ROUNDUP/'WSJ': FBI ermittelt wegen Falschangaben zu Model 3 gegen Tesla (Seite 909) | Diskussion im Forum

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China 2019Q2e (JL Warren)

https://twitter.com/BradMunchen/status/1143080997996511232

=>


--> weiter unten:
I pay for my data from JL Warren Capital, after having looked at all the other data available for China. It’s the most reliable.


--> immerhin noch mehr als meine 2019Q2e-Schätzung von oben mit 9,419 (für China); hauptsächlich wegen guter M3-Juni-Zahlen oben, die aber auch nur geschätzt/geraten sind


--> es zeigt sich: Tesla-Zahlen springen in einigen Märkten sehr stark von einem Monat zum nächsten - trotz der sich mittlerweile auch aufgebauten Inventare in Europa und China, was eigentlich zur Verstetigung (durch Pufferwirkung) führen sollte

--> aber plötzliche Preissenkungen und - obwohl eigentlich oft vorab bekannt - Änderungen bei den Tax credits und sonstigen, regulatorischen Rahmenbedingungen an diversen Orten, scheinen zu sprunghaften Nachfrage-Änderungen zu führen

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Why is Tesla not ranked in initial quality ratings? (J.D. Power)

https://twitter.com/Lebeaucarnews/status/1141423088820785152

=>
We get this question every year: Why is Tesla not ranked in initial quality ratings? J.D. Power accesses owners to survey through state vehicle registrations,..only if authorized by an automaker. Tesla DOES NOT authorize J.D. Power to have that access.

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Russia's Yandex plans bold step for self-driving cars

21.6.
https://www.autonews.com/mobility-report/russias-yandex-plan…

=>
...Last week, Yandex entered another market, starting test operations in Tel Aviv, Israel. With narrow streets and significant numbers of bikes, scooters and mopeds sharing those roads, the city presents system developers with a challenge they wanted to explore. Incorporating their findings from those challenges will help develop software that can scale across multiple markets. Per Israeli regulations, safety drivers remain in the left seat.

The company's presence in Tel Aviv is as much about attracting talented roboticists and engineers as it is testing the system's mettle.

"Israel is well-known for its startup culture, so when you are doing research and development, you can find talent there, which is important," Polishchuk said.

By the end of the year, Yandex hopes to have 100 vehicles on the roads in Innopolis, Skolkovo and Tel Aviv. Beyond those test markets, it is considering future testing in Las Vegas. They have teams not only in Minsk, but also St. Petersburg and Moscow.

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L.A. to Vegas and Back by Electric Car: 8 Hours Driving; 5 More Plugged In

22.6.
https://www.nytimes.com/2019/06/22/business/energy-environme…

<sehr lang>

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Is Elon Musk’s O’Hare Express System dead?

14.6.
https://archpaper.com/2019/06/ohare-express-system-elon-musk…

=>
...Fears that Chicago’s new mayor, Lori Lightfoot, would quash Elon Musk’s $1 billion underground shuttle between the Loop and O’Hare International Airport arose around the February 26 election to replace Rahm Emanuel, and now evidence is mounting that the project may be dead.

It’s no secret that the O’Hare Express System was a pet project of Emanuel’s, and that Musk largely chose Chicago to test the first practical application of the Boring Company’s underground high-speed rail because of the permissive attitude towards new construction.

Originally, the loop was pitched as a sealed tunnel that would rocket riders between Block 37 in the Loop to O’Hare in only 12 minutes, inside sealed pods riding on electrically-powered “skates.” The system was expected to move approximately 1,900 people per hour, and it was estimated that roundtrip tickets would cost $20 to $25; compare that to the Blue Line, which is able to move twice as many people an hour for only $5 a trip.

Then, in late May, Musk announced on Twitter that, actually, instead of using sleds, the Boring Company tunnels would let modified Tesla cars cruise through the narrow tunnels at speeds of up to a demonstrated 127 miles per hour. Besides further reducing the tunnel’s estimated carrying capacity and introducing the potential for bottlenecks, this also seems to go against the pledge Musk made in March of 2018 to use his traffic-bypassing tunnels for public transportation first and foremost.

