Mercedes Benz Group AG - vormals: Daimler AG (Seite 1831)
eröffnet am 02.11.12 12:30:26 von
neuester Beitrag 08.05.24 16:47:12 von
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Letzter Kurs 08.05.24 Lang & Schwarz
Neuigkeiten
08.05.24 · wallstreetONLINE Redaktion |
| Mercedes-Benz Group: Die Trader zweifeln am „ja, aber“Anzeige |
08.05.24 · dpa-AFX |
08.05.24 · BNP Paribas Anzeige |
Gewinnmarge sinkt deutlich: BMW verzeichnet trotz gestiegener Verkäufe rückläufigen GewinnWerte aus der Branche Fahrzeugindustrie
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warum der Dow jeden Tag ein neues 5 jahres hoch markiert, der DAX und Daimler nicht in die gänge kommen...das verstehe ich nicht.
Antwort auf Beitrag Nr.: 44.075.122 von migi20 am 29.01.13 07:18:32@migi20:
Jap, die Wette geh ich ein *virtueller Handschlag* :-)
Gruß
Jap, die Wette geh ich ein *virtueller Handschlag* :-)
Gruß
Dieter Zetsche im Interview mit finanzen.net:
"Noch viel Potential"
Dieter Zetsche im Interview mit finanzen.net zum Thema Aktienkurs und Produktoffensive.
Trotz Rekordabsatzzahlen im vergangenen Jahr notiert der Kurs heute niedriger als vor der Chrysler-Übernahme im Jahr 1998. Vorstandschef Dieter Zetsche sieht darin auch eine Chance. Was 1998 als „Hochzeit im Himmel“ begann, endete elf Jahre später mit Höllenzahlen. Das Abenteuer Chrysler dürfte den Daimler-Konzern insgesamt 40 Milliarden Euro gekostet haben. So haben es Analysten ausgerechnet.
Und es wäre wohl deutlich mehr geworden, hätten die Schwaben nicht schon während der ersten kleinen Ehekrise im Herbst 2000 Dieter Zetsche nach Amerika entsandt, um die bei genauerem Hinsehen nur notdürftig aufgehübschte Braut einer grundlegenden Schönheitsoperation zu unterziehen.
Als Sanierer „Dr. Z.“ führte er Chrysler zumindest vorübergehend zurück in die schwarzen Zahlen und reifte zum starken Mann im Konzern. Am 1. Januar 2006 löste er seinen glücklosen Vorgänger Jürgen Schrempp als Vorstandschef ab, der den desaströsen Chrysler-Deal eingefädelt hatte. Nur etwas mehr als eineinhalb Jahre später leitete er die Trennung von Chrysler ein. Im August 2007 übernahm der Finanzinvestor Cerberus 80 Prozent der Anteile, die restlichen 20 folgten im April 2009. Zu diesem Zeitpunkt wäre Daimler beinahe selbst zum Sanierungsfall geworden.
Als der Autoabsatz wegen der Finanzkrise einbrach, zeigte sich, dass die Chrysler-Verluste bedrohlich an die Substanz gegangen waren. Um einen Liquiditätsengpass abzuwenden, holten die Schwaben den Staatsfonds Aabar des Emirats Abu Dhabi als Investor ins Boot. Durch Ausgabe von 9,1 Prozent neuer Aktien kamen 1,95 Milliarden Euro in die Kasse. Seitdem geht es finanziell kontinuierlich bergauf – obwohl Daimler die Führungsrolle im Premiumsegment an den Erzrivalen BMW abgeben musste und mittlerweile auch Audi mehr Fahrzeuge verkauft als Mercedes.
Auch an der Börse fährt Daimler der Konkurrenz hinterher. Zwar hat sich der Kurs seit dem Tief im Frühjahr 2009 mehr als verdoppelt, doch bei BMW und VW haben sich die Notierungen im selben Zeitraum vervier- beziehungsweise versechsfacht. Abu Dhabis Investmentgesellschaft Aabar, die ihre Anteile im Herbst 2012 abstieß, ließ durchsickern, dass sie trotz mehr als 100 Prozent Gewinn mit der Entwicklung nicht ganz zufrieden war.
