Wann wird Daimler Chrysler los? - 500 Beiträge pro Seite
eröffnet am 07.10.03 18:00:04 von
neuester Beitrag 09.02.04 14:02:09 von
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Sell Chrysler Back
Jerry Flint, 10.07.03, 11:00 AM ET
Everyone is writing about Chrysler, but the message is pretty much the same: Chrysler is in trouble, and the German masters will soon be thinking of a way to get rid of the American unit.
The managers in Stuttgart don`t like the ups and downs in the American mass market. In August Toyota (nyse: TM - news - people )--as a company--outsold Chrysler`s cars and trucks in the U.S. So what? I remember a short period when Chrysler`s market share was down near 7% and little American Motors outsold Chrysler. And I can remember when all of Chrysler`s divisions outsold all of Ford Motor`s (nyse: F - news - people ) divisions.
Yet I believe that someday Chrysler will again become an independent American-controlled company.
The present German managers in Detroit haven`t done a bad job--at least in my opinion. Their new products, the Crossfire sports car, the Pacifica wagon and the coming rear-wheel-drive sedans and wagons are innovative and good. So what are the problems?
It isn`t a universal view, but some auto writers say the new cars aren`t home runs or even ground-rule doubles. Some say that the Pacifica wagon is too pricey, the Crossfire two-seater isn`t special enough, that the coming rear-drive cars look too bulky and that U.S. buyers will be unwilling to spend $35,000 to $40,000 for these cars. I don`t buy into those arguments. I say these new vehicles are good, but they won`t change Chrysler`s fate.
First, understand that Chrysler is largely a truck company today--77% of its business comes from pickups, minivans and sport utilities. Chrysler`s trucks are successful. Its minivan, despite ever-growing competition, is still the world`s best-selling minivan. The big Ram pickup is a huge success. The Jeep Liberty is also a success.
The Dodge Durango SUV has been weak, but a new model is out. OK, the critics say the dealers have to give away Grand Cherokees in order to move them. Maybe, but it`s a tough, overcrowded market now.
What about Chrysler`s passenger cars? They are mainly split among the new rear-wheel-drive models coming out next year and the smaller front-wheel-drive models. The rear-wheel-drive cars are to be built in one plant in Canada that has the capacity for 220,000 cars per year on two shifts and 300,000 on three shifts. But the new models will have higher prices than the old ones.
High prices and fierce competition in the U.S. today could hold sales to around 150,000 a year. If that happens, this new platform would be a serious moneyloser.
Chrysler`s front-wheel-drive cars aren`t much help. I think it`s possible that DaimlerChrysler (nyse: DCX - news - people ) will give up on Chrysler and Dodge cars and try to survive on trucks.
I don`t think that would work.
A good part of the problem is the market strategy--the killing of Plymouth, the merging of big Dodge and Chrysler and Jeep dealers under one roof, and the move upscale. Making better and pricier cars isn`t a bad strategy, but it takes years to accomplish. And I don`t think the executives in Germany have the patience to see through their own strategy.
The old Chrysler succeeded on speed and daring. The Germans are more methodical than fast. Look at the PT Cruiser, which was an instant hit but is losing traction. Why? The Germans waited too long before adding new models, and they still haven`t expanded the line to its full potential. Management failed to add a third row of seats to the Grand Cherokee, which would have given the line a new burst of life.
I believe the 1998 merger between Daimler and Chrysler could have worked only if it was a genuine "merger of equals," which was the way the deal was originally announced. Instead, the Germans planned from the beginning to mislead the Americans. (Daimler boss Jurgen Schrempp even admitted this on tape.)
I am particularly bitter toward Schrempp and Daimler management for the lies and the way that they treated the American executives. I`ve got a grudge and I`m not ashamed of it.
The loss potential is enormous: billions of dollars in a single year. If there isn`t drastic improvement--and soon--the German board of supervisors is bound to consider divestiture. They are well aware of how BMW prospered once it got rid of Rover.
Some have suggested a spinoff to Daimler stockholders. The company`s biggest stockholder, Deutsche Bank (nyse: DB - news - people ), has a 12% share, and it wants out of Daimler. I don`t think Deutsche Bank wants to end up owning a large chunk of a damaged Chrysler.
Others have suggested that Daimler might sell off Jeep and its other trucks. But potential buyers, such as General Motors (nyse: GM - news - people ), Ford, Toyota and Nissan (nasdaq: NSANY - news - people ), make competitive trucks and don`t need all that old capacity or union contracts. Jeep is another story; it could be sold, but I`ll get to that later.
The best solution: sell all of Chrysler back to Americans. Don`t worry. There will be buyers. The terms will be easy--BMW actually paid the Brits to take back Rover in 2000.
The tough part is that American buyers will insist that Jeep be part of the deal. Maybe Daimler will retain a 20% interest in the new American company in exchange for making Jeep part of the sale.
Don`t you remember what happened the other times Chrysler got into trouble? How leaders with imagination, charisma, spirit and vision appealed to American patriotism and support for the underdog? Remember all the rabbits they pulled from the hat--the minivan, the rebirth of the convertible, turbo cars, five-year warrantees and even the rebate?
I doubt if the American public feels the same degree of loyalty or enthusiasm for a foreign-owned company. Unless the Germans quickly figure out a way to get things back on track, the $1 billion loss in the second quarter will be the prelude to an endless nightmare.
I hope I live to see the day that Chrysler once again becomes an American company with American management.
http://www.forbes.com
Backseat Driver
Sell Chrysler Back
Jerry Flint, 10.07.03, 11:00 AM ET
Everyone is writing about Chrysler, but the message is pretty much the same: Chrysler is in trouble, and the German masters will soon be thinking of a way to get rid of the American unit.
The managers in Stuttgart don`t like the ups and downs in the American mass market. In August Toyota (nyse: TM - news - people )--as a company--outsold Chrysler`s cars and trucks in the U.S. So what? I remember a short period when Chrysler`s market share was down near 7% and little American Motors outsold Chrysler. And I can remember when all of Chrysler`s divisions outsold all of Ford Motor`s (nyse: F - news - people ) divisions.
Yet I believe that someday Chrysler will again become an independent American-controlled company.
The present German managers in Detroit haven`t done a bad job--at least in my opinion. Their new products, the Crossfire sports car, the Pacifica wagon and the coming rear-wheel-drive sedans and wagons are innovative and good. So what are the problems?
It isn`t a universal view, but some auto writers say the new cars aren`t home runs or even ground-rule doubles. Some say that the Pacifica wagon is too pricey, the Crossfire two-seater isn`t special enough, that the coming rear-drive cars look too bulky and that U.S. buyers will be unwilling to spend $35,000 to $40,000 for these cars. I don`t buy into those arguments. I say these new vehicles are good, but they won`t change Chrysler`s fate.
First, understand that Chrysler is largely a truck company today--77% of its business comes from pickups, minivans and sport utilities. Chrysler`s trucks are successful. Its minivan, despite ever-growing competition, is still the world`s best-selling minivan. The big Ram pickup is a huge success. The Jeep Liberty is also a success.
The Dodge Durango SUV has been weak, but a new model is out. OK, the critics say the dealers have to give away Grand Cherokees in order to move them. Maybe, but it`s a tough, overcrowded market now.
What about Chrysler`s passenger cars? They are mainly split among the new rear-wheel-drive models coming out next year and the smaller front-wheel-drive models. The rear-wheel-drive cars are to be built in one plant in Canada that has the capacity for 220,000 cars per year on two shifts and 300,000 on three shifts. But the new models will have higher prices than the old ones.
High prices and fierce competition in the U.S. today could hold sales to around 150,000 a year. If that happens, this new platform would be a serious moneyloser.
Chrysler`s front-wheel-drive cars aren`t much help. I think it`s possible that DaimlerChrysler (nyse: DCX - news - people ) will give up on Chrysler and Dodge cars and try to survive on trucks.
I don`t think that would work.
A good part of the problem is the market strategy--the killing of Plymouth, the merging of big Dodge and Chrysler and Jeep dealers under one roof, and the move upscale. Making better and pricier cars isn`t a bad strategy, but it takes years to accomplish. And I don`t think the executives in Germany have the patience to see through their own strategy.
The old Chrysler succeeded on speed and daring. The Germans are more methodical than fast. Look at the PT Cruiser, which was an instant hit but is losing traction. Why? The Germans waited too long before adding new models, and they still haven`t expanded the line to its full potential. Management failed to add a third row of seats to the Grand Cherokee, which would have given the line a new burst of life.
I believe the 1998 merger between Daimler and Chrysler could have worked only if it was a genuine "merger of equals," which was the way the deal was originally announced. Instead, the Germans planned from the beginning to mislead the Americans. (Daimler boss Jurgen Schrempp even admitted this on tape.)
I am particularly bitter toward Schrempp and Daimler management for the lies and the way that they treated the American executives. I`ve got a grudge and I`m not ashamed of it.
The loss potential is enormous: billions of dollars in a single year. If there isn`t drastic improvement--and soon--the German board of supervisors is bound to consider divestiture. They are well aware of how BMW prospered once it got rid of Rover.
Some have suggested a spinoff to Daimler stockholders. The company`s biggest stockholder, Deutsche Bank (nyse: DB - news - people ), has a 12% share, and it wants out of Daimler. I don`t think Deutsche Bank wants to end up owning a large chunk of a damaged Chrysler.
Others have suggested that Daimler might sell off Jeep and its other trucks. But potential buyers, such as General Motors (nyse: GM - news - people ), Ford, Toyota and Nissan (nasdaq: NSANY - news - people ), make competitive trucks and don`t need all that old capacity or union contracts. Jeep is another story; it could be sold, but I`ll get to that later.
The best solution: sell all of Chrysler back to Americans. Don`t worry. There will be buyers. The terms will be easy--BMW actually paid the Brits to take back Rover in 2000.
The tough part is that American buyers will insist that Jeep be part of the deal. Maybe Daimler will retain a 20% interest in the new American company in exchange for making Jeep part of the sale.
Don`t you remember what happened the other times Chrysler got into trouble? How leaders with imagination, charisma, spirit and vision appealed to American patriotism and support for the underdog? Remember all the rabbits they pulled from the hat--the minivan, the rebirth of the convertible, turbo cars, five-year warrantees and even the rebate?
I doubt if the American public feels the same degree of loyalty or enthusiasm for a foreign-owned company. Unless the Germans quickly figure out a way to get things back on track, the $1 billion loss in the second quarter will be the prelude to an endless nightmare.
I hope I live to see the day that Chrysler once again becomes an American company with American management.
Vielleicht auch den "Merger of equals" Schrempp? 
nicht vielleicht auch sondern erst.
Schrempp und seine Zöglinge haben den Daimler zu dem Loser gemacht, der er heutzutage ist (und davor kann ruhig auch ein `nicht nur` stehen
). Jedenfalls fühlen sich die Untertürkheimer Schaffer so, wenn sich die cash cow Mercedes dumm und dämlich verdient und trotzdem überall spürbar gespart werden muß. Die Frage ist m.E. daher nicht mehr ob, sondern wann eine daimlermäßig elegante Trennung von Chrysler gelingt - denn das der Welt als Fortschritt zu verkaufen dürfte niemandem außer J.S. selbst schwerfallen, das Vorbild BMW ist nun mal nicht wegzudiskutieren. Aber wo steht auch geschrieben, daß unbedingt er der Terminator sein muß? Der Tag, an dem J.S. kürzer tritt, wird ein Jubeltag für DAX & DCX sein.
Schrempp und seine Zöglinge haben den Daimler zu dem Loser gemacht, der er heutzutage ist (und davor kann ruhig auch ein `nicht nur` stehen
). Jedenfalls fühlen sich die Untertürkheimer Schaffer so, wenn sich die cash cow Mercedes dumm und dämlich verdient und trotzdem überall spürbar gespart werden muß. Die Frage ist m.E. daher nicht mehr ob, sondern wann eine daimlermäßig elegante Trennung von Chrysler gelingt - denn das der Welt als Fortschritt zu verkaufen dürfte niemandem außer J.S. selbst schwerfallen, das Vorbild BMW ist nun mal nicht wegzudiskutieren. Aber wo steht auch geschrieben, daß unbedingt er der Terminator sein muß? Der Tag, an dem J.S. kürzer tritt, wird ein Jubeltag für DAX & DCX sein. 
du hast recht, das geld, was mal mit mercedes-benz verdient wird wird in anderen konzernecken versenkt
daimler, mitsubishi, chrysler---weltkonzern ?
an irgendeiner ecke der welt brennt es doch immer, nur die deutschen firmen haben das talent, sich immer an den brandherden zu bereiligen:
BMW bei rover
Telekom mit voicestream
daimler bei den amis + japan + flugzeugbau
der hiesige aktionär und autobauer muss mit ansehen wie seine arbeit oder sein geld von "talentierten managern" aufgrund grössenwahnsinniger strategien verloren geht, im fall daimler zahlt er auch noch die zeche mit dem sparen an seinem arbeitsplatz.
daimler benz sollte sich auf sein vielbeschworenes kerngeschäftsfeld konzentrieren und amerikanische und japanische krisenfirmen links liegen lassen
Ihr habt recht,
ich habe mir deswegen auch für 30 € welche ins Depot gelegt.
ich habe mir deswegen auch für 30 € welche ins Depot gelegt.
Trading Spotlight
Also wenn der Dollar weiter so fällt, sind diese Produktionsstätten im "Billigland" USA nicht das schlechteste was man haben kann...
Die Frage, ob Chrysler abgestoßen wird, ist keine Imagefrage an Schrempp. Der hat sich als größter Versager der deutsche Industriegeschichte erfolgreich geoutet.
Die Frage, wie man aus dem Schlamassel rauskommt, ist an die Großaktionäre zu stellen,die dringend Kohle brauchen und mit Sicherheit nicht mehr lange zusehen.
Schätze mal, dass Schrempp vor der nächsten HV freiwillig zurückgetreten wird, wie halt bei Sommer Ronnie auch, und dann müssen seine Nachfolger den Scherbenhaufen zusammenkehren, den der größte Stratege aller Zeiten hinterlassen hat.
Umsatzrückgänge, exorbitante Schulden, Miniangebot für Chrysler.
Und einen Riesen-Imageverlust für die Premium-Marke Daimler, der am schwersten wiegt.
Der deutsche Steuerzahler bedankt sich für den Größenwahn.
Ein Schrempp mit einer Riesen-Abfindung.
Die Frage, wie man aus dem Schlamassel rauskommt, ist an die Großaktionäre zu stellen,die dringend Kohle brauchen und mit Sicherheit nicht mehr lange zusehen.
Schätze mal, dass Schrempp vor der nächsten HV freiwillig zurückgetreten wird, wie halt bei Sommer Ronnie auch, und dann müssen seine Nachfolger den Scherbenhaufen zusammenkehren, den der größte Stratege aller Zeiten hinterlassen hat.
Umsatzrückgänge, exorbitante Schulden, Miniangebot für Chrysler.
Und einen Riesen-Imageverlust für die Premium-Marke Daimler, der am schwersten wiegt.
Der deutsche Steuerzahler bedankt sich für den Größenwahn.
Ein Schrempp mit einer Riesen-Abfindung.
Möge uns der liebe Gott vor Managern mit Visionen beschützen. Wenn normale Menschen Visionen haben landen sie in der Psychiatrie. Unsere Topmanager dürfen dann Geld rausschmeissen.
Es läuft wie bei Sommer. Wenn J.S. anfängt über das tolle EBITDA zu erzählen ist das Ende wie bei Sommer nah. Das Geld, welches in Deutschland verdient wurde hat man in der ganzen Welt verteilt.
Es läuft wie bei Sommer. Wenn J.S. anfängt über das tolle EBITDA zu erzählen ist das Ende wie bei Sommer nah. Das Geld, welches in Deutschland verdient wurde hat man in der ganzen Welt verteilt.
es wird wohl teuer :
Reuters Mittwoch 8. Oktober 2003, 08:32 Uhr
- Daimler-Aufsichtsrat will längere Amtszeit Schrempps
Reuters Mittwoch 8. Oktober 2003, 08:32 Uhr
- Daimler-Aufsichtsrat will längere Amtszeit Schrempps
Kosa,
mit Visionen kann man Mitarbeiter motivieren, mit Halluzinationen aber nur solche, die beides nicht auseinanderhalten können.
mit Visionen kann man Mitarbeiter motivieren, mit Halluzinationen aber nur solche, die beides nicht auseinanderhalten können.
Es herrscht aber ein harter Preikampf in den USA.
die Verlierer sind GM und Ford.
Bei Chrysler steht noch ein großes Fragezeichen.
Gewinner Toyota!
Die Amerikastory von DC könnte nach einem abflachen
des Preiskrieges eine wichtige Rolle im Daimlerkurs spielen.
GM und Ford können den Preiskrieg nicht mehr lange durchhalten,
denen steht das Wasser bis zum Hals !
Gruss codiman
die Verlierer sind GM und Ford.
Bei Chrysler steht noch ein großes Fragezeichen.
Gewinner Toyota!
Die Amerikastory von DC könnte nach einem abflachen
des Preiskrieges eine wichtige Rolle im Daimlerkurs spielen.
GM und Ford können den Preiskrieg nicht mehr lange durchhalten,
denen steht das Wasser bis zum Hals !
Gruss codiman
Ich habe den Daimler gekauft. Den Chrysler werden wir los.
Mit oder ohne Schrempp.
Daimler aufkaufen und den ganzen Vorstand rauskegeln!
Gut Holz!
Mit oder ohne Schrempp.
Daimler aufkaufen und den ganzen Vorstand rauskegeln!
Gut Holz!
Im Börsenbrief von Bernicker ist zu lesen, dass man über einen Spin Off nachdenke. Danach könnte Chrysler an die Aktionäre verschenkt werden.
Der verbleibende Rest würde dann Kurse von 60,- Euro rechtfertigen.
Ich meine, eine Interessante Perspektive.
Der verbleibende Rest würde dann Kurse von 60,- Euro rechtfertigen.
Ich meine, eine Interessante Perspektive.
Wer zum Teufel ist Bernhecker? Der hat wohl meinen Börsenbrief gelesen?
Die HVB hat es ja vorgemacht.
Nach dem Spin Off waren beide neuen mehr Wert als vorher alleine.
Also nichts wie weg mit der Chysler.
Nach dem Spin Off waren beide neuen mehr Wert als vorher alleine.
Also nichts wie weg mit der Chysler.
@ codiman
zitat:"GM und Ford können den Preiskrieg nicht mehr lange durchhalten,
denen steht das Wasser bis zum Hals !"
frage: wie kommst du darauf so was zu behaupten? es ist ein leichtes für beide, das noch jahrelang durchzuhalten, auch wenn sie schulden bis zum arsch haben!
mfg hopy
zitat:"GM und Ford können den Preiskrieg nicht mehr lange durchhalten,
denen steht das Wasser bis zum Hals !"
frage: wie kommst du darauf so was zu behaupten? es ist ein leichtes für beide, das noch jahrelang durchzuhalten, auch wenn sie schulden bis zum arsch haben!
mfg hopy
Die Realität wird Ford und GM einholen.
Erst wird der Spinner Bush nicht wiedergewählt werden.
Dann wird sich der Preiskrieg entspannen, die Gewinne werden bei Daimler-Chrysler wieder sprudeln.
So einfach ist das.
Erst wird der Spinner Bush nicht wiedergewählt werden.
Dann wird sich der Preiskrieg entspannen, die Gewinne werden bei Daimler-Chrysler wieder sprudeln.
So einfach ist das.
Ach codiman,
wenn es nur so einfach ging.
Fakt ist, dass sich Schrempp maßlos verschuldet hat, einen Schrotthaufen gekauft hat, vom USA-Markt keine Ahnung hat und trotzdem starr wie ein alter Dattergreis an seiner Strategie festhält und vor allem festhalten darf.
