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Defense Metals - neuer Senkrechtstarter bei Rare Earth und Uran!

eröffnet am 17.04.19 13:13:45 von
neuester Beitrag 12.04.21 20:36:39 von


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17.04.19 13:13:45
Defense Metals ist eine neu formierte Gesellschaft, die sich auf die Entwicklung von Uran- und Seltenerden-Projekte in Nordamerika spezialisiert.

Vorab ein Interview mit dem neuen CEO Max Sali: http://www.commodity-tv.net/c/mid,39181,PDAC_2019/?v=298879

Weitere Infos folgen.
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24.04.19 08:53:27
Defense Metals ist Teil eines deutschsprachigen Battery Metals Reports:

https://www.resource-capital.ch/de/reports/ansicht/battery-m…
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11.12.19 18:26:10
:rolleyes::rolleyes:

Exclusive: U.S. Army will fund rare earths plant for weapons development

https://www.reuters.com/article/us-usa-rareearths-army-exclu…
Defense Metals | 0,120 C$
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24.02.20 11:56:37
Defense Metals | 0,133 €
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15.09.20 21:29:31
Rückt auch dieser Wert in den Fokus von Tesla? Gibt es Meinungen? Lohnt sich hier der Einstieg?
Defense Metals | 0,175 C$
1 Antwort
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16.09.20 04:07:48
Antwort auf Beitrag Nr.: 65.090.407 von hanse72 am 15.09.20 21:29:31Tja das fragen sich bestimmt einige ist ja auch in Verbindung mit Tesla aufgetaucht der Name. Genau wie Giga Metals, da habe ich leider den Run etwas verpasst. Ob an dem Gerücht etwas dran ist weiß ich leider nicht.
Gibt es denn keine Insider hier😁😁. Ist natürlich immer riskant diese Can penny Stocks. Bei Giga sind allerdings einige gut rausgekommen. War nur kurz drin bei 80% + schon und war mir zu heiss. Lief dann natürlich noch bis 180% 💪💪
Defense Metals | 0,175 C$
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16.09.20 04:25:53
Interessant für die Autobauer ist ja eigentlich nicht nur der Rohstoff sondern die Beschaffung des selbigen über Energie aus Wasserkraft. Daimler und BMW sollen ja auch an den Gerüchten beteiligt sein, dass ist aber Giga jetzt gewesen. Bei Defense geht es ja um seltene Erden die gebraucht werden. Bin gespannt wie es weitergeht. Lege mir wohl mal ne Posi an.
Defense Metals | 0,175 C$
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17.09.20 13:49:26
Das Volumen ist schon gestiegen in den letzten Tagen. Schauen ob das nachhaltig ist.
Defense Metals | 0,129 €
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25.09.20 15:55:40
Kalifornien plant, den Verkauf neuer gasbetriebener Autos in 15 Jahren zu verbieten

Quelle: Die New York Times

Kalifornien plant, den Verkauf neuer benzinbetriebener Autos bis 2035 landesweit zu verbieten, sagte Gouverneur Gavin Newsom am Mittwoch in einem weitreichenden Schritt, der darauf abzielt, die Bemühungen des Staates zur Bekämpfung der globalen Erwärmung inmitten einer tödlichen und rekordverdächtigen Waldbrandsaison zu beschleunigen.

In einer Durchführungsverordnung wies Gouverneur Newsom die kalifornischen Aufsichtsbehörden an, einen Plan zu entwickeln, der von den Autoherstellern verlangen würde, immer mehr emissionsfreie Personenkraftwagen im Bundesstaat zu verkaufen, wie z.B. batterie- oder wasserstoffbetriebene Autos und Pickup-Trucks, bis sie in nur 15 Jahren 100 Prozent der Neuwagenverkäufe ausmachen.

Der Plan würde auch das Ziel setzen, dass alle schweren Lastwagen, die in Kalifornien unterwegs sind, möglichst bis 2045 emissionsfrei sein sollen. Und der Erlass weist die Verkehrsbehörden des Bundesstaates an, nach kurzfristigen Maßnahmen zu suchen, um die Abhängigkeit der Kalifornier vom Autofahren zu verringern, zum Beispiel durch die Ausweitung des Zugangs zum öffentlichen Nahverkehr und zum Fahrradfahren.

"Dies ist die nächste große globale Industrie", sagte Gouverneur Newsom am Mittwoch auf einer Pressekonferenz und bezog sich dabei auf saubere Energietechnologien wie Elektrofahrzeuge. "Und Kalifornien will sie dominieren."

Kalifornien ist seit langem weltweit führend in der Klimaschutzpolitik und hat bereits ein Gesetz verabschiedet, das vorsieht, bis 2045 100 Prozent seiner Elektrizität aus Wind, Sonne und anderen Quellen zu beziehen, die kein Kohlendioxid produzieren. Doch in den letzten Wochen, als der Bundesstaat durch Rekordwildbrände versengt wurde, die zum Teil auf die steigenden Temperaturen zurückzuführen sind, sah sich Gouverneur Newsom gezwungen, noch schneller zu handeln.

