WACKER NEUSON SE (Seite 236)

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Antwort auf Beitrag Nr.: 34.545.186 von Watchlisting am 20.07.08 09:44:08

....nochmal zum Thema Ranking:

Ich denke, hier werden wir in den nächsten Jahren noch einiges an Übernahmen, Fusionen, Zukäufen sehen. Es wird einen Konzentrationsprozeß in der Branche geben. Und dann ist wack01 sicherlich mit der weltweiten Vertriebsplattform (36 Tochtergesellschaften, 180 Vertriebs- und Servicestandorte und mehr als 5.200 Vertriebshändler an über 12.400 Standorten) und dem einzigartigen Produktportfolio (Light Equipment: Betontechnik, Boden- und Asphaltverdichtung, Aufbruchtechnik, Versorgungstechnik und Compact Equipment: Radlader, Kompaktlader, Teleskoplader, Raupenbagger, Mobilbagger, Dumper, Teleskopen)ein heißbegehrter (Übernahme-)Kandidat oder man wird selbst zum Big Player und kauft zu.

Gruß watch

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...hier findet sich übrigens einiges über unsere Aktie

http://www.khl.com/home/search/

Gruß watch

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....hier der Original-Artikel

iC Yellow Table 2008: World’s 50 largest construction equipment manufacturers
Written by Chris Sleight - 01 May 2008

There was no change in the top three companies in the global construction equipment industry in 2007, with Caterpillar, Komatsu and Terex staying put. But Volvo is the new no. 4, thanks to its acquisitions of Ingersoll Rand's road building equipment arm and a stake in Lingong, with clear water between it and fifth-placed Liebherr.

Hitachi stays at no. 6, while the big faller is its US joint-venture partner John Deere, which fell from no. 4 last year to no.7 on 2007 revenues. CNH and JCB are unmoved at no. 8 and no. 10 respectively, while Sandvik Mining & Construction is new to the top 10, thanks in part to its acquisition of Extec and Fintec last year.

Ingersoll Rand is missing from the Yellow Table this year, following its divestment to Volvo, along with the sale of Bobcat and its remaining construction equipment businesses to Doosan Infracore last year. Doosan, as a result, has moved up two places to no. 16 in this year's Yellow Table.

Another result of Ingersoll Rand's exit from the industry is the share of the market by US-owned manufacturers is it's lowest ever. Based on 2007 revenues, US companies had a 39.6% share of the top 50 total last year - down sharply from 45.6% last year and a high of 47.7% in the 2005 edition of the Yellow Table.

The second name missing from this year's Yellow Table is Dynapac. Fellow Swede Atlas Copco acquired the road building equipment specialist last year, which help it move up a place to no. 11 in this year's rankings.

The absence of these two companies as separate entities has of course opened the door to two new names in the Yellow Table. Telcon, an earthmoving equipment joint venture in India between Hitachi and Tata is new at no. 38, while drill rig and consumable manufacturer Boart Longyear makes its debut at no. 42.

Mergers also played a part in the biggest climb of the year. Wacker's acquisition of Neuson last year catapulted the newly formed Wacker Neuson Group up 19 places to no.30, from Neuson's position of 49 in the 2006 rankings.

In all the cases of mergers and acquisitions mentioned above, the acquiring companies are yet to benefit from a full year's contribution to revenues from their newly bought subsidiaries. As a result, they should climb higher in the 2009 edition of the Yellow Table.

This also applies to the general regional picture. Although the share of revenues attributable to US companies has fallen below 40% for the first time, this money is yet to fully ‘re-appear' with acquiring companies like Volvo and Doosan.

As a result, the total share of the industry enjoyed by Swedish and Korean headquartered manufacturers is yet to show a significant gain. Again, it will be the 2009 edition of the Yellow Table before the effects of 2007's various deals are fully consolidated into the standings and regional picture.

Outlook
Even without these revenues in this year's table, it is interesting to reflect that growth for the top 50 manufacturers last year was almost as high as in 2006, despite the US market turning down in 2007. This implies that strength elsewhere in the global industry made up for the US downturn, and perhaps even more than compensated for it.

While the overall effect was for global growth, there is no doubt that the US downturn, particularly in the residential sector, had an impact on companies with high exposures. The falls for Deere, which is only active in the Americas in construction equipment, and Gehl in this year's table are undoubtedly a result of an excessive reliance on the lighter end of the US construction market.

But the buoyancy of the rest of the world is a critical point going into 2008, as US construction output looks set to fall again this year. If developing markets like China and India can post another year of strong growth, the global industry as a whole stands a reasonable chance to stay in positive territory.

