Arrival group - Der britische Elektrofahrzeug-Entwickler für Busse und Lieferfahrzeuge (Seite 2)
eröffnet am 25.03.21 12:22:50 von
neuester Beitrag 20.01.23 11:50:45 von
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Das englische Unternehmen Arrival hat sich der nachhaltigen und bezahlbaren Lösung von Transportaufgaben verschrieben und stellt als erstes einen elektrischen 'Lastenesel' für den Zustelldienst vor.
Das englische Unternehmen Arrival hat sich der nachhaltigen und bezahlbaren Lösung von Transportaufgaben verschrieben und stellt als erstes einen elektrischen "Lastenesel" für den Zustelldienst vor.
Arrival - der Name klingt wie ein Gag. Denn der Arrival hat den Hopser über den Kanal geschafft, der England vom europäischen Kontinent trennt, und ist soeben hier angekommen. Jedenfalls ein Exemplar, denn den Arrival gibt es derzeit nur in Protypenform.
Aber schon dieser Vorserien-Arrival hat es faustdick hinter seinen Außenspiegel-Ohren: Hinter dem Fahrzeug steckt ein umfangreiches Programm. Es geht schließlich darum, dass sich Arrival als Unternehmen dem Ziel verschrieben hat, Transportaufgaben und damit zusammenhängende Dienstleistungen in allen Varianten nachhaltig zu gestalten. Zu einem akzeptablen Preis.
Beim Automobilbau umfasst der erste Wurf ein Gebinde von drei Elektro-Transportern, die in ihren Außenmaßen genau auf die Klientel abzielen, die ihre Flotten im Paket- und Lieferdienst unterhalb der LKW-Kategorie auf die Straßen schickt. Im späteren Ausbau kommt auch ein ausgewachsener Omnibus für den Personen-Transport hinzu.
Beim allerersten statischen Kontakt in der Nähe von München stellt Arrival den Fachjournalisten den H3 vor, der im Trio genau in der Mitte positioniert ist. Er misst in der Länge 5,92 Meter, ist mit Außenspiegeln 2,35 Meter breit und ragt in seiner begehbaren Hochdachvariante (speziell für den Paketdienst) 2,73 Meter vom Boden auf.
Stolz verkündet Arrival, dass UPS (United Parcel Service), der als Paketzusteller perfekt in das Beuteschema des Marketing-Ansatzes passt, von dieser Variante bereits 10.000 Einheiten geordert hat. Das Ladevolumen des 3,45 Meter langen Frachtbereiches wird mit stattlichen 13,5 Kubikmetern angegeben. Das Leergewicht (je nach Batterie-Ausstattung) liegt zwischen 2.595 und 2.835 Kilogramm, die Nutzlast zwischen 1.415 und 1.655 Kilogramm.
Da die Entwickler nicht unter dem Zwang antreten mussten, ein bestehendes Transporterkonzept auf Elektroantrieb umzustellen, konnten sie bei der Konzeption mit einem leeren Blatt Papier anfangen. Ihr Ziel: Das Auto sollte trotz der gewichtigen Batterien an Bord nicht mehr auf die Waage bringen als ein vergleichbarer konventioneller "Paketbomber" mit Dieselmotor.
Mit Erfolg umgesetzt wurde dieser Plan durch einen leichten Aluminium-Rahmen, der mit einer Fiberglas-Polypropylen-Außenhaut beplankt ist. Je nach Batterie-Konfiguration (67, 89 oder 111 kWh) soll der leichte Brite bis zu 290 Kilometer weit kommen (nach WLTP-Messmethode).
Um die Akkus wieder mit Energie zu versorgen, kann sich der Arrival an eine Schnell-Ladestation mit 120 kW Gleichstrom oder an einen Anschluss mit 11 kW Wechselstrom andocken. Für den urbanen Einsatz eher unbedeutend ist die Angabe, dass die Maximal-Geschwindigkeit bei 120 km/h erreicht ist.
Zu den Ausstattungsmerkmalen, die dem Fahrer seinen Job erleichtern sollen, zählen die heute gängigen Assistenten wie Notbremssystem, Totwinkelüberwachung, Spurhalteassistent und adaptive Geschwindigkeitsregelung. Aber auch andere Helfer wie digitale E-Spiegel, Verkehrszeichenerkennung und eine 360-Grad-Rundumsicht sind möglich.
Das 2005 gegründete Unternehmen, das eine strategische Partnerschaft zum koreanischen Hyundai-Konzern unterhält, will seine Transporter in überschaubaren Mini-Fabriken fertigen, die sich durch kurze Wege in der Produktion und zu den Märkten auszeichnen. Da die meisten Teile in Eigenregie gebaut werden, sind diese Fertigungsstätten nicht auf die Standortnähe von Zulieferern angewiesen.
Den größten Teil der derzeit rund 2.000 Mitarbeiter stellen die Software-Ingenieure, die sich nicht nur um das Auto, sondern ganz speziell um effiziente Produktionsmethoden kümmern. Momentan werden die Transporter in England mit UPS-Fahrern erprobt, um die Praxistauglichkeit auszuloten und Unstimmigkeiten bis zum Anlauf der Serienproduktion abzustellen.
Ab dem dritten Quartal 2022 sollen die fahrenden Transportboxen zu den Kunden rollen. Bis dahin ist das Vertriebsnetz auf dem Kontinent auch in Deutschland, Frankreich, Italien, Spanien, Portugal, Schweiz, Norwegen, Niederlande und Schweden voll funktionsfähig. Dann werden auch auf dem Kontinent die ersten Exemplare des Arrival passend zu ihrem Namen auf den Straßen angekommen sein.
Klaus Brieter / mid
Quelle: https://auto-presse.de/autonews.php?newsid=6480098
Das englische Unternehmen Arrival hat sich der nachhaltigen und bezahlbaren Lösung von Transportaufgaben verschrieben und stellt als erstes einen elektrischen "Lastenesel" für den Zustelldienst vor.