Das ist das Schlimmste, der AR gehört längst in die Wüste geschickt.
Die Japaner machen es ihm vor, wie man billig gute Autos produziert, die nehmen ihm laufend die Marktanteile weg.
Und wie soll denn eigentlich so schnell wieder das Geld für den Autokauf herkommen, die amerikanischen Rentner haben ihr Geld durch die Pensionsfonds verloren, so schnell geht es nicht aufwärts, wenn auch die Heuler-Medien schon wieder pushen.
12 Billionen Dollar, die den Bach runtergingen, müssen erst mal wieder verdient werden.
Die haben nicht die anderen, wie immer bestimmte Interessierte behaupten, der größte Teil ist in den Depots oder abgeschreiben als Verlust.
Als endgültiger, nicht als Buchverlust.
DCX ist und bleibt Schrott.
Ein paar Euro rauf oder runter, mehr ist nicht drin.
Die Managementfehler waren zu groß.
wenn es nur so einfach ging.
Fakt ist, dass sich Schrempp maßlos verschuldet hat, einen Schrotthaufen gekauft hat, vom USA-Markt keine Ahnung hat und trotzdem starr wie ein alter Dattergreis an seiner Strategie festhält und vor allem festhalten darf.
Das ist das Schlimmste, der AR gehört längst in die Wüste geschickt.
Die Japaner machen es ihm vor, wie man billig gute Autos produziert, die nehmen ihm laufend die Marktanteile weg.
Und wie soll denn eigentlich so schnell wieder das Geld für den Autokauf herkommen, die amerikanischen Rentner haben ihr Geld durch die Pensionsfonds verloren, so schnell geht es nicht aufwärts, wenn auch die Heuler-Medien schon wieder pushen.
12 Billionen Dollar, die den Bach runtergingen, müssen erst mal wieder verdient werden.
Die haben nicht die anderen, wie immer bestimmte Interessierte behaupten, der größte Teil ist in den Depots oder abgeschreiben als Verlust.
Als endgültiger, nicht als Buchverlust.
DCX ist und bleibt Schrott.
Ein paar Euro rauf oder runter, mehr ist nicht drin.
Die Managementfehler waren zu groß.
Schrempp kann man seine Weitermachenanbiederung doch gar nicht
verübeln (wenn ich so viel Geld für eine derart miserable
Performance bekäme würde ich auch zu Schrempp´s Bedingungen
dort anfangen).
Die wirklich verantwortlichen Nieten sitzen doch in der Deutschen Bank.
Die wollen doch den Vertrag von einem verlängern, der nun schon ein halbes Jahrzehnt
penetrant seine Unfähigkeit vorführt.
Und einige Lakaien bei DCX (Cordes,Zetsche etc.) arbeiten ("berichten")auch noch für diesen Deppen.
Mann, müssen die es nötig haben.
verübeln (wenn ich so viel Geld für eine derart miserable
Performance bekäme würde ich auch zu Schrempp´s Bedingungen
dort anfangen).
Die wirklich verantwortlichen Nieten sitzen doch in der Deutschen Bank.
Die wollen doch den Vertrag von einem verlängern, der nun schon ein halbes Jahrzehnt
penetrant seine Unfähigkeit vorführt.
Und einige Lakaien bei DCX (Cordes,Zetsche etc.) arbeiten ("berichten")auch noch für diesen Deppen.
Mann, müssen die es nötig haben.
Ich denke Daimler und BMW und noch einige andere Premiummarken kann man mit dem "normalen" Autos nicht ganz vergleichen. Hier sind die zyklischen Absatzkrisen bei weitem nicht so ausgeprägt. Ein richtiges Bild ergibt sich wohl erst, wenn die Konjunktur wieder anzieht. Dann kann man sehen wer aus den Puschen kommt.
Interessant wäre für mich zu wissen, ob in der Bilanz mal bei gleichem EK ein reduziertes FK steht.
Gruß Snowy
Interessant wäre für mich zu wissen, ob in der Bilanz mal bei gleichem EK ein reduziertes FK steht.
Gruß Snowy
@-alle,
Habe selten soviel Überhebliches in einen Thread gelesen.
Glaubt Ihr wirklich Deutschland ist immer besser als andere Länder????
Na dann wollen wir mal an die großen Glanzzeiten von Daimler erinnern:
1. 1914 bis 1918 große Klappe bei Daimler, große Klappe bei uns Deutsche, anschliessend schwerer Fall für alle.
2.1932 bis 1945 große Klappe bei Daimler plus Verbündete, wieder großer Fall und Ansehensverlust in der ganzen Welt.
3. 2003 Crysler abstoßen (am besten an die Mongolen verkaufen) und den schnöden Mammon bei Toll-colect investieren weil wir Deutsche doch immer schon genau wussten was sich gehört und wie es gemacht wird.
Soweit nicht zu erkennen weise ich auf die Satire des Inhalts ausdrücklich hin.
ohne Grüße Timework
Habe selten soviel Überhebliches in einen Thread gelesen.
Glaubt Ihr wirklich Deutschland ist immer besser als andere Länder????
Na dann wollen wir mal an die großen Glanzzeiten von Daimler erinnern:
1. 1914 bis 1918 große Klappe bei Daimler, große Klappe bei uns Deutsche, anschliessend schwerer Fall für alle.
2.1932 bis 1945 große Klappe bei Daimler plus Verbündete, wieder großer Fall und Ansehensverlust in der ganzen Welt.
3. 2003 Crysler abstoßen (am besten an die Mongolen verkaufen) und den schnöden Mammon bei Toll-colect investieren weil wir Deutsche doch immer schon genau wussten was sich gehört und wie es gemacht wird.
Soweit nicht zu erkennen weise ich auf die Satire des Inhalts ausdrücklich hin.
ohne Grüße Timework
Ach ja, die Pisa Studie wurde von mir absichtlich nicht erwähnt.
Timework
Timework
>Hier sind die zyklischen Absatzkrisen bei weitem nicht so ausgeprägt.
>Ein richtiges Bild ergibt sich wohl erst, wenn die Konjunktur wieder anzieht.
>Dann kann man sehen, wer aus den Puschen kommt.
Snowy58, wie meinst du das jetzt? In dem ersteren Satz steht, dass Daimler nicht so konjunkturabhängig ist, im letzteren gestehst du ihnen aber schon zu, dass sie im Sumpf stecken und erst bei anziehender Konjunktur wieder rausfinden. Wie jetzt?
>Ein richtiges Bild ergibt sich wohl erst, wenn die Konjunktur wieder anzieht.
>Dann kann man sehen, wer aus den Puschen kommt.
Snowy58, wie meinst du das jetzt? In dem ersteren Satz steht, dass Daimler nicht so konjunkturabhängig ist, im letzteren gestehst du ihnen aber schon zu, dass sie im Sumpf stecken und erst bei anziehender Konjunktur wieder rausfinden. Wie jetzt?
Kleiner Lapsus von mir, ist wirklich missverständlich.
Ich meinte 1. mehr auf die Sparte Daimler bezogen und letztere Aussage mehr auf Crysler.
Ich meinte 1. mehr auf die Sparte Daimler bezogen und letztere Aussage mehr auf Crysler.
http://www.manager-magazin.de/geld/artikel/0,2828,270636,00.…
D A I M L E R C H R Y S L E R
Chrysler bleibt ein Risiko
Beobachter rechnen damit, dass der Konzern heute einen Gewinnrückgang meldet. Auch das Jahres-Gewinnziel wackelt. Wann schafft Chrysler-Chef Zetsche, der im Vorquartal die Anleger schockte, endlich den Turnaround?
Stuttgart - Die Zahlen des Autobauers DaimlerChrysler für das dritte Quartal werden heute gegen 13 Uhr erwartet. Die Mehrzahl der Analysten rechnet mit einem geringeren operativen Gewinn als im Vorjahr.
[M]PA;mm.de
Die unendliche Sanierung: Chrysler-Chef Dieter Zetsche hält bislang an seinem Ziel fest, auf Jahressicht schwarze Zahlen zu schreiben
Durchschnittlich erwarten die Beobachter von dem deutsch-amerikanischen Autobauer nach einer Umfrage von dpa-afx einen operativen Gewinn von 1,49 Milliarden Euro nach bereinigt 1,7 Milliarden im Vorjahr. Für den Umsatz wird ein Rückgang von 36,338 auf 33,9 Milliarden Euro erwartet.
Preisschlacht: Chrysler im Vorquartal mit herbem Verlust
Die US-Sparte Chrysler, deren Sanierung Ende letzten Jahres schon als abgeschlossen betrachtet worden war, hatte die Märkte im zweiten Quartal 2003 mit einem Verlust von 948 Millionen Euro geschockt. Der kleinste der "Big Three", der drei großen Autobauer in den USA, war unter der Last der von den Konkurrenten Ford und General Motors angezettelten Preisschlacht erneut in Schwierigkeiten geraten.
Mehr zum Thema
· Tagesausblick: Texas Instruments begeistert Investoren (21.10.2003)
Trotz der Misere hängt Chrysler zumindest offiziell an seinem Ziel, in diesem Jahr ein ausgeglichenes oder gar leicht positives operatives Ergebnis zu erwirtschaften. Unter Analysten wird diese Hartnäckigkeit inzwischen mit großer Ungläubigkeit betrachtet.
Die meisten Experten halten einen Jahresverlust für die US-Tochter für wahrscheinlicher. "Eine Korrektur des unrealistischen Jahresziels würde vermutlich wie ein reinigendes Gewitter wirken", schätzt Fabian Kania, Autoexperte bei der HelabaTrust.
Leichter operativer Gewinn bei Chrysler erwartet
Dass Chrysler im dritten Quartal aber noch einmal mit einer ähnlichen Hiobsbotschaft wie zur letzten Quartalsbilanz aufwarten könnte, glaubt von den Beobachtern derzeit jedoch niemand. Sicher aber scheint, dass erneut der Preiskampf aber auch die zurückgefahrene Produktion heftig belaste.
Die Prognosespanne der befragten Experten reicht hier von einem Verlust von 50 Millionen Euro bis zu einem Gewinn von 179 Millionen Euro, im Durchschnitt wird ein operativer Gewinn von 125 Millionen Euro erwartet. Im Vorjahr hatten hier noch 305 Millionen Euro zu Buche gestanden.
Sind fünf Milliarden Gewinn noch zu schaffen?
Auch das im Juni gesenkte Jahresziel für den Gesamtkonzern - 5 Milliarden Euro operativer Gewinn - ist unter Analysten umstritten. So sieht Erik Burgold von der ING BHF die Prognose nicht wackeln, Oliver Girzick von der Bayerischen Landesbank würde sich dagegen über eine Senkung nicht wundern. Burgold rechnet zudem damit, dass DaimlerChrysler in diesem Quartal seine 33-Prozent-Beteiligung an dem Luft- und Raumfahrtkonzern EADS abschreiben könnte.
"Die Mercedes Benz Car Group sollte weiter ein solider Ergebnisbringer sein", schätzt derweil Michael Bruynsteyn von Prudential Securities. Trotz eines leichten Absatzrückgangs von knapp 2 Prozent - bedingt vor allem durch die sinkende Nachfrage nach der A- und der C-Klasse - sehen die Experten für die Gruppe durchschnittlich einen operativen Gewinn von 778 Millionen Euro (Vorjahr 792 Mio Euro) anstehen. Spartenchef Jürgen Hubbert will in diesem Jahr das Vorjahresergebnis erreichen.
Keine Überraschungen werden auch von der Nutzfahrzeugsparte erwartet. Das frühere Sorgenkind des Konzerns wird nach jüngsten Aussagen seines Chefs Eckhard Cordes das Ergebnis von 2002 (176 Millionen Euro) deutlich verbessern. Für das dritte Quartal rechnen die befragten Experten mit einem operativen Gewinn von 164 Millionen Euro.
http://www.manager-magazin.de/unternehmen/artikel/0,2828,270…
M I T S U B I S H I
"Die Genesung verzögert sich"
Rolf Eckrodt soll den japanischen Autobauer sanieren. Doch der Chef der DaimlerChrysler-Beteiligung räumt Schwierigkeiten ein. Eine finanzielle Unterstützung sei willkommen, so Eckrodt. Doch bislang halten sich die Gesellschafter aus Stuttgart zurück.
Berlin - "Wir sind auf Grund der Probleme im USA-Geschäft in Verzug geraten. Vor allem die Rabattschlacht und der schwache Dollar verhageln uns derzeit die Bilanz. Die Genesung verzögert sich", sagte Rolf Eckrodt, Chef von Mitsubishi der "Welt am Sonntag".
© DPA
Das US-Geschäft macht ihm zu schaffen: Rolf Eckrodt
Die Japaner hätten unter dem Preiskampf auf dem US-Markt und dem schwachen Dollar gelitten. Zudem kämpft Mitsubishi dort mit Kreditausfällen bei seiner jungen Kundschaft, hieß es weiter.
Zwar habe Mitsubishi Produkte und Strategien für die kommenden zehn Jahre auf die Schiene gesetzt: "Aber die Umsetzung dauert länger als geplant. Unsere finanzielle Stärke steht nicht im Einklang mit unserem operativen Geschäft." Eine finanzielle Unterstützung "unserer Gesellschafter wäre willkommen".
Absage aus Stuttgart
Doch DaimlerChrysler ist zu einer Kapitalspritze derzeit nicht bereit. "Eine Kapitalerhöhung bei Mitsubishi ist für uns derzeit kein Thema", sagte ein DaimlerChrysler-Sprecher am Wochenende. Der Stuttgarter Konzern ist mit 37 Prozent nach dem Mitsubishi-Konglomerat zweitgrößter Aktionär von Mitsubishi Motors.
An einen Ausstieg von DaimlerChrysler glaubt Eckrodt nicht. "Auch wenn die Sanierung mehr Zeit in Anspruch nimmt als geplant, profitiert auch DaimlerChrysler von uns. Der Eintritt in den asiatischen Markt ist ein Muss", sagte er.
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Allerdings hat der Stuttgarter Konzern für die Aufstockung seiner Anteile, die seit September möglich wäre, Bedingungen gestellt: eine weitere Senkung der bereits drastisch abgebauten Schulden von Mitsubishi Motors und ein "angemessenes" Ertragsniveau. Das sei kurzfristig nicht in Sicht, hieß es zuletzt.
Eckrodt hatte im Juli die Prognose für den operativen Gewinn im Geschäftsjahr 2003/2004 (zum 31. März) um rund ein Drittel auf 60 Milliarden Yen (rund 500 Millionen Euro) von 90 Milliarden Yen nach unten revidiert. Ob die ersehnte Kapitalspritze kommt, ist also offen. Bereits im Februar dieses Jahres hatte sich DaimlerChrysler dem Ruf widersetzt.
D A I M L E R C H R Y S L E R
Chrysler bleibt ein Risiko
Beobachter rechnen damit, dass der Konzern heute einen Gewinnrückgang meldet. Auch das Jahres-Gewinnziel wackelt. Wann schafft Chrysler-Chef Zetsche, der im Vorquartal die Anleger schockte, endlich den Turnaround?
Stuttgart - Die Zahlen des Autobauers DaimlerChrysler für das dritte Quartal werden heute gegen 13 Uhr erwartet. Die Mehrzahl der Analysten rechnet mit einem geringeren operativen Gewinn als im Vorjahr.
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PA;mm.deDie unendliche Sanierung: Chrysler-Chef Dieter Zetsche hält bislang an seinem Ziel fest, auf Jahressicht schwarze Zahlen zu schreiben
Durchschnittlich erwarten die Beobachter von dem deutsch-amerikanischen Autobauer nach einer Umfrage von dpa-afx einen operativen Gewinn von 1,49 Milliarden Euro nach bereinigt 1,7 Milliarden im Vorjahr. Für den Umsatz wird ein Rückgang von 36,338 auf 33,9 Milliarden Euro erwartet.
Preisschlacht: Chrysler im Vorquartal mit herbem Verlust
Die US-Sparte Chrysler, deren Sanierung Ende letzten Jahres schon als abgeschlossen betrachtet worden war, hatte die Märkte im zweiten Quartal 2003 mit einem Verlust von 948 Millionen Euro geschockt. Der kleinste der "Big Three", der drei großen Autobauer in den USA, war unter der Last der von den Konkurrenten Ford und General Motors angezettelten Preisschlacht erneut in Schwierigkeiten geraten.
· Tagesausblick: Texas Instruments begeistert Investoren (21.10.2003)
Trotz der Misere hängt Chrysler zumindest offiziell an seinem Ziel, in diesem Jahr ein ausgeglichenes oder gar leicht positives operatives Ergebnis zu erwirtschaften. Unter Analysten wird diese Hartnäckigkeit inzwischen mit großer Ungläubigkeit betrachtet.
Die meisten Experten halten einen Jahresverlust für die US-Tochter für wahrscheinlicher. "Eine Korrektur des unrealistischen Jahresziels würde vermutlich wie ein reinigendes Gewitter wirken", schätzt Fabian Kania, Autoexperte bei der HelabaTrust.
Leichter operativer Gewinn bei Chrysler erwartet
Dass Chrysler im dritten Quartal aber noch einmal mit einer ähnlichen Hiobsbotschaft wie zur letzten Quartalsbilanz aufwarten könnte, glaubt von den Beobachtern derzeit jedoch niemand. Sicher aber scheint, dass erneut der Preiskampf aber auch die zurückgefahrene Produktion heftig belaste.
Die Prognosespanne der befragten Experten reicht hier von einem Verlust von 50 Millionen Euro bis zu einem Gewinn von 179 Millionen Euro, im Durchschnitt wird ein operativer Gewinn von 125 Millionen Euro erwartet. Im Vorjahr hatten hier noch 305 Millionen Euro zu Buche gestanden.
Sind fünf Milliarden Gewinn noch zu schaffen?
Auch das im Juni gesenkte Jahresziel für den Gesamtkonzern - 5 Milliarden Euro operativer Gewinn - ist unter Analysten umstritten. So sieht Erik Burgold von der ING BHF die Prognose nicht wackeln, Oliver Girzick von der Bayerischen Landesbank würde sich dagegen über eine Senkung nicht wundern. Burgold rechnet zudem damit, dass DaimlerChrysler in diesem Quartal seine 33-Prozent-Beteiligung an dem Luft- und Raumfahrtkonzern EADS abschreiben könnte.
"Die Mercedes Benz Car Group sollte weiter ein solider Ergebnisbringer sein", schätzt derweil Michael Bruynsteyn von Prudential Securities. Trotz eines leichten Absatzrückgangs von knapp 2 Prozent - bedingt vor allem durch die sinkende Nachfrage nach der A- und der C-Klasse - sehen die Experten für die Gruppe durchschnittlich einen operativen Gewinn von 778 Millionen Euro (Vorjahr 792 Mio Euro) anstehen. Spartenchef Jürgen Hubbert will in diesem Jahr das Vorjahresergebnis erreichen.
Keine Überraschungen werden auch von der Nutzfahrzeugsparte erwartet. Das frühere Sorgenkind des Konzerns wird nach jüngsten Aussagen seines Chefs Eckhard Cordes das Ergebnis von 2002 (176 Millionen Euro) deutlich verbessern. Für das dritte Quartal rechnen die befragten Experten mit einem operativen Gewinn von 164 Millionen Euro.
http://www.manager-magazin.de/unternehmen/artikel/0,2828,270…
M I T S U B I S H I
"Die Genesung verzögert sich"
Rolf Eckrodt soll den japanischen Autobauer sanieren. Doch der Chef der DaimlerChrysler-Beteiligung räumt Schwierigkeiten ein. Eine finanzielle Unterstützung sei willkommen, so Eckrodt. Doch bislang halten sich die Gesellschafter aus Stuttgart zurück.