Die Steigerung des Verkaufs von emissionsfreien Fahrzeugen in Kalifornien wird eine enorme Herausforderung in relativ kurzer Zeit sein, so Experten. Im vergangenen Jahr waren nur 8 Prozent der fast zwei Millionen landesweit verkauften Personenkraftwagen batterie-elektrische oder Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge. Der Verkehrssektor bleibt Kaliforniens größte Quelle von Emissionen, die den Planeten erwärmen, und ist für etwa 40 Prozent der durch menschliche Aktivitäten verursachten Treibhausgase des Bundesstaates verantwortlich.

"Wir haben eine Strategie, um so mutig zu sein, wie das Problem groß ist, um anzuerkennen, dass wir eine Behörde haben", sagte Gouverneur Newsom auf der Pressekonferenz, wo er vor einem glitzernden Halbkreis von Elektroautos stand. "Wir sind nicht nur Opfer des Schicksals."

"Es ist machbar, aber dazu muss Kalifornien alle Hebel in Bewegung setzen, die ihm zur Verfügung stehen", sagte Herr Anair.

Die Anordnung würde nur den Verkauf von Neufahrzeugen betreffen, sagte das Gouverneursbüro. Sie würde die Kalifornier nicht daran hindern, nach 2035 Autos mit Verbrennungsmotoren zu besitzen oder sie auf dem Gebrauchtwagenmarkt zu verkaufen.

Die Alliance for Automotive Innovation, eine Handelsgruppe, die die meisten Autohersteller des Landes vertritt, sagte, sie begrüße die Bemühungen, den Elektrofahrzeugmarkt in Kalifornien zu erweitern, stellte aber in Frage, ob ein Verbot von Verbrennungsmotoren der beste Weg sei, dieses Ziel zu erreichen.

"Weder Mandate noch Verbote bauen erfolgreiche Märkte auf", sagte John Bozzella, der Chef der Allianz, in einer Erklärung. "Es muss noch viel mehr getan werden, um die Verbrauchernachfrage nach emissionsfreien Fahrzeugen zu steigern, damit Kalifornien seine Ziele erreichen kann. Es wird mehr Infrastruktur, Anreize, Flottenanforderungen, Bauvorschriften und vieles mehr erfordern", sagte John Bozzella, der Vorsitzende des Bündnisses.

Die neue Durchführungsverordnung würde auf der bestehenden Fahrzeugpolitik Kaliforniens aufbauen. Die Aufsichtsbehörden der Bundesstaaten haben sich bereits das Ziel gesetzt, bis 2030 fünf Millionen emissionsfreie Fahrzeuge auf die Straße zu bringen. Im Juni verabschiedete der Bundesstaat eine wichtige Vorschrift, nach der bis 2035 mehr als die Hälfte aller im Bundesstaat verkauften Lkw emissionsfrei sein müssen. Und die Regulierungsbehörden arbeiten derzeit an einer Vorschrift, die von Unternehmen wie Lyft und Uber verlangen könnte, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen.

Neben der Festlegung neuer Standards für die Autohersteller im Bundesstaat wird Kalifornien wahrscheinlich auch die finanziellen Anreize für die Menschen erhöhen müssen, sich Elektrofahrzeuge zu leisten und seine Ladeinfrastruktur deutlich auszubauen, sagte Don Anair, stellvertretender Direktor des Programms für saubere Fahrzeuge bei der Union of Concerned Scientists, einer Interessenvertretung.

Der heutige Schritt würde viel weiter gehen. Obwohl 15 Länder bereits Pläne angekündigt haben, den Verkauf von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren in den kommenden Jahrzehnten auslaufen zu lassen - darunter Großbritannien, Dänemark und Norwegen - wäre Kalifornien die erste Gerichtsbarkeit in den Vereinigten Staaten, die dies tun würde.

Umweltgruppen reagierten unterschiedlich auf die Ankündigung von Gouverneur Newsom. Während sie das neue Ziel für emissionsfreie Fahrzeuge begrüßten, stellten sie fest, dass Kalifornien nach wie vor einer der größten Öl- und Gasproduzenten des Landes sei, zumal die Energiekonzerne in den letzten Jahren das Hydraulic Fracturing genutzt haben, um neue Reserven an fossilen Brennstoffen zu erschließen.

"Die Festlegung eines Zeitrahmens für die Abschaffung von Erdölfahrzeugen ist ein großer Schritt, aber Newsoms Ankündigung bot eher Rhetorik als wirkliche Maßnahmen für die andere kritische Hälfte des Klimaproblems - Kaliforniens schmutzige Ölförderung", sagte Kassie Siegel, Direktorin des Instituts für Klimagesetz des Zentrums für biologische Vielfalt.