Arrival - der Name klingt wie ein Gag. Denn der Arrival hat den Hopser über den Kanal geschafft, der England vom europäischen Kontinent trennt, und ist soeben hier angekommen. Jedenfalls ein Exemplar, denn den Arrival gibt es derzeit nur in Protypenform.
Aber schon dieser Vorserien-Arrival hat es faustdick hinter seinen Außenspiegel-Ohren: Hinter dem Fahrzeug steckt ein umfangreiches Programm. Es geht schließlich darum, dass sich Arrival als Unternehmen dem Ziel verschrieben hat, Transportaufgaben und damit zusammenhängende Dienstleistungen in allen Varianten nachhaltig zu gestalten. Zu einem akzeptablen Preis.
Beim Automobilbau umfasst der erste Wurf ein Gebinde von drei Elektro-Transportern, die in ihren Außenmaßen genau auf die Klientel abzielen, die ihre Flotten im Paket- und Lieferdienst unterhalb der LKW-Kategorie auf die Straßen schickt. Im späteren Ausbau kommt auch ein ausgewachsener Omnibus für den Personen-Transport hinzu.
Beim allerersten statischen Kontakt in der Nähe von München stellt Arrival den Fachjournalisten den H3 vor, der im Trio genau in der Mitte positioniert ist. Er misst in der Länge 5,92 Meter, ist mit Außenspiegeln 2,35 Meter breit und ragt in seiner begehbaren Hochdachvariante (speziell für den Paketdienst) 2,73 Meter vom Boden auf.
Stolz verkündet Arrival, dass UPS (United Parcel Service), der als Paketzusteller perfekt in das Beuteschema des Marketing-Ansatzes passt, von dieser Variante bereits 10.000 Einheiten geordert hat. Das Ladevolumen des 3,45 Meter langen Frachtbereiches wird mit stattlichen 13,5 Kubikmetern angegeben. Das Leergewicht (je nach Batterie-Ausstattung) liegt zwischen 2.595 und 2.835 Kilogramm, die Nutzlast zwischen 1.415 und 1.655 Kilogramm.
Da die Entwickler nicht unter dem Zwang antreten mussten, ein bestehendes Transporterkonzept auf Elektroantrieb umzustellen, konnten sie bei der Konzeption mit einem leeren Blatt Papier anfangen. Ihr Ziel: Das Auto sollte trotz der gewichtigen Batterien an Bord nicht mehr auf die Waage bringen als ein vergleichbarer konventioneller "Paketbomber" mit Dieselmotor.
Mit Erfolg umgesetzt wurde dieser Plan durch einen leichten Aluminium-Rahmen, der mit einer Fiberglas-Polypropylen-Außenhaut beplankt ist. Je nach Batterie-Konfiguration (67, 89 oder 111 kWh) soll der leichte Brite bis zu 290 Kilometer weit kommen (nach WLTP-Messmethode).
Um die Akkus wieder mit Energie zu versorgen, kann sich der Arrival an eine Schnell-Ladestation mit 120 kW Gleichstrom oder an einen Anschluss mit 11 kW Wechselstrom andocken. Für den urbanen Einsatz eher unbedeutend ist die Angabe, dass die Maximal-Geschwindigkeit bei 120 km/h erreicht ist.
Zu den Ausstattungsmerkmalen, die dem Fahrer seinen Job erleichtern sollen, zählen die heute gängigen Assistenten wie Notbremssystem, Totwinkelüberwachung, Spurhalteassistent und adaptive Geschwindigkeitsregelung. Aber auch andere Helfer wie digitale E-Spiegel, Verkehrszeichenerkennung und eine 360-Grad-Rundumsicht sind möglich.
Das 2005 gegründete Unternehmen, das eine strategische Partnerschaft zum koreanischen Hyundai-Konzern unterhält, will seine Transporter in überschaubaren Mini-Fabriken fertigen, die sich durch kurze Wege in der Produktion und zu den Märkten auszeichnen. Da die meisten Teile in Eigenregie gebaut werden, sind diese Fertigungsstätten nicht auf die Standortnähe von Zulieferern angewiesen.
Den größten Teil der derzeit rund 2.000 Mitarbeiter stellen die Software-Ingenieure, die sich nicht nur um das Auto, sondern ganz speziell um effiziente Produktionsmethoden kümmern. Momentan werden die Transporter in England mit UPS-Fahrern erprobt, um die Praxistauglichkeit auszuloten und Unstimmigkeiten bis zum Anlauf der Serienproduktion abzustellen.
Ab dem dritten Quartal 2022 sollen die fahrenden Transportboxen zu den Kunden rollen. Bis dahin ist das Vertriebsnetz auf dem Kontinent auch in Deutschland, Frankreich, Italien, Spanien, Portugal, Schweiz, Norwegen, Niederlande und Schweden voll funktionsfähig. Dann werden auch auf dem Kontinent die ersten Exemplare des Arrival passend zu ihrem Namen auf den Straßen angekommen sein.
Klaus Brieter / mid
Quelle: https://auto-presse.de/autonews.php?newsid=6480098
arvl
so, bin ab heut auch mit vonne partie.....6 mrd mcap is zwar viel, aber ich will sehen
Arrival CEO Michael Ableson glaubt, dass die Welt ein anderes Elektrofahrzeug braucht
Arrival kommt ins Rennen um die Entwicklung elektrischer Nutzfahrzeuge und Vans mit einer Wendung: Es will eine Kette von "Mikrofabriken" auf der ganzen Welt schaffen, die sich von der Herstellung anderer Elektrofahrzeuge abheben.