Berlin - "Wir sind auf Grund der Probleme im USA-Geschäft in Verzug geraten. Vor allem die Rabattschlacht und der schwache Dollar verhageln uns derzeit die Bilanz. Die Genesung verzögert sich", sagte Rolf Eckrodt, Chef von Mitsubishi der "Welt am Sonntag".
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Das US-Geschäft macht ihm zu schaffen: Rolf Eckrodt
Die Japaner hätten unter dem Preiskampf auf dem US-Markt und dem schwachen Dollar gelitten. Zudem kämpft Mitsubishi dort mit Kreditausfällen bei seiner jungen Kundschaft, hieß es weiter.
Zwar habe Mitsubishi Produkte und Strategien für die kommenden zehn Jahre auf die Schiene gesetzt: "Aber die Umsetzung dauert länger als geplant. Unsere finanzielle Stärke steht nicht im Einklang mit unserem operativen Geschäft." Eine finanzielle Unterstützung "unserer Gesellschafter wäre willkommen".
Absage aus Stuttgart
Doch DaimlerChrysler ist zu einer Kapitalspritze derzeit nicht bereit. "Eine Kapitalerhöhung bei Mitsubishi ist für uns derzeit kein Thema", sagte ein DaimlerChrysler-Sprecher am Wochenende. Der Stuttgarter Konzern ist mit 37 Prozent nach dem Mitsubishi-Konglomerat zweitgrößter Aktionär von Mitsubishi Motors.
An einen Ausstieg von DaimlerChrysler glaubt Eckrodt nicht. "Auch wenn die Sanierung mehr Zeit in Anspruch nimmt als geplant, profitiert auch DaimlerChrysler von uns. Der Eintritt in den asiatischen Markt ist ein Muss", sagte er.
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Allerdings hat der Stuttgarter Konzern für die Aufstockung seiner Anteile, die seit September möglich wäre, Bedingungen gestellt: eine weitere Senkung der bereits drastisch abgebauten Schulden von Mitsubishi Motors und ein "angemessenes" Ertragsniveau. Das sei kurzfristig nicht in Sicht, hieß es zuletzt.
Eckrodt hatte im Juli die Prognose für den operativen Gewinn im Geschäftsjahr 2003/2004 (zum 31. März) um rund ein Drittel auf 60 Milliarden Yen (rund 500 Millionen Euro) von 90 Milliarden Yen nach unten revidiert. Ob die ersehnte Kapitalspritze kommt, ist also offen. Bereits im Februar dieses Jahres hatte sich DaimlerChrysler dem Ruf widersetzt.
http://www.manager-magazin.de/unternehmen/artikel/0,2828,270…
D A I M L E R C H R Y S L E R
"Das ist mal wieder Rambo-Schrempp"
Der Streit zwischen DaimlerChrysler und Hyundai spitzt sich zu. Die Koreaner wollen den Daimler-Vertrag mit dem chinesischen Autobauer Beijing nicht akzeptieren und brechen die Verhandlungen über ein Nutzfahrzeug-Joint-Venture ab.
Amsterdam - Noch gibt man sich bei DaimlerChrysler gelassen. "Bei den Verhandlungen mit Hyundai haben wir endlose Geduld", sagte Nutzfahrzeuge-Vorstand Eckard Cordes der "Financial Times Deutschland" am Rande der Lkw-Messe RAI in Amsterdam.
Was ist passiert? Tief verärgert über das von DaimlerChrysler geschlossene Abkommen mit dem chinesischen Autobauer Beijing hatten die Koreaner bereits am Dienstag dieser Woche angedeutet, auf ihrem Exklusivvertrag mit chinesischen Automobilbauer Beijing Automotive Industry Holding Company (BAIC) zu beharren. Nun brach Hyundai sogar die Gespräche über das geplante Nutzfahrzeug-Joint-Venture mit DaimlerChrysler ab. "Unsere Vorstände sind auf dem Weg nach Peking, um die offenen Fragen zu klären", ließ ein Hyundai-Sprecher wissen.
Offensichtlich sitzt die Verärgerung über das Geschäftsgebaren der Daimler-Führung tief. "Das ist mal wieder Rambo-Schrempp, erst Verträge unterschreiben und dann die Scherben kitten", umschrieb ein Verhandlungsteilnehmer gegenüber manager-magazin.de die Stimmung auf Hyundai-Seite.
Daimler-Vorstand Cordes rechnet dennoch damit, dass die Asiaten schon in der nächsten Woche an den Verhandlungstisch zurückkehren, um die Verhandlungen über die Motoren-Kooperation fortzusetzen. Vielleicht ist hier aber auch der Wunsch Vater des Gedankens, ist Asien laut Cordes doch der "dynamischste Markt für Nutzfahrzeuge".
DaimlerChrysler/Hyundai: Aus Freund wird Feind
China-Connection: Was sich DaimlerChrysler erhofft
D A I M L E R C H R Y S L E R
"Das ist mal wieder Rambo-Schrempp"
Der Streit zwischen DaimlerChrysler und Hyundai spitzt sich zu. Die Koreaner wollen den Daimler-Vertrag mit dem chinesischen Autobauer Beijing nicht akzeptieren und brechen die Verhandlungen über ein Nutzfahrzeug-Joint-Venture ab.
Amsterdam - Noch gibt man sich bei DaimlerChrysler gelassen. "Bei den Verhandlungen mit Hyundai haben wir endlose Geduld", sagte Nutzfahrzeuge-Vorstand Eckard Cordes der "Financial Times Deutschland" am Rande der Lkw-Messe RAI in Amsterdam.
Was ist passiert? Tief verärgert über das von DaimlerChrysler geschlossene Abkommen mit dem chinesischen Autobauer Beijing hatten die Koreaner bereits am Dienstag dieser Woche angedeutet, auf ihrem Exklusivvertrag mit chinesischen Automobilbauer Beijing Automotive Industry Holding Company (BAIC) zu beharren. Nun brach Hyundai sogar die Gespräche über das geplante Nutzfahrzeug-Joint-Venture mit DaimlerChrysler ab. "Unsere Vorstände sind auf dem Weg nach Peking, um die offenen Fragen zu klären", ließ ein Hyundai-Sprecher wissen.
Offensichtlich sitzt die Verärgerung über das Geschäftsgebaren der Daimler-Führung tief. "Das ist mal wieder Rambo-Schrempp, erst Verträge unterschreiben und dann die Scherben kitten", umschrieb ein Verhandlungsteilnehmer gegenüber manager-magazin.de die Stimmung auf Hyundai-Seite.
Daimler-Vorstand Cordes rechnet dennoch damit, dass die Asiaten schon in der nächsten Woche an den Verhandlungstisch zurückkehren, um die Verhandlungen über die Motoren-Kooperation fortzusetzen. Vielleicht ist hier aber auch der Wunsch Vater des Gedankens, ist Asien laut Cordes doch der "dynamischste Markt für Nutzfahrzeuge".
DaimlerChrysler/Hyundai: Aus Freund wird Feind
China-Connection: Was sich DaimlerChrysler erhofft
Wann und wie wird Daimler Schrempp los?
DaimlerChrysler bei Umsatz über und bei Ertrag unter Prognosen
Stuttgart (vwd) - Die DaimlerChrysler AG, Stuttgart, hat im dritten Quartal 2003 mehr umgesetzt als erwartet, ist dafür aber beim operativen Gewinn unter den Schätzungen der Analysten geblieben. Der Autombilkonzern erlöste in den Monaten Juli bis September 34,6 (36,3) Mrd EUR und erwirtschaftete einen Betriebsgewinn von 1,25 (1,539) Mrd EUR. Die von vwd befragten Analysten hatten im Mittel mit Umsätzen von 33,1 Mrd EUR und einem operativen Konzernergebnis von 1,5 Mrd EUR gerechnet. Die US-Tochter Chrysler Group schrieb mit 147 Mio EUR Betriebsgewinn wieder schwarze Zahlen.
vwd/ddp/21.10.2003/rio/ip
21.10.2003, 13:32
Stuttgart (vwd) - Die DaimlerChrysler AG, Stuttgart, hat im dritten Quartal 2003 mehr umgesetzt als erwartet, ist dafür aber beim operativen Gewinn unter den Schätzungen der Analysten geblieben. Der Autombilkonzern erlöste in den Monaten Juli bis September 34,6 (36,3) Mrd EUR und erwirtschaftete einen Betriebsgewinn von 1,25 (1,539) Mrd EUR. Die von vwd befragten Analysten hatten im Mittel mit Umsätzen von 33,1 Mrd EUR und einem operativen Konzernergebnis von 1,5 Mrd EUR gerechnet. Die US-Tochter Chrysler Group schrieb mit 147 Mio EUR Betriebsgewinn wieder schwarze Zahlen.
vwd/ddp/21.10.2003/rio/ip
21.10.2003, 13:32
Das richtig dicke Ende (wohl wieder nicht für Schrempp; der kann tatsächlich machen, was er will)
kommt erst noch: nämlich dann, wenn bei Mercesdes der Ertrag wegbricht.
Das wird bald passieren, weil das Geld der deutschen (Haupt-)kundschaft über Steuern entzogen und an die
EU-Kriminellen, -Vetternwirtschaftler, -Habenichtse und -Erweiterungskandidaten weiter umverteilt wird.
Eine Kaschierung dieser Entreicherungspoltik wie in den vergangenen Jahren ist
nun nicht mehr möglich, weil das Tafelsilber weg ist.
kommt erst noch: nämlich dann, wenn bei Mercesdes der Ertrag wegbricht.
Das wird bald passieren, weil das Geld der deutschen (Haupt-)kundschaft über Steuern entzogen und an die
EU-Kriminellen, -Vetternwirtschaftler, -Habenichtse und -Erweiterungskandidaten weiter umverteilt wird.
Eine Kaschierung dieser Entreicherungspoltik wie in den vergangenen Jahren ist
nun nicht mehr möglich, weil das Tafelsilber weg ist.
Ohne Dienstleistungssparte sähe es noch schlimmer aus.
Dem Ziel, der Größte zu werden, opfert Schrempp lieber die Firma.
Ein Heer von Betriebswirtschaftlern beschäftigt, vom Selbstdarsteller Roland Berger höchstpersönlich be(ver)raten, wandelt Schrempp seit Jahren auf dem engen Grat
zwischen Überleben oder Untergang.
Der Mann setzt eine Premium-Marke aufs Spiel, um seinen Träumereien nachzuhängen.
Die Amis werden Chrysler noch weniger kaufen, so lange die Deutschen dort das Sagen haben.
Im Grunde sind die Amis doch chauvinistischer als alle anderen.
Sie progpagieren die offenen Märkte, schon, aber nur wenn alle ihre Waren abkaufen.
Das hätte Schrempp wissen müssen.
So geht alles nur über den Preis, da ist er hoffnungslos im Hintertreffen.
Die Amis wollen keine deutschen Manager, sie sind die Besten und sonst keiner.
Notfall mit Gewalt und viel Geld, das die anderen liefern sollen.
Dem Ziel, der Größte zu werden, opfert Schrempp lieber die Firma.
Ein Heer von Betriebswirtschaftlern beschäftigt, vom Selbstdarsteller Roland Berger höchstpersönlich be(ver)raten, wandelt Schrempp seit Jahren auf dem engen Grat
zwischen Überleben oder Untergang.
Der Mann setzt eine Premium-Marke aufs Spiel, um seinen Träumereien nachzuhängen.
Die Amis werden Chrysler noch weniger kaufen, so lange die Deutschen dort das Sagen haben.
Im Grunde sind die Amis doch chauvinistischer als alle anderen.
Sie progpagieren die offenen Märkte, schon, aber nur wenn alle ihre Waren abkaufen.
Das hätte Schrempp wissen müssen.
So geht alles nur über den Preis, da ist er hoffnungslos im Hintertreffen.
Die Amis wollen keine deutschen Manager, sie sind die Besten und sonst keiner.
Notfall mit Gewalt und viel Geld, das die anderen liefern sollen.
Auch das noch!
LONDON, Oct 21 - Standard & Poor`s Ratings Services said today it lowered its long-term corporate credit ratings on DaimlerChrysler AG (DaimlerChrysler) and related entities to `BBB` from `BBB+`. This reflects concerns about the increasingly clouded prospects of the Chrysler Group amid intensifying competition in the North American auto market. At the same time, the `A-2` short-term ratings were affirmed. The outlook is negative.
LONDON, Oct 21 - Standard & Poor`s Ratings Services said today it lowered its long-term corporate credit ratings on DaimlerChrysler AG (DaimlerChrysler) and related entities to `BBB` from `BBB+`. This reflects concerns about the increasingly clouded prospects of the Chrysler Group amid intensifying competition in the North American auto market. At the same time, the `A-2` short-term ratings were affirmed. The outlook is negative.
#30, w/ "die Amis wollen keine deutschen Manager ..."
das stimmt nicht ganz: Dann würden ja auch die Japaner kein Bein an den Boden bekommen.
Das Gegenteil ist der Fall.
Die Wahrheit ist ganz einfach die, daß DCX viel zu teuer gekauft wurde.
das stimmt nicht ganz: Dann würden ja auch die Japaner kein Bein an den Boden bekommen.
Das Gegenteil ist der Fall.
Die Wahrheit ist ganz einfach die, daß DCX viel zu teuer gekauft wurde.
race,
liegt es bei den Japanern nicht am Preis bei gleicher Qualität?
So beliebt sind die Deutschen in den USA nicht, vielleicht respektiert wegen ihrer Gründlichkeit, in jeder Beziehung.
Schrempp, Synomym für alles platt machen.
Aber eine Hoffnung bleibt, Chrysler wird nächstes Jahr ausgegliedert, wenn nicht, dann müsste ein Konjunkturwunder geschehen.
Das hält auch ein Vorsitzender der Deutschland AG nicht mehr durch, wenig oder keine Gewinne auf Dauer zu machen.
liegt es bei den Japanern nicht am Preis bei gleicher Qualität?
So beliebt sind die Deutschen in den USA nicht, vielleicht respektiert wegen ihrer Gründlichkeit, in jeder Beziehung.
Schrempp, Synomym für alles platt machen.
Aber eine Hoffnung bleibt, Chrysler wird nächstes Jahr ausgegliedert, wenn nicht, dann müsste ein Konjunkturwunder geschehen.
Das hält auch ein Vorsitzender der Deutschland AG nicht mehr durch, wenig oder keine Gewinne auf Dauer zu machen.
"Heute gehört uns Deutschland, und morgen die ganze Welt."
Diese Motto hat schon einem deutschen Unternehmen die Füße weggehauen.
Diese Motto hat schon einem deutschen Unternehmen die Füße weggehauen.
@ #21
"Glaubt Ihr wirklich Deutschland ist immer besser als andere Länder????"
Kein Mensch, glaubt, das Deutschland IMMER besser ist, aber was deutsche Premium-Autos angeht: Nein, wir glauben das nicht, sondern es ist Tatsache, dass Porsche, Mercedes und mit etwas Abstand auch BMW weltweit die Nr. 1 sind!
Die Daimler-Aktie besitzt Kurspotential vonmindestens 70-90, allerdings nicht mit Schrempp als Manager.
Um das zu erkennen, helfen Dir die alten Kriegszeiten nicht weiter. Schau Dir lieber mal den Chart von Porsche an:
Die Porsche-Aktie ist heute 6 mal soviel wert wie Anfang 1995 !!!
BMW ist heute gut 2,5 mal soviel wert wie Anfang 95!!
Und Daimler? Dank Schrempp und Chrysler liegt Daimler bzw. DCX heute sogar leicht unter dem Stand von Anfang 1995.
Mit Daimler und Chrysler prallen tatsächlich zwei Welten aufeinander, die einfach nicht zusammengehören. Ein altmodischer unbeweglicher Manager wie Schrempp und andererseits ein Haufen fortschrittlicher aber leider auch etwas nationalistischer und unmotivierter US-Angestellte, das kann und wird niemals gut gehen.
Das die ganze Fusion ein Fehler war, hat nicht nur Schrempp viel zu spät gemerkt, sondern auch die Aktionäre. Immerhin war die Daimler-Aktie während der Fusion mal fast 4 mal so hoch bewertet wie heute.
Fakt ist auch, dass Schrempp ein miserabler Manager ist, und die Probleme von Chrysler erst so richtig verstärkt hat. Wenn man obendrein auch die wirtschaftliche Verflechtung von Daimler, Deutsche Bank, Allianz, Münchner Rück und HypoVereinsbank sieht, wundert auch gar nicht, dass die Seilschaft, die Schrempp seinerzeit inthronisiert hat, handlungsunfähig ist. Im Moment sind die viel zu sehr beschäftigt, einen Entsorgungsplan für Ackermann zu konstruieren, der sich zusammen mit ein paar anderen zwielichtigen Managern und gemeinsam mit dem IG-Metall-Boss Zwickel am Geld der Mannesmann-Aktionäre vergriffen hat. Man muss Ackermann nur dazu bringen, selbst das Seil zu kappen.
Sobald das erledigt ist, wird man hoffentlich über den längst fälligen goldenen Ar...tritt für Schrempp nachdenken, der ja zur Zeit im gleichen Psychodilemma steckt, wie einst Pischetsrieder mit dem Rover-Desaster. So ein Manager hat leider schon so viele Gehirnwäschen hinter sich, dass er gar nicht mehr in der Lage ist, seine Fehler zu erkennen, geschweige denn zuzugeben oder gar zu korrigieren. Genauso wie bei Pischetsrieder wird erst der Schrempp-Nachfolger einen Schlusstrich unter das Chrysler-Abenteuer setzen.
Bei BMW wurde vom Mehrheitsaktionär (Quandt-Familie 51,6%) irgendwann die Notbremse gezogen, indem man Pischetsrieder feuerte. Im Gegensatz zu BMW steckt hinter Daimler leider keine natürlich Person mit gesundem Menschenverstand, sondern eine typische Seilschaft.
Nur deswegen ist Schrempp noch im Amt, und darf weiter das Geld der Aktionäre auf den Kopf klopfen.
In der Daimler-Aktie steckt viel Potential, sobald erstmal der jetztige Firmenchef gefeuert ist. Ein schlechterer wird sich nur schwer finden lassen.
Wenn er schlau ist, wird er nochmal kräftig in Daimler-Aktien und Optionsscheine investieren, bevor man ihn feuert. Damit kann er mehr Geld machen, als er jemals im Leben bekommen hat (verdient kann man ja wirklich nicht sagen).
dmdbt
"Glaubt Ihr wirklich Deutschland ist immer besser als andere Länder????"
Kein Mensch, glaubt, das Deutschland IMMER besser ist, aber was deutsche Premium-Autos angeht: Nein, wir glauben das nicht, sondern es ist Tatsache, dass Porsche, Mercedes und mit etwas Abstand auch BMW weltweit die Nr. 1 sind!
Die Daimler-Aktie besitzt Kurspotential vonmindestens 70-90, allerdings nicht mit Schrempp als Manager.
Um das zu erkennen, helfen Dir die alten Kriegszeiten nicht weiter. Schau Dir lieber mal den Chart von Porsche an:
Die Porsche-Aktie ist heute 6 mal soviel wert wie Anfang 1995 !!!
BMW ist heute gut 2,5 mal soviel wert wie Anfang 95!!
Und Daimler? Dank Schrempp und Chrysler liegt Daimler bzw. DCX heute sogar leicht unter dem Stand von Anfang 1995.
Mit Daimler und Chrysler prallen tatsächlich zwei Welten aufeinander, die einfach nicht zusammengehören. Ein altmodischer unbeweglicher Manager wie Schrempp und andererseits ein Haufen fortschrittlicher aber leider auch etwas nationalistischer und unmotivierter US-Angestellte, das kann und wird niemals gut gehen.
Das die ganze Fusion ein Fehler war, hat nicht nur Schrempp viel zu spät gemerkt, sondern auch die Aktionäre. Immerhin war die Daimler-Aktie während der Fusion mal fast 4 mal so hoch bewertet wie heute.