Zufrieden kann auch Zetsche nicht sein: Der Kurs liegt heute etwa auf dem gleichen Niveau wie zu seinem Amtsantritt vor sieben Jahren. Und niedriger als vor der „Hochzeit im Himmel“ 1998. Der Daimler-Chef sieht darin auch eine Chance. Spätestens 2020 will er die Führungsrolle im Premiumsegment zurückerobert haben. Zwei Neuvorstellungen auf der North American International Auto Show – die überarbeitete E-Klasse und die Coupé-hafte Limousine CLA – stehen exemplarisch für die laufende Produktoffensive, mit der Zetsche Daimler wieder auf die Überholspur bringen will.
finanzen.net: Herr Zetsche, die Produktoffensive bei Mercedes-Benz schreitet voran. Im Premiumsegment fährt Daimler also wieder ganz vorn mit. Aber der Aktienkurs hinkt der Konkurrenz hinterher. Warum?
Dieter Zetsche: Der Aktienkurs richtet sich danach aus, wie stark wir die Potenziale ausschöpfen, die wir ganz eindeutig haben. Wir sind auf der Nutzfahrzeugseite auf einem sehr guten Weg, Größe auch in Profitabilität umzumünzen. Und auf der Pkw-Seite sind wir im Rahmen unserer Wachstumsstrategie Mercedes-Benz 2020 dabei, mit der Produktoffensive die Voraussetzungen für mehr Wachstum zu schaffen und unseren Führungsanspruch zu unterstreichen. Gleichzeitig werden wir Effizienz und Profitabilität nicht aus den Augen verlieren.
finanzen.net: Konkret: Welche Schritte wollen Sie einleiten, um den Kurs wieder nach oben zu bringen?
Dieter Zetsche: Wie bereits erwähnt: Produktseitig haben wir unsere Hausaufgaben gemacht und damit die Voraussetzungen für nachhaltiges Wachstum geschaffen. Diese Entwicklung muss für den Aktienmarkt sichtbar werden – und zwar nicht nur als Versprechen, sondern als beginnende Realität. Dass der Kurs heute auf einem niedrigeren Niveau als vor der Finanzkrise liegt, ist auch eine große Chance, das enorme Potenzial unseres Papiers zu nutzen. Es liegt nun an uns, zu liefern. Dann wird der Kapitalmarkt das ganz sicher honorieren.
finanzen.net: Früher hieß es: große Autos, große Margen, kleine Autos, kleine Margen. Heutzutage sorgt der Trend zum „Downsizing“ dafür, dass Autos und Motoren auch im Premiumsegment immer kleiner werden. Glauben Sie, dass die Kunden in Zukunft eher bereit sind, für kleinere Fahrzeuge wie den neuen CLA viel Geld auszugeben – besonders im wichtigen US-Markt?
Dieter Zetsche: Durchaus, nehmen Sie zum Beispiel die Zylinderzahl, die in Amerika lange Zeit eine größere Rolle gespielt hat als bei uns in Europa. Inzwischen steht in den USA die Leistung des Motors, aber auch die Verbrauchseffizienz, sehr viel stärker im Vordergrund als die reine Zylinderzahl. Wenn sich der Motor komfortabel fährt – und das sehen wir heute bereits bei unserer C-Klasse –, kommen wir dort auch mit Vierzylindermotoren hervorragend an. Das werden wir mit dem neuen CLA ganz bestimmt bestätigen können.
finanzen.net: Ihr Entwicklungsvorstand Thomas Weber bezeichnet den CLA mit einem cw-Wert von 0,22 als Weltmeister der Aerodynamik. Sicher eine tolle Leistung, aber Ihre Mitbewerber betonen das Thema Leichtbau stärker.
Dieter Zetsche: Am Ende zählt der Kundennutzen – mit Blick auf die Waage und die Effizienz des ganzen Autos. Damit meine ich intelligenten Leichtbau, überlegene Aerodynamik und effiziente Antriebe. Hier sind wir mit unseren Produkten absolut wettbewerbsfähig. Auch mit der Verbesserung von einer Generation zur nächsten machen wir riesige Schritte nach vorn, die sich mit denen unserer Wettbewerber absolut messen können.
finanzen.net: Viele Hersteller forcieren die Entwicklung der Carbonkarosserie – ist das kein Thema für Sie?