Arrival wurde vor sechs Jahren im Vereinigten Königreich gegründet und erhielt Anfang letzten Jahres eine Investition von 110 Millionen US-Dollar von den südkoreanischen Autoherstellern Hyundai und Kia sowie eine Vereinbarung mit UPS Inc. über den Bau von 10.000 Lieferwagen. Im vergangenen Monat sagten Arrival und Uber Technologies Inc., dass sie sich zusammentun würden, um ein Ride-Hailing-Fahrzeug zu entwickeln. In den USA hat Arrival Pläne für Mikrofabriken in Rock Hill, S.C. und Charlotte, N.C., vorgestellt.
Das Unternehmen ging, wie so viele Hersteller von Elektrofahrzeugen, über eine Zweckgesellschaft (SPAC) an die Börse. Die Fusion mit CIIG Merger Corp., die im März abgeschlossen wurde, machte das Unternehmen kurzzeitig zu einem 13-Milliarden-Dollar-Unternehmen, bevor seine Aktie sank. Gestern wurde es auf 11,9 Milliarden US-Dollar geschätzt.
E&E News sprach kürzlich mit Michael Ableson, CEO von Arrivals US-Geschäft. Zuvor arbeitete er als Vice President of EV Charging and Infrastructure für General Motors Co.
In einem weitreichenden Interview sprach Abelson über die maßgefertigten Fahrzeuge und winzigen Fabriken des Unternehmens sowie über seine Rolle bei Ladestationen und beim Reiten der SPAC-Welle in Investitionsdollar.
Woher kam die Idee zu Arrival?
Der Gründer des Unternehmens [Denis Sverdlov] ist die treibende Kraft hinter all diesen Konzepten.
Er entschied, dass wir uns auf kommerzielle Elektrofahrzeuge konzentrieren wollen. Er war überzeugt, dass es einen besseren Weg zur Herstellung von Fahrzeugen gab als das traditionelle Fließband.
Was sehen Sie, wenn Sie eine Mikrofabrik betreten, und wie unterscheidet sie sich von einer typischen Autofabrik?
Wenn Sie eine Mikrofabrik von Arrival betreten, werden Sie unter anderem die viel kleinere Größe beeindrucken. Unsere Mikrofabriken sind rund 200.000, 300.000 Quadratfuß groß. Das traditionelle Montagewerk ist ein paar Millionen Quadratmeter groß. In einem traditionellen Montagewerk sehen Sie Pressen, die Blechtafeln ausstanzen. Das selbst ist ein sehr lauter Vorgang. Dann sieht man sie alle zusammengeschweißt. Sie sehen Funken fliegen.
Was Sie dagegen in einer Mikrofabrik sehen werden, ist die Verbundplattentechnologie. Wir haben keine Pressen. Die Verbundplatten werden bei niedrigem Druck in Formen mit Hitze geformt. Es ist ein ganz anderer Prozess als das Stanzen von Blechen. Wir fügen die Paneele zusammen oder verbinden die Paneele mit der Struktur, entweder mit mechanischer Befestigung oder mit Klebstoffen.
Wir machen die Herstellung der Verbundplatten, die Montage der Module zu Batteriepacks und die Montage des Fahrzeugs selbst, alles in der Mikrofabrik.
Die Teile und die Fahrzeuge werden auf ferngelenkten Fahrzeugen von Zelle zu Zelle transportiert. Die Fahrzeuge bewegen sich softwaregesteuert durch die Fabrik.
Schließlich ist einer der großen Unterschiede, die Sie sehen würden, dass traditionelle Werke eine Lackiererei haben. Die gesamte Karosserie wird getaucht und dann lackiert. Bei der Ankunft wird die Farbe von Anfang an in die Platte eingegossen.
Es wird grundlegend anders aussehen und sich anfühlen.
Tesla Inc. hat den Eindruck erweckt, dass neue EV-Hersteller erfolgreich sein können, aber noch keiner hat eine große Anzahl von Fahrzeugen oder einen Gewinn erzielt. Was lässt Sie glauben, dass Arrival erfolgreich sein kann?
Schaut man sich die Geschichte der Fahrzeugindustrie an, so ist eines der großen Hindernisse für Neueinsteiger das benötigte Kapital. Die EV-Startups kaufen oder leasen oft ältere Montagewerke. Wir müssen diese enormen Investitionen nicht tätigen.
Für ein traditionelles Montagewerk muss man dafür ein Gebäude bauen lassen. Es ist ein Prozess, der mehrere Jahre dauert. Es erfordert ein paar hundert Millionen bis ein paar Milliarden Dollar an Investitionen.
Wir haben alle Prozesse in der Mikrofabrik so gestaltet, dass wir kein eigens dafür gebautes Gebäude haben müssen. Wir können uns Zugang zu einem Standardlager verschaffen, unsere Geräte dort installieren und in Betrieb nehmen und in sechs bis zwölf Monaten als Microfactory in Betrieb nehmen.
Die Möglichkeit, eine Mikrofabrik so schnell zum Laufen zu bringen, gibt uns viel Flexibilität.
Wir können viel reaktiver auf das reagieren, was wir sehen, und wir können mit dem Einsatz unseres Kapitals warten, bis wir starkes Interesse und starke Nachfrage sehen. Ehrlich gesagt wird der limitierende Faktor sein, wie schnell wir die Mikrofabriken bereitstellen können.
Was für Fahrzeuge kommen Sie?
In naher Zukunft haben wir einen 35- und 40-Fuß-Transitbus, der gegen Ende dieses Jahres in Rock Hill, S.C. in Produktion gehen wird.
Nächstes Jahr, in der zweiten Jahreshälfte, werden wir mit der Produktion von zwei Transporter-Plattformen, einer 4 ¼-Tonnen-Transporter-Plattform sowie einer 7-½-Tonnen-Transporter-Plattform, und jeder dieser Transporter beginnen wird in verschiedenen Längen und Höhen angeboten.
Ich würde auch sagen, der Unterschied ist, dass wir viel eigenes geistiges Eigentum haben, einschließlich des größten Teils des Hochspannungssystems, der Fahrmotoren, der Wechselrichter und so weiter.