...

The Boring Company and Musk have been mum on the project since the election, but it’s hard to see how the O’Hare Express System can bounce back (and only a year after the deal was first announced).

As former U.S. Transportation Secretary and Emanuel confidant Ray LaHood told the Chicago Sun-Times in March, “I’m not surprised at all. It’s very expensive. It’s complicated. The environmental impact statement that would have to be done on that will take years. And it would take a real commitment from a mayor to make it happen. I don’t see it happening.”

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Tesla am Ende des Zuverlässigkeits-Rankings im Test-Universum: What Car?'s owner survey

22.6.
https://www.dailymail.co.uk/money/cars/article-7158315/Owner…

--> ganz unten:

1. Tesla

What Car? Reliability rating 57.3%

We might be finding ourselves on the wrong end of an Elon Musk tweet for this, but it's our duty to tell you that Tesla has - by far - the worst reliability rating of all brands reviewed, according to What Car?'s owner survey

#2 (von "unten") ist Land Rover mit 76.5% -- das ist schon ein Abstand (die Top-Marken haben alle sehr wenig Abstand; hier #1: Suzuki mit 97.7%)


--> wahrscheinlich auch so ne "Pedo-Liste" wieder


--> man beachte: das ist eine "Auto-Liste" und keine so ach populäre "EV"-Liste

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Antwort auf Beitrag Nr.: 60.863.581 von faultcode am 21.06.19 18:50:33

die &quot;Ausstellungs- und Probefahrtmodelle&quot;

ich bin im Hauptthread auf die Inventar-Seite von Tesla DE zum Model 3 gestossen (Merci!) --> momentan zähle ich da halbautomatisch ~150 Fahrzeuge ("2019 Model 3")

--> klar, der Mai ist bekanntlich nach Neuzulassungsstatistik nicht gut für Tesla in D-Land gelaufen


--> aber warum ich das überhaupt erwähne, ist die mal wieder manipulative Sprache mit:

Fahrzeuge mit verschiedenen Konfigurationen aus unserer Flotte von Ausstellungs- und Probefahrtmodellen sind direkt verfügbar. (i)

--> die allermeisten Autos, wenn nicht sogar alle auf dieser Seite sind mMn keine "Ausstellungs- und Probefahrtmodelle" (aus Gründen der Einfachheit für Tesla), sondern stinknormale Inventarfahrzeuge (mit ein paar miles/km bei/von Fremont zum/auf Pier80/SF und in/bei Zeebrugge auf dem Tacho)

--> denn bekanntlich hatte Tesla nach eigenen Angaben zu wenig Probefahrt-Kapazität (im Grossraum München), gemessen an der eigenen Kapazität, und das monatelange: März, April und Mai 2019!

--> das geht aus dem entsprechenden Langzeitzettel an der Eingangtür des (ehemaligen) Showrooms in Grünwald bei München hervor (wie auch oben bereits gepostet):


3.3.2019


--> in der Blumenstraße/München selber war die Probefahrt-Kapazität die beiden letzten Monate um ~-50% eingeschränkt (nach Legalität), da dort an der Straße vor dem Verkaufsraum gebaut wurde. Und somit die beiden Probe-Fahrzeuge zuverlässig und sicher nur noch rechts im Doppelparker abgestellt werden konnten
(ich vermute: tagsüber hat ein Tesla-Mitarbeiter/In das Auto/die Autos von der Baustelle irgendwie im Viertel verschoben, wenn im Weg)

--> vor der Baustelle (und jetzt?) war insgesamt (legal) und theoretisch Platz für rund 2 + 2 Fahrzeuge, weil 2 (bis theoretisch 3) davon direkt vor der Tür in der Parkbucht **legal** stehen konnten:
• werktags von 9:00h bis 23:00h mit Parkschein bis 2h (siehe ganz unten)
• werktags von 19:00h bis 23:00h auch mit Parkausweis Gärtnerplatz


=> ich schätze, diese obigen 150 M3's stehen irgendwo in Belgien/Niederlande in einem Depot

--> ich gebe zu, ich habe noch keinen Tweet gesehen, der sich mit einem "europäischen Lathrop" (in Belgien z.B.) beschäftigt; darauf warte ich auch schon eine Zeit lang


__
Blumenstraße, 13.6.:


--> das Auto **in der Baustelle** parkt halt "münchnerisch" im Halteverbot vom 15.4. bis 21.6.