Dieter Zetsche: Auch wir verbauen Carbon, aber wir haben nicht vor, ein neues, reines Carbonauto zu entwickeln. Wir glauben, dass es beim intelligenten Leichtbau letztlich zielführend ist, wenn das Material je nach Einsatz im Fahrzeug variiert. Nicht der absolutistische Anspruch, ich habe ein reines Aluminium- oder ein reines Carbonauto. Wir hatten diese Diskussion schon in der Vergangenheit. Und es hat sich bestätigt, dass der dogmatische Einsatz wenig hilfreich ist.
finanzen.net: Wann bringt Daimler einen erschwinglichen Mercedes als Elektroauto auf den Markt – keinen SLS, der für meisten Menschen unbezahlbar ist?
Dieter Zetsche: Natürlich wird auch ein zweites, deutlich günstigeres Fahrzeug der Marke Mercedes-Benz gegen Ende dieses Jahres, spätestens Anfang nächsten Jahres, mit batterieelektrischem Antrieb zu haben sein. Es wird eine B-Klasse sein – ein sehr attraktives Fahrzeug. Davon abgesehen möchte ich betonen, dass wir mit dem smart electric drive als einziger deutscher Hersteller bereits ein kaufbares Elektrofahrzeug anbieten, das von der Kundschaft mit hoher Nachfrage belegt ist.
finanzen.net: Eine B-Klasse mit F-Cell-Antrieb, sprich Brennstoffzelle, haben Sie der Öffentlichkeit bereits präsentiert. Sie sind sehr weit in der Entwicklung. Sehen wir auch ein solches Automobil bald als Serienfahrzeug auf der Straße?
Dieter Zetsche: Wir haben ja schon mehrfach begrenzte Stückzahlen sowohl in Europa als auch den USA in Kundenhand gegeben. Derzeit sind wir dabei, noch größere Kooperationen aufzusetzen, weil wir nicht nur das Fahrzeug, sondern – mithilfe von Linde – auch die Infrastruktur selbst entwickeln müssen. Und wir machen hier gute Fortschritte.
finanzen.net: Im chinesischen Markt ist Daimler nur die Nummer 3 der deutschen Premiumhersteller. Fällt zur Automobilmesse in Shanghai Ende April schon der Startschuss zur Aufholjagd?
Dieter Zetsche: Wir haben die Weichen mit den richtigen Leuten am richtigen Platz gestellt. Wir haben Hubertus Troska zum Vorstand für China bestellt, den Vertrieb für Pkw leitet Nicholas Speeks. Zudem haben wir die beiden Vertriebsgesellschaften in einer Organisation integriert. Wir haben also die organisatorischen und personellen Voraussetzungen geschaffen, die zusätzlich mit neuen Produkten wie der E-Klasse und der S-Klasse unterstützt werden. Auf dieser Basis bin ich sehr zuversichtlich, dass wir in diesem Jahr deutliche Fortschritte sehen. Aber natürlich ist das ein Prozess, der einige Zeit in Anspruch nehmen wird.
"Noch viel Potential"
Dieter Zetsche im Interview mit finanzen.net zum Thema Aktienkurs und Produktoffensive.
Trotz Rekordabsatzzahlen im vergangenen Jahr notiert der Kurs heute niedriger als vor der Chrysler-Übernahme im Jahr 1998. Vorstandschef Dieter Zetsche sieht darin auch eine Chance. Was 1998 als „Hochzeit im Himmel“ begann, endete elf Jahre später mit Höllenzahlen. Das Abenteuer Chrysler dürfte den Daimler-Konzern insgesamt 40 Milliarden Euro gekostet haben. So haben es Analysten ausgerechnet.
Und es wäre wohl deutlich mehr geworden, hätten die Schwaben nicht schon während der ersten kleinen Ehekrise im Herbst 2000 Dieter Zetsche nach Amerika entsandt, um die bei genauerem Hinsehen nur notdürftig aufgehübschte Braut einer grundlegenden Schönheitsoperation zu unterziehen.
Als Sanierer „Dr. Z.“ führte er Chrysler zumindest vorübergehend zurück in die schwarzen Zahlen und reifte zum starken Mann im Konzern. Am 1. Januar 2006 löste er seinen glücklosen Vorgänger Jürgen Schrempp als Vorstandschef ab, der den desaströsen Chrysler-Deal eingefädelt hatte. Nur etwas mehr als eineinhalb Jahre später leitete er die Trennung von Chrysler ein. Im August 2007 übernahm der Finanzinvestor Cerberus 80 Prozent der Anteile, die restlichen 20 folgten im April 2009. Zu diesem Zeitpunkt wäre Daimler beinahe selbst zum Sanierungsfall geworden.