Fakt ist auch, dass Schrempp ein miserabler Manager ist, und die Probleme von Chrysler erst so richtig verstärkt hat. Wenn man obendrein auch die wirtschaftliche Verflechtung von Daimler, Deutsche Bank, Allianz, Münchner Rück und HypoVereinsbank sieht, wundert auch gar nicht, dass die Seilschaft, die Schrempp seinerzeit inthronisiert hat, handlungsunfähig ist. Im Moment sind die viel zu sehr beschäftigt, einen Entsorgungsplan für Ackermann zu konstruieren, der sich zusammen mit ein paar anderen zwielichtigen Managern und gemeinsam mit dem IG-Metall-Boss Zwickel am Geld der Mannesmann-Aktionäre vergriffen hat. Man muss Ackermann nur dazu bringen, selbst das Seil zu kappen.
Sobald das erledigt ist, wird man hoffentlich über den längst fälligen goldenen Ar...tritt für Schrempp nachdenken, der ja zur Zeit im gleichen Psychodilemma steckt, wie einst Pischetsrieder mit dem Rover-Desaster. So ein Manager hat leider schon so viele Gehirnwäschen hinter sich, dass er gar nicht mehr in der Lage ist, seine Fehler zu erkennen, geschweige denn zuzugeben oder gar zu korrigieren. Genauso wie bei Pischetsrieder wird erst der Schrempp-Nachfolger einen Schlusstrich unter das Chrysler-Abenteuer setzen.
Bei BMW wurde vom Mehrheitsaktionär (Quandt-Familie 51,6%) irgendwann die Notbremse gezogen, indem man Pischetsrieder feuerte. Im Gegensatz zu BMW steckt hinter Daimler leider keine natürlich Person mit gesundem Menschenverstand, sondern eine typische Seilschaft.
Nur deswegen ist Schrempp noch im Amt, und darf weiter das Geld der Aktionäre auf den Kopf klopfen.
In der Daimler-Aktie steckt viel Potential, sobald erstmal der jetztige Firmenchef gefeuert ist. Ein schlechterer wird sich nur schwer finden lassen.
Wenn er schlau ist, wird er nochmal kräftig in Daimler-Aktien und Optionsscheine investieren, bevor man ihn feuert. Damit kann er mehr Geld machen, als er jemals im Leben bekommen hat (verdient kann man ja wirklich nicht sagen).
dmdbt
@lieber bär
Unserer Umweltminister hat keinen Führerschein und trinkt seinen Kräutertee aus Bastkrügen.
Wie soll es da mit unserem Land und den tollen Autos weitergehen?
Pass mal auf, in 20 Jahren fahren wir alle ein Fahrrad mit dem Stern und trinken aus Bastkrügen, und die Chinesen fahren alle Auto und trinken Dosenbier!
Ihr habt`s ja so gewollt!
Unserer Umweltminister hat keinen Führerschein und trinkt seinen Kräutertee aus Bastkrügen.
Wie soll es da mit unserem Land und den tollen Autos weitergehen?
Pass mal auf, in 20 Jahren fahren wir alle ein Fahrrad mit dem Stern und trinken aus Bastkrügen, und die Chinesen fahren alle Auto und trinken Dosenbier!
Ihr habt`s ja so gewollt!
@southbound
Auch wenn Dein Beitrag nichts mit Daimler zu tun hat, verdient er eine Beantwortung:
Kann es sein, dass Du noch in den Klischees der frühen 80er Jahre denkst?
Dir scheint entgangen zu sein, dass die Grünen mittlerweile Realpolitik betreiben, und zwar eine sehr Gute. Und im Gegensatz zu Politikern aller anderen Parteien verstehen sich die Grünen auch heute noch als "Volksvertreter".
Was die Regierung insgesamt betrifft: Diese Reformen hätte man der SPD niemals zugetraut. Sie müssen sein, und sie werden die SPD sehr viele Wahlstimmen kosten, eventuell sogar den Wahlsieg.
Es hat nun mal nicht jeder so viel Glück wie Kohl, der auf dem Höhepunkt seiner Schwarzgeldkarriere eine deutsch-deutsche WIedervereiigung und damit unverdientermaßen einen weiteren Wahlsieg geschenkt bekam.
Wenn die CDU-Politiker nur etwas mehr gesunden Menschenverstand hätten, würden sie die Klappe halten, und den Reformen "unauffällig" zustimmen. Eine leichtere Vorlage zum Stimmenfang haben sie noch nie bekommen.
Die regierungsunfähigen Politiker, die mit ihrer Verweigerungshaltung alles zu blockieren versuchen, findest Du heute in der CDU. Dank der Quotenfrau Merkel und ihren Vasallen. Selbst die CSU hebt sich heutzutage wohltuend von der CDU ab (auch wenn mir Stoiber nach wie vor sehr unsympathisch ist).
Wenn Du Dir mal die Führungsriege der CDU anschaust, wirst Du keinen geeigneten Kanzlerkandidaten mehr finden. Der einzige Lichtblick wäre vielleicht Merz, aber der wird ja nur permanent ausgebremst und gemaßregelt, so dass man ihn nicht wirklich zur Führungsriege zählen kann.
dmdbt
Auch wenn Dein Beitrag nichts mit Daimler zu tun hat, verdient er eine Beantwortung:
Kann es sein, dass Du noch in den Klischees der frühen 80er Jahre denkst?
Dir scheint entgangen zu sein, dass die Grünen mittlerweile Realpolitik betreiben, und zwar eine sehr Gute. Und im Gegensatz zu Politikern aller anderen Parteien verstehen sich die Grünen auch heute noch als "Volksvertreter".
Was die Regierung insgesamt betrifft: Diese Reformen hätte man der SPD niemals zugetraut. Sie müssen sein, und sie werden die SPD sehr viele Wahlstimmen kosten, eventuell sogar den Wahlsieg.
Es hat nun mal nicht jeder so viel Glück wie Kohl, der auf dem Höhepunkt seiner Schwarzgeldkarriere eine deutsch-deutsche WIedervereiigung und damit unverdientermaßen einen weiteren Wahlsieg geschenkt bekam.
Wenn die CDU-Politiker nur etwas mehr gesunden Menschenverstand hätten, würden sie die Klappe halten, und den Reformen "unauffällig" zustimmen. Eine leichtere Vorlage zum Stimmenfang haben sie noch nie bekommen.
Die regierungsunfähigen Politiker, die mit ihrer Verweigerungshaltung alles zu blockieren versuchen, findest Du heute in der CDU. Dank der Quotenfrau Merkel und ihren Vasallen. Selbst die CSU hebt sich heutzutage wohltuend von der CDU ab (auch wenn mir Stoiber nach wie vor sehr unsympathisch ist).
Wenn Du Dir mal die Führungsriege der CDU anschaust, wirst Du keinen geeigneten Kanzlerkandidaten mehr finden. Der einzige Lichtblick wäre vielleicht Merz, aber der wird ja nur permanent ausgebremst und gemaßregelt, so dass man ihn nicht wirklich zur Führungsriege zählen kann.
dmdbt
Bär,
mit Verlaub, einen solchen Unsinn habe ich schon lange nicht mehr gelesen.
Die Grünen, die Chamäleons in unserer Parteienlandschaft haben so gut wie überhaupt kein Konzept.
Sie sind die Partei der Beliebigkeit, je nach Wetterlage das Fähnchen in den Wind hängen.
Dass ein Schröder dieses Spiel überhaupt noch mitmacht, ist mir unbegreiflich.
Energiepolitik, vollmundig angekündigt, Gorleben lässt grüßen.
Eingeknickt: die Grünen.
Abfallpolitik: nur sinnlose Kosten verursacht, reale Verbesserung: marginal.
Rentenpolitik: demografischer Fakt rückgängig gemacht, Fazit: noch schlimmere Lage der Rentenkassen.
Steuerpolitik, Geschenke an Großkonzerne, weil Globalisierungsfetischisten, im Gegensatz zu ihren reißerischen Kampagnen aus frühkapitalistischer Zeit.
Steuerfreie Veräußerungsgewinne, Schwachsinn hoch drei!
Fazit: die Geschenke sind verbraten, die Globalisierungshype hat Billionen gekostet.
Soziologsche Veränderung der Grünen, in erster Linie Angehörige des Öffentlichen Dienstes, früher von ihnen angeprangert.
Fazit: unglaubwürdig bis auf die Knochen.
Einzige Alternative: große Koalition.
Langfristig: Zweiparteiensystem.
Die Grünen und andere sind überflüssig.
mit Verlaub, einen solchen Unsinn habe ich schon lange nicht mehr gelesen.
Die Grünen, die Chamäleons in unserer Parteienlandschaft haben so gut wie überhaupt kein Konzept.
Sie sind die Partei der Beliebigkeit, je nach Wetterlage das Fähnchen in den Wind hängen.
Dass ein Schröder dieses Spiel überhaupt noch mitmacht, ist mir unbegreiflich.
Energiepolitik, vollmundig angekündigt, Gorleben lässt grüßen.
Eingeknickt: die Grünen.
Abfallpolitik: nur sinnlose Kosten verursacht, reale Verbesserung: marginal.
Rentenpolitik: demografischer Fakt rückgängig gemacht, Fazit: noch schlimmere Lage der Rentenkassen.
Steuerpolitik, Geschenke an Großkonzerne, weil Globalisierungsfetischisten, im Gegensatz zu ihren reißerischen Kampagnen aus frühkapitalistischer Zeit.
Steuerfreie Veräußerungsgewinne, Schwachsinn hoch drei!
Fazit: die Geschenke sind verbraten, die Globalisierungshype hat Billionen gekostet.
Soziologsche Veränderung der Grünen, in erster Linie Angehörige des Öffentlichen Dienstes, früher von ihnen angeprangert.
Fazit: unglaubwürdig bis auf die Knochen.
Einzige Alternative: große Koalition.
Langfristig: Zweiparteiensystem.
Die Grünen und andere sind überflüssig.
@schürge
Sie sind die Partei der Beliebigkeit, je nach Wetterlage das Fähnchen in den Wind hängen.
Soso! Du bringst Da einiges durcheinander, mein lieber Schürge! Die überflüssige Partei, die Du meinst, ist übrigens die FDP.
Auch Dein Vorschlag "große Koalition" ist ja wohl Mumpitz hoch drei. Wenn Du Dich nur ein kleines bißchen auskennen würdest, wüßtest Du, dass es diesen Blödsinn schon von 1966 bis 1969 gab. Nach weniger als 3 Jahren Streit brach die große Koalition auseinander.
Und überhaupt, was sollte denn die SPD heutzutage von der CDU lernen? Wie man sich schmieren lässt? Wie man Schwarzgelder einsackt und verteilt? Wie man Bilanzen fälscht? Wie man Untersuchungsausschüsse belügt? Wie man Beweismaterial verschwinden läßt? Wach auf, Mensch, 16 Jahre Kohl sind genug, Jetzt braucht die CDU erst mal 16 Jahre, um sich davon zu erholen.
Auch Die wirtschaftlichen Schäden der Kohlregierung sind irreparabel und könnten selbst mit 16 Jahren SPD nicht behoben werden.
Nun wage aber bloß nicht zu behaupten, die CDU wäre in Finnanzfragen kompetenter als die SPD. Kennst Du noch das dümmste Wahlversprechen aller Zeiten? Es kam von Kohl und lautete: "Die Einheit wird sich von selbst finanzieren". Darüber könnte ich heute noch Brüllen vor Lachen.
)
Wenn ich überlege, welche Wahlversprechen überhaupt jemals eingehalten wurden, fällt mir eigentlich nur Schröder mit seinem klaren und ehrlichen NEIN zum Irakkrieg ein. Du kannst davon ausgehen, dass dies vor allem auf Druck der Grünen zustande kam.
Die Wahl war eine klare Volksabstimmung. Wäre die CDU/CSU nicht so kriegsgeil gewesen, hätten sie übrigens die Wahl gewonnen.
Die Notwendigkeit häufigerer Volksabstimmungen ist ganz offensichtlich. Auch die seit Jahren zunehmenden Wahlerfolge der Grünen sind eine Belohnung dafür, dass die Grünen sich als einzige Politiker noch immer dem Wähler verpflichtet fühlen, während so manch andere ihr Amt nur für dunkle Schwarzgeldgeschäfte mißbrauchen.
Deine Art, die Grünen zu diffamieren, finde ich daher unangebracht. Sie haben Ideale, die sich nun mal nicht 100%ig durchsetzen lassen, sonst wären sie ja genau so eine Blockadepartei, wie die CDU heute ist.
Die Grünen haben in den letzten 20 Jahren gelernt, Kompromisse zu schließen, um die Welt wenigstens ein bisschen besser zu machen.
dmdbt
Sie sind die Partei der Beliebigkeit, je nach Wetterlage das Fähnchen in den Wind hängen.
Soso! Du bringst Da einiges durcheinander, mein lieber Schürge! Die überflüssige Partei, die Du meinst, ist übrigens die FDP.
Auch Dein Vorschlag "große Koalition" ist ja wohl Mumpitz hoch drei. Wenn Du Dich nur ein kleines bißchen auskennen würdest, wüßtest Du, dass es diesen Blödsinn schon von 1966 bis 1969 gab. Nach weniger als 3 Jahren Streit brach die große Koalition auseinander.
Und überhaupt, was sollte denn die SPD heutzutage von der CDU lernen? Wie man sich schmieren lässt? Wie man Schwarzgelder einsackt und verteilt? Wie man Bilanzen fälscht? Wie man Untersuchungsausschüsse belügt? Wie man Beweismaterial verschwinden läßt? Wach auf, Mensch, 16 Jahre Kohl sind genug, Jetzt braucht die CDU erst mal 16 Jahre, um sich davon zu erholen.
Auch Die wirtschaftlichen Schäden der Kohlregierung sind irreparabel und könnten selbst mit 16 Jahren SPD nicht behoben werden.
Nun wage aber bloß nicht zu behaupten, die CDU wäre in Finnanzfragen kompetenter als die SPD. Kennst Du noch das dümmste Wahlversprechen aller Zeiten? Es kam von Kohl und lautete: "Die Einheit wird sich von selbst finanzieren". Darüber könnte ich heute noch Brüllen vor Lachen.
)Wenn ich überlege, welche Wahlversprechen überhaupt jemals eingehalten wurden, fällt mir eigentlich nur Schröder mit seinem klaren und ehrlichen NEIN zum Irakkrieg ein. Du kannst davon ausgehen, dass dies vor allem auf Druck der Grünen zustande kam.
Die Wahl war eine klare Volksabstimmung. Wäre die CDU/CSU nicht so kriegsgeil gewesen, hätten sie übrigens die Wahl gewonnen.
Die Notwendigkeit häufigerer Volksabstimmungen ist ganz offensichtlich. Auch die seit Jahren zunehmenden Wahlerfolge der Grünen sind eine Belohnung dafür, dass die Grünen sich als einzige Politiker noch immer dem Wähler verpflichtet fühlen, während so manch andere ihr Amt nur für dunkle Schwarzgeldgeschäfte mißbrauchen.
Deine Art, die Grünen zu diffamieren, finde ich daher unangebracht. Sie haben Ideale, die sich nun mal nicht 100%ig durchsetzen lassen, sonst wären sie ja genau so eine Blockadepartei, wie die CDU heute ist.
Die Grünen haben in den letzten 20 Jahren gelernt, Kompromisse zu schließen, um die Welt wenigstens ein bisschen besser zu machen.
dmdbt
Bär,
mit Leuten wie Dir kann man nicht diskutieren, das ist vergebliche Liebesmüh.
Du hast Deine grüne (schwarze, gelbe, rote) Brille an, je nach Beliebigkeit.
Karriere ist das Leitmotiv dieser Leute und mehr nicht.
Nicht umsonst sind so viele Schul- und Studienabbrecher
in dieser politischen Organisation.
Da opfert man schon mal schnell seine "Ideale".
Wer wirklich was auf den Kasten hatte, war eine Ditfurt, vor der kann man den Hut ziehen, aber das ist lange her.
Mit großem Feldgeschrei die Plattform zum Einstieg in die Parlamente schaffen und dann mit "Pragmatismus" die Pfründe sichern.
Mit ungläubigen Augen betrachte ich nur die "Friedenspartei", Bosnien lässt grüßen.
Man kann im nachhinein alles in Frage stellen, nur um an der Macht zu bleiben.
Glaubwürdigkeit muss auch erarbeitet werden, sie ist mit
dem Fingerzeig auf die anderen schnell verspielt.
mit Leuten wie Dir kann man nicht diskutieren, das ist vergebliche Liebesmüh.
Du hast Deine grüne (schwarze, gelbe, rote) Brille an, je nach Beliebigkeit.
Karriere ist das Leitmotiv dieser Leute und mehr nicht.
Nicht umsonst sind so viele Schul- und Studienabbrecher
in dieser politischen Organisation.
Da opfert man schon mal schnell seine "Ideale".
Wer wirklich was auf den Kasten hatte, war eine Ditfurt, vor der kann man den Hut ziehen, aber das ist lange her.
Mit großem Feldgeschrei die Plattform zum Einstieg in die Parlamente schaffen und dann mit "Pragmatismus" die Pfründe sichern.
Mit ungläubigen Augen betrachte ich nur die "Friedenspartei", Bosnien lässt grüßen.
Man kann im nachhinein alles in Frage stellen, nur um an der Macht zu bleiben.
Glaubwürdigkeit muss auch erarbeitet werden, sie ist mit
dem Fingerzeig auf die anderen schnell verspielt.
Kohl mit seiner CDU war und ist der Totengräber Deutschlands.
Die haben uns entreichert (zu Gunsten der EU-Habenichtse) und
entmündigt (zu Gunsten der EU-Kriminellen und -Vetternwirtschaftler).
Alle, wirklich alle, heutigen Probleme waren zu Zeiten der
Kohl Regierung bekannt bzw. absehbar.
Was die CDU-Künstler damals dazu gesagt haben?
" Die Renndää is sieschää".
Und sowas soll in eine große Koalition????
Die haben uns entreichert (zu Gunsten der EU-Habenichtse) und
entmündigt (zu Gunsten der EU-Kriminellen und -Vetternwirtschaftler).
Alle, wirklich alle, heutigen Probleme waren zu Zeiten der
Kohl Regierung bekannt bzw. absehbar.
Was die CDU-Künstler damals dazu gesagt haben?
" Die Renndää is sieschää".
Und sowas soll in eine große Koalition????
@ south...
Hab Trittin vor 3 Jahren mit drei Audi A8 und 250 Sachen in der Nähe von Augsburg brettern sehen. War anscheinend keine Umweltverschmutzung, weil er nicht am Steuer saß.
@Bär:
Deine (und die der anderen) politischen Statements möchte ich nicht kommentieren!
Aber was DCX angeht scheinst Du Ahnung zu haben!
Was ich jetzt noch nicht verstanden habe:
Das alte Argument, dass die Fusion sein MUSSTE, damit Daimler nicht feindlich übernommen wird!
Das ist doch widersprüchlich! BMW und Porsche sind viel viel kleiner und viel rentabler (va. Porsche) und werden NICHT übernommen! Klar kann man die 3 nicht miteinender vergleichen, andere Akt. Struktur etc. aber es wären eher Perlen.
Außerdem konnte DCX ja seinen Wert eben nicht steigern und müsste folglich jetzt genauso übernahmegefährdet sein!
So weit ich weiß, würde Toyota finanziell locker DCX schlucken können.
Oder wollte Schrempp den eigenen Konzern schwächen, so dass Ford GM Toyota das Interesse verlieren?! Auch das wäre Wahnsinn!
Oder ist er einfach nur größenwahnsinnig?
Die „Synergieeffekte“ sind ja bekanntlich ausgeblieben! Ebenso wie der „integrierte Technikkonzern“ (Reuter).