Blumenstraße, 23.5.:


--> 2 Autos im Doppelparker, 2 im Halteverbot


Blumenstraße, 11.4.:


--> man sieht: Tesla hat vor der "eigenen" Haustür keine besonderen Parkrechte: wer zuerst kommt, steht halt zuerst



Blumenstraße, 8.3.: man sieht, in der Not lässt man halt das Auto auch auf dem Gehweg stehen --> M3-Probefahrt gesichert




=> als Außenstehender erkenne ich nur: die Blumenstraße war kapazitätsmäßig mit der ganzen M3-Welle überfordert

--> vor diesem Hintergrund war die frühzeitige Schließung von Grünwald eigentlich unlogisch, da dort viel Platz gewesen wäre, um Probefahrzeuge abzustellen; was ja NIE geschehen ist
• 6 eigene Stalls auf Privatparkplatz
• plus Platz für einige Fahrzeuge auf der Straße vor der Tür; ganz ohne Einschränkungen


Und nicht vergessen: Heimstetten war lange Zeit noch Baustelle für's offzielle Delivery Center, und ist "weit" draußen vor der Stadt; und: Tesla braucht dort selber immer viel Platz, wenn eine neue M3-Auslieferungswelle anrollt (mein Eindruck: man meidet dort nun die Tiefgarage, so wie noch anfangs genutzt, und auch das Parkhaus direkt nebenan, da wohl extra kostenpflichtig für Tesla )


--> wie sollen also vor diesem Hintergrund für den Großraum München zumindest anteilig (also 1/7 (*) = 150/7 = ~21) und schlagartig so viele "Ausstellungs- und Probefahrtmodelle" mit nur 7...11km Tachostand zusammenkommen?


___
(*) https://www.wallstreet-online.de/diskussion/1291475-211-220/…

(OK, ich gebe zu: obiger Satz von Tesla (i), wird auch gerne mal von hießigen Autohändlern schönfärberisch benutzt --> womöglich (halber) Standard in der Autobranche)

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Antwort auf Beitrag Nr.: 60.862.063 von faultcode am 21.06.19 15:53:40

Fred Lambert/Electrek: vom Shill zum Pressesprecher von Tesla: Leaks, Sources und Channel checks

die mit Abstand relevantesten News für Q2 kamen bislang mMn aus der Shill-Ecke, und das nicht aus irgendeiner, sondern vom Editor-in-Chief bei Electrek, also Fred Lambert selber: https://www.linkedin.com/in/fr%C3%A9d%C3%A9ric-lambert-2ab75… (#)


Sie kamen nicht von:
• InsideEV's (außer den üblichen "Monatsberichten" USA, NA), oder
• CleanTechnica, oder
• sonst wem

=> das ist paradox, da beide, Fred Lambert und Elon Musk, ja bereits seit geraumer Zeit öffentlich im Clinch liegen (und Fred bei den 100%en bereits als Verräter an der Mission gilt); so z.B. hier:


https://twitter.com/ElectrekCo/status/1131856748581720065


=> Elon Musk ist schon seit Längerem mit der Außendarstellung von Tesla durch Electrek glaubhaft unzufrieden (~)

--> oder: warum wurde Fred Lambert nicht wie die anderen Shills zur HV 2019 eingeladen, so wie Gali, Vincent, etc.?
War Fred Lambert überhaupt schon mal auf einer Tesla-HV, eingeladen oder auf eigene Kosten?

--> einfache Antwort: nein, Elon Musk kann ihn nicht kontrollieren!