Wie viele Fahrzeuge wird eine Mikrofabrik herstellen?
Unsere Kleintransporter-Mikrofabriken sind auf 10.000 Einheiten pro Jahr ausgelegt, wenn sie im Zweischichtbetrieb arbeiten. Unsere Bus-Mikrofabrik ist auf 1.000 Busse pro Jahr im Zweischichtbetrieb ausgelegt. Die Busse sind ein viel größeres und komplizierteres Produkt.
In beiden Fällen ist diese Menge geeignet, eine bestimmte Region oder sogar einen sehr großen Ballungsraum zu versorgen. Ich denke, Sie werden sie im Laufe der Zeit in der Nähe aller großen Ballungsräume im ganzen Land und auf der ganzen Welt einsetzen.
Arrival unterscheidet sich dadurch, dass die Fahrzeuge speziell auf die Region zugeschnitten sind, in der sie gebaut werden. Wie funktioniert das?
Beim traditionellen Ansatz, wenn Sie Hunderttausende von Fahrzeugen an einem einzigen Standort bauen, können Sie natürlich nicht alle diese Fahrzeuge in der Nähe verkaufen. Es neigt dazu, Sie zu einem Fahrzeug zu führen, das in mehreren Regionen der Welt mit geringen oder keinen Änderungen verwendet werden kann.
Das ist aus unserer Sicht nicht das, was die Welt braucht.
Lassen Sie mich den Süden der USA gegen Kanada nehmen. Im Süden der USA herrscht ein viel, viel wärmeres Klima, ein sehr feuchtes Klima. Klimaanlage wird sehr wichtig. Sie können sogenanntes Solarglas verwenden, um die Sonneneinstrahlung vom Bus fernzuhalten. Aber an der Heizung brauchen Sie wahrscheinlich nicht viel.
In Kanada oder im Norden der USA ist es eher umgekehrt. Die energiereiche Zeit für den Bus wäre im Winter. Sie würden also nach Doppelverglasung für die Fenster und einem sehr robusten Heizsystem suchen.
Einige Unternehmen haben Nutzfahrzeuge und das Laden als Dienstleistung angeboten (Energywire, 25.02.). Wirst du das tun?
Ja, wir schauen uns diese Modelle an. Wir haben noch keine Kunden bekannt gegeben, die es verwenden. Wir werden Flotten mit diesem Modell einsetzen.
Sie wurden über einen SPAC eine Aktiengesellschaft, und seitdem sind Ihre Aktien gefallen. Ist es riskant, Teil der SPAC-Welle zu sein?
Wir beschlossen, dass wir eine Aktiengesellschaft werden wollten, und wenn Sie einmal eine Aktiengesellschaft geworden sind, weiß ich nicht, ob der Weg dorthin wirklich wichtig ist.
Der Aktienmarkt und der Aktienkurs werden von allen möglichen Faktoren beeinflusst, die nicht unter unserer Kontrolle stehen, und wir konzentrieren uns nur darauf, unsere Fahrzeuge zu validieren und in die Produktion zu bringen.
Ich denke, wir werden in Zukunft ein sehr erfolgreiches Geschäft haben.
Dieses Interview wurde aus Gründen der Übersichtlichkeit bearbeitet und gekürzt.
Quelle: https://www.eenews.net/stories/1063734045
Übersetzt mit translate.google
Arrival kommt ins Rennen um die Entwicklung elektrischer Nutzfahrzeuge und Vans mit einer Wendung: Es will eine Kette von "Mikrofabriken" auf der ganzen Welt schaffen, die sich von der Herstellung anderer Elektrofahrzeuge abheben.
Arrival wurde vor sechs Jahren im Vereinigten Königreich gegründet und erhielt Anfang letzten Jahres eine Investition von 110 Millionen US-Dollar von den südkoreanischen Autoherstellern Hyundai und Kia sowie eine Vereinbarung mit UPS Inc. über den Bau von 10.000 Lieferwagen. Im vergangenen Monat sagten Arrival und Uber Technologies Inc., dass sie sich zusammentun würden, um ein Ride-Hailing-Fahrzeug zu entwickeln. In den USA hat Arrival Pläne für Mikrofabriken in Rock Hill, S.C. und Charlotte, N.C., vorgestellt.
Das Unternehmen ging, wie so viele Hersteller von Elektrofahrzeugen, über eine Zweckgesellschaft (SPAC) an die Börse. Die Fusion mit CIIG Merger Corp., die im März abgeschlossen wurde, machte das Unternehmen kurzzeitig zu einem 13-Milliarden-Dollar-Unternehmen, bevor seine Aktie sank. Gestern wurde es auf 11,9 Milliarden US-Dollar geschätzt.
E&E News sprach kürzlich mit Michael Ableson, CEO von Arrivals US-Geschäft. Zuvor arbeitete er als Vice President of EV Charging and Infrastructure für General Motors Co.
In einem weitreichenden Interview sprach Abelson über die maßgefertigten Fahrzeuge und winzigen Fabriken des Unternehmens sowie über seine Rolle bei Ladestationen und beim Reiten der SPAC-Welle in Investitionsdollar.
Woher kam die Idee zu Arrival?
Der Gründer des Unternehmens [Denis Sverdlov] ist die treibende Kraft hinter all diesen Konzepten.
Er entschied, dass wir uns auf kommerzielle Elektrofahrzeuge konzentrieren wollen. Er war überzeugt, dass es einen besseren Weg zur Herstellung von Fahrzeugen gab als das traditionelle Fließband.
Was sehen Sie, wenn Sie eine Mikrofabrik betreten, und wie unterscheidet sie sich von einer typischen Autofabrik?