Warum stoppt diese inkompetenten Leute keiner? Dass die richtende oberste Instanz fehlt (Quandt-Familie bei BMW) ist schon mal eine richtige Beobachtung.
By the way: In Amiland sind Nissan, Lexus, Acura die Nr. 1 im Premiumsegment!
Hab Trittin vor 3 Jahren mit drei Audi A8 und 250 Sachen in der Nähe von Augsburg brettern sehen. War anscheinend keine Umweltverschmutzung, weil er nicht am Steuer saß.
@Bär:
Deine (und die der anderen) politischen Statements möchte ich nicht kommentieren!
Aber was DCX angeht scheinst Du Ahnung zu haben!
Was ich jetzt noch nicht verstanden habe:
Das alte Argument, dass die Fusion sein MUSSTE, damit Daimler nicht feindlich übernommen wird!
Das ist doch widersprüchlich! BMW und Porsche sind viel viel kleiner und viel rentabler (va. Porsche) und werden NICHT übernommen! Klar kann man die 3 nicht miteinender vergleichen, andere Akt. Struktur etc. aber es wären eher Perlen.
Außerdem konnte DCX ja seinen Wert eben nicht steigern und müsste folglich jetzt genauso übernahmegefährdet sein!
So weit ich weiß, würde Toyota finanziell locker DCX schlucken können.
Oder wollte Schrempp den eigenen Konzern schwächen, so dass Ford GM Toyota das Interesse verlieren?! Auch das wäre Wahnsinn!
Oder ist er einfach nur größenwahnsinnig?
Die „Synergieeffekte“ sind ja bekanntlich ausgeblieben! Ebenso wie der „integrierte Technikkonzern“ (Reuter).
Warum stoppt diese inkompetenten Leute keiner? Dass die richtende oberste Instanz fehlt (Quandt-Familie bei BMW) ist schon mal eine richtige Beobachtung.
By the way: In Amiland sind Nissan, Lexus, Acura die Nr. 1 im Premiumsegment!
Seit wann ist denn ein DCX-Thread Werbeforum für die verkappten Kommunisten der grünen Kaderpartei? Fünf Jahre Regierungsbeteiligung der grauenhaftesten Chaoten, die jemals Nachkriegsdeutschland regiert haben, müssten doch auch dem Dümmsten inzwischen die Augen geöffnet haben.
Schon die Lebensläufe der parasitären Führungsclique erübrigen jede weitere Diskussion: Ein arbeitsscheuer Maulheld, der sich notgedrungen als Taxifahrer verdingte, einem am Boden liegenden Polizisten in`s Gesicht trat, mimt heute den Außenminister. Ein Steinzeitkommunist und Mao-Fan, der am liebsten jeden enteignen möchte, der mehr als EU 2.500,-- durch ehrliche Arbeit verdient, mimt heute den höchst überflüssigen Umweltminister. Dieser ständig grienende, selbstverliebte Narziss kann garnicht glauben, dass er so erfolgreich die Wähler verdummen konnte.
Ein wirrer Kindskopf namens Ströbele kauft sich mit dem Geld des ausgemergelten Steuerzahlers die Wählerstimmen in Berlin. Seine Wähler resultieren zu mehr als 90% aus eingedeutschten Türken, die wiederum zu 52% von Sozialhilfe leben.
Von den insgesamt 17 grünen Landtagsabgeordneten in NRW sind deren 9 im öffentlichen Dienst, 8 bei der eigenen Partei beschäftigt. Keiner dieser schmarotzenden Berufsschwätzer hat je eine müde Mark mit Arbeit in der freien Wirtschaft verdient.
Gemessen an dem, was diese grünen, leistungsbefreiten Mitesser dem deutschen Volk schon angetan haben, ist der Oberabsahner und Berufsversager Schrempp geradezu eine Lichtgestalt.
Schon die Lebensläufe der parasitären Führungsclique erübrigen jede weitere Diskussion: Ein arbeitsscheuer Maulheld, der sich notgedrungen als Taxifahrer verdingte, einem am Boden liegenden Polizisten in`s Gesicht trat, mimt heute den Außenminister. Ein Steinzeitkommunist und Mao-Fan, der am liebsten jeden enteignen möchte, der mehr als EU 2.500,-- durch ehrliche Arbeit verdient, mimt heute den höchst überflüssigen Umweltminister. Dieser ständig grienende, selbstverliebte Narziss kann garnicht glauben, dass er so erfolgreich die Wähler verdummen konnte.
Ein wirrer Kindskopf namens Ströbele kauft sich mit dem Geld des ausgemergelten Steuerzahlers die Wählerstimmen in Berlin. Seine Wähler resultieren zu mehr als 90% aus eingedeutschten Türken, die wiederum zu 52% von Sozialhilfe leben.
Von den insgesamt 17 grünen Landtagsabgeordneten in NRW sind deren 9 im öffentlichen Dienst, 8 bei der eigenen Partei beschäftigt. Keiner dieser schmarotzenden Berufsschwätzer hat je eine müde Mark mit Arbeit in der freien Wirtschaft verdient.
Gemessen an dem, was diese grünen, leistungsbefreiten Mitesser dem deutschen Volk schon angetan haben, ist der Oberabsahner und Berufsversager Schrempp geradezu eine Lichtgestalt.
Kartoffelpü,DmdBt
Es ist doch völlig egal wer die Macht hat, 95% sind sowieso Pflichtaufgaben.
Unsere Steuern und Wohlstand (der von Nettogeldern) erarbeitet wurde, dürfte schon "gerecht" verteilt werden.
Um es auf den Punkt zu bringen:
Macht ist: die Chance,innerhalb einer sozialen Beziehung des eigenen Willen auch gegen das Widerstreben des anderen durchzusetzen,gleichviel worauf diese Chance beruht.
Steuern sind: die vom Staat geforderten Abgaben jedes Bürgers ohne die Verpflichtung des Staates, eine Gegenleistung erbringen zu müssen.
Alles klar wo der Mammon bleibt???? Liebe Leute versteht mich nicht falsch, die Knete ist nicht weg es hat doch nur den Besitzer gewechselt.
Und genauso ist das bei DCX, solange Herr Schremp die MACHT hat.
Die dunkelste Stunde ist die Letzte vor dem nächsten Morgen und der ist bald angebrochen.
Liebe Grüße Timework
Es ist doch völlig egal wer die Macht hat, 95% sind sowieso Pflichtaufgaben.
Unsere Steuern und Wohlstand (der von Nettogeldern) erarbeitet wurde, dürfte schon "gerecht" verteilt werden.
Um es auf den Punkt zu bringen:
Macht ist: die Chance,innerhalb einer sozialen Beziehung des eigenen Willen auch gegen das Widerstreben des anderen durchzusetzen,gleichviel worauf diese Chance beruht.
Steuern sind: die vom Staat geforderten Abgaben jedes Bürgers ohne die Verpflichtung des Staates, eine Gegenleistung erbringen zu müssen.
Alles klar wo der Mammon bleibt???? Liebe Leute versteht mich nicht falsch, die Knete ist nicht weg es hat doch nur den Besitzer gewechselt.
Und genauso ist das bei DCX, solange Herr Schremp die MACHT hat.
Die dunkelste Stunde ist die Letzte vor dem nächsten Morgen und der ist bald angebrochen.
Liebe Grüße Timework
Da hilft uns Max Weber auch nicht weiter, lieber timework!
Und nochmal Trittin:
http://www.spiegel.de/spiegel/0,1518,271375,00.html
Agenda Amazonas
Brasilien-Reisepläne bringen die grünen Minister Künast und Trittin in Erklärungsnot: Eine Challenger-Maschine der Bundeswehr sollte für ein bisschen Luxus sorgen.
DPA
Schlauch, Künast, Trittin: Grüne auf Reisen
Fernreisen per Flugzeug sind für Grüne besonders riskant. Wirtschaftsstaatssekretär Rezzo Schlauch geriet kürzlich ins Gerede, als er sich während einer Dienstreise einen Abstecher zu seinem Bruder nach New Mexico gönnte. Im vergangenen Jahr büßte der Parteipromi Cem Özdemir wegen der Bonusmeilenaffäre sein Bundestagsmandat ein. Und jetzt erwischt es zwei Minister.
Dabei hatten die Ressorts von Renate Künast (Landwirtschaft) und Jürgen Trittin (Umwelt) sich so prima abgesprochen. Auf getrennten Wegen, aber auf jeden Fall bequem, sollten die beiden Minister exotische Ziele im fernen Brasilien ansteuern: Hin- und Rückflug in Komfortsesseln der Lufthansa, die kleinen Trips innerhalb des Amazonasstaats in Leder-Fauteuils eines Challenger-Jets der deutschen Luftwaffe.
Künast startete vergangenen Freitag nach São Paulo, Trittin wollte zwei Tage später in die Millionenmetropole fliegen. Die Agrarministerin plante anlässlich der deutsch-brasilianischen Wirtschaftstage einen viertägigen Aufenthalt, mitsamt einem Mittagessen im Restaurant " Os Esquilos" (" Die Eichhörnchen" ) im Nationalpark Floresta da Tijuca nahe Rio de Janeiro und einem Ausflug zu einer Agraralkoholfabrik nebst Imbiss mit " selbst erzeugten ökologischen Produkten" bei Familien in einer " legalisierten Landbesetzung" unweit der Stadt Goiãnia im Landesinneren.
DER SPIEGEL
Nicht minder kreativ die Planung des Umweltministers, der erst im Frühjahr geklagt hatte, der internationale Flugverkehr sei " eine der am schnellsten wachsenden Quellen von Treibhausgasen" . Neben dem offiziellen Reisegrund - eine Konferenz über erneuerbare Energien in der Hauptstadt Brasília - reicherten Exkursionen in die Amazonas-Region die Agenda an, etwa eine " Schiffsfahrt auf dem Rio Tapajos" oder eine Jeep-Tour durch den Regenwald samt Übernachtung in einer " Eco-Lodge" und Frühstück mit der brasilianischen Amtskollegin Marina Silva.
Die Luftwaffen-Challenger, so der Plan, sollte ab Samstag zunächst für Künast in São Paulo bereitstehen, ab Montag dann für den Ober-Ökologen Trittin.
Sechs der wendigen Jets besitzt die Bundeswehr. Sie stehen Ministern insbesondere dann zur Verfügung, " wenn zwingende Amtsgeschäfte ohne Benutzung des Luftfahrzeugs der Flugbereitschaft nicht erledigt werden können" , so die geltende Vorschrift, die das Bundeskabinett am 19. Dezember 2001 beschlossen hat.
Die Anreise mit dem 16-Sitzer kam für die Minister nicht in Frage, denn mit einem Tankstopp auf Gran Canaria und einer Übernachtung auf den Kapverdischen Inseln hätte sie zwei Tage gedauert. Das Lufttaxi ist eher für die Kurzstrecke gebaut. So hob die von zwei Piloten gesteuerte Challenger am Donnerstagmorgen leer in Köln ab, um rechtzeitig vor Ankunft der Agrarministerin in São Paulo zu landen.
Doch noch vor dem ersten Zwischenstopp auf den Kanaren ereilte den VIP-Flieger der Be- fehl zur Umkehr: Künast hatte plötzlich keinen Bedarf mehr. Und kaum stand die Maschine wieder auf heimatlichem Boden, verzichtete auch Trittin. Das wäre eigentlich nicht nötig gewesen, denn offiziell hatten die Militärs den Übersee-Trip als " Übungsflug" deklariert: Für die Challenger-Piloten bestehe " erhöhter Schulungsbedarf" .
Die Wahrheit sieht anders aus. Bereits am Mittwoch hatten die Büroleiter der beiden Minister einen deutlichen Hinweis aus dem Hause von Verteidigungsminister Peter Struck (SPD) erhalten: Der SPIEGEL recherchiere die Kosten des Challenger-Einsatzes, die Ressorts sollten lieber noch einmal nachdenken - auch über die potenziellen Schlagzeilen.
Der Aufwand wäre in der Tat beträchtlich. Allein der 20 000-Kilometer-Rundflug Köln-São Paulo-Köln hätte die Atmosphäre mit den Abgasen von bis zu 20 Tonnen Kerosinverbrauch belastet - und die Staatskasse mit Ausgaben von rund 250 000 Euro.
Vergleichbare Chartermaschinen wie ein Learjet sind in Brasilien für weniger als 48 000 Euro pro Woche zu mieten. Zwischen São Paulo und Rio de Janeiro, einem der ministeriellen Reiseziele, verkehrt alle Dreiviertelstunde ein Linienflug zum Schnäppchen-Preis von rund 200 Euro.
Die tatsächlichen Kosten für Einsätze der Flugbereitschaft werden Ministerien, die eine Maschine anfordern, vom Wehrressort nicht in Rechnung gestellt. Laut Vorschrift sind die Auftraggeber aber zur " sparsamen Haushaltsführung" verpflichtet - eine Regel, die nicht beachtet wurde.
So gerieten die grünen Ressortleiter in Erklärungsnot.
Trittins Leute begründeten die Stornierung ihrer Anforderung scheinheilig damit, dass der " von den Brasilianern gewünschte" Amazonas-Ausflug kurzfristig gestrichen worden sei: " Die Challenger wäre zu klein, wir wollten die Delegation nicht teilen."
Beamte des Agrarressorts hatten vor Wochen immerhin " alternativ" innerbrasilianische Linienflüge herausgesucht - fanden aber nichts dabei, die Challenger zu buchen. Die Auskunft dazu aus Künasts Büro: " Uns wurde gesagt, die Maschine sei ohnehin in Brasilien - nach dem Grund haben wir nicht gefragt."
PETRA BORNHÖFT, ALEXANDER SZANDAR
http://www.spiegel.de/spiegel/0,1518,271375,00.html
Agenda Amazonas
Brasilien-Reisepläne bringen die grünen Minister Künast und Trittin in Erklärungsnot: Eine Challenger-Maschine der Bundeswehr sollte für ein bisschen Luxus sorgen.
DPA
Schlauch, Künast, Trittin: Grüne auf Reisen
Fernreisen per Flugzeug sind für Grüne besonders riskant. Wirtschaftsstaatssekretär Rezzo Schlauch geriet kürzlich ins Gerede, als er sich während einer Dienstreise einen Abstecher zu seinem Bruder nach New Mexico gönnte. Im vergangenen Jahr büßte der Parteipromi Cem Özdemir wegen der Bonusmeilenaffäre sein Bundestagsmandat ein. Und jetzt erwischt es zwei Minister.
Dabei hatten die Ressorts von Renate Künast (Landwirtschaft) und Jürgen Trittin (Umwelt) sich so prima abgesprochen. Auf getrennten Wegen, aber auf jeden Fall bequem, sollten die beiden Minister exotische Ziele im fernen Brasilien ansteuern: Hin- und Rückflug in Komfortsesseln der Lufthansa, die kleinen Trips innerhalb des Amazonasstaats in Leder-Fauteuils eines Challenger-Jets der deutschen Luftwaffe.
Künast startete vergangenen Freitag nach São Paulo, Trittin wollte zwei Tage später in die Millionenmetropole fliegen. Die Agrarministerin plante anlässlich der deutsch-brasilianischen Wirtschaftstage einen viertägigen Aufenthalt, mitsamt einem Mittagessen im Restaurant " Os Esquilos" (" Die Eichhörnchen" ) im Nationalpark Floresta da Tijuca nahe Rio de Janeiro und einem Ausflug zu einer Agraralkoholfabrik nebst Imbiss mit " selbst erzeugten ökologischen Produkten" bei Familien in einer " legalisierten Landbesetzung" unweit der Stadt Goiãnia im Landesinneren.
DER SPIEGEL
Nicht minder kreativ die Planung des Umweltministers, der erst im Frühjahr geklagt hatte, der internationale Flugverkehr sei " eine der am schnellsten wachsenden Quellen von Treibhausgasen" . Neben dem offiziellen Reisegrund - eine Konferenz über erneuerbare Energien in der Hauptstadt Brasília - reicherten Exkursionen in die Amazonas-Region die Agenda an, etwa eine " Schiffsfahrt auf dem Rio Tapajos" oder eine Jeep-Tour durch den Regenwald samt Übernachtung in einer " Eco-Lodge" und Frühstück mit der brasilianischen Amtskollegin Marina Silva.
Die Luftwaffen-Challenger, so der Plan, sollte ab Samstag zunächst für Künast in São Paulo bereitstehen, ab Montag dann für den Ober-Ökologen Trittin.
Sechs der wendigen Jets besitzt die Bundeswehr. Sie stehen Ministern insbesondere dann zur Verfügung, " wenn zwingende Amtsgeschäfte ohne Benutzung des Luftfahrzeugs der Flugbereitschaft nicht erledigt werden können" , so die geltende Vorschrift, die das Bundeskabinett am 19. Dezember 2001 beschlossen hat.
Die Anreise mit dem 16-Sitzer kam für die Minister nicht in Frage, denn mit einem Tankstopp auf Gran Canaria und einer Übernachtung auf den Kapverdischen Inseln hätte sie zwei Tage gedauert. Das Lufttaxi ist eher für die Kurzstrecke gebaut. So hob die von zwei Piloten gesteuerte Challenger am Donnerstagmorgen leer in Köln ab, um rechtzeitig vor Ankunft der Agrarministerin in São Paulo zu landen.
Doch noch vor dem ersten Zwischenstopp auf den Kanaren ereilte den VIP-Flieger der Be- fehl zur Umkehr: Künast hatte plötzlich keinen Bedarf mehr. Und kaum stand die Maschine wieder auf heimatlichem Boden, verzichtete auch Trittin. Das wäre eigentlich nicht nötig gewesen, denn offiziell hatten die Militärs den Übersee-Trip als " Übungsflug" deklariert: Für die Challenger-Piloten bestehe " erhöhter Schulungsbedarf" .
Die Wahrheit sieht anders aus. Bereits am Mittwoch hatten die Büroleiter der beiden Minister einen deutlichen Hinweis aus dem Hause von Verteidigungsminister Peter Struck (SPD) erhalten: Der SPIEGEL recherchiere die Kosten des Challenger-Einsatzes, die Ressorts sollten lieber noch einmal nachdenken - auch über die potenziellen Schlagzeilen.
Der Aufwand wäre in der Tat beträchtlich. Allein der 20 000-Kilometer-Rundflug Köln-São Paulo-Köln hätte die Atmosphäre mit den Abgasen von bis zu 20 Tonnen Kerosinverbrauch belastet - und die Staatskasse mit Ausgaben von rund 250 000 Euro.
Vergleichbare Chartermaschinen wie ein Learjet sind in Brasilien für weniger als 48 000 Euro pro Woche zu mieten. Zwischen São Paulo und Rio de Janeiro, einem der ministeriellen Reiseziele, verkehrt alle Dreiviertelstunde ein Linienflug zum Schnäppchen-Preis von rund 200 Euro.
Die tatsächlichen Kosten für Einsätze der Flugbereitschaft werden Ministerien, die eine Maschine anfordern, vom Wehrressort nicht in Rechnung gestellt. Laut Vorschrift sind die Auftraggeber aber zur " sparsamen Haushaltsführung" verpflichtet - eine Regel, die nicht beachtet wurde.
So gerieten die grünen Ressortleiter in Erklärungsnot.
Trittins Leute begründeten die Stornierung ihrer Anforderung scheinheilig damit, dass der " von den Brasilianern gewünschte" Amazonas-Ausflug kurzfristig gestrichen worden sei: " Die Challenger wäre zu klein, wir wollten die Delegation nicht teilen."
Beamte des Agrarressorts hatten vor Wochen immerhin " alternativ" innerbrasilianische Linienflüge herausgesucht - fanden aber nichts dabei, die Challenger zu buchen. Die Auskunft dazu aus Künasts Büro: " Uns wurde gesagt, die Maschine sei ohnehin in Brasilien - nach dem Grund haben wir nicht gefragt."