The growth of emerging markets may also see new names - like Telcon this year - added to the Yellow Table in 2009 and in years to come. For example, in this year's ranking Russia's largest domestic manufacturer, GAZ Group just missed out on a place in the top 50.

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Ranking April/2008

1 Caterpillar
2 Komatsu
3 Terex
4 Volvo Construction Equipment
5 Liebherr
6 Hitachi Construction Machinery
7 John Deere
8 CNH
9 Sandvik Mining and Construction
10 JCB
11 Atlas Copco CMT
12 Metso Minerals
13 Manitowoc Crane Group
14 Oshkosh Access Equipment (JLG)
15 Hyundai Heavy Industries
16 Doosan Infracore
17 Kobelco Construction Machinery
18 Wirtgen Group
19 Xuzhou Construction Machinery Group (XCMG)
20 Manitou
21 Ammann
22 Putzmeister
23 Sumitomo Heavy Industries
24 Hiab
25 Tadano
26 Sany Heavy Industries
27 Fayat Group
28 Changsha Zoomlion
29 Guangxi Liugong
30 Wacker Neuson Group
31 Palfinger
32 Haulotte Group
33 Kubota
34 Astec Industries
35 Bauer
36 Altec Industries
37 Xiamen Xiagong Group
38 Telcon
39 Bell Equipment
40 Bharat Earth Movers Ltd. (BEML)
41 Takeuchi
42 Boart Longyear
43 Furukawa
44 Aichi
45 Shantui
46 China Infrastructure Machinery Holdings (Longgong)
47 Merlo
48 Skyjack
49 Gehl
50 Kato Works

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Antwort auf Beitrag Nr.: 34.545.155 von Watchlisting am 20.07.08 09:21:05

....der einzige Grund, warum Wacker Construction zuvor auf dem vorletzten Platz war ist, daß man bisher primär bei Light Equipment (Baugeräten) aktiv war und die Liste nur Baumaschinenhersteller auflistet. Ich denke mir, wenn die neue wack01 (sprich Wacker Neuson SE) die Neuson Kramer-Baumaschinen, die bisher fast nur in Europa verkauft wurden, über die weltweite Vertriebsplattform von Wacker Construction einführt, springt man unter die Top 15.

Gäbe es eine Liste, welche die Konstellation light+compact Equipment aufführen würde, wäre wack01 unter den Top 3.

Gruß watch

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Caterpillar still number one
Gemäss einer Erhebung der Zeitschrift Internatonal Construction ist Caterpillar mit einem Marktanteil von 20 Prozent unangefochten die Nummer eins. Silber geht mit 9.4 Prozent an Komatsu und Bronze mit 6.5 Prozent an Terex. Volvo findet man neu auf Platz vier mit einem Anteil von 5.6 Prozent, gefolgt von Liebherr mit 4.8 Prozent. John Deere ist hinter Hitachi auf den siebten Platz zurückgefallen. Die Liste erfasst die Verkaufszahlen 2007 der 50 grössten Baumaschinenhersteller. Zwei von drei Maschinen werden von zehn verschiedenen Herstellern verkauft. Alle anderen Hersteller bringen es auf einen Marktanteil von 35.4 Prozent. Den ersten chinesischen Hersteller findet man bereits auf dem Platz 19. Die Schweizer Firma Ammann liegt im Mittelfeld auf Platz 21. Der grösste Aufsteiger ist Wacker welche durch den Kauf von Neuson vom zweitletzten auf Platz 30 gestiegen sind.

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Antwort auf Beitrag Nr.: 34.544.805 von Baltikteam am 19.07.08 23:08:15

....auf einen Nenner gebracht könnte man die wack01-Konstellation wie folgt beschreiben:

1/3 gehört Neunteufel (exakt 29%)
1/3 gehört Familie Wacker (exakt 38,4%)
1/3 gehört "uns" (Streubesitz - exakt 32,6%)

Wenn da mal bei einem der oberen beiden Drittel Bewegeung reinkommt, wird das untere Drittel (Streubesitz) heiß begehrt werden und wer dann - wie wir - bereits investiert ist, wird noch viel Freude an der Aktie haben.