Wenn Sie eine Mikrofabrik von Arrival betreten, werden Sie unter anderem die viel kleinere Größe beeindrucken. Unsere Mikrofabriken sind rund 200.000, 300.000 Quadratfuß groß. Das traditionelle Montagewerk ist ein paar Millionen Quadratmeter groß. In einem traditionellen Montagewerk sehen Sie Pressen, die Blechtafeln ausstanzen. Das selbst ist ein sehr lauter Vorgang. Dann sieht man sie alle zusammengeschweißt. Sie sehen Funken fliegen.
Was Sie dagegen in einer Mikrofabrik sehen werden, ist die Verbundplattentechnologie. Wir haben keine Pressen. Die Verbundplatten werden bei niedrigem Druck in Formen mit Hitze geformt. Es ist ein ganz anderer Prozess als das Stanzen von Blechen. Wir fügen die Paneele zusammen oder verbinden die Paneele mit der Struktur, entweder mit mechanischer Befestigung oder mit Klebstoffen.
Wir machen die Herstellung der Verbundplatten, die Montage der Module zu Batteriepacks und die Montage des Fahrzeugs selbst, alles in der Mikrofabrik.
Die Teile und die Fahrzeuge werden auf ferngelenkten Fahrzeugen von Zelle zu Zelle transportiert. Die Fahrzeuge bewegen sich softwaregesteuert durch die Fabrik.
Schließlich ist einer der großen Unterschiede, die Sie sehen würden, dass traditionelle Werke eine Lackiererei haben. Die gesamte Karosserie wird getaucht und dann lackiert. Bei der Ankunft wird die Farbe von Anfang an in die Platte eingegossen.
Es wird grundlegend anders aussehen und sich anfühlen.
Tesla Inc. hat den Eindruck erweckt, dass neue EV-Hersteller erfolgreich sein können, aber noch keiner hat eine große Anzahl von Fahrzeugen oder einen Gewinn erzielt. Was lässt Sie glauben, dass Arrival erfolgreich sein kann?
Schaut man sich die Geschichte der Fahrzeugindustrie an, so ist eines der großen Hindernisse für Neueinsteiger das benötigte Kapital. Die EV-Startups kaufen oder leasen oft ältere Montagewerke. Wir müssen diese enormen Investitionen nicht tätigen.
Für ein traditionelles Montagewerk muss man dafür ein Gebäude bauen lassen. Es ist ein Prozess, der mehrere Jahre dauert. Es erfordert ein paar hundert Millionen bis ein paar Milliarden Dollar an Investitionen.
Wir haben alle Prozesse in der Mikrofabrik so gestaltet, dass wir kein eigens dafür gebautes Gebäude haben müssen. Wir können uns Zugang zu einem Standardlager verschaffen, unsere Geräte dort installieren und in Betrieb nehmen und in sechs bis zwölf Monaten als Microfactory in Betrieb nehmen.
Die Möglichkeit, eine Mikrofabrik so schnell zum Laufen zu bringen, gibt uns viel Flexibilität.
Wir können viel reaktiver auf das reagieren, was wir sehen, und wir können mit dem Einsatz unseres Kapitals warten, bis wir starkes Interesse und starke Nachfrage sehen. Ehrlich gesagt wird der limitierende Faktor sein, wie schnell wir die Mikrofabriken bereitstellen können.
Was für Fahrzeuge kommen Sie?
In naher Zukunft haben wir einen 35- und 40-Fuß-Transitbus, der gegen Ende dieses Jahres in Rock Hill, S.C. in Produktion gehen wird.
Nächstes Jahr, in der zweiten Jahreshälfte, werden wir mit der Produktion von zwei Transporter-Plattformen, einer 4 ¼-Tonnen-Transporter-Plattform sowie einer 7-½-Tonnen-Transporter-Plattform, und jeder dieser Transporter beginnen wird in verschiedenen Längen und Höhen angeboten.
Ich würde auch sagen, der Unterschied ist, dass wir viel eigenes geistiges Eigentum haben, einschließlich des größten Teils des Hochspannungssystems, der Fahrmotoren, der Wechselrichter und so weiter.
Wie viele Fahrzeuge wird eine Mikrofabrik herstellen?
Unsere Kleintransporter-Mikrofabriken sind auf 10.000 Einheiten pro Jahr ausgelegt, wenn sie im Zweischichtbetrieb arbeiten. Unsere Bus-Mikrofabrik ist auf 1.000 Busse pro Jahr im Zweischichtbetrieb ausgelegt. Die Busse sind ein viel größeres und komplizierteres Produkt.
In beiden Fällen ist diese Menge geeignet, eine bestimmte Region oder sogar einen sehr großen Ballungsraum zu versorgen. Ich denke, Sie werden sie im Laufe der Zeit in der Nähe aller großen Ballungsräume im ganzen Land und auf der ganzen Welt einsetzen.
Arrival unterscheidet sich dadurch, dass die Fahrzeuge speziell auf die Region zugeschnitten sind, in der sie gebaut werden. Wie funktioniert das?
Beim traditionellen Ansatz, wenn Sie Hunderttausende von Fahrzeugen an einem einzigen Standort bauen, können Sie natürlich nicht alle diese Fahrzeuge in der Nähe verkaufen. Es neigt dazu, Sie zu einem Fahrzeug zu führen, das in mehreren Regionen der Welt mit geringen oder keinen Änderungen verwendet werden kann.
Das ist aus unserer Sicht nicht das, was die Welt braucht.
Lassen Sie mich den Süden der USA gegen Kanada nehmen. Im Süden der USA herrscht ein viel, viel wärmeres Klima, ein sehr feuchtes Klima. Klimaanlage wird sehr wichtig. Sie können sogenanntes Solarglas verwenden, um die Sonneneinstrahlung vom Bus fernzuhalten. Aber an der Heizung brauchen Sie wahrscheinlich nicht viel.
In Kanada oder im Norden der USA ist es eher umgekehrt. Die energiereiche Zeit für den Bus wäre im Winter. Sie würden also nach Doppelverglasung für die Fenster und einem sehr robusten Heizsystem suchen.
