Allkem ( AU0000193666 ) aus der Fusion von Galaxy Resources und Orocobre ensstanden (Seite 300)
eröffnet am 06.05.08 04:22:54 von
neuester Beitrag 12.01.24 15:32:42 von
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Antwort auf Beitrag Nr.: 37.143.566 von Sharedealer am 11.05.09 13:12:33Wenig Zeit bei Investments in diesem Bereich ist nicht gut...
Anbei ein Artikel von SpiegelONLINE von heute:
BMW X5 MIT ELEKTROANTRIEB
Ein Bayer unter Strom
Von Tom Grünweg
Prototypen von ökologischen Stadtautos gibt es viele. Die angehenden Maschinenbauer der TH Landshut suchten eine größere Herausforderung. Sie nahmen sich den BMW X5 vor. Mit Strom statt Diesel wird das Dickschiff zum Spar-SUV und düpiert die Serienmodelle.
Franz Prexler arbeitet schon sehr lange an sparsamen Antrieben, unter anderem war er auch an der Entwicklung des Smart beteiligt, und zwar zu einer Zeit, als dieses Projekt noch unter dem Oberbegriff Swatch-Mobil lief. Prexler ist jedoch kein Prediger des Verzichts. Im Gegenteil. "Auch große, starke und luxuriöse Autos können sparsam und umweltfreundlich sein", sagt der Maschinenbau-Dozent der Technischen Hochschule Landshut. Den Beweis dieser These erbringen gerade seine Studenten. Sie arbeiten an einer Hybrid-Version des Geländewagens BMW X5, die sparsamer, sauberer und vor allem pfiffiger ist als die meisten Hybridvarianten der Autohersteller - das für diesen Herbst von BMW angekündigte Modell X6 Hybrid eingeschlossen.
"Wir wollten die Führungsrolle der Forschung demonstrieren und nicht einfach ein aktuelles Konzept nachbauen", sagt Projektleiter Andreas Moser. Statt einer elektrischen Unterstützung für den Verbrennungsmotor, die nur beim Beschleunigen hilft und das Auto allenfalls ein paar Kilometer rein mit elektrischer Energie bewegt, bekommt der Prototyp der Uni einen rein elektrischen Antrieb. Nur für längere Fahrten haben die Studenten - ähnlich wie es beim kommenden Opel Ampera der Fall sein wird - eine Art Notstromaggregat eingebaut, mit dem die Reichweite erheblich wächst. "So wollen wir beweisen, dass energieeffiziente Mobilität aus der Steckdose darstellbar ist", sagt Moser.
Angetrieben wird der X5, auf dessen Kühlergrill statt des BMW-Propellers nun das Logo der Maschinenbauer prangt, von zwei Elektromotoren. Jeweils kaum größer als ein Feuerlöscher, jeweils 100 Kilogramm schwer und umgerechnet 136 PS stark, stecken sie samt der selbst entwickelten Getriebe direkt auf den Achsen und beanspruchen keinen zusätzlichen Bauraum. "Damit schafft das Auto 200 km/h, und man kann beim Anstieg am Irschenberg auf der linken Spur der bleiben", fasst Prexler seine Definition von Fahrfreude zusammen.
4800 Einzelbatterien speichern den Strom
Gespeist werden die Elektromotoren aus einem Akku, den die Studenten aus einzelnen Lithium-Ionen-Zellen gefertigt haben: 4800 aufladbare Sony-Batterien sind unter dem Kofferraumboden in Reihe geschaltet. "Das reicht für 100 Kilometer und damit für die allermeisten Alltagsfahrten", sagt Moser. Und während der Fahrer an der Uni oder im Büro ist, wird der X5 an die Steckdose betankt.
Doch auch ohne solches Nachladen geht dem X5 die Energie nicht aus. Denn statt des 235 PS-Diesels aus dem Serienmodell packen die Studenten einen kaum 50 PS starken Stationärmotor samt Generator unter die Haube, der sonst Notstromaggregate oder Flutlichtanlagen versorgt. Noch bevor der Akku leer ist, springt dieser Motor automatisch an, produziert Strom für den Antrieb und lädt gleichzeitig die Batterie. Mit den 85 Litern Sprit im Tank kommt der X5 so bis zu 1000 Kilometer weit.