=> (~) Frage: warum füttern dann weiterhin "Sources" bei Tesla Fred Lambert mit offenkundig (auch) wichtigen Informationen?

--> das geht ja bis dahin, daß Fred Lambert (indirekt) Angaben von InsideEVs korrigiert:

Zitat von faultcode: ...
--> interessant: Kanada mit NUR 1000+1800|4+5

=> damit wird die Electrek-Angabe zu NA ("leaked email") zu 4+5 von 33k NICHT erreicht, WENN die Angaben zu den USA von InsideEVs für 4+5 stimmt...

--> meine Annahme:
• es ist nicht (mehr) Elon Musk! (wenn er es überhaupt jemals war; aber er weiß prinzipiell natürlich davon, greift aber nicht ein --> es ist eine andere Frage, warum er das nicht tut bei lauter NDA's mit X Seiten für alle Mitarbeiter: Non-disclosure agreements)

--> es gab mal bei TSLAQ (vereinzelt) die Annahme, daß Elon Musk Fred Lambert mit den ersten, sehr positiven Info's zu Q2 ganz bewusst auflaufen lassen will, um ihn dann später mit den tatsächlichen Zahlen zu desavouieren - als Strafe und Rache (kein Link, schon verschmissen, da mMn abwegig)


--> aber, es ist nach wie vor jemand von Tesla (*), und angesichts des Überblicks zum aktuellen Stand der globalen Auslieferungen und der lokalen End-Monatge in Fremont jemand, der weiter oben sitzen muss, also in den HQs in Palo Alto (meine Arbeitshypothese)


(a) die Motivation, solche Info's von Tesla quasi in Echtzeit zu veröffentlichen, ist auf Seite von Fred Lambert mMn klar: Clicks und damit Bedeutung als Medium - auch im Hinblick auf eine mögliche Zeit Post-Tesla (auch wenn er dazu schreibt: "Full disclosure: I am long TSLA." --> Frage: wieviele Tesla-Aktien hat denn der Herr? 3 oder 3000? )
--> Electrek is now the biggest website for electric vehicle news. (#)



(b) aber warum macht das die mutmassliche "Deep Throat" (stellvertretender FBI-Direktor und Informant in der Watergate-Affäre Mark Felt)?

--> das ist eine schwierige Frage (noch), die auch mMn lange Zeit offen bleiben wird im Hinblick auf gesicherte Informationen:

(b1a) denn die Spanne der "geleakeden" Info's ist weitreichend: vom Klopapier (oben) bis zum globalen Auslieferungsstand:

=> ich gehe daher von mehreren Personen aus (*), aber einer Hauptperson (in Palo Alto) (+), die Fred im Zweifelsfall auch den Klopapier-Stand dort schildern kann (als Verifikation)

--> auch gibt es dazu Hinweise von Fred selber wie "two sources" (oben, hinter Link im Artikel), und nennt sie auch noch mitunter "reliable" --> das lässt auf eine quasi langjährige "Zusammenarbeit" schliessen!


--> aber am wichtigsten scheint mir zu sein:
• diese Quelle informiert Fred von sich aus und zeitnah, um relevant genug zu bleiben (mMn)


(b1b) ich kann mir sogar vorstellen, daß Fred Lambert einfach nur Glück hat, weil ein alter Kontakt aus früheren 9to5-Zeiten, also Apple, seit einiger Zeit bei Tesla/Palo Alto arbeitet, und so, daß diese Person auch Zugang zu aktuellen Produktionsdaten hat.
Auch eine Person, die wiederum woanders bei Tesla recherchieren kann; quasi im Auftrag von Fred; einem Auftrag der - natürlich - als "Maulwurf" ausgeübt wird --> dann wäre es am Ende immer nur eine Quelle in Wahrheit

--> dann würde sich die Frage nach der Motivation hier gar nicht so stellen: beide wären halt ein eingespieltes Team, was schon lange vertrauenswürdig zusammenarbeitet, und dieser Maulwurf so (ähnlich) von Wright’s Media bezahlt wird, wie möglicherweise schon zu Apple-Zeiten



