-Zelle wieder auf. Große Autohersteller und die Mineralöl-Industrie verständigten sich kürzlich neben Wasserstoff und Erdgas auf Methanol als möglichen Treibstoff für die «Autos der Zukunft».

Erste Hochrechnungen nannten einen Tankstellenpreis für Methanol von 0,61 DM/Liter. Der erhebliche Preisunterschied zu den konventionellen Kraftstoffen wird ausschließlich durch die hier nicht erhobene Mineralölsteuer verursacht. Der steuerfreie Tankstellenpreis ist bei Methanol und Benzin nämlich fast gleich hoch. Gegenwärtig kann der Autofahrer allerdings noch kein Methanol in seinen Tank füllen. Bundesweit gibt es - von Versuchszapfsäulen der Auto-Forscher abgesehen - keine Methanol-Infrastruktur.

Nach optimistischen Schätzungen wird die Anzahl der methanolbetriebenen Brennstoffzellenfahrzeuge im Jahr 2005 bei etwa 100 000 Fahrzeugen liegen. Der hierfür benötigte Methanolbedarf würde etwa fünf Prozent der gegenwärtigen Methanol-Produktionskapazitäten in Deutschland auslasten.

Infrastruktur und Technik der Mineralölkonzerne könnte grundsätzlich für Methanol-Vertrieb beibehalten werden. Lediglich aufgrund wasserschutzrechtlicher Vorschriften sind bauliche Erweiterungen notwendig. Diese Maßnahmen schlagen beim Methanol-Abgabepreis mit zirka acht Pfennig pro Liter zu Buche.

Wer jetzt noch die eingangs erwähnte Giftigkeit von Methanol fürchtet, kann beruhigt werden: Sie bezieht sich nur auf die Aufnahme von Methanol durch den Mund. Für die übliche Betankung ergibt sich durch Einatmen von Methanoldämpfen darüber hinaus kein unakzeptabel hohes Gesundheitsrisiko. Zusammenfassend bleibt als Antwort auf die Frage «Ist Methanol eine einsatzfähige Alternative zu Benzinsorten von der Tankstelle?» ein klares: Jein!

Grundsätzlich geeignet, wird Methanol erst flächendeckend an der Zapfsäule erhältlich sein, wenn sich Mineralöl- und Autoindustrie auf Methanol als Betriebsstoff für die Brennstoffzellen geeinigt haben. (Darüber und über den Stand der Entwicklung der Brennstoffzelle berichten wir in einer der nächsten Folgen unserer Serie.)
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Die Kernaussage ist doch dass auch kein Mensch im Traum daran denkt Benzin zu trinken warum sollte er dann wissentlich ! Methanol trinken und nur durchs trinken
erreichst du toxische Mengen (oder du hüpfst in einen Pool aus Methanol um dich der Börsen Sorgen zu entledigen).


Greetings MrFuellCell

[Krisu]

Hallo Ballardfreunde,
seid dem Januar bin ich in Ballard investiert und verfolge begeistert Eure Diskussionsrunde. Dazu wie bereits andere anerkannt haben herzlichen Glückwunsch und weiter so !!!
Zu Ballard hätte ich mal einige Fragen : In 3 Wochen haben wir fast 50 % verloren, hängt das mit der allgemeinen Absacken der Technologiemärkte oder mit der Entdeckung der Energiegewinnung aus Sand zusammen ? Wie sieht es mit Daimler aus, Schrempp wackelt und im Fall eines Führungswechsels könnte es doch mit Rücksicht auf ein verbessertes Ergebnis eine Verminderung der Investition in diese Technologie oder sogar zu einem Ausstieg aus Ballard kommen ? Sollte man Stopp-Loss setzen, oder Augen zu und durch ?
Für Eure Einschätzungen im voraus vielen Dank.
Ich hoffe für Uns alle, daß es bald wieder Aufwärts geht.
Machts gut
KRISU

[Heizkessel]

Habe ich mir auch schon überlegt. Im Radio wurde heute auch etwas gemurmelt von wegen Übernahmekandidat. Bereits vor einem Jahr hat mir ein externer Berater erzählt, daß bei Daimler einigen der Stift geht, aufgrund des schlechten Kurses selber übernommen zu werden. Daher auch der Einstieg bei Mitsubishi, um Masse zu bekommen. Aber was Ballard angeht, denke ich, daß es auch bei anderen Autobauern Leute mit genügend Weitsicht geben wird, die Chancen der BZ Technologie zu erkennen.

Gruß
H.

[linea]

HI Heizkessel,

als BMW die Sache mit Rover vermurkst hatte, gab es die gleichen Gerüchte (Übernahmekandidat). Und sie sind immer noch eigenständig. Gerüchte sind Gerüchte - und nicht mehr.

Grüße
linea

[SeubertF]

Jungs,

macht Euch da mal keine Hirngespinnster!
Selbst wenn sich Daimler von Ballard verabschieden würde, was nie nie nie nie passieren wird, aber 100pro nicht, hat Ballard genügend Baareserven (ca. 1,8 Milliarden DM) um weiter zu entwickeln! Ich sehe da kein Problem..

Krisu,

Ballard war charttechnisch (ich hasse dieses Wort) angeschlagen. Und bei diesem Umfeld gab es anscheinend keinen Grund dies zu ignorieren. Aber ich denke dass wir die Tiefststände gesehen haben, aber wissen kann man es nie.
Krisu, wenns dir zu stressig wird. Du weisst ja: Schlaaaafen Schlaaaafen........Schlaaaaaaaafen



Allen viel Glück

[MrFuellCell]

Hi Krisu,

zum Schluß einer Abwärtsbewegung werden sogar die Perlen
der Depots verkauft (meist ohne Nachzudenken), Panik herrscht und alles muss raus, morgen sind meine Titel nichts mehr Wert, alle Firmen gehen Pleite, wir bekommen eine Inflation, Deflation, Stagnation und zu allem übel auch noch eine Depression und überhaupt die Welt geht unter vor lauter ...ion!!
Ich kann nicht mehr, ich will nicht mehr, mir ist schlecht,
wo ist ein Fenster ich stürz mich raus !!!
(nur die Amis stört dass alles nicht die zählen weiter )

Das ist der Nährboden für wieder steigende Kurse.

Selbst wenn BLDP noch einmal 10 Prozent verliert, ja und
in ein paar Jahren lachst Du darüber dass es Idioten gab die Ihre Papiere regelrecht verschenkt haben.

Kaufen, liegen lassen, später Ernten.
Nicht beeinflussen lassen von Shortis die das schnelle Geld machen wollen.

Daimler hat Probleme stimmt !
Schrempp hat begonnen die faulen Früchte auszusortieren.
Er kehrt gerade mit eisernem Besen und wie ich vorhin hörte hat der neue Chrysler Vorstand schon schmerzhafte Einschnitte bei Chrysler angekündigt (Entlassungen, straffung der Modellpalette usw.).

So kurz vor dem Ziel glaube ich nicht dass Schremp aufgeben wird, hat er doch schon die Politik hinter sich (Schröder war begeistert), die California Fuel Cell Partnership gewinnt immer mehr an Gewicht und Californien hat bereits Gesetze für zwingende emmisionsfreie Antriebe erlassen denen sich schon weitere Bundesstaaten anschließen wollen.

Also keine Panik, bring ein bisschen Zeit mit.

Greetings MrFuellCell

[JoGa-bavaria]

@ krisu

Ich persönlich halte das angebliche Übernahmegerücht für einen ziemlichen
Blödsinn. Wer will den Daimler übernehmen? Da gäbe es recht wenid Alternativen
Man was wäre da für ein Geld nötig!!!
Das mit dem Sand wird sich mit Sicherheit im Sand verlaufen! Schließlich
sollte manches Auto schon mit Windkraft laufen. Sieht ziemlich dämlich aus,
so ein Windkraftwerk aus dem Dach.

Bitte nicht vergessen, Daimler ist eine zycklische Aktie!!!
Gruß JoGa-bavaria

[MrFuellCell]

Hi linea,

sehe ich auch so, aber selbst wenn, der wahrscheinlichste Käufer ist Ford (hat mir ein Arbeitskollege heute lesen lassen (Bild kümmert sich bereits um Daimler )

Und dann wären wir ja wieder in der guten alten Dreisamkeit Daimler Ford und Ballard Power.

Also kein Problem

@ H2OWissen

Ich habe früher einmal das Glück ? gehabt bei einigen Einsätzen des THW`s mitzuwirken.
Was mann da anschließend in den Zeitungen lesen konnte, oh Mann, da konnte Mann ja meinen die waren an einem ganz anderen Einsatzort.
Die Wahrheit konnte mann vor allem auf dem weiß zwischen den Buchstaben erkennen.

[subkutan]

Hallo zusammen

Viele Menschen neigen gerne zur Annahme, dass das, was nicht sein darf, auch nicht sein kann. Die im Moment kritischen Stimmen über den DaimlerChrysler Konzern können einen nicht unbedingt froh stimmen und dass eine Firma aus irgendwelchen Gründen gezwungen sein kann, den Gürtel einmal enger zu schnallen, ist klar.
Aber auf welche Weise sie das tut, ist schon eine Betrachtung wert.
Für uns hier darf natürlich einfach nicht sein, dass Schrempp die BZ-Forschung herunterfährt oder sich im grassesten Fall sogar von Ballard ganz verabschiedet. Letzteres käme einem (vorübergehenden) GAU gleich und wir müßten uns alle für eine Zeit sehr warm anziehen.
Aber trotz dieser Schreckensvision: Könnte dieser Schritt nicht doch möglich sein?
DaimlerChrysler hat schon eine Milliarde in Ballard investiert und will - bis zur Serie - noch einmal den gleichen Betrag hineinbuttern. Diese Summe könnte man sich sparen. Hinzu käme der Gewinn aus dem Verkauf der Ballard-Anteile.
Aber was wäre damit eigentlich gewonnen?
Das eindeutige Engagement in die BZ aller mittleren bis großen Autobauern dieser Welt zeigt doch ganz klar, worauf sich die Branche einstellt. Einstellen muß!
Ölkartell, Erpressung, Kriege, versiegende Quellen, Umwelt, Treibhauseffekt, Smog, Klimakatastrophe . . ., das haben wir doch alles schon durchgekaut.
Diese Effekte schreiben die zukünftige Energielinie quasi vor. Nischenanbietern wie z. B. Porsche kann dies noch einige Jahre egal sein, aber den Allroundern unter den Automobilherstellern, die die Massen auf den Markt bringen, ist ein BZ-Programm in den Verkaufsräumen in wenigen Jahren Pflicht - sonst kassieren andere ab.
Ich bin daher der festen Überzeugung, dass "Einsparungsmöglichkeiten" durch Kappen von BZ-Aktivitäten nicht zur Debatte stehen und auch nicht stehen werden. Dieser Schritt würde nämlich die sichere Abkupplung von einer sich zwangsläufig entwickelnden neuen Technologie bedeuten - und das wird sich niemand erlauben. Viel unriskanter sind hier Einsparungen z. B. durch schon oben erwähnten Modellstraffungen und Veränderungen der Personalstruktur.
Bleibt ganz locker.
DaimlerChrysler hat doch eben erst vor ein paar Tagen gesagt, dass man mit Mitsubishi einen BZ-Kleinwagen entwickeln will. Das wird wieder Milliarden kosten, aber was ist das schon, wenn dadurch in vorderster Linie die Mitgestaltung der automobilen Zukunft erreicht und das Mitverdienen garantiert wird?

Habt Weitblick!

[peder]

Hi,

ich musste ja gestern schon grinsen, als ich bei einem Mitreisenden
im Zug die Bild - Titelseite gesehen habe. Die Bildzeitung
hat sich bislang immer zuverlässig als Gegenindikator gezeigt, und die
Tatsache, daß sie jetzt den Untergang von Daimler sieht, ist ja
schon fast als Kaufsignal zu werten. .

@Krisu: Wenn Du 2-3 Jahre Zeit mitbringst kannst Du froh sein,
Ballard jetzt noch mal so günstig zu bekommen. Ausser die gesamte
Börse rutscht jetzt in eine mehrere Jahre dauernde Depression, oder es
geschehen andere, nicht vorhersehbare Dinge. Aber daß kann Dir bei jeder
Aktie passieren.

Gruss peder

[PEM]

super, Ballard hat in Canada PLUS !!!!!!!!!

wer kann dass noch glauben?

PEM

[SeubertF]

Hallo Freunde!

Na, heut` kann man sich doch schon wieder ansatzweise freuen, oder. Da seht ihr mal, ohne die Amis gibts keine solchen Probleme

STUART ENERGY SYSTEMS CORP - Enters California Fuel Cell Partnership - Joins Industry Leaders - to Demonstrate Hydrogen Fuelling Technology

Toronto, Ontario, Nov. 22, 2000 (Market News Publishing via COMTEX) -- Stuart Energy Systems, a leading developer of hydrogen generation and supply systems, announced that it has accepted an invitation to be an Associate Member in the prestigious California Fuel Cell Partnership. The Partnership is a collaboration of eight of the world`s major automakers, three leading fuel cell suppliers, three major energy companies and five state or federal government agencies. Stuart will demonstrate its leadership in developing appliances to refuel hydrogen fuel cell vehicles by deploying a "satellite" hydrogen fueling infrastructure for the Partnership. Stuart`s proprietary technology uses household water and electricity to produce hydrogen fuel at the pressure and the purity needed for fuel cell vehicles.

The Partnership is a collaborative effort to demonstrate the potential for fuel cell powered vehicles. The California Fuel Cell Partnership is expected to place about 70 fuel cell passenger cars and fuel cell buses on the road in California between 2000 and 2003.

In addition to testing the fuel cell vehicles, the Partnership will also investigate fuel infrastructure issues, including Hydrogen supply, and prepare the market for this new technology by exploring the path to commercialization and increasing public awareness. Stuart Energy has offered the Partnership a convenient and practical distributed infrastructure to meet the needs of the fuel cell vehicles as they are introduced to market.

Andrew Stuart, President and CEO of Stuart Energy, commented, "We are very excited to become an Associate Member of the California Fuel Cell partnership. We are already providing hydrogen to the Partnership at SunLine Transit in Thousand Palms, and we are confident that we can play an enabling role in a hydrogen fueling infrastructure in California to help make fuel cell vehicles a success."

The California Cell Partnership The partnership -- which formally began in April 1999 -- includes auto manufacturers (DaimlerChrysler, Ford, GM, Honda, Hyundai, Nissan, Toyota, and Volkswagen), energy providers (BP, Shell, Texaco), fuel cell companies (Ballard Power Systems, International Fuel Cells, and XCELLSIS), and government agencies (the California Air Resources Board, California Energy Commission, U.S. Department of Energy, U.S. Department of Transportation, and the South Coast Air Quality Management District). The team also includes Associate Partners who assist with specific areas of expertise to help meet the Partnership`s goals: hydrogen gas suppliers (Air Products and Chemicals, Inc. and Praxair); a methanol fuel supplier (Methanex); and bus transit companies (AC Transit and SunLine Transit Agency).

Stuart Energy Systems Stuart Energy Systems Corporation (TSE: HHO chart, msgs) is a leading developer and supplier of hydrogen generation and supply systems, with offices in Canada and the United States. These systems incorporate proprietary water electrolysis technology designed to serve the industrial hydrogen market and the emerging hydrogen fuel market for transportation and regenerative electric power applications. This market has been enabled by the development of electric power technologies such as the hydrogen fuel cell. The Company`s Web site address is www.stuartenergy.com.

Und wieder einer mehr im Club! "The California Cell Partnership" wächst und wächst....

SF

[Krisu]

Hallo Leute,
vielen Dank an alle, die mir so ausfürlich und umpfangreich geantwortet haben. Das zeigt mir, wie intensiv hier nachgedacht wird und welchen Szenarien alle in Betracht gezogen werden.
Das Daimler übernommen wird, ist für mich unvorstellbar. Lediglich ein Fürhungswechsel kommt für mich in Betracht und da der neue " Leithammel " immer den Weg angiebt, sehe ich hier ein bedingtes Risiko, da ein Neuer Vorstandsvorsitzender immer eine verbesserte Bilanz als sein Vorgänger vorlegen will.
Sicherlich bin ich von Ballard und von der ganzen Technologie begeistert, aber vergesst nicht, Ballard ist bei ca.100 Euro höher bewertet, als einige Daxtitel, das gibt mir zu denken.
Was ich mich auch frage, ist das nach der Vorstellung des "NECAR 5" der Kurs stückchenweise eingebrochen ist, nach dem NECAR 4 gab es doch ein Feuerwerk, oder ?
Eure Antworten haben meine positive Meinung zu Ballard noch mal verstärkt, ich bleib dabei !!!
Übrigens mein durchschnittlicher Einstiegskurs liegt bei 67 Euro, würde mich mal interessieren, bei wieviele Ihr alle eingestiegen seid.
Ein Prosit auf alle Ballardianer :-)

[SeubertF]

Hi Krisu,

das mit der Bewertung stimmt schon. Aber kannst du dir auch vorstellen wieviel potential die Aktie hat, wenn sich die Technologie ethabliert, wovon wir ja alle ausgehen (eingeschließlich unser Bundeskanzler natürlich)?!
Rechenbeispiel:
Gestern hatten wir ein 77ger Tief (€)! Wer hier nachgelegt hat, hat bei einem Börsenwert von ca 5 Milliarden $ gekauft!
Ich mach diesen Vergleich so gerne: Microsoft hatte an besten Tagen einen Wert von 500 Milliarden $!
Und die BZ wird die Märkte sicherlich vergleichbar revolutionieren!
Wer gestern für 10.000 Eier (DM) gekauft hatt und nehmen wir an wir schaffen in fünf Jahren diese MK der wird volgenden Betrag feststellen:

(500/5)*10.000 DM = 1.000.000 DM

Na, was sagst Du nun, Krisu!

Schönen Abend allerseits. SF.

PS: Heizi, danke für die Erläuterung, drüben auf dem Sofa.

[Schnupfe]

Hallo Krisu,

bin bei ca. 26 EURO eingestiegen mit einer
größeren Stückzahl, inzwischen alles steuerfrei
und bleibe auch weiter eisern dabei.
Ballard ist ziemlich volatil, wenn Du einen
längeren Chart anschaust, wirst Du zustimmen?!
Es läppert sich, besonders wenn die Bananen-
republik wieder eine Präse hat.

mfg Schnupfe

[peder]

Hi Krisu,

mein Einstiegskurs war 31,5 Euro.
Natürlich ist Ballard höher bewertet als so mancher DAX - Titel,
aber dafür sind die Wachstumschancen auch wesentlich grösser.

Der Vergleich mit Microsoft hinkt natürlich ein wenig. Das
Potential nach oben ist aber trotzdem bei Ballard da. Eine (stabile)
verzehnfachung vom jetztigen Niveau aus sehe ich allerdings
erst in 10 Jahren. Es kann natürlich immer zwischendurch zu Übertreibungen
an der Börse kommen, so daß der Kurs auch schon vorher in solch
extreme Höhen klettern kann. Das wird dann aber nicht von
Dauer sein.

Gruss peder

[subkutan]

Hi PEM
Heute geht`s mit Deinem Depot wieder etliche Monatsgehälter nach oben: Ballard in Canada gestern + 9,7 %. Also Kopf hoch

Ach SeubertF, wenn Du mit Deiner Rechnung doch nur annähernd richtig liegen würdest . . . Ich wäre allerdings schon mit einer Null weniger zufrieden.
Aber wie auch immer der Börsenwert in fünf Jahren aussieht, eines ist sicher: ein sehr spannender Verlauf bis dahin.

Hi Schnupfe, ich komme mit Deiner Aussage " . . . besonders wenn die Bananenrepublik wieder eine Präse hat." nicht ganz zurecht. Was heißt denn das?

MfG

[JoGa-bavaria]

Hi Krisu,

bin bei 11€ eingestiegen, also schon lange dabei. Jedes Prozent
veränderung des Kurses schlägt deshalb voll zu. Besonders Spaß macht
bei Veränderung nach oben. Schau `mer mal!

[PEM]

..

[PEM]

hallo subkutan,

schön, dass jemand noch an mich denkt! das board hier ist einfach super!
glaube mir, die letzten wochen haben mir mal wieder fünf jahre meines lebens gekostet. aber nun sieht es ja wieder etwas besser aus!
kannste jetzt glauben oder nicht, habe nämlich am mittwoch in stuttgart 30.000 st. os (579249) gekauft! die gehen ab wie harry. in einem tag rund 30%, ist doch super!
gehe davon aus, dass ballard bis mitte nächsten jahres wieder bei rund 150,- euro stehen wird. werde also noch viel fruede mit meinem os haben!
weiterhin viel spass und hoffen wir mal, dass die amis heute nachmittag auch so freundlich reagieren!

gruss

PEM

[J.J]

Kann jemand mir bitte sagen, wo ich die aktuellen Kursen von kanadischen Aktien in Kanada finden kann? Danke im voraus.

mfg

[subkutan]

J.J.

http://ca.finance.yahoo.com/

MfG

[Sandhas]

Hallo J.J.

du mußt im internet unter www.tse.com schauen.

Das ist die toronto stock exchange.

Gruß Sandhas.


Ich bin übrigens mit Schnitt 70 € eingestiegen.

[subkutan]

PEM . . .

. . .Du Teufelskerl . . .

[Sandhas]

Hallo an Alle,

ich weiß - diese Frage wurde schon einmal beantwortet.

Habe leider nicht aufgepaßt.

Wie bekommt Ihr die smilies ins board.

Danke Sandhas

[subkutan]

Hi Sandhas - wenn nur alle Fragen so leicht zu beantworten wären . . .

Also, am besten du gibst gleich am Anfang des WO-Boards unter Boardsuche "Smilies" ein und lässt dann unter "Stichwort" suchen.
Was Du dann angezeigt bekommst, wird Deine kühnsten Träume (sofern sie natürlich von Smilies handeln!) übertreffen.

Viel Spaß!

[SeubertF]

Hi Ihr!

Peder, warum so konservativ? Nein, im Ernst.
Ballard wird die Kohle nicht nur mit dem Vertrieb von Brennstoffzellen machen. Sie werden auch massig ihrer Patente in Form von Lizenzen verkaufen. Da klingelt die Kasse.
Das selbe macht doch Microsoft auch! Sie verkaufen Softwarelizenzen.... Was meint ihr warum die so hohe Gewinne gamcht haben?
Sie entwickeln die Software einmal und verkaufen sie dann Millionen mal!!
Sicher, der direkte Vergleich ist natürlich etwas weit her- geholt, ich wollte lediglich einen Zusammenhang von Börsenwerten herstellen und zeigen, was wäre wenn?

Aber was man/Frau letztendlich für eine Meinung hat, bleibt jedem selbst überlassen. Obgleich man sich diese wärend eines Friseurbesuchs bildet, oder während eines "Nickerchens" auf der Schulbank .....
Also meine Meinung kennt ihr ja jetzt.
Ich jedenfalls werde jetzt auch schlaaaaafen......schlaaaaaafen.....

Ach noch was: Schaut Euch eine CMGI an. Sie hatte auch eine vergleichbaren Börsenwert. Nun hat die Aktie 90% davon verloren? Nur Spekulation?
Glaubt ihr Ballard ist eine Spekulation wert?

Ein zuckrsüsses Wochenende wünscht SeubertF

[Wymaroo]

Hi Leute

Heute scheint es ja wieder aufwärts zu gehen.
Bin zwar nicht direkt in Ballard investiert,nur über ein Zertifikat.Allerdings ist Ballard in diesem am stärksten gewichtet,was ja auch erkennen lässt,wo die sogenannten "Profi`s" den Marktführer sehn.
Vieleicht kann sich ja mal jemand zu Plug äussern.

Gruss Wymaroo

[Schnupfe]

Hi subkutan,

meine Bemerkung zielte auf das Trauerspiel in Florida
mit Stimmenauszählung und dergl. War etwas unhöflich
von mir, wo wir doch in USA so manches „Brötchen" an
der Börse verdienen (besser: gewinnen) :-).
Konnte mir die Bemerkung aber nicht verkneifen.
Nachdem am Montag das amtliche Ergebnis der US-Wahl
angeblich verkündet werden soll, gehen die Kurse wieder
nach Norden, egal wer Präsident wird.

Hi PEM,
ich liebäugle auch mit den genannten OS, traute mich aber
noch nicht an sie ran. Ein gebranntes Kind usw. :-(

Schönes Wochenende allerseits
Schnupfe

[PEM]

wer hat von euch bereits eine original-aktie von ballard im zimmer hängen?

die kann bei solchen kursrückgängen ganz schön helfen! eine habe ich über meinem schreibtisch, die andere hängt über meiner türe! jeden tag sitze ich davor, oder ich muss wohl oder übel unter meinem "schatz" durchhuschen.

ganz wichtig ist nämlich der blickkontakt, und wenn ich dann noch den namen ballard (nicht gerade in einem schönen grünton geschrieben) lese, geht es mir schon wieder sehr viel besser!

gute nacht ihr ballardianer und lasst euch nicht unterbuttern, denn bldp ist mit uns ein starkes team!
oder sind wir mit bldp ein ....??? egal....

gruss

PEM

[PEM]

NÄCHSTE "Sonde" - SENDUNG: Donnerstag, 30. Nov. 2000, 21.45 Uhr auf SWR


Umweltfreundlich: der »necar« von Daimler-Chrysler fährt mit Brennstoffzellen.

»Fahren, sparen, Umwelt schonen«
Wie werden unsere Autos in zehn Jahren aussehen? Werden es abgemagerte Spritsparer sein, oder wird sich der elektrische Antrieb mit Brennstoffzellen durchsetzen?


Erdöl und Erdgas werden knapper und die Preise schnellen in die Höhe. Das merkt der Autofahrer beim Zapfen schmerzlich. Er schimpft auf die Mineralöl- und Ökosteuer und verdrängt, dass die Kosten für den Umweltverschleiß, der mit dem Verbrauch fossiler Brennstoffe einhergeht, uns alle in den nächsten Jahren noch viel teurer zu stehen kommen wird.
Die Lösung: Wasserstoff statt Erdöl und Erdgas. Aber bis dieser Stoff für die Energiegewinnung nutzbar sein wird, ist es noch ein weiter Weg. Wasserstoff als abgasfreier Stromlieferant für Elektroautos ist indessen keine Utopie mehr. Der »necar4« von Daimler-Chrysler und eine spezielle Version des »Zafira« von Opel fahren bereits mit Elektromotoren, deren Strom aus Brennstoffzellen stammt. In solchen Zellen verbinden sich Wasserstoff und Sauerstoff zu Wasser. Bei dieser sogenannten»kalten Verbrennung« entsteht sowohl elektrische als auch Wärmeenergie. BMW dagegen setzt auf die Zugkraft der Luxuslimousinen und entwickelte einen Zwölfzylinder, der allerdings statt Benzin Wasserstoff verbrennt. Aber auch dieses Zukunftsmodell wird mit Brennstoffzellen ausgerüstet werden: für die Stromversorgung des Bordnetzes. Das nämlich verschlingt heute schon einen großen Teil der Motorleistung unserer Autos.
Egal welches Konzept sich durchsetzen wird: Wirkungsgrad und Umweltverträglichkeit empfehlen die Brennstoffzelle als Energielieferant der Zukunft. Wir berichten über die großen Anstrengungen der Forscher und Ingenieure bei der Weiterentwicklung der Wasserstofftechnik.

[Mo2]

Hi,
hier ist ein interessanter Artikel aus der Frankfurter Rundschau vom Samstag:


Wenn nur noch Wasserdampf aus dem Auspuff kommt Ära der Wasserstofftechnologie beginnt / Vom Null-Liter-Auto bis zum virtuellen Kraftwerk / Die Brennstoffzelle wird die Energieversorgung revolutionieren

Von Detlef M. Hug und Karl-Heinz Karisch

Bei den Olympischen Spielen in Sydney fuhr den Marathonläufern ein Auto voraus, aus dessen Auspuff lediglich etwas Wasser tropfte. Noch sind Null-Emissions-Fahrzeuge wie der Hydro-Gen 1 von General Motors nur Labor-Modelle. Aber die Großen der Branche - angefangen von Daimler-Chrysler über Ford, Volkswagen bis Toyota - setzen auf das mit Wasserstoff betriebene Brennstoffzellen-Elektroauto. In jahrelanger Arbeit ist es den Entwicklungsteams gelungen, die Leistung hoch- und die Kosten herunterzuschrauben. Die Brennstoffzelle, die sich mit einer Batterie vergleichen lässt, die ihre Energie ständig von einem externen Speicher zugeführt bekommt, könnte die weltweite Energieversorgung revolutionieren und einen wichtigen Beitrag zur Eindämmung der Kohlendioxid-Emissionen leisten. Und zwar nicht nur im mobilen, sondern auch im stationären Einsatz. Das von Ökologen geraume Zeit in taube Ohren gepredigte Prinzip der Kraft-Wärme-Kopplung erlebt in den Forschungsabteilungen eine Renaissance ohnegleichen. Anlagenbauer denken bereits über den Abschied von der Großtechnologie nach und träumen vom virtuellen Kraftwerk - ein Netz von Millionen kleiner und mittlerer Heizanlagen in Häusern, Spitälern oder Einkaufszentren, die quasi nebenher Strom ins Netz einspeisen.

Die Energiequelle der Zukunft ist Wasserstoff. Darüber herrscht unter Technikern und Wissenschaftlern Einigkeit. Doch eine flächendeckende Versorgung ist noch längst nicht gewährleistet und nur mit Milliarden-Investitionen zu realisieren. Eine Reihe von Autokonzernen setzt darauf, das Gas direkt im Auto aus Kohlenwasserstoffen abzuspalten. Dafür wurden so genannte Reformer entwickelt, die Methanol oder Benzin in den erwünschten Wasserstoff (er reagiert dann in der Brennstoffzelle mit Sauerstoff zu Wasser) und Kohlendioxid trennen. Dieser Prozess verschlingt jedoch zusätzliche Energie.

Nach allen bisherigen Versuchen eignet sich der einfache Alkohol Methanol am Besten, weshalb zum Beispiel Daimler-Chrysler diese Lösung favorisiert. Einer der Haken dabei - Methanol muss wegen seiner chemischen Aggressivität in Edelstahltanks gelagert werden, wie Roland Matthé von Opel mit Blick auf die Umstellungskosten für das Tankstellennetz kritisch anmerkt. In den USA etwa ist dies sogar kaum darstellbar, da dort die Zapfsäulen nicht per Tankwagen, sondern häufig über Pipelines versorgt werden. Die deutsche Tochter von General Motors setzt deshalb auf die Entwicklung eines Benzin-Reformers, der für Anfang übernächsten Jahres angekündigt ist. "Null Emissionen bei null Verzicht" - die BMW-Ingenieure verfolgen eine andere Strategie und halten nichts von den "rollenden Verzichtserklärungen" der Konkurrenz. Bei Autos mit einer Brennstoffzelle, die einen Elektromotor antreibt, bleibt die Freude am Fahren auf der Strecke, meinen die Münchner. Der Einstieg in den Umstieg auf das abgasfreie Fahrzeug soll aber weitgehend unbemerkt vor sich gehen. "Wir setzen deshalb auf den Verbrennungs- und nicht auf den Elektromotor mit Brennstoffzelle, weil wir davon überzeugt sind, dass unsere Kunden auch in Zukunft Wert auf Reichweite, Dynamik und Komfort legen", sagt Entwicklungsvorstand Burkhard Göschel.

Zum Beweis dafür schickte das Unternehmen seine "ultimative Antwort" auf die Frage, wie wir in Zukunft Auto fahren, im Mai auf Promotion-Tour zur Expo nach Hannover. Dort ließen sich die VIP im Fond luxuriöser Limousinen "emissionsfrei" zum Weltausstellungsgelände chauffieren - mit 140 Liter tiefgekühltem Flüssigwasserstoff im Rücken. Unspektakulär dürfte die Fahrt im BMW 750 hL für die meisten Gäste gewesen sein. Zu spüren ist vom Wasserstoff-Antrieb im Innern der Limousine nämlich nichts: Von vorn dringt das gewohnt dezente Säuseln eines Zwölfzylinders ans Ohr der Insassen, und auch in der Fahrweise gleicht der 750 hL einem gewöhnlichen BMW vom Band.

Die bayerische Lösung für die Nach-Öl-Ära ist für den Hersteller nicht minder attraktiv: Keine teure Umstellung auf neue Fertigungsverfahren und Produktionsanlagen ist erforderlich. Und die Technik, an der BMW seit mehr als zwanzig Jahren forscht, steht kurz vor der Marktreife. In Hannover rollten die Sauber-Siebener mehr als 100 000 Kilometer ohne Probleme. Damit hätte BMW bereits ein fahrfertiges - aber noch viel zu teures - Zero Emission Vehicle (ZEV), wie es die kalifornische Regierung fordert. Dort müssen sich von 2003 an mindestens zehn Prozent der verkauften Fahrzeuge schadstofffrei bewegen.

"Wir sind von dieser Technologie restlos überzeugt", sagt Göschel. Doch steht BMW damit allein auf weiter Flur. Weil der Wasserstoff-Verbrennungsmotor - ein herkömmlicher Ottomotor, nur leicht modifiziert - keine signifikanten Wirkungsgrad-Vorteile gegenüber seinem Benzin verbrennenden Pendant hat, setzen die anderen Automobilhersteller auf Brennstoffzelle und Elektromotor.

Allen voran fährt Daimler-Chrysler. Seit 1991 tüfteln die Schwaben gemeinsam mit ihrem kanadischen Partner Ballard Power Systems am Brennstoffzellen-Elektrofahrzeug Necar (New Electric Car). 1994 wurde der erste Wasserstoff betriebene Prototyp Necar I der Öffentlichkeit vorgestellt. Die Niedrigtemperatur-Brennstoffzelle mit 50 Kilowatt Leistung füllte den Laderaum des Kleintransporters vollständig aus und wog 800 Kilogramm. Bei dem kürzlich präsentierten, Methanol betriebenen Necar 5 leistet das System 75 Kilowatt (100 PS), wiegt deutlich weniger und passt in den Sandwichboden der A-Klasse - ohne Abstriche für Sitzplätze und Kofferraum. Neben ihrem höheren Wirkungsgrad bietet die Brennstoffzelle, deren Prinzip der britische Physiker Sir William Grove bereits 1839 entdeckte, eine Reihe weiterer Vorteile gegenüber dem Verbrennungsmotor: Es gibt keine beweglichen Teile, die ölgeschmiert werden müssen und verschleißen können, so dass das System sehr wartungsarm ist. Außerdem eröffnet der Antrieb völlig neue Möglichkeiten in der Fahrzeuggestaltung, bis hin zum Wegfall des Motorraums.

Welcher Kraftstoff, welches Konzept die Nase vorn haben wird, hängt nicht zuletzt von den politischen Rahmenbedingungen ab. "Wenn Wasserstoff so hoch besteuert wird wie Benzin, brauchen wir erst gar nicht anzufangen," sagt Christoph Huß, Vorstandsbeauftragter für Verkehr und Umwelt bei BMW. Die steuerliche Behandlung umweltfreundlicher Kraftstoffe ist nur eine der Fragen, die von der Verkehrswirtschaftlichen Energiestrategie (VES) beantwortet werden sollen. In der vom Bundesverkehrsministerium im Mai 1998 gegründeten Initiative sitzen Autohersteller und Unternehmen aus der Energiewirtschaft an einem Tisch. Ihre Aufgabe: Gemeinsam sollen sie sich auf einen oder maximal zwei alternative Kraftstoffe für Personen- und Nutzfahrzeuge einigen und der Politik Empfehlungen geben, wie sie zu einer schnellen Markteinführung beitragen kann. Geht es nach der Bundesregierung, soll der neue Kraftstoff bereits im Jahr 2020 einen Marktanteil von mindestens 15 Prozent erreichen. Noch ist man davon weit entfernt. So einfach das mehrstufige Auswahlverfahren zu Beginn war - von insgesamt 13 Alternativen sind die drei Kraftstoffe Erdgas, Methanol und Wasserstoff übrig geblieben - so konfliktträchtig ist der weitere Verständigungsprozess. Ohne baldige Einigung, fürchtet die Regierung, könnte Deutschland seine führende Position in der Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie einbüßen - und die ökologische Umgestaltung des Autoverkehrs ließe noch lange auf sich warten. Vom Start weg müssen nach Expertensicht mindestens zehn Prozent der Tankstellen-Infrastruktur auf den neuen Kraftstoff umgerüstet sein, wenn der Umstieg gelingen soll. Sonst könnte es den Necars und Hydro-Gens ähnlich ergehen wie dem Erdgas-Auto.

Im Wettrennen um "first to market" der Autofirmen haben die Kraftstoff-Lieferanten ein Wörtchen mitzureden, denn die sollen ja die Infrastruktur hochziehen. Herman Kuipers vom Shell-Forschungszentrum in Amsterdam spricht denn auch von einem "chaotischen Gemisch" von Kraftstoffen, aus dem sich irgendwann die besten herauskristallisieren werden. Auch aus Sicht von Shell werde Wasserstoff der Hauptenergieträger der Zukunft sein. "Die Brennstoffzelle ist das Vehikel, das den Aufbau einer Welt auf Basis erneuerbarer Energien antreibt und erleichtert", sagt er, und die richtige Mischung aus verschiedenen fossilen und erneuerbaren Brennstoffen und Energiequellen werde die volkswirtschaftlichen Kosten minimieren. Große Hoffnung setzt der Konzern dabei auf den von ihm entwickelten CPO-Prozess (Catalytic Partial Oxidation), der Benzin oder Diesel mit Wasser und Luft zu Kohlenmonoxid und Wasserstoff umwandelt. "Dieser CPO-Katalysator kann auch im Auto eingesetzt werden, wobei der Reaktionsprozess in einem Behälter von der Größe eines halben Wasserglases abläuft. Für den Katalysator sind weniger als ein Gramm an Edelmetallen notwendig", berichtet Kuipers, so dass die Wirtschaftlichkeit des Verfahrens kein Problem bedeute. Er räumt ein, dass derzeit der Methanol-Reformer die Nase vorn habe, aber Benzin sei nun mal global verfügbar, nicht besonders giftig und "schmeckt nicht". Ein neuer Brennstoff hingegen würde 100 000 Mark Investitionen pro Tankstelle erfordern, die über einen Preisaufschlag von zwölf Pfennig pro Liter eingefahren werden müssten. "Das Leben wird weitergehen", meint Kuipers beruhigend, wenn das Öl zur Neige gehe. Nach den Shell-Planungen - die Firma ist bereits heute einer der größten Wasserstoff-Produzenten weltweit - werde das Wasserstoff-Zeitalter Mitte des 21. Jahrhunderts anbrechen, wettbewerbsfähig sein und auf erneuerbaren Energiequellen beruhen.

Reinhold Wurster, Projektmanager bei der Ludwig-Bölkow-Systemtechnik, hört solche Verheißungen mit Freude, da seine Firma zu den eifrigsten Verfechtern der Wasserstoff-Technologie gehört. Er beschäftigt sich vor allem mit den technischen Sicherheitsaspekten, denn Wasserstoff ist ein hochexplosiver Stoff. Allerdings habe das Gas gegenüber etwa Propan oder Erdgas den großen Vorteil, dass es leichter als Luft ist, schnell aufsteige und sich so von Zündquellen entferne. "Wasserstoff wird seit über einem Jahrhundert in der chemischen Industrie sicher eingesetzt", versichert er, so dass auch die bisherigen Versuche mit Wasserstoff-Fahrzeugen "alle erforderlichen Sicherheitstests bestens erfüllt" hätten. Wurster schlägt, obwohl die Gesetzeslage es nicht zwingend erforderlich macht, dennoch die Schaffung eines europäischen Regelwerks für den mobilen Wasserstoffeinsatz vor.

Bei der Speicherung von Wasserstoff haben sich bislang die Hoffnungen auf neue Technologien nicht erfüllt. Am weitesten fortgeschritten ist die Lagerung in Druck- oder Kältetanks. Die Speicherung in Metallhydriden ist zwar möglich, allerdings sind die derzeit bekannten Metallgemische zu langsam für eine rasches Tanken an der Zapfsäule. Auch die Erfolgs-Meldungen über Speicherversuche mit Kohlenstoff-Nanoröhrchen, die angeblich bis zu 80 Gewichtsprozent Wasserstoff aufnehmen können, haben sich bislang in den Labors der Autoindustrie nicht nachvollziehen lassen. "Bis vor kurzem standen die Nanoröhrchen allerdings nur im Milligramm-Bereich zur Verfügung", berichtet Wurster, "inzwischen sind sie als Kilogramm herstellbar." Falls damit doch noch ein Durchbruch erzielt werden könnte, wären mit einem Tank herkömmlicher Größe Reichweiten von mehr als 1000 Kilometer möglich.

Angeschoben von den Erfolgen der Autoindustrie beim raschen Entwickeln der Brennstoffzellen-Technologie sieht Wurster auch einen "gewaltigen Paradigmen-Wechsel in der Stromwirtschaft". Weg von den Großkraftwerken, hin zum virtuellen Kraftwerk. Vor allem für Kleinanlagen zwischen einem und 100 Megawatt Leistung erwartet Hermann Kabs, Projektmanager beim Kraftwerksbauer Siemens-KWU, hervorragende Marktchancen. Seine Firma erprobt verschiedene Hybridanlagen, die aus Brennstoffzellen und Mikro-Gasturbinen bestehen und damit bis zu 70 Prozent elektrischen und 20 Prozent thermischen Wirkungsgrad erzielen. "Die Energieversorger werden in jedes Haus ein kleines Kraftwerk setzen", wirft er einen Blick in die Zukunft.

Die Zulieferer für Kleinabnehmer haben sich ebenfalls bereits positioniert. Die Schweizer Firma Sulzer Hexis wird bereits im kommenden Jahr eine mit Erdgas betriebene Brennstoffzellen-Heizung auf den Markt bringen. Der Gesamtwirkungsgrad beträgt 90 Prozent, wobei 25 Prozent (1,5 kW) als elektrische Energie anfallen. Der ökologische Gewinn ist unübersehbar: Der Wirkungsgrad von Großkraftwerken liegt deutlich darunter. Während die Sulzer-Zelle bei einer Temperatur von 950 Grad Celsius arbeitet, setzt der deutsche Heizungsbauer Vaillant in Remscheid auf die kühleren PEM-Zellen, die auch die Autofirmen favorisieren. Allerdings wird hier ein elektrischer Wirkungsgrad von 40 Prozent (4,6 kW Strom und sieben kW Wärme) angestrebt. Nach dem schon angelaufenen Demonstrationsprojekt ist die Markteinführung für 2004 geplant. Vaillant hofft dann auf "zeitlich begrenzte politische Hilfen" in Form eines "100 000-Kellerprogramms" mit direkter Förderung.

"Das Ziel jedenfalls ist klar", sagt Professor Bernd Höhlein vom Forschungszentrum Jülich. "Als Endpunkt der Entwicklung wünschen wir uns einen möglichst großen Anteil von regenerativem Wasserstoff für die Brennstoffzelle." Darin verbinde sich der höchste Wirkungsgrad mit der besten Umweltfreundlichkeit. Höhlein warnt zugleich davor, den Systemwechsel überhastet zu planen. "Wir werden über längere Zeiträume noch die so genannten Brücken-Technologien - also die Nutzung von Kohlenwasserstoffen wie Benzin oder Methanol - einsetzen müssen", erläutert der Experte für Energieverfahrenstechnik. Die Geschichte der Technik, so Höhlein, zeige, dass üblicherweise ein "vernünftiger Mix" entstehe. Bei der sich rasant entwickelnden Brennstoffzellen-Technologie sei es jetzt wichtig, "nicht zu früh einen Ast abzuschneiden, sondern den vielen innovativen Ansätzen freien Lauf zu lassen". Und den Rest, ist Höhlein optimistisch, "den regelt dann der Markt".

Auch aus Umweltsicht ist beim Brennstoffzellen-Auto keine Eile geboten. "Eine zwingende ökologische Notwendigkeit zur Einführung von Brennstoffzellen-Pkw besteht nicht", betont Andreas Patyk vom Ifeu-Institut Heidelberg. In einer Ökobilanz seines Hauses wurden die verschiedenen Antriebsalternativen auf ihre Umweltwirkungen hin untersucht. Dabei zeigte sich, so Patyk auf einer vom Institute for International Research Anfang der Woche in Frankfurt veranstalteten Tagung, dass die Art und die Herstellung des Kraftstoffes mehr Einfluss auf den Treibhauseffekt habe, als das jeweilige Antriebskonzept. Solange der Wasserstoff noch aus fossilen Primärenergien wie Erdgas oder Erdöl gewonnen wird, ist kein Vorteil der Brennstoffzelle gegenüber konventionellen Antrieben zu erkennen, bestätigt auch Joachim Nitsch, Leiter der Abteilung für Systemanalyse und Technikbewertung am Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) in Stuttgart. Der Herstellungsaufwand für Wasserstoff oder Methanol aus Erdgas machten die Vorteile auf der Antriebseite nämlich weitgehend wieder zunichte. Erst wenn der Wasserstoff aus regenerativen Quellen stamme, sehe die Bilanz des Kohlendioxid-Ausstoßes entscheidend günstiger aus.

Da die Umweltvorteile derzeit nicht so gravierend sind, müssen sich die Kosten des Brennstoffzellenantriebs am konventionellen Antrieb messen lassen. Auf absehbare Zeit stellt dies nach Ansicht von Nitsch die größte Hürde dar und wird die breite und rasche Markteinführung erschweren. Doch langsam aber sicher, davon ist Nitsch überzeugt, wird die Brennstoffzelle kommen.


[ document info ]
Copyright © Frankfurter Rundschau 2000
Dokument erstellt am 24.11.2000 um 21:09:28 Uhr
Erscheinungsdatum 25.11.2000

[Wymaroo]

Hi Leute

Folgendes habe ich heute bei Ragingbull gefunden,


People have been talking about a hydrogen economy for many years, one driven by the cheapest, most common, nonpolluting element in the universe. This dream may become reality in this decade as hydrogen fuel cell development nears the production stage.
Contractors who learn about this new technology can ride its potential wave of profits. Several big international companies, as well as startups and government laboratories, are announcing major developments daily.

Part I of this two-part article answers some frequently asked questions. Part II, which will run next month, will include some practical case studies and recommendations. Coming tidal wave?

“Fuel cells are not just the wave of the future, they are the tsunami of the future, and the electrical contracting industry is well positioned to ride the crest,” according to Greg Dolan, deputy executive director of the U.S. Fuel Cell Council (e-mail: [e-mail]). Electrical contractors can be major players in this emerging and exciting marketplace.

Fuel cell technology will most benefit “early adopters”; that is, contractors with the intuition to see around corners and recognize potential profit-making opportunities before their competitors. However, several cost hurdles need to be overcome for this technology to be commercially profitable and competitive with fossil fuel generation.

“It’s the ‘second coming’ for the electric utility industry,” said William Cratty, president of Sure Power Corporation, Danbury, Conn. (www.hi-availability.com).

Sure Power has been in operation for just over two years, specializing in power quality applications. Its enviable performance record bears testimony to the rapidly expanding fuel cell marketplace. Sure Power’s recent installation of an ONSI Corporation fuel cell as the core of an 800 kW power system for the First National Bank of Omaha was carried out by Commonwealth Electric, a Lincoln, Neb.-based contractor with branches in Iowa, Minnesota, and Arizona. This project will be discussed in Part II of this article.

The chemical process employed in fuel cells is based on the principal of electrolytic charge exchange between a positively charged anode plate and a negatively charged cathode plate. When hydrogen is used as fuel, a reverse hydrolysis occurs, yielding only water and heat as byproducts while converting the chemical energy into direct current electricity. Sir William Grove made this chemical discovery in 1839, but it wasn’t until the 1960s that the first commercial applications were made feasible with the U.S. space program.

Proton exchange membrane (PEM) fuel cells are what power the space shuttle. Although they have been far too expensive to compete with electricity generated from burning oil, gas, or coal, and even nuclear sources, that situation is changing rapidly.

Leading developers’ and the U.S. Department of Energy’s efforts over the last several years are making the technology more cost competitive for specialized commercial applications. Applications on the verge of commercial introduction include transportation, stationary generation, and portable power sources. Most profits are earned in the early stages of a new business opportunity before everyone else jumps into the market and depresses prices and profits with excessive supply. This is the present stage of development of fuel cell power generators.

Those contractors that help to create the market for these revolutionary devices will likely reap the greatest profits. If you are looking for new ventures and can invest a little time and effort in self-education over the next couple of years, you may find this article to be profitable soon. What follows are answers to frequently asked questions that will increase your interest in this breakthrough technology and get you started toward your new career in fuel cells.

What is a fuel cell?

A fuel cell is a power-generating device that combines the energy in hydrogen of a fuel such as natural gas, methanol, ethanol, or gasoline, with the oxygen in air to produce direct current electricity. Fuel cell construction generally consists of a fuel electrode (anode) and an oxidant electrode (cathode) separated by an ionconducting membrane. (See figure for reference.)

How does a fuel cell work?

Hydrogen is fed into the anode and oxygen enters through the cathode. A catalyst (platinum) helps split the hydrogen atom into a proton and an electron, which take different paths between the anode and cathode. The proton passes through an electrolyte, while the electron creates a separate current that can flow through an external circuit before reuniting with the cathode, where it recombines with the proton to form a molecule of water.

A fuel cell that includes a fuel reformer can obtain hydrogen from any hydrocarbon fuel such as methanol, ethanol, natural gas, and gasoline. Some types of fuel cells require that hydrogen in a pure form be provided. (Texaco has invested $67 million in Energy Conversion Devices, Inc., in hopes of developing a cheaper way of making storage and use of hydrogen safer in use for fuel cells.)

Unlike a battery that must store depletable energy internally, a fuel cell keeps on producing power so long as fuel is injected. An individual fuel cell produces only a small voltage and current; therefore, many are normally stacked together for creating usable amounts of power, up to 3 mW and more. Since the output is DC, an inverter circuit is used to convert it to AC power.

How big is the market for fuel cells?

Actual figures for commercial sales are quoted in the $500 million range now, although forecasts are very speculative, ranging into the high billions of dollars. A new study from the Freedonia Group (www.freedoniagroup.com) reports that the demand for fuel cells in the U.S. market will rise fourfold through the year 2004 to $2.4 billion. Explosive growth is forecasted thereafter, with the market reaching $7 billion by 2009. Fuel cell industry activity is expected to shift rapidly from product development, test marketing, demonstration, and prototyping to the actual sale of finished products to real-world customers. Early sales will possibly be in niche markets, but mainstream use could follow shortly.

Much depends upon meeting the chicken-egg challenge of simultaneous low-cost manufacturing breakthroughs and increasing commercial demand. The growing demand will increase production and thereby lower costs, and lower costs will stimulate demand. Since the market is just being formed, contractors have a golden opportunity to get involved before others establish their positions. Contractors could play a leading role in successful growth if they help promote fuel cell use with their customers and show their interest in partnerships with emerging suppliers.

Electric utilities, gas suppliers, and manufacturers will be natural allies with mechanical contractors and standby generator dealers. Smart electrical contractors will begin aligning with these groups, positioning themselves to do the installation wiring and service work as it develops. They might also become value-added resellers to end-users. To get involved, you might register with the aforementioned Fuel Cells Matchmaking group on the Fuel Cells 2000 Web site and engage in e-dialogue.

Why do fuel cells cost so much?

Currently, electricity generated by fuel cells can be 10 times the cost of conventional generation. One reason is the low production volume. As demand increases, prices are expected to drop dramatically. Another reason is that exotic precious metals such as platinum are being used as catalysts in the process of reforming hydrogen from other compounds.

However, work at the Argonne National Laboratory (ANL) has resulted in alternatives that could reduce both size and costs of the reactor. Researchers were able to use a new method of producing the catalyst that would reduce the platinum load while retaining activity. In just two years, ANL has reduced the amount of platinum required for a 50kW reactor by 93 percent. Researchers have also identified a nonprecious metal/mixed oxide that is a potential alternative to the current platinum/mixed oxide. This catalyst would cost just 1 percent of what the platinum catalyst would. Some experts estimate fuel cell power will be fully competitive in less than 10 years.

What types of fuel cells are being developed?

Fuel cells are characterized chiefly by the form of electrolyte used between the anode and cathode, serving as the bridge for ion exchange.

Six main versions are being commercially tested: phosphoric acid, proton exchange membrane, molten carbonate, solid oxide, alkaline, and direct methanol fuel cells.

What are some applications for fuel cells?

Fuel cell applications can be categorized into those for portable uses, transportation, and stationary plants. The latter are the most likely to provide opportunities for electrical contractors. However, fuel cells are being used in applications ranging from small units to power cell phones and personal computers, through devices that power electric vehicles, to 5 to 7 kW units for residential use, up to 250 kW units that can power 200 homes, and even central plants of 3mW and higher that distributed power generation utilities for 2,000 homes and businesses can use.

What are the expected benefits of fuel cells?

Use of fuel cells could reduce U.S. dependence upon foreign oil supplies, which is much higher now than during the oil crisis of the 1970s. Fuel cells could dramatically reduce air pollution and reduce trade deficits, while producing more American jobs. Consulting firm Arthur D. Little predicted that 800,000 new jobs could be created if only 20 percent of autos were powered by fuel cells. Since they produce only water vapor in addition to electricity, their clean operation is a primary advantage to environmentalists. Reliability and dependability also appear to be primary benefits in applications where users cannot tolerate momentary power disruptions. Supplying economical power internationally in areas without established power transmission grids also poses exciting possibilities.

Who produces fuel cells?

A wide ranging group of international companies and relatively small new firms are involved. The U.S. Fuel Cells Council provides a list of firms, complete with links to company Web sites. Two of the most prominent traditional electrical manufacturers heavily involved in fuel cells are GE and Siemens-Westinghouse. GE is partnered with Plug Power (www.plugpower.com) and plans to offer residential fuel cells in states with deregulated power markets in 2001 through a network of selected resellers. (See the Web site at www.gemicrogen.com.)

Siemens-Westinghouse is partnered with the U.S. Department of Energy to develop solid oxide fuel cell applications.

Another major player is International Fuel Cells, a division of United Technologies Corporation (UTC) and composed of ONSI Corp. and International Fuel Cells, LLC (www.onsicorp.com). UTC has been supplying fuel cells to NASA, which have produced electricity and water in space shuttles since the 1960s. ONSI has delivered over 200 commercial units of its PC25 250 kW stationary models worldwide in 84 cities. A leader in stationary generators is Fuel Cell Energy, Inc. It plans to have commercial models ready for delivery in late 2001 at 300kW, 1.5mW, and 3mW capacities (www.fce.com). These and other companies, including Daimler/Chrysler, DuPont, General Electric, Honeywell, Siemens-Westinghouse, DTE Energy, KeySpan Energy, NiSource, and Sempra are investing nearly $1 billion annually to make fuel cells a commercial reality in the next few years.

How quickly will fuel cell markets develop?

Auto makers have announced plans to market fuel cell-powered commercial vehicles in two years and private autos in four years. Government timetables call for commercial marketing of stationary fuel cell plants in 2004. The U.S. Department of Energy (DOE) is investing about $100 million annually to spur commercial marketing plans by accelerated beta testing in several applications. For fiscal year 2001, the federal budget includes these DOE items: $42.2 million for stationary fuel cells, $41.5 million for transportation fuel cells, $5.5 million for cogeneration fuel cells, and $23 million for developing a hydrogen infrastructure. Commercial development of stationary applications is assigned to the National Energy Technology Laboratory of DOE (www.fetc.doe.gov.)

TAGLIAFERRE, is proprietor of the C-E-C Group in Springfield, Va.He can be reached at [phone], or by e-mail at [e-mail]. GREENWOOD has been a lecturer with the University of Maine’s Department of Sociology for 13 years. She can be reached at [e-mail] or [phone].


"Fuel cells are not just the wave of the future,they are the tsunami of the future,..."

Schönen Sonntag noch
Wymaroo

[subkutan]

Na also, s`wird doch schon wieder etwas freundlicher: Bldp + 11,65 %
Aber wen kümmert das schon - für uns sind die Nachrichten ja viel wichtiger !

Aber auch da gibt`s was Erfreuliches aus Japan:
Der weltgrößte Methanolhersteller Methanex hat mit Mitsubishi und der Mitsui (Chemie) eine Zusammenarbeit vereinbart.
Ziel: Methanol als Treibstoff für BZ-Fahrzeuge auf dem japanischen Markt zu etablieren. In diesem Zusammenhang sei nochmal darauf hingewiesen, dass DaimlerChrysler kürzlich eine Gemeinschaftsentwicklung mit Mitsubishi angekündigt hat: es soll ein kleines, schnuggeliges BZ-Autochen werden.

http://messages.yahoo.com/bbs?.mm=FN&action=m&board=8728891…

Allen einen schönen Wochenanfang

[Heizkessel]

Da habe ich doch auch noch einen schicken Link von Raging Bull, für alle, die nicht genug bekommen können:

http://www.loonycat.com/FuelCell.htm

Schöne Woche

H.

[Wasserstoffel]

noch eine neuigkeit: die california fuel cell
partnerchip hat getagt.sie haben dort 14 verschiedene autos
mit brennstoffzellenantrieb vorgestellt.u.a.
vw, honda, opel zafira,hyundai santafe u.v.m.
12 autos waren mit ballard technik ausgestattet.
grüße wasserstoffel

[SeubertF]

Hallo, Leute!

QuestAir Technologies starts purification system for SunLine Transit hydrogen refueling station
BURNABY, BC, Nov 27, 2000 /PRNewswire via COMTEX/ --

QuestAir Technologies Inc. announced today that it has successfully commissioned a HyQuestor(TM) hydrogen purification system at the SunLine Transit Agency in Thousand Palms, CA. The purification system is part of a refueling station for hydrogen-powered vehicles, one of the first hydrogen fueling systems in the world, and the first based on reformation of natural gas. The QuestAir system purifies hydrogen produced by a Hydrogen Burner Technology, Inc. (HBT) generator. The system will support the introduction of Hythane(TM)-fueled buses and new fuel cell buses.

"QuestAir`s HyQuestor(TM) is based on proven fast-cycle pressure swing adsorption (PSA) and rotary valve technology, which QuestAir has advanced into a patented smaller, simpler, more reliable, and less expensive purification system, ideal for hydrogen refueling station applications," explains Denis Connor, QuestAir Technologies Inc. President and CEO. "We are pleased that Hydrogen Burner Technology selected HyQuestor for SunLine. This project is an excellent opportunity for us to demonstrate the practical benefits HyQuestor brings to the refueling of environmentally-friendly hydrogen vehicles."

"We believe that what happens here in the next few years has the potential to change transportation forever," says Richard Cromwell III, general manager/CEO of SunLine Transit Agency. "Testing this natural gas reformer is an important step in advancing hydrogen as a transportation fuel. It`s also terrific for the economy and environment of the Coachella Valley, and is an excellent example of what can be achieved through public-private partnerships. We couldn`t be more excited to host this project!"

Hydrogen Burner Technology, Inc. (HBT) is leading the project at SunLine with financial support from the California Air Resources Board (CARB), and the South Coast Air Quality Management District (SCAQMD). HBT`s hydrogen generator is based on its patented Under-Oxidized Burner, (UOB(TM)) technology. Having worked with QuestAir on several projects, HBT selected QuestAir as the sole supplier of purification equipment for their industrial UOB systems. David Moard, HBT president and CEO explained, "QuestAir technology is a critical component in our overall hydrogen generation package. QuestAir provides us with a subsystem tailored to our needs and enables us to competitively supply a total package system to the industrial gas marketplace."

SunLine Transit Agency, which serves the Palm Springs, California area is recognized as an international proponent of and leader in the use of clean- fuel vehicles. For more information contact SunLine Transit Agency 32-505 Harry Oliver Trail, Thousand Palms, CA 92276, 760/343-3456, http://www.sunline.org

Hydrogen Burner Technology, Inc. (HBT) manufactures on-site hydrogen generators for industrial markets as well as stationary and transportation hydrogen processors for supplying hydrogen to the fuel cell market. HBT`s breakthrough products are built around the patented Under-Oxidized Burner (UOB(TM)) technology. For more information on hydrogen generators or fuel cell technology, contact HBT at 19300 Susana Road, Rancho Dominguez, CA 90221, call 310/900-0400, fax [phone], or visit their website at http://www.hydrogenburner.com.

QuestAir Technologies Inc. develops and manufactures advanced gas separation systems for existing and emerging markets. In addition to commercial hydrogen systems, its PSA technology is being applied to oxygen and hydrogen production for on-board integration into fuel cell vehicles, industrial and medical oxygen systems and other applications. QuestAir is partnering with BOC Group, Inc. for industrial oxygen applications, Ballard Power Systems for PEM fuel cell applications, and is working with a growing number of leading companies in other markets.

[Schnupfe]

@ alle

Ich habe gerade diesen interessanten Artikel über die Zukunftsaussichten der BZ-Technik
entdeckt.
www.canadianbusiness.com/magazine_items/2000/nov27_00_covers…

Er macht mich etwas nachdenklich. Euere Meinung dazu würde mich sehr interessieren.

Übrigens: Der Babylon Translator hat sich zum Übersetzen von E in D hervorragend be-
währt. Wenn Interesse besteht, kann ich mal den Link posten. Will mich aber nicht auf-
drängen.

Gruß Schnupfe

[PEM]

hallo schnupfe,

sorry mein englisch ist nicht gerade super, aber was macht dich denn so nachdenklich? finde diesen bericht garnicht so schlecht!!!

PEM

[Spree0]

Wenn man das hier so liest,könnte man meinen,hier wäre der Stein der Weisen gefunden worden.Ich bin da aber etwas skeptischer was die Brenstoffzellen betrifft.Es mag schon sein daß die Brennstoffzellen in in Zukunft verstärkt zum Einsatz kommen,aber das wird wohl noch sehr lange dauern.Man sieht ja wie schwer es es ist die Solarzelle zu etablieren und nur durch höchste Förderung und Subventionierung ist es überhaupt möglich Nachfrage zu schaffen,und das nach über 30 Jahren Forschung.Was den Stationäreinsatz betrifft,hat die B-Zelle vielleicht noch am ehesten Chancen.Bei den Autos macht sie eigentlich nur als Wasserstoff Version Sinn,da ja durch Onboard Reformer wieder Co2 entsteht und dann kein entscheidender Vorteil zum Otto oder Diesel Motor besteht jedoch die enormen Kosten der Zellen+Reformer entstehen.Als H2 Version steht sie aber in Konkurenz zum Otto Wasserstoffmotor der wesentlich Leistungsstärker und vorallem billiger ist.
So werden die Brennstoffzellen wohl vor allem in der Version Erfolg haben,der sie am ähnlichsten sind,den Batterien.Von Laptopbatterien bis zu Autobatterien sind sie wohl am besten geignet.
Inwiefern davon Ballard und die anderen Hersteller profitieren können wird sicherlich spannend.
Es wäre aber mal schön wenn hier auch die Marktkapitalisierung und der Umsatz und Gewinn von Ballard erwähnt würden(ich weiß es leider nicht),dann könnte man sich sicherlich ein genaueres Bild machen.

[subkutan]

Hallo Spree0
Manch einer ist wirklich der Meinung, mit der BZ den Stein der Weisen gefunden zu haben. Ist es denn verwunderlich?
Das allerdings die weltweite Marktdurchdringung einschließlich einer flächendeckenden Infrastruktur für regenerativ hergestellten H2 noch Zeit braucht, ist logisch.
Wer ein Haus bauen will, hat auch erst mal einen Haufen Steine da liegen.
Spektakulär sind die Vorteile der BZ in Verbindung mit ihrer total universellen Einsetzbarkeit. Letzteres unterscheidet sie von der Solarzelle, die zwar ein wichtiges Mosaiksteinchen im zukünftigen Energiemanagement darstellen wird - der Dreh- und Angelpunkt wird aber die BZ sein.
Der Otto-H2-Motor ist der Versuch, sich mit wenig Aufwand "emissionsfrei" auf die Fahne schreiben zu können - was zwar nicht korrekt ist, aber besser als garnichts. BMW mag Recht haben mit der Ansicht, dass der typische BMW-Kunde(!) nicht bereit ist, auf die sog. Sportlichkeit eines Verbrennungsmotors zu verzichten. Die Tatsache, dass der Rest der automobilen Welt auf die BZ setzt, spicht für sich.
Zur Marktkapitalisierung kann man nur sagen, dass sie eben stark schwankt .
Ich nehme dieses Wechselbad aber gerne in Kauf, da für mich feststeht, dass Ballard von der Einführung der BZ so sicher profitiert wie Nokia vom Siegeszug des Mobiltelefonierens. Umsatz und Gewinn sind daher zurzeit Nebensache.
Ein jeder Anleger muß wissen, ob er dieses Spiel mitmachen will und kann, oder auch nicht.

Spannend ist`s und bleibt`s - da sind wir einer Meinung.

Mit freundlichen Grüßen

[subkutan]

Hallo Freunde, heute gibt`s mal wieder was Neues:

VW entwickelt gemeinsam mit Siemens Brennstoffzelle in Isenbüttel

GIFHORN (mm) Die Volkswagen AG wird die Brennstoffzelle in einem neuen Technologiezentrum im Landkreis Gifhorn entwickeln. Wie unsere Zeitung erfuhr, antwortet VW mit dem schnell vorangetriebenen Projekt auf den Vorstoß von Daimler-Chrysler, alternative Antriebsquellen zu entwickeln. In der Samtgemeinde Isenbüttel an der Wolfsburger Stadtgrenze sind die Bauarbeiten bereits im Gange. Volkswagen selbst hält sich bedeckt. Ein Sprecher: " . . . der Konzern macht keine Angaben darüber, was dort entwickelt wird." . . .
Die Brennstoffzelle gilt als Nachfolge des Ottomotors: In ihr wird Wasserstoff oder Methanol fast rückstandsfrei verbrannt. Die entstehende elektrische Energie treibt die Autos von morgen an . . . usw. usw.

http://www.newsclick.de/corem/resources/ids/1016788?version=…

Bisher vertrat VW die Ansicht, dass es wirkungsvollere Möglichkeiten gebe, auf die Probleme der Zeit zu reagieren, als mit einem BZ-Antrieb. Aber offensichtlich vertraut man in Wolfsburg doch nicht allein auf die Chancen des angekündigten 1 Liter Autos. Das erwähnte Projekt mit Siemens bedeutet wahrscheinlich einerseits, dass VW nicht zu den Großkunden von Ballard zählen wird. Andererseits forciert ein neuer Konkurrent mit eigener BZ das Rennen, und das ist in unser aller Interesse.
Kürzlich hatten wir das Gespräch darüber, was passieren könnte, falls DaimlerChrysler zu verstärkten Einsparungsmaßnahmen gezwungen sein sollte. Die obige Story bestärkt mich in meiner Meinung, dass in einem solchen Falle überall gespart werden wird - nur nicht am BZ-Antrieb.

MfG

[SeubertF]

FORD MOTOR CO - Ford of Canada President and CEO Bobbie Gaunt Retires

Toronto, Ontario, Nov. 29, 2000 (Market News Publishing via COMTEX) -- After nearly four years as president and CEO of Ford Motor Company of Canada, Bobbie Gaunt announced her retirement today, which takes effect on December 31, 2000.

"Bobbie Gaunt has demonstrated the true meaning of leadership throughout her career at Ford Motor Company. She consistently showed the courage to challenge, the drive to accomplish and the caring to inspire," said Ford President and CEO Jac Nasser. "Under her direction, Ford of Canada has thrived and the transformational spirit she has helped to develop at all levels of the organization will continue to fuel the company`s success in the future."

Gaunt, 54, has been at the helm of Ford of Canada since April 1997, and was named a Vice President of Ford Motor Company in 1999. She is retiring after 28 years of service in key positions in Sales, Marketing and Market Research at Ford.

"Leading Ford of Canada has brought the fulfillment of my professional aspirations. Now, it is time to pursue more of my personal aspirations -- spending more time with my family and friends, as well as having the opportunity to `give back`," said Gaunt who plans to mentor not-for-profit organizations and small business entrepreneurs across North America. "My career has been a journey of discovery, so my retirement will provide time to share what I have learned. Teaching has always been a guiding principle of my life and my work," she added.

Gaunt guided the transformation of Ford of Canada from a manufacturing company to a consumer company. She will retire during a period of increasing vehicle sales, growing net revenues, significant investment in manufacturing and assembly operations, auto industry leadership in e-business, strengthening consumer satisfaction and loyalty and a strong reputation for being an involved and caring corporate citizen. Gaunt`s successor will be announced in the new year.

Ford of Canada`s central office, regional operations, assembly and manufacturing plants employ more than 16,000 people. During the 1990s these operations attracted more than $7 billion in new investment, including some $2.7 billion from 1997 to 2000. In 1999, consolidated revenues were $30 billion -- up 13 per cent from a year earlier -- making Ford of Canada one of the country`s largest companies. The company has 553 dealerships in all provinces.

(x) Photos are available at http://media.ford.com BIOGRAPHY: Bobbie Gaunt

Bobbie Gaunt is president and chief executive officer of Ford Motor Company of Canada, Ltd., a position she has held since April 1997. In 1999, she also became a vice president and officer of Ford Motor Company.

Some of Gaunt`s key contributions at Ford of Canada have included: - Leading the successful launch of more than two dozen new cars and

trucks in the last 36 months -- including the 2000 Ford Focus,


which

has been a major hit in the Canadian marketplace and was named


the

2000 Canadian "Car of the Year" by the Automotive Journalists

Association of Canada. Today, Ford of Canada`s products dominate


--


are No. 1 or No. 2

-- in 12 of the 14 segments in which they compete.

- Quickly establishing Ford of Canada as a leader in e-commerce. In May


2000, Ford of Canada launched the company`s global test of the


first

website that will enable consumers to build, price and order Ford
vehicles completely online -- the only
direct-order-to-the-manufacturer automotive web site available


today.

This follows a long list of Ford of Canada internet firsts, which

included launching the first automaker website in the country;


the

first vehicle-configuration application, and the first website


that

could search !ntPidenti6 Quality Certified used vehicles in


dealer

inventories nationwide. In addition, the company has moved all


its

dealer, fleet and employee communications online.


- Creating an effective growth strategy for Ford of Canada, which


includes plans to grow both company and dealer revenues, and


increase

customer satisfaction, by offering additional products and


services to

fulfill consumers` needs throughout the vehicle ownership


lifecycle.

In the past three years, Ford of Canada has acquired


Hamilton-based

Young Drivers of Canada, a drivers training leader; acquired, as


part

of Ford`s GreenLeaf organization, three vehicle recycling


companies,

making the company Canada`s largest automotive recycler; and has

continued to expand "Fast Lane" vehicle servicing centres, which


are

affiliated with dealerships throughout Canada.


- In 1999, leading the effort to focus the "face of Ford" in Canada by


bringing all the company`s Ford and Mercury dealerships under one

franchise -- Ford. In Canada, Ford trucks and the high-volume


Ford

Escort were historically sold in Mercury dealerships. The goal


with

this change was to eliminate `brand confusion` among consumers,


and

strengthen the position of the company and its 553 dealers in the

marketplace.


- Increasing Ford of Canada`s pace in bringing environmentally-


responsible vehicles to market. Shortly after arriving at Ford of

Canada, Gaunt named a brand manager to oversee more active


marketing

of alternative-fuel and electric vehicles in Canada. In 1999, the

company became the first automaker to sell electric vehicles in


the

country. The company is introducing a demonstration fleet of up


to 50

electric Th!nk `city` cars, and plans to begin marketing the


electric

Th!nk `neighbor` and bikes. And, Gaunt has championed Ford`s

relationship with Ballard Power Systems, of Vancouver, which


includes

a $600 million investment in their world-leading fuel cell


research.

- Creating a positive environment for employees. In the most recent


annual company-wide survey, employees rated their satisfaction


higher

among all key dimensions than the global Ford staff population.


An

active mentor who is known for her active and down-to-earth
communication style, Gaunt leads a team to address employees`
work/life balance concerns. She spearheaded the fall 1999 launch


of

the on-site Ford Child Care Centre, as well as plans for a new


Ford of

Canada headquarters that will accommodate the company`s continued

growth and further improve employee satisfaction by ensuring


they have

a leading-edge environment and technological tools for doing


business

in the 21st century.


Ford of Canada is the country`s oldest-established automaker and will mark its centennial in 2004. The company`s central office, regional operations, assembly and manufacturing plants employ more than 16,000 people. During the 1990s these operations attracted more than $7 billion in new investment, including some $2.7 billion from 1997 to 2000. In addition, the new Purchasing office established under Gaunt`s direction in 2000 has helped drive more than $1.5 billion in new business to Canadian suppliers, bringing Ford`s total buy of Canadian auto parts and suppliers to more than $6 billion. In 1999, the company`s consolidated revenues were $30 billion -- up 13 per cent from a year earlier -- making Ford of Canada one of the country`s largest companies. The company has 553 dealerships in all provinces.

A leading spokesperson for the Canadian automobile industry, Gaunt chaired the Canadian Vehicle Manufacturers` Association for two years through February 2000.

A lifelong advocate of what she calls "giving back" to the community, Gaunt demonstrates a personal commitment to corporate citizenship in a variety of ways. Shortly after arriving in Canada, she became well-recognized for her support for the "CIBC Run for the Cure", which funds breast cancer research, when she challenged Ford`s dealers across the country to also participate, promising to attend the October event in the city with the highest dealer participation. She race-walked in Toronto in 1997, Winnipeg in 1998, Edmonton in 1999 and Burlington in 2000, and year round she can be spotted wearing a gold pin designed in the shape of a pink ribbon -- the symbol for this cause. In June 2000, she also walked with Ford of Canada`s Windsor employees in the "Shoppers Walk for a Cure" supporting the Juvenile Diabetes Foundation`s (JDF) Canadian fundraising efforts.

Gaunt is a member of the Advisory Board of the Richard Ivey School of Business; on the Board of Visitors of the University of Pittsburgh Katz School of Business; co-chair of the Toronto Chapter of the International Women`s Forum; and a founding partner of the Canadian Chapter of Women`s Automotive Association International. She was an honourary co-chair of the 1999 and 2000 fundraising galas for the Canadian Foundation for the Physically Disabled, co-chaired the Juvenile Diabetes Foundation annual dinner in 1999, and co-chairs the YMCA-Oakville`s capital campaign.

She often attends such functions with husband Bob Gaunt. On weekends, her priority is spending time with Bob, friends and family, which includes two grown children and two grandsons. She is also an avid reader, and loves to garden. And no matter how busy her schedule, she tries to set aside one hour each day for herself, to read, think or call a friend. This growing need for what she dubs "the gift of time" is a trend she pushes Ford to recognize in the way it addresses customer needs as well.