"Newsom kann nicht die Führung im Klimabereich beanspruchen, während er den Ölfirmen Genehmigungen zum Bohren und Fracken erteilt", sagte Frau Siegel.

In seiner Pressekonferenz sagte Gouverneur Newsom, dass ihm die Autorität fehle, Öl- und Gasbohrungen im Bundesstaat allein zu verbieten. Seine Durchführungsverordnung setzt sich das Ziel, neue Genehmigungen für Hydraulic Fracturing bis 2024 zu beenden, und er sagte, er werde mit der kalifornischen Legislative zusammenarbeiten, um Regeln festzulegen, die gefährdete Gemeinden besser vor der nahe gelegenen Förderung fossiler Brennstoffe schützen und der Energieindustrie des Bundesstaates beim Übergang weg von Öl und Gas helfen würden.

"Keiner von uns ist naiv. Kalifornien ist ein Staat mit fossilen Brennstoffen", sagte er. "Wir müssen uns auf einen gerechten Übergang konzentrieren."

Die Öl- und Gasindustrie reagierte scharf auf die Anordnung.

"Um es klar zu sagen: Die heutige Ankündigung, die innerstaatliche Energieproduktion zu drosseln, wird Tausende von Arbeitern im Central Valley, im Los Angeles-Becken und an der Central Coast in das überlastete Arbeitslosenprogramm des Bundesstaates bringen, die Energiekosten in die Höhe treiben, wenn die Verbraucher es sich am wenigsten leisten können, und Kaliforniens Kampf zur Senkung der globalen Treibhausgasemissionen beeinträchtigen", sagte Rock Zierman, Chief Executive der California Independent Petroleum Association.

Auf die Frage, warum er das Elektroauto-Mandat per Exekutiverlass vorantrieb, anstatt die Legislative um Zustimmung zu bitten, nannte Gouverneur Newsom das Beispiel der neuen Vorschrift des Bundesstaates, nach der alle in Kalifornien verkauften Lastwagen bis 2045 emissionsfrei sein müssen, die von der Luftreinhaltungsbehörde des Bundesstaates, dem California Air Resources Board, eingeführt wurde.

"Dieser Moment verlangt Führung, er verlangt Bewegung", sagte Gouverneur Newsom und fügte hinzu, dass die Lkw-Regel jetzt in anderen Bundesstaaten nachgeahmt wird.

Theoretisch könnte ein zukünftiger kalifornischer Gouverneur versuchen, Mr. Newsoms Regeln rückgängig zu machen, obwohl Rechtsexperten sagten, dass dies schwierig sein würde. "Ausführende Anordnungen können immer von zukünftigen Gouverneuren rückgängig gemacht werden", sagte Cara Horowitz, Co-Direktorin des Emmett Institute on Climate Change and the Environment an der U.C.L.A. Law School. "Aber wenn dies erst einmal das Regulierungsstadium erreicht hat, ist es sehr viel schwieriger."

Es gibt eine entscheidende Komplikation bei der Entwicklung Kaliforniens: Die Trump-Administration hat die Autorität des Bundesstaates in Frage gestellt, seine eigenen Schadstoffstandards für Autos und Lastwagen als Teil der Rücknahme der Vorschriften zur Fahrzeugeffizienz aus der Obama-Ära festzulegen. Kalifornien hat seine Autorität verteidigt, seine eigenen strengeren Regeln unter dem Clean Air Act von 1970 festzulegen, aber dieser Streit muss noch von den Gerichten beigelegt werden.

Mary Nichols, die Vorsitzende der kalifornischen Luftreinhaltungskommission, sagte am Mittwoch, sie erwarte, dass der Staat wegen der Vorschriften vor Gericht gebracht wird. "Das werden wir letztendlich erreichen", sagte sie.

Brad Plumer ist ein Klimareporter, der sich auf politische und technologische Bemühungen zur Reduzierung der Kohlendioxidemissionen spezialisiert hat. Bei der Times berichtete er auch über internationale Klimaverhandlungen und die sich verändernde Energielandschaft in den Vereinigten Staaten. @bradplumer

Jill Cowan ist die Korrespondentin von "California Today", die täglich die wichtigsten Ereignisse in ihrem Heimatstaat im Auge behält. @jillcowan


Eine Version dieses Artikels erscheint im Druck am 24. September 2020, Abschnitt A, Seite 14 der New Yorker Ausgabe mit der Überschrift: Ein verbranntes Kalifornien will den Verkauf von neuen gasbetriebenen Autos bis 2035 stoppen. Nachdrucke bestellen | Today's Paper | Abonnieren

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Defense Metals | 0,195 C$
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12.10.20 22:29:54
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