PETRA BORNHÖFT, ALEXANDER SZANDAR
Mich juckt es zwar, auf die Politik und vor allem auf die kriminellsten Politiker seit der Hitlerzeit noch ein bisschen einzuprügeln, aber da ich mit den politischen Ausschweifunngen angefangen habe, will ich mich jetzt auch bemühen, wieder zum Thread-Thema DCX zurückzukehren:
@timekiller
Wie Du schon richtig siehst, ist aufgrund der Aktienstruktur eine Übernahme (zumindest eine feindliche) von BMW und auch von Porsche ausgeschlossen.
Aber der Vergleich zeigt so ein bisschen, was da für ein Edelstein namens Mercedes in der DCX schlummert. Da das DCX-Management zu dumm ist, diesen Edelstein zu pflegen und zu putzen, hat sich nur im Laufe der Jahre soviel Dreck abgelagert, dass man sehr genau hinsehen muss, um diesen Diamanten zu erkennen. ;-)
Das Rezept ist auch ebenso logisch wie einfach: Aufkaufen, schlechtes Manegement durch gutes ersetzen, und den Laden filetieren. Alles was nicht Mercedes heißt, wird dichtgemacht oder verkauft.
Wie heißt der Leitspruch erfolgreicher US-Manager?
FIX IT, SELL IT, or CLOSE IT.
Hätte Schrempp nur mal in Englisch besser aufgepasst, dann könnte er den Satz komplett verstehen und würde nicht den Rest seines Berufslebens am "FIX IT" herummurksen.
Der Gedanke, dass Toyota DCX schluckt, ist recht witzig, zumal Toyota so auch die Kontrolle über Mitsubishi bekommt. Bin sicher, dass man darüber schon sehr intensiv im Hause Toyota nachgedacht hat, denn finanziell wäre eine DCX-Übernahme für Toyota - und auch einige andere Unternehmen - eine Kleinigkeit.
Warum die Japaner oder jemand anders DCX noch nicht geschluckt haben, darüber kann man nur spekulieren. Ich
vermute, dass man in Japan sehr wohl weiß, dass man sich im Falle einer DCX-Übernahme mit der mächtigsten deutschen Seilschaft seit Kriegsende anlegen würde.
Dass diese Manager zum Führen eines Unternehmens teils weniger Qualifikationen als die nächstbesten arbeitslosen Sozialhilfeempfänger mitbringen, spielt dabei keine Rolle.
Wenn man diesen Typen ihr Lieblingsspielzeug wegnimmt, fangen wie an zu beißen. Aufgrund der wirtschaftlichen Verflechtungen wären sehr schnell einige "weiße Ritter" gefunden, die mit DCX-Aufkäufen eine Übernahme sehr erschweren könnten.
Manche erinnerm sich noch, wie panisch die Deutsche Bank seinerzeit reagiert hatte, als Kuwait kräftig bei Daimler einstieg.
Ich könnte mir vorstellen, dass auch bei DCX eine Übernahmeschlacht nach bester Mannesmann-Manier möglich wäre. An Porschemaßstäben gemessen wären selbst 60 oder 70 Euro pro DCX-Aktie ein Schnäppchen, aber eine Übernahmeschlacht könnte den Kurs sogar sehr viel weiter treiben. Vor allem, wenn sich herausstellt, dass DCX so oder so filetiert wird.
Im Grunde ist es nur eine Frage der Zeit. Schrempp wird vor seiner Pensionierung bestimmt nicht mehr die Kurve kriegen, zumindest nicht von sich aus. Die frage ist also nur, wann sein Rausschmiss und damit die langersehnte Sanierung kommt. Ein potentieller feindlicher Aufkäufer würde diesen Prozess sicherlich beschleunigen.
dmdbt
P.S.: Schade nur, dass Schrempp nicht auch bei der Mannesmann-Affäre seine Finger im Spiel hatte. Dann könnte man ihn viel leichter aus dem Verkehr ziehen.
@timekiller
Wie Du schon richtig siehst, ist aufgrund der Aktienstruktur eine Übernahme (zumindest eine feindliche) von BMW und auch von Porsche ausgeschlossen.
Aber der Vergleich zeigt so ein bisschen, was da für ein Edelstein namens Mercedes in der DCX schlummert. Da das DCX-Management zu dumm ist, diesen Edelstein zu pflegen und zu putzen, hat sich nur im Laufe der Jahre soviel Dreck abgelagert, dass man sehr genau hinsehen muss, um diesen Diamanten zu erkennen. ;-)
Das Rezept ist auch ebenso logisch wie einfach: Aufkaufen, schlechtes Manegement durch gutes ersetzen, und den Laden filetieren. Alles was nicht Mercedes heißt, wird dichtgemacht oder verkauft.
Wie heißt der Leitspruch erfolgreicher US-Manager?
FIX IT, SELL IT, or CLOSE IT.
Hätte Schrempp nur mal in Englisch besser aufgepasst, dann könnte er den Satz komplett verstehen und würde nicht den Rest seines Berufslebens am "FIX IT" herummurksen.
Der Gedanke, dass Toyota DCX schluckt, ist recht witzig, zumal Toyota so auch die Kontrolle über Mitsubishi bekommt. Bin sicher, dass man darüber schon sehr intensiv im Hause Toyota nachgedacht hat, denn finanziell wäre eine DCX-Übernahme für Toyota - und auch einige andere Unternehmen - eine Kleinigkeit.
Warum die Japaner oder jemand anders DCX noch nicht geschluckt haben, darüber kann man nur spekulieren. Ich
vermute, dass man in Japan sehr wohl weiß, dass man sich im Falle einer DCX-Übernahme mit der mächtigsten deutschen Seilschaft seit Kriegsende anlegen würde.
Dass diese Manager zum Führen eines Unternehmens teils weniger Qualifikationen als die nächstbesten arbeitslosen Sozialhilfeempfänger mitbringen, spielt dabei keine Rolle.
Wenn man diesen Typen ihr Lieblingsspielzeug wegnimmt, fangen wie an zu beißen. Aufgrund der wirtschaftlichen Verflechtungen wären sehr schnell einige "weiße Ritter" gefunden, die mit DCX-Aufkäufen eine Übernahme sehr erschweren könnten.
Manche erinnerm sich noch, wie panisch die Deutsche Bank seinerzeit reagiert hatte, als Kuwait kräftig bei Daimler einstieg.
Ich könnte mir vorstellen, dass auch bei DCX eine Übernahmeschlacht nach bester Mannesmann-Manier möglich wäre. An Porschemaßstäben gemessen wären selbst 60 oder 70 Euro pro DCX-Aktie ein Schnäppchen, aber eine Übernahmeschlacht könnte den Kurs sogar sehr viel weiter treiben. Vor allem, wenn sich herausstellt, dass DCX so oder so filetiert wird.
Im Grunde ist es nur eine Frage der Zeit. Schrempp wird vor seiner Pensionierung bestimmt nicht mehr die Kurve kriegen, zumindest nicht von sich aus. Die frage ist also nur, wann sein Rausschmiss und damit die langersehnte Sanierung kommt. Ein potentieller feindlicher Aufkäufer würde diesen Prozess sicherlich beschleunigen.
dmdbt
P.S.: Schade nur, dass Schrempp nicht auch bei der Mannesmann-Affäre seine Finger im Spiel hatte. Dann könnte man ihn viel leichter aus dem Verkehr ziehen.
Bär,
mit der Analyse von DCX sind wir vollkommen auf gleicher Höhe.
DCX hat noch nie mit Geld umgehen können, schon vor Schrempp.
Im Grunde ist DCX ein Laden, der von den Gewerkschaften
beherrscht wird.
Und ein Selbstbedienungsladen für die Angestellten, eben wie bei der Allianz auch.
mit der Analyse von DCX sind wir vollkommen auf gleicher Höhe.
DCX hat noch nie mit Geld umgehen können, schon vor Schrempp.
Im Grunde ist DCX ein Laden, der von den Gewerkschaften
beherrscht wird.
Und ein Selbstbedienungsladen für die Angestellten, eben wie bei der Allianz auch.
ich glaub ich hab scheisse gebaut. ich hab in den letzten wochen eigentlich ´ne gute kohle mit turbo long & shorts gemacht. dann kam ich auf die blöde idee und hab mir einen call #745142 auf Daimler Chrysler gekauft. Nun liegen 500.000 Stück zu einem Durchschnittskurs von 0.017 Euro in meinem Depot..... Was ist Eure Meinung zu WKN 745142 ???
Komm ich noch auf mein Geld oder kann ich´s abschreiben......
Komm ich noch auf mein Geld oder kann ich´s abschreiben......
745142 ???
Gibt`s nicht!
Schau noch mal nach oder verrate mal Laufzeit, Basis, Emitent usw.
Gibt`s nicht!
Schau noch mal nach oder verrate mal Laufzeit, Basis, Emitent usw.
http://optionsscheine.onvista.de/snapshot.html?ID_OSI=758789…
WKN 142145 - DZ-Bank
Laufzeit 17.12.03
WKN 142145 - DZ-Bank
Laufzeit 17.12.03
Sags doch gleich! Den 742145 meinst Du.
Gerade mal noch 7 Wochen Laufzeit, das ist knapp,
bis Weihnachten wird Schrempp schon noch durchhalten.
Aber Fundamentals spielen in Deinem Fall absolut keine Rolle. Charttechnisch bahnt sich bei DCX z.Zt. eine langfristige Trendwende an, und Du spekulierst wahrscheinlich voll darauf, dass es jetzt nach dem zweiten Doppeltief in Oktober genauso rasch wieder rauf geht, wie es zuvor runter ging. Aber dann steht dein OS immer noch nicht im Geld, und das Problem ist ja auch, dass der Zeitwert von Optionsscheinen gerade in den letzten 3 Wochen vor Fälligkeit rapide Richtung Null geht.
DCX wird wahrscheinlich schon sehr bald wieder die 40 in Angriff nehmen, aber ich schätze, so richtig aufwärts geht es erst im Neuen Jahr.
Da Du eh schon volles Risiko gespielt hast, würde ich jetzt an Deiner Stelle erst mal die Taktik beibehalten, vielleicht kannst Du Deine Scheine ja doch noch - nach ein paar volatilen Tagen - ins Plus retten und in langfristige OS umschichten, bevor sie ganz wertlos sind.
Ich bevorzuge übrigens bei DCX lieber langfristige Optionsscheine, z.B. WKN 653262, Laufzeit bis Dez/2005.
dmdbt
Den 742145 meinst Du.Gerade mal noch 7 Wochen Laufzeit, das ist knapp,
bis Weihnachten wird Schrempp schon noch durchhalten.
Aber Fundamentals spielen in Deinem Fall absolut keine Rolle. Charttechnisch bahnt sich bei DCX z.Zt. eine langfristige Trendwende an, und Du spekulierst wahrscheinlich voll darauf, dass es jetzt nach dem zweiten Doppeltief in Oktober genauso rasch wieder rauf geht, wie es zuvor runter ging. Aber dann steht dein OS immer noch nicht im Geld, und das Problem ist ja auch, dass der Zeitwert von Optionsscheinen gerade in den letzten 3 Wochen vor Fälligkeit rapide Richtung Null geht.
DCX wird wahrscheinlich schon sehr bald wieder die 40 in Angriff nehmen, aber ich schätze, so richtig aufwärts geht es erst im Neuen Jahr.
Da Du eh schon volles Risiko gespielt hast, würde ich jetzt an Deiner Stelle erst mal die Taktik beibehalten, vielleicht kannst Du Deine Scheine ja doch noch - nach ein paar volatilen Tagen - ins Plus retten und in langfristige OS umschichten, bevor sie ganz wertlos sind.
Ich bevorzuge übrigens bei DCX lieber langfristige Optionsscheine, z.B. WKN 653262, Laufzeit bis Dez/2005.
dmdbt
Also wenn ich mir so den Kurs der HVB betrachte, dann gefällt mir die Bernecker-Variante immer besser. Ein Spin Off bei DCX !!! Selbst Schrempp kann doch eigentlich gar nicht so unterbelichtet sein, um darin nicht auch seine persönlichen Chancen zu erkennen.
Ich meine nicht den steigenden Aktienkurs, so etwas interessiert Schrempp nicht die Bohne, solange er seine 10 Mio Euro jährlich in den Ar... geblasen bekommt.
Jawoll, Ihr habt das richtig verstanden: Für solch lausige Arbeit (Leistung kann man das ja wirklich nicht nennen) bekam er allein im letzten Jahr über 10 Mio Euro nachgeschmissen!!!!!
http://www.manager-magazin.de/unternehmen/vorstandsgehaelter…
Für seine Rechthaberei wäre er wahrscheinlich auch bereit, DCX in die Pleite zu fahren, Hauptsache er muss keine Fehler eingestehen.
Aber die Möglichkeit, mit einem Spin Off das Ruder herumzureißen und damit das Gesicht einigermaßen zu wahren, das könnte ihn möglicherweise motivieren. Ich schätze die Chance zwar nicht höher als 1:10, aber sollte er tatsächlich wenigstens mal diese Kurve noch bekommen, würde er die Börse überraschen.
dmdbt
Ich meine nicht den steigenden Aktienkurs, so etwas interessiert Schrempp nicht die Bohne, solange er seine 10 Mio Euro jährlich in den Ar... geblasen bekommt.
Jawoll, Ihr habt das richtig verstanden: Für solch lausige Arbeit (Leistung kann man das ja wirklich nicht nennen) bekam er allein im letzten Jahr über 10 Mio Euro nachgeschmissen!!!!!
http://www.manager-magazin.de/unternehmen/vorstandsgehaelter…
Für seine Rechthaberei wäre er wahrscheinlich auch bereit, DCX in die Pleite zu fahren, Hauptsache er muss keine Fehler eingestehen.
Aber die Möglichkeit, mit einem Spin Off das Ruder herumzureißen und damit das Gesicht einigermaßen zu wahren, das könnte ihn möglicherweise motivieren. Ich schätze die Chance zwar nicht höher als 1:10, aber sollte er tatsächlich wenigstens mal diese Kurve noch bekommen, würde er die Börse überraschen.
dmdbt
sieht nach einem angriff auf die 32,-- € aus. bin gespannt ob die heute noch drüberkommen.
ich denke, dass die Aktie innerhalb der nächsten Woche auf 30 heruntergeht um dann auf 35 € zu steigen. Dann kann sie sich bis Jahresende bis auf 40 € hochschaukeln, wie es die Analysten vorraussagen. Nächste Woche also DCX wieder zum Kauf...
Was sagt ihr?
Was sagt ihr?
Jürgen Schrempp kommt wie Gerhard Schröder aus sehr einfachen Verhältnissen. Beiden ihr oberstes Ziel ist, ihren eigenen Status zu sichern. Nicht einmal die schlechtesten Resultate ihrer Tätigkeit könnte sie davon abhalten.
Einfache Leute können noch so strebsam und qualifiziert sein – an der Spitze sind sie überfordert. Sie sind wie berauscht von ihrer eigenen Macht und leben diese zum Schaden aller Beteiligten aus. Meiner Meinung nach gehören solche Leute in Posten mit direkter Kontrolle über Menschen, aber nicht in die Führungselite.
Ich möchte an dieser Stelle den Topmanager von Trigema (Textilienhersteller) nennen, der einen sehr vorbildlichen und erfolgreichen Führungsstil vorzuweisen hat. Dieser Herr ist keiner „von unten“, er ist aber im Gegensatz zu den beiden anderen seiner Aufgabe gewachsen. Er empfindet (trotz Butler, Maßanzügen & Helikopter usw.) Verantwortung ggü. seiner Belegschaft und produziert eo weit ich weiß zu 100% in D., was in der Textilbrache nicht üblich ist.
Einfache Leute können noch so strebsam und qualifiziert sein – an der Spitze sind sie überfordert. Sie sind wie berauscht von ihrer eigenen Macht und leben diese zum Schaden aller Beteiligten aus. Meiner Meinung nach gehören solche Leute in Posten mit direkter Kontrolle über Menschen, aber nicht in die Führungselite.
Ich möchte an dieser Stelle den Topmanager von Trigema (Textilienhersteller) nennen, der einen sehr vorbildlichen und erfolgreichen Führungsstil vorzuweisen hat. Dieser Herr ist keiner „von unten“, er ist aber im Gegensatz zu den beiden anderen seiner Aufgabe gewachsen. Er empfindet (trotz Butler, Maßanzügen & Helikopter usw.) Verantwortung ggü. seiner Belegschaft und produziert eo weit ich weiß zu 100% in D., was in der Textilbrache nicht üblich ist.
http://www.manager-magazin.de/unternehmen/artikel/0,2828,273…
07.11.2003
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D A I M L E R C H R Y S L E R
Gute Nachrichten aus Amerika
Das wird DaimlerChrysler-Chef Jürgen Schrempp gerne hören: Dieter Zetsche, sein Statthalter bei der maladen US-Tochter Chrysler, kommt beim Sparen besser voran als erwartet. Auch im Rechtsstreit mit dem US-Milliardär Kerkorian verbuchen die Stuttgarter einen Teilerfolg.
Stuttgart - Der US-Automobilhersteller Chrysler ist bei der Kostensenkung nach den Worten von Chrysler-Chef Dieter Zetsche in diesem Jahr deutlich besser als ursprünglich geplant vorangekommen. Nach dem im Frühjahr 2001 präsentierten Sanierungsplan für die US-Sparte von DaimlerChrysler sollten die Kosten bis Ende 2003 um 8,1 Milliarden Dollar gesenkt werden.
© DPA
Großansicht
Jürgen Schrempp:
Chrysler kommt voran
"Mit der Gewinnwarnung im Mai haben wir uns als Ziel gesteckt, über diese Marke hinaus eine zusätzliche Milliarde Dollar einzusparen", sagte Zetsche in einem Interview mit der "Stuttgarter Zeitung" (Samstagausgabe). Das sei ein sehr anspruchsvolles Ziel gewesen. "Heute kann ich sagen, dass wir dieses erreichen werden", sagte Zetsche weiter.
Deutliche Vorteile für das Unternehmen bringt laut Zetsche der vor kurzem mit der US-Automobilarbeitergewerkschaft UAW abgeschlossene Tarifvertrag für die nächsten vier Jahre. Die mit dem Abschluss verbundene direkte Kostensteigerung sei deutlich moderater als in den vergangenen Verträgen, sagte Zetsche.
Noch wichtiger sei, dass das Unternehmen mit dem neuen Vertrag mehr Flexibilität für die Neuausrichtung und Transformation des Unternehmens erhalten habe. Dies eröffne ein erhebliches Potenzial, hinsichtlich der Produktivität zu den Japanern aufzuschließen, die in ihren US-Werken keine Rücksicht auf gewerkschaftliche Mitsprache nehmen müssten.
Keine Geschworenen im Kerkorian-Prozess
Gleichzeitig wurde bekannt, dass US-Bezirksrichter Joseph Farnan selbst und nicht eine Geschworenen-Jury über die Klage des Milliardärs Kirk Kerkorian gegen den Stuttgarter Autokonzern entscheiden wird.
Das sei bei einer Anhörung vor dem Gericht im US-Bundesstaat Delaware entschieden worden, sagte ein DaimlerChrysler-Sprecher am Freitag in Stuttgart. Die Frage, ob der auf den 1. Dezember terminierte Prozess überhaupt eröffnet wird, sei drei Wochen vor dem geplanten Auftakt der Hauptverhandlung weiterhin offen.
Der Verzicht auf einen Urteilsspruch durch Geschworene, auf das Kerkorians Investmentfirma Tracinda gedrängt hatte, dürfte dem Autokonzern entgegenkommen. DaimlerChrysler hatte die 300 Millionen Dollar teure Einigung mit einer anderen Gruppe von Klägern im August unter anderem mit der Unsicherheit über die Haltung einer Jury begründet.