Gaunt`s significant contributions have been recognized across North America. In September 2000, she was named among the "100 Leading Women in the North American Auto Industry" by Automotive News. In May, the YWCA of Greater Toronto honoured Gaunt and six other Canadian women with its prestigious "Women of Distinction Awards." Other recent honours have included the International Automotive Hall of Fame`s "Distinguished Service Citation" in 1999; the Women`s Automotive Association International`s "Professional Achievement Award"; and the Canadian Public Relations Society "CEO of the Year" award, in 1998. In spring 2000, Gaunt received honourary degrees from Niagara College in Niagara, N.Y.; Ryerson Polytechnic University, Toronto, and Sheridan College, Oakville, Ont.

A native of Washington, Pa., Gaunt is the first-born child of a steelworker and a homemaker. A close-knit family, her mom, dad, grandmothers and aunts set high expectations for her, and instilled a lifelong love of learning and a desire to make a difference. Gaunt graduated from the University of Pittsburgh, with degrees in both business and education. Mid-career, she took a sabbatical to attend Stanford University`s Senior Executive Program.

Gaunt fell in love with the auto industry after a summer internship in owner relations at Pontiac. She joined Ford in 1972, and moved quickly and consistently up the corporate ladder, holding key positions in Sales, Marketing and Market Research at Ford.

A favourite story is how she learned the business from dealers. To cover all the ground in her first, far flung `Zone F` sales territory, which ran from Philadelphia to Altoona, Gaunt left her home every Monday morning, not returning until Friday. Later territory assignments meant moves to Cleveland, Washington, D.C., San Francisco, Detroit and, now Canada. In all, she has relocated 10 times on behalf of Ford.

In the process, she has made other substantial contributions to the company. Among them:

- Creating innovative partnerships like the one with Children`s


Television Network and Sesame Street, to promote children`s


safety;

- Initiating implementation of brand marketing at Ford Division, the


company`s largest volume division;


- Leading an inclusive approach to marketing research that meant placing


the customer up close and personal to employees throughout the

company; and


- As Ford Division western regional manager, bringing all functions,


including dealers, together for the first time to form "Team


West"

with a focus on building customer loyalty.


Gaunt today is a key contributor to company strategies not just in Canada, but globally, as part of her leadership role in the company. She is active in strategic projects taken on by the senior leadership team. She is also a member of the company`s global Executive Diversity Council.

Gaunt`s career at Ford includes a long list of "firsts" for any woman in the company, although she insists, "I am a president who happens to be a woman, not a woman who happens to be president." She was the first woman to enter Ford`s Sales and Marketing Management program when she joined Ford in 1972. She was the first female manager in virtually all of her postings to Ford`s sales, marketing and market research staffs. She is the first woman to head Ford of Canada, and was the first woman at Ford named to lead a national operation.

According to company archives, she also is the first Ford of Canada president named to be a Company officer since Edsel Ford, who led operations in Canada from 1927 to 1929.

[peder]

Moin,

leider ist die Gemütslage derzeit allgemein ziemlich schlecht.
Da kommt auch noch so ein Artikel, der Ballard fundamental analysiert (ohne die Fantasie, die unser Engagement rechtfertigt ).

Fueling investors` fire

Ballard`s bottom line looks rosy. But
appearances-and onetime gains on financial
reports-can be deceiving

By Al Rosen | Issue date: Dec. 11, 2000





Many New Economy companies are engaged in creative activities, leading
to significant advances in telecommunications, information access,
pharmaceuticals, alternative power and numerous other fields. But how far
does this creativity extend? Virtually every week we see some upstart
using ever more interesting and innovative financial reporting methods. Is
this New Economy accounting a necessity given these companies` creative
development activities? Or is this just old-fashioned cosmetics to cover up
shortfalls in financial performance? Given enough plastic surgery by the
accountants, a company might look completely different than it did just two
years ago–with little or no change to the fundamental business.

Sorting a company`s non-repetitive from continuing activities is crucial to
investors. Stock value multiples (such as 10 times EBITDA, or earnings
before interest, taxes, depreciation and amortization) should be applied only
to the annually recurring operations, and not to infrequent business
transactions. Investors must learn to separate figures on an income
statement-or risk the consequence of losing their investment.

Ballard Power Systems Inc. (TSE: BLD) follows Canadian GAAP
(generally accepted accounting principles), but its third quarter report for
2000 should be read very carefully. On the surface, the Burnaby,
BC-based fuel cell company shows a three-month "Net loss" of $5.7
million (1) and a nine-month loss of $39.1 million. Given that Ballard is a
development company, the losses are not surprising. But let’s take a closer
look. "Investment income" (2) is more than $13 million for three months
and $32 million for nine months. Ballard is clearly not an investment
company. The $13 million and $32 million in additional income arise
because Ballard temporarily has cash and short-term investments, primarily
from having sold shares during the year. So, you shouldn`t apply a value
multiple to the $32 million, less applicable income tax. The investment
income will likely erode quite quickly over time as Ballard continues to eat
through its cash reserves while posting losses from operations.

Next, notice the two items "Gain on issuance of shares by subsidiary" (3)
and "License received on issuance of shares" (4). By netting the two
numbers, we get an $18-million gain that is not repetitive. So again, a value
multiple should not be applied to the $18 million. The same types of
onetime gains allowed Ballard to report positive net income in both 1997
and 1998. Two years ago, Ballard was still struggling for widespread
capital market recognition. Did a misinterpretation of the recursive
potential of Ballard`s 1997 and 1998 net income lead to a sustained climb in
the company`s share price over those two years?

On a larger scale, we might wonder whether Ballard`s cost of obtaining
new capital dropped due to the company`s rosy looking bottom line.
Contributing to Ballard`s current non-recurring gains is its $812-million cash
and short-term investments hoard. Was financing secured on the belief that
Ballard might throw off future recurring "profits" similar to its 1997 and
1998 performances? The company is now back to reporting large losses. Is
this because Ballard won`t likely need to return to the capital market
anytime soon? It would be unfortunate if some retail investors misgauged
Ballard`s potential to report recurring net income.

If investors can`t rely on the bottom line, where should they look?
"Revenues" (5) and "Cost of revenues" (6) are interesting because to
generate revenue of $21.9 million for nine months it cost Ballard $27.1
million–for a direct business loss of more than $5 million. What’s worse,
much of that $5-million loss occurred in the company`s most recent third
quarter. And this loss is before considering such annual expenses as
general and administrative, marketing, and research and development.

Ballard may well become a very successful company someday. But so far
the figures don`t look great when we strip away the non-repetitive items
and notice the negative gross margin. Interest earned on your bank
account balance or a gain on the sale of a condominium is hardly the same
as earnings from employment.

Al Rosen is a forensic accountant and chairman of Veritas Investment
Research Corp. in Toronto. [e-mail]


Ich glaube, zur Zeit brauchen wir sehr viel Geduld an der Börse.
Bei Plug kann man ja bald die ganze Firma für ein Monatsgehalt bekommen, wenn das so weitergeht.


Aber jetzt ist ja bald Weihnachten.......

Gruss peder

[JoGa-bavaria]

@ peder

bin mal kurz aus der Versenkung aufgetaucht. Das wird alles schon wieder.
Ich schau immer mal in den Threads vorbei, aber ohne die Kurse anzusehen.
Mich hat die momantane Situation wieder mal `was gelehrt. Stopkurse sind
was feines.

Jetzt aber zum Thema. Ist die Analyse wirklich vom 11.12.2000? Wenn ja, ist es
erstaunlich, wie der Herr Rosen das geschafft hat. Teil doch mal die Quelle mit.

Gruß JoGa-bavaria

[JoGa-bavaria]

Kurz etwas zu den Darmstädter Hochschultagen, Thema Brennstoffzelle:

Energieträger der Zukunft
Hochschulgespräche eröffnet/Schon Jules Vernehoffte auf Wasserstoff


Vom 01.12.2000
mg. – Mit einer Einführung in die Technik der Brennstoffzelle wurden am
Mittwoch in der Fachhochschule die Rüsselsheimer Hochschulgespräche
eröffnet. Unter den Stichworten „Visionen - Mythen - Realitäten“ will man mit der
sich über drei Tage (bis zum heutigen Freitag) erstreckenden Veranstaltung die
Wasserstofftechnik näher beleuchten.

„Intelligente Technik macht auch viel Spaß“, stellte der Präsident der FH
Wiesbaden, Prof. Clemens Klockner, fest. Mit den Hochschulgesprächen wird
die über 20-jährige Tradition der Rüsselsheimer Hochschultage forgesetzt.

Den etwa 50 Anwesenden erläuterte Dr. Lars-Peter Thiesen vom Technischen
Entwicklungszentrum der Adam Opel AG das Potenzial und die Schwierigkeiten
des Wasserstoffs. Doch auf lange Sicht führe kein Weg an dieser Energiequelle
vorbei. Die Frage nach der Unfallsicherheit der neuen Fahrzeuge beschäftigte
das Publikum dabei ebenso wie die Höhe der Betriebskosten.

Bürgermeister Werner Rebenich äußerte die Hoffnung auf die weltweit erste
Umsetzung dieser neuen Technik in Rüsselsheim, wie es früher schon bei
anderen Neuerungen – wie zum Beispiel dem Opel-Raketenwagen – geschehen
sei.

Schon Jules Verne habe eine Vision von der Brennstoffzelle gehabt, hieß es
während der Auftaktveranstaltung der Hochschulgespräche. In „Die
geheimnisvolle Insel“ schreibt er: „Ich glaube, dass eines Tages Wasserstoff und
Sauerstoff, aus denen sich Wasser zusammensetzt, alleine oder zusammen
verwendet, eine unerschöpfliche Quelle von Wärme und Licht bilden werden.“


Gruß JoGa-bavaria

[peder]

Hi Joga,

die Analyse habe irgendwo bei www.h2fc.com unter
News + Trends gefunden.

Der folgende Artikel über Coleman (Zulieferer: Ballard)kommt auch von dort:

Press Release
SOURCE: Coleman Powermate
Coleman Powermate Dedicates New Engineering Testing Center
KEARNEY, Neb., Nov. 30 /PRNewswire/ -- Coleman Powermate officially opened the doors to its new state-of-the-art engineering testing center, which will be its premier center for testing new generators and pressure washers.

Senator Charles Hagel (R-Neb.) and Steve Krawczyk, president of Coleman Powermate, dedicated the new facility before employees and guests at a special ceremony in Kearney, Neb.

Coleman Powermate`s new facility includes multiple testing chambers equipped to handle four fuel types -- gasoline, natural gas, propane and hydrogen. It also features super-insulated ``Hot and Cold Rooms`` designed to test new products at extreme temperatures, ranging from -10 degrees F to 140 degrees F.

In addition to portable generators, Coleman Powermate plans to test its new standby generators and pressure washers at the facility. The power equipment manufacturer announced it was re-entering the pressure washer market in August and plans to start manufacturing the new units in January 2001.

``We went back to the drawing board and redesigned our entire line of pressure washers with quality being our top priority,`` said Krawczyk. ``Our engineers are subjecting the new designs through a battery of grueling tests to ensure the products are designed and manufactured at the utmost quality.``

Coleman Powermate also plans to test its new fuel cell generators, powered by the Ballard® fuel cell, at the center. ``Fuel cells represent the future of power generation. They can produce cleaner, more efficient electricity than internal combustion generators,`` said Krawczyk.

Coleman Powermate, a subsidiary of the Sunbeam Corporation (NYSE: SOC - news), is a leading manufacturer of generators, air compressors and pressure washers. Headquartered in Aurora, Ill., the company has manufacturing facilities in Neb. and Minn. For more information, call their 24-hour hotline at 1-800-445-1805 or visit www.colemanpowermate.com .

Gruss peder

[NobbiSorglos]

Hi Leute,
Habe im Nanotechnologieboard was geklaut!

@SeubertF
Wie siehst Du die Lage Charttechnisch?
Gebs zu habe die Hose noch voll, und noch nicht zugegriffen.
Kursmäßig wars vor kurzem wohl doch eine SKS.
Postet mal Eure Abstauberkurse, ich glaube die 60 Euro könnten noch kommen!??

Schönen Sonntag

NobbiSorglos



Neue Technik zur Speicherung von Wasserstoff
Nanotubes speichern 160 Kilogramm Wasserstoff pro Kubikmeter
Singapur - An der Universität von Singapur wurde jetzt ein kostengünstiges Verfahren entwickelt, mit Hilfe von so genannten Nanotubes Wasserstoff zu speichern. Die Speicherung von Wasserstoff, der für den Betrieb von Brennstoffzellen notwendig ist, könnte damit billiger werden.
Bis jetzt wird Wasserstoff zum einen in so genannten Metallhydridspeichern aufbewahrt, die teures Nickelmetall enthalten. Durch das hohe Eigengewicht kommt es dabei zu einem ungünstigen Verhältnis von Speicher zur speicherbaren Menge von Wasserstoff. Zum anderen wird Wasserstoff in flüssiger Form gespeichert. Die Verflüssigung des Wasserstoffgases bei Temperaturen unter minus 252 Grad Celsius ist ebenfalls sehr aufwendig. Die Speichertanks müssen überdies mit flüssigem Stickstoff gekühlt werden.

Die Nanotubes können dagegen zwischen 20 und 40 Gewichtsprozenten Wasserstoff aufnehmen und bei Normaldruck zwischen 200 und 400 Grad speichern. Das entspricht bei den mit Lithium dotierten Nanotubes 160 Kilogramm Wasserstoff pro Kubikmeter beziehungsweise 112 Kilogramm bei kalium-dotierten Nanotubes. Ihre Speicherkapazität liegt damit deutlich höher als bei heute gebräuchlichen Methoden.

Die Wasserstoffbe- und -entladung erfolgt durch eine Erhöhung der Temperatur. Bei Raumtemperaturen bleibt der Ladezustand gut erhalten. Die beiden Dotierungen unterscheiden sich jedoch in ihrem Temperaturverhalten. Lithium-dotierte Nanotubes werden zur Wasserstoffabgabe auf Temperaturen über 300, kalium-dotierte auf nur 150 Grad Celsius gebracht.

Die Lithium-Dotierung stellt eine sicherere Speicherart dar, weil selbst bei Luftzutritt bis zu 400 Grad Celsius eine hohe chemische Stabilität existiert. Kalium-dotierte Nanotube-Wasserstoff-Mischungen neigen dagegen schon bei Raumtemperaturen zum Verbrennen.

Für den technischen Einsatz ist die Zahl der möglichen Ladezyklen wichtig. Bei den bisherigen Experimenten konnte das Maximum noch nicht genau bestimmt werden. Man stellte aber fest, dass nach mehr als 20 Zyklen nur eine Abnahme der Speicherfähigkeit um zehn Prozent auftrat. Langzeit-untersuchungen stehen allerdings noch aus. (pte)

[JoGa-bavaria]

Hab hier `was aus der Neuen Luzerner Zeitung vom 02.12.00:

Rennen in die Nach-Benzin-Zeit

Womit fahren die Autos der Zukunft? Benzin wird es nicht
mehr sein. Die Autobauer experimentieren mit Wasserstoff und
Alkohol.

VON ANNE MAROWSKY

Seit dem Sommer reissen die schlechten Nachrichten für Automobilisten nicht
ab: «Benzin ist wieder teurer geworden», melden Zeitungen seither beinah
wöchentlich ­ und versetzen die Autofahrer in tiefe Sorge. Womit, fragen sie
sich, werden wir eigentlich fahren, wenn das Benzin unbezahlbar wird? Und
wie geht es weiter, wenn das Erdölvorkommen in ein paar Jahrzehnten ganz zur
Neige geht?

Zwei Konzepte für die Zukunft

Das Auto der Zukunft, das steht fest, muss mit einem anderen Treibstoff als
Benzin fahren. Die gesamte Autobranche sucht nach Alternativen, allen voran
die beiden Branchengrössen DaimlerChrysler und BMW. Ihr Ansatz ist indes
völlig unterschiedlich, zwischen den beiden Konzernen tobt ein regelrechter
Kampf der Konzepte: In Stuttgart setzt man auf die Brennstoffzelle (siehe
Kasten), eine gasbetriebene Batterie, die einen Elektromotor mit Energie
speist. BMW hingegen hält es mit modifizierter Tradition: Weiterhin soll ein
Verbrennungsmotor den Wagen antreiben ­ der jedoch mit Wasserstoff statt
mit normalem Benzin läuft.

DaimlerChrysler: Erstes Auto 2004

Rund 2 Mrd. DM hat DaimlerChrysler bislang in seine Neuentwicklung
gesteckt, die kurz vor der Serienreife steht. Im April präsentierte der Konzern
einen Stadtbus, der 2002 als erstes Brennstoffzellen-Fahrzeug der Welt an
Kunden ausgeliefert werden soll. 2004 sollen dann die ersten Autos folgen ­
äusserlich der A-Klasse zum Verwechseln ähnlich, jedoch ausgestattet mit den
Vorteilen des Brennstoffzellen-Antriebs. Dazu gehören hohe Effizienz,
minimaler Schadstoffausstoss und so gut wie kein Motorengeräusch.
Doch der Start mit einem Stadtbus kommt nicht von ungefähr, die
Gretchenfrage der Branche ist nämlich nach wie vor unbeantwortet: Welchen
Treibstoff sollen die Brennstoffzellen-Autos überhaupt tanken, die in vier
Jahren über europäische Strasse rollen? Und vor allem: Wo sollen sie ihn
tanken?

Wasserstoff als Treibstoff

Die Brennstoffzelle, eine Art Minikraftwerk, läuft mit Wasserstoff. Das
leichtflüchtige Gas lässt sich jedoch nur mit grossen Schwierigkeiten an Bord
speichern, die Tanks der Versuchsfahrzeuge ähneln daher gigantischen
Thermosflaschen. Daneben wären gewaltige Aufwendungen nötig, um das
Tankstellennetz vom gewohnten Flüssigsprit auf den ökologisch sauberen
Treibstoff umzustellen. Aus diesem Grund neigt man in Stuttgart zu einer
Strategie der Zwischenschritte: Die für 2004 angekündigte
Brennstoffzellen-A-Klasse soll flüssiges Methanol tanken, aus dem erst an
Bord der eigentliche Treibstoff produziert wird.

Skeptische Umweltschützer

Damit büsst das Auto jedoch seine ökologische Unbedenklichkeit ­ und sein
stärkstes Werbeargument ­ gleich wieder ein. Denn bei der Umwandlung von
Methanol in Wasserstoff ensteht das Treibhausgas Kohlendioxid, wenn auch
rund 30% weniger als beim Verbrennungsmotor. Das deutsche Umweltamt
und Greenpeace stehen der gesamten Entwicklung deswegen kritisch
gegenüber, zumal das Methanol noch über Jahre aus fossilen Reserven
stammen wird. Und selbst Wasserstoff, der theoretisch in den Ozeanen in
riesigen Mengen vorhanden ist, muss erstmal mit Hilfe von fossil oder gar
atomar erzeugtem Strom produziert werden.
Selbst unter den Autoexperten trifft die Neuentwicklung auf unverhohlene
Skepsis. «Die neue Technologie mag unter Laborbedinungen funktionieren, für
einen Einsatz auf der Strasse ist sie aber noch nicht ausgereift», gibt Peter
Züger vom TCS zu bedenken. Frühestens in zwanzig Jahren könne der
Brennstoffzellen-Antrieb den Verbrennungsmotor ablösen. Auch die
Preisunterschiede zwischen Verbrennungsmotor und Brennstoffzellen-Antrieb
sind bislang noch happig. So ist der DaimlerChrysler-Bus mit 2,5 Mio. DM
noch gut fünfmal so teuer wie ein normaler Bus.

Ausgereifte Technik bei BMW

«Unser Motor ist über Jahrzehnte weiterentwickelt. Diese Standardtechnik ist
bezahlbar», wirbt BMW-Ingenieur Klaus Pehr hingegen in München fürs
hauseigene Produkt. Dass der Stuttgarter Konkurrent konzeptionell auf dem
Irrweg ist, würde man hier nie sagen. Lieber verweist man auf die eigenen
Stärken. So fährt der neue 750 HL, der in einigen Monaten in Serie geht, zwar
im Idealfall mit Wasserstoff ­ im Notfall aber auch mit Benzin.
Das Auto wäre also schon einsatzbereit, während die neue Tankstellen
Infrastruktur noch aufgebaut wird. Allerdings: Weil es sich um einen
Verbrennungsmotor handelt, enstehen selbst beim Fahren mit Wasserstoff noch
gif tige Stoffe wie Stickoxide.

So das war`s. Time to go to bed.

Gruß JoGa-bavaria

[MrFuellCell]

Hi JoGa Bavaria,

zum letzten Bereich deines Postings eine kleine Anmerkung:

Wer spürt, daß die Zeit nach der Glühbirne ruft, der stellt 6.000 Versuche mit möglichen Glühfäden an, bis der richtige gefunden ist, und damit erorbert er die Welt. Witterung für das Machbare und das, was die Leute wollen - und unerbittliches Tüfteln, bis man es gefunden hat: Das war Edisons Erfolgsrezept. "Genie ist 99 Prozent Transpiration und 1 Prozent Inspiration", dieser Satz wird ihm zugeschrieben.

Mit Hohn und Spott wurde er damals überzogen z.B.
Von der Erleuchtung bis zum Licht dauert es manchmal Lichtjahre. Sprüche von angeblichen Fachleuten ! HA !

Edison war jemand nach meinem Geschmack er hat sein Ziel konsequent verfolgt, selbst wenn es bei der Glühbirne, die hat vorher ein Herr Namens Heinrich Göbel angemeldet, nicht ausschließlich Edison war der an dieser für uns so wichtigen Erfindung beteiligt war, hat er sie doch zum Dauerbetrieb weiterentwickelt.

Es dauerte bis er auf die Lösung kam die Luft aus dem Glaskolben zu evakuieren.

Daran sollte sich das UBA und Greenp. mal ein Beispiel nehmen, im Gegensatz zu den Glühbirnen bei denen keinesfalls mehr Sauerstoff im Glaskolben sein darf, ist Sauerstoff in deren Büros wohl von nöten.

Gehen wir nicht jetzt viele kleine Schritte so kommen wir nie ans Ziel !!!

Greetings MrFuellCell

[Schnupfe]

Hallo Leute,
mit Ballard geht´s ja wieder aufwärts.
Habe ein paar nette Bildchen gefunden:

http://www.fuelcellpartnership.org/vehicles.html

Das hebt hoffentlich wieder etwas die Stimmung und animiert
zu neuen Beiträgen hier?!

mfg Schnupfe

[peder]

Moin,

es gibt wieder gute Neuigkeiten (Quelle: www.hyweb.de):

Bundesregierung beschließt nationales Klimaschutzprogramm; 40 Mio DM für Brennstoffzelle

HyWeb, 05.12.00: Am 18. Oktober hat die Bundesregierung das nationale Klimaschutzprogramm beschlossen. Die
Bundesrepublik behält das anspruchsvolle Ziel, den Kohlendioxidausstoß in Deutschland bis 2005 um 25% im Vergleich zu 1990
zu senken, bei.

Neben dem Ausbau der Kraft-Wärme-Kopplung, einer neuen Energiesparverordnung, einem Programm zur Sanierung von
Altbauten, einer Selbstverpflichtung der Industrie, der weiteren Förderung der Bahn, einer streckenabhängigen
Autobahnbenutzungsgebühr, einer verstärkten Förderung verbrauchsarmer PKW, einem verstärkten Einsatz von
Verbrauchsanzeigen und Leichtlaufölen bei Neufahrzeugen und der Einführung emissionsdifferenzierter Landeentgelte für
Flugzeuge werden Brennstoffzellen-Technologie umfangreich gefördert. Für 2001 sind laut Hans-Josef Fell, forschungspolitischer
Sprecher der Bundestagsfraktion Bündnis 90/Die Grünen, werden im Jahr 2001 107 Mio DM zusätzlich für die Energieforschung
und für Marktanreizprogramme für Erneuerbare Energien zur Verfügung stehen. Davon sind 40 Mio DM für Brennstoffzellen (mobil
und stationär) vorgesehen.

Wie die Frankfurter Rundschau am 19. Oktober meldete, sind bisher schon folgende Projekte geplant:

Unterstützung zur Anschaffung von mindestens 10 BZ-Bussen,
Aufbau der erforderlichen Infrastruktur in drei Modellstädten,
je 20 BZ-BHKWs in öffentlichen Gebäuden, kleineren Unternehmen, und Ein- und Mehrfamilienhäusern,
Erforschung des Einsatzes von BZ in Lokomotiven.

MA


VES entwickelt Strategie für die Einführung von Wasserstoff

HyWeb, 05.12.00: In einem Vortrag von MAN Nutzfahrzeuge haben Herr Schaller und Herr Gruber im September auf dem VDA
Technical Congress Zwischenergebnisse der Initiative "Verkehrswirtschaftliche Energiestretegie -- VES" (HyWeb, 01.02.00)
preäsentiert. VES ist eine Initiative von Aral, BMW, DaimlerChrysler, MAN, RWE, Shell und Volkswagen sowie der deutschen
Bundesregierung.

Als Zwischenergebnis hatte die VES im Januar drei alternative Kraftstoffe in die engere Wahl gezogen: Erdgas, Methanol und
Wasserstoff.

"Da weder die Umwelt- noch die makro-ökonomische Bewertung eine Reihenfolge der drei Kraftstoffe (Erdgas, Methanol und
Wasserstoff) ergab, hat die Task Force strategische Langfrist-Ziele als zusätzliche Kriterien berücksichtigt. [...]

Aus sicht der Partner hat Wasserstoff ein großes Potenzial zur Einführung und bietet die besten Voraussetzungen, die
strategischen Ziele zu erfüllen. [...]

Die Task Force wird bis zum Ende des Jahres einen strategischen Vorschlag für die EInführung von Wasserstoff machen. Die
Umsetzung soll von klaren strategischen Vorschlägen geleitet sein und wird eine Marktdurchdringung von 2,5% bis 2010 und von
15% bis 2020 des gesamten Kraftstoffabsatzes im Straßenverkehr in Deutschland ermöglichen. [...]

Außerdem wird die Task Force folgende Pläne entwickeln:

Aufbau einer Wasserstoff-Infrastruktur für den Verkehr
Ein Umsetzungsprogramm in Absprache zwischen Fahrzeugindustrie und Energiewirtschaft
Detaillierte Zeitpläne für die Umsetzung
Notwendige Rahmenbedingungen (Staat, Gesellschaft, Wirtschaft)
Ausweitung der Initiative nach Europa."

(zitiert aus oben genannter Veröffentlichung; Übersetzung: LBST).


Gruss peder

[subkutan]

Hallo Leute
trotz bescheidener Kurse . . .
Schaut mal im HyWeb vorbei, da gibt`s Meldungen, die zeigen, dass alles prima läuft:

>>>Bundesregierung beschließt nationales Klimaschutzprogramm; 40 Mio DM für Brennstoffzelle
Wie die Frankfurter Rundschau am 19. Oktober meldete, sind bisher schon folgende Projekte geplant:

* Unterstützung zur Anschaffung von mindestens 10 BZ-Bussen,
* Aufbau der erforderlichen Infrastruktur in drei Modellstädten,
* je 20 BZ-BHKWs in öffentlichen Gebäuden, kleineren Unternehmen, und Ein- und Mehrfamilienhäusern,
* Erforschung des Einsatzes von BZ in Lokomotiven.


Eine weitere Meldung:

>>>VES entwickelt Strategie für die Einführung von Wasserstoff
VES ist eine Initiative von Aral, BMW, DaimlerChrysler, MAN, RWE, Shell und Volkswagen sowie der deutschen Bundesregierung. . . Aus sicht der Partner hat Wasserstoff ein großes Potenzial zur Einführung und bietet die besten Voraussetzungen, die strategischen Ziele zu erfüllen. . . Die Task Force wird bis zum Ende des Jahres einen strategischen Vorschlag für die Einführung von Wasserstoff machen. Die Umsetzung soll von klaren strategischen Vorschlägen geleitet sein und wird eine Marktdurchdringung von 2,5% bis 2010 und von 15% bis 2020 des gesamten Kraftstoffabsatzes im Straßenverkehr in Deutschland ermöglichen. . .
Außerdem wird die Task Force folgende Pläne entwickeln:
- Aufbau einer Wasserstoff-Infrastruktur für den Verkehr
- Ein Umsetzungsprogramm in Absprache zwischen Fahrzeugindustrie und Energiewirtschaft
- Detaillierte Zeitpläne für die Umsetzung
- Notwendige Rahmenbedingungen (Staat, Gesellschaft, Wirtschaft)
- Ausweitung der Initiative nach Europa."

Weiteres unter
http://www.hydrogen.org/indexd.html

Und denkt einfach immer daran: Wichtig ist für uns, was kommt, nicht was ist.

Viele Grüße

[subkutan]

Hi peder,
da bist Du mir doch tatsächlich ein paar Minuten zuvor gekommen

[subkutan]

Na, heute schon gelacht?

Was nun kommt, ist voller Ernst: Stellt Euch vor, auf dem Weg zur Brennstoffzelle könnten Haselnüsse eine wichtige Rolle spielen!
Murat Dogru, Professor an der University of Newcastle im Norden Englands, glaubt, der Lösung zukünftiger Treibstoffprobleme einen Schritt näher gekommen zu sein. Er setzt auf Nüsse. Wie das Wissenschaftsmagazin "New Scientist" berichtet, ist der Forscher überzeugt, dass Nussschalen genug Energie zum Betrieb einer so genannten Brennstoffzelle liefern können. Dogru hat sich jetzt daran gemacht, Nussschalen unter kontrollierten Bedingungen zu verbrennen. Das Ergebnis: Die Abgase enthalten bis zu 15 Prozent Wasserstoff.
Allein die Türkei als weltweit größter Produzent von Haselnüssen verbrennt nach Angaben des Magazins jedes Jahr 250.000 Tonnen Nussschalen. Aus denen ließen sich, so die Berechnungen Dogrus, 6000 Tonnen Wasserstoff gewinnen - genug um 1000 wasserstoffbetriebene Prototypen von BMW jährlich je 32.500 Kilometer weit zu bringen.

Na also, schon wäre das Problem gelöst, woher denn der ganze Wasserstoff für die Heerscharen von Necars kommen soll. Vielleicht sollte man auch einmal untersuchen, wieviel Wasserstoff in den Gasen enthalten ist, die bei der Verbrennung all der Nüsse im Organismus der Nussesser entstehen. Ich könnte mir hier eine eine direkte Leitung von den Fahrzeuginsassen zur BZ vorstellen. So könnte auch die bei Autofahrern beliebte Technik, einmal wieder so "richtig Gas geben" völlig neue Dimensionen erlangen . . .
Und wer noch nicht weiß, was er zu Weihnachten schenken soll, der liegt natürlich mit Nußknacker voll im Trend

Schönes Wochenende

http://www.spiegel.de/wissenschaft/0,1518,106646,00.html?r3F…

[Heizkessel]

Hallo subkutan,
hoffentlich wird die Haselnußproduktion nicht ausgeweitet. Jeder weiß, wie ungesund das viele Zeug ist. Cholesterin, Fett etc. Also ich werde in Zukunft nicht mehr Nutella frühstücken, nur damit es Ballard wieder besser geht. Aktien schön und gut, aber meine Gesundheit dafür ruinieren? Kommt gar nicht in die Tüte.

Gruß
H.

[JoGa-bavaria]

Hier etwas aus der Financial Times Deutschland.

Silicon-Valley-Investor: Suche nach dem Boden
Von Otmar Weber, Menlo Park

Schauen Sie sich an, was der große Bär fertig bringt, wenn er wirklich böse wird. Die Nasdaq notiert
mit 2615 fast genau 50 Prozent unter ihrem März-Hoch.

Unglaublich, aber wahr. Um 25 Prozent ist die Technologiebörse gefallen, seit die unendliche Geschichte
der US-Präsidentschaftswahl begann. Allein neun Prozent Verlust verzeichnete sie innerhalb der
vergangenen Woche.

Haben wir endlich den Anfang vom Ende erreicht? Oder stehen wir vor dem Ende eines neuen Anfangs?
Die Signale, die der Markt abgibt, sind nicht einfach zu lesen. Zudem kommen Börsianer immer erst
schrittweise zur Besinnung. Manchem dämmert es erst jetzt, dass ein Wert mit einem
Kurs-Gewinn-Verhältnis (KGV) von über 100 ein hohes Rückfallrisiko besitzt, wenn der S&P 500 bei einem
KGV von 26,50 notiert. Egal, wie hervorragend das Unternehmen ist, in dem derzeitigen Bärenmarkt, der
zunehmend rückgängige Erträge meldet, kann es auch die besten Firmen treffen. Selbst Topnamen mit
hohen KGVs unter den Technologiefirmen können weiter fallen, solange die Nasdaq keine Trendumkehr
zeigt.

Internetfirmen noch nicht profitabel

Fiber-Channel-Switch-Hersteller Brocade Communications notiert mit einem KGV von 140 für das
kommende Jahr, Routerhersteller Juniper Networks wird bei klotzigen 172 gehandelt,
E-Business-Software-Anbieter Siebel Systems kommt auf 110 im gleichen Zeitraum. Nicht nur die
Internet-getriebenen Werte, auch der Biotech-Bereich spielt mit dem Feuer: Der Immunex zeigt ein KGV
von 127 für das Jahr 2001. Dort finden sich auch viele beliebte Titel, die ähnlich wie Internet-Firmen nie
Geld verdient haben. Sie werden auch in den kommenden zwei Jahren noch nicht profitabel sein: Human
Genome Sciences, Abgenix oder Protein Design Labs zählen dazu sowie der Brennstoffzellen-Wert Ballard
Power Systems und die Speichernetzwerkfirma StorageNetworks.

Meiner Meinung nach ist es nichts anderes als ein frommer Wunsch, wenn Aktionäre glauben, der Markt
hätte in der vergangenen Woche seinen Boden gefunden. Die Unsicherheit um die Ertragssituation der
Firmen im vierten Quartal 2000 und dem Folgequartal ist zu groß. Die Auswirkungen hoher Zinspolitik
sowie die Schwierigkeiten der Internet-Branche drücken auf die Erträge. Der Markt sendet Anlegern
wirklich gemischte Signale. Ergebniswarnungen und panikartige Verkäufe in den vergangenen drei
Wochen haben Anleger verunsichert. Die Beichtsaison, in der die Firmen Vorankündigungen zu ihren
Ergebnissen machen, wirft ihre Schatten voraus. Ergebniswarnungen von Gateway, Altera und 3Com
haben den Markt nachdrücklich erschreckt. Gateway und 3Com verloren mehr als 30 Prozent. Mit weiteren
Ausfällen ist zu rechnen.

Aber es gibt auch Hoffnung im grauen Bärenmarkt. Werte wie Halbleiter-Equipment-Hersteller Applied
Materials sind bereits bei einem KGV 2001 von 12 angekommen. Auch Microsoft notiert mit einem KGV von
29 am unteren Ende der historischen Skala. Diese Werte wurden in den vergangenen Wochen durch die
Mühlen gedreht. Bei den niedrigen Preisen werden mit Sicherheit in Kürze viele Anleger angelockt werden.

Großwetterlage ändert sich

Dies sind zweifelsohne erste Zeichen einer Änderung der Großwetterlage. Vieles spricht dafür, dass Alan
Greenspan am 19. Dezember die unfreundliche Zinshaltung der Fed auf eine neutrale ändern wird und
somit den Weg frei macht für Zinserleichterungen, die noch vor der zweiten Jahreshälfte 2001 stattfinden.
Das könnte den Markt durchstarten.

Das Erdbeben ist vorbei, aber wegen des rückläufigen Wirtschaftswachstums müssen wir vorerst noch mit
einem Nachbeben rechnen. Die Nasdaq-100-Titel sind mit einem KGV von 107 bewertet, weit über dem
Vier-Jahres-Durchschnitt von 82, ein weiterer Beweis, dass ein Boden noch nicht erreicht ist. Der
Abwärtstrend könnte anhalten, bis Unternehmensergebnisse sich nicht mehr verschlechtern. Das könnte
noch ungefähr bis Mitte 2001 dauern, je nachdem, wann die erste Zinssenkung durch die Fed verkündet
wird.

Otmar Weber berichtet für die FTD aus Silicon Valley; er ist auch Kolumnist von "Börse Online".


© 2000 Financial Times Deutschland

[Schnupfe]

T h i s p a g e i s p r i n t a b l e.

Power play

Fuel cells have potential to
burn,but investors probably won`t
find it under the hood of a car.
Because the real promise of the new
sector isn`t on the road-it`s
everywhere

By kevin libin | Issue date: Nov. 27, 2000



Frank Foulkes tends to be blunt when he’s talking about
fuel cells, and as far as he’s concerned there’s only one
company in the business. "Ballard is really the only one I
bother paying any attention to," says Foulkes, a University
of Toronto professor who lays claim to being the first
Canadian to work on fuel cells, starting back when he was
a graduate student in 1967. Ask him about other
companies in the sector that have sprung up over the past
few years, and he’ll tell you he’s never heard of them.
"There’s so many of these dinky little companies with big
ideas; who wants to keep track of them all?" he asks.
"Besides, when you look at them closely, everything’s so
secret. I think it makes things look a little scammy."

If somebody as plugged-in as Foulkes can’t keep up, then
the investment community can be forgiven for its on-again,
off-again love affair with the fuel cell industry. After all, it’s
getting to be pretty confusing. When Tathacus Resources
Ltd. (CDNX: TTC) stock débuted in September, investors
were giddy with delight over company claims that it had
developed a process that extracts hydrogen from ordinary
tap water. After all, hydrogen is the gaseous gold needed
to run all those funky, futuristic fuel cells inside the cars the
automakers trot out every few months in glitzy press
conferences for the eco-obsessed, high-tech-hungry
paparazzi. But it wasn’t long before industry watchers
began poking holes in Tathacus’s claims, arguing that the
process defied the laws of physics. Any high school
science student knows that running an electrical current
through water gives you hydrogen, critics pointed out, but
it requires putting more energy into the process than you’ll
generate from the output. To make matters worse, a
Toronto Star report questioned the credentials of some
Tathacus executives. The stock got hammered. In one day
in September, it fell from a high of more than $12 to less
than $8. It has stayed virtually flat since then.

While Tathacus executives stand by their claims, they’re
resolute about keeping the technology under wraps for a
while. In the meantime, the cynicism of Foulkes, and all
those jittery investors, is understandable. Tathacus is just
one in a pack of companies that have been popping up
lately, all making bold claims about breakthroughs in fuel
cell technology, looking to beguile investors and tap the
capital markets. In the past few months, industry watchers
have been kept hopping in a flurry of IPOs.
Toronto-area-based fuel cell maker Hydrogenics Inc.
(TSE: HYG) completed its public offering in October,
seeing its stock price momentarily inch above its initial $20
price before beginning a long fall to the $15 range. In
September, it was Calgary’s Dynetek Industries Ltd.,
(TSE: DNK) beginning the bumpy ride from its issue price
of $8.25 down to just above $5 a few weeks later, and
bouncing back to the $6 to $7 range over the past little
while. New Jersey-based H Power Corp. (Nasdaq:
HPOW) went public in August with a US$16 offering that
sailed as high as US$28.50 before ending the day at
US$18, near where it trades now. Kingston, Ont.’s Fuel
Cell Technologies Corp. (CDNX: FCT) went public
through a reverse takeover in May and has seen its stock
more than double from its initial price of less than $2 to
more than $4 today. Stuart Energy Systems Corp. (TSE:
HHO), another company focused on extracting hydrogen
from water, but which makes more modest claims than
Tathacus, issued stock for the first time in its 50-year
history in the first week of October, to a chilly reception.
The stock, originally offered at $26, has been slipping
steadily to below the $19 mark. Meanwhile, Nuvera Fuel
Cells completed its SEC filing for a US$115-million
offering in mid-November.

At the same time, Ballard Power Systems Inc.’s shares
(TSE: BLD) have proved virtually unstoppable this year,
rocketing from the $40 range in January to more than $160
in recent weeks. The company is worth over $14 billion on
paper, which isn’t bad when you consider it has yet to turn
a profit. But still the market seems hungry for more fuel
cell issues, says Pierre Rivard, president and CEO of
Hydrogenics Corp.: "I suspect you’ll still see many more
of these IPOs, because it’s such a large field. There’s
room for many more Ballards."

So why the sudden intense interest in fuel cells? After all,
for a technology that’s been around since 1839–when Sir
William Robert Grove, a Welsh gentleman scientist, first
mixed hydrogen and oxygen in the presence of an
electrolyte and produced electricity and water–fuel cells
haven’t exactly caught on like the proverbial wildfire, at
least in the commercial marketplace. In the mid-’90s,
Ballard’s stock was moribund, trading lower than $10.
Then again, that’s when oil was cheap.

Boy, have things changed. "Whenever oil and gas prices
get up too high, everyone starts looking at things like fuel
cells for alternatives," says Chris Kwan, an analyst with TD
Securities in New York. Add to that the frightening and
well-publicized global-warming theory, and so many
politicians backing treaties like the one signed last year in
Kyoto, and fuel cells look like an environmental salvation,
too. "In Europe, we were very impressed by the number of
environmentally inclined specialty funds available that were
very interested in our company," says Hydrogenics’
Rivard.

Boosters will tell you that what we’re seeing is the birth of
a new sector–and we are. In fact, you’d be hard-pressed
to find too many people who will argue that fuel cells
won’t one day sweep the world. The trouble is, no one can
agree on exactly when that day will arrive. And while those
sporty-looking hydrogen roadsters are showered with
media attention, it probably isn’t wise to cut up your
Petro-Canada credit card anytime soon.

The fact is, fuel cells will become part of our lives within a
couple of years, but you probably won’t see them under
the hood of your car. Even the most bullish barkers at
Ballard will tell you not to expect any meaningful market
acceptance of fuel cell cars for at least 10 to 20 years.
That’s because, regardless of what some doomsayers may
prophesy, we’re not running out of oil–we’re running out
of power. Which is why it won’t be long before you’ll be
seeing fuel cells popping up in telephones, computers,
power plants, hospitals, cameras and furnace rooms. And
the companies that put them there (along with their
shareholders) should get very, very rich.

On a brilliantly sunny November day in Sacramento, the
California Fuel Cell Partnership–an alliance of auto
manufacturers, oil and gas giants, fuel cell companies and
US government agencies, whose goal is to one day bring
zero-emission vehicles to the mass market–cut the ribbon
on its new headquarters. Everybody was getting in on the
act. Hundreds were on hand to gawk and gaze upon 14
sleek new hydrogen-powered cars, and beaming head
honchos cheerily offered everyone a free test-drive. CNBC
broadcast the event live to millions of investors, while
reporters from across the land filed gushy write-ups,
marveling at the quiet, pollution-free, hydrogen-powered
miracles.

Dreary furnace rooms sure don’t show off like those
snazzy new-concept cars. Or as Paul Lancaster,
vice-president of finance for Ballard, puts it: "Let’s face
it–a car’s a lot more exciting to read about than a power
plant." And it’s difficult not to get caught up in all the
excitement over automobiles. The past 12 months have
proved a cruel reminder to consumers of just how
addicted we are to fossil fuels, and just how expensive a
habit that can be. Prices at the pumps are chomping on
consumers’ wallets; furious truckers snarl streets and
highways around the world, refusing to deliver goods.
Making matters worse, there’s renewed violence in the
Middle East, and when Palestinian rocks soar, so do oil
prices. Natural gas is proving no easy alternative, as
consumer demand outpaces supply; this year’s home
heating costs are expected to be punishing. And, as
always, there are all those warm and fuzzy feelings we get
about any new technology that promises to make our
planet a cleaner, healthier place to live. "The reason why
the cars receive so much media attention is because it’s
what the general public is most able to associate with,"
says Kwan. "They see the cars on the road, they see the
pollution coming out of the tailpipe. They don’t necessarily
see a large coal-fired power plant and see the greenhouse
gas emissions on a daily basis."

Ironically, though, some of the most telling criticisms of
the new cars come from a joint study by the David Suzuki
Foundation and the Pembina Institute for Appropriate
Development. When researchers studied the environmental
impact of Ballard’s proposed vehicles, they noted some
interesting problems. Fuel cell automobiles use hydrogen,
which is extracted from gasoline using a process powered
by electrical energy; as a result, the pollution is simply
moved upstream, often to heavy-polluting power plants.
Since those power plants burn fossil fuels, it seems pretty
unlikely that we’ll kick the oil habit for awhile. "The market
driver for the automobile fuel cell is not economics, but
pollution regulations," says Jim Perry, CEO of Global
Thermoelectric Inc., a Calgary-based fuel cell maker.
"From an economic point of view, it’s going to be a long,
long time before fuel cells can compete with the internal
combustion engine."

In the US, California is leading the fuel cell charge, having
mandated that by 2003, 10% of all vehicles that
automakers market in the state must be zero-emission, or
they will be prohibited from selling anything at all. Strong
medicine, but then again, it’s not a sure thing the measures
will ever take effect. California has rolled the target date
back three times already; similar legislation back in the
mid-1990s succeeded in getting 25,000 battery-powered
vehicles produced, but only one-tenth of those actually
sold. True, fuel cells amount to a much cleaner and
smoother technology than internal combustion. But you
could buy about 100 V6 engines for the price of one
Ballard fuel cell. The hydrogen is expensive, too–about
three times the price of gasoline. And besides, you won’t
find any hydrogen filling stations along the TransCanada.

And don’t expect to see them anytime soon. Sure, the big
automakers are playing along with regulators–but that’s a
far different thing from actually selling fuel cell-equipped
cars. "Environmental regulations will make it so that
manufacturers have to make products available; they will
not make it so people have to buy them," says John
Stannard, president and CEO of Kingston, Ont.-based
Fuel Cell Technologies. "The big car companies are
extremely adept at delaying regulations and getting
amendments." And while the billion-dollar budgets that
automakers are devoting to fuel cells might sound
important, Stannard says, "ask yourself how much they’re
spending on advertising. If fuel cells pay off, then they’re
way ahead technologically. If not, they’ve spent very little
money to get the government off their backs. The average
auto executive is a very canny beast."

There are millions of workers and a multi-trillion-dollar
industry heavily dependent on the internal combustion
engine. But fuel cells in the automobile space also face
tough competition from the emerging alternative fuel
industry. Vancouver’s Westport Innovations Inc. (TSE:
WPT), UK-based Turbo Genset (TSE: TGN) and a dozen
other companies are aiming to produce cleaner-burning,
premium-efficiency internal combustion engines using
natural gas and energy reclamation technologies. Analysts
and insiders figure that widespread acceptance of fuel cell
cars might not occur until 2020, and virtually anything
could happen between now and then. "It’s not a done deal
that automobiles will be fuel cell-powered in order to meet
tightening environmental standards," says Paul Fremont, a
fuel cell analyst with Jeffries and Co. in New York. And
there’s little evidence of real public demand for alternative
cars. Despite all the whining about gas prices, there
certainly are more gas-guzzling SUVs on the road than
ever, so maybe we’re not terribly concerned after all.
"People bitch about gasoline at 80¢ a litre, but you never
hear anyone complain about the price of Coca-Cola, and
that’s just a bit of caramel and sugar water," says Foulkes.
"A buck twenty-nine for that, and they complain about the
price of a litre of gasoline–which is really a high-tech,
complex product."

Even Lancaster, whose company is single-handedly
responsible for the worldwide notoriety of the
hydrogen-powered fuel cell car, acknowledges that
cracking the consumer automotive market will be a
monstrous task. Which is why, behind the headlines and
photo ops, Ballard is gearing up for more lucrative and
realistic short-term markets. "People forget that what we’re
seeing is a revolutionary power source," Lancaster says.
"But it’s not limited to one industry. It’s a technology that
fits across the board. We’re seeing a proliferation of
devices that need more and more electricity. We’re looking
for power sources that will provide the power whenever
and wherever we need it."

Deep down, our flashy new economy is rooted deeply in
the old. It’s easy to forget that behind the glow of
cathode-ray tubes and the red-and-green blinks zapping
through miles of fibre optic glass, lies the need for power.
Lots of power. And so far, it is generated using
old-fashioned plants fueled by coal and gas, and we’re
using them more than ever before. "In the US alone,
studies show that the electronic economy"–cell phones,
computers, all that digital bric-a-brac–"is using upward of
10% to 15% of all the electricity produced," says Richard
Baxter, an energy analyst with the Yankee Group in
Boston. And as computer technology becomes ubiquitous,
it’s only going to get worse.

But where is all this power going to come from? Don’t bet
on more giant power plants. Stannard points out that
deregulation has led to a cash crunch for big utilities. And
anyway, he adds, "traditional power stations take anywhere
from 11 to 17 years to get all the environmental approval,
the corridor for the lines and cables, and to actually build
the damn thing and get it working. But demand is growing
much faster than the ability of the big utilities to put power
in."

One solution: the fuel cell power plant. Already being tried
in European countries like Germany and Norway, they can
be built to virtually any size, and utility companies can
build many little power plants, one at a time–a scalable
solution for municipalities with growing demand. "The
wonderful thing about these fuel cell power plants is
they’re modular," says Foulkes. "You just add more as
you need them. With a central power plant you have got to
build the whole thing at the beginning, but you’re not using
most of the capacity for the first 10 years. That’s a lot of
money being wasted."

Not only that, says Baxter, but they can be located more
strategically than traditional plants. Because they pollute,
old-fashioned power plants are typically built far from
cities, but those consumers of power–"load centres," in
industry parlance–have been growing fast, and the
transmission lines from plant to load centre can’t handle
the traffic. "You have this growing demand for distributed
generation and a demand for power located near where the
load is, and you can’t build new power plants in the middle
of Toronto," Baxter explains. "Fuel cells are rather clean
and you can stick them behind a bush. Or at least a really
large bush."

Not only are our demands for power on the rise, but the
type of power that we consume is changing drastically as
well. In a computerized economy, the reliability of
electrical supply is vital. After the wave of brownouts in
the US this past summer, high-tech companies are
desperate to find an independent, more reliable power
source, even if it’s expensive. "The demand for an
uninterrupted power supply is a trend that is just starting to
take hold now," says TD analyst Kwan, who estimates that
the current grid is about 99.9% reliable. Sounds good? It’s
not good enough. "To put that in perspective, that means
in an average year you might expect about eight hours of
brownout time, which may be bearable for a residential
user," Kwan says. "But if you’re a company like Oracle or
someone that relies a great deal on data, you can’t afford
to have any brownouts. Even five seconds without a
reliable backup could be a very significant loss for a
company."

Both Ballard and H Power are involved in the potentially
lucrative stationary market; Lancaster believes it is the most
fertile ground for growth, since business customers are
willing to pay premium prices for premium power. Those
customers, says Baxter, could extend well beyond Silicon
Valley: "You have more high-speed manufacturing than
ever before. Clothing mills, cigarette facilities, even diaper
manufacturers now have to have very precise control of
their power fluctuating."

But there is plenty of opportunity for fuel cells in the
consumer market. Stannard’s Fuel Cell Technologies and
Perry’s Global Thermoelectric are racing to develop,
within the next two years, a small-scale fuel cell unit that
consumers can install in a residence. It costs about
US$15,000 a mile to run electric lines into new
developments, Perry says, and installing residential fu

[dogsteak]

@ JoGa,

ich schätze Deine Meinung wirklich. Aber die FTD ist – was Technologiewerte betrifft – nun wirklich kein Maßstab.
Ich hatte die FTD fast ein halbes Jahr abonniert. Und mich (fast) jeden Tag geärgert. Es ist die selbe Platte, die jeden Tag abläuft:
Technologiewerte sind überbewertet... Es handelt sich bei den Redakteuren der FTD um Fundamentalisten im striktesten Wortsin; um Börsenfundamentalisten.
Die Börse besteht aber nicht ausschließlich aus Fundamentalwerten. Visionen waren es doch, die die Börse immer wieder angetrieben haben.
Bestes Beispiel für Phantasie: Ballard

[peder]

Hi,

und täglich grüsst die Brennstoffzelle:

Das aktuelle Zitat

"Was spricht etwa dagegen, die gesparten Subventionen bei der Steinkohle eins zu eins umzuwidmen für den Aufbau einer solaren Wasserstoffwirtschaft? Das wären bis 2005 immerhin einige Milliarden Mark. [...]

Weil Brennstoffzellen im Prinzip in jeden Keller passen, sprechen manche schon vom 100.000-Keller-Programm (analog zum 100.000-Dächer-Programm für Photovoltaik). Vielleicht eine gute Idee für 2005."

Reinhard Loske, umweltpolitischer SPrecher der Bundestagsfraktion Bündnis 90/Die Grünen, taz, 7./8. Oktober 2000


Gaz de France testet Heim-Brennstoffzelle von H Power in Frankreich; Kooperation H Power -- SGL Carbon
DWV/HyWeb, 08.12.00: H Power Corp. gab am 28.November bekannt, dass der nationale französische Erdgaslieferant Gaz de France eine KWK-Anlage für Ein- oder Mehrfamilienhäuser auf der Grundlage einer Brennstoffzelle von H Power mit Erdgasversorgung in ein Modellhaus eingebaut hat. Damit hat eine fünfmonatige Testphase für die Einheit begonnen. Das Haus liegt im Forschungs- und Entwicklungszentrum von Gaz de France in Saint-Denis La Plaine, nördlich Paris. Jegliche unvorgesehenen Bedürfnisse und Veränderungen während der Testphase werden registriert und in die Einheiten der nächsten Generation eingearbeitet; diese werden ebenfalls einen mehrmonatigen Test bei Gaz de France durchlaufen.

Am 23. Oktober gab H Power die Unterzeichnung einer Absichtserklärung ("Memorandum of Understanding") mit SGL Carbon aus Meitingen, Deutschland, für die gemeinsame Entwicklung von kostengünstigen Bipolarplatten aus Graphitmaterialien bekannt. Kostenreduktionen von bis zu 90% gegenüber heutigen Fertigungsverfahren für diese Komponente werden von den Partnern erwartet.

DWV/MA

DaimlerChrysler treibt mit Mitsubishi die Methanol-Brennstoffzelle voran
DWV/HyWeb, 08.12.00: DaimlerChrysler Japan und Nippon Mitsubishi Oil Co., der größte japanische Energielieferant, wollen gemeinsam den Einsatz von Brennstoffzellenfahrzeugen in Japan fördern und Fragen der Kraftstoffinfrastruktur klären. Nippon Mitsubishi unterhält in Japan 29 öffentliche "Eco-Tankstellen", die elektrischen Strom, Erdgas, Methanol und Flüssiggas anbieten. DaimlerChrysler testet Methanol, Wasserstoff sowie eine reinere Form von Benzin als Kraftstoff für Brennstoffzellenfahrzeuge. In Japan sollen Brennstoffzellenfahrzeuge unter alltäglichen Bedingungen getestet werden. Das erste Brennstoffzellen-Testfahrzeug wird Methanol als Kraftstoff nutzen. Gleichzeitig werden aber nach einer DaimlerChrysler-Pressemitteilung in dem gemeinsamen Projekt auch weitere Kraftstoffe für die Brennstoffzelle untersucht. Ein genauer Projektplan, einschließlich der Anzahl der Testfahrzeuge und dem zeitlichen Ablauf des Programms, wird nun von beiden Unternehmen erarbeitet (HyWeb, 18.04.00).

Laut einer Reuters-Meldung vom 7. November hat Mitsubishi Motors Corp. mitgeteilt, möglicherweise zusammen mit DaimlerChrysler Brennstoffzellen-Autos zu entwickeln. DaimlerChrysler hat im Laufe dieses Jahres einen 34% Anteil an Mitsubishi übernommen. "Wir werden damit beginnen, an gemeinsamen Projekten mit DaimlerChrysler zu arbeiten, und die Entwicklung der Brennstoffzellen werden dabei diskutiert werden", wird ein Mitsubishi-Statement zitiert.

Der Methanolhersteller Methanex Corp. hat mit Mitsubishi Corp. und Mitsui & Co. eine strategische Allianz geschlossen, um den Gebrauch von Methanol in umweltfreundlichen Brennstoffzellenautos in Japan zu fördern. Die Gesellschaften wollen gemäß einer gemeinsamen Pressemitteilung von Ende November gemeinsam mit Behörden und dem privaten Sektor arbeiten, um mögliche Genehmigungshindernisse zu überwinden und den Beginn von auf Methanol gestützten Demonstrationsprojekten für Brennstoffzellenautos zu beschleunigen. Methanex (Vancouver, Kanada) ist der größte Methanolhersteller und -händler der Welt und erwartet, dass Japan eines der ersten Länder sein wird, die Brennstoffzellenautos im großen Maßstab einführen werden. Die Firma ist bereits Partner von DaimlerChrysler in ähnlich gelagerten Projekten in Kanada.

Quelle (wie schon so oft): www.hyweb.de

Einen frohen 2. Advent!

Gruss peder

[Schnupfe]

Hallo Fans,

wieder mal eine gute Nachricht!

SURVEY - FT AUTO: Driving force in `clean` technology
Financial Times; Dec 8, 2000
By TIM BURT

In the development of fuel cells, one company is leading the field. Ballard Power Systems, the Vancouver-based group, has emerged as a driving force behind the shift to zero-emission
vehicles.
From relatively humble beginnings 20 years ago as a contract developer of battery technology, the small listed company has pioneered the application of fuel cells to cars, household use
and recreation or light commercial activities.
The prospect of developing clean engine technology has proved an arresting proposition for Ballard shareholders. So much so, that DaimlerChrysler has acquired 19 per cent of the
company and Ford 14 per cent. According to analysts at UBS, Ballard`s turnover could multiply from about CDollars 50m next year to CDollars 10bn by 2012.

Firoz Rasul, chairman and chief executive of the Canadian group, declines to comment on the forecasts. But he believes that Ballard has already captured pole position in fuel cell development, winning orders from carmakers including Nissan, Honda, Volkswagen and General Motors.
Nevertheless, the company has yet to deliver a significant profit. Indeed, it has not broken even since deciding to make fuel cells its main business activity. Ballard is not the inventor of the fuel cell - the technology has been around for more than 100 years, and was used on the Nasa space programmes of the 1960s.
Rather, the Canadian company has discovered the trick of developing fuel cells in small enough units to fit in cars and trucks, using ordinary air rather than pure oxygen to make the system work.
In simple terms, fuel cells differ from batteries in that they generate power rather than store it. They work by combining hydrogen-rich fuels with oxygen in an electrochemical process that generates electricity, emitting water as the byproduct. The electricity generated is then used to drive an electric engine.
According to Mr Rasul, it is efficient, high powered and, above all, environmentally the cleanest form of propulsion available. However, until volume sales begin, Ballard will continue to burn cash in the same way biotechnology companies do before their drugs come to market. Investors are betting on future orders and the premium attached to Ballard technology.

Speaking at Ballard`s Vancouver headquarters, however, Mr Rasul claims the biotechnology analogy is only partly fair. "Unlike a biotech, we have revenues coming in along the line, we are not waiting on one or two major gateways to prove our commercial applications."
Existing sales of Ballard fuel cell technology, mainly for test vehicles, licensing and stationary applications such as buildings, helped to generate sales of CDollars 21.9m in the first nine months of the year, compared with CDollars 18.2m for the same period of 1999.
Pre-tax losses fell from CDollars 47.4m to CDollars 37.6m. A new financing exercise earlier this year raised CDollars 500m, contributing to a cash pile of more than CDollars 800m.
Mr Rasul says that financial models will cover all Ballard`s requirements until the end of 2003, when it expects demand for fuel cell cars to accelerate. Why? Because from the beginning
of 2003, the California Air Resources Board has insisted that 10 per cent of all new cars and trucks should be zero emission.
Ballard is sufficiently confident of demand that it is planning to raise USDollars 300m-Dollars 400m to build a large volume manufacturing plant. It is planned to produce 300,000 fuel cell
units or engines a year.
Some carmakers, however, are sceptical about fuel cell penetration. They believe that continued refinement of the internal combustion engine will satisfy most new regulatory demands. Many of them are also concerned at the likely cost of fuel cell cars and the continued lack of a hydrogen infrastructure to refuel them.
Mr Rasul rejects those arguments. First, he says motorists will be willing to pay a premium for fuel cell cars because of their performance, not just their green credentials. He claims fuel cell
motoring is quieter, offers much more electrical power for innovations such as drive-by-wire, and almost no engine vibration.
He is also unconcerned about the infrastructure argument. If the industry can supply gasoline, diesel, natural gas and other alternative fuels already, then there should be room for hydrogen-rich fuels.
In the first generation of fuel cell cars, the main fuel is likely to be methanol, from which hydrogen will be extracted in an on-board reformer. "We think there will be more than one fuel available, and the oil companies recognise that the development of an infrastructure has to take place concurrently with the development of the customer base," says Mr Rasul.
He recognises that stringent emission laws in California alone will not be enough to sustain Ballard - so he has set up new ventures to bring fuel cells to a wider audience. In co-operation
with DaimlerChrysler and Ford, Ballard has formed Xcellsis, a new company to develop engines around fuel cell units.
It has also set up Ecostar, another company to provide electronic drive trains and electric motors. It is expanding into related fields by acquiring companies offering fuel cell
technology.
That should help Ballard push ahead with non-automotive applications, such as portable fuel cell units to generate power for mobile homes, small businesses, camping and recreation.
There are also opportunities to exploit both in homes and offices permanently-installed power units.
All that is expected to push the company into profit by 2003, by hich time fleets of fuel cell buses and trucks may have become a familiar site on some roads.
Tim Burt


Schönes Wochenende
Schnupfe

[JoGa-bavaria]

@ dogsteak

geb Dir Recht, die englische Ausgabe ist meines Wissens aber auch so.
Ich gebe aber alle Artikel wieder, die mir in irgendeiner Form interessant erscheinen.
Nur Euphorie bringt nichts. Man sollte trotzdem kritisch bleiben. Sieht man am Beispiel
EM.TV. Die Aktie habe ich nie gemocht und jedem gesagt er soll die Finger davon lassen.
Ups, 95% Kurseinbruch. Man da gibt es eine menge armer Leute.

Hab noch was in der Neuen Züricher Zeitung gefunden:

6. Dezember 2000

Nicht alle sind gleich optimistisch

Wasserstoff schon bald ein alltäglicher Treibstoff?

Wasserstoff gilt als Treibstoff der Zukunft. Die Ansichten,
wie schnell sich dieser Energieträger im Alltagsverkehr
durchsetzen wird, divergieren jedoch stark. Einig ist man
sich einzig darüber, dass es dazu noch grosser
Anstrengungen bedarf.

few. Die Stimmen, die eine Abkehr von der globalen
Verschwendung der fossilen Energieträger fordern, werden
immer zahlreicher. Doch obwohl diesbezüglich heute auf
breiter Basis Anstrengungen unternommen werden, wird es
noch ein langer und beschwerlicher Weg sein, bis das Ziel
einer langfristig verträglichen Energieversorgung erreicht
sein wird. Diesen Eindruck erhielt man jedenfalls an der
Tagung «Energy technologies for a sustainable future», an
der vor kurzem am Paul-Scherrer-Institut (PSI) in Villigen
Vertreter aus Forschung und Industrie über Entwicklungen
im Bereich Energietechnik diskutierten.

Bestehende Lösungen hinterfragen

Wie Alexander Wokaun vom PSI zu Beginn der Tagung
festhielt, ist nicht der Energieverbrauch an sich das grosse
Problem - die vomMenschen verbrauchte Primärenergie ist
im Vergleich zur globalen Sonneneinstrahlung sehr gering -,
sondern die Materialflüsse, die mit dem Energiekonsum
verbunden sind. Bei den fossilen Energieträgern ist es etwa
der vom Menschen aus dem Untergrund in die Atmosphäre
verfrachtete Kohlenstoff, der Probleme bereitet, bei der
Kernenergie müssen radioaktive Abfälle entsorgt werden,
und bei der als zukunftsträchtig
gepriesenenWasserstoff-Energiewirtschaft stellen die
grossmassstäbliche Erzeugung, der Transport sowie die
Lagerung des flüchtigen Gases eine grosse, noch zu
bewältigende technische Herausforderung dar.
Entsprechend, so Wokaun, geht es bei der Diskussion, wie
die Energieversorgung gestaltet werden soll, damit sie nicht
nur den Ansprüchen der Industrieländer, sondern auch den
Bedürfnissen der Entwicklungsländer gerecht wird, vor
allem darum, die Materialflüsse zu optimieren. Dass gerade
die Frage, wie man diese Flüsse reduzieren könnte, an der
Tagung nur am Rand diskutiert wurde, ist wohl kein Zufall,
sondern widerspiegelt den Stand der gegenwärtigen
Debatte.

Hans Rudolf Zulliger, Präsident der Eidg.
Energieforschungs-Kommission, war einer der wenigen,
die darauf hinwiesen, es könne nicht nur darum gehen,
einen umweltfreundlichen Ersatz für die bisherigen
Energieträger zu finden. Vielmehr müsse man sich gerade
in den Industrieländern die Frage stellen, ob die
bestehenden Bedürfnisse nicht mit einem weniger hohen
Energieeinsatz befriedigt werden könnten. Tatsächlich
scheinen diesbezüglich immer noch viele in den
bestehenden Denkmustern zu verharren - wie sonst ist es
zu erklären, dass etwa Wasserstoffautos oft nur dann als
marktfähig eingestuft werden, wenn sie die gleichen
Anforderungen bezüglich Reichweite, Komfort und
Fahrverhalten erfüllen wie herkömmliche Fahrzeuge?

Einig waren sich die Teilnehmer der Tagung, dass der
Einsatz von fossiler Energie reduziert werden sollte.
Interessant ist in diesem Zusammenhang die Umfrage, die
Zulliger im Plenum durchführte. Die meisten Teilnehmer
scheinen der Ansicht zu sein, diese Reduktion sei wegen
der sich abzeichnenden Umweltprobleme nötig. Nur eine
Minderheit hingegen befürchtet offenbar, dass zukünftig von
generell höheren Energiekosten auszugehen ist - dies,
obwohl auch die Vertreter der Automobilfirmen erklärten, ab
dem Zeitraum 2010 bis 2015 werde die Produktion von
billigem Erdöl mit der globalen Nachfrage nicht mehr Schritt
halten.

Gerade die sich abzeichnende Knappheit von günstigem
Treibstoff dürfte ein wichtiges Motiv sein, warum sich heute
praktisch alle grossen Automobilhersteller nach Alternativen
zum Benzinmotor umsehen. Eine der spannendsten Fragen
der nächsten Jahre wird sein, welche Strategie sich dabei
durchsetzen wird. Die Vorträge der Vertreter der drei
grossen deutschen Automobilkonzerne BMW, VW und
Daimler-Chrysler machten jedenfalls klar, dass man sich
über das weitere Vorgehen (noch) nicht einig ist.

Wie Christoph Huss erklärte, möchte BMW einen direkten
Sprung vom Benzin- zum Wasserstoffauto machen. Dass
dies technisch möglich ist, versucht der bayrische
Automobilhersteller etwa anhand eines umgebauten
Fahrzeugs auf dem Flughafen München zu demonstrieren.
Dieses Auto ist mit einem «herkömmlichen»
Verbrennungsmotor ausgerüstet, wird aber mit Wasserstoff
betrieben. Obwohl beispielsweise auch in Hamburg
Stadtbusse mit Wasserstoffantrieb im Einsatz sind, stellt
sich doch die Frage, ob das von Huss vertretene Szenario,
wonach in wenigen Jahren die serienmässige Produktion
von solchen Fahrzeugen aufgenommen wird, realistisch ist.
Technisch ist ein mit flüssigem Wasserstoff betriebenes
Auto aufwendig, und ein Produzent istnicht in Sicht, der
schon bald Wasserstoff in grossem Massstab mit
erneuerbarer Energie erzeugt - eine Voraussetzung dafür,
dass der Einsatz von solchen Fahrzeugen überhaupt
sinnvoll ist.

Langfristiges Ziel

Bei Daimler-Chrysler, so Georg Frank, verfolgt man
hingegen einen anderen Weg. Hier favorisiert man
Fahrzeuge, die Methanol als Treibstoffverwenden und mit
einer Brennstoffzelle ausgerüstet sind. Auch zu dieser
Strategie gab es an der Konferenz kritische Stimmen:
Methanol kann zwar leichter gelagert werden als flüssiger
Wasserstoff, ist aber giftig und wasserlöslich und damiteine
potenzielle Gefahr für das Grundwasser. Zudem setzt ein
mit Methanol betriebenes Fahrzeug ebenfalls CO 2 frei.
Einige Experten bezweifelten auch, dass Brennstoffzellen für
den Antrieb von Fahrzeugen geeignet sind.

Angesichts der Probleme, welche diesen beiden Lösungen
entgegenstehen, scheint das Vorgehen, das man bei VW
favorisiert, realistischer zu sein. Mit Wasserstoff betriebene
Fahrzeuge sind nach Ansicht von Wolfgang Steiger als
langfristiges Ziel anzusehen. Um dorthin zu gelangen, setzt
man bei VW auf einen kontinuierlichen Wandel des Antriebs,
das heisst sich schrittweise ändernde Brennstoffe mit
synthetischen Treibstoffen alsZwischenstufe. Zudem sollte
man, so Steiger, vermehrt versuchen, die bestehenden
Einsparmöglichkeiten auszuschöpfen. Solche gibt es etwa
imStadtverkehr, wo ein Auto die meiste Zeit eigentlich gar
keinen Antrieb brauchen würde. Motoren, die nur bei Bedarf
laufen, und Schwungräder, mit denen die Bremsenergie
gespeichert werden kann, erwähnt Steiger dabei als
Möglichkeiten, um den Treibstoffverbrauch zu reduzieren.

[SeubertF]

Hi Leute,

wir haben eine Abstufung bei Ballard:O
Schaut Euch das mal an.
Angeblich hängt dies mit irgend einer Änderung im Kalifornischen Emissionsgesetz zusammen?!
Ich schau, dass ich genauere Infos bekomme.
Kann mir jedoch vorstellen, dass diese Leute den Kurs drücken wollen um nochmal billig einzusteigen.
Absoluter Quatsch, diese Herabstufung, meiner Meinung nach!

RESEARCH ALERT-CSFB cuts Ballard Power
NEW YORK, Dec 11 (Reuters)

- Credit Suisse First Boston on Monday said it had cut its rating on Ballard Power Systems Inc. (TSE: BLD) (NASDAQ: BLDP) to buy from strong buy based on proposed changes to auto-emission laws in California.

CSFB said the California Air Resources Board is to meet Jan. 25 to consider a proposal to reduce levels of zero-emission vehicles auto manufacturers must put into service. Ballard is a leading producer of zero-emission fuel cells for use in transportation.

CSFB said it cut its rating on Ballard due to the uncertainty surrounding the board meeting.

Ballard shares closed on Friday at C$131 on the Toronto Stock Exchange. The stock has a 52-week range of $38 to $210.80.

On Nasdaq its shares closed at US$86 on Friday, amid a 12-month range of $25-1/4 to $144-15/16.

SF

[h2oWissen]

Hallo Ihr,
hier ein etwas sehr unangenehmer Titel:

Ist Kohlendioxid nicht die Ursache für die Klimaerwärmung?
Die Warm- und Kaltperioden der letzten 550 Millionen Jahre stimmen nicht mit den Schwankungen des Kohlendioxidgehalts überein

Eine Hoffnung bei der Bekämpfung des Treibhauseffektes liegt auf dem Energieträger Wasserstoff. Aus dem Auspuff eines mit Wasserstoff betriebenen Autos kommt nur sauberer Wasserdampf. Doch Jan Veizer von der Ruhr-Universität Bochum befürchtet, dass wir damit vom Regen in die Traufe kommen könnten.

Zusammen mit Kollegen von der Universität Ottawa hat Veizer für die letzten 550 Millionen Jahre den Zusammenhang zwischen dem Kohlendioxidgehalt der Atmosphäre und dem Wechsel von Kalt- und Warmzeiten untersucht. Sie gewannen ihre Ergebnisse, die sie diese Woche in Nature präsentieren, anhand von Isotopuntersuchungen an 5.000 Fossilienproben. Ihr überraschendes Fazit: Es gibt keinen Zusammenhang zwischen Kohlendioxidgehalt und Temperaturperioden.

Dagegen fanden sie einen eindeutigen Bezug zwischen dem Klima und der Meerestemperatur. Zu diesem Ergebnis passt, dass man für den natürlichen Treibhauseffekt auf der Erde zu zwei Dritteln den Wasserdampfgehalt der Atmosphäre verantwortlich macht. Ohne diesen Effekt würde die Durchschnittstemperatur auf der Erde 18 Grad unter dem Gefrierpunkt liegen.

Bereits jüngste Ergebnisse französischer Forscher hatten in diese Richtung gedeutet. Sie hatten gefunden, dass in den letzten 500.000 Jahren zunächst ein Temperaturwechsel eintrat und sich erst anschließend der Kohlendioxidgehalt änderte.

"Kohlendioxid ist ein Treibhausgas, doch allein die Kohlendioxidemissionen zu senken, wird das Klimaproblem nicht lösen", befürchtet Veizer. Er sieht den Schlüssel zum besseren Verständnis des Klimaproblems im komplexen Zusammenspiel des Kohlendioxid- und Wasserzyklus von Pflanzen. Um der Atmosphäre durch die Photosynthese ein Molekül Kohlendioxid zu entziehen, verbraucht eine Pflanze 1000 Moleküle Wasser.

Die heutige Atmosphäre enthält aber nur zwanzigmal so viel Wasserdampf wie Kohlendioxid. Daraus schließt Veizer, dass Wasser der begrenzende und somit steuernde Faktor des Klimasystems ist. Veizer warnt davor, die Klimadiskussion allein auf den "Sündenbock" Kohlendioxid zu konzentrieren. Die Komplexität der natürlichen Prozesse sollte in Zukunft mehr berücksichtigt werden.


Axel Tillemans

aus Bild der Wissenschaft vom 11.12.00

[PEM]

ist ja mal wieder super! die analysten haben doch alle den schuss nicht gehört! leider reagieren die dummen anleger immer auf solche aussagen, schade!
mal sehen wenn ballard bei 300,- euro steht was die profi-analysten dann zu schreiben haben!
eigentlich muss ich ja zufrieden sein, so konnte ich heute billig meinen os auf bldp nachkaufen!
ein herzlichen dank an alle analysten!

PEM

[SeubertF]

Hi PEM!

Fahr doch lieber Zweigleisig. Sicher doch lieber dein Ballard-Bestand mit einer Put-Obtion ab.
Wenn der Kurs von Ballard weiterfallen sollte, hast du Kursverluste bei deiner Option und zusätzlich bei der Aktie.
Ziemlich riskant. Gerade bei dem aktuellen Downgrade. Ballard schwimmt auch gerade gegen den Gesamtmarkt, was von der psychologischen Seite sicher nicht gerade positiv zu beurteilen ist?!.

Grüsse SeubertF

[subkutan]

Was passiert?