Einige Unternehmen haben Nutzfahrzeuge und das Laden als Dienstleistung angeboten (Energywire, 25.02.). Wirst du das tun?
Ja, wir schauen uns diese Modelle an. Wir haben noch keine Kunden bekannt gegeben, die es verwenden. Wir werden Flotten mit diesem Modell einsetzen.
Sie wurden über einen SPAC eine Aktiengesellschaft, und seitdem sind Ihre Aktien gefallen. Ist es riskant, Teil der SPAC-Welle zu sein?
Wir beschlossen, dass wir eine Aktiengesellschaft werden wollten, und wenn Sie einmal eine Aktiengesellschaft geworden sind, weiß ich nicht, ob der Weg dorthin wirklich wichtig ist.
Der Aktienmarkt und der Aktienkurs werden von allen möglichen Faktoren beeinflusst, die nicht unter unserer Kontrolle stehen, und wir konzentrieren uns nur darauf, unsere Fahrzeuge zu validieren und in die Produktion zu bringen.
Ich denke, wir werden in Zukunft ein sehr erfolgreiches Geschäft haben.
Dieses Interview wurde aus Gründen der Übersichtlichkeit bearbeitet und gekürzt.
Quelle: https://www.eenews.net/stories/1063734045
Übersetzt mit translate.google
Ich kann jedem Interessierten nur den Youtube-Kanal von Arrival empfehlen. Sehr hochwertiger Content!
Arrival und Uber kreieren E-Fahrzeug für Ridehailing
Der britische Elektrofahrzeug-Entwickler Arrival kooperiert mit dem Fahrtenvermittler Uber. Ziel der Zusammenarbeit ist der Bau eines Elektroautos speziell für Ridehailing-Dienste, das im dritten Quartal 2023 in Produktion gehen soll. Der Stromer wird allerdings wohl nicht exklusiv für Uber bestimmt sein.
Das „Arrival Car“ soll einer begleitenden Mitteilung zufolge ein „erschwingliches, zweckbestimmtes Elektrofahrzeug für Ridehailing-Services“ werden und auf der eigenen Small Vehicle Platform basieren, die Arrival bereits vor einigen Monaten in einer Investorenpräsentation im Vorfeld seines kürzlichen Börsengangs erwähnt hatte. Technische Daten gibt es noch keine, allerdings veröffentlicht Arrival einige Renderings zu dem geplanten Fahrzeug.
Demnach verfolgt Arrival beim Design einen relativ minimalistischen Ansatz – ähnlich wie bei den beiden bereits angekündigten E-Fahrzeugen des Startups, den Arrival Van und den Arrival Bus. Erst Anfang März hatte Arrival die aktuelle Version seines E-Vans vorgestellt und dabei auch einige technische Daten genannt. Dabei unterscheidet sich die seriennahe Version deutlich von den 2020 gezeigten Renderings. Kurz nach dem Van im Sommer soll dann ab Herbst der erste E-Bus von Arrival in den Test-Einsatz gehen – bei dem Betreiber First Bus im Vereinigten Königreich.
Doch zurück zur nun angekündigten Kooperation mit Uber: Bei der Entwicklung des Arrival Car sollen die Fahrer von Uber am Designprozess beteiligt werden, „um sicherzustellen, dass dieses neue Fahrzeug ihren Bedürfnissen entspricht“. Das endgültige Design soll noch vor Jahresende enthüllt werden. Das Portal „Electrek“ berichtet allerdings unter Berufung auf direkte Angaben von Arrival, dass das Arrival Car derzeit nicht als exklusives Fahrzeug für Uber bestimmt ist.
Die britisch-amerikanische Zusammenarbeit ist jedoch ohnehin nicht auf das geplante Fahrzeug limitiert: In einer Absichtserklärung haben Arrival und Uber fixiert, dass sie auch eine strategische Partnerschaft in Schlüsselmärkten wie Großbritannien, der Europäischen Union und den USA ausloten. Präziser werden sie dabei allerdings nicht.
Uber plant bekanntlich, bis 2030 zu einer vollständig elektrischen Mobilitätsplattform in ganz Nordamerika und Europa zu werden. In London soll dieser Schritt bereits 2025 vollzogen sein. Vor diesem Hintergrund hat das Unternehmen ein Budget von gut 135 Millionen Pfund aufgelegt, um Uber-Fahrern in der britischen Hauptstadt den Umstieg auf Elektrofahrzeuge zu erleichtern. „Unser Fokus liegt jetzt darauf, die Fahrer zu ermutigen, dieses Geld zu nutzen, um ihnen beim Umstieg auf ein Elektrofahrzeug zu helfen. Unsere Partnerschaft mit Arrival wird uns dabei helfen, dieses Ziel zu erreichen“, äußert Jamie Heywood, Uber-Regionalmanager für Nord- und Osteuropa.
Arrivals größter öffentlicher Auftrag umfasst bis dato bis zu 10.000 Transporter für den Zustelldienst UPS, der (ebenso wie Hyundai-Kia) auch Anteile an Arrival besitzt. „Wir haben eine großartige Partnerschaft mit UPS (…) und wir hoffen, diesen Erfolg mit Uber zu wiederholen, während wir das bestmögliche Produkt für Ride Hailing entwickeln“, äußert Tom Elvidge, Arrival Senior Vice President und ehemaliger Manager bei Uber.
Die Briten befinden sich in der investitionsintensiven Entwicklungs- und Produktions-Anlaufphase. Ihren 2020 angekündigten SPAC-Börsengang vollzogen sie Ende März, was einen Bruttoerlös von circa 660 Millionen Dollar in die Kassen spülte. Mittel, die für erste Fahrzeug-Lieferungen und den Ausbau von Arrivals geplanten, neuartigen „Mikrofabriken“ verwenden werden sollen.