Als der Autoabsatz wegen der Finanzkrise einbrach, zeigte sich, dass die Chrysler-Verluste bedrohlich an die Substanz gegangen waren. Um einen Liquiditätsengpass abzuwenden, holten die Schwaben den Staatsfonds Aabar des Emirats Abu Dhabi als Investor ins Boot. Durch Ausgabe von 9,1 Prozent neuer Aktien kamen 1,95 Milliarden Euro in die Kasse. Seitdem geht es finanziell kontinuierlich bergauf – obwohl Daimler die Führungsrolle im Premiumsegment an den Erzrivalen BMW abgeben musste und mittlerweile auch Audi mehr Fahrzeuge verkauft als Mercedes.
Auch an der Börse fährt Daimler der Konkurrenz hinterher. Zwar hat sich der Kurs seit dem Tief im Frühjahr 2009 mehr als verdoppelt, doch bei BMW und VW haben sich die Notierungen im selben Zeitraum vervier- beziehungsweise versechsfacht. Abu Dhabis Investmentgesellschaft Aabar, die ihre Anteile im Herbst 2012 abstieß, ließ durchsickern, dass sie trotz mehr als 100 Prozent Gewinn mit der Entwicklung nicht ganz zufrieden war.
Zufrieden kann auch Zetsche nicht sein: Der Kurs liegt heute etwa auf dem gleichen Niveau wie zu seinem Amtsantritt vor sieben Jahren. Und niedriger als vor der „Hochzeit im Himmel“ 1998. Der Daimler-Chef sieht darin auch eine Chance. Spätestens 2020 will er die Führungsrolle im Premiumsegment zurückerobert haben. Zwei Neuvorstellungen auf der North American International Auto Show – die überarbeitete E-Klasse und die Coupé-hafte Limousine CLA – stehen exemplarisch für die laufende Produktoffensive, mit der Zetsche Daimler wieder auf die Überholspur bringen will.
finanzen.net: Herr Zetsche, die Produktoffensive bei Mercedes-Benz schreitet voran. Im Premiumsegment fährt Daimler also wieder ganz vorn mit. Aber der Aktienkurs hinkt der Konkurrenz hinterher. Warum?
Dieter Zetsche: Der Aktienkurs richtet sich danach aus, wie stark wir die Potenziale ausschöpfen, die wir ganz eindeutig haben. Wir sind auf der Nutzfahrzeugseite auf einem sehr guten Weg, Größe auch in Profitabilität umzumünzen. Und auf der Pkw-Seite sind wir im Rahmen unserer Wachstumsstrategie Mercedes-Benz 2020 dabei, mit der Produktoffensive die Voraussetzungen für mehr Wachstum zu schaffen und unseren Führungsanspruch zu unterstreichen. Gleichzeitig werden wir Effizienz und Profitabilität nicht aus den Augen verlieren.
finanzen.net: Konkret: Welche Schritte wollen Sie einleiten, um den Kurs wieder nach oben zu bringen?
Dieter Zetsche: Wie bereits erwähnt: Produktseitig haben wir unsere Hausaufgaben gemacht und damit die Voraussetzungen für nachhaltiges Wachstum geschaffen. Diese Entwicklung muss für den Aktienmarkt sichtbar werden – und zwar nicht nur als Versprechen, sondern als beginnende Realität. Dass der Kurs heute auf einem niedrigeren Niveau als vor der Finanzkrise liegt, ist auch eine große Chance, das enorme Potenzial unseres Papiers zu nutzen. Es liegt nun an uns, zu liefern. Dann wird der Kapitalmarkt das ganz sicher honorieren.
finanzen.net: Früher hieß es: große Autos, große Margen, kleine Autos, kleine Margen. Heutzutage sorgt der Trend zum „Downsizing“ dafür, dass Autos und Motoren auch im Premiumsegment immer kleiner werden. Glauben Sie, dass die Kunden in Zukunft eher bereit sind, für kleinere Fahrzeuge wie den neuen CLA viel Geld auszugeben – besonders im wichtigen US-Markt?