Die kalifornische Behörde, die für die gesetzlichen Regelungen zum Schutze der Umwelt zuständig ist, trifft sich am 25. Januar kommenden Jahres, um möglicherweise eine Modifikation ihrer CEV-Bestimmungen vorzunehmen.
Ein Downgrade folgt, der Kurs legt erwartungsgemäß mal wieder den Rückwärtsgang ein.
Letzteres sind wir ja gewöhnt.
Was das Downgrade anbetrifft, so entspringt es aus meiner Sicht aus einer übervorsichtigen Haltung. Klar ist, dass die Kalifornier keinen Grund haben, ihre Bestimmungen plötzlich völlig zu kippen. Dafür gab es in den letzten Jahren eindeutig zu viele Fortschritte in der BZ-Technologie. Die Forschung im mobilen Bereich wurden maßgeblich durch gerade die kalifornischen Bestimmungen angetrieben. Warum sollte man nun, da die erheblichen Bemühungen bereits quasi serienreife Produkte hervorgebracht haben, den bisherigen Erfolgskurs drastisch ändern?

Viel wahrscheinlicher ist meiner Meinug nach folgendes:
Uns sind die Schwierigkeiten, wenn nicht sogar die Unmöglichkeiten bewußt, bis 2004 eine weltumspannende Wasserstoffinfrastruktur aufgebaut zu haben. Genau betrachtet ist aber nur ein BZ-Fahrzeug, das eben jenen angesprochenen Treibstoff als Energielieferant benutzt, ein CEV.
So gesehen sind die kalifornischen Richtlinien bei strenger Auslegung wahrscheinlich gar nicht durchführbar und entweder man ändert sie, oder man macht sich unglaubwürdig.
Ganz anders sieht es aber aus, wenn Kalifornien BZ-Fahrzeuge auf Methanolbasis in diesen Kreis mit einschließt und somit das hier schon so oft besprochene, praktisch unausweichliche Übergangsszenario, also über Methanol zum Wasserstoff, berücksichtigt.
Dann macht die Änderung der Bestimmungen wieder Sinn, sie werden wieder durchführbar und bezahlbar(!).
So gesehen ist das, was eventuell am 25. Januar passiert, paktisch notwendig um auf Dauer überhaupt auf dem Boden des Machbaren zu bleiben.
Ich sehe dem kommenden Monat also mit Spannung, aber nicht mit Angst entgegen.
Sollte ich richtig liegen, ist die Modifikation für Ballard nicht von negativer Bedeutung, wird das Gesetz nur an das Realisierbare angeglichen und der weitere Weg für die Methanol-BZ geebnet.

Schönen Abend noch

[peder]

Hi,

dazu gibt es einige Meldungen unter www.h2fc.com.

Unter anderem diese:

Friday December 8, 7:16 pm Eastern Time

Battery-powered vehicles hit a bump in California

By Andrew Quinn

SAN FRANCISCO, Dec 8 (Reuters) - Battery-powered vehicles, once seen as the future for smog-free transit, have hit a major
bump in the road in California, where state regulators want to phase them out of a key program in favor of technologies seen as
more commercially promising.

Officials with the California Air Resources Board said that new staff guidelines submitted Friday had dramatically cut the number
of battery-powered ``zero emissions vehicles``, or ZEVs, the state will mandate on its roads in coming years.

Instead, California will expand its clean air requirement to include other technologies such as fuel cells, gas-electric hybrids, and natural gas engines that are
progressing more rapidly toward the mass market.

``The staff is proposing that those vehicles all be given total or partial credit toward the ZEV rules depending upon their cleanliness and durability,`` board spokesman
Jerry Martin said Friday.

``This is not a retreat from the battery technology in any way,`` Martin said. ``It is an acknowledgment that some of these other technologies have been making
headway. In 1990, battery technology was the only prospect for zero emissions cars. Now we have a number of others.``

The new staff guidelines, which are seen likely to be approved by the politically appointed state board on Jan. 25, would amend a 1990 decision requiring 10
percent of vehicles produced for sale in the state be zero emission by 2003.

The new rule would mandate roughly two percent of California cars be pure ZEVs by 2003, while a further two percent be hybrid and fuel cell vehicles and a further
6 percent be ``extremely clean`` gas and other vehicles.

If approved, the new California guidelines would give auto makers incentives to pursue alternate strategies to battery-powered cars, as well as save the auto industry
as much as $400 million in compliance costs.

Environmentalists reacted with dismay to the new guidelines, saying a set-back in California`s huge car market could prove devastating to the broader drive to
develop the cleanest possible vehicles.

``This could cripple investment in batteries, and that`s exactly what we don`t need,`` said Janet Hathaway, a senior attorney with the National Resources Defense
Council. ``If you don`t ramp up the numbers of vehicles being built, investment could just dry up.``

The auto industry has long opposed California`s official drive to promote battery-powered vehicles, saying they were being forced to market inferior and expensive
products.

Instead, they have hailed the development of fuel cell and other technologies they say cut pollution more economically.

Ford , DaimlerChrysler and Toyota are all experimenting with fuel cell vehicles while Toyota and Honda are moving forward
with gas-electric hybrid vehicles.

California`s decision to de-emphasize battery-powered vehicles reflects some of the problems that continue to dog the technology, including the relatively short range
of such cars and their expense -- now as much as $20,000 more than similar gas-powered vehicles.

``The technology hit a bump in the mid-1990`s,`` Martin said. ``And while the technology has improved vastly, what has not improved is the cost. They still are very,
very expensive.``

While state and local lawmakers have sought to make such vehicles more attractive through grants to offset lease or purchase costs, automakers say the government
help will not go nearly far enough to compensate for the overall expense of building the cars for the California market.

California officials say the new board guidelines are in no way a retreat from the broader goal of cleaner air in an infamously smoggy state.

The new proposal also calls for expanding the clean air program to require that as many of 16 percent of new cars and vehicles sold in California meet the ZEV
standards by 2018, either through battery power or any of the other new technologies available.

Es geht also wohl eher darum, die Batteriegetriebenen Fahrzeuge zugunsten von BZ- und Gasbetriebenen Fahrzeugen zurückzudrängen.

Gruss peder

[JoGa-bavaria]

Hab´gerade `was in der Stuttgarter Zeitung entdeckt.

Konnte den Artikel leider nicht kopieren, deshalb der link dahin

http://www.stuttgarter-zeitung.de/dc1/html/news-stz/20001212…

Die Grünen haben die Vorschungsstelle von DB-C besucht. Bitte schnell lesen,
bevor der Link ungültig ist.

Gruß JoGa-bavaria

P.S: Wo ist eigentlich die Boardhilfe hingekommen?! Kann mir das mal jemand verraten!!!

[Dako]

Also wenn mich meine Englischkenntnisse nicht ganz verlassen haben, hört sich doch der von peder gepostete Artikel ganz gut an. Besonders der dritte Absatz:

"Instead, California will expand its clean air requirement to include other technologies such as fuel cells, gas-electric hybrids, and natural gas engines that are
progressing more rapidly toward the mass market."

Sinngemäß: Kalifornien will seine Luftreinheitsbestimmungen erweitern, um auch andere Technologien, z.B. Brennstoffzellen, Hybridfahrzeuge oder gasbetriebene Fahrzeuge, aufzunehmen, da diese schneller serienreif sind.

Es geht also in die Richtung, in die subkutan spekuliert. Also doch wohl eher eine positive Nachricht.

Dako

[subkutan]

Gottseidank, ich mache drei Kreuze!
Endlich scheint mal wieder etwas Sonne zwischen den Unwetterwolken der letzten Wochen hervorzukommen! Hatte bereits befürchtet, damnächst stünde eine Meldung in der Zeitung wie: Geheimnisvoller Massensuizid bei Ballard-Aktionären
Spaß beiseite, mir macht`s auch keine Freude, einem dahinschwindenden Vermögen nachzusehen, aber das ist doch alles nur temporär.
Humor ist, wenn man trotzdem lacht.
Außerdem raubt man sich durch nichts mehr den Schlaf, wie in solchen Zeiten wie den jetzigen hinter jedem Knallfrosch eine H-Bombe zu sehen.

Weder gibt es irgendeinen Grund, den Treibhauseffekt zu bagatellisieren noch an der Richtungstreue der Kalifornier zu zweifeln. Außerdem gibt es ja auch noch andere Märkte. In dem Zusammenhang danke an JoGa, der Bericht ist lustig und ermutigend - die Politik ist bzw. kommt auf die richtigen Seite.

MfG

[SeubertF]

Hi Leute,

stellt Euch vor. Vorhin bin ich von der BOS in München nach Hause gefahren, über den Autobanring. Alles frei.
Bin so mit ca 140 Dahingetackert. Auf einmal seh ich in weiter Ferne einen Linienbus auf der rechten Spur. Hab mir gedacht, was will den ein Linienbus auf fer Autobahn???
Aber als ich dann so näher kam, war mir dann klar, warum der bus auf der Autobahn fur. Erfreulicherweise handelte es sich um einen Hydrogen-Projekt-Bus, des Münchner Flughafens.
Ich, gleich den Stachel reingehauen und rübba auf die rechte Spur.
So richtig live, hab ich es heute zum ersten Mal erlebt. Der Gelenk-Bus ist doch tatsächlich mit knapp über 90 Sachen dahingefahren. Hab dann gleich das Fenster runter und gelauscht.
Erstaunlicherweise, war der Bus ungefähr so laut, wie ein Dieselbus. Ich hätte eigentlich gedacht dass die leiser sind, nachdem was Heizkessel vom NECAR 5 berichtete. Aber ist ja auch unwesentlich.

MrFuelcell, weisst du was das für Busse sind? Ich hab bisher noch nix über die Busse gehört, geschweige denn gesehen! Sind die auch von Ballard ausgestattet?
Auf dem Bus stand nur eine Aufschrift: "Hydrogen-Projekt-Flughafen-München". Und ein Name vom Bushersteller war nirgends zu sehen??!?

Naja, wollt ich nur kurz los wertden. War jedenfalls ein geiles feeling!!!! 90 Sachen.....


SF

[Heizkessel]

Hallo Seubert,
ich bin auch nicht so ganz auf dem Laufenden, welche Hersteller BZ Technik in die Busse eingebaut haben. Schau Dir doch noch mal das Filmchen an, und verrate mir, ob das der gleiche Bus war.

http://www.ballard.com/ctavideo.ram


Gruß
H.

[SeubertF]

Hi Heizkessel!

Den Film kenn` ich ja schon, aber der Bus sieht total anders aus. Eigentlich noch besser.
Ich such grad selber schon, ob ich im www. was finde.

Geuss SeubertF

[subkutan]

Hier ist noch eine kleine, aber feine Ergänzung zum Thema "Regierungsmitglieder zu Besuch bei Daimler-Chrysler". Diesmal unter der Adresse http://www.welt.de/daten/2000/12/12/1212de208669.htx nachzulesen.

Hier hat diesmal DIE WELT einen Artikel verfasst, der in einem Detail besonders bemerkenswert ist:

. . . Bereits 2003 will Daimler das erste Serienfahrzeug auf Basis der A-Klasse einführen. . . .

[Heizkessel]

@Seubert
Es gibt in Starnberg eine Fa. "Proton Motor GmbH", die bauen für Busse den Elektromotorantrieb direkt in das Rad, was zu einer erheblichen Geräuschverminderung führt. Ich weiß allerdings nicht, ob die Busse am Münchener Flughafen damit ausgerüstet sind. Ich tippe mal auf Daimler als Hersteller. Warum die Kisten so laut sind kann ich mir allerdings nicht erklären.

Gruß
H.

[MrFuellCell]

Hi SeubertF,

am Flughafne fahren mehrere verschiedene Systeme.

Die am meist verwendeten sind die mit Verbrennungsmotor
(für Wasserstoff) von MAN.

http://www.hydrogen.org/h2muc/intro.html

hier kannst Du Dich über das Wasserstoffprojekt am Airport informieren.


Greetings MrFuellCell

[HiByte]

Hi Ballardianer
in einem Vortrag mit dem Thema "Die Erschöpfung der Welterdölreserven", gehalten an der TU Clausthal, zeichnet Dr. C. J. Campbell ein düsteres Zukunftsbild.
Für uns Ballardaktionäre erfreulich ist, daß offenbar kein Weg an der Brennstoffzelle vorbeiführen wird.
Hier der Link zum vortrag: http://www.geologie.tu-clausthal.de/Campbell/vortrag.html

Mit freundlichen Grüßen
HiByte

[peder]

Hi,

die Aussage von FuellCell zu den MAN - Bussen mit Verbrennungsmotor
erklärt auch die relativ lauten Fahrgeräusche. Wasserstoff - ja, aber
eben keine BZ.

In den Berichten über BZ - Busse hingegen wird eigentlich immer
die geringe Geräuschentwicklung gelobt.

Gruss peder

[JoGa-bavaria]

Der Mannheimer Morgen schreibt heute:

Der milde Winter trübt die Bilanz der
Ölhändler
Verband für Energiehandel setzt langfristig auf effizientere
Anlagen und die Brennstoffzelle


Von unserem Redaktionsmitglied Christiane Bührer


Mannheim. Von wegen "ist so kalt der Winter" - von diesem
Weihnachtsvers können die Brennstoffhändler derzeit nur träumen.
Die milde Witterung und die hohen Erdöl-Preise bremsen das
Geschäft. Stolze 112 DM mussten Mannheimer Kunden Anfang
September für 100 Liter Heizöl hinlegen, inzwischen ging der Preis
auf rund 86 DM zurück und liegt damit noch 17 DM über dem
vergleichbaren Vorjahrespreis.

"Es war kein glückliches Jahr für den Brennstoffhandel", bilanziert
Carl Friedrich Maier, Vorsitzender des Verbandes für Energiehandel
Südwest-Mitte, in dem 962 meist mittelständische Händler für
leichtes Heizöl, Kohlen, Holz und Dieselkraftstoff organisiert sind.
500 davon arbeiten in Baden-Württemberg, der Rest verteilt sich auf
Hessen, Thüringen, Rheinland-Pfalz und das Saarland.

Seit 1998 sank der Absatz im Verbandsgebiet von 33 Mio. Tonnen
Heizöl auf voraussichtlich 27 Mio. Tonnen in diesem Jahr, Tendenz
fallend. Die Folge: Betriebsschließungen und Übernahmen. Der
Traum der rot-grünen Bundesregierung vom "7-Liter-Haus" (derzeit
rechnet man noch mit rund 20 Litern Heizölverbrauch pro
Quadratmeter und Jahr) kommt den Brennstoffhändlern nicht gerade
recht. Verbesserte Wärmedämmung und immer effizientere Anlagen
treiben den Ölverbrauch langfristig ebenfalls in den Keller.

Dennoch drängen die Verbandshändler ihre Kunden, über 15 Jahre
alte Heizanlagen, die bis 2004 generell ersetzt werden müssen,
schon jetzt gegen eine moderne Ölheizung auszutauschen. Der
Grund: Der große Konkurrent Erdgas versuche mit einer aggressiven
Strategie, bisherige Öl-Kunden abzuwerben. Da mit dem
Wintereinbruch auch die Preise weiter steigen dürften und es zu
Engpässen kommen kann, empfiehlt der Verband, jetzt Heizöl zu
kaufen. Eine Prognose zur Preisentwicklung wird aber nicht
abgegeben.

Für die Zukunft hoffen die Händler auf eine Brennstoffzelle für Heizöl,
die derzeit an der TH Aachen entwickelt wird - und stellen sich darauf
ein, langfristig neben Öl auch Strom und Gas zu verkaufen.






Ist ja alles halb schön und gut. Aber kann mir mal jemand erklären, wie eine Brennstoffzelle für
Heizöl funktioniert? Hab ich was verpaßt. Ich dachte immer man braucht zumindest einen Reformer für
die Energieträger um sie in Wasserstoff umzuwandeln.

Gruß JoGa-bavaria

[Sandhas]

Hallo Alle,

ich habe mir eigentlich geschworen keine Kurse mehr zu verfolgen - kann es aber leider nicht bleiben lassen.

Was ist eigentlich los??

Warum macht Ballard solche extremen Kurssprünge von einem Tag auf den anderen.

Kann mir das mal einer erklären.

Es wäre doch schön, wenn wir mal einen soliden Aufwärtstrend hätten.

Ich bin etwas beunruhigt.

Gruß Sandhas

[Navision]

Die Aktie ist noch zu hoch bewertet, hat meiner Meinung
nach noch ein extremes Kurspotential nach unten.

Werde Sie bei knapp über 50 Euro wieder in mein Depot legen.

Ach übrigens vor einem Jahr stand sie noch bei unter 30 Euro,
diese Kurse, hoffe ich wenigstens werden wir hoffentlich
nicht mehr sehen.

[PEM]

du bist ja ein ganz gescheites burschlein! bei 50,- euro also!
ja dann viel glück! aber warte noch etwas länger, denn ich sehe die nächsten einstiegskurse bei 49,30 euro!

gruss

PEM

p.s. ich habe die letzten bei 120,- euro gekauft, hätte ich nur dich gefragt!

ich bleibe trotzdem bei meinem schon so oft hier im board abgegebenem kursziel von 300,- euro für kommendes jahr!

[subkutan]

Hi JoGa-bavaria
Du hast Recht mit dem Reformer. Das BZ-Heizgerät von Vaillant "& Co" für Erdgas benötigt auch ein solches Teil und eine ÖL-BZ sollte ebenfalls nicht ohne auskommen.
Nur, wo liegt Deiner Meinung nach das Problem?

Hallo Sandhas
Ich sehe derzeit keinen Grund zur Besorgnis. Die nun etwas über drei Jahre, in denen ich in Ballard investiert bin, waren schon oft eine strenge Schule in Sachen Stoizismus. Kurssprünge wie den gehabten sind keine Seltenheit und werden es wohl auch nicht bleiben - zum Glück kommen sie aber auch in nördlicher Richtung vor.
Meine Methode ist: Ich sehe das Fernziel und gehe davon aus, dass bis dorthin ein vom heutigen Stand aus gesehen noch "deutlicher Kursanstieg" praktich unausweichlich ist. Wenn man das Ziel einmal erreicht hat, spielt der Weg dorthin keine so große Rolle mehr.

MfG

[peder]

Moin,

es gibt auch Presseberichte, die etwas positiver ausfallen:

Ballard Pwr Welcomes Calif Zero-Emission Amendment

Updated: Wednesday, December 13, 2000 04:01 PM ET
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By Andy Georgiades

Of DOW JONES NEWSWIRES

TORONTO (Dow Jones)--Bear Stearns downgraded Ballard Power Systems Inc. (BLDP, news, msgs) Wednesday, citing a
California vehicle emissions amendment, but the company welcomes the proposed change.

In a research note entitled "The Honeymoon is Over," analyst Robert Winters lowered his rating on the company to "neutral"
from "buy" because the California Air Resource Board, or CARB, recommended a "significant watering down" of Zero
Emission Vehicle requirements starting in 2003, the report said.

"This dilution is achieved not by lowering the 10% threshold for vehicles being sold in the
state of California by 2003, but rather by opening the door wider to Partial Zero Emission
Vehicles to be used to meet this requirement in the early years of the program," Winters
wrote. "In our opinion, this proposal essentially shows that hybrid-electric vehicles will
dominate the early landscape rather than fuel-cell-powered vehicles."

On Nasdaq, fuel-cell developer Ballard is down 13 1/8, or 16%, to 67 3/8 on more than 1.4
million shares. In the past three sessions, the stock has lost about 20%.

Meanwhile, Ballard`s vice-president of finance, Paul Lancaster, told Dow Jones the
company encouraged the amendment and looks forward to it passing.

"What these changes do is they provide a road map and a transition period to allow the
long-term (hydrogen fuel cell) technologies to be implemented into the marketplace and
they also encourage the development of those technologies, and they`re especially favorable towards fuel cells," Lancaster
said. "No one expected that fuel cells alone could meet all of the zero-emission vehicle regulations for California in 2003."

As reported, CARB proposed an amendment last Friday that cuts the number of "true" zero-emission vehicles (electric or
direct hydrogen fuel cells) to 20% from 40%. A final vote on the proposal is scheduled for late January.

Company Web Site - http://www.ballard.com


Adams Harkness analyst Namrita Kapur initiated coverage of Ballard Wednesday, but with a "buy" rating.

"Frankly, I think what`s more important is that over-arching 10%. That`s what`s creating the momentum in the transportation
marketplace for fuel cells," Kapur told Dow Jones. Kapur was referring to the requirement that 10% of the vehicles sold in
California by 2003 must be zero-emission vehicles.

"I don`t see changes in the details of how a company can meet that as being significant in taking away a market opportunity
for Ballard," she said.

Kapur said the likelihood of entry-market fuel-cell cars running off pure hydrogen instead of processing methanol or
petroleum is slim. CARB realized this problem and had to change its targets.

"If the 10% were moved back, or if the timeline flipped to 2004, it would be a distinct negative," she said. "As long as there`s
the affirmation of the 10% - and there`s been every indication that will stay in place - I don`t think there`s a change in the
market opportunity."


Adams Harkness analyst Namrita Kapur called the recent sell-off in Ballard a buying opportunity, especially considering her
price target range of US$72 to US$118.

She sees Ballard`s revenues climbing to C$326.1 million in 2001, C$422.4 million in 2002, and C$648.3 million in 2003.
Kapur added that those numbers were "very conservative."

In the first nine months of 2000, Ballard had revenues of C$54.5 million.

Ballard`s vice-president of finance, Paul Lancaster, said differing views on the California amendment speak to the complexity
and confusion surrounding the regulations.

"Anytime you have confusion, especially confusion about something as important as this, you`re going to get conflicting
results, and my experience is markets don`t like confusion," he said.

-Andy Georgiades, Dow Jones Newswires; 416-306-2031

Ich glaube auch, dass sich in absehbarer Zeit die Stimmung bezüglich der BZ wieder
verbessern wird. Es wird nächstes Jahr weitere positive Entwicklungen geben (Wasserstofferzeugung und Speicherung),
die der BZ Auftrieb geben. Einfach zurücklehnen und entspannen

Gruss peder

[McLinux]

servus,
habe vor etwa 3-4 tagen einen bericht im tv (nano / sonde)
gesehen indem man benzin -kohlenwasserstoffverbindungen-
durch silane ersetzt.
d.h. der kohlenstoff wird einfach duch silizium (gibt es
wie sand am meer) ersetzt.
wer kennt firmen aktien die solche silane erzueugen?
was für aus wirkungen kann das auf die bz haben denn durch
die verbrennung der silane soll wieder sand und wasser
entstehen.
eure meinung und antworten würden mich intressieren.

mclinux

[subkutan]

Hi McLinux

Die Antwort ist schnell gegeben: Lies die Postings in diesem Thread vom 14.11.

MfG

[linea]

HI subkutan,

du hast recht, die stoische Schule ist hart - aber nicht streng. Sie zeigt Möglichkeiten auf, wie man das Leben auch leben kann. Was mir gut an dieser Idee gefällt, ist, dass sie das Loslassen, vielleicht auch das manchmal kluge und gelassene Abwarten durch "Nichtstun" empfehlen - und das Ganze auch genauso gelassen nehmen. Und spätestens da sind wir bei der Einstellung: Wie gehe ich mit den Dingen um, die um mich herum passieren...?

Grüße
Linea

[Heizkessel]

Hallo Leute, ich denke daran, für ein paar Kröten ein paar Ballards nachzukaufen. Habt Ihr ungefähr eine Meinung, wo man sie möglichst tief abgreifen kann. Jemand meinte neulich bis 60$ wäre nach unten noch Platz. Was meint Ihr?

Gruß
H.

[NobbiSorglos]

@Heizkessel
Der mit den 60 war ich.
Habe trotzdem gerade zugegriffen!
Hat mich ganz schön Überwindung gekostet.
No risk no fun.
Schönes Wochenende
NobbiSorglos

[linea]

HI Heizkessel,

ich glaube nicht, dass sie - wenn überhaupt - nennenswert unter 70 € fallen. Aber wer weiß? Vielleicht ist es auch klüger, noch etwas abzuwarten.

Grüße
Linea

[subkutan]

Hallo am vorletzten Montagmorgen dieses Jahres!

Zuerst zum wichtigsten Punkt: Habt Ihr auch Euere Weihnachtsgeschenke schon alle im Trockenen? Wenn nicht, dann wird`s Zeit.

Aber auch nicht ganz unwichtig ist folgende Interpretation von Firoz Rasul zum kürzlichen "Schocker" aus Kalifornien:
Rasul meint, die Änderungspläne der kanadischen Umweltbehörden bezüglich der ZEV-Rate ab 2003 seien aus der Perspektive Ballards durchaus zu begrüßen, zeigen sie doch einen Übergangsweg von der heutigen Technik hin zur BZ auf.
Außerdem würden die noch vor den BZ-Fahrzeugen auf den Markt kommenden Hybrids zu Senkungen der Produktionskosten von BZ-Fahrzeugen beitragen: beide Typen benötigen nämlich ein vergleichbares Antriebssystem.
Und ganz am Rande wird im Artikel auch noch auf etwas hingewiesen, was in den Turbulenzen der letzten Wochen etwas aus dem Blickwinkel geraten ist: Ballard entwickelt auch BZ für tragbare Geräte und für stationäre Kleinkraftwerke - und beide werden vor den BZ-Fahrzeugen auf den Markt kommen.
Voilà!
Wünsche viel Spaß und wenig Streß diese Woche!

http://messages.yahoo.com/bbs?.mm=FN&action=m&board=8728891&…

[subkutan]

Na immerhin, wenigstens zum Lesen läßt Euch die weihnachtliche Hektik noch Zeit

Wasserstoff und Brennstoffzellen auf der Hannover Messe 2001

Größer, mehr, globaler, umfassender

Die beiden Gemeinschaftsstände zu Wasserstofftechnologie und Brennstoffzellen auf der Hannover Messe 2001 (23. bis 28. April 2001), die größten derartigen Präsentationen der Welt, werden ihre Vorgänger aus den letzten sechs Jahren in jeder Hinsicht übertreffen.
* Größer: Die Ausstellungsfläche ist mit zusammen 1600 m2 etwa doppelt so groß wie bei der letzten Messe.
* Zahlreicher: Derzeit haben sich 52 Aussteller fest angemeldet (2000: 32), mit einigen weiteren wird noch verhandelt.
* Globaler: Die Aussteller kommen außer aus Deutschland aus sieben Ländern, zehn aus den USA oder Kanada. Für die meisten davon ist dies die einzige Messepräsenz außerhalb der Nordamerikas.
* Umfassender: Mehr und mehr sind neben den Entwicklern und eigentlichen Zellenherstellern die Zulieferer und Anwender vertreten, so dass das gesamte Gebiet zu sehen ist.

Die Schau wird auf die Hallen 18 und 13 verteilt sein. In Halle 18 stehen Forschung und Entwicklung im Mittelpunkt; hier treffen sich Hochschulen, andere Forschungsinstitute und Firmen und tun einen Blick in die Zukunft. In Halle 13 steht die Gegenwart und unmittelbare Zukunft im Mittelpunkt, denn hier geht es um jetzt oder in Kürze einsetzbare kommerzielle Produkte und Dienstleistungen. Wie dicht Wasserstoff und Brennstoffzellen an der Schwelle des Marktes stehen, sieht man besonders deutlich an der explosionsartigen Ausdehnung dieses Teils der Präsentation: die Ausstellungsfläche in Halle 13 hat sich im Vergleich zum letzten Mal beinahe vervierfacht. . . .

Mit freundlichen Grüßen

http://www.dwv-info.de/pm/pm_0005.htm

[peder]

Hallo,

auch in Australien wird man jetzt wach:

Australia centers on renewable energy

Sunday, December 17, 2000
By Jason Major

Australian households and industries
could produce their own clean, green
electricity or draw it from a nearby source
under a radical new distribution concept
in Australia.

The energy sector of Australia`s national
science agency, CSIRO, plans to
establish the Centre for Distributed
Energy and Power, which will focus on
research, development and marketing to
support smaller, localized energy
systems — systems that could slash
Australia`s greenhouse gas emissions by
more than half.

The systems, incorporating fuel cells, gas
micro-turbines and renewable energy technologies, could range from multi-megawatt capacity
that serve major industrial complexes down to 10 kW capacity for individual households.

"This form of energy supply is strengthening worldwide and is now impacting on Australia," says
John Wright, chief of energy technology at the national science agency.

"Gas and solar hot water heaters are an accepted part of our homes. Why not a small
gas-powered fuel cell or micro-turbine that could cleanly and silently provide a family`s entire
electricity, heating and cooling needs on demand," he says.

While the most common fuel used in distributed systems is natural gas, the technologies involved
lend themselves to greater use of renewable energy, such as solar and biomass.

"It is the combination of high reliability and low emissions that makes distributed energy so
attractive," says Wright.

Large, coal-fired power stations have underpinned the growth of the Australian economy over the
past 50 years. Such generators, however, have relatively low thermal efficiency — around 35
percent — and 8% of this can be lost along the miles of power lines.

Auch wenn die Kurse derzeit keinen Spass machen: Geduld, denn die wird bestimmt belohnt werden.

Gruss peder

[Wymaroo]

Hi,


Bei Plug Power gibt`s News



Plug Power Inc. Names Roger B. Saillant
President & Chief Executive Officer

LATHAM, N.Y., Dec. 19 /PRNewswire/ -- Plug Power Inc. (Nasdaq: PLUG), today announced the appointment of Roger B. Saillant as President and Chief Executive Officer. In addition, Saillant will join the company`s Board of Directors.

Saillant, 57, joins Plug Power from Visteon Corp. where he held the position of Vice President and General Manager of the company`s Energy Transformation Systems group. For over 30 years, Saillant served the Ford Motor Company and Visteon Corporation, a spin-off of Ford, in a wide variety of roles. Saillant was most recently responsible for several billion in revenue, including its Distributive Power unit, and for overseeing 12,000 employees on four continents. Saillant has held numerous management positions for the company in the areas of component engineering, catalysts, electronics, and manufacturing. Saillant holds a B.S. degree in Chemistry from Bowdoin College and a Ph.D in Chemistry from Indiana University, as well as a post-doctorate degree in Organometallic Chemistry from the University of California. Saillant will begin his duties as President and CEO in mid-January 2001.

"We are truly delighted to have attracted an executive of Roger`s caliber," said George McNamee, Chairman of Plug Power. "With over thirty years experience in manufacturing and technology integration, and demonstrated expertise in bringing products to the marketplace, Roger brings extraordinary resources to Plug Power."

"I am very excited to be joining one of the leading fuel cell companies in the world," said Saillant. "I am committed to a business strategy that pursues technological advancement which improves our quality of life while protecting our environment. At Plug Power, I will be able to pursue this passion exclusively." Saillant continued, "I am grateful to Visteon and Ford for all my years there. With Visteon`s talented management team, they are poised to lead the industry and I am truly excited about their future."

Plug Power has scheduled a live webcast on December 19 at 4:30 PM (EST) to introduce Roger Saillant to the financial community. The live webcast can be accessed by logging onto http://www.plugpower.com.

For more information about Plug Power and to view our FAQ`s and general presentation, please visit the company`s web site at http://www.plugpower.com.

Plug Power is a leading designer and developer of on-site, electricity generation systems utilizing proton exchange membrane fuel cells for residential applications. The Latham, N.Y.-based company was founded in 1997, as a joint venture of DTE Energy Company and Mechanical Technology Incorporated. Plug Power Holland was founded in February 2000 as the first European operation base of Plug Power. The product will be sold globally through a joint venture with the General Electric Company, one of the world`s leading suppliers of power generation technology and energy services. DTE Energy Technologies will distribute the units in Michigan, Illinois, Ohio and Indiana.

This press release may contain statements which are not historical facts and are considered forward-looking within the meaning of the Private Securities Litigation Reform Act of 1995. These forward-looking statements contain projections of Plug Power`s future results of operations or of Plug Power`s financial position or state other forward-looking information. In some cases you can identify these statements by forward-looking words such as "anticipate," "believe," "could," "estimate," "expect," "intend," "may," "should," "will" and "would" or similar words. You should not rely on forward-looking statements because Plug Power`s actual results may differ materially from those indicated by these forward-looking statements as a result of a number of important factors. These factors include, but are not limited to, Plug Power`s ability to develop a commercially viable fuel cell system; the cost and timing of developing Plug Power`s fuel cell systems; market acceptance of Plug Power`s fuel cell systems; our reliance on Plug Power`s relationship with General Electric; competitive factors, such as price competition, competition from other power technologies and competition from other fuel cell companies; the cost and availability of components and parts for Plug Power`s fuel cell systems; the ability to provide the necessary capital to develop, manufacture and market Plug Power`s fuel cell systems; the cost of complying with current and future governmental regulations; and other risks and uncertainties discussed under the heading "Risk Factors" in Plug Power`s Annual Report on Form 10-K filed with the Securities and Exchange Commission on March 30, 2000 and the reports Plug Power files from time to time with the Securities and Exchange Commission. Plug Power undertakes no duty to update the information contained in this press release.

SOURCE Plug Power Inc.

-0- 12/19/2000

/CONTACT: Melanie Lee, Communications Manager, 518-782-7700, ext. 1307, or Steven Zenker, Director of Investor Relations, 518-782-7700, ext. 1248, for Plug Power Inc./

/Web site: http://www.plugpower.com/

(PLUG)



Ist hier eigentlich noch jemand in Plug investiert?

Gruss Wymaroo

[BBBio]

Kleiner Beitrag aus Ösiland zur Brennstoffzellentechnik
(die Aktie ist im aktuellen Crash noch gar nicht gefallen)

BWTs FuMa-Tech gibt Gas

PEM wird weltweit für Brennstoffzellen nachgefragt

Seit Anfang des Jahres gibt es bei BWT die FCMT-Division. Nun zieht sie ihre erste Bilanz: Die Proton Exchange Membran von FuMa-Tech ist ein gefragtes Produkt im Bereich Brennstoffzelle. Kooperationsverträge wurden mir Automobil-, Energie- und Elektronikindustrie unterzeichnet. Aufgrund der Aufträge rechnet BWT bereits für 2001 mit einem FuMa-Tech-Umsatz von 30 Millionen Schilling, die Produktionsanlagen wurden jedenfalls schon um rund neun Millionen Schilling ausgebaut.

(Wirtschaftsblatt)

[Dollarbill]

Mitsubishi Motors plant Werksschließung
NIHON KEIZA SHIMBUN ONLINE 19.12.200

Mitsubishi Motors erwägt die Schließung eines seiner
drei Hauptwerke in Japan.
Hintergrung sei ein scgarfer Absatzrückgang in Folge
des Skandals um die jahrzehntelange Vertuschung von Kunden-
beschwerden über technische Defekte. Ein Sprecherin des
hochverschuldeten Konzerns dementierte die Berichte jedoch
am Dienstag.
Überlegt wurde nur, den Betrieb in dem Werk Oe in der
Industriestadt Nagoya vorrübergehend auszusetzen.
Das Werk solle während dieser Zeit.... und jetzt kommts...
für die Produktion des `Z-CAR` umgerüstet werden.

was ist mit Z-CAR gemeint ??
vielleicht ZERO-Emision CAR ?? !!??
weiß jemand mehr ??
angenehmen Tag
D..bill

[Wymaroo]

Moin Moin,

So langsam scheinen sich die BZ wirklich durchzusetzen.Die positiven Nachrichten über BZ häufen sich immer mehr.

Ein kleiner Inselstaat im Pazific macht den grossen Industrienationen vor wie es gehen könnte



Pazifischer Inselstaat Vanuatu will bis 2010 Wasserstoffwirtschaft etablieren

HyWeb, 19.12.00: Am 13. September hat der Ministerrat (Council of Ministers) des pazifischen Inselstaats Vanuatu eine Resolution zu "Vanuatus Vision einer 100% Erneuerbaren Energiewirtschaft" beschlossen. Hier einige Ausschnitte der Resolution:

"Die Regierung von Vanuatu ist sich der Tatsache bewusst, dass die Welt am Beginn einer Energierevolution steht, in der erneuerbare Energien zur Produktion von Wasserstoff als Energieträger genutzt werden. [...]

Auf einer Konferenz im April dieses Jahres in Vanuatu, hat Vanuatu zusammen mit anderen Pazifik-Inselstaaten die Kommission für Asien und den Pazifik der Vereinten Nationen darüber unterrichtet, dass der wichtigste Punkt einer nachhaltigen Entwicklung die Umwandlung der derzeitigen Öl-basierten Energieversorgung auf eine Wasserstoffwirtschaft auf der Basis erneuerbarer Energien ist. [...]

Daher beschließt Vanuatu:

1) In Anbetracht der Tatsache, dass Vanuatu eines der am wenigsten entwickelten Länder der Erde ist, und dass die Importkosten von Erdöl und Erdölprodukten zur Sicherstellung der grundlegenden Energieversorgung nahezu den Wert aller unserer Exporte übersteigt, und dass unsere Nation nicht in der Lage ist, eine grundlegende Energieversorgung unserer Bevölkerung in ländlichen Gebieten zu vertretbaren Kosten sicherzustellen, [...]

2) Die Regierung von Vanuatu erbittet sofortige, bilaterale Unterstützung von Spendern, Experten im Bereich erneuerbare Energien und unseren regionalen Organisationen für die Vorbereitung einer Machbarkeits- und Umsetzungsstudie für eine integrierte, von Erdöl unabhängige Wasserstoff-Energiewirtschaft auf der Basis von erneuerbaren Energien für das gesamte Land. Wir suchen Unterstützung für die Erarbeitung einer ersten Design-Studie bis April 2001 und für den Beginn der Umsetzung spätestens beginnend im Dezember 2001. [...]

3) 2010 ist das Zieljahr, an dem der Import von Erdöl und Erdölprodukten gestoppt werden soll und eine Wasserstoffwirtschaft etabliert sein soll. Bis 2020 wollen wir alle verbliebenen Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor abschaffen und alle Fahrzeuge, Maschinen und Stromgeneratoren sollen auf der Basis von Brennstoffzellen und erneuerbaren Energien, wie Wasserkraft, Geothermie, Wind und Sonne, arbeiten. [...]" (Übersetzung: LBST)

Mehr Informationen finden sich unter www.hydrogenpacific.com/participants/vanuatu/vanuatuvision.html

[BBBio]

Mein Kursziel von ca. 60 ist rasch eingetroffen, ich frage mich aber trotzdem, ob es das war. Rein zeitmäßig müsste es sogar unter 60 gehen, denn dass die Börsen ausgerechnet heute drehen, wäre schon ein ziemlicher Zufall.

[guest]

hier schon länger nur leser ;aber noch viiieeel länger investiert.die angekündigte fabrik steht .
bldp ist unter den 5 top investoren in canada.
hier die news:

Ballard Power Systems Commissions Initial Manufacturing Facility

VANCOUVER, B.C., Dec 20, 2000 (BUSINESS WIRE) -- Ballard Power
(NASDAQ:BLDP)(TSE:BLD.)

Ballard Power Systems announced today that it has commissioned its initial fuel
cell manufacturing facility, Plant 1.

"The capacity of this facility will allow us to meet the requirements of our
customers as we introduce initial commercial products in each of our target
markets, starting in 2001," said Eamonn Percy, Ballard`s Vice-President,
Operations. "We have put in place the building, the people, the processes and
the manufacturing infrastructure."

Plant 1 is a 9,900-square-metre (110,000 sq. ft.) facility located adjacent to
Ballard`s corporate headquarters in Burnaby, B.C. Construction was completed in
October 1999 and the building was officially opened by Jean Chretien, Prime
Minister of Canada, in October 2000. During the past year equipment has been
installed and commissioned for volume manufacturing of fuel cells. Plant 1 is
currently meeting Ballard`s immediate production requirements for fuel cells for
portable power and automotive applications.

Ballard Power Systems is recognized as the world leader in developing,
manufacturing and marketing zero-emission proton exchange membrane fuel cells
for use in transportation, electricity generation and portable power products.
Ballard Power Systems` proprietary fuel cell technology is enabling automobile,
electrical equipment and portable power product manufacturers to develop
environmentally clean products for sale. The fundamental component of these
end-user products is the Ballard(R) fuel cell that combines hydrogen (which can
be obtained from methanol, natural gas, petroleum or renewable sources) and
oxygen (from air) without combustion to generate electricity. Ballard is
partnering with strong, world-leading companies, including DaimlerChrysler,
Ford, GPU International, ALSTOM and EBARA, to commercialize Ballard fuel cells.
Ballard has also supplied fuel cells to Honda, Nissan, Volkswagen, Yamaha,
Cinergy, Coleman Powermate and Matsushita Electric Works, among others.

Ballard`s Common shares are listed on The Toronto Stock Exchange under the
trading symbol "BLD" and on the Nasdaq National Market System under the symbol
"BLDP". Ballard and the Ballard logo are registered trademarks of Ballard Power
Systems Inc.


CONTACT: Ballard Power Systems Inc.
Michael Rosenberg
604/412-3195
604/412-3100 (FAX)
Email: [e-mail]
Website: www.ballard.com
or
Debby Harris
604/412-4740
604/412-3100 (FAX)

[linea]

HI BBBio,

was oder wen meinst du mit: "Mein Kursziel von ca. 60 ist rasch eingetroffen,..."? Habe ich was versäumt?

Grüße
Linea

[SeubertF]

BBBio,

schwacher Beitrag.
Warum sollte Ballard eine Ausnahme darstellen, und von den Kursverlusten verschont bleiben?
Ist schon klar, dass deine 911367 davon verschont bleibt. Bzw. deine BWT.
In Österreich is halt net viel los. Nach unten nicht, nach oben aber leider auch net. Eher das Gegenteil demnächst, s.u.
Ich habe wahrhaftig nichts gegen Österreicher, aber bei solch schwachen Beiträgen?!

Und wie gesagt:
Wenn es qualitative Aktien von Welt wieder günstig gibt, wird das Kapital in diese Aktien wandern und nicht nach Österreich.

Bist du etwa anderer Mainung???


SF

[BBBio]

An linea: Ich beziehe mich auf das Posting:

>von BBBio 12.11.00 19:37:03
> Da scheint sich tatsächlich ein herberer Abstieg bis mindestens in die Gegend von 60 anzubahnen (sehr
> bedrohliche Charttechnik, Nasdaq!).

Ich gebe zu, literarisch sind eure Beiträge besser, finanziell meine :-)
BWT hat sich seit der Brennstoffzellen-Geschichte bzw. seit den letzten 12 Monaten ziemlich genau verdreifacht, das sind auch immerhin 200%.
Gefallen sind sie im Crash um nur 10% (von ca. 40 auf ca. 36).

[PEM]

hallo ballardianer,

wieder mal ein nicht gerade freundlicher börsentag! aber ich glaube weiterhin an diese entwicklung und bin fest davon überzeugt, dass wir mit bldp noch unsere freude haben werden!
was haltet ihr denn eigentlch von den letzten meldungen über bldp? egal welche zeitung ich aufschlage, es steht doch immer wieder was nettes über die brennstoffzelle drin! ich kann mir nicht vorstellen, dass bldp in 2-4 jahren keine gewinne machen soll! und spät. dann muss doch mit unserem liblingskind was verdient sein, oder?
ich verstehe nur eines nicht. warum schreiben alle nur über die einsatzmöglichkeit im automarkt! zuerst folgt doch die stationären sachen und schon allein dieser markt ist doch gigantisch! sollte dann der automarkt auch noch einschlagen, dann halte ich ein kursziel von 1.000,- euro nicht für übertrieben! vorerst müssen wir uns wohl auf die nächsten zwei jahre mit 250,- bis 350,- euro zufrieden geben! aber das wäre ja auch nicht schlecht!
gute nacht

PEM

p.s. schöne grüsse an dieter, die arbeit muss wohl noch ein wenig weiter gehen, oder?

[linea]

HI BBBio,

kapiert, ich habe dein Posting gefunden. Ob deine Einschätzung (mehr kann es ja nicht sein - außer du wärst ein Mensch, der die Zukunft voraus sagen kann) besser ist - da warten wir estmal ab. Ich setze mein Posting vom "15.12.00 21:08:59" dagegen. Top - die Wette gilt

Grüße
Linea

[subkutan]

Hallo Freunde

Wenn man genau hinguckt, gibt es ja durchaus auch in dieser trüben Jahreszeit genügend Lichtblicke, um die Seele etwas zu erhellen.

Wenn ich so die Nachrichten der letzten Monate revue passieren lasse, dann denke ich weiterhin ohne den geringsten Zweifel, dass wir mit unseren BZ-Engagements genau auf dem richtigen Weg sind. Ich will mich hier gar nicht darüber auslassen, mit welcher Firma wer am genausten ins Schwarze trifft. Wichtig ist, dass wir auf eine der besten und aussichtsreichsten Branchen setzen, die überhaupt weltweit auf dem Markt anzutreffen ist.
Mittlerweile gibt es Unterstützung auf breiter Ebene und sie wird immer stärker - so auch in diesem Jahr. Selbst hartnäckigste Kritiker können nicht mehr allen Ernstes behaupten, die BZ sei eine Seifenblase. Ähnliche Aussagen lassen immer vor allem eines vermissen: die Argumente.
Andererseits können wir einen sich langsam einsetzenden, breiten Schwenk quer durch die Gesellschaft in Richtung alternative Energien im Allgemeinen und die BZ im Besonderen feststellen.

* Die Politik spielt zusehens mit und stellt nach Kräften F&E-Gelder zur Verfügung und stellt Gleise durch Gesetze.
* Die Industrie gibt Gas bei den Anstrengungen ihrerseits, die BZ marktreif zu machen und baldmöglichst auch auf den Markt zu bringen (nicht nur die Autoindustrie, PEM, da hast Du völlig Recht, aber die Autos sind nun mal nicht nur der Deutschen liebstes Kind)
* Der Markt tut das seine, indem er peu à peu die fossielen Energieträger verteuert und somit die "Kundschaft" immer bereiter macht, neue Wege einzuschlagen.
* Und die Natur? Sie ächzt von Jahr zu Jahr mehr unter der Last der Umweltverschmutzung und wer hin und wieder die Nachrichten anschaut, dem braucht man nichts zu erzählen.

Hierauf sind Islands und Vanuatus Visierung einer Wasserstoffwirtschaft ebenso wie Ballards Plant 1 (und Plant 2 in 2002) nur die logischen Konsequenzen.

Es läuft für die Brennstoffzelle sehr gut. Das ist für mich das einzige, was langfristig Bedeutung hat. Die Kurse sind zwar zugegeben momentan zum K_____, aber das ändert sich so sicher, wie sich nach einer Nacht wieder der Tag einstellt. Was Bestand hat, das sind die außerordentlichen Aussichten unserer Technik, die schon damit begonnen hat, die Welt zu verändern.

Da für mich der heutige Tag (glücklicherweise ) der letzte am PC vor den Festtagen ist, wünsche ich Euch allen schon jetzt schöne Weihnachten im Kreise Euerer Lieben.

[SeubertF]

Graftech Inc.`s New Advanced Flexible Graphite Line Proceeding On Schedule

GRAFCELL Advanced Materials in Ballard`s Mark 900 Fuel Cell in NECAR 5

NASHVILLE, Tenn., Dec 21, 2000 (BUSINESS WIRE) -- Graftech Inc., a wholly owned subsidiary of UCAR International Inc. (NYSE: UCR chart, msgs), announced today the installation of its $9 million production process line to manufacture GRAFCELL(TM) advanced flexible graphite materials for flow field plates, eGraf (TM) electronic thermal management solutions as well as other natural graphite applications is proceeding on schedule.

Ballard Power Systems uses GRAFCELL advanced flexible graphite material, in the manufacture of flow field plates, a key component in the Mark 900 fuel cell. Prototype fuel cell vehicles introduced this year, which utilize a fuel cell stack supplied by Ballard Power Systems containing GRAFCELL products, included the Ford FC5 and FCV, and DaimlerChrysler`s NECAR 4A, Jeep Commander and most recently NECAR 5.

The eGraf product line is designed to aid the cooling of chip sets and other heat generating components in computers, telecommunications equipment and other electronic devices. The new manufacturing line will help enable commercialization of this new product line.

John Wetula, President of Graftech stated, "All process equipment has been delivered to the Parma, Ohio manufacturing site and we plan to be operational by the end of the first quarter 2001. This installation will allow us to provide a stable supply of high quality GRAFCELL advanced flexible graphite materials for flow field plates to our strategic partner, Ballard Power Systems Inc., as they prepare their initial fuel cell manufacturing facility, Plant 1, for volume manufacturing."

The new manufacturing line will employ proprietary production processes to produce advanced flexible graphite, which is a high quality, lightweight and cost effective product. The new manufacturing line will employ the most modern manufacturing, environmental and control equipment as well as proprietary technology for the production of advanced materials made from natural graphite for use in fuel cells, computers, communications and other applications.

Graftech Inc. develops and manufactures flexible graphite for gasket and sealing applications, for use in the manufacture of flow field plates for proton exchange membrane fuel cells, for thermal applications in computer and other electronic devices, fire protection applications, energy management applications in devices such as batteries and supercapacitors, and furnace insulation applications. GRAFCELL(TM) and eGraf(TM) are trademarks of Graftech Inc.

UCAR International Inc. is the world`s largest manufacturer of high quality graphite and carbon electrodes and cathodes. It sells products in more than 80 countries and owns manufacturing facilities located on four continents. Graphite electrodes, its principal product, are consumed primarily in the production of steel in electric arc furnaces, the steelmaking technology used by all "mini-mills," and for refining steel in ladle furnaces. Carbon electrodes are consumed in the manufacture of silicon metal. Cathodes are used in the production of aluminum. It also manufactures other graphite and carbon products.

NOTE: This news release contains forward-looking statements as defined in the Private Securities Litigation Reform Act of 1995. These include statements about such matters as development and performance of new materials, products and components expansion of marketing, distribution and service networks, and the benefits thereof. We have no duty to update such statements. Actual future events and circumstances (including future performance, results and trends) could differ materially from those set forth in these statements due to various factors. These factors include the possibility that new materials, products and components and expanded marketing, distribution and service networks may not result in increased net sales, the occurrence of unanticipated events or circumstances relating to such development, performance, expansion or benefits, the occurrence of unanticipated events or circumstances relating to strategic plans or available funding, the occurrence of unanticipated events or circumstances relating to strategic plans or programs or joint venture, operating, capital, rationalization, integration or other projects, changes in currency exchange rates, changes in the business, prospects, results of operations or financial conditions of Graftech, changes in global or regional economic and competitive conditions, technological developments, and other risks and uncertainties, including those detailed in filings by Graftech or UCAR with the Securities and Exchange Commission.

[SeubertF]

Hi Leute,

unsere Lieblinge auf einen Blick. Ich muß sagen, FCEL steht wirklich erstunlich gut da! Der relativ steile Aufwärtstrend, ist voll in Takt.









SF

[SeubertF]

Das ist doch nicht zu glauben?

Habt ihr heute schon mal einen Blick auf den Euro geworfen?

Was mich beunruhigt, ist das der sch_____ Euro so anzieht. Die Währung spiegelt das Vertrauen in dessen Wirtschaft wieder. Ich glaube, dass der steigende Euro nicht gerade positiv für die Aktienmärkte ist. Seit dem der Euro diesen Richtungswechsel getätigt hat, gehts in Amerika und bei uns dann als Folge, ausschließlich abwärts.
Schaut euch das mal an:



SF

[linea]

HI subkutan,

nur weil ich den Spruch immer noch so gerne habe: "Optimismus ist Pflicht" (C.R. Popper) Wenn ich dich vor Weihnachten nicht mehr erreiche, dann wünsche ich dir ein wunderschönes Jahr 2001.

Grüße
Linea

[linea]

HI MrFuellCell,

frei nach Goethes Faust: Von Zeit zu Zeit sieht man sich gerne wieder

Schöne Weihnachten .. bis bald
Grüße Linea

[MrFuellCell]

Hi Leute,

ich möchte Euch allen schöne Weihnachten wünschen.


Ich wünsche mir:

Eine weiterhin gute Diskussion

Ein Board ohne Dopellgänger

Ein Board voller engagierter Aktionäre, die auch an die Umwelt denken (das wiederspricht sich nicht).

Einen Nikolaus mit Wasserstoffmotorrad



HO HO HO

[36510]

Laut Financial Times vom 8.12.00 (posting von Schnupfe am 9.12.) soll Ballard im Jahr 2003 die Gewinnzone erreichen.
Wer weiss, wie die offiziellen Planungen von Ballard selbst hinsichtlich Umsatz- und Gewinnentwicklung aussehen?

[peder]

Hi,

habt ihr alle schon den Wéihnachtsbraten verdaut? Dann habe ich hier noch etwas zum Nachtisch:

Das aktuelle Zitat

"Wasserstoff in Massenproduktion ist wichtig und ich will Wasserstoff auch als klimarelevantes Instrument unterstützen."

Frau Jorritsma, Ministerin für Wirtschaft sowie Vizeministerpräsidentin der Niederlande, US/EU Partnering Event on Environmental Technologies, Amsterdam, 29. November 2000







Vaillant schreibt Diplomarbeiten-Wettbewerb in Deutschland aus

HyWeb, 19.12.00: Eine neue Auszeichnung für Studierende, die eine Diplomarbeit über den Einsatz von Brennstoffzellen in der Heiztechnik schreiben, vergibt Vaillant. An dem von dem Heiztechnikunternehmen ausgeschriebenen Diplomarbeiten-Wettbewerb können sich Studierende der Fachrichtungen Versorgungstechnik, Elektro- oder elektrische Energietechnik an Fachhochschulen in Deutschland beteiligen. Eine hochrangige Jury von Experten aus Wissenschaft und Praxis ermittelt die beste Arbeit, dessen Verfasser/-in mit einem fünfmonatigen Praktikum bei dem Vaillant Entwicklungspartner Plug Power in Latham/New York ausgezeichnet wird. Das Praktikum bei Plug Power, einem der weltweit führenden Unternehmen in der Brennstoffzellen-Entwicklung, hat ein Gesamtwert von rund 40.000 Mark. Einsendeschluss ist der 28. Februar 2001.

Auch der 2. und 3. Preis sind interessant: Teilnahme an einem einwöchigen Management-Training bei Vaillant.

Weitere Informationen finden sich auf der Vaillant Homepage.

MA



Wasserstoff und Brennstoffzellen auf der Hannover Messe 2001: größer, zahlreicher, globaler, umfassender

DWV/HyWeb, 19.12.00: Der Gemeinschaftsstand zu Wasserstofftechnologie und Brennstoffzellen auf der Hannover Messe 2001 (23. bis 28. April 2001), die größte derartige Präsentation der Welt, wird ihre Vorgänger aus den letzten sechs Jahren in jeder Hinsicht übertreffen.

Größer: Die Ausstellungsfläche ist mit zusammen 1600 m² etwa doppelt so groß wie bei der letzten Messe.

Zahlreicher: Derzeit haben sich 52 Aussteller fest angemeldet (2000: 32), mit einigen weiteren wird noch verhandelt.

Globaler: Die Aussteller kommen aus Deutschland und aus sieben weiteren Ländern; allein zehn Aussteller kommen aus den USA oder Kanada. Für die meisten davon ist dies die einzige Messepräsenz außerhalb Nordamerikas.

Umfassender: Mehr und mehr sind neben den Entwicklern und eigentlichen Brennstoffzellenherstellern die Zulieferer und Anwender vertreten, so dass das gesamte Gebiet zu sehen ist.

Weitere Informationen finden Sie unter www.fair-pr.com/hm01 oder bei der Arno A. Evers FAIR-PR, Post: Achheimstr. 3, 82319 Starnberg, Tel.: [phone], Fax [phone], e-mail [e-mail].

DWV/MA









Manhattan Scientifics und Aprilia kündigen gemeinsame Entwicklung von Brennstoffzellen-Fahrrädern an

HyWeb, 19.12.00: Am 7. Dezember haben Manhattan Scientifics und Aprilia S.p.A., einer der größten europäischen Hersteller von Motorrollern und Motorrädern, mitgeteilt, eine Vereinbarung über die gemeinsame Entwicklung eines Brennstoffzellen-Konzeptfahrrads geschlossen zu haben. In der Woche des 7. Dezember hat Aprilia das Fahrrad, eine Weiterentwicklung von Manhattan Scientifics` Hydrocycle (TM) (HyWeb, 25.08.00), auf der Bologna Motor Show (Italien) vorgestellt.

Das Konzeptfahrzeug ist dem Hydrocycle (TM) ähnlich. Es basiert auf einem elektrischen Aprilia Fahrrad und dem entsprechenden Antrieb. Aprilia hat die NiMH-Batterien durch das Brennstoffzellensystem, bestehend aus einer Novars Brennstoffzelle, dem Wasserstoffspeicher, der Druckreduzierer und der Steuerelektronik, ersetzt.

Von Aprilia wurde auch das Äußere des Fahrzeugs verändert, um das Brennstoffzellensystem aufzunehmen. Die Brennstoffzelle wird aus einem 2-Liter Druckwasserstoffspeicher gespeist und liefert eine Leistung von 670 Watt. Die Reichweite beträgt 70-100km mit einer Tankfüllung. Im Vergleich zur langen Batterieladezeit benötigt der Tankvorgang hier nur "Sekunden". Laut Aprilia ermöglicht die Brenstoffzelle auch eine deutliche Gewichtsreduktion und steigert die Reichweite. Potenziell werden auch niedrigere Kosten ermöglicht.

MA







Neuer Flüssigwasserstofftank von Linde verlängert Standzeit um Faktor 4

HyWeb, 19.12.00: Wie von Linde Gas AG am 6. Dezember mitgeteilt wurde, wurde ein neuartiger Flüssigwasserstofftank entwickelt, der deutlich längere Standzeiten ermöglicht. Bisherige Tanks müssen nach etwa drei Tagen, an denen das Fahrzeug nicht bewegt wird, Wasserstoff abblasen. Derartige Abdampfverluste lassen sich jetzt wirkungsvoll minimieren. Linde entwickelte hierfür ein spezielles Rückkühlsystem, das die reine Standzeit des Fahrzeugs bis zum Verlust durch Abdampfen auf mehr als 12 Tage verlängert.

Dahinter steckt folgendes, zum Patent angemeldete Verfahren: Umgebungsluft wird angesaugt, getrocknet und durch die beim Erwärmen des Wasserstoffs abgegebene "Kälte" verflüssigt. Die tiefkalte, verflüssigte Luft (-191°C) durchströmt einen Kühlmantel, der den Innentank umgibt und so wie ein Kühlschrank wirkt. Das Resultat ist eine deutliche Verzögerung der unerwünschten Erwärmung des LH2.

Bis Ende 2000 werden die letzten Tests zur Optimierung des neuen Rückkühlsystems abgeschlossen sein.

MA







BSE setzt Energie frei
DWV, 19.12.00: Durch das wegen der BSE-Gefahr erlassene Verbot der Verfütterung von Tiermehl bleiben die Erzeuger jetzt jährlich auf einigen 100.000 t dieses Stoffs sitzen. Auf Grund einer Bitte des Bundeslandwirtschaftsministeriums prüft RWE Power die Möglichkeit, Tiermehl zusammen mit Kohle in Kraftwerken zu verbrennen. Grundsätzlich sei das möglich, wie es in einer Pressemitteilung vom 30. November hieß. Die in den Kohlenkraftwerken erzeugten Temperaturen seien um einige 100 °C höher als in normalen Abfallverbrennungsanlagen, so dass organische Substanzen völlig zerstört würden.

Das Verwertungszentrum SVZ in Schwarze Pumpe in Brandenburg will Tiermehl und Tierfett zu Methanol verarbeiten. Das Unternehmen hat den Landwirtschaftsministerien der Bundesländer bereits seine Dienste angeboten. Aus einer Tonne Tierfett lässt sich etwa eine Tonne Methanol gewinnen. Als Rückstand bleibe lediglich eine verglaste Schlacke übrig, die als Bauhilfsstoff genutzt oder abgelagert werden könne. 25 t Tierfett aus Sachsen seien schon verarbeitet worden. Nach Angaben des Unternehmens vom 4. November könnten in den nächsten Jahren "mehrere 100.000 t Tiermehl verarbeitet werden".

Auch die Vergasung von Tiermehl zu Wasserstoff wird derzeit intensiv untersucht.

DWV

Am besten gefällt mir die letzte Meldung: Gesünderes Fleisch (vielleicht) und gesündere Luft mit einem Schlag! Das nenne ich Fortschritt .

Gruss peder

[lok]

Hi Ballardianer
ich bin seit langem kräftig in Ballard investiert und überlege jetzt kleine Positionen in DCHT und Plug Power aufzubauen. Was meint Ihr dazu?
Gibts Gegenargumente??
Gruß
Lok

[PEM]

wenn du keine bldp dafür verkaufst, ist nix dagegen einzuwenden!
plug ist sehr niedrig, warum jetzt nicht etwas ins depot legen?
ich denke aber, dass bldp auf sicht der nächsten jahre trotzdem die beste firma ist. sollte sich die brennstoffzellentechnik durchsetzen ist mir persönlich lieber, den grossen anteil in bldp aktien zu haben!
bedenke aber bitte, dass dies keiner voraussagen kann!
glaubst du an bldp oder an plug? oder sogar an beide, dann kannst du auch 50:50 setzen!!! ich bleibe bei bldp.

viel glück!

PEM

[subkutan]

Hi Linea und MrFuellCell

Danke für die Weihnachtsgrüße, die hier im Saarland aber leider nichts am Schmuddelwetter geändert haben. Einzig der Eisregen war dann der Jahreszeit entsprechend, der natürlich nachmittags an Heiligabend eingesetzt hat!
Zumindest positiv bei der diesjährigen Weihnachtsschlemmerei war ernährungsphysiologisch gesehen, dass durch die BSE-Geschichte die Festtagsbraten weniger üppig ausgefallen sind. Insofern, peder, dürften schon alles gut verdaut sein J .

Und zum Jahresende noch ein Appetithäppchen für den Fortgang der BZ-Story in 2001 (vom Nikolaus auf dem Wasserstoff-Motorad gebracht :

Ballard startet Serienproduktion von Brennstoffzellen in der eben eröffneten Fabrik in Burnaby. Dort sollen BZ für Autos sowie auch für Coleman hergestellt werden. Als erstes Startet wohl die Serie für Colemans mobile Generatoren. Ab 2001 sollen diese Geräte auf dem Markt bereits für Jedermann erhältlich sein. Gut so.
http://quote.bloomberg.com/fgcgi.cgi?s=AOkEhjxU5QmFsbGFy&T=m…
Übrigens: Ballard hat sich in diesem Jahr - selbst noch beim jetzigen Stand - verdoppelt. Wenn das über die nächsten Jahre im Durchschnitt so weitergeht, dann hurra !

Und für`s kommende Jahr möchte ich die Wunschliste von MrFuelllCell gerne um 3 Punkte ergänzen:

- um einen weiterhin fairen Umgang miteinander

- um mehr Kommunikationsbereitschaft auch in schlechten Börsenzeiten und natürlich

- um wieder eine Verdopplung der Kurse unserer Lieblinge

Euch allen einen reibungslosen Rutsch und alles Gute - besonders für Euere Depots !

[Schnupfe]

Hallo Leute,
damit hier wieder etwas Mut und Sachlichkeit eintritt, habe ich
folgende zwei Artikel zur Information hereingestellt. Viel Spaß
beim Lesen!

Morgan Stanley reiterates BLDP "Strong Buy" Target CAN$210.
Equity Research: BALLARD POWER SYSTEMS

CARB Proposal a Positive Signal for FC Autos
STRONG BUY
Price (December 13, 2000): CAD 105.90
Price Target: CAD $210.00
52-Week Range: CAD 210.80 - 38

• Concerns re: proposed change to California ZEV mandate unwarranted.
We believe the current proposal is a practical step reflecting available
technologies and a positive indicator for the development of FC autos
• Proposal would increase options by allowing additional fuel cell...
...technologies (i.e., methanol) in addition to hydrogen fuel cells and other
advanced PZEV technologies to count against the ZEV mandate
• Incentives allows significant leverage for auto co.`s to meet req. w/ FC autos
With credits for range and introduction, each hydrogen FC car worth
about 2x a battery electric vehicle in meeting the ZEV mandate
• Would use current weakness in Ballard as a buying opportunity.
We are reiterating our Strong Buy rating on the stock. Our ests,
which assume initial commercilization of FC autos in 2004, are unchanged.

Ballard Power Systems - December 14, 2000
Page 2 MORGAN STANLEY DEAN WITTER

CARB Proposal a Positive Signal for FC Autos
Summary and Investment Conclusion.
Ballard shares have been under significant pressure
recently, likely in response to a proposed amendment to the
California Air Resources Board`s (CARB) Low-Emission
Vehicle regulations that would effectively lower the number
of zero emission vehicles (ZEVs) mandated by CARB to be
in sold in California beginning in 2003. The proposal,
which will be considered at CARB`s January 25, 2001
meeting, is lengthy and complex and we believe initial
market reaction reflects this.

From our perspective, this proposed amendment is a more
practical take on the existing 10% mandate reflecting the
need to balance the environmental goals of the agency and
PZEV availability, with near-term product cost and
availability issues for battery-based and emerging ZEV
technologies. The amendment also seems to support fuel
cells as the long-term technology to meet the ZEV goals,
not battery electric vehicles. The amendment proposes
incentive mechanisms that favor hydrogen fuel cell vehicles
over battery electric vehicles and it allows auto companies
more fuel cell options to meet the ZEV requirements (i.e.,
credit toward part of the 4% ZEV rule is given, not just for
hydrogen fuel cell vehicles, but also for gasoline and
methanol fuel cell vehicles).

In the proposal, CARB states that even with volume
production, a "breakthrough is needed to achieve truly
affordable NiMH (nickel metal hydride) packs." CARB
estimates place the incremental cost of freeway capable
ZEVs at $20,000 in 2003 utilizing advanced NiMH
batteries.

We continue to expect initial commercialization of fuel cell
vehicles in 2004. We do not believe that this proposal
represents a material changes in direction for CARB or for
the prospects of fuel cell transportation. As a result we are
not changing our units of production or earnings estimates
for Ballard. We believe the current proposal in California
to be a practical step reflecting available technologies and a
positive indicator for the development of fuel cell vehicles.
Accordingly, we are reiterating our Strong Buy rating and
C$210 price target on Ballard and would use current
weakness as a buying opportunity.

(my comments)...
It should be noted that Robert L. Chewning has
been following Ballard since at least 1997, and his comments reflect a considerable
amount of due diligence and technicle research. The complete report also provides
background information on the CARB mandate and analyses the current CARB
proposal.
It`s unfortunate that some market analysts (as we`ve observed during the past few
days), tend to follow the markets rather than forecast it.
...a stock goes up so along comes an upgrade...the stock goes down then we see a
downgrade. This is unfortunate as many investors follow the analysts, even when their
comments are made after the fact.
It`s all about due diligence isn`t it...and looking at the big picture. Fuel Cell technology
and its impact on our world is far from being over...it has barely begun!
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
Wednesday December 20, 8:30 am Eastern Time

Press Release
Ballard Power Systems Commissions Initial Manufacturing Facility

VANCOUVER, B.C.--(BUSINESS WIRE)--Dec. 20, 2000--Ballard Power (NASDAQ:BLDP - news; TSE:BLD. - news)

Ballard Power Systems announced today that it has commissioned its initial fuel cell manufacturing facility, Plant 1.

``The capacity of this facility will allow us to meet the requirements of our customers as we introduce initial commercial products in
each of our target markets, starting in 2001,`` said Eamonn Percy, Ballard`s Vice-President, Operations. ``We have put in place the
building, the people, the processes and the manufacturing infrastructure.``

Plant 1 is a 9,900-square-metre (110,000 sq. ft.) facility located adjacent to Ballard`s corporate headquarters in Burnaby, B.C.
Construction was completed in October 1999 and the building was officially opened by Jean Chretien, Prime Minister of Canada, in
October 2000. During the past year equipment has been installed and commissioned for volume manufacturing of fuel cells. Plant 1
is currently meeting Ballard`s immediate production requirements for fuel cells for portable power and automotive applications.

Ballard Power Systems is recognized as the world leader in developing, manufacturing and marketing zero-emission proton
exchange membrane fuel cells for use in transportation, electricity generation and portable power products. Ballard Power Systems`
proprietary fuel cell technology is enabling automobile, electrical equipment and portable power product manufacturers to develop
environmentally clean products for sale. The fundamental component of these end-user products is the Ballard® fuel cell that
combines hydrogen (which can be obtained from methanol, natural gas, petroleum or renewable sources) and oxygen (from air)
without combustion to generate electricity. Ballard is partnering with strong, world-leading companies, including DaimlerChrysler,
Ford, GPU International, ALSTOM and EBARA, to commercialize Ballard fuel cells. Ballard has also supplied fuel cells to Honda,
Nissan, Volkswagen, Yamaha, Cinergy, Coleman Powermate and Matsushita Electric Works, among others.

Ballard`s Common shares are listed on The Toronto Stock Exchange under the trading symbol ``BLD`` and on the Nasdaq National
Market System under the symbol ``BLDP``. Ballard and the Ballard logo are registered trademarks of Ballard Power Systems Inc.

mfg
Schnupfe

[BBBio]

Ballard Power zeigt Interesse an BWT
-------------
Hanseatischer WD

Wie die Experten vom Hanseatischen Wirtschaftsdienst berichten entstand die österreichische BWT (WKN 884042) vor ca.10 Jahren nach einem Management-Buy-Out, als Andreas Weißenbacher die Wassersparte aus dem Ludwigshafener Benckiser-Konzern herauskaufte.

Das Unternehmen sei heute nicht nur im Bereich der Wasseraufbereitung bestens positioniert, sondern sei auch in der Entwicklung und Produktion von Membrane für die Brennstoffzellen tätig, wie sie schon bald in Laptops oder Handys zum Einsatz kommen sollen. Laut Unternehmensberatung Arthur D. Little betrage das Marktpotential für BWT rund 300 Mill. Euro. Dies entspreche einer Umsatzverdoppelung vom aktuellen Niveau.

In Europa sei das Unternehmen im Bereich Wasseraufbereitung schon Marktführer. Auch mit großen Projekten in Asien oder Afrika habe sich der gute Ruf von BWT gefestigt. Dass BWT ein potentieller Übernahmekandidat für die kanadische Ballard Power sei, sei der günstige Kursverlauf zuletzt auch Ausdruck für. Ballard Power sei Weltmarktführer für Brennstoffzellen und habe unverhohlen Interesse an den Österreichern. Das Österreichische Unternehmen dementiere eine solche Übernahme durch die Kanadier. Allerdings würden sich die beiden Unternehemn ideal ergänzen, so die Experten.

Die Analysten vom Hanseatischen Wirtschaftsdienst empfehlen die Aktie der BWT als ein langfristig vorzügliches Investment, auch wenn diese Übernahme nicht Zustande kommen sollte. Der Umsatz des Unternehmens dürfte immerhin in den nächsten 3 Jahren das Potential zur Verdoppelung haben
-----------------

Hallo Leute und MrFuelCell, soweit zu einem alten Posting von BBBio 05.06.00 21:28:39,
dass sich Ballard Power doch für BWT interessiert!

[Heizkessel]

Hallo Subkutan,
hier noch ein spezieller Sylvestergruß an Dich, nicht ausschließlich, aber vor allem an Dich. Also vielen Dank für Deine Arbeit, die mich in Bezug auf "FC Ballard" nach vorne gebracht hat. Immer, wie jemand im Turm zu sitzen, und alles im Auge zu behalten, ist eine ganz schön große Aufgabe. Also Danke noch mal für all die Infos, Meinungen und Einschätzungen der ganzen Zeit. Dank auch alle den Anderen, die hier immer wieder fleißig Infos reinstellen und mitdiskutieren. Im Vergleich zu anderen Foren hier im Board zeigt sich, daß es in der "anonymen Internetwelt" eben nicht zugehen muß, wie auf der Baustelle. (Sollte jemand hier Bauarbeiter sein, schon jetzt mal Entschuldigung)
Also guten Rutsch für alle FC Fans, auf das die Entwicklung zur Marktreife im nächsten Jahr vorangehen möge, der Kurs einen konstanten Aufwärtstrend behalte, und sich auch weiterhin viele Infos,News und Links finden lassen mögen.



Viele Grüße
Heizkessel

[SeubertF]

Hallo!

Bevor ich vor Erschöpfung aus dem Sessel falle, poste ich nur schnell einen Link....

http://www.thestreet.com/comment/christopheredmonds/1233207.…

SF

[PEM]

Ballard Delivers Mark 900 Fuel Cells to Nissan
VANCOUVER, B.C.--(BUSINESS WIRE)--Jan. 2, 2001--Ballard Power (NASDAQ:BLDP - news; TSE:BLD - news)

Ballard Power Systems announced today the delivery of Mark 900 Series Fuel Cell Power Modules valued at $2.4-million (US$1.6-million), including support services, to Nissan Motor Company.

The Ballard® Mark 900 Series Fuel Cell Power Module incorporates Ballard`s latest generation fuel cell stack, the Mark 900, which utilizes low-cost materials and is designed for manufacturing in automotive volumes.

``Nissan continues to test and develop alternative propulsion technologies using Ballard`s fuel cells,`` said Ballard Chairman and Chief Executive Officer Firoz Rasul. ``Nissan has been a customer of Ballard since 1991, and we are pleased to build on our long relationship.``

[BBBio]

Wirtschaftsblatt:

DaimlerChrysler liefert erstes Brennstoffzellen-Auto an Hermes

Stuttgart. Das erste DaimlerChrysler-Fahrzeug mit Brennstoffzellenantrieb geht an den Hermes Versand Service. Der Kleinlaster Mercedes-Benz Sprinter werde im Laufe des Jahres an den Hamburger Paketdienst ausgeliefert, teilte DaimlerChrysler heute in Stuttgart mit. Bei der Tochter des Otto-Versands soll er zunächst zwei Jahre lang getestet werden. Durch Brennstoffzellen angetriebene Autos verursachen keine schädlichen Abgase. In einer chemischen Zelle wird durch die Reaktion von Wasserstoff und Sauerstoff elektrische Energie erzeugt.

Der DaimlerChrysler-Transporter erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 120 Stundenkilometern. Die Brennstoffzelle muss nach jeweils 150 Kilometern Fahrt neu geladen werden. Bis zum Jahr 2004 plant DaimlerChrysler nach früheren Angaben die Serienreife für Pkw mit Brennstoffzellen-Antrieb und will bis dahin rund eine Milliarde Euro (13,76 Milliarden Schilling) in die Technologie investieren. Der japanische Autokonzern Toyota will laut einem Zeitungsbericht gemeinsam mit dem US-Autoriesen General Motors und dem Ölkonzern Exxon Mobil bis 2003 gemeinsame Brennstoffzellen-Autos auf den Markt bringen.

[Schnupfe]

Hallo Ballard - Freunde,
ich wünsche Euch allen ein gutes Börsenjahr 2001 und gute
Erfolge gerade mit Ballard Power.Ich habe ja auch eine Menge
davon. :-))

Folgender Artikel zeigt, dass der Brennstoffzellen-Einsatz immer
aktueller wird. Also Kopf hoch, es wird bald im Kurs wieder
weiter gehen.