Arrival hatte im März 2020 sein Produktionswerk in Bichester bezogen – hierbei handelt es sich noch um ein klassisches Werk, keine Mikrofabrik. Dieses Werk hat Arrival nur gemietet. Dort sollen die UPS-Lieferwagen für die europäischen Märkte gebaut werden.
Der britische Elektrofahrzeug-Entwickler Arrival kooperiert mit dem Fahrtenvermittler Uber. Ziel der Zusammenarbeit ist der Bau eines Elektroautos speziell für Ridehailing-Dienste, das im dritten Quartal 2023 in Produktion gehen soll. Der Stromer wird allerdings wohl nicht exklusiv für Uber bestimmt sein.
Das „Arrival Car“ soll einer begleitenden Mitteilung zufolge ein „erschwingliches, zweckbestimmtes Elektrofahrzeug für Ridehailing-Services“ werden und auf der eigenen Small Vehicle Platform basieren, die Arrival bereits vor einigen Monaten in einer Investorenpräsentation im Vorfeld seines kürzlichen Börsengangs erwähnt hatte. Technische Daten gibt es noch keine, allerdings veröffentlicht Arrival einige Renderings zu dem geplanten Fahrzeug.
Demnach verfolgt Arrival beim Design einen relativ minimalistischen Ansatz – ähnlich wie bei den beiden bereits angekündigten E-Fahrzeugen des Startups, den Arrival Van und den Arrival Bus. Erst Anfang März hatte Arrival die aktuelle Version seines E-Vans vorgestellt und dabei auch einige technische Daten genannt. Dabei unterscheidet sich die seriennahe Version deutlich von den 2020 gezeigten Renderings. Kurz nach dem Van im Sommer soll dann ab Herbst der erste E-Bus von Arrival in den Test-Einsatz gehen – bei dem Betreiber First Bus im Vereinigten Königreich.
Doch zurück zur nun angekündigten Kooperation mit Uber: Bei der Entwicklung des Arrival Car sollen die Fahrer von Uber am Designprozess beteiligt werden, „um sicherzustellen, dass dieses neue Fahrzeug ihren Bedürfnissen entspricht“. Das endgültige Design soll noch vor Jahresende enthüllt werden. Das Portal „Electrek“ berichtet allerdings unter Berufung auf direkte Angaben von Arrival, dass das Arrival Car derzeit nicht als exklusives Fahrzeug für Uber bestimmt ist.
Die britisch-amerikanische Zusammenarbeit ist jedoch ohnehin nicht auf das geplante Fahrzeug limitiert: In einer Absichtserklärung haben Arrival und Uber fixiert, dass sie auch eine strategische Partnerschaft in Schlüsselmärkten wie Großbritannien, der Europäischen Union und den USA ausloten. Präziser werden sie dabei allerdings nicht.
Uber plant bekanntlich, bis 2030 zu einer vollständig elektrischen Mobilitätsplattform in ganz Nordamerika und Europa zu werden. In London soll dieser Schritt bereits 2025 vollzogen sein. Vor diesem Hintergrund hat das Unternehmen ein Budget von gut 135 Millionen Pfund aufgelegt, um Uber-Fahrern in der britischen Hauptstadt den Umstieg auf Elektrofahrzeuge zu erleichtern. „Unser Fokus liegt jetzt darauf, die Fahrer zu ermutigen, dieses Geld zu nutzen, um ihnen beim Umstieg auf ein Elektrofahrzeug zu helfen. Unsere Partnerschaft mit Arrival wird uns dabei helfen, dieses Ziel zu erreichen“, äußert Jamie Heywood, Uber-Regionalmanager für Nord- und Osteuropa.
Arrivals größter öffentlicher Auftrag umfasst bis dato bis zu 10.000 Transporter für den Zustelldienst UPS, der (ebenso wie Hyundai-Kia) auch Anteile an Arrival besitzt. „Wir haben eine großartige Partnerschaft mit UPS (…) und wir hoffen, diesen Erfolg mit Uber zu wiederholen, während wir das bestmögliche Produkt für Ride Hailing entwickeln“, äußert Tom Elvidge, Arrival Senior Vice President und ehemaliger Manager bei Uber.
Die Briten befinden sich in der investitionsintensiven Entwicklungs- und Produktions-Anlaufphase. Ihren 2020 angekündigten SPAC-Börsengang vollzogen sie Ende März, was einen Bruttoerlös von circa 660 Millionen Dollar in die Kassen spülte. Mittel, die für erste Fahrzeug-Lieferungen und den Ausbau von Arrivals geplanten, neuartigen „Mikrofabriken“ verwenden werden sollen.
Arrival hatte im März 2020 sein Produktionswerk in Bichester bezogen – hierbei handelt es sich noch um ein klassisches Werk, keine Mikrofabrik. Dieses Werk hat Arrival nur gemietet. Dort sollen die UPS-Lieferwagen für die europäischen Märkte gebaut werden.
Trading Spotlight
Sieht jetzt richtig übel aus, schon wieder Minus 7% . Das invest mutiert zum Desaster, Gott sei Dank die kleinste Position im Depot. Man kann nur hoffen, daß im 3 Quartal die ersten van,s geliefert werden, klappt das nicht wird es wohl zappen duster.
"Mut machen mir die starken ankeraktionäre, gerade Black Rock wird sein Hausaufgaben hoffentlich gemacht haben."
Das Problem ist nur: Black Rock hält viel länger durch als du und als wir alle...
Das Problem ist nur: Black Rock hält viel länger durch als du und als wir alle...
Wenn das so hinhaut wie die sich das denken, ist der Kurs sicherlich zur Zeit ein Schnäppchen. Ich habe leider ciig merger für 29 usd gekauft, zu früh. Zumindest sind jetzt auch bei comdirect die Aktien auf arrivel umgestellt. Ich hoffe das das nicht der nächste Flopp im eletro Auto/Van ipo wird und hier mal geliefert wird. Mut machen mir die starken ankeraktionäre, gerade Black Rock wird sein Hausaufgaben hoffentlich gemacht haben.