(b2) Motivation für "Deep Throat":

(b2a) Geld? --> (sehr) gering mMn: David Tamberrino/Goldman Sachs oder Adam Jonas/Morgan Stanley bewegen mit ihren Mitteilungen den Aktienkurs deutlich mehr als Fred Lambert im zeitnahen Bereich von 1..2 Handelstagen (mMn; nicht gemessen)

--> die Kursbildung bei Tesla im kleinen Zeitrahmen, früher (seit wann macht Fred Lambert das schon in der Art?) und heute, ist mMn viel zu komplex, als das jemand durch cleveres Front-running bei den eigenen News nachhaltig und auskömmlich profitabel Gewinne damit erzielen kann

--> hinzukommt: woher weiß "Deep Throat", daß er sich zu 100% auf Fred Lambert verlassen kann? Bekommt er von Fred vorab eine Kopie? --> unwahrscheinlich

(und bei Fred scheidet Geld durch Front-running bei den eigenen News mMn von vornherein aus: der Mann nimmt ja auch Forms 13F für bare Münze --> so jemand verliert noch Geld beim Front-running )


(b2b) "Korrektiv"? --> will jemand das Narrativ von Elon Musk korrigieren? Zumindest in früherer Zeit mit dem fortwährenden Strom an Tweets von Elon Musk?
--> will so jemand Elon Musk indirekt zu Korrekturen bei der Unternehmensführung zwingen?


(b2c) irrationale Motive, wie z.B. schlichte Eitelkeit? ("Ich bin wichtig.", "Tesla ist wichtig.", ...)


--> ich finde derzeit auf dieser Seite des Info-Flusses auf die Frage nach der Motivation keine schlüssige Antwort
(außer es liegt tatsächlich Fall (b1b) vor - was natürlich echt der Hammer wäre mMn )


__
(+) "A source familiar with the matter told Electrek..." aus: https://electrek.co/2019/06/21/tesla-deliveries-ramping-up-r…

[faultcode]

Antwort auf Beitrag Nr.: 60.769.780 von faultcode am 09.06.19 20:59:52

möglicher, größerer Short Squeeze --> mMn unwahrscheinlich, da kein &quot;Stealth move&quot; zu erwarten

zu einem möglichen, größeren Short Squeeze; auch weil diese beiden Tesla-Shills zu ihrem letzten Mittel Bear-FUD mit einer ganzen Sendung greifen: youtube.com/watch?v=1fdXynwRpsI :

(1)
• ausschließen kann man das natürlich nicht, da, wie oben zu sehen, auch Leerverkäufer (idR) ein Pfand (= Margin) bei ihrer Bank/Broker hinterlegen müssen

--> und es kann (theoretisch) schon sein, daß zufällig, bei einem allgemein abtauchenden Markt (in den USA; im Herbst z.B.) recht viele Tesla-Leerverkäufer bei anderen Positionen so in Schieflage geraten, daß sie ihre im Plus liegende Tesla-Short-Position auflösen (müssen), um damit diese Löcher zu stopfen (*)

--> z.B. wenn so eine größere Gruppe von Tesla-Leerverkäufern woanders auch konzentrierte Long-Positionen hat (klassische Long/Short Hedge funds z.B.), die auch auf Margin gekauft wurden


=> allerdings: wie wahrscheinlich ist das?


--> mMn nicht so groß für einen richtig großen Short-Squeeze (bei Tesla), wie noch zum Wunder-Quartal 2018Q3

--> oben habe ich ja wieder gezeigt, daß die Korrelation von Tesla zum NASDAQ-100-Index schon ziemlich hoch ist z.Z.: https://www.wallstreet-online.de/diskussion/1291475-1001-101…

=> das bedeutet aber für mich:
• schmiert der Gesamt-Markt ab (im NASDAQ-100), dann schmiert (mMn) auch Tesla mit (sehr) hoher Wahrscheinlichkeit weiterhin ab, was wiederum neue Leerverkaufs-Positionen anlockt