Dieter Zetsche: Durchaus, nehmen Sie zum Beispiel die Zylinderzahl, die in Amerika lange Zeit eine größere Rolle gespielt hat als bei uns in Europa. Inzwischen steht in den USA die Leistung des Motors, aber auch die Verbrauchseffizienz, sehr viel stärker im Vordergrund als die reine Zylinderzahl. Wenn sich der Motor komfortabel fährt – und das sehen wir heute bereits bei unserer C-Klasse –, kommen wir dort auch mit Vierzylindermotoren hervorragend an. Das werden wir mit dem neuen CLA ganz bestimmt bestätigen können.
finanzen.net: Ihr Entwicklungsvorstand Thomas Weber bezeichnet den CLA mit einem cw-Wert von 0,22 als Weltmeister der Aerodynamik. Sicher eine tolle Leistung, aber Ihre Mitbewerber betonen das Thema Leichtbau stärker.
Dieter Zetsche: Am Ende zählt der Kundennutzen – mit Blick auf die Waage und die Effizienz des ganzen Autos. Damit meine ich intelligenten Leichtbau, überlegene Aerodynamik und effiziente Antriebe. Hier sind wir mit unseren Produkten absolut wettbewerbsfähig. Auch mit der Verbesserung von einer Generation zur nächsten machen wir riesige Schritte nach vorn, die sich mit denen unserer Wettbewerber absolut messen können.
finanzen.net: Viele Hersteller forcieren die Entwicklung der Carbonkarosserie – ist das kein Thema für Sie?
Dieter Zetsche: Auch wir verbauen Carbon, aber wir haben nicht vor, ein neues, reines Carbonauto zu entwickeln. Wir glauben, dass es beim intelligenten Leichtbau letztlich zielführend ist, wenn das Material je nach Einsatz im Fahrzeug variiert. Nicht der absolutistische Anspruch, ich habe ein reines Aluminium- oder ein reines Carbonauto. Wir hatten diese Diskussion schon in der Vergangenheit. Und es hat sich bestätigt, dass der dogmatische Einsatz wenig hilfreich ist.
finanzen.net: Wann bringt Daimler einen erschwinglichen Mercedes als Elektroauto auf den Markt – keinen SLS, der für meisten Menschen unbezahlbar ist?
Dieter Zetsche: Natürlich wird auch ein zweites, deutlich günstigeres Fahrzeug der Marke Mercedes-Benz gegen Ende dieses Jahres, spätestens Anfang nächsten Jahres, mit batterieelektrischem Antrieb zu haben sein. Es wird eine B-Klasse sein – ein sehr attraktives Fahrzeug. Davon abgesehen möchte ich betonen, dass wir mit dem smart electric drive als einziger deutscher Hersteller bereits ein kaufbares Elektrofahrzeug anbieten, das von der Kundschaft mit hoher Nachfrage belegt ist.
finanzen.net: Eine B-Klasse mit F-Cell-Antrieb, sprich Brennstoffzelle, haben Sie der Öffentlichkeit bereits präsentiert. Sie sind sehr weit in der Entwicklung. Sehen wir auch ein solches Automobil bald als Serienfahrzeug auf der Straße?
Dieter Zetsche: Wir haben ja schon mehrfach begrenzte Stückzahlen sowohl in Europa als auch den USA in Kundenhand gegeben. Derzeit sind wir dabei, noch größere Kooperationen aufzusetzen, weil wir nicht nur das Fahrzeug, sondern – mithilfe von Linde – auch die Infrastruktur selbst entwickeln müssen. Und wir machen hier gute Fortschritte.
finanzen.net: Im chinesischen Markt ist Daimler nur die Nummer 3 der deutschen Premiumhersteller. Fällt zur Automobilmesse in Shanghai Ende April schon der Startschuss zur Aufholjagd?
Dieter Zetsche: Wir haben die Weichen mit den richtigen Leuten am richtigen Platz gestellt. Wir haben Hubertus Troska zum Vorstand für China bestellt, den Vertrieb für Pkw leitet Nicholas Speeks. Zudem haben wir die beiden Vertriebsgesellschaften in einer Organisation integriert. Wir haben also die organisatorischen und personellen Voraussetzungen geschaffen, die zusätzlich mit neuen Produkten wie der E-Klasse und der S-Klasse unterstützt werden. Auf dieser Basis bin ich sehr zuversichtlich, dass wir in diesem Jahr deutliche Fortschritte sehen. Aber natürlich ist das ein Prozess, der einige Zeit in Anspruch nehmen wird.
Antwort auf Beitrag Nr.: 44.074.255 von Intrestor am 28.01.13 20:01:53wie gesagt, für Daimler persönlich halte ich ein Absatz wachstum von ca. 15 % in 2013 gegenüber 2012 für realistisch.
top die wette gilt ?
top die wette gilt ?
Trading Spotlight
Gute Absatzprognose für die USA im Januar 2013:
Laut mehreren Prognosen soll der Absatz im Januar 2013 gegenüber zum Vorjahreswert um 15% zugelegt haben.
Im Vergleich zum Dezember 2012 liegt der Wert (unbereinigt) aber rund -20% darunter.
Vergleicht man die bereinigten Zahlen von Dezember 2012 und Januar 2013 kann der Januar gut mithalten. Beide Monate weisen einen auf das Jahr hochgerechneten Absatz von 15.4 Mio Einheiten aus. Allgemein geht man in 2013 von einem Absatz in Höhe von 15.5 Mio Einheiten aus.
Daimler dürfte den Markt mal wieder geschlagen haben (e) +16%. BMW dürfte sich aber mal wieder deutlich besser geschlagen haben (e) +23%.
Naja, egal. Für Daimler ist das sicherlich ein gutes Ergebnis und die neuen Modelle E-Klasse, CLA und die S-Klasse kommen ja erst noch...
Warten wir einmal die offiziellen Zahlen ab.
Gruß
Laut mehreren Prognosen soll der Absatz im Januar 2013 gegenüber zum Vorjahreswert um 15% zugelegt haben.
Im Vergleich zum Dezember 2012 liegt der Wert (unbereinigt) aber rund -20% darunter.
Vergleicht man die bereinigten Zahlen von Dezember 2012 und Januar 2013 kann der Januar gut mithalten. Beide Monate weisen einen auf das Jahr hochgerechneten Absatz von 15.4 Mio Einheiten aus. Allgemein geht man in 2013 von einem Absatz in Höhe von 15.5 Mio Einheiten aus.
Daimler dürfte den Markt mal wieder geschlagen haben (e) +16%. BMW dürfte sich aber mal wieder deutlich besser geschlagen haben (e) +23%.
Naja, egal. Für Daimler ist das sicherlich ein gutes Ergebnis und die neuen Modelle E-Klasse, CLA und die S-Klasse kommen ja erst noch...
Warten wir einmal die offiziellen Zahlen ab.
Gruß
Antwort auf Beitrag Nr.: 44.073.080 von Intrestor am 28.01.13 16:14:49Finanzen.net
25.01.
Dr. Zetsche zur Aktie: „Noch viel Potential“
Trotz Rekordabsatzzahlen hat die Daimler-Aktie noch Potential. Daimler-Chef Dr. Dieter Zetsche erläutert im Interview, wie er den Kurs wieder nach oben bringen will. So werde die Produktoffensive die Voraussetzungen für nachhaltiges Wachstum schaffen. Dies werde der Kapitalmarkt ‚ganz sicher honorieren’. Dass der Kurs heute niedriger sei als vor der Finanzkrise, sei eine große Chance, das ‚enorme Potenzial unseres Papiers zu nutzen’.
25.01.
Dr. Zetsche zur Aktie: „Noch viel Potential“
Trotz Rekordabsatzzahlen hat die Daimler-Aktie noch Potential. Daimler-Chef Dr. Dieter Zetsche erläutert im Interview, wie er den Kurs wieder nach oben bringen will. So werde die Produktoffensive die Voraussetzungen für nachhaltiges Wachstum schaffen. Dies werde der Kapitalmarkt ‚ganz sicher honorieren’. Dass der Kurs heute niedriger sei als vor der Finanzkrise, sei eine große Chance, das ‚enorme Potenzial unseres Papiers zu nutzen’.
Antwort auf Beitrag Nr.: 44.073.080 von Intrestor am 28.01.13 16:14:492006 war der Kurs auch bei 35 € von EADS, also von dem her glaube ich nicht das hier die mordsgewinne gemacht wurden.
obwohl ja nach deutschem HGB recht gewinne mit aktien nicht bilanziert werden darf, sondern nur die verluste.
wer weiß zu welchem preis Daimler für die anteile bezahlt hat ?
Das wäre jetzt höchst interessant.
obwohl ja nach deutschem HGB recht gewinne mit aktien nicht bilanziert werden darf, sondern nur die verluste.
wer weiß zu welchem preis Daimler für die anteile bezahlt hat ?
Das wäre jetzt höchst interessant.
"das nächste ist das jetzt bestimmt nicht Daimler plötzlich 8 Mrd. € mehr Geld hat. die aktien standen ja schon in den büchern mit einem gewissen wert."
Ja eben mit dem Buchwert... :-)
Daimler hatte bzw. hat immernoch einen Anteil von 15% an EADS. Bei einer gesamten Aktienzahl von 814,6 Mio hat Daimler also rund 182,5 Mio. Aktien. Unter der Voraussetzung eines aktuellen Kurses der EADS-Aktie von 36€ hat die Position also einen Marktwert von 4,4 Mrd.
Genaue Informationen über den Anschaffungswert der Aktien habe ich leider nicht, allerdings dürfte dieser bei ca. 18-20 Euro gelegen haben.
Je nach dem wann Daimler EADS verkauft und wie (ob über die Börse oder dirket an ein Bankenkonsortium etc.) kann es einen erheblichen Einfluss auf das Jahresendergebnis haben. Kalkuliert man vorsichtig, mit ca. 5€ Gewinn pro Aktie, wird man einen Einmaleffekt von knapp 1 Mrd. zusätzllichen Gewinns verbuchen...
In jedem Fall spült ein Verkauf ordentlich Geld in die Kassen, was zur Schuldentilgung, für neue Investitionen oder aber eine Sonderdividende genutzt werden kann.
Im Grunde ist der Einmaleffekt nicht so wichtig, da ja doch das operative Ergebnis zählt... :-)
Gruß
Ja eben mit dem Buchwert... :-)
Daimler hatte bzw. hat immernoch einen Anteil von 15% an EADS. Bei einer gesamten Aktienzahl von 814,6 Mio hat Daimler also rund 182,5 Mio. Aktien. Unter der Voraussetzung eines aktuellen Kurses der EADS-Aktie von 36€ hat die Position also einen Marktwert von 4,4 Mrd.
Genaue Informationen über den Anschaffungswert der Aktien habe ich leider nicht, allerdings dürfte dieser bei ca. 18-20 Euro gelegen haben.
Je nach dem wann Daimler EADS verkauft und wie (ob über die Börse oder dirket an ein Bankenkonsortium etc.) kann es einen erheblichen Einfluss auf das Jahresendergebnis haben. Kalkuliert man vorsichtig, mit ca. 5€ Gewinn pro Aktie, wird man einen Einmaleffekt von knapp 1 Mrd. zusätzllichen Gewinns verbuchen...
In jedem Fall spült ein Verkauf ordentlich Geld in die Kassen, was zur Schuldentilgung, für neue Investitionen oder aber eine Sonderdividende genutzt werden kann.
Im Grunde ist der Einmaleffekt nicht so wichtig, da ja doch das operative Ergebnis zählt... :-)
Gruß
Ich VERMUTE eher,daß Daimler inzwischen alle 15 % EADS-AKTIEN komplett
verkauft hat ? Das wären dann so ca. 8 Mrd. Euro Erlös
weniger wie keine ahnung ist hier noch milde ausgedrückt.
Ob hier wirklich ein gewinn aussteht ist überhaupt die frage. den zu welchem kurs wurden die den eingekauft?
das nächste ist das jetzt bestimmt nicht Daimler plötzlich 8 Mrd. € mehr Geld hat. die aktien standen ja schon in den büchern mit einem gewissen wert.
Das Kapital wurde jetzt in der bilanz nur flüssiger gemacht.
Es kann sein das Daimler durch die kurssteigerung von EADS nur ein paar mio. € gewinn gemacht hat. Oder vlt auch verlust.
auf alle fälle ist das absoluter schwachsinn zu sagen, Dimler hat jetzt 8 mrd. € erlös oder mehr.
verkauft hat ? Das wären dann so ca. 8 Mrd. Euro Erlös
weniger wie keine ahnung ist hier noch milde ausgedrückt.
Ob hier wirklich ein gewinn aussteht ist überhaupt die frage. den zu welchem kurs wurden die den eingekauft?
das nächste ist das jetzt bestimmt nicht Daimler plötzlich 8 Mrd. € mehr Geld hat. die aktien standen ja schon in den büchern mit einem gewissen wert.
Das Kapital wurde jetzt in der bilanz nur flüssiger gemacht.
Es kann sein das Daimler durch die kurssteigerung von EADS nur ein paar mio. € gewinn gemacht hat. Oder vlt auch verlust.
auf alle fälle ist das absoluter schwachsinn zu sagen, Dimler hat jetzt 8 mrd. € erlös oder mehr.
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