Milliarden Dollar Nachschlag
Eine Tracinda-Sprecherin sagte: "Wir sind glücklich, dass wir nächsten Monat vor Gericht sind." Ob eine Jury urteile oder der Richter selbst, sei ohne Belang. Kerkorian, vor der Fusion mit 13 Prozent größter Aktionär von Chrysler, ist der Ansicht, bei dem Zusammenschluss 1998 finanziell zu kurz gekommen zu sein.
Er fordert nach Angaben der Sprecherin bis zu acht Milliarden Dollar Nachschlag von DaimlerChrysler, weil Vorstandschef Jürgen Schrempp von vornherein keine "Fusion unter Gleichen", sondern eine Übernahme von Chrysler im Sinn gehabt habe. Entsprechend hatte sich Schrempp später in einem Zeitungsinterview geäußert. In dem Fall hätte er einen höheren Aufschlag auf seine Papiere verlangen können, argumentiert der US-Milliardär. DaimlerChrysler macht dagegen geltend, Kerkorian sei von Anfang an in den Fusionsplan eingeweiht gewesen.
Der deutsch-amerikanische Konzern dringt weiterhin darauf, die Aktionärsklage ohne Hauptverhandlung zu erledigen ("summary judgement"). Für eines von vier vorgebrachten Argumenten hatte Farnan dies bereits abgelehnt.
07.11.2003
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D A I M L E R C H R Y S L E R
Gute Nachrichten aus Amerika
Das wird DaimlerChrysler-Chef Jürgen Schrempp gerne hören: Dieter Zetsche, sein Statthalter bei der maladen US-Tochter Chrysler, kommt beim Sparen besser voran als erwartet. Auch im Rechtsstreit mit dem US-Milliardär Kerkorian verbuchen die Stuttgarter einen Teilerfolg.
Stuttgart - Der US-Automobilhersteller Chrysler ist bei der Kostensenkung nach den Worten von Chrysler-Chef Dieter Zetsche in diesem Jahr deutlich besser als ursprünglich geplant vorangekommen. Nach dem im Frühjahr 2001 präsentierten Sanierungsplan für die US-Sparte von DaimlerChrysler sollten die Kosten bis Ende 2003 um 8,1 Milliarden Dollar gesenkt werden.
© DPA
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Jürgen Schrempp:
Chrysler kommt voran
"Mit der Gewinnwarnung im Mai haben wir uns als Ziel gesteckt, über diese Marke hinaus eine zusätzliche Milliarde Dollar einzusparen", sagte Zetsche in einem Interview mit der "Stuttgarter Zeitung" (Samstagausgabe). Das sei ein sehr anspruchsvolles Ziel gewesen. "Heute kann ich sagen, dass wir dieses erreichen werden", sagte Zetsche weiter.
Deutliche Vorteile für das Unternehmen bringt laut Zetsche der vor kurzem mit der US-Automobilarbeitergewerkschaft UAW abgeschlossene Tarifvertrag für die nächsten vier Jahre. Die mit dem Abschluss verbundene direkte Kostensteigerung sei deutlich moderater als in den vergangenen Verträgen, sagte Zetsche.
Noch wichtiger sei, dass das Unternehmen mit dem neuen Vertrag mehr Flexibilität für die Neuausrichtung und Transformation des Unternehmens erhalten habe. Dies eröffne ein erhebliches Potenzial, hinsichtlich der Produktivität zu den Japanern aufzuschließen, die in ihren US-Werken keine Rücksicht auf gewerkschaftliche Mitsprache nehmen müssten.
Keine Geschworenen im Kerkorian-Prozess
Gleichzeitig wurde bekannt, dass US-Bezirksrichter Joseph Farnan selbst und nicht eine Geschworenen-Jury über die Klage des Milliardärs Kirk Kerkorian gegen den Stuttgarter Autokonzern entscheiden wird.
Das sei bei einer Anhörung vor dem Gericht im US-Bundesstaat Delaware entschieden worden, sagte ein DaimlerChrysler-Sprecher am Freitag in Stuttgart. Die Frage, ob der auf den 1. Dezember terminierte Prozess überhaupt eröffnet wird, sei drei Wochen vor dem geplanten Auftakt der Hauptverhandlung weiterhin offen.
Der Verzicht auf einen Urteilsspruch durch Geschworene, auf das Kerkorians Investmentfirma Tracinda gedrängt hatte, dürfte dem Autokonzern entgegenkommen. DaimlerChrysler hatte die 300 Millionen Dollar teure Einigung mit einer anderen Gruppe von Klägern im August unter anderem mit der Unsicherheit über die Haltung einer Jury begründet.
Milliarden Dollar Nachschlag
Eine Tracinda-Sprecherin sagte: "Wir sind glücklich, dass wir nächsten Monat vor Gericht sind." Ob eine Jury urteile oder der Richter selbst, sei ohne Belang. Kerkorian, vor der Fusion mit 13 Prozent größter Aktionär von Chrysler, ist der Ansicht, bei dem Zusammenschluss 1998 finanziell zu kurz gekommen zu sein.
Er fordert nach Angaben der Sprecherin bis zu acht Milliarden Dollar Nachschlag von DaimlerChrysler, weil Vorstandschef Jürgen Schrempp von vornherein keine "Fusion unter Gleichen", sondern eine Übernahme von Chrysler im Sinn gehabt habe. Entsprechend hatte sich Schrempp später in einem Zeitungsinterview geäußert. In dem Fall hätte er einen höheren Aufschlag auf seine Papiere verlangen können, argumentiert der US-Milliardär. DaimlerChrysler macht dagegen geltend, Kerkorian sei von Anfang an in den Fusionsplan eingeweiht gewesen.
Der deutsch-amerikanische Konzern dringt weiterhin darauf, die Aktionärsklage ohne Hauptverhandlung zu erledigen ("summary judgement"). Für eines von vier vorgebrachten Argumenten hatte Farnan dies bereits abgelehnt.
@larry rich
kein cent in dcx investieren,solange chrysler/mitshubishi
zum daimler gehört
kein cent in dcx investieren,solange chrysler/mitshubishi
zum daimler gehört
Das Drama bei DCX hat natürlich nicht nur in Schrempp seine Ursache.
Bei DCX sitzen Leute wie Schulte-Noelle und Konsorten im AR, vom Oberheuler, dem Peannuts-Kopper ganz zu schweigen.
Hier müsste der Hebel angesetzt werden.
Die ganze Führungsetage müsste ausgetauscht werden und mit Fachleuten besetzt werden.
Bei DCX sitzen Leute wie Schulte-Noelle und Konsorten im AR, vom Oberheuler, dem Peannuts-Kopper ganz zu schweigen.
Hier müsste der Hebel angesetzt werden.
Die ganze Führungsetage müsste ausgetauscht werden und mit Fachleuten besetzt werden.
@timekiller
wie lange die Philosophie eines Herrn Grupp (trigema) noch aufgehen wird, steht aber auch noch in den Sternen.
Wenn diese "Geiz-ist-geil" Mentalität weiter um sich greift, hat der mit seiner Heimatproduktion keine Chance.
Dann wird man ihm genau das als Fehler vorhalten, wofür du ihn hier lobst.
wie lange die Philosophie eines Herrn Grupp (trigema) noch aufgehen wird, steht aber auch noch in den Sternen.
Wenn diese "Geiz-ist-geil" Mentalität weiter um sich greift, hat der mit seiner Heimatproduktion keine Chance.
Dann wird man ihm genau das als Fehler vorhalten, wofür du ihn hier lobst.
>kein cent in dcx investieren, solange
>chrysler/mitshubishi zu daimler gehören
Der Tipp ist sicher gänzlich falsch. Denn dass Chrysler zu Daimler gehört, ist sicherlich längst im Kurs eingepreist und massenpsychologisch gesehen ist der Tipp einfach nicht haltbar.
>chrysler/mitshubishi zu daimler gehören
Der Tipp ist sicher gänzlich falsch. Denn dass Chrysler zu Daimler gehört, ist sicherlich längst im Kurs eingepreist und massenpsychologisch gesehen ist der Tipp einfach nicht haltbar.
Reuters
Judge denies DaimlerChrysler move to end lawsuit
Friday November 21, 4:53 pm ET
DETROIT, Nov 21 (Reuters) - A federal judge on Friday denied DaimlerChrysler AG`s (NYSE: DCX - News; XETRA: DCXGn.DE - News) remaining requests to throw out a lawsuit by investor Kirk Kerkorian over the Chrysler merger, ordering a December trial to proceed.
The lawsuit by Kerkorian is the only remaining suit filed over the 1998 deal between Chrysler and Daimler-Benz AG, after DaimlerChrysler settled with a separate group of disgruntled former Chrysler investors for $300 million in August.
Kerkorian, who owned 13.7 percent of Chrysler`s shares before the deal, claims the "merger of equals" billed by the companies was actually a takeover, and that Daimler executives hid their intentions to avoid paying a higher premium for Chrysler shares.
The suits were sparked after DaimlerChrysler Chief Executive Juergen Schrempp told the Financial Times that he had always meant to relegate Chrysler to a division. Kerkorian`s attorneys said earlier this year they would seek $1.5 billion to $2 billion in total damages in the case.
U.S. District Judge Joseph Farnan said in a ruling that Kerkorian had raised enough evidence of alleged fraud on DaimlerChrysler`s part to justify a trial, and that Kerkorian may have suffered damages because of it.
Kerkorian "had no opportunity to detect defendants` alleged fraud, and had no access to information which would have led (him) to suspect fraud," the judge said in his ruling.
Kerkorian`s attorneys said they were pleased by the ruling. DaimlerChrysler said it had been planning to go to trial, and that Kerkorian`s claims "are completely without merit."
Farnan`s trial of the case is scheduled to begin Dec. 1, and run for five days, with the judge making a verdict rather than a jury.
Judge denies DaimlerChrysler move to end lawsuit
Friday November 21, 4:53 pm ET
DETROIT, Nov 21 (Reuters) - A federal judge on Friday denied DaimlerChrysler AG`s (NYSE: DCX - News; XETRA: DCXGn.DE - News) remaining requests to throw out a lawsuit by investor Kirk Kerkorian over the Chrysler merger, ordering a December trial to proceed.
The lawsuit by Kerkorian is the only remaining suit filed over the 1998 deal between Chrysler and Daimler-Benz AG, after DaimlerChrysler settled with a separate group of disgruntled former Chrysler investors for $300 million in August.
Kerkorian, who owned 13.7 percent of Chrysler`s shares before the deal, claims the "merger of equals" billed by the companies was actually a takeover, and that Daimler executives hid their intentions to avoid paying a higher premium for Chrysler shares.
The suits were sparked after DaimlerChrysler Chief Executive Juergen Schrempp told the Financial Times that he had always meant to relegate Chrysler to a division. Kerkorian`s attorneys said earlier this year they would seek $1.5 billion to $2 billion in total damages in the case.
U.S. District Judge Joseph Farnan said in a ruling that Kerkorian had raised enough evidence of alleged fraud on DaimlerChrysler`s part to justify a trial, and that Kerkorian may have suffered damages because of it.
Kerkorian "had no opportunity to detect defendants` alleged fraud, and had no access to information which would have led (him) to suspect fraud," the judge said in his ruling.
Kerkorian`s attorneys said they were pleased by the ruling. DaimlerChrysler said it had been planning to go to trial, and that Kerkorian`s claims "are completely without merit."
Farnan`s trial of the case is scheduled to begin Dec. 1, and run for five days, with the judge making a verdict rather than a jury.
Klage stattgegeben: DaimlerChrysler wegen Betrugs vor US-Gericht
Washington/Stuttgart (dpa) - Der drei Milliarden Dollar schweren Betrugsklage gegen DaimlerChrysler ist vom zuständigen US-Gericht stattgegeben worden. Das Unternehmen ist mit seinem Antrag gescheitert, das Verfahren ohne Verhandlung zu beenden, berichtete die Wirtschaftsagentur Bloomberg. Der Autobauer muss sich somit vom 1. Dezember an wegen angeblicher Täuschung von Aktionären im Zusammenhang mit der Fusion von Daimler und Chrysler vor Gericht verantworten, berichtete Bloomberg.
DaimlerChrysler erklärte am Samstag in Stuttgart, die Vorwürfe entbehrten jeder Grundlage. Man sei zuversichtlich, dass sich dies im Prozess herausstellen werde, wenn die Gegenseite ins Kreuzverhör genommen werde. DaimlerChrysler geht von einem nur wenige Tage dauernden Prozess aus. Im vergangenen August hatte sich der Stuttgarter Autobauer mit einer Gruppe von Kleinaktionären, außergerichtlich geeinigt und 300 Millionen Dollar gezahlt; dies sei aber kein Schuldeingeständnis gewesen, hatte der Konzern betont.
Die Klage gegen DaimlerChrysler wurde von Tracinda, der Firma des früheren Chrysler-Großaktionärs Kirk Kerkorian eingereicht. Tracinda beschuldigt DaimlerChrysler, die Investoren über die Art der Fusion belogen zu haben. Sie sei anders als vom Unternehmen behauptet kein Zusammenschluss unter Gleichen sondern eine Übernahme von Chrysler durch Daimler gewesen. Kerkorian, der vor der Fusion im Jahr 1998 fast 14 Prozent der Chrysler-Anteile hielt, soll auf Grund massiver Aktienkurs-Verluste seit dem Zusammenschluss drei Milliarden Dollar verloren haben. Diese Summe fordert er von DaimlerChrysler als Schadensersatz, heißt es in dem Bericht.
DaimlerChrysler hatte in den Voruntersuchungen des Prozesses argumentiert, die damaligen Chrysler-Manager hätten auch heute erklärt, dass die zwischen Chrysler und Daimler-Benz geschossenen Vereinbarung vollständig und sachgerecht umgesetzt worden sei. Alle damaligen elf Board-Mitglieder von Chrysler würden heute wieder für den Zuammenschluss in dieser Form stimmen. Kerkorian selbst sei 1998 zu dem Schluss gekommen, die Fusion sei zwingend notwendig gewesen.
In der 38-seitigen Gerichtsbegründung aus Delaware hieß es weiter, es gebe genügend Beweise dafür, dass Kerkorian zurecht an eine Fusion unter Gleichen geglaubt und nur deshalb dem Zusammenschluss zugestimmt habe. Die Unternehmensführung «habe eine groß angelegte Kommunikationskampagne gestartet, um ihr Vorhaben zu verschleiern, die Kontrolle über Chrysler zu übernehmen», wird das Gericht zitiert.
Ende 2000 jedoch hatte der DaimlerChrysler-Vorstandsvorsitzende Jürgen Schrempp in einem Interview mit der «Financial Times» zugegeben, dass die Fusion von Beginn an als Übernahme geplant wurde. In diesem Fall hätte Daimler Benz den Chrysler-Aktionären eine zusätzliche Prämie von zehn Milliarden Dollar zahlen müssen, heißt es in der Klage von Kerkorian.
Washington/Stuttgart (dpa) - Der drei Milliarden Dollar schweren Betrugsklage gegen DaimlerChrysler ist vom zuständigen US-Gericht stattgegeben worden. Das Unternehmen ist mit seinem Antrag gescheitert, das Verfahren ohne Verhandlung zu beenden, berichtete die Wirtschaftsagentur Bloomberg. Der Autobauer muss sich somit vom 1. Dezember an wegen angeblicher Täuschung von Aktionären im Zusammenhang mit der Fusion von Daimler und Chrysler vor Gericht verantworten, berichtete Bloomberg.
DaimlerChrysler erklärte am Samstag in Stuttgart, die Vorwürfe entbehrten jeder Grundlage. Man sei zuversichtlich, dass sich dies im Prozess herausstellen werde, wenn die Gegenseite ins Kreuzverhör genommen werde. DaimlerChrysler geht von einem nur wenige Tage dauernden Prozess aus. Im vergangenen August hatte sich der Stuttgarter Autobauer mit einer Gruppe von Kleinaktionären, außergerichtlich geeinigt und 300 Millionen Dollar gezahlt; dies sei aber kein Schuldeingeständnis gewesen, hatte der Konzern betont.
Die Klage gegen DaimlerChrysler wurde von Tracinda, der Firma des früheren Chrysler-Großaktionärs Kirk Kerkorian eingereicht. Tracinda beschuldigt DaimlerChrysler, die Investoren über die Art der Fusion belogen zu haben. Sie sei anders als vom Unternehmen behauptet kein Zusammenschluss unter Gleichen sondern eine Übernahme von Chrysler durch Daimler gewesen. Kerkorian, der vor der Fusion im Jahr 1998 fast 14 Prozent der Chrysler-Anteile hielt, soll auf Grund massiver Aktienkurs-Verluste seit dem Zusammenschluss drei Milliarden Dollar verloren haben. Diese Summe fordert er von DaimlerChrysler als Schadensersatz, heißt es in dem Bericht.
DaimlerChrysler hatte in den Voruntersuchungen des Prozesses argumentiert, die damaligen Chrysler-Manager hätten auch heute erklärt, dass die zwischen Chrysler und Daimler-Benz geschossenen Vereinbarung vollständig und sachgerecht umgesetzt worden sei. Alle damaligen elf Board-Mitglieder von Chrysler würden heute wieder für den Zuammenschluss in dieser Form stimmen. Kerkorian selbst sei 1998 zu dem Schluss gekommen, die Fusion sei zwingend notwendig gewesen.
In der 38-seitigen Gerichtsbegründung aus Delaware hieß es weiter, es gebe genügend Beweise dafür, dass Kerkorian zurecht an eine Fusion unter Gleichen geglaubt und nur deshalb dem Zusammenschluss zugestimmt habe. Die Unternehmensführung «habe eine groß angelegte Kommunikationskampagne gestartet, um ihr Vorhaben zu verschleiern, die Kontrolle über Chrysler zu übernehmen», wird das Gericht zitiert.
Ende 2000 jedoch hatte der DaimlerChrysler-Vorstandsvorsitzende Jürgen Schrempp in einem Interview mit der «Financial Times» zugegeben, dass die Fusion von Beginn an als Übernahme geplant wurde. In diesem Fall hätte Daimler Benz den Chrysler-Aktionären eine zusätzliche Prämie von zehn Milliarden Dollar zahlen müssen, heißt es in der Klage von Kerkorian.
Der Schuldige an der ganzen Misere ist allein Schrempp, einer der größte Egomanen der BRD.
Sein Interview zeugt von einer Arroganz, die seinesgleichen sucht.
Sollte er sich da nicht mehr herauswinden können, ist er
endlich fällig, eigentlich ja schon seit fünf Jahren überfällig.
Schrempp, einer der größten Kapitalvernichter aller Zeiten, eben typisch Deutschland AG.
Die japanische Unternehmensstruktur der BRD muss aufgelöst werden.
Kein Vorstand darf mehr in einem AR eines anderen Unternehmens tätig sein.
Der Mauschelei ist Tür und Tor geöffnet.
Eine solche Struktur kann bei einer solchen Unternehmensführung nicht funktionieren, wo der CEO sich
als Eigentümer seines Brötdchengebers gebärdet.
Großaktionäre dürfen nicht mehr das Sagen haben.
Sein Interview zeugt von einer Arroganz, die seinesgleichen sucht.
Sollte er sich da nicht mehr herauswinden können, ist er
endlich fällig, eigentlich ja schon seit fünf Jahren überfällig.
Schrempp, einer der größten Kapitalvernichter aller Zeiten, eben typisch Deutschland AG.
Die japanische Unternehmensstruktur der BRD muss aufgelöst werden.
Kein Vorstand darf mehr in einem AR eines anderen Unternehmens tätig sein.
Der Mauschelei ist Tür und Tor geöffnet.
Eine solche Struktur kann bei einer solchen Unternehmensführung nicht funktionieren, wo der CEO sich
als Eigentümer seines Brötdchengebers gebärdet.
Großaktionäre dürfen nicht mehr das Sagen haben.