=> und das wiederum würde so einen theoretisch möglichen Rückkaufs-Effekt so einer Gruppe an Leerverkäufern mit Schieflage wie oben (*) in jedem Fall schmälern


(2)
vereinzelt wird beim Bären-FUD (siehe oben bei Horst Lüning) auf den seinerzeiten Volkswagen-Short squeeze verwiesen:

2018-12
Hedge funds lose $30 billion on VW infinity squeeze
https://moxreports.com/vw-infinity-squeeze/ (+)

--> ohne es hier allzu detailiert aufzulisten: die damalige Short-These beim halb-staatlichen Unternehmen VW ist mit der heutigen bei Tesla aus vielen strukturellen Gründen (überhaupt) nicht zu vergleichen mMn:

• damals haben vergleichsweise nur recht wenige Markteilnehmer das Geschehen beeinflusst --> auch daher die Überraschung (für den ganzen Markt)

--> Tesla wird 24/7 global durch sehr viele, verschiedene Markteilnehmer durchleuchtet (long + short)


• und alle größeren TSLAQ-Markteilnehmer überlegen sich mMn schon laufend, ob bei Tesla nicht auch so eine gefährliche Short-These vorliegen könnte, bei der sich jemand im Hintergrund laufend größere Tesla-Pakete sichert, und damit den Free float schlagartig verringert an einem Tag X wie seinerzeit bei VW:

Catalyst for the Volkswagen squeeze (+)
On October 26th, 2008, rival automaker Porsche made a surprise announcement that it had increased its stake in VW to over 74%. It was a stealth move, made possible through the use of multiple purchases of cash-settled derivatives which had been accumulated separately through different European investment banks.

=> also:
• wie hoch ist die Wahrscheinlichkeit, daß bei Tesla auch so Stealth move wie bei VW seinerzeit in die Gänge kommt oder bereits im Gange ist?

Nicht für so ein 5%-Aktienpaket wie die Saudis 2018 (und ohne besondere Wirkung auf den Kurs), sondern ein Move, der auf die Komplett-Übernahme abzielt - und ohne daß das ein Herr Elon Musk mitbekommt, auch weil ihm seine Hausbank Morgan Stanley keinen Wink gibt?!?

--> wenn wir bei Porsche und Volkswagen bleiben, käme dafür ja nur vergleichbar SpaceX (plus The Boring company) in Frage:
• und was man so hört, sollen diese beiden Unternehmen ja auch nicht gerade im Geld schwimmen



(3)
bliebe also nur wieder das alte Bären-FUD-Thema Apple als möglicher Tesla-Übernehmer - am besten zu USD360 pro Aktie ("Weißer Ritter"):
1/ als ob die ganzen Rück- und Überläufer bei Apple nicht erzählen würden, was bei Tesla so intern alles abgeht

2/ außerdem: Antonio Gracias/Valor Equity Partners hätte so einen (neuen), glaubhaften weißen Ritter schon längst ausgemacht mMn (so was ist schließlich sein Beruf ) --> er verkauft ja immer noch, wobei er seinen Aktien-Verkaufs-Plan jederzeit stoppen könnte (wie auch CTO JB Straubel)

--> oder soll ich ernsthaft glauben, daß Zac & Jesse mehr über Tesla wissen als Gracias & Straubel?!?





3/ und schließlich komme ich dann doch wieder auf #CRCL zurück, bei dem noch immer (mindestens) gilt:
• geht Elon Musk als CEO ("Can't leave"), bricht das Gebilde hier (und nicht nur hier) in wenigen Monaten zusammen. Und alleine dazu gibt es mMn 13 verschiedene Gründe (siehe oben), so daß ein weißer Ritter seinen Aktionären vorher und v.a. ohne Elon Musk als CEO nur z.B. maximal ~USD50 pro Tesla-Aktie zumuten könnte.

Und damit könnte ich sehr gut leben

[castafiore]

Antwort auf Beitrag Nr.: 60.865.603 von ktu am 22.06.19 00:28:34

dem schließe ich mich gerne an!
casta