Ein Großteil der Entwicklungsarbeit fand in der Uni statt
Zwar hat die TU Landshut viele Förderer in der Industrie, doch die meisten Arbeiten wurden in der kleinen Werkstatt auf dem Campus erledigt. Woran Fahrzeughersteller mit hunderten von Ingenieuren seit Jahren entwickeln, reichten dem Studententeam drei Semester und nicht einmal 100 Projektmitglieder, um den von BMW gespendeten X5 umzurüsten. Dass es so schnell ging, wundert Prexler nicht. "Wir hatten viel weniger Restriktionen", sagt der Professor. Kosten, Kundenakzeptanz und die Anforderungen an eine mögliche Serienproduktion brauchten die Studenten nicht zu kümmern. Dennoch wurde nicht einfach drauflos entwickelt. "Ähnlich wie Autohersteller haben wir mit einem Aufpreis von maximal 15.000 Euro kalkuliert", erklärt Prexler. "Und wenn die Akkus, wie vorhergesagt, deutlich billiger werden, können wir den auch einhalten."
Der Umbau war dann aber doch komplizierter als zunächst gedacht. Diesel und Getriebe raus, Elektromotoren und Akku rein - das war längst nicht alles. Sondern natürlich mussten die Studenten auch Nebenaggregate wie Lenkung oder Klimaanlage anpassen, eine Kühlung für den Antrieb entwickeln, eine Sicherheitsstrategie für die Hochvolt-Technik ausarbeiten und neue Software schreiben. Deshalb waren auch eine Handvoll Informatiker beteiligt, die zum Beispiel einen zweiten Daten-Bus und die Steuerung für den Antrieb programmierten.
Das Ziel der Forschung lautet Serienfertigung
Auf Uni-Team kommt auch in Zukunft noch reichlich Arbeit zu. Denn bislang laufen beide Elektromotoren immer mit der gleichen Kraft. "Künftig wollen wir verschiedene Antriebsszenarien programmieren. Ein Sparkonzept für die Stadt, eine Antischlupfregelung und natürlich ein Offroad-Programm", umreißt Prexler das Aufgabenspektrum, das den X5 auch noch für die nächsten Semester auf dem Lehrplan halten wird.
Wie es danach weitergeht, können die Studenten noch nicht abschätzen. Jedenfalls registrieren sie seitens der Autoindustrie ein reges Interesse an dem Projekt. Und am liebsten wäre den Machern natürlich eine gemeinsame Serienentwicklung mit BMW oder einem anderen Hersteller. Die Türen stehen dafür jedenfalls sperrangelweit offen.
Anbei ein Artikel von SpiegelONLINE von heute:
BMW X5 MIT ELEKTROANTRIEB
Ein Bayer unter Strom
Von Tom Grünweg
Prototypen von ökologischen Stadtautos gibt es viele. Die angehenden Maschinenbauer der TH Landshut suchten eine größere Herausforderung. Sie nahmen sich den BMW X5 vor. Mit Strom statt Diesel wird das Dickschiff zum Spar-SUV und düpiert die Serienmodelle.
Franz Prexler arbeitet schon sehr lange an sparsamen Antrieben, unter anderem war er auch an der Entwicklung des Smart beteiligt, und zwar zu einer Zeit, als dieses Projekt noch unter dem Oberbegriff Swatch-Mobil lief. Prexler ist jedoch kein Prediger des Verzichts. Im Gegenteil. "Auch große, starke und luxuriöse Autos können sparsam und umweltfreundlich sein", sagt der Maschinenbau-Dozent der Technischen Hochschule Landshut. Den Beweis dieser These erbringen gerade seine Studenten. Sie arbeiten an einer Hybrid-Version des Geländewagens BMW X5, die sparsamer, sauberer und vor allem pfiffiger ist als die meisten Hybridvarianten der Autohersteller - das für diesen Herbst von BMW angekündigte Modell X6 Hybrid eingeschlossen.
"Wir wollten die Führungsrolle der Forschung demonstrieren und nicht einfach ein aktuelles Konzept nachbauen", sagt Projektleiter Andreas Moser. Statt einer elektrischen Unterstützung für den Verbrennungsmotor, die nur beim Beschleunigen hilft und das Auto allenfalls ein paar Kilometer rein mit elektrischer Energie bewegt, bekommt der Prototyp der Uni einen rein elektrischen Antrieb. Nur für längere Fahrten haben die Studenten - ähnlich wie es beim kommenden Opel Ampera der Fall sein wird - eine Art Notstromaggregat eingebaut, mit dem die Reichweite erheblich wächst. "So wollen wir beweisen, dass energieeffiziente Mobilität aus der Steckdose darstellbar ist", sagt Moser.