Arrival verwendet zylindrische Batteriezellen von LG Chem 👎, stellt die Packs aber selbst her. Es werden verschiedene Batteriegrößen mit einer Reichweite👎 von 44 kWh bis zu 130 kWh angeboten. Es werden keine spezifischen Reichweitenschätzungen angeboten, aber die größte 130-kWh-Batterieoption sollte eine Reichweite liefern, die selbst mit Ladung und häufigem Starten und Stoppen deutlich über 100 Meilen pro Ladung liegt. 👎 Ein 44-kWh-Batteriepaket mag für einen großen Lieferwagen wie diesen zu klein erscheinen, ist es aber nicht. Viele Lieferrouten decken ein sehr kleines Gebiet ab, vor allem in städtischen Gebieten. In New York City zum Beispiel kann ein Lieferwagen seine gesamte Tagesroute absolvieren und dabei nur 15 bis 20 Meilen fahren.👎
Arrival, ein britisches Startup, das emissionsfreie Fahrzeuge für den öffentlichen Nahverkehr herstellt, wurde an der Nasdaq mit einer aktuellen Bewertung von 13 Milliarden Dollar notiert und ist damit eines der größten Listings eines britischen Tech-Unternehmens überhaupt. Der Gründer des Unternehmens, der russische Telekom-Tycoon und ehemalige stellvertretende Minister Denis Sverdlov, besaß zum Zeitpunkt des Börsengangs laut SEC-Angaben 76 % der Anteile an Arrival, wodurch sein Anteil 9,8 Mrd. Dollar wert ist. In den ersten fünf Jahren von Arrival, das 2015 gegründet wurde, finanzierte Sverdlov das Unternehmen selbst und steckte 450 Mio. $ hinein. Im Jahr 2020 sammelte das Unternehmen 300 Millionen Dollar von den Investoren Hyundai Motor, BlackRock und Vladimir Potanin, einem der reichsten Menschen Russlands, ein. Das Unternehmen schloss seinen Börsengang durch eine SPAC-Fusion mit CIIC Merger Corp ab, die von Peter Cuneo, dem ehemaligen Geschäftsführer von Marvel Entertainment, geleitet wird. Was macht Arrival? Das Unternehmen geht an die Börse, bevor es irgendwelche Fahrzeuge auf den Markt gebracht hat. Es entwickelt emissionsfreie Elektrofahrzeuge für den kommerziellen Einsatz: Sie werden aus einem Verbundwerkstoff hergestellt, der nach Angaben des Unternehmens leichter und billiger als Stahl ist. Arrival behauptet, dass seine Fahrzeuge an die Bedürfnisse bestimmter Unternehmen angepasst werden können. Im Oktober letzten Jahres unterzeichnete das Unternehmen einen Vertrag mit dem United Parcel Service über die Lieferung von 10.000 Fahrzeugen und eine Option auf weitere 10.000 Fahrzeuge - ein Geschäft im Wert von 1,2 Milliarden Dollar. Arrival wird außerdem ab diesem Herbst im Rahmen einer Partnerschaft mit dem britischen Busbetreiber First Bus mit der Erprobung von Elektrobussen auf öffentlichen Straßen in Großbritannien beginnen. Avinash Rugoobur, Präsident von Arrival, sagte gegenüber Sifted, dass das Unternehmen das durch den Börsengang eingenommene Geld nutzen wird, um sich darauf zu konzentrieren, die Fahrzeuge zur Produktion zu bringen. "Unser Hauptaugenmerk liegt auf der Ausführung - wir haben die letzten sechs Jahre damit verbracht, den Prozess für das Design und den Bau von Elektrofahrzeugen von Grund auf zu überdenken und unsere eigene Technologie zu entwickeln, um unsere neue Produktionsmethode zu ermöglichen." Mikrofabriken Das Unternehmen schätzt, dass der gesamte adressierbare Markt 280 Milliarden Dollar wert ist. Arrival rechnet damit, bis 2023 einen positiven Cashflow zu erzielen und bis 2024 einen Bruttogewinn von fast 4 Milliarden Dollar zu erwirtschaften. Das Unternehmen setzt auf einen Mikrofabrikationsprozess, von dem es sich erhofft, dass er auch bei begrenztem Absatz profitabel ist. Anstatt ein einziges großes Werk zu errichten, plant Arrival ein Netzwerk von Mikrofabriken in der Nähe der Städte, in denen die Fahrzeuge gekauft werden. "Es gibt mehr als 560 Städte auf der Welt, die eine Bevölkerung von über 1 Mio. Menschen haben, und jede dieser Städte könnte eine Mikrofabrik haben, die 10k Fahrzeuge produziert, die speziell auf die Bedürfnisse dieses Marktes zugeschnitten sind", sagte Sverdlov kürzlich. "Dieses Modell kann genauso skalierbar sein wie McDonald's oder Starbucks." Das Unternehmen hat derzeit zwei Mikrofabriken - eine nordwestlich von London in der Stadt Bicester und die andere in Rock Hill, South Carolina - und strebt an, bis 2024 31 Werke zu haben. "Diese Dezentralisierung ermöglicht einen flexibleren und leicht skalierbaren Ansatz, so dass wir schnell auf Verschiebungen in der Nachfrage und den Spezifikationen für verschiedene Fahrzeugtypen reagieren können", erklärt Rugoobur. "Es bedeutet auch, dass wir in der Lage sind, Produkte zu liefern, die 50 % günstiger sind als andere EVs und die preislich konkurrenzfähig zu den Äquivalenten aus fossilen Brennstoffen sind." Sobald sie fertig sind, erwartet Arrival, dass jede Fabrik 10.000 Transporter oder 1.000 Busse pro Jahr produzieren kann.
https://sifted.eu/articles/arrival-nasdaq-listing/
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