"Hybrids The Next Big Thing" - Toyota

http://www.theage.com.au/business/2001/01/02/FFX8DFK0FHC.htm…

`Hybrids` the next big thing for clean driving

By EIJIRO UENO and TETSUJI INOUE
TOYOTA CITY
Tuesday 2 January 2001
Toyota Motor Corp expects "hybrids", cars powered by petrol-electric engines, to become a
pillar of low-pollution transport as air-quality laws get stricter and demand for fuel efficiency
grows, according to Toyota president Fujio Cho.
The maker of Corolla compacts was the first car maker to sell a hybrid car, rolling out the
Prius in Japan in 1997.
The company planned to unveil more hybrid models after it released a version of the Estima
mini-van with a low-pollution, petrol-electric engine early this year, Mr Cho said.
"We hope to develop two to three hybrid systems and offer as many models as we
can," he said.
The car maker also planned to release hybrids with bigger engines than the Prius`
four-cylinder, 1.5-litre engine, he said.
Japan`s biggest car maker reported last month that as of November 30 the company had sold
more than 50,000 units of the Prius worldwide.
In addition to hybrids, which offer on average twice the fuel efficiency of cars with standard
engines, Mr Cho said car makers were focusing on small cars to meet demand for fuel
efficiency.
He said the Vitz/Yaris subcompact was the company`s global small-car platform. Toyota will
begin assembling the model at a new plant in Valenciennes, northern France, this month,
mainly for the European market, where the model is the company`s best-seller.
Toyota also plans to develop an efficient small-car engine in the 800cc to 850cc range with
mini-car subsidiary Daihatsu Motor Co. Daihatsu is 51 per cent owned by Toyota and is
Japan`s No. 2 maker of minis after Suzuki Motor Corp.
"Daihatsu has the expertise for small cars," said Mr Cho. "We`ll discuss this with them and
work out our roles."
Car makers are also racing to develop cars powered by hydrogen fuel cells, another
low-pollution technology. Fuel cells combine hydrogen and oxygen to make electricity
with little other than water vapor as a by-product.
"Reasonably priced fuel cell vehicles will be released in 2010 at the earliest," Mr Cho
said.
For that reason, hybrids are the best option to meet new environmental regulations.
Toyota, which last year said it would join a fuel cell research partnership organised by
California, planned to develop a fuel-cell test-car by 2003, Mr Cho said.
He said Toyota was hoping to work closely with affiliates such as Daihatsu and Hino Motors,
Japan`s biggest truck maker, to offer cleaner vehicles "instead of forming equity alliances with
foreign companies".
As part of efforts to bring those cleaner products to market, Mr Cho said Toyota could
establish a fuel cell technology planning division and information technology management
division, pooling resources across its affiliates and group companies.
Toyota shares fell 30 yen (47 cents) on Friday, finishing the year at 3650yen. The stock
dropped 26.3 per cent in the year, matching the 25 per cent slide in the benchmark Topix
Index.

BLOOMBERG

[linea]

@BBBio,
Ballard unter 60 Euro - o.k., du hast die Wette gewonnen... Shake hands

Grüße
Linea

[Schnupfe]

@ alle Ballard-Besitzer,
die womöglich etwas unter dem Kurs leiden,
hier ein interessanter Artikel:

In seiner Ausgabe 1-2/2001 (04.01.01) empfiehlt der Effektenspiegel als
„Die int. Aktie der Woche" Ballard Power zum Kauf.

Wenn ich nicht schon einen Riesenposten hätte, würde ich sofort nachkaufen.
Wir werden bald wieder bessere Zeiten sehen.

mfg Schnupfe

[SeubertF]

Linea,

also bei diesem Marktumfeld wohl kein Wunder, oder?
Da hättet er die Wette bei jeder Aktie gewonnen

PS: Ausgenommen die Österreichischen.

SF

[BBBio]

Danke der Zustimmung, aber wann ich jetzt kaufen soll, weiß ich noch immer nicht

[JoGa-bavaria]

Heute war in der Presse mal so richtig was los.

Die Meldung mit dem Transporter für Hermis findet sich u.a. auch im Handelsblatt.

Hier etwas aus der taz von heute:

Die Revolution im Heizungskeller

"Mikrokraftwerke" stehen vor dem Durchbruch: Als
Automotoren oder Strom erzeugende Heizungsanlagen im
Haus erobern kompakte Powerpakete wie Brennstoffzellen
oder Blockheizkraftwerke den Markt. Auto- und
Energiekonzerne denken um

von AXEL BOJANOWSKI

"Kleiner ist besser" ist der neue Trend in der Energiewirtschaft .
Gestern verkündete der US-Ölmulti Exxon Mobil, zusammen mit
den Autobauern Toyota und General Motors an der Entwicklung
der Brennstoffzelle für Automotoren zu forschen.
Kraftwerksbauer ABB und der Anlagenbauer Vaillant
konzentrieren sich inzwischen auf kleine Kraftwerke. Und das
Büro für Technikfolgenabschätzung des Bundestags urteilte zum
Jahresende, die Brennstoffzelle im Keller sei aus Umweltsicht
den konventionellen Energiesystemen überlegen.

Weltweit sind "Mikrokraftwerke" im Kommen: handliche
Brennstoffzellen, kühlschrankgroße Blockheizkraftwerke und
andere kleine Anlagetypen, die verschiedene Energieträger in
Strom und Wärme verwandeln. Besitzer von Einfamilienhäusern
oder Kleinunternehmen könnten sich damit unabhängig von
Großkraftwerken machen. "In fünf Jahren wird jeder sein eigenes
Kraftwerk im Baumarkt kaufen können", sagt Karl Yeager vom
E-lectric Power Research Institute (Epri) in Kalifornien.

Einsatzbereit sind derzeit vor allem Mikroturbinen, die mit
Erdgas gefüttert werden und gleichzeitig Strom und Wärme
produzieren (Kraft-Wärme-Kopplung). ABB hat ein Modell
entwickelt, das 100 Kilowatt elektrische Energie und 167
Kilowatt Heizwärme mit einem Wirkungsgrad von 80 Prozent
erzeugt. Für Kleinabnehmer gibt es gasbetriebene
Blockheizkraftwerke, die sich so programmieren lassen, dass sie
während des Spitzenbedarfs eines Betriebesbesonders viel
produzieren.

Große Erwartungen verbinden sich auch mit der Brennstoffzelle,
die Strom und Wärme mit Hilfe eines chemoelektrischen
Prozesses erzeugt und als Abgas lediglich Wasserdampf und
kleine Mengen Stickoxid von sich gibt. Während kleinere und
leistungsstärkere so genannte PEM-Zellen für Automotoren
entworfen werden, bietet sich für den Heizungskeller auch die
SOFC-Zelle (solid-oxid fuel cell) an. Das Schweizer
Unternehmen Sulzer Hexis will in diesem Jahr mit
1-Kilowatt-Anlagen für Haushalte auf den Markt kommen. Die
Firma Vaillant aus Remscheid will in drei Jahren
Brennstoffzellen-Geräte für Mehrfamilienhäuser anbieten.

Die Industrie träumt davon, zwei Milliarden Menschen in der
Dritten Welt mit solaren Kleinkraftwerken den bislang vermissten
Strom zu liefern. Und auch das Stirling-Modul erlebt einen
zweiten Frühling, seit es vor kurzem von der BHKW-Betriebs
GmbH in Frankfurt am Main übernommen wurde. Die Geräte
funktionieren ähnlich wie normale Brennstoffheizungen und lassen
sich auch mit Biomasse antreiben. Die Wärme lässt einen Kolben
- nur von Federn gehalten - auf raffinierte Weise in einer
Magnetspule schwingen und induziert so Strom. Innerhalb eines
Jahres soll die Technologie marktfähig sein - und nicht mehr
kosten als gewöhnliche Heizanlagen.

Solcher Optimismus ist auch in anderen Chefetagen verbreitet.
Der ABB-Konzern beispielsweise hat sich bereits vollständig aus
dem Markt für Großkraftwerke zurückgezogen und bietet statt
dessen Mikroturbinen-Generatoren an. Verkaufsziel für die
kommenden Jahre: mehr als 10.000 Exemplare. Auch Firmen
wie der Energieversorger RWE und Buderus planen
Kleinkraftwerke in Wohnhäusern. Vaillant rechnet für das Jahr
2010 gar mit einem Absatz von 100.000 Anlagen. Neben
sparsamer Energieverwendung hätten Mikrokraftwerke den
Vorteil, dass Stromausfälle auf ein kleines Areal beschränkt
blieben. Das sei, meint Yeager vom Epri, vor allem für die
digitale Kommunikation bedeutsam; schon heute nutzen
amerikanische Computerfirmen interne Stromnetze.

taz Nr. 6336 vom 3.1.2001, Seite 8, 121 Zeilen TAZ-Bericht AXEL
BOJANOWSKI

taz muss sein: Was ist Ihnen die Internetausgabe der taz wert?
Sie helfen uns, wenn Sie diesen Betrag überweisen auf:
taz-Verlag Berlin, Postbank Berlin (BLZ 100 100 10),
Konto-Nr. 39316-106

war nur ein kleiner Teil. Weitere News der Zulieferer Modine aus USA (8600 Mitarbeiter, 2,3 Mrd Umsatz) mit
europäischem Sitz bei Stuttgart ist Zulieferer von XCellsis. Man erwartet den Durchbruch der BZ für 2003.
Modine stellt wesentliche Komponenten zur Kühlung der Zelle her.
(Aus der Stuttgarter Zeitung von heute)

Gruß JoGa-bavaria

[Dollarbill]

2001
wird das Jahr der
Brennstoffzelle

mfg
D..bill

[JoGa-bavaria]

Kurz etwas aus dem Darmstädter Echo von heute.

Jetzt gibt es auch große Fortschritte in Sachen Elektromotoren:


Der SPD-Politiker Norbert Schmitt bei der Schiller GmbH: Für 40 Pfennig pro 100 Kilometer mobil auf dem Roller



BENSHEIM (bj). Ein Patent hat der Bensheimer Helmut Schiller schon angemeldet, vier
Patent-Anträge laufen. Schiller hat den Elektromotor praktisch neu erfunden. Die Power-Teile wiegen
nur noch zwanzig Prozent des für die Leistung üblichen Gewichts, und – das ist der Clou – sie
brauchen nur noch einen Bruchteil an Energie für die gleiche Leistung. Das hört sich fast so an wie
die vielen Wunderdinge, die es beim Jahrmarkt zu kaufen gibt. Nimmt da einer den Mund zu voll?
Nein. Die Leistungsbilanz des Schillerschen Motoren-Patents ist so überzeugend, dass zwei
Weltrekorde von seinen Leistungen zeugen. 1994 und 1995 knackte das Schiller-Team alle
bestehenden Rekorde für Elektro-Motorroller. Und sie gelten immer noch.

Gestern blickten der SPD-Landtagsabgeordnete Norbert Schmitt aus Heppenheim und eine Reihe
weiterer Sozialdemokraten in den Räumen der Schiller GmbH an der Heidelberger Straße 7 in die
Zukunft. Da lagen frappierend kleine Elektromotoren auf den Schreibtischen. Da wurde mit
Leistungsstärken operiert, die eingefleischte Technik-Fans stutzig machten. „Und was liefert dieses
Modell?“, wurde Schiller mit Blickrichtung auf eine etwa zehn Zentimeter dicke Scheibe mit einem
Durchmesser von etwa 30 Zentimeter gefragt. „50 Kilowatt, also fast 70 PS bei einem Drehmoment
von 100 Newtonmeter ab Anlaufdrehzahl.“

Ein Kleinwagen würde damit loswetzen wie Schmitts Katze, wäre da nicht das vertrackte
Batterie-Problem. Schiller hakt nach: Welches Batterie-Problem? Erstens gibt es Akkus mit
größeren Kapazitäten und schnellerer Ladezeit, und zweitens liegt die Zukunft im E-Motoren-Bereich
nicht im Akku, sondern in der Brennstoff-Zelle.

Und überhaupt: die Energiebilanz. Bislang sah das ja alles andere als rosig aus. „Nehmen wir mal die
Sonne“, rechnete Schiller den Politikern vor, „und setzen wir deren Einstrahlungs-Potenzial als 100
Prozent. Der Welt-Energieverbrauch liegt bei 0,005 Prozent. Die Sonne liefert ständig und kostenlos
das 13640fache dessen, was wir verbrauchen. Wo ist das Problem?“

Das Problem ist, dieses Potenzial nutzbar zu machen – und zwar kostengünstig. Schiller, der vor
Jahren noch auf eine unmittelbare Umsetzung dieser Energie setzte, hat inzwischen umgedacht. Er
missioniert nicht mehr in Jeans und handgestricktem Pullover, er überzeugt im Anzug mit Weste.
Schiller weiß, dass er den Leuten den gewohnten Komfort nicht wegnehmen kann, wenn er
erfolgreich sein will.

Er will den Bürgern etwas anbieten, „damit sie mit gutem Gewissen tüchtig aufs Gas treten können“.
Das darf natürlich auch nicht teurer sein als dies der Bürger vom gewohnten „heilix Blechle“ kennt.
Nehmen wir das Roller-Beispiel. Ein Hightech-125er mit normalem Verbrennungsmotor kostet rund
4500 Mark. So viel kostet Schiller Elektro-Flitzer auch. Nur macht der keinen Krach, schont die
Umwelt und fährt fast umsonst.

Fast serienreif ist ein Roller mit Brennstoffzelle. Pro „Tankfüllung“ hat der eine Reichweite von 2000
Kilometern. Der Verbrauch liegt bei 40 Pfennig auf hundert Kilometer. „Haben Sie 40 Pfennig
gesagt?“, hakt der Landtagsabgeordnete nach. „Ja, 40 Pfennig.“ Schiller hat noch mehr auf Lager, bei
dem sich eine Nachfrage lohnt. So haben seine Motoren auch dann einen enorm hohen
Wirkungsgrad, wenn sie „umgekehrt“ als Generatoren beispielsweise in Windkraftanlagen laufen. Der
Erfinder will eine Art Turbo-Segel weiterentwickeln, das nicht dem Antrieb von Schiffen dient, sondern
der Energieentwicklung oder die gewonnene Energie für schwimmende
Meerwasser-Entsalzungsanlagen nutzen. Die Erfindung dieser Turbo-Segel stammt aus den 20er
Jahren.

Die Entwicklung wurde nicht weiter verfolgt, weil fossile Energieträger immer preiswerter wurden und
eine Einhaltung der Fahrpläne besser garantierten als der noch so ausgetüftelte Segler. Die
Denkleistung von Schiller liegt darin, diese Schiffe im Grund nirgends ankommen zu lassen, sondern
sie als mobile Windräder auf den Meeren schippern zu lassen. Die Energie kann in verschiedenen
Formen, beispielsweise als Methangas, gespeichert werden.

„Wie kann man das alles vermarkten?“, fragte Schmitt. „Am besten, Sie geben mir über die
Bundesregierung einen Zuschuss“, flachste Schiller, der für die Umsetzung seiner Ideen einen langen
Atem braucht, weil vieles für Laien noch schwer vorstellbar ist. Dafür hat Schiller seinen Fuß in
diversen Türen.

So ist die Autoindustrie – man verbaut beispielsweise 30 Millionen Scheibenwischermotoren jährlich –
durchaus an kleinen, ergo leichten, und leistungsstarken Antrieben interessiert. Und dann gibt es
nicht nur den Markt in den klassischen Industrieländern. Schiller hat China schon lange im Blick. Das
Riesenreich ist an der Schwelle der Massen-Mobilisierung, hat aber nicht die petrochemische
Infrastruktur und will Umweltsünden vermeiden.

Schiller erklärte Schmitt dies am Beispiel von Schanghai. Die Millionenstadt verbietet den Einsatz von
Rollern mit Verbrennungsmotoren. Es werden aber in den nächsten Jahren 700 000 Vehikel
gebraucht. Nicht schlecht, wenn man dann ein Patent für die beste E-Technik auf dem Antriebssektor
hält. Aber auch hierzulande geht es weiter. Die Brennstoffzelle für Autos, gut und schön, der Bringer
ist sie, wenn der ganze häusliche Bereich damit abgedeckt ist.

Norbert Schmitt kommt in seiner Eigenschaft als Landtagsabgeordneter viel herum und kennt sich
auch auf dem innovativen Energiewirtschaftssektor gut aus. Allerdings hört er selten Sätze wie
diesen: „Es gibt Energie im Überfluss.“ Es ist einer von Schillers Lieblingssätzen.

[detcaro]

@JoGa-bavaria
Interessanter Artikel. Ich habe vor einiger Zeit schon
mal im Radio etwas darüber gehört. Leider war damals keine
Adresse dabei. Sitzen die in Bensheim, ich habe schon in Netz
gesucht aber sie nicht gefunden. Planen die evtl einen IPO,
würde ich glatt zeichnen. Du bist doch in der Branche tätig.
laß hören.

Gruß detcaro

[JoGa-bavaria]

@detcaro

ich kenne die Schiller GmbH leider nur aus diesem Artikel.
Es könnte sich aber um folgende Adresse handeln:
Schiller GmbH, Heidelberger Str. 7,64625 Bensheim, Tel. [phone].
Diese Angaben sind natürlich wie immer ohne Gewähr.

Von einem Börsengang weiß ich nichts. Mit der Branche liegst Du nicht ganz richtig. O.k. AG-Gründungen sind drin,
aber mit einem Börsengang selbst hatte ich noch nichts zu tun. Immer nur am Rand. Das ist Sache der Banken.
Eine AG Gründung heißt nicht zwangsläufig auch Börsennotierung. Bekanntestes Beispiel: Flughafen Frankfurt.

Was wir machen ist die steuerliche und rechtliche Beratung der Firmen. Daher auch ein paar finanz- und
bilanztechnische Kenntnisse.

Mit mehr kann ich Dir leider nicht helfen.

Gruß JoGa-bavaria

[SeubertF]

!

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[NewEcon]

Neben Linde scheint BASF ebenfalls ein konservatives DAX-Investment zu sein, dass von der BZ profitieren wird:

Ein nahezu geräuschloses und emissionsfreies Auto könnte in wenigen Jahren zum Alltag auf den Straßen werden. Fast alle großen Auto-Konzerne arbeiten an Prototypen mit Brennstoffzellen. DaimlerChrysler präsentiert das Necar 5 (New Electric Car), der letzte Prototyp eines Brennstoffzellenautos auf Methanol-Basis vor der Serienfertigung, die 2004 anlaufen soll. Was nur wenige wissen: Der Chemikonzern BASF stellt für die Zukunftstechnologie nicht nur einen wesentlichen Bestandteil der Technik zur Verfügung, sondern auch das Know How rund um das Produkt Methanol. Brennstoffzellen-Antriebe nutzen die Energie etwa doppelt so gut wie herkömmliche Verbrennungsmotoren. Wasserstoff ist ein wesentlicher Bestandteil der Technik, die Handhabung von Wasserstoff gestaltet sich jedoch schwierig. Deshalb wird Methanol verwendet, das als Wassertoff-Speicher dient. BASF entwickelt und produziert den für die Zukunftstechnik notwendigen Hochleistungskatalysator, der eine Schlüsselkomponente im so genannten Methanolreformer ist. Dort wird aus Methanol Wasserstoff freigesetzt. Der wiederum speist eine Brennstoffzelle, in der aus Wasser- und Sauerstoff Elektro-Strom für den Antrieb erzeugt wird. BASF entwickelte den Hochleistungskatalysator in einer Exklusivkooperation mit XCELLSIS, einem Gemeinschaftsunternehmen von DaimlerChrysler, Ballard Power und Ford. Um die Einführung von Brennstoffzellen-Fahrzeugen auf Methanolbasis zu forcieren, hat sich der Ludwigshafener Konzern im September 2000 mit DaimlerChrysler, XCELLSIS, dem Ölkonzern BP und den Methanolproduzenten Methanex und Statoil zu einer Kooperation zusammengeschlossen. BASF bereitet bereits die großtechnische Produktion des Katalysators vor. Wenn Brennstoffzellen-Autos auf Methanol-Basis zur Serienreife gelangen, erwartet BASF für die Katalysatoren ein Marktvolumen von mehreren 100 Mio.€ jährlich, so Unternehmenssprecherin Cordelia Krooß gegenüber wallstreet:online. Voraussetzung ist, dass von den jährlich etwa 50 Mio. weltweit produzierten Fahrzeugen dann 10% Methanol tanken. Konkurrenz auf dem Gebiet der Hochleistungskatalysatoren ist nicht in Sicht. BASF gilt als unangefochter Marktführer. Zwar gibt es neben dem auf Methanol basierenden Antrieb noch andere Lösungen für einen alternativen Auto-Antrieb, aber mittelfristig dürfte sich die Methanol-Technik für den breiten Markt durchsetzen. Der Grundstoff wird überwiegend aus Erdgas gewonnen, kann aber auch aus Abfällen oder nachwachsenden Rohstoffen hergestellt werden. Wichtig ist, dass er über das bestehendeTankstellen-Netz zur Verfügung gestellt werden kann.

Quelle: Wallstreet Online 05.01.2001 14:48

[MrFuellCell]

Heute im Sonderangebot

Ballard Power
Intershop
Commerce One
Cisco
Ariba
Sun Microsystems
EMTV
usw usw.

Ich frage mich langsam ob die Amis ein Land sind in dem mann den Leuten immer alles dreimal erklären muss bevor sies verstehen, also nochmals zum mitschreiben:

1. Die Zinsen sind wie gewünscht gesenkt worden
2. Die Arbeitsmarktdaten waren im Rahmen der Erwartungen
bis auf die Lohnkosten und die schrumpfende Zahl der
geschaffenen Stellen
(Weniger Stellen = weniger Kosten für die Unternehmen
und war in der Vergangenheit immer gut für
Kurssteigerungen nun ist es der Grund für einen massiven
Kursverlust ? mag verstehen wer will)
3. Greenspann hat die Zinsen zweimal !! gesenkt wenngleich
auch der zweite Schritt nur Symbolisch zu sehen ist.

Zitat Greenspans aus einer Rede zum Amtsantritt

Auf die Frage was er gegen die Tendenzen hinsichtlich einer Rezession zu tun gedenkt:

Ich werde die Märkte mit Geld überschwemmen solange bis sie daran zu ersaufen drohen.

Wie vor, ich glaube zwei Jahren, wird er auch diesesmal die Zinsen weitere male in kurzer Zeit senken und die Konjunktur wieder in Fahrt bringen, der Mann weiß was er tut.

Also Fuck nochmal jetzt reißt euch zusammen und verschenkt euere Aktien nicht ihr Angsthasen sonst muss ich glatt nochmal nachkaufen

[NobbiSorglos]

Hi MrFuelCell,
Habe LEIDER in letzter Zeit immer bei Sonderangeboten zugegriffen.
Ergebniss:

Ballard -13%
Commerce one -60%
Sun -24%
Broadvision -50%

Mein Highlight: EM.TV (Basisinvestment, brauchste nicht verfolgen) -94% !!!!!

Wo stehe ich in einem Jahr? Mach mir Mut!!!!! (Lüg mich zur not an).

Hab gottseidank noch bischen Kohle und gute Werte wie "Tyco International" (Schau mal den Jahreschart an, immer noch voll im Aufwärtstrend)

Schönes Wochenende
NobbiSorglos

[subkutan]

TV-Tip:

Dienstag, 9. Januar 2001, 18.30 Uhr Mainz (ots) auf 3sat-
nano Die Welt von morgen

Thema unter anderem:

Brennstoffzelle Fahren, Sparen, Umwelt schonen

MfG

[MrFuellCell]

Hi NobbiSorglos,

wie gesagt ich kann mich zur Zeit etwas weniger ums Board kümmern (Umzug steht bald vor der Tür ins erste Haus).

Ich soll Dir Mut machen.

Wie Du weißt binn ich unserer neuen Technik der Brennstoffzellen sehr optimistisch eingestellt.

Ich bin davon überzeugt dass wir in spätestens zwei Jahren
laut vor uns hinfluchen warum wir zu den günstigen Kursen wie sie jetzt am Markt herrschen nicht eingestiegen sind.

Ich für meinen Teil, habe ja wie neulich geschrieben nachgekauft, obwohl ich meine größten Posten weit unter 25 erstanden habe.
Trotzdem wird diese geringe Differenz in ein bis zwei Jahren (eher richtung zwei) keine Rolle spielen da die Aktie sich bis dahin mehr als prächtig entwickelt hat (die Börse nimmt die Entwicklung voraus (2004 sollen die ersten Fahrzeuge vom Band rollen).

Bleib investiert vor allem bei Ballard !!
Der Marktführer am besten von allen am Markt positioniert, die meisten Patente, das beste Managment, bisher kein Lügenbaron wie bei PP zu sehen.
Die einzelnen Staaten werden den Nullemissions Antireb ebenso steuerlich fördern wie es bei Kat und Co passierte.
CO2 wir in einigen Jahren ein sehr teures Abfallprodukt werden.


Ich würde aber auch eine Commerce One, eine Sun und auch eine Nokia nicht verkaufen die Werte werden wieder drehen.

Commerce One heute gesehen ? + 10 Prozent !

Und by the way Greenspan arbeitet gegen eine Rezession.
Greetings MrFuellCell

[Sandhas]

Hallo Mr. Fuelcell, hallo Nobbisorglos,

ich denke wir haben die Kurve gekriegt

Der Kurs wird sich jetzt stabilisieren und ab Ende nächster Woche gehts wieder kontinuierlich nach oben.

Auch ich werde meine Ballard nicht verkaufen.

Habe zwar nur 160 Stück, aber die werden mir in 4 Jahren ein paar Euros machen.

Die Technik setzt sich durch !!

Gruß Sandhas

[Sparkassenfutzi]

Hi Leute,

der Knackpunkt bei Ballard liegt um die 64-65$. Falls der genommen werden sollte, dann ist das ein Ausbruch aus dem Dreick, das sich gebildet hat und zeigt ein Kaufsignal. Ich denke jedoch, da der Widerstand im Nasdaq gerade getestet wird (26..)und dieser nicht durchstoßen werden wird, wird Ballard ebenso noch weiter korrigieren. Es sei denn, der Nasdaq schließt heute über dessen Widerstand, oder durchbricht diesen am morgigen Freitag!
Ansonsten ist der Nasdaq überkauft, was auf einen RÜckschlag hindeuten könnte. Der MACD ist momentan am positiven Scheitelpunkt angekommen und könnte sich wieder auf ins Negative machen!

Gruß Sf

[guest]

die BZ automotive wird kommen aber...es wird noch viele BLDP ein- und ausstiegchancen in den nächsten 5-10jahre geben.so teile ich nachstehende meinung:

aus AUTO-SERVICE-PRAXIS Newsletter ===== von heute
=======================================================================

VW-Forschungschef dämpft Erwartungen bei Brennstoffzelle

VW-Forschungs- und Entwicklungsvorstand Martin Winterkorn (Bild oben)
glaubt, dass Brennstoffzellen-Fahrzeuge erst in zehn bis 15 Jahren in
Großserie gehen werden. "Alle früheren Einsatztermine halte ich für
illusorisch", sagte Winterkorn in einem Gespräch mit der dpa auf der
Automobilausstellung in Detroit. "Moderne und Sprit sparende Diesel- und
Benzinmotoren werden noch wesentlich länger laufen, als sich das mancher
vorstellt."

Die Brennstoffzelle sei aber die erste vernünftige Energiequelle für
Autos nach dem Verbrennungsmotor. Daher arbeitet auch VW laut Winterkorn
mit Hochdruck an der Entwicklung der Brennstoffzelle. Dennoch sei Geduld
erforderlich. "Natürlich muss man Visionen entwickeln und versuchen, sie
umzusetzen. Aber das muss sich rechnen, für den Kunden ebenso wie den
Automobilhersteller, der Geld verdienen muss", sagte der
Entwicklungschef, der seit Mitte vergangenen Jahres im
VW-Konzernvorstand ist

[MrFuellCell]

Ist doch logisch dass er das so sieht.

Würde er die Brennstoffzellen Technologie loben,
würde VW auf seinen Lupos und den anderen drei und vier und fünf Liter Autos mit Verbrennungsmotor sitzen bleiben.

Außerdem fehlt VW aufgrund des sehr späten Eintritts in die BZ Technik (VW hat sich lange dagegen gesträubt und sieht nun scheinbar doch dass es der richtigere Weg ist)
das nötige Wissen um mit Daimler und Ballard gleich zu ziehen.

Greetings MrFuellCell

[linea]

Richtig MrFuellCell,

das ist eine Aussage von Piech, aber mehr nicht.
Piech -ist bekannterweise ein Autonarr. Vor allem liebt er schnelle Autos (hat soweit ich informiert bin schon seinen Porsche in den Graben gefahren)... dröhn dröhn, viel PS. So etwas wie leise Brennstoffzellenfahrzeuge dürften ihm höchst suspekt sein.

Er hat sich außerdem, wie du sagst, auch erst sehr spät für die Brennstoffzellenentwicklung entschieden - nämlich dann, als schon fast alle auf den Zug aufgesprungen waren und ihm auch nichts mehr anderes übrig blieb (halbherzig? Nur so in den Raum gestellt). So weit ich weiß, arbeitet er in auch nicht mit Ballard zusammen - mit wem weiß ich nicht.

Piesch ein Visionär über dröhn dröhn hinaus? Wage ich zu bezweifeln.

Aus den Gründen empfinde ich die Aussage auch nicht als wichtig, schon gar nicht als kursrelevant.

Grüße
Linea

[Heizkessel]

Morgen allerseits, ist eigentlich sonst subkutans unchristliche Uhrzeit, aber heute mal was am Morgen:
Brennstoffzellenfabrik in Köln.

http://de.biz.yahoo.com/010110/36/19ofq.html


Gruß
H.

[subkutan]

Offensichtlich versteht man schon, die Aussage von VW zu relativieren. Trotzdem, guest, hast Du wohl Recht, dass es noch Ein- und Ausstiegschancen in den nächsten Jahren geben wird - nur werden die sich eben auf einem stetig steigenden Niveau befinden.
Ich glaube z.B. nicht daran, dass die Anlegerschaft ausgerechnet auf die Nachricht von VW wartet, ab einem bestimmten Zeitpunkt 100.000 BZ-Fahrzeuge/Jahr auf den Markt bringen zu wollen, da die Konkurrenz viel früher einsteigen wird. Auch sollte man nicht die enorme Dynamik der technischen Entwicklung aus den Augen verlieren. So war z. B. vor etwa 6 Jahren noch allgemein davon die Rede, überhaupt erst ca. 2025 mit der mobilen BZ in Serie gehen zu können. Inzwischen sind wir bei 2003/4 angelangt (von den Bussen, die ab 2002 ausgeliefert werden, wollen wir garnicht sprechen).
Wenn in 3 Jahren die ersten Tausende von Brennstoffzellen durch die Straßen huschen und Jahr für Jahr mehr hinzu kommen, möchte ich den Automobilkonzern sehen, der nur zuschaut (Porsche ausgenommen )

Was mir die VW-Meinung sagt, ist folgendes:
Natürlich will der Konzern, der zugegebenermaßen viel in sparsame Verbrennungsmotoren investiert hat, diese Investitionen wieder zurück holen - MrFuellCell und Linea habens ja auch schon angeschnitten. Sogar das 1-Liter Auto will man in Wolfsburg versuchen. Aus diesem Grund liegt der Versuch nahe, soweit es geht, die Einführung konkurrierenden 0-Liter Technologie nicht gerade noch zu forcieren. Statements wie das von Winterkorn sind Beweis genug dafür.
Letztlich richtet sich der Weltmarkt aber nicht nach VW, sondern VW muß sich der Produktpalette des Marktes anpassen - und wird es sicher auch tun.
Warum sonst arbeitet selbst VW "mit Hochdruck an der Entwicklung der Brennstoffzelle"?


Und nun das Schönste (kurzfristig gesehen!)
Hi Sf -
Knackpunkt bei 64-65$ . . .
Schon geschafft: BLDP + 13,87 % (das erinnert an längst vergangen geglaubte Zeiten )


Wünsche ein schönes Wochenende

[NobbiSorglos]

Hallo MrFuelCell,

Danke für Deine Einschätzung.
Teile Deine Einschätzung voll, glaube wir haben ein ähnliches Beuteschema!
Viel Spass im neuen Haus, habe leider nicht so viele Ballards, aber dafür auch schon ne Hütte.

An alle die einen super Standardwert suchen (nicht so volatil wie unser Liebling) hier mein Tip:



Tyco International: Gutes Ergebnis in Sicht


WALL STREET CORRESPONDENTS


Das Brokerhaus Merrill Lynch geht davon aus, dass der Mischkonzern am 17. Januar robuste Ergebnisse für das erste Quartal vorlegen kann. Im Vergleich zum Vorjahr dürften die Gewinne um 22 Prozent auf 56 Cents pro Aktie gesteigert worden sein. Konservativ betrachtet, dürfte ein Umsatzplus von zehn Prozent erreichbar sein.


Sinkenden die Zinsen und Rohstoffpreise weiter und die Erholung des Eurokurses setzt sich fort, könnten die Ertragsschätzungen des Brokerhauses zu niedrig sein. Fest steht schon heute, dass die Aktie mit einem KGV von 19, gemessen an den Erwartungen für 2001, unterbewertet ist. Die Aktie sei ein guter Kauf!

HANDELSBLATT, Mittwoch, 10. Januar 2001




Tyco (WKN 907902) kann mann nach Rücksetzern LANGFRISTIG ins Depot legen!
(Oder heute nach einem Charttechnischen Ausbruch übers Alltimehigh)

Schönes Wochenende

NobbiSorglos

[subkutan]

Hi Heizkessel
Dir entgeht auch nichts!
Meine Devise ist denn auch meistens: Den Frühaufstehern gehört der Tag

Aber jetzt mal was anderes:
Auch wenn in letzter Zeit die Quote der Postings hier etwas nachgelassen hat (gedrückte Stimmung usw. usw. - ist schon klar und es kommen auch wieder bessere Zeiten), so ist der Anteil der Leser doch immer relativ hoch.
Ich vermute denn auch, dass eigentlich jeder, der sieht, dass hier eine neue Nachricht eingegangen ist, sich sofort einklickt, um was Neues über Ballard im Besonderen oder die Brennstoffzelle im Allgemeinen zu finden (mir geht es jedenfalls so).
Und auch wenn es momentan nicht viele Aktive gibt, so kann man doch anhand der Leserzahl erkennen, dass weiterhin ungebrochenes Interesse vorhanden ist. Die einigermaßen gleichbleibende Leserzahl bleibt uns aber sicher nur dann erhalten, wenn wir beim Thema bleiben d. h. die Leser, die sich hier einklicken, auch das bekommen, was die Threadüberschrift verspricht.

Mein Anliegen:

Bleibt bitte bei der Brennstoffzelle oder verwandten Themen.

NobbiSorglos, ist wirklich nicht als Angriff auf Dich oder Tyco International gemeint. Es geht mir allein darum, den angenehm sachlichen und themenbezogenen Flair unseres Threads zu erhalten.

Ich hoffe, dass ich das nicht zu eng sehe - und sollte es doch so sein, dann sagt es einfach.

Viele Grüße

[Heizkessel]

Hallo subkutan,
Du hast natürlich völlig recht. Und Nobbi Sorglos, genau dafür haben wir doch unser Ballard Sofa. Auch wenn es in letzter Zeit so ausgesehen haben mag, als ob es Lineas und mein privater Tratsch Channel wäre, sind nach wie vor alle herzlich eingeladen über Artverwandtes und Nichtartverwandtes mitzutratschen. Ich finde es gerade gut, wenn der Ballard Thread möglichst sachlich und Themenbezogen bleibt.

Gruß
H.

[NobbiSorglos]

Hallo Subkutan und Heizkessel,
Seid nicht so Streng mit mir!
Werde mich auch aufs Sofa verziehen.
NobbiSorglos

[PEM]

Ballard, DaimlerChrysler Dismiss Incorrect News Article, Reaffirm Fuel Cell Alliance Status
VANCOUVER, BRITISH COLUMBIA--(BUSINESS WIRE)--Jan. 15, 2001-- Ballard Power (NASDAQ:BLDP - news; TSE:BLD.TO - news)

A news article in the January 15 edition of Japan`s Nikkan Kogyo Shimbun is factually incorrect in stating that DaimlerChrysler AG will buy automotive fuel cells from the Mitsubishi Group, ending an exclusive relationship with Ballard Power Systems.

Ballard and DaimlerChrysler remain committed to their exclusive proton exchange membrane (PEM) fuel cell alliance, which also includes Ford Motor Company.

``Our long-standing relationship with DaimlerChrysler is very strong, as is the formal fuel cell alliance and exclusive supply agreement we formed with them in 1997,`` said Ballard Chairman and Chief Executive Officer Firoz Rasul. ``Ballard is recognized as the world leader in the PEM fuel cell industry. DaimlerChrysler and Ford are committed to maintaining this leadership through our alliance.``

``DaimlerChrysler is firmly committed to its strategic relationship and exclusive PEM fuel cell supply agreement with Ballard Power Systems, `` said Dr. Ferdinand Panik, Vice-President, Fuel Cells with DaimlerChrysler. ``DaimlerChrysler is Mitsubishi`s largest shareholder and our relationship with them does not have a negative impact on our fuel cell alliance with Ballard and Ford. As the world leader in the development of PEM fuel cells, Ballard`s development activities continue to drive our fuel cell vehicle programs.``

Ballard Power Systems is recognized as the world leader in developing, manufacturing and marketing zero-emission proton exchange membrane fuel cells for use in transportation, electricity generation and portable power products. Ballard Power Systems` proprietary fuel cell technology is enabling automobile, electrical equipment and portable power product manufacturers to develop environmentally clean products for sale. The fundamental component of these end-user products is the Ballard(r) fuel cell that combines hydrogen (which can be obtained from methanol, natural gas, petroleum or renewable sources) and oxygen (from air) without combustion to generate electricity. Ballard is partnering with strong, world-leading companies, including DaimlerChrysler, Ford, GPU International, ALSTOM and EBARA, to commercialize Ballard fuel cells. Ballard has also supplied fuel cells to Honda, Nissan, Volkswagen, Yamaha, Cinergy, Coleman Powermate and Matsushita Electric Works, among others.

[subkutan]

Hi PEM

Ja, so etwas hätte uns in der momentanen Durststrecke gerade noch gefehlt von wegen `Daimler kauft nach Beendigung der Zusammenarbeit mit Ballard Brennstoffzellen bei Mitsubishi`.
Hört sich an wie ein schlechter Aprilscherz - und zum Glück ist es auch einer
Vergessen wir den Unsinn.

Hier etwas anderes:

Deutsche Stromkonzerne preschen vor.
Die deutschen Stromkonzerne wollen bis zum Monatsende eine Selbstverpflichtung für die Reduzierung des Kohlendioxidausstoßes vorlegen. . . . Zudem setzt die Industrie auf eine Verbesserung der Kraftwerkseffizienz sowie auf den verstärkten Einsatz von dezentralen gasbetriebenen Brennstoffzellen. "Sollten wir den Anteil der Stromerzeugung aus solchen Brennstoffzellen auf zehn Prozent der gesamten Strommenge anheben, könnten wir allein damit 60 Mio Tonnen CO2 sparen", . . .
Damit wäre der Plan der Bundesregierung, bis 2010 die Verpflichtungen aus dem Klimaabkommen von Kyoto zu Erfüllen und 23 Mio Tonnen Kohlendioxyd einzusparen, übererfüllt.

Ich hoffe, die Industrie kann sich in diesem Fall durchsetzen. Bleiben wir am Ball!

http://www.vwd.de/news/wirtschaft_politik/132386.html

MfG

[cn001]

Bei Telepolis auf heise.de beginnt gerade eine Diskussion über die Stromkrise in Kalifornien.

Eine gute Gelegenheit, die Brennstoffzelle ins Spiel zu bringen. Macht mal mit!


http://heise.de/tp/deutsch/inhalt/te/4710/1.html

[Sparkassenfutzi]

Alternative energy shares surge, but may short circuit
By Thi Nguyen

NEW YORK, Jan 18 (Reuters) - California`s electrical power crisis has boosted shares of companies that make alternative energy technologies, but analysts and money managers warned on Thursday that the rally has created a speculative bubble that is bound to burst soon.

With California`s two largest electric utilities on the brink of bankruptcy and the most populous U.S. state suffering power outages, shares of companies that make solar cells, fuel cells, microturbines and other alternative power supplies started to soar two weeks ago.

But while some alternative energy companies may be prescient long-term investments, the recent stock gains will not hold up, analysts said.

They said investors will begin to realize that most of the companies will not flood markets with products any time soon. They also noted that few of these companies, which include solar equipment maker Evergreen Solar Inc.(NASDAQ:ESLR) make money and none of them have a quick fix for power shortages.

"I sense that these stocks are speculative," said Charlie Crane, a fund manager at Spears Benzak Salomon Farrell, which has $4 billion in assets under management. "They are not that close to provide any full commercial solutions to California`s problems."

Evergreen has gained 90 percent in the first few weeks of this year, after a 65 percent drop in the two months it traded last year, while fuel cell developer Plug Power Inc. (NASDAQ:PLUG) has gained the same percentage, after a 48 percent plunge last year.

Not all alternative energy companies have reported gains seen by Evergreen, but their advance looks healthy compared with the gain of more than 10 percent for the Nasdaq Composite Index so far this year.

Miniturbine maker Capstone Turbine Corp.(NASDAQ:CPST) was up 51 percent and fuel cell maker H Power Corp.(NASDAQ:HPOW) was up 37 percent this year, while flywheels manufacturer Active Power Inc.(NASDAQ:ACPW) was up 23 percent and solar equipment maker AstroPower Inc.(NASDAQ:APWR) up 22 percent.

One sign of a speculative bubble is ballooning trading volume, investors said.

Trading volume for stocks of many alternative energy companies has been heavier in the first part of January, 2001 than in the entire second half of 2000, according to Price Headley, president and chief executive officer of Lexington, Kentucky-based research firm BigTrends.com.

The average daily volume of fuel cell maker FuelCell Energy Inc.(NASDAQ:FCEL) this year, jumped 77 percent in the opening trading sessions of 2001, compared with the average daily volume in the last six months of 2000, while the daily volume in Ballard Power System Inc. (NASDAQ:BLDP), another fuel cell maker, surged 44 percent this year compared with the second half of last year.

The current market value of these companies is based on revenues that they promise to generate over many years, said Spears Benzak`s Crane.

"Is Plug Power worth more than $24?" said Crane. "Maybe. But they won`t fix (California`s) problems any time quicker than we thought four weeks ago."

In fact, most of these companies have yet to turn a profit according to research firm First Call/Thomson Financial. AstroPower is the only company to report consistent earnings, posting a profit every quarter since early 1999.

The interest in these stocks has mostly come from retail investors, money managers said.

"This is the kind of thing that retail brokers just love," said Donald Coxe, chairman and chief strategist at Harris Investment Management Inc. who manages $12.5 billion in assets. Coxe. "But it`s not my kind of (investment). I own companies that have earnings."

Retail customers bought the stocks based on the assumption that California would need to pay people who have access to energy as a "magic solution" to its problem, Coxe said.

Most of the alternative energy stocks performed miserably last year, investors noted. Capstone fell 32 percent since trading began in June. Active Power slid 58 percent since August.

AstroPower, which did managed to gain 124 percent in 2000, may be one of the few to hang on to recent gains, analysts said.

"It is well-placed to take advantage of the power problems because it has not only sold its products for a couple of years, but has also been actively marketing in California," said James Logerfo, an analyst at Bank of America Montgomery.

Another Wall Street analyst, Masroor Siddiqui of Goldman Sachs, also was more upbeat than most money managers, saying the upward momentum in these stocks may continue for at least January.

"This will continue as long as the issue in California remains," said Siddiqui. "But by the end of the month, these companies will report their quarter earnings and investors will realize that they don`t have any earnings."

[Sparkassenfutzi]

Hi nobbi!

Um auf deine Frage bez. Plug zu antworten! Die Aktie ist momentan sehr "billig", wenn man den Zukunftsmarkt ins Auge fasst, gerade was die stationären BZ`s betrifft und natürlich speziell bei Plug die Kooperation mit Vailant!

Das haben auch namhafte Brokerhäuser in den Staaten erkannt und eine Heraufstufung vollzogen:

Johnson Controls JCI Bear Stearns Neutral
CheckFree CKFR Merrill Lynch NT Accum/LT Buy
Curis Inc. CRIS Prudential Strong Buy
Calpine CPN Banc of America Sec Buy
AES Corp AES Banc of America Sec Strong Buy
Plug Power PLUG Banc of America Sec Mkt Perform
FuelCell Energy FCEL Banc of America Sec Buy
Capstone Turbine CPST Banc of America Sec Buy
Beacon Power BCON Banc of America Sec Buy
Ballard Power BLDP Banc of America Sec Mkt Perform
Ligand Pharms LGND Salomon Smth Brny Buy
WMS Industries WMS CIBC Wrld Mkts Hold
Intl Game Tech IGT CIBC Wrld Mkts Buy

Sf

[Sparkassenfutzi]

http://www.money.net/scripts/wrap?name=content/iupdown&wrap=…



Sf

[Alien22]

Gerade im Radio gehört:
Die EU-Kommission will sich anscheinend massiv für die Abschaffung des Diesel und Benzinmotors einsetzen um die gefährliche Abhängigkeit von den Ölmultis bzw. -staaten zu verringern!

Nicht schlecht, oder?

[Dollarbill]

die Richtung stimmt !!!

mfg
D..bill

[Dollarbill]

gab es in der 3-SAT Börse
irgend etwas neues über BSZ??
mfg
D..bill

[PEM]

warum???

[subkutan]

Zurzeit muß man sich die Nachrichten zusammensuchen. Diese hier steht im Yahoo-Board und ist glaubwürdig, da ähnliche Aussagen in den vergangenen Wochen an verschiedenen Stellen kursierten. Ausserdem, und das ist das Erfreuliche, macht sie deutlich, dass der Wind nach wie vor in die richtige Richtung bläst.


EU will offenbar Ölabhängigkeit reduzieren
Die Europäische Union warnt vor einer Abhängigkeit von den Opec-Staaten und will Ölimporte reduzieren. Dies berichtet die "Hannoversche Allgemeine Zeitung" (Samstagausgabe) unter Berufung auf ein Papier der EU-Kommission. Darin werde zudem eine Senkung der Öko-Steuern abgelehnt. Die Europäer sollten sich so weit wie möglich von Benzin getriebenen Autos verabschieden. Als Begründung dafür werde die jüngste Ölpreisexplosion genannt. Bis Ende des Jahres wolle die EU konkrete Ziele für die Einführung alternativer Antriebsarten nennen, heißt es.


Solche konkreten Ziele für die Einführung alternativer Antriebsarten würden einen erheblich verstärkten Rückenwind für unsere mobile BZ darstellen und die mancherorts vorhandene Skepsis gegenüber dem Zeitplan der Markteinführung in Europa vielleicht auch relativieren.
Übrigens wird Ende Januar die kalifornische Umweltbehörde Klarheit schaffen über die Art und Weise, wie die Umstellung auf alternative und BZ-angetriebene Automobile im bevölkerungsreichsten (31 Mill. E.) und wohlhabendsten Bundesstaat der USA ablaufen wird.

MfG

[fishhawk]

Das hier klingt doch auch nicht schlecht.

Tuesday January 23, 8:34 am Eastern Time
Press Release
Ballard Receives $1.9 Million Order From Honda For Fuel Cells
VANCOUVER, B.C.--(BUSINESS WIRE)--Jan. 23, 2001--Ballard Power (NASDAQ:BLDP - news; TSE:BLD. - news)

Ballard Power Systems announced today that it has received a $1.9 million (US$1.3-million) order from Honda R&D Co., Ltd. of Saitama, Japan, a subsidiary of the Honda Motor Company, for Mark 900 Series Fuel Cell Power Modules and support services.

The BALLARD® Mark 900 Series Fuel Cell Power Module incorporates Ballard`s latest generation fuel cell stack, the Mark 900, which utilizes low-cost materials and is designed for manufacturing in automotive volumes.

``Honda introduced several prototype vehicles powered by BALLARD® fuel cells in 2000,`` said Ballard Chairman and Chief Executive Officer Firoz Rasul. ``We are delighted to continue to supply Honda with fuel cells for use in its testing and development program in 2001 and continue to strengthen our relationship with them.``

Ballard Power Systems is recognized as the world leader in developing, manufacturing and marketing zero-emission proton exchange membrane fuel cells for use in transportation, electricity generation and portable power products. Ballard Power Systems` proprietary fuel cell technology is enabling automobile, electrical equipment and portable power product manufacturers to develop environmentally clean products for sale. The fundamental component of these end-user products is the BALLARD® fuel cell that combines hydrogen (which can be obtained from methanol, natural gas, petroleum or renewable sources) and oxygen (from air) without combustion to generate electricity. Ballard is partnering with strong, world-leading companies, including DaimlerChrysler, Ford, GPU International, ALSTOM and EBARA, to commercialize BALLARD® fuel cells. Ballard has also supplied fuel cells to Honda, Nissan, Volkswagen, Yamaha, Cinergy, Coleman Powermate and Matsushita Electric Works, among others.

Ballard`s Common shares are listed on The Toronto Stock Exchange under the trading symbol ``BLD`` and on the Nasdaq National Market System under the symbol ``BLDP``. Ballard and the Ballard logo are registered trademarks of Ballard Power Systems Inc.

[Dollarbill]

fuell cell news-letter

http://www.quote.com/quotecom/news/story.asp?story=19370176

kommt wöchentlich die infos kommen wieder
und immer ein bisserl mehr der guten dinge

mfg
d..bill

[cn001]

Hallo,
in "Bild der Wissenschaft" Heft 2/2001 gibt es den folgenden Artikel:

"Wird Erdöl bis 2010 doch knapp?
Werner Zittel und Hilmar Rempel im Expertenstreit"


Es wird auch auf folgende interessante Adresse verwiesen:

http://www.energiekrise.de

[LeoWeiss]

Aha, SG Wildsachsen....

[angehender boersi]

Hallo !

Heute kommt ein Bericht ueber alternative Autoantriebe in meiner Tageszeitung.Unter anderem wird der Brennstoffzelle die groeßte Zukunft im automobilen Bereich vorhergesagt.Folgenden Nachteil haben wir hier meinem Erinnerungsvermoegen nach noch nicht diskutiert:"Sowohl Wasserstoffantrieb als auch Brennstoffzelle haben allerdings einen Nachteil besonders im Winter.Dem ansonsten abgasfreien Auspuff entrinnt staendig Wasser,das bei der Verbrennung oder Umwandlung von Wasserstoff uebrig bleibt.Glatteis ist also auch an trockenen Wintertagen angesagt."
Ist dies so richtig mit dem Glatteis?Welche Gegenargunente gibt es dazu?

[JoGa-bavaria]

@ angehender börsi,

hab zwar noch nicht viel darüber nachgedacht, das Wasser scheint mir aber kein
großes Problem zu sein. Gut, ich weiß nicht wie viel es ist, ob überhaupt welches herauskommt usw.
Betrachtet man aber Kat-Autos, sieht man im Stand, daß aus dem Auspuff sehr viel Kondenswasser kommt.
Davon sind die Straßen noch nie Glatt geworden. Außerdem wird das Wasser während der Fahrt
schön verwirbelt und kann damit eigentlich keine Glatteisflächen bilden. Seh ich das richtig?!
Man, mein Physik-LK ist lange her und ich argumentiere einfach nur mit meinem gesunden Verstand.
Bitte korrigieren, falls wir richtige Physiker unter uns haben.

Gruß JoGa-bavaria

[subkutan]

Meine Gedanken, angehender boersi, allerdings auch aus der Sicht eines Nicht-Physikers:

Teile Des BZ-Aggregates müssen, um ein reibungsloses Funktionieren zu garantieren, permanent befeuchtet werden. Vermutlich kann man dafür das zuvor in einem Behälter gesammelte Abwasser benutzen, da es sich um denkbar reines Wasser haldelt.
Sollte mehr Wasser anfallen, als zur Befeuchtung benötigt wird, kann man damit auch die Scheibenwaschanlage, die ja bekanntlich gerade in der kalten Jahreszeit häufiger mal leer wird, automatisch auffüllen. Das wäre ein Pluspunkt mehr in Sachen Komfort.
Ansonsten könnte ich mir einen Automatismus vorstellen, der, z.B. sobald das Fahrzeug schneller fährt als etwa 100 km/h, dafür soggt, dass Wasser an strategisch günstiger Stelle irgendwo am Fahrzeug über eine Düse vernebelt und somit völlig ungefährlich an die Aussenwelt abgeben wird.

Wenn das alles noch nicht reicht, dann hier die genialste aller Ideen:
ER könnten jeden Abend, wenn er von seiner anstrengenden Tagesfahrt nach Hause kommt, SIE statt mit profaner roter Rosen mit einer anderen sehr liebenswürdigen kleinen Überraschung beglücken:
1 Liter destilliertes Wasser, frisch gezapft - zum Bügeln
(Uff, hoffentlich mache ich da jetzt keine Dummheit)

Viele Grüße - und ich will ja nur niemanden aufs Glatteis schicken und der erste Teil meines Postings ist völlig ernst gemeint!

[SeubertF]

Hi Subkutan!

Also die Idee mit dem Bügeleisen ist cool!

Nee, mal im Ernst! Stammt die Idee mit dem Spritzwasser von dir? Ich finde die Idee grandios!! Ich kann da nur aus Erfahrung sprechen. Wie ungern öffne ich bei diesem Sauwetter die Motorhaube an der Tankstelle und stelle mich ne halbe Stunde hin um den Spritzwassertank aufzufüllen? Aber nicht nur im Winter (da besonders), sondern auch im Sommer nervt es, den Wassertank aufzufüllen....

Subkutan, du weiß das Verbesserungsvorschläge honorriert werden. Ich würde sagen: Mach dich ans Werk!

Gruß SeubertF

[SeubertF]

FuelCell Energy Signs With King County, Washington for Digester / Direct FuelCell Energy ProjectOne Megawatt Fuel Cell Power Plant to Demonstrate Ability of Fuel Cell to Control Emissions and Utilize Renewable Fuel Source


DANBURY, Conn., Jan 25, 2001 (BUSINESS WIRE) -- FuelCell Energy, Inc. (Nasdaq: FCEL chart, msgs) and King County, Washington, jointly announced the signing of an agreement to install a Direct FuelCell(R) (DFC(R)) power plant using municipal wastewater digester gas as the fuel. FuelCell Energy was selected for the project through a competitive process last July to install and operate a 1MW DFC power plant at the County`s South Wastewater Treatment Facility in Renton, Washington (King County). The two year demonstration project is cost-shared equally by FuelCell Energy and King County, through a cooperative grant to the County from the U.S. Environmental Protection Agency (EPA). Total value of the contract is $18.8 million. Operations are expected to commence during the third quarter of 2002.

"This megawatt-class commercial field trial of the DFC power plant represents the first advanced wastewater digester project for FuelCell Energy", said Jerry Leitman, president and CEO of FuelCell Energy. "This project will demonstrate the versatility of fuel use with the Direct FuelCell, as well as its capability to produce more electricity than other technologies using the same quantity of fuel. With 500 municipal waste-water treatment systems in the U.S., and a greater number of industrial wastewater treatment facilities that produce sufficient gas to supply our fuel cell power plants, we anticipate that generation of electricity at wastewater treatment plants will be a significant market for FuelCell Energy."

"This is cutting edge technology that will help King County turn a waste byproduct into a valuable resource," said King County Executive Ron Sims. "This is an important project as we look to meeting our future power needs in this new era of higher priced electricity.

A wastewater treatment system that uses an anaerobic digester process to stabilize solids and reduce pathogenic microorganisms produces a methane-rich gas that can be fed to the DFC power plant. According to industry sources, a 30 mgd wastewater treatment plant generates sufficient digester gas to fuel a one megawatt fuel cell power plant using carbonate technology.

Gregory M. Bush, manager, technology assessment and resource recovery at the Department of Natural Resources for King County, said, "This is a very exciting project for King County. We are able to use a renewable gas resource product, in this case, a by-product of the wastewater treatment, to produce electricity to power our plant, and achieve a higher value in the process. We acknowledge the vision of EPA in seeing that wastewater treatment plants can contribute to the reduction of greenhouse gas and air pollution conventionally associated with electricity generation. We`re pleased to play a part in validating digester/fuel cell systems because of the environmental benefits of producing power without combustion, thereby reducing air pollutants."

Robert K. Bastian, senior environmental scientist for the EPA Office of Wastewater Management, commented, "Once able to operate on a sustainable basis, it appears that fuel cells have the potential to improve the efficiency of energy recovery from digester gas, while greatly reducing air emissions -- including greenhouse gases -- from wastewater treatment plants. The 1MW Carbonate Fuel Cell demonstration project at King County provides an opportunity to show and document this potential improvement in energy recovery and reduction in air emissions from the conversion of methane produced by anaerobic sludge digestion to electrical power."

FuelCell Energy`s field trials are precursors to the DFC commercial market entry. Current field trials in operation or scheduled for 2001 include 250 kW DFC power plants at the University of Bielefeld and the Rhone Klinikum Hospital in Germany, at the headquarters of the Los Angeles Department of Water and Power, a 250 kW system in Japan for Marubeni and a 250 kW unit slated for the spring of 2001 at Mercedes-Benz U.S. International in Tuscaloosa, Alabama. Also slated for 2001 is a 3 kW DFC unit for the U.S. Coast Guard at the Cape Henry Lighthouse in Virginia to demonstrate fuel cell capabilities at remote sites. Discussions are underway with PPL EnergyPlus regarding site location for their first order of a 250 kW unit to be shipped later this year.

SF

[SeubertF]

interessant, interessant... (leider schon von gestern)

CORRECTED - California crisis good for microturbine makers


In NEW YORK story headlined "California crisis good for microturbine makers," please read in paragraph 16 ...Ingersoll-Rand said that commercial production of microturbines would not begin until the second half of this year... instead of ...But Ingersoll-Rand has said it is more than a year away from commercial production... (Corrects production date)

A corrected version follows.

By David Howard Sinkman

NEW YORK, Jan 23 (Reuters) - Jeff Watts has not been home in time to tuck his kids into bed for the past two months.

He has been too busy at work, where orders for microturbines for generating electricity are through the roof as California businesses struggle with power blackouts.

"The phone has been ringing off the hook and I don`t think it will stop for the next 10 years," said Watts, who is chief financial officer for Capstone Turbine Corp. (NASDAQ:CPST) in Woodland Hills, California.

Capstone`s microturbines provide enough energy to keep the lights on at a small business or the computers humming in an office, which could save tens of thousands of dollars or more if the company avoids having to shut down in a blackout.

California has been under almost constant threat of partial blackouts for several days as its two biggest utilities -- legally prevented from passing soaring wholesale power costs to customers -- fend off bankruptcy.

About the size of two large washing machines, Capstone`s devices are similar to jet-engine turbines and fueled most commonly with natural gas.

Microturbines come in 30 kilowatt and 60 kilowatt models and cost between $30,000 and $55,000, about 50 percent more than an equivalently powered diesel generator, but they emit less pollution and require less maintenance.

Capstone says it has ramped up production to meet demand, but Watts declined to say how long it takes between a new order and delivery. Analysts believe the company has a backlog of about 890 units, which would be about a year`s production.

SAW CRISIS COMING

Watts said Capstone identified the California crisis early and doubled the number of its employees even before the crisis hit.

"This is a decade-long phenomenon and increasing demand must be met," Watts said. "If the lights are on in the bar, somebody must be providing that energy, and we will be busy doing it."

J.P. Morgan analyst Joseph Arsenio said the company has a bright future but must continue to grow. "The company must expand its operations just to meet demand now," he said.

Still, Arsenio is optimistic about Capstone. The California crisis highlighted the need for power backup, and environmentally friendly microturbines will do well, he said.

Goldman Sachs analyst Masroor Siddiqui said Capstone and Active Power Inc. (NASDAQ:ACPW), an Austin-based maker of energy-storing flywheels, will benefit from the crisis.

Both companies have good distribution networks in California, and, unlike companies such as Plug Power Inc. (NASDAQ:PLUG), which are developing fuel cell technology, they already have commercial products.

Siddiqui has a 12 month price target per of $50 per share for Capstone.

The company`s main competitors in producing microturbines are Ingersoll-Rand Co. (NYSE:IR) and Honeywell International Inc. (NYSE:HON). Ingersoll-Rand said that commercial production of microturbines would not begin until the second half of this year.

Capstone shares were trading on Nasdaq at $38-1/4, up $1-1/16, or 2.9 percent, early on Wednesday afternoon. Since going public in June, the shares hit a high of $98-1/2 on Sept. 1, driven by higher energy prices on the West Coast, up from a low of $17-3/4 on Nov. 30.

SF

[subkutan]

Kalifornien hat endlich gesprochen!
Nicht ganz unbegründet ging von ein paar Wochen eine dezente Schockwelle durch die Reihen der Ballard-Anleger als bekannt wurde, dass die CARB ihre Regelungen zur Einführung von ZEV`s überdenken wolle. Nun gibt es gottseidank Klarheit.
Rasul sagte zu dem Thema am gestrigen Freitag sinngemäß, dass er erfreut sei über die Entscheidung der CARB vom 25. Januar, den Weg zur kommerziellen Einführung von CEV`s beizubehalten. Die Fixierung eines Limits reiner ZEVs von 2 Prozent und ein klarer Zeitplan sorgen für Ansporn und eine Fortsetzung eines kontinuierlichen Investments in die Technologie von BZ-Fahrzeugen.

Die Regulierungen erfordern, dass, beginnend in 2003, minimal 10 Prozent der Fahrzeuge die von Automobilherstellern in Kalifornien verkauft werden, Niedrig- oder Nullemissions-Bedingungen erfüllen.
Die hauptsächlichen Änderungen beinhalten ausdrücklich, dass um diese Quote zu erfüllen, eine breite Palette von Treibstoffen für BZ erlaubt sind, also nicht nur reiner Wasserstoff, sondern auch Methanol, Benzin und andere. Auch nicht BZ-basierende Konzepte sind zugelassen, solange mindestens 2 Prozent reine Null-Emissions-Fahrzeuge sind.
Die Bestimmungen bedeuten zusätzlich eine Unterstützung für die Entwicklung moderner Komponenten für Elektrofahrzeug, welche in BZ-Fahrzeugen Verwendung finden.
CARB beschloß auch, dass es fortan keine Modifikationen dieser Regelungen mehr geben wird. Das heißt, das letzte Wort ist nun gesprochen und dabei bleibt es. Ein Bundesland mit über 30 Millionen Einwohner, zudem noch der finanzkräftigste der USA, hat sich entschieden. Kalifornien hat die Kraft, die ganze USA mit sich zu ziehen - hoffentlich gelingt es ihnen. Die Industrie und Investoren haben nun jedenfalls klare Vorgaben - und wir hier im Board auch.
Gab es bis vor kurzem noch Grund zu Diskussionen darüber, ob, und wenn ja, welche nicht rein Wasserstoff-angetriebene BZs denn nun von Kalifornien akzeptiert werden, so können wir nun davon ausgehen, dass jede BZ, egal womit sie "befeuert" wird, zwischen dem 3 %- und 10 %-Bereich willkommen ist. Ebenso auch Hybrids, die langfristig die BZ-Technologie unterstützen. 2 % müssen reine H2-betriebene BZs sein. Jetzt kann es an die Umsetzung gehen - und ich werde dabei bleiben, und zwar noch sehr lange

Ich wünsche Euch für`s Wochenende viel

http://biz.yahoo.com/bw/010126/ballard_po.html

[subkutan]

Nichts los hier, in letzter Zeit.

Vielleicht habt Ihr Lust, etwas in die Röhre zu schauen: Heute Abend kommt das Wissenschaftsmagazin NANO (irgendwann um ca. 21.oo h). Thema u. a.: Brennstoffzellen.


Übrigens: Wie sind denn so bei Euch die Änderung aus Kalifornien angekommen? Habt Ihr Bedenken oder findet Ihr alles o.k.? Wäre doch interessant, die durchschnittliche Reaktionen der Anlegerschaft etwas vorhersagen zu können. Wenn wir hier unter uns eine kleine Umfrage starten, hätten wir eventuell Ausgangsmaterial, um auf die Reaktionen der Masse der Anleger zu schließen.
Lust mitzumachen?

Viele Grüße

[Heizkessel]

Hallo subkutan,
ich muß gestehen, ich habe die Regelung in Kalifornien noch nicht verstanden. Ist irgendwo geregelt, wer die abgasfreien kaufen soll? Was passiert, wenn keiner die Zero Emissions kauft? Werden die Autobauer dann zu Sonderabgaben verdonnert? Oder wie funktioniert das?

Gruß
H.

[subkutan]

Es bleiben schon noch einige Frage offen, jedenfalls müssen wohl 2 % der Fahrzeuge reinen Wasserstoff tanken. Anfangs werden die entsprechend eingerichteten Tankstellen noch selten sein, jedoch dürfte es für kommunale- oder firmeneigene Flotten kein Problem darstellen, da die sich ihre Tankstellen selber einrichten (ähnlich ist es ja auch bei uns für die ersten Busse vorgesehen).
Was mit denen passiert, die nicht 8 % abgasarm und 2 % abgasfrei verkaufen, konnte ich noch nicht herausfinden. Sicher ist, dass die Strafen (oder Anreize, je nach dem, von welcher Seite man es sieht) erheblich sein müssen, sonst hätte der kalifornische Vorstoß nicht schon vor Jahren eine solche Innovationslawine in der Brennstoffzellentechnologie auslösen können.
10 % müssen nicht mehr völlig abgasfrei sein, so wie es noch vor kurzem hieß. Diese Quote wäre aber nicht realisierbar gewesen, da man nicht von heute auf morgen Zehntausende von PKWs an Wasserstoffzapfsäulen bedienen kann.
Mit der neuen Regelung gestattet man die für die Einführung der Wasserstoffwirtschaft notwendigen Zwischenschritte. Dies sehe ich als großen Vorteil, auch wenn man im ersten Moment mit Bedauern an die "verlorengegangenen" 8 % denken könnte, die nun doch nicht emissionsfrei sind. Aber keiner hat erklären können, wie das hätte funktionieren sollen.
Wir verlieren also nur etwas, was lediglich auf dem Papier Bestand hatte ohne nennenswerte Chance, den Sprung in die Realität zu schaffen. Die 2 +8 Regelung kann dagegen viel eher umgesetzt werden, da der größere Teil der emissionsarmen Fahrzeuge mit 0-8-15-Treibstoffen betankt werden darf.

Nun dürfen wir darauf gespannt sein, wie das die Analysten deuten - ob sie also nur noch 20 % der Chancen sehen (2 statt 10 %) oder ob sie langfristig die gleichen grandiosen Chancen wie zuvor bei nun verbesserter, weil schrittweiser Markteinführung, sehen.

Was würdet Ihr sagen, wenn Ihr Analyst/Analystin wäret?

[Heizkessel]

Ich habe irgendwo gelesen, daß Ballard eine "Rentenaktie" sei. Unter diesem Aspekt, ist es mir ziemlich schnurz, ob der Massenmarkt 3 Jahre früher oder später beginnt. Wasserstoff wird kommen, früher oder später, sollte sich nichts anderes finden lassen, was als Energieträger taugt. Himbeersirup und Lebertran, haben sich in der Praxis, glaube ich, nicht bewährt.

Gruß
H.

[MrFuellCell]

Trotz knapper Zeit hier wieder ein kleiner Einwurf.

Subkutan du hast gefragt, was wir, wenn wir Analysten wären tun würden.

Nun zuerst würde ich mich mit BLDP eindecken so viele wie ich zahlen kann, dann würde ich einen Kredit aufnehmen und nochmal soviel kaufen und mir anschließend von meiner Verwandschaft Kohle pumpen ohne Ende und nochmals kaufen und erst dann würde ich als Analyst die Aktie empfehlen

Wenn dann alle auf den Zug aufspringen und ich richtig schweine mäßig viel geld verdient habe würde ich alle wieder verkaufen um einige Sekunden später die Aktie down zu graden (wie der Bayer zu sagen pflegt). Ist der Kurs dann wieder am Boden das selbe Spiel von vorne: Kaufen, Puschen, Verkaufen, Downgraden.
Das ist nämlich genau das Spiel was unsere Analysten Garde perfekt kann, hier gehört schon längst ein Codex her, der Eigenbeteiligungen an der Börse verbietet (zumindest von den Aktien die sie beurteilen sollen).

Meine Meinung: Glaube nur dir selbst und natürlich noch unserem Board.

Greetings MrFuellCell

[subkutan]

Zunächst mal sorry an alle, die gestern Abend vergeblich ihre TV-Zeitung nach "Nano" durchsucht haben. Mir ist eine Verwechselung unterlaufen: die Sendung hieß Quarks & Co. Trotzdem war es interessant, auch wenn die BZ speziell nur kurz vorgestellt wurde. Die Quintessenz der Show war, dass die regenerativen Energien zwangsläufig an Bedeutung gewinnen werden und die BZ zur Energieumsetzung eine Schlüsselrolle einnehmen wird.
Diese Einsicht ist für uns hier keine Sensation, wenngleich der weitere Werdegang natürlich von vielen Faktoren abhängt - wie auch von der Wirkung der Gesetzesänderung in Kalifornien.
Als "Rentenaktie" ist Ballard höchstwahrscheinlich außerordentlich gut geeignet, Heizkessel, aber als engagierter Investor würde ich für meinen Teil schon öfter auch mal auch zwischendrin ein kritisches Auge auf den Markt werfen. Über den sehr langfristigen Aufstieg (> 10 Jahre) der BZ-Technologie ist sich die Fachwelt mittlerweile beinahe einig. Mich interessiert aber besonders der Fortschritt im Zeitrahmen < 10 Jahre.
Auch Dir, MrFuellCell, danke für Deine Einschätzung. Man merkt, dass Du Analysten gegenüber sehr vorsichtig bist - zu Recht.
Ich meinte aber nicht, was ein typischer Analyst vom Schlag eines Neuer-Markt-Zockers zum Besten gibt, sondern was Du und all die anderen, die hier im Board ehrlich sagen können, was sie denken, Euerer Gefolgschaft raten würdet. Vielleicht hat ja der eine oder andere von Euch eine Rolle als Aktienberater im Familien- oder Freundeskreis . . .

[RoteZora]

Naja - so schnell wird´s woll in Deutschland nicht gehen

Parteien sehen große Zukunft für Brennstoffzellen
Alle im Bundestag vertretenen Parteien sagen den Brennstoffzellen eine große Zukunft voraus. In den kommenden zehn Jahren werden sie aber in Deutschland noch keine entscheidende Rolle bei der Strom- und Wärmeerzeugung spielen. Das betonten Parteienvertreter am Donnerstag in Berlin bei der Vorstellung des Berichts "Brennstoffzellen-Technologie". Das Büro für Technikfolgenabschätzung hatte den 170-Seiten-Bericht auf Anforderung des Bildungs- und Forschungsausschusses des Bundestages erstellt.

Die größten Anwendungsbereiche für Brennstoffzellen sieht das Technikfolgen-Büro vor allem bei Bussen und in Pkw, bei Kleinkraftwerken für Einfamilienhäuser oder Wohnblocks sowie als Batteriealternative für Mobiltelefone. "Brennstoffzellen haben enorme Marktpotenziale, müssen sich aber gegen herkömmliche Techniken durchsetzen", meinte Projektleiterin Dagmar Oertel.

Brennstoffzellen würden beim Wirkungsgrad und bei den Emissionen sehr gut abschneiden, aber auch Verbrennungsmotoren würden immer sparsamer und sauberer werden. Im Hausbau werden Brennstoffzellen mit emissionsarmen Erdgas-Blockheizkraftwerken konkurrieren, erläuterte Oertel.

Die netzunabhängige Betriebsdauer tragbarer Kleingeräte wie Handys könnte mit Mini-Brennstoffzellen deutlich ausgeweitet werden, hieß es weiter. Wegen hoher Preise pro erzeugter Kilowattstunde seien Brennstoffzellen wirtschaftlich derzeit aber nicht besonders attraktiv.

Die Parteien befürworten übereinstimmend eine verstärkte Förderung der Brennstoffzellen, unterscheiden sich aber in der Frage, welche Energieform eingesetzt werden soll, um Wasserstoff als Grundenergie für Brennstoffzellen zu erzeugen.

Die Abgeordneten von Bündnis 90/Die Grünen und SPD, Hans-Josef Fell und Ulla Burchardt, lehnen Kernenergie für die Wasserstofferzeugung ab und setzen auf regenerative Energieformen aus Biogas oder Küsten-Windkraftwerken. Die wissenschaftspolitischen Sprecher von CDU und FDP hingegen, Axel Fischer und Ulrike Flach, wollen auch deutsche Kernkraftwerke für die Wasserstofferzeugung heranziehen.

Brennstoffzellen brauchen Wasserstoff auf der einen und Sauerstoff auf der anderen Seite. Zwischen den zwei Kammern fließen während einer chemischen Reaktion geladene Teilchen, wodurch Strom entsteht. Die dabei frei werdende Wärme kann man zu Heizzwecken verwenden.

dpa

[JoGa-bavaria]

es gibt was neues aus Erlangen:

stand heute dort in der Zeitung. Na gut, die BZ ist von Siemens
aber was soll`s:



Umweltfreundlicher Brennstoffzellenbus jetzt in
Erlangen
Test auf der Linie 287
Sechs Wochen im Einsatz — Regelbetrieb noch nicht
finanzierbar

Ein ganz neues, abgasfreies, leises und ruhiges Fahrgefühl
können Erlanger Buskunden nun auf der Linie 287 erleben:
Der von MAN mit Siemens und Linde entwickelte
"Brennstoffzellenbus" absolviert auf dieser Route eine etwa
sechswöchige Probetour. Seit Mitte Oktober war der Bus
bereits in Nürnberg im Einsatz.

Auf dem Rathausplatz präsentierten die Stadtwerke der
Bevölkerung und Stadtrats-Vertretern den neu entwickelten
Wasserstoffbus mit Brennstoffzellenantrieb, der allerdings im
Herbst vor seinen ersten Testfahrten in der Nachbarstadt
schon kurz auf dem Hugenottenplatz Station gemacht hatte.
Das Charakteristische des hellblauen Niederflurbusses ist die
Tatsache, dass der konventionelle Dieselmotor durch eine
Siemens-Brennstoffzelle ersetzt und diese mit Wasserstoff aus
einem Gasspeichersystem auf dem Dach versorgt wird. Wie
VAG-Vorstand Rainer Müller bei der Übergabe des
auffälligen Busses betonte, war man in Nürnberg mit dem
mehrwöchigen Test-Einsatz auf der Linie 36 recht zufrieden.

"Als großes Verkehrsunternehmen sind wir verpflichtet, uns
um zu
kunftsweisende Lösungen zu kümmern", so Müller weiter.
Ebenso wie OB Siegfried Balleis verwies er aber darauf, dass
die Serienproduktion von derartigen Bussen noch mindestens
fünf Jahre auf sich warten lassen wird. Die Kosten des
Testfahrzeugs beziffern sich nämlich auf etwa 2,5 Millionen
— für den regulären Einsatz eine unerschwingliche Summe.

Balleis äußerte deshalb den Wunsch, "dass die neue Technik
sehr rasch in finanzierbare Größenordnungen gelangt, damit
solche Fahrzeuge von den Verkehrsbetrieben auch
angeschafft und unterhalten werden können". Vor allem zur
Minderung der CO2-Emissionen sei dies dringend geboten.
Mit einigem Stolz verwies der OB zudem darauf, dass bereits
von Mai 1996 bis Februar 1997 ein MAN-Bus mit
Wasserstoff-Verbrennungsmotor in Erlangen seinen weltweit
ersten Einsatz im Linienbetrieb absolviert hatte. Mit der
Erprobung des Brennstoffzellenbusses werde nun ein weiteres
Mal die "Innovationsfreudigkeit der Stadt" unter Beweis
gestellt.

Während des Tests auf der Linie 287 zwischen Mönaustraße
und Sebaldussiedlung — eine der längsten Busrouten in
Erlangen — planen die Stadtwerke auch eine
Kundenbefragung. Nach einer Fahrstrecke von etwa 250
Kilometern muss der Bus aber zum Tanken in den
VAG-Betriebshof Nürnberg-Schweinau, denn nur dort ist
laut Müller die entsprechende Wasserstoff-Tankstelle
vorhanden.

[PEM]

ja und, dass zeigt uns doch nur wie sich so langsam die brennstoffzelle durchsetzt! auch wenn diese von siemens ist.
alles kann ballard auch nicht abdecken!

PEM

[subkutan]

Nein, PEM, alles kann Ballard nicht abdecken - und soll auch nicht.
So fällt es deutschen Politikern sicher leichter, die BZ-Technologie zu unterstützen, wenn auch deutsche Unternehmen davon profitieren.
Auch ist die Werbung, die MAN für diesen Bus macht, für die DaimlerChrysler Flotte ebenso nützlich, wie das auch umgekehrt der Fall ist.
Momentan sitzen alle in einem Boot wo es darauf ankommt, in Politik und Bevölkerung Stimmung für die neue Antriebsart zu machen. Nicht umsonst arbeiten in Kalifornien Erz-Konkurrenten miteinander. Einer allein hätte hier - wie so oft im Leben - keine Chance.

MfG

[Glenz]

Hallo.
Ich habe eine frage zum kalt Start verhalten von Brennstoffzellen.
Wie ich Lesen konnte beträgt der kalt Start bei Honda PKW
jetzt 5 Minuten vor einem Jahr waren es noch 15 Minuten.
Ist Daimler mit seiner Entwicklung weider?

[subkutan]

Hi Glenz

Neu?
Willkommen!

Ja, Daimler ist weiter - und das schon seit einiger Zeit. Ich kann mich an eine Meldung erinnern, die schon über ein Jahr alt sein dürfte und in der berichtet wurde, dass man selbst bei -20 Grad Celsius innerhalb weniger Sekunden startbereit sei. Das spricht etwas für den Vorsprung von DaimlerChrysler.

MfG

[Glenz]

Danke für deine Antwort zum Kalt Start Brennstoffz.
Bin neu an Bord:
Meine Mitspekulierer und ich sind seit 4 Jahren bei Ballard
investiert.(19 Personen)
Geschäftlich habe ich mit Daimler und BASF verbindung.
BASF wird bestimmt zu einem Zulieferer für Brennstoffz.
Große Erfolge bei Katalysatoren für Wasserstoff zur Leistungs steigerung.
Werde im April bei XCELLSIS in Narber sein.
Berichte nach meinem Besuch.
Gruß GL.

[MrFuellCell]

Wie sagte doch Firoz : Alles was Leuchtet oder elektrisch angetrieben wird, wird eines Tages mit einer BZ arbeiten.

Ein weiterer Meilenstein auf dem Weg dahin

Brennstoffzellen- Staubsauger von Manhattan Scientifics, NovArs, Electrolux und Lunar Design

HyWeb, 31.01.01: Ein Prototyp eines von einer leichten und kompakten Brennstoffzelle angetriebenen, kabelfreien Staubsaugers wird von Manhattan Scientifics Inc., Electrolux LLC und Lunar Design gemeinsam entwickelt. Manhattan Scientifics ist ein in verschiedenen Technologien tätiges Unternehmen mit Hauptsitz in New York und Laboratorien in New Mexico; das nordamerikanische Unternehmen Electrolux LLC (nicht zu verwechseln mit Electrolux AB, Schweden) stellt hauptsächlich Bodenpflege-Produkte her, und Lunar Design ist eine Design-Firma mit Sitz in Silicon Valley.

Wie Manhattan Scientifics am 24. Januar mitteilte, besteht das von ihm gelieferte 1 kW Antriebssystem aus zwei Brennstoffzellen-Stacks, einer Wasserstoff-Druckspeicherflasche und einer elektronischen Regelungsplatte. Es basiert auf einer von der Partnerfirma NovArs GmbH (Passau, Deutschland) entwickelten, fortschrittlichen Technologie, wobei kohlenstofffaserverstärkter Verbundwerkstoff (CFC, carbon fiber composite) als Strukturwerkstoff und eine fortschrittliche Dichtungstechnologie angewandt werden, was Größe und Gewicht minimiert (ca. 4,5 kg).

Die aus CFC gebaute Wasserstoff-Druckspeicherflasche lässt sich in Sekunden austauschen (ähnlich wie die üblichen Flüssiggasflaschen) und wird von Electrolux durch dessen weltweites Vertriebsnetz geliefert.

Manhattan Scientifics hatte 1999 die Rechte an der NovArs-Technologie erworben und finanziert weitere Entwicklungen mit dem Ziel, Größe und Gewicht in den weiteren Prototypen zusätzlich zu reduzieren.

Manhattan Scientifics entwickelt auch ein mit einer Brennstoffzelle angetriebenes Fahrrad zusammen mit der italienischen Aprilia SpA (HyWeb, 19.12.00).

Greetings MrFuellCell

[Heizkessel]

Hallo,
ich habe schon eine Weile nichts mehr von Ballard selber gehört. Wann gibt es mal wieder Zahlen oder einen Quartalsbericht?

Gruß
H.

[Heizkessel]

Also, bevor hier alle einschlafen:
Networking ist ja ein großes Thema. Hier eine interessante Adresse: mit Infos, News und Links, und es gibt Di 20:00 Uhr ein Forum.


http://www.merten-web.de/facharbeit/


Gruß
H.

[SeubertF]

http://www.thestreet.com/funds/fundjunkie/1278696.html

SF

[subkutan]

Hallo Freunde

Gestern muß eine sehr interessante Sendung über die BZ im TV zu sehen gewesen sein. Mir ist sie leider entgangen

Aber - Es gibt das darin enthaltene Interview mit Ferdinand Panik in einem Bericht. Lest selber:

http://www.swr-online.de/saldo/archiv/2001/02/05/beitrag4.ht…

MfG

[lok]

DPA-Meldung von heute:

EU-Kommission plant Großversuch mit Brennstoffzellen-Autos

Brüssel (dpa) - Die EU-Kommission plant einen Großversuch mit Brennstoffzellen-Autos in zehn europäischen Städten. Damit solle der Einsatz von Wasserstoffmotoren unter Marktbedingungungen erprobt werden, sagte EU-Energiekommissarin Loyola de Palacio am Dienstag in Brüssel.

Anlass war die erste Vorstellung eines Ford-"Focus" mit Brennstoffzellenantrieb. Durch Brennstoffzellen angetriebene Autos verursachen keine schädlichen Abgase. In einer chemischen Zelle wird durch die Reaktion von Wasserstoff und Sauerstoff elektrische Energie erzeugt.

Die Kommissarin ließ offen, wann der EU-Versuch für das Antriebssystem der Zukunft starten wird und wo er geplant ist. Brüssel werde nicht vorschreiben, welche Brennstoffzellentechnik eingesetzt werden solle. Autoindustrie und Kraftstoffherstellern bleibe es somit überlassen, ob beispielsweise der Wasserstoff in flüssiger Form oder als Gas gelagert werde.

De Palacio sagte, das Einführen von neuen Ersatzkraftstoffen sei kein einfaches Vorhaben. Eine ausreichende Belieferung müsse gewährleistet sein. Bündnisse in diesem Sektor zwischen Automobilherstellern und Ölgesellschaften seien deshalb zu begrüßen.

Ford will etwa 2004 ein Auto mit Brennstoffzellenantrieb herausbringen, sagte ein Unternehmenssprecher der dpa. Für 2007 sei eine weitere Testserie geplant, größere Stückzahlen seien von 2010 an zu erwarten. Ford arbeite mit der Ballard Power Systems zusammen, dem führenden Brennstoffzellen-Anbieter weltweit. Ballard ist nach früheren Angaben auch mit DaimlerChrysler verbunden.

©dpa

061623 Feb 01

[SeubertF]

Hallo Freunde!

Unsere Ballard steht kurz vor dem verlassen des Abwärtstrends. Meiner Meinung nach ist dies der Fall wenn Ballard die 75$-Marke überwindet! Allerdings muss man dazu sagen, dass Ballard noch relativ überkauft ist und sich dieser Zustand schon etwas abschwächen müsst, damit der Kanal signifikant geknackt wird)
Ich glaube eher an einen weiteren Rückschlag, ausgehend von der Nasdaq, aufgrund der überkauften Lage. Im übrigen sollten heute Cisco zahlen bringen. Bin mir aber nicht sicher (aus dem Board..).
Diese Zahlen sollten dann mit wegweisend für die weitere, kurzfristige Entwicklung der Nasdaq sein.

Einen schönen Abend wünscht

SeubertF

PS: Linea, vielleicht sollten wir mal wieder über Astropower schwätzen? Ich hab mir jetzt entgültig welche gekauft

[linea]

HI

Vöhringer von Daimler-Chrysler hat in einem Vortrag angeblich berichtet, dass es mit den BZ-Autos noch viele Probleme gäbe, die noch gelöst werden müssten. Erst in 10 Jahren rechne er mit einer halbwegs nennenswerten Anzahl von BZ-Autos auf den Straßen. Und zu dem Kalifornien-Projekt habe ich gehört, dass manche Autohersteller spezielle Autos bauen, die den neuen Gesetzen genügen, die aber nur für den amerikanischen Markt (speziell Kalifornien) bestimmt sind. Jetzt frage ich mich, ob diese Autos vielleicht nur dazu dienen, das Gesetz zu erfüllen, um letztendlich den "normalen" KFZs der Autoindustrie nur wieder den Weg frei zu machen. Damit hätten zwar alle brav auf Umwelt gemacht (hat auch Kalifornien damit seine Ruhe?), aber nichts großartig bewirkt. Die nächste Generation soll das richten. Und was bedeutet dieses für Ballard? Oder bedeutet es überhaupt nichts für die Aktie Ballard?

Grüße
Linea

P.S. SeubertF, du weißt ja, im Moment bin ich mehr auf "konservative" Anlagen ausgerichtet (wie Cisco, Nokia, Sun), aber sich mal wieder über das Unternehmen Astropower oder Solar-Energie im allgemeinen zu unterhalten, dem steht nichts im Wege

[JoGa-bavaria]

Falls jemand von Euch in der Nähe wohnt:


Vortrag und Ausstellung im Autohaus Südstern



Donaueschingen. Das Autohaus Südstern will ewinen Blick in die Zukunft bieten. Ein Vortrag des
CDU-Landtagsabgeordneten Franz Schuhmacher am 19. Februar und eine Ausstellung zum Thema: "Die
Zukunft des Automobils" bieten dazu Gelegenheit.

Um sich ökologisch-politisch glaubhaft zu positionieren, setzt ein ständiges Überprüfen eigener
Wertvorstellungen, aber auch Kenntnisse von Umweltforschungen voraus. Wie man mit der Umwelt von
heute und morgen umgeht, sind existenzielle Schlüsselfragen. Wann sind nicht erneuerbare Energien
erschöpft? Was dann? Wie geheim sind Projekte zur Substituierung und wie realisitisch sind die Ideen?
Die DaimlerChrysler AG forscht seit 1990 und das Autohaus Südstern ist sehr stolz darauf, die Konzepte
der Zukunft vorstellen zu dürfen.

Am Montag, 19. Februar, ab 19 Uhr wird Franz Schuhmacher, MdL, zum Thema "Neue Technolgie,
Mobilität und die Bedeutung des Automobilbaus für unser Land Baden-Württemberg" sprechen.

Die Entwicklungsabteilung von DaimlerChrysler hat zudem Exponate und Modelle zum Thema "Die
Zukunft des Automobils" zur Verfügung gestellt. Es wird ein reiches Paket an Inhalten über das
umweltfreundliche Fahren ohne Emissionen gezeigt mit sauberen und erneuerbaren Treibstoffen wie
Methanol oder Wasserstoff, mit Fahrzeugen, die genau so komfortabel, schnell und sicher sind wie
gewohnt. Das alles wird die Brennstoffzelle ermögliche. Als Höhepunkt dieser Ausstellung präsentiert
das Autohaus Südstern eine A-Klasse mit Brennstoffzelle im Schnittmodell 1:1.


Und noch was aus der FAZ von heute:

Mist die Leute von der FAZ haben etwas gegen Kopieren Ihrer Artikel aus dem Netz. Ich probiere es mit einem link:
http://www.faz.net/IN/INtemplates/faznet/default.asp?tpl=upt…

Bitte schnell ansehen, bevor der Artikel im Archiv verschwindet.

Gruß JoGa-bavaria

[JoGa-bavaria]

Der Altöttinger Anzeiger von heute schreibt:



Brennstoffzellen treiben Kfz-Azubis an

Berufsfachschule setzt auf neue Technik bei Automechanikern - Wasserstoff, aus Solarzellen gewonnen, treibt Wagen schadstoffarm an

Altötting (gs). Neben dem Otto- und dem Dieselmotor gibt es als hochaktuelle Alternative die Brennstoffzelle. Damit arbeitet derzeit auch die Berufsschule Altötting.

Die Brennstoffzelle soll die Energieprobleme von morgen lösen. Verschiedene Institute und nahezu alle namhaften Hersteller arbeiten fieberhaft an der
Weiterentwicklung und Markteinführung der Brennstoffzelle in Autos als Ersatz für den herkömmlichen Antrieb. RWE will in den nächsten fünf Jahren eine Summe in
dreistelliger Millionen-Euro-Höhe in die Weiterentwicklung dieser Technologie investieren.
Auch die Berufsfachschule Altötting setzt auf diese Technik. Schulleiter Klaus Estermaier und Peter Kiermaier, Lehrer bei den Kfz-Mechanikern, führten dazu ein
Projekt ein, mit dem die Kfz-Auszubildenden an die Thematik "Brennstoffzelle" herangeführt werden sollen:
Die zukünftigen Kfz-Mechaniker haben im Unterricht ein Brennstoffzellen-Modellauto gebaut, um die Funktionsweise der Technik am praktischen Beispiel zu
demonstrieren. Die kleinen Renner gewinnen den Wasserstoff durch Solarzellen und fahren absolut umweltfreundlich. Dass ihre Autos funktionieren, haben die Jungs
durch eine Rallye "Formel-Wasserstoff-Rennen" auf dem Flur der Schule vor Publikum bewiesen. Das Projekt wird demnächst Regierungspräsident Werner-Hans
Böhm anlässlich seines Besuchs in Altötting vorgestellt.
Bei der Brennstoffzelle handelt es sich um eine besondere Form eines galvanischen Elements, mit der aus (regenerativ) gewonnenem Wasserstoff - ohne den Umweg
über die Wärme - elektrischer Strom erzeugt wird. Die Brennstoffzelle wurde 1839 von Sir William Robert Grove entdeckt, und der theoretische Wirkungsgrad der
Brennstoffzelle liegt im Leistungsbereich erheblich über denen der herkömmlichen Antriebe. Momentan erreicht Daimler-Chrysler einen Fahrzeugswirkungsgrad vom
Tank zum Rad von 0,288. Beim Dieselmotor liegt der Wirkungsgrad bei 0,24.
Viele Automobilhersteller sehen in der Brennstoffzelle einen emissionsarmen Energielieferanten, weil der Kohlendioxid-Ausstoß reduziert wird. Das "New electric
car" von Daimler-Chrysler beispielsweise wird mit flüssigem Wasserstoff betankt, der über eine Brennstoffzelle und einen 55kW/75PS Elektromotor in
Bewegungsenergie umgesetzt wird. Das "Necar" hat eine Reichweite von 450 Kilometern und ist 145 km/h schnell. Der Verbrauch entspricht etwa drei Litern Benzin
je 100 Kilometer.
Aber auch neue Aufgaben wie der Antrieb einer Standklimaanlage wie im BMW-Versuchsfahrzeug auf der Expo 2000, als Wärmequelle in stationären
Blockheizkraftwerken und als mobile Stromerzeuger für Gabelstapler oder die Speisung von Notebooks können ohne wesentliche Umweltbelastung Realität werden.
Bei der Verbrennung von Wasserstoff in der Brennstoffzelle entsteht reines Wasser als "Abfallprodukt". Wenn der Wasserstoff aus regenerativen Energien gewonnen
wird, ist "Zero-Emission" Wirklichkeit. Diese Technik wurde in der Gemini- Raumkapsel zur Trinkwasser-Gewinnung eingesetzt. Auf dem Flughafen in München
fahren Versuchsbusse. Dort ist auch die erste Wasserstofftankstelle Bayerns eingerichtet

[SeubertF]

DaimlerChrysler, Mazda to test fuel cells in Japan; Honda in California

TOKYO, Feb 13, 2001 (AP WorldStream via COMTEX) -- Mazda Motor Corp. and the Japanese unit of DaimlerChrysler will start testing on public roads here super-clean experimental cars that run on fuel cells, the automakers said Tuesday.

Mazda, which is 33.4 percent owned by Ford Motor Co., and DaimlerChrysler Japan Holding will both use the latest fuel cells from Ballard Power Systems of Canada, which run on methanol.

The road tests, which begin Thursday, are the first for fuel cells on public roads backed by the Japanese government.

Mazda`s Premacy FC-EV - a new vehicle Mazda developed together with Ford - and DaimlerChrysler`s Necar5 will be tested in Yokohama, near Tokyo, for driving performance, fuel economy and emission levels, officials said. Necar5 was first shown in Berlin in November.

Similar road tests of fuel-cell cars are under way in California, in which DaimlerChrysler and Ford are participants.

Honda Motor Co., which is also taking part in the California tests using the Ballard fuel cell, said Tuesday it began testing a new vehicle equipped with a fuel cell developed by Honda.

All the world`s major automakers are working on fuel cells - a technology that makes electricity by combining hydrogen with oxygen. Water vapor is the byproduct - not toxic gas emissions.

The demand for alternative fuel is expected to grow in the next decade or so as environmental worries grow and gasoline prices rise.

Ford, DaimlerChrysler and Ballard are part of an alliance to develop fuel cell cars. Mazda, which plans to start marketing fuel-cell cars around 2005, joined that alliance in 1998.

Copyright 2001 Associated Press, All rights reserved

[SeubertF]

BALLARD POWER SYSTEMS INC - Year End 2000 Conference Call

Toronto, Ontario, Feb 12, 2001 (Market News Publishing via COMTEX) -- Ballard Power Systems announced February 12, 2001 that it will hold a conference call and webcast to discuss its results for the fourth quarter and year ending December 31, 2000 on Tuesday, February 20, 2001 at 9:00 a.m. PT (12:00 p.m. ET).

Access to the call may be obtained by calling the operator at [phone] prior to the scheduled start time. A playback version of the conference call will be available for 24 hours after the call at [phone]. The confirmation number to access the playback version is 17781884. The live webcast can be accessed from Ballard`s Web site at www.ballard.com. A playback of the call will also be available on Ballard`s Web site.

Ballard Power Systems is recognized as the world leader in developing, manufacturing and marketing zero-emission proton exchange membrane fuel cells for use in transportation, electricity generation and portable power products. Ballard Power Systems` proprietary fuel cell technology is enabling automobile, electrical equipment and portable power product manufacturers to develop environmentally clean products for sale. The fundamental component of these end-user products is the BALLARD(R) fuel cell that combines hydrogen (which can be obtained from methanol, natural gas, petroleum or renewable sources) and oxygen (from air) without combustion to generate electricity. Ballard is partnering with strong, world-leading companies, including DaimlerChrysler, Ford, GPU International, ALSTOM and EBARA, to commercialize BALLARD(R) fuel cells. Ballard has also supplied fuel cells to Honda, Nissan, Volkswagen, Yamaha, Cinergy, Coleman Powermate and Matsushita Electric Works, among others.

Ballard`s Common shares are listed on The Toronto Stock Exchange under the trading symbol "BLD" and on the Nasdaq National Market System under the symbol "BLDP". Ballard and the Ballard logo are registered trademarks of Ballard Power Systems Inc.

[SeubertF]

Initiations

Allegheny Energy (AYE:NYSE - news): NEW buy at Salomon Smith Barney; price target: $60.

Audible.com (ADBL:Nasdaq - news): NEW hold at Credit Suisse First Boston.

Charter One Financial (CF:NYSE - news): NEW buy at UBS Warburg; price target: $34.50.

Ciena (CIEN:Nasdaq - news): NEW buy at W.R. Hambrecht; price target: $100. "We believe the company`s shares represent the most attractive investment exposure in the optical networking arena," according to Hambrecht.

Constellation Energy (CEG:NYSE - news): NEW buy at Salomon Smith Barney; price target: $53.

Fuelcell Energy (FCEL:Nasdaq - news): NEW strong buy at UBS Warburg; price target: $87.:

Meredith (MDP:NYSE - news): NEW hold at Prudential Securities; price target: $37.

PPL (PPL:NYSE - news): NEW outperform at Salomon Smith Barney; price target: $53.

TXU (TXU:NYSE - news): NEW outperform at Salomon Smith Barney; price target: $45.

Xcel Energy (XEL:NYSE - news): NEW outperform at Salomon Smith Barney; price target: $36.

[PEM]

stellt Honda etwa bereits selbst eine Brennstoffzelle her?
Wer kann darüber berichten?

PEM

[SeubertF]

Hi PEM.

Honda benutzt die neueste Version von Ballard s` Mark900 als Antrieb. Auf Methanolbasis. Wir können also beruhigt sein

Nacht SF

[PEM]

ist mein Englisch so schlecht, oder was steht hier???

PEM

TORRANCE, Calif., Feb. 13 /PRNewswire/ -- A Honda FCX-V3 fuel cell vehicle equipped with a new Honda-designed fuel cell stack, has joined the fleet of vehicles participating in the California Fuel Cell Partnership`s (CaFCP) public highway demonstration program, Honda Motor Co., Ltd., announced today.

(Photo: http://www.newscom.com/cgi-bin/prnh/20010213/LATU068 )
Earlier Honda FCX versions were powered by fuel cell stacks developed by Ballard Power Systems, Inc., including the FCX-V1 introduced in 1999 and a previous version of the FCX-V3 that has been participating in the CaFCP program since it started last November. The FCX-V2 was powered by the first generation Honda stack and demonstrated in September 1999.

The new version of the FCX-V3 reflects the improved performance and reliability of Honda`s own fuel cell stack design. The CaFCP program will help verify the on-road performance of Honda`s fuel cell technology.

The Honda fuel cell stack stores gaseous hydrogen under high pressure to create electricity, which in turn drives an electric motor and the wheels. Combined with a Honda-developed ultra capacitor, it provides excellent response and high efficiency. Environmental performance is also outstanding with zero emissions, zero C02 and the potential to use renewable fuel.

``Honda believes the fuel cell offers tremendous potential as a high efficiency automotive powerplant,`` said Ben Knight, vice president of Honda Research and Development and the company`s CaFCP representative. ``We will continue to pursue fuel cell vehicle development with stacks of Honda`s own design and others.``

The FCX-V3 seats up to four persons and features a startup time of about 10 seconds (compared to a 10-minute startup time of some previous models). Vehicle operation is also very quiet. The ultra-capacitor contributes to acceleration performance as well as highly efficient energy management.

[SeubertF]

Hi PEM,

nein dein Englisch ist nicht schlecht. Dort steht, dass Honda früher die Ballard Fc s* nutzte, nun offenbar selbst an einem Antrieb arbeitet. Habe ich nicht gewusst. Fest steht dennoch, dass jeder an dieser Technologie arbeitet - klar.
Wer jedoch die beste Technik hat, dürfte auf der Hand liegen. Ballard hat viele Patente. Die haben schon gewußt warum

SF

[t_smiegel]

HONDA UND CELANESE ARBEITEN
ZUSAMMEN AN EINER FC.
Celanese soll eine Membrane
aus Polybenzimidazol entwickelt haben.
Die PBI-Membrane soll temperaturbeständiger
und widerstandsfähiger sein.

[XX10]

Die Brennstoffzellentechnik wird die welt & die Zukunft revolutionieren. Das ist sicher ,denn viel zu viele und namhafte Firmen haben in die neue Technik investiert, so dass ein scheitern unmöglich ist.

Auch an der Börse wird das honoriert! Toi Toi Toi:-)

Ein Link Tip für Euch, die sich noch mehr mit der Materie und den Firmen auseinander setzen wollen.

(Es gibt auch Newsletter)

http://www.brennstoffzellentechnik.de

[PEM]

Ich muss mir nach diesem Bericht die Frage stellen: „ Warum hört man von Daimler/Chrysler diesbezüglich nix???“ Auf der IAA Frankfurt wurde doch angekündigt, dass die S-Klasse mit einer Brennstoffzelle (für das Bordnetz) ausgestattet werden soll! Obwohl Daimler mit Ballard Power zusammen arbeitet und sogar eine Brennstoffzelle als Antrieb verwendet, ist BMW der erste Hersteller für dieses System!!! Ist doch komisch, oder?

PEM

(NUZ 17.02.01)
Brennstoffzelle statt Batterie im Auto!

BMW zeigt als erster Hersteller neues System zur Energieversorgung

Die Zeit der Batterie im Auto scheint offenbar auch zu Ende zu gehen. Die BMW Group hat nach knapp zwei Jahren Entwicklungszeit am Freitag in München das weltweit erste Fahrzeug vorgestellt , dessen Bordnetz von einer benzinbetriebenen Brennstoffzelle (SOFC) gespeist wird.
Die neuartige und robuste Batterie übertrifft die konventionelle Bleibatterie nach Leistungsfähigkeit und Ausdauer bei weitem. Langfristig könnte die Brennstoffzelle sogar den elektrischen Generator im Auto ablösen. Sie sei aber auch in jedem konventionell betriebenen Auto einsetzbar. Sie verringere den Treibstoffverbrauch und ermögliche völlig neue Sicherheits- und Komfort-Funktionen. Da eine Brennstoffzelle völlig unabhängig arbeitet, können Scheiben vor Fahrtbeginn enteist, Sitze und Lenkrad beheizt werden. Bei hohem Außentemperatur kann die Klimaanlage im Stand oder unabhängig von der Motordrehzahl im optionalen Bereich betrieben werden. Alleine die Standklimatisierung bei ausgeschaltetem Motor ist mit einem Viertel des heutigem Energiebedarf möglich. Im Fahrbetrieb ist bereits mit den heute fahrzeugüblichen elektrischen Verbrauchern eine Einsparung von rund einem Liter pro 100 Kilometer im Stadtverkehr möglich.

[NewEcon]

Hallo Leute,

was haltet Ihr für die wesentlichen Ereignisse in 2001, die BLDP siginifikant nach oben bewegen könnten? Bei der momentanen Verfassung der Technologiebörsen würde ich sagen, dass BLDP erst dann deutlich nach oben geht, wenn der Breakeven erreicht ist. Und bis dahin dauert es ja noch ein bisschen...

Kurzfristig sehe ich also wenig Kurspotenzial, auf Sicht von 10 Jahren denke ich, dass eine Market Cap von $50 Milliarden erreicht werden kann, was einer Verzehnfachung des Kurses entspricht.

Was meint Ihr?

[SeubertF]

Hi New Econ!

Ich denke das kann man so nicht sagen. Heute hab ich wieder im Radio gehört, dass diese Weltklimasitzung mit katastrophalen, gar alamiernenden Ergebnissen ausgegangen ist. Es wurde berichtet, dass der Meeresspeigel in den nächsten Jahrzenten drastisch ansteigen werde und somit viele Küstenregionen nicht mehr bewohbar seien! die Glätscher werden angeblich zu 50% nicht mehr existieren! Es werden aufgrund der Erderwärmung und den damit verbundenen erhitzen Luft weitere Wüsten entstehen! Viel gefährlichere und aktivere Wirbelstürme sollen in naher Zukunft realität werden!

Leute, wenn ich das alles so höre, dann pfeif ich auf Greenspan! Zinsen hin oder her! Das interessiert bald keine S.. mehr, wenn wir nach frischer Luft japsen und von der starken UV-Strahlung verstrahlt werden!
Schöne Welt, sag ich da nur. Busch hat nix anderes im Kopf als dumm rummzuballern?? Er sollte sich besser um die wirklcih wichtigen Dinge kümmern!!
Was nützt mir das hier un jetzt? Ich möchte in 60 Jahren mein Leben noch geniessen können und mich vor meinen Nachkommen nich schämen müssem!

Fakt ist, dass es nicht mehr so weiter gehen kann, New Econ. Wenn die Regierungen die Sache angehen sollten (früher oder süäter) können wir uns denken was mit unseren Umweltaktien passiert! Eine FCEL hat doch den Boden schon gefunden, da ist mir der Risk zu hoch um nicht dabei zu sein! Ballard ist vielleich tnoch eon wenig gefährdet, aber wenn ich mir APWR ansehe, die stets gegen den Trend läuft!
Mit der geringen MK von knapp 500 mill $ wird die abgehen wie eine Rakete, wenn es mal losgehen sollte!

Wenn es nicht so kommen sollte, dass mehr in die Umwelttechnik investiert wirt, können wir uns eh bald begraben und was nützt mir dann das Geld? In die Umweltbranche zu investieren ist also absolut sinnvoll und logisch.

SF

[PEM]

hallo seubertf,

wie findest dun den artikel über bmw????

PEM

[PEM]

sorry seubertf,

sollte natürlich "du" heißen!!! habe gerade eine flasche
moet mit (mit " überm E natürlich) gesuffelt! bin nicht mehr ganz so fit! habe schon mal auf die guten zahlen morgen von bldp getrunken!

gute nacht

PEM

[linea]

HI Leute,

ich bin momentan etwas am recherchieren, was hört man so intern zum Thema Brennstoffzellenfahrzeuge. Und je mehr ich höre, um so weniger erscheint mir ein kurzfristiger! Durchbruch in diesem Bereich (und ich meine jetzt nur die KFZs) realistisch. Auf jeden Fall finde ich es erstaunlich, wie kritisch die Leute aus der KFZ-Branche selbst darauf reagieren. So habe ich jetzt neu gehört, dass sowohl Neumann von VW als auch Fortnagel (schreibt man ihn so?) von Daimler gemeint haben, mindestens 15 - 20 Jahre würde es dauern, bis sich die BZ-Fahrzeuge durchsetzen würden. Und warum jetzt alle draufspringen? 1. Man will den Anschluss nicht verpassen, klar 2. wegen des kalifornischen Zero-Emission- Gesetzes. Und was mich da stutzig macht, die Fahrzeughersteller müssen scheinbar nur ein bestimmtes Kontingent davon in ihrer Flotte - sozusagen im Angebot - haben, um weiter Autos dort verkaufen zu dürfen. Ob sie die dann auch wirklich verkaufen, spielt scheinbar keine Rolle. Stimmt das?

Nicht, dass ihr das als Miesmacherei versteht. Ich bin selbst gut in Ballard investiert und möchte es auch bleiben. Aber ich finde, das sind Infos, die auch in dieses thread "Realistische Zukunftsperspektiven" gehören.

Grüße
Linea

[subkutan]

Hallo PEM
"Auf der IAA Frankfurt wurde doch angekündigt, dass die S-Klasse mit einer Brennstoffzelle (für das Bordnetz) ausgestattet werden soll!" - das hört sich so an, als wäre das schon Allgemeingut? Sorry, vielleicht ist mir da etwas entgangen, aber könntest Du bitte einmal genauer sagen, wer auf der IAA was zu diesem Thema gesagt hat?
Die Idee ist jedenfalls naheliegend: Auch wenn DaimlerChrysler und Ford bekanntermaßen auf die BZ als Antriebsaggregat setzen sagt das ja nicht aus, dass nicht als Übergangslösung schon mal wie bei BMW eine kleine BZ als "Batterieersatz" (mit all den im BMW-Text geschilderten Vorzügen) eingebaut wird. Ich denke allerdings, dass man relativ schnell zu einer solchen Umrüstung in der Lage sein wird - der in diesem Jahr auf dem Markt erscheinende tragbare Generator von Coleman ist je letztlich auch nichts anderes.

Das Coleman-Teil, NewEcon, ist es hoffentlich auch, was Ballard in den nächsten Quartalen etwas Rückenwind verleihen wird. Ich stelle mir über ein solches revolutionäres Produkt Presseberichte in allen Medien vor. Es wird sicher einigen Rummel geben - auch um die ca. 30 Busse, die Daimler in 2002 ausliefern wird.
Allerdings gebe ich Dir Recht, dass kurzfristig kein enormes Kurspotential besteht (was ist auch schon eine Verdoppplung ).

Hi linea
Zu den verschiedenen Meinungen was die "Durchsetzung" der BZ anbetrifft, kann ich nur folgendes sagen:
1- Was bedeutet Durchsetzung? Sind das 2 % der zugelasssenen Fahrzeuge, 10 % oder etwa mehr als 50 %?
2- Wem fühlen sich diejenigen, die etwas über die Durchsetzung der BZ sagen, verpflichtet? Es gibt, was natürlich seine Berechtigung hat(!), in großen Firmen immer Leute, deren oberste Maxime der Erhalt möglichst aller Arbeitsplätze ist. Bedenkt, dass mit dem Wegfall des Verbrennungsmotors und aller überflüssig gewordenen Begleitmechanismen viele Arbeitsplätze in der Automobilindustrie sowie auch im Bereich der Zulieferer ebenso überflüssig werden. Das ist Fakt. Natürlich entstehen auf der anderen Seite auch wieder neue Stellen. Man muß die Menschen aber behutsam an den Gedanken gewöhnen, dass sie eine vielleicht liebgewonnene Arbeit nicht ihr ganzes Berufsleben über ausführen können. Die Ankündigung, dass ein Wandel langsam vonstatten geht, ist ein Weg dazu. Wie schnell oder wie langsam es nachher wirklich läuft, ist eine andere Sache.
Wenn ich jedenfalls die Alarmglocken der Weltklimakonferenz, von der SeubertF geschrieben hat, höre, dann wünsche ich mir, dass es eher schnell geht. Schließlich sitzen wir alle in einem Boot, auch die Politiker und die Fließbandarbeiter im Motorenwerk.

[angehender boersi]

Zur Klimadiskussion folgende These in meiner Tageszeitung heute:

"Daß die Erwärmung in den nächsten 100 Jahren aber um weitere 5,6 Grad steigen könnte, ist für immer mehr Forscher eine abenteuerliche Behauptung.Auf den Berechnungen des Dänischen Meteorologischen Instituts fußend, gehen die beobachtenden minimalen Temperaturschwankungen kurz gesagt auf die Aktivität der Sonne zurück.All das was wir als hausgemachte Wetterkkapriolen ausmachen, unterliegt demnach einem natürlichen Zyklus, der sich wieder abschwächen wird.Der Einfluß des zur Selbsüberschätzung neigenden Menschen auf das Klima sei weitaus geringer als angenommen."

Ist diese These Ernst zunehmen oder hat die Umweltmafia hier die Finger(Geld) im Spiel?

[subkutan]

Diese These ist natürlich nicht neu und die Wissenschaftler, die sie vertreten, sind konsequenterweise auch der Ansicht, dass sich Menschheit sich nicht zu sorgen brauche und alles so weiterlaufen könne wie bisher.
So gibt es auch Experten, die der Meinung sind, dass das Rauchen nicht schädlich sei und auch solche Fachautoritäten gibt es, die vor laufender Kamera - zum endgültigen Beweis machen die Kinder der Fachautoritäten mit - Rindersteaks verspeisen.
Damit ist eines wieder ganz sicher bewiesen, nämlich:

Wes Brot ich ess, des Lied ich sing.

Ob Du diese Thesen nun ernst nimmst, oder nicht, ist alleine Deiner Intelligenz überlassen.

MfG

[SeubertF]

Leute,

diese Menschen, von denen du, angehender börsi sprichst sind doch nichts als schönreder! Langsam ist es wirklich an der Zeit in die Hufe zu kommen! Wie es um unsere Ozonschicht steht, brauche ich wohl nicht zu erwähnen? Wenn ich da irgendein gefasel höre, von wegen, dass den Mensch an dem Debakel keine Schuld treffe, dann weiß ich es auch nicht mehr.

Und die Ozonschicht wird weiter schrumpfen wenn der CO²-Ausstoß nicht deutlich verringert wird.. Das dürfte jedoch wirklich schwer werden. Wenn man sich Metropolen wie Mexico City ansieht (SMOG). Dort fahren alle ohne Kat und nicht nur dort. Ich könnte endlos aufzählen... Kuba... usw...
Naja, selbst Schuld Menschheit!

Gruss SF

[linea]

HI subkutan,

es ist sicherlich richtig, dass niemand daran Interesse haben kann, die eigenen Arbeitnehmer oder Zulieferer unnötig zu verunsichern.
Andererseits wird die Autoindustrie bestimmt nicht aus ideellen Motiven die BZ-Autos forcieren, sondern nur dann, wenn Druck von außen kommt und /oder wenn sich damit Geld verdienen lässt. Und beides ist momentan noch! nicht gegeben.
Außerdem ist die Weiterentwicklung der Benzineinspritzung und der Dieseltechnologie noch lange nicht ausgereizt. Der Kraftstoffverbrauch, aber auch die Energieverluste bei der Verbrennung werden immer geringer. Und in Stuttgart z.B. hat Daimler erst vor kurzem ein neues hochmodernes Motorenwerk eingeweiht, das auf mindestens 10 Jahre ausgelegt ist.
Und es geht ja nicht nur um die BZ-Autos an sich, eine gut funktionierende Infrastruktur, wie ein gut ausgebautes Tankstellennetz für Methanol (später Wasserstoff) muss ebenfalls vorhanden sein - und zwar europaweit! Was nützt es mir, wenn ich in Deutschland z.B. Methanol tanken kann, aber in Portugal mein Auto stehen lassen muss. Und wie weit sind darin die anderen europäischen Länder und wie interessiert sind SIE an der Sache? Europas Mühlen mahlen bekanntlich langsam.
Die Klimagipfel der vergangenen Jahre gingen aus wie das Hornberger Schießen. Was hat sich wirklich geändert? Und soll es diesmal anders sein?

Daher halte ich persönlich den Zeithorizont von 15 Jahren für einen nennenswerten Durchbruch dieser Autos durchaus für realistisch. Aber das ist nur meine Meinung. Wie schnell sich das Ganze dann entwickelt, wird sich zeigen.

Grüße
Linea

[timekiller]

Hallo,

hier wurde kürzlich Ballard mit Umweltaktien in einem Satz genannt. M.M nach handelt es sich hier nur um ein Alternativkonzept zum Ottomotor, nicht um ein Umweltprodukt.
Warum?
Lt. eines Greenpeace-Sprechers ist die Gesamtbilanz der BZ-Fahrzeuge schlechter, als die der derzeitigen Verbrennermotoren, wenn man Herstellung und vor allem die Treibstoffgewinnung berücksichtigt. Bei letzterer werden wohl grosse Mengen fossilen Brennstoffes verbraucht, noch dazu ist der Wirkungsgrad bei der Erzeugung schlecht.
Es ging in dem Interview nur um einen allgemeinen Systemvergleich, also letztlich um die Energiegewinnung der Fahrzeuge an Bord und davor, die auch trotz techn. Entwicklungen im grossen Rahmen nicht veränderbar ist.

Noch eine Frage zum Thema "Durchbruch":
Was würdet Ihr als solchen bezeichnen?
Für mich wäre es der Moment, in dem irgendeine Brennstoffzelle serienmässig verbaut wird und zwar in einem Massenprodukt, egal, ob in einem Staubsauger oder als Autobatterie-Ersatz.
Denke, das wird bald der Fall sein, also noch vor Ende 2002.
Hoffentlich kommt nicht die böse, böse NASDAQ dazwischen! Hab grad irgenwo gelesen, dass sie den 10-Jahreschart nach unten durchbrochen hat.

Wer hat dazu eine Meinung?

Gruss tk

[linea]

HI timekiller,

Soweit ich informiert bin, liegt der beste Wirkungsgrad bei Verbrennungsmotoren (Common Rail-Dieseleinspritzung) bei 40 % , der Wirkungsgrad der Brennstoffzelle aber liegt angeblich darüber (kalte "Verbrennung").
Durchbruch heißt nach meinen Informationen ca 5 %. Aber das sind nur Hypothesen, also mit Vorsicht zu geniesen.

Grüße
Linea

[linea]

5% der KFZs meine ich natürlich.

[subkutan]

Hi linea
Ich gebe Dir vollkommen Recht darin, dass die Autoindustrie (wie überhaupt jede Industrie) nur einer Ideologie folgt: mit möglichst wenig Einsatz möglichst viel Gewinn erzielen.
Meiner Meinung nach wird sie aber genau das mit Hilfe der BZ verwirklichen können, denn im Gegensatz zur Brennstoffzelle werden die Verbrennungsmotoren, je besser sie die Energie ausnutzen, umso komplizierter. Wenn BZ-Fahrzeuge zu etwa gleichen Preisen wie ein Diesel hergestellt werden kann (was ja erklärtes Ziel der Industrie ist), hat der Verbrennungsmotor endgültig verloren, und zwar selbst dann, wenn auch die BZ mit Benzin betrieben wird.
Stell Dir einmal vor, die ersten BZ-Automobile würden sowohl mit Benzin, als auch mit Methanol betrieben werden können. Solche Fahrzeuge könnten Europa ohne Grenzen durchqueren. Sie wären höchst zuverlässig, sehr wartungsarm, energieeffizient, umweltschonend (auch mit Benzin), langlebig, komfortabel und . . . und für die Hersteller einfacher zu produzieren . . . und für die Käufer nicht teuerer als ein Diesel.
Ich glaube, dieses Konzept schlägt ein.

Hallo timekiller
Was auch immer der Greenpeace-Sprecher berechnet hat, so sollte man doch eines nicht aus den Augen verlieren:
Die BZ, wie ich sie z.B. oben zkizziert habe (also mit Benzin und/oder mit Methanol betrieben), soll doch nur eine Zwischenstufe sein. Am Ende steht die Reihe: Sonne, Wind, Wasser > Elektrizität > Wasserstoff > > > dann > > > Wasserstoff > Elektrizität durch BZ > alles Mögliche.
Und das alles, ohne der Umwelt einen Schaden zuzufügen.
Ich bin daher der Auffassung, dass man die BZ ebenso als Umweltprodukt bezeichnen kann, wie z.B. ein Windkraftwerk oder eine Photovoltaikanlage.

Hi PEM
Vielleicht hast Du gestern nicht in den Computer geguckt. Gestatte mir bitte, eine für mich wichtige Frage an Dich zu wiederholen:
"Auf der IAA Frankfurt wurde doch angekündigt, dass die S-Klasse mit einer Brennstoffzelle (für das Bordnetz) ausgestattet werden soll!" Könntest Du bitte einmal genauer sagen, wer auf der IAA was zu diesem Thema gesagt hat?

Viele Grüße an alle

[bps]

Ballard Power meldet Zahlen
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(©BörseGo - http://www.boerse-go.de)

Das kanadische Brennstoffzellenunternehmen und Weltmarktführer Ballard Power Systems meldete heute Zahlen für das vierte Quartal 2000.

Danach stiegen die Umsätze im 12-Monatszeitraum von 11,69 Mio US-$ auf 20,13 $ an, ein Plus von 72%.

Der Verlust im vierten Quartal 2000 betrug 30,32 Mio $ gegenüber 16,75 Mio $ im vierten Quartal 1999.

Vor allem aufgrund der starken Nachfrage aus dem Automobilsektor bezöglich der Brennstoffzellen sei das Geschäft außerordentlich erfolgreich verlaufen, erklärte ein Unternehmenssprecher heute. 11 von 12 selbst gesteckten Zielen für 2000 seien erreicht worden.

die Aktien liegen aktuell etwa 1% bei 64,25$ im Minus.

[bps]

finance online-Nachricht




Dienstag, 20.02.2001, 15:18
Deutliche Umsatzsteigerung bei Ballard Power
Der kanadische Brennstoffzellenhersteller Ballard Power Systems meldet heute seine Zahlen für das abgelaufene vierte Quartal. Demnach konnte der Umsatz auf Grund neuer Aufträge aus der Automobilindustrie deutlich gesteigert werden.


Der Verlust belief sich auf 46,7 Millionen kanadische Dollar oder 53 kanadische Cents je Aktie. In der Vorjahresperiode fiel noch ein Verlust von 25,8 Millionen kanadischen Dollar oder 31 kanadischen Cents je Aktie an.


Die Umsätze stiegen von 18 auf 31 Millionen kanadische Dollar. Vor allem das Einkommen aus dem Bereich Investment stieg stark an von 3,2 auf 11,8 kanadische Dollar.


Von den zwölf für das Jahr 2000 gesteckten Zielen erreichte Ballard eigenen Angaben zufolge elf.


Im vorbörslichen Handel verliert die Aktie derzeit leicht von 65 auf 64,5 US-Dollar.



Ich hoffe mit diesen meldungen in schweren zeiten die
Stimmung in diesem Bord etwas zu heben Gruß bps

[PEM]

Hallo subkutan,

sorry, dass ich so spät antworte! Ein Freund der auf der IAA war hat mir von diesem Projekt berichtet! Da muss wohl am Stand von Daimler div. Plakate gehangen haben!
Er ist sich nicht mehr so sicher, anscheinend war sogar eine S-Klasse ausgestellt, in
der bereits ein Prototyp eingebaut war! Leider hat mein Freund von der Brennstoffzelle keine Ahnung und hat somit nicht groß auf diese Technik geachtet.

Ich selbst war aber vor zwei Jahren auf einer Jahresversammlung von ZSW (Zentrum für Sonne und Wasserstoff, oder so ähnlich)! Da hat ein gewisser Herr Mock (oder Mog/ damaliger Leiter der Entwicklung Brennstoffzelle) von Daimler einen Vortrag über Brennstoffzellen gehalten! Hatte die Möglichkeit , nach diesem Vortrag persönlich mit ihm zu sprechen. Auf meine Frage „ ob die Brennstoffzelle für das Bordnetz auch von Ballard Power kommen würde“ sagte er:
„Natürlich, es mache doch Sinn mit einem bereits so gutem Partner wie Ballard alles diesbezüglich zu verwirklichen“ !!!

PEM

[subkutan]

Danke für die Antwort, PEM.

Die Idee, die Luxusmarke MERCEDES bereits vor Einführung der BZ als Energielieferant für das Antriebsmodul(!) als "Ersatz" für die Autobatterie einzubauen, finde ich genial.
Spritersparnis, Komfortgewinn, keine Brennstoffprobleme (BMW hat die Pluspunkte ja aufgelistet)und die Leute können sich schon mal an die neue Technik gewöhnen. Wie gesagt, ich halte es durchaus für möglich, dass ein solcher Schritt relativ kurzfristig getan werden kann - Coleman macht es ja vor.

Vielleicht erfahren wir in diesem Jahr noch etwas von offizieller Seite zu dem Thema.

MfG

[PEM]

was sagts Du zu den Zahlen subkutan????

72% Umsatzsteigerung
ca. 10% mehr Verlust pro Aktie

Was hat eigentlich das Wrek gekostet, das im Dezember fertig
geworden ist??? Deswegen auch der hohe Verlust im letzten Quartal gegenüber zu 1999, oder???

Bin zwar kein Fachmann diesbezüglich, aber für eine Firma, die noch keine Serienproduktion aufweisen kann, nicht schlecht!!! ODER???

PEM

[subkutan]

Was die Baukosten für das von Dir angesprochene Werk betrifft, PEM, so gab es im Yahoo-Board einige Angaben, die ich mir aber mangels Interesse nicht gemerkt habe.
Auch die neusten Zahlen sagen mir eigentlich garnichts, da zurzeit sehr wenige Aktionen (auf der Ausgaben- wie auch auf der Einnahmenseite) für drastische Schwankungen sorgen können. Und nach dem nächsten Quartal kann alles wieder vollkommen anders aussehen.
Ich mache mir nichts vor - Wir müssen uns noch eine Weile auf die Qualitäten von Ballard beschränken, die sich nicht in "Umsatzsteigerung" und "Verlust pro Aktie" beziffern lassen. Aber da gibt es ja einige und zum Glück denken andere auch so, sonst wäre der Kurs nicht da, wo er heute ist.

[timekiller]

@Linea:

Ich meinte nicht den Wirkungsgrad des Fahrzeuges selbst, da ist die BZ natürlich vorne!
Ich sprach von der kompletten Energiekette, vom Rohstoff bis zur Bewegung und da steht der Otto/Dieselmotor momentan besser da.
Von Solaranlagen habe ich übrigens auch gehört, dass die Herstellung insgesamt noch mehr Energie braucht, als je abgegeben wird. Kann aber mittlerweile Schnee von gestern sein...

Zu den 12 Zielen:
U.a. war da auch die Kostensenkung von 40% der Mark 4 (oder 5?), was ja schon mal ganz positiv ist.
Ausserdem: Das einzige Ziel, das nicht erreicht wurde, war die Auslieferung der Bustriebwerke an DC, wird aber vermutlich schon in 2001 nachgeholt. Damit wären dann alle 12 Ziele erreicht (!), wenn auch eines mit leichter Verzögerung.
Positiver geht´s nicht!

Markteinführung läuft wohl erstmal über kleinere Produkte und stationäre Anlagen (<250 KW), vielleicht schon früher,als wir alle denken.

WENN DA NUR DAS UMFELD NICHT WÄRE!
Schätze Euch aber eh als "Aussitzer" ein. Bin auch selber der Meinung, dass wir in 1-3 Jahren über die heutigen Kurse nur lachen können

Gruss tk

[timekiller]

Produktionskosten der Mark 900 um 40% billiger, sorry!

Gruss tk

[bps]

Kann mir das mal jemand übersetzen und wieder reinstellen
Gruß bps

Ballard losses climb in 2000 but boss says global warming, power crunch help


VANCOUVER, Feb 20, 2001 (The Canadian Press via COMTEX) -- Ballard Power
Systems` losses climbed more than $10 million in 2000 but the Canadian fuel-cell
pioneer also saw revenues climb as its products move toward production for
vehicles and stationary power applications.

The recent California power crisis and new fears about the effects of global
warming are putting Ballard and its partners in a good position to market their
smog-free hydrogen fuel-cell products, Ballard chairman Firoz Rasul said
Tuesday.

In an interview, Rasul noted California`s struggle with soaring costs and
uncertain supplies was caused by a "double whammy" of growing population and
increased per capita use.

"There`ll be no more capacity additions in the United States but demand has been
growing consistently," he said.

Consumers, especially technology companies that need reliable power, have begun
to question the security of the supply they used to take for granted, he said.

"We`re well positioned for this added attention and interest in distributed
power and backup power," said Rasul.

Ballard`s first commercial product will be a portable power unit, he said.
Deliveries are expected to begin this year from its Burnaby, B.C., manufacturing
plant.

Ballard is on track to reduce the cost of stationary-power units to the
$1,500-per-kilowatt range once they reach high-volume production, said Rasul.

That would make them competitive in North America with existing conventional
alternatives such as diesel-powered units.

But pollution concerns give fuel-cell power units a potential edge, Rasul added.

"`What was acceptable two years ago is not acceptable today because of
regulatory or siting requirements," he said.

On the automotive side, a new spate of reports on the impact of global warming
are also raising awareness, though more so in Japan and Europe than in North
America, Rasul said.

"If the public and consumers think it`s important, then the companies that are
selling products to consumers are also beginning to realize that they have to
see this as important and develop products to meet that demand," he said.

Despite competition on both the vehicular and stationary-power fields, Ballard
remains the technology leader, Rasul said.

The company has more prototype units in operation with its various partners and
Ballard-powered products appear closer to commercialization.

Rasul noted that 11 of 14 vehicles being tested under the California Fuel Cell
partnership are powered by Ballard units.

Ballard`s balance sheet still reflects a company in the product-development
phase.

Ballard`s net loss for the year ending Dec. 31 was $85.7 million or 98 cents a
share, compared with $74.2 million or 89 cents a share in 1999, the Burnaby,
B.C., company reported Tuesday.

But revenues grew to $41 million from $33 million in the same period and Ballard
also realized $44.4 million in investment income, compared with $15.7 million in
1999.

In a conference call with investment analysts, Ballard executives stressed that
its program is still on schedule.

"During 2000 we made significant progress towards the commercialization of our
fuel cell products by achieving all but one of the goals for 2000," Rasul told
the analysts.

They included commissioning in December the first plant for volume manufacturing
of proton-exchange membranes, the heart of the fuel cell, and more successful
tests of Ballard-developed fuel-cell buses and stationary power plants.

Ballard`s unmet goal was an expected order for heavy-duty bus engines from
DaimlerChrysler, one of its major investors.

The German firm is planning to put 30 buses into service in Europe but Rasul
said no order was received before the end of the year.

Rasul said DaimlerChrysler expects to begin delivering buses in 2002-2003, which
means Ballard should get the engine order this year.

Among its goals for this year is a 40 per cent reduction in the cost of its Mark
900 series automotive fuel cell, on top of a 50 per cent cut achieved last year.

Ballard`s main partners, Ford and DaimlerChrysler, expect to role out
commercially viable fuel-cell cars by 2003-2004, and have promised they will be
competitively priced.

Ballard shares fell $3.90 to close at $94.10 on the Toronto stock market
Tuesday.


STEVE MERTL
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KEYWORD: VANCOUVER
SUBJECT CODE: business

[SeubertF]

Hi Timekiller

>WENN DA NUR DAS UMFELD NICHT WÄRE!
>Schätze Euch aber eh als "Aussitzer" ein. Bin auch selber >der Meinung, dass wir in 1-3 Jahren über die heutigen >Kurse nur lachen können

Ich gebe dir Recht - Aber nur so lange man auf sich acht gibt und nicht von der Strassenbahn überfahren wird, gell Timekiller!

Gruss

[SeubertF]

Hi bps,

Rasul meint eben, dass die Globale Erwärmung ein Problem darstelle und Ballard dafür mit die Lösung der Probleme darstellt. Er meint, dass Ballard eben Marktführer ist und und fast alle vorgenommenen Ziele im abgelaufenen Geschäftsjahr erreicht habe.

Weiter hält Ballard an den Zielen fest. Zuerst will Ballard eine tragbare Powereinheit auf den Markt bringen und weiter meinte er, dass Ballard versuche, mittels hoher Produktion die Kosten auf ca. 1,500$ pro Kilowatt zu verbessern.
Ballard möchte die Busse 2002-03 nach Europa liefern und erwarte die Auftrgseingänge noch dieses Jahr.. Die Autos sollen wie gehabt im Jahr 2003-04 bei Daimler vom Band
laufen.

SF

[bps]

@ SeubertF,
vielen dank !!
@ alle
Noch mehr Ballard Info unter FinanzNachrichten.de

Nachrichten Suche. Ballard eigeben ...GO
Gruß bps

[SeubertF]

ENERGY-FUELCELL-RESEARCH1

NEW YORK, Feb. 21 (Reuters) - Lehman Brothers said analyst Maureen Murphy reiterated her 2001 loss estimate of 57 cents a share on fuel cell maker FuelCell Energy Inc. (NASDAQ:FCEL) and maintained a strong buy rating on the stock.

Shares closed down $5.44 to $53.25 on Nasdaq on Tuesday.

SF

[SeubertF]

Mazarin Inc.: Recent Development Concerning the Lac Knife Graphite Deposit

QUEBEC CITY, QUEBEC--(CCN Newswire, February 22, 2001)--Mazarin Inc. announces that it has received the results of the initial testing conducted by Graftech Inc. in its facility in Cleveland, U.S.A. These preliminary results show that the graphite from td by Mazarin, meets the requirements for Graftech`s manufacturing processes. These tests come within the framework of a feasibility study for the development and marketing one of the world`s largest graphite flake deposits. Mazarin has already undertaken work to collect, starting in early summer 2001, more than 2,500 tonnes of ore from the Lac Knife site. The concentrate will be sent to the Graftech plant to be used for production scale testing in the manufacture of flexible graphite.

In the spring of 2000, Mazarin signed a memorandum of understanding with Graftech and its parent company, UCAR International Inc., the largest manufacturer of high quality graphite and carbon electrodes and cathodes as well as flexible graphite. Graftech is a leader in the development and manufacture of flexible graphite, which sells under the names GRAFCELL(TM) advanced flexible graphite, eGRAF(TM) electronic thermal management products, GRAFOIL(R) flexible graphite and GRAFGUARD(R) expandable graphite. GRAFCELL advanced flexible graphite is a strategic material used in the manufacture of flow-field plates, a key component in the fuel cell developed by Ballard Power Systems with which UCAR and Graftech signed an exclusive long-term supply agreement in 1999.

The fuel cell is destined to revolutionize the automotive and transport industry. "The large automobile manufacturers are already making final adjustments to prototypes that they expect to market in the near future," point out Jacques Bonneau, President and Chief Executive Officer of Mazarin. "The development of this new source of energy will inevitably lead to an increase in the demand for natural graphite, and our company is ready to meet the industry`s growing need for this key raw material."

Mazarin Inc. is a natural resource company specializing in the mining and processing of industrial minerals. The Company offers value-added products to industrial manufacturers developing on international markets. Through its subsidiary AlumiCa Inc., Mazarin manufactures calcium aluminate using a patented process. This product, marketed under the name Kwikflux(R), is used to refine steel in the last phase of production. Dolomex Inc., another subsidiary of Mazarin, mines, processes and markets dolomite products and, among others, pelletized magnesium fertilizers. As part of its strategic development plan, Mazarin also recently finalized an agreement with Teck Corporation to acquire its 50% interest in the Niobec mine, the third-largest producer of ferroniobium in the world.

[SeubertF]

Millennium Cell and Ballard Power Systems Reach First Milestone in Joint Development Agreement

EATONTOWN, N.J., Feb 22, 2001 (BUSINESS WIRE) -- Millennium Cell Inc. (NASDAQ: MCEL chart, msgs) today announced that initial demonstration of the Millennium Cell Hydrogen on Demand(TM) system has been successfully completed at Ballard Power System`s Vancouver, B.C. facilities. The demonstration is the first milestone in the joint development process the two companies initiated in October 2000.

Millennium Cell is a development-stage company that has created a proprietary technology to safely generate and store hydrogen, a clean and abundant energy source. Ballard is a leading manufacturer of proton exchange membrane (PEM) fuel cells for a wide range of applications including portable power, electricity generation and transportation.

The agreement between Ballard and Millennium Cell calls for the two companies to collaborate on the development of commercial applications combining Ballard`s fuel cell technology and Millennium Cell`s hydrogen fuel generation process. Upon successful completion of the joint development agreement, Ballard will have the right to license Millennium Cell`s technology for use in its portable products.

"Ballard`s fuel cell technology is industry-leading, and we are very pleased that the joint development agreement with them is proceeding on schedule. We look forward to building on these key milestones as we work to bring our technology together in products that capitalize on the strengths of both our companies," commented Stephen Tang, Millennium Cell President and CEO.

Ballard Power Systems` proprietary fuel cell technology is enabling automobile, electrical equipment and portable power product manufacturers to develop environmentally clean products for sale. The fundamental component of these end-user products is the Ballard fuel cell that combines hydrogen (which can be obtained from methanol, natural gas or petroleum) and oxygen (from air) without combustion to generate electricity.

Millennium Cell has invented, patented and developed a proprietary process called Hydrogen on Demand(TM) that safely generates pure hydrogen or electricity from environmentally friendly raw materials. In the process, the energy potential of hydrogen is carried in the chemical bonds of sodium borohydride, which in the presence of a particular catalyst either releases hydrogen or produces electricity. The primary input components of the reaction are water and sodium borohydride, a derivative of borax, which is found in substantial natural reserves globally. The process supplies pure hydrogen for energy applications without the need for compression or liquefaction. Hydrogen from this system can be used to power fuel cells, as well as fed directly to internal combustion engines.

[SeubertF]

BALLARD POWER SYSTEMS INC - EBARA BALLARD Unveils Engineering Prototype 1-kW Fuel Cell - Stationary Generator For Japanese Residential Market

Toronto, Ontario, Feb 22, 2001 (Market News Publishing via COMTEX) -- Ballard Power Systems announced that its associate company, EBARA BALLARD, unveiled an engineering prototype one-kilowatt proton exchange membrane (PEM) fuel cell stationary generator for the Japanese residential market. The natural gas-fuelled cogeneration unit is the product of a collaboration involving Ballard subsidiary Ballard Generation Systems (BGS), EBARA BALLARD, EBARA Corporation and Tokyo Gas.

"This fuel cell generator will provide electric power for Japanese homes and apartments as well as heat for space heating and hot water," said Jim Kirsch, President of Ballard Generation Systems. "The performance of the prototype unit is testimony to the effectiveness of our collaboration with EBARA and Tokyo Gas."

The unit comprises a BALLARD(R) fuel cell, Tokyo Gas technology in a reformer made by EBARA BALLARD, and a water tank warmed with heat from the fuel cell. Four prototype units built at EBARA BALLARD`s plant in Fujisawa, Japan, have been shipped to Tokyo Gas and others in Japan for testing and demonstration.

The prototype generator reached DC gross electrical efficiency of 42 per cent (lower heating value "LHV"), and heat recovery efficiency of 43 per cent (LHV) in in-house testing. EBARA BALLARD is continuing to work to improve performance, reliability and to reduce costs.

Tokyo Gas is the largest natural gas company in Japan both in terms of the number of customers - over 8.5 million in total - and gas sales volume. Founded in 1885, its service area now covers 3,129 square kilometres in the heart of the Kanto region, Tokyo and neighbouring prefectures, the largest and most densely populated region in Japan with a total of some 40 million people. Tokyo Gas is conducting research and development in many areas including cost reduction, safety enhancement and efficient utilization of natural gas, and fuel-processing technologies.

EBARA BALLARD is a jointly held company of EBARA Corporation of Japan and Ballard Generation Systems with a mandate to supply Ballard Generation Systems fuel cell power generators incorporating the BALLARD(R) fuel cell to customers in Japan.

EBARA Corporation is globally recognized as a major developer, manufacturer and distributor of fluid machinery and systems, precision machinery and environmental engineering systems and as a leader in zero-emission energy technology.

Ballard Generation Systems was formed to commercialize PEM fuel cell stationary power generators that use the BALLARD(R) fuel cell. In addition to Ballard Power Systems, its shareholders include GPU Inc. of New Jersey, ALSTOM France S.A., and Ebara Corporation of Japan.

Ballard Power Systems is recognized as the world leader in developing, manufacturing and marketing zero-emission proton exchange membrane fuel cells for use in transportation, electricity generation and portable power products. Ballard Power Systems` proprietary fuel cell technology is enabling automobile, electrical equipment and portable power product manufacturers to develop environmentally clean products for sale. The fundamental component of these end-user products is the BALLARD(R) fuel cell that combines hydrogen (which can be obtained from methanol, natural gas, petroleum or renewable sources) and oxygen (from air) without combustion to generate electricity. Ballard is partnering with strong, world-leading companies, including DaimlerChrysler, Ford, GPU, ALSTOM and EBARA, to commercialize BALLARD(R) fuel cells. Ballard has also supplied fuel cells to Honda, Nissan, Volkswagen, Yamaha, Cinergy, Coleman Powermate and Matsushita Electric Works, among others.

[NobbiSorglos]

Hallo SeubertF (oder andere),
Würdest Du mir bitte eine Deutsche Kurzzusammenfassung reinstellen.

Danke für Deine Mühe
NobbiSorglos

[linea]

HI subkutan,

genau diese BZ-Autos, die du für den Übergang favorisierst, die wahlweise mit Methanol oder Benzin betrieben werden können, werden ja bereits konstruiert. Sind aber eben nur für den amerikanischen Markt (speziell Kalifornien) bestimmt - nicht für Europa. Und das wirft bei mir bestimmte Fragen auf. Kann es nicht auch sein, dass die KFZ-Industrie aus wirtschaftlichen Interessen die Einführung der BZ bewusst verzögert? Nach außen hin werden öffentlichkeitswirksam ein paar Renommierprojekte vorgestellt, intern wird die Sache aber mehr halbherzig betrieben? Mögliche Gründe dafür:
1. Verlust von vielen traditionellen Arbeitsplätzen, wie du es ja auch schon angesprochen hast. Das kann weder im Interesse der Politik, der IG Metall noch der mächtigen KFZ-Branche mit all den Zulieferfirmen sein.
2. Die immensen Kosten, die die Umstellung der Werke und der Infrastruktur verursacht und die wahrscheinlich auf Jahre hinaus die Gewinne der Unternehmen belastet. Was sagen die Aktionäre dazu?
3. Letztendlich wozu etwas ändern, wenn das bestehende Angebot an Diesel oder Benziner auf ungebremste Nachfrage stößt? Die Wut auf den gestiegenen Kraftstoffpreis ist verraucht, die Normalität an den Tankstellen wieder eingekehrt. Und ist der Normal-Autokäufer unter den Bedingungen bereit, die sicherlich anfänglich höheren Kosten für ein BZ-Fahrzeug zu zahlen? Über Umweltbelastung reden und dagegen etwas tun - da ist doch den meisten der eigene Geldbeutel am nächsten oder?

Nebenbei - Ich rede nur von den Fahrzeugen mit BZ-Antrieb, nicht von anderen Bereichen, in denen sich die BZ sicherlich schneller durchsetzen wird.

Grüße
Linea

[PEM]

hallo seubertf,

die von dir reingestellten beiträge von heute hören sich doch super an, oder?
warum eigentlich heute schon wieder dieser starke kursrückgang??? die nasdaq sieht doch gar nicht so schlecht aus!
ich verstehe langsam die börse wirklich nicht......
hab sie auch noch nie verstanden ....

PEM

[Heizkessel]

Hallo Leute, glaubt Ihr auch, daß wenn der Nasdaq jetzt hält, man mit dem Einstieg, man nicht allzulange warten sollte? Oder seht Ihr noch die 40$?

Gruß
H.

[SeubertF]

Hallo Heizkessel und anderen!

Ballard hat heute eine wichtige Wiederstandsmarke nach unten verlassen, nur daher kann ich mir die massiven Kursverluste in den Staaten erklären. Aber Leute, Fakt ist: Ballard hat eine massive Unterstützung bei 40$ und was juckt mich das evtl. Potential nach unten noch? Einen Sch...!
Aktuell -12% bei 49$. Ich wette die letzte Runde ist am laufen.... Ich hab heut nochmal zugeschlagen zu 58€ und ich werd morgen früh das Selbige nochmals tun. Man erwischt den Kurs eben nie am Tiefpunkt und 40 sollte wirklich der Boden sein. Also wer jetz nicht zuschlägt, ist selbst Schuld..
Hoffen wir das Beste..

Gruß SF

[NobbiSorglos]

@SeubertF
Bin heute dabei!
NobbiSorglos

[peder]

Hi,

nicht daß ihr meint, mich gibt es nicht mehr. Aber ich hatte die
letzten Wochen wenig Zeit, weil mein Chef das Unternehmen verlassen
wird, und ich seine Stelle jetzt übernehme .

Gestern habe ich mit Schrecken den Kursverfall gesehen. Allerdings bietet
das wieder eine günstige Gelegenheit, das Aktienpaket aufzustocken.

Gruss peder

[Heizkessel]

Hallo Nobbi,
ich habe auch gerade ein wenig zugelangt. Und wenn die 40$ kommen sollten, dann eben nochmal, und dann bei 20$, und dann bei ...
Ihr wißt ja, Glaube, Liebe, Hoffnung

Gruß
H.

[SeubertF]

Hi Leute,

komme grad vom shoppen Heut wars aber wieder billig

Anbei die techn. Indikatoren der Nasdaq, die kurz vor einem Kaufsignal stehen. Der RSI ist stark überverkauft was auf eine Wende hindeutet, der MACD ist noch relativ steil im unteren Bereich, aber ich denke es ist nicht mehr weit bis zum Scheitelpunkt der ja dann ein Kausignal ist!

Zwei Möglichkeiten (klar):
Entweder, wir drehen heute, oder Montag und überwinden die 2250, weil die 2200 eine Unterstützung darstellt, oder wir krachen nochmal durch und steuern die 2000er an (psych. Marke). Die Indikatoren werden in dem Fall weiter ausgebaut und das Signal lässt noch auf sich warten.

Fest steht, dass wir nicht mehr weit von einer Wende entfernt sind. Wir müssten meiner Meinung nach schon einen heftigen ausverkauf bekommen, damit das zweite Szenario eintritt.., weil die Indikatoren sonst das Kaufsignal liefern.

Die Techniker kaufen sich immer recht pünktlich ein
Viel Glück



Die Devisenhändler scheinen auch wieder Vertrauen in den Dollar zu bekommen!
Der Dollarkurs zieht wieder an, seit einiger Zeit. Wenn es um die amerik. Wirtschaft wirklich so schlecht stehen würde, sähe der Dollarkurs meiner Meinung nach schon ganz anders aus!

Allerdings sind das ebenfalls nur Spekulanten, die sich auch irren können..




Gruss SF

[JoGa-bavaria]

SoSoSo,

Ihr habt also heute gekauft. Na ja ich habe verkauft. Das gesetzte Stop-los
wurde erreicht und raus sind sie. Und weiter geht der Aufzug nach unten.
Nächste Woche werde ich wieder einsammeln. Hoffentlich zu günstigeren Kursen.
Mal sehen was aus dem Versuch wird.

Gruß JoGa-bavaria

[Heizkessel]

Und ich habe mich schon gewundert, warum auf meinen Stücken "Mit Grüßen aus Bayern" draufsteht.

Gruß
H.

[JoGa-bavaria]

Hi Heizkessel,

zur Beruhigung, die andere Hälfte habe ich noch. Ich hoffe nicht, daß sie am Montag
zu noch niedrigeren Kursen an die Börse geht. Vielleicht aber doch. Wäre klasse, dann hätten
wir wieder ein paar Aktien mehr an Bord. Mich hat es einfach wahnsinnig geärgert,
welches Geld uns verloren ging, da keine Stop-kurse gesetzt wurden. Passiert mir nicht noch mal!!!
70% mehr Wert wäre im Depot.

Von Charttechnik halte ich nicht viel. Aber sieht man sich den Chart der Nasdaq an, bildet sich wohl ein Doppeltop.

Wie heißt es doch. Ein Aufstieg auf einem Bein hält nicht lange. Und jetzt haben wir zwei Beine.

Gruß JoGa-bavaria

[designiert]

From Yahoo Finance:
Thursday February 22, 5:08 pm Eastern Time

Analysts puzzled by sharp drop in Ballard shares
VANCOUVER, British Columbia, Feb 22 (Reuters) - Shares of Ballard Power Systems (Toronto:BLD.TO - news) (NasdaqNM:BLDP - news) dropped sharply on Thursday but analysts who follow the fuel cell developer said they were not sure what sparked the selloff.

Ballard showed off two projects on Thursday that it has under development, including a 1-kilowatt cell aimed at the Japanese residential market and a cell that uses methanol directly to produce electricity.

On the Toronto Stock Exchange the shares slumped C$11.36 to close at C$74.68, after touching a new 52-week low of C$73.00 during the session. On Nasdaq, the shares ended down $8-1/16 at $48-1/4 on Thursday having dropped as low as $47-5/16 during the day.

Shares of rival fuel cell developers were mixed on Thursday. Fuelcell Energy Inc. (NasdaqNM:FCEL - news) closed off 5/16 at $50-1/8 on Nasdaq, while those of Global Thermoelectric Inc. (Toronto:GLE.TO - news) ended up C$1 at C$17 in Toronto.

Analysts said they were unaware of any news from Ballard on Thursday that might have triggered investor dismay. ``I guess it is just having a bad day,`` said one.

The company reported on Tuesday that it had a net loss of C$46.7 million, or 53 Canadian cents a share, for the fourth quarter. It`s production now is aimed only at field-testing projects.

One analyst said the fourth-quarter loss might have been more than what some market-watchers were expecting, but was not unusual considering that the company is still in the development stage.

Fuel cells produce electricity through the chemical reaction of combining hydrogen with oxygen, rather than through combustion. They are considered environmentally friendly because in some configurations they can produce power with only water and heat as byproducts.

Ballard officials in Vancouver on Thursday were busy showing the media a new go-kart like vehicle built by partner DaimlerChrysler that uses a fuel cell to produce electricity directly from methanol.

A question that has surrounded development of fuel cell-powered automobiles and power units is what source of hydrogen they will use. For cars, some sources will require building a new fueling infrastructure.

Supporters of using methanol point out the fuel is already available to consumers through established service station chains.

The new 1-kilowatt fuel cell was unveiled by Ballard`s Ebara Ballard subsidiary. It will be used in previously announced small cogeneration unit aimed at the residential market that is is being developed with Japan`s Ebara Corp. and Tokyo Gas .

($1 equals $1.54 Canadian)

--------------------------------------------------------

Was jetzt tun?

kaufen / verkaufen / nichts tun ?

Eine Frage an die Experten.


Gruß
designierter

[SeubertF]

Hi Joga,

ob sich das noch lohnt, jetzt noch zu verkaufen? Der Neue Markt ist gerade massiv abgestürtzt, wegen Molorola, die eine Gewinnwarnnung rausgegeben haben. Die Stimmung ist sehr mies. Die Futures sind sehr schlecht für den heutigen Freitag.

Es werden noch mehr Gewinnwarnungen erwartet. De Punkt ist meiner Meinung nach jedoch der, dass das schon alle wissen!!

Die Stimmung ist sehr mies, es herscht wirklich ausverkaufstimmung.

We will see

SF

[Heizkessel]

Aber JoGa, warst Du es nicht, der sich gegen das Rein Raus Spiel wandte? Ich hoffe, Du bist nicht verführbar geworden, drücke die Daumen, daß es bei Dir klappt.

H.

[JoGa-bavaria]

hi SeubertF

keine Ahnung, ob es sich noch lohnt. Deshalb ja auch nur die Hälfte! Ich wollte jedenfalls unsere
Gewinne absichern. Wir waren mit Ballard 1250% im plus! Sind jetzt immer noch dicke im plus.
Also kann man auch mal verkaufen. Wenn man die Aktien dann billiger bekommt, o.k.. Wenn sie wieder steigen
und es wird teurer, was soll`s
Ich persönlich sehe aber noch tiefere Kurse. Das Gewitter ist noch nicht vorbei.
Mich ärgert das Geld, daß ich nutzlos hab liegen lassen. Werde in den nächsten Tagen konsequent
Verlustreiche Nachkäufe mit Gewinnen durch Verkauf und Kauf ausgleichen.
Ätsch Herr Eichel!!!!!! Kein Spekulationsgewinn!!!!!!!!!!

Richtig eingestiegen wird erst, wenn es ruhig wird.

Man das gibt`s nicht Siemens z.B. hat zur Zeit ein KGV von 16. Tiefer geht`s nicht mehr.
Das PEG liegt bei 1 also in keinem Fall eine Überbewertung. Bei solchen Werten sind die Zukunfts-
chancen nicht berücksichtigt.

Ach übrigens keine Sorge. Wir werden Ballard wieder kaufen.

Gruß JoGa-bavaria

[JoGa-bavaria]

Ja Heizkessel, war dagegen,

aber die Situation verführt gerade dazu. Rein raus sehe ich übrigens etwas anders.
Andauerndes rein raus mag ich nicht. Aber mal `ne Phase ausnutzen, warum nicht. Bei der
Volatilität in diesen Tagen nicht gerade verkehrt. Wie gesagt: Ballard ist für ein paar
Tage mit Gewinn raus. Hoffentlich bekomme ich sie billiger in der nächsten Woche.
Wenn nicht sind es halt ein paar % weniger Gewinn.

Gruß JoGa-bavaria

[SeubertF]

Hi Joga,

wolln wir doch schwer hoffen, dass du dir Ballard wieder zurückholst Ich hoffs ja für dich, dass Ihr dann nicht draufzahlt. Hast Du das hoffentlich mit deiner Frau abgeklärt *lol*?

Ich bin gerade zu 54,80€ bedient worden
Ist schon ne feine Sache. Hatte so gehofft, dass ich sie nochmal billig bekomme! In diesen erstklassigen Zukunftswert nochmal günstig einzusteigen. Bei knapp 4bill $ MK

Naja, hoffentlich gehts nicht doch noch weiter runter (sorry Joga), hab nämlich fast keine Munition mehr

Gruss SF

[linea]

HI JoGa-bavaria,
ich mach´s wie du, ich warte den Montag ab. Mit Freitagkäufen habe ich bis jetzt immer Pech gehabt. Hätte ich aber auch nicht gedacht, dass sie nochmal so preiswert zu haben sind.
Grüße
Linea

[NobbiSorglos]

Fuelcell und Ballard beide genau bei 47.38 in Amerika!
NobbiSorglos

[SeubertF]

Kommentar vom 23.02.2001



Warten auf die Jahrhundertchance!

Die Zeiten haben sich geändert. In den Jahren 1997 bis 1999 konnten die Anleger gar nicht genug Aktien bekommen. Dabei haben diejenigen am meisten Geld verdient, die sich nicht von übertriebenen Bewertungen und fortlaufenden Warnungen haben abschrecken lassen, sondern an ihren Papieren festhielten. Auf den Punkt gebracht: Die dümmsten Anleger ernteten die dicksten Kartoffeln, sprich Renditen.

Im Jahr 2000 gewann dann, wer rechtzeitig den Absprung schaffte. Nur dem, der schlau genug war, die Party auf dem Höhepunkt zu verlassen, blieben horrende Kursverluste erspart. Cleverness war Trumpf.

Im neuen Jahr ist die Lage schon wieder anders. Zunächst schien es clever, gleich zu Jahresbeginn in die fallenden Kurse zu kaufen. Diese Strategie ging aber bisher nicht auf, denn mittlerweile haben die meisten Technologieaktien neue Tiefstkurse erreicht.

Stattdessen haben die coolen und abwartenden Aktionäre derzeit die Nase vorn - Anleger, die auch einmal eine ganze Zeit ohne Aktien zurecht kommen und auf ihre Chance warten. Und es wird in diesem Jahr noch gewaltige Chancen geben, vielleicht wird rückwirkend sogar von der Jahrhundertchance gesprochen. Aber nur Investoren, die ihr Kapital nicht schon vorher verlieren, werden von dieser Chance profitieren.

Sicherlich fällt es schwer zu glauben, dass Technologieaktien überhaupt wieder über längere Zeit steigen werden. Täglich prasseln neue Hiobsbotschaften wie Gewinnwarnungen und Herabstufungen durch Analysten auf die leidgeprüften Anhänger der Hightechs ein. Aber dieser Zustand wird nicht ewig anhalten, dafür ist die langfristige Nachfrage nach Produkten aus der IT-Branche viel zu groß. Wir befinden uns aktuell einfach nur in einer „Wachstumsdelle“. Diese hat für die Aktienkurse dramatische Auswirkungen, da sie mit einer historisch hohen Bewertung der Titel einhergeht.

Noch ist dieses Missverhältnis nicht vollständig korrigiert. Neuerliche Hiobsbotschaften sind wahrscheinlich, weitere Kursverluste ebenfalls. Das Motto lautet deshalb immer noch: Abwarten und cool bleiben. Und zwar solange bis die negative Stimmung ihren Höhepunkt erreicht. Dies lässt sich am besten am Kursverlauf der Technologieaktien ablesen. Erst wenn es zu einem wirklichen Ausverkauf kommt und die letzten Optimisten ihre Aktien auf den Markt werfen, ist die Zeit zum Einstieg gekommen.

In Bezug auf den wichtigsten Technologieindex, den Nasdaq Composite, wäre dies beim Unterschreiten der Marke von 2.000 Punkten der Fall. Ein Bruch dieser Marke könnte einen Rutsch auf 1.800 Punkte auslösen. Genau dann hat das Warten ein Ende und es kann wieder zugegriffen werden. Es ist nicht ganz einfach, in einer Zeit zu kaufen, in der niemand mehr Aktien haben will. Aber in der Regel sind das die besten Gelegenheiten, zu Schleuderpreisen an erstklassige Titel zu kommen. Und solche Gelegenheiten gibt es nur ganz selten....


In diesem Sinne,

Ihr Alfred Maydorn

[Dampfhans]

Servus an alle die was von der Zukunft halten.

In meiner Tageszeitung stand heut was über Brennstoffzellen und Ballard und Entwicklung und Daimler und so weiter.Tolle Sache dachte ich und hab mir noch mehr infos geholt.Seit 45minuten habe ich sämtliche B2B und B2E und alles andere Aktien verkauft und bin in Ballard rein erstens weils ein tief ist das eigentlich gar nicht sein darfund zweitens weils auf mittelfristige sicht und erst recht langfristig ne saubere aktie ist die bis demnächst einfach knallen muß.

[NobbiSorglos]

Bin zu 52 reingekommen,hoffentlich vergeht mir das nicht.
Die mehrzahl der 1000er Orders ging auf der Käuferseite rüber! Das hat mich zum heutigen kauf bewogen. Der RSI kommt auch bald unten am Bildschirm raus.
GREEEEEEENSPAN jetzt kannst Du SENKEN!!!!!!
Schönes Wochenende
NobbiSorglos

[SeubertF]

Dampfhans,

dem ist nix hinzuzufügen

Übrigens, wie ich das aus designerts Posting entnehme, meinen die "Analysten" das der Donnerstag einfach ein schlechter Tag für Ballard war. Der Kursrückgang also unbegründet??... Ja dann..

Nicht dass Ihr denkt, ich möcht jemanden zum kaufen anstossen.. Niemals, ich doch nicht!! Aber ich bin momentan dermassen im Kaufrausch, dass ich meine Gefühle vor Euch nicht verbergen möchte)

PS: Was? Fuelcell E. zu 50€!!
Wer kann da noch wiederstehen

SF

[SeubertF]

Nobbi

und ich noch zu 52,50€, vorhin

Gestern bei 58€ heute zu 54,80€ und vorhin nochmal zu 52,50€
Vielleicht nen Hauch zu früh drann.. Aber... Was solls??
Ein guter Tag heute

Ebenfalls schönes Wochenende


SF

[SeubertF]

Direct-methanol fuel cell would simplify Ballard`s smog-free power source

BURNABY, B.C., Feb 22, 2001 (The Canadian Press via COMTEX) -- A tiny go-kart, emitting nothing more than a whirr and a little cloud of steam, zipped around a makeshift track at Ballard Power Systems (BLD on Thursday. The one-of-a-kind prototype was powered by a new type of hydrogen fuel cell that could make it simpler to use methanol as a smog-free fuel.

"It clearly has the potential of being the next generation of fuel-cell systems relying on methanol fuel," said Jens Thomas Mueller, a project manager at DaimlerChrysler, which along with Ford has invested heavily in Ballard.

Ballard also announced Thursday that its associate company, Ebara Ballard, had unveiled a prototype one-kilowatt stationary generator for the Japanese residential market fuelled by natural gas.

It would be used to provide electricity for homes and apartments, as well as heat for space heating and hot water, the company said.

Despite the apparently good news, Ballard shares continued a slide begun after the company reported its 2000 earnings Tuesday.

Ballard shares fell Thursday to $74.00 on the Toronto Stock Exchange, down $11.36. The stock closed Monday at $98.

Paul Lancaster, Ballard`s chief financial officer, said he could think of no adverse news that would account for the decline.

"Our year-end results were in line with what people wanted," he said.

The go-kart, which DaimlerChrysler first debuted in Germany last fall, uses a direct methanol fuel cell that converts methanol into hydrogen to produce electricity without first processing it through an on-board reformer - a mini chemical plant.

Hydrogen fuel cells produce electricity through a catalytic reaction between hydrogen and air without combustion. When pure hydrogen is used, the only byproducts are heat and water.

But fossil fuels, including natural gas, methanol produced from gas and even gasoline, are expected to be used until pure hydrogen refuelling becomes widely available.

That means buses, cars and stationary power units using fuel cells will have to include reformers that can strip out the hydrogen.

Direct methanol fuel cells would eliminate that.

Ballard is one of many companies developing direct-methanol fuel technology. Motorola, for instance, is working on it as a power source for cellular telephones and computers.

"It implies a much simpler overall system," said Mueller. "The simpler the technology the less components you have, the more weight you save, the more cost you save, the higher the reliability.

"And that also translates into advantages in fuel consumption and lower emissions."

Fuel cells with reformers emit some pollutants, though far less than conventional internal-combustion engines.

Direct-methanol fuel cells emit some carbon dioxide, said Mueller, though one-third less than a comparable conventional engine.

Despite the presence here of the three-kilowatt - four-horsepower - go-kart in its first North American appearance, a production vehicle powered by a direct-methanol fuel cell is probably 10 years away.

The first likely product would be in a lightweight portable power generator, said Alfred Steck, Ballard`s vice-president and chief technical officer.

"We`re working on various applications but this is still in research," he said. "It`s not in product development."

There`s no sense direct-methanol technology would supersede other types of fuel cells, he said.

The idea is to offer manufacturers a range of fuel-cell technologies suitable to specific applications.

For instance, reformer-equipped fuel cells make more electricity, suggesting they would be better for larger stationary power generators.

Steck said the prototype unit`s 15-kilogram weight could be cut in half, opening the door to light-weight applications such as hybrid cars and small generators.

Ballard`s first commercial product, a portable power unit with an on-board reformer developed with outdoor-equipment manufacturer Coleman, is scheduled to go on sale before the end of this year.

Mueller said DaimlerChrysler is on track to launch its first production fuel-cell car in 2004.

STEVE MERTL The online source for news sports entertainment finance and business news in Canada

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SF

[SeubertF]

Nobbi

Komm.... Jetz push ma n bisschen)

Grüsse SeubertF

[SeubertF]

Also,

ich hab ja so nen live-Ticker, der natürlich alles realtime anzeigt und....

....Ballard schein erstmal hart auf Betong geknallt zu sein. So um die 47$
Die Bid- gegen die Ask-size steht jetzt auch schon länger im Schnitt 10:1

SF

[Heizkessel]

Leute immer locker bleiben. Von mir aus können wir gerne auch noch bis 40$ fallen. Dann verpfände ich eben meine Oma, und kaufe munter weiter. Und sollte der Schlamassel drei Jahre anhalten auch gut. Ich bin zufrieden, so günstig nochmal reinzukommen.

[NobbiSorglos]

Klaro Seubert
Werde ne zweite User-ID aufmachen (NobbiSorgenvoll oder so).

Komisch ist das bei Finanztreff schon!?
Habe bei 51/53 Bid 0/ASK 0 meine zu 52 limitierte Order bei codi reingestellt. Die Order stand sofort mit offen im Orderbuch, tauchte aber bei Finanztreff nicht auf!!!! (natürlich beides in Frankfurt)

3 Minuten später wurde die Order im codi-Orderbuch zu 52 ausgeführt.
Kurze zeit später reagierte Finanztreff mit neuer Kursfeststellung zu meinen 52 Euro.
Kann es sein dass unsere realtime 500 Sekunden zeitverzögert ist? (hab mal sowas gehört).
Schaust Du in USA auch über Island?
NobbiSorglos

[SeubertF]

Hi Nobby,

ich nutze das realtime portfolio von SI! Dort kannst Du soviele Aktien ins Portfolio nehmen wie Du möchtest. Das ganze Portfolio wird live durchgestreamt! Ebenfalls die bid/ask, bid-/ask-size und die Trendberechnung! Viele Feautures wie live-chart-modul (man sieht jeden Ausschlag)
Oder share/index-live chart..

Für einen Technikfreak wie für dich doch genau das Richtige!
Schau doch mal rein, das "streaming-protfolio" ist kostenlos und der echte Vorteil ist, dass schon um 15.45 Uhr die Bid/Ask angezeigt wird. Du siehst also schon etwas vorher, ob was im Bush ist!

http://www.siliconinvestor.com/

SF

[NobbiSorglos]

@Seubert
Danke für den Tipp.
Schaut fast nach ner Punktlandung für heute aus.
Verzieh mich jetzt aufs Sofa, sonst gibts von Heizkessel eine auf die Mütze
NobbiSorglos

[SeubertF]

Nobbi,

kleiner versprecher! Ich meinte natürlich 15.15 Uhr. Nicht 15.45 Uhr. Das wär ja nix spektakuläres

SF

[Pipifax]

Freunde ich bin ja mal gespannt, wie das am Montag weitergeht.
Seit die Kurse so purzeln, mache ich wieder mehr Sport.;o)
Alles hat seine guten Seiten.

Die nächste Woche wird spannend.

Ciao!

Pipifax

[SeubertF]

Hi Freunde!

FCEL meldet Quartalszahlen.

FuelCell Energy Reports First Quarter Results

TUESDAY, FEBRUARY 27, 2001 9:29 AM
- BusinessWire

DANBURY, Conn., Feb 27, 2001 (BUSINESS WIRE) --

FuelCell Energy,
Inc. (NASDAQ: FCEL) today reported revenues of $5.3 million for the
first quarter ended January 31, 2001, compared with revenues of $3.6
million in the same quarter of 2000, an increase of 59%. Net loss for
the period was ($2.8 million) or ($0.18) per diluted share compared
with a net income of $5,000 or $0.00 per diluted share for the first
quarter ended January 31, 2000.
Revenues increased in the quarter due to a greater number of
projects, including the Los Angeles Department of Water and Power,
Mercedes-Benz, and Marubeni field trials, and the Clean Coal, Vision
21, Navy Phase II, and King County, Washington contracts. The net loss
for the period reflects the Company`s continuing investment in its
fuel cell commercialization efforts.
The net change in cash and cash equivalents of $5.9 million
reflects capital expenditures and operating costs.
"We started this fiscal year in the same fashion we concluded
2000, with a singular focus on meeting our commercialization and
production milestones," said Jerry D. Leitman, president and chief
executive officer of FuelCell Energy. "Our activity during the first
quarter provides a solid foundation for us to accomplish our goals for
2001. We believe FuelCell Energy can contribute to meeting the need
for additional electrical generating capacity in the U.S. and we are
eager to begin this year`s commercial field trials to demonstrate the
capabilities of our clean, efficient and reliable Direct FuelCell(R)
(DFC(R)) power plants."

Significant Events during the First Quarter Included:

-- Receipt of orders from three customers for Direct FuelCell
power plants.
-- Fabrication of fuel cell modules for commercial field trials
in the U.S. and Europe.
-- Modification of 400 kW test facility in Danbury, CT, to
facilitate the Vision 21 fuel cell/turbine project and power
electronics evaluation.
-- Start of construction for a sub-megawatt and megawatt-class
fuel cell test facility.
-- Relocation to new manufacturing facility in Torrington, CT.
-- Verification of cost reduction strategy and targets.

New Orders
FuelCell Energy received orders for sub-megawatt and
megawatt-class power plants from three customers during the quarter:
one from King County, two additional power plants from the Los Angeles
Department of Water and Power, and the first unit from PPL Energy
Plus. All of these represent the company`s ongoing effort to site
commercial field trials for testing, analysis and operation by
customers in real-world, grid-connected settings.

Fabrication of Fuel Cell Modules
Fuel cells for three field trial power plants were completed and
are being integrated with balance-of-plant components prior to
delivery to customer sites. The first three sites are the
Mercedes-Benz facility in Alabama, the first unit for the Los Angeles
Department of Water and Power, and a unit for RHOEN-KLINIKUM AG, a
hospital in Germany, by the company`s European partner, MTU, a unit of
DaimlerChrysler.

400 kW Test Facility Modifications
The company has been preparing its test facility in Danbury to
operate a DFC combined with a microturbine under the U.S. Department
of Energy`s Vision 21 contract. Fuel cells for that facility are
currently being manufactured. The company has also taken delivery of a
microturbine and is preparing to install both the fuel cell module and
the microturbine with applicable heat exchangers. This facility will
also enable evaluation of multiple suppliers of power electronics for
grid-independent and grid-connected operation.

Construction of Megawatt-Class Test Facility
A facility is now under construction in Danbury to enable the
company to test and condition submegawatt and megawatt class power
plants prior to shipment to customers.

Move to New Manufacturing Facility
In July 2000, the company announced that it would move to a new
65,000-square foot manufacturing facility to increase production
capacity for commercial manufacturing and sales. The move continued
during the first quarter in a phased approach that enabled production
of commercial field trials to continue. Discrete operations were shut
down, moved and restarted while others continued production, thereby
minimizing schedule impact. The company has made investments in
capital equipment to increase capacity 10-fold to 50 MW per year in
anticipation of increasing demand. The first of this equipment has
been installed in the new facility. Several major equipment items are
scheduled to arrive during the next three months.

Cost Reduction Verification
The company maintains its focus on cost reduction of fuel cell
production and balance-of-plant equipment. The move to a new
manufacturing facility allows for increased production volume,
resulting in further cost reductions. Installation of new equipment to
manufacture critical materials in house, such as electrolyte
production, has also contributed significantly to meeting cost
targets, as has volume purchasing of materials associated with
increased production quantities.
For the balance-of-plant supply, the company`s strategy is
evolving. Systems integration for the submegawatt field trials is
currently being provided by General Electric Industrial Systems. In
addition to partnering with systems integrators, FuelCell Energy can
perform the systems integration function and partner with packagers to
assemble the power plants. Both approaches can meet the goals of
reliable supply and cost reduction.
A conference call is scheduled for today at 4:15 p.m. EST to
review results and discuss the company outlook. Listeners can gain
access to the call live over the Internet by clicking
http://www.vcall.com/NASApp/VCall/EventPage?ID=68622 or
http://www.fce.com. A playback version will be available for seven
days after the call by calling 888 203-1112, confirmation number
526364.

[akiba]

Hallo,

in einem Artikel der Südwestpresse äußert sich ein
Experte pessimistisch über die Brennstoffzelle.

Brennstoffzelle für die Nische?

Automobil-Experten rechnen nicht mit einem schnellen
Erfolg der Brennstoffzelle als alternativer Antrieb
für Autos. Laut einer Untersuchung des "Center Automotive
Research" an der Fachhochschule Gelsenkirchen komme der
Technologie bis zum Jahr 2020 allenfalls eine Nischen-
funktion im Weltautomarkt zu. Im günstigsten Fall würden
dann von 60 Millionen verkauften Fahrzeugen nur 5 Prozent
mit dem schadstoffarmen Antrieb ausgestattet sein.
Daimler-Chrysler hatte im Herbst 2000 auf Basis der A-Klasse
das Brennstoffzellen-Auto "Necar 5" vorgestellt. Pkw mit
dem neuen Antrieb sollen nach Angaben des Unternehmens
spätestens 2004 in Serie gehen. Andere Autohersteller ver-
folgen ähnliche Projekte.
"Der Preis von Rohöl und damit BEnzin-und Dieselkraftstoffen
wird zwar steigen, allerdings nicht ausreichend, um die
schnelle Verbreitung von alternativen Antrieben zu ermöglichen",
sagte der Leiter des renommierten Forschungszentrums in
Gelsenkirchen, Ferdinand Dudenhöffer. In den nächsten 100
Jahren sei die Verfügbarkeit von Erdöl kein Problem. Außerdem
ließe sich der Verbrauch des herkömmlichen Verbrennungsmotors
noch weiter vermindern.
Große Investitionen der Autoindustrie in die neue Technologie
machten daher aus betriebswirtschaftlicher Sicht wenig Sinn
sagte Dudenhöffer. Gewinne, die erst in 20 oder mehr Jahren
anfallen, würden durch die hohen Zinskosten geschmälert. Aus
umweltpolitischer Perspektive sie die Förderung der Brenn-
stoffzelle jedoch angezeigt.
Die Zunahme von Kohlendioxidemissionen durch Autos beschleunige
nämlich die Erderwärmung mit ihren dramatischen Folgen.
Dudenhöffer plädiert daher für eine Kohlendioxidsteuer ab
2010. Damit habe die Industrie genug Zeit, um eine Infra-
struktur für Brennstoffzellenfahrzeuge aufzubauen. Die Ein-
nahmen aus der Steuer sollten dafür verwendet werden, die
entsprechenden Autos zu subventionieren, meint der Experte.


Gruß

Akiba

[Mc.Money]

Hier was zur Energiekriese in Californien.
Bezieht sich zwar nicht direkt auf Ballard aber immer hin auf ein zukünftiges Marktsegment.

Thu, 01 Mar 2001, 4:20pm MEZ

Thu, 01 Mar 2001, 4:20pm MEZ

USA: Energiekrise in Kalifornien beflügelt alternative Energien

San Francisco, 23. Februar (Bloomberg) - Je länger die Energiekrise in Kalifornien andauert,
desto häufiger klingelt bei Mark Kuntz, Marketingleiter bei Capstone Turbine Corp., das Telefon.
Waren bislang vor allem mittelständische Betriebe an regenerativen Energien interessiert,
wenden sich inzwischen auch Großkonzerne an den Hersteller der leistungsstarken
Mikroturbinen.

Seit der Strom im sonnigen Kalifornien knapp geworden ist, verzeichnen Anbieter von
Kleinstkraftwerken, Solaranlagen und Energiespeichersystemen satte Kursgewinne. Wurden
regenerative Energien bisweilen nur milde belächelt, sind sie jetzt eine ernst zu nehmende
Alternative. "Die Kurse sprechen Bände", bestätigt John Adams von Adams Harkness & Hill aus
Boston. Capstone und Plug Power Inc., Hersteller von Brennstoffzellen, sind seit dem 30.
November um über die Hälfte gestiegen. Auch Active Power Inc. und AstroPower Inc., Hersteller
von Solarmodulen, verzeichneten Kursgewinne von rund 50 Prozent.

Mehrere Tausend Haushalte und Unternehmen sind von der seit Wochen andauernden
Energiekrise betroffen. Seit der Strom am 17. und 18. Januar für mehrere Stunden abgeschaltet
werden musste, gilt für das kalifornische Stromversorgungsnetz nach wie vor der Notstand.
Jetzt will Gouverneur Gray Davis neue Bestimmungen für den Strommarkt erlassen. Viele
Stromversorger, darunter die beiden größten PG&E Corp. und Edison International, stehen vor
dem finanziellen Aus.

Strom wird immer knapper und Firmen- wie Privatkunden verlieren langsam die Geduld. Daher ist
die Nachfrage nach Minikraftwerken in jüngster Zeit deutlich gestiegen. Etablierte Anbieter und
Startups verzeichnen Rekordumsätze. Der Verkauf an Mikroturbinen kletterte im letzten Jahr auf
1.200 Geräte von 300 1999, berichtet Primen. Für 2001 rechnet das
Marktforschungsunternehmen aus Madison, Wisconsin mit einem Anstieg auf mindestens 3.500
Mikroturbinen. Dabei entfallen rund 90 Prozent auf Capstone und Honeywell International Inc., so
Primen.

Capstone mit Sitz in Chatsworth, Kalifornien produziert Gasturbinen mit einer Leistung von 30
kWh oder 60 kWh. Das reicht aus, um ein mittelgroßes Bürogebäude mit Strom zu versorgen. Bei
einem Umsatz von 23 Mio. Dollar machte Capstone im letzten Jahr einen Verlust von 4,65 Mio.
Dollar. Die 806 Mikroturbinen, auf denen das Unternehmen im letzten Jahr sitzen blieb, gingen in
diesem Jahr weg wie warme Semmeln. Auch Ingersoll-Rand Co. will in das inzwischen lukrative
Geschäft mit Mikroturbinen einsteigen, erklärte Vorstandschef Herbert Henkel im Januar. Er
rechnet mit einem Absatz von 75 bis 100 Geräten zu je 50.000 Dollar.

Der Markt boomt, bestätigt United Technologies Corp. Der Hersteller von Brennstoffzellen sieht
den Markt für Kleinstkraftwerke mit einer Leistung von bis zu 3 Megawatt bis 2010 auf 11 Mrd.
Dollar ansteigen. Ein Megawatt reicht aus, um etwa tausend Haushalte mit elektrischem Licht zu
versorgen. Bislang ist United Technologies der einzige Anbieter, der die Brennstofftechnologie,
bei der Wasserstoff und Sauerstoff unter Freisetzung von Strom und Wärme in Wasser
umgewandelt werden, zur Marktreife gebracht hat. Doch bis dahin ist es für die meisten
Hersteller von Brennstoffzellen noch ein weiter Weg.

Nur wenige Anbieter regenerativer Energien werden von der Energiekrise unmittelbar profitieren,
sagen Kritiker. Daher empfiehlt Marko Pencak, Analyst bei Credit Suisse First Boston, nur die
Unternehmen zum Kauf, die bereits mit entsprechenden Produkten auf dem Markt vertreten sind.
"Ideal wäre, wenn sich diese Energiekrise in drei bis fünf Jahren wiederholen würde", so Sam
Brothwell, Energieanalyst bei Merrill Lynch & Co. "Dann kämen Unternehmen wie Capstone groß
raus."

Auch Hersteller von Dieselgeneratoren wie Cummins Engine Co. oder Caterpillar Inc. verzeichnen
steigende Umsatzzahlen seit Beginn der Energiekrise in Kalifornien. Eine langfristige Lösung sind
diese Geräte allerdings nicht. Gasturbinen sind nicht nur leistungsstärker, sondern auch
umweltschonender. "Den Kaliforniern ist eines klar geworden: Strom ist keine
Selbstverständlichkeit", fasst Brian McDonald von United Technologies zusammen. "Die Krise
zeigt deutlich, dass auch dem Stromversorgungsnetz Grenzen gesetzt sind. Eigene
Kleinstkraftwerke sind für viele daher eine interessante Alternative."

M.f.g Mc.Money

[Alien22]

Hier ein paar Fuel Cell News!


Fuel Cells 2000`s Fuel Cell Technology Update - March 2001

For more information on any of the following stories, click on the provided
links or contact Jennifer Gangi at <mailto:[e-mail]>, or at
[phone]. To subscribe or unsubscribe to this listserve, see the end of
this message.

TRANSPORTATION APPLICATIONS

Mazda to Test-Run Methanol Reformer Fuel Cell Car. Mazda Motor Corp. plans
to start test-runs of its "Premacy FC-EV" car powered by a methanol-reformer
fuel cell system and an electric motor in Japan. Mazda aims to start
marketing fuel cell cars around 2005, after making alterations to the
vehicles based on the results of the test drives.
<http://www.e.mazda.co.jp/Publicity/Public/200102/0213e.html&…

Honda to Demonstrate 3rd Generation Fuel Cell Vehicle. Honda has introduced
FCX-V3, its third generation fuel cell vehicle, which features a
Honda-designed fuel cell stack running on gaseous hydrogen stored on-board
the vehicle. The vehicle also features an ultra capacitor and has a startup
time of about 10 seconds. The FCX-V3 will join the fleet of vehicles
participating in the California Fuel Cell Partnership`s demonstration
program.
<http://www.honda2001.com/news/press.html?y=2001&r=509>

Renault and Iveco to Road Test Fuel Cell Bus. Renault V.I. and Iveco plan
to begin road testing a 60 kW hydrogen fuel cell bus in the Northern Italian
city of Torino in June of 2001. The project is dually financed by the
private and public sectors, and depending on results, might lead to the
purchase of more zero-emission vehicles during the latter half of the
decade.
<http://38.144.115.20/eyeforenergy/index.asp?news=10641&nli=energy>

DCH to Introduce Fuel Cell Water Taxi. DCH Technology has announced that it
will introduce a fuel cell powered water taxi in conjunction with the
National Hydrogen Association`s Annual Meeting and Exposition in Washington,
DC this month. DCH also will formally launch its Center For Hydrogen
Safety, which will provide consulting and training services worldwide.
<http://www.dcht.com/press_releases/press_release.asp?release…
s>

BMW and Delphi Unveil Vehicle With Fuel Cell APU. BMW and Delphi Automotive
unveiled their first development vehicle featuring a solid oxide fuel cell
auxiliary power unit (APU). The APU provides sufficient energy for existing
mechanically-driven sub-systems, such as the air conditioning and water
pumps. The APU could also be used to run devices while the vehicle is idle.
<http://www.delphiauto.com/index.cfm?location=2541>

Ecostar to Provide Motor Systems to XCELLSIS. Ecostar Electric Powertrain
and Power Conversion Systems has been selected to provide motor systems to
XCELLSIS for use in Ford Motor Company and DaimlerChrysler`s fuel cell
powered vehicles. Ecostar will be responsible for the overall system design
and manufacturing of the motor systems and has selected UQM Technologies to
provide the electric motor.
Ecocats Ltd - New Boat Building Enterprise. Ecocats Ltd is a new boat
building and design enterprise, with ongoing research and development to
produce environment friendly marine transport. Production is scheduled to
start in the Spring of 2001. The vessels are intended for use in
environmentally sensitive areas, or where new legislation will dictate the
use of zero emission vessels.
<http://nrglink.com/pressreleases/pr012601ecocats.html>

STATIONARY POWER

EBARA BALLARD Unveils Engineering Prototype. EBARA BALLARD unveiled an
engineering prototype 1-kW PEM fuel cell stationary generator for the
Japanese residential market. The natural gas-fueled cogeneration unit is
the product of a collaboration involving EBARA BALLARD, Ballard Generation
Systems, EBARA Corporation and Tokyo Gas.
http://www.ballard.com/viewpressrelease.asp?sPrID=206

NBG Technologies and LIPA to Install Residential Fuel Cell. NBG
Technologies has signed a contract with the Long Island Power Authority
(LIPA) to install, demonstrate and evaluate a PEM residential cogeneration
fuel cell system developed by H Power. The 4.5 kW fuel cell system will be
installed at a site on Long Island.

DOE Adds Honeywell Hybrid Fuel Cell to R&D Program. The U.S. Department of
Energy`s National Energy Technology Laboratory has selected Honeywell
International to begin the first stages of development for a new type of
planar solid oxide fuel cell system that will be combined with a
microturbine to increase system efficiency. For the initial development
effort, Honeywell will test three 5-kilowatt planar SOFCs connected to a
turbocharger.
<http://www.fetc.doe.gov/publications/press/2001/tl_honeywell…

Youth Center to House Fuel Cell. A new, experimental fuel cell will be
installed to provide a portion of the electric power to the new Harkins
House Juvenile Shelter in Hillsboro, Oregon. Washington County, Portland
General Electric and Northwest Natural Gas are jointly funding the project.

<http://www.kgw.com/kgwnews/oregonwash_story.html?StoryID=140…

FUELS/REFORMERS/STORAGE

Ballard and Millennium Cell Test Hydrogen System. Millennium Cell has
completed a successful test of its Hydrogen on Demand® system at a Ballard
Power Systems facility in Vancouver, British Columbia. The technology
generates hydrogen or electricity through a process that involves water and
sodium borohydride. www.ballard.com

Stuart Energy Partners With BC Hydro, Awarded Patent. Stuart Energy Systems
and BC Hydro have signed a Memorandum of Understanding (MOU) to jointly
develop a hydrogen infrastructure demonstration project. The planned
project will demonstrate the benefits of compressed hydrogen as a vehicle
fuel, and water electrolysis as the preferred technology for generating that
hydrogen. Stuart Energy was awarded a patent that covers improvement in
separator/membrane design and assembly, which allows for low cost automated
manufacturing of Stuart`s proprietary water electrolysis cells.
www.stuartenergy.com
<http://www.newswire.ca/releases/February2001/23/c6273.html&g…

Hydrogen Storage Venture Unveiled. Shell Hydrogen, Hydro-Québec (HQ) and
Gesellschaft fur Elektrometallurgie (GfE) have announced plans to establish
a joint venture for developing, manufacturing and marketing hydrogen storage
products. The partners are convinced that metal hydrides will provide the
best means of safely and reliably storing hydrogen.
<http://www.newswire.ca/releases/February2001/05/c0463.html&g…

Dynetek Receives Contract from Major European Bus Manufacturer. Dynetek
Industries has entered into a contract with MAN Technologie AG for 200
lightweight fuel storage cylinders to be used in MAN`s natural gas transit
buses throughout Germany. Dynetek also supplied hydrogen fuel storage for
two of MAN`s hydrogen bus projects.
<http://www.newswire.ca/releases/February2001/08/c1654.html&g…

PES Receives Hydrogen Production Patents. Proton Energy Systems (PES) has
received two additional patents which will enable the company to produce,
purify and compress low-cost hydrogen for industrial, fuel and energy
storage applications. www.protonenergy.com

PORTABLE POWER

IdaTech and Atwood Announce Fuel Cell Alliance. IdaTech has formed an
agreement with Atwood Mobole Products for the development of a portable fuel
cell system for recreational vehicle (RV) applications. The companies
intend to design a system, including related power control equipment, to
provide electrical power for the many devices in RVs.
http://www.idatech.com/media/news.html?article=27

Medis and Sagem SA to Jointly Develop Fuel Cell Technology. Medis
Technologies has entered into a Cooperation Agreement with Sagem, SA to
jointly develop a product to power cell phones and other portable electronic
devices. Sagem SA will manufacture the devices and use Medis` advanced
direct liquid methanol fuel cell technology. The companies` goal is to have
a product ready to market by the end of 2002.
<http://biz.yahoo.com/prnews/010205/ny_medis_t.html>

FUEL CELL COMPONENTS

Scribner Introduces Test System. Scribner Associates has introduced a 5 kW
fuel cell stack test system which will be used by Teledyne Energy Systems to
help the company develop and qualify their new PEM technology. The new
system is able to measure the internal impedance of an operating fuel cell
or stack while under full load requirements. www.scribner.com

Agile Systems Introduces Digital Fuel Cell Controls. Agile Systems has
introduced a series of scaleable digital power and control electronics for
stationary fuel cell applications. The controls will suit changing
requirements and have programmable parameters to ensure the intellectual
property of each fuel cell manufacturer is protected. www.agile-systems.com


GreenVolt to Use ZEV for Supercapacitor Test. GreenVolt Power Corporation
will begin testing of its alkaline fuel cell supercapacitor power system in
a custom-designed, four-door zero-emission vehicle (ZEV). The
supercapacitor enhances the fuel cell power delivery when accelerating or
hill climbing and enables a 20 percent reduction in weight though the
removal of all power circuit batteries, representing a weight savings of
about 500 pounds.

Sensor Products Introduces Tactile Sensor. Sensor Products introduced the
Topaq® Pressure Analysis System. Topaq aids in ensuring accurate
interfacial spacing and membrane placement in a fuel cell stack. By
equalizing the contact pressure across the whole fuel cell surface, voltaic
action is maximized so that the cell can achieve real output close to design
output. www.sensorprod.com

SMP Receives Patent for Manufacturing Methods. Superior MicroPowders (SMP)
has received a patent for manufacturing methods used to make platinum-based
fuel cell electrocatalysts. The manufacturing techniques can help fuel cell
producers keep costs down since it requires less platinum. www.smp1.com

REPORTS/MARKET STUDIES

ABI Examines Mobil Power Demands. Allied Business Intelligence, in the new
report, "Wireless Power Systems: Powering the Next Generation of Wireless
Devices," predicts that the advent of mobile Internet devices will require
the development of new power supplies. Existing devices are discussed, as
well as the potential for development of portable fuel cells.
www.alliedworld.com

Micropower. Micropower, a new study from The Freedonia Group, predicts that
advanced micropower products demand will grow 20 percent annually through
the year 2005 to $6.1 billion. The report claims that at the advanced end
of the micropower business, three primary technologies are vying for
leadership position: microturbines, fuel cells and photovoltaics.
www.freedoniagroup.com

MISCELLANEOUS

DuPont Forms Fuel Cell Business. DuPont has formed a fuel cell business
unit, intending to become the leading supplier of materials and components
to the PEM fuel cell market. DuPont believes the fuel cell market will
reach $10 billion by the year 2010.
<http://www.dupont.com/corp/whats-new/releases/01/010208.html…

Avista Becomes Majority Owner of H2fuel. Avista Labs has formed a new
company, H2fuel, LLC, to develop and commercialize a new technology for
manufacturing hydrogen for fuel cells. Avista owns 70 percent of H2fuel and
Unitel Fuels Technologies owns the remaining interest.

NKK Obtains Right to Market Fuel Cells. NKK Corp. has obtained the rights
from Siemens Westinghouse Power Corp. to market the company`s solid oxide
fuel cells in Japan and the rest of Asia.

Cosworth Minerals to Acquire Palcan Fuel Cell Company. Cosworth Minerals
has entered into an agreement with Palcan Fuel Cell Company to purchase all
of the issued and outstanding shares of Palcan. Palcan is involved with the
development, manufacturing and licensing of PEM fuel cell technologies and
products, as well as the design and development of metal-hydride hydrogen
storage technology and products.

IMPCO Starts Quantum Technologies, Quantum Chosen as Supplier. IMPCO
Technologies has formed Quantum Technologies to focus on enabling
technologies for alternative propulsion and energy in emerging global
markets. Hydrogen and CNG handling and storage system technologies will be
provided by Quantum Technologies to fuel cell manufacturers. Quantum
Technologies` hydrogen storage system and hydrogen fuel injectors have been
selected by Carroll Shelby and James Heffel who will attempt to break the
world land speed record for hydrogen internal combustion engines.
<http://www.impco.ws>

Guardian Technologies To Buy Vairex Corp. Guardian Technologies will
acquire Vairex Corporation, a developer of advanced gas management systems
for stationary and automotive fuel cells. The companies will work to
commercialize an advanced product concept known as the Reactant Manager(tm).
The product is designed to integrate air and gas compressors with fuel
processors, sub controllers and other related components to create a
packaged system that delivers precisely metered hydrogen and oxygen to the
fuel cell stack on demand.
<http://www.individual.com/frames/story.shtml?story=b0228100.…
date=20010301>

REQUESTS FOR PROPOSALS

DEP Offers Over $7 Million in Alternative Fuels Grants. Pennsylvania`s
Department of Environmental Protection (DEP) is offering more than $7
million to school districts, local governments, corporations, nonprofits and
residents for projects promoting the use of alternative fuels, including
hydrogen, natural gas and methanol. Grants will cover up to 30 percent of
the applicant`s eligible costs.
<http://www.dep.state.pa.us/update/default.asp?ID=1082>

Engineering Fellowships Available. The U.S. Department of Energy`s (DOE)
Graduate Automotive Technology Education (GATE) program has selected ten
universities as Centers of Automotive Research in five technology areas.
Each Center is receiving money for fellowships to help develop advanced
technologies critical to the design and production of future automobiles.
Students interested in applying for the fellowships may contact Christine
McGhee at [e-mail] find out about Center locations.

CONFERENCES/CALL FOR PAPERS

Fuel Cell Technology Forum. IEEE Wenatchee Section and the U.S. Department
of Energy present "A Fuel Cell Technology Forum: Networking Users, Suppliers
and Manufacturers for Clean Energy Marketing Alternatives," April 12, 2001
at the Wenatchee Convention Center in Wenatchee, Washington. For details,
contact Matthew Davis at [e-mail]

Affordable Comfort Conference 2001. The Affordable Comfort Conference:
"Home Peformance Strategies, the Main Event," will be April 30 - May 5, 2001
at the Four Points Sheraton in Milwaukee, Wisconsin. For more information,
go to www.affordablecomfort.org.

AEI Fuel Cell Transportation Technology Summit. Automotive Engineering
International (AEI) is sponsoring the Fuel Cell Transportation Technology
Summit, June 11, 2001, at the Hyatt Hotel in San Jose, California. For more
information, contact Sandra Gadzia at [e-mail]

Energy Economy 2001. Energy Economy 2001 will be held September 10-12, 2001
at the Westin Galleria Hotel in Houston, Texas. For more information,
please email Nancy Aloway at [e-mail].

####

Fuel cells generate electricity without combustion by harnessing the
energy created when hydrogen and oxygen are chemically combined. Fuel
Cells 2000 is an independent, nonprofit activity dedicated to the
commercialization of fuel cell technologies.

[JoGa-bavaria]

um alle Diskussionen im Hinblick auf einen Daimler-Manager, der meinte, die Brennstoffzelle werde sich erst spät durchsetzen:
Hier eine Aussage seines Chef`s:



Auf "vier starken Säulen" in die Zukunft

Konzern-Ergebnisausblick über drei Jahre - 2003 wieder Operating
Profit zwischen 8,5 und 9,5 Mrd. Euro

ro Stuttgart - Vorstandsvorsitzender Jürgen E. Schrempp stellte auf der Bilanzpressekonferenz
einen Ergebnisausblick bis 2003 vor, an dem der Vorstand gemessen werden wird. Kernpunkt ist
dabei der Restrukturierungsplan für die Chrysler Group, die 2002 den Turnaround schaffen und
2003 wieder positive Ergebnisse erreichen soll. Der Konzern erwartet für 2003 einen Operating
Profit zwischen 8,5 und 9,5 Mrd. Euro.

Bis 2003 soll auch die Führung von Mercedes-Benz im Premiumsegment weiter ausgebaut werden.
Alle Aktivitäten im Nutzfahrzeuggeschäft sollen erfolgreich sein. Die Profitabilität im
Dienstleistungsgeschäft wird weiter verbessert, und der Konzern will bis 2003 eine "intensive und
profitable" Zusammenarbeit mit Mitsubishi Motors etabliert haben.

Der Konzernchef zeigte sich davon überzeugt, dass DaimlerChrysler über alle Voraussetzungen
verfügt, um eine weltweite Spitzenposition in der Automobilindustrie einnehmen zu können. Die
Strategie ruht dabei, wie Schrempp betonte, auf "vier starken Säulen": starke Präsenz in den
Triade-Märkten Europa, Asien und Amerika, hochattraktive Marken, umfassendes Produktportfolio
für jeden Kundenwunsch und Technologieführerschaft in der Automobilindustrie.

DaimlerChrysler sei im vergangenen Jahr fest in Asien verankert worden durch die Beteiligung an
MCC sowie durch das 10 % betragende Engagement an der koreanischen Hyundai Motor. "Damit
sind wir heute weltweit hervorragend aufgestellt." Asien sei deshalb so wichtig, weil dort in den
nächsten zehn Jahren voraussichtlich ein Drittel des weltweiten Sozialprodukts erwirtschaftet
werde. Die asiatischen Automobilmärkte würden jährlich um 10 % wachsen. Schon heute entfalle
knapp die Hälfte des weltweiten Absatzes von Nutzfahrzeugen auf Asien.

Starke Heimatmärkte

Die Strategie von DaimlerChrysler sei es, in den drei wichtigsten Wirtschaftsregionen der Welt
jeweils einen starken Heimatmarkt zu haben. Auf diese Weise könne die konjunkturelle Schwäche
in einer Region durch Wachstum in anderen Regionen ausgeglichen werden. Mit seinem Produkt-
und Markenportfolio biete das Unternehmen allen Kunden in allen Regionen attraktive Fahrzeuge
mit entsprechenden Serviceangeboten.

Das Programm reiche vom Kompaktfahrzeug über den Premium-Pkw bis hin zu schweren Lkw, vom
Smart über die Mercedes-S-Klasse bis zum Freightliner Century Class. Der Konzern verfüge über
sechs Pkw-Marken und acht Nutzfahrzeugmarken, die für jeden Kunden das richtige Fahrzeug
böten. Jede Marke sei klar positioniert und habe eine führende Stellung in ihrem Kundensegment.
Schrempp wies darauf hin, dass unterschiedliche Marken unterschiedliche Modelle für
unterschiedliche Regionen entwickelten.

Technologieführerschaft

Die vierte strategische Säule sei die Innovationsführerschaft. DaimlerChrysler habe über
Jahrzehnte seine Position als Technologieführer in der Automobilindustrie ausgebaut. Als Beispiel
nannte er die Brennstoffzelle, bei der das Unternehmen das Tempo der technischen Entwicklung
bestimme. Noch in diesem Jahr werde der erste Mercedes-Transporter mit
Brennstoffzellen-Antrieb auf den Straßen fahren, 2002 folgen die ersten Busse, und 2004 würden
die ersten Pkw mit Brennstoffzelle angeboten.

Wie Schrempp weiter sagte, wird sich das neu geschaffene Executive Automotive Committee
(EAC), das als geschäftsübergreifendes Managementgremium eingerichtet wurde (vgl. BZ vom 24.
Februar), unter anderem auch mit den Themen Entwicklung, Produktion, Vertrieb und Marketing
beschäftigen. Dabei werde sichergestellt, dass das Gesamtinteresse des Konzerns Maßstab bleibe.

Themen des EAC sollen unter anderem die Entwicklung gemeinsamer Plattformen, vor allem
zwischen Chrysler und Mitsubishi, die Entwicklung von gemeinsamen Fahrzeugarchitekturen
einschließlich Elektronik sowie der Austausch von Teilen und Komponenten sein, hieß es. So
würden die derzeit 29 Fahrzeugplattformen bei DaimlerChrysler und Mitsubishi mittel- bis langfristig
halbiert werden.

Beim Z-Car, dem geplanten Viersitzer-Kleinwagen-Projekt von Smart und Mitsubishi, würden durch
die Nutzung einer gemeinsamen Plattform über den gesamten Lebenszyklus des Fahrzeugs
deutliche Einsparungen realisiert. Dies gelte auch für eine gemeinsame Plattform für einen von
Chrysler und Mitsubishi zu entwickelnden Mittelklassewagen. Substanzielle Einsparungen sieht
Schrempp über den gesamten Programmzyklus hinweg durch den Einbau von Automatikgetrieben
in Chrysler-Modelle von 2004 an. Er betonte, dass das Produktionsvolumen von DaimlerChrysler in
Kombination mit der klaren Positionierung der Marken innerhalb des Unternehmens einen
Technologietransfer ermögliche, der für alle Geschäftsbereiche Vorteile bringe. So könne
Mercedes aufwendige Spitzentechnologie für größere Serien entwickeln und damit Kosten
reduzieren.


aus der börsen-zeitung vom 27.02.01

Gruß JoGa-bavaria

[PEM]

Frage an alle!

kann sich von euch einer folgendes vorstellen?

Dezember 2005:

Schlagzeile: Firuz Rasul spricht über die letzten vier Jahre!

..... nein, mit solch einem Umsatz haben wir selbst nicht gerechnet! Die Brennstoffzelle hat eingeschlagen wie eine Bombe.......
Wir haben alles daran gesetzt, dass sich unsere Technik am Markt durchsetzen kann, aber was wir die letzten vier Jahre erlebt haben, ist wirklich unglaublich .....

**************

Was ich damit sagen will, kann überhaupt Ballard, Daimler, Plug Power, Hpower, FuelCells ...... jetzt schon irgendeine Prognose abgeben???????

Ich glaube nein, aber ich denke, dass wir genau diese Worte von unserem Firuz Rasul hören werden!!!

Gruss

PEM

[SeubertF]

Beyond the Grid: Unitized Power

The California crisis is shining a bright spotlight on alternatives to conventional power from the local grid, produced by conventional means -- coal, gas, nuclear. Fuel cells are the brightest hope among the alternatives, for they not only promise electricity generated through other fuels, but the unitization of generation: production of electricity onsite, at millions of locations, where it is needed, with a rarely used connection to the local grid only for periods of local maintenance and repair.

That notion has the power to turn our traditional model of electric power sales in the U.S. upside down. Rather than connecting many residences and businesses to central generation facilities through complex, expensive, fabulously wasteful and unreliable distribution networks, fuel cells will allow us to nearly abandon the central-grid model, producing electricity at many points, where it is used.

In the end, that`s a far bigger change, and a huge improvement, over the notion of quickly building more and larger generation stations, and pumping more juice over an already overloaded grid. Fuel cells will be important, without doubt, in the future of U.S. power.

But when?

No one I know who is well-informed on fuel cells doubts that in the relatively near-term future, fuel cells will deliver viable alternatives to staying on the grid. There`s nothing truly new here: Fuel cells provided onboard power for NASA`s Gemini and Apollo missions in the 1960s. But there is so much uncertainty, and there has been so much hype and vainglorious bragging in the past, especially the past couple of years, about the paths to commercialization of fuel-cell power production, that most responsible people have avoided making concrete predictions.

Similarly, although I get a steady stream of inquiries from RealMoney.com and TheStreet.com readers about fuel-cell stocks -- some genuine, some bulletin board-inspired campaigns to dragoon me onboard as a fuel-cell true believer -- I have avoided the area, because I don`t want to lead lambs to slaughter. Billions have been lost in misguided fuel-cell investments -- high-profile/high-promotion player Plug Power (PLUG:Nasdaq - news) has plunged from a year-ago price of $150 to today`s $15 and change -- and it has, in my view, simply been too early to consider pouring money into these betting-on-the-come names.
Rich Markets

Providing electricity to U.S. homes and businesses is a $225 billion-dollar-a-year market. Hidden within that polyglot marketplace is a market probably already worth $40 billion to $50 billion a year for what we might call premium-quality power -- clean, stable, uninterrupted, spike-and-surge and brownout-free power -- for technology industries.

Nab just a tenth of that overall market for fuel cells and you have a huge new technology-driven market, with customers lining up at the door. But fuel cells will do a lot better than that: They promise, in the first wave, to absorb a huge chunk of that premium-power market, where the reliability of your own onsite "clean" power generation is worth paying a commensurately premium price.

So it`s not too early to start thinking about fuel-cell investments, and more importantly, it`s not too early to start studying the technological and economic issues surrounding the commercialization and wider use of fuel cells. So this week, I`m going to focus on the realities, problems and promise of fuel cells.

You simply cannot jump to discussing fuel-cell adoption rates, and investment opportunities, without first understanding both the technology and the economics surrounding this potentially seismic shift, because they will control both the rate of adoption and the money to be made here.

On Wednesday, I`ll look at the competing technologies, their readiness for market, and the economic issues that will speed or retard their movement to wider markets.

On Thursday, I`ll look at the investability of fuel cells today through the major players, including Plug Power, Ballard (BLDP:Nasdaq - news), United Technologies` (UTX:NYSE - news) International Fuel Cells division, and more. I`m willing to bet many RealMoney.com and TheStreet.com readers will be using fuel-cell-generated power a decade hence, and that many will have made a lot of money from fuel-cell investments by then as well. What about a year from now? Two years from now?

Stay tuned.

[peder]

Hi SeubertF,

der Artikel hört sich ja optimistisch an. Woher hast du den, und
wann wurde er geschrieben ?

Gruss peder

[Ax.]

Hallo Ballard-Freunde,

ohne Frage waren die letzten Wochen nicht sonderlich erfreulich, doch teile ich PEM`s Vision vom Dezember 2005 uneingeschränkt.
Etwas nachdenklich stimmt mich jedoch die Nachricht, daß die erste Serienproduktion von Brennstoffzellen in einem Werk der Fa. ZeTek Power in Köln-Porz angelaufen sein soll.
Dazu lief heute im ZDF ein Bericht (www.umwelt.zdf.de, bzw. www.zetekpower.com).
Was haltet ihr davon?

[subkutan]

Noch was zum Thema: Was muß für die BZ getankt werden und wo kann man tanken:

. . .
Daimler-Forschungsvorstand Vöhringer ergänzte auf Fragen unserer Zeitung, City- Busse mit Brennstoffzelle würden zunächst mit Wasserstoff betankt. Mit welchem Brennstoff die Pkw fahren werden, ist noch nicht entschieden. "Für die flächenmäßige Verbreitung brauchen wir einen Stoff, der so einfach zu handhaben ist wie Benzin und Diesel." Die besten Voraussetzungen biete Methanol.
Vöhringer sagte zu: "Die Infrastruktur wird bereitgestellt." Darüber werde mit der Mineralölwirtschaft verhandelt, die den Treibstoff "in ihr Portfolio aufnehmen" wolle.

So doch eigentlich ganz einfach

Einen guten Wochenanfang Euch allen

http://www.augsburger-allgemeine.de/menu/projekt.php?themeid…

[godofthunder]

Zufällig bin ich wieder über diesen Thread gestolpert, da ist mir eingefallen, ich habe hier schon einmal gemailt (12. 13. November)

BWT steht heute bei 41,39 (damals bei 36) und wo BLDP steht, brauche ich euch nicht zu sagen. Es wäre also besser gewesen etwas zu diversifizieren. Das gilt immer noch. BWT wird mit Rückenwind der Wiener Börse heuer noch auf 60 steigen.

In den USA werden die Kurse zum Jahresende nicht viel höher sein als heute.

so long
godofthunder

[SeubertF]

http://www.thestreet.com/comment/techsavvy/1334498.html

Peder, dass weiss ich jetzt nicht mehr so genau. aber er war zu diesem Zeitpunkt aktuell, denke ich.

Das nächste mal wieder mit Datum, sorry


SF

[NobbiSorglos]

@godofthunder
Ich vergönns Dir, aber Du weisst ja nach Österreich kommt alles später!
Nobbi

[BBBio]

Hallo goodoldhunter
Erstaunlich, dass viel Threads immer noch jeweils öfters gelesen werden als alle Österreich-Threads zusammen! Dabei ist Österreich heuer mit Abstand die beste Börse Europas.

[Alien22]

Auch ich habe mir BWT schon näher angeschaut(bin aus Österreich). BWT hat ein Patent auf eine Membran, die in Brennstoffzellen eines der emfindlichsten Bauteile im Bezug auf die Lebensdauer ist! Dies ist jedoch nur ein kleiner Teilbereich des eigenentlichen Betätigungsgebietes BWT´s.
Hauptsächlich beschäftigen die sich mit Wasseraufbereitung und allen möglichen Anlagen die mit Wasser zu tun haben.


Leider bin ich nicht in BWT investiert(nur Ballard) aber im Moment würde ich auch nicht einsteigen.

Warum es der Wiener Börse derzeit so gut geht?
Weil es den anderen sch**** geht.

Langfristig hat Wien jedoch kaum Chancen. 30 Jahre die gleiche Regierung(rot, rot-schwarz) haben Innovation in der heimischen Wirtschaft gegen null gebracht. Auch die neue Regierung (blau-schwarz) erhöht nur die Abgaben.
Für Forschung und Entwicklung bleibt da kaum noch was.

Gruß Alien22

[JoGa-bavaria]

Frankfurter Rundschau vom 12.02.01

Die Revolution auf vier Rädern

Zwei Entwicklerteams fordern die Pkw-Industrie mit ihren Konzepten für super-sparsame Autos heraus

Von Joachim Wille

Revolution" heißt das Auto. Darunter tut Amory Lovins es nicht. Silber-metallic. Natürlich. Fünf Sitze, gutes Raumangebot. 150 Spitze soll es bringen, und Null auf 100 in 8,3 Sekunden. Dazu eine gefällige, sportliche Form. Als Eins-zu-eins-Modell aus Kunststoff ist die Revolution schon ausgebrochen: gebaut von einer britischen Auto-Tuning-Firma. Die wenigen, die die "Revolution" sehen durften, beeindruckt. Es ist kein abgemagerter Spar-Mini, auch kein Kabinenroller, alles andere als eine Verzichtserklärung auf vier Rädern. Ökofreak muss man nicht sein, um an dem Projekt Gefallen zu finden, mit dem der bekannte US-Energiespar-Experte die Auto-Industrie herausfordern will. Wenn es denn funktioniert. Denn die von Lovins initiierte US-Firma "Hypercar" dem Kunden nicht nur ein vollwertiges Auto anbieten, das den Vergleich mit der Konkurrenz nicht zu scheuen braucht, ja, es in puncto Sicherheit und Komfort sogar weit übertrifft. Es soll auch noch konkurrenzlos sparsam sein: Mehr als 2,4 Liter Benzin pro 100 Kilometer wird der Kombi nach den Hypercar-Plänen nicht schlucken. Und ist die Brennstoffzelle in ein paar Jahren serienmäßig als effizienter Energieumwandler einsatzbereit, soll der Verbrauch sogar auf einen Benzin-Äquivalent sinken. Ein vergleichbarer Kombi - in den USA etwa ein Ford Taurus, in Deutschland ein VW-Passat - tut es kaum unter acht Liter. Wie das gehen soll? "Die heutigen Autos sind hoch entwickelt und ausgereift sagt Lovins. Nur: "Sie sind ineffizient." Mit kleinen Verbesserungen hier und da komme man nicht weiter. Lovins doziert: "Nur 15 bis 20 Prozent der Energie kommen überhaupt bei den Rädern an. Der Rest heizt die Luft auf, Bremsen, die Reifen und die Straße." So bastelt der Jet-Setter in Klimaschutz ("Negawatt statt Megawatt"), der Energie- und Industrieunternehmen als Consultant bis zu 40 000 Mark am Tag wert ist, schon seit 1994 am Hypercar-Conzept. Sein virtuelles Auto-Baby ist nicht aus Stahl, sondern aus Kohlefaser - dem Material, aus dem man Rennwagen, Tennis-Schläger und Skier macht: extrem leicht, aber stabil. Deswegen wiegt es nur 460 Kilo. Es hat nicht einen Motor, sondern gleich fünf. Vier Elektromotoren, die auf den sitzen, und einen Verbrennungsmotor. Der läuft konstant im optimalem Drehzahlbereich und lädt per Generator eine Batterie, die den Strom nach Bedarf an die Radmotoren abgibt. Die gute Aerodynamik senkt den Verbrauch weiter.

Noch mehr ist revolutionär am "Revolution"-Konzept. Gesteuert wird nämlich per Lenkrad, sondern mit zwei Joysticks, wie man sie von Computerspielen kennt. Überhaupt ist das ganze Auto eher ein PC auf Rädern; die Elektronik- koordiniert nicht nur den Lauf des vier Radnaben-Motoren und das Bremsen, sie verbindet den Wagen auch mit dem Internet und erinnert den Fahrer zum Beispiel an Werkstatt-Termine. Unverkennbar, dass Computer-Entwickler hier mit Hand angelegt haben - Ingenieure des kalifornischen Softwarehauses Sun Microsystems.Und wie viel soll das Cyber-Sparmobil kosten? "Nicht mehr, als man heute für ein gut ausgestattetes Mittelklasse-Auto ausgibt", verspricht Kari Walter, Sprecherin der Hypercar-Entwicklungsfirma, die ihren Sitz in Old Snowmass im US-Bundesstaat Colorado hat. Kleiner Schönheitsfehler: Ob und wie "Revolution" eines Tages tatsächlich irgendwann einmal vom Band läuft, steht völlig in den Sternen. Bislang hat sich keine der großen Autofirmen von dem Projekt so hinreißen lassen, dass sie die Dollar-Milliarden für eine Großserien-Produktion, Vertrieb und Service locker machen würde. Doch es gibt Indizien, dass das Lovins-Projekt so ganz neben der Spur nicht sein kann: Der britisch- Ölkonzern BP Amoco zum Beispiel, der im Geschäft mit regenerativen Energien ein wichtiges Zukunftsfeld sieht, hat eine Million Mark in Hypercar investiert. BP-Technologie-Vorstand Chris Mottershead ließ sich im Wall Street Journal so vernehmen: "Wir glauben, die von Hypercar haben eine gute Technologie, und es wäre gut, wenn ihr Fahrzeug auf die Straßen käme." Aber selbst wenn die schief geht, so der BP-Mann, "dann hätte Hypercar eine Menge getan, um die Autoindustrie konzeptionell nach vorne zu bringen". Auf jeden Fall soll bis Ende 2002 ein fahrbereiter "Revolution"-Prototyp fertig sein, verspricht man bei Hypercar. Selbstredend bezweifeln traditionelle Autobauer, dass das, was Lovins vor hat, zum konkurrenzfähigen Preis auf die Räder gestellt werden kann. Beim US- General Motors, mit dem der Energieexperte verhandelte, als es erst die Hypercar-Theorie gab, blitzte er ab. Aber das entmutigte den energieeffizienz-geladenen Mann mit dem charakteristischen, nach hängenden Schnurrbart nicht, ebenso wenig wie die Rückschläge bei der Geldbeschaffung für die "Revolution"-Entwicklung. Lovins ist sich seiner Mission gewiss.Und erste Zeichen, dass seine High-Tech-Saat so langsam aufgeht, gibt es auch. Der Münchner Autobauer BMW zum Beispiel hält die ultraleichte Konstruktion mit Kohlefaser-Kunststoffen in der Serie inzwischen für "absolut machbar". Und auch bei der Konkurrenz in Wolfsburg sieht Lovins Bewegung in Richtung auf seine Ideen. "Ich habe bei VW vor mehreren hundert Technikern und Managern Vorträge über unser Konzept gehalten", berichtet er der FR. An einen Entwicklungschef inzwischen pensioniert, erinnert er sich besonders. "Der kommentierte, das sei ja alles wunderbar und technisch umsetzbar. Bloß würde es noch 50 Jahre dauern, bis so ein Auto auf dem Markt kommt. Und nun heißt es auf einmal, drei oder fünf Jahre reichen auch", freut sich Lovins. Er spielt auf Konzernchef Ferdinand Piëchs Ankündigung an, VW werde 2002 zumindest den Prototypen für ein Ein-Liter-Auto - wahrscheinlich mit Kohlefaser-Karosse - fertig haben. Eines aber gefällt Lovins dabei nicht: VW denkt nach den spärlichen Informationen, die zu bekommen sind, an ein wahrhaft spartanisches Vehikel mit nur zwei hintereinander angeordneten Sitzen, abgespeckter Fahrleistung und 30-PS-Diesel-Motor. "Nutzt man alle von uns vorgeschlagenen Elemente, kann man ein viersitziges Stadtauto als Ein-Liter-Fahrzeug bauen", ist Lovins überzeugt. Immerhin: Von den traditionellen Autobauern hat sich die VW-Audi-Gruppe PR-mäßig geschickt als die mit den meisten Spar-Ambitionen positioniert. Piëch besetzte das Thema "Drei-Liter-Auto", in- dem er eine Sparversion des Kleinwagens Lupo auflegen und nun auch den Audi A 2 im Modell 1,2 TDI auf drei Liter trimmen ließ. Dass der Spar-Lupo mit 27 000 Mark über 4000 Mark mehr kostet als das Basismodell, wirkt indes als Kaufabschreckung. Das bringt Piëch und Co. bei Umweltschützern den Vorwurf ein, man pflege nur ein Alibi, um auf der anderen Seite um so ungenierter zulangen zu können. Tatsächlich lässt VW dem Bugatti eine Power-Limousine mit 1001 PS bauen.Aber auch sonst scheinen die Auto-Konzerne trotz angestiegener Spritpreise und der immer offensichtlicher werdenden Klimaschutz-Erfordernisse beim Energiesparen mit angezogener Handbremse zu fahren. Einen Verbrauch von drei bis vier Litern schaffen derzeit nur der Winzling Smart oder die Superkompakten Lupo und A2, die teils mit sehr teuren Materialien - Alu, Magnesium - von Ballast erleichtert wurden, und der von Greenpeace experimentell umgebaute Renault-Twingo. Der einzige derzeit in Serie erhältliche Kandidat mit Platzangebot, der in die Nähe solcher Werte kommt, ist der Astra Eco. Opel seinen Verbrauch mit 4,4 Liter Liter Diesel an. Größere Limousinen schlucken wegen unablässig wachsender Motorisierung und immer gewichtigeren Komfort- und Sicherheitseinbauten - von Klimaanlage über elektrische Fensterheber bis zu den Airbags - immer noch acht, neun Liter. Einer, dem dieses Schneckentempo beim Sparen, ganz wie Lovins, schon seit langem auf die Nerven geht, ist der Münchner Konstruktions- und Entwicklungsingenieur Ulrich Sommer. Seit 1993 arbeitet er an einer Alternative zu den Gewichts- und PS-Protzen der Autokonzerne, und inzwischen ist das Projekt seiner Münchner Firma Loremo Automotive - L 22 genannt - bereits so weit gediehen, dass im Herbst auf der Frankfurter IAA ein fahrbereiter Prototyp vorgestellt werden soll. Der Viersitzer (2 + 2) wird laut Ankündigung ein "1,5-Liter-Auto" sein und damit den Verbrauch der bisherigen Sparkünstler Lupo und A 2 glatt halbieren. Ein Design-Modell ist gerade fertig geworden.

...........
Weitere Informationen

Das Hypercar-Projekt im Internet: www.rmi.org/sitepages/pid129.asp

[JoGa-bavaria]

Strom aus Wasserstoff Brennstoffzellen-Anlage startet Versuche
Eigentlich knallt es nur gewaltig, wenn Wasserstoff und Sauerstoff zusammenkommen.

Etwas ganz anderes aber passiert in der "Brennstoffzellen-Versuchsanlage", die Prof. Dr. Edmund Handschin gestern an der Universität in Betrieb
genommen hat: In dieser Anlage werden bei einer chemischen Reaktion von Wasserstoff und Sauerstoff in der so genannten "Brennstoffzelle" Wärme
und Strom frei.

Und der Strom ist es, worauf es bei der Anlage ankommt: In etwa zehn Jahren soll sie die Strom-Grundversorgung für private Haushalte oder
Dienstleistungszentren übernehmen können. Dazu wird sie so weiterentwickelt, dass sie mit Erdgas betrieben werden kann. In Zukunft könnte dann
auch statt einem Diesel-Notstromaggregat eine Brennstoffzelle im Keller stehen. Vorteil dieser dezentralen Versorgung sei, so Handschin, dass die
Anlagen völlig geräuschlos, zuverlässig, emissionsfrei und sicher arbeiteten. Die Anlage, an der jetzt im Labor des Lehrstuhls für Elektrische
Energieversorgung geforscht wird, bringt bei einer Spannung von 12 Volt eine Leistung von 200 Watt. Das ist etwa so viel, wie ein
Drei-Personen-Haushalt zur Grundversorgung braucht.

"Diese Technik hat nur dann Erfolg am Markt, wenn sie günstiger als die bestehenden Methoden ist", weiß Handschin. Im Moment ist ein kleines
Brennstoffzellen-Kraftwerk allerdings noch teuer: Das Kernstück der Anlage, der Brennstoffzellenstab, kostete die Universität allein gut 20 000 Mark; der
selbe Betrag kam für die Steuer-Elektronik noch mal dazu. Wenn die Technologie marktreif ist, sollen die Kosten auf etwa 3000 Mark gesunken sein.
Wieviel günstiger der Brennstoffzellenstrom als der Steckdosenstrom sein wird, kann Handschin noch nicht sagen: Das hänge von der Entwicklung
der Strompreise in den nächsten Jahren ab.

Bereits seit 1992 haben Elektro- und Informationstechniker an der Entwicklung der zukunftsorientierten Anlage gearbeitet. Allerdings nicht allein,
sondern in der Initiative "Interdisziplinäre Dortmunder Energiefoschung" gemeinsam mit Uni-Fachleuten aus Chemie, Physik, Maschinenbau und
Wirtschaftswissenschaft und in enger Zusammenarbeit mit dem "Kompetenznetzwerk Brennstoffzellen" des Landes. mis



Ruhr Nachrichten - 14. 03. 2001, 23.07 Uhr

[SeubertF]

Munder joins in with power fund

By Justin Wiser, CBS.MarketWatch.com
Last Update: 5:07 PM ET Mar 14, 2001


BIRMINGHAM, Ala. (CBS.MW) - With Monday`s launch of the Power Plus fund, Munder Capital becomes the fourth company to make a sector bet on the future of power and alternative energy stocks.

Merrill Lynch, Kinetics and Turner have all rolled out new energy and power funds within the past six months.

It`s no coincidence that these funds follow a year of huge gains for the energy sector. Through Tuesday, the average natural resources fund had a trailing 12-month return of 27.8 percent, according to Morningstar. The S&P 500 dropped 12.4 percent over that span.

Yet critics wonder if the energy sector`s success can continue.

"All you have to do is look at what happened with the performance-chasing, niche funds over the past year to see it ain`t pretty," said Russ Kinnel, Morningstar director of research.

"A right-from-the-headlines approach isn`t usually a good one for investors."

Russ Kinnel, Morningstar


"A year ago it was Internet-everything, then it was biotech-everything, and now it`s the power producers," Kinnel said. "A right-from-the-headlines approach isn`t usually a good one for investors."

Internet funds and biotech funds have suffered badly since the heady times they each enjoyed at their peak. Munder`s own NetNet fund (MNNAX: news, msgs, alerts) has fallen 77 percent over the past year. Morningstar`s health fund category has dropped an average 20 percent year-to-date.

Fundamental position

Energy and power funds, however, represent something more fundamental than the Internet or biotechnology, said Power Plus co-manager Bryan Spratt. "To think it`s a fad is to assume that energy won`t be a big part of the future economy," Spratt said. "Every aspect of modern society is affected by energy and power - without it, nothing works."

And energy stocks aren`t overvalued like Internet stocks were last year, said lead manager Richard Giesen. "Valuations are low on a historical basis. When I look at the stocks we`re investing in, I don`t see a bubble," Giesen said.

The Power Plus fund will invest about 70 percent of assets in conventional energy and power stocks - companies involved in the oil, natural gas and coal industries. The rest of the fund will be dedicated to companies with a hand in renewable energy sources like wind and solar power or in new power technologies such as fuel cells.

"We`re at the beginning of an infrastructure upgrade at every level of the supply side," Spratt said. Companies like Calpine (CPN: news, msgs, alerts) , AES (AES: news, msgs, alerts) and Duke (DUK: news, msgs, alerts) - which both sell power and build new power plants -- should continue to do well thanks to the country`s scarce energy supply, he said.

"In my 20 years, I`ve never seen conditions as tight as they are now," Giesen added. "Demand far outstrips supply - it`s a seller`s market."

Alternate strategies

Companies developing alternative energy sources should also benefit, Spratt said. These include firms like FuelCell Energy (FCEL: news, msgs, alerts) and Capstone Turbine Corp. (CPST: news, msgs, alerts) .

Deregulation of large utilities markets and a general move away from a grid system towards on-site power production bode well for the Power Plus fund, Giesen said.

The mix of stocks in the fund`s portfolio limits risk and provides a natural hedge against commodity price swings, Spratt said. For instance, power-generators may suffer when gasoline prices soar, but the oil firms should gain.

Giesen said the fund should make a strong long-term holding, but cautioned that investors make it only a small part of their portfolio, given the risk of sector funds.

"We think a reasonable allocation would be 10 percent of someone`s equity assets," he said.

Morningstar`s Kinnell, on the other hand, said you might be better off just buying a few energy and power stocks. "It would probably be cheaper just to buy a few stocks from a discount broker," he said.

Justin Wiser is a reporter for CBS.MarketWatch.com in Washington.

[subkutan]

Zweisitzer zum Ausprobieren
Allmählich kommt die gesamte Autobranche beim Thema alternative Antriebsquellen in Fahrt. Auch Fiat stellte jetzt erstmals ein Fahrzeug mit Brennstoffzelle vor, den Seicento Elettra H2 fuel cell.
In den kleinen Zweitürer haben die Italiener alles an Hightech hineingestopft, was ihnen zur Verfügung steht: Dreiphasen-Drehstrom-Elektromotor, Niedertemperatur-Brennstoffzelle, Spannungswandler und Batteriesystem. Die Brennstoffzelle und die dazugehörigen Komponenten für die Stromversorgung sind im Boden des Gepäckraumes untergebracht. Der Elektromotor sitzt wie beim Serienmodell üblich unter der Fronthaube. Der Wasserstoff wird in sechs Gasflaschen unter hohem Druck (200 bar) gespeichert und ist hinter den Vordersitzen untergebracht. Fiat plant, in einem nächsten Schritt das Wasserstoffdepot in den Mitteltunnel zu verlagern, um das Auto wieder zu einem Viersitzer zu machen.
Die Brennstoffzelle erzeugt Strom mit einer Spannung von 48 Volt und leistet maximal 7 kW. Der dahinter geschaltete Wandler erhöht die Spannung auf die vom Elektromotor benötigten 216 Volt (maximale Antriebsleistung 30 kW). Die von der Brennstoffzelle gelieferte Energie übertrifft den durchschnittlichen Bedarf des Elektromotors. Der überschüssige Strom wird daher in Batterien zwischengelagert.
Als Fahrleistung des Seicento-Prototypen ist eine Dauergeschwindigkeit von 60 Stundenkilometer problemlos möglich. Inklusive des Batteriestroms reicht der Wasserstoffvorrat an Bord für 140 Kilometer. Wenn es mal flott vorangehen soll, beschleunigt der Brennstoffzellen-Fiat in acht Sekunden von 0 auf Tempo 50.
Nächste Ziele der Brennstoffzellen-Technik im Hause Fiat sind nach Angaben der Italiener die Entwicklung eines Metallhydrid-Speichers, der den Wasserstoff in einem feinporigen Kristallgitter bindet und dadurch die viel Platz benötigenden Druckflaschen für das Gas überflüssig macht. Außerdem denken die Fiat-Ingenieure auch über den Einsatz eines Reformers nach, um den Wasserstoff erst an Bord des Fahrzeugs aus Benzin oder Methanol zu gewinnen. Diese Technik findet sich bereits im Brennstoffzellen-Prototypen Necar 5 von Mercedes.

http://www.spiegel.de/auto/showroom/0,1518,122481,00.html

Schön gesagt, dass man sich eben mal die Entwicklung eines Metallhybrid-Speichers als nächstes Ziel gesetzt hat. Würde ein solches Teil doch die gesamte Speicherproblematik von Wasserstoff zum Schnee von gestern erklären.
Drücken wir den Fiat-Leuten die Daumen.

Schönes Wochenende

[subkutan]

Ah, noch etwas (die Welt ist ja voller positiver Nachrichten, wenn man die Augen dafür öffnet )

Brennstoffzellenautos in Japan

DWV, 15.03.01: Zwei Brennstoffzellenautos mit Antrieben von XCELLSIS haben in Japan die Betriebserlaubnis durch das Ministerium für Infrastruktur und Verkehr erhalten. Eines ist ein NECAR 5 von DaimlerChrysler, das andere der Premacy FC-EV von Mazda (HyWeb, 18.04.00). Beide verwenden Methanol als Treibstoff. XCELLSIS-Chef Ferdinand Panik sagte dazu: "Die Unterstützung der japanischen Ministerien für das Projekt ist ein wichtiges Signal für die Brennstoffzellen-Antriebstechnik". Beide Fahrzeuge werden auf japanischen Straßen bis Ende März ein umfangreiches Testprogramm absolvieren. Dabei werden Fahreigenschaften, Treibstoffverbrauch, und Emissionen im Hinblick auf die Alltagstauglichkeit der Fahrzeuge gemessen. Beteiligt an dem Projekt ist auch das Petroleum Energy Center, eine Behörde des Wirtschaftsministeriums, das dabei eng mit dem Verkehrsministerium zusammen arbeitet.

Das japanische Industrieministerium will gemeinsam mit den Autoherstellern die Entschwefelung von normalem Benzin voran treiben, so dass es sich für die Herstellung von Wasserstoff an Bord von Brennstoffzellen-Autos eignet. Zusammen mit Toyota, Honda, Nissan, Mazda, Nippon Mitsubishi Oil und etwa 80 anderen Firmen soll noch im März eine rechtsfähige Organisation geschaffen werden, um einheitliche Anforderungen fest zu setzen. Die Förderung soll aus dem Haushalt für 2002 erfolgen. Wie es heißt, hat sich das Ministerium für Benzin entschieden, weil es leichter als Methanol über die bestehenden Tankstellen vertrieben werden kann.

http://www.hydrogen.org/indexd.html

[Heizkessel]

Ach Italien, und jetzt auch noch im Frühling. Was heißt eigentlich Brennstoffzelle auf Italienisch- "Camera combustibile" oder "clausura carburante?" Wird es auch diese kleinen roten Flitzer aus dem selben Haus mit diesem Antrieb geben, oder muß Schumi für alle Zeiten seine Runden herkömmlich drehen?


Gruß
H.

[HerrDr.Kloebner]

Hier ein Wermutstropfen in die mal wieder guten Nachrichten:

Was meint Ihr eigentlich zur Entwicklung in den USA (Bush will entgegen seiner Zusagen im Wahlkampf die Kraftwerke NICHT zur Verringerung des Schadstoffausstoßes verpflichten; Hintergrund: die Öl- und Versorgungsindustrien hatten seinen Wahlkampf kräftig finanziert)? Das bezieht sich nicht auf den Straßenverkehr, aber man kann wohl kaum gleichzeitig von den Fahrzeugherstellern Schadstoffreduktionen verlangen und damit würde sich die Einführung von Brennstoffzellen verzögern. Auch weltweite Übereinkünfte zu Schadstoffemissionen sind gefährdet, wenn die USA ausscheren.

[bäristlos]

Die Lobby der konventionellen Energieträger ist stark und darf keinesfalls unterschätzt werden. (Neben der allgegenwärtigen Ölindustrie ist dies in den USA vor allem die Kohleindustrie, da etwa die Hälfte der dortigen Stromerzeugung auf Kohle basiert).

Dennoch: Mehrere Milliarden Dollar wurden inzwischen in Forschung und Erprobung der Brennstoffzelle gesteckt, vor allem in den USA.
Eine Anzahl von Firmen wetteifert darin, die erste zu sein, die eine Million (!) Brennstoffzellen verkauft hat. Die Energiekrise in Kalifornien hat die Diskussion um alternative Energiequellen weiter angeheizt. Und dabei stehen die Brennstoffzellen ganz oben. Ausserdem steht Bush von mehreren Bundesstaaten unter Druck, die ihre "clean air akts" nicht nur regional sondern USA-weit geregelt wissen wollen.
Diese Reaktion Bushs, der ja nicht als "Umweltpräsident" angetreten ist, war absehbar, ich bin aber sicher, dass wir demnächst wieder ander e Töne von ihm hören werden.

siehe: http://www.h2fc.com/news.html


bäristlos

[SeubertF]

Emerson Motors Develops Traction Drive Motor for Fuel Cell-Powered Electric Vehicles

ST. LOUIS, Mar 19, 2001 /PRNewswire via COMTEX/ -- Emerson Motors, a division of Emerson (NYSE: EMR chart, msgs), has been selected by Ecostar Electric Powertrain and Power Conversion Systems to assist in the development of electric traction motors for fuel cell-powered electric vehicles. Fuel cell-powered electric vehicles are zero emission vehicles that use hydrogen rather than gas or diesel as their primary power provider, thus providing a highly efficient, environmentally friendly and quiet means of transportation.

Emerson Motors has partnered with Ecostar to develop the primary drive unit, which consists of a traction inverter module and motor/transaxle. The traction drive completely replaces the internal combustion engine. Ecostar is a joint venture of Ballard Power Systems, a leading developer of fuel cells for transportation applications, and automakers Ford Motor Company and DaimlerChrysler.

Emerson Motors has developed several prototype traction drive motors for Ecostar. An induction motor is integrated into a single drive package containing the inverter power supply, the traction motor and the differential assembly. A single drive package significantly reduces the number of parts and weight. As an oil-lubricated and water-cooled induction motor, Emerson`s motor provides a torque source whose power density and speed range are unequaled in the industry.

Fuel cells are electrochemical devices that combine hydrogen and oxygen to form electricity and water. Hydrogen to power the fuel cell can come from many sources including natural gas and methanol. With a steady supply of fuel, fuel cells operate much like a continuous battery.

"Emerson Motors has always been on the leading edge of electric motor technology and we welcome the opportunity to use our technology for the betterment of the environment and to meet the country`s increasing energy demands," said Dick Schul, Emerson Motors Group Vice President.

Ecostar, headquartered in Dearborn, Mich., is a world-leading supplier of complete powertrain systems for electric vehicles. The company is also a world leader in the design and development of power conversion systems for stationary power applications.

"We turned to Emerson Motors for its progressive, quality motors," said Ross Witschonke, President and CEO of Ecostar. "We were aware of their technology capabilities, and they`ve really proven themselves on this project."

Emerson Motors, a global leader in the design and manufacture of electrical motors, provides a complete line of general and special purpose electric motors from 1/200 through 4,000 horsepower. Brands such as Doerr, US Electrical Motors, Emerson, Hurst, Switch Reluctance Drives, and Status Technologies allow Emerson Motors to support a wide variety of applications including commercial and industrial, appliance, hermetic, automotive, and HVAC. For more information about Emerson Motors visit www.emersonmotors.com or www.usmotors.com or contact the US Electrical Motors Literature Hotline at [phone].

St. Louis-based Emerson (www.gotoemerson.com ) is a global leader in bringing technology and engineering together to provide innovative solutions to customers in industrial automation; process control; heating, ventilating and air conditioning; electronics and telecommunications; and appliance and tools. Sales in fiscal 2000 were $15.5 billion.

Source: Emerson Motors

[Dollarbill]

Brennstoffzellen-Busse in Amsterdam !!!

weiß jemand mehr???

mfg
D..bill

[Dollarbill]

DIE RHEINPFALZ - Witrschaftsteil vom 21.03.01

unter der Rubrik: Firmen und Fakten

Daimler verkauft Busse mit Brennstoffzellen

DaimlerChrysler hat weltweit die ertsten Busse
mit Brennstoffzellenantrieb verkauft.

Wie das Unternehmen gestern in Stuttgart mitteilte,
sollten die ersten der rund 30 Busse Ende 2002
ausgeliefert und in mehreren europäischen Großstädten
von den Verkehrsbetrieben auf die Alltagstauglichkeit
getestet werden.

Zur Betankung würden die Betreiber an ihren Standorten
je eine Tankstelle für gasförmigen Wasserstoff bauen.

BP, Amoco und viele andere Kraftsoffproduzenten seien
Partner beim Aufbau der Infrastruktur, um selbst Erfahrung
mit alternativen Kraftsoffen zu erlangen.

Die emmisionsfreien Busse werden eine Reichweite von
200 bis 250 Kilometern haben.


mfg
D..bill

[subkutan]

Da schau an: Eine der Firmen, die auf den zu erwartenden Boom von Brennstoffzellen setzen . . .

20.03.2001
SGL Carbon erreicht 2000 Gewinnzone - Gewinn soll 2001 steigen

FRANKFURT (dpa-AFX) - Der Wiesbadener Kohlenstoff-Spezialist SGL Carbon hat im Geschäftsjahr 2000 einen Gewinn vor Steuern von 31 Millionen Euro erwirtschaftet. 1999 war noch ein Verlust von 43 Millionen Euro auf Grund eines Kartellstreits in den USA aufgetreten, teilte das Unternehmen am Dienstag in Frankfurt mit.
Das Unternehmen will nach der Rückkehr in die Gewinnzone den Ertrag 2001 deutlich erhöhen. Das operative Konzernergebnis soll auf Vorjahreshöhe gehalten werden. Oberste Priorität hätten dabei die beiden Zukunftstechnologien Keramik- Bremsscheibe und Brennstoffzelle. "Wir wollen unser Unternehmen auf längere Sicht zu einem weltweit führenden Werkstoff- und Technologie-Konzern umbauen und die Abhängigkeit vom Elektrostahl reduzieren", betonte der Vorstandschef Robert Koehler.
/DP/gb


http://www.gatrixx.de/newswatch/artikel/index.jsp?130582

Hi D.bill
Eines weiß ich schon jetzt: Sobald ich den ersten Brennstoffzellenbus besteige, wird mich dort die ersten Stunden niemand mehr herausbringen . . .

MfG

[JoGa-bavaria]

wie bei dollarbill,

aus dem mannheimer morgen




DaimlerChrysler verkauft 30 Busse mit
Brennstoffzelle
Die erste Kleinserie von Brennstoffzellen-Fahrzeugen weltweit


Amsterdam/Stuttgart. (dpa) DaimlerChrysler hat insgesamt 30
Omnibusse mit Brennstoffzelle an europäische Verkehrsbetriebe
verkauft. Die Stadtbusse vom Typ Mercedes-Benz Citaro sollen ab
Ende 2002 mit dem schadstoffarmen Antrieb ausgeliefert werden,
teilte der Autokonzern am Dienstag in Amsterdam mit. Den Angaben
zufolge ist es dann die erste Kleinserie von
Brennstoffzellen-Fahrzeugen weltweit, die am Markt erhältlich ist. Ein
Bus kostet 1,25 Millionen Euro (2,45 Mio DM). Die Verkehrsbetriebe
sollen über zwei Jahre Erfahrungen und Daten über den Betrieb der
neuen Technologie sammeln.

Die Busse kommen in den Niederlanden, Spanien, Portugal,
Luxemburg, Großbritannien, Schweden und auf Island zum Einsatz.
In Deutschland beteiligen sich die Verkehrsbetriebe in Hamburg und
Stuttgart an dem Testprojekt. Mit weiteren Städten stehe die
DaimlerChrysler-Tochter EvoBus in konkreten Verhandlungen, hieß
es. Für Personenwagen mit Brennstoffzelle plant der Autobauer nach
früheren Angaben die Serienreife für 2004. In der Brennstoffzelle wird
durch die Reaktion von Wasserstoff und Sauerstoff elektrische
Energie erzeugt.

[angehender boersi]

Nachdem der Kurs von Ballard mit dem allgemeinen schlechtem Boersenumfeld bröckelt sind fundammentale News die für fuel cells sprechen hochwillkommen.Die da wären Energierise in Californien und folgender Artikel aus Börse Online:
"Mit einem Kursgewinn von 170% war der innovative Wasseraufbereitungsspezialist BWT(884042) der Börsenstar in Wien.Das Kursfeuerwerk ausgelöst hat ein neues Geschäftsfeld:Membrane für Brennstoffzellen, die bald in Handys, Laptops,Radios,Autos und anderen Elektrogeräten verwendet werden sollen.In die Weiterentwicklung von Brennstoffzellen setzt das Unternehmen große Erwartungen.der Umsatz in diesem Segment soll sich in diesem Jahr verdoppeln...."

[bps]

Toyota und Toshiba planen Brennstoffzellen-Standards



In Japan gründen 65 Unternehmen einen Brennstoffzellen-Rat – dieser soll die Einführunbg der neuen Technologie koordinieren. In den kommenden fünf Jahren will die Industrie die Infrastruktur und die Technik der Brennstoffzellen verbessern. Die technische Leistung, Haltbarkeit und Sicherheit der Zellen soll verbessert werden, außerdem braucht man eine flächendeckende Kraftstoff-Versorgung und technische Standards.

Die wichtigsten Unternehmen in dieser Gruppe gehören zu den größten Japans in ihrer Branche. Toyota und Toshiba sind die bedeutenden Auto- und Elektrokonzerne, sie stehen für die Fahrzeuge. Nippon Mitsubishi Oil und Asahi Kasei repräsentieren die Treibstoff-Seite, führend in Petrochemie und Chemie. Tokios große Versorger Tokyo Electric Power und Tokyo Gas beliefern schon jetzt ein Drittel Japans mit Energie.

Autor: Steffen Harre, 20:50 21.03.01

Wertpapiere des Artikels
TOKYO EL. PWR YN 500 News Kurse Board
TOKYO GAS CO. LTD News Kurse Board
NIPPON MITS.OIL YN 50 News Kurse Board
TOYOTA MOTOR CORP. YN 50 News Kurse Board
ASAHI KASEI CORPORATION News Kurse Board
TOSHIBA CORP. YN 50 News Kurse Board

zurück | amtlicher Handel | Automobile

[angehender boersi]

Heute in der Presse:

Celanese macht bei Brennstoffzelle Tempo

Der Chemiekonzern Celanese drückt bei der Entwicklung der Brennstoffzelle aufs Tempo.Der einstige Hoechst-Ableger ist überzeugt,mit Spezialkunststoffen für den "Motot der Zukunft"an vorderster Stelle zu stehen.Anfang 2002 soll eine Pilotanlage zur Produktion wichtiger Komponenten für Brennstoffzellen an dern Start gehen.Im selben Jahr wird über den Einstieg in die kommerzielle Großserienfertigung entschieden,kündigte Technologievorstand Ernst Schadow an.

[JoGa-bavaria]

Durch ein Loch in der Decke des ehemaligen Wellenbads schwebte es gestern ein, das weltweit erste Brennstoffzellen-Kraftwerk zur
Energieversorgung eines Krankenhauses. Immerhin 20 Tonnen mussten die Experten mit einem Spezialkran bewegen, um die Pilotanlage am
Rhön-Klinikum an die Stelle zu bekommen, wo sie in vier Wochen in Betrieb geht

Wie Reiner Francke, der technische Leiter der Rhön-Klinikum AG, erläuterte, gilt das Brennstoffzellen-Kraftwerk als Pilotanlage für eine
zukunftsträchtige Strom- und Wärmeversorgung. In einem direkt neben der "Brezel", wie die Brennstoffzelle am Rhön-Klinikum salopp abgekürzt wird,
installierten Container wird Erdgas so aufbereitet, dass Wasserstoff entsteht.

Bei der Reaktion von Wasserstoff und Sauerstoff in der Brennstoffzelle wird dann bei 650 Gard Celsius "ähnlich wie in einer Batterie" Strom erzeugt.
Vorteile gegenüber klassischen Blockheizkraftwerken sind zum einen der deutlich bessere Wirkungsgrad und zum anderen die Tatsache, dass in
dem Kraftwerk keinerlei Abgase frei werden. Dadurch bedarf es keines Genehmigungsverfahrens.

Das Kraftwerk läuft im Rhön-Klinikum zunächst in einem Feldversuch. Die Entwickler von MTU in Ottobrunn überwachen die Abläufe in der Anlage,
die gut 20 Prozent des Energiebedarfs des Klinikums abdecken soll, rund um die Uhr über eine Standleitung. Nach einem Jahr Betrieb wird die
Brennstoffzelle dann vorübergehend ausgebaut, damit auch die Prozesse im Inneren des Zylinders analysiert werden können. Mittelfristiges Ziel von
MTU ist die Massenfertigung.

Neben der Ferngas Nordbayern hat auch die Politik großes Interesse an dem Projekt. Der Freistaat übernimmt 50 Prozent der sechs Millionen Mark
Kosten, damit die Technik am Standort Bayern zur Serienreife gebracht werden kann.

Zur Feier der Inbetriebnahme am Montag, 7. Mai, erwartet die Rhön-Klinikum AG neben den heimischen Politikern auch Prominenz aus München und
Berlin.

[benaco]

Hi JoGa-bavaria
Hast du dir mal gedanken gemacht wo das Wasserstoff erzeugt wird. Ich glaube das ist das geschäft und da sind die AMI´s weiter als andere und werden den markt beherschen.

gruß benaco

[luna2000]

@subkutan
kartellstreits in den usa (sgl carbon) gibts schon sehr lange und immer wieder.
vermutlich stellt sgl immer noch waermetauscher aus graphit her, die u.a. in kernkraftwerken verwendet werden (um die 3000°C).
ratet mal, woher die waermetauscher kamen, die in tschernobyl aufgrund von sauerstoffzufuhr angefangen hatten zu brennen?

[benaco]

Hi
Das mag so sein , aber denkt einmal nach als der Verbrennungsmotor erfunden wurde was ist mit ( MTU, MAN, Deutz ) reine Motorenbauer und was wurde aus (ESSO, BP, Shell und konsoretn)

[JoGa-bavaria]

mittagspause, etwas gestöbert und einiges gefunden:

Aus der FTD vom 26.3.2001

Ballards Brennstoffzelle verbrennt vor allem Dollar
Von Matthias Brendel, Hamburg

Die Entwicklung des alternativen Autoantriebs verschlingt Riesensummen. Bezahlen mussten bisher
vor allem die Kleinaktionäre.

Rund 400 überwiegend junge Techniker und Ingenieure arbeiten in Nabern, einem kleinen Dorf bei
Stuttgart, am abgasfreien Fahrzeugantrieb der Zukunft, der Brennstoffzelle. 600 weitere Mitarbeiter sind
am Firmenstandort Vancouver beschäftigt. Entwickelt wird die Brennstoffzelle von Ballard Power, einem
kanadischen Unternehmen, an dem DaimlerChrysler zu 18,64 Prozent und Ford zu 14 Prozent beteiligt
sind.

In einer Brennstoffzelle entsteht Strom durch eine kontrollierte Reaktion aus Wasserstoff und
Luftsauerstoff zu Wasser. Das klingt simpel, hat aber in der Praxis seine Tücken. Besonders, wenn die
Außentemperaturen jahreszeitbedingt zwischen glühend heiß und eisig kalt schwanken. Und die
Belastung der Zelle unvermittelt zwischen Leerlauf und Vollgas variieren kann, wie das im
Straßenverkehr typisch ist.

In einer Werkhalle von Ballard untersuchen gerade Ingenieure eine Brennstoffzelle, die sie zuvor auf
minus 15 Grad Celsius gekühlt haben. Schließlich soll ein künftiges BZ-Fahrzeug auch bei Temperaturen
bis minus 20 Grad Celsius problemlos anspringen und losfahren können. Das jüngste Fahrzeug von
DaimlerChrysler, der so genannte Necar 5 auf Basis der A-Klasse, ist nach Auskunft von
Ballard-Geschäftsführer Werner Tillmetz "grundsätzlich kälte- und auch alltagstauglich". Entsprechende
Langstreckentests fänden gerade statt.

Mehrere Jahre und mehrere 1000 Betriebsstunden beträgt inzwischen die Erfahrung mit den
verschiedenen Necar-Versuchsfahrzeugen, so Tillmetz. Ballard, Ford und DaimlerChrysler haben mehrfach
angekündigt, den Brennstoffzellenantrieb bis zum Jahr 2004 zur Serienreife zu bringen. Kein leichtes
Unterfangen, zumal DaimlerChrysler erst in den nächsten Wochen entscheiden will, ob die künftigen
BZ-Autos einmal mit reinem Wasserstoff oder mit Methanol betankt werden sollen. Methanol ließe sich -
anders als Wasserstoff - über normale Zapfsäulen vertreiben.

Die von DaimlerChrysler für 2004 geplante Kleinserie wird, so Johannes Ebner, schwerer sein als
vergleichbare Autos mit Ottomotor. Doch schon für 2010 streben die Entwickler von Ballard
Gleichwertigkeit mit dem Verbrennungsmotor an - sowohl in Kosten als auch im Komfort.

Gute Ergebnisse bei Bussen

Leichter fällt die Entwicklung von Brennstoffzellen für Busse. Fahrzeuge des Nahverkehrs stehen in der
Regel in frostsicheren Hallen, werden zentral getankt, kontrolliert und gewartet. Der in Nabern
stationierte Prototyp "Nebus" transportiert seine Fahrgäste angenehm leise und weich. Der Nebus wiegt
drei Tonnen mehr als seine Diesel-Konkurrenten und ist nach Angaben des betreuenden Ingenieurs
Frank Holzfuß inzwischen 18.600 Kilometer gefahren. Bei einem Testeinsatz in Hamburg war der Bus an
85 von 100 Tagen im Einsatz, womit gegenüber früheren Testfahrzeugen in Vancouver und Chicago
(Verfügbarkeit 55 Prozent) ein großer Fortschritt erzielt wäre. Standard-Verfügbarkeit im Nahverkehr sind
freilich 95 Prozent. Ab 2002 will das Ballard-Partnerunternehmen Xcellsis etwa 30 weitere Busse zu
Versuchszwecken in Deutschland und Europa ausliefern.

Noch etwa 770 Mio. kanadische Dollar standen Ballard nach eigenen Angaben zu Jahresbeginn zur
Verfügung. Ist das Geld aufgebraucht und die Serienfertigung nicht in Sicht, könnte es eng werden. Der
Löwenanteil des noch vorhandenen Geldes, 505 Mio. $, stammt aus einer Kapitalerhöhung im März 2000.
Damals war es Ballard durch kluge Öffentlichkeitsarbeit gelungen, knapp 3,294 Millionen Aktien zum
Spitzenpreis von 153 kanadischen Dollar je Stück auf dem Markt zu platzieren. Zu diesem Zeitpunkt
waren bereits rund 84 Millionen Aktien zu wesentlich günstigeren Konditionen ausgegeben.

DaimlerChrysler etwa kam mit 199 Mio. $ in Cash für 17,31 Millionen Aktien wesentlich billiger davon.
Allerdings hat DaimlerChrysler an Xcellsis und Ballard nach Angaben von Ballard weitere 405 Mio. $ in
Form von Sachwerten und Know-how übertragen.

Nachdem Ballard Ende Februar einen Jahresverlust von 85,7 Mio. kanadischen Dollar ankündigte, sank
die am Nasdaq gehandelte Aktie um drei Prozent auf 63,13 $. Mittlerweile ist der Kurs auf unter 40 $
gefallen.

Ursache für den Kursverfall könnten auch 540.000 Optionsscheine sein, die nach Angaben von
Ballard-Finanzchef Paul Lancaster dieses Jahr gegen einen Kurs von 8,54 kanadischen Dollar in Aktien
getauscht wurden. Weitere 300.000 solcher Optionen hatten die Inhaber nach Auskunft von Lancaster
bereits im Jahr 2000 eingelöst, und davor 600.000 Optionen in 1998.

Es ist fraglich, ob der Kurs bald anzieht, zumal sich noch weitere 450.000 Optionsscheine mit
Auslauftermin 29. Oktober 2002 zu einem maximalen Einlösepreis von 26,03 kanadischen Dollar auf dem
Markt befinden.


© 2001 Financial Times Deutschland



Aus der FTD vom 7.11.2000
www.ftd.de/brennstoffzellen

DaimlerChrysler: Schröder präsentiert Necar 5
Von Timm Krägenow und Peter Ehrlich, Berlin

Bundeskanzler Gerhard Schröder und Daimler-Chrysler-Chef Jürgen Schrempp wollen am
Dienstag die Brennstoffzelle als technologischen Fortschritt und Möglichkeit zum Energiesparen
feiern. Zusammen mit dem Kanzler wird Schrempp in Berlin das Brennstoffzellen-Fahrzeug
"Necar 5" präsentieren.

Experten sehen die Nutzung von Brennstoffzellen in Kraftfahrzeugen allerdings skeptisch.
Brennstoffzellen-Fahrzeuge seien zu teuer, zu schwer, und vor allem fehle ihnen der bezahlbare,
umweltverträgliche Treibstoff. "Wir sehen die Gefahr, dass man einseitig auf Brennstoffzellen setzt
und dabei andere Alternativen vernachlässigt", warnt Martin Pehnt vom Deutschen Zentrum für Luft-
und Raumfahrt (DLR) in Stuttgart: "Brennstoffzellen-Treibstoffe aus nicht regenerativen Quellen
verursachen fast genau so viel Kohlendioxid-Emissionen wie ein weiterentwickeltes Benzinfahrzeug."

DaimlerChrysler sieht seit Jahren die Brennstoffzelle als Lösung für die Energieprobleme im Verkehr.
Für die Jahre 2004/2005 hat der Konzern die Serienproduktion angekündigt, bis Ende des Jahrzehnts
sollen Brennstoffzellen-Fahrzeuge einen Marktanteil von 20 Prozent erreicht haben.

Schröder will Modernität demonstrieren

Für den Kanzler kommt die Initiative gerade recht, um Modernität zu demonstrieren. Nach der hitzigen
Debatte um die steigenden Benzinpreise im September will die Regierung öffentlichkeitswirksam nach
technischen Alternativen suchen. Neue Technologien für Fahrzeuge könnten Deutschland und die
deutschen Verbraucher unabhängiger von der Ölpreisentwicklung machen, will Schröder sagen.

Noch mehr Hoffnungen verbinden die grünen Abgeordneten Albert Schmidt und Michaele Hustedt mit
der Zelle: Ihre Abkehr von der Kritik am Auto hatten sie im Sommer mit den guten Perspektiven der
Brennstoffzelle begründet. Außerhalb von DaimlerChrysler und der Bundesregierung wird an dem
Konzept gezweifelt. Der Präsident des Umweltbundesamtes, Andreas Troge, warnte davor, "der
Brennstoffzellentechnik hinterherzulaufen und zu sagen, dort liegt die Zukunft des Umweltschutzes im
Verkehr".

Auf den ersten Blick wirkt die Brennstoffzelle ideal. In ihr erzeugt der Treibstoff per chemischer
Reaktion ohne Verbrennung Strom für den elektrischen Antriebsmotor. Aus dem Auspuff kommt dabei
nicht viel mehr als Wasser. Emissionsfrei ist der Necar 5 dennoch nicht. Das Fahrzeug, das in Berlin
präsentiert wird, fährt nach Angaben von DaimlerChrysler mit Methanol. Und Methanol wird aus
Erdgas hergestellt.

"Wenn man davon ausgeht, dass sich in den nächsten Jahren auch die Benzinfahrzeuge verbessern
werden, ergibt sich nach unseren Berechnungen, dass ein Methanol-Brennstoffzellen-Fahrzeug nur
sieben Prozent geringere Kohlendioxid-Emissionen hat", sagt Reinhard Kolke vom Umweltbundesamt.

Vom Kohlendioxid-Ausstoß hängt ab, wie sehr Autos zur Erwärmung der Atmosphäre (Treibhauseffekt)
beitragen. Die anderen Umweltprobleme sind auch beim Verbrennungsmotor weitgehend gelöst. Die
lokalen Luftschadstoffe wie Stickoxide im Verkehr gehen stark zurück.

Kaum effektiv gegen Treibhauseffekt

Bei der Bekämpfung des Treibhauseffekts wird der Beitrag der Brennstoffzelle bescheiden bleiben.
"Das Brennstoffzellen-Auto bringt nur etwas, wenn es mit Wasserstoff aus erneuerbaren Energien
wie Wind oder Biomasse betrieben wird", sagt Pehnt: "Wasserstoff aus Öko-Quellen ist aber heute
fünf- bis zehnmal teurer als unversteuertes Benzin." Für den gasförmigen Wasserstoff müsste zu dem
noch ein neues Tankstellennetz installiert werden.

Die Energie-Experten des Umweltbundesamtes und der DLR raten, den Verbrauch der heutigen
Ottomotoren deutlich zu senken. "Durch kleinvolumige Motoren kann man den Verbrauch glatt
halbieren", sagt Kolke. In der Regierung heißt es dazu, Schröder unterstütze auch das
Zwei-Liter-Auto.

Die Benzinspar-Autos haben dabei auch wirtschaftliche Vorteile: Pro vermiedener Tonne Kohlendioxid
würden die Autofahrer durch geringere Benzinkosten 110 DM einsparen. Für den gleichen
Umwelteffekt müssten sie beim BrennstoffzellenAuto dagegen bis zu 500 DM draufzahlen. "Die
Brennstoffzelle ist nicht schlecht, sie eignet sich wegen der gleichzeitigen Erzeugung von Wärme
allerdings deutlich besser für den stationären Betrieb", sagt Kolke.


© 2000 Financial Times Deutschland


DA: Durchbruch der Brennstoffzelle greifbar nah

Autos mit Brennstoffzellen-Antrieb werden nach Ansicht von VDA-Präsident Bernd Gottschalk schon
in drei bis fünf Jahren käuflich zu erwerben sein.

Der Präsident des Verbandes der Automobilindustrie sagte am Donnerstag im Saarländischen Rundfunk,
die deutschen Automobilhersteller erwarteten den baldigen Durchbruch der so genannten
Brennstoffzelle. Es werde dann Fahrzeuge geben, die mit Methanol oder Wasserstoff betrieben werden
und keinen Schadstoff mehr ausstoßen.

Dieser Antrieb werde in einen harten Wettbewerb mit den bis dahin "nochmals optimierten Benzin- und
Dieselmotoren" treten. Gottschalk kündigte an, die Automobilindustrie werde sich ökologisch "nach vorn
orientieren und damit an Akzeptanz gewinnen". Der Diesel-Anteil werde weiter steigen und
"selbstverständlich" wollten die deutschen Hersteller bald mit Filtern auf den Markt kommen.


© AP



alles aus der financial times. zur qualität kann sich jeder seine gedanken machen


Gruß JoGa-bavaria

[subkutan]

Sulzer verkauft rund 2000 Brennstoffzellen-Systeme

Winterthur, 27. Mär (Reuters) - Der Schweizer Mischkonzern Sulzer hat eine Vereinbarung mit zwei deutschen Energieversorgungsunternehmen über den Verkauf des Brennstoffzellensystems zur Wärme- und Stromproduktion für Einfamilinehäuser unterzeichnet. . .
In den Jahren 2001 bis 2003 sollen in Deutschland, Österreich und der Schweiz mehrere hundert Sulzer-Hexis-Systeme verkauft werden. Voraussichtlich ab 2005 werde auch die USA beliefert werden. . .
Die deutschen Vertriebspartner seien während der Einführungsphase gleichzeitig Besitzer und Betreiber der Brennstoffzellensysteme. Die Endkunden trügen damit keine Investitions- und Funktionsrisiken.

http://rhein-zeitung.de/tick/wi/2a7b8b41.html


EnBW plant gemeinsame Brennstoffzellenanlage mit Alstom

Karlsruhe, 27. Mär (Reuters) - Der Stromkonzern Energie Baden-Württemberg AG (EnBW) und die Alstom Energietechnik GmbH planen nach eigenen Angaben eine gemeinsame Brennstoffzellenanlage in der Region Karlsruhe. In einem Thermalbad in Mingolsheim solle bereits vom kommenden Jahr an eine 250 Kilowatt leistende Brennstoffzelle Strom und Wärme erzeugen, teilte die EnBW am Dienstag in Karlsruhe mit. Das vom Bundeswirtschaftsministerium geförderte Demonstrationsprojekt solle werde voraussichtlich im ersten Quartal 2002 installiert und in Betrieb genommen. . .

http://rhein-zeitung.de/tick/wi/2a7b8560.html

Zur Erinnerung daran, wie Alstom und Ballard verflochten sind:


Viele Grüße dem harten Kern der Langfristinvestoren . . .

[JoGa-bavaria]

EWE setzt auf Brennstoffzelle

kj Oldenburg/Frankfurt. Der Oldenburger Versorger EWE AG wird als eines der ersten Unternehmen in
Deutschland Brennstoffzellen für Einfamilienhäuser vertreiben. Gestern wurde in Frankfurt ein entsprechender
Vertrag mit der Schweizer Sulzer Helix AG unterschrieben. Sulzer Helix ist einer der führenden Hersteller von
Brennstoffzellenheizgeräten. „Wir fördern damit die Einführung dieser umweltschonenden Technologie“, sagte
EWE-Vorstandsmitglied Heiko Harms. Gemeinsam mit Handwerkern vor Ort wolle man ausgewählten Kunden
in einer Erprobungsphase entsprechende Geräte anbieten. Die EWE plant, in den nächsten drei Jahren rund
150 Heizgeräte zu installieren. Mit einer Brennstoffzelle können Strom und Wärme bei sehr hohem
Wirkungsgrad erzeugt werden.

[SeubertF]

Ballard to supply fuel cells to DaimlerChrysler for 30 buses

VANCOUVER, Mar 26, 2001 (The Canadian Press via COMTEX) -- Ballard Power Systems announced Monday that it has signed a deal to supply fuel cells for 30 buses to DaimlerChrysler.

As part of the deal, Ballard will also supply its fuel cell power modules for the buses in 2002 and 2003. Ballard said the fuel cells will be integrated into fuel cell engines by Xcellsis, a company jointly held by DaimlerChrysler, Ford Motor Co. and Ballard.

"The receipt of an order for fuel cells for commercial buses marks a major milestone for Ballard," Firoz Rasul, Ballard`s chairman and CEO, said in a statement.

"DaimlerChrysler and its customers in Europe are leading the way in adoption of zero-emission fuel cell technology."

The buses will be delivered to 10 European cities for use in transit service beginning in 2002.

Ballard`s shares on the Toronto stock market were off 12 cents to $61.18 on Monday.

The online source for news sports entertainment finance and business news in Canada

Copyright (C) 2001 The Canadian Press (CP), All rights reserved

SF

[multicore]

29.03. 16:23
Ballard Power - Mio. Auftrag von Nissan
--------------------------------------------------------------------------------
(©BörseGo - http://www.boerse-go.de)

Der Brennstoffzellenhersteller Ballard Power teilte heute mit, dass er einen Auftrag in Höhe von 2,2 Mio. US-$ von dem japanischen Autobauer Nissan erhalten habe. Der Auftrag beinhaltet die Lieferung der Mark 900 Series Fuel Cell Power Module an Nissan, sowie deren Support. Dabei wird Ballard mit Nissan zusammenarbeiten, um das japanische Unternehmen bei der Entwicklung von Brennstoffzellantrieben für seine nächste Automobilgeneration zu unterstützen.
Gruß
multicore

[subkutan]

Hallo zusammen!

Wer was für die gebeutelte Seele tun will, der kann sich mal wieder hier umschauen:
http://www.hydrogen.org/indexd.html
Da gibt es Interessantes
* zum Thema BZ-Heizgeräte (diesmal nicht Vaillant!),
* die neuste Toyota Allrad-BZ-Studie wird vorgestellt,
* Islands Musterentwicklung bezüglich der Wasserstoffwirtschaft wird dargestellt und
* der Einsatzplan der 30 Citaros wird vorgestellt.


Das ebenfalls auf dieser Site veröffentlichte "aktuelle Zitat" will ich Euch nicht vorenthalten - es ist zu markant, zumal es von einem Top-Manager kommt, der offenbar Schwierigkeiten damit hat, seine Denkweise mittlerweile etablierten wissenschaftlichen Erkenntnissen anzupassen.
Hier ist es:
"Ich denke immer an den Zeppelin, wenn ich an Wasserstoff denke."
Dr. Ferdinand Piëch, Vorstandsvorsitzender Volkswagen
Und ich, Herr Piëch, denke immen an den sprittfressenden Käfer, wenn ich an Volkswagen denke.

Manche Leute glauben eben, dass sie denken, während sie in Wirklichkeit nur ihre Vorurteile umschaufeln.

[Heizkessel]

Oooch, was hast Du denn gegen den Käfer? War damals mein erstes Auto. 16 Jahre alt, kaum noch TÜV, und hat sogar bis Italien gehalten. Und soviel verbraucht hat der auch wieder nicht.


Gruß
und schönes Wochenende

H.

[MrFuellCell]

Lieber Hr. Piech,

und ich denke immer an ausgelaufenes Öl wenn ich an Benziner denke

Freitag 30. März 2001, 12:05 Uhr



Ölteppich erreicht dänische Küste


Mit solchen Parolen kommen wir nicht weiter Hr. Piech !


An joga

die FTD hat sich in der Vergangenheit beim Thema BZ auch schon mit negativen Kommentaren hervorgetan.
Eine Zeitung halt, für die das jetzt zählt, nicht das was kommen wird.

Greetings MrFuellCell

[SeubertF]

Stimm genau,

MrFuellCell.

Zu allem Ärger hab heute noch gehört, dass die Amis beim Klimaschutz nicht mitziehen wollen - entgegen alle anderen!
Ich glaub unser Kanzler ist sich ziemlich verar....t vorgekommen bei dem Gespräch..

Die wollen lieber ihre Wirtschaft ankurbeln.. meinte Bush: "The Economy is slow down...", war sein Kommentar hierzu.. Mein Gott dieser Bush.. Wer stopft dem endlich mal sein Maul!:O

Schönes Wochenende, SF

[NobbiSorglos]

Hi Seubert,
Auch Dabbellju B... wird die Brennstoffzelle nicht aufhalten!
Halte momentan 25% Cash, Charttechnisch denke ich noch nicht ans reingehen, was meinst du?
Warum zeigt FuelCell erheblichere stärke im Vergleich zu Ballard? An Buderus alleine wirds wohl nicht liegen?
Grüsse in schweren Zeiten von Nobbi

[ginger_the_cat]

@SeubertF und ähnlich Gesinnte.

"Die wollen lieber ihre Wirtschaft ahkurbeln..."
Hoffen wir, dass sie es tun!! Was glaubst Du eigentlich, wie
Klimaschutz zukünftig finanziert werden kann?
Möchte nicht, dass man Dir Dein Maul stopft, aber weißt Du eigentlich, wie es
um Umweltschutz in jenen Gesellschaften bestellt war / ist,
denen es wirtschaftlich nicht gut ging /geht?

Was glaubst Du eigentlich, wie es um Ballard etc. börsenmäßig bestellt sein wird,
wenn die Wirtschaft in den USA nicht wieder ans Laufen käme?

Polemik, sorry: Phantasten Deines Zuschnittes haben genug Unheil angerichtet (Bitterwald lässt grüßen)!

Interessante Frage am Rande: Wo wären eigentlich diejenigen, die heute einen
Wagen der Mittelklasse mit 8 Litern im Mix ( incl. Kat bzw. Rußpartikelfilter, 50 Airbas etc)
fahren und das zu einem- verglichen mit damals- moderatem Preis, ohne die Zeit des Käfers?

Glauben diejenigen tatsächlich, Autos mit Kat und allem Kreuzdeubel wären
heute finanzierbar ohne den Wirtschaftsaufschwung zu Zeiten des Käfers?

Apropos Schröder: An der Reduktion der Arbeitslosenzahlen wolle er ja gemessen werden.
Ja wie denn, wenn die amerikanische Wirtschaft nicht wieder floriert?
Ach, kein Problem?? Was schert uns schon das wirtschaftliche Wohlergehen der USA.
Wir haben ja immer noch die Möglichkeit der Steuererhöhung, um die Zielsetzungen des
Klimaschutzgipfels auch bei abflachendem Wirtschaftswachstum zu finanzieren.

Tu` ein gutes Werk: Zahle gleich an Schröder und kümmere Dich weder um Ballard, noch um Aktien!

Gott segne die Zeiten des Trabbis. Die Gesinnung war "rein", die Luft zum Atmen war es nicht!

ginger_the_cat

[NobbiSorglos]

@ginger_the_cat
Hast bei den Kursen wohl eine gesteigerte GRUNDAGRESSIVITÄT!
Warst Du beim Stasi?

Nenn uns nicht nochmal Phantasten, Du bist am weitesten von uns im MINUS
----------------------------------------------------------
von ginger_the_cat 17.02.00 01:31:43 477764
... an der Börse ist Gott sei Dank
nicht alles, aber auch nicht ganz unwichtig.

In diesem Sinne interessieren mich eure fundierten Meinungen
zu meinem Depot, das ich überwiegend auf Sicht von 1-2 Jahren
angelegt habe (zu lang, zu kurz ?)

Cisco 17% meines Depots
Sun Micro 17%
Espeed 9%
Ariba 7%
VerticalNet 7%
Commerce One 7%
Oracle 6%
Nordasia 6%
JDS Uniphase 6%
Santa Cruz 5%
Lightpath 5%

ginger_the_cat
-------------------------------------------------------
Alles Klar!
Nobbi

[Wymaroo]

@ Nobby

Ich glaube nicht Fuel Cell Energy sondern International Fuel Cell (gehört glaub ich zu United Technologies Corp.) arbeitet mit Buderus zusammen.Falls du IFC meintest vergiss das Posting

Gruss wymaroo

[NobbiSorglos]

@Wymaroo
Du hast recht, hab zu schnell gelesen.
Danke
Nobbi

[SeubertF]

Hi Nobby,

denke FCEL ist eine beliebte Tradingposition in den Staaten. Die geringe MK und die starke Volatilität sind dafür geradezu ideal. Die Umsätze sind m.M. recht ordentlich für 800k $ MK.. Die Schwankungen sind wirklich nicht schlecht, allein schon Intraday..

Aber eine konkrete ERklärung hab ich dafür auch nicht..

25% Cash hört sich gut an, falls wir nen "finalen ausverkauf" kriegen, kannst dich unten aufstellen und die billigen Aktien auffangen..

Was denkst du? wann kommen die ersten "good news". Im Board herrscht ja schon Totenstimmung.. lang kanns nicht mehr dauern.. Nur nicht aus panik alles verkaufen!

@ginger_the_cat: Watt??.... Wer bist Duuu denn?...

Gruß SF

ps: nobby, also wenn du immer so recherchierst, dann kann ja eigentlich nix schief gehen, oder?

[Heizkessel]

@Ginger,
das ist doch nur wieder die alte Diskussion, ob man mit Hilfe der Industrie die Umwelt erst kaputt bekommen muß, um sie hinterher mit dem verdienten Geld wieder zu reparieren. Oder gibt es mit Umweltschutztechnologien inzwischen einen Markt, mit dem sich prächtig geld verdienen lässt, nur bei den Amerikanern hat sich der Gedanke evtl. noch nicht durchgesetzt? Der Rückzieher jetzt, provoziert international Proteste. Wundert Dich das? Warum ist die halbe Welt jetzt vor allem moralisch entrüstet? Alles Träumer? Japanische und australische Regierungschefs vorneweg. Schließlich sind es ja die ärmsten Länder, die den Folgen der Klimaerwärmung am stärksten abbekommen werden. Angesichts der Tatsache wird der Egoismus und die bornierte Haltung der neuen US Regierung skandalös.
Nader sagte über Bush: "Bush is a corporate, disguised as a human beeing." Ich finde, das George W. das zurecht bewiesen hat.

Gruß
H.

[SeubertF]

Heizkessel,

was soll ich sagen?
Du sprichst mir aus der Seele..

So, muss los.. Its paardytime...


Gruß SF

[NobbiSorglos]

@SeubertF
Du siehst sogar ICH mache fehler
Aber im ernst, ich überlege ob ich meine Ballard die ich (und Du) um die 50 Euro gekauft habe, bei Einstandskurs sofort wieder raushaue.
Werde versuchen meine Cashposition auf 30-40% hochzufahren.
Die Tiefstkurse um 35 Euro werden wir vermutlich nochmal sehen. (neue Ertragssaison, Sommer, Gewinnwarnungen usw.)
Schönes Wochenende
Nobbi

[SeubertF]

Hi Nobbi,

ich weiß, ich bin der Optimist schlechthin...
Auch wenn ich etwas zu früh getimet habe... kein Grund für mich, jetz die Nerven zu verlieren..

Ich bin auch schnell.. D.h. mein Cashanteil liegt bei ca. 35% und ich bin mir sicher (schau dir den Langfristchart der NAsdaq an) wir werden in nächster Zeit eine kräftige Erholung sehen.. die Frage ist nur wann..
Ich würde mich durch die Medien nicht zu sehr beeindrucken lassen!!

Mit Verkäufen wäre ich auf dem jetzigen Niveau vorsichtig..
Jetzt wird das Geschäft gemacht und in einem Jahr wird müde über die schlechtne Zeiten gelächelt..

Meine Meinung´: auf dem jetzigen Niveau Nerven behalten.. aber dass ist natürlich jedem seine Sache..


Gruß SF

[NobbiSorglos]

@SeubertF
Habe keinesfalls Panik oder die Hosen voll!
Versuche nur möglichst viele Ballards zu bekommen.

Hier Auszuge aus meiner Lieblingscharttechnikseite (für Montag 2. April)
----------------------------------------------------
Die Nasdaq konnte 1,1% zulegen. Die Herrn Fondsmanager haben ganze Arbeit geleistet. Beim Internet-Index war die Manipulation noch einfacher, da die Werte marktenger sind gab es hier sogar ein Zuwachs von 3,2% zu verzeichnen!

Der RSI bei der Nasdaq bewegt sich wieder etwas mehr in Richtung "neutral"

Die Fast-Stochastik arbeitet an einer Bodenbildung im überverkauften Bereich und zeigt noch immer kein Kaufsignal!

Der MACD ist gerade noch positiv, das Momentum negativ.

Der Candlesticks zeigt ein positives Trendwendesignal! -Auf das geben wir aber aus bekannten Gründen nicht viel, da manipuliert!

Der Index notiert knapp über dem "neuen Abwärtstrend"!

Aus den manipulierten Kursen von Freitag heraus, hinkt die technische Analyse für Montag natürlich!

Geht man davon aus, daß die Papiere nur gekauft wurden um die Quartalsperformance zu schönen, so ist logischer Weise damit zu rechnen, daß man diese Wertpapiere wieder loswerden möchte und das möglichst ohne große Verluste!

Daher ist damit zu rechnen, daß der Markt am Montag noch Anfangs gestützt wird
um Käufer zu finden, weil diese denken sollen, daß der Markt dreht! Wenn dann jene anfangen zu kaufen, baut man selbst seine Positionen ab.

Damit dürften gerade die letzten beiden Handelsstunden in USA sehr interessant werden und zeigen wahrscheinlich gleichzeitig die Tendenz für Dienstag an!

Man sollte also mit den Fondsmanagern gleichziehen und seine eventuellen Tradingpositionen, falls Sie unserer Spekulationstheorie gefolgt sind, in steigende Kurse (achten Sie auf die Futures!) hinein wieder abbauen und zuwarten wie sich der Markt die nächsten beiden Tage entwickelt!

Da die Nasdaq insgesamt schon recht gut überverkauft ist, rechnen wir trotzdem damit, daß eine Bearmarket-Rallye nicht mehr weit sein kann.

Fazit:

Die "Old Economy" ist kurzfristig überkauft und bedarf zumindest einer Konsolidierung.

Die "New Economy" ist zwar schon ziemlich fertig, arbeitet aber aktuell noch an einer Bodenbildung.


Wie schon unter "Nasdaq" beschrieben, werden die Fondsmanager vermutlich die zur Manipulation benötigten Papiere die nächsten Tage, vermutlich schon Montag, wieder abstoßen wollen.

Dies dürfte mindestens zu einer hohen Volatität bzw. zu einer weiteren Abschwächung der Kurse beitragen!


Wenn diese Verkäufe abgearbeitet sind, wird sich die zum Teil überkaufte Situation
in den Indizes abgebaut haben und die Notierungen voraussichtlich in Form einer Bearmarket-Rallye nach Oben bringen.

Diese gilt es möglichst frühzeitig zu erkennen!



Wir halten Sie auf dem Laufenden und wünschen ein erholsames Wochenende!




Ihr Chartanalysen & Trading - Team
http://www.chartanalysen-trading.de/


Grüsse
Nobbi

[godofthunder]

Hallo Seubert,

du erinnerst dich doch noch? 16.11. 20.37
---------------------------
sorry! Aber die Ösis` kriegen nix auf die Reihe. Der beste Beweis wir d die österr.Telekomaktie sein.
Ausserdem sind momentan Aktien erstklassiger Unternehmen relativ günstig zu haben.
Aus diesem Grung glaube ich kaum, dass jetzt das freie Kapital nach Österreich fließt.
Ich persönlich favourisiere die Marktführer in Amerika. Ausserdem ist die Wiener Börse definitiv ausserhalb der Sichtweite institutioneller Anleger und ich wage zu bezweifeln, dass sich dies jemals ändern wird. So wie sie bisher im "Dornröschenschlaf" verharrte, wird sie es weiter bleiben. Meine Meinung.
Sprichwort:" The trend is the friendsorry! Aber die Ösis` kriegen nix auf die Reihe. Der beste Beweis wir d die österr.Telekomaktie sein.
Ausserdem sind momentan Aktien erstklassiger Unternehmen relativ günstig zu haben.
Aus diesem Grung glaube ich kaum, dass jetzt das freie Kapital nach Österreich fließt.
Ich persönlich favourisiere die Marktführer in Amerika. Ausserdem ist die Wiener Börse definitiv ausserhalb der Sichtweite institutioneller Anleger und ich wage zu bezweifeln, dass sich dies jemals ändern wird. So wie sie bisher im "Dornröschenschlaf" verharrte, wird sie es weiter bleiben. Meine Meinung.
Sprichwort:" The trend is the friend
----------------------
Also BWT steht bei 42 und BLDP bei 39,94 USD.
Das sind seit unserer ersten Diskussion knapp 20 % Plus für mich und rund 50 % minus für dich.
Also wenn der Trend dein Freund ist, dann solltest du jetzt vielleicht mal BWT ansehen.
Die ösis waren bisher die beste Eurobörse in diesem Jahr. Jetzt war eine kleine Verschnaufpause angesagt, aber nächste Woche geht der ATX über die wichtige 1200. Dann wird man BWT ganz bestimmt entdecken. Am Freitag konnte man gut beobachten, was in Wien passiert, wenn ausländisches Kapital nach Wien fließt. (BWT + 10 %)

Das Hochholen deines Mails, war nicht böse gemeint, aber "die Ösis bringen nichts auf die Reihe" kann man natürlich nicht unwiedersprochen stehen lassen.

so long
godofthunder

[TommiA]

Hallo!

Habe heute etwas über einen 25,9 Mio Auftrag von Honda
gelesen. Weiß jemand Näheres?

Grüsse
TommiA

[MrFuellCell]

Hi Tommi A,

hier die Infos`s

Monday April 2, 8:10 am Eastern Time
Press Release
Ballard, Honda Sign $25.9-Million Supply Agreement For Fuel Cells
VANCOUVER, B.C.--(BUSINESS WIRE)--April 2, 2001--Ballard Power Systems (NASDAQ:BLDP - news; TSE:BLD. - news) announced today that it has signed a $25.9-million (US$16.5-million) supply agreement with Honda R&D Co., Ltd. of Saitama, Japan, a subsidiary of the Honda Motor Company, for Mark 900 Series Fuel Cell Power Modules and support services.

The BALLARD® Mark 900 Series Fuel Cell Power Module incorporates Ballard`s latest generation transportation fuel cell stack.


``We are proud to receive this significant order for BALLARD® fuel cells from Honda as it forges ahead with its fuel cell vehicle development program,`` said Ballard Chairman and Chief Executive Officer Firoz Rasul. ``We are working hard to ensure our long-standing relationship with Honda continues to flourish.``

Under the terms of the supply agreement, Ballard will provide Honda with fuel cells and related services through 2002. The first delivery of fuel cells under the agreement was made in February, 2001.

Ballard Power Systems is recognized as the world leader in developing, manufacturing and marketing zero-emission proton exchange membrane fuel cells for use in transportation, electricity generation and portable power products. Ballard Power Systems` proprietary fuel cell technology is enabling automobile, electrical equipment and portable power product manufacturers to develop environmentally clean products for sale. The fundamental component of these end-user products is the BALLARD® fuel cell that combines hydrogen (which can be obtained from methanol, natural gas, petroleum or renewable sources) and oxygen (from air) without combustion to generate electricity. Ballard is partnering with strong, world-leading companies, including DaimlerChrysler, Ford, GPU, ALSTOM and EBARA, to commercialize BALLARD® fuel cells. Ballard has also supplied fuel cells to Honda, Nissan, Volkswagen, Yamaha, Cinergy, Coleman Powermate and Matsushita Electric Works, among others.

Ballard`s Common shares are listed on The Toronto Stock Exchange under the trading symbol ``BLD`` and on the Nasdaq National Market System under the symbol ``BLDP``. Ballard and the Ballard logo are registered trademarks of Ballard Power Systems Inc.


Die Orders häufen sich wir sind auf dem richtigen Weg

was den meisten von un ja auch klar ist.
Greetings MrFuellCell

[MrFuellCell]

Hi godofthunder,

BWT mit Ballard zu vergleichen hinkt.

BWT macht ja noch wesentlich mehr rund ums Wasser und nur Membranen für die BZ.

Der Bereich Membranen spielt ja noch eine untergeordnete Rolle bei BWT, ist aber wie ich gelesen habe steigend bei den Umsätzen, na eben wie unsere Brennstoffzellen auch.

Die Bewertung der Aktien ist immer eine Frage des Zeitpunktes, zur Zeit magst du recht haben dass BWT besser da steht aber wir sprechen uns in einiger Zeit (so 2-3 Jahre wieder) und vergleichen dann BWT mit BLDP nochmals

Dann wird sich ein ganz anderes Bild darstellen.

Greetings MrFuellCell

[godofthunder]

Hallo Mr. Fuel Cell,

Das bei BWT nur ein (geringer) Teil mit den Membranen gemacht wird, ist mir durchaus bewußt. Ich habe ja deswegen immer auf eine "Spekulation mit Netz verwiesen".

Das in einigen Jahren BLDP besser als BWT darsteht mag durchaus sein, nur habe ich dann mit meinem Erlösen aus BWT 10 mal so viele BLDP wie ihr.

So weit zur Börse. Als ökologisch orientierter Mensch wäre mir allerdings lieber, ihr kommt vorher ins Plus und ich liege falsch. Ich befürchte allerdings ich werde doch recht behalten.


so long
godofthunder

[Alien22]

[peder]

Hi,

es gibt wieder News (ich hoffe, die wurden noch nicht gepostet):

Celanese produziert ab 2002 Brennstoffzellen-Komponenten

HyWeb, 06.04.01 : Das Chemie-Unternehmen Celanese kündigte am 21. März in Frankfurt an, eine Pilotanlage zur Produktion
wichtiger Komponenten für Brennstoffzellen Anfang 2002 in Betrieb nehmen zu wollen und im selben Jahr über den Einstieg in die
kommerzielle Großserienfertigung zu entscheiden.

Celanese hatte Ende 2000 bereits Kooperationen mit dem japanischen Autohersteller Honda zur Entwicklung von Membranen und
Membran-Elektroden-Einheiten für mobile Brennstoffzellen und mit dem US-Brennstoffzellenhersteller Plug Power zur Vermarktung
der Einheiten auch für stationäre Brennstoffzellen vereinbart.(HyWeb, 22.01.01).

MA/EZ

Erste italienische Wasserstoff-Tankstelle in Mailand geplant

HyWeb, 06.04.01: Am 22. März gaben BMW und das kommunale Energieunternehmen von Mailand AEM SpA bekannt, die erste
Wasserstoff-Tankstelle Italiens gemainsam bauen zu wollen. Die Vereinbarung wurde in Mailand anlässlich der Vorstellung des
Wasserstoffautos BMW 750hL im Rahmen der `CleanEnergy WorldTour 2001` (HyWeb, 16.03.01) unterzeichnet.

Die Tankstelle wird im Technologiegebiet `Bicocca` bei Mailand auf dem für Wasserstoff-Produktion und -Behandlung bereits
zugelassenen Gelände aufgestellt werden, wo die 1,3 MW PAFC Brennstoffzellen-Demo-Anlage mit Erdgasreformierung in einer
ersten Testphase von 1995 bis 1998 betrieben wurde.

In Bicocca planen AEM und seine Tochtergesellschaft Zincar Srl in Zusammenarbeit mit ENEA (dem staatlichen Energie- und
Umwelt-Institut) oder einem anderen Partner die Herstellung von Wassersoff für mobile Anwendung durch Erdgasreformierung. Ein
Teil der Produktion ist für einen Demonstrationsbetrieb von öffentllichen Transportmitteln in Mailand und der Rest für die
Versorgung einer stationären 500 kW MCFC Brennstoffzellen-Anlage vorgesehen. Bei diesem Testbetrieb soll auch mehr
Erfahrung mit dem Reformer und mit Abtrennung und Lagerung des anfallenden CO2 gesammelt werden.

MA/EZ

MTU sieht gute Geschäftschancen mit Wasserstoff und Brennstoffzellen

DWV, 06.04.01: Die Geschäfte der DaimlerChrysler-Tochter gehen gut, wie Firmenchef Hanssen am 26. März mitteilte (HyWeb,
05.10.00). Bei den Energiesystemen sieht er ein großes Zukunftspotenzial. Bis 2004 will man zusammen mit Partnern
Schmelzkarbonat-Brennstoffzellen („Hot Modules") zur Serienreife bringen. Zehn Jahre später könnten Brennstoffzellen und
Druckelektrolyseure bis zu 30% des Gesamtumsatzes ausmachen. Er kündigte für dieses Jahr eine Verdoppelung der
Investitionen und Entwicklungsaufwendungen auf 197 Millionen DM an.

DWV


Brennstoffzelle für Thermalbad

DWV, 06.04.01: ALSTOM Energietechnik und EnBW Energie Baden-Württemberg planen ein gemeinsames
Demonstrationsprojekt im Bereich mittelgroßer stationärer Brennstoffzellen. Im Thermalbad Mingolsheim bei Karlsruhe soll bereits
vom kommenden Jahr an eine 250 kW leistende PEM-Brennstoffzelle aus dem Hause Ballard Strom und Wärme erzeugen. Der
Strom wird in das Netz der EnBW eingespeist, die Wärmeleistung dem Heizsystem des Thermalbades zugeführt.



Gruss Peder

[JoGa-bavaria]

kam heute über deb reutersticker:

Toyota kündigt Brennstoffzellen-Auto
für Sommer an

Zuletzt aktualisiert: 09 Apr 2001 14:11 GMT+00:00 (Reuters)



Tokio (Reuters) - Der japanische Autohersteller
Toyota hat am Montag die Vorstellung eines neuen
"emissionsfreien" Autos angekündigt. Der Prototyp des
mit Brennstoffzelle und Batterie angetriebenen
Sport-Fahrzeugs werde 90 Kilowatt Leistung
erbringen, biete fünf Fahrgästen Platz und solle im
Sommer vorgestellt werden, teilte Toyota mit. Die
Vorläufer-Version "Prius" von 1997, die mit einer
Kombination von Benzin- und Elektromotor fuhr,
erbrachte eine Leistung von 25 Kilowatt und sei mehr
al 50.000 Mal verkauft worden.

Trotz ungelöster Probleme bei Sicherheit, Haltbarkeit
und Kosten zeigte sich Toyota-Manager Hiroyuki
Watanabe im Hinblick auf die Zukunft des neuen
Antriebs optimistisch. "Brennstoffzellen-Autos könnte
es früher geben als viele erwarten", sagte er.
Brennstoffzellen gewinnen aus Wasserstoff
Elektroenergie für den Motorenantrieb und gelten als
die vielversprechendste Alternative zu den derzeit
üblichen Autos, deren Motoren Benzin oder Diesel
verbrennen. Derzeit arbeiten mehrere große
Autohersteller an der Brennstoffzellen-Technologie.
Allerdings gilt eine Massenproduktion von
Brennstoffzellen-Autos vor dem Jahr 2010 als
unwahrscheinlich. Watanabe sagte, der Unterschied
zwischen der Toyota-Technologie und der des
Konkurrenten DaimlerChrysler sei nicht sehr groß.
DaimlerChrysler stellt Wasserstoff aus Methanol her.
Toyota verwendet dafür herkömmliches Benzin.

[JoGa-bavaria]

aus der netzeitung:


Der lange Weg zur
Wasserstoffgesellschaft
12. Apr 11:20

Werden unsere Autos
bald statt Abgasen nur
Wasserdampf ablassen?
Auf einer Konferenz in
Berlin beschäftigten
sich Forscher mit
Wasserstoff als
Energiequelle.

BERLIN. Zwanzig Milliarden Kubikmeter Wasserstoff
werden jährlich in Deutschland verarbeitet. Das Gas
wird auf Straßen, Schienen und im Ruhrgebiet sogar mit
einer Pipeline weitergeleitet. Der geruchlose Stoff wird
in Chemiebetrieben und Raffinerien gebraucht. Doch
die scheinbar großen Masse - weltweit sind jährlich 500
Milliarden Kubikmeter Wasserstoff im Umlauf - könnte
allenfalls 1,5 Prozent des heutigen Energiebedarfs
decken.

Aufwändige Herstellung
Dennoch gehen viele
Wissenschaftler davon
aus, dass Wasserstoff die
Energiequelle der Zukunft
ist. Auf einer Konferenz
der Konrad-Adenauer-Stiftung in Berlin gaben vier
Experten ihre Prognosen über die Rolle der mit
Wasserstoff betriebenen Brennstoffzelle ab.

«Neben dem Computer wird die Brennstoffzelle das
Zusammenleben der Menschen im 21. Jahrhundert
bestimmen», ist Jürgen Garche überzeugt. Der
Elektrochemiker des Zentrums für Sonnenenergie- und
Wasserstoffforschung in Baden-Württemberg gehört zu
den Brennstoffzellen-Enthusiasten. «Bei der Elektronik
wusste man am Anfang auch nicht, was man damit
alles machen kann», argumentiert er. «Und an der
Brennstoffzelle forschen wir intensiv erst seit drei, vier
Jahren.» Künftig werden seiner Einschätzung nach
nicht nur Fahrzeuge und Heizwerke mit Wasserstoff
betrieben, sondern auch Mobiltelefone und tragbare
Computer.

Benzin verschwindet noch lange nicht
Deutlich skeptischer
äußerte sich der Aachener
Professor Bernd Höhlein.
«Mittelfristig werden
andere Energieträger als
Wasserstoff den Vorrang
haben», kündigte er an.
Grund sei nicht nur die komplizierte Gewinnung und
Lagerung des Gases, sondern auch die hohen
Materialkosten der Brennstoffzellen. Unter dem
Hinweis auf den mit Brennstoffzellen betriebenen Bus,
mit dem die Konferenzteilnehmer zuvor eine Rundfahrt
durch Berlin gemacht hatten, sagte er: «Auch wenn vor
der Tür ein schöner Bus steht, sind wir noch weit davon
entfernt, Fahrzeuge mit Wasserstoffantrieb in Serie zu
produzieren.»

Brennstoffzelle muss billiger werden
Etwas optimistischer zeigte sich der ebenfalls aus
Aachen angereiste Elektrotechniker Hermann-Josef
Wagner. Er sehe «fern am Horizont die
Wasserstoffgesellschaft». Die Kosten müssten und
ließen sich mittelfristig senken. Er plädierte dafür,
herkömmliche Energieträger wie Kohle und Erdöl nicht
gegen die Brennstoffzelle auszuspielen. Während die
Wasserstofftechnik den Verkehr in Ballungsgebieten
entlasten könnte, sei Benzin für lange Strecken noch
immer der bessere Kraftstoff.

Eine Art Bilanz auf dem Weg in die
«Wasserstoffgesellschaft» zog am Schluss der
Konferenz Ferdinand Panik, Direktoriumsmitglied der
DaimlerChrysler AG. Mit dem Prototyp «Necar» eines
brennstoffzellenbetriebenen Pkws, sei man noch in der
«Marktvorbereitungsphase», ab 2004 werde
DaimlerChrysler versuchen, erste Fahrzeuge auf dem
Markt anzubieten. «Wettbewerbsfähig werden diese
Wagen meiner Einschätzung aber erst ab 2010 sein»,
prophezeite Panik. Dann plane seine Firma, 100.000 des
umweltschonenden Autos herzustellen.

[peder]

Frohe Ostern!

Gerade habe ich wieder einen optimistischen Artikel zu BZ gefunden. So langsam steigt der allgemeine Optimismus wieder.

First wave of fuel cells are in electronic devices

By David L. Chandler, Globe Staff, 4/10/2001


uel cells, long touted as potentially the next great advance for everything from powering cars to generating electricity for the nation`s power grid, have finally arrived on the consumer marketplace.


But not in the place analysts had predicted. The first serious marketing of fuel cells to consumers is not as a new, clean and renewable way to power cars (although Ford has a $6 million prototype car). Nor does it provide power for a home or small business (though such devices may reach the market this year at prices of $10,000 and up).


No, the first fuel cells most people will ever see provide juice for the ubiquitous cell phone. For the last few weeks, they have been hanging on a rack at the local Circuit City or Wal-Mart store, called Instant Power and priced at $19.95.


In fact, the entire first wave of fuel cells will center on consumer electronics, providing reliable backup power for the devices that 21st-century people increasingly rely on. Another new fuel-cell product from Electric Fuel, makers of the Instant Power packs, will power a pocket digital assistant (Palm devices and their growing legion of imitators). Soon to follow are models for video camcorders and digital cameras. Devices to provide power for soldiers in the field are also in the works.


``Our original development of the technology was for an electric vehicle,`` said Jonathan Wurtman, vice president of Electric Fuel.


But developing fuel cells with enough power and low enough weight to power ordinary passenger cars proved too daunting, as did the lack of a refueling infrastructure for the new vehicles, so the company switched to the smaller units for portable electronics. They are, however, still working on prototypes for powering buses, where size and weight limitations are not so severe and where fueling depots solve the infrastructure issue.


``People have been saying fuel cells will be available in 10 years,`` Wurtman said, and for many applications, ``that statement will be true for another 10 years.``


Fuel cells are not a new idea - they were first considered a century and a half ago and the first practical fuel cell was built in the early 1900s. They are like batteries, except that rather than just releasing stored energy, they are powered by a fuel (such as hydrogen) combined with oxygen pulled from the air. Their appeal is based on the fact that they combine the advantages of batteries (quiet operation, no harmful emissions) with the advantages of ordinary internal-combustion engines (easy refueling, rather than the hours of recharging required by pure electric cars).


The fuel cells that Electric Fuel has developed for cell phones and other electronic devices - and even for their prototype buses - run on powdered zinc, rather than the more common hydrogen. Hydrogen-powered fuel cells have long been the primary power source for spacecraft, from the Apollo moon landings on through the US space shuttles.


But the zinc-powered Instant Power portable power packs may be the breakthrough device to bring the reality of fuel cells into consumers` homes and cars - even though the packaging doesn`t refer to them as fuel cells.


Moreover, hydrogen-based fuel cells, after years of failing to live up to their advance billing, may not be far behind.


Ballard Power Systems, a Canadian company that has been a leader in developing hydrogen-based fuel cells for both transportation and electricity generation, has provided units for prototype development to many of the world`s leading car companies, including Ford, DaimlerChrysler, GM, Nissan, and Honda. All have plans in the works for limited car or bus production within the next few years.


Jim Kirsch, vice president of Ballard, said last week that the technology has been developed to the point where the cost of the units is closing in on competing with ordinary internal-combustion engines.


``This is all about scale,`` Kirsch said. A typical engine plant produces about 300,000 units a year, he said. ``If I had a contract for 300,000 units, we believe our Mark 900 fuel cell would be competitive`` with conventional car engines.


The company also has a deal with Coleman Powermate, which expects to begin selling fuel-cell units later this year for backup power for computer systems.


Last month, one company, H Power Corp. of New Jersey, signed a contract to deliver more than 12,000 units big enough to provide a household`s energy needs, to be installed starting later this year. The air-conditioner-sized units will provide all the power needed by a typical home - 10 kilowatts - and are intended initially for homes and businesses that are so far from existing powerlines that the price of $10,000 each (a slight loss for the company) will actually be a bargain.


In addition, just two weeks ago a Connecticut company called Select Energy signed a deal to install what they say will be the largest US fuel-cell powerplant so far: A 1.2-megawatt system to power the Connecticut Juvenile Training School in Middletown.


And many of the world`s leading car manufacturers have built prototype fuel-cell cars with plans to bring them to market - on a limited scale, and aimed at fleet vehicle operators - as early as 2003. DaimlerChrysler, one of the first auto companies to start working with fuel cells seriously, just announced a contract for 30 fuel-cell-powered city buses, to begin service in European cities next year.


In short, boom times for fuel cells may really emerge in the coming decade. One analysis, carried out by the technology research firm, Allied Business Intelligence, states that the worldwide installations of fuel cells for electricity generation will jump 200-fold over the next decade, from a total of 75 megawatts today to more than 15,000 megawatts by 2011.


In part, the energy crisis in California and looming shortages elsewhere will fuel the growth, partly because fuel-cell plants can be easily installed incrementally, with additional units added as demand grows, and because some companies have established a track record of delivering the units quickly for new installations.


``The pressure on the fuel-cell companies will be greater than ever before due to Wall Street`s attention to fuel cells and the fuel-cell industry`s ability to deliver stationary fuel-cell units on time,`` said Allied`s director of energy research, Atakan Ozbek.


After years of enthusiastic reports about the prospects for fuel cells, said Ballard`s Kirsch, ``What seems to surprise people is the nearness of our ability to deliver a commercial product. We`re pretty excited about the path we`re on.``


David Chandler can be reached by e-mail at [e-mail].




This story ran on page 8 of the Boston Globe on 4/10/2001.
© Copyright 2001 Globe Newspaper Company.

Gruss Peder

[subkutan]

Hallo zusammen!

Wir haben ein neues Gesicht in der Runde der BZ-Autos, diesmal von Fiat.
Schaut`s Euch an.

http://www.h2fair.de/service/news2/010409-netsc.html

MfG

[MrFuellCell]

Überraschende US-Zinssenkung



Ein Bild sagt einfach mehr als tausend Worte.

Das über ein Jahr dauernde schlechte Börsenwetter beginnt sich zu verziehen, die ersten Sonnenstrahlen kommen wieder.

Wie ich schon immer sagte Geduld lohnt sich

Greetings MrFuellCell

By the way Plug Power hat sich vom tief bei rund
10 Euro mittlerweilen schon wieder auf 21 erholt.

[peder]

Moin,

Plug Power ist jetzt auf dem Weg der Besserung. Nach einer Analystenkonferenz,
die kürzlich dort stattgefunden hat, kommen positive Meldungen.

Die Produktion soll nun doch früher als geplant starten.
Ausserdem gibt es viel Lob für den neuen Chef.

Nachzulesen unter http://www.h2fc.com/news.html

Gruss peder

[JoGa-bavaria]

nur mal um zu zeigen, was mit wasserstoff alles machbar ist. aus der netzeitung eine reutersmeldung von heute:

Jungfernflug mit Mach 7
19. Apr 11:12

Eine neue
Antriebstechnik soll
Flugzeuge mit
siebenfacher
Schallgeschwindigkeit
fliegen lassen. Die
Nasa hat einen
Prototyp präsentiert.

BERLIN. Wer mit Mach 7 fliegt, also mit siebenfacher
Schallgeschwindigkeit, legt pro Sekunde etwa 2,3
Kilometer zurück. Der 2500 Kilometer-Flug von Paris
nach Moskau dauert dann knapp 20 Minuten. Wie die
Nachrichtenagentur Reuters berichtete, hat die NASA
am Mittwoch auf dem Gelände der Edwards Air
Force Base in Kalifornien einen Prototyp präsentiert,
der kommenden Monat das erste Mal fliegen soll.

Das „Hyper-X Programm“
Zum Fliegen braucht das
im Rahmen des „Hyper-X
Programmes“ am Dryden
Flight Research Center
NASA entwickelte
Flugzeug in erster Linie
Luft. Im Flug saugen die
neuartigen «Scramjets»
große Mengen davon an,
komprimieren sie im
Motor, wo dann
Wasserstoff eingespritzt
wird. Die explosionsartige
Reaktion des
Luftsauerstoffs mit dem
Wasserstoff liefert den
notwendigen Schub, der
das Flugzeug auf
Rekordgeschwindigkeit
beschleunigt – eine
saubere Sache, denn das einzige
Verbrennungsprodukt ist Wasser. Die Abkürzung
Scramjet steht für «supersonic-combustion ramjet»,
was so viel bedeutet wie
Überschall-Verbrennungsdüse. Mit dieser Technologie
können laut der NASA-Techniker Geschwindigkeiten
bis zu Mach 10 erreicht werden.

Ein Streichholz im Hurricane
Nach der Einschätzung
der NASA-Techniker
wird der Jungfernflug des
X-43A eine ähnliche
Bedeutung haben wie der
erste kontrolliert
gesteuerte Motorflug der
Brüder Wilbur und Orville
Wright im Jahre 1903.
Dabei ist die Idee für den
Antrieb schon lange bekannt. Es war die technische
Umsetzung, die die Konstrukteure 40 Jahre
Entwicklungsarbeit gekostet hat. Einer der Ingenieure
verglich das Grundproblem des Verbrennungsantriebs
mit der Schwierigkeit, ein Streichholz im Hurricane am
Brennen zu halten.

Zukunft der Luftfahrt
Die Möglichkeiten, die
sich mit der neuen
Technologie ergeben, sind
vielfältig. Da die
Flugzeuge keine großen
Mengen Treibstoff
benötigen, sind sie sehr
leicht und können mehr Passagiere oder größere
Nutzlasten befördern. Mit der hohen
Reisegeschwindigkeit sind nach Einschätzung der
NASA-Techniker sogar Shuttle-Flüge bis zum Mond
vorstellbar. Die Techniker räumen aber ein, dass bis
zur breiten Anwendung der Scramjets noch Jahre
vergehen werden. Der Termin für den Jungfernflug
steht dagegen fest. Der unbemannte Prototyp wird
nach Angaben der Nasa noch im Mai in der Luft von
einem der großen B-52-Bomber aus starten und nach
einem nur Sekunden dauernden Flug in den Pazifik
stürzen. Auf diese Weise wird auch das Geheimnis um
seine Bauweise vorläufig gehütet.

http://www.netzeitung.de/servlets/page?section=23&item=13985…

[JoGa-bavaria]

nur mal um zu zeigen, was mit wasserstoff alles machbar ist. aus der netzeitung eine reutersmeldung von heute:

Jungfernflug mit Mach 7
19. Apr 11:12

Eine neue
Antriebstechnik soll
Flugzeuge mit
siebenfacher
Schallgeschwindigkeit
fliegen lassen. Die
Nasa hat einen
Prototyp präsentiert.

BERLIN. Wer mit Mach 7 fliegt, also mit siebenfacher
Schallgeschwindigkeit, legt pro Sekunde etwa 2,3
Kilometer zurück. Der 2500 Kilometer-Flug von Paris
nach Moskau dauert dann knapp 20 Minuten. Wie die
Nachrichtenagentur Reuters berichtete, hat die NASA
am Mittwoch auf dem Gelände der Edwards Air
Force Base in Kalifornien einen Prototyp präsentiert,
der kommenden Monat das erste Mal fliegen soll.

Das „Hyper-X Programm“
Zum Fliegen braucht das
im Rahmen des „Hyper-X
Programmes“ am Dryden
Flight Research Center
NASA entwickelte
Flugzeug in erster Linie
Luft. Im Flug saugen die
neuartigen «Scramjets»
große Mengen davon an,
komprimieren sie im
Motor, wo dann
Wasserstoff eingespritzt
wird. Die explosionsartige
Reaktion des
Luftsauerstoffs mit dem
Wasserstoff liefert den
notwendigen Schub, der
das Flugzeug auf
Rekordgeschwindigkeit
beschleunigt – eine
saubere Sache, denn das einzige
Verbrennungsprodukt ist Wasser. Die Abkürzung
Scramjet steht für «supersonic-combustion ramjet»,
was so viel bedeutet wie
Überschall-Verbrennungsdüse. Mit dieser Technologie
können laut der NASA-Techniker Geschwindigkeiten
bis zu Mach 10 erreicht werden.

Ein Streichholz im Hurricane
Nach der Einschätzung
der NASA-Techniker
wird der Jungfernflug des
X-43A eine ähnliche
Bedeutung haben wie der
erste kontrolliert
gesteuerte Motorflug der
Brüder Wilbur und Orville
Wright im Jahre 1903.
Dabei ist die Idee für den
Antrieb schon lange bekannt. Es war die technische
Umsetzung, die die Konstrukteure 40 Jahre
Entwicklungsarbeit gekostet hat. Einer der Ingenieure
verglich das Grundproblem des Verbrennungsantriebs
mit der Schwierigkeit, ein Streichholz im Hurricane am
Brennen zu halten.

Zukunft der Luftfahrt
Die Möglichkeiten, die
sich mit der neuen
Technologie ergeben, sind
vielfältig. Da die
Flugzeuge keine großen
Mengen Treibstoff
benötigen, sind sie sehr
leicht und können mehr Passagiere oder größere
Nutzlasten befördern. Mit der hohen
Reisegeschwindigkeit sind nach Einschätzung der
NASA-Techniker sogar Shuttle-Flüge bis zum Mond
vorstellbar. Die Techniker räumen aber ein, dass bis
zur breiten Anwendung der Scramjets noch Jahre
vergehen werden. Der Termin für den Jungfernflug
steht dagegen fest. Der unbemannte Prototyp wird
nach Angaben der Nasa noch im Mai in der Luft von
einem der großen B-52-Bomber aus starten und nach
einem nur Sekunden dauernden Flug in den Pazifik
stürzen. Auf diese Weise wird auch das Geheimnis um
seine Bauweise vorläufig gehütet.

http://www.netzeitung.de/servlets/page?section=23&item=13985…

[JoGa-bavaria]

Tagesanzeiger, Schweiz von heute 24.04.01:

Countdown für Brennstoffzelle

Die Einführung von Brennstoffzellen-Autos läuft an. In drei Jahren sind die ersten Kleinserien zu
erwarten.

Mehrere Autohersteller arbeiten an der Brennstoffzelle. Mit dieser kann aus Wasserstoff oder Methanol
elektrischer Strom erzeugt und dann ein Elektromotor angetrieben werden. Der Vorteil eines solchen
Triebwerks ist, dass nur ganz wenige oder gar keine schädlichen Abgase anfallen.

Für die Entwicklung der Brennstoffzelle haben sich aus Kostengründen Allianzen gebildet, die im täglichen
Konkurrenzkampf kaum denkbar sind. In der so genannten Fuel Cell Alliance haben sich DaimlerChrysler und
Ford mit der kanadischen Ballard Power zusammengetan.

Während Ford und DaimlerChrysler an der Entwicklung der Fahrzeuge arbeiten, übernimmt Spezialist Ballard
die Weiterentwicklung der Brennstoffzelle für beide Unternehmen. DaimlerChrysler testet gegenwärtig im
Necar 5 (einem adaptierten A-Klasse-Modell) die Brennstoffzelle, Ford hat die neue Technik in einen Focus
eingebaut.

In einer anderen Allianz hat sich General Motors mit der Tochterfirma Opel und Toyota gefunden. Opel
beabsichtigt, ebenfalls im Jahr 2004, einen Zafira mit der Brennstoffzelle in einer Kleinserie ausgewählten
Kunden zu offerieren. Die Pläne von Toyota sind noch nicht bekannt. In Schweigen hüllt sich zum Beispiel
auch der VW-Konzern. Von BMW wiederum ist bekannt, dass man in München auf den Wasserstoffantrieb
mit Verbrennungsmotor setzt.

Umfangreiche Praxistests

Ford hat kürzlich über den Zeitplan der Einführung der Brennstoffzelle in seine Modelle orientiert. Demnach
sollen ab 2004 in den USA die ersten Fahrzeuge einer Focus-FCV-Flotte (Fuel Cell Vehicle) eingeführt
werden. An dieser Flottenerprobung werden bereits Kunden beteiligt, damit so früh wie möglich Erfahrungen
mit den besonderen Eigenschaften der Fahrzeuge gesammelt werden können. Es ist auch geplant,
FCV-Fahrzeuge zu verleasen, wobei die praktischen Erfahrungen in die laufende Entwicklung einfliessen.

Der Zeitplan sieht weiter vor, dass ab dem Jahr 2007 die Ford-Erprobungsflotte mit einer zweiten Generation
der Brennstoffzellen ausgestattet und in weiteren Städten der USA, Europas und Japans eingesetzt wird. Drei
Jahre später, also 2010, soll dann eine Vermarktung der FCV-Flotte angestrebt werden.

Neuartiger Benzinmotor

Ziel ist es, die Fahrzeuge zu einem für die Kunden akzeptablen Preis anzubieten. Wie viel teurer ein solches
Auto sein wird, darüber geben die Hersteller momentan noch keine genaue Auskunft. Vermutungen gehen
dahin, dass rund 10 bis 20 Prozent mehr als bei einem vergleichbaren Modell mit Verbrennungsmotor bezahlt
werden müssen.

Neben der Brennstoffzelle entwickelt Ford einen Verbrennungsmotor, mit dem sich zwar nicht die Abgase
völlig eliminieren, jedoch der Verbrauch und die Emissionen drastisch reduzieren lassen. Es handelt sich um
einen Motor mit direkter Benzineinspritzung. (reh)

[Agio]

aus der Süddeutschen Zeitung vom 26.4.2001

Hannover – Die Bedeutung der Brennstoffzelle wächst rapide. Nie beschäftigten sich mehr Aussteller auf der Hannover Messe
mit diesem Thema als in diesem Jahr. Die Perspektiven sind so schlecht nicht: In immer mehr Bereichen können die Zellen, die mit
Wasserstoff laufen, die Energieversorgung übernehmen.

Von Michael Bauchmüller

Der portable Computer von Morgen bezieht Strom aus einer Metalldose und gibt leise Wasserdampf ab. Im Haus der Zukunft
steht das Kraftwerk im Keller, ohne viel Platz zu beanspruchen. Autos blasen künftig keine Abgase mehr in die Luft, sondern
entsorgen ihre Abwässer im Gully. Hirngespinste? Die Hannover Messe lässt anderes ahnen. Brennstoffzellen hatten noch nie so
viel Gewicht auf der Industriemesse wie in diesem Jahr. Erstmals sind fast alle großen Anbieter der Branche hier versammelt. Mit
insgesamt 68 Unternehmen sind doppelt so viele Brennstoffzellen-Aussteller nach Hannover gekommen wie im vorigen Jahr.

Per Brennstoffzelle lässt sich Energie aus einer Reaktion von Wasserstoff mit Sauerstoff erzeugen. Die Zellen, in denen der
Prozess abläuft, lassen sich in nahezu beliebiger Zahl übereinander stapeln – damit wächst auch die Energiemenge. Besonderer
Clou: Als Emission entsteht nur Wasser, vom Treibhausgas Kohlendioxid keine Spur. Lange war fraglich, ob diese Technologie
jemals zur Marktreife gelangen würde. Unsicher war vor allem, wie sich Wasserstoff in ausreichenden Mengen gefahrlos
herstellen und transportieren lässt. Geht es nach den Verfechtern der Technologie, produzieren Windkraft- oder Solaranlagen den
Strom, der für die Herstellung von Wasserstoff nötig ist. Der entstehende Brennstoff wäre vollkommen sauber.

Zumindest die Zweifel an der Marktfähigkeit der Zellen scheinen mittlerweile ausgeräumt. Auf der Hannover Messe präsentiert
sich nicht mehr nur eine handverlesene Zahl ambitionierter Pioniere. Mit von der Partie sind erstmals auch große amerikanische
und kanadische Unternehmen wie Idatech oder Ballard Power Systems. Die Geschäfte laufen gut. „Das Interesse ist riesig“, sagt
Andreas Schiegl von der Starnberger Proton Motor. Mit 40 Mitarbeitern konzipiert das Unternehmen Antriebe für Busse. An
einen Zulauf wie in diesem Jahr kann Schiegl sich nicht erinnern: „Wir kommen hier kaum mehr nach.“ Nebenan, beim Schweizer
Hersteller Giovanola, ein ähnliches Bild: An Nachfrage mangelt es in diesem Jahr nicht. Die Schweizer verkaufen Geräte für die
Elektrolyse, die Herstellung von Wasserstoff. Zum ersten Mal präsentiert Giovanola seine Technologie in dem eigens
eingerichteten Wasserstoff- und Brennstoffzellen-Bereich der Messe. Man wolle rechtzeitig auf den Zug aufspringen, sagt
Technik-Chef Martin Peter.

Hilfe durch hohe Ölpreise

Vor allem die verstärkte Beteiligung vorgelagerter Anbieter weist auf die wachsende Bedeutung der Wasserstoff-Technologie hin.
Von Zapfsäulen für Autos mit Brennstoffzellen bis hin zu Spezialschläuchen für deren Motoren reicht das Angebot in Hannover.
„Der Boom hat auch einiges mit dem hohen Ölpreis zu tun“, sagt Volker Blandow vom Technologieberater Ludwig Bölkow
Systemtechnik. Steige er weiter, könne dies die Markteinführung der Zellen beschleunigen. Einen gewaltigen Schritt vorwärts
habe die Energiekrise in Kalifornien gebracht. Wenn im Silicon Valley plötzlich der Strom in einem Hochtechnologie-Betrieb
ausfällt, fragt sich bestimmt mancher, ob er sich nicht eine Brennstoffzelle in den Keller baut“, sagt Blandow. An mangelnden
Kapazitäten müsse dies nicht scheitern, glaubt der Ingenieur. Vor allem in den USA stehen Unternehmen vor der Fertigung der
Zellen in größerem Stil. Schon jetzt finden sie Abnehmer – auf den Ozeanen: Die Zellen treiben Schiffsmotoren an.

Dabei müssen Brennstoffzellen gar nicht groß sein. Das Fraunhofer Institut für solare Energiesysteme präsentiert die Zelle für die
Hosentasche: Sie wird mit Wasserstoff aufgeladen und betreibt problemlos Laptop oder Videokamera. Das entstehende Wasser
verdampft. Eine erbsengroße Zelle kann Mobiltelefone versorgen. In relativ kurzer Zeit, sagen die Forscher, ließen sich die
Mini-Zellen zur Serienreife weiterentwickeln. Fehlt bislang nur das Industrieunternehmen, das die Fertigung übernehmen will.

Der Startschuss für die Großserien-Fertigung wird aber noch etwas auf sich warten lassen. Die Branche taxiert den Beginn auf
frühestens 2004. „Im Augenblick gibt es noch in allen Bereichen kleinere Probleme“, sagt Ulli Arndt von der Wasserstoff-Initiative
Bayern (Wiba). „Aber unlösbar ist keines davon. “


Gruß Agio

[subkutan]

Hannover. (dpa)
Die Brennstoffzellenbranche sieht optimistisch in die Zukunft. "Rund um die Welt erzielen solide, kleine Unternehmen mit guten Produkten bereits gute Umsätze. Hier werden keine Luftschlösser gebaut wie etwa damals in der IT-Branche", sagt Arno Evers, Organisator der Fachausstellung zu dem Energiezweig auf der Hannover Messe.
Ob im Handy, im Auto oder im Großkraftwerk - überall funktioniert die Brennstoffzelle nach dem gleichen Prinzip. Sie erzeugt Strom, Wärme aus Wasserstoff und Sauerstoff, indem sie chemische Energie in elektrische Energie umwandelt. Dabei entstehen Wasser und Wärme - sozusagen als Abfallprodukte.
"Diesen Abfall kann man nutzen, ohne schädliche Emissionen auszustoßen. Und ohne mechanische Vorgänge, die laut sind und Verschleiß mit sich bringen", sagt Evers. "Doch dieser Markt wird in der Öffentlichkeit noch enorm unterschätzt."
So könnte sich die umweltfreundliche Stromversorgung von UMTS-Mobilfunkmasten zu einem Millionengeschäft entwickeln. "Wir haben von einem der europäischen Netzbetreiber bereits den Auftrag für eine Probeserie erhalten", berichtet Heinz Sturm, Chef der Zwölf- Mitarbeiter-Firma etaing.
Auf solche Unternehmen setzen auch die Hersteller der "nackten" Zellen bei der Marktdurchdringung. "Es wird sich entwickeln wie bereits bei Computern und Handys: Die kleinen Firmen werden mit ihren Systemen den Fortschritt vorantreiben", sagt Nicholas Abson, Chef des britisch-deutschen Brennstoffzellenherstellers ZeTek, der in Köln-Porz eine Fabrik betreibt. Die Firma gibt nicht an Endkunden ab: ZeTek forscht und beliefert Systemanbieter. "Die Technik ist da, sie muss nur umgesetzt werden."
Doch erst mit der Fertigung in großen Serien wird die Technik kostengünstig und attraktiv: "Es ist das klassische Henne-Ei-Problem", sagt Manfred Wilms vom Forschungszentrum Jülich. "Wenn man in Massenfertigung einsteigt, reduziert sich der Stückpreis auch."
Während die Brennstoffzelle an sich ausgereift sei, gebe es bei Systemen häufig noch Verbesserungspotenzial, meint Wilms. "Die Latte, die etwa der Verbrennungsmotor bei Leistung und Qualität gelegt hat, ist enorm hoch."
Auch der Energieriese Eon betreibt sieben Pilotprojekte mit führenden Heizungsherstellern wie Vaillant oder Vissmann, sagt Sprecher Markus Ewert. Eon konzentriert sich auf kombinierte Wärme- und Stromerzeugung.
Immerhin rechnet der Hamburger Energieversorger Hamburg Gas Consult (HGC) spätestens im Jahr 2007 mit Brennstoffzellenanlagen zur privaten Strom- und Wärmeversorgung.
"2004 gehen wir in die Serienproduktion, so dass die Hausaggregate für Privatkunden erschwinglich werden", sagt Sprecher Guido Gummert. Maximal 15.000 Mark soll dann ein solches Aggregat kosten und bis zu 50 Prozent weniger Kohlendioxid ausstoßen als normale Anlagen.
Angesichts kletternder Benzinpreise hat die Autoindustrie die Brennstoffzelle längst für sich entdeckt. Opel präsentierte den Van "Zafira" mit Zelle. Und DaimlerChrysler stellt sein "Necar5" auf dieser Hannover Messe vor.
Der Stuttgarter Autobauer will im nächsten Jahr erste Stadtbusse mit Brennstoffzellen ausliefern. Im Jahr 2004 sollen dann Serien-Pkw folgen. Aber nicht in großer Stückzahl, heißt es zugleich. Sie seien nur für Versuchszwecke gedacht, für die Kunden aber noch zu teuer.

Von Britta Schmeis und Christof Bock
http://www.rundschau-online.de/wirtschaft/1638736.html

MfG

[angehender boersi]

Heute in Börse Online:

Die Krise in Californien ist nur die Spitze des Eisberges.Verwöhnt von den niederen Ölpreisen haben die USA während der vergangenen Jahrzehnte kaum noch in ihre Energieinfrastruktur investiert.Spencer Adams,der Staatssekretär für Energie,erlärte kürzlich:"Wir stehen vor der schärfsten Energiekrise seit 20 Jahren.

Hoher Ölpreis und Energierise müßten doch jetzt die fuelcell Phantasie wieder antreiben.

[SeubertF]

Ballard Ships 250-Kilowatt Stationary Fuel Cell Power Generator

VANCOUVER, B.C., Apr 26, 2001 (BUSINESS WIRE) -- Ballard Power Systems (Nasdaq: BLDP chart, msgs)(TSE: BLD. chart, msgs) announced today that its subsidiary Ballard Generation Systems (BGS) shipped its fifth 250-kilowatt stationary fuel cell power generator for field testing through its associated company EBARA BALLARD to EBARA Corporation for use at the Nishimachi Sewage Treatment Centre in Tomakomai, Japan.

"This will be the first use of waste gas from an anaerobic digestor as fuel in a proton exchange membrane (PEM) fuel cell system," said Jim Kirsch, President of Ballard Generation Systems. "Anaerobic digestor gas (ADG) contains methane that will be processed using the reforming technology used in Ballard`s natural gas-fuelled 250-kilowatt field trial units."

BGS is preparing an additional four 250-kilowatt units for shipment to customers` field trial locations in 2001 and early 2002.

EBARA BALLARD is a jointly held company of EBARA Corporation of Japan and Ballard Generation Systems with a mandate to supply Ballard Generation Systems fuel cell power generators incorporating the BALLARD(R) fuel cell to customers in Japan.

EBARA Corporation is globally recognized as a major developer, manufacturer and distributor of fluid machinery and systems, precision machinery and environmental engineering systems and as a leader in zero-emission energy technology.

Ballard Generation Systems was formed to commercialize PEM fuel cell stationary power generators that use the BALLARD(R) fuel cell. In addition to Ballard Power Systems, its shareholders include GPU Inc. of New Jersey, ALSTOM France S.A., and EBARA Corporation of Japan.

Ballard Power Systems is recognized as the world leader in developing, manufacturing and marketing zero-emission proton exchange membrane fuel cells for use in transportation, electricity generation and portable power products. Ballard Power Systems` proprietary fuel cell technology is enabling automobile, electrical equipment and portable power product manufacturers to develop environmentally clean products for sale. The fundamental component of these end-user products is the BALLARD(R) fuel cell that combines hydrogen (which can be obtained from methanol, natural gas, petroleum or renewable sources) and oxygen (from air) without combustion to generate electricity. Ballard is partnering with strong, world-leading companies, including DaimlerChrysler, Ford, GPU, ALSTOM and EBARA, to commercialize BALLARD(R) fuel cells. Ballard has also supplied fuel cells to Honda, Nissan, Volkswagen, Yamaha, Cinergy, Coleman Powermate and Matsushita Electric Works, among others.

[SeubertF]

Early Markets For Stationary Fuel Cells; Be 99.9999% Ready for the Future!

NEW YORK, May 3, 2001 /PRNewswire via COMTEX/ -- The Early Markets for Stationary Fuel Cells (http://www.srinstitute.com/cr197), Seattle, May 21-22, 2001, will be dedicated solely to stationary fuel cells and their potential markets. The focus will be on the spreading East/West Coast energy crises and what that may bring to the FC companies in the future. Other topics include:


-- Standards: What has to happen to make the fuel cell economy work?
-- Hydrogen Economy: How do we make the infrastructure work?
-- Markets and Channels: What are the applications and the likely
channels? What do customers want?
-- SOFC: Where are they today? What can we expect?
-- Financing: Who will finance the development? What are investors looking
for?
-- Projection of the emerging residential fuel cell market
-- Assessing reliability of various technologies targeting residential
users

Speaker faculty will, among others, include: Jerry Leitman, CEO, FuelCell Energy, Barry Glickman, CEO, GE MicroGen; George McNamee, Chairman; Plug Power; Frank Gibbard, CEO, HPower; Chip Schroeder, CEO, Proton Energy, Venki Raman, Air Products and Chemicals, Jeff Harvey, Chevron, and representatives of CIBC, Merrill Lynch, Siemens Westinghouse and Southern California Edison.

Chairman of this conference will be Hans Kobler, Vice President of General Electric Equity.

Representatives of all leading fuel cell companies and investment community are expected. Exhibition of the latest developments in fuel cell technology will also take place.

For further information or to request a brochure please contact Branko Milicevic, at Strategic Research Institute, by mail at 333 7th Avenue, 9th Floor, New York, NY 10001-5004; by phone at 212-967-0095, ext. 239; by fax at 212-967-7973 or 7974; by e-mail at [e-mail], or simply log on http://www.srinstitute.com/cr197.

[MrFuellCell]

Na wer sagts denn die ganze Zeit ? nun schwarz auf weiß !


Ballard Power Systems: The king of fuel cells

http://www.redherring.com/index.asp?layout=story&doc_id=8600…

Greetings MrFuellCell

[Heizkessel]

"protein exchange membrane"???
ja sind wir jetzt auch noch im Biotech bereich?

Gruß
H.

[lok]

Kennt sich eigentlich jemand mit den Pressluft betriebenen Fahrzeugen aus, die nächstes Jahr auf den Markt kommen sollen??
Hört sich an wie eine ernsthafte Konkurrenz zur Brennstoffzelle, zumindest im Stadtbereich. Das soll ja wohl nächstes Jahr in Serie gehen und einen fantastisch niedrigen Preis bei nullemission haben. Hier die dazugehörige Homepage:

http://www.mdi.lu/acceuilgb.htm

Gruß
lok

[NobbiSorglos]

@lok
Überleg doch mal.....
Die Zelle mit der Du den Strom für den Kompressor erzeugen musst, um den Tank zu befüllen(300L/300bar!!!), hat sicherlich über 250 kw, und kommt dann von FuelCell.

Nobbi

[SeubertF]

Genau!

[Heizkessel]

Mal was Wissenschaftliches:

http://www.wissenschaft.de/sixcms/detail.php?id=88094


Gruß
H.

[Barbara]

Brennstoffzellen, die auch Biogas
nutzen können

Berlin - Brennstoffzellen gelten als viel versprechende dezentrale
Stromerzeuger, die in naher Zukunft in immer mehr Fahrzeugen
für einen abgasfreien Antrieb sorgen sollen, aber auch in Laptops,
Handys und anderen Geräten die herkömmlichen Akkus ersetzen
könnten. Als Brennstoff wird bislang vor allem Methanol
verwendet, das aus Erdgas gewonnen wird. Dagegen kommt
Biogas noch nicht infrage, doch das soll sich ändern.

Denn Biogas ist sozusagen ein Abfallprodukt der Landwirtschaft
und würde als Brennstoff die Energiebilanz noch weiter
verbessern, meint die Fachagentur "Nachwachsende Rohstoffe",
die sich im Auftrag des Bundesministeriums für
Verbraucherschutz, Ernährung und Landwirtschaft mit den
Chancen nachwachsender Rohstoffe beschäftigt. Daher fördert
sie nun ein Projekt, das die Biogasproduktion mit der
Brennstoffzellentechnik zusammenbringen will.
Forschungspartner sind das Nortorfer Biotech-Unternehmen
Farmatic Biotech Energy AG und die Bundesforschungsanstalt
für Landwirtschaft in Braunschweig, die eine große Biogasanlage
betreibt.

Die Farmatic-Biotech entwickelt neue Verfahren, um Biogas auf
Erdgasqualität aufzubereiten, eine entscheidende Voraussetzung
für seine Verwendungsfähigkeit in Brennstoffzellen. Das
Rohmaterial schwankt auf Grund des Fermentationsprozesses in
seiner Zusammensetzung und enthält außerdem störende
Gaskomponenten wie die übel riechenden Schwefelwasserstoffe,
die abgetrennt werden müssen. Die Aufbereitung soll so flexibel
steuerbar sein, dass sich verschiedene Qualitäten produzieren
lassen. Der so entstandene Brennstoff soll in den verschiedenen
Brennstoffzellsystemen getestet werden. Die Versuchsdauer ist
zunächst auf zwei Jahre angelegt. arö

[NobbiSorglos]

Hallo Leute,
Termin merken und vorher investieren!
Nobbi

The 18th International Electric Vehicle Symposium
- a challenge for a clean and silent mobility.

Sehr geehrte Damen und Herren, liebe HyWeb-Abonnenten,

mit dieser mail möchten wir Sie auf das größte Jahresereignis
für clean mobility in diesem Jahr hinweisen: das 18. Electronic
Vehicle Symposium, das 2001 vom 20. bis zum 24. Oktober in
Berlin stattfinden wird.

Dieser weltweit größte Treffpunkt für Elektrofahrzeuge
verspricht schon zu diesem Zeitpunkt ein spannendes Ereignis
zu werden:

# die global player sind an Bord: die großen Systemhäuser und
Branchenführer aus den Bereichen Batterieherstellung,
Brennstoffzelle, Wasserstoffantrieb und Automobilindustrie
führen die Liste an. (siehe Anhang bzw. attachment)
# über 3.000 qm auf dem Messegelände unterm Berliner
Funkturm sind schon gebucht.
# das Kongressprogramm ist fertig ! Ab sofort können Sie sich
von der der geballten Kompetenz des Programms überzeugen !
Wir erwarten über 1.500 Teilnehmer aus aller Welt.
# abgerundet durch die von Presse und Publikum begleiteten
Rahmenprogramme wie "ride &drive" und den "EVS-Corso"
gewinnt die Veranstaltung Profil

Seien sie dabei, wenn sich hier die international führenden
Namen in Sachen innovative Fahrzeugtechnologien
präsentieren ! Reden Sie mit, wenn in den zahlreichen
Vortragsveranstaltungen allerneueste Ideen ausgetauscht
werden !

Ob Sie mit Ihrer Firma präsent sein wollen oder sich als
Teilnehmer für den Kongress registrieren lassen wollen, die
Kombination von Symposium und Ausstellung/Messe bietet in
jedem Fall eine ideale Möglichkeit, ihre Lösungen für clean
mobility - sei es Batterien , Brennstoffzelle oder Wasserstoff
oder hybrid- solutions zu präsentieren und sich über die
technologischen Innovationen auf diesem Gebiet informieren.

Besuchen sie unserer homepage: http://evs18.tu-berlin.de
Dort finden Sie alle Hinweise, wie sie noch Ausstellungsfläche
bekommen können, wie sich als Kongressteilnehmer
registrieren lassen können, sich als Presse akkreditieren
oder das Kongressprogramm bestellen können.

Auf jeden Fall aber sollte die EVS zwischen dem 20. - 24.
Oktober in ihrem Kalender vermerkt sein. Bei direkten Fragen
wenden Sie sich bitte per mail oder Telefon direkt an das
Organisationsbüro der EVS an der Technische Universität
Berlin:

Für den Kongress: Dietrich Haberland
Tel: 49. 30 / 314 22475 Fax: [phone]
mail: [e-mail]

Für die Ausstellung: Horst-G. Meier
Tel: 49. 30 / 314 23200 Fax: [phone]
mail: [e-mail]


Auf Wiedersehen auf der EVS !!

[Heizkessel]

Yeah, das gibt ein schönes Ballard Treffen in Berlin.

H.

[peder]

Hi,

hat jemand von Euch heute auf 3Sat um 17:30 tips & trends:mobil gesehen? Thema war Brennstoffzellen - Technologie. In der TV Spielfilm war der NECAR 5 abgebildet.
Habe es leider versäumt, die Sendung aufzunehmen.

Es würde mich interessieren, was dabei rübergekommen ist.

Gruss peder

[SeubertF]

Hi Nobbi,

sag da nochmal drei Wochen davor Bescheid.. falls ichs vergessen sollte, dass wär TOP!
Nich dass alle Ballard-Indianer auf der Party sind und ich tipp wie blöd im Board rum und wunder mich, warum keine S** da ist


Gruß SF

[Heizkessel]

Na dann komm doch auch hoch!

Gruß
H.

[finanzbaer]

Hallo Peder,

ich habe die Sendung gesehen; aber zu meiner großen Verwunderung kam überhaupt nichts über Brennstoffzellen. Stattdessen wurde über den neuen 12-Zylinder von Audi und andere Themen gesprochen.

Entweder war die Vorankündigung in der TV-Spielfilm verkehrt, oder 3Sat hat kurzfristig das Thema geändert.

Ist mir mit diesem Thema schon einmal passiert; war damals aber nach meiner Erinnerung in Vox.

Sorry für die sicher unbefriedigende Nachricht

Finanzbaer

[lok]

Es ist kaum zu glauben, da hält so ein Idiot wie Bush eine Rede über Energie und erwähnt dabei auch alternative Energiequellen und schon gehts mit Ballard steil nach oben.
Freuen wir uns einfach darüber und hoffen wir, daß er in nächster Zeit nicht wieder soviel über `saubere Kernenergie` quatscht.
Gruß lok

[angehender boersi]

In der neuesten Ausgabe des Consors-Fonds-Magazins "Investor`s Guide" wird ein Adig New Power Fonds WKN(591978)vorgestellt der in neue Technologien investiert.Unter anderem heißt es:"Experten schätzen,daß die Autoindustrie bis 2010 gut 15 Milliarden Dollar in die neue (Fuel cells) Technologie investieren wird.Eine technische Revolution für die Branche kündigt sich an..."

sagen wir Insider fuel cells schon lange -oder?

[detcaro]

Ich hatte im letzten Herbst schon mal auf diese Aktie hingewiesen.

Donnerstag, 03.05.2001, 16:39
Millenium Cell mit erfolgreichen Technologie-Tests
Millenum Cell hat einen Test seiner Hydrogen-on-Demand-Technologie für Anwendungen in Automobilen erfolgreich abgeschlossen.

Das US-Unternehmen kooperiert seit Mai 2000 mit DaimlerChrysler, das die Millenium-Technik testet. Seitdem hat es mehrere Tests gegeben, mit denen DaimlerChrysler die Hydrogen-on-Demand-Technik für eigene Zwecke prüft. Bei der Millenium-Enticklung wird reiner Wasserstoff aus umweltfreundlichen Materialien gewonnen.

Analysten beurteilen die Aktie leicht optimistisch. Die Konsensschätzungen nennen als Kursziel 13$ bei einer aktuellen Notiz von 10,70$. Für das erste Quartal 2001 hat das Unternehmen einen Verlust von 7 Cent pro Aktie gemeldet; die Erwartungen lagen bei 9 Cent.




Was haltet Ihr davon ? Der Kurs ist mittlerweile schon bei 12,7 $ angekommen. Aber wie ist das langfristig zu bewerten?


Gruß detcaro

[subkutan]

Die Ballard Power Systems Inc., kanadischer Entwickler von Brennstoffzellen, profitierte heute von einer Meldung, wonach ein Teil der Textron Inc. übernommen werden soll. Für insgesamt $12,8 Mio. soll Textrons Karbonsparte übernommen werden. Hier werden einige Schlüselprodukte für das Proton Exchange Membrane (PEM) hergestellt, der Kern vieler Brennstoffzellen.

22.05.01 18:38 -ms
http://www.aktienresearch.de/news/news_detail.asp?NewsNr=437…


Happy day

[JoGa-bavaria]

die zeit vom 25.05.01:

Z U K U N F T S M A R K T

Der Saft, der aus der Umwelt kommt

Brennstoffzellen heizen Häuser und lassen Autos lärm- und abgasfrei fahren.
Wenn sie nur nicht so teuer wären

Von Fritz Vorholz


Jules Verne, wie könnte es anders sein, war seiner Zeit einmal mehr weit voraus.
Man schrieb das Jahr 1874, das Kohlezeitalter stand in voller Blüte, als der Visionär
das Unglaubliche prophezeite - den Niedergang der Kohlewirtschaft: "Das Wasser
ist die Kohle der Zukunft", schrieb Jules Verne. Das Werk, in dem dieser
bemerkenswerte Satz steht, trägt den Titel Die geheimnisvolle Insel.

Jules Verne hatte den richtigen Riecher - und zwar in zweierlei Hinsicht. Während
das 21. Jahrhundert angebrochen ist, tragen Kohle und Kohlenwasserstoffe wie
Erdöl und Erdgas zwar immer noch rund vier Fünftel zur weltweiten
Energieversorgung bei. Aber erstens glauben heute auch ausgewiesene Experten,
dass Wasser der Energierohstoff der Zukunft ist. Und zweitens ist es eine Insel, die
der Welt der neuen Energie Konturen verleiht.

Ausgerechnet Island will spätestens in 30 Jahren ganz ohne fossile Energie
auskommen. Stattdessen soll auf dem kalten Eiland Wasserstoff (H2), der
Hauptbestandteil von Wasser (H2O), Maschinen und Autos antreiben - ganz so, wie
Jules Verne es einst ahnte: Mithilfe elektrischen Stroms in seine Elemente
Wasserstoff und Sauerstoff zerlegt, werde Wasser "auf unabsehbare Zeiten hinaus
die Energieversorgung der Erde sichern".

Ein raffiniert einfaches Gerät

Heute sind es DaimlerChrysler, Shell, das norwegische Energie- und
Industrie-Konglomerat Norsk Hydro, die Stadtwerke von Reykjavík und die
isländische Universität, die das spektakuläre Vorhaben vorantreiben. Bringen sie ihr
Wasserstoffexperiment zum Erfolg, dann hätten sie die Menschheit nicht nur von der
Sorge befreit, auf Gedeih und Verderb von Rohstoffen abhängig zu sein, deren
Vorräte unwiederbringlich zur Neige gehen - Wasser gibt es schließlich genug. Auch
die Bedrohung namens Treibhauseffekt gäbe es dann nicht mehr. Denn während bei
der Verbrennung fossiler Kohlenwasserstoffe zwangsläufig klimaschädliche Gase
entstehen, ist die Wasserstoff-Ökonomie sauber. Carl-Jochen Winter, emeritierter
Professor für Energietechnik und Experte in Sachen Wasserstoff, sieht deshalb
bereits "das Jahrhundert der energetischen Nachhaltigkeit" heraufdämmern.

Kein Wunder, dass Industrielle wie Grüne gleichermaßen begeistert sind vom
Wasserstoff - und von der Brennstoffzelle. So heißt der Apparat, der Wasserstoff in
Strom und Wärme umwandelt: leise, effizient, vibrations- und praktisch
emissionsfrei. Erfunden wurde der chemoelektrische Energiewandler von dem
Waliser Sir William Grove - und zwar schon 1839, also 35 Jahre, bevor Jules Verne
seine phantastischen Gedanken zu Papier brachte. Doch das "raffiniert einfache
Gerät", so der vor allem vom ökologisch angehauchten Publikum verehrte
amerikanische Energiepapst Amory B. Lovins, unterlag im Wettlauf mit der auf den
Franzosen Sadi Carnot zurückgehenden thermischen Energieumwandlung.
Abgesehen von einem Nischendasein in der Raumfahrt spielte die Brennstoffzelle
bisher keine Rolle.

Das 21. Jahrhundert aber scheint reif für das Faszinosum Zelle zu sein - nur über
"die Dringlichkeit, den richtigen Weg sowie den realistischen Zeitpfad" gingen die
Auffassungen noch "weit auseinander", heißt es in einer Analyse der Deutschen
Bank. Das hindert viele Kreditinstitute freilich nicht, der Kundschaft Investmentfonds
mit Aktien jener Unternehmen anzudienen, die sich der "wunderbaren Welt des
Wasserstoffs" verschrieben haben. Sie heißen beispielsweise Ballard Power, Active
Power, H Power, Plug Power oder Millennium Cell.

Als Erstes werden die Zellen vermutlich Handys, Palmtops, Notebooks oder
Videokameras erobern, wo sie umweltschädliche und kurzlebige Batterien oder
Akkus verdrängen. Ein Grund dafür: Der Energieverbrauch neuer Kleingeräte nimmt
schneller zu als die Energiedichte neuer Batterien - mit der unkomfortablen Folge
kürzerer Betriebszeiten. Brennstoffzellen mit leicht austauschbaren Wasserstoff-
oder Methanolkartuschen sichern dagegen die netzunabhängige Stromversorgung
für längere Zeit.

Den Prototyp für eine solche Minizelle, geeignet für den Einsatz in Camcordern, hat
das Fraunhofer-Institut für Solare Energiesysteme (ISE) kürzlich auf der Hannover
Messe vorgestellt. In Serie produziert, meint der ISE-Forscher Ulf Groos, werde die
Stromquelle nicht teurer sein als herkömmliche Lithiumionen-Akkus. Das Büro für
Technikfolgenabschätzung beim Deutschen Bundestag, das im Januar einen Report
über Brennstoffzellen ablieferte, prophezeit den neuen Energiespendern in
tragbaren Kleingeräten "erhebliche Marktanteile".

Am meisten von sich reden macht die Brennstoffzelle allerdings als alternative
Energiequelle für Autos. Ob DaimlerChrysler oder Honda, Ford oder General Motors -
kaum ein Autokonzern, der nicht mit immensen Beträgen bei der Erforschung von
Wasserstoff- und Brennstoffzellen-Antrieben dabei ist. Weltweit arbeiten rund 60
Firmen an Elektrofahrzeugen, die ihren Strom aus Brennstoffzellen statt aus
Batterien beziehen; allein die vier größten japanischen Autokonzerne steckten 1999
rund 1,6 Milliarden Mark in ihre Entwicklung. Der Grund: Die Unternehmen wollen
endlich ihr Image als Klimaschädling Nummer eins loswerden, zumal kalifornische
Gesetze sie demnächst zwingen, Fahrzeuge ohne jegliche Emissionen anzubieten.

Doch während unter den Autogiganten der Kampf um die technologische
Führerschaft tobt, wird das fahrende Volk wohl noch lange auf das Paradies auf
Erden warten müssen. "Vielleicht erst in 50 oder 100 Jahren", meint Jobst Grotrian
vom Basler Prognos Institut, werde sich die Hoffnung erfüllen, dank der
revolutionären Zelle aller Umweltsorgen entledigt zu sein und obendrein nicht mehr
am Tropf von Ölscheichs und Ölmultis zu hängen.

Für diese Skepsis gibt es ökonomische wie technologische Gründe. Der
Verbrennungsmotor, ob nach dem Otto- oder Dieselprinzip, hat gegenüber der
Brennstoffzelle einen Entwicklungsvorsprung von mehr als 100 Jahren. Dank
Massenproduktion sind konventionelle Automotoren mit nicht mehr als 70 Mark
Kosten pro Kilowatt geradezu spottbillig - gemessen daran sei der Preis von
Brennstoffzellen "jenseits von Gut und Böse", sagt Klaus-Dieter Maier von der
Beratungsgesellschaft A. T. Kearney.

Hinzu kommt: Brennstoffzellen müssen mit Wasserstoff gefüttert werden.
Wasserstoff ist zwar das häufigste Element des Universums; aber man muss ihn
dem Wasser erst entreißen. Die so genannte Elektrolyse kostet Unmengen von
Strom, was den Charme der Wasserstoffwirtschaft mindert - zumindest solange
herkömmlich erzeugter Strom das Wasser in seine Bestandteile zerlegt.

Weltweit werden derzeit rund 600 Milliarden Kubikmeter Wasserstoff für spezielle
Industrieanwendungen, beispielsweise die Ammoniakproduktion, hergestellt. Doch
damit ließe sich gerade einmal die Hälfte des deutschen Energiebedarfs decken. Da
es außerdem so gut wie keine Wasserstofftankstellen gibt, haben sich viele
Hersteller entschlossen, den Treibstoff für ihre Zukunftsautos bis auf weiteres an
Bord selbst herzustellen: nicht aus Wasser, sondern aus wasserstoffreichen
Gemischen wie Erdgas oder Methanol. Konsequenz: Die Brennstoffzellenautos
fahren vorerst eben doch nicht mit Wasser. Und: Neben der Zelle selbst sind die
Fahrzeuge mit einer kleinen Chemiefabrik namens Reformer ausgerüstet; das
Aggregat ist nicht nur teuer, sondern kostet auch Gewicht und beansprucht viel
Platz.

Selbst wenn die Branche schon bald ihre ersten Brennstoffzellenautos zur Marktreife
entwickelt hat - nennenswerte Marktanteile werden die neuen Wagen deshalb so
schnell nicht erobern. Experten des Beratungsunternehmens Roland Berger
schätzen zwar, dass in 20 Jahren weltweit wahrscheinlich rund eine Million
Zellenfahrzeuge zugelassen werden; das wären aber nicht mehr als vier Prozent
aller neuen Autos. Sogar bei DaimlerChrysler verflüchtigt sich mittlerweile die
anfängliche Brennstoffzellen-Euphorie: Bevor die neue Technik um das Jahr 2020
"einen signifikanten Marktanteil" erreichen werde, zöge vermutlich in die
herkömmlichen Antriebsmaschinen noch eine Menge Fortschritt ein, verriet kürzlich
der Daimler-Manager Rudolf Thom bei einem Seminar in Washington.

Zellen in die Heizungskeller

Gleichwohl und fast kurios - mit ihrem milliardenteuren Entwicklungswettlauf gegen
den Verbrennungsmotor ebnen die Autogiganten der Brennstoffzelle den Weg in
ganz andere Bereiche: in die Heizungskeller und in die Kraftwerke. Während nämlich
die Kfz-Branche die Kosten pro Kilowatt Zelle auf unter 100 Mark drücken muss,
dürfen Brennstoffzellen im stationären Einsatz viel teurer sein, um trotzdem mit
konventioneller Technik konkurrieren zu können. Die E-Wirtschaft käme bereits mit
Kosten von 500 Mark zurecht, die Heizungsbauer sogar mit über 2000 Mark. Deshalb
arbeiten Unternehmen wie Vaillant, Viessmann und Buderus bereits fieberhaft an
stationären Brennstoffzellen, die - vorläufig mit Erdgas beschickt - Haushalte und
Gewerbe nicht nur mit Wärme, sondern auch mit Strom versorgen.

Die Aussicht auf die neue Konkurrenz hat längst auch die Elektrizitätskonzerne auf
den Plan gerufen. Sie wollen die Kontrolle über den dezentral erzeugten Zellenstrom
haben und planen bereits ein virtuelles Kraftwerk - bestehend aus vielen kleinen
Heizkellerbrennstoffzellen, die, elektronisch vernetzt, nach und nach die heutigen
Großkraftwerke ersetzen. "Brennstoffzellen", verriet kürzlich der Vorstandschef von
RWE-Plus, Manfred Remmel, seien "spätestens 2007 wirtschaftlich". Und weil der
Trend ohnehin komme, "sollten wir uns an die Spitze der Bewegung stellen".

Übrigens: Solange es keinen umweltverträglich mit Sonnenenergie erzeugten
Wasserstoff gibt, wird sich trotz Brennstoffzelle Jules Vernes Vision einer kohlefreien
Zukunft kaum erfüllen - außer vielleicht in Island. Die kalte Insel im Atlantik verfügt
nämlich über reichlich Hitze aus dem Erdinnern. Damit können die Isländer den
Ökostrom erzeugen, der das Wasser spaltet.


(c) DIE ZEIT 22/2001

[subkutan]

Durchbruch in der Technologie der Leichtgewicht-Behälter für Onboard-Druckspeicherung von Wasserstoff

US-Innovationspreis für fortschrittlichen Wasserstoff-Druckspeichertank

HyWeb, 22.05.01:
Wie QUANTUM Technologies in Irvine, California, USA, am 24. Mai mitteilte hat das HTAP-Gremium (Hydrogen Technical Advisory Panel) den Technologie-Innovations-Preis an die Lawrence Livermore National Laboratories (LLNL), California, USA, für einen Durchbruch in der Technologie der Leichtgewicht-Behälter für Onboard-Druckspeicherung von Wasserstoff verliehen.

Der `TriShield` Tankwand besteht aus drei Schalen: einer inneren, nahtlosen und permeationsbeständigen Schale zur Dichtheit, einer Schale aus Kohlefaser-Verbundwerkstoffen zur Festigkeit gegen H2-Druck und einer zusätzlichen, speziellen Außenschale aus einem Werkstoff mit hoher Bruchzähigkeit zur Festigkeit gegen Schlagbelastungen.

Die Tankauslegung erfüllt alle rechtlichen Anforderungen (in den USA) und alle OEM-spezifischen Validierungstests. Im August 2000 wurde der Rekordwert der massenbezogenen Speicherdichte von 13% bei 350 bar erreicht.

Nach Einschätzung der Entwickler ermöglicht dieser Tank eine vergleichbare Reichweite von Brennstoffzellenfahrzeugen wie bei konventionellen Autos.
...

MfG

[pfg]

ist ja wahnsinn, mein ursprünglicher Thread hat 4 Fortsetzungen mittlerweile bekommen.

Meiner Meinung nach ist in den anderthalb jahren seit
subkutan und ich in diversen Threads aufeinandergeprallt
sind leider nichts wesentlich neues passiert.

Die Brennstoffzellen-Grossserienproduktion für Autos liegt
immer noch in weiter Ferne.

Aber den alten Streit, wie lange es noch dauert bis zur Kommerzialisierung moecjte ich nicht wieder aufnehemn.

Nur ein kleiner Terminhinweis: In London findet vom 11. bis zum 13. September dies Jahres das 7. Grove Fuel Cell
Symposium statt (Grove hat vor 150 Jahren die Brennstoffzelle erfunden):

Thema diesmal:

Commercialising Fuel Cells: The Issues outstanding

Also für alle im Board hier sehr interessant. Eine Kongressteilnahme ist aber sehr teuer, 685 Pfund.

Aber unter der webadresse www.fuelcellsbulletin.com werden Kongressberichte veroeffentlicht werden.

An dieser Konferent werden alle teilnehmen, die in der
Branche Rang und Namen haben und Finanzinstitutionen:

ABB, Ballard, Daimler, dmc2, Excellis, ExxonMobil ,Ford, Fraunhofergesellschaft, General Motors, Merill Lynch,MTU, RWE, Siemens, Shell, Texaco, UBS Warburg, US Navy.


Am schoensten finde ich den Programm-Bereich in dem die Kommerzialisierung schon am weitesten vorangeschritten ist, naemlcih im U-Boot-Bau:

Parallel Session 6: Fuel Cells for Defence Applications

9.10 Fuel Cell Technology - the military Perspective

9.35 US Navy Shipboard Fuel Cell Program
Donald Hoffman, US Naval Sea Command

10.00 Fuel Cells for Submarines: From the first idea to serial Production
Gunter Sattler, Howaldtswerke / Deutsche Werft, Kiel

10.25 Portable Power for Military Apllications

10.50 The Influence of battle field contaminents on a PEM fuel Cell


Wenn ihr euch das Programm anschaut werdet ihr feststellen, dass genau die Punkte diskutiert werden, die ich schon vor ueber einem Jahr angemerkt habe.

Viel Spass

[subkutan]

Hallo zusammen!

BMW versucht andere Autofirmen als Partner für die Weiterentwicklung seines Systems zu finden, Wasserstoff in Verbrennungsmotoren als Antrieb zu nutzen. Man erwartet, mit dem BMW 750hl noch in 2002 auf den europäischen Markt kommen zu können.
Interessant wird sein, auf welche Wasserstoff-Infrastruktur die Kunden bis dahin zurückgreifen können. Vorstellbar wäre, dass man ein Tank-System mit Fuhrparkunternehmen aufbaut. Jedenfalls wünsche ich den Bayern viel Erfolg bei Ihrer Partnersuche, da sie auch der BZ sehr dienlich ist.

http://sg.biz.yahoo.com/010531/15/qo7t.html


Übrigens gibt es jetzt auch einen Brennstoffzellenbus-Prototyp von Scania

DWV, 31.05.01: Der schwedische Nutzfahrzeugproduzent stellt auf der Londoner Mobility and Transport Exhibition (UITP) einen neuen Brennstoffzellen-Bus für den Stadtverkehr vor. Treibstoff ist Wasserstoff. Die Bremsenergie wird zurückgewonnen. Nach Angaben von Scania erreicht die Brennstoffzelle einen Wirkungsgrad von 52 ... 57% und damit weit mehr als herkömmliche Dieselmotoren. Dadurch ist der Energieverbrauch um 60% reduziert.
Der Bus ist besonders leise und erreicht während der Fahrt einen Wert von 70 dB, was weniger ist als bei einem Kleinwagen. Im übrigen bietet er durch ruckfreies Anfahren und Bremsen den Komfort, den man schon von anderen Prototypen mit Brennstoffzelle kennt. . . .

In 1 bis 2 Jahren werden wir es selber ausprobieren können

Viele Grüße zum Wochenende

[jörgli]

Der Tagesspiegel; 7. Juni; S. 19:


Solar Energy 2001

Bewag-Anlage in Treptow läuft gut

Heiko Schwarzburger

Seit Juni des vergangenen Jahres läuft im Kraftwerk Treptow das "Europäische Brennstoffzellenprojekt", bei dem die Bewag eine große PEM-Brennstoffzelle mit 250 Kilowatt Leistung erprobt. Sie wird hauptsächlich mit Erdgas betrieben und hat bereits mehr als 2300 Betriebsstunden hinter sich. "Die Technik läuft sehr zufriedenstellend", bestätigt Bewag-Projektleiter Martin Pokojski. "Bis auf Störungen einiger kleiner Pumpen und anderer peripherer Bauteile hatten wir bislang keine Probleme." Bis zum Sommer wollen die Bewag-Ingenieure das futuristische Kraftpaket ausmessen.

Der Hersteller, die kanadische Firma Ballard, will die Ergebnisse anschließend in die Serien kommerzieller Brennstoffzellen einfließen lassen. Am Projekt beteiligt ist auch der Alstom-Konzern, der die Anlage einschließlich einer Photovoltaikanlage auf dem Dach des Kraftwerkes und eines Elektrolyseurs baute. Die Photovoltaik gewinnt aus der Sonne rund zehn Kilowatt elektrische Leistung. Diesen Strom nutzt der Elektrolyseur, um Wasserstoff aus Wasser zu abzuspalten. Und Wasserstoff dient der Brennstoffzelle schließlich als eigentlicher Energieträger. Die gesamte Versuchsanlage kostet rund 7,5 Millionen Mark. 40 Prozent davon steuerte Brüssel bei.

Brennstoffzellen werden in den nächsten Jahren vor allem in der dezentralen Energieversorgung eine herausragende Rolle übernehmen. Auch für Automobile sind sie im Gespräch. BMW nutzt eine Brennstoffzelle mit fünf Kilowatt Leistung, um die Wasserstoffmotoren der Prototypen aus der 750er Baureihe zu starten und mit Hilfsenergie zu versorgen. DaimlerChrysler stellte kürzlich mit dem Prototypen Necar 4 eine Zellenanlage vor, die in die A-Klasse passt. Und vor Jahresfrist brachte Ballard eine Brennstoffzelle auf den Markt, die eine Leistung von 75 Kilowatt schafft. Das Modell Mark 900 wurde aus preiswerten Werkstoffen gefertigt und ist bereits für die Serienfertigung von Fahrzeugantrieben gedacht.

Die Bewag erprobt in Treptow hingegen eine stationäre Zelle, wie sie künftig in Krankenhäusern, Eigenheimen, Industrieanlagen oder Gewerbezentren laufen könnte. Um das Projekt möglichst vielen Interessenten nahe zu bringen, hat die Bewag an der Puschkinallee eigens einen Informationspark eingerichtet, der wochentags zwischen 10 und 18 Uhr sowie an den Wochenenden zwischen 13 und 17 Uhr geöffnet ist.

"Dieses Angebot wird von der Bevölkerung und von Fachpublikum sehr gut angenommen", erzählt Martin Pokojski. "Dort stehen auch Experten zur Verfügung, um Nachfragen zu beantworten." Sollte sich die Anlage weiterhin so gut bewähren, könnte sie bis 2005 in Treptow laufen.

Weitere Informationen: Martin Pokojski, Bewag-Brennstoffzellenprojekt, Puschkinallee 52, 12435 Berlin, Telefon: [phone], E-Mail: [e-mail]

www.innovation-brennstoffzelle.de

[Heizkessel]

Ich werde morgen mal hingehen. Vielleicht gibt es was zu berichten. Brennstoffzellen sollen ja einen größeren Raum als letztes Mal einnehmen.

Gruß
H.

[peder]

Hi,

ich habe gestern beim zappen zufällig einen Bericht auf arte
gesehen. Thema: Das "California Fuell Cell Partnership".

Ein ziemlich ausführlicher Bericht über NECAR V, Honda BZ - Fahrzeug,
BZ - Busse und....und...und.

Der Bericht war sehr sachlich, realistisch, aber auch mit einem deutlich positiven
Unterton.

Es gibt bei den Tests immer wieder Ausfälle der Brennstoffzelle und Probleme mit der Elektronik,
aber die Firmen sind sehr zuversichtlich, diese in den Griff zu bekommen.

Das Interesse an BZ - Bussen ist enorm gross. Irgend ein Land (ich glaube es war China) wollte 600! BZ - Busse bestellen.

Das grösste Transportunternehmen in Californien hat mehrere Solarkraftwerke, um mit dem Strom Wasserstoff zu erzeugen.
Bis 2010 sollen sämtliche herkömmlichen Busse durch BZ - Busse ersetzt werden.

Ich hoffe, daß ich das in dieser kurzen Zusammenfassung einigermassen richtig wiedergegeben habe.

Es hörte sich alles sehr optimistisch für die Zukunft an

Gruss peder

[Barbara]

Stimmt ich habe es auch gesehen. Es sind die Sunline Transit Busse, die ab 2003 mit Brennstoffzelle fahren sollen.
www.sunline.org/clean_fuels_index/cf_index_frameset.html

[Heizkessel]

Ein Statement, gefunden bei Bloomberg - interessant sind vor allem die letzten beiden Absätze: Mon, 11 Jun 2001, 12:49am EDT


Ballard Power`s Lancaster on Fuel Cells: Comment (Correct)
By Stuart Wallace

(Corrects company`s location in first paragraph).

London, June 7 (Bloomberg) -- Paul Lancaster, vice president of finance for Ballard Power Systems Inc., a Canadian developer of fuel-cells, comments on fuel-cell technology and its markets.

Fuel cells produce electricity through a chemical process, using hydrogen taken from fuels such as natural gas and propane and leaving heat, water and carbon dioxide. Lancaster was speaking at an oil and gas conference in London.

On the effect on Ballard`s business of the U.S. withdrawing from the 1997 Kyoto Protocol to limit greenhouse gas emissions:

``We`re still seeing the same interest around the globe. If anything, the embarrassment of the Bush administration`s flip- flop on Kyoto has actually made other governments less likely to change -- we`ve seen no change in Japan or in Europe.``

On markets for fuel-cell technology, including generators:

``The U.S. and Japan are really where we`re going to see a lot of early adoptions (of the technology). There`s a lot of interest in Japan in the transportation sector but also in the stationary power sector. The Japanese government, because of Kyoto, is encouraging the development of technology with a higher efficiency and therefore less carbon dioxide.

``You would think that Europe would be a real hotbed for this, but on the stationary power side there doesn`t seem to be the same crisis in infrastructure that`s happening in North America, that`s driving change in that industry.

``In terms of overall revenue potential, transportation is the biggest, stationary power is the next biggest and portable power is the smallest, although they`re all multi-billion dollar sectors.``

On rising fuel prices:

``Higher energy prices are always an advantage to more efficient technology. We`re not competing with fuel, we`re competing with other energy-conversion technologies.``

On volumes of engines needed to be competitive:

``The 300,000 number is from our cost studies for the auto sector -- at that volume of production per year we would hit the cost targets that would be competitive against today`s internal combustion engine. The numbers are going to be very small in those early years.``

About 52 million conventional cars are produced every year, with an average engine cost of $3,500 for cars and light trucks, he said.

[woodawork]

06/11 3:40P (DJ) PRESS RELEASE: GM To Make Fuel Cell Announcements
GM Schedules First of Two News Conferences
To Make Important Fuel Cell Announcements
Who: Larry Burns, General Motors Vice President, Research & Development and
Planning.
What: Announcing an important development relating to fuel cell-powered
vehicles.
Des Rätsels Lösung, warum die Brennstoffzellen gestern Abend noch angeprungen sind. Fraglich ist, ob sich der kurzfristige Abwärtstrend nun fortsetzen wird, und wir gestern nur ein Auslösen der start buys der shorties gesehen haben.
Auf jeden Fall sind die Zellen wieder im Gespräch, FCEL ist eine der meist dikutiertesten Aktien bei RB.
In Frankfurt gibt`s BLDP noch unter dem nachbörslichen Kurs von ISLAND. Ich bin zwar optimistisch, daß wir dieses Jahr noch eine Fortsetzung der Rally der US Umweltwerte sehen, doch kurzfristig bin ich nicht gerade bullish, wegen vieler short- Empfehlungen und des hohen short interst. Mit Nachkäufen bin ich erst einmal vorsichtig.

Doch hier erst mal der 2-Tages Chart. In den letzten
20 Handelsminuten wurde fast soviel gekauft wie in den 2 Tagen gehandelt!!!

[Der_Bronstein]

Tag auch,

Eines der 4 großen Probleme die die Menschheit, laut dem jährlichen Berichts des CoR, zu lösen hat, ist die Umweltverschmutzung. Trivial, das haben wir mit der Energie schon verstanden und in Brennstoffzellen investiert.

Doch der logische Schritt geht weiter: Nicht nur die Energie wird uns in den nächsten Jahrzehnten auf Trab halten, sondern auch der MÜLL! Wir werden darin ersticken und es wird uns früher oder später viel wert sein, wenn uns jemand das Zeug vom Hals hält. Am Besten fährt natürlich der, der es versteht, aus dem Müll neue Rohstoffe zu gewinnen. In manchen Bereichen ein zunehmend lukratives Geschäft.

Aus diesem Grund überlege ich mir z.Zt. in eine Recyclingfirma zu investieren. Was haltet ihr davon? Gebt in Wallstreet-online mal "waste" ein und schaut euch die Performance an.

ES LOHNT SICH, ICH WAR ÜBERRASCHT, DASS SCHON MEHRERE DIESEN GEDANKEN HABEN!!

Bronstein

[MrFuellCell]

FuelCell gibt neue Aktien aus.

Reaktion Kurs runter !

Nicht schocken lassen hat BLDP bereits hinter sich.


Hat jemand von euch eigentlich schon Neuigkeiten bez. des
Plant 1 das unter anderem von diesem Geld gebaut wurde ?

Greetings MrFuellCell

[JoGa-bavaria]

hallo leute,

der thread gerät ja immer weiter nach hinten. gibt es irgendetwas neues? seit einiger zeit ist mir nichts mehr über den ticker gelaufen, was es wert wäre zu posten!

ist das sommerloch da?!

Grüße JoGa-bavaria

[peder]

Moin JoGa,

es gibt was neues. Allerdings nicht zu Ballard, sondern zu PlugPower:

Plug Power erhält 7 Mio US$ Brennstoffzellen-Auftrag und CSA Zertifizierung

HyWeb, 12.06.01 : Am 24 Mai gab Plug Power einen Auftrag von 7 Millionen Dollar seitens eines öffentlichen Energieversorgers
zur Installation und Wartung von 75 Brennstoffzellenanlagen und zur technischen Unterstützung bei deren Betrieb bekannt. Bei
dem im Sommer startenden Projekt sollen Erfahrungen über Betrieb, Steuerung, Netzverbindungen und Umweltaspekte
gesammelt werden, um den Auftraggeber bei Ihren zukünftigen Anwendungen, z.B. im Haushalt, zu unterstützen. Darüber hinaus
teilte Plug Power mit, die Genehmigung des CSA Zertifizierungssiegels für seine Produkte für die USA erhalten zu haben. Die
Plug Power Brennstoffzellensysteme für Hausanwendungen sollen gemeinsam mit General Electric weltweit vertrieben werden.


Gruss peder

[Wymaroo]

moin moin

passend dazu, hier noch ein link über die zusammenarbeit von plug power und vaillant.

http://195.179.67.230/internet/pages/documents/document16302…


Gruß Wymaroo

[MrFuellCell]

Es geht langsam los mit den staatlichen Förderungen

Es bleibt dabei wir sind auf dem richtigen Weg !!!!!!!

Im Entwurf des Gesetzes zur Förderung der Kraft-Wärme-Kopplung ist vorgesehen, Brennstoffzellen als kleine Blockheizkraftwerke (< 2 MW) mit 0,10 DM/kWh zu fördern. Die Vorlage soll in der ersten Juliwoche vom Bundeskabinett verabschiedet und dann dem Bundestag zugeleitet werden, um soll möglichst zur Jahreswende in Kraft zu treten. Deutschland wäre dann das bisher einzige Land der Welt, in dem der Betrieb solcher Anlagen aus öffentlichen Mitteln unterstützt wird.

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Wasserstoff-Spiegel 3/01

Greetings MrFuellCell

[lok]

Als passiver Mitleser möchte ich mich mal bei Euch bedanken, insbesondere die letzten postings haben mich dazu bewegen können mit plug neben ballard und dcht die dritte ag in mein depot aufzunehmen, gerade noch rechtzeitig zu 20,05 Euro!!
Ich danke euch aktiven!!
gruß lok

[Wymaroo]

moin moin

@lok

wenn ich dich richtig verstanden habe, bist du in plug eingestiegen. eins vorweg, ich habe selbst ein paar aktien von plug. bei plug solltest du aber vorsichtig sein, grade wenn du deine stücke hier in deutschland gekauft hast, kann es sein, das du nicht schnell genug raus kommst, wenn es sein muß.
in den us boards geistern die wildesten geschichten rum . grade in bezug auf den LIPA und den GE deal der letzten tage. es gibt dort leute, die der meinug sind, das diese meldungen gezielt zum jetzigen Zeitpunkt rausgebracht wurden. als grund geben sie, die von plug am 08.06.01 veröffentlichte meldung an.

LATHAM, N.Y. June 8 (Reuters) - On-site power generator designer Plug Power Inc. (NasdaqNM:PLUG - news) on Friday said it filed a registration statement with the Securities and Exchange Commission to offer the public 4,750,000 shares

der ausgabekurs soll um die 29$ betragen. nachtigall ick hör dir trapsen .
aber wie gesagt, ich habe selbst aktien von plug und glaube an die zukunft dieser firma und in den ami boards wimmelt es auch von pushern und bashern. du solltest dir also deine eigene meinung bilden.


ps:charttechnisch ist der aufwärtstrend noch voll intakt.


lucky trades


Gruß Wymaroo

[JoGa-bavaria]

ich hab mal wieder etwas. aus der schwäbischen zeitung, war glaub ich am 02.07.01:

Es muss nicht immer ein qualmender Benziner sein

ULM - Zeigen, dass man auch mit Brennstoffzellen betriebenen Autos
fahren kann, wollten Professor Ludwig Kolb von der Fachhochschule
Ulm und sein Diplomand Christian Schleier. Entstanden ist - in
Zusammenarbeit mit der Firma Ballard - ein Brennstoff-Gocart als
Demonstrationsobjekt.



Von unserer Mitarbeiterin Angela Fehr

Christian Schleier hat schon fruher gerne gebastelt. Wahrend seines
Studiums an der FH arbeitete der geburtige Gunzburger als
Werkstudent bei der Firma Ballard in Kirchheim-Nabern. Diese
Kanadische Firma stellt Brennstoffzellen fur Kraftfahrzeuge und
stationare Anlagen her. Im Bereich der emissionsarmen Kraftstoffzellen
ist sie die weltweite Nummer eins. Die Idee fur diese Diplomarbeit lag
bei Ballard schon langer vor, und Christian Schleier hatte Interesse
daran.

Schleier hatte bei Professor Ludwig Kolb die Vorlesung zum Thema
"Elektrofahrzeuge" besucht. Professor Kolb lehrt an der FH Ulm. Zu
seinen Lehr- und Forschungsgebieten gehoren "Elektrische
Antriebstechnik", "Leistungselektronik" und "Elektrofahrantriebe". Er
war bereit, die Diplomarbeit zu betreuen. Unter Professor Kolbs Regie
war bereits ein Elektro-Gocart entstanden, und er sagt: "Der Schritt
zum Brennstoffzellen-Gocart war dann nicht mehr weit."

Von der Konzeption her ist der Gocart ein einfaches kleines Auto, nur
dass es eben mit einem Elektromotor fahrt. Der Gocart fahrt zirka 45
Stundenkilometer und hat etwa sieben PS. Im Vergleich zu einem
normalen Gocart ist das Brennstoffgefahrt sehr leise, nur ein
Luftgerausch ist zu horen. Die Beschleunigung ist ahnlich wie beim
normalen Bahncart.

Ein okologisches Interesse, so Schleier, habe speziell bei diesem
Fahrzeug nicht im Vordergrund gestanden, da es als
Demonstrationsobjekt dienen sollte. "Generell ist das
Brennstoffzellensystem aber schon ein okologischer Fortschritt, da es
keine schadlichen Abgase erzeugt", meint Schleier.

Mittlerweile ist der 25-jahrige bei Ballard beschaftigt. Die
Brennstoffzellensysteme sollen, so Schleier, "in zwei bis drei Jahren
Serienreife erreichen". Im Moment, meint er, seien die Kosten aber
noch sehr hoch: "Da muss sich noch einiges tun."}

Auch das geht schon: Gocart mit Brennstoffzelle. SZ-Foto: Martina
Dach

[Agio]

RWE erwartet Schub durch Brennstoffzelle
10:23:07, 10. Jul 2001
Berlin (ddp.vwd). Die Essener RWE AG will bis zum Jahr 2015 rund 20
Prozent Marktanteil des Geschäftes mit Brennstoffzellen in Deutschland
erreichen. «Wir erwarten, dass bis zu diesem Zeitpunkt rund 30 Prozent der
Energie dezentral erzeugt werden», sagte Manfred Remmel,
Vorstandsvorsitzender der RWE Plus AG, am Montag in Berlin. Dabei
würden voraussichtlich etwa zehn Prozentpunkte der Energiemenge auf die
Brennstoffzellen entfallen. Dies entspreche einer Strommenge von 50 bis 55
Terawattstunden. Dabei setze RWE aber vor allem auf Komplettangebote,
die neben der Versorgung der Brennstoffzelle auch Finanzierungsmodelle
und Wartung vorsehen. Die Serienreife für Brennstoffzellen in
Einfamilienhäusern erwartet Remmel ab 2005, mit «wirtschaftlich
belastbaren und wettbewerbsfähigen Brennstoffzellen etwa ab dem Jahr
2007». Dies hänge aber auch von der Förderung der Technologie und der
Nachfrage ab. Zurzeit wünschten mehr Kunden Anlagen zu Test- und
Demonstrationszwecken, als die Hersteller liefern könnten. Remmel äußerte
sich anlässlich der Unterzeichnung eines Kooperationsvertrages zwischen
dem Bundesland Nordrhein-Westfalen und der RWE-Tochter zur
umweltfreundlichen Versorgung der NRW-Landesvertretung Berlin auf Basis
der Brennstoffzellen-Technologie. Das Projekt wird in zwei Schritten
realisiert. Zunächst wird zur Gebäudeeröffnung im kommenden Jahr eine
Mikrogasturbine installiert, Ende 2003 soll dann eine Brennstoffzelle folgen.
Beide Aggregate werden mit Erdgas in Kraft-Wärme-Kopplung betrieben
und sollen den Hauptbedarf des Gebäudes bei Strom, Heizung,
Klimatisierung und Warmwasserbereitung abdecken. Die Kosten von 2,4
Millionen Mark teilen sich NRW und RWE Plus.
Quelle: ADX

Gruß Agio

[MrFuellCell]

BLDP + 8,25% an der NASDAQ einfach GEIL :

Greetings MrFuellCell

[TommiA]

aus Forum Brennstoffzelle:

Honda eröffnet Wasserstoff-Tankstelle in LA


American Honda Motor Co., Inc. hat am 10. Juli mitgeteilt, die erste Wasserstoff-Tankstelle im Raum Los Angeles eröffnet zu haben.


Der Wasserstoff wird aus Solarstrom hergestellt und zum Betanken der Fahrzeuge komprimiert. Die Photovoltaik-Kapazität ist ausreichend für den normalen Betrieb eines Brennstoffzellen-Fahrzeugs. Zusätzlich ist ein Netzanschluss vorhanden, um bei größerem Bedarf die Wasserstoff-Produktion zu erhöhen.


„Die Entwicklung einer Wasserstoff-Betankungsinfrastruktur ist genauso wichtig wie die Entwicklung der Fahrzeuge selbst“, sagte Ben Knight, Vizepräsident von Honda R&D Americas, Inc.


Die Tankstellen-Anlage auf dem Forschungs- und Entwicklungsgelände von Honda in Torrance, Kalifornien, ist Teil der Forschungsarbeiten im Bereich erneurbare Energien bei Honda.


Honda ist Mitglied der California Fuel Cell Partnership und hat in diesem Rahmen seit November letzten Jahres 5600 Test-Kilometer mit seinen Brennstoffzellen-Fahrzeugen zurück gelegt.

[TommiA]

Hallo!

In einem anderen Board habe ich gerade folgendes (ohne
nähere Angaben) gelesen:

George W. Bush verliert: Keine Ölförderung in Naturparks
Mit 57:42 Stimmen haben die Senatoren in Washington die gigantischen Energiepläne ihres Präsidenten George W. Bush beerdigt. Danach sollten in Nationalparks im Westen der USA Kohle-, Erdöl- und Erdgasförderung betrieben werden. Bush wollte über 1000 Kohle-, Gas- und Atomkraftwerke bauen. Dafür wird künftig der Stoff fehlen.

Nicht nur die demokratischen Senatoren, auch gemäßigte Republikaner lassen ihren Präsidenten im Regen stehen. Die Mehrheit der Senatoren plädiert für Energieeinsparung und statt für noch mehr Kohle-, Gas- und Atomkraftwerke. Das gleicht einer Energie-Revolution im "Land der unbegrenzten Möglichkeiten".

Zu den Plänen der Regierung sagte der demokratische Senator Richard Durbin, die Zerstörung der einzigartigen Nationalpark-Landschaften löse nicht die Energieprobleme der USA. Hat die Öl- und Gas-Lobby Bushs Wahlkampf vielleicht doch ohne Erfolg finanziert? Die Entscheidung der Senatoren ist ganz im Sinne des Ökologen Al Gore!

Wer weiss genaueres und wie schätzt ihr die Auswirkungen auf den Brennstoffzellenbereich (insbesondere natürlich
Ballard!) ein ?

Grüsse
TommiA

[Pipifax]

@TommiA, das wäre ja mehr als begrüssenswert !!!

Es scheint als würde dieser Vietnam-Drückeberger immer mehr an Boden verlieren.

Vielleicht wird er "zwangsweise" ein akzeptabler Präsident. Ich denke, sein Papi wird ihm schon noch so einiges einflüstern.

Schöne Zeit wünscht

P.

[angehender boersi]

Wow! Wasserstofftankstelle und dann noch mit Solarstrom erzeugt.Ich bin begeistert.Im Board hier haben wir doch immer diskutiert daß dies der Optimalzustand ist.Jetzt geht`s aber schneller als ich immer vermutete.

die Brennstoffzellentechnik wird auf jeden Fall von Busch`s Niederlage profitieren.Langer Atem ist aber trotzdem nötig.

[TommiA]

BMW eröffnet Wasserstoff-Tankstelle in LA


Drei Tage nach Honda (Druckwasserstoff) legt BMW (Flüssigwasserstoff) den Grundstein für eine Wasserstoff-Infrastruktur in Kalifornien.


Im Rahmen der CleanEnergy WorldTour 2001 hat BWM am 13. Juli in Oxnard außerhalb von Los Angeles eine Flüssigwasserstoff-Tankstelle in seinem Engineering and Emissions Control Test Center eröffnet. Los Angeles ist die letzte Station der Tour nach Dubai, Brüssel, Mailand und Tokyo, auf der BMW seine Testflotte von 15 Wasserstoffautos präsentiert hat. Der Abschluss wird in Berlin statt finden.

[linea]

Na da gibt´s ja von den Berlinern unter euch demnächst etwas Interessantes zu hören

Grüße
Linea

[NobbiSorglos]

Ballard knallt nachbörslich fast auf 40 Dollar runter!!!!
Was ist los??????
Bei 35 fang ich das nachlegen an!!!!
Die ganze Branche kommt momentan mächtig unter die Räder, kann das am evtl. Scheitern des Klimagipfels liegen?
Schönes Wochenende
Nobbi

[MrFuellCell]

YEAH !!

Der richtige Schritt in die richtige Richtung !
Auch wenn es nur ein Anfang ist so ist es doch unheimlich wichtig dass wir Ihn heute begonnen haben.

Die USA stehen somit alleine da und muß sich nun den Vorwurf des Umweltsünders gefallen lassen (was ja auch zutrffende ist).
Es wird nicht lange dauern bis auch die United States of America das Abkommen ratifizieren oder zumindest in Teilen annehmen um nicht den Anschluß zu verlieren.

Klimavereinbarung von Bonn angenommen

Bonn (dpa) - Nach immer wieder vom Scheitern bedrohten Verhandlungen haben sich die Teilnehmer des Bonner Weltklimagipfels am Montag auf eine Lösung zur Reduzierung der Treibhausgase geeinigt. Mit der Übereinkunft, die vom Plenum inzwischen angenommen wurde, wird das Protokoll von Kyoto umgesetzt. Auch Japan, dem nach dem Ausscheren der USA eine Schlüsselrolle zukam, stimmte zu.

Bundesumweltminister Jürgen Trittin sagte der dpa, die Einigung sei vor allem auf Grund der Haltung der EU zu Stande gekommen. «Es ist damit gelungen, in Bonn das Kyoto-Protokoll zu retten und ratifizierbar zu machen.» UN-Sprecher Michael Williams teilte mit, dass außer Japan auch Kanada, das zunächst mit seiner ablehnenden Haltung auf der Seite der USA gestanden hatte, der Übereinkunft zugestimmt hat.

Dänemarks Umweltminister Svend Aukem sagte: «Dies ist ein guter Tag für die globale Umwelt.» EU-Umweltkommissarin Margot Wallström dankte Japan für seine Zustimmung. Es sei ein wichtiger Schritt, bei dem die Industrieländer zu echten Verminderungen ihrer Treibhausgase verpflichtet würden. «Dieser Prozess ist damit gestartet.» In der Vereinbarung seien die meisten entscheidenden Elemente geregelt und gelöst worden. Das Protokoll sei jetzt ratifizierbar. «Jedes Land kann nun nach Hause gehen und seine Entscheidung über die Ratifizierung treffen