Angetrieben wird der X5, auf dessen Kühlergrill statt des BMW-Propellers nun das Logo der Maschinenbauer prangt, von zwei Elektromotoren. Jeweils kaum größer als ein Feuerlöscher, jeweils 100 Kilogramm schwer und umgerechnet 136 PS stark, stecken sie samt der selbst entwickelten Getriebe direkt auf den Achsen und beanspruchen keinen zusätzlichen Bauraum. "Damit schafft das Auto 200 km/h, und man kann beim Anstieg am Irschenberg auf der linken Spur der bleiben", fasst Prexler seine Definition von Fahrfreude zusammen.
4800 Einzelbatterien speichern den Strom
Gespeist werden die Elektromotoren aus einem Akku, den die Studenten aus einzelnen Lithium-Ionen-Zellen gefertigt haben: 4800 aufladbare Sony-Batterien sind unter dem Kofferraumboden in Reihe geschaltet. "Das reicht für 100 Kilometer und damit für die allermeisten Alltagsfahrten", sagt Moser. Und während der Fahrer an der Uni oder im Büro ist, wird der X5 an die Steckdose betankt.
Doch auch ohne solches Nachladen geht dem X5 die Energie nicht aus. Denn statt des 235 PS-Diesels aus dem Serienmodell packen die Studenten einen kaum 50 PS starken Stationärmotor samt Generator unter die Haube, der sonst Notstromaggregate oder Flutlichtanlagen versorgt. Noch bevor der Akku leer ist, springt dieser Motor automatisch an, produziert Strom für den Antrieb und lädt gleichzeitig die Batterie. Mit den 85 Litern Sprit im Tank kommt der X5 so bis zu 1000 Kilometer weit.
Ein Großteil der Entwicklungsarbeit fand in der Uni statt
Zwar hat die TU Landshut viele Förderer in der Industrie, doch die meisten Arbeiten wurden in der kleinen Werkstatt auf dem Campus erledigt. Woran Fahrzeughersteller mit hunderten von Ingenieuren seit Jahren entwickeln, reichten dem Studententeam drei Semester und nicht einmal 100 Projektmitglieder, um den von BMW gespendeten X5 umzurüsten. Dass es so schnell ging, wundert Prexler nicht. "Wir hatten viel weniger Restriktionen", sagt der Professor. Kosten, Kundenakzeptanz und die Anforderungen an eine mögliche Serienproduktion brauchten die Studenten nicht zu kümmern. Dennoch wurde nicht einfach drauflos entwickelt. "Ähnlich wie Autohersteller haben wir mit einem Aufpreis von maximal 15.000 Euro kalkuliert", erklärt Prexler. "Und wenn die Akkus, wie vorhergesagt, deutlich billiger werden, können wir den auch einhalten."
Der Umbau war dann aber doch komplizierter als zunächst gedacht. Diesel und Getriebe raus, Elektromotoren und Akku rein - das war längst nicht alles. Sondern natürlich mussten die Studenten auch Nebenaggregate wie Lenkung oder Klimaanlage anpassen, eine Kühlung für den Antrieb entwickeln, eine Sicherheitsstrategie für die Hochvolt-Technik ausarbeiten und neue Software schreiben. Deshalb waren auch eine Handvoll Informatiker beteiligt, die zum Beispiel einen zweiten Daten-Bus und die Steuerung für den Antrieb programmierten.
Das Ziel der Forschung lautet Serienfertigung
Auf Uni-Team kommt auch in Zukunft noch reichlich Arbeit zu. Denn bislang laufen beide Elektromotoren immer mit der gleichen Kraft. "Künftig wollen wir verschiedene Antriebsszenarien programmieren. Ein Sparkonzept für die Stadt, eine Antischlupfregelung und natürlich ein Offroad-Programm", umreißt Prexler das Aufgabenspektrum, das den X5 auch noch für die nächsten Semester auf dem Lehrplan halten wird.
Wie es danach weitergeht, können die Studenten noch nicht abschätzen. Jedenfalls registrieren sie seitens der Autoindustrie ein reges Interesse an dem Projekt. Und am liebsten wäre den Machern natürlich eine gemeinsame Serienentwicklung mit BMW oder einem anderen Hersteller. Die Türen stehen dafür jedenfalls sperrangelweit offen.
Habe leider im Moment wenig Zeit für meine Investments, kann
mir jemand sagen, ob hier demnächst irgendein Handlungsbedarf
für einen Aktinär besteht, irgendwas zustimmen oder ablehnen ?
mir jemand sagen, ob hier demnächst irgendein Handlungsbedarf
für einen Aktinär besteht, irgendwas zustimmen oder ablehnen ?