Gruß watch

[Baltikteam]

Antwort auf Beitrag Nr.: 34.544.657 von Watchlisting am 19.07.08 21:44:54

@Watch:....theoretische Konstellationsspielchen sind keineswegs negativ zu bewerten!....da man Übernahmen bei einem Unternehmen nie ganz ausschließen kann, (auch bei einer Jungheinrich nicht!... da gibt´s auch nur 2 Großaktionäre, welche die gesamten Stämme -wenn auch nicht börsennotiert- halten)

Baltikteam

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Antwort auf Beitrag Nr.: 34.544.614 von Watchlisting am 19.07.08 21:23:34

.....sorry, ich sprach von 38,2%, welche die Familie Wacker an wack01 hält. Es sind jedoch 38,4%. Knapp daneben gelegen. Habe gerade nochmals nachgelesen. Änder aber nichts am Sachverhalt.

Gruß watch

P.S. Ich möchte nicht den Eindruck erwecken, ich rechne mit einer baldigen Übernahme. So etwas ist derzeit, denke ich, nicht sehr wahrscheinlich. Aber evtl. in ein paar Jahren. Insgesamt ist die Konstellation in der Aktionärsstruktur hochinteressant und eine Caterpillar, Terex oder vielleicht eine nicht börsennotierte Liebherr oder Putzmeister schauen sich das alles vielleicht augenblicklich an und überlegen bzw. entwickeln einen Schlachtplan für die nächsten Jahre. Immerhin wird Conti nun ja auch von einer nicht börsennotierten Firma übernommen.

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China droht Verkehrsinfarkt
von Claudia Wanner (Schanghai)

Chinas Wirtschaft wächst schneller als die Infrastruktur. Im ganzen Land fehlen geeignete Verkehrswege. Privatinvestoren und die Deutsche Bahn sollen helfen, die Probleme zu lösen.

Nur am Wochenende können die Schüler aus Ya Cha und Bendi Wan ihre Familien besuchen. Die beiden Dörfer im Norden der Provinz Yunnan sind zwar nur fünf Kilometer von ihrer Schule in Qiaotou am Ende der "Schlucht des springenden Tigers" entfernt. Doch nach Ya Cha und Bendi Wan führt keine Straße, nur ein steiler Pfad hoch oben über der Jangtseschlucht. Seit Neuestem ist Änderung in Sicht für die Schulkinder. Schwere Maschinen graben neue Wege in die Hänge, nahe dem Fluss ist bereits eine Schotterpiste entstanden. Auch die höher gelegenen Orte sollen nach dem Plan der Provinzregierung erschlossen werden.

Wie hier in Yunnan wird in der Volksrepublik derzeit überall gebuddelt, geteert, gebaut. Der Wirtschaftsaufschwung, die rasche Industrialisierung und die damit einhergehenden Transporte sowie die Wanderung der Chinesen vom Land in die Städte machen neue Straßen, Häfen, Flughäfen und Bahntrassen nötig. Der erwartete Ansturm von mehr als zwei Millionen Besuchern zu den Olympischen Spielen in Peking im August hat den Bauboom zusätzlich angeheizt.

Andrang am Bahnhof von Hefei im Osten ChinasDie Zentralregierung hat auf die Herausforderung Verkehr reagiert. Im aktuellen Fünfjahresplan, der bis 2010 läuft, sind 350 Mrd. Euro für die Verkehrsinfrastruktur vorgesehen, doppelt so viel wie in den fünf Jahren zuvor. Schon in jener Zeit war mehr Geld für chinesische Häfen, Schnellstraßen und Bahnstrecken ausgegeben worden als in den 50 Jahren zuvor, haben Analysten der Citigroup berechnet.


Dörfer ohne Zugang zum Stromnetz

Der Ausbau soll das Transportnetz an der dicht besiedelten Küste verbessern, aber auch die wenig industrialisierten Regionen wie Yunnan im Westen des Landes erschließen. "Dort ist die Infrastruktur für Logistik noch schwach, es fehlen gut ausgebaute Straßen, Schienenverbindungen und Terminals", sagt Patrick Lindig von der Logistikberatung Fablog in Peking. Dass Dörfer wie Ya Cha und Bendi Wan nicht an das Straßennetz angebunden sind, ist kein Einzelfall.

Ganz anders sieht es im Osten an der Küste aus. Die großen Industriestädte wie Guangzhou, Schanghai oder Peking verfügen über U-Bahnen und eine gute Anbindung an das Straßennetz. Doch mit der rasanten Zunahme des Verkehrs kann die Infrastruktur auch hier kaum mithalten. In Peking, einst eine Fahrradstadt, sind heute 3,3Millionen Autos unterwegs, 1300 kommen jeden Tag hinzu. Auch in anderen Metropolen wie Schanghai und Qingdao kommt der Verkehr oft den ganzen Tag nur im Schritttempo voran, nicht nur in den Stoßzeiten.