>Der Schuldige an der ganzen Misere ist allein Schrempp
Das hören wir jetzt schon lange, trotzdem hat er mit Daimler den DAX seit 6 Monaten deutlich outperformed.
Soll man jetzt die horrenden Gewinne schon mitnehmen?
Das hören wir jetzt schon lange, trotzdem hat er mit Daimler den DAX seit 6 Monaten deutlich outperformed.
Soll man jetzt die horrenden Gewinne schon mitnehmen?
BBBio,
offenbar meinst Du einen anderen DAX, ich sehe absolut keine deutliche Outperformance.
offenbar meinst Du einen anderen DAX, ich sehe absolut keine deutliche Outperformance.
Hallo Schürger, ich meine diesen Dax da, den blauen!
Um immerhin 7% outperformed, im September noch viel mehr.
Am Montag werde ich wahrscheinlich ausgestoppt. Aber Puts würde ich hier nicht zu kaufen wagen, lieber bei SAP.
Um immerhin 7% outperformed, im September noch viel mehr.
Am Montag werde ich wahrscheinlich ausgestoppt. Aber Puts würde ich hier nicht zu kaufen wagen, lieber bei SAP.
Ich schätze,der Daimler taucht morgen, weil dem General Motors der pOPEL nicht gemundet hat.
bei barron`s dreht sich die coverstory um dcx.
titel: The Last Mile
und es stehen nicht nur schöne dinge drinnen, speziell über chrysler.
schürger,
Kein Vorstand darf mehr in einem AR eines anderen Unternehmens tätig sein.
würde ich so nicht sehen.
abgesehen von wesentlichen beteiligungen, wo man einen eigentümer ja nicht einfach ausschließen kann - mauscheln kann man mit jedem - wenn der das zuläßt.
demgegenüber hätte ein starker und qualifizierter AR seine vorteile. und ein vorstand SOLLTE qualifiziert sein.
Großaktionäre dürfen nicht mehr das Sagen haben.
EINSPRUCH, EUER EHREN !! wer denn sonst ??
ich sehe das problem darin, daß sie ihre rechte eben NICHT ausreichend wahrnehmen !
ich denke da vor allem an die institutionellen.
titel: The Last Mile
und es stehen nicht nur schöne dinge drinnen, speziell über chrysler.
schürger,
Kein Vorstand darf mehr in einem AR eines anderen Unternehmens tätig sein.
würde ich so nicht sehen.
abgesehen von wesentlichen beteiligungen, wo man einen eigentümer ja nicht einfach ausschließen kann - mauscheln kann man mit jedem - wenn der das zuläßt.
demgegenüber hätte ein starker und qualifizierter AR seine vorteile. und ein vorstand SOLLTE qualifiziert sein.
Großaktionäre dürfen nicht mehr das Sagen haben.
EINSPRUCH, EUER EHREN !! wer denn sonst ??
ich sehe das problem darin, daß sie ihre rechte eben NICHT ausreichend wahrnehmen !
ich denke da vor allem an die institutionellen.
@big mac
Solange der Daimler noch den Chrysler, hat ist das Papier ein Chartplay, mehr nix.
Die crooks haben das Teil an die 50$ rangezockt, und lassen das Teil fallen.
Solange der Daimler noch den Chrysler, hat ist das Papier ein Chartplay, mehr nix.
Die crooks haben das Teil an die 50$ rangezockt, und lassen das Teil fallen.
http://www.manager-magazin.de/geld/artikel/0,2828,284750,00.…
Die Verlustbringer
Die großen Verlustbringer aus den USA und Japan trüben die Bilanz der "Welt-AG" beträchtlich. Analysten befürchten, dass Konzernlenker Jürgen Schrempp am Mittwoch den Aktionären erneut schwache Zahlen präsentieren wird.
Stuttgart - Dank der Nutzfahrzeug-Sparte und des guten Leasing-Geschäfts könnte DaimlerChrysler-Chef Jürgen Schrempp das Ertragsziel für das abgelaufene Jahr trotz der erneuten Verluste bei Chrysler doch noch erreicht haben.
Das ist das Szenario, das sich aus den Prognosen der über 30 von Reuters befragten Analysten ergibt. Daimlerchrysler wird am Mittwoch seine vorläufigen Geschäftszahlen für das Jahr 2003 veröffentlichen.
[M]DDP,mm.de
Chrysler bleibt ein Klotz am Bein: Die Auslandstöchter machen DaimlerChrysler-Chef Jürgen Schrempp das Leben schwer
Einen operativen Konzerngewinn von fünf Milliarden Euro hatte DaimlerChrysler noch als Ziel ausgegeben, nachdem die Hoffnung auf einen Gewinnbeitrag von zwei Milliarden Euro bei Chrysler zerstoben war. Nach dem US-Bilanzierungsstandard GAAP muss der Konzern allerdings auch die 1,2 Milliarden Euro als "operativ" verbuchen, die der Verkauf des Münchener Triebwerksbauers MTU eingebracht hat.
Chrysler-Sanierung verschlingt weitere Millionen
Auf der anderen Seite rechnen Analysten mit rund 300 Millionen Euro Kosten für die Sanierung von Chrysler, die für den Konzern nicht zum laufenden Geschäft gehören. Wenn die Analysten im Durchschnitt einen operativen Gewinn von 5,89 Milliarden Euro erwarten, wäre die Prognose des Konzerns also knapp erfüllt.
Zu verdanken hätte dies Schrempp vor allem der von Eckhard Cordes geführten Lastwagen- und Bus-Sparte. Nach der Trendwende bei der US-Tochter Freightliner trauen ihr die Analysten einen eindrucksvollen Turnaround zu: Sie kalkulieren hier mit 660 Millionen Euro Gewinn - eine Milliarde Euro mehr als 2002, als Restrukturierungskosten die Sparte tief in die roten Zahlen gedrückt hatten.
Das Bank- und Leasing-Geschäft dürfte erneut von den niedrigen Zinsen profitiert haben. Darauf deuten auch die Zahlen der Konkurrenten GM und Ford hin. Knapp 1,3 Milliarden Euro könnte DaimlerChrysler dort verdient haben, ein Drittel mehr als im Jahr davor.
Nettogewinn von Sonderfaktoren beeinflusst
An eine operative "schwarze Null" bei Chrysler glaubt nach den Andeutungen von Chrysler-Chef Dieter Zetsche in Detroit, dies sei eine "herkulische Aufgabe", dagegen kaum noch ein Experte. Im vierten Quartal hätte Chrysler dazu mehr als 600 Millionen Euro Verlust aufholen müssen. Möglicherweise könne DaimlerChrysler einen Teil der Rückstellungen für den Wertverlust der Autos angesichts der Rabattschlacht wieder aufgelöst haben, spekuliert Oliver Girzick von der Bayerischen Landesbank auf eine Überraschung.
Großansicht
Hoffnungsträger: Mit neuen Modellen wie dem Crossfire will Chrysler aus der Krise fahren
Am Mittwoch wird der Konzern aber nur Konzernergebnisse bekannt geben und den Dividendenvorschlag veröffentlichen. Wie die Sparten abgeschnitten haben, will Vorstandschef Schrempp erst auf der Bilanzpressekonferenz am 19. Februar erläutern.
Die Dividende dürfte konstant bei 1,50 Euro bleiben. "Das erwartet jeder", sagt Georg Stürzer von der HVB Group. Der Nettogewinn wird, wie in den vergangenen Jahren, von Sondereffekten wie der Milliardenabschreibung auf den Wert der EADS geprägt sein.
Analysten: Chrysler muss 2004 eine Milliarde bringen
Die Analysten blicken indes längst auf 2004. Das "Jahr der Wahrheit" für Chrysler stehe bevor, mit neun neuen Modellen - den ersten unter der Ägide von DaimlerChrysler entwickelten Fahrzeugen. "Alles unter einer Milliarde (Euro) Gewinn wäre enttäuschend", formuliert Analyst Stürzer die Ansprüche der Experten bei Chrysler. Sein Kollege Girzick ist skeptisch: "Neue Modelle bringt in diesem Jahr jeder."
Mehr zum Thema
· DaimlerChrysler: Schrempp muss erneut aussagen (03.02.2004)
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· DaimlerChrysler: Pionier in China (19.01.2004)
· Jürgen Schrempp: Schlechtester Manager des Jahres (06.01.2004)
Eine neue Baustelle erwächst für DaimlerChrysler unterdessen in Japan, wo sich Spekulationen über eine Kapitalerhöhung für Mitsubishi Motors seit Wochen halten, seit Gentz die Bereitschaft dazu erklärt hat. In Zeitungsberichten heißt es, DaimlerChrysler könnte umgerechnet 540 Millionen Euro ausgeben, um dem klammen japanischen Partner die Entwicklung der dringend benötigten Modelle zu finanzieren. Mitsubishi drohe - wie Chrysler - zu einem strategischen Fehlschlag zu werden, fürchtet Analyst Jürgen Pieper vom Bankhaus Metzler.
Für den einzigen zuverlässigen Ertragsbringer Mercedes-Benz Pkw hat dessen Chef Jürgen Hubbert die Erwartungen bereits tief gehängt: Die überarbeitete C-Klasse ist die einzige Neuheit in diesem Jahr, M- und A-Klasse kommen erst 2005, der Absatz werde wohl trotz der anziehenden Autokonjunktur stagnieren. "2004 wird ein Übergangsjahr, da darf man nicht allzu viel erwarten", sagt Stürzer dazu. Analyst Pieper will das nicht gelten lassen. "Auch Mercedes könnte erheblich rentabler sein. Sechs Prozent Rendite sind nur noch knapp über dem Durchschnitt der Branche."
Alexander Hübner, Reuters
Die Verlustbringer
Die großen Verlustbringer aus den USA und Japan trüben die Bilanz der "Welt-AG" beträchtlich. Analysten befürchten, dass Konzernlenker Jürgen Schrempp am Mittwoch den Aktionären erneut schwache Zahlen präsentieren wird.
Stuttgart - Dank der Nutzfahrzeug-Sparte und des guten Leasing-Geschäfts könnte DaimlerChrysler-Chef Jürgen Schrempp das Ertragsziel für das abgelaufene Jahr trotz der erneuten Verluste bei Chrysler doch noch erreicht haben.
Das ist das Szenario, das sich aus den Prognosen der über 30 von Reuters befragten Analysten ergibt. Daimlerchrysler wird am Mittwoch seine vorläufigen Geschäftszahlen für das Jahr 2003 veröffentlichen.
[M]DDP,mm.de
Chrysler bleibt ein Klotz am Bein: Die Auslandstöchter machen DaimlerChrysler-Chef Jürgen Schrempp das Leben schwer
Einen operativen Konzerngewinn von fünf Milliarden Euro hatte DaimlerChrysler noch als Ziel ausgegeben, nachdem die Hoffnung auf einen Gewinnbeitrag von zwei Milliarden Euro bei Chrysler zerstoben war. Nach dem US-Bilanzierungsstandard GAAP muss der Konzern allerdings auch die 1,2 Milliarden Euro als "operativ" verbuchen, die der Verkauf des Münchener Triebwerksbauers MTU eingebracht hat.
Chrysler-Sanierung verschlingt weitere Millionen
Auf der anderen Seite rechnen Analysten mit rund 300 Millionen Euro Kosten für die Sanierung von Chrysler, die für den Konzern nicht zum laufenden Geschäft gehören. Wenn die Analysten im Durchschnitt einen operativen Gewinn von 5,89 Milliarden Euro erwarten, wäre die Prognose des Konzerns also knapp erfüllt.
Zu verdanken hätte dies Schrempp vor allem der von Eckhard Cordes geführten Lastwagen- und Bus-Sparte. Nach der Trendwende bei der US-Tochter Freightliner trauen ihr die Analysten einen eindrucksvollen Turnaround zu: Sie kalkulieren hier mit 660 Millionen Euro Gewinn - eine Milliarde Euro mehr als 2002, als Restrukturierungskosten die Sparte tief in die roten Zahlen gedrückt hatten.
Das Bank- und Leasing-Geschäft dürfte erneut von den niedrigen Zinsen profitiert haben. Darauf deuten auch die Zahlen der Konkurrenten GM und Ford hin. Knapp 1,3 Milliarden Euro könnte DaimlerChrysler dort verdient haben, ein Drittel mehr als im Jahr davor.
Nettogewinn von Sonderfaktoren beeinflusst
An eine operative "schwarze Null" bei Chrysler glaubt nach den Andeutungen von Chrysler-Chef Dieter Zetsche in Detroit, dies sei eine "herkulische Aufgabe", dagegen kaum noch ein Experte. Im vierten Quartal hätte Chrysler dazu mehr als 600 Millionen Euro Verlust aufholen müssen. Möglicherweise könne DaimlerChrysler einen Teil der Rückstellungen für den Wertverlust der Autos angesichts der Rabattschlacht wieder aufgelöst haben, spekuliert Oliver Girzick von der Bayerischen Landesbank auf eine Überraschung.
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Hoffnungsträger: Mit neuen Modellen wie dem Crossfire will Chrysler aus der Krise fahren
Am Mittwoch wird der Konzern aber nur Konzernergebnisse bekannt geben und den Dividendenvorschlag veröffentlichen. Wie die Sparten abgeschnitten haben, will Vorstandschef Schrempp erst auf der Bilanzpressekonferenz am 19. Februar erläutern.
Die Dividende dürfte konstant bei 1,50 Euro bleiben. "Das erwartet jeder", sagt Georg Stürzer von der HVB Group. Der Nettogewinn wird, wie in den vergangenen Jahren, von Sondereffekten wie der Milliardenabschreibung auf den Wert der EADS geprägt sein.
Analysten: Chrysler muss 2004 eine Milliarde bringen
Die Analysten blicken indes längst auf 2004. Das "Jahr der Wahrheit" für Chrysler stehe bevor, mit neun neuen Modellen - den ersten unter der Ägide von DaimlerChrysler entwickelten Fahrzeugen. "Alles unter einer Milliarde (Euro) Gewinn wäre enttäuschend", formuliert Analyst Stürzer die Ansprüche der Experten bei Chrysler. Sein Kollege Girzick ist skeptisch: "Neue Modelle bringt in diesem Jahr jeder."
· DaimlerChrysler: Schrempp muss erneut aussagen (03.02.2004)
· Mitsubishi: Bitten um die nächste Spritze (03.02.2004)
· DaimlerChrysler: Pionier in China (19.01.2004)
· Jürgen Schrempp: Schlechtester Manager des Jahres (06.01.2004)
Eine neue Baustelle erwächst für DaimlerChrysler unterdessen in Japan, wo sich Spekulationen über eine Kapitalerhöhung für Mitsubishi Motors seit Wochen halten, seit Gentz die Bereitschaft dazu erklärt hat. In Zeitungsberichten heißt es, DaimlerChrysler könnte umgerechnet 540 Millionen Euro ausgeben, um dem klammen japanischen Partner die Entwicklung der dringend benötigten Modelle zu finanzieren. Mitsubishi drohe - wie Chrysler - zu einem strategischen Fehlschlag zu werden, fürchtet Analyst Jürgen Pieper vom Bankhaus Metzler.
Für den einzigen zuverlässigen Ertragsbringer Mercedes-Benz Pkw hat dessen Chef Jürgen Hubbert die Erwartungen bereits tief gehängt: Die überarbeitete C-Klasse ist die einzige Neuheit in diesem Jahr, M- und A-Klasse kommen erst 2005, der Absatz werde wohl trotz der anziehenden Autokonjunktur stagnieren. "2004 wird ein Übergangsjahr, da darf man nicht allzu viel erwarten", sagt Stürzer dazu. Analyst Pieper will das nicht gelten lassen. "Auch Mercedes könnte erheblich rentabler sein. Sechs Prozent Rendite sind nur noch knapp über dem Durchschnitt der Branche."
Alexander Hübner, Reuters
Business Week rated Schrempp one of the world`s worst CEOs.
Ohne Kommentar!
Ohne Kommentar!
Schrempp wird doch laufend von Roland Berger "beraten",
wie halt alle unsere "großen" Führer.
Was dabei herauskommt, wissen wir.
Der Berger hat schon so vielen einen Floh ins Ohr gesetzt, weil er doch Jahrgangsbester war.
Ein Messier war auch Jahrgangsbester der Pariser Eliteuniversität, was dabei herauskam, wissen wir.
Eine Vivendi am Abgrund, mit Milliarden-Verlusten.
Ein Esser hat es doch eindrucksvoll bestätigt, ein Ackermann hat noch einen draufgesetzt:
Wer in der BRD Werte schafft, wird noch bestraft.
Ein Schrempp wird offenbar nciht bestraft, aber er hat ja eine Welt-AG gegründet, eine "Hochzeit im Himmel".
Die "Auszeichnung" als schlechtester Manager wird ihn nicht jucken, er wird am Ende Recht behalten, allen Unkenrufen zum Trotz.
Und wenn er doch nicht Recht behält, ist er längst pensioniert und über hauptwar dann Roland Berger schuld,
schließlich muss man einem Jahrgansbesten doch vertrauen können.
Oder?
wie halt alle unsere "großen" Führer.
Was dabei herauskommt, wissen wir.
Der Berger hat schon so vielen einen Floh ins Ohr gesetzt, weil er doch Jahrgangsbester war.
Ein Messier war auch Jahrgangsbester der Pariser Eliteuniversität, was dabei herauskam, wissen wir.
Eine Vivendi am Abgrund, mit Milliarden-Verlusten.
Ein Esser hat es doch eindrucksvoll bestätigt, ein Ackermann hat noch einen draufgesetzt:
Wer in der BRD Werte schafft, wird noch bestraft.
Ein Schrempp wird offenbar nciht bestraft, aber er hat ja eine Welt-AG gegründet, eine "Hochzeit im Himmel".
Die "Auszeichnung" als schlechtester Manager wird ihn nicht jucken, er wird am Ende Recht behalten, allen Unkenrufen zum Trotz.
Und wenn er doch nicht Recht behält, ist er längst pensioniert und über hauptwar dann Roland Berger schuld,
schließlich muss man einem Jahrgansbesten doch vertrauen können.
Oder?
Wie dem auch sei, der ganze Dreck hält die Akie volatil
AUBURN HILLS (dpa-AFX) - Der US-Autobauer Chrysler hat im vergangenen Monat seinen Absatz dank neuer Modelle auf dem Heimatmarkt um 9 Prozent gesteigert
Glaub Daimler kann froh sein Chrysler zu haben.
Auch in Europa und Asien wird Chrysler dieses Jahr mehr verkaufen.
Besser kann man doch den € nicht hedgen.
Glaub Daimler kann froh sein Chrysler zu haben.
Auch in Europa und Asien wird Chrysler dieses Jahr mehr verkaufen.
Besser kann man doch den € nicht hedgen.
schürger,
ich frage mich, warum die nicht schrempp feuern und berger bestellen
ich frage mich, warum die nicht schrempp feuern und berger bestellen
Mitsubishi Jan U.S. vehicle sales off 35.9 pct
Chrysler Jan U.S. vehicle sales up 9.4 pct
Mercedes Jan U.S. vehicle sales off 6.8 pct
Chrysler Jan U.S. vehicle sales up 9.4 pct
Mercedes Jan U.S. vehicle sales off 6.8 pct
# 74
Kohl äh, Dr.Helmut Kohl, war auch Jahrgangsbester.
Was dabei herauskam, wissen wir.........
Kohl äh, Dr.Helmut Kohl, war auch Jahrgangsbester.
Was dabei herauskam, wissen wir.........
Im letzten Jahr lief der DAX deutlich besser als DCX. In diesem Jahr schaut es so aus, als ob DCX die Nase vorn hat.
Hoffen wir, daß die Januar-Regel nicht nur für den DAX allgemein gilt, sondern auch für die meisten Aktien.
Hoffen wir, daß die Januar-Regel nicht nur für den DAX allgemein gilt, sondern auch für die meisten Aktien.
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