Antwort auf Beitrag Nr.: 37.142.183 von Kafka2000 am 11.05.09 10:28:07Jepp, Daumen drücken, vielleicht schreibe ich heute Abend noch eine Mail an die IR von Orocobre.
Was mir auch noch aufgefallen ist:
Der Zeitplan für die KE ist äusserst weit, der 3. Juni wird als Bezugsdatum für die KE festgelegt. Das ist etwas seltsam, zum Einen will man sicher gehen, daß alle Altaktionäre mitmachen können, zum Anderen ist bis dahin für Spekulanten die Tür weit offen. Naja..
Was mir auch noch aufgefallen ist:
Der Zeitplan für die KE ist äusserst weit, der 3. Juni wird als Bezugsdatum für die KE festgelegt. Das ist etwas seltsam, zum Einen will man sicher gehen, daß alle Altaktionäre mitmachen können, zum Anderen ist bis dahin für Spekulanten die Tür weit offen. Naja..
Antwort auf Beitrag Nr.: 37.142.148 von RayNar am 11.05.09 10:24:20Das sagst du was! Darüber habe ich noch gar nicht nachgedacht. Hoffentlich bleibt dieses Investment im Zuge der Restrukturierung wirklich abgeltungssteuerfrei.....
Wahnsinn, das liest sich richtig gut. Werde auch auf alle Fälle bei der KE mitmachen, hoffentlich kommen die ganzen Unterlagen rechtzeitig.
Ich hoffe nur, daß Gold/Kupfer korrekt ausgegliedert wird und Orocobre die WKN/ISIN behält zwecks Abgeltungssteuer...
Ich hoffe nur, daß Gold/Kupfer korrekt ausgegliedert wird und Orocobre die WKN/ISIN behält zwecks Abgeltungssteuer...
Trading Spotlight
By the way: die Altaktionäre werden an dem neuen Gold-Kupfer-Unternehmen ebenfalls beteiligt sein.
Liest sich gut?? Das liest sich fantastisch!!!!! Einige Highlights:
• Neuer großer Investor, der demnächst auch im Board of directors sitzen wird bzw chairman wird
• Aufsplittung von orocobre in ein reines Lithium-Unternehmen und ein Unternehmen zur Förderung der Kupfer-Gold-Lagerstätten
• Ziel: mit dem abgesplitterten Lithium-Unternehmen so schnell wie möglich den Salzsee zur Produktion bringen
• Orocobre ist vollständig finanziert und kann die Bankstudie anfertigen sowie seine weiteren Salzseen explorieren
• Der Kurs ist in Australien nach den News wieder um plus 15% gestiegen
Ich glaube, ein allgemeines JUCHUUUUU ist angebracht...
Gruß Kafka
• Neuer großer Investor, der demnächst auch im Board of directors sitzen wird bzw chairman wird
• Aufsplittung von orocobre in ein reines Lithium-Unternehmen und ein Unternehmen zur Förderung der Kupfer-Gold-Lagerstätten
• Ziel: mit dem abgesplitterten Lithium-Unternehmen so schnell wie möglich den Salzsee zur Produktion bringen
• Orocobre ist vollständig finanziert und kann die Bankstudie anfertigen sowie seine weiteren Salzseen explorieren
• Der Kurs ist in Australien nach den News wieder um plus 15% gestiegen
Ich glaube, ein allgemeines JUCHUUUUU ist angebracht...
Gruß Kafka
Nicht mehr ganz neu - dennoch informativ:
http://www.trendaktien.com/EN/%5Bnewsletter_archiv%5D/neuer_…
http://www.trendaktien.com/EN/%5Bnewsletter_archiv%5D/neuer_…
Antwort auf Beitrag Nr.: 37.089.244 von Popeye82 am 04.05.09 13:17:51Hallo Popeye,
naja, ich halte mein Augenmerk momentan auf Sociedad und Orocobre, die anderen möchte ich klein beimischen.
Und da möchte ich eben diversifizieren, denn ich habe keine Lust alle Unternehmen ständig zu durchleuchten.
10 Stück ins Depot, da muss dann nur ein Wert Abheben und das glaube ich,ist realistisch.
naja, ich halte mein Augenmerk momentan auf Sociedad und Orocobre, die anderen möchte ich klein beimischen.
Und da möchte ich eben diversifizieren, denn ich habe keine Lust alle Unternehmen ständig zu durchleuchten.
10 Stück ins Depot, da muss dann nur ein Wert Abheben und das glaube ich,ist